いすゞ　フォワード　その3

前スレ：いすゞ　フォワード その2
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1205315229/

前々スレ：いすゞ　フォワード
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1157975576/

フォワードスレ無いので立てました

>>1乙

>>1
ニウパワー乙
　
やっと立ったか。

そういやエルフでなんか東京都と揉めてたじゃん
フォワードはどうなったの？

オプションでいいから、ワイパー付きミラーを!
昔は増トン以上の車種に標準装備だったな。

フォワード本当にダメになったな…

>>1乙！
俺はスレ立て規制で立てられなかったから立ててくれる人がいてよかった

それにしても、ギガスレやスパグレスレは次スレがすぐに立ったのに、このスレやクオンスレはかなり間が空いたけど、この差は何かねえ？

さあな

まあ、立ったモノは使おうぜ

コンドルが新型になって世代交代が終ったみたいだな。

捕手

ダンプ探しています。
新車と中古車どちらがいいでしょうか?
中古車は危険でしょうか?
新車だと何月頃が買いでしょうか?

中古でも程度と車体を良く見ればいい。
シャーシに錆びが浮かんでなければ万々歳。

新車を買うなら2月3月辺りに登録出来る様にすれば良いという話は聞くね。

ありがとうございます
新車の方は来年年明けに考えます

中古だったらとりあえず何十万キロも走ってるようなのじゃなければ大丈夫だとは思うけどね。
4tでも今のトラックは100万キロ近くは走れるらしいけど、20万キロ未満のを探した方が無難だと思うわー

あとは見た目ボロボロじゃないヤツを選んでおけばまあ大丈夫なんじゃないかな？
今更840とかは買わない方がいいぞ。そろそろ部品供給が厳しくなって来てるから。

ふそうが思い切ったことやったな。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110714/110714.html

4トンクラスは240馬力仕様はもう4気筒で作ってしまったから最早無理としても260馬力6気筒仕様を復活して欲しいな。

ふそう→4t〜10t級まで6発が存在
UD→4tは4発、5t〜10t級は6発主流
日野→4tは4発、5.6tは5発、8t〜は6発
いすゞ→4tは4発、6.5t〜10tは6発主流か。

ふそうは英断なのか愚行なのか…今の時点では判らん

>>15
いすゞはフレームが重い＆尿素嫌いだから6気筒4tは今後も無いだろうね。
>>16
日野なんか増トンも5気筒しか無いんだよね。
日野の場合、車両重量より尿素の問題だろうけど。

>>17
いすゞと日野の尿素嫌いはトヨタの意向なんだろうな。

せめて、日野みたいに尿素無しの5気筒を出せないものか。

DPD 手動再生中の時にはマフラーから黒煙が上がるのは仕様？

燃調がちと濃い気がするな

気になるなら寺持ってけ

>>21
ありがとう。そうするよ。
それにしてもふそうを除く4tは4発になったのか…
長距離やってる人はこれから辛くなるな。

4発と6発だと、4発の方が1発辺りの排気量が大きければ、トルクが出て地場向けだったりもするんだろうけれど…
排気量が下がって税金が少し安くなるとか、そういうのくらいしかメリットがなさそうだな。白ナンバーでないとそれすら享受出来ないかも

>>4&>>6
他に大型路線のエルガもフォワードと同様の6気筒エンジンだったけど
尿素システムは付いている

税金は関係あるの？排気量関係ないよね？

>>23
>>25
トラックの税金に排気量は関係ない。
自動車税たと最大積載量、重量税だと車両総重量が関係する。
白ナンバーと青ナンバーの違いは税率が違うだけ。

各社４発にしたのは、エンジン軽くして排ガス規制対応での車両重量増を、カバーしたかったというのが本音。

L6より4tロング廃止しろよ。

今更だけど、L6NAエンジンとスムサーの組み合わせは最悪だな。
粘らないし、肝心なときに半クラになるから
バカみたいにブン回さないと走らない…
DPDは何回壊れるんだか…

6HL1とDPDなんて詰まらせてねって言ってるようなもんだろ

>>26
> 各社４発にしたのは、エンジン軽くして排ガス規制対応での車両重量増を、カバーしたかったというのが本音。
それもあるけど、特に大手なんかはデジタコで速度が管理されてかつてのような大出力が不要と企業の担当者(ドライバーに非ず)が考えてるからというのもあるかも。
他には4トンクラスで中長距離運用する会社が減って大出力車両の需要が減ってしまったのもあると思う。地場運行ならショボいエンジンでも充分という考えが企業側にある。

4tダンプ新車買うならどのメーカー?
ISUZU
HINO
FUSO
該当なし

ふそうだろ。6発だから乗り味良いぞ。
いすゞも気になるが…HIDってダンプに設定あったっけ？

>>30
4トンクラスはベッドレスが主流になってきたから、
エンジンはなるべく短くしたいというメーカーの思惑もあるかも。

昔の4tは6発が主流だったのに、いつのまにか4発･5発が主流になるとは･･･

なんかエンジンリコールで
価格はクソ高いし
納期も来年といわれた

そのうち4tの需要が減って4tクラス自体がほとんど無くなってるかもな
UDがMK（4t）を4発だけにしてLK（5t）に4･6発とバリエーションを多くしたのも、中型免許所持者が増える事を見越しての判断だったのかもしれない

4tより9t(総重16t)の方が消えてそう。
中免新設以降でも6tより8tの方が売れてそうだな。

納期は来年どころか時期がわからんと言われ・・・
どういうことですか・・・
しかも値上げでぼったくり価格・・・

>>36
FSRとかLKは(新)中形免許で乗れても高速料金は大型料金適用になるのがネックかも。
そのせいかこのクラスはイマイチ増えてない気がする。

中型料金で乗れて積載の稼げる軽量シャシの4トンか、大型料金でも積載の稼げる6.5トンに別れそうだな。

地場や高速代を厭わないトコロはFSR、なるたけケチりたいとこや時間に厳しいトコロはFRRに流れるかもしれんね

>>39
勘違いしているみたいなので補足。
GVW8ｔ級(改正前普通免許で可)よりもGVW10ｔ級(改正後中型免許で可)の方が全然需要多いよ。

>>35
>>38
お前ら知らないのか？

石原知事、いすゞにブチ切れ「規制逃れのインチキ、企業の犯罪」　排ガス処理無効化の禁止を国に要請へ
http://logsoku.com/thread/hatsukari.2ch.net/news/1310386090/

いすゞの中型トラックに排ガス規制逃れの疑いあり
http://www.excite.co.jp/News/car/20110604/Clicccar_31012.html


いんちき会社のトラックは販売中止中だ。

>>42
仮に改めて調べた結果尿素なしでポス新規制が通過出来ないなんてことになったりして？

石原は技術畑の人間か？
こういっちゃ悪いが、物知らずの文系の老いぼれ爺さんが年下相手に噛み付いてるようにしか見えないんだよな

>>44 おいおい石腹は作家だぞ。ペットボトルの排ガス粉じんをバタつかせてるアフォなパフォーマ。

あいつのせいで買い替えを余儀なくされたオレらはトラメーカーの救世主になっちまった・・・

>>44
お前より遥かに世の中の為に働いてるお人だよ

他のメーカーの4�d車が問題ないのは
どう説明すんだコラっ

東京都のディーゼル規制は確かに厳しいが
石原都知事のようなやり方をしなかったら
怠慢なメーカーは動かなかっただろうね

10TD1型が発売された時に TBSのラジオCMで
「排ガスが殆ど見えない」と嘘八百のCMを平気で流すメーカーそれがいすゞの実態なんだよな。

今度は4�dで何やってんだって感じだよな

一部スレ違いな上に長駄文すみません

>>46
規制レベルが技術レベルを上回ってるということはないか？
そもそも日本の規制は内容そのものが間違ってる気がしてならない。
排ガス粉塵を問題にしてる自体ディーゼルというのはどういうエンジンなのか分かってるのかと言いたくなる。

石原は技術面を恐らく何も知らないだろうからメーカー側が「今の技術水準では規制適合させるのは無理だ」
と言ったら「お前は何寝言言ってるんだ！厳しい基準、技術水準以上の規制こそ技術革新を生む！！」なんて言い出しそうなんだが。
技術を知らない人間ほど精神論的に基準のハードルを上げたら技術が追いつくと思ってる。

何を言ってるんですか？検査時には規制クリアして通常走行時に自動的
にNOｘが多くなるプログラムが技術無くて出来る訳ないでしょう。
日本の規制内容が間違ってる？ユ−ロ規制もかなり厳しいですよ。
間違ってないと思いますよ。

梅

>>47
>>48さんが言ってる通り、いすゞだって規制に適合したエンジン作れてる。
ポスト新長期規制の数値は、国が決めたことであって石原知事が決めたことではない。
問題は、ある一定の走行状況を続けたら、規制値を上回るＮｏｘを排出して燃費が良くなるようにしてあるインチキプログラムだよ。
これで『いすゞ車は燃費がいいです』とかやられたら他社はたまらないな。

ところで、同じく尿素使ってない日野は大丈夫なの？ホントにポスト新長期規制に適合してるのか？怪しく思えてきた。

＞ところで、同じく尿素使ってない日野は大丈夫なの？ホントにポスト新長期規制に適合してるのか？怪しく思えてきた。

少なくとも新車〜10000�q走行の時点迄は大丈夫だろ

経年劣化と伴に駄目になっていくだろうね

石原規制が先だったら都庁も作れなかったろうに
自分はたっぷり出して用がなくなったらポイッなんだよ

ユーロなんてユルユルですよ
世界で厳しいのはスイスとカリフォルニアと日本の観光地だ
原則排ガス禁止なんだから

途中で変更するプログラムが故意なのか
石原の糞詰まりマフラーが原因の焼却装置や加熱防止装置の動作なのか
現時点ではわからんけど後者なら意図的に計測したって事だぞ
今度は尿素の会社から何かもらったのかもよ

>>46
ちんこで障子破るような低俗な小説を書いてるヤツのどこが世間の役に立ってるんだ？
精神論で何とかなると思ってるんだよ、ああいう輩は。
文系が理系にケチを付ける事次第が間違いなんだよ。

まあいすゞもふそう並に汚い所も有るがな。

運転席側にはドリンクホルダーが付けれない。
皆はどうしてる？

焼いてる時の煙は違反じゃないの？特に日野

まあメルセデスとボルボの子会社以外の純粋チョッパリジャップメーカーはタヒねってこった。

もぅフォワードダメ？

>>54 諦めて飲み終わるまで手で持ってる

>>57 とっくに終わってる

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0023002032/index.html?TRCD=200002
シングルタイヤなんてあったっけ？

エンジン切ってドアを開けたら、「ピー、ピー」って鳴るでしょ？
あれって無音には出来ないのかな？

むり

ｻｲﾄﾞ引けば無音になります

テープ貼れ

ttp://iup.2ch-library.com/i/i0382323-1312385810.jpg
なんかカッコよくね？

>>60 簡単に出来るよ但し自己責任で…










バッテリーのターミナルの＋か−のどちらか好きな方を外すんだよ
簡単だろ〜＼(^O^)／粕ｗ

NOxとPMがトレ−ドオフの関係にあり、その両方がディ-ゼルの規制の柱になって
る。完全燃焼に近づければ燃費が良くてPMは減るがNOxが増えて尿素に頼るしか
ないし、燃焼温度を下げ、NOxを減らすと燃費悪くPMが増えるのでフィルタ−で
取って焼いて掃除するから更に燃費悪化。もっと素晴らしい方法がないんですか
ねえ。

軽油をやめる

ノックス処理を完全に尿素に依存した場合、エンジン側でＰＭはどこまで減らせるんですか？

エンジン切った後エアサスのバルブんとこから微妙に
エア出てるんだけどそれで正解なのか？

CNGってガソリン車みたいだよね
燃料噴射してるし

>>69さん
それはどのメ−カ−の事ですか？
もし尿素使ってるメ−カ−なら、エアの漏れる音に似てますが、尿素水をユリア
タンクに戻してる音じゃないかな？

ハイエースやキャラバンみたいな感覚でフォワードを運転出来ますか？

幅はちょっと広がった程度だけど、オーバーハングと高さに気をつけないと事故るぞー^^；

鬼フォワードが2stジムニーみたいに白煙吐きながら走ってたけど、
あれが噂の煤焼きか？

フォワードって発売してるの？情報プリーズ

フォワ−ドは１０月から発売するみたいですよ。既販車はエンジン交換が必要。
規制適合が取り消され、新しく認可を受けた車両が１０月にやっと出てくる。

排ガス規制が厳しくなればなるほど、排気量が減っていく･･･
日本より排ガス規制が厳しい国は無い気がする。

>>77
排ガス規制が厳しいというより、規制の内容とかやり方が間違ってる気がする。
あるいはモーダルシフトを推進したいために運送業界を潰しに掛かってるとか･･･？

まあ最初期の4tも似たような排気量だったし、先祖返りしただけさ。
出力は3倍近く有るけど。

ゆとり=ムダってことかな。４�dで8000ccとか大型で20リッターとか。携帯がアナログからデジタルに変わった頃に似てるよね。

まあ、これからまた直4で6L超えるエンジンが出てくるかもしれないけどな。
排ガス規制が強化されたら4tでも3Lにモーターアシストとか有るかもしれないけどな。

現行フォワードって運転席側が雨漏りするらしいけど本当？

ダンプってFUP付いてるけどエアダム無しが標準なのな。
なんかゴツさ倍増って感じ。FUPボコボコになる車もあるんだろうなあ

レンジャーはダンプもミキサーもFUP丸出しだね。
ギガのダンプも少しFUPが見えてるな
http://blog-imgs-29.fc2.com/f/d/8/fd830/CIMG0451.jpg

顎擦らないもんかね？
現場に入る為にエアダムの無い薄いバンパーなんだろ？

いすゞフォワードの改善対策(平成23年9月9日届出)
http://www.isuzu.co.jp/recall/l118300.html

1、不具合の状況 平成22年排出ガス規制対応の中型トラックにおいて、エンジン制御プログラムの影響により、
　 運転操作によっては、窒素酸化物(NOx)の排出値が悪化するおそれがある。

2、改善の内容 全車両、エンジン本体及びインタークーラ(吸入空気冷却装置)を対策品に交換するとともに、
　 エンジン制御ユニットの制御プログラムを書き換える。また、一部車両においては、トランスミッション制御
　 ユニット又は終減速ギヤを変更する。

＞改善の内容 全車両、エンジン本体及びインタークーラ(吸入空気冷却装置)を対策品に交換
新品エンジンとファイナルギアにタダで載せ換えとか羨ましすぎる……

>>86
FSRの対象台数少なっ！
人気ないんかな？確かにFRRやFTRと比べて中途半端だからね。特に高速料金が大型適用なのが最大の欠点かと。

>>85
政治思想と物乞いの区別が付かないのが、チョウセンヒトモドキ

地場向けの冷凍車とかユニックにはかなり向いてるんだけどな、FSR

最近11t多いよね

320か840が欲しいけれど、乗り出し200万で買えるのか……？

>>91
地場仕事ウイング ゲートで5200逝けるから助かってる

石原がケチつけてたけど、もう登録できるの？

ポスト新長期規制中型バスのエルガミオがSDG-LR290J1で4気筒の4HK1載せる気みたい

>>95
いすゞの尿素嫌いもここまで来たら筋金入りだな。

4気筒エンジンなら6気筒＋アドブルーより販売価格アップやランニングコスト抑制出来るメリットは大きいと思うよ。
現行のLKG-LVエルガは価格が高くてKUSOのLKG-MPに負けている。

そのかわりP/L比で終わってるがなwww
ちょっとでも回さないと動かない場面が出てきそうだな。

>>96
日野の方が筋金入りだと思う。
全てのレンジャーは尿素使ってない＆14tクラスでも5発オンリー。
ただ、16tや20tは6発だけど。

１００ａｇｅ

ラジオの時計が進み杉

フォワードとエルフの違いがわからねぇｗ

昔みたいに右ドアは横ノブ、ワイパー付きミラー、横長のヘッドライトが良いな。
今のフォワードはエルフのビッグ版にしか見えない。

エルフの小積載シャシは頭がデカく見える。キャビン前後も長く見えるから独特のバランス感。２トンから大型まで徹底したモジュール化を実現した執念には感服する。

>>103
現行の前のやつでドアの所に２４０とかの書いてる数字って馬力表してるの？

結局のところ、FSRかFTSのフルキャブ、6気筒エンジン搭載車に落ち着く訳だな。

TWDってこのスレで良いの？
あれは車格的にはFSRに近いけど、総重量は11.2t位だよな？
200キロ位減トン出来れば中型免許で乗れるんだが…

減トン登録すればええねん

コンプレッサー動き出すとエアタンクから変な音するんだよなー…気温が低い日

フォワード・ジャストン乗りもこのスレでいいんですかね？
同僚のドライバーからはビッグエルフｗｗｗｗｗｗｗと馬鹿にされてますが

ジャストン乗りは代替車種どうするんだ？

>>111
国内での代替車はエルフのワイドロングで積載4tくらいのヤツじゃない？
ただし藤沢市のいすゞ近くを走ってると海外向けで現行エルフキャビンのフォワードジャストンは見かけるんだよな
国内で出してくれれば…

なるほど。
そういやNQRっぽいのは海外向けはまだあるんだっけか

新長期のやついれたけど、なんだよあのシフトパターン

どんなん？

>>114
それがいすゞのこれからの標準仕様。

>>115

今まで

　　R　　２　　４　　６
　　├─┼─╋─┘
　　１　　３　　５


新型

　　　　　１　　３　　５
　　┌─┼─╋─┤
　　R　　２　　４　　６

>>116
営業になんで買う前に言わないんだって叱ったよ。
新型エルフの標準のスムーサーいれて懲りたんで、
新型フォワードいれるときにわざわざMTにしたら・・・。

一台だけこれだから、共用に使うのに不向きすぎる。

全車入れ替える予算も予定もないから失敗したわ。

日野みたいなシフトパターンいらね

普通車みたいなシフトパターンだな

>>119
うっかり1速発進してみたら大変なことになりました。
排気で減速して飛ばし4速へシフトダウンしたつもりが3速でした。

ははは…
買うとしたらスムーサー入れるわ

フォワードはシフトパターン糞になるわ、窓の取っ手が邪魔だわで良い所ないな
先代のフォワードのほうがいいわ

渋滞トロトロ時は、　２⇔３　ウロウロだし、そこそこ流れるときは、　４⇔５（６）　だし、
トラックの発進は２速、乗用車は１速だしで、旧型のパターンのほうが圧倒的に使いやすい。

変える必要あんのか？これ

　　　　　　　R　　２　　４　　６
　　　　　　　├─┼─╋─┘
　　　　　　　１　　３　　５

　　　　　　　R　　２　　４　　６
　　　　　　　└─┼─╋─┤
ｴｲﾔｯ(●ﾟДﾟ)ﾉﾉ１　　３　　５ 　ｼｬｷｰﾝ

　　　　　�jｧ━(#ﾟдﾟﾉ)ﾉ━!!!
　
　　　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　　　　　ｸﾙﾝｯ

　　　　　　　　　　１　　３　　５
　　　　　　　┌─┼─╋─┤
　　　　　　　R　　２　　４　　６ 　ﾍﾟﾀﾝ =3

慣れじゃないの？昔からそのパターンあったよ。

先代のFTRはそのHINOみたいな糞シフトパターンだったな
でも普段はFRRに乗ってるからいままで通りのほうが遣いやすい

慣れだけど、糞パターンに統一ってのが糞だろ。

>>117
これだよね？

っhttp://f2.upup.be/f/r/e77r4KEdEY.jpg?guid=ON

>>127
旧FTR?

>>127
すっごく乗り辛そうww

>>127
そのパターンだね。

>>129
慣れなんだろうけど、他の車にも乗るから乗り換える度に・・・

よくよく考えたら軽トラとほぼ同じパターンだな。
他のとごっちゃにならなければ何とかなりそうだが…無理だろうなあ

このパターンは日野だけかと思ってたがいすゞも採用してたんだな。
レンジャーは5速車がRが上、6速車がRが下でシフトノブ交換してあると訳わからんかったｗ

日頃いすゞと日野の両方乗るから、よく入れるべきシフトを間違えてる
従来のいすゞのほうが操作性としては上ですな

シートのスポンジなんとかならぬか？

ポス新のフォワードは調子いぃ？

現行型フォワードって他のメーカーの中型より助手席の足元広いよね。

>>135
いいよ。来週エンジン交換するけど。

交換理由は例の東京都のアレ絡み対策らしい。
エルフで苦労したことが全くないから良いんだけどさ。

エルフであったこと（新車から４年間３台に起こったこと）：
　謎のクーラント量減少、走行数ごとに増えるオイル量３台、５万キロでブレーキローターガリガリ君３台、
　クランク削れてエンジン終了、クーラント茶色化、ヘッドパッキン不良でオイル漏れ３台、
　納車１カ月エンジン警告灯点灯２台、謎のDPD燃焼不良３台

DPDとクーラント減りは手放すまでとうとう治らず

直4ツインターボの増トン乗ってる人いる？
240馬力あるとは言え、乗りにくいかな？

燃料系でCSなんとかみたいな感じのバルブって何？
正式名称忘れたので教えてください

今日初めてFRR34でホイールパークブレーキ仕様車に出会った。
漏れの横のバースに止まったらホイールパークブレーキ作動する時の排気音聞こえたし。

漏れの相棒のFRR34T2もホイールパークブレーキ仕様にして欲しかったな。

ホイールパークってOP？
欲しいなあ。

なんか
ギア入りにくいんだよね
コツとかあんの？
つか新車購入4年目でクラッチ板壊れたし
クラッチペダルとか
踏みごたえないのは始めからなん？

4気筒ツインターボ搭載のエルガミオが東武バスセントラルで入り始めたね
23区清掃事業各社4tパッカー車のフォワードと基本同じエンジンなんだよな…

あのエンジン、もともとエルフ用なんだけどなー…

4t標準20万キロほど乗ってます！
最近休憩とかで長時間アイドリング後走ると
HSAの調子悪い！
もう諦めてサイド引いて信号待ち…

>>138 同僚いわく地場なら6発240馬力より現行4発の方が乗りやすいってよ。

>>146

それはない

>>147 賛同　7速ターボなら話は別だが。

７速ターボって、大型か？

>>147 は?乗った事あるの?

9速ならフォワードにもあるんだけどな。

走れ走れいすゞのトラック♪

フォワードの９速ってＺＦミッション？

>>152
今、｢嵐にしやがれ｣視てたらCM流れてたけど、この歌ってた男性ヴォーカルは誰ですか？

>>153
そうだよ


おまえらあけおめ

新CMおめ
なんか歌手が代わったね

それにしても現行型はかっこ悪いな。
俺の周りではみんな先代の方が良かったって言ってるよ。
まあ、現行がダサいのはフォワードに限らんがな。

LEGOみたい。

840と320最終形と現行は結構カッコいいと思うけどなあ
出始めの320と中期形はあまり好きじゃないな。

>>159 オレもそう思う。FX�Vの頃から乗っているが。現行はどこ走ってもパワーないし、内装なんかは装備が簡略し杉、カスタムでも。

時代の流れで仕方ないか。

7速は840最終にOPであったし、FX最終で6速エアブレーキもOPでありだったな、そういや。

現行はDINスペース多すぎてな。
弄るなら勝手が良いが、何もしないとスカスカすぎて寂しい。

7MTあったのか。

シゲルに聞こえるのはオレだけか?
一年後のはぜひミゲルで

今日ホワード4t六足タボ（新車）乗ったが
遅くね？ｗ
肘掛けも微妙。。。シフトパターン微妙。。。
明日からいつもの旧型だ。落ち着く

浅草上野界隈を走る東武バススカイツリーシャトル新車は現行フォワードと同じ4発ツインターボ

下町の運送屋もここまで4気筒エンジンが侵食しているのは驚くだろうな。

現行フォワード福山と王子のグループが結構所有している。路線やっている所では一番多いかな。

西武は案の定日野ばかりに…

やっぱり4発での長距離は辛いのかな？
因みにアイドリング時の振動はどんな感じだろ？

>>165 増トンに限って言えば振動はひどくはないよ。 日野の5発の方が振動酷くてうるさい。

同じ４発なのに中型と増トン仕様のエンジン音が違って聞こえるのは俺だけかな?

>>166

ｷﾞｱﾚｼｵが違うからじゃないの？

>>167 確かに増トンと中型じゃギヤ比からなにから違うんだろうけど 中型のがエルフっぽいエンジン音で増トンのが6発よりの音というか・・・

>>157
個人的な好みだけど、現行07のほうがまだ座り心地は上かなと感じる。
320は何となく座面が薄っぺらく感じて直ぐにお尻が痛くなる。

ちなみに漏れの愛車は現行の新長期の2008年式FRR34のエアサス。
6発が当って良かったと思ってる。

ワイドに乗っているのですが、
真ん中以外の左右のワイパーの拭きムラが酷く、ブレードごとワイパーを取り替えたんですが、一向に改善しません。
何が原因なんでしょうか？

映画「リアルスティール」に旧型フォワードが登場しました。
ほんの数秒だけど、キャブははっきり確認できました。

http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=JjV4HHq3jT8
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&rl=yes&v=PeE7CrJY5Zo

http://m.youtube.com/#/watch?v=PDnts9zLkXk

昔のだが「ホームアローン」でも初期の840が出てたな。

あの輸出用の左ドアがほしかった。

ギガ

DPD付きなのに最近黒煙が出て来る

フィルターダメかもね…

助手席フラットにする方法ないの？

低グレードにはデフロック付いてないのな。

うちの会社の新車（１０月納車の増トン）が先日の寒波で燃料凍結してエンジン始動不可能になった。

一度ディーラーが点検したが原因不明。　他にも同じ症状のクレームが多数報告されてるらしいけど、
皆のフォワードは大丈夫？？

軽油は何を入れてる？
寒冷地向けの軽油じゃないと凍る場合も有るぞ。

地域で油は違うからな。普段、そんなに寒くないとこなら寒波で凍る可能性は高い

うちの他のトラック(旧フォワードとレンプロ、他１０トン十数台)は無事だったのに、新車だけダメになったんだよな…

ぼくはカバみたいなフォワードからFX-�Uに乗り8402台乗ってレンプロ乗ってトラック降りました 840が一番好きでした

320の前期のエアサス見た人居る？

豊和？のスウィーパーて、840でもエアサスなのな。
架装とシャシーのオーバーハング絡みのワンオフだろうけど。

ちょっと質問

蓮プロから07フォワードに乗り換えたんですけど
本日急に出だしで後輪を引きずるってか
1〜2秒程吹けない感じなんですけど…これって何?ついでに排気ブレーキも効いてません
07フォワードって故障が多すぎる…

HSAの引きずり?
噴射ポンプならチェックランプが点灯するが…

チョークだろ

>>186
つ いすゞドレスアップセンター（現いすゞ車体）

懐かしい　ttp://www.youtube.com/watch?v=wB7AVqop5J8&feature=related

＞＞187

燃料エレメント、SCV交換してみれ

07のGSRで、トラベルトレーラーをけん引していますが、何か？

来月に新車が来るんだけど標準のグレードだとひじ掛けが無いよね？
オプションでひじ掛けだけってオーダーできるのかな？

あったとしても、来月納車なら手遅れなんじゃねーの？

>>195 そうやなぁ。。。今日知ったばかりで、もう一度会社に聞いてみるよ。

ひじ掛けはエアサスシートにしないと付かなかったような…。ひじ掛けだけのオプションはあったっけかな…

>>192

ソッコーでいすゞに突っ込んで修理しときました…が昨日
またまたチェックランプが点灯
荷台が空なのに30〜40しか出なくなり
只今入院中
もう嫌だ

ランプがつくと燃料絞るから力無くなるんだよ。あとはEGRバルブとか最悪はサプライポンプ。故障コード聞ければ一発で分かるが。

200GET

07フォワードって何かと華奢だよね･･･

凍結でワイパーが根本折れたの初めての経験だったもの。



自動DPDは一度燃焼やっただけじゃ終わらないし(T^T)
メーターゲージのディスプレイ見ても堆積量満タン・・・


さっきやり終わったじゃん！



って何だかんだ５回近くは会社の駐車場でやらされた(~_~;)

それMAFセンサー交換してみれ

ＭＡＦセンサーがだめなの？

MAFセンサーの前にフィルターOHが先だった。それでも手動が多く入るようならMAFセンサー怪しい。あくまでうちの販社の事例だが

>>139
サクションコントロールバルブ

昨年、FVRを購入したのだが、当初は違和感が強かったバンパーヘッドライトも、
最近は、愛嬌があるように感じるようになったね。

今まで一度もFRSとかFSSとかFTSの実車を見た事が無い
320フォワードなら見た事があるんだけれど…

低床全駆なら消防車。高床は自衛隊かな？

FSRとFTRのエアサスの構成部品は全く同じなんかな？
FRRは明らかに違うけど。

昨年、FTRの標準幅･荷台長7200、最大積載量７トンの箱車を購入しました。

標準幅とはいえ、増トンの7200は、４トンや５トンのようには曲がりませんね。

そりゃなあ。

先代フォワードにスペースクルーザーっての設定あった？
ハイルーフでスペースクルーザーとステッカーが貼ってあった。

ちなみにデコトラではなく、カタログ仕様みたいな感じ。

>>212 関東技研のヤシじゃね?

来月納車です
バックショットミラーの取付けブラケットつけるためにミラーステー外さなくちゃならないんだけど
下側(黒い樹脂カバーの中)の特殊ネジってどんな形かわかる人います？
工具はホームセンターとかで簡単に手に入るタイプかなぁ？

>>214
バックショットミラー付けるならステー式のものがあるよ。
これならミラーステーに止めるだけ。

>>215
レスありがとう
最初そのステータイプにするつもりだったんだけど
ブラケットのほうが見た目スッキリしてて良いなと思ったので・・

新型FTRに260馬力エンジン積まないのは何故？
あれだけ255馬力なんだよね･･･

FVZにはHi/Lo切り替え式の９段トランスミッションが採用されているが、
オーソドックスな７段か、ギガのダンプに設定がある、スプリッター機能付８段のほうが良かったのではと思うのだが？

>>218 どうせお前らには使いこなせない。

>>217
え？そうなの？
てっきり260馬力だと思ってた…

>>218
あのシフトパターンどうなの？
凄いめんどくさそうなんだけどすぐ慣れちゃうもんかね？

もうFRRに260PSエンジン載せるのは無理なんかな？
あるいは4発エンジンで260PS搾り出すエンジン作るか。

4発で260馬力はもう何年か待たないと

キースイッチがまた壊れた。
これで二回目、キースイッチが弱いのかな？

０７。エアタンクのどこにバブルを付けてホースを引いたらいいのですか？

>>225 バブル?WW

バルブやろ

新車の４発が来たけど、レッド３０００回転まで回らない。
２８００くらいで頭打ちになるけどこんなもん？

>>224 よく壊れるよ 最近のハンダケチってるのかな？ オレのは走行中にアクセサリーの電源落ちるの三回

デッキを付けたいのだが ヒューズボックスのどこからデコデコに繋げたらええのん？

>>222
重量増えるけど5発にしないかな。
日野だと5発の260馬力があるけど。

暑くなるとエンジンの音ばかりで全然力がなくなるよね

真冬よりも20馬力ほど下がるよ

エアコン使うなよ

>>234
えっ？

GSRに6気筒の復活を！

無いな。

バイクのGSRも4発
車のGSRも4発

奇遇ですな

４気筒で、カーキャリアをけん引して高速を走るのはキツそうだな。

といっても、ケチな社長がギガを買ってくれるとは、およそ期待出来ないし…

しかし出だし遅いな。ストレス溜まりますわ。

回転上げて2速に入れてクラッチを一気に繋げれば出だしちょっとは速くなるぜ

急加速ですよ♪

エンジン吹かしすぎですよ

>>241
うちのは変な機械がついててピー！急加速です！とか言って点数悪くなるから・・・

>>244 トラックにまで指示されたくないな・・・

エアサスって意外と乗り心地悪いし、カーブで安定しないから怖いな。

ふそうとUDの中型は2バッグだけど、いすゞも2バッグにしたらどうかな？
中型だと2バッグの方が良いと聞いた事ある

デコデコへはどのヒューズから取ればいい？

０７フォワードのドアとキャビンは面一なんだが、ドアのフェンダーとキャビンのフェンダーが面一じゃなく１ミリ程ずれてるんだが、仕様かな？

そんなもんだ。
最大で12000mm×2400mm×3800mmの車だぜ？1mm位我慢してやれ

>>249
そんな１ｍｍを気にするヤツのおかげでコストアップしたらたまらん。

>>247
前はふそうのエアサスに乗ってて今はいすゞだけど、ふそうのほうが安定してる気がする。
いすゞや日野の4バッグは柔らかすぎる感じ。

>>252
たしかにいすゞのエアサスはフワフワするな。
今日、高速で縁石にもろ後輪を乗り上げたけど、ホイールを破損させただけで済んだよ。このフワフワエアサスのお陰で助かったわ。

へたくそ

>>254 激しく同意

>>253 へたくそ

>>253
トラック降りて事務員でもやってろよ

>>253
お前そんなんでよくメシくえてるな

どこのヒューズからデコデコに繋げたらよろしいんでっか？ デコデコはセルスターの８Ａです。

平成11年式、GVW11tクラス、8200cc･225ps、１台積み車両運搬車、今でも現役で活躍中＠滋賀

俺の旧FTRはかっこよすぎｗｗｗ

俺の840FRR中期型に勝る物は無し

エアコンの吹き出し口が手の届く位置に有って使いやすいかと思ったら、風がハンドルに当たって身体に風がほとんど来ないじゃん。
ハンドルカバーすると、こういう弊害があるんだな。

320のｽﾑｰｻｰ乗りだけど最近停止する直前ぐらいでエンストするORZ

どこが悪いか分かりますか？

エアフィルター掃除してみたら？

リコールが来た！
イグニッションキーがどうたらこうたら。

>>265
おいらのはアクセル戻らんのだが、リコールまだか？
いい加減、爪先で戻すの疲れてきた。

>>264
エアフィルターの掃除ですか。
やってみます_(._.)_
ダメならいすゞに持ち込むかORZ

>>267
クラッチの切れるタイミングの調整が悪くない？

エアコンとパワステ壊れた＼(^o^)／
ダンプだから手積みが無いだけマシか…いやそれにしてもヤバいだろ

07にﾌﾟﾛﾌｨｱﾊﾞﾝﾊﾟｰは付きますか？別売りｽﾃｰいる？

>>268
言われてみれば4速で止まる時はタイミングが遅い気がする。
調整って自分で出来る？

>>271
たしか出来ると思うが、近くのディーラーで聞いたほうが早いと思う。

早めにクラッチを踏むとか

>>272
いすゞに聞いて自分で出来るならやってみます。
>>273
ｽﾑｰｻｰだからクラッチ踏めない(>_<)

320なんだけどペダルの下がゴリゴリうるさいんだけどどこに注油すればいいのかなぁ？板バネじゃないんだよね…

263ですけどエンストの件は盆休み明けにいすゞに入院になりました。

現行フォワード、車両総重量２０トン６×４（後輪２軸）の、馬力とミッションは何速？

教えて下さい。

300馬力で9速だろ確か

Hi／Lo切り替え式の９速にするくらいなら、標準的な７速か８速のほうが良いと思うのだが？

積めなかったんだろ

>>279
デラの人がそのミッションのおかげで燃費基準クリアしたとか言ってた

>>279
いっその事、GIGAみたいに12速にした方が･･･
ギアの段多すぎるか。

CXZ用の16段MTをFVZに載せちまえよ

たまにトレ乗るけどHi／Lo切り替え式のミッションの使い方わからん
いつもトップ7速で走ってるわ・・・

>>270

>>284
参考までに

トレーラー運転 semi truck driving of Japan
http://www.youtube.com/watch?v=dKzn2U83xrs

ハイ・ロー切り替えは2:05あたりから

フォワード GSR
http://m.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&client=mv-google&v=oWOYbTcd2j0

個人的には、FVRがベースのほうが良いかと。

転職して07から320に乗り換えたけどシートと小物の置き場、それにポータブルナビの置き場なんかは07のほうが勝ってるような。
あと320はアイドリングしたままベッドで横になってたら暑苦しい。
07は真夏でもそんなに暑くはならなかった。

S61年式FSR 200psターボ

自家用ですが、今でも現役ですよ！

840はどういう風に乗っても画になった。

因みに、自分の840 FSRは、荷台長7200の箱で、積載量4500です。

総重量は11t切ってる？

ラジエーターのエア抜きはどうするのですか？個人で出来るもん？ディラに持って行くのが良いかな？

>>293
やり方を聞くようならやらん方が良いって他の板だとよく煽られるわ。
寺に持っていった方が後悔しないと思うなあ、オレは。

テレビ、カーステ付けたいのですがデコデコは何アンペアの何処のメーカーがいいですか？どこから電源を取ればいいですか？スレ違なら誘導鬼がします。

自家用にTWが欲しいなーと思ってるんだが、いかんせんタマがまったく無い…
840のダンプにしようかなあ。

椎名に840あったっけさ。あんまり掲載されなかったけど。アレじっくり見てみたいわ〜。神出か高橋か西の佇まい？

>>初期の840? あちこちウロコで覆ってあったな

後年はホディ載せ替えて使っていた希ガス

840といえば小笠原に嫁いだ中期が著名だよね

ISUZUのHPがぜんぜん見れないんだが気のせい？

300

>>295

>>295

意図的にバシュって鳴らす方法あるの？？

排気はﾋﾟﾁｭって可愛い音だけど…

タイヤのサイドウォールに、カッターナイフでギリギリの深さで意図的に切り込みをいれる
しばらく走ってると　バシュ！

マイケル・ジョーダンが履いてるやつ

...それはバッシュでんがな〜

>>305

(^_^;)…

赤ラメ吹いといてやったからよ。社長の恩に脱帽。

FVZのダンプって安いの？

>>307 あれって昔、D51沿いの中古車屋に一時、並んでなかった?

パッカー車とか消防車の中古に混じって

間違ってたらスマソ

320フォワードのフォグランプ交換ってどうやるの？

皆さんに質問なんですが、３２０の２４０馬力インタークーラーターボに乗ってるんですけど、タービン交換は何十万キロ周期でしたか？ ディーラーで聞いたら突然ダメになってレッカー移動になると言われました。 出来るだけ多くの人に聞きたいのでお願いします。

いやー俺のはNAだから…

07のGVW11t、260ps車に乗務しているのだが、４発車に乗っている知り合いから、凄く羨ましがられる！

>>313

恐いものなしじゃん

>>313
6.5tの6発とかほぼカスタム専用じゃん。羨ましいわー

>>313ｰ>>314,>>315
自分が乗務しているのは、荷台長9600の箱車で６発、エアサス、カスタムというレアな車両だよ。

GVW8tのFRRで同様の架装をした場合の最大積載量は、目一杯確保しても2tだが、自分の車は4,5tである。

>>316
カスタムなら残るオプションはASRやリターダー、それにホイールパーク式パーキングブレーキ位しかなさそう。
それくらい装備充実だけど07フォワードではカスタムそのものがレアだね。320ならそこそこカスタムも見るのに。

FSRのエアサスはワンランク上のFTRのものと同じっぽいね。
ならば積載量から見て相当余裕ありそう。
FSRとFTRの外観上の差違はホイールボルトの数(ポスト新長期車以降はISOホイールか否か)かな？
それでも取説(新長期車のもの)にはFSRの8スタッドホイール車の存在を示唆した記述があるけど。

フォワードについてるコンセントの穴って家庭用家電使える？

>>317
オセアニアやアジア向けじゃないか？＞FSRの8スタッドホイール
あっちではJISホイールがまだまだ主流だし。とはいえ基本的に中古も主流だから、
今日本で走っているISOホイール車が輸出される様になれば、JISホイールも廃れるかもしれんね

スムーサーFだけは未だに慣れない

>>316→>>317
自分の車は6HK1ｰTCCなので、リターダは永久磁石式が標準で装備されています。

ASR､ホイールパーキング式ブレーキに、アルコア製の鍛造アルミホイールと、
ディーラーオプションでは純正メッキパーツなども、会社で装着してくれました

>>321
羨ましい…(T-T)

冷凍車を買うとアルミが標準なの？

重いからな…

>>321です

自分の会社では、同じ07のGVW8t､現行エルフのワイドキャブ・超ロング、そして、ハイキャブ・ロングとを使っていますが、
カスタムは自分のGVW11tと、エルフのワイドキャブで、 GVW8tと、ハイキャブは標準グレードです。

因みに､GVW8tは標準キャブ・ベッド無しの荷台長6200で、リーフサスの６速MTです。

>>321です。

自分のGVW11tと、エルフのワイドはスムーサーです。
燃料タンクはGVW11tが250L×2=500L､GVW8tとワイドが200L、ハイキャブが100Lです。

なんでウイングにするだけで価格が300万も増えるんだぜ…？

320時代のスムーサーFって高出力エンジン車への設定は最後のモデルだけみたいね。

それより320のラジオの位置って使いにくい場所だな。

H20年のFRR90S1　4HK1　190PS　4tダンプは　パワー不足じゃないですか？

07 FEELﾗﾝﾌﾟ点灯したからどれくらい走行できますか？

>>329
パワーはね有るんだよ。ぶん回せば。
だけど下のほうのトルクがないんでメーターの緑色のゾーンだと
凄くかったるいしそこから回転下げると絶対シフトダウンしないとダメだったり。
なのでこまめなシフトが忙しくかったるいわけだ。

320の225ps搭載のダンプに乗っています。

今年で15年目を迎えますが、大きな故障もなく、日々快走し続けています。

07の４気筒搭載車に乗っている同業者は、口を揃えて、そっちの方が良かったと言いますね！

>>332
07は登場当初ならGVW8tでも6気筒猿人が選べたのにね。
排ガス規制のバカヤロー！ってとこかな？

でも07は320と比べてラジオの位置がマトモ、DINスペースが多いのとシートの座面が厚い(320は煎餅シートと言ってもいい)のは320より優れてると思う。

07はドア開けてバックするのがちょっとアレじゃないか？

>>334あれって？

つカウンタックリバース

07って全部ターボエンジンだっけ？生があったのは320まで？

320でも05年秋以降は皆ターボじゃない？
スパグレでも05年秋でV型廃止&L6オンリーにしたし。

311さん
いまフォワード乗ってますが、以前ビッグサム22万、スパグレ26万でターボ飛ばしました。
別に変な運転はしてません。
エンジン即パー、載せ換えでした。
サービスマン曰わく、当たり外れがありひどいと一年で逝くのもあるとか、
20万台では早い方とのこと。

07のFSRに乗っています。

ベッド付きワイド、荷台長6700のアルミブロックで、最大積載量は5,75t、
エンジンは６発の２６０、スムーサー、エアサスで、燃料タンクは300Lに交換しています。

320のスムーサーはMTとATの欠点を兼ね備えた感じがする。
エンジンの力とかトルクを無駄に捨ててる感じも。

生6HL1にスムーサーFって車たまに居るよね
転がしてるオペレーターさんはドMなの？

>>342
うちの会社に１台有るわ。
それも長距離よりきつい中距離運行で毎日５００キロおっさんが走ってるわ。
おそらくドＭじゃなきゃ出来ないかも!?

>>342
むかし乗ってたけど慣れりゃどうってことねーよ

０７フォワードなんだけど、キーンっていう甲高い異音がするんだが、原因が不明。
うちの会社にある同型も同じ異音がするんだが、何が音を出してるのか知ってたら教えてくださいな。

>>345
アラレちゃんがいるんじゃね？ｗｗｗｗ

>>345
タービンの音じゃないの?

>>347
それが違う音。
走行条件で出たり消えたり。
音を自体は、速度やエンジン回転数の違いで、変化や消えたりしない。
音が消えるときは、スパッと無音になる。

何かの機器の作動音だと思うがデーラーの整備士が把握してないってのが気に入らん。

まぁでもジェット機みたいなガスタービンの様な音だから許す。

>>348
スス焼き(自動再生)してる時の排気音でもないのかな

>>349
煤焼は明かに低音だし、エンジンの動きとは直接関係しない感じ。走行中にエンジン切っても鳴ってる。タービン回ってるみたいな甲高いキーンっていう音が一体何なのか判らん。

キーンでございまぁーーす！

噴射ポンプの作動音とかも考えられるんだけど…
うちの会社、07フォワード5台入れたけど、故障が多いって転売しちゃったしw

>>352
噴射ポンプって、いつの時代のトラックのこと言ってんだよ♪

コモンレールじゃね?

320フォワードで排気使ってもブレーキランプ点かないようにするにはどうすればいいのでしょう

球ぬけば？

そしたらフットブレーキも点かないんじゃ？

今から840のユニック買うのって博打に近い？320の初期型でも買った方がいい？
自家用で年間2万キロも乗らないし、1t位しか積まない感じなんだけれど

>>345
俺が乗ってる07も新車当時おんなじ音がした
Dラーに見てもらう前に収まっちゃったよ
何だったんだろう

320から07に乗り換えて半年だが

・出だしのトルクがスカスカ
・相変わらず排気が効かない
・フロントガラス小さい
・ドア内側のグリップの高さが半端

あとアクセルがワイヤー引きじゃなくなったのかな
最初は違和感ありまくりだった
一時期乗ってたフルコンターボが一番乗りやすかったな
よく壊れたけどw

320の6HK1エンジン搭載でスムーサーF仕様乗務で先日オイル交換でキャビン上げて気づいたけど205HPしかないんだな。
320時代のスムーサーFは240HP以上のエンジンとは組み合わせることは出来なかったみたいね。

高速で100キロ巡航してると水温計が若干上がるんだけどなんなんだろう

市販車の水温計なんてかなり大雑把だから気にするだけ無駄。

それはね
水温が若干上がってるからだよ

メモリが刻まれてない水温計の針の位置に、なんの意味が有ると思ってるんだろう？

とりあえず赤い所を指さなければOKさっ。

ttp://www.yms-jp.com/tokusou/images/kawaguchi.pdf
4WDシャシ用のフロントバンパーにエアダムの設定って有ったっけ？

大震災の津波に襲われ唯一動いたトラック　いすゞ自動車「３トン半」
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1368497789/
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20130514/plt1305140709001-p1.jpg
自衛隊車両には一般的には想像もつかないような機能が要求される。
それらを全てクリアし、多くのテクノロジーの結晶がこの「３トン半」なのだ。

07のエアータンクからエアーを取るには下のボルトを抜けはいいのか？三つ付いてるのだが…

320前期のエアサス仕様ってあったの？

オーストラリア向けのFYを国内でも売らんかな？
ギガの特装車からFYに切り替えちまえば良いのに

>>371
FYってどんなの？写真プリーズ

>>372
ttp://www.isuzu.com.au/truck-range/fy-series.aspx
ttp://www.youtube.com/watch?v=TgWgGo05om8

かっこいいじゃん。次期ギガはこれでいい

ttp://i.imgur.com/px3D7nM.gif

だれか４豚に、このバンパー移植しろよ。

誰か４トンの車両総重量を１０トンまで緩和させるように立ち上がってくれよ！

>>377
そんなことしたら、バラ積みがきつくなるだろ!!

>>378
いやああああああああぁぁぁぁぁっぁ

素直にFSR買えよ

オーストラリアではFXシリーズ（日本のFVRに相当）に6UZ1が載ってるのな

俺のフォワードでこぼこ道での振動がやばい


軽い轍でもハンドルもってかれるし

>>382
アブソーバがﾍﾀってるじゃないか？
あと摺減ったタイヤだと空気の入れすぎとか。

０７フォワードだが１０万ｷﾛ越えてきて微振動が直接伝わってくるようになったわ。

>>376
カンガルーバー付けたいけど、これ以上角が出っ張ると現場に入れない(´；ω；｀)

>>384
カンガルーバーって、そんなに幅があるの？

>>377->>380
FTRの8700ボディがイイよ！

質問お願いします。
4tユニック買うんですけど、フォワード210psと、リース上がりのレンジャーか、ファイターで4発180ps(ターボ？)と迷ってます。
トルクは同じ50kg位なんですけど、実際荷張ったらどっちが力あるんでしょう？

農家て秋にフレコン4t位積んで走ります。
急な坂２つ越えるんで、パワーある方選ぼうと思ってます。
ラジコン無しでファイターかフォワードの240psもありかなと思いますが、やっぱりパワーは別物ですか?

どれも似たようなモンだけど微妙にフォワードでない？
現行なら一応２ステージターボで他の２台より低速から過給掛かるし

>>388
ありがとうございます。
十数年前、二年位フォワード210乗ってたんだけど、
感覚忘れて最近バイトで乗った現行レンジャーとの比較できませんでした。

現行ならフォワードですか。
レンジャーならファイターかなと思ってたんですが、
知り合いのリース屋にフォワード出せるか聞いてみます。

距離は少なくて綺麗だけど、どんな使い方してるか分からんリースはちょっと不安ですけど、やっぱ安いんですよね。
ラジコン付きでも専門店より150近く安い。
大手リースの大量仕入れの強みですね。

320フォワードから07に乗り換えたんだけどブレーキ効かなすぎじゃね？？

いすゞとふそうは６発あるのに４発をわざわざ買うの？

現行のダンプは4発のくせに積載が4トンとれないんだな
エルフの3.75トンと変わりない。

＞＞387
自分の会社では、ファイター増トンのユニック付使ってます。
ときどきリースでフォワードにのることもあります。
カタログ馬力が同じでも、実車だとふそうのほうが力があるような気がします。
ただし、4tも積むんだったらファイター180馬力はやめた方が賢明かと。
最低210馬力、出来れば240馬力はほしい。
あと経験はないんですが、ふそうはフレームが柔らかいため、フレームが
割れたり折れたりしやすいらしいです。

よっていすゞに軍配！

定量だったりボロになるまで乗るんじゃなければどっちでもいいけど
いすずって見た目は太くでゴツイフレームだけど材質が悪いのかいきなり折れるよ
俺は段々曲がってくフソウのほうがいい

フソウは車やバイクみたいな回してくとドンとパワーがあがる感じ
いすずはどのギヤでも同じモワアーってゆっくり回っていく感じ

>>384
前に出っ張ってるから。同様の理由でステー延長の前出しも×

たまに排気の音がやけにデカイようなフォワード見るけど簡単にできる？？

DPDの自動再生中じゃね

なるほど

そうかもしれない

レンジャーも多少でかくなる

>>332->>392
320の225ps搭載のダンプに乗っています。

フルキャブで、架装による減トンもされていますが、それでも3,5tはOKでした。

４気筒でも、4tを切るのであれば、GVW11tクラスでのダンプ架装も考えなければならないですね。

260ps搭載で、5,75tくらい獲れるのであれば、真剣に検討しようと思います。

>>400 フルキャブで積載が4tマイナスが当たり前になっちゃうとプラントで合材4t積んでもらえなくなっちゃうことも将来ありうる?
今、320積載3.9tを自社(建設)に持ち込みなんだけど先々更新するとしたらGVW11tは無理だな・・・

なんだかリース屋とか砕石屋とか重量うるさ過ぎ

昔の知らぬ存ぜぬで通せた時代じゃないんだから

中型免許ができたんだから、総重量１１トンまでは中型にするべき！ なんか行政がおかしいんだよ。中途半端に終わらせすぎ。

頭大丈夫か

確かに

建物でやれっ

車両法と道交法の区分の違いが尾を引いてるんだよな。
トライクなんかは普通免許で乗れるから恩恵を受けてるが、
6.5tは免許だけおｋでもリミッター義務とか大型料金とかタコグラフ義務とか大型並だからな。
個人所有だとかったりー縛りばっかりよ。業者なら寧ろ大型と共通化させられるから利点なんだろうが

トライクは免許も登録も散々すったもんだやってきたから今でもやってるがな
中型(トラバス)が大型並って元々が旧大型(特定中型)の話でしょ

旧特定大型にしろ中型免許にしろ、GVW11t(積載6.5t)で区切ったのがな･･･
中途半端すぎるわ

これ世界でも話題になってるね
http://www.youtube.com/watch?v=3h3_IZWhX0g

昔の大型が11tの6.5tが最大だったとか聞いた事がある(事実未確認)
それを超える車種が出てきて特定大型が出来たと

最近で言うとこの20t超とか大型二輪ATの650CCと同じ理由じゃね
法律が出来た時はそれが最大だった

>>410
ウニモクと比べたら大したこと無い。

中の人パンツまでビチャビチャやん

>>413
ヒーター全階にしたら、送風口からお湯が出てくるんかな!?

http://www.primemovermag.com.au/uploads/primemover/articles/pm-news-0113-strath650.jpg
http://www.primemovermag.com.au/uploads/primemover/articles/PM-news-0412-isuzu-6x4-agitator-630.jpg
http://www.truckworld.com.au/TruckImages/L_60254_1_3.jpg

パープリッシュブルーって高いですか？

現行フォワードの４豚車(総重量8屯未満)はホイールパークブレーキをオプションで選べるの？

>>417
オプションで選べるはず。でも一番短いシャシーは設定そのものがが無かったはずだけど。
ハァ、しかし俺の乗ってる6HE1 195ps 取り柄は低速トルクだけやな。
いい加減疲れるわ(-_-;)
空車と実車の差が有りすぎ！！やっぱターボが楽やね♪

>>417
オプションで選べるはず。でも一番短いシャシーは設定そのものがが無かったはずだけど。
ハァ、しかし俺の乗ってる6HE1 195ps 取り柄は低速トルクだけやな。
いい加減疲れるわ(-_-;)
空車と実車の差が有りすぎ！！やっぱターボが楽やね♪

GVW11t､260psに乗っているけど、凄く乗りやすいよ！

>>420
やっぱ６発ターボはいいよね。
俺は６発ターボは240psのしか乗ったことないけど、凄く楽だし速い。
4HK1 240psも結構走るんだけど、高回転の伸びが足りない。
2800rpmでいきなり頭打ちでそれ以上回らないし、低速トルクも足りないから中速ドッカンターボってとこかな。
それでもNAよりは全然マシだと思う。特に登り坂がw
やっぱターボが楽でしょ。

どうなんだろ？やっぱエンジンはいすゞがいいんかな？
日野のJ07Eだっけ？５気筒の。あれはうるさいしターボも弱いしで俺は嫌い。
全然走らんからね。
誰かふそうの６発ターボ 6M60 の240ps乗ったことある人いる？
いたらいすゞと比較しての感想ヨロ♪

ふそうの6発は振動は少ないけれど、いすゞの6発も捨てがたい
速さだけならふそうが若干速いけど、乗りやすいのは６Hかなあ
ブレーキのタッチとかだとふそうが良いけど、挙動とかだと320までのいすゞの方が好みだな俺は
現行同士なら4tで長距離ならふそうの方が良いんじゃないか。地場ならいすゞの4発でも構わんだろうし

>>422
詳しく有り難う♪
なるほどねぇ、ふそうの6発もかなりよさそうだね。
ウチの会社ほぼいすゞだから、ふそうのファイターは乗る機会がない訳。
現行のスパグレは一台だけあるけどw

確かに07フォワードはブレーキのタッチがよくないね。
あれだと今乗ってる840の方が断然いいわ。キーキーうるさいけどw
320はやっぱトータルバランスいいんかな？
内装なんか07と比べても高級感あるしね。07はプラスチック感たっぷりで安っぽいよね。

９割地場だから、恐らく4発でも大丈夫だと思う。
今の840、あと半年我慢しなきゃならん(-_-;)

現行のフォワードはミラーワイパー＆ヒーターのオプションはありますか？

>>424
現行は無いな。
ギガは今もワイパー付きあるのにフォワードは07年から無いな。

０７フォワードのシートって、キーオフでシートが下がらないよな!?

>>426
下がらないよ。
てか07はシートも安っぽいよな。アームレストも中途半端な高さだし、細いから疲れるぜ。

>>427
下がらんから乗り降りが辛い。
ついでに座席で仮眠するとき、椅子を全体的に下げてると後ろに倒れないから、わざわざ椅子の位置を最高に上げてから倒さなきゃならん。
寝台の板が発泡スチロールそのまんまだから、デブが寝ると潰れてポキッと折れそうなのが精神的に悪いわな。

http://www.youtube.com/watch?v=hr9qsmgU0mk

かっこいいいすゞ好きよ

GSRに260psの６発載せて！

３軸！３軸！

三菱なんてすぐエンジン壊れるやん
国道や高速でトラブって路肩に止まってるトラック三菱ばっかじゃん



カタカタカタカタ。。。

>>428
確かに07は寝台のマットも安っぽいよな。広さだけは一級品だがw
内装も、最初の見た目は結構スッキリしていい感じかなと思ったけど、やっぱどうみても安っぽいんだよな。
ブラスチックの質感が酷すぎるよ。

キーレスが反応しないからキーの電池変えたのに音沙汰なし・・・

現行フォワードってアドブルーが必要っすか？

4発は要らん
6発は必要

>>436
確かに、４発は不要。
昨日６発乗ったが４発とは比べ物にならんな。
乗用車で例えた場合、６発ターボが３&amp;#8467;と例えるなら４発ターボは軽四。
６発７．８&amp;#8467;と４発５．２&amp;#8467;だからな、もちろん比べるまでもないが４発はイモエンジン。

ttp://www.isuzu.co.jp/press/2013/11_1tms2.html
フォワード6x6か…
TWDの後継車として売るつもりか？

>>436
>>437
>>435だけど、ありがとうございます。

いすゞも日野のように5発の尿素無しって造れないの？
まあ、5発もあまり評判良くないけど･･･

>>440
俺は日野の5発よりはいすゞの４発の方がまだマシだと思うが。
５発は走らない割にはうるさいだけ。
まぁ低速トルクだけなら４発よりあるかな？くらい。

積載的にはＦＲＲでも充分だが､６気筒が欲しいので、ＦＳＲを選択した！

０７フォワードのＭＴなんだけど、バックランプが点きっぱなしになってもうた。
バックギアを入れた時に入るスイッチが問題なんだろうけど、どこにあるのか判らん。
だれか治し方教えてくれ〜
ピーピー煩くてたまらん。

ミッションにプッシュスイッチ付いてないか？
17mmの長いボルトみたいな形で線が二本出てるやつ
テスター当ててバックとニュートラ入れて接続断みてみ
応急処置ならバックブザーとランプの配線外す
走りながらその状態なら危なくないか？

>>444
さすがに近所(近車!?)迷惑なんでランプとブザーのコネクターは外した。
あと運転席のブザーがピーピーたまらん。

ミッションの上にそれらしきのが有ったけど、見た目線は一本しか出てなかった。
あんな奥の部品どうやって外すんだ!?…

リレー抜いたら？

>>446
そう思ったけど、取説見たら、リレーは無くて、ヒューズは有ったけどブレーキリレーと兼用だったから諦めた。

>>445
一本ならアースが線の代わりかな
抜いてみたらわかるかな

>>448
ボルトみたいなのをスパナで回せば外れるのかな？
しかし外した後が大変だろうな。
どう考えても手が届かないしな。

>>449
外れるよ。ぽっちついてるから、押したり離したりして通電してるか確かめる。
引っ込んだままならそれ原因だと思う。

デラにいけ

http://www.youtube.com/watch?v=TQ2Gsj0phc8

いすゞは山道に強いですね

>>452
日野ばっかり３台スタックしててワラタｗｗｗ

運転手の腕とかは関係ないのかな

>>454
ある程度、関係あるわな。

いすゞの国内向け大型クラスも、Ｆシリーズになるのだろうか。
愛称も「ＧＩＧＡ」から「ＤＥＣＡ」に。。。

http://en.autowp.ru/pictures/isuzu/f-series/autowp.ru_isuzu_fxz_26-360_tipper_2.jpg
http://b.vimeocdn.com/ts/333/585/333585599_640.jpg
http://static.commercialmotor.com/big-lorry-blog/isuzu%20cxd.jpg
http://www.truck2hand.com/resource/innoforum_upload/large29/342981/topics/images_34298121127241351735884.jpg

フォワード増トンとの違いをkwsk。
グリル下のスペーサーと、黒いフェンダーで少しハイキャブ化されてる点ぐらいか？

はっきり言って新鮮味には欠けるが、最近の新車（特に乗用車）はほとんど碌なデザインが無い世界の中で、これならまだ真面だと思ってしまうｗ。
もしこいつが国内導入されれば普通〜大型までみんな基本的に共通キャブということになるね。

かつての４代目エルフとか、５代目キャンターみたいに中型大型と共通デザインテイストの車種はあったが
ドアとか各部の寸法とか設計が普通〜大型まで全車種共通なのは初めてだろうな。

テイストが同じといえば、三菱がミニキャブからFUまで全部同じデザインだったな。
いすゞはファーゴから810まで似たような感じだったが…

このデザインいいよな。マッシブさとモダンさが同居してる。ゴテゴテした欧州トラックより普通にかっこいいよ

こいつを国内導入するなら、８１０やギガみたいにルーフにもうちょい厚みを持たせた方が良さそう。横から見ると低キャブ仕様に見えるんだよな。
国内導入された時にハイルーフが追加されたら、この大型の流用でフォワードにもハイルーフが追加されるかも。

>>460
見てくれのためだけに日本国内専用キャブを
用意するなんて、無駄なだけでしょ。

GIGAをFMCして、日本国内向け愛称も
DECA（デカ）でいいよ。

少なくとも、運転席側のドアノブくらい横がいいな。
助手席は縦でもいいけど。

もしかして：320フォワード

>>462
この縦ノブ、以外とドア開ける時、手首をかひねる必要がないから楽だぞ。

乗り手視点だと専用の大型キャブがいいけど、
経営視点で言うとそれでコストが下がるなら共通キャブでいいかなと。
実際にはドアと細かい部品くらいしか共通じゃ無いんだろうけど、
初期投資が安く軽量化も出来るなら仕方が無いか。

キャブ骨格位ならイケんじゃね？ちょっとワイドにしてバーフェンで盛ればいい

あれ？これジャストンじゃね？

ジャストんとかミニヨンって何でなくなった？

>>467
ジャストンとかミニヨンはシャシは基本的に4トンでエンジンも6発だった。
でも昨今4トンクラスでも地場向け低馬力は4発ターボになってきたんで、
エルフやキャンターの4トンと棲み分けが出来なくなってた。
なのでジャストンやミニヨンの守備範囲はエルフやキャンターが
カバーするようになったからじゃ無いかな。
それには過積載厳罰化によって無茶な積み方されなくなったから
エルフやキャンターでも大丈夫だろうってのもあるかも。

ジャンストンって当時まだフォワードにベットレスキャブが無かったから、エルフのキャブを流用してベットレス車を発売したんじゃなかったっけ。

ベッドレスが出る様になってジャストンは消えたね

エルフやキャンターの4トン系だと、ブレーキがしんどいわな。

いすゞのCMに出てくるフォワード　FXと840カッコいいな。
排ガス規制で最近じゃめったに見かけないが・・・

840なんて良く見かけるだろーと思ったら、何時の間にか居なくなってたな

近所のも現行のショートキャブになってた

８４０の６ＨＥ１ってエンジンというよりモーターみたいな音しない？ｗＣＶＴ風とも言うか…
アイドリング中と低速走行時の音があまり変わらんような…ｗ

ウイー（キチキチキチ…）ーーンみたいな音だった記憶が。

走れ走れ〜いすゞのトラック〜　※オーストラリアの洪水災害　ウニモグなんていらんかったんや！
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1389874909/

洪水災害時に活躍、日本製のレスキュートラックに驚愕
オーストラリアで起きた大雨による洪水災害。道に水が氾濫し、その水かさは3mにも及ぶ所も。その道というよりむしろ川と言った方が表現できるような場所を、
躊躇なく突き進みレスキューに向かう車両が世界中で話題になり、その車がなんと日本のいすゞ製であまりのタフさに驚きの声を隠せないと言った動画を紹介します。

氾濫した水の中を突き進むレスキュートラック
近年、異常気象による洪水災害のニュースを耳にすることも増えていますが、そんな時に水で通れない道があるためにレスキュー隊が辿りつけないとあっては、助かる命も助からないなんて事もあったのだと思います。

ですが、この動画では、トラックがほぼ水沈してしまっている様な場所を走り抜けていきます。

http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/ISUZU-track-1.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/ISUZU-track-0.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/ISUZU-track-2.jpg

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3h3_IZWhX0g
この現場にいた方も、動画を見た方も驚きの声が寄せられています。途中なぜかワイパー動かしていますが、確実に意味がない気がしますが…

画像を検証してみると、脱出時に水がボディ下部から流れ出ているのが分かります。おそらく走行に影響がある場所をさけて
水の通り道を作っているのであろうと思われます。電気系統も完全に防水の仕様に変更されていると想定できます。

それにしても凄い…正直ありえないレベルです。これからもきっと災害時に活躍してくれるでしょう。いすゞ恐るべし。
http://www.j-sd.net/isuzu-truck/

現行のツインターボのフォワードなんだけど、走行２０万ｷﾛでインタークーラーからエンジンオイルが染み出て来た。

そっか、4発はツインターボなんだっけ

320フォワードの前期型ってエアサス仕様あったのか？
見たこと無いんだが。

ツインターボっていってもねぇ、なんかターボらしさがないよね。
２６００回転から上は苦しそうに回ってるだけみたいな。ターボ効いたと思ったらすぐ糞詰まり・・
排気量の少なさが致命的なエンジンだわ。

フォワードの3軸かっけー

ダンプで増えてきた>3軸

ギガより積めるからだと思う。

積めるのは良いが9Lでギガ並に使って大丈夫なもんなのか？

現行フォワードのキーレスって、動作時に音を出したり出来るのかな？

ttp://lockon.to/
こういうの付けちゃえよ

>>482
過積載しない限り大丈夫でしょ。

【燃える〜男の〜】いすゞ「フォワード」３万台リコール　出火、全焼事故も
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1394007278/

　いすゞ自動車は４日、普通トラック「フォワード」３万６８２３台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
１９９３年４月〜２００７年７月の製造分が対象。埼玉県の関越道で１２年５月、走行中に出火して全焼するなど、１０年以降に火災４件を含む１１件のトラブルがあった。

　２年で定期交換するエンジン冷却水を換えないと、空調用のヒーターがさびてひびが生じ、冷却水が漏れて電気回路がショートする恐れがあるという。
http://www.asahi.com/articles/ASG345HCQG34UTIL034.html

>>486
すごい今更間のあるリコールだな

フォワード4ﾄﾝ位で　平成11年式　
急ブレーキしたら、音はどのくらい出ますか？
また、急ブレーキのタイアの擦過痕（だと本人がいってる）が今までの３５年
の運転人生で見たことのないほど、墨汁で描いたようなタイや痕。2ﾒｰﾄﾙと1ﾒｰﾄﾙ
位の連続 タイや痕｡こんなの簡単にできますか？
私の事故相手（追突された）が主張してることです。私は気を失ってました。
教えてくれたら感謝です。

>>488
まず日本語の練習から始めろよ。相手に伝えようと思って書いてないだろ
こりゃ事故相手と保険屋がかわいそうだな。こんなの相手に話し合いするんだから

>>488
タイヤ痕と事故は関係あるの？

>>490
自分は深夜、路肩に軽自動車を駐車していた。そこにトラックが追突。
警察の通報時間から　自分が追突されたショックから我に返り、時計を
見たのが11分後。付近にくっきりしたタイャ痕ができて警察も保険屋も
それが事故の相手方のタイャ痕と認定してるが、それだと自分の駐車位置は
道路中央よりになり、実際の駐車位置とは違う。事故後車外に初めて出て
相手が発した言葉が　「道路の真ん中に止まっていた」だったので、自分が
呆然としていた間につけたのでは？と思ってる。通報後も自分には一切近づかなかった。
しかし、携帯を耳に当て、車の横を走り抜け、なにやら一生懸命していた。

２代目フォワードのベッド窓って８１０／８４０フォワードと同じ？

>>492
違うんじゃねえ？
大体、ドアの窓高さとベッド窓は同じだが、
二代目と三代目ではドアの窓高さが違うし。

320の屋根形状の違いってなだ？
年式でもないようだし・・・

>>493
やっぱり違うのかな？
外形はすごく似てるんだけどなぁ〜。３本のネジ位置も同じに見えるし。

>>494
後期でも低ルーフ仕様あるから年式でないことは確かだね。
カーキャリアとか、トラッククレーン向けの低ルーフ？？
ダンプとかパッカーでも低ルーフ仕様あるから架装は関係なさそうな感じだな。

２代目フォワードっていえば、丸目ライト最終の6速はメーターが振り切って、やたらスピードが出たなぁ

またDPD壊れた。
もうすぐ6年80万キロだけど、これでDPD交換3回目だよ。
ちなみに噴射ポンプは4回替えてる。
もう買い替えてよ社長さん

>>494-495
特装シャシがロールーフ、カーゴシャシは標準ルーフ
ギガのハイウェイマスクとダンプマスクみたいなもん

>>498
という事は、簡易クレーン付車の場合ルーフを見て
カーゴシャーシ加装か専用シャシか見極めれるのか

ちなみに専用シャシだとキャビン以外も強化してあったりするのかね

二代目を見かけた
まだ走ってるんだなあ

1100mmのパレットしか並べられない謎の箱サイズ!!

現行フォワードは、エルフの頭でっかちでダサい。

来月から6発から4発に乗り換えだ。
周りの人はトルクないとか散々は意見しか聞かないけど、やっぱりそうなんですか？
同じ様に6発から4発に乗り換えた人の感想を聞いてみたいです。
ちなみに高速メインの長距離で使用します。

走らん！ いや、走るけどやっぱり力が無いような、ウモ〜っとしたような出だし

普段は4発の07に乗っているが時々、予備車のジャストン(角目2灯の)に乗ると力強さを感じるが5速なのとブレーキが蹴っとばしなので気分的に微妙。

Fカーゴに乗ってるんだけど、庫内灯がいきなり全部消えた。
多分ヒューズだと思ってヒューズボックスを確認したけど、
予備電源にはそれらしいヒューズがなかったんだけど、
みんなの庫内灯のヒューズって何処にありますか？

FVZ乗ってる人、キャビンの振動すごくない？

FVZのレッカー仕様とかあるんだね

現行型のグリルデザイン変わったな
もしかしてマイナーチェンジ？

グリルとハンドルが変わったのな

なぜこんなにコストダウンを感じるのか…。320の時は豪華さがあった。保温庫には感動したのに。

現行ってシートが小さいし
シートがしょぼいから背中が痛くなるな…
ドアノブの位置が高くて邪魔だし
ブレーキも効かないし
ブレーキタッチがなまこを踏んづけているみたいだし
スムーサーはアホだし
一番の欠点はシートのスライド量が少ないから
足元が狭いし乗り降りがしづらい…
シートの座面をた高くしないとリクライニングできない
などなど欠点が多すぎ…

>>511

言いたいコトすごく分かるwww

ま、もうすぐフォワードから新車のプロフィアに乗り替わるんで、あのゴミとお別れ出来る

プロフィアもあんま変わらない気がするが…

え、そうなの？

フォワードの増トン、あんなに振動酷いと疲れる…

>>511
えーまじで？
もうすぐ新車来るんだけど、2012モデルとシート違う？
現行レンジャーよりシートいい気がするんだけど
体型の問題かな？

>>515
横からすまんね

レンジャーも乗ってたけど、シートはフォワードの方がイイかな

厚みが違う様に思える

>>515
> 現行レンジャーよりシートいい気がするんだけど

私は今まで大型しか乗っていなかったので
他の４ｔ車のシートはわかりません…

大型より４ｔの方が
シートが小さくてしょぼい感じがするね…

今まで運転していたトラックで
一番良かったシートは
現行スカニアトラクタのシートだね

>>515
> 2012モデルとシート違う？

ちなみに俺が乗っているフォワードは２３年車だよ

2009年から2014年に乗り換えたげど、シートの形状は変わってないと思うよ。
ただ、シートのスライドは2009の方が良かったような気がする。
1番気になるのはやっぱりエンジンだね。
4発も小さいエンジンで頑張ってる感はあるけど、トルクが足りない。
高速巡行は6発には敵わない。

>>519
> ただ、シートのスライドは2009の方が良かったような気がする。

あれだけシートがスライドしない車は初めてだな
軽自動車より狭いんじゃない？

4代目は最近のアニメでもちょくちょく出てくるよな。
やっぱあの美しいフォルムが受け入れられているのか？

値段の安さ

ちょっと教えて欲しいんだけど、
冷蔵とか冷凍バースにエアサス全開下げてつけた場合に
下がったままでエンジンかけ直す方法はあるんでしょうか？
雨どいとかカメラやられそうで怖い…
掛けっぱなしじゃないとダメですか？

>>523
ギガと一緒なら、キーはACCのままでエアサスコントローラーもonのままならそのままエンジンかけても、エアサスコントローラーoffにするまで動かんと思う

もしくはエンジンかけてすぐエアサスコントローラーonにするか

やっぱりオフにするとダメなんですねー
会社にスペア持ってかれてるんで、1本自腹で作ってもらいます。
イモビキー作られた方いくらか覚えてられませんか？

>>526
1万。請求書みせてもらったわけではないけど、配車がいってた。

普通は鍵三本くれるぞ

メーカーの人に聞いたわけではないんですが・・・。
現行タイプのフォワードだとダンプやパッカーなどの特装車＆ショートシャーシでは6発エンジンの
6HK1-TCCが積めないみたいなんですが、詳しい人理由教えてください。

4t短尺なら積載が3.6tは無いと仕事にならんが、6発なんぞ積んだ日には3.5t切っちゃうかも
6t短尺なら積載は4t以上稼げるが、4tと同じく積載が減る上に排ガス処理系と上モノがケンカして破綻する可能性大

って理由じゃないかな。短尺シャシだと長尺シャシより余裕無いから、4発+DPDでも結構ギリギリに見えるし

ふそうはSCRもついてんだから排ガス処理と上モノがケンカなんてのは言い訳だろ

>>530
レスありがとうございます。
そうなんですね、やはり排ガス処理装置の重量で減トンするのが一番痛手ってことですかね。
増トンの短尺だと6HK1エンジンの必需品となる尿素タンク類などがスペースの関係で厳しいのかと思いましたが。


うちの会社にも4発エンジンで最高出力(240PS) GVW13.700kgの増トンパッカーがありますが、
出だしのトルクと加速はよくないのを聞きますね。

>>531
FKと比べるとFSR/FRRの方がシャシ重たいぞ
後処理装置の構造も違うし一概には言えない

>>533
かつて存在したFRRの6気筒モデルがアルミホイール標準装備なのはシャシが重いからだとか。
07フォワードになってからはFRRでは冷蔵車(冷凍車？)専用シャシでは4気筒でもアルミホイール標準のはず。

ショートキャブ同士でも07より320の方が広くね？

320と840はどっちが広いんだろうか…

最新のマイナーチェンジで、FRR以外はマニュアルのみになったが、やはり、増トンでスムーサーは使い憎かったのかな？

自分は、増トンワイド、６発、スムーサー、エアサスの6700のウィングに乗っているけど、高速や幹線道路がメインの中〜長距離を走っているからか、スムーサーは便利だと思うよ。

>>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…

いい加減にここは君の日記帳でないのに気付いて欲しい
FacebookとかのSNSでなら好きなだけ日記オナニーしてなさいな
今の君は公衆の面前で見て！見て！と叫びながらオナニーしてるのと変わらないの
それなのに遭遇してしまった人にこの人頭がおかしいの？と言われたら
お前がおかしいんだ！とか逆ギレしてる状態なのね？
恥ずかしい事してるとわかった？

だらだら説教してオナニーを二回も書くと恥ずかしいね

あくまで素人考えなんだけど、気筒数が少ない方がトルク出ると思うんだけど違うのかな？
自分はFRRの210psなんだけど、電気スロットルになってるぽいから、
2速の遅さは急発進抑制の為の制御なんだと思ってた。
あと6速のハイギアは地場じゃ使いにくいね。

4発から5発に出来ないものか
日野レンジャーみたいに

4、5発は嫌。遅いやかましい。

10.4L直四の4WG1でどうでしょう？

4TD1はよ

最近320フォワードに乗る機会があったんだが、Rと2が隣って運転しやすいな。
ただ普段2tに乗ってると長く感じるわ

最新のマイナーチェンジで、FRR以外はマニュアルのみになったが、やはり、増トンでスムーサーは使い難かったのかな？

サイドミラーのワイパーが作動しているところの動画を、アップしてくれる神様はいらっしゃいませんか？

現行のワイドに乗ってるんだけど、
何故か運転席側のワイパーがすぐに劣化して拭きムラがでる。
前の車両も現行の一番初期のモデルだったんだけど、
同じく拭きムラが出てた。
同じ症状の方っていますか？

>>548
拭きムラと言うか若干気になる線状の拭き残しみたいなのは出るね。
まだ納車一カ月だからこれからそうなっていくかも
ワイパーはレンジャーみたいなタイプの方が好きだなー
洗車する時邪魔に感じるし

現行ワイドだけど、運転席側は何ともないなぁ
助手席側は拭きムラ酷いけど