千葉県の道路事情★6

若松交差点＆谷津船橋ICの工事は目に見える早さで順調に進んでるな。
だが、若松交差点が正常な形になっていくのを見れば見るほど
今までのおかしな構造はほんとに理不尽でおかしな交差点だな、と思う

みんな若松若松言ってるけど、隣の浜町2丁目がある限り駄目な予感。

だな
R357西行き東京方面の渋滞緩和には全く期待できないな
第二湾岸からR357若松左折して船取線、東行き方面用のＵターン入路を過ぎた後でも西行きは二俣立体手前まで渋滞してるしな

http://www.age2.tv/rd05/src/up0557.jpg

R357とR14の間かR357と海の間に運河を渡る橋を架けれ

もう埋め立て（第二湾岸）が無理なら既存の道を繋げてくれ
橋梁１本と立ち退き数件で済む
http://chizuz.com/map/map60791.html

>>634
またお前か
もういいよ実現不可能な妄想の披露は

橋４本造って完成
http://drive.yahoo.co.jp/map/preview?sid=SSEgxy6nW8bs7S.4ijkxG.GWtWhcgUiKkTeu8xri02

>>635
は〜？
誰だテメェ(￣。￣)y-〜〜
中傷しかできねぇ基地外か
このスレ汚しがヽ(*｀Д´)ノ
すっこんでろ！

どうせならもっとおもしろい案書け

こちらもよろしく

千葉県　再開発情報
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1216305915/l50

若松改良で渋滞が解消されるとか言っていたのは誰だったかな？ｗ

そんなやつおらへんやろ

船橋市内の湾岸道路と京葉線の間にある京葉線複々線用の土地を357の
拡幅または三種一級用地に転用してほしい。

京葉線なんて金輪際複々線にはならないだろ。
そんなに広い土地ではないが、うまく使えばかなりいいとこいけると思う。

今の357西行きを京葉線用地にずらして今の西行きがあるところの土地を
西行き東行きの三種一級部分(２層構造)にする、など。
海老川をどう越えるか、など技術的に難しいところはあるかもしれないが、
第２湾岸を造るよりは経済的にも技術的にも楽でしょ。

>>635と>>637は、おなじひとですか？

>>642
技術的な要因より土地そのものが足りない

鉄道の線路は意外と狭い
複線分の土地でも幅は1車線取れるかどうかだ

田舎の単線ローカル線の廃線跡がサイクリングロードに
なっているのを見れば想像がつくだろ
サイクリングロードにしかできなかったんだよ

>>642
京葉線がどのくらい余裕見ているか知らんが、
電車の複線分の土地なんて、車道にしたら１車線分かせいぜい2車線くらいにしかならんぞ。

仮橋設置工事に伴う夜間通行止
現在建設中の外環自動車道の交差部において、工事用仮橋設置工事のため夜間全面通行止めとなります。

[1]主要地方道市川浦安線（行徳街道）
日時＝12月2日（水）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月3日（木）同時刻

[2]県道若宮西船市川線（産業道路）
日時＝12月7日（月）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月8日（火）同時刻

[3]三栄商店会通り（市道0217号）
日時＝12月11日（金）午後11時30分〜翌午前4時30分
予備日＝12月12日（土）同時刻

問い合わせ＝TEL 043-350-5139東日本高速道路（株）千葉工事事務所大和田工事区

>>644
一車線ぶんの幅員が取れれば橋脚立てる際の迂回路としては使えると思うぜ
もちろん三種部は専用部と同じレベルで重層化することが前提だけどな

千葉市−成田市間の国道51号、千葉市内は片側２車線で四街道あたりから片側１車線になる。
いつも渋滞しているのだが、片側２車線化の敷地を確保しているにもかかわらず、
何年経っても開通しない。。。
そもそも開通予定というものはあるのか。それともいったいどうなっているのか。

東西ともに２車線分建設するには充分の土地だと思う
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.68669485109165&lon=139.982563649301&z=20&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.721964167102&hlon=139.93102500308&layout=&ei=utf-8&p=

>>644
余裕だべ

http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&ll
=35.686991,139.981881&spn=0,359.998286&t=k&z=19&layer=c&cbll=35.686903,139.98185&panoid=odMXNDuknQWPozcW3OFipQ&cbp=12,116.19,,0,-8.66

余裕で３車線分はある

西行き
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&layer=c&cbll=35.687337,139.980178&panoid=NjMn-D2hAUI2-OUgLJL3vQ&cbp=12,300.92,,0,-2.89&ll=35.687427,139.980218&spn
=0,359.993144&z=17

東行き
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&layer=c&cbll=35.686665,139.984818&panoid=l0Lw0gEY8t6Wvrc6sDLnig&cbp=12,293.6,,0,-4.86&ll=35.686738,139.984875&spn
=0,359.993144&z=17

>>644
おい！
しっかりしろ
電化もされてない田舎の単線ローカル線なんかと比較しないでくれよ〜頼むよw

>>651
ギリ2車線は取れそうだな。3車線目に見えるのは実は高架下なんだな。
ただ、>>642のいう複層片側2車線が可能なら船橋市内はとっくの昔に
東関道との複層高架になっているはずなんだがなｗ
>>652
横からすまんが一緒にはしてないだろ。
幅が単線で自転車道＝0.5車線なら複線で1車線だということ。
あと電気と土地面積と何が関係あるんだjk

スレが伸びてるから何事かと思ったらただの妄想垂れ流しかよ

逆L型鋼製橋脚を使って桁下空間を確保すれば通す余裕は十分あるがな

>>653
電気じゃないだろ電気じゃ
何だよ電気ってw
ホンマ頼むぜよ

だいたい田舎のローカル線なんてたいがい高架線じゃないだろ
比較対象にすること自体間違いだろ

>>653
これでどうだ？
余裕だろｗ
http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&hq=&hnear=%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%8D%83%E8%91%89%E7%9C%8C%E5%B8%82%E5%B7%9D%E5%B8%82&layer=c&cbll=35.68756,139.97931&panoid=wKwLT3ISOat1V2TERvev8g&cbp=12,117.24,,1,5.84&ll=35.687644,139.979349&spn=
0,359.993144&t=h&z=17

>>657
実際外側帯など考えたらつくれて2車線だろう。
高架立ち上げではなく単純拡幅でも厳しい。

そろそろスレ違いだから要自重。
ここが道路事情スレじゃなく妄想爆発スレなら良いのだろうけどな。

妄想厨UZEEEEEEEEEE
妄想に何の価値があるの？妄想しないと死ぬの？ｽﾄﾘｰﾄﾋﾞｭｰとかﾏｼﾞUZEEEEEEEE

流れぶった切ってすまないが>>629についてkwsk

最近若松近辺行っていないなぁ。
だれか現況うｐしてくれ。

>>648
一応平成22年度中までには拡幅完了予定＞千葉市内の51号
20年近くかかってやっとキタって感じ
四街道の拡幅は何年かかるやら…

>>659
敗北宣言ですね
分かります























ダセーwwwwwwwwwwwww

>>658
勝手にスレ違いにすんなよ
R357の渋滞対策問題は千葉県の道路事情として適したテーマだろ

R357は千葉県の動脈
このスレのメインテーマといっても過言ではない
まー専用スレがあるみたいだがな

>>647
そうそう。そんなイメージ。
首都高速中央環状王子線の多層構造みたいなのをイメージしてます。
新木場あたりも高速湾岸線の拡幅により結構土地狭いけど三種一級部分を造るにあたって
街路樹をなくしたり歩道を削ったりしてなんとかやってる感じ。
あれを見ると普通に出来るんじゃないかと思うよ。

>>629
何？
段階的に交差点改良してるのか？
既に一部右左折直進のいずれかが改良済みなのか？

もし若松立体を作るとすれば

1.京葉線用地を借りて四種部西行きの仮道路を作る
2.現四種部西行きの道路を、東行きに転用
3.現東行きの直上に東行き三種部を建設、新東行き交通解放
4.現四種部西行きの直上に西行き三種部を建設、新西行き交通解放
5.仮道路撤去

こんな工事になるかなぁ

なんか俺のレスがもとでえらいことになってたようですんません
あんまり遅レスも荒らしにガソリンなのでひとつだけ
>>665
>>647程度なら大丈夫かな
ただし船橋はもともと専用部と3種部との多層化の計画
それが実現しないのは…
完成形が多層化前提ではどだい無理だと思うよ

>>668
船橋だけ住宅地の真ん中を突っ切るから、土地もなければ多層化も地元との関係で不可能なんだっけ？
でも専用部が多層化前提の設計になってるということは、造り始めた後にゴネられた、ということかしらん？

まあ今の上に重ねたら結構な高さになるからなあ。かといって立体にするなら
今の専用部程度のクリアランスは必要。日の出町ほどはいらないけど。
もう湊町〜若松の地下トンネルしかないんじゃね？それか西浦〜二俣みたいに立体部の真下に側道とか。
いずれにせよ、立体を通ったら船橋市街へはアクセスできないことになりそうだ。

>>667
若松のあたりだけ立体じゃなくて、船橋市内全線で立体化。
西浦とかあのへん京葉線用地にトラックとか停まってるけど、
あそこらへんもほんとは鉄道用地であって土地を貸してあげてるだけなんだよね。

それからもともと船橋市内の湾岸道路は一階が四種一級部分、二階が三種一級部分、
三階が東関東道、となる予定だったが、住民から日照権で反対され反古になったんだよね。
だけど、三種一級(多層構造)を東関東道と京葉線の間に造るのなら
陽のあたり方から言って問題にならなさそうな気がするよ。
渋滞が減って排気ガスが減るんだから住民にとってもあながち悪い話ではないだろう。

というか多層化が無理ならせめて西行きだけでも三種一級部分を造ってほしいものだ。

既婚女性板はカルト団体の糖一教回や、そよ風などが支配し世論工作をしています。
既婚女性に成り済ましレスを繰り返してます。
残念だが既婚板の政治スレは全部カルトの工作スレです。
例えばこのスレ
↓
【民主党の政策に不安を感じる奥様の雑談室】その80
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1259420965/
web魚拓
http://s03.megalodon.jp/2009-1129-0505-19/hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1259420965/

>>670
西行きは湊町先頭で海老川大橋から渋滞が多い。若松からもあるけど。
東行きは若松先頭で湾岸市川までじゅつ繋ぎになる。

毎日使ってる身からすれば、片立体なら西行きより東行き。

あと鉄道用地は京葉線の複々線化はなくなったが新木場津田沼新線計画というのが2015年まであるんだよね。
建設主体未定ながら(たぶんＪＲ東はやらない)その計画が倒れるまでは転用できないよ。
貸地契約もいまだに「鉄道が建設されたら直ちに解除」となっているみたいだし。

>>669
直上立体をやるとすれば(東行き)
西浦二俣立体を今のように湊町手前で下に下ろさずそのまま四種部の直上を海老川まで、
海老川では現四種部の端に接続(四種部は橋を横に新設)して車線変更可能にする、
また四種部の直上を若松先まで、という具合かなあ。これなら今でもいける気がする。

でもそれをやるなら湾岸市川〜船橋谷津間を無料化したほうがはるかに安上がりな気がする。

>>672
本音を言えば俺も西行きよりも東行きがいい。東行きの方が渋滞ひどいしね。
だけど、東関東道を超えてまで東行きを海側に持ってくる、って結構大変なんじゃないかなーと思った。

>>672
旧運輸省の計画用地なら旧国土省主管事業用地としての転用は無理だな。
計画残っているならなおさら。

そこが縦割り行政の悪いところだよねぇ。
そういうのをどうにかクリアしてやってほしいと思う。

>>672
2015年までに具体化させるとかなんとかだから
実際はもっと先までかかるよ＞新線
>>676
道路使う人間に取っちゃそのとおりだが
殺人的な電車のラッシュが緩和されたほうが良いという人も居るわけで
道路に使うのが正しくて使われないのが縦割りの弊害というのはちょっと自己中では

>>677
確かに京葉線の通勤時間帯はかなり混む。
が、京葉線はもっと本数増やせるだろ。
それに小田急線や中央線の複々線化ですらあれだけいろいろ揉めたり時間が掛かっているのに
京葉線程度の路線が複々線化するとはとても思えない。
そういう前提条件があってそこの土地を鉄道用地として有効活用出来ないのなら
もったいないから道路に使いましょう、という話だよ。

複々線化が現実的な話としてありえるのなら当然道路用地に転用すべきではない。

京葉線の上りピーク時の本数は20本あって、京葉線の信号システムじゃ既に限界に達している
貨物のことを考えると信号システムを新しくするつーのも不可能かな
これ以上輸送力を増やすんなら15両化か複々線化しかないんだけど…

京葉線事情スレになっとるがなｗ
津田沼新線は若松付近を通らないはずだから、
用地さえ取得できれば一般部拡幅は不可能では無いと思うし、
路肩規制の近接施工になると思うが、
立体部の建設も不可能ではないかも知れぬ。

京葉線は別板でw
ただ現実味がない以上道路にしてほしいとこではあるな

まぁ京葉線用地を迂回路用地として借りるぐらいはできると思うｗ

14号中山競馬場入口交差点も改良しよう！

京葉線は半分くらいの本数をりんかい線に入って
大崎、渋谷、新宿、池袋へ直通にしてくれた方がいい。
(ちなみに線路は繋がってる)

>>679
もうすぐ仙石線でテストが始まるATACSが実用化完了したら3分ヘッド
が縮まるよ。現在1分50秒ヘッドの中央線ですら10秒は短縮出来るわけ
で、京葉も2分30秒ヘッドは固いだろう。

JRは増収が見込める区間しか設備投資はしない方針だから、複々線化
など夢のまた夢。

>>685
ATACSって貨物で使えるの？

>>684
りんかい線を経由して大崎や渋谷、新宿まで行く人たちからどうやって
りんかい線の料金を徴収するか、の問題があるから無理でしょ。

>>686
どんな保安装置も種別で限定されるわけではないからね。

ここは鉄板かｗ
>>686
現状使えない。

↑に補足すると
現状貨物列車は最旧式のＡＴＳ-ＳＮにしか対応していない。
京葉線で使われている尼崎事故で話題になったＡＴＳ-Ｐにも対応していない。
どうやって京葉線に乗り入れているかというと、貨物列車のみＡＴＳ-ＳＮで動かしている。
当然前後の列車間隔は余裕を持たないといけない。

山手線などの旅客専用線ならさておき、貨物があるかぎり新信号を入れても
間隔を詰めるのにあまり効果はないだろう、と言う推測。

でもさ、京葉線が混んでるのってラッシュ時だけだよね。
んで、貨物ってラッシュ時に走ってたっけ？確か基本走ってないよね？
ラッシュ時は新信号に対応させ、
日中、深夜に走る貨物はATS-SNでいいんじゃないの？

ATS-SNが動いている以上SNの間隔以上に列車を詰めることはできない

よし、じゃあ１１両編成化だ。
埼京線や山手線、京浜東北線で出来たんだから
京葉線でも出来るっしょ。

つーか今湾岸道路が使ってる用地をやりくりすりゃ立体化はできるよｗ
一時的に京葉線の用地を貸してもらえばいいだけ

>>693
その３線のうち、山手線以外は11両ではありませんがｗ
京葉線は国鉄大赤字時代＆民営化後の建設でホームの長さはギリで作られてるから
結局大投資が必要になる。特に東京側はトンネル掘りなおし。
>>694
いざとなれば東関東道の湾岸習志野以西無料化という荒業も出来なくはないｗ
こっちのほうが安上がり。てかなぜ今のご時世では難しい大規模投資のほうを出来る出来ると煽るのかがわからんな。

>>695
あれ？そうだったか。そっかそういや確かに埼京線は10両だったな。
埼京線も京浜東北線も６ドア車が出来たときに１１両化されたもんだと勘違いしたよ。

ま、とりあえず谷津船橋IC開通＆若松交差点正常化でどれだけ船橋市内の
渋滞が減るか、だな。(東関東道はどれだけ混むか心配だが)

もういい加減鉄道の話ヤメロ
荒らしと変わらん
妄想地図君の方がはるかにマシ

新線って、京葉線の混雑対策じゃないべ
総武線快速の人を人とも思わないような詰め込み乗車させる現状を知らんだろ

総武快速は113系に戻すべきだ

>>697
この流れはその妄想地図野郎から始まったんだよｗ
妄想はスレ違い、なら良かったけど、そうでは無いようだしね。
妄想道路提案スレは有るには有るが。

それより誰か>>629をkwsk頼みます。

妄想地図っていうか、ただ場所を示しただけじゃね？
むしろ３層構造とかいってる奴らの方こそ妄想だろ

>>701
よう、妄想地図君
日本語読めないみたいだね
ご苦労察します

>>698
昔は確かに総武快速線のラッシュはひどかったけど今はそんなでもないよ。
昔総武快速線の満員電車で痴女(結構可愛かった)にちんこ触られたことあったなあ
総武線より東西線がかなりやばいんじゃないか？
東葉高速線が出来て客がそっちに多数流れていった感じがするよ。

>>702
地図のURLを貼り付けたのは私なんだが・・・

だから湾岸習志野〜湾岸市川を無料化しろと
多分この区間なら無料にしてもパンクしないから

千葉県
１２月県議会が開会、補正予算など上程

【千葉ニュータウン開発事業に関連する道路事業】
　 独立行政法人都市再生機構から、都市再生機構法第１８条第１項の規定に
基づき、道路の新設工事等の施行について同意を求める協議があったので、
同意するにあたり同条第３項の規定に基づき議会の議決に付す。
　 ▽路線名＝主要地方道千葉竜ケ崎線
▽工事の区間＝起点：印西市草深字東泉新田前１２１７、
終点：印西市大森字宮脇５２５
▽工事の概要＝�@延長：約８５０ｍ�A幅員：１８．０ｍ
�B路面の種類：アスファルト・コンクリート舗装�C予定工期：０９−１３年度
�D概算総事業費：１０億円

>>705
パンクするだろ。通勤時間帯は絶対パンクする。
特に湾岸市川出口、湾岸習志野出口は渋滞ですごいことになりそう。


ところで話はまったく変わってしまうのだが、
千葉市から都心に向かう高速道路って

�@東関東道＋湾岸線
ｏｒ
�A京葉道路＋小松川線

の2通りあるわけだが、朝の通勤時間帯は
�Aのほうはなんかとんでもなく民度が低い気がするんだけど。
流れに乗っているのに煽ってくるＤＱＮや左側から追い越しかましまくるＤＱＮ、
割り込みしまくるＤＱＮ、その他ＤＱＮ運転をする輩が多すぎる。

�@ルートでもそういうＤＱＮがいないわけではないが、遭遇率は
圧倒的に�A＞�@という感じ。
�Aの方が安いからか・・？

道幅が違うからでしょ。
東関道は広いから、遅い車がいても煽る必要なく簡単に追い越せる。
必然的に、急な車線変更や無理な割り込みも不要になる。

市役所内で記者会見した大久保氏は、（１）保育所待機児童解消（２）小中学校給食費の無料化（３）道路交通網の整備（４）市政戦略室設置−のマニフェストを４年間で実現させたいと改めて明言した。
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091130/chb0911302028004-n1.htm

若松が結構変わっててﾜﾛﾀ

船取の車線が増えた(だけ)とかか？
それとも交差点一部改良されたとか？

>>710
あの調子ならなんだかすぐに完成しそうだよな。
というか今まで放置していたのが普通におかしいだけなのだが

>>707
煽るDQNはｱﾚだが、左側から追い越しかけられるのは707が譲らないからじゃないか？サンドラみたいに

左側が空いてる
左の方が流れが遅い
前が空いてて後ろが詰まってる

のどれかだろ

訂正
×左の方が流れが遅い
○右の方が流れが遅い

やっちまった。
外国に逝ってくる

圏央道茂原−木更津に供用遅れ
八ツ場、館山道は方針なし　国交省概算要求
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/politics_economy_kiji.php?i=nesp1259630147

　道路事業関係の本県予算総額は、前年度よりも少ない２６８〜３４９億円
（対前年度比６９〜９１％）を見込んだ。

　圏央道は「つくば−大栄間（４０キロ）」が４０〜５０億円、「東金茂原道路（２１・６キロ）」が
８〜１２億円を見込み、いずれも１２年度供用開始を目指す。一方、「茂原−木更津間
（２８・４キロ）」について菊川局長は「土地収用の手続きが遅れ、埋蔵文化財の
調査にも時間がかかる。１０年度供用開始は困難」とする見通し

　また館山道４車線化（木更津南ＪＣＴ−富津竹岡）については「整備手法を検討中」として、
最終的な方針決定は先送りとなった。

>>707
>流れに乗っているのに煽ってくるＤＱＮや左側から追い越しかましまくるＤＱＮ、
>割り込みしまくるＤＱＮ、その他ＤＱＮ運転をする輩が多すぎる。


流れに乗ってないから左側から追い越しかけられたり割り込みされるんだろｗ
流れに乗ってる≠制限速度遵守

やっと発表キター

平成21年10月末 現在用地取得率：９７％
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環（千葉県区間）先行整備区間の進捗状況について（１０月末）お知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091130osirase_senkouseibi.pdf


用地取得率（残件数）
平成２１年０６月末現在　98%(29件) 　93%(86件)　 96%(17件)　　合計96%(132件）
平成２１年１０月末現在　98%(21件) 　94%(70件)　 98%(8件)　　 　合計97%(99件）←　今回発表（推測）

平成24年03月末現在 進捗率：１００％　残件数：０件 ▲４件 ←　予想
平成23年12月末現在 進捗率：９９％　残件数：　４件 ▲５件 ←　予想
平成23年09月末現在 進捗率：９９％　残件数：　９件 ▲５件 ←　予想
平成22年06月末現在 進捗率：９９％　残件数：１４件 ▲５件 ←　予想
平成23年03月末現在 進捗率：９９％　残件数：１９件 ▲１０件 ←　予想
平成22年12月末現在 進捗率：９９％　残件数：２９件 ▲１０件 ←　予想
平成22年09月末現在 進捗率：９８％　残件数：３９件 ▲１０件 ←　予想
平成22年06月末現在 進捗率：９８％　残件数：４９件 ▲１５件 ←　予想
平成22年03月末現在 進捗率：９８％　残件数：６４件 ▲１５件 ←　予想
平成21年12月末現在 進捗率：９７％　残件数：７９件 ▲２０件 ←　予想

平成21年10月末現在 進捗率：９７％　残件数：　９９件 ▲３３件 ←　今回発表（件数は推測）
平成21年06月末現在 進捗率：９６％　残件数：１３２件 ▲２４件
平成21年03月末現在 進捗率：９５％　残件数：１５６件 ▲３９件
平成20年12月末現在 進捗率：９４％　残件数：１９５件 ▲３０件
平成20年09月12日現在 進捗率：９２％　残件数：２２５件 ▲７件
平成20年06月末現在 進捗率：９２％　残件数：２３２件 ▲１１件
平成20年03月末現在 進捗率：９２％　残件数：２４３件 ▲２２件
平成19年12月末現在 進捗率：９２％　残件数：２６５件 ▲２４件
平成19年09月末現在 進捗率：９１％　残件数：２８９件 ▲２１件
平成19年06月末現在 進捗率：９０％　残件数：３１０件 ▲１４件
平成19年03月末現在 進捗率：９０％　残件数：３２４件 ▲４０件
平成18年12月末現在 進捗率：８９％　残件数：３６４件

マルチうぜー

>>708
東関東道、湾岸線は広いけど、左側追越するやつは京葉道路、小松川線に
比べたら少ない感じがするよ。東関東道、湾岸線の方が左側追越しやすいのにも
関わらずね。

>>713>>716
俺が高速道路に限らず車両通行帯のある道路（複数車線のある道路）において
いちばんむかつくやつが意味もなく右側車線に居座るやつなのに（がらがらでも右車線に
意味もなく居座るやつはむかつく）、その俺が右車線にふたをするわけがないだろ。
今日も池袋線で50km/hで右車線ふたしてるアホがいてマジ切れそうになった。
そのアホの後ろは長蛇の列ができてるってのに。まぁ大人だからほんとに切れることはないけど。

京葉道路、小松川線で朝の通勤時間帯に左側追越していくやつはちょっとでも
左にスペースができたら左から追い越し、すぐに左の遅い車に追いついたら
車間距離が十分あるとはいえない右車線に強引に入っていく、以下繰り返し
をやっていくやつが多いんだよね。そんなことしてどんだけ到着時間が変わるんだか。意味不明。
ちなみに俺の車の直前には割り込ませないよ。そんなマナーの悪いやつを入れてあげるわけがない。
まぁ張り合ってる時点で俺もDQNかもしれないがね。

とにかく京葉道路、小松川線の朝は多少流れが悪くてもみんな我慢して
流れに乗って走っているのに、アミダのように走っていくバカ、
前が詰まってるのにあおってくるバカ、がとても多い。

>>720
>俺が右車線にふたをするわけがないだろ。

知るかよw


>今日も池袋線で50km/hで右車線ふたしてるアホがいてマジ切れそうになった。
>そのアホの後ろは長蛇の列ができてるってのに。まぁ大人だからほんとに切れることはないけど。

そういうこという時点で充分お前はガキだぜ


>俺の車の直前には割り込ませないよ。


お前みたいなヤツ多いな小松川線は


>とにかく京葉道路、小松川線の朝は多少流れが悪くてもみんな我慢して 流れに乗って走っているのに、アミダのように走っていくバカ、 前が詰まってるのにあおってくるバカ、がとても多い。


お前が一番バカだよ
いい加減気付けよ
ってか、書き込み全部釣りだったんだろ？

>>721
そんなことじゃ私は釣られませんよ？

テレ朝

東総道路か

「小松川ジャンクション（仮称）」

東京都市計画道路 都市高速道路第７号線計画図 6 〔東京都決定〕
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h21/topi037-7_3.pdf

都市計画の案の理由書
１ 種類・名称
東 京 都 市 計 画 道 路 都市高速道路第７ 号線
２ 理由
首 都 圏 の ３ 環 状 道 路 の 一 つ で あ る 中 央環状線は、都心部に集中する交通を迂回・分散し、都心部の混雑の緩和に寄与する道路である。
中央環状線（ 都市高速道路葛飾江戸川線） は、現在、放射方向の都市高速道路第７ 号線と連結されていないため、環状道路としての機能が十分に発揮されていない状況にある。
このため、中央環状線の機能強化を図ることを目的として、需要が高い中央環状線の堀切ジャンクション方向と第７ 号線の千葉方向とを結ぶ連結路の設置を内容とする都市計画変更をしようとするものである。
あわせて、連結路に近接する小松川出入口において中央環状線の出入りが可能となるよう、入口の追加及び出口の区域を変更しようとするものである。
また、車線の数の決定を行うものである。
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h21/topi037-7_2.pdf


事業予定年度
平成２２年度〜平成２６年度

一部区域の変更、入口1 箇所の追加

http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/topics/h21/topi037-7_1.pdf

新港横戸町線

今後5〜6年で市川市と周辺の道路は劇的な変化を遂げるな

2011年度　若松交差点改良
2011年度　谷津船橋IC新設
2014年度　小松川JCT新設
2015年度　都計道3･4･18号浦安鎌ヶ谷線全通
2015年度　妙典橋新設
2015年度　外環全通

20xx年度　大洲橋新設
20xx年度　押切橋新設
20xx年度　行徳橋架け替え

外環千葉区間
(先行開通未決定区間)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html

>>728
トップページの｢外廓環状｣に大爆笑
誤字脱字と事実誤認ばかりでワロタ

写真と地図は秀逸だが

またいつものコピペか

>>730
毎回楽しんでるくせに〜ｗｗ

とはさんのサイトをこんなところで見るとは

｢とはずかたり｣を名乗ってる｢問わず語り｣さんのことですね

交叉点(交差点)はいいとして、外廓環状(外郭環状)をはじめ、誤字が多いのはわざとなのかな

ご高齢の茨城県民さんなのかね

>>717-718

６月末現在の残件数は１３２件（４％）、
６５件（２.０％）：調査済み
３０件（０.９％）：境界の不確定等による未調査
３７件（１.１％）：土地・建物の調査拒否による未調査

頑なに反対してるのって、実質あとたった３７件なんだね
　６件（０.２％）：国道６号〜市川北ＩＣ
２７件（０.８％）：市川北ＩＣ〜京葉ＪＣＴ ← ココが問題
　４件（０.１％）：京葉ＪＣＴ〜高谷ＪＣＴ

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku0906/01sintyoku.htm

その37件ってこの画像にある反対派看板のウゼー奴らだな


外環千葉区間
(先行開通未決定区間)
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html

駐車場に大気汚染をもたらす道路反対の看板だと…？

今の超渋滞状態より大気汚染しないよ、安心して

こういう連中は大地震時の火避け地とか想像したこともないんだろうな

推進派ｖｓ反対派
バトル中・・・

【外環】東京外かく環状道路3【R298】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1250554979/l50

>>736
ワロタ

駐車場潰した後、その土地を市に提供して公園にでもしてるなら多少は環境のことを考えてる良識ある反対派だと思ってもらえるのにね
言ってることとやってることが明らかに矛盾
エセ・エコロジスト、それが外環反対派の正体であり、傲慢エゴイスト
ただ引越ししたくないだけなんだろうな
俺なら社会貢献したつもりと気持ちを切り替えて土地を手放すけどな

>>740
その看板に書かれてる一節に、｢路線を変更し…｣ってあるな

要するに自分の住んでる場所はダメだが他人の住んでる場所ならokって意味だよな〜

なんという利己主義

コイツらの土地は強制収用確定だな
自宅が破壊されるさまがニュース映像として全国に放送される日もそんなに遠くない

自ら自動車利用を推奨するようなまねをしといて、道路建設反対ってのが笑えるよねｗ
>>740の言うように庭園にでもしとけば多少説得力はあるのにな

>>646
外環自動車道の交差部における工事用仮橋
http://chizuz.com/map/map61197.html

市川市の主な都市計画道路
http://chizuz.com/map/map61212.html

素晴らしい

若松ずいぶんすっきりしたね。
今のところ真ん中の島がなくなっただけっぽいけど。

既に右左折直進に変更あり？

若松の現在を写真で載せてるサイトないかな？
ググッてもないなあ。

>>748
>若松の現在を写真で載せてるサイトないかな？
http://www.seikitokyu.co.jp/business/construction/post_120.html
では？？

写真はふるいのしかありませんが：
工程表があって、それには、工期1/29までとなっていますね。

これだけの内容が・・30年間実施されなかったのは、犯罪だな。

海沿いの道からは、まだ左折しかできないね
ttp://uproda11.2ch-library.com/213677x5X/11213677.jpg

ＧＪ！！

ようやく現況を知ることができた

若松に関しては交差信号がどの程度まともに制御できてるかを確認しないとな。
浜町みたいなお笑い信号だったら効果半減だし。
道路の出来も実際運用が始まってみないと評価できない。
なんせ今までがこの様だったからねえ。
それから「改造」前の糞を作った連中の謝罪はまだなの？

最終的に立体化するのしないの？

>>751
なんだこの上から目線の野郎は

R357に目処がつきましたら、R296とR356の整備をやり直してくれ…。

ってか、R356安食バイパスの舗装がすでにボコボコなのは、どんな手抜き工事だったのか…。旧下総町・神崎町・旧佐原市と続くバイパスは比較的まだ舗装は維持できているんだがな…。

健作ちゃん、たまには成田市北部においで。
空港とそれ以外の落差が見えるから。

３５７は国土交通省管轄で２９６と３５６は千葉県管轄だから
３５７に目処がついてもそちらにはいかないんでは

>>755
森田ｗｗ
芝山住んでないらしいじゃん
普段は都内から県庁まで通勤してるという噂

３５６と２９６なら、断然２９６をやってもらわんと。
沿線人口が違いすぎるぞ。

>>754
そーかー？
野郎呼ばわりするお前の方こそ偉そうだぜ

まさにGJ
よくいった

GJ！
どっちが上から目戦かようやくわかった。

家に市川市からのチラシ入ってた。
3･4･18道路（浦安鎌ヶ谷線）の用地買収はあと21件。うち八方橋までが18件で
暫定道路の設置は順調のよう（来年2月開通）

これができるだけでも南北の通りは結構よくなるんじゃないかな。
踏切なしで京成を越えられるのはあの近辺で唯一だし。

朝の16号外回り、都橋の渋滞回数増えてないかい？
最近は貝塚トンネルからずっとだ

きのう、若松交差点見てきた
あれは楽しみだわ

楽しみというか、普通の交差点になるだけだろ。
今までは異常な交差点だったわけで

若松が普通になっていってる！すげええええ！と思ったよ

バカマツツッッ-
スゲエｴｴｴ

>>762
ＧＪ！！

ようやく現況を知ることができた

鎌ヶ谷‐船橋間に移動する時イライラする！！



木のろし街道を時速５キロで走行しているとの申告がありました。と凱旋車で町中 拡張器で大声出して練り歩いてやろうか？

突っ込みどころしか見当たらない…

>>769
それはなにか面白いと思って書いたのですか？
それとも本気ですか？私にはわかりませんでした。

アンカーミスった。
凱旋車で町中 拡張器で大声出して練り歩いてくる。
（↑こうですか？わかりません＞＜）

日本語が不自由な方なんだろw

一般車両が、きのろし街道を時速１、２キロで走行しているとの申告がありました。
もっと、しゃきしゃき走るよう心がけて下さい！！

旧のろ街道と
きのろし街道の車の流れの悪さは異常！！

車の少ない夜間なら５分で着く距離が
朝の通勤時間帯から帰宅時間帯まで１日通してずっとあの調子の超渋滞。
仕事の行き帰りの時間帯ならまだしも、日中の仕事以外の目的で車乗っている人は、なんなの？

木下街道は右折レーンのない馬込十字路と東武野田線が癌だろ

>>763
で

き
た
ら
す
ぐ
いく？
る
？

>>774
五分で着く距離が
一時間かかる。








糞道路

よく知りもしないくせに知ったかしてると恥かくよ

>>774
きのろし街道を避けようとすると、極端な迂回を強いられること多いからねぇ。
それに迂回しても渋滞から逃れられるとも限らないし。

かと言って、渋滞承知で馬込町に突っ込んで行くも信号1回待ちで
通過できちゃったりすることもあるからなぁ・・・　あそこは、読めない。

つ千葉県西部の交通情報みれ
http://www.shutoko.jp/map/realtime_chiba.html

BayfmのTraffic Updatesが支持されてるのは、曲もさることながら
渋滞の多さから高頻度で流れることもあるんだよね。

bayfmは交通情報が多いから助かる。
残念なのは出力が低く多摩地区では聴きづらい

習志野
ひ３１‐０６

今 鎌ヶ谷市内で見掛けたが、馬鹿過ぎて笑える。

車種はわからなかったが色は黒

くわしく

>>780
真っ赤すぎてﾜﾛﾀｗ

きのしたはぜんぜんだが

>>781
おれもいつもBayFMだな。
でも渋滞ってだいたいいつも同じとこだよね。

なんか今日は何処も渋滞してたなあ＠市川市民
年末だからか？

今日は千葉ニュータウのユニクロ近くの交差点の手前で片方の車線規制して
道路工事してたおかげで小室付近まで渋滞してた

普段土曜日は行かないんだけどいつもこんな感じなの？
(´･ω･｀)

千葉NT住民は高速利用しようと思うとどこから乗ることが多いんだろうか。
（目的地にもよるだろうけど）

>>784
住宅街の路地で
路上に停まっている車が邪魔な感じではないのに車の横を通過する度にクラクションを軽く「プップ プップ」

同じシチュエーションで
俺なんか自宅前に路駐してたら通報された
警察もあきれてたよ
もちろん通報者に

ガキのクセして生意気なバカマツ死ねよ
お前がどんだけ周りに迷惑掛けてるのか分かってんのかよ
浮きまくってるのは自分でも分かってるくせに、ちっとも態度を改めようとしないな
いったい何様のつもりだよ
ちょっと長くやってるからって調子こいてんじゃねーぞ、このデブ
周りから見ればお前なんか若手の方なんだよ
全然仕事もしてないしできないくせに偉そうにしてんじゃねーよ
体型だけは、いっちょ前に古株のオッサンだよ
何年もの間、誰にも相手にされないで可哀想なヤツ
今までの不適な態度を改めて生まれ変わったつもりで自分から変わらきゃ周りはいつまでたっても変わらないぜ
お前が毎日毎日イライラするだけ
最近またトップ薄くなってきたんじゃね？

>>790
オーソドックスに行くなら、千葉北。
牧の原や印旛辺りからなら佐倉。
小室や白井辺りなら花輪も候補か。

関越道へは柏、東北方面なら柏かつくば阿見。

>>790
> 高速利用しようと思う
「高速を利用する」ことを目的とするということが良くわからないが。

都心に向うなら、四街道・北千葉かあるいは下道。
東名・中央なら四街道か北千葉。
常磐道や郡山以北に向うなら牛久阿見。
東北道・関越道なら三郷南。

>>794
つくば阿見→牛久阿見に訂正。

>>793
わが社にいる高卒入社１０年目２８才の彼のことですね
ご迷惑をおかけし申し訳ございません

>>797
いや
若松交差点の話だよw

千葉ニュータウンはどこのインターからも遠い。
だから企業は立地しにくいんだよね（住居もそうだけど）。なぜかR464とR16の接続も悪いし。

これが外環と（外環と直接結ぶ）北千葉道路専用部があればだいぶ違ったもの
になっていたのにと思うと惜しいね。

北千葉道路が出来ればインターと近くなるたろ。

成田インター

まあ俺なら四街道インターか北千葉使うが

北千葉道路の西側区間一般部だけでも早く整備しろと

鎌ヶ谷市は何やってんだ？
とりあえず、現４６４大町梨街道に繋げろよ

うち（西白井駅圏）からだと、
　房総方面・・・花輪か四街道
　都心方面・・・電車で行く
　神奈川方面・・・千鳥町まで下道
　都下・山梨方面・・・個人的にその方面自体に行く機会がない（行くとすれば湾岸線から？）
　栃木方面・・・流山街道＆新4号or294号を使うから高速に乗らない
　群馬方面・・・三郷あたりから外環

さすがに西に向かうのに千葉北や四街道は遠回り過ぎですわ。

みんなすごいな。四街道ICまで5分ちょっとの俺は恵まれているわ…。

>>802
鎌ヶ谷市はちゃんと計画してるよ
千葉県がいつまで経っても事業化しない
464号の管轄は千葉県なんで

子供の頃市川に住んでて、
今日10年ぶりくらいに市川や船橋を運転したけど
道路・渋滞状況昔と何も変わってないねｗ

外環以外にも何か取り組みされてるのかと思ってたけど。

むしろ渋滞悪化したでしょ？
つ 今夏開通した298通った？
あそこだけは今のところ時間が読めて快適走行

北千葉道路建設促進期成同盟要望活動
平成21年7月13日(月曜日)
国土交通省や国会議員などに対して、北千葉道路の建設促進に関する要望活動を行いました。(写真は関東地方整備局への要望活動)
北千葉道路とは、市川市から千葉ニュータウンを経て成田市を結ぶ延長約45kmの道路です
http://www2.city.kamagaya.chiba.jp/photo_diary/210713.html

鎌ヶ谷市都市計画図
http://www.city.kamagaya.chiba.jp/kakuka/toshikekaku/document/pdf/toshikeikakuzu.pdf

松戸市都市計画図
http://www.city.matsudo.chiba.jp/var/rev0/0003/4592/2008122135439.pdf

市川市都市計画図
大町、大野町４丁目
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000031982.pdf
北国分、堀之内、中国分、国府台、国分
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000031977.pdf

構想段階っぽいから建設決定にすら程遠い現状か

計画はちゃんとあるから図面に乗っている訳だが

船取下り鎌ヶ谷駅の交差点、赤になったら直進の矢印出るのに気づかない車多すぎ。

>>811
直進に対する信号が黄色になった時点で青矢印を出してもいいと思うんだよね。
そうしないと、どのタイミングで青矢印が出るのかわからない。
そこで信号につかまったことがある人じゃなかったら気付かないんじゃないかな？

そうでなくても右折待ちのクルマの気付きの遅さはこのあたりは多いけどね。
対向の直進車が手前でパッシングしてるのに気付くのが遅くて、結局入れてもらえないとか。

直進黄色で右折青なんて、どういう思考してたら思いつくかね。

>>812
そうなんだよねー、赤になってワンテンポ遅れて↑→が出るんだもん。
対向との事故を起こさないようにかもしれないけど。
船取の鎌ヶ谷区間直して欲しいとこいっぱい。

>>804
市川IC、千鳥町IC、湾岸市川ICまで５分以内の距離に住んでる俺は勝ち組ですか？
銀座まで１５分
羽田まで２０分
成田まで３０分

地元民は1回通れば覚えるだろうけど、基本的にR464をトレースして
白井市方面から松戸方面に右折禁止があって行けないこともなんとかしなきゃ。

新鎌ヶ谷駅前を整備するときにここら辺の問題は一緒に解決して欲しかった。

>>816
大本命はR464の鎌ヶ谷消防署〜くぬぎ山の整備だけどね。
てかそれをやらない限り、船取線もR464も渋滞道路のまんまだよ。
逆にこれをやれば、鎌ヶ谷市内の船取線はだいぶ流れるようになるのではないかと。

あとは、稲荷前？　からR464のPCデポに抜ける道（一応船取線のバイパスなんだよね）。
北行きについてはR464まで行かずにその手前のコンビニの角で左折した上で
アクロスモールの角で船取線に誘導する看板を設けてもらいたい。
流入する車のおかげで、464が余計に詰まっちゃうからね。
最近その道沿いの遊水地の改良工事だかやってて、ダンプも増えてるし。

>>807
湾岸方面からR298走りました。
ガラガラだったのであまり使われてないんですかね?
あと、比較的まっすぐ引けるはずなのに
わざとカーブを多くしている印象が。信号のタイミングもひどかった。

市、「最終合意」へ３議案追加
市議会、特別委で審査　佐倉・志津霊園移転問題
http://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1260754332

>>818
確かに信号のタイミングはいつ走っても最悪、必ず２回以上止まる
あまり車が走ってないのは、開通したことをまだ知らない人が多いからだと思う
カーブが多いのは立ち退きしてない建物があるため
あくまでも暫定開通なので内回りと外回りを部分的に繋げてるから全線開通時は直線になるよ

●東京外かく環状道路 計画図（案）「市川市大和田〜市川市高谷区間」
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/298_3_04.html

国道２９８号　東京外かく環状道路（外環）　国道３５７号から県道市川浦安線までの国道部（暫定２車線）開通約１ヶ月後の交通状況のお知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091001kisya_jyokyo.pdf

開通区間詳細マップ（国道357号 〜 県道市川浦安線）
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/kaitsuu/02kaitsuu.htm

>>810
都市計画＝建設決定ではないが？

建設決定なんて一言も（ｒｙ

構想
↓
計画決定←今ココ
↓
着工

>>819
これでかいニュースだな

市川市、都市計画道未買収区間を調査へ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091214/chb0912141941006-n1.htm

ずっとなんもやってなかった
>>259も最近動き出したし、開通近いのかな

>>817
アクロスモールの角の右折車線が詰まり気味だから
最近はR464に流入する車が増えているんだが・・・

新鎌ヶ谷駅周辺に計画どおり道路ができると
新京成の立体交差がいらなかったってことがばれるからな。
新京成の立体交差ができるまで放置だろう

新京成の立体交差の工事ってずいぶん遅くないか？
用地買収完了してない部分があるとか？

>>828
高架にする部分はもともと線路だったから違うんじゃね？
よく分からないけど

>>829
最近は日照権の問題があって、高架線の両側に側道を作る必要があるんだ、確か。
既存の線路用地で高架橋を造るような場合は、だいたい側道用地に仮線を敷く場合が多い。
それに高架橋に取り付く部分も買収しないと・・・

>>826
そら知らなんだ。迷惑だけど、そこ以外に船取線に抜ける道がないから仕方ないよなぁ・・・
そいや鎌ヶ谷警察の中の人も、新京成の高架化が終わらない限りは・・・　って言ってた。

>>830
日照権の問題が出てくるのは東西方向の路線で、
南北方向の路線なら側道は必要なかったりする

鎌ヶ谷の道路事情★1だなw

　うーん、なんだか自分は予算不足が影響していると聞いたけど。
　どういうわけか？優先順位が低く、後回しにされているとか。

優先順位低いとはけっして思わないが

新鎌ヶ谷の区画整理地内と、北初富までは用地取得できてる。
北初富の駅前と、初富周辺が未取得。

>>832
右折レーンがほとんどない貧乏自治体だからなあ・・・

市川市は合併をお断り致しますので、あらかじめご承知おき下さい

船橋市もお断りします！
どうぞ松戸柏チームに吸収されてください

道路板で船橋市ごときが偉そうに言えるのかよｗ
鎌ケ谷市よりほんのちょっとマシ、というレベルでしょ

習志野八千代船橋鎌ヶ谷あたりは道路事情酷いね

休日(年末)に茂原から阿見まで高速ナシで
行きたいのですが、ルートで悩んでます。
Ｒ128〜Ｒ126〜Ｒ409〜Ｒ51〜Ｒ125がいいです？
Ｒ126で匝瑳辺りまで行ってｒ16やｒ56で佐原に抜けた方がいいです？
或は他の道とかあります？

>>838
財政、市制の問題だすｗ

鎌ヶ谷って柏・松戸側なのか市川・船橋側なのかはっきりしないんだよな。

どっちかに着いてればそちらまでの大きな道路がつながってただろうが
八方美人というか両天秤というかどっちつかずで、現状の有様なんだよな。

>>842
鎌ヶ谷「いっしょになろうよ！」
柏･松戸「お断りします」
市川･船橋「お断りします」

>>842
松戸も両天秤

道野辺のあたりの飛び地をみると船橋とくっついた方が良いような気がする

>>840
わかりやすさなら前者だが、年末だとR409〜R51(富里〜成田)が渋滞する可能性もある。

旧佐原市内がわかるなら、後者でもいいが…。

個人的には、渋滞覚悟でR51からR408に入り、r49経由でR125に入る方がいいかと。
ナビがあるなら、r49ではなくr34でもいいがね。

>>846
成田富里の渋滞回避なら松尾〜はにわ道空港通り〜R408もあるかな
イオン成田でハマっちゃう？

>>847
イオン成田ではまるのは一緒でも、富里〜成田の渋滞を回避できるから、そっちのルートの方がいいかもしれないね。

はにわ道を忘れてたわ。

悪名高き国道357の若松交差点
又の名をバカ松、お粗末交差点
故意に渋滞させてバイパス工事を呼び込む理由作りをしたが
何十年も放置した結果断念
今さらながら、普通の交差点に改造中。
また無駄な時間と税金をつぎ込むことになってます。

今工事中の道路関係者はミジメな姿を渋滞中のドライバ−に晒し
俯いたりコソコソしたり冷やかな目線を必死こいて避けてます。

ここを設計した主犯者は子や孫にすら自分の仕事を隠し続けなければ
ならないという業を背負いました。
奴らが利己に走ったばかりに国民が無駄にした時間と税金は天文学的数字です。
国賊と言って過言ではありません。

でも鎌ケ谷には伸びしろがありますから

昭和の大合併では、村内から松戸市や船橋市との合併論が、平成の大合併では白井市の一部住民からの合併論が持ち上がったものの、合併には至らず、現在の市町村制度の基礎が成立した1889年以来、100年以上にわたって一度も市町村合併を行っていない極めて稀なケースである。

>>851
へえ、鎌ヶ谷ってそうだったのか。福島県の西郷村みたいだな。あっちは
100年以上ずっと村のままだけど。新幹線の駅もあるのに。

おーい(^O^)/みんなー
首都高スレで習志野ナンバーが理不尽な理由で叩かれてるぞー

ならシノウ(-_-)

きたならしいのう・・・

鎌ヶ谷にはのびしろがあったけど
新鎌ヶ谷を見てもわかるように失敗確定しちゃったなｗ
エキナカを設置する程度のことをしないと
ただの乗換駅でどこも得せず終わりそうだｗ
将来性は千葉ニュータウンよりはましだけど
目糞と鼻糞の戦いだなｗ

鎌ケ谷と言えば464のくぬぎ山十字路で工事してるね。
右折レーンできるのかな？

あそこは、いずれ464じゃなくなるんだからカネかけるなっちゅーの

「いずれ」が果たして何十年後になるのか、見当もつかないけどなｗ

>>851
県内だと酒々井町もそうだね。

多摩地区とか千葉県北東部は車社会の割りに一番道路事情が最悪な場所。
市川もそうだな

市川は北西部なんだがｗｗ

つか　県の本音は市川辺りは車より電車使えってことなんだろ
それに千葉都民は投票率低いからインフラ整備を意図的に後回しにされてるんじゃね
住宅も多いから立ち退き等々で簡単には道路造れないし

北総線
武蔵野線
京成線
総武線
新宿線
東西線
京葉線

いずれの路線も都心まで３０分弱

>>862

861はきっと銚子とか佐原の話をしているんだよ。

市川市って鉄道路線数すげーな

道路は

京葉道（首都高７号線）
東関道（首都高湾岸線）
外環道
Ｒ１４
Ｒ４６４
Ｒ１４
Ｒ２９８
Ｒ３５７

こりゃすげーわ
日本一じゃね？

>>865

外環道、Ｒ２９８は未完成だよ。
それに、なんでＲ１４を２回書いてんの？

外環ができればかなりマシになるかもしれないけど、
現状では道路に比べて交通量がかなり多く、しょっちゅう渋滞してるよ。

なんという｢ゆとり｣w

完成、未完成は別問題でR14重複は単なる誤記だろ
つ 交通量とか渋滞云々は一言も書かれてねーし
要は市川市には電車も国道もたくさん通ってるってことが言いたいだけなんだろ多分

俺は市川市民だから敢えてフォローしたけど、君は市川市に恨みか僻みでも持ってる鎌ヶ谷市民？
まーどうでもよいが

今数えてみたが横浜市には負けるっぽいな
政令指定都市を除外すればきっと市川市が一番じゃないかな

>>867
この程度のレス（>>866）こんなにも噛み付けるなんて、
どんだけ鬱屈した日々を送ってるのか気になる


ゴメンやっぱり気にならない

市川は馬鹿だってこと

はいはい私が間違えたのが悪かったです、はい
市川市民じゃないけどね

ってか、噛み付いてんの>>866と>>869じゃね？

>>869
この程度のレス（>>865-868）で割り込んでこんなにも噛み付けるなんて、 どんだけ淋しい日々を送ってるのかは気にならない


ゴメンやっぱり気になる

>>865
>こりゃすげーわ
>日本一じゃね？
豊田市（ま、反則だな）
高速：東名、伊勢湾岸、東海環状。ICが合計6カ所
一般：153, 301, 257, 419, 473, 248, 420。(３桁ばかり・・）

外環千葉区間スレがちょうどよく隔離スレになっていたのに
向こうのスレは落ちちゃったんだな

やめろよ、またスレ立てるのは

強制収用スレか

今日の朝日の千葉面に例の墓地が出てたな

>>878
協力金を持ち逃げされてて回収しきれてないのに保証金をしっかり払うところが
ずいぶんなお人好しに見えるんだけど、そういう性質のおカネなんだろうか？

この道路ができても下りはまだともかく、上りは16号交点を先頭に
とんでもなく渋滞しそうだな。あまり使えそうな道路だとは思えない。
まぁないよりはマシだが。

>>867

いくら道路がたくさん通ってても渋滞してれば不便だろ。
だから、数は多いかもしれないけど、渋滞してるんですよって書いたら
何で「ゆとり」なんだか。

俺も市川市民だけど、「道路が多くてすごいですね」って聞かれたら
「でもいつも混んでるんですよ」って答えるよ。だからそのまま書いただけ。

市川市民がみんな君みたいに考えてる訳ではないってことだよ。

>>873
スルー出来ないうえに、芸の無いオウム返し（笑）

>>882
君もスルーできてないようだがｗｗ

スポニチの１面は
木下街道？

市川市が計画道路で２件立ち入り調査
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/091221/chb0912212008013-n1.htm
地権者が調査拒否　都市計画道路建設　市川　新市長が対応判断へ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20091222/CK2009122202000068.html

街宣車で脅してやれ
この非国民は私刑だな

ネクスコも市川市と協力して外環用地の強制立ち入り調査しろよ

収用手続はどんどん進めて欲しいわ。

外環、このままだと平成２７年度開通なんて無理そうだし。

千葉県民の皆さん切羽詰ってますねｗ

最近、車線変更するときウインカー出さない車が特に増えた気がする
皆さんの周りも多くないですか？

下手すると普通に交差点右左折するのに出さない輩も見かけるし。

>>890
右左折レーンで信号待ちしてるのにウインカー出さない奴も多い

NEW
H21.12.24
国道２９８号東京外かく環状道路（外環）　平成２１年１２月１６日（水）１６時から市川市国分地区の市道０１３０号線（通称：バス通り）周辺で、外環の歩道等の一部が利用できるようになりました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091224kisha_kukan3_ichibukaitsuu_shimashita.pdf

首都圏中央連絡自動車道の茂原長南インターチェンジ（仮称）〜木更津東インターチェンジ間の開通目標年度を見直します。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/kisha/h21/12/0725.pdf

>>892
夜中は逆に危ないな

>>893
また延びたか

あれじゃ意味なくね？

R297だけじゃなく、r81にもインター作って欲しいね。

とりあえず木更津東〜Ｒ２９７まででも開通させろ！
湾岸、京葉道路が多少すくだろ

あの区間の圏央道は、はっきり言って要らないだろ〜
地元の人が欲しいのは分かるけどさ。

>>898
牛久の米沢交差点の渋滞緩和にもなるのにな。

木更津東icのすぐ近く、袖ヶ浦にサーキットができたのもあまり知られていないな。

ｓ

>>900
ピーク時何ｍだよ。

>>899
いや、俺は葛南地区在住なんだが必要
開通すればアクア経由も選択できる

若松交差点のr8の線形が変わったな

今年度中に工事完了しようと思えばできるんじゃないか＞若松

若松って最終的にアンダーパスの立体交差になる計画まだ生きてるのかな

圏央の東は茨城に大きくそれすぎてあれじゃ使えないよな。
なんか当時の自民党王国茨城にもってかれた感じだよな

>>909
>圏央の東は茨城に大きくそれすぎてあれじゃ使えないよな。
北千葉、千葉柏(高規格)。

>>909
関宿付近を不自然に迂回するルートも埼玉だか茨城だかの議員の圧力だとか

> 議員の圧力

境の中村喜四郎だな

>>904

「葛南」て、船橋・市川・浦安のことなんだね。

道路建設自体に反対するつもりは全くないけど、
俺も葛南地区在住だけど、あの区間（木更津〜東金間）どう利用するのかなあ。
葛南地区の住民にとっても、あればないより便利になることは当然だけど、
そんなに必要なものなのかなあ。
若干外房に行きやすくなるくらい？

>>911
あの辺は利根川と江戸川が分岐するところだし、
わざわざ2本の橋を架けると金がかかるから迂回したってのもあるんじゃね。
迂回しなくても境町は通るし。

千葉は用地買収で揉めるから迂回されたんだ

房総半島縦貫高速の名残

>>913
神奈川県民や静岡県民、およびそっち方面からの物流がアクアライン経由で
成田空港に向かうときに使う。
完全に都心を回避して成田空港に向かえる。
湾岸線が少しでもすいてくれるといいな☆

湾岸線の東京区間は飽和状態だからねぇ

>>903
渋滞っつうか、小湊線の踏切とr81の分岐がネックなんだよな。

>>913
湾岸市川〜木更津JCTの距離は全く同じ
つまり、千鳥町以西〜木更津JCT以南はアクアライン経由の方が距離が短い(&早い)
ETC割引料金もほぼ同額

誤　　以南
正　　以南、以東

409の牛久の米沢交差点、渋滞が酷い時は牛久商店街を超えてその先のセブンあたりから繋がってる
ナンバー見ると都内や神奈川から来てる車が多い

>>897
高滝湖ＳＡにスマートＩＣを設置すれば・・・

米沢でも特にr81、養老渓谷から牛久方面に向かう道が休日午後なんかになると
１キロぐらい、ほとんど動かなくなる。
交差点を信号制御にしたら多少変わると思うが。

>>924
休日の夕方はかなり混むね。
r81から牛久を通らずに市原方面に抜ける道が一本あればいいんだけどね。

>>925
高滝からr168でダム渡って297号へ抜けて、鶴舞に上がってうぐいすラインに抜けるとか？
これならr13〜297バイパスで市原IC・r14茂原街道〜蘇我ICと先もいくつか考えられる。

市原だと、市原バイパスの新生交差点〜297本道に突き当たる三又駅入口の間も道が狭くて混んでたが、直接r13の磯ケ谷入口交差点に抜けるショートカットができてだいぶ改善されたわ。

２０年千葉県に住んでるが見慣れない地名ばかりだ
牛久も数年前に知ったが米沢なんてあるのにも驚き
千葉の…って言わないと誤解の元だなw

牛久って茨城じゃないの？
俺も24年くらい千葉に住んでるけど知らない地名ばかりだよ

いや、上述されてるとおり千葉県にもある
地名もさることながら他地域より気温が低いことで俺も数年前に初めてその存在を知った

地元民スマン
同じ県民同士ということで許してくれ

R297とR409が交差する交差点が「米沢」交差点、その周辺が「牛久」地区
なんだよね（厳密に地図を見ると若干違うが）
米沢の交差点からR409を西に数m向かった所に小湊鐵道の踏切とr81が分岐する
道があり、渋滞の原因となっています。
ここら辺より北はまだ集落や田畑も多いけど、ここから南は森林が圧倒的に
多くなります。

中山競馬場前渋滞酷いな

>>914
迂回しても五霞〜幸手で中川を跨いでるのだか…

>>932
中川は5径間もあれば渡れるだろ…

>>931
一年で一番混む日に何言ってやがる、当たり前田のクラッカー！

近くの教習所も今日は休むんだぞ

４６５号の筒森バイパス・深堀バイパス早く造ってくれ。。。

>>936
あと50年お待ち下さい＜県北西部住民より

北西部住人だけど、その道路は聞いたことないなぁ

465号という時点で酷道保存対象物

>>936

R465のバイパスなんていらねーよと思ったが、七里川温泉のところかー。
たしかにあそこの道はすごく細いから、バイパス欲しくなるよね。

関東の数少ない酷道なのにバイパスなんかもったいない。

正月二日にアクアラインから下道抜けて勝浦まで行こうかと考えていたが、
混雑するのか・・・。
金谷・館山あたりに目的地変更しようかな。

下道はそんなに混まないと思うけど・・・R127の方が混むような

あけおめ
今年も無事故無違反で過ごせますように
外環その他の工事が無事故で進捗しますように

登戸立体・黒砂陸橋供用開始は今年だっけ？

新年早々、花輪渋滞かね？
幕張まで渋滞伸びてるよ・・・。

成田山帰りか

帰省で今日と明日が一番混むようで、
今日私が京葉道通ったら船橋(料)〜宮野木(料)11km渋滞、
その先も江戸橋〜小松川が渋滞とひどい状態でした。

一月から北千葉道路（掘割部）の工事を開始
http://www.city.inzai.chiba.jp/www/contents/1261102356676/files/pmag220101_02.pdf

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100102/plc1001022219002-n1.htm

アクアラインと本四連絡道　高速無料化から除外へ

>>949
工期は書いてないが、整地済みの敷地に舗装するだけだから
早くできそうな期待。

>>951
>整地済みの敷地に舗装するだけだから
30年間放置の・・・・　理由は？

>>952
予算

箇所付けでしょ。

そこまで整備されるんなら、
北千葉JCTから鎌ヶ谷までも早急に作って欲しいもんだな
せっかく高規格道路が2本できる訳だし

成田まで繋がっても経済効果低くて泣けてくる。

R356の安食バイパス
何であんな急カーブ？

高速は普通車2000円が上限になることが決まったわけだけど、
これってたとえば成田空港から神奈川県方面に行くときなんかは
湾岸線の台場経由で行くよりもアクアライン経由で行くほうが
安くなる、ってことだよな？
普通車で料金比較すると、

新空港IC〜浮島JCT　台場経由
東関東道：1650円
首都高速東京線：700円
合計：2350円

新空港IC〜浮島JCT　アクアライン経由
東関東道＋アクアライン：2000円

アクアライン経由のほうが350円安いです・・。
これが新空港ICからではなく四街道ICとか千葉北ICからだと
アクアラインルートのほうが高くなるのだがね。

これで湾岸線（東京線）の交通量が減ってくれることを祈る。

おっと、後者は東関東道＋京葉道＋館山道＋アクア連絡道だったな。

あと　＋アクアライン・・・書き忘れたorz

>>958
アクアと瀬戸大橋も上限制の対象外、という案がでてきた。

>>961
無料化の対象外、の間違いではなくて？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100103-00000001-fsi-bus_all

＞川崎市と千葉県木更津市を結ぶ「東京湾アクアライン」と、
＞本州と四国を結ぶ「本州四国連絡高速道路」について政府は、
＞今年６月にも実施する高速道路無料化の対象から除外する方針を固めた。

>>957
あそこの家がどかないから

>>962
将来の無料化対象＝来年度の上限制の対象、だと思うんだが。
みんすの政策など期待してないので斜め読みだから
間違いあったら指摘よろ。できたらおそーすも一緒に。

>>964
ソースがないことを勝手な思い込みで決めつけられてもねぇ

>>963
周りは田んぼばっかりなんだから、無理矢理そこを通る必然性もないような…

>>965
どちらもソースがない以上、どっちも
自身の思い込みから来る妄想、で片付けてよいと思う。

それより民主党の政策がもはや裏打ちのない妄想レベルに
なってきている気がする。財源とか。

って、そんなことを書くつもりじゃなかったんだよｗ

市川市都計道3・4・18号線で工事差し止め訴訟の
原告所有地を強制収用申請する方向だとさ。
ソースは今日のいちかわ読売。

>>964
＞将来の無料化対象＝来年度の上限制の対象、だと思うんだが。

そんなソースどこにもないでしょ。

>>969
逆にアクアが上限制の対象というソースもないね、>>967見てぐぐったけど。
そもそも上限制そのものがまだ細かく固まってないようだな。
恐らく細かいことを考えずに前原さんが口走ってるだけなんだろうけど。
>>968
市川市GJ

>>970
>>962のリンク先の記事をちゃんと見たか？

>>971
おお、失礼今見たよ。
無料化せず上限制の対象内、と書いてあるな。失礼。

しかしその理由が渋滞対策とフェリー経営(本四架橋)だろ。
上限制に組み込んでしまえばどちらも効果が薄い。
細かいことを考えていないのは事実なようだなw

まぁ、まだ詳細は決まっていないようだしね。
それからフェリー対策はアクアラインでもそうなんじゃないか？
東京湾フェリーあるし。

>>973
東京湾フェリーは本四架橋ほど影響はないと思われ＞利用者の実感
まったく無いかといえば違うのだろうけど。
向こう側が久里浜だからね。

そういえば、今のアクアラインETC800円はあくまで県費で補填しているのであって
本当の料金は普通車3000円なのは変わってないんだよな。
当然上限制が始まったら上限を超えた部分の県費投入はなくなるだろう。
としたら、上限制に組み込んだらアクア料金実質値下げじゃないか。

それより通勤割引や深夜割引の行く末が心配だ。
上限導入の代わりにこれらが廃止になったりしたら・・・

>>975
今の案では現行のETC割引は全部廃止だよ

>>975
だから上限よりそっちの方に関心があるんだよ。
短距離でしょっちゅう高速乗る人間にとっちゃ、上限なんかよ重要な問題。
なんとか現行維持は・・・無理か。民主も余計なことを。

977は976宛です。失礼。

ETCの普及には渋滞緩和効果もあるんだが、その辺は全然考慮無しか？

渋滞緩和を主眼とするならば、施設通過は高速で可能にして欲しかったな

次スレ

千葉県の道路事情★7
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1263100330/

ETC1000円になったらETCレーンに列ができてるのは笑った

>>981
乙