東京湾アクアラインと周辺の道路

８００円値下げでどうなる？アクアラインについて語りましょう

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赤字垂れ流し

鉄道併設しろよ

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東京湾アクアラインがこの先生きのこるには

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/

木更津から見て羽田空港が東京駅より身近になった。
新幹線より飛行機であっちこっち行ったほうが手っ取り早い都市ができた。

アクアが安くなっても京葉道路の渋滞が解消しないのはＧＷに実証済み

>>14
安く無いんだよねちっとも
それに市川とか船橋辺りの住民は
アクアは関係ないんじゃない？
元々アクア関係無しにそっち方面の人間除いて
湾岸に廻るでしょ

それに値下げしたらしたで今度は完全にキャパ不足
去年(今年じゃなくて)ＧＷ中にゴルフに行ったら帰り
アクアが川崎から木更津まで延々渋滞
それだけじゃなく館山道も姉が崎〜全線渋滞してたので
仕方ないから１６号で穴川まで出て
京葉→東関東→湾岸で帰って来たよ
こういう時は却って下道は渋滞してないね

２車線で足りる訳ないのに
役人は本当にバカなんだよなあ

やっぱ第二湾岸は必要ってわけだな

でもネックは千葉東JCT-宮野木JCTだな

ＧＷはやむを得ないだろ。

レジャー利用より業務利用が多い平日のが値下げ効果は大きい

>>18
しかしそれも怪しい
俺のバイトしている会社にくる雲助虎ドラに聞くと
燃料代金は会社持ちだけど高速は一切出ないから
どんな安くても高速は使えず遠回りでも一般道を使うんだってさ

うちの会社は納期重視だから高速代金は別途支払いしているのに
使うのは行きだけで帰りは一般道を使って高速代金を浮かせているんだと(おい！)

アクアの値下げは知ってるけど
全く関係ないってさ

５０円でも駄目なものは駄目
どうしても使いたければ自腹だと

大手の会社以外はそんな所じやないの？

ガス代と高速代どっちとるかだね。
バスは安くならないの？

バスも安くなるんじゃないの？

首都高東京大型車　1400円
アクアライン大型車　1320円
(首都高はETC値引き前、アクアラインは値引き後の金額)

首都高神奈川線・保土ヶ谷バイパス(無料)・東名の料金を考えると
大阪や名古屋等東名高速沿いの都市が目的地ならば市原以南はアクアラインの経由の方が安くなる。

普通車の場合も首都高発ならアクアの方が安い

ちなみに湾岸市川〜木更津JCTの距離はアクア経由と同距離

いつも市原から下るとき、蘇我から乗って首都高経由だと富士川か由比
同じ時間で金田まで一般道アクア経由だと三方原まで行ける

今の値段でも人件費や燃料費も計算すると大差ないんだよね

値下げになったら移行するのが多くなるかな

東京湾アクアライン：８００円化　期待の一方、疑問も　求められる説明責任

森田健作知事は「４年でやろうと思っていたものが１カ月半でできた」と手放しで喜ぶ。

「熱意は分かるができない、とか、冗談じゃない。初めに宇宙へ行こうと思わなかったら今、宇宙ステーションできますか。初めは思うことが大事だ」。森田知事は４月半ばの会見で、値下げ実現を冷ややかにみる県民やマスコミに向けて、こう息巻いた。

知事は当初、アクアライン値下げを国策として、国費でやらせる考えを示してきた。与党県議の間でさえ「県が１０億円も負担する根拠を示すべきだ」と指摘する声もある。

　今後、アクアライン値下げによる経済効果や、首都圏の中でどうして千葉だけが費用を負担するのか、説明を求められそうだ。

　森田知事は当初、全額国費による値下げを主張。首相や与党の支援で「政治案件」として国交省にのませようとした節がある。「首都圏発展のためにも何とか……」。
４月１０日、値下げ要望に訪れた森田知事を、金子一義国交相は「ただ下げてくれと言うのではだめ」と追い返した。「知事の政治力だけで、無理が通るような世界ではない」（同幹部）。

千葉と折半なら、渡りに舟……そんな受け止め方が広がっている。森田知事も国交省もともにメンツを保つのが「社会実験」のミソだ。

　懐を痛めずに恩恵を享受するのが神奈川県だ。松沢成文知事は２７日の会見で、通行料引き下げについてこう述べた。
「神奈川県で費用を負担することは考えていない。私どもとしては活性化が進んでいない状況にない」
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090528ddlk12040146000c.html

森田、また詐欺かよ
いったい、いくつ県民を騙すか数えてみるか

　
森田健作知事は２８日、東京湾アクアライン通行料８００円化を記念する「アクアラインマラソン」の開催を神奈川県の松沢成文知事に提案、賛同を得たことを明らかにした。
森田知事は「千葉の活性化の切り札」と強調するが、松沢知事は２７日の定例会見で「神奈川県は活性化が進んでいない状況にはない」などと述べ、温度差がある。
http://mainichi.jp/area/chiba/archive/news/2009/05/29/20090529ddlk12040159000c.html　

>>26
典型的な詐欺師の顔だね。

あの強欲を内に秘めた偽善者のような笑顔を見るたび吐き気がする

ふむ

♪さらばー森田と言おうー♪

さらばー千葉と言おうー

アクアラインってどんな仕組みで海に浮いてるの？

浮いてはいない

海に刺さってるよね

海底に置いてある部分も

こんなところで釣りをするとは...
ただものじゃあねえな...

海ほたるにボートで近寄ったことあるんだけど係留して上陸してもいいのかな
正真正銘の釣りの話です

>>38
試しにやってみれば良い。
駄目なら係員に注意されるでしょ。

注意だけですまんだろ
ヘタすりゃ通報されて逮捕されるだろ海猿に

>>40
どうせ釣りなんだからｗ

本当にボートに乗ってるなら、チャートや港湾案内を持ってる。
ここで聞かなくても、それを見れば一般艇の接岸可否は判るわけ。

どっちの釣りのこと言ってるのか知らんけど、接岸禁止って知ってても勝手にやる船いるよな
個人的には風の塔にも上陸してみたい

アクアだけでは｢土日の｣交通量を捌ききれないのが値下げして判明した
さらに８月から｢全曜日｣割引適用になるので第２湾岸の必要性の有無が明らかになる

800円って首都高並の金額になったよね
すごい進歩

鴨川方面へ毎年行く俺としては、木更津金田から鴨川まで通じる自動車専用道路を造って欲しい。
アクシー号に乗っても金田を降りてからちんたらちんたらして電車でいう各駅停車並だからフルに高速バスになって欲しい。

>>45
君津IC⇒房総スカイライン⇒鴨川有料道路⇒鴨川にすれば良い

鴨川だけの需要で成り立たないんだから、直行便がないのも致し方ないかと

シーワールドと亀田病院の周遊割引なら需要あると思う。

海ほたるは施設利用料取れば良いベ。
それか駐車場有料。またはUターン利用に二重課金。
あんなとこ観光地にするから無駄に渋滞するんだ。

悪荒印

アクアライン通行料８００円化　来週にも協議会設置
2009年7月2日

　森田知事の公約として八月一日から実施予定の東京湾アクアライン通行料八百円化で、実施主体の社会実験協議会が来週早々にも設置されることが一日、分かった。県議会の県土整備常任委員会で、金谷隆司道路計画課長が明らかにした。

　同課によると、同協議会メンバーは道路管理者の東日本高速道路（ＮＥＸＣＯ東日本）や学識経験者ら約十人。木更津市の“対岸”の神奈川県と川崎市にも参加を打診しているという。

　同協議会は八百円化の周知と社会実験の目的である▽湾岸部の交通渋滞の緩和▽観光の振興▽企業経済の活発化▽物流の効率化−などの効果の検証をする。

800円でバスは安くなんないの？

海ほたるをどうにかしなかったら阿呆の無策

混雑緩和策ってか

東京湾口道路はどー成るんだ？
三浦半島〜富津岬間の浦賀水道を大橋orトンネルで。

湾口道路は常磐道までつながって初めて意味をもつような

800円でも首都高あわせれば片道1400円

今となっては東関道or京葉道経由でもたいして料金変わらんが

森田健作知事が、自ら代表を務め企業献金の受け皿としていた自民党支部を、とうとう解散した。同党も離党した。
「完全無所属」を名乗って当選した翌日の記者会見から「解散する」と言い続け、丸３カ月。市民グループが告発に動き、県議会でもほとんどの会派が質問するなど、自民党支部問題は県民の大きな関心事だった。
しかし支部解散の事実を自ら公表することはなかった。
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20090704ddlk12010188000c.html

アクア連絡道が京葉道並の通行量で感動。
トンネル内信号が黄点滅でまた感動。
トンネル内全体が渋滞しててさらに感動。

原因は浮島の上り坂渋滞かよ…

通過に何分かかった？

トンネル内で20分くらいかな。
完全に止まるほどの渋滞は無かった。

アクアラインって県境とかあるの？
千葉と神奈川の

>>63
トンネル内に書いてなかったっけ

7/20の祭日に日帰りでアクアラインを往復利用する予定です。
川崎に用事があってアクアラインを通ったことのない人が、一度使ってみたいとのことで。
習志野在住なので、習志野→木更津→川崎、経由で往復します。
予測は難しいとは思いますが、渋滞だと木更津→川崎間、最高どのくらい時間がかかるでしょうか。

最悪だと１時間２０分
（海ほ入れないのが知られて来たので以前の２時間渋滞ほどではないかと。
　普通なら４０分かなと）

>>66
ありがとうございます！

[高速][関東]
http://jamjam.sparky.jp/2009-05-05.html#5

すみませんが、本日朝・午前中に海ほたるに駐車した方で、
駐車場に入るまでどれくらい待ち時間があったか教えていただけないでしょうか？
明日９時頃に木更津側から進行して海ほたるに駐車したいと考えております。

http://image21.bannch.com/bs/M302b/bbs/170/img/0140111255.gif

NEXCO東日本、アクアライン通行料金値下げを期間限定で実施
8月1日からETC利用車限定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090721_303812.html

今まで特大車 8250円って・・・
絶対時間かけてでも下道通るわ・・・

これで357夢の島付近の大型車も減るかな
あそこはひどすぎる

あとちょっとで800円になるわけだよね？
全然話題になってないな。

首都高って川崎浮島ＪＣＴまでは東京均一区間だっけ？
羽田空港過ぎたら追加料金必要？

アクアライン普通車800円値下げ開始（約1年半）

>>75
浮島が東京地区と神奈川地区の丁度境界なので
アクアを利用する場合には有利な条件になっている。

今年の5月の平均交通量は1日27000台。6月も22000台だった。

開通のころに比べるとほぼ倍増したわけだ。

アクアライン連絡道って結構準備工事の跡が有るけど、
今後開通する見込みは無さそうだね。

>>79
アクアライン連絡道は全線開通してますが。

409号一般部のことだろ？

？


東京湾アクアライン≒東京湾アクアライン連絡道≒東京湾横断道路≒東京湾横断道路連絡道

路線 : 一般国道409号
起点 : 神奈川県川崎市川崎区浮島町地先
終点 : 千葉県木更津市中島
延長 : 15.1km
道路規格 : 第1種第2級・自動車専用道路

圏央道が成田まで延長してれば、面白いほど効果が出てたんだろうけど・・。

いま延ばしてるので待っててね＾＾

>>79
書き方が悪かった。
409号から見える出口の作りかけみたいなところの事を言いたかった。

>>84
うーむゅ。何処の事だろう？
それってアクア連絡道を走ってても見える？
それともR409一般部を通らないと見えない？

圏央道って開通するんだか不安になるくらい工事遅くね？

まぁ、木更津東で降りるオレには関係ないがな。

>>85
ここのこと言ってんじゃね？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.42154864&lon=139.93413944&sc=5&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.71872806&hlon=139.93427389

http://www.chizumaru.com/maplink.asp?SER=all&D=all&X=503759.362&Y=127521.038&SCL=1331

http://maps.google.com/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=35.418451,139.94432&spn=0.008499,0.013711&z=16

>>73
若洲と中央防波堤がつながるし、夢の島も立体になるし、
あの辺はあと数年でかなり快適になるはず。

新木場立体と臨港道路で渋滞相殺されるんじゃね
つまり、今とあんまり変わらんとか

ってか、臨港が先で立体は後にできるんじゃなかったか
夢の島立体にいたっては完成年度さえ決まっていない

>>82-83

3環状道路の開通目標

2009年度　(中)西新宿JCT〜大橋JCT、(圏)川島IC〜桶川北本IC、(圏)つくばIC〜つくばJCT、(圏)海老名JCT〜海老名IC
2010年度　(圏)菖蒲白岡IC〜久喜白岡JCT、(圏)海老名IC〜相模原IC、(圏)茂原長南IC〜木更津東IC
2011年度　(圏)八王子南IC〜八王子JCT
2012年度　(圏)桶川北本IC〜菖蒲白岡IC、(圏)久喜白岡JCT〜つくばIC、(圏)稲敷IC〜大栄JCT、
　　　　　　　(圏)東金JCT〜茂原長南IC 、(圏) 西久保JCT〜海老名JCT、(圏)相模原IC〜八王子南IC
2013年度　(中)大橋JCT〜大井JCT
2014年度
2015年度　(外)三郷南IC〜高谷JCT、(圏)釜利谷JCT〜藤沢IC
2032年度　(外)大泉JCT〜東名JCT



20XX年度　(圏)大栄JCT〜松尾横芝IC（2009年都市計画決定）

アクアライン連絡道の準備工事といえば、木更津金田ICからのJCT取付部とか。
上り出口付近なんか分かりやすいと思うけど。
それよりも、3本目のアクアトンネルの方が気になるなぁ。

　「時間、料金、燃料。すべての面でメリットがあった」。館山市の運輸会社「安房運輸」は、大型車が３８３０円（ＥＴＣ車）から１３２０円に値下げされるのを前に、アクアラインを通過して対岸まで運ぶ経路の想定実験を行った。

　同社は週３日、トラック５台で生花と野菜を東京・大田市場に運んでいる。これまでは高い料金を理由にアクアラインを避け、京葉道路を利用してきたが、８月からアクアライン経由に切り替える方針を決めた。
「今後、同様に経路を切り替える同業者が続々と出てくる」と同社総務部はみている。

　アクアラインの着岸地の木更津市は１９９７年の開通以降、高い料金に通行量の低迷が続き、思い描いた市の発展に至らなかった“苦い過去”があるだけに、社会実験に熱い視線を注ぐ。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20090730-OYT8T01124.htm



アクア値下げでも京葉道の渋滞に変化なしか
http://skm.vip2ch.com/-/hirame/hirame050900.gif

>>92
その画像、ちゃんと見てないだろ。事故渋滞だよ。

800円になってもアクアは渋滞していないな。

>>93
事故渋滞にしろ何にしろ、アクア効果なし

ちなみに、今この時間も京葉道、７号、湾岸のどれも全て東京方面渋滞中

test

1000円で麻生に騙されるなよ
おかーちゃん1000円で安いねえなんて
ETCゲートくぐりながら、カカーの頼みもしねー
ノーパン覗き込んでるあんた。騙されるなよ
麻生に。


２月に公務員改革に盾をついて有名になった人事院の谷公士総裁は、
“渡りの帝王”の異名を持っていた。郵政事務次官退官後、天下り財団
を同じ時期に掛け持ちするなどして８億円近い報酬を手にしていた
が、民主党政権になればこんなヤカラは撲滅できるのだ。戦後何
十年、いつもかけ声だけで
終わり、根絶できなかった官僚のデタラメ天下りに初めて本格的な
メスが入るのだから痛快だし、見ものだ。

08月08日02時15分 現在
東京湾アクアライン
下り
木更津金田ＩＣ
←
浮島ＪＣＴ
事故
通行止

高層ビル群
大阪梅田＞＞ニューヨーク＞＞香港、上海＞＞＞新宿＞＞＞東京 丸の内
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1249285981/l50

大阪が大都会すぎてワロタ

先日鴨川まで行った。
行きはアクアを使ったが、確かに海ほたるは盛況だったものの、アクア自体は値下げでもガラガラ。
帰りは京葉道路を使ったが、穴川あたりからずっと渋滞してた。
アクアは房総半島専用高速であり、いかに無駄な公共事業だったかよく分かる。

>>100
馬鹿ですか？

盆休み初日の湾岸は花火大会も重なった割には渋滞は非常に少なかった。
アクアもほぼ順調と、ここまでは理想的な展開になっているな。

100
日本語でおk

朝鮮語しか読めない

4行目は猫に手伝ってもらったんだろ

川崎先頭〜木更津ジャンクション

30kmどん詰まり

渋滞情報は嘘

-あふぉお
金、暇のあるやつはそんなに心配に成るほどいねーよ
”ETC1000円万歳々って書く所が御用読売/サンケイらしい”
馬鹿やろー、だから来年からETC無しの無料なったら、更なる
未曾有の大混雑になるって言いたいんだろ！！あふぉお
馬鹿新聞、わかとってるｺﾋﾟﾍﾟ記事自民公明選挙向けに書くな！
馬鹿が、心配するな！
ただになったらなあ、今迄高い高速４０年間払っていた利用者達や
（気の毒、）今現在、仕事もろくにない、金が無いミーハー連中
が、珍しげに暫くは走り回って渋滞が有るか知らんが
そのうち走る金すら無くなって用のあるやつのみが使うだけだよ
タダになったからって、お前は用もないのに連日高速走り回るのかあ！
ーあふぉお
先日のアチコチ1000円高速渋滞30Km/50ｋｍなんてのはなあ、別び
今始まった訳じゃねーよ！！　２０年、３０年前から高い料金払わせ
られた時代から続いてんだ！
ーあふぉお
別に1000円高速始まった今日この頃の渋滞騒ぎじゃねえよ、
-あふぉお
昨日、西日本高速社長が、無料になると、高速は危険な
特殊道路環境なので無料になるとそこらへんで事故だらけになると
純良ドライバー、国民を馬鹿にした事を口滑らしてるが（run a mouth)。
-あふぉお、
一番危険でずるがしこいのはお前とその一派で、実際危険なのは
普通の一般道路だってのはその辺の弱ってる爺さん婆さん、餓鬼でも
身をもって知ってるよ、この西日本高速社長、６４歳WWW、
-あふぉお

で最後に勝つのはどっちなのか
　衆院選の公示までまだ１２日もある。
「民主党圧勝、自民党惨敗」の報道があふれ、政権交代が確実の雲行
きとなったが、果たしてそうか。よく目を凝らせば、追い込まれてい
たはずの自民党が息を吹き返し、押せ押せだったはずの民主党がここ
にきて精彩を欠いている。自民党があれこれ策をめぐ
らした結果ではないのか。そうした自民党の謀略にメディアと業界団
体が協力した影響もあろう。しかし、８月３０日にはたまりにたまっ
た国民の怒りが爆発する。自民党の姑息な謀略は裏目に出る。
-あふぉお

自民がどうのとかどうでもいい国民としてこれからの政治に手を下す
麻生さんは炭鉱で成り上がった九州の名家の出
失業保険もらうやつは周りにいないだろうしあの発言は・・・
もう麻生はいいよ　

そうそう、麻生さんの直系の吉田首相の側近だった白州は
川鉄重視、新日鉄解体派だった
アクアラインはそこから見ても面白い（シールドマシーンは川重だったが）

自民でいいのか　民主に変えるのか
政権交代のムードを何としてでも断ち切りたい自公政権は
連日、口汚く民主党批判を繰り返している。そこに加勢している
のが、これまで権力の甘い汁に群がってきた建設や農業の業界団
体や大マスコミなど。マニフェスト比較としてデタラメな政策論争
に持ち込み、民主党つぶしに躍起になっている。ここで問われてい
るのは、重箱の隅を突っつくような政権公約の中身なんかじゃない。
今さら何を言うか、自民党は過去すべての選挙でウソとペテンの
公約を並べ、一回も守らないばかりか、公約にはない悪政を平気で
繰り返してきた。今回の選挙の最大のテーマは、自民でいいのか
、民主に変えるのか、ということだ。

☆☆これからも自動車を利用するつもりなら自民党に必ず投票を！！☆☆

民主党政権になれば・・・
◆１台年プラス５万円の自動車税増税
◆ガソリン価格に１リットルあたり１７０円を上乗せ

☆☆周囲の自動車ユーザーにも出来うる限り、知らせてください☆☆


◆３年で高速道料金無料化 民主政権なら、と菅代表　　（魚拓）　
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0802-1401-26/www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html

◆【第１６回】温暖化ガス２５％削減　　民主党マニュフェストより　（一世帯当たりの負担３６万円）
ttp://fate.cocolog-nifty.com/fate/2009/07/post-5b35.html

注１）１７０円という数字はあくまで予測値だが、それほど極端なことをしないと民主党の削減案を達成できない

注２）民主党が削減案を一度国際公約してしまえば、後で無かったことにすることはできない

>>111
アンチ民主か。
じゃあ民主に1票

マルチに反応する奴は重罪

いま高速バスに乗ってるが、アクア連絡道まで大渋滞。
金田まで側道で来たよ。
これこそアクアラインが本来在るべき姿だ。

今日はアクアも順調。湾岸も順調。やはり道路政策に関しては森田知事は偉大だ。
京葉ルートも渋滞は減ったが、上りの両国JCTだけはどうしようもないか。

アンチ民主も何も
自民が単独で政権を目指さないなら支持はしない

森田は千葉県かき回して終わるのか
森田に票入れた奴はよく見ておくと良いと思う

渋滞が減ったのが景気のせいだとは思わないのか

千葉県庁のakaの不正請求加担
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1251198255/

【偽医療】AKA 関節運動学的ｱﾌﾟﾛｰﾁ【ｲﾝﾁｷ医療】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/body/1211885077/

千城台クリニックのＡＫＡ療法による不正請求返金
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/healing/1207056268/

医療法人榎会千城台クリニック
http://qb5.2ch.net/saku2ch/kako/1208/12083/1208346578.html

森田知事は偉大だ。


あふぉお

アクアライン無料化したとして
アクアラインの年間維持費はどのくらいかかってるんだろう

>>115
小松川JCTができるまでの辛抱ですね。

アクアは公共インフラとの位置づけのもとに今現在の料と金政策を続けてほしい。
使ってもらってなんぼでしょ？
間接的に利益がある東京都も含めた3都県での補助スキームがあってもいいと思う。

料金収入：173.3億円
管理費：39.1億円
ただしアクアライン連絡道・圏央道木更津区間を含む

ｱｸｱﾗｲﾝってさぁ、普通車4000円でないと償還の40年だかに返せないんじゃなかったっけ？

それじゃ高すぎるからと言って、普通車3000円で償還60年とかになったのが、先日の料金体系でしょ。


ｴﾄｾﾄﾗ限定とはいえ、800円なんぞにしたら利払いだけで終わるじゃんかよ…

アクアは償還期間の延長はしていない
民営化時点から４５年後、つまり今から41年後が期限

>>123
そもそもこういう巨大インフラを料金だけで償還させようなんてどだい
無理な話。関空なども同じ轍を踏んでいる。

中国じゃ、アクアラインレベルの事業がどんどん着工してるわけだが。

>>126
あっちは純債務もほとんどないしな。うらやましいわ。

>>125
上下一括民営化方式は中曽根時代のネオリベの遺物だよなぁ。

いまどきのトレンドは上下分離だね。

>>128
中曽根の悪いところはアクアラインのようなひどい方式すら編み出した
こと。

上下分離といえば整備新幹線かな。線路使用料がガンガン入ってくる。

建設費を償却するまでは、国が管理するべきだよな、社会資本は。
国は課税権を担保に、あらゆるリスクを負担できるわけだし。

愛媛と大分をつなげば

連休の久留米渋滞４０ｋｍはかなり解消する。

敦賀と小浜西が早く開通すれば、名神渋滞、中国宝塚５０ｋｍ渋滞は減る。

新潟と山形の日本海東北接続すれば

連休の村田、二本松６０ｋｍ渋滞は半減する。

九州道渋滞は久留米から八女まで拡幅すりゃいいだけだ
大体、鳥栖JCT付近に車が集まりすぎなんだよ

>>132
というか、東九州道が北九州〜別府間で開通すれば
相当渋滞が緩和しそうな気がする。

>>122
千葉側に利益があるから千葉県民である住所がある人は
片道100円にしてのこり2900円は県がだすとしたら
千葉の人口増えて、家がたつ効果も考えると割に合いません？

日本語、日本語！

>>134
数日前のニュース番組で木更津の様子を特集していたが、あたかも
そごう撤退や駅前商店街の衰退がアクアライン開通が原因かのように
扱われていたが、普通にバブル時の無謀な誘致計画と開発、そして
BP側に商業施設や住宅が出来たからだろうとｗ

ただ後半は不安を煽るだけでなく、珍しく良い面も扱っていた。
東京駅まで40分、バイクなら30分で通勤可能で、都内や神奈川の1/3の
価格で3倍の広さの住宅が購入できるために人口は徐々に増えているし、
また自治体も市内で店を開きたい人には開業資金を補助するなど、
むしろ良い効果も見えて来たようだ。

＞都内や神奈川の1/3の価格で3倍の広さの住宅が購入できる

1/9の価格ってことか
建物２０００万円、土地３６坪として
（坪９０万円で）３２４０万円→５２４０万円
（坪３０万円で）１０８０万円→３０８０万円　（１０８坪？）
（坪１０万円で）３６０万円→２３６０万円？

今日は渋滞してないなぁ
台風一過みたいに快晴で富士山もよく見えるのに

今日はみんな入間基地航空祭に行ってるよ。

圏央道はおろか関越も首都高も今日はガラガラ
思ってたより今日は（日なたは）寒くなかったのになぁ

高速４車線化、認可前の契約で３社を厳重注意　国交省
http://www.asahi.com/politics/update/1106/TKY200911060378.html

無知を承知で質問です。
今日アクアラインを利用して海ほたるに行ってみようと思うんですが、
川崎から行って海ほたるでＵターンして川崎に戻ることって可能なんでしょうか？

その場合の料金は片道分なのか、往復なのかも教えていただければと思います。

片道料金ＵターンＯＫ！！！

海ほたるに一人で行く人いる？

首都高〜木更津以南がアクア経由でも料金が数百円しか変わらないことをもっとＰＲしろよ！！
湾岸と京葉道の渋滞がちっとも減らないじゃねーかよ

数百円どころか休日なら50円しか変わらない
アクアが混むのは海ほたるが原因だろ
駐車場を拡張しろよ

駐車場有料すれば

高速無料化、アクアラインも除外　国交相方針 2009-11-26

アクアラインや本四連絡橋をめぐっては、無料化による観光客増が期待される一方、フェリー会社の経営への打撃が懸念されていた。
前原氏は「本四架橋（連絡橋）とアクアラインは１かゼロかではなく、何らかの措置をする」と述べ、無料化ではなく料金割引で経済効果を誘発する考えを示した。

http://www.asahi.com/politics/update/1125/TKY200911250440.html

>>148
民主党切った。

公式だとわかりにくいんだけど

川崎から海ほたる行ってUターンして帰ってくるとき、
ETC車載器なくてもカードさえあれば800円なんですか？

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/
東京湾アクアラインがこの先生きのこるには

この先生 キノコる庭

800円＝ＥＣＴのみ＝海ほたる折り返し＝つまり片道一本分ＥＣＴで渡りきった料金

ECT＝電気けいれん療法

木更津市：人口１２万５９６２人に　１６年ぶり最多更新
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091128ddlk12040200000c.html

木更津の人口って増えてきてるんですね

>>155
あの辺は着実に人口増えてるよ。
最近は小学校の校舎が足りないところも出ている。

木更津は古くて寂れた街だよヤンキーDQNタウン
でもほたる野だけはいい感じで発展していってると思う
あそこだけはDQN化してほしくないな
外車ディーラーとかおしゃれな服屋とかが出来ていったら更に良いと思う

それをDQN化というのではないか？

最近板全般が加曽利貝塚ですけどどこかのISPが大規模寄生虫ですか？

さすがに冬場は混まないな

年末で忙しいってか？

すいてますね
道路と一緒で

無料化と聞けばね・・・

ン？

ちょっと前とは言え戸建のインフラ完備の大規模ニュータウンが
坪タンカ10万してなかったからなあ

それこそど田舎なみ
でも金融危機で5万切ってたりして

ん？

ところで、アクアラインはスピードの取り締まりやってないのか

館山道４車線化の予算復活

森田健作知事は「凍結された館山道４車線化は、調査費だけでもお願いしたい。圏央道も一日も早く供用開始してほしい」などと要望した。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091201ddlk12010334000c.html

千葉県や神奈川県にとって本当に必要なのはリニアより圏央道や外環なんだからリニアの陳情みたいに国交相のとこ行けよ森田

>>170
政府時代は官僚から「オツムが軽くて使い勝手がいい」と馬鹿にされてた
からなあ。何か説明すると「あ、よくわかんないからうまくやっといて」って
毎回同じ返答だったとｗ

県庁職員もこれなら操縦は楽だろう。

所詮はパフォーマンス知事
見た目どおりかw

経歴から何から何まで偽称だらけだもんな

あの芝居がかった不敵な笑みと偽善的発言を見る度気分を害す
役者としても下手くそ
何をやっても中途半端

この男の存在価値は世の中全ての人から苦笑嘲笑されることにある
こうなってはいけないという反面教師以外の何ものでもない

こんな厚顔無知で無能で恥じさらしな知事はサッサと辞職してもらいたい
まさに千葉県の知事ならぬ千葉県の恥

森田…頭の中身が無い、何も考えてない
吉田…小知恵は働くが無責任＆堂本２号
白石…二枚舌の詐欺師
…この中から選ぶのは厳しい…

あ

と
３
年
以
上
も
あ
の
知
事
の
ま
ま
か
よ

第二湾岸建設決定させろよ
まー無理だろうから、せめて三番瀬なんとかしろ
堂本で８年も滞ったじゃないか
結局あのバアサン埋め立て白紙撤回させただけでそのあと何もしなかったな

>>女性はいいがババアはダメだよ
政策以前にすぐにヒステリックになる
空港行政の件だけみてもよくわかる

確かにorz

ビジネスでも感情剥き出しになる女いるよな

>>176です
レスは>>175に対してね

>>177それこそ公私混同ってやつだよな
そういう点でまだ森田の方がマシ

あくまで堂本との二者択一に限るが

いや、森田も直ぐカッとして感情的になりやすいし言ってることに重みか全くないし嘘ばかり
堂本よりも最悪
日本史上最低の知事

どっちもどっちだ > 堂本と森田

どちらにしても無能無味乾燥

アウトレットモール　

高速の割引はこの正月ならないけど
アクアラインは割引してるの？

＞この正月ならない
なるよ

それに、アクアラインの割引は休日1000円とは別のやつだからな

>>184
>>185
知らなかった
今から海渡って実家帰ってきます。

ETC割引が6月に廃止されるのでアクアラインの現行800円は
上限2000円に変わる。

>>186
一応補足
1000円高速対象は１月１日〜５日ね
１２月２６日２７日は対象外だったけど

２３年３月まで現行料金

２４年アウトレットが金田IC近傍にオープン

通行料金値下げ期間終了後にアウトレットがオープンかｗ

ETC付ければ軽なら￥６４０なんだな　半島に用事ないから使わないけど

東京湾内に津波警報が発令されました。
東京湾アクアライン通行止

富津館山線
下り
鴨川市金束付近
←
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
災害
片側交互通行

国道４１０号
下り
君津市平山付近
←
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
災害
通行止

国道４１０号
上り
君津市大戸見付近
←
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
災害
通行止

国道４１０号
上り
君津市平山付近
←
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
災害
通行止

今日の Directors TV で放送された避難通路を走行できるチョット小柄な消防車、
消火活動の後はどうやって戻るの？
　(1) 川崎まで行ってからUﾀｰﾝ
　(2) 避難通路の何ヶ所かに転回できるｽﾍﾟｰｽがある
　(3) 海ほたるまでﾊﾞｯｸで戻る

（４）　火事現場は避難通路じゃないんだから本線出て消火終わったらＵターンでしょ多分

>>197
避難通路って本線の下の階にあるんだよね？
どうやって本線に出るの？

通路の狭さからいって、本線の下じゃなくて横じゃないかと

シールドトンネルの構造から考えて、横は無理かと。
普通は別にもう一本掘るらしいみたいだけど、
ttp://wporep.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_cab/wporep/IMG_0078-ef472.jpg

>>200
床版下の写真、良く撮れたね。
関係者かな？

>>198
ゴメン
やっぱ「下」だね
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090223_42884.html

消火は数メートルおきにある消火設備からかも
あの消防車？は、消火する車じゃなくて移動専用かもね

にしても、海ほたるまでどうやって戻るのかホント不思議だね

よしそのネタを次回やるようにメールを出すんだ！

>>203
それはキミの役目だｗ

>>196
どれが正解なのか、或いは他に正解があるのかは知らないが、
�@は川崎まで行かなくても風の塔の直下は何かしらのスペースがありそう。

あそこからなら本線にも出れる構造物があるんじゃないか？

いずれにせよ、数メートルおきに本線に車が出られると思う
ケガ人保護とか本線出れないとできない作業もあるはず

>>206
走ってみればわかるが、トンネル内にそんな出口は無い。

風の塔には何やら左右に行けそうなスペースがあるね。

トンネル走行中に出口とか風の塔とかって確認できるっけ？ｗ

>>208
自分で運転してる時でも見えるが、バスに乗ったり、渋滞中だったりすればもっと良く見えるぞ。
川崎側の出口の横には作業用通路があるのが見える。

>>206
走行路面の路肩からの避難用スロープ、消火設備の泡送管等は、
300m間隔で設置されてるらしいよ。
本線下の管理用道路から本線に登るには、梯子状の連絡通路が
同程度の間隔であるはずだけど、自動車は通れないと思う。たぶん。

>>208-209
上下線共に進行方向に向かって右側に大きなシャッターがあるよね。
あのシャッターの向こう側は直ぐに反対車線なのか、
或いはシャッターが２枚あって、その間に何か一般の目に触れない設備があるのか、
ずっと前から気になってるんだけど、高速道路のトンネルに車停める勇気もなかったし・・・
それと、あそこだけ天井の形が違ってたような？
最近あっち方面に用事がないから、もう何年も走る機会が無かったし、記憶違いがあるかも。

>>211
下り線は左側にもシャッターあり。
風の塔は大きな円柱状の空洞なので、上下線と将来拡張用の3本のトンネルが行き来できる構造になってるんだと思う。

>>208-212
お前ら、横や上なぞ見とらんで
ちゃんと前を見て運転しろよな
いつか事故おこすぞ

>>213
バスから見てるんだけどね。

嘘つけ
ぜってーそんな訳ないわ

渋滞酷すぎ。海ほたる廃止しろよ

マジですごかった
あんな真っすぐな道で
事故んじゃねーよな　

>>217
ほぼ停滞だったな。
事故を見る限り海ほたる入場待ちの列の中で追突した感じだ。

あまりに堰き止められてたためか、トンネル内の渋滞が解消してたのにはﾜﾛﾀ

>>1
つ　値下げっつーより期間限定の社会実験だろ
しかも県民負担の


時間がかかると思われていた値下げの８月スピード実施について、森田知事は「衆参（自民党議員時代）の“ぞうきん掛け”が生かせた。ラッキーだった」と振り返る。

　就任直前の果敢な首相直訴でひょうたんから駒を出した森田氏。威力を発揮した「自民党の出自」が、県内では思わぬ波紋を広げることになる。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100520ddlk12010186000c.html

拳銃自殺って何階のどのトイレだよ・・・
絶対入りたくねえ

>>220
スレ違い

あんた、おまわり？
金曜午後に書き込み・・・公務中？
非番かｗ

>>221
スレ違いじゃねえだろキチガイ君ｗ

東京湾アクアラインがこの先生きのこるには
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1199974172/l50x

>>211-212
先日久しぶりに走ってみた。
　川崎側の三つある坑口の内、左側は未使用。
　海ほたるでは、右側が未使用。
　風の塔直下の道路横シャッタは、下り線のみ進行方向左手にもあり。
もう一本トンネル掘れる構造にはなってるんだね。たぶん使われないだろうけど。

でも、これを実際に使おうとした場合、その延長線上の部分は既存線のランプが
邪魔にならないんだろうか？

アクララインは暫定4車線
将来６車線に拡幅できるように設計されている

トンネルをどう処理するつもりなのかは謎だ

>>225
本来の計画では通行量が伸びたら3つ目のトンネルを掘って対向車線で
ただし第三トンネルを鉄道転用することを希望する人もいる

鉄道教信者はこれだから・・・

鉄道だとトンネルの径は小さくてすむというメリットは確かにある

でも、海底トンネルへの下り・上りの勾配を緩くしないとダメ
　（青函トンネルとか、レインボーブリッジのアプローチが長くなったのはこのせい。）
車両重量が重いので橋梁部の強度をもっと上げないと無理

この2点のデメリットだけで、かえって建設費が高くなってしまう

>>227
でもたとえ道路を通すにしても、アクアブリッジを6車線にしないといけないからその工事が必要。
たとえ鉄道を作ることになっても道路系の人間がウン千億出して作るわけじゃない。
主体はJRか、その他の大会社になるだろう。道路公団なんかと違ってちゃんと将来の利益を見込んで建設するわけだから、
建設費が100憶200億高くなったところでプロジェクトが止まるわけじゃない。
そもそも、トンネル掘るのに何千億もかかるのに、そういうことを言ったって仕方がない。
それに鉄道推進派も別にその問題を知らないで推進してるわけじゃねえよ。

そうそれその
「鉄道は採算をきちんと算定しています道路と違って（ｷﾘｯ）」
という態度がまさに鉄道厨
桃花台新交通の例をひくまでもなく、鉄道でも見込みが甘ければ破綻するのが現実

アクアラインの場合、目的地が木更津という中途半端な場所なのでただでさえ需要が少ない
だからコストをさらに安くする必要があるのに、鉄道では費用がかかりすぎる
鉄道という交通機関は、同一方向への短時間大量輸送以外で長所を発揮するのは難しい
そうかといって新交通システムだと所要時間がかかりすぎてメリットが無い

そもそも道路公団という組織はもう5年も前に存在しなくなってる
鉄建公団がなくなっているように

だれも鉄道が破産しないとは言ってないだろ
破産する＝算定してない、見込みがないではないわけで
俺はただ明らかに異常な交通量想定のもと開発したアクアラインと、大概の鉄道を比較していってるだけで、
そもそも俺は鉄道教信者でもなんでもない。

それならいいけど
>>228の書き方だと誤読するじゃないか

レスが付くのは数日後かと思ってたけど、このスレ見てる人が居るんですね。
詳しそうな人が居るみたいなので、以前から思ってた疑問を…。

高速道路のPA･SAの売店の従業員って、普通の有料道路ならPA･SA裏の従業員用通路とか
から出入りしていて、本線を車を使って通勤する事って有り得ないよね？
従業員用の駐車スペースもあまりないだろうから、普通は徒歩＆自転車とか？

海ほたるの場合はどうしてるの？
裏側に従業員通勤用出入口なんてありそうにないし、徒歩＆自転車で本線走行は無理だし、
自動車通勤じゃ駐車スペースの問題と通行料等の負担を雇用主がするのか…？

海ほたるのアルバイトは、基本的に無料送迎バス付きです。
木更津駅とか発着で。
バイト情報をチェックしてれば時々載ってますが、
川崎側で募集してるかは分かりません。

他のSA・PAでも駐車スペースが無い場合は送迎バスです。

>>233
やはり送迎バスですか。バイト情報のチェックまではした事が無かったんで、確信が持てずにいましたが。
ここで疑問なのですが、売店の従業員を運ぶ送迎バスは、道路管理者とは直接関係が無く、毎回通行料を
支払って運行してるんですかね？バイトさん達の雇用者（出店者）にとっては結構な負担ですよね？

それと海ほたるの売店でバイトしている人達は、例えば昼勤の人の場合に「午後から強風の可能性」とか
天気予報でやってると、「今日は帰れないかもしれない」なんて思いながらバイトに行くのかな。

当然払ってますよ
ETCカード後払いですけど

だから無駄が無いようにバイト、パートのシフトを組むのが店長の腕の見せ所

答えてくれる人が居るので、ついでにもう一つ質問。

台風とかで通行止めになる事が確実な時って、バイトさん・パートさん達は避難するの？
それとも通行再開時に備えて、待機してるもんなの？
道路管理者はどんな時でも交代で常駐してるんだろうけど。

ここできくより直接電話して訊けよ

>>229
＞アクアラインの場合、目的地が木更津という中途半端な場所なのでただでさえ需要が少ない

目的地が木更津なんて車はごく少数
ほとんどは内房外房の観光地または市原のゴルフ場

よって、「目的地が木更津」「需要が少ない」は大きな間違い

ただ千葉県側は神奈川県なんかと比べて人気のある観光地が少ないんだよな
ディズニーランドを除けば、施設系はマザー牧場と鴨川シーワールドとれきはくぐらいしか大々的なものはないし、
それでこれまで神奈川以西の観光客が何千円払って東の千葉県に行くよりも、神奈川・静岡・山梨の観光地に行くことが多かったんだよな

だから800円ってのは有用だったんだよ。それに通勤もしやすくなるしね。

test

>>239
神奈川と比べる必要はない

南房は車じゃなきゃ不便な場所がほとんどだ

観光地への鉄道、バスの運行本数が少なすぎる

報道発表資料 [2010年7月掲載]


「東京湾アクアラインの料金に関する要望」の実施について

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2010/07/20k7s200.htm

首都圏における交流・連携の強化、地域経済の活性化や都心部の迂回機能を強化させるため、首都圏の高速道路を最大限利活用するための料金体系の構築が必要である。
　特に東京湾アクアラインについては、現在行われている全日普通車８００円などの社会実験の検証結果を十分踏まえ、平成２３年度から、地方負担を伴わないよう、国策として通行料金の引下げを実施すること。

平成２２年７月２８日
内閣総理大臣 菅直人様
財務大臣 野田佳彦様
国土交通大臣 前原誠司様

九都県市首脳会議
座長 東京都知事 石原慎太郎
埼玉県知事 上田清司
千葉県知事 森田健作
神奈川県知事 松沢成文
横浜市長 林文子
川崎市長 阿部孝夫
千葉市長 熊谷俊人
さいたま市長 清水勇人
相模原市長 加山俊夫

今の８００円始めるときに、地元負担なしでやろうなんて都合のいい事言ってんじゃねーと
言われて県の半額負担で手を打ったのに、どうするつもりなんだか

たしか今の値下げの年間予算が20億円くらいだから、役に立たない無料化実験してるくらいなら
こっちによこせと言うなら分からん事もないけど

20億が何百倍の経済効果になってるもんな。

木更津で市議会議員やっている８００円運動の責任者は不動産屋でウハウハ

不動産屋は景気の代弁者だからな。
不動産屋がウハウハなら、多くの住民も規模は違えどウハウハ。

知事が一番ウハウハだろｗ

>>245
マイホームタカハシ？
彼は今、千葉県議です。

>>247
袖の下かｗ

車だと３０分〜１時間で行けるのかな。

ハマコー逮捕かー

ハマコー逮捕と小泉元首相を結ぶ東京湾口道路

アクアラインから多摩川沿いを北上して東京外郭環状に繋げよう!!

練馬区から木更津市まで30分か!?夢物語だな

悪荒陰

大宮から木更津市まで１時間かよ……

１時間もかからないだろ、４５分で到着するよ

正論で感動しました→　http://www.youtube.com/watch?v=QAXRe1RDgrw

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おーい　や○だくん　　　　　　　　　 　　　 　　　　　 　 　　∧∧　　　　
　座布団10枚　　　　　　∧∧　　　　　　　　　　　　　　　 （ﾟ∀ﾟ,,）∩　　　
　　やっとくれ 　　　　　(ﾟДﾟ ,,)　　　　　∧∧　　　　　　　(冫z,,く_ﾉ　　　∩ ∧∧　　　
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　　（,,ﾟДﾟ）　　∬　　　　（________）　　 く冫ｙ,,く__）　　　彡※※※※ミ　　　冫z,,く__）　 　< *｀∀´>
pく冫ｙ,,く__）　旦　　　彡※※※※ミ　　（________）　　 .彡※※※※ミ　　 （________）　　 （__」L＿）
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＼＼＼　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ　　／／／　　　＼＼＼　　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ　　／／／ 　　＼＼＼　　ﾊﾟﾁﾊﾟﾁ　　／／／
┃( ´∀｀)　 ( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)　( ´∀｀)┃

最近浮島JCT先頭の渋滞を聴かないな。やはりK6全通効果かな

大師ＪＣＴがフルなら文句無いんだけどなあ

フルにしても神奈川線の料金が余計にかかるから、浮島〜都内への移動には利用されないだろ。

そういや川崎線繋がったんだっけ
大師JCT→川崎浮島JCT→大黒JCT→生麦JCT→大師JCTでループ可能なの？

>>262
可能
もっと大回りなら浮島〜大師〜金港〜石川町〜本牧〜浮島も。

しかも大黒ＰＡがループ上で利用可能。

これでやっと横浜の都市高速もぐるぐるが可能になったわけか。

しかし、このぐるぐる度は大阪・名古屋より上なんだな。名古屋はぐるぐる上休憩ポイントないし。

浮島PAさえ出来れば・・・
第二東名が繋がるまでには出来て欲しいな。

>>263
利用できても今の大黒は治安悪すぎて近寄るのも嫌だ・・・

週末の夜なんて走るスピーカーしかいない。

廻るスピーカーになったらどうするよ。

問題になってきたら金土の夜間は大黒PA閉鎖になるかもな。

すでに土曜のよ夜は真冬以外閉鎖では？

なんかまた千葉県知事が変な事を言ってるとかなんとか。

http://mytown.asahi.com/areanews/chiba/TKY201102100502.html
アクアライン値下げ継続決定

決定って、予算案関係なく4月から確実に安くなるのか？

県議会も通さないといけないはずだが

>>226
対向はないでしょ。
今の下りトンネルを、時間で上下切り替えるつもりだったんだと思うよ。

明日のゴルフにアクアライン使えると思いますか？
諦めた方がいいと思いますか？

>>275
アクアラインが使えたとしても、周辺道路が使えない可能性が高い。
アクアラインが使えないと、京葉道路も湾岸線も使えないので車ではいけない。
JRも必ずしも使えるとは限らない。
フェリーは言わずもがな。

>>276
>>アクアラインが使えたとしても、周辺道路が使えない可能性が高い。
浮島へたどり着けないということでしょうか？それとも、千葉県側の道路が使えないということでしょうか？
精油所の爆発もあるから遊びの移動は規制されそうですよね？

>>275
ゴルフ場営業するの？地割れとか…

>>278
電話がつながらないからそれも怪しいと思います。
朝一で電話するつもりです。

よくプレーしとうという発想があるよなｗ

相手がいるからね。自分の感覚では決められない。

まぁ相手も来れんだろ
常識で判断してくれ

朝まで待って高速道路の状況を確認して中止にしたよ。

こういう奴は
地震の最中にゴルフプレイ
とかマスコミでさらされればいいのに

それなら営業しているゴルフ場を晒すほうが筋が通ってるのでは？
でも広告主にそんなことするわけない。

アクアラインきょう通れるの？

アクアラインは通れるよ、小バスに問い合わせしたよ。
でも対応したオヤジの態度ムカついた！

マジ社員教育なっとらん、客を馬鹿にしてるのか！

客？　群衆だろ？

千葉県内の高速道路は復旧済み。

>>287
無駄な問い合わせでバス会社の業務を妨害する前に
まずJARTICのHPぐらい見ろよ。

周辺の通行止め区間は以下のとおり
・外環（三郷南〜三郷西）
・常磐道（全線）
・圏央道（茨城県区間）
首都高
・湾岸線（神奈川県区間および新木場〜葛西）
・6号下り
・K5
・K2

アクアライン　どおなってるの？
安全　問題なし　と言われても
余震が心配される期間は　通りたくないなあ
屍も浮かばない...

海底道路だけに。

東京湾は房総半島と三浦半島に囲まれた内海だから
津波は来るとしても最大で0.5mくらい
↓
東北地方太平洋沖地震で1.2mの津波を観測(晴海)


防波堤をかねる形で、東京湾口道路を建設し
大津波に備えるべきである。

防波堤を兼ねたら埋め立てになっちまうじゃねーか

今回の東日本大震災の被害の凄まじさは世界中に発信されています。

その事によってパキスタン、アフガニスタン、スリランカなどの多くの極貧国が「日本はこれまで多額の支援をしてくれた。
日本のような国にとっては大した額ではないが、せめてもの助けになれば」と言って支援の申し出が相次いでいます。


このような悲惨な状況下の日本に借金を申し込む国があるでしょうか？
実はあるのです。それは破綻寸前の韓国です。


韓国は大震災の前から決まっていた日韓外相会議を決行すると申し出ています。
その中身は日韓通貨スワップ協定の継続です。

2年前リーマンショックで韓国は実質破綻状態でした。
アメリカ投資ファンドは資金を回収するまで韓国を生かしておく必要があります。
そこで「米韓通貨スワップ協定」を締結しました。

ところが暴落が止まらないために韓国は「日韓通貨スワップ協定」をアメリカの後押しで強引に日本銀行と締結して
やっと暴落が止まりました。

その「日韓通貨スワップ協定」の期限が去年10月に終了しました。韓国はこの協定を継続しないと破綻に追い込まれます。
つまり韓国が危機になった場合の保証人がいなくなったということです。
日本という保証人がいないと投資家はいっせいに引き上げる可能性があります。

だから韓国は必至なのです。
しかしこの恩知らずの国は前回の日韓通貨スワップ協定に日本は中国、アメリカより遅れて参加した事に対して
韓国は感謝の言葉でなく「だから日本は信頼のおけるリーダーになれない」と言い放ったのです。

97年韓国が破綻、その時ＩＭＦの支援以外に日本が個別の支援をした時、後に立ち直ってから、
韓國高官は「IMFはありがたかったが、日本からのは迷惑だった」と発言しています。
この国には心底あきれ果てます。

それも日本にお金を返してから言うのであれば筋が通りますが、今日でもまだ多額の残が残されています

日本は過去、地下鉄工事、製鉄所、オリンピックの際のインフラ整備、日韓ＷＣ時の韓国内のスタジアム、
その他数え上げればキリがないほど韓国には援助しています。
しかしこの国は円借款の踏み倒しは常です。

今回の震災で世界中の人達が日本支援に立ち上がっている中でこの国はまだ日本からカネをせびるつもりです。


「韓国の外貨準備高は2800億万ドルもある大丈夫である」と必ずこのような言い訳をします。
韓国の外貨準備高は大嘘なのです。
97年の通貨危機の時も外貨準備高は大嘘で世界から信用を無くしました。

韓国の外貨準備高の80％は有価証券で、中にはファニーメイ債のような評価額不明のものも多数含まれています。
それと海外からの借り入れで外貨準備高を積み上げています。つまり見せかけということです。

韓国の借金は国だけではありません、韓国の一般家庭の借金が総額約63兆円を超えたと朝鮮日報に載っていました。
韓国がアジア通貨危機で破産した当時より3.5倍に膨れています。


まさに韓国はあぶない綱渡りをしています。

東京湾に突如出現した黒い雲、にわか雨。雨にぬれて「咳、倦怠感」。

都内在住ですが私の知り合い方5名ほど最近気管支炎で通院しています。

私は病気療養中なので外出はしていませんが、咳が凄いのと倦怠感などで通院したそうです。

状況を聞きますと急に昼ごろ雨に降られたので傘を差して無かったそうです。5名ほど全て都内と多摩付近在住です。皆様の知り合いで同様の方はいますか？

葵一　2011/04/01 15:45

これは、ちょっと、まずいかもしれない。同様の症状の方は？

日付をよくみろ

『過去ログ』
横浜新道の戸塚料金所からお台場に行くにはどうやって行けばよいですか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1211192672
横浜新道からお台場に車で行くにはどのルートで行くのがよいでしょうか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1319768058

ＴＧＢ

とんでもない
ジェネレーション
ｂｏｙ

高速道路の料金体系が変わるっぽいが
アクアライン社会実験は継続かな？

>>301

>678 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2011/06/09(木) 18:18:21.19 ID:eccn2ypb0
>アクアライン800円は6/20以降も継続とのこと。
>さっきNEXCO東のお客様センターに電話して確認しますた。

確認するまでもなくあと数年間は800円でしょ、公式にも書いてるし。

なんでアホの森田と千葉県民のために多額の税金が使われてるの？

千葉県民よりも千葉県を訪れる人の方が圧倒的にアクア使う人多いぞ
ま、千葉県を訪れる人が増えると結果的には県が潤うけど

800円の財源は千葉県が拠出してる。

まるで千葉県が全て出してるみたいだな

割引しなければ使う人が少なくてどっちにしろ赤字、
せっかく作ったんだから有効活用しなきゃ。

東京南部・川崎・横浜あたりに住んでいる人にとって、
アクア＆館山自動車道は遊びに行くには便利だよ。

そもそも他の高速は、既開業区間の儲けで造ってるのに、なんでここだけ自腹なんだ？

三井不動産、「（仮称）三井アウトレットパーク 木更津金田」本日6/14（火）着工
第1期 約150店舗にて平成24年春オープン
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2011/0614/index.html

>>310
週末の金田インターが御殿場みたいになるのか…
最悪だな

>>309

規制緩和を推進させるために民間企業を参入させたから。

>>311
木更津金田ICよりもR409、410やr87がヤバくなりそう。
湾岸道路・アクア連絡道の側道全線4車線化・袖ケ浦駅から南袖への道路も建設されるか？

悪荒陰

今日の渋滞すごかったな。
トンネル内　４台玉突き。
追突したのがランエボ？
命は大丈夫だったのか心配

明日のニュースで分かるかな。こっちは上り車線利用していたが、とても気になったよ。
誰も大事に至っていないことを祈ります。

え？そうだったの。11時頃ものすごい渋滞だったけどそれとはちがうのかな。

アクアラインなんかで事故起こす奴はクズ。車なんかやめてしまえ。
渋滞の列に後方からやってきて渋滞先頭に割り込んでくる奴らもクズ。
お前らのせいで事故の上乗せ。さらに渋滞ひどくなったじゃないか。
おかげで羽田から金田まで３時間もかかっちまったじゃないか！

川崎縦貫ができたの知らないで
浮島で無理な合流して事故る
馬鹿が多いような気がする

昨日はアクアラインに加えて、湾岸線の川崎航路TNでも３台玉突きが居て、
あの辺カオスになってたな。
>>318のいう通り、高速道路のストレートで事故起こす奴は運転する資格ないわ。

「三井アウトレットパーク 木更津」4月13日（金）グランドオープン
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2012/0124/index.html

休日には下手すると木更津から浮島まで渋滞なんてことがありうる。
海ほたるに入れず、橋の上で用を足すヤツがでてくるかも。

川崎からの木更津金田の出口から信号なしで曲がれる左折車線でも作ればどうにかなるんじゃないか?
駐車場が満車になったら知らね。

帰りの浮島JCTのほうが処理できないんじゃ…

>>321
MOP行の高速バスも運行されるのか。
便数によっては金田と合わせてちょっとしたバスターミナル化しそう。

今後気になるのは、周辺道路の開通だな。
湾岸道路が金田まで延びるのか、中島木更津線の４車線化が間に合うかどうか。

悪荒いんで179キロ出したライトバンがいたそうな

アクアラインには100キロで検知して自動撮影するオービスを１０００ｍごとに設置すべきだ

>>326
あんな快走路に100km/hで蓋をするのは勿体無い。

MOPの周りを見てきたが、どう見ても4/13に間に合いそうにない。
GWには渋滞で交通麻痺しそう。

【絶望】東京の江戸川 荒川 河口で1623Bqのセシウム
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/lifeline/1326632410/

東京湾アクアラインの交通量（速報値）について
（平成24年1月分及び社会実験開始後の累計）
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2011/20120217aqua-traffic.html

直線番長車が湾岸線行くのに間違えて
出口・Ｋ６に右分岐、急ブレーキ、ゼブラゾーン停車の挙句
バックしていた。

ところで311のときにアクアラインや海ほたるに居ましたっていう人いないのかな

ポチャン

アウトレット明日オープンだな
週末の渋滞が楽しみだ

今日の凄まじい渋滞はアウトレットが原因なの？17時頃に成田から都心へ向かう時に浮島JCTまでアクアライン経由で5時間という表示を見たよ。
アウトレットでアクアラインは死亡したのかな？房総半島のゴルフ場の会員になろうかと思っていたけどしばらく様子見するわ。

アウトレット渋滞ワロスｗｗｗ
ネズミ渋滞の迂回ルートがなくなったじゃねーか！

アウトレットは大渋滞を招くばかりだな

御殿場、軽井沢、入間、そして木更津と流れを破壊している。

これ以上の出店は禁止するべき。

将来的には店舗面積約40,000�uに約200〜250の店舗へ拡張
隣接する区画に大型スーパー、ホームセンター、外科病院ができる予定

そして外科医に搬送される途中、渋滞で死ぬのか

房総半島のゴルフ場が一気に魅力ダウンだな。きみさらずゴルフリンクスとか鶴舞カントリークラブとか買う気完璧に失せた。

需要が増えてきたから、アクア800円終了でいいよ

千葉県、「東京湾アクアライン活用戦略-行動計画-」（改定）について
http://www.pref.chiba.lg.jp/keisei/press/2011/2403koudoukeikaku.html

ＧＷ中のアクアライン渋滞　最大２０キロ予測　アウトレット開業で
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120425/chb12042521260008-n1.htm

全線じゃねーか

今までも袖ケ浦〜浮島まで渋滞繋がってたがな。

海ほたるを先頭に上り渋滞中
もう海ほたるの店ってほとんどは開いていないだろ。スルーしろよ。

>>342料金値下げ効果はすごいな。開通当時はありえない現象だ。

昨日、往復してきた。

１２時前後下り：湾岸線からアクアライン入り口で渋滞。入り口ギリギリで車線変更
すれば良いのにだらだらと手前から渋滞。その後アクアライントンネル出口までだら
だらと渋滞。横浜から木更津東まで普段なら30分だが、入り口のショートカットにも
かかわらず50分程度かかった。

ゴルフ場で練習、ハーフのみラウンド

１７時過ぎ：ゴルフ場での情報で金田の料金所の事故ですでに袖ヶ浦からつまってい
ることを確認。下道で帰ることにする。409-410で連絡道下道を通過。菅生の交差点
の先アクア連絡道側道で連絡道の表示は渋滞通過110分。側道は袖ヶ浦出口の合流か
ら16号まで渋滞するも、その後金田の入り口まで渋滞なし。アウトレットの影響は感
じられない。ここまでゴルフ場から木更津東経由で15分のところ30分。金田の料金所
では相変わらず、慣れないドライバーがチンタラチンタラしながら、大混雑。すかさず
一番左の大外から本戦に入る。
若干つまり気味だが風の塔手前で渋滞は解消、浮島JCTまで30分。

まあ、許容範囲でした。下道がガラガラでアウトレットの影響を感じなかったのが拍子
抜け。　　　さて30日はどうなるか

三行にまとめてくれ

ゴルフ
練習
ハーフ

役に立つ
情報
無し

ぬ
る
ぽ

>>351
ｶﾞｯ

連絡道の渋滞回避テクとして意外と使えるのが
上り金田出口から下道に降りてアクアラインの料金所に行く方法だが

アウトレット開業で使えなくなっちゃったかな。

それは袖ヶ浦出口の間違いジャマイカ

>>354
袖ヶ浦で降りちゃうと、小櫃川渡った先のクランクで渋滞してることが多い。
金田で降りて金田から乗る技は、高速バスの運転手がよくやってた。

東京湾アクアラインの交通量について（平成24年3月分及び社会実験開始後の累計）
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2012/20120515aqua-traffic.html

東京湾アクアラインの交通量について（平成24年4月分及び社会実験開始後の累計）
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2012/20120608aqua-traffic.html

東京湾アクアラインの交通量について（平成24年5月分及び社会実験開始後の累計）
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2012/20120710aqua-traffic.html

ハマコーが亡くなられたので追悼あげ

アクアラインって使う機会無いからわかんないんだけど、
もしかして料金下げてから価値が出てきた？
だとしたらハマコーの代表的な功績って事になるのかね
※森田健作は今回置いといて

>>359です連投サセン
自分の書き込み見たら政治くせえって思った
決してそういう意図は無く、
純粋に有料道路として機能してるのか気になったんだｗ

実家が千葉で蒲田在住の俺の場合、
値下げされてから、アクアを帰省ルートの選択肢に入れるようになった。

値下げ前はアクアは眼中になかった。

湾岸市川〜木更津はアクアライン経由でも同距離
都内（首都高）からならアクアライン経由の方が安い

>>336
アウトレットで売っているようなものが買える店なら
星の数ほどもある東京に住んでいる人間がなぜわざわざ出かけるのか解らない

海ほたるPAリニューアル工事による休憩施設等の一部閉鎖
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h24/0810/

>>363
アウトレット行ったことないのか?
ってか、アウトレットの意味知らんの?ｗｗ

幻のネオ・トウキョウ:発掘、核利用 の工事計画
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20120815ddlk12040199000c.html

ネオ・トウキョウ
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2003/00166/images/043_01.gif

しかし状況が悪化しているね。本気で上りだけでも３車線化を検討する時期に来たのではないか

取り敢えず\800を\1,200ぐらいにすれば良いんじゃね？

>>368
/　→　??か？

>>368
/　→　??か？

>>368
/　→　￥か？

>>369-371
もしかして環境によっては、意図したとおりに表示されないのかな？
俺のPCでは問題なく>>371の表示になってるんだが…

改めて、
> 取り敢えず800円を1,200円ぐらいにすれば良いんじゃね？
通常料金3,000円は高過ぎるし、ETC本来の割引2,320円も高いけど、
800円は安過ぎると思う。
安いのは良い事だが、適正価格を大きく外れると、再び無駄な投資が
必要になる。

結局、アクア安くても相変わらず京葉道路や湾岸線（東関道）は混む

やっぱり第二湾岸が必要だな

俺の場合、千葉･稲毛海岸〜神奈川･浜川崎で、アクアより東関道&首都高のが安いからなぁ。
よっぽど渋滞してない限りはアクア使わない。

湾岸から浮島JCTでアクアトンネルの合流のイエローラインが消えてるのはなんとかならんのかね。
線が消えたから車線変更しようとしたら黄色が続いててで焦った。

値下げしてやっと考慮に入れるぐらいになったよね
値下げ前は高すぎ、ってキサラヅチャンネルで盛り上がってたけど
それでもでも3,000円は高いよなー

フェリーより安いじゃねーか

通行量が増えたせいでトンネル中の路面、ガッタガタな。
振動がハンパない。

ネクスコ東日本アクアライン事務所に出向していた関連会社社員Ｓ氏が自殺。
自殺の原因はネクスコ社員Ｙ氏による執拗なパワハラとイジメによるもの。
Ｙ氏は現在も同事務所に勤務し後任者に同様の行為を行っている。
ネクスコ東日本並びに関連会社は遺族に対して自殺の原因を隠し、労基署の
介入を防いでいる。

<<379
通報せよ。

>>380
安価の付け方考えろ まねけ

台風きてるのにアクアラインとまらないな

21時過ぎから通行止め

>>381
まねけって何だ？
日本語勉強してから来い！チョソ！

>>379
事情通なら即刻通報すべきだ。
バカを野放しにするな。

>>384
今度は安価が確りしたなｗ
まあ、頑張れや まねけ

>>379
盛り上がると思ったら誰も書かないので自演ですね。わかります。

>>386
テメェの自演だったのか！まぬけ

10月21日、アクアラインマラソン開催。
当日は6時〜14時までアクアライン車両通行止め。
主催:千葉県

千葉県、アクア私物化な。

>>379
ネクスコお客様センター
０５７０−０２４−０２４

>>385
安価？確りした？
そういう表現で年代がバレる。老害だからやめとけ。
まねけ

>>390
よう まぬけ (笑)

トリップ使えよ！
ばーか うんこ野郎！

知的障害者は放置でOK

↑ コイツ ハゲ！

よう はげ

まねけ。使い続けろよ。
ボンクラ！

>>394
誤字だぞ まぬけ

まねけ×

(笑)

>>395
わざとなんだよ。バ〜〜カ！
ちゃんと順にスレ読んでみろよ。
低脳カスが！

（爆）

よう まぬけ

苦しい…言い訳だな

まぬけ

↑ コイツ ハゲ！

よう はげ

>>398
まねけ×
猿まね うんこ野郎
猿以下の脳みそだな

まねけ ×じゃなくてマヌけ (笑)

よう まぬけ

苦しい…言い訳だな

まぬけ

さっき（つっても16:00ぐらい）
上りトンネルの川崎浮島出口から1kmぐらいのところに
めっちゃちっちゃい子猫が歩いてたね…

轢きそうになって急停車してたレジアスの人が、
たぶん拾ってくれてたのかな、
レジアスから降りてる人がいたからな

東京湾アクアラインの交通量について（平成24年8月分及び社会実験開始後の累計）
http://www.pref.chiba.lg.jp/doukei/press/2012/20121009aqua-traffic.html

東京湾アクアライン　アウトレット効果×値下げ＝交通量過去最多
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/121015/cpd1210150900002-n1.htm

三井さまさまか

40000台/日超えてきたということは、当初の計画交通量に大分近づいてきたね。

>>404
よし、いまこそ3本目のトンネルを（ｒｙ

今度の日曜は31は開店休業ですかね。

休日に三浦半島行ったらどこも大渋滞
どうりで、休日の房総に横浜川崎ナンバーが多いのは
地元避けて千葉まで遠征してきてるんだね

>>407
日本語で

「海ほたる」リニューアル
http://news.nifty.com/cs/headline/detail/kyodo-2013042001001543/1.htm

R410

東京湾アクアラインの渋滞緩和の新たな試みについて
〜流れる光『ペースメーカーライト』で渋滞緩和を目指します〜
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h25/0423b/

全国の登り坂でもやってみればいいのでは

大和トンネルとか東京港トンネルとかなら、天井にも設置すれば中央車線からでも見えるだろうし

木更津→川崎のアクアライン料金所、ETCは2車線のままさばけないのかな？
料金所の合流が混雑に拍車をかけてる気がするが。

ペースメーカーライト、東北道福島トンネルで
前例あるけど、効果有ったのかな？

↑【圏央道】
茂原　銚子方面

「方面」ってところがミソだなw

>>415
茂原「方面」がなくなったんだな
でもまさかの銚子ですかｗ

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ペースメーカーライト、目がチカチカする。もうすこし良い位置に付けられなかったのかね。

トンネル照明を白色に変えてくれないかな
トンネルもリニューアル希望

まず制限速度上限上げてくれ。100km/hに汁

暫定片側2車線とあるけれどトンネル1本増やすと中途半端な道路になるんだが
完成予想図を見てみたいな

test

ペースメーカー効果なしか

ペースメーカー区間は上り坂、左車線のみ横浜へ連絡、右車線のみ川崎へ連絡で不馴れな人はどうしても分かりにくい。
あと一台でも前への人が右車線から左車線に行くにも抜くのが下手だとオカマ寸前の急なブレーキかけながら車線変更するから詰まる。

というよりペースメーカー灯があるせいで、被せ抜きのウインカーチッカチッカが見えにくい。

>>422
たしかに道路は通せても、インターやPAの構造が成り立たなくなるね。
だったら2+2前提で作って、供用は暫定1+1猪瀬式ブロックにするほうが良かったんじゃないかな。

今日も混んでるね。

川越シェフアクア800円
わろた

NEXCO東日本、「第7回 アクアライン探検隊」開催
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130809_611045.html

この渋滞を見ていると上り線だけでも時間帯別料金にした方がいいかもな。

平日　　一律800円　※旧盆・年末年始は休日扱い
土休日　0時〜14時　800円　14〜15時　600円　15〜16時/18〜19時　1000円　16〜18時　1200円　　19〜21時　700円　21〜0時　400円

あまり細かく時間帯設定したら、サンドラDQNなんかは
○時までに料金所通貨せな！ ってなって
無謀運転→事故
になっちゃうのでは。

平日1,200円
土休日　21時〜６時　800円、６時〜21時1,200円でいいよ、許す。

東京湾アクアライン　800円→3000円に値上げへ

東京湾の中央を横断する東京湾アクアラインの通行料金が、来年４月に“引き上げ”られる可能性が強まっている。
「普通車８００円」を軸とした料金割引の社会実験が同３月末に終了し、
その後の財源確保の見通しが立っていないためだ。国は年内にも新たな料金を決めるとみられるが、
他の道路との兼ね合いもあり、千葉県が求める現行料金の恒久化は難しい状況にある。

期限は来年３月末
「千葉県のためでもあるが、首都圏のためにも（普通車）８００円の恒久化を国にお願いしたい」
８月上旬に行われた定例記者会見。森田健作知事はアクアラインの現行料金の恒久化を訴えた。
国と県は平成２１年８月、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載した車を対象に通行料金を割り引く社会実験を開始。
３千円の普通車料金が８００円に引き下げられたが、来年３月末に期限を迎える。

値上げはしょうがないと思う。
今の世の中何でもかんでも安くしすぎだし。

でも800→3000は高く感じちゃうな。

年間100回以上渡る俺、死亡フラグ

渋滞は、今は毎週末だけど、800円前はGWと年末年始だけだった。
来年4月以降、海ほたるやアウトレットから閉店の店が多数出そう。

どのくらいの料金になるかによるわな。

3,000円なら、昔のスカスカなアクアラインに戻るだろう。
海ほたるも閑古鳥が鳴き、MOP木更津は撤退の検討もあるか？

1,500円くらいなら、『元から房総に用のある人』はやっぱり
アクアラインで来るんじゃないかな。

ただ、NEXCO本来のレート（150円+1km×25円）ならば550円なんだよな。
本四架橋は抜本的に見直すらしいが、アクアラインも定価の見直しはないのかな？

800円は安すぎる
3000円は高すぎる
1500円前後が妥当だろ

恒久的に税金で補填し続けるなら、その予算の半分を第二湾岸建設に回すとかいう発想は森田にはないんか
ま、反対運動起こされて政治家としての手腕を問われたりして経歴を汚されたくないんだろうな
前知事と同じで決断力、実行力なし
結局責任取りたくないんだろうな
建設推進でもなく反対でもないという曖昧なまま
知事という地位と名誉が欲しいだけだなどいつもこいつも
10年経っても20年経っても渋滞解消しない
何の対策も講じない無能な輩
まさに税金泥棒
国交省、県庁職員も同罪

己が責任を取りたくない
これが全て

R357の話です

>>432-439
いまこそ内スト（富津中央〜有明ＪＣＴ）とパラダイスライン（君津ＪＣＴ〜釜利谷ＪＣＴ）
を計画し作る必要が出てきたな
これらができれば房総はまた活気良くなるし
周辺の大型施設も取り戻すことができるからな

ネオトウキョウプラン

アクアラインの料金は千葉県どのくらい負担できるかが鍵だが、
圏央道の開通で、交通量も分散化しているから、それほど乗らないんじゃないの。

むしろ、圏央道開通（直結）によって益々アクアラインの需要というか存在意義というか利用価値が高まったわけだが

圏央道超直結してこそアクアライン本来のあるべき姿であり各道路の代替路線の一翼として大いに役立つことができる

アクアラインの適正料金っていくらだ？

800と3000のほぼ中間、ってか、木更津〜浮島の京葉・東関東道経由と同額でいいんじゃね？

本来は湾岸市川〜木更津JCTが同距離なので同額にすべきだが 下記ルートは同額にすべき

�@首都高（神奈川線含む）＋アクアライン
�A京葉道路（または東関道）＋館山道

本来は湾岸市川〜木更津JCTが同距離なので同額にすべきだが 下記ルートを同額にすべき

�@首都高（神奈川線含む）＋アクアライン〜木更津JCT以遠
�A京葉道路（または東関道）＋館山道〜木更津JCT以遠

>>447
それでいくと、アクアラインの適正料金は950円ってことかな

経路1
湾岸市川→東関東自動車道→京葉道路→館山自動車道→館山自動車道（木更津南支線）→木更津南

[通行料金]1,900円　[ETC料金　休日特別（6-22時） ] 1,200円
[距離]66.0km　[所要時間]0時間47分 (通常+0分)


経路２
市川→京葉道路→京葉道路→館山自動車道→館山自動車道（木更津南支線）→木更津南

[通行料金]1,650円　[ETC料金　休日特別（6-22時）] 1,150円
[距離]66.7km　[所要時間]0時間52分(通常+0分)


経路３
千鳥町→首都高速湾岸線→東京湾アクアライン→東京湾アクアライン連絡道→館山自動車道→館山自動車道（木更津南支線）→木更津南
[通行料金]4,600円　[ETC料金] 2,050円
[距離]60.9km　[所要時間]0時間49分(通常+0分)

　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　／
　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　 大栄
　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　／＼
　　＿＿＿三郷＿　　　　　　　　　 39km／　　　＼　
　　　　　　　｜　　 ＼16km　　　　　　 ／　　　　　　＼33km
　　　　　　　｜　　　　＼　 　　　　 　／　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　｜ ＿＿京葉＿＿＿宮野木　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　｜　　　　 ｜ 17km／＼　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　｜　　4km｜　　／　　　＼8km　　 　　　　　　　｜
　　　 24km｜　 　　　 ｜ ／17km　　 ＼　 　　　　　　　　　｜
　　　　　　　｜　　　 高谷　　　　　　　　東千葉＿＿＿＿東金
　　　　　　　｜　　　／　　　　　　　　　　 ｜　　　　16km　　｜
　　　　　　　｜　 ／10km　　　　　　　　 ｜　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　葛西　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　　　　　 ／
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　／32km　　　　 ／
　　　　　 ／20km　　　　　　　　　　　／　　　　　　　 ／50km
　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　 ／　
　 浮島＿＿＿＿＿＿＿木更津＿＿＿＿＿／　　　　　
　 ／　　　　　23km　　　　　 ｜　　　　　　

×　東千葉
○　千葉東

休日特割は週末の渋滞のガンだから来春から廃止予定じゃない？

>>452
三井が許さない

>三井が許さない
言うのは自由。

トンキンヒトモドキ

>>454
アウトレットが成功してて、拡張工事も始めたから言わないわけがない
三井なら力もあるし

てかアクアラインは終日800円だし。
休日特割関係ない。

でもアクア８００円は今年度いっぱいでしょ

『イオンモール幕張新都心』(千葉市)、12月20日オープン--モール4棟に約350の専門店

幕張新都心にはアウトレットモールもあるし。
周辺地域の商店街は壊滅的打撃だな
房総半島のアウトレットも全滅

休日の幕張に車で出かける気にはなれないからすみわけできるんじゃね？

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131007/bsd1310070502002-n1.htm

この伊勢湾岸道の料金を基に計算したら、1700円程度になりそう。

>>461
妥当な額だな

つ　京葉道路経由よりも５割増しぐらいが妥当

現在の休日割引料金

銀座（首都高） → 木更津南

京葉道路経由 ・通常料金:2,550円 ・ETC料金:1,850円

アクア経由　・通常料金:4,600円 ・ETC料金:1,850円

　東関道経由　　 1550円（350円値下げ）
↓　　　　x1.2 ↓
x1.5↓　京葉道経由1850円（現状維持）
↓　　　　x1.3 ↓
　アクア経由　 2350円（アクア800→1300円に値上げ）

「マイナンバー」5つの危険 - 東京土建一般労働組合
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。


目次

■政府が国民の生活、情報を管理

■小泉構造改革がルーツ　「社会保障個人会計導入の狙い」

■プライバシーまで警察が知ることに　「政府情報は秘密のままで」

■大きい情報もれの危険　「税の公平性にはつながらぬ」

■地方自治体にも強要はかる

交通安全協会　毎日放送　ちちんぷいぷい
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg

とあるドライバー

交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、

あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。

それを4回くらい繰り返して、

もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。


でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。

交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。


半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、


やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」


しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で

イオンモール木更津　２０１４年１０月オープン
http://www.aeonmall.com/upload/1384922720.pdf

高３の時に無免許でアクアライン爆走して逮捕された西武ライオンズの選手が改名

1 名前：風吹けば名無し　[]　投稿日：2013/11/27(水) 16:27:23.16 ID:Au0UsYQl
@hochi_baseball報知野球取材班 43秒前
【西武】相内誠投手が登録名を「誠」とすることが発表されました。

さて高速割引料金据え置きが発表されたがアクアはどうなるのか。

知事は今以上の金は出さないと言っている

>>469
据え置きじゃねーだろ

道路会社の企業努力による経営の効率化と値下げはどうなったんだろう

水曜日に一年据え置きって話だったのに昨日は真逆の話になっているな。
今日発表、ということだがどうなる事やら。

今日発表されたのは会社側の案だけでしたね
アクアは千葉県と国の負担割合で揉めてるのでもう少しかかるかもしれん

社会実験の負担分　千葉県が年間15億円、国が数十億円

国が負担しなかったら千葉県単独で負担するのは無理
いいとこ1500円〜2000円ぐらいで決着かな

>>463見るかぎり現在同額みたいだから500円ぐらいアップするのが妥当
毎週末のアクアの異常な渋滞緩和のために

休日割引が無くなるのは良いとして平日割引が無くなるのは
会社によっては大打撃だろうな

他人事って感じのカキコばかりだな

今の料金が安すぎるからなぁ
首都高起点で京葉道路ルートと同額または若干割り増しにすべき

つ　
>>463
>>464

使ってないのに、安過ぎるって言ってるんでしょ。

銀座起点でのみ考えて妥当な料金だとかアホですな。
川崎起点、横浜起点、市川起点、いろいろな利用者がいるだろ。
代替路は京葉道路経由ではなく湾岸経由で東関道使うやつの方が多いんじゃないの？

距離で考えれば800円でも高いぐらいか？

>>481
例だＸ
つ　京葉道路の混雑っぷりも知らんのに語るなよ恥ずかしいなぁ

京葉道路が混むのは構造が糞だから
都心通過車両で使うのは都心環状線に流入する車両
東名中央あたりから来る車両と横浜方面から1号経由で来る車両
東北常磐から来る車両は使わない

なんで高い方に合わせたがるんだろ

>>484
日本語でおk

埼玉だから木更津方面に行くとき京葉道路は使わない

高谷CT〜木更津JCTはアクアライン経由でも距離が同じということは案外知られていない

川口から木更津までなら、アクアライン経由が東関道経由より20kmぐらい短い。
木更津市街が目的地なら、アクアライン経由で木更津南まで行く人はいないだろうね。
木更津金田で降りて新道一本15分ぐらいで市中心部。木更津南JCTってかなり郊外だしな。

アクアライン８００円継続へ＝来年４月以降、経済効果に配慮−国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013121200056

アクアライン８００円維持へ…千葉県の負担前提
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20131212-OYT1T00313.htm

県議会で揉めそうだなぁ。
アクアラインの値下げなんて、房総半島南部の人間にしか
利益がないじゃん。北西部、北東部の人たちにしたら、
あんな田舎者たちのために貴重な県の予算を湯水のように
投入するのは、許しがたいだろ。

袖ヶ浦あたりなら、ただの東京のベッドタウンに過ぎない西側のちょっとした街より
よほど生産活動してるだろう。

>>491
北西部の住人が東京さ行って稼いできてくれるから助かりますわ
ありがたやありがたや

>>492
具体的にドーゾ
つ　袖ヶ浦ってどこだ？w　習志野？　by葛南民

袖ケ浦は東電の火力発電所で財政豊かだよな

アクア３，０００なら、渋滞解消間違いない！

>>496
その分、京葉道路が阿鼻叫喚になるかもなｗ
それ以前にアクア値下げが無ければ房総なんぞ行かんって人も多そうだが

>>494
トンキンのベッドタウン民はマジで何も知らないんだなあ・・・

800と3000のほぼ中間という発想がなぜ生まれないんだ？
1500〜1700円くらいなら、丁度いいと思う。

800も3000もバランス悪いよ〜

>>498
千葉都民と呼ばれてることさえ知らんの？w

>>499
同意件です。

>>500
もちろん知ってるよ。井の中の蛙の東京人が家計上の事情からやむを得ずいやいや住んでるだけなのが
ベッドタウン民だから、地元に対して愛着も熱意もからっきしないこともね。
当然政治的な意思も持ち合わせないから当然、政治する側もそんな奴らに耳を傾けるわけなどないし、そのメリットもない。
投票もしないくせに言い訳だけは一人前「一票の格差ｷﾘｯ」だからな。まずは投票してからものを言えと。
意思を示さない奴らに権利与えても無駄なのにね。

往復三千円は高いかな
せめて二千円前後
片道千二百円ぐらいが妥当かと

ってか、割引継続したってことは検索の懐に三井不動産とイオンから（）

勝手な推測だけど、新料金体系を導入するのでそれとうまくセットにして
割引に使う地方負担分は今のままにするのではないかと
つまり正規料金を安くして割引率は低くするけど割引後の料金は変えないってこと

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131211/k10013733931000.html

>>500
千葉都民というより千葉（神奈川）県民だな

>>505
海峡部分は1Kmあたり108円くらいみたいだから、正規料金は1500円くらいってとこなのかな

関門橋を海峡区間扱いしないのは不公平すぎる

>>506
はい？
東葛民の話なんだけどw

木更津をあえて例えるなら神奈川県木更津市とか東川崎民ってとこだろう

商店街が衰退した昨今
住宅地って要するに産業過疎地でしかないからなあ
よっぽどのお稼ぎならともかく

いよいよ幕張に巨大イオンモールで
選択肢が増える
３０００円に値上げだったら痛手だったが
休日はそれ程変わらないだろう

在日の親は、子供を朝鮮幼稚園・朝鮮学校に入れたいっていうのが多いのよ。
日本人からすると、なんでだろうって思うけど、日本人の学校では、民族の誇りを持った教育がしてもらえないんだそうだ。
よく分からないけど、流刑者の白丁が密入国して住み着いたじゃ誇りが持てないけど、日本人に強制連行された被害者なら誇りが持てる、とかそういう事かな？？

市原市の能満は昔から市街化調整区域で、新規の建物は造れないことになっている。
そのため土地が安く、日本の法律を無視した在日が、次々と移り住んできた。
そこで問題になったのが、朝鮮学校だ。なかなか許可が下りず、一番近くても千葉市にしかない。
そこで在日居住区の能満内にあった、能満幼稚園・市原小・市原中・緑高の保育士や教師を、朝鮮化する事を考えた。
今では通称在日幼稚園の保育士は全て朝鮮帰化人で、在日の父兄からの絶大な支持を受けている。
遠くからでも、わざわざ通称在日幼稚園に入園させたいという在日の親は、後を絶たない。
この在日幼稚園卒園者はほぼ朝鮮系の帰化人と在日で、現在各所でクレーマーとなり問題を起こしている。

やはり「割引率は下げるが正規料金も下げる」であっていたみたいだ

ttp://mainichi.jp/select/news/20131218k0000e020234000c.html

＞東京湾アクアライン:ＥＴＣ８００円を維持
＞千葉県木更津市と川崎市を結ぶ東京湾アクアラインの通行料金について、現在の普通車３０００円が１８００円程度に引き下げられる見通しとなった。
＞継続するかが焦点になっていたＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載の普通車料金８００円も維持する。
＞通行量増加を図るため、国土交通省と東日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ東日本）が検討してきたもので、近く最終決定し、値下げを求めてきた県側に伝える。
＞同省・社会資本整備審議会道路分科会は６月の中間答申で、アクアラインを本州四国連絡橋などと共に「海峡部等特別区間」と定義。
＞多額の建設費を要した経緯や利便性から、他の道路より割高な料金は妥当としつつ、今後は普通区間と大差ない料金体系にすべきだと指摘した。
＞政府関係者によると同省などは答申を踏まえ、同特別区間の中で最も低額な伊勢湾岸道の料金にそろえる方向で調整していた。
＞「ＥＴＣ搭載車８００円」は社会実験として０９年に導入され、通行量増加効果も確認されたが、来年３月末で期限を迎えるため、森田健作知事や地元経済界が恒久化を主張していた。
＞「８００円」導入後、通常料金との差額分に関し、国が年数十億円、県が１５億円の財政負担をしていたが、通常料金自体を引き下げることで、財政負担額は国、県とも約５億円に縮減する方針。
＞ただ「国の負担は今回の引き下げ後の１年間だけにする」（政府関係者）との意見もあり、恒久化に関する結論は持ち越しとなりそうだ。

アクアラインの全長は14キロで新料金制度は海峡部108.1円/Kmだから1500円というラインだね。

あれ14だと思ったら15.1が正しいみたい。
だとすると1600円だな。

今日の毎日新聞の記事では定価3000円のままとも読める。あれ？

東京湾アクアライン：ＥＴＣ車割引維持決定 - 毎日新聞
http://mainichi.jp/shimen/news/20131220dde007040074000c.htm

>>516
自分もそれに気づいたんだけどそれってミスリードだと思うんだ。毎日の。
どう考えてもおかしいもん。

>>508
>>517
新基準はETC搭載が条件で、非搭載は3000円のまま維持って意味じゃあないかな

http://s.response.jp/article/2013/12/20/213499.html

>>518
ありがとう。あなたが正解

ところで現行アクアラインが179.28円/kmということだけど、
どう掛け算したら3000円になるのかよく分からない。

3000円÷179.28=16.73Km　これがアクアラインの算定上の距離なんじゃないの。
16.73×108.1＝1808.5円　　こういう計算になるのかな。
ちょっと前、従来の６割になる（4割安くなる）という報道があったけど、その計算通り1,800円
に落ち着くと思うんだけどどうかな。

上の方であった計算だと、だいたい1700円くらいが妥当。

同じく上の方にあったけど

首都高〜東関道〜館山道経由と同額にすべき

高速道路の利用意義は時間を買う訳だから同額はおかしい

>>524
首都高最東端の千鳥町（湾岸市川）IC〜木更津JCTは同距離だけどな

>>523
現状でもＥＴＣ割引なら同料金

だからなんで平日と休日が同じ800円なんだよ、
あいつらアタマ悪いのか？

休日の鬼渋滞が無くならんだろボケ！

時価にするしかないな

鬼渋滞と言っても、普通に前の車の速度に応じながら流していれば混むことはないし、完全に道路の料金所の開け方ミスだろう。
休日だと連絡道から浮島向かいで、直通しようとすると、ETC通路2箇所開けで左側が閉鎖されていることが多い。
金田から入る車の合流の兼ね合いだろうけど、あれだと割り込み横抜けが多く、どうしても詰まってしまう。
また金田の事務所も最近は便所提供をやめたようで、駐車場を縮小した。
海ほたるの混雑は一時期より減ったとは言っても便所くらいはなんとかしてほしいところだ。

東名の渋滞と違って暗くて狭いトンネルの中の渋滞は人に寄ってはスゴいストレス。
自分はそれで千葉にゴルフに行くのをためらって最近は厚木ばかりだ。

>>529
渋滞の原因（仕組み）を学んだ方が身のため

明日は平日だから渋滞大丈夫だよね？

漏れがまだカーナビ持ってなかった頃
アクア（連絡道）から富津方面に行こうとしたときに
間違えて圏央道方面（当時は木更津東以東未開通）に逝っちまった
Uターンなんて発送なかったし、なぜか下道降りて北の方行ったし

ホテルにキャンセル料金ウマウマされた夏の思い出

タダの阿呆じゃねーか

茂原に行きやすくなってうれしい
次は3月下旬、花見に行く

湾岸市川〜勝浦は圏央道（アクア）経由の方が早い

日本のヨハネストンキン

国土強靭化につき、湾口道路計画再浮上

京葉道路が消費税率以上に値上げするけど、これアクアラインが死ぬんじゃないか？
首都高まで、京葉道路経由・東関東道経由と逆転現象が起きるところが増えそう。

>>536
湾岸市川〜木更津もな
つ、市川以西から木更津以南ならアクア経由が早い安い

京葉道路や東関道や館山道がETC割引終了や消費税アップで値上がる中
アクアラインは800円のまま
これはどう見ても土休日のアクアラインは今以上に渋滞するじゃん

>>541
そこで第二湾岸ですよ

http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/way/1283691166/

今日20時頃、アクア上り渋滞8Kで、連絡道も木更津金田3Kなので、下道使って木更津金田から乗ろうとしたら、
連絡道に沿ってる下道が繋がってて、本線合流に30分もかかったよ。
金田の料金所にようやく入る頃は、連絡道渋滞は完全に解消してたが、
あそこの下道はアクア渋滞時は、いつもあんなに酷いの？

そりゃお前が思いつくような渋滞迂回は
みんな考えるってことだろ

やっぱアクアラインの料金は、土休日は普通車ETC1500円が
いいと思う。今の渋滞は酷すぎ。使い物にならない。

>>544
アウトレットと木更津近辺の潮干狩りの観光客は、
帰りは木更津金田からだから、日時によっては本線より下道が混むよ。

危険物だけでもなんとか湾岸か他国道にまとめてはしれるルートはないかな
神奈川はまだまだだし

>>548
日本語で

なんで平日なのにアクアライン渋滞してんだよ？

学生は春休みですよ

今どきの学生が車持つどころか乗る金もないし車に興味ないし免許ないし
だから、渋滞原因は学生じゃねーし

年度末

今日は午後辺りから大荒れの天気で強風が吹くと予報が
出ているのに、アクアラインを下ってくる県外客多すぎ。
アクアラインが通行止めになったら、京葉道路から館山道
までつながる20km越えの渋滞になるぞこりゃ。

予想通り、通行止めになりました〜

アクア高速バスで鴨シーに行った友人が
帰って来れなくなって内房線の鈍行に乗っている

３時直前にアクア連絡道通ったけど通行止めのパイロン立て始めてて焦った。
滑り込みでなんとか帰ってきたがトンネルの突き当たりで渋滞にハマった。

風速２０mで止まるらしいが、アクアラインに乗ったときの表示は２４mだったお。

みんな馬鹿だなあ

東京湾アクアライン:「普通車８００円」今後１０年継続へ
http://mainichi.jp/select/news/20140329k0000e020247000c.html

>>559
あーあ、やっちまったな。
これは完全に悲報だよ。土日は近づけない。

オリンピック後の大不況に期待するしかない

さらに京葉道路も消費税率以上に値上げしたことで、ますますアクアラインに集中する結果に・・・

安すぎんだよな
今までは今までで高すぎだったし
１５００位が適正だろ
ってか、首都高発着は京葉道路や東関道経由と同額かそれ以上にすべき

アクアライン800円は、もう止められないんだよ。
社会実験だったはずなのに、房総半島の観光が
800円を前提に整備されてしまったし、木更津あたりの
住宅も、800円で自家用車で対岸への通勤が前提に。

今さら値上げをしたら、MOP木更津はじめその他の
観光施設は軒並み廃業、木更津の地価は底なしだ。

永遠に、税金を垂れ流すしかない。

>>564
整備されたって何が？

【千葉】木更津市、33年ぶりに小学校開校　アクアライン効果で人口増加
http://ai.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1396933284/

アクアライン混みすぎて死ぬ。

木更津JC〜川崎JCで110分とか昨日は表示

迂回した車で、館山道〜京葉道路まで渋滞25km
70分？　とか表示も。

用も無いのに800円だからって房総に来るなよ
アホども

175 名前:おかいものさん :2014/04/24(木) 12:57:01.16
「三井アウトレットパーク 木更津」7月17日（木）スケールアップオープン
新店73店舗の出店で、計248店舗の首都圏最多アウトレットモールへ進化
http://www.mitsuifudosan.co.jp/corporate/news/2014/0423/index.html

>>567
「アクアが混んでいるから、湾口高速を(建設国債で)整備推進しよう！」

>>567
金谷からフェリーが一番速そうだな

アクアラインのせいで、首都高湾岸線が死んでいる。

アクアトンネルが原因で、新木場・大黒まで渋滞って
どうよ・・・・・？

>>570
なにその昼のワイド劇場2時間サスペンスドラマのトリックネタ

海ほたる入場規制しないと駄目だろこれ

>>569
どこかのwebサイトではないけれど、もう鉄道を
敷設した方良いような気がする・・・・・。

アクアライン、ETC800円はもうやめてくれ。

この時間でも海ほたるから金田まで渋滞とか、
どうなってんだ。

土日は高速バスは時間が読めない。。
今日は朝7時のバスですら20分遅れだった。

富津横須賀道路がひつようだな

アクアトンネルセグメントがガタガタヤバいのに、みんなよく通るよな

>>577
料金戻すか海ほたる混雑時閉鎖だろ
東京湾口道路はとりあえずフェリーで十分

浮島JCTは大規模混雑時には川崎線との連絡のみにしろ。
大師JCTをとっととフル化する必要があるが。

空前絶後の大渋滞。
アクアトンネルが、上下とも全線渋滞とかwww

笑い事じゃねーな、洒落にならん。
上りはもうすぐ木更津JCTを過ぎるな。

なんか今年、例年に比べて悪化してね？
短めの連休だから集中しちゃったのか？

明日の午前中だが、海ほたるは川崎側から入るのと木更津側から入るのではどっちが空く？

夜の9時で、海ほたるから袖ケ浦ICまで繋がってる・・・・・

てか料金所の明け方が下手なだけ。

今日も下り線が朝から渋滞、首都高に迷惑をかけている。
渋滞が酷いのは、アクアラインと京葉道路だけだ。

もう、千葉に来ないでくれ、頼むから。

君津下りの二車線から一車線合流点が渋滞してんゾ、譲り合いで一台ずつ入れば渋滞そんなしないのに、バカなサンドラたち

ETC割引縮小
税率分値上げ
京葉道路大幅値上げ
アクアライン800円は継続

これだけやったら、そりゃアクアラインに集中するよ。
この夏とかもっと酷くなりそう。

夏は大都市近郊区間の休日割引も半額から3割引になってるしね。

アクアラインで大事故起こればいいのにな

そういうこと言うもんじゃないぜよ

上りの富津中央で

アクアトンネルから木更津JCTまでつながった。

Google Mapsで見る限り、今日もアウトレットから出るのが修羅場になりそう。
昨日は少し進むのに2時間とかだったらしいからなw

何処ぞの政治関係の人?

今日のアクアラインは割と空いてるな。天気が曇りだったからか？

>>596
連休の最終日は翌日に備えて休養をとったり準備したりするのか人出は若干減る。

800円にしたから客層も悪くなったのですかね？
http://youtu.be/BvRue8Z4xbU

大黒PAを滅ぼした神奈川のDQNがなだれ込んでくるわけだからな・・・・

64,400台 ゴールデンウイーク中の1日最大通行台数(5月4日)
64,000台 開通前に予測された20年後の1日平均通行台数

やったねw

予想していた通行台数で浮島JCTがマヒするのはどうなの？
JCT内を最初から２車線つくっとけよ阿呆

>>601
しかも平均で64000台なんだから、もっと多い日や時間帯だって存在するはずなんだよなw

今週末も、アクアラインは死んでおります。

周辺も死亡であります。

アクアラインのとばっちりで、館山道〜京葉道路が70分とかの
渋滞してたしなぁ。どうにかならんものか。

>>605
アクアがなければ更に酷い
ってか、アクアじゃなくてアウトレットが原因だろ

>>605
つ東京湾口道路

>>605
夜中

休日の１６〜２０時の上り線は割増料金にしたらどう？

>>605
川崎〜木更津のフェリーの復活

フェリーって３０分で乗用車１００台しか運べなくて恐ろしく効率わるいなｗ

神奈川や東京側の人が三井アウトレットにだけ行くなら、わざわざ湾を越えなくても南大沢があるのに。

>>601
浮島あたりの下道は、それ以下で破綻してることもある

>>612
アクセスの悪さ、店舗数等々比較にならんだろw

この夏、アクアラインのせいで湾岸線の麻痺状態が多発したら、800円見直しあるかもな。

>>615
だから、アクアラインのせいじゃないと何度いえば

いや、アクアラインがETC800円のせいでしょ。

アクアラインが800円だから、取りあえず房総に
行ってみようという層が、房総に集中したのが
原因だと思うよ。これが、1500円とかなら房総に
自家用車で来る数そのものが減ると思われ。

で、アクアラインが800円だから房総に来るような
層は、1500円になったら湾岸線経由で房総には
来ない。元々、房総に来る事そのものが目的では
ないから。『800円』だから、房総に来てるだけ。

土日に東名が厚木までが無割引になったのも影響あるかもな。

>>618
湾岸線が混む理由と矛盾してね？ｗ

>>617
取りあえずって層が何度もアクアライン使うから混むんだろ
ゆえに、「取りあえず」ではなくリピーター
つまり、アクアライン渋滞の主要因はアウトレット
アウトレット開業前はここまで渋滞することはなかった

アクアライン８００円化
↓
アウトレット開業
↓
アクアライン大渋滞
↓
湾岸線渋滞悪化

ま、住んでなく遊びに行くだけの俺らみたいな層には関係ない話だわ
行くの平日だし土日がアホみたく渋滞しても関係ないw

当初は4,800円の通行料で、それでも毎日６万４千台通過する前提で、
それで５０年かけて建設費を償還する予定だったんだよね。

800円で毎日４万台（年間１２０億円）なんて、維持費どころか
建設費（１兆４千億円）の利子（財投で年間200億円）にすら
届かない。

せめて利息だけでも払える程度の通行料にしないのは日本国民
の税金に対する裏切り行為。

県が補填してますが

国もな

アクア通ることない人々も負担している
千葉市民・習志野市民・船橋市民・市川市民の京葉道路料金とプール!!

>>626
おじいちゃん、千葉プールはなくなりましたよ。

東京湾アクアライン 東京湾を光で繋ぐアクアブリッジの照明がリニューアル！
低位置LED照明を導入し、夜間の走行誘導性が向上
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h26/0717/

灯数5倍で消費電力4割削減って
ＬＥＤってすごいな

あの照明、何だか以前より走ってて疲れる・・・・・。

速度抑止のためだか何だか知らんけど、真横に照明当ててるのか

高欄照明じゃん
個人的には明るくて見通し良いからこっちがいい
山間部の高速にあるようなプロジェクター式もいい

長島大貴（早稲田大学高等学院、早稲田大学社会科学部出身）は反社会性人格障害を持つ障害者。だからこいつは窃盗や傷害などの犯罪を繰り返している。こいつには近づかないほうが良い。

>>631
>高欄照明じゃん

つまり、真横ですねw

乗用車くらいの高さで、横を目視確認すると目眩ましになる。
ガラス表面が荒れてると乱反射

アクアライン廃道にしろや、首都高までまだ渋滞が
つながってるぞ。大迷惑！

地元民はアウトレットなんて余計なもん作るから毎週渋滞で大迷惑ってみんな思ってる
またアホな他県ナンバー共が木更津に金落としに来て渋滞にハマってご苦労なこったぐらいにしか思ってない
アクアラインが８００円だからってそんなに買う物があるのかね？
しかもその８００円てＥＴＣのみの割引で付いてない車には関係ない
確か現金だと３０００円だっけ？
きっと大して調べもしないで現金でも８００円と勘違いするアホが１日に１人はいそう？
しかもアウトレット自体佐倉市だか酒々井だか知らないけどそっちの方が広くて良いって聞いてるけど
何でワザワザ渋滞にハマってまでムダなガソリンと時間使ってまでこんな田舎まで来たがるのか全く理解出来ない

>>636
酒々井なんかもっと田舎だし

酒々井も田舎だと思うけどアウトレットだけを比べた場合金田とどっちが規模や店の内容は上か？って話

木更津は最近リニューアルしたし、木更津の方が上じゃね？

おかげさまで、アクアラインの渋滞がさらに酷くなりました。

連休の午前中は、首都高湾岸線まで延々と渋滞しております。

今日もバカの一つ覚えのアウトレットに来る地元民に迷惑掛けるしか脳のないアホ共が渋滞作ってんのか

連休時の恒例、アクアラインが原因の首都高湾岸線
大渋滞。大迷惑！

アクアラインのETC普通車800円は中止すべき！

今日は、さらに酷い。東海JCTまでつながった！

そもそもアクアラインやった中曽根は外環を遅らせたA級戦犯。
懇意にしていた鹿島に1兆円以上の大事業をプレゼントして利益供与。
総理を辞めると鹿島に平和研究所を作ってもらって理事長に就任。
こんな公私混同を平然と許しているのだからトンキンの道路がメチャクチャなのも
仕方ないのかもしれない。

大勲位中曽根と鹿島の石川六郎はマブダチで石川六郎は東京商工会議所の会頭に中曽根内閣時に就任してるからズブズブだよ…これに東芝の土光敏夫が経団連会長にして原発作りまくった

連休恒例の、上り下り同時渋滞発生！

この時間で下りの金田が渋滞とか、どうなってんだ？

どうも岩手の土人は日本をダメにする。
東条秀樹とか鹿島建設とか鈴木悪行とかもう名前忘れた前の民主の代表であったやくざ

アウトレットに来る他県ナンバーって何でマナーの悪いＤＱＮしかいないんだ？
しかも老若男女問わず
本当に千葉に来ないで欲しい
渋滞作ってまで来る存在が迷惑

休日にガソリン使って、わざわざ他県のアウトレットに行くような客層だから…

川崎浮島JCTの急カーブ急減速による交通処理能力の低下という見通しの甘さ
羽田線とK6川崎線の未接続による湾岸線への集中
解決策は湾口道路くらいか？

>>650
だって自分の住む街には欲しくないしw
渋滞するは街の治安悪くなるはウルサイはで
よその街にドライブがてら行くのが最高っすw

>>651
大師のジャンクションが仮にフルジャンクションでも川崎線は誰も利用しないだろう。
現に横浜側からだって全く利用されてないんだし。

大師JCTがフルだったらなぁ

今日のアクアライン上下線とも通行止めだけど
何があった？

マラソンかな？

>>605
計画はあるにはある
内房東京ストリートという計画があり
この道は富津中央ICから青堀を通して君津湾岸(君津市街地最寄り)、潮浜(イオンモール木更津付近)、金田にJCT(アクアライン)とIC(アウトレット付近)
今井を通って有明JCT(11号台場線、湾岸線と接続)というのがある
これができると東京行くのにアクアラインと内房東京ストリートを使い分けできて
アクアラインの渋滞を緩和しながら、館山や木更津から東京や新宿行くのに今のアクアラインよりかなり早く行くことができる

アクアラインの通行料を800円から値上げすれば
いい話。いま、アホみたいに渋滞してるのは、
『800円だから用はないのに房総に来る』奴らが
やたら多いから。用はないから、房総に来ても
コンビニ入るくらいで他には全くカネを落とさない。
迷惑なだけ。

週末の鬼渋滞が当たり前になり、もはや話題にすら
ならないアクアラインなのであった…。

ワンコー道路の早期開通が待たれる

>>653
俺が利用する

首都高周回ドライブの折り返し地点としてなw

>>661
そしてETC利用額のアナウンスは○万円と

アクアラインのもたらす経済効果で財政破綻寸前だった木更津市が息を吹き返せたのも事実ではあるのだが

木更津市民にはアクアライン渋滞は我慢の限界に来ている。生活道路まで渋滞し、土日は外に出られない。アウレットが有っても普段生活には関係無いし、その他の車は下り方面への遊び車。800円は止めてほしい。

>>664
回り回ってアウトレットで得た税金で道路整備されることに期待

アウレット…実際フードコートだけだろ、混んでるのは。

アクアラインにだけ乗ることって出来ないの？
首都高経由しないと駄目？

できる

>>667
書き込みした目の前のその機械で調べろ

せっかく頑張って貰った森田知事には悪いけど８００円やめて欲しい
そうすれば少しは渋滞緩和するかと？
この前料金所で並んでたら他県ナンバーの変なオヤジが８００円じゃないの？とか騒いでたけどまだ割引の意味知らないアホがいるんだな

1200円ぐらいが適正だな
安くし過ぎて大渋滞招いたら本末転倒
ちょっと渋滞するぐらいで初めて千葉市ルートの渋滞軽減に貢献できる
現状のアクア料金は県内〜都内、神奈川の交通事情を悪化させる元凶でしかない
そろそろ料金見直す時期
このままだ放置すれば来県リピーターは減りまたアクアが無用の長物になるだけ

平日８００円
休日１６００円

逆休日割でいいんじゃね

朝晩のドカタ運搬車とか過積載車とか通行料が安いからって多すぎ!! もちろん土日のレジャーもね!!

森田アホだから目先のことしか頭にない
安ければ千葉県に客がたくさん来るが、半島の宿命で行き先は限られ遠方への経路としてアクアは機能しない
つまり、千葉県訪問専用道路
訪問者から飽きられるのは時間の問題
永続的リピーターを確保するには千葉県の魅力を感じさせる観光地を用意する必要がある

千葉県訪問専用だから値引きしてるんでしょ

>>675
いや、それ前提の話なんだけどw
ようは、このままじゃいずれリピーターがいなくなるって話
ドゥユ一アンダースタン？

なんだかんだで平日の渋滞緩和効果は大きいと思う。
雨の金曜日でも、東京港トンネル、花輪、穴川といったところでも２桁の渋滞距離をはなかなか聞けなくなったし

平日800円は、問題ない。
土休日は、1500円くらいにすべき。

>>676
実験以来増え続けてるけど、それ以下になるのかぁ〜
もしよろしければ、リピーターが居なくなるのが何時になるか教えてください

>>679
甘えるな
その小さな脳みそで必死に考えてみろ

強風の日に海上区間を走るのは、大変怖い
空荷のエヴリィとかなら　３０ｋｍも出せねえ

>>674
(∵)っ　ポッポの丘。

アクアライン下りが、MOP木更津のせいで全線渋滞。
渋滞の中で事故るアホがいて、更に酷くなる。
湾岸線東行きは、大黒JCTまでつながるとか、もう
アクアラインは迷惑施設でしかない。

五井駅から高速バスにのせて送りだした姪達がなかなか横浜に到着しないそうなんだけど今日ってアクアラインやばい？

やばいなんて物では無かったはず・・・・・。

なぜ総武線直通快速に乗せなかったのか
問い詰めていいレベル

この時間に至ってもまだ、橋の上で渋滞してる。
ダメすぎる。

>>683
アクアラインがあるからアウトレットが混むのではなくアウトレットがあるからアクアラインが混むんだがw

中央環状品川線が開通したら、首都高3号4号からアクアラインに
来やすくなります。連休の渋滞が、更に酷くなります！

開通時の料金もどせば？

今週末に、C2全線開通。

次の連休以降、アクアラインの渋滞は
更に酷くなる事が予想されます。

渋滞時の神奈川線からのご利用は
川崎線経由が便利です
　　　　　　　　　　　〜すとこうそく〜

>>691
西新宿→浮島が15分。

これ凄いってレベルじゃねえなｗ

すげえええ

アクアラインがどの位ダメになるかは、21日22日の
連休が晴れれば分かるかな・・・・・。

>>695
ここ何週か、週末に天気が崩れてるからね。

今はマザー牧場の菜の花が見頃だし、潮干狩りも21日から解禁。
さてどうなることやら。