キャンターについて語ろうPART2【DUONICvsMTvsAT】

新型はなんだか凄そう

前スレ
キャンターについて語ろう
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/index.html

2010年モデルキャンターWebサイト
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/index.html

変なこと聞きます。『ｽﾘｰﾎﾟｲﾝﾃｯﾄﾞ』顔のｷｬﾝﾀｰって
存在していますか?
有るとしたら、パーツ一式取り寄せられるお店って
ありますか?

新型は売れてるかい

アドブルーの所為で大型持ってる会社以外には厳しい模様

キャンターのすべてが出版されたよ！＼(^^)／

三菱ふそう、ＥＶの小型トラックを来年顧客と実証
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420101202aaau.html

キャンターガソリンガッツ出ないかな？
エンジンはランエボと同じやつで。

スポーティーな乗り味らしいな。

>>2
前スレ間違ってるな

キャンターについて語ろう
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/truck/1164517753/

大型もレボリューショとかスカイラインのエンジンやったらいいのに。
力あるからの。

いまだ、ノンスリがオプション仕様であるんか？
高床４WDが新車でほしいんだがね

age

展示会きてね

試乗会に行ってきた
結果として、今ひとつ未完成って感じ。
１　発進時にクラッチがつながったときにかなり大きめのショックで、前に飛び出る感じで積荷が崩れるかも
２　アクセルオフでゆっくり減速していくと、不快な減速感がある。　
３　エコのためか、早めのシフトアップで40キロで6速に入ってるためアクセル踏んでも加速しない
４　1000ｒｐｍ付近でかなり大きめのコモリ音があり不快で乗っていられない。常用は1300回転以上？
５　Dレンジから手動でシフトダウンするとマニュアルモードになってしまい、オートマモードには戻らないし、アクセル踏んでもキックダウンもできない。
６　Dレンジではあまり感じなかったシフトのタイミングがマニュアルモードではタイムラグを感じ思い通りにシフトできない。
７　エコモードは回転数を制限していて、全開加速できないので試乗中怖い思いをした。
短時間の試乗なのでもう少し乗ってみたい気もあるが、現段階ではキャンターはマニュアルのほうがいいと思った。

>>15

俺の印象とだいぶ違うなー。
その試乗車、はずれだったんじゃないの？
出足のスムーズさとか、むしろ旧来の他社セミオートマと比べると全然快適に感じたけどなー、、。

とにかくクラッチレス車の中では、明らかに一番良い出来だと感じたけど？？？

>>15
どう考えても、他社社員の嫌がらせ意見だと思うんだが。。

>>17　
他社社員じゃねーし

>>16
定積載の車乗ってみました？　積載した状態なら他社よりスムーズな気はしましたけど、空荷での印象はあまりよくなかったなー。
試乗車がはずれだった可能性もあるが、定積載の車でも同じようにスタートで飛び出る感じはあった。
積荷によっては、スタートに気を遣う物もあるので、初速はかなり気になります。
当たりがとれてない可能性もあるので、しばらくしたら試乗車を持ってきてくれることになっている。
他のオートマのトラックと比べればスムーズではあるけど都内の30キロ以下でのぎくしゃく感はエルフの方が多少使いやすい気がします。

>>18
> ぎくしゃく感はエルフの方が多少使いやすい気がします

どう見ても釣りです
ありがとうございました

今回のは動ＭＴの方がよく出来ているね。

新型、売れてますか？

4WD廃止した時点で論外。
メーカーの姿勢が腐ってる。

そのうち出るっぽいよ

ディーラー、売る気なし

4駆すぐに出るよ。

もう川崎のモータープールに北米向けと一緒に沢山並んでるし。

新型、街でまだ見かけないな。
売れ行きどんなかんじ？

K1の休暇が増えるくらい売れてない

>>27
売れないのは、市場全体が冷え込んでいるからでしょうか。
いすず/トヨタは好調で、ふそうの独り負けですか？
久々に進化を体感できる良い仕上りの商用車に見えるのですが、
お客様に訴えるポイントがずれている車になっているのでしょうか。

やはり、商用車は、価格がポイントなんかな？

値引き次第かな

>>29
殆どが赤字販売だから、
販売会社としては整備に来てもらわないと収入源がなくなってしまう。

販売会社は売上高こそたかいけれど、
利益率は恐ろしく低い業種。

販売会社としては、整備を町工場に出されると、困るのか。

>>28
勤務先の会社、2tはエルフ、キャンター、デュトロがあるが。

比べちゃ悪いがいすゞや日野のセールスマンの方が熱心に営業しているように見える。
ふそうは新型出たのに全然来ない。だからファイターがレンプロに代わっていたりしていて。

>>32
困るどころか、国内何千人もが、
その日から食って行けなくなってしまう。

しかもふそう本体は恐ろしい程、
販売会社に対して冷酷な所だから、
他メーカーは販売会社にリベートなり援助金を相当額出しているけど、
ふそうはそれが無い。

だから、ふそうの販売会社は他社よりも儲けが少ない。
というか、殆どが赤字経営。

ドイツ人とその取り巻き経営陣では、国内市場の
営業販売感覚が無いのだと思う。
ドイツでの売り方と違う部分は全否定なのかな。
その国に合致したやり方があると思うが、見晴らしの
いいところに住んで、グローバル気取りの取り巻き連中と
一緒にいるから分からないのかも。
確かにドイツ人に重宝されているＴ山の酷評はあちこちで聞きますね。
ルールを作るマネジメント好きは多いけど、悪いルールも頑なに守って
押し通すのはいけないよね。日本人は柔軟に対応しちゃうけど
異国教徒は厳格で頑固で、その信者は従順だからね。
昔、異国教徒に意見してきた人たちは、皆さん会社を出てしまったな。

新型、見ないねぇ〜
こちら、大阪府です。
他の地域では、どんな感じですか?

架装屋泣かせだよなあ。
安心して溶接もできねーっすw

test

DCTかあ、気になるなあ

カタログのメーター写真に4WDのデフロックと思われる表示があったな。

デュオニックはクラッチ交換すると、７０万ぐらいかかるのは
みなさん知っているのかなぁ？

DCTは将来性があるけど、クラッチ代がね。
まあ、トルコンATだって似たようなもんだし、市場に浸透すればちょっとは安くなるだろう

新型キャンター見かけないな

いまなら旧式たのむだろ

旧式の受注はいつまでっつったっけ

えっ、まだ旧式売ってるの？
新型、あまり力入れてないの？

３�gってヲい

こら

税金はちょっとは安そうだな

再来月に１２年目のポンコツダイナからブルーテックキャンターに入れ替えになりそう。
ダイナは４.２リッターノンターボ１２０馬力日野製エンジンでＮｏＸＰＭ法適合＆大阪民国ディーゼル車入国パスポート付きなんだけどボディーがダメでね、ブルーテックは荷物積んで走るんかな？。

回転上がるまでスカスカです。

平成９年のキャンターガッツ１．５�dから買い替えで２�dショートになる予定ですが、はやいですか？

速いよ!!

昨日ふそうの営業が来てブルーテックの話ししながら、次期入れ替えはＦＦがいいなと話したら、今回のＭＣで廃番になったと。
まあ使う業種が限られていたニッチな車型だったから廃番もしょうがないか。

デジタコを付けるんだけど、エンジン回転パルスは何処から取得すればいいのかな？

教えて下さい。

最近ぼちぼち新型が出荷されているのを見るようになった

新型コン�j並みに見かけない
増トンがいた

スポーティな乗り味とあちこちの雑誌に書いてあるな


トラックにスポーティとか違和感を感じるが、事実だからしょうがないのか

減速の時にｶﾞｯﾁｬﾝｶﾞｯﾁｬﾝ壊れそう。


仕様らしい…

北米向けが発売されましたぬ

http://pita.st/n/almnw156

会社にキャンター来たぁぁぁぁ　　




2時間後に右ドアをぶつけたよorz



積載時の排気ブレーキは全く利かないけどw

ふざけんなあぁぁぁぁ


DUONICどうよ？

DUONIC意外といいよ!シフトアップやシフトダウンもショック全然ないし!

クリープ現象が強くて慣れるまで怖かった!特にバックする時

Duo…

納車3ヶ月でミッション載せ変え…

これが今のふそうクオリティ

売り出してからが耐久テスト

お尋ねします。
ＰＤＧの4Ｍ50ですが、タービンとインタークーラーを接続している
赤色のパイプからエンジンオイルが漏れるのですけど普通ですか？
常にオイルゲージでアッパー手前でオイル交換（ＤＨ２）しています。
関係あるか分かりませんが時々走行時に白煙でます。
くわしいかたお願いいたします。
ちなみにふそうディーラーでは相手にされませんでした。

普通オイル漏れなんてしねーだろ、カワサキのバイクじゃねーんだし

やっぱキャンターガッツ

キャンターガッ

キャンターぬるぽ

デュオちゃんミッション載せ変えですねぇ〜って言われてから…

何の連絡も無い、ﾊﾞﾗﾊﾞﾗになっても知らんぞ

新型で走ってると陸橋とか首都高のギャップで助手席の人が体浮くぐらい跳ねるね・・・

自分は納車1ヶ月でフロント一枚増しました。


これで普通…扶桑クオリティ

ニッポンレンタカーでジェネレーションキャンター借りたら、
助手席側のサイドミラーが日野デュトロのワイドビューミラーみたいになってる車だったんだけど、
こんなミラーって設定あるんですか？

>>74 佐川みたいな？

このミラーがそのまんま付いてる感じだった。
箱が歪んで見えたし。

ttp://www.hino.co.jp/dutro/safety.html

ぶつけてデュトロのミラーを付けたのかな？

KKのキャンターはこれ。

しょんべんの素を使ってる　あれ・・か？

ﾃﾞﾗで真剣にｼｮﾝﾍﾞﾝはﾀﾞﾒかって聞いたら…
ｴﾝｼﾞﾝかかりませんって真顔で言われた…

女性ドライバーならOKかも

4P10エンジンのキャンターはアドブルーしか使えんよ

おまいらは現行キャンターをなんて呼んでる？

前の型はジャネレーションキャンターだたから、現行はなんて呼ぶのか気になた。

ジェネレーションベンキャンター

LIFT

見た目、鬼みたいな顔してるから鬼キャン。

俺の回りはブルーテックって言ってる

ポス新キャンター

>>82
『4P10ブルーテック・キャンター』で良いだろう

フィアットキャンター

涙のキャンターラブ

ブルキャン

永ちゃんキャンター

アユレ−ディトュナイッ？
ハーアトハーッ！

やっぱLIFTだね

名前は何でもＯＫ、売れてくれ！

永ちゃんキャンター

アユレ−ディトュナイッ？
ハーアトハーッ！

尿素何円で何キロもちますか？
何馬力からまともですか？

尿素はリッター110円、100リッタータンクで5、6回に一回(12リッター)位の割合かな、


オレは150馬力のオートマだけど、止めとけ、空車でも積車でも坂道あがんねぇ
下り坂番長で箱車だけど150キロ出たけどミッションオススメ

>>96

日本語でおk

今回号のベストカーに最新型キャンターを
川崎にあるふそう本社から静岡まで往復試乗するという特別掲載を見た
試乗車は形成導風版付きのドライバンだったので
あれだけで総重量が5�d未満というのが良いね

例のミッションはどうですか？

で、結局今のキャンターの名前は？

マジレス頼む。

しんでしまえ

うちの新型、エンジンルームの熱でキャビン内がサウナになるんだけど皆さんのはどう？
今年の夏は耐えられるだろうか・・・

ｵｲﾗのｷｬﾝもふくらはぎが熱い。

でもエアコンの風量アップしたって書いてあったから何とか行けるかも。

近所の工務店で元気に仕事をしている新型キャンターを見た
新型見たのはじめてかもしれない
営業さんお疲れ様

新型キャンターのカスタム仕様車乗ってる人いないスか？

>>105
うちの新型、カスタムだよ
DUONICじゃないけど。

ＤＸグレードないんかい？

>>106
105ですけど、シートってノーマルと比べてどうですか？
あ、うち標準なんでワイドだとまた別の話になっちゃうんですけどね

>>108
どうだろう？うちのは、ワイドだよ。
前の型は新型が出る半年前ぐらいにＤＸを買ったけど
肌触りがいいぐらいの違いしか、わからないな。
同型のノーマルを乗ってないしね。

>>109 そうですか 中身フカフカだったら今すぐにでも換えようと思ったんですけど、中身一緒じゃあんまり意味ないなぁ〜

DUONIC、ダイムラーの商用バン「スプリンター」あたりに
搭載できないのかな。　とても良いコンポーネントなのに。

カスタムだから椅子が宙に浮いています。

カスタムはシートサスが付いてるの？

ワイドだけね

永ちゃんキャンター

アユレ−ディトュナイッ？
ハーアトハーッ！

永ちゃんキャンター

アユレ−ディトュナイッ？
ハーアトハーッ！

>>111
フィアットのエンジンならなんとかなりそうな気もするな。
スペースが厳しいかな？

三菱繋がりでランエボにでも載せれば面白そうなんだが…
まあ、あっちはあっちでツインクラッチSSTなんてのも有るか。

>>117
フィアットならデュカートでしょ。かっこ悪いけど。

型式がさっぱり分からん。
2�dやのにFBやったり。
勉強しないと駄目やね。

永ちゃんキャンター

アユレ−ディトュナイッ？
ハーアトハーッ！

ジェネキャンのカスタムに乗っているんだが、新型のカスタムの装備が、
かなりショボくないか？今の同様の装備にすると２０万は高い・・。

確かに、装備悪いよな！
電格ミラーすらOPとは…

HIDもOPか。

相変わらずのダイヤル式のオートエアコン
も何とかならないものか。
エルフは液晶表示なのに。

エルフスレでも、カスタムの装備がショボいって、カキコありました。
装備カットは、世の流れ？カスタム車くらい、装備ケチらずに付けたらいいのに。
えっ、そんなことしたら、お値段が高くなりすぎる？
カスタム車買う人は、値段のこと、あまり気にしないでしょ？

STDかカスタムしか選べん DXあればなぁ！STDに以前 のDX並の装備着けても高くつくしな！

値引き交渉で、安くしてもらうしかないね。

newキャンターのカスタムは
エアコンもボタンが並んでて液晶表示。
シートも出来が良かった。

あとカスタムのエンブレムが
だんだん小さくなってるのもなんで？？

>>125
STDにオプションでフォグランプ、電動格納ミラー、AMFM２スピーカーラジオかＣＤデッキくらいで充分じゃないか。
どこのメーカーもラジオに外部入力端子付けてくれればＣＤデッキいらないんだけどな。

後、集中ドアロックも着けたいわ

カスタムマークが小さい。
FE3の頃がかっこいい。
シュルシュルシュルて描いてあるやつ

あの、カスタムエンブレムは、コスト高だったのかな？

現行キャンターってＤＵＯＮＩＣのみ？？

マニュアル無いの？

ある

FE5系後期のカスタムマークも
かっこよかったな。

Gキャンターになってステッカーに変更。

後期~ブルーテックキャンターはドアの足下付近に。
これが近くで見ないと分からん。

その昔、バブルの頃だが通常グレードで発注したら向こうのミスで納車がだいぶ遅れたが頼んでもないのにカスタムだった。
ブルーの杏仁豆腐みたいなデカールのやつ

今じゃ考えられない事。

HIDのメーカーオプションって
いくらかかるの？

ライトユニット交換で

￥７４，０００

ちなみにフォグランプは

￥２６，０００

>>137
\74000もするんですね。
せいぜい5万くらいかと思ってました。

Gキャンターのカスタムもある意味価値ありますね。

標準のWキャブ
バンパー出してバスマーク 三連角テールに垂れゴム...
まだ新型では見たことないな
＠福岡

新型はテールの増設が出来ない。

コンピューターにエラーが出て回路が遮断される。

SAMくんね。

いじりたいヒトからすれば困ったちゃんだねww

デラで解決しろと言っても、解決策無し。

JAFとかどうすんだろうか？
自分はLEDテールにして遮断は解決したが、SAMは付きっぱなし…まっいっか。

ＳＡＭってＴＲＦのＳＡＭ？ｗ

寒っ…

地対空ミサイルだな。

三菱ふそうトラック・バスは３１日、軽油と灯油を混ぜた「粗悪燃料」の使用などでエンジンに不具合が起き、
車両火災が起きる恐れがあるとして、中型トラックのファイター、大型バスのエアロミディとエアロバスの３車種計５４５１台
（１９９８年８月〜２００４年１２月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
　２００７年９月〜今年４月、車両の全焼が５件、エンジンなどの部分焼損が６件起きたが、けが人は出ていない。

　キャンターとは関係ねーけど、軽油と灯油を混ぜた「粗悪燃料」で
燃えてリコールっておかしくね？自業自得ってやつだと思うんだけど

>>１46
自分で混ぜたの使ったら自業自得だけど､
スタンドで粗悪燃料入れられて火災じゃそうとは言えないだろう｡
まさかスタンドで燃料入れる時に品質テストしろってか？

>>147
それは心広すぎだろ

軽油と灯油を混ぜた「粗悪燃料」は
あくまでスタンドの問題
車両メーカーの落ち度はない

スタンドで「粗悪燃料」入れられる

　　　　　　　　　↓

　　　　　　　車両全焼

　　　　　　　　　↓

軽油脱税容疑で取り調べ


踏んだり蹴ったりだろ

構内で使ってるんじゃねとテキトーに言ってみる

確かＬＥＤテールランプとかはＳＡＭの書き換えでの設定変更でできるはず…実際フラッシャー増設で設定変更使用としたけど上手くいかなかったがｗ
北村の架装に問題もあったがな。

>>148
ここ10年くらい道で燃料検査ってのに出会わないな。

>>151 震災前までたまに見かけたよ 神奈川県民

センサーつけて粗悪燃料を検知したら即爆発（西部警察級の）するようにしたらいいんだ。

さすがに西部警察級みたいにはいかないね

うちの会社にPA-とかPDG-車が結構あるのだが、やたら燃料パイプから燃料漏れする。
所有台数の八割はなった。
今日も二台燃料漏れ発生…
どうなってんだ？三菱！

燃料にアルコールでも混ぜられてるんじゃないのか？

高品質燃料を入れている当社の車両はなりませんが

冷めきった時のエンジンの掛かりが悪い。

一応自社給油所で入れてますが…
同じ年式のエルフやデュトロは全く漏れない。
さっき三菱に聞いたら、パイプにクラックが入っているとの事。
今まで修理した車両の履歴を調べさせたら、ほとんどがそうらしい。

DUONICの燃費いいわ。
シャーシだが900km走らせて13.2km/l叩き出した。
架装状態でも10km/lはいける。

はぁ？俺のはいつでも6･5キロだぞ…


標準ロングの保冷車だが、エコモードでも10キロなんか行った事ねぇ…

1.5tで常時ほぼ無積載だけどリッター11行くか行かないかって所だな。

いつも思うんだが、昼間の東京走るのと深夜の田舎を走るのじゃ条件違うだろ。

なぜお前等はただ自分の燃費を言うだけなんだ。
ちょっとは考えろよ。


で、>>159は何故シャシで900kmも走ってるの？
テストドライバー？

陸送屋じゃね？

1.5tの4WDでも買ってキャンパーにしたいなあ

新型キャンターエコハイブリットのお知らせ

はまだですか

陸送屋って燃料満タンにしないから燃費分かんないだろ？

新キャンはファイターみたいな燃費計でもついてるの？

>>166
付いてるよ
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/concept/safety.html
ちなみに切り替えで縦グラフにもなる。

>>165

まだです

新型キャンターって尿素水が必要なのに対し、最大のライバル、エルフはポスト
新長期排ガス規制をクリアしてるのに尿素水不要だよね。好き嫌い抜きに経済
メリットだけを見たらエルフの勝ちだよね。
思うのだが、尿素水不要で規制をクリアできるならユーザーにとってメリットは
大きいわけで、新型キャンターにアドブルーを導入した経営陣の判断は大きな
ミスだと思う。恐らく次期　日野デュトロも尿素水フリーで規制をクリアして
くると思うがそうなれば小型トラックでシェア３位に転落することになるん
じゃないだろうか！？
ドイツ本社は新車開発に関しては口出ししない方がイイね。

>>169
他のスレは見たかい?
手間はかかるがチマチマ補給するのと
工場で丸ごと交換するの
どっちが安いかな

奇跡的にメンテフリーが出来たなら勝敗は変わるけど

>>169
お前さ、キャンターは日本専売車じゃないんだよ
車両コンポを全世界で共通に通用するようにしてるのが分からない？

今、16000キロ走ったが、まだ一回も焼いていない。
DPFゲージを見てもレベル半分を超えた事もない、ジェネキャンの排気ガスは鼻につく臭いがするが、デュオキャンは臭いなんて皆無だ、凄くクリーンだと思う。

新型デュトロは尿素なしでポスト新長期クリアしてる

新型はエンジン無しでクリアしている。

そりゃスゲェ!!

エルフは排ガスクリアしてるって言いながら、実際は走行中に規制値超えるガス出してるって問題になってるじゃん。

尿素を注ぐ注がないで手間だって言ってる>>169は古い車に乗ってるな。

DPFのトラブルやスス焼きを経験したヤツなら、尿素ついでスス焼きが激減するんなら尿素選ぶと思うよ。

ちなみにチョイ前の大型のＤＰＦつきに乗ってるウテシは尿素でスス焼きから解放されてる車の方がイイってさ。

>>176　
わかる！飲尿プレイはスタンドで燃料入れる時でいいけど、
スス焼きは所構わずだからね。レンジャー５発乗ってそう思ったよ。

標準幅セミロングの高床4WDが欲しいんだがなぁ。

ブルキャン
標準2tダブルキャブでカスタム並みにオプション
おいくら万円？

自家用車で乗ろうかな と

500くらいじゃね？

自家用ならガッツで良いんじゃね？

>>177
PTO作業中、PTOを切って移動しようとしたらDPF点灯…
作業やろうか…焼こうか…いや、きっと大丈夫！
作業完了、マフラー終了♪

ガッツの4WDって出てたっけ？

>>180
500!!!! ？
まじすか
たた...高けーっ！

でも 20年50万kmは楽勝でイケるから安い とでも？

つーかさぁ
商用軽1Boxよろしく 正に商売人の足元を見た価格やね〜

>>183
まあ長距離、長期使用前提だからな。
耐久性持たせてるんだから高くなるのは当たり前。

まあ、頑張れば値引きが普通車よりちょっと多くなるかもしれんし。

ガッツ石松

>>184
500万円の車両を20年で償却した場合
・25万円/年
・2万円強/月
んー 複雑だ
(?_?)

デザインがコロコロ変わる乗用車
10年10万kmで自爆タイマーがセットしてある乗用車
排気量やボディスケールで優劣を判断される乗用車


たどり着きたい(?)のがブルキャンなんですよ
ふぅ〜 しかし高いね

でも仮装屋で、こんな薄くて穴だらけのシャーシは5年持てば良いとこだなって言われてゾッとした(実話)

実際納車後、半年経つけどあちこち錆がでてる…

防錆レベルは上がってるはずなのにな

海沿いとか関係ないよな

昔に比べて鉄の材質が悪いよ！

納車前に、シャシブラ一発吹いて貰うだけで錆び方が全然違うよ。
ジーバードは夏場ベタベタするからオススメしないよ

小型トラック「新型キャンター4WD」を新発売

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/110614/110614.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/lineup/4wd/index.html

デュトロそっくり。

>>187
俺も、架装屋で、三菱はフレームがペラペラで
過積してるのは、ラダー下側にクラックが入ってるのが多いって

>>190
高床かっけー

>>193
これっすね！　かっけー！ｗ

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/lineup/4wd/images/4wd_img05.jpg

標準幅ハイルーフの高床無くなったのか？

見掛けなさすぎ！
販売店以外で見たのは1度きり...いや見たのかも知れん
拾った画像でマスクを頭に叩き込む毎日です

キャンター4WDは、燃料タンクが左なの？

>>197
そだよ、旧型と一緒の排気レイアウトだから。

3.11に契約して、やっと今日納車だった。
ワイドのDUONIC平ボディなんだが、減速時に4速に下がった時にガッて衝撃があるのは仕様なのか？？

２００げっとぉ！

>>199

ぬるぽって叫べばいいと思うよ

>>199

俺は半年乗ってるけど仕様だよ、止まる時には何速だろうが、壊れそうな位音がするよ…

急に止まったりすると、シフトダウンが間に合わず、止まってる間にギアが下がって行くから、しっかりブレーキを踏んどかないと前に飛び出すよ。

>>201
オイラがそれ言おうとしたのにｗｗ

やっぱ、トラックはマニュアルだべ

ただでさえ事故が多いのに、簡単に車走らせられるようになったらもっと事故が増える。
でもトラックなら、アクセルとブレーキ踏み間違えるやつもいないのか？

アトラスのがいいよ。

>>202

アドバイスTNX！
ブレーキ気をつけるよ!!

しかし、あの衝撃…壊れんのかね？
ロボMT技術はまだまだですな。
ヨーロッパ車の方が出来いいかも。

>>206

仕様なんだけど壊れたよ!?
この板にも書いたんだけど、原因不明のATオイル漏れでミッション載せ変え…

まあ当然全部デラ持ちだからいいけど。

あと脇道からの合流、ゼロ発進の時はツーテンポ早めに発進しないと流れに乗れないから気お付けてくださいね。

>>207

壊れたのかよ…orz

できるだけ丁寧な減速とアクセルワークを心掛けます。
でも、壊れるなら早く壊れて保証期間に直したいな…やっぱりMTがいいですな。

発進はほんとモッサリやね。
特にECOモードでは、気を付けんと追突されるかパッシング&クラクションの荒らしにあうわ

>207
あれミッション（ＤＵＯＮＩＣ）のフロントシールが抜けるんだよ。シール部分に油圧かかるから抜け出てくる。何か抜け止めの対策しない限り再発の可能性あるよ。

デュオニックとスムーサーってどっちが壊れやすいの？

デュオニックとスムーサー、両方乗ってみたが、発進から次のギアに変わるスムーズさは、デュオニックの方が良かった

やっばり新しいやつはすぐに壊れますね。

昔のトルコンATのほうがよかったのかな？
イノマットは、乗ったことないから、わかりません

トラックのトルコンATは
最悪です

イノマットのシフトチェンジも最悪です。
交差点でフッと途切れて、ギュンッて…

やぱＩＮＯＭＡＴよりマニュアルだな。

でもマニュアルじゃ135キロでレッドゾーンに入るけど、6速デュオはメーター読みで150キロ出ました、レッドまではマダマダ余裕あったけど、箱車の限界でそれ以上は出ませんでした。

アリソンのトルコンATは
最近のモデルだとショックがかなり少ないらしい
三菱のバスが採用してるやつ

NEWキャンターですがエアコンの送風が出なくなりました。暑い

運転中で間違いました。
自分でなおせますか？

>>217
先月納車の2トン平のマニュアルだけど、2000ｒｐｍで90キロ弱だから、4200ｒｐｍまでまわったとしたら180キロ出る？（200馬力くらいあれば）
実際には130キロもでれば十分だと思うけど。

アベレージ燃費っていうのがついてるけど、どの程度信用できるのだろうか。（現在9.2キロ/L）

トラックで180キロとかタイヤが持つのか？

>>221
エルフ乗ってた頃に、ワイドセミロングで140馬力のノンターボで150キロ近く出た
コースターの165馬力ターボでも160近く出た。
それよりパワートルクで勝る今時のしかも標準キャブで空気抵抗も少なければ
そのくらい出てもおかしくないけどな。

ちなみに、コースターは195馬力に成ったときにリミッターが付いて135キロしか出なくなった。

>>222
絶対とは言えないけど空荷なら大丈夫そう？
定積債で150キロ出せるんなら空荷で・・・どうだろう
180キロなんて出ないだろうけど

自分のは、アルミ履いてインチアップしてある。
ノーマル　85扁平/15インチから70扁平/16インチに
一応、外径は合わせたつもり

訂正

ノーマル　75扁平/15インチから70扁平/16インチに

>>224
トラック用のタイヤで速度記号でSとかTとかU表記のヤツなんて有るのかな？
大体Lかその辺な気がするが…

まあ急ブレーキとかそういう急の付く動作をしなければ何とかなるか。

>>224
空だとキャブバックの負圧が大きくて最高速でないよ。
一番出たのは後ろにピアッツア積んだ時ｗ
あおりも切って後ろに1mくらいはみ出してたけどｗｗ

そりゃ乗用車積めばな…空力考えてデザインしてるだろうし

ＢＢＳ付きませんか？

>>229
２ちゃんとか？ｗ

195/75R15=205/65R16

普通にボルトのピッチとか違うだろ…と真面目に応えてみた。

>>221
燃費計の信用度？？
某国の首相よりかは信用できるかもしれません。

ボルトのピッチ以前に、径が合わないだろとマジレｓ（以下略

キャンターの４ＷＤ（H15年式　中古）買ったんだが
四駆が壊れている模様・・・orz

バックに入れると四駆かかるんだが、前進では全くダメ。
ビスカスが逝ってるんだろうか。

もうすぐキャリア納車だ。楽しみ

>>235
なんだか、修理代が高くつきそう。

>>236

おめ

でも内装見てがっかりしないで下さいね。

シートが酷い…100円ショップで売っていてもおかしくない。

オートロック廃止

助手席電動ミラー廃止

アイドル調整廃止

背面鉄板

カスタムなら良いかも。

>>238 エルフの低グレード車と同じだな。

FE6のカスタムが良い

外装は現行の方が好みなんだけどな

三菱ふそう、川崎工場を２年半ぶり２直稼働に　震災後の需要増加
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110721/biz11072118190026-n1.htm

増産おめ

いっぱい作って、早く俺のキャンタマ納車してくれ

>>237
235だけど、ビスカスの交換で15万強かかった　orz
4WDは直ったんだけど、とたんにABSのランプ点灯・・・
ついでにみてもらったら、修理に17万くらいかかるそうです。
ABSは直さずに乗ることにしました。　涙

所詮中古

確かに「所詮中古」だと思った。
キャンター2ｔの4WD 平ボディって、新車でいくらするんだろ。
全く調べずに中古買った自分がアホだ・・・。
しかも、ガッツとという3000ccの奴があるのも知らなかった。
うちの会社としては、あれで良かったのに。
まだまだ、これから修理に金かかりそうだわ。

ABSアクチュエータが壊れてランプ点灯状態のまま走っていても
危険なことはないんだろうか。
ふと、嫌な予感がしました。

>4WD車の販売計画は年間2000台。価格は463万8000円。

463万・・・やっぱ新車なんて買えないわｗ

でも値引きも大きいぞ。頑張れば50〜100万近く削ってくれたり

貨物車は値引きしてくれるよねぇ。びっくりした。ｗ

毎年何台も買ってるならともかく
7年に1台とかじゃそこまで無理じゃね

キャンターガッ

新規で、1代だけだったけど、
もう一台4ナンバーが買えるぐらい
値引きあったよ。

つーと半額位か。すげぇな。

プロボックスバンとか140万円くらいじゃ？

黙ってても80マン
粘れば100マンいけるさらにメッキ盛りだくさん

だったら、値引き価格を、定価として、価格設定したらいいのに。

新型の初っぱなは売れないから
安く出来るとかなんたらかんたら…

様はフィールドテスト人柱価格だわな。

>>252
ぬるぽ

いろんな警告ランプがつくぞ。

>>252
キャンター小笠原(ジャイアンツ)

1日20km程度しか乗らんと、300kmでDPF自動再生掛かった。

けど、1時間程度で終わるんだな。
ちと、ドライブで終了したわ。

新車高いぉ(´･ω･｀)
450万どおやって払おう…

頭金200万、残りはローン

09年式
シートベルトの戻りが悪いぞ
ハンドルもズルむけで汚げだし・・・

ハンドルは酷いな

16年式きゃんたまMT買いました。
引き取りの帰り、高速で最高速チェック
ぬあわキロまでは、一気にいきますが
そこからは、徐々に、上昇ぬうわ迄
がんばってみましたが、そこからの領域は
ステアリングインフォメーションが無いので
軽いパワステと相まって怖いですね
巡航には、根性いるなと思いました。

町乗りは、グリーンゾーンでも
慣れないと、ぎくしゃくしちゃう位
トルクがありますね

長い付き合いになりそうです。

そこまで出りゃ十分だろw

確かにスピードは十分です。

昨日チョイ乗りしたけど、空荷で路面荒れてると、かなり跳ねますね

ジェネレーションキャンターのフロントバネは
３ｔ、２ｔと共通だと、ディーラーのメカニックが言ってました。

新型のバッテリーの後についてる、電子部品は何？

フィアットエンジンが12Vだから変圧器。

それなら、ガッツみたいに、車の全電装品を12Vにしたらいいのに。
12Vでは、架装メーカーが怒る？？

現行キャンターは室内12Vだべ。

>>272
別に怒る事は無いが、架装物の大概の電装品は24だから無きゃ売り物にならないだけ

全低床ダンプで3500まで回しても110km/hしか出ないけど、
ダンプってみんなこんな感じ？

ファイナルギヤ次第

>>275 エンジンにもよるでしょ
馬力いくつよ？

>>277
3500で廻ってるって書いて有るのに何言ってんだ
>>276
が書いてる通りファイナル次第だが、ダンプはファイナルが深いからそんなもん。
ココ見て時速の出し方勉強してくれ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/484646/blog/12537782/

>>277
バイクじゃないんだからエンジンもギヤも何種類もねえよ

車種ごとのエンジンやギヤの種類は寧ろトラックの方が多いけどな。
110馬力から175馬力まで、エンジン出力だけでも何種類かあるし。

現行車は、ナビつけるにも、デコデコなしでOK？

シガーソケットから取る分にはね。

ブルーテックキャンターは、キャビンから上は全て12Ｖだからデコはいらないし、車速もとれる。
カメラ付きのサイバーナビも普通に動いてる。

キャンター標準キャビンに
デコデコDT-830Mを搭載しようと思っていますが
既に搭載してる方、場所と固定方法をお教え下さい。

書き忘れました。

ジェネレーションキャンターの標準キャビン

三菱ふそう、ハイブリッドトラックの受注を一時停止
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110830beaj.html

エコハイブリFMC来るか？

新型のATいいね
先代はシフトダウンの時
一瞬スーーって前にいくよね

マガジンXに新型エコハイブリ出てたな

ウチの新型の箱の作業灯(っていうのかわかんないけど照明)が納車当時から28V10Wの電球使われてんだけど、コレあってんの？
変圧器でキャビン・ランプ関係は12v、マーカー車高灯関係は24Vなのは知ってるけど・・・28Vは一体どこから出てきた???

H14年式キャンター4D33搭載車、13万�qを買う事になりました。ジェネになる寸前のタイプです。
このトラックの弱い部分がありましたら教えてください。

既出ですが、ダッシュボードの蓋かな。

>>292
グローブボックス？

キャンターのシングルタイヤってもう出ないのかな。

1.5t系になかったっけか

シングルタイヤ車なくなると、新聞屋が困るでしょ？

パワーウインドー閉まらないは
標準装備

排気量少ないと税金は助かるけど
実用性はどうなの？

ブルキャン
＼(^_^)／ヤホー

>>298
排気量と税金の関係とは？

1ナンバーって、排気量で税率かわるんか？

>>301
1ナンバーなら排気量の違いで変わる事は無い。

>>302
他スレでもマルチで広めてるのは>>298

新型の高床4WDって4L無いじゃん。
走破性ガタ落ちだな。

副変速機が無くても一速が十分低いんじゃないの？

にしても高床カッコ良いなぁ。
ワイドロングはプライベートにはちとでかすぎるけど。

旧型にあった標準幅セミロングのＷキャブ出ないかな。

排気量縮小による低速トルク低下
副変速機廃止

どう考えても悪路走破性は悪化してるだろ

>>305
プライベートって...

悪路走破ってラリーレースするわけでもないし
おまえはどんな道をどれくらいの距離、速度で走ろうとしてるんだよ

>>308
重い雪質で轍がグチャグチャだったりすると、
トルク無いと失速しやすいけどな。
止まっちゃうと再発進には気を使うから
止まらないで済めばその方がありがたい。

ブルキャンで凍結路面で普通に止まれるか心配…

オートマの減速ショックは尋常じゃない、後ろからオカマ掘られる感じ…

全国的に事故が在りそう！

事故修理と保険で儲けようぜ！

16年式キャンターを中古で買いましたが
調子に乗って飛ばすと7キロくらいしか走りませんね(T_T)

ブルキャン
6速MT
まだ？ヽ(`Д´)ﾉ

>>313
Dに聞いてもまだないの？

三菱ふそう５千台リコール　ハンドル空回りの恐れ

三菱ふそうトラック・バスは２７日、ハンドルが空回りする恐れがあるとして、
大型バス「エアロエース」や小型トラック「キャンター」など４車種計５９５４台（平成２２年９月〜２３年９月生産）のリコールを国土交通省に届け出た。

国交省によると、ハンドルの動きをタイヤに伝える操舵装置で、歯車を固定するナットの締め付けが十分でない車両がある。
７月と９月、走行中にハンドルが利きにくくなるトラブルが２件あったが、事故の報告はないという。

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110927/dst11092723190023-n1.htm

ハンドルがズルむけで汚くなるのもリコールしてくれw

雪で発進に・・・　
気は使わんが、坂道発進も問題ないｗ　4駆とノンスリを入れてるけどもなｗｗｗ

今日はリコール絡みの修理点検で乗れないよ...
ナットぐらい真面目に締めてから納車して欲しいよ

エルフみたいに小回り利くようにしてくれ

あのナットは下請けで締めてから納品だよ

北海道は高床四駆のキャンター（ＦＧ）が沢山走ってたな〜。迫力あってイイな〜

>>316
ワロタw

しかしあのハンドルはひどいわな！

何でわざわざ高床使うんだろうね？
雪道程度なら低床四駆で充分じゃん。

雪捨てるのに高床のほうが便利だろ

知らんけど

>>328
除雪されてないとラジエターとかに雪を溜め込んじゃうからじゃない？

雪で隠れた岩とか障害物にこする確立を軽減は出来るよな

>>326
俺に何か用か？

キングピン リーフピン プロペラシャフト スプライン....
このクルマ ニップルが無いのね

お互い16インチ６穴。デュトロの社外ホイールカバーってキャンターに装着できないかな？

>>326
レス番訂正しといたほーがいいぞｗ

エルフに乗ってから、キャンターの出来の悪さが良く分かる。

333

>>332
話が逆じゃなイカ?

キャンターに乗ってから、エルフの出来の良さがよくわかる。

おかしいでゲソ！

ダイナのこともたまには思い出してください

　　　　　　　　　,. -.､
　　　　　　　,�凵@　 ヾ ､
　　　　　 ／ /　＿　　', ＼
.　　　　 く _,.f‐'´ 　 ｀`‐i..,_ >　　　　やはりキャンタースレは伸びないでゲソ！！
　　　　　 ハﾊＸ_,∨,_メﾊハ　　　　　どうせまたリコールでゲソ！！
　　 　 ┌‐| io⌒ ""⌒o! |ｰ┐
　　,.^ニﾆﾉﾉ＼(⌒⌒)／ゝ､ﾆニ^ 、
　 く く.　//|　| o､￣／ |　| | | 　 〉〉
. 　 く　〉| | |　| 　 ｀´ 　.|　| | |　く　〉
￣￣ ｀ く X二)￣￣￣(二X >￣'´￣
　　　　　 彡,ﾊ｝　　 　 ｛ﾍ ミ´
　　　　　 )　　　　　　　　　 (
　　　　　 ⌒γ⌒Ｖ⌒ヽf

>>335
『キャンターを買ってから、エルフが低品質だったことはよく分かる。』
と某陸運局のあんちゃんがボヤいてたでゲソ！

　　　　　　　　　　　　　__--−´￣￣｀−-､
　　　　　　　　　　　.／:::::__--´￣￣｀--__::::＼　　　　　／￣＼
　　　　　　　　　 ／:::::／ __---´￣｀---__ ＼::ヽ　　　/　　 　　ヽ
　　　　　　　　 /:::::::::-￣::∧::|＼::::::::::::|l::::::￣-:::ヽ　　|. 　 キ　　.|
　　　　　　　 ./::::::::::::::::::::::| ::l::l　＼:::::::| l::|ヽ::::::::::ヽ　 |　　 ャ　　 |
　　　　　　　/:::::::::::::::::∧_|--t|-　 ＼::|-+|__ヽ::::::::::|　|　　 ン　　 |
　　　　　　　|./|::::::::::::::| . l|　 l|　　　　ﾞ　 l|　 |:::::::::::|　ヽ 　 タ　　 |
／￣￣＼　|i ヽ::::::::::::|　　　　　　　　　　　　|::::::::::|　∠ 　 ｜ 　/
|　　全　　|　　 ヽ|i:::::::|　,,=＝ミ　　　x＝=,,　i::::: }::|　　＼ ＿ ／
|　　　 　　|　　　 .|::::::::| ´::::::　　　 、　　 ::::::｀|::: /:::ヽ
|　　部　　|　　　/::::::::::|　　　 ,..-−- -､　　　|:::::::::::i::ヽ
|　　　　　 |　　 /::::::::::::丶、　i　　　　　i　　 .ﾉ::::|::￣￣￣￣:|＼
|　　 く　　.|　　i:::::::::::::::::::::::::-...,,._　　_,,...-::´:::::::|: : : : : : : : : :||||||
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|　　だ　　|　　　　V ＼|ヽ　 /　　　　　ヽ　|/ | : :._,,--,,_: : :||||||
|　　　　　 ＞　　 ___---−´　　　　　　　　｀-|: : {　　　　}: ||||||
|　　さ　　.|　 γ´　|::::::::|__　　　　　　　　　　|: : : :` - ´: : :||||||
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|　　い　　|　 |　　　 i::::::::i　　　　＿＿　　　.|　/ ￣￣ ｀　ヽ|||
|　　　　　 |　 |　　　 〉:￣￣￣￣:::::::::::￣￣| ι' i´￣ ｀　ヽ}、
|　　！　　|　 |　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::└---i´￣´　　}
＼＿＿／　 |　　 ./:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　 ｀￣＼

3トンワイド以上のキャンター買う金あるならフォワード買うわ

DUONIC乗ったことある人ならわかること
出足超モッサリ
オートで走行。信号待ちするのに減速する度に不快で強いブイ〜〜ン、ブイ〜〜ン、ブイ〜〜ン
止まった時、ちょっと不安なガッ
マニュアル操作にしているのを忘れて信号待ち。発進する時ブイ〜〜〜ンで焦る＆赤面
上り坂で停車、自動で一速に。発進する時下がるまいとアクセル踏むと後ろにズルズルで焦る＆赤面
すぐ慣れるしコツも分かるけど、やっぱりまだMTの方がいいかな

メッキパーツに変えようと思って見積もり出してもらったら、定価で\25ﾏｿだったでゲソ。

どこまで値切れるでゲソ？

しかし新型デュトロは
かっこいいな

>>341
AKB指原顔のフォワードや日産車みたいな珍型デュトロなんかより
キャンターの3.5�dワイドクラスで十分でゲソ！

>>345
しょぼいひあっとエンジンのキャソター三�d半買うんだったらベッド無しファイター買うわボケ！

先日はじめてデラに行きキャンタ1．5の見積もらったら、値引き75万だった。これは多いほうですか？

>>344

先代キャンターみたいな顔

ttp://www.n-west.co.jp/sv/img-boss/boss2t-4.jpg
これヘッドライトはスーパーグレート用かな？

現行車でも、ツインキャリパーは、健在？

それにしても、現行車は、高くなったね。
ちょっとした、高級車だね。
連投すいません

>>342

＞止まった時、ちょっと不安なガッ！



ぬるぽ

高床4WDで463万〜

パジェロかてめーはっての

新車高いから、中古が人気でそう。
KK以降なら、規制区域でもいけるし。

そういや東京モーターショーにキャンターエコハイブリ出品するんだってな。

1.5トン車で、75万引いてもらっても、定価が高いから、
総支払い額はかなりのものでしょ？
おいくらぐらいですか？

おかげで梵語トラックが増えたな。

356さん
総支払額は280万ですね。

280万なら、経営者の立場なら、ボンゴにいっちゃうね。
でも、ディーゼルがないかれらなぁ〜

19年式キャンターの一番下グレードなんだけど上位グレードみたいにコーナーリングランプ付けたいんだけど、ソケットとか付いてるんですかね？

各社のトラックに採用されているがキャンター乗ってるので。


ラジオの時計進み過ぎ。7分も進んでる・・・

280万か。ハイエースといい勝負してるな。

ブルーテックキャンターのカスタム乗ってるやついる？

センターシートの背もたれにクッション入ってないんだけど。

公園のベンチじゃあるまいし、車のシートでウレタンは行ってないって、どうよ

>>363
あれにはマジでビビったなw
プラスチックに布張った感じなんだよね。拷問席みたいなもんだよな

>>364
布張ったというか、かぶせてあると言うか・・・　それにペコペコだし
シート裏のトレイを作るためにそうなったのであれば、本末転倒で、車の基本機能が確保できてない。
乗用車もそうだったが、三菱はどこかズレてる

センター席使うなってコトじゃね？

ミラーステーが、すぐ錆びる。

近い内に新しくなる消防団の車両がキャンターのＡＴらしい。消防団レベルの走行距離でアドブルーの補充頻度ってどれくらいだろう？
この話聞いて「えっ!?キャンター!?」って思った。

5000km/10L位じゃね？

俺の（標準ボデーの2トンMT）はそんなに減らない

5000Km/1Lくらいかな

5000Km位でランプが一個消えたんで2L補充してみた。
いま、12000Kmだけど、まだ消えない
タンクの目盛見ても判るほど減らない

メーカーの走行目安とはかなりの開きがあるみたいだけど、壊れてる？

消防団車両だと年に一回ぐらいか？ポンプの取り扱いはほとんど変わらないから車の取り扱いを勉強しないといけないな。初めてのメーカーだし。

アドブルー　って何？

>>370 マジかよ ウチの2tLGは6000km/10Lだぜ？
ほぼ都内しか走らない&計ったのが夏場っていうのもあるけどそんなに変わるかね!?
長距離？

>>373　長距離って訳じゃない。
高速もあり、市街地もあり、当然都内も走るしMTとATの違いがあるのかな？
普通にと言うか、1500から2000rpm付近でいつも走ってる。
高回転回してもパワー感ないし、ミッションのギア比もクロスしてないから。
燃費は現在、燃費計で10.2Ｋｍくらい。
インチアップのアルミ履いたんで、若干燃費は良いかも
6月末納車で現在12000キロ強
現在、アドブルータンクの目盛が真ん中くらい。

>>368
消防団の小屋にアドブルーの容器置いておかなきゃいけないのか。

>>375
必要なときにSSで補充すればいい
大型がよく入ってるとこなら置いてある

田舎のスタンドには置いてないだろうな。

今日アドブルー補充したけどやっぱり6000kmだった

アドブルーの使用量は、アクセルペダルの踏み方でかなり違うらしい。
トラック乗りは知っているとは思うけどディーゼルエンジン車はガソリンエンジンのように回転とパワーで走らせるのではなく、トルクで走らせる運転が燃費も良いし車も壊れない。
最近のガソリンエンジンはエンジンを回さない方向でセッティングされてるみたいだけど。
ガソリンエンジンは空気の吸入量をアクセルで調整してるけど、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違って、空気の吸入量は常にアクセル全開状態でアクセルペダルは燃料の噴射量を調整してる。
つまり、ディーゼルエンジンは回転を上げない方が燃費消費率は少ないって事。エンジン空ぶかししてみれば、アクセルの踏み方での回転の上がり方がガソリンエンジンと違うのが判ると思う。

2tだが…原因不明の警告灯でた人いない？ブルーテック関係か？
アドブルーが少なくなると注意が必要かも！？

来てすぐ出たな
ディーラーに出したけどアドブルーの不具合だった

最近の排ガス対策の車は警告灯トラブル多いんだな。俺んとこのデュトロのポンプ車も警告灯トラブルあったぞ。近々入るキャンターも不安だな。

俺は安物のシートに耐えられず、一式ジェネキャンのシートに替えた、運転席はすんなりだったけど助手席は大加工が必要。

>>380
ディーラーに出したけど、原因分からず警告灯解除？消しただけだったな…

消防団車両でキャンターが入った。アドブルー、8000キロで無くなるって説明。

消防車は、走行よりも、訓練でのエンジン稼働時間が多そう。
たぶん、8000キロももたないに、一票。

ションベンの素入れなくて済むような設計を早くしてくれよｗ

このシフトレバー、傾いてるけど。そういうモノ？

また日曜日乗ってるやつにDPFランプ放置やられた。もう４回目だよ１回やったらわかるべ。（´・ω・｀）
ゴミも散らかしたままだしいいかげんにしてくれよ。（´・ω・｀）
他のやつのトラックへんなにおいするから乗りたくないんだよ。（´・ω・｀）

>>389
車両管理者？

いつもは僕が乗ってるんだけど日曜日だけ別のやつが乗る（´・ω・｀）

親しき仲にも礼儀ありっつってツメればおk

消防団車両って、ウチの近所だと、
十数年・数千キロで退役だな。
未補給退役に一票。

現行車って、車両電圧12Vって、ホント？
冷凍庫とか、外部架装がなければ24Vはないということ？

両方じゃないの？全部12Vじゃなかったはず。ブルーテックといいDUONICといい複雑にしすぎだわ。キー抜いてもしばらく変な音鳴ってるし。

>>393距離で考えない方がいい 給油回数で考えるといいかもな

>>394 キャビンとテールランプ類は12v、荷台等の付くマーカーは24v
ゲートやエアコン類はどっちかわかんない

マーカーは、後付けっぽいから、平ボディーの、オプションなしだと、
24Vはなしかな?
こんなふくざつなことしたら、故障率があがりそう。

ん、24V無しというのは1.5tだけなんだが
ちなみに24V出力は24Vコネクターが有ってそこから出すか出さないかだけ。

中古で購入を検討してるのですが サイトを見てると乗用車よりやや高い印象があります。 ちなみにニトン〜三トンあたりを探してます。何故でしょうか？

だれかブルーテックの175馬力に乗っている方はいますか？
燃費とかどうですか？

ん？、12Ｖは（フィアット社の）エンジン関係なだけで
それ以外が24Ｖじゃなかったっけ？

>>401
違うよ、架装側で24を必要とする関係で24が有るだけ。
ちなみに取り出し口は1箇所しか無い。

じゃ、ただの平ボディーなら、12V車やん。

2t平ボデーにマーカーランプと作業灯を付けたいのですが
電源はどこから引けばよいでしょうか？

リヤランプからとったらSAMの表示出ちゃうのかな？
色々やりすぎると電気制御系かなんかに引っかかってエンジン掛からなくなるらしいし

テールランプのカプラー外したらSAMの表示でた。

海外ＦＧ系に付けるシングルタイヤを手に入れたいなｗ
オートフリーハブ、壊れて評判が悪いからマニュアルにもどったね。

ブレーカー付いてるから、余分な電気が流れると、アウト、リア周り全部消えてしまうよ、エンジン切って暫くすると復帰する。

1、5トンのダブルキャブを注文しました。値引きは約80万でした。納車が待ち遠しい

>>409
総支払い額
いかほど？
購入を考えてるもので

連カキコ

アドブルーを注入する時 ゴミやホコリが混入しないように注意
UDクオンで痛い目に遭ってる

アドブルーのフィルターは 車検毎に交換することを是非とも推奨します

いくらクリープ現象があっても、Ｄレンジにすると２速から始まるのは消防車両の位置合わせの時には不便。マニュアルモードにして１速にしないと。

高床4WDでSUV代わりに使いたいなーなんて妄想しているが、
DCTだと不整地は弱かったりするのかな。

>>392
さんきゅう。ぜんぜん親しくない。顔も知らない。しゃべったこともない。また今日もDPFランプ点灯してる…。（´・ω・｀）

>>410
３００でした。

>>414
A4用紙にデカい文字で書いて、ハンドル（ステアリング）にテープで留めておくとかは？

>>399
価値と需要があるから。
乗用車だって人気車は高いでしょ。

登り坂でマニュアルモードで１速落とさないと登らない…。

それが嫌ならecoモードを解除するしかない

新型買って1年経つのにまだ整備らしい整備をしてないのはどこのどいつだ〜い？









あたしだよッッ！！

おっさんはネタが古いなw
ちゃんと手入れしてあげなね

他社より排気量少ないけどスペックどおりのパワーが出る感じかい？

スカスカエンジン。

10年くらいキャンター2t平ボディに何台も乗ってきたけど、新型DUONICは出足モッサリだけど、高速でスピード乗ると凄いね。エンジン新しいせいもあるだろうけど。
飛ばす場合、DUONICは6速までいったらマニュアルモードにしておかないと、オートのままだといきなり5速に落ちてビックリするけどw

MTだと 出足も高速も凄いっすか？

たいして早くはないが、DUONIC走らせるようなアクセルべた踏みしなくてもそれなりに加速するし、勝手に変速しないので、いらいら感は少ない。
が、ギア比が離れているので速く走らせるには、小排気量のガソリン車のようにそれなりのテクが必要

燃費はいいのかどうか分からんが、10�q/Lくらい。

自分で乗るなら、ATかMTかは好みの問題かな。
自分はMT派

渋滞の時はATがいいなと思うけど
それ以外はMTのが余計な事をしないから楽

レス どうもです
MTの6速ならいいんだろうな 2t標準ボディだと 5速のみだったですかね？

エルフもそうだけど
規制前の生エンジンは 乗りやすかったですよね。
変なトラブルも無かったし。

>>426 427
アンカーミスった、
すんません

4M51はオイルモレしまくり

KRエルフ→中古のKK（5速MT)キャンターに乗り替えたんだが
運転席の窓を閉めてるとバックブザーがほとんど聞こえないけどこんなもの？
クラッチ踏まずにセルが回るのはいいとしても、ブザーが聞こえないのはちょっと怖いんですが

16年式のKK-のキャンター 155馬力の生エンジン車に （予備車）乗ってるけど、自分の担当車の18年式の エルフの160馬力ターボ車 より具合がいいわ。
ところで、そのキャンターが、廃車になるんだが、
キャビンの上に着いてる
純正の導風板を外して、
もう一台ある同型車に移したいんだが、構造変更が
必要なんだろうか？

>>432
いんねんじゃね

>>432 車検の度に外すコトになるんじゃね!?付いてない車に付けると違法改造扱いにならなかったか？

>>434
全高が変わらず、ネジ取り付けならば
大幅に重量が変わらなければ、問題ねんじゃね

構造変更すると、車検証にはなんて記載されるの？

>>432
ドラッグフォイラーはエアロパーツと一緒で構造物で無いから何の問題も無い
が、全高と全幅が変わる様だとダメ。

432です。みなさんありがとうございます。
付け替えようとしたもう一台は、外す方の車より、箱の高さが数センチ高いんです。だから、付け替えても変わらないと思うんですが…
で、ディーラーで聞いたら、導風板の重さが、60�sあるから、前軸の重さが変わるんで構造変更になるとの事。なんか納得できないわ！

導風板って60キロもあるものなのか。
本当に60キロあるとすると、前前軸重の値が変わってしまうから確かに構造変更になっちゃうね。
多分大丈夫だろうけど、減トンにならないかどうかも確認しておいた方がいいでしょう。

余計なお世話ですが、導風板つけたせいで車両総重量が5トンを越えると現普通免許で乗れなくなります。

60キロも有ったら、オイル交換の時キャビン上げるの大変しゃないか？。

角目のキャンターに乗ってるんですが、最近アイドリング時のﾊﾝﾄﾞﾙのぶれがすごいんですが何が悪いんでしょうか？

60キロも無いだろ!?
２人でラクに持てる位じゃなかったか？

ちなみに、ﾌﾟﾗﾏｲ各50kg以上変わるようなら要構変だ。

裏技として、蝶ネジ等工具を使わずに付け外し出来る物で固定すれば、積載物扱いされるので構変不要…な、はず

>>440
噴射時期とか。

平成18年式キャビンギシギシうるさくなってきた・・・

新型キャンターの社外のパーツってまだ出てないのか？

新型は売れて無いので パーツを作っても元が取れません。
よって発売の予定もありません。

タイヤローテーション終了
左フロント段減りすごいね・・・

純正パーツを、お求め下さいって、ことですね。

新型は純正エアダムバンパーは無いの？

新型175馬力カスタム買ったんだが、FUP規制のせいでバンパーコーナーメッキがなかった…


しかも納車５月って言われた…

なぁ、新型で洗車してると室内に水漏れする事ない？

>>450
前のモデル（日本製エンジン車）とドアとキャブの間のゴムが違うよ！
今のモデルはドア周りに強く水を掛けると中に水が入っちゃうよ。
キャブも、ドアも前のモデルと同じだから（顔しか変わってないから）
ゴムを旧型に戻せば治ると思われ...

新型カスタム、デュオニック3ｔ低床強化ダンプが納車されたんですが･･
朝一コールドの状態で、減速→オートでシフトダウン→ギアボックスから「ジャー！！」って異音。
デラに言ったら「シフトプログラムにズレがどうのこうの・・書き換えます」→戻ってきて様子見てください！→またジャー！！
4→5速に切り替わる時妙に回転吹くし･･･
5速ＭＴのほうがよかったのか･･･

>>452
景気イイですな。

古いガッツLPGのATを検討してるんですが燃費とか使い勝手とか詳しい方教えて下さい。

ＬＰＧはやめといたほうが・・

中古車ならまおさら・・

>>448
3tのワイドなら純正でついてるよ。

俺の新型キャンターは使えないな
ATモードで登り坂ではギアアップして失速するしMTモードのレスポンスは最悪
バックギア入れてもすぐにつながらない
欠陥車をつかまされたかも

そんなもんだろ 坂道ではエコモード切るか自分でシフトしないとどうにもなんない

純正パーツって個人がネットで注文したりとかできないの？
助手席側の日よけがほしいんだが

ダイナの部品、トヨタ部品に直接買いに行ったことはある。

今日納車だったよ。

>>461
おめ
>>61みたいな事 聞きたくないぜ
安全第一
安全運転
安全最優先

俺決めたわ

SAMランプと共に生きる！

新車注文しました
ところで、バックカメラとかの電装品を自分で付けようと思うんだけど、簡単にできるのかね？
過去ログ見ると電気関係弄るの大変っぽいから…
モニタの電源をヒューズBOXから取ったり、
カメラの電源をバックランプから取ったりってNGなの？

キャブ内に架装用電源のカプラーあるよ。

新古車買ったんだけど、EZGOとかって、いまついてないのがふつうなの？
それともうちのがしょぼいだけ？

>>466
もしかしてMTかな？
だったらオプションだった様な？
うちの会社にMTが二台有るがEZGOついて無い。
オマケにディステャージもオプションだって( ；´Д｀)

4M51（155PS）搭載車は
ディスチャージが標準装備って時もあったのにね。

PDGが最近2台ともセルが回らなくなる時が出てきたんですけど、皆さんもありますか？

自分はPAだけどちょっと前からキー回しても
セル回らないときがある。
2、3回回したらすぐかかるけど。

もうセルが寿命なのかな？

>>470

エンジンを回したり止めたりの頻度によるし。どこかでセル完全死するより、交換してしまった方が良いような。

昨年１２月末契約　３月末納車
２週間で２０００キロ走行　６００〜７００ｋｍでＤＰＦ焼きが有ったけれどこんなもの？　

>>469-471
うちのＰＤＧも同じ症状ありです。
リレーが悪いのでは？とディーラー氏。
こりゃリコールだな

ディーラーに持っていくとすぐに直るよ！
スパグレもファイターもキャンタも同じリレー使ってるんだけど、それがほんとダメらしい。
放置しとくとエンジンかからなくなるよ！

セル回らんのはリレーが原因なのね。
まだ10万キロ走行したとこなのに
おかしいなぁ、とは思ってた。

暇見つけてディーラーにでも持っていきます。

走行してて減速したら突然エンジン警告灯ついて
アクセル噴かんようになったこともあるし、
細かいトラブルが多いよね。

うちのもセル飛び込まん事あるわ
何度かやれば掛かるから放置してたけど
リレーか
早めに対応しなければ

SKGのMT乗りです。
EZGOは絶対ほしいです。
説明書にはEZGOのことはどこにも書いていません。
ＯＰも無いと思われる。
てかＯＰ有りだったら商談時に
説明ありだと思う…今更ですが
>>476
PDGは何度かやれば…
ウチのも同じです。
絶対リコールですな。

ディーラーに1台目持っていきました。
症状は出なかったらしいですが、皆様がご指摘のとおり「スターターリレー」の
不具合だったらしいです。
クレーム対応でセルモーターも共に交換となりました。

どうもありがとうございました。

10万キロまでにあったトラブルです。
1、ステアリングアジャストボルトの緩み。
2、エキゾーストブレーキチャンバーの故障
3、エアコンブロアファンの故障
4、ラジエターアッパーホースの緩み
5、インタークーラーインテークホース緩み
6、フラッシャーリレー故障（取付け位置最悪）

上記のトラブルは2台とも発生しました。

うちは４年目１３万キロで特にトラブルなし
スターターの不具合が出てきたからリレー交換に行く予定だ
積載車の花見台のほうがトラブル多い

雪国新潟だけど今日はじめて現行の高床4WDを見かけた。
思った以上にカッコいい。

標準幅の短い高床の4駆は無くなっちゃったんだね。
あれにプレスのルートバンボデーが夢だったんだが。

ハンドルがあまりにも汚くなったのでハンドルカバー買った




俺日記

ハンドルカバーが あまりにも汚くなったので、カバー外した。






俺日記

ハンドル外した。

俺日記

>>485
ワイルドだねぇｗ

ハンドルほんとに汚くなるよなー
6万kmだがズル剥けだ。いくらなんでも酷すぎる。

ハンドルは確かにヒドいですね。
すぐに下地が見えてくる感じ。

対策品とかでてないのかしら。

そんな貴方にハンドルカバー

ハンドル外してステアリングロッドそのもので操舵すれば良いんじゃね？

ハンドルカバーしてしまうと太くなって
エアコンルーバーに付けてるカップホルダーに当たりやすくなってしまう。

ところでキャンターのカップホルダーってなんであんなに
運転席から遠いの？

>>491
設計ミスだよね

インパネシフトのせい？

消去法で場所が決まった気がする

上り坂になってもなかなかシフトダウンしないよ〜。

意図的に急ブレーキ、シフトダウンをいやがおうでもするよｗ

ハザードスイッチはコラム側の方が良かった

7年乗った2tのキャンターMTからブルーテックのカスタム3tATに乗り換えたが・・・・。
なにこれ？欠陥車じゃね？
ちょっとの登り発進でもまったく進まず下手すりゃ下がる。
2t積んで高速走ってるときにちょっと強めのブレーキすりゃヨロヨロ変な挙動・・・・。
慣れでどうにかなるの？

登り坂はゆっくりブレーキ離すか1速に落とす
ブレーキは心当たりないな

長くても1週間で慣れるでしょ MTが恋しくなるだろうけど…

コーヒー飛び散るしシートベルトロックしまくるし、すごい乗り心地だわ。

1日の内でジャンプしないことはない

坂道発進で下がらないようにと思ってブレーキからすぐにアクセルに移すと下がるよなw
前キャンターから新型に乗り換え、荷を積んで高速(高架)でスピード出すと、道路の繋ぎ目の度にフワフワして危なっかしかった。重心がおかしいのかと思ったけど今は気にならなくなったな。
新型出た時のから今年入った今乗ってるのまで4台短期間ずつ乗ったけど。単に慣れただけなのだろうか？

消防団で新型キャンター使っているんだけど、アドブルー常備してないけど大丈夫なのか？田舎だから(？)近くのガソリンスタンドに置いてないし。距離走らないからいいか。

営業にでも持ってこさせりゃいい
消防団なら遠出もしないだろうから補給の機会も少ないだろ？

同じ消防団のデュトロはＤＰＦの調子が悪い事があった。キャンターは大丈夫か？しかし、何で同じデュトロにしなかったんだろ？

ELFもキャンターも排気浄化システムトラブっていた。
お決まりの、浄化までのサイクルが異常に短くなるやつ。
デュトロはならないのかな？

5月18日 10:30 三菱ふそうトラック・バス　新型「キャンター　エコ　ハイブリッド」発表

↑マジ？
ハイブリッドなのか？
パッカー車にもできるなら買うよ

最近ちょいちょい流れてるわけだ

まあ出ても買えないんですがねええ

175馬力のＤＵＯＮＩＣ買ったけど、これ凄くいい。
燃費良いし、よく走るし…
アドブルーが減るのがちと早いけど…

そのうちチェックランプつくから期待してな

欠陥三菱さんこんばんは。

新型って排気ブレーキついてる？

ついてるけど弱い

現行は、リターダーのオプション設定は無いの？。

ハイブリッドで世界初のデュアルクラッチ式トランスミッションを搭載
クラストップの燃費性能を実現した　最も低燃費でクリーンな小型ハイブリッドトラック　新型「キャンター エコ ハイブリッド」を新発売
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/120518/120518.html

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/eco-hybrid/2012/index.html

ほうほう


…え？

三菱ふそう、世界初のデュアルクラッチAT搭載ハイブリッド車「キャンター エコ ハイブリッド」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120518_533814.html

キャンターエロバイブレーターか。

うちの消防団車両は新型キャンターです。

新型アドブルーってオイル交換サイクルどれくらい？
営業は4万キロって言ってるけど、小排気量の過給器付きディーゼルがそんな持つとは信じられん。

長く使う気なら1万5千〜2万で変えたらいいじゃん
その営業はエレメントの交換の事言ったんじゃね!?

オイルとエレメントの違いが解らない営業から買いたくねぇな。
ちなみに値引き\160万。

>>520
4万キロで合ってる

オイルの種類によっては4万キロだったと思う。

シビアコンディション時は1万5千kmで変えろって取説に書いてるぞ

エンジンの焼き付き事故が複数あるって整備工場経由で聞いたけど、真偽の程は如何かな？

NEWキャンター14年式のエアコンスイッチが外れた。
単ニ電池を小さくしたようなのがポロリと中から出てきた
他人のブログだけどこんなようなの
ttp://blogs.yahoo.co.jp/cruiserland_tlc/25890947.html

fusou遠いんだけど三菱自動車でも買えるのかな・・?

プラスチック関係は全体的になんか弱い。。

エンジンは逆に調子いい

営業か部品に郵送なり配達なりできないか問い合わせてみたら？

サイドミラーまじで小さい！
佐川みたいにデュトロの２面式鏡だかエルフのにしようかと思ったんだが
http://item.rakuten.co.jp/mach7/km40-176/
取付サイズ30球に対して
http://item.rakuten.co.jp/mach7/km30-32/
ジェネキャン18球・・・？

佐川とか日本レンタカーのやつってステーごと違うん？それとも表記間違い？

今のキャンター、カスタムでも装備ショボないですか？

そだね エルフもだね

FE5が良かった。

昔と違て標準車でもエアコンパワステパワーウインドで差が少ないからな。

よほど遮音性能とか差をつけてくれないとカスタム買う意味が無い。

FE5はオートエアコンのパネルが液晶で
ボタンも多くてかっこよかったですね。

それに比べてFE7や現行はダイヤル式。
あれはしょぼすぎるわ。

MMCの最後の頃、角目のキャンターが一番好きだったなあ。
いまさら買うのもアレだが

電動格納ミラーのヒーター機能はまだあるの？
あれかなり使えるんだが。

いまの時代、カスタムですら、コスト削減なのか？

ダブルキャブにカスタムが設定されてない事に腹が立つ

ダブルキャブは後席のシートとかを
専用で設計しなければならないから無いのでは？

>>539
カーペットとシート表皮だけでもいいのにね。

何も ハイルーフや外装フルメッキを望んでる訳では無い
商用車的な内装がアレなんです

いやだって商用車だし

朝刊でエコハイブリッドの広告見ました。

FE649ﾀｰﾎﾞｶｽﾀﾑは良かった。
速かったで。

思い返せば昔のカスタムは
エンジンも1ランク上だった。

価格差も今より差があったのだろうか？

>>542はたぶんだけど大型か中型からの乗換じゃない？
中型以上は内装フルトリムでシート表皮ファブリックが標準だし（但しふそう除く）
おれは中型からの乗換で今どきビニールかよ！って驚いたが、
一番驚いたのは集中ドアロックと（いらないけど）イージーゴーがOPなことか。

フルトリムもファブリックのシートも贅沢ではなく疲労低減なんだけどな。
静穏化と微振動の伝わりにくいファブリックシートで疲労度結構違う。

キャンターはフロントリーフサスでもHIDを選べるのがいいね。

>>548
前後ディスクブレーキは貨物専用車輛では初ではないか？

前後ディスクは昔コンドルにあったぞ

新車買うたった

>>551
おめ♪

まさか自家用？

PG付のディーゼルガッツで400万に収まらねーかなー
無理だろうなー

＞＞553
1.5トンはアトラスF24に変わるぞー

>>554
おいそれマジかよ
飛ばしじゃねーの？

>>554
マジです。今日両社から正式発表済み。
1.5トンはアトラスF24　OEMに
キャンター2トン系を日産へ供給

マジだった…

って事はアトラスはエルフからキャンターになるのか。

アトラスのあの顔は勘弁だわ
今乗ってるジェネキャン超低PMガッツを大事に乗ろうと思う

ガッツ自体は無くならないぞ、アトラスを加えて1.5tの車種が拡充するだけ。

最近あちこちの車がOEMだな
その内持ってる車は全部OEMの車です、って世帯が出てきそうだ

新型キャンターAT今年2月に納車しましてつい先月デュオニックぶっ壊れて載せ換えされました。orz
このミッション冷温時（スタート直後等）の変速時にｶﾞｶﾞｶﾞｯって言うのは仕様なんですかね？
最初から変な音してて3回入院して調整とミッションオイル入れ替えしてもらいましたが、最後は２速以外入らなくなりました・・・
そして昨日インジェクター3本逝ったみたいです。稼働率低すぎです。

↑に追記。
載せ替えたミッションも冷温時の変速でｶﾞﾘｶﾞﾘ言ってますorz

エンジンはフィアットだっけ、ミッションはどこなの？

昨年6月購入のキャンターですが、夏にHID化したらご存知のSAM点きっ放し
となり、ついでにコンピュータが狂ってエンジンまでおかしな事に・・
という訳で、HID＆LED関連パーツ全面撤去したのですが、やはり諦め切れ
ずに、ヤフオクでAudi用として出品されていたワーニングキャンセラーを
かませて実験したら、SAM点かない事が判明。早速再HID化完了。
車載コンピュータが何を思っている？かは不明なので、暫く様子見。

何が言いたいのかわからん。

納車待ちなんだけどブルキャンは行灯とかも付けれないの？
テールもLEDじゃなくてもいいから3連にしたいんだけど…

新車購入決定したんだけど
納車まで2ヶ月待ち・・・

新型車はそんなもんだ。キャラバンだって納車は盆過ぎだぞ

やっぱりDUONICの登坂時は変速がもどかしい。ちなみにECOモード。

DCTって乗った感じどうなの？スパっと変速してすいすい乗りやすい？
それともグダグダで乗りにくい？

6速80ｋｍ巡航からトントンと２速落とすと、４速に変速完了するのは５秒後ぐらい。正直反応悪すぎ。

Dレンジのみで乗るのが基本みたいだけど、とりあえず、手動で変速はできますけどって感じじゃね？
まだ未完成っていうか、エンジンのレスポンスが悪すぎるからそれに合わせてるんじゃない？
俺のはマニュアルだけど、車速が乗ってくればそれなりの走りはできるが、ブリッピングレスポンスが悪すぎて気持ちよくドライビングなんて言うのはほど遠い。
まるでジェットエンジンみたいに回転の上昇が鈍くて、アイドリングからアクセル全開にしても一瞬は何も起きないくらい反応悪い。
３０年くらい前のCB５０並。

CB50
なかなか 解りやすい例えだな

求めているのはカブなんだが、CB50なのか…

8年位前のキャンターMTからの乗換えなんだが、前のキャンターが懐かしいよ。

4M50から急に出足は悪くなったかな

加速付いたら早いんだが

>>572
レスポンスが悪いのは排ガスの関係だからねぇ。
17年規制辺りから顕著に悪くなったよね。　　

皆さんは手動変速モードって使ってる？

基本エコモードだから坂道と減速時のエンブレに使う

4M51の155馬力乗ってるよ。
力あって良く走るよ。オイル漏れもすごく酷いよ。

キャンター海苔の皆さんココで基地外がキャンター海苔を
叩いてますよ

【事件】首都高湾岸線で多重事故６人死傷…東京税関の職員
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1342005178

【東京】首都高・湾岸線で事故、４人死亡２人重傷
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1342018496

【陰謀】　ジジイに追突され死亡したワンボックスカーの6人は東京税関職員
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1342014883/373n-

【東京】首都高湾岸線で車１１台が絡む事故、４人搬送
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341743536

【計算】東京税関について語ろう！Part6【宿舎係】
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1284042845

で？っていう

荷を積んだ状態だけど、一旦止まったり減速すると前に割り込まれまくりw手動にしても反応悪い。MTならそんなことないのになぁ。
あと高速の途中にある料金所なんかで一旦減速すると中々加速できない。5速までオート、5速でマニュアルにして引っ張ると比較的早く100km/hに到達するが、全てオートだったり、4速から引っ張ってしまうと中々100km/hにならない…ような。
一旦スピード乗ると今までのキャンターに比べて結構出ると思うんだけどね。車が新しいせいかもしれないけど。

こないだ初めて新型乗ったけど
速度にあわせて常にマニュアルシフトしてないと上手く乗れないね
それでもクラッチを踏むのを考えれば楽だけど
問題は慣れだね
アイドリングの振動が多いのが気になったな・・

ショートシフトしすぎなんだよな・・・・。そしてキックダウンはなかなかしない・・・・。
燃費ばっか気にしすぎなんだよ。乗り手のことも考えろよ・・・。

そろそろ、エアサスと後２軸を、、、、、

いや 今度は前2軸の8輪車に挑戦してほしいな

ｸﾞﾚｰﾄ｢･･･」

ATで走行して上り坂で一時停止後の再発進がうまくできない後ろに転がったりする
仕方ないから左足でブレーキを踏んだりしてなんとか事故を防いでるが
このキャンター欠陥車だよな？

DUONIC自体がトヨタやいすゞの様な構造欠陥ではなく
単に操作中に事故を防ぐためのシステムだから
ただ慣れるまで扱いは大変だろうが

>>589
イージースタート付いてないの？

本当に大変だ
本職で使ってるスーパーグレートMTのタンクローリー方が乗りやすい
副業で夜間の冷食の配送のキャンターは全く別の乗り物だわ

>>591
付いてないよ夜になると恋しくなる

DUONICに慣れたけど、加速したい時に加速してくれず、反応の遅さには相変わらずイライラする時がある。心の乱れから余計事故りそうw
あとバックにしても後退しない時あるな。入れ直せば大丈夫だけど。また車によっては訳分からん警告灯ついたりもするみたいだし。
MTが良いけど会社の車だから文句言えないんだよなぁ。

ちなみに坂道発進は下がらないようにと慌ててブレーキからアクセルに踏みかえると逆に下がる。少しくらい下がっても良いやくらいの感じでゆっくりブレーキ離すと下がらないな。

ここの情報を元にMTを選択しました。
ありがとうございました。

おいおい、H18年式　4M50　のエンジンが焼き付いたぞ、定期的に　オイル交換
水回り、点検してたんだけどな。　4ｍ50　のオーナーの方どんなもんでしょう？
526>>焼き付き事故？結構あるんでしょうか？

新型も調子悪いと聞きました、チェックランプ点灯、走行中停止。キャンターは終わったか？

ゴムの材質が悪いさかいに。
よく漏れるんです。
ドラクリンクのブーツはゴムが溶けてます。

うちの4M50は大丈夫だけど燃料系の故障は3回ほどある

595です、新車保証期間に、噴射ポンプは交換しましたが、チェックランプ
（黄色）は、度々点灯してましたね、点灯したら、一旦エンジンを切って
再始動してくださいとの事でした、フロントのアドバイスで治るんなら、
ディーラーは要りませんよね、いい加減な営業マンです。

三菱の営業なんて言うのは全般的にそんなもんだそうです。

所詮、軍用品ではなく民生品なんだからそこそこで良いだろ的な固定概念があるようです。
「文句言われたら、なんかサービスしとけ」ってな事で
とことん切羽詰まってこないと行動を起こさないのは今も昔も変わらないのかと思います。

ディーラーの技術力も、低レベルです。
キャビン下側とボンネット部分からびびり音がうるさく、調査依頼してもなかなか連絡無かったから、自分で調査して、応急的にパッキンかっておいたら、他の問題で点検出したときに、「お客が自分でやって音が出てないから」って言うことで調査もしないで返してきた。
それと、新車からヘッド付近からオイル漏れしてるが、一年半経つが未だに対応されない。お詫びと言ってアドブルー持ってきたけどそれで終わりって事か？
商品も未完成部分があり、所有してるT社・M社のトラックと比較しても仕上がりの品質レベルが低すぎる。
キャンターはもう買わない。

>>600
的外れな妄想乙

殿様商売なんだ！
客は車を買いに来る思想！

ふそうトラック 買ってくれや

俺も次から、イスズか日野だな。

日野はちょっと考えた方が

そのうち日産ディーラーでキャンターを買うわ

604>>
日野はダメなの？UDがあったか、でも、クオンより日野がいいんだけどな。

エルフは最高

デュトロがいいよ。
トラック専門メーカーが作っただけあって丈夫。

９尺があればなぁ… orz

4M50の音は独特でいいと思うんだが。

仕事すんのに音なんか関係ない。

シートベルトのロック機構、あれ欠陥品だろ。ちょっと路面がガタガタしてるとロックアンロックをガッチャガッチャと繰り返す。

宣伝スマソ

【三菱ふそう】ファイターを語る Part1【FIGHTER】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/truck/1344711739/

5L位ないのか。
ｽｶｽｶじゃねえか。

キャソター買ってね

クレーム範囲内でしか タダで直さないぞ
後は有償

ごねても有償

最近２〜３０分ごとにENGSYSランプと異常ランプがつく
エンジンONOFF一回するとENGSYSランプだけ消え、もう一回ONOFFすると
異常ランプも消えて正常になるが同じ症状の人いる？

簡単に治せる（？）から今のところ大目に見てるけどやっぱり異常ランプつくと気分悪いし路肩に止めて
エンジンONOFFしなくちゃいけないのがめんどくさいから今度暇なときディーラー呼ぶ。
ちなみに納車してから一年くらい経つけどディーラー送りになるほどの故障はこれで５回目。
内３回はDPF装置の故障（内い１回は部品交換レベル）、残り２回はエンジン異常ランプの点灯
はっきり言って欠陥車だよ。ふそうはリコール出せやマジで

新型は出てから2年待って買うよ。

それが賢い選択だな

しかし、荷台のブームが未塗装のLVLって…
雨の後水食って膨らんでるんだけどw

>>619
真の賢者はエルフ

>>617
チェックランプ頻繁に付くよ デラで見てもらったけど 良くならない

売っちゃたよ

ほんと新型(MTはわからん)ランプ点くこと多いみたい。うちの会社にも何台かある。ディーラーじゃないと消せないものまで。
ハズレ引いたのか一台は走行不能に。牽引できないからレッカー呼んだとか。どこかエラー出るとコンピューターが安全を考えてストップかけるのか？
装置が複雑になると故障も多くなるんだろうな

>>623
尿素切れたらエンジンかからんから補充出来るとこまで絶対エンジン切るな言われたで。
本末転倒ちゃうか？

うちは年間4000キロしか走らんから、故障ない。

盆栽トラックだなw

>>625
10年で3万キロ台しか走って無かったのに排ガス規制で強制代替だった。

排ガス規制対応装置をつければ、よかったのでは？

また壊れた もういらない 返す

>>617です
ディーラー呼んで診てもらったところ、５回の内の１回の部品交換レベルの故障とまったく同じ箇所の故障でした
また部品交換です。つまり１年で２回同じ箇所がぶっ壊れたということですねｗ
なんか直してもまたすぐ再発しそうな気がするもうやだ

今日　ふそうから　小型トラックバスサービスキャンペーンの手紙が来た

ｳｺﾝの力のCMのﾗｯﾌﾟ
腹立つ！！

2tワイドロングが納車されて初めて運転したよ！
皆が言うような変速ショックは一切無い。むしろ、いつギアが変わったか分からん位で関心した。
ただ、すっごい跳ねるね…助手席の同乗者が恐怖で固まってた
荷を積めば多少は良くなるのかな…

5000キロぐらい走ったら ギヤの入り悪くなった 最初は良かったのに

そら走りゃ劣化もすんだろ。
で、初回行ったのか？

>>613
運転に支障がでるくらいロックしますね。
だいたいトラック自体が跳ねすぎ。
室内には缶コーヒーは置かない方が
いい。
長年乗れば身体壊しそう。

>>631
さっき、初めて見たけど同じくムカツクｗ

確かにコーヒーはダメだな！
開けたらすぐ半分は飲まないと、跳ねて車内がエライことになった！

>>637
ふたを全部開けるからだよ。
プルトップを少しだけ上げてちょっと口が開いた状態で停めれば
車が跳ねてもそれほどこぼれない。

>>635
跳ねすぎるのは板バネが短いからってマジなんかね？

後輪のリーフ回り、2tのヅトロより華奢なんだけど…、キャンタの3.5t

たまにＭＴ乗るとＤＵＯＮＩＣの楽さがわかるよな
不満は多いけどトラックのＡＴとしては確かに最高、それだけに細部の作り込みの甘さが非常に残念

上り坂が…。俺んとこの消防団車両。

http://recall-info-1.seesaa.net/article/285598053.html

新型キャンターって駄目だな

17年式今日エンジン載せ替えって言われたぞ。
まだ40万kなのに。

オイル管理悪かったんやろ

新型ってエアコンONにしても
アイドリング上がるの？

違うよ。
ガスケット抜けからの軽いオーバーヒート。
ガスケット交換じゃ直らなくてヘッド交換で直るかもしれないけどわからないって言われて載せ替えを決意した。

>>647
大昔ならともかく、オーバーヒートは修正きかんやろ。
リビルトのが安い言われたで、デラで。

現行キャンター買おうか検討中。
AT試乗してきた。平坦なとこなら快適だわぁ。
登りはキックダウンしても、すぐにシフトアップしちゃうのが×。
後々の修理代を考えるとやっぱマニュアルだろうなぁ。6速MTないのが非常に残念。

デラの説明では1速スタートがデフォらしい。
5速乗りの方実際どうですか？

デラは壊れてほしくないから１速というが、自家用並みに改善したのかよ！って
言ってやりなよｗ

現行５速止まりか？　４トン仕様は６速があるとおもうが

>>650
デラの説明だと今までの1速よりちょっとハイギヤードしたらしい。
因みに3トンはDUONICのみ。いや、175PS仕様だけDUOかも？

うちが６速MTにこだわってたから、そう説明したのかもしれないな。
デュトロは6速あるから、マジ悩んでます。

で、5速の方いたらレポ宜しくです。

>>651
ＦＦという選択肢もあるが・・・

経費面では、６本タイヤで済むところ、あと４本追加しなければならないところだよｗ

>>652
FFってふそうファイターって意味？

肝心な事いってなかったが、積載車(デラとか板金やとかで使ってるタイプ）
なんで、２．５ｔ以下で十分。

このクラスで6速MTあるのはデュトロ系だけになってしまった。
ダイナで見積もりもらったけど、ちょっと高くて無理っぽい。

キャンタマ

>>653
車両型式だよ。
ＦＥ、ＦＧ、ＦＦ、

FFは現行にはないよ

残念・・・・・

FFは現行にはないよ

　↑　↑
残念・・・・・

出たんだねーｗ

2軸出たってソースどこよ？

キャンタマーページで見て来いよｗ

当方営業マンですが、ＦＦでたの？知りませんでした。
ＦＦといえば、某リース会社のことしか思い浮かびません。

>>659
新規発表にもラインナップにも無いが？

>>661
どこ見てんだよ！ｗｗｗ
ホームから追ってもダメだべぇ（笑）

4.5ｔ・ＦＦキャン・で出直してこいｗ

人助けで貼っておくぞ

http://imepic.jp/20120914/440240

　よーーぉく見ておくように　・・・以上。

>>662-663
あのー…それ現行の一個前のキャンターなんですが

なんちゅう釣り

それです、現行ｷｬﾝﾀｰの6輪車。
かっこいいなあ、免許取ったら何買おうかなー？

大体、ホームから追えないラインアップってどんな隠れキャラなんや

>>666
現行には4WDは有るけど、現時点だと2軸なんてねえぞ
特注でなら造ってくれるかもしれねーけど
免許取ったらミニキャブかデリカトラックあたりからステップアップした方がいいぞ

現行販売してるんだよｗ

２軸は冬が大変なんだよ。
１１トンも４トンもかわりねぇ〜（笑）

ホームページにも載ってないものをどうして信じられる。

いまの高床４駆もねぇーじゃねーかｗ

人助けで貼っておきますね

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/10n/lineup/cargo/body_variation/widecab_4wd.html

>>673乙
>>672ｶｴﾚ!!

ショートの高床４駆が無くなっちゃったんだよね。

>>674
そんなに鬼みたいな言い方をせいへんでも（笑）

超高床と呼ぶべきじゃ…

>>676
ニータ郎のお前にはお似合いの言い方なんだよなｗｗｗ

標準幅の高床4WDもなくなったな。
ワイドロングの4WDとかラフロードじゃちょっとデカすぎだろ…
しかもケツすりそうで怖い

器のちっちゃい奴の言い方は、貧相がないですねーｗ
標準幅の高床4WDは不経済！　１ナンバーとな。　４ナンバーであればよかったのにね
構造上無理ポ！

>>649
現行　積載3500�`　150ｐｓ　5速　フラトップ　
発進は下り坂以外では1速発進がメインで使ってます。5速でも比較的平坦な道なら
小型乗用クラス積載なら120くらいで巡航可能な感じです。
ただ、3500�`積んでの急坂な坂道発進は怖くてチャレンジできない感じでつかってます
あと坂道発進補助装置がないのは、痛すぎます。
もし175ｐｓ買ったならどのくらい積んでも120で巡航可能そうか、レポートお願いします。
てか、現行キャンターなら、こだわりが強くないなら業オクに何台か新古お手ごろ価格で
でてるかと。

坂道発進補助装置に頼るなんて・・・・・・

急坂でフル積載チャレンジしなさいよｗｗｗ

お前がやれよｗ

やってるよ週３でｗ

そいつは御見それいたした

やらないから坂道フル積載発進が出来ねーし上達しないんだよｗｗｗ

最近新型の保冷車ゲート付き3.5t150ps5MT乗ってるけど、2束発進は物凄く
モタつくね。
1500rpmぐらいからやっとタービンが仕事始める感じ。
1速発進でやっとまともに発進できるな。

小さい排気量にターボでごまかしの法則ですな

どっかんターボ？

>>681,>>687さん情報ｔｈｘです。
デラの言う通り1速スタートなんですね。デラにはＡＴしか試乗車がなくホントかよって思ってた。
175PSは魅力なんだけれども、ATしかないし、経費的にもどうかなと。
業オクも一通り見てはいるけど。う〜ん。
因みに、>>681さんの購入価格おいくらでした？
差し支えなければ宜しくです。

>>690
うちも新古で片手を少しかけるくらいでした。（たぶんそんなに安くはないと思います）
オーダーかけて、荷台少しこだわると片手+1本くらいになりそうだったので
即使えるノーマルな新古に妥協してしまいました。
経済的には参考になるかどうかわからないですけど、うちの場合燃費は150ｐｓで6ｋ少しかけるくらいです

>>691さん早速のレスthxです。
そうなんですよね、業オクは消費税やら諸経費考えると・・・・微妙なところです。
出品店側も強気だし。
地元デラでの見積もりは、3ｔ、175PS、DUONIC、カスタム仕様その他(電挌ミラー等）
荷台はネオ５で片手と半分ってのは結構がんばってるのかな？
でも、MTがいいので、２ｔ１５０psにしようと思ってます。

いいなぁ〜ＦＲで・・・
雪のなかを走らないとならんで、４ｗｄでなければ。
フルタイムは燃費が好かんし、やっぱり高床になるんだよな
二つ前はフリーハブで壊れてたようで、現行は切替えに戻ったようだしｗ

<692
私のところはDUONIC１７５馬力カスタム（HIDなど全部つき）フラトップで、
荷台だいぶいじって片手と半分ぐらいでしたよ。
ただ、エコカー補助金もらったので、実際は片手ちょいになりました。
現行エルフに乗ってましたが、エンジンがあまりに糞＆燃費がリッター５
だったので買い換えましたが、乗り心地以外では今のところすべてにおいて
キャンターのほうがいいです。
燃費も120巡航で6.5Kぐらいいけます。

ほんとに乗り心地はどうにかならんかな・・・・

ミッションのうなる音キャンター独特なんだよな
どうにかならんかな・・・・

>>694さん情報thxです。
フラトップでその値段だとうちの見積もりはまだ高いですね。
もっとも、まだ1度しか見積もりもらってませんが。
荷台はさほどこだわりがないので、欲しいのはワンタッチ固縛ぐらい。

因みに、ダイナだと、180ps6MT、Gパックで６００マソオーバー。

ダブルキャブのホイール穴数
2000kg積みが5穴
1250kg積みが6穴
訳わからん
どして？

ホイル強度だよ　わかったか？

4Jとか5J？

>>700
それはリム幅。

>>698の場合で言うと、
５穴でもピッチが大きくてボルトも太い方が強度が出る。

タイヤホイールが前のやつが使えない
前のは　３８−２０だが　今度のやつは　４１−２１に成っている
スタッドレス用にホイールを買わないと駄目なのかな？
２組持っているのに　何か良い方法がありますか？

中古ホイル

インナーボルトとアウターボルトの３８−２０を買って来たら前のホイルが使えるのかな？

太さを確認汁！

間違っても左手でボルトを擦るなよ、太くはならんからなｗｗｗ

僕は右手で無いと駄目です！

小さくするのはどうしたらいいのですか？

旋盤で削れば良いんじゃね？

僕には旋盤で穴を広げる技術も無いし機械も無い↓
早く良い方法を教えて！
１２月初めにはスタッドレスが履きたいのです

そうか、マジレスしてやんぞ！

中古のホイルを買え。

トピーに電話して聞いてみそ

デラは知らなさすぎ

やったーサービスキャンペーンだ。
さすが扶桑太っ腹。

リコールもどきちゃうの？サービスキャンペーン

さっき平ロングの10輪初めて見た！
大型みたいにリアのダブルタイヤが片側2個とかなに積むんだろw

単に低床にしたいだけちゃう？

そう言われてみると確かに低床だったけど、低床ロングだとなんでタイヤ増やす必要あんの？

小径タイヤで荷重増やす為に多軸化してるだけやろ。

床が高くていいならタイヤでかくすりゃすむしな。
ファイターミニヨンとかキャンターでも２軸4トンがあったと思う。
ただキャンターの2軸4トンだとユニック着けたりパワーゲート着けたりすると、
軸の許容荷重の関係で4トン取れなくかなり減トンになるんじゃないかな？

あーなるほど！！低床でデカいタイヤ履けないから車軸増やして小っさいタイヤたくさんつけて荷重に耐えられるようにしてんのか
にしてもキャンターサイズのトラックで見たの初めてだったからずーっと目で追っちまったよw

FFって引きずりだっけ？2デフだっけ？

ズリ

そっかー…tnx

1年に2,400キロ位しか走行しないのですが
オイル交換は、期間でした方が良いのでしょうか？

ふそうキャンター、ローザの燃料装置（燃料フィルタ）のリコールについて
ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/recall/121018/3041.html

１年に一回しなさいよｗ

インパネの下の方からビビり音がするんですが直し方わかる方いますか？助手席側のような気がするんですが・・・

連投すいません。型はアドブルーの前の型です。

そのビビり音うちのもするわ。
結構うるさいんではないかな？
インパネ外したりして調べてみたけどよう分からんかった。

分かる人いるかな？

>>725
インパネじゃなくてフロントグリルからの異音じゃないですか？
CANTER文字のR部分の裏側にスポンジを挟んでみて変わりません？

車検に出したら直った車もあるんですよね。グリルですか、試してみます。

立てつけの悪い型があるようだね。
キャンターではないが、エアロクイーンで立てつけが悪く、非常口ドア上部に
車がネジレの力が加わるとすき間が開き外の光が見え雨が降ると雨漏りがする
新車があったよｗ

>>729 ビンゴでした。1cm厚のスポンジを挟んだらビビり音がピタリと止まりました。本当にありがとうこまざいました。

>>728の粋な兄貴へでした。嬉しすぎて誤爆・・・逝ってきます。

>>728
すげー

>>728
確かに凄い。スマートな感じするしw

ところで新型白のキャンター乗ることになったんだけど、タッチアップペンだっけ？塗装剥げ補修するやつは純正(←スプレーは見た記憶があるんだけど)以外でも手に入るかな？ホムセンで売ってる近い色はどの車種だろう？素直に純正手に入れた方がいいかな？

キャンターガッツの1.5tと1.75tの違いはサスの枚数ですか？
それと中古車はタコメーターなしのものが多いのですが、
後からタコメーター付きのパネルに交換した方はおられますか？

デジタコ付けたらいいじゃ？

デジタルタコメーターですか、あるのかな？

>>737
あるでしょ。
みんカラに電装屋さんなのかな？取り付けた話が書いてあったよ。

ＤＵＯＮＩＣに乗りたくて、試乗車のハイブリッド１３０馬力に乗ってみた。
加速もまぁまぁで実用レベルにはあると思ったけど、
助手席の営業がマンホールの段差に乗るたびにピョンピョン跳ねてたのが笑えた。
たしかに乗りごこちと、ＭＴモード時のレバーの遠さからくる
操作し難さは気になる所だった。

キャンターは昔っからハネるよなぁ・・・。
アレはどうにかならんのか。

ニトン10尺は、どのメーカーでも、跳ねるでしょ？

エアサス入れれば？

四トンくらい積めば落ち着く。

スレチですが、稲刈りの時期の農家の軽トラはすごいですね。
あれは、どんな乗り心地なんだろうか？

フロント独立テンガ・・・失礼！　独立懸架方式で向上してるけども

お前、テンガって言いたいだけちゃうんかと（ｒｙ

>>741
10尺はよく知らないんよ。超ロンばっかしで。
キャンター→タイタン→アトラス→キャンター→エルフ
と、乗り継いでるけど、乗り心地はキャンターが一番酷い。

先代まではロールしにくく安定していることとトレードオフだったのに、
ブルテクになってからはロールするわ目茶苦茶跳ねるわ・・・・・・
リアの収まりの悪さが致命的だな・・・・。

俺んとこのポンプ車、ふそうのホームページのリコール検索で見事にヒットした。これで２回目…。

失敗作情報で良い製品ができる・・・訳ねーかぁｗ

昔の風潮がそのまま受け継がれてるな・・・・

キャンターオイル交換したけど、オイルの抜け悪いみたいね

今月末に"点検"があるけど、それってリコールの処置か？

ブルーテックキャンターの２ｔ標準の純正のメッキバンパーってどこで買えるの？
ディーラーの営業に取り寄せてくれって言ったら部品は取り扱ってないとか謎なこと言われたんだがｗ

営業じゃなくて､パ−ツもしくはサ−ビスに聞いてみたら
家の近所のふそうも営業と工場と仲が悪いみたい

2003年式 キャンター2t 4WDなのですが
マフラーを交換すると、とんでもなく高いと聞きました。
排気管全体の話なのかも知れませんが。
幾ら位のものなのか、ご存じの方いませんか。
教えてください。
よろしくおねがいします。

車外品を選べよな。

現金握りしめ、部品商へ駈け込め！　車検書を忘れるなよ！！

>>756
ＩＤ変えても幼稚かつ低俗な文言で２ちゃんでしかイキがれないニート五味による演出なのかすぐ判別できるｗｗｗ

>>756
ＩＤ変えても幼稚かつ低俗な文言で粘着しかできないニート五味による演出なのかすぐ判別できるｗｗｗ

三件目のリコール、検索でヒットしたぜぇ、ワイルドだろぉ〜。

440 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 []： 2012/11/09(金) 19:56:16.99 ID:PDpS15eK
キャンター→NT450アトラス
http://www.nissan.co.jp/NT450ATLAS/index.html
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121108-02-j.html

アトラスF24→キャンターガッツ
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/truck/canter/guts/12/index.html
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121108/121108_c.html

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121108/121108.html
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/121108-01-j.html

アトラスとキャンターが姉妹車になったか。

…あれ？意外とガッツカッコいいな。
アトラスで出た時はかなりキモいと思ったんだけど

アトラスか・・・整備性が悪いな・・・　オワタｗｗｗ

日産=日産ディーゼル=ＵＤトラックス
かと思ったら違ってたかｗ

ＯＥＭだらけ・・・・・

リコールだらけ・・・・

マツダはどうするんだろうな？

外国産を輸入じゃなかったっけ？

当面エルフのOEM調達継続でそ、タイタンは

キャンターワイドキャブ１７５馬力ＤＵＯＮＩＣ契約してやった。
車は年内だが、架装が来年４月とは、これいかに・・(´Д｀;)

>>769
何か特殊な荷台？

裸シャシで乗り回せば？

出たな、リコールマンがまた・・・

皆さんはアドブルーキャンターなんだけどメッセージ出る前にDPF燃焼させてますか？

高速多いからか、手動でDPFやったことないな。
ランプがつくこともほとんどない。

>>770
古河ユニックのネオαって架装だよ。
なんでこんなに納期長いのか不明・・やれやれ

ﾕﾆｯｸ載せ替えのおいらが最強だな

>>774
うちの新型キャンター手動でＤＰＦできないんだが
前にＤが排気ガス浄化装置のセンサーとやらを甘くしたらしいがそれか？

目盛り７以上じゃないと手動出来ないんじゃないか？早めにやろうとするのは無理かも。

>>778
そうだっけか
この前リコール出してきたんだが確かに変速ショックが減った気がする
サスもリコールしてくれないかなー、固すぎだろあれは。
作ったやつは試乗したのか？試乗した上で売ってるとしたら頭おかしいだろ。
デュトロは乗りやすさは小型トラックの中では最強、内装ダサイけどね

止まる寸前にガックンなるあれも減るのかな？だんだん酷くなっているんだが・・・・。

>>780
あの停止寸前ね3速→2速のやつだよね？残念ながらあれは改善されてなかった

駄目か・・・。たぶんミッションコントロールのプログラム変えないとだめなんだろうな・・・。
でもひどくなっているのはなぜだろ？

ノーマルキャブ試乗したけど、あのパンパーンっと跳ねる感じのは
たしかに乗り心地以前の問題な気がする。
でもワイドキャブって乗り心地どうなのかな？乗ってる人教えてください。

ノーマルキャブ試乗したけど、あのパンパーンっと跳ねる感じのは
たしかに乗り心地以前の問題な気がする。
でもワイドキャブって乗り心地どうなのかな？乗ってる人教えてください。
せめてダイナ＆トヨエースくらいの乗り心地だったらなぁ・・無理か

ダイナトヨエースも日野がやる前は酷かったけどな。

マジで今のキャンター毎日乗ったら
身体いわす。
20年勤めた会社ともお別れかな。

現行キャンターMT 150馬力に3週間ほど乗ったけど、、
Gキャンターと比べるとシフトのストローク長いわ
クラッチの踏み込み深いわおまけに
シフトパターンが違うのはなんで？
特にRの位置はおかし過ぎるね。

微速の時の２速も筋トレ器具並に堅い。
MT冷遇しすぎですね。

ふそうからの招待状（リコール２通・サービスキャンペーン２通）が４通貯まったので
点検に行かなくてはならないかな

ワイドキャブの試乗車あったので乗ってみたが、思ったより乗り心地悪くない。
跳ねるっちゃー跳ねるけど、別に意識してなきゃ普通だわ。

リコールも、だけど

納車して、CP不具合？3回目　エラーランプ点灯

ショボい、未完成

ディーラーの対応悪すぎ

アトラスがキャンターになったね。

またリコールですね

人柱の皆様（）
お疲れ様です

去年からさんざん燃料漏れさせといて
今さらリコールかよ！
遅すぎるぞ！

DUONIC自体は評価できる、現存するトラックのＡＴの中では一番の性能だろう。
だけどそれは他のトラックＡＴが駄目なだけで車全体で見れば30点だな、次のに期待。

すぐ変速して 力無し オイル漏れるは、 チェックランプ付くは 仕事にならん

PL法っていうのがあるんだが、返品できるんだろうか。

車は無理か

自分のキャンター積載車はまだ納車されてないので、
仕方がなくレンタカーでトヨエース現行ワイドキャブ積載車を借りた。
乗りごこちはクラウンかよって感じで感動したが・・・
パワー感はイマイチだった。

シートベルトの戻り悪いなー

>>798
確かに悪い
今は手で戻さなまず戻らない。

なんかﾘｺｰﾙの知らせが北
ｼﾞｪﾈﾚｰｼｮﾝｷｪﾝﾀ

>>799
ほんと悪いよね。そのうちドアの内張り割れちゃうな。

>>800
自分とこにも来た。燃料漏れて火災の恐れが・・・ってやつでしょ

トーチング？F-111かよ

ドアポケットに重いもの入れてると内張りがはがれるようになるので注意。これは前の型からずっとだが。

今のうちにリコール出し切っておいてくれ・・　たのむ

サスとシートベルトもリコールだせや
固すぎて腰悪くするわ

燃えたらどうすんだよってクレーム言ったけど今更かよな・・・
早く返金せい

リコールや不具合多すぎ。

まだ発売するべきではなかった？

欠陥多すぎ
コストカットのつもりかどうか知らんが粗悪品を造って売ってるふそうはマジで反省しろ
同じ価格帯でも明らかに完成度がデュトロエルフと比べて低すぎる

オートエアコン車で
ヒーター作動時に内張とガラスの隙間からヒューヒュー
音がするけどなんとかならんかね。

>>808
むしろコストはHやIよりも掛かっているよ。
国によってはメルセデスブランドで売ることもあるからその点では抜かりない。

>>809
オートエアコン車でなくてもエアコン全開だとヒューヒュー音するよ
ちょびっとだけ窓開けるくらいしか・・・

ダメセデスで信頼を無くしたふそうですから

>>812
信頼を無くしたふそうを救って立ち直らせたのがメルセデスだろ。

新型の真ん中の席の足下って
Gキャンターに比べると狭くなってない？
鞄を置くのがかなり窮屈になった。

キャビンは同じだけど
ここだけ改悪してるのだろうか。

実際狭くなってるはず。新型キャンターのすべてというFMC直後に出た書籍にもそんな事が書いてあった
ま、真ん中に何か置かなければ良いんだよ

エンジンの補機類が増えてるからしょうがないよ。

背もたれ見たらわかるよなｗ
座る場所じゃないってｗ

高床４ＷＤＬＳＤ付、架装あり、完全下回り防腐処理で　納車待ちｗ

>>818
LSD入れるって…悪路に行くのか？

>>819
悪路走行するの？

ロッククローリングでもやるんじゃね？

クスリか！

LSD入れないと使えない４WDなんです。

平地で動かなくなるよ。

対角線スタックするからでしょ。

ジェネキャンのガッツNAのカスタムに乗っているんですが。
現行でも１．５トンはオマケっぽい扱いだし、日産からF２４
アトラスがガッツとして発売とかで、純正のキャンター１，５
トンが消えなければと心配しています。

>825
残念ながら消滅するのさ。それにしてもスペックのメチャクチャ低いアトラスをガッツとして出しては「安かろう悪かろう」でしかない。何とか２トン積めるキャンターガッツとやっとこ１トン半のアトラスでは格が違いすぎる。

キャンターダンプのアオリの外側にウロコ板を張ろうと思うけどどこで注文するの？鋼材屋？

板だけなら鋼材屋でも金物屋でも好きな所でどうぞ
貼り付けも外注するならトラックおｋの整備工場だろうな

2.3ミリで頼もうと思いますが、だいたいの金額はどのくらいしますか？ウロコ板を三枚カットしてもらった場合！溶接は知り合いに頼もうと思いますm(__)m

標準キャブの幅広荷台の2トン積みでエアサスのがあるんだな。
最初リアのパワーゲートのステッカー見ても信じられなかったが、
そばによって確認したらベローズが見えた。
顔は少し前までの顔だった。

ジェネキャンやけど、
ハンドルのずる剥けヒドなってきた。
まだ10万キロなのに。

新品で買ったら対策されてるのだろうか？

つハンドルカバー

DUONIC、TMエラーが出てうざい。変速しなくなって強制ニュートラルってなんよ？危なすぎ。

>>831
着けたくなかったがさすがにいたたまれなくなってハンドルカバー着けた。

左右電動格納ミラーってオプションいくらするの？
それと前のと違ってメッキの部分が無くなってるのかな？
あの両端のメッキがなかなかよかったんだが。

左右電格は旧型の部品と共通なのでメッキ化可能。

それ以外は旧品と互換性ないので無理。

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/akb/1360565239/
ＡＫＢ仕様のキャンターもあるでよ

やっぱり高床4WD標準ボディWキャブ出ないのかなぁ

ステップスカートの純正はもう無くなったのか。
付けると反射板隠れるのがまずかったのかな。
他社はあるのにね。

エアダムバンパーの設定無しも痛いね。

旧のステップスカート装着可。リフレクタは別途適当なのをどっかに付ければ桶。

ヤバっ
リフレクタ付いてないわ・・・

あの部分のリフレクターって4ナンバーはいらないような・・。

車両の全長が要件なので4No.なら不要ですね。

高床4WDのシングルタイヤって、二個前のヤツにしか設定は無かったのかな？
新普通で乗れる高床4WDってあんまり無いなあ…あのスタイルの車ってのも悪くないかなーと思うんだけどさ。

>>844
そもそもなんでショートはフルタイムなんだろうね？
わざわざ作り分ける意味が解らない。
どうせ1年のうち４駆が必要なのは短い期間だし、
後は前を回す分無駄だと思うんだけどな。

いすゞもトヨタ（日野）もみんなそうなんだよな。

フルタイムも何時でも使えて良いんだけど、パートタイムの方が悪路行きやすい。
でもパートタイムは衰退気味やからなあ…そもそもふそうはローザといい除雪トラックといい、AWDは廃止傾向だし？
今ふそうブランドで買える4WDって、キャンターかファイターしか無いよな。さもしい

現行キャンターの助手席シートの背もたれ部分なんだけど、まだ2年なのにクッションが押されて骨が突き出てきちゃったんだよ
前の型の助手席シートって現行に付くかな？

今キャンター検討中です。エルフとどっちがイイの？

DUONICはまだやめとけ。
うちの会社4台入れて、どれも2万キロ辺りから2速の入りが怪しくなって3万キロ辺りから入らなくなってエラーが出る不具合がでてる。
5万キロでミッション交換になった。

>>849
それってクレームで交換ですか？
今後また壊れたらそのときはどうなるんだろうか？自腹？

うちはリース契約だから何年たっても不具合は直してくれる。
もしそうじゃないと考えると・・・・・絶対に薦めない。

ふそうさん、DUONIC一押しだったけど止めとく。
納品/集荷の途中で止まられてもお客さんに迷惑掛かるし。

一押しなのは、モルモットはたくさんいたほうが不具合出しが進むからじゃないかと。
前のキャンター（排気システムなしのやつ）は気に入っていただけに裏切られた感が半端なかった。
乗り心地が硬いとか言っていたころはまだ平和だったよ・・・。

FE649ターボカスタム

よく走ったよ。故障もなかったよ。カスタムだから装備がよかった。
今のはまだ買わないな。
FE63Eで我慢してる。これはオイル漏れがひどい。

いすゞ信者に潰されたなw

いすゞはもっとないな。
まったく吹けないエンジン、カーブでグラッとくる恐怖の乗り味。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fuso_Canter_701.JPG
この前期型のキャンターは最高だった。後期は排気システムとミッションがカスだったが。

んじゃ日野デュトロで

すまん、乗ったことないｗ
うちの業界はほぼいすゞかふそうだからなぁ・・・。

4JJのエルフが出た時は2トンで3リッターとかﾌﾟｷﾞｬｰとか思っていた時期がありましたよ。
やっぱ漢は大排気量の生だぜ！







後追いで他社猿人3Lおしっこ憑きかよ(´･ω･｀)

ジェネキャンの高床4WDでカミオンもどきにしちゃえよ

DUONICダメだと言っても
MTの変なシフトパターンはなんとかならないものか。
ストロークも前のと比べると長いぞ。

外車のミッション搭載だっけ？

MTに６速の設定が無いんだよな。３�d以上なら６速欲しいよ。日野といすゞには有るのにね。

>>863
DUONICマジオヌヌメってふそうの戦略でしょ。
他社と違ってMT設定自体がオマケみたいな物だし。

ディーゼルEgは多段ギアを搭載してこそ価値があるのにな

5MT？ アフォですか？
新型車なら7MTくらい採用しろよ
軽貨物の4MT時代より駄目ダメだ

実質1ｓｔは使わないから４速レベル。
高速とかは エンジンが可哀そうなくらいの雄叫びを上げて走るイメージで良いのかな？

>>866
それが違う。
レッドゾーンは旧型と比べて1000上がってるし
ダンプのMTでも楽に高速走行出来た。

こないだＫＣのキャンター乗ってみたがサイドブレーキがどれか同僚に聞くまでわからんかったｗｗｗ
ハザードもレバーを手前に引けば点くんだね。トラック運転したことなかったからこの操作方法はある意味斬新だわｗｗｗ

運転席の横にサイドブレーキあるだろと思ったら普通に無くて焦ったｗ
結果、ハンドルの左下のへんにありました。

>>868
あれすげー使いやすいんだよ。ハザード。
サイドは・・・・ドンマイｗ

逆にジェネキャンのハザードは遠すぎるw
新型は良い場所にはなってたけど

場所はいいんだが、ちょっと触るだけで反応するのがきついｗ

ステッキ式だったのってジェネキャンの手前まで？

ニューキャンターはステッキ式だったよ。

まあ素敵！

いすゞの真似して低金利キャンペーン始めたな

2つ肉イラネー!

DPF装着された初期のキャンターを仕事で使ってますが、なんだかしょっちゅう壊れてます。
インジェクター交換がすでに四回。
エンジンチェックランプ点灯数えきれないほど…
ほとんどがDPFの不具合に依るものみたいです。
走行距離は22万キロくらいなんですが、他のもこんなに壊れているんですか？
ちなみに定期点検はちゃんとやり、オイルも1万キロごとに交換。高速はほとんど走りません。
ご意見お聞かせください。

>>877
うちの会社のも酷い。100キロごとにおならランプ点灯。
30分無駄にする。

ブルテクはATミッションが糞だし、昔のよく吹けトラブルの少ない三菱には戻らないのか・・・・。

>>878
やっぱり酷いんですね。
冬場は再生時間が段々長くなってきて、挙げ句チェックランプ点灯…
寒いから燃焼温度が上がりにくいのは解るけど、あまりにも頻繁すぎる。
ふそうに相談したら、再生するときにエアコンやら冷凍機やらヘッドライトつけてくれだと。電気負荷を掛けると燃焼温度が上がるそうな。
そんな事を申し訳なさそうな顔もせずに客にやってくれなんて言えるフロントマンにも呆れました。
ちなみにフロントマン曰く、DPF付きのタイプはエンジンの寿命が短いらしく、20万キロ越えるとそろそろ圧縮が抜け気味になってくるらしい。
なんだそりゃ！

フィルター類(オイル&bull;燃料&bull;エアー)の交換はしっかりしてますか?
詰まり気味だと頻繁に燃焼ランプがつきますよ

＞そんな事を申し訳なさそうな顔もせずに客にやってくれなんて言えるフロントマンにも呆れました。

そう言ってやるなよ。彼らには解決できない問題なんだから。
そもそも石原チン太郎が悪いんだし。
あいつがトチ狂って排ガス規制に口出さなければ、
メーカーと国交省が話し合って開発のテンポに無理のないよう進めてたのに、
あいつのせいで前倒しした結果が今の状況なんだもの。

長期テストなんてシミュレーションで代替できるものでもないし、
文系のあいつにはそういう事が解らなかったんだから。

>>880
オイルフィルターはオイル交換二回に一回、エアーとフューエルは車検毎交換。
エアーは3ヶ月点検毎に掃除。年間走行は4万キロ弱。
こんな具合にメンテしてますが駄目です…

>>881
確かにメーカーが見切り発車的に出してしまった車のせいで不具合続出していると言うのは理解できます。
しかし、フロントマンも一言 お手数ですがとか言ってくれればこちらもしょうがねぇな…って思えるのですが、上から目線で やってくれみたいな言い方されたのでちょっと…
元々そこのフロントマンは横柄な態度が多かったです。
下手すりゃタメ口。
そりゃあなたの方が歳上だろうけど、こっちは敬語使って話しているのに…って思っちゃいます。
メーカーの失態をディーラーさんが尻拭いしているんでしょうけど、その不満をお客にあたらないで欲しいです。

オイルフィルターはオイル交換毎に交換ってなってなかっけ？

>そもそも石原チン太郎が悪いんだし。
国道沿いに住んでるもんにとっちゃ、石原サマサマだわ。
明らかに空気がきれいになったわ。洗濯物が汚れない。
チン太郎よ、ありがとう

そのきれいな空気もTPPで終了です。

ttp://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/130415/130415.html
なにこれヒヤブの親戚？

骨が、太い。　心臓が、強い。　筋肉が、熱い。　これが、ダンプだ。　トラック　is　キャンター。三菱。

このスレを覗いた人は
ブルキャンは選択肢から外すよね

ジェネキャンの最終型までか･･･

個人ならあえてブルキャン買って見てもいいかもしれんが

天気いいから洗車してやるか。
Ｈ18年式

キャンターにスマホ連携ナビの設定が来たぞー

三菱　キャンター2t　4WDトラック
前輪のドライブシャフトカップリング40、000Kmくらいで音が出たけど
こんなにやわな物？

すみません

停車時に2速に戻る時のガックンってショックどうにかならんのかマジで
最近ストレスに感じてきたわ

それ、どんどん酷くなって最終的にエラーが出て前に進まなくなるぞ。

ホントに？
関係あるのかわからんが去年の1月ごろにT/Mエラーは発生した
確かに進まなくなったけどその時はエンジン掛け直したら治ったが
それ以来エラーは発生せずだがいつかまた起きるてことか？

だんだん発生までのスパンが短くなって、最終的に信号待ちごとにエラーが出るようになる。
こうなった時にエラーが出ないようにするには、止まるたびにアクセルをちょっとだけ吹かした状態にすること。
うちのは結局5.5万キロでミッション交換となった。

これ、マジでリコールもんだと思うんだが・・・・

すまん今年の1月だ
いまうちのは16000km
DUONICは絶対に不完全品だと思うわ
次世代DUONICが出たら無償で交換してほしい

>>235
キャンター4WD
44000Kmで前輪アクするシャフト異音発生取り替え
20万円もかかった
4万Kmくらいでダメになるよ
４躯はダメだな

クレーム修理には、ならなかったの？

ユニック付きのキャンター(10年落ち)が盗まれて仕方なく新車だよ…
セキュリティたんまり組んだけど、置き場変えるか悩んでる。

車両保険もお忘れなく。

キャンター３軸車、悪路走っても大丈夫？重機運搬用にどうかと思ってるんですが、後々軸はエアサスの駆動無しでしたよね。悪路で駆動軸に荷重かかるように、エアサスが上手く作用するんかな？

HSAなんで無いの？当然付いてると思ってたのに・・・・・。後付け出来るんかな？

>>904
ふそうはEZGOな。HSAはいすゞ
後付けは不可

その手の装置がコストダウンかなんか知らなけ度省かれるのは残念だな。
坂の多い所でゴーストップが多いと身体的負荷が全然違うからさ。

一度慣れると止まってる時にサイド引くのも面倒だしブレーキ踏んでるのもかったるい。

>>905
不可なの？うっわーやっちまったぜ。
デュオニック一押しなのはその辺りも有るんかねぇ。ATなら坂道でサガル事ないし。
調べたら、ジェネキャンでリコール騒動やってるから、トラブルになる可能性のある物は付けるな令でも出たのかも知れんな。
もう買わん。

坂道で下がらないと思うじゃん？実は稀に下がるときがあるんだよｗ
おそらくクラッチがミートするタイミングにムラがあるんだと思う
あとPからDに入れる際にも稀に3〜5秒程ギアが変わらないときがある

「デュオニック」で検索すると予測で1番に「故障」とでてくるのはいかがなものか

ブランド力で考えるとエ○フやデュ○ロはちょっとね(笑)
結局小型だとキャンターがベストバイな訳ですよ。

キャンパーシャシだとエルフが有利だが、
DIYで造るのならシャシなんて何処でも構わないんだよな。
DCTでなく5MTを選べばキャンターも結構頑丈そうだが…どうなんだろうなあ？
内装に関してはエルフ＞キャンター≧デュトロのようだけれど

ブルテクキャンターのセンター背もたれ、泣きたくなるくらいチャッチい。

>>911
DIYだと足回りまではなかなかいじれないでしょ。
せいぜいショックとか補助のエアサス入れるくらいで。

エルフのビーカムはメーカーで足回りに手を入れてるからな。
トラックのままの足じゃ走行中は絶対後ろに乗りたくなくなる。

内装ならエルフ＞＞デュトロ＞キャンターだと思う
小銭入れが無いのとシートの安さに驚いたわ

キャンタアはモデル変わるごとにちゃちいよ

エルフの解放感は異常。あれに慣れたら閉塞感満載のｷｬﾝﾀなんか乗れん。

でも、足回りは良いね。
硬いと言えば硬いんだが、これに慣れたあと、エルフとか乗るとパンクでもしてるんじゃないかと錯覚させられるレベル。
降りて、タイヤ見に行っちゃった。何ともなって無かったけど。

エルフ気に入る奴はヨタ好きが多そう。
回らないエンジンにあの乗り心地。

ジェネキャン前期の足回りは最高だったが、ブルテクキャンの足回りは最低だろ。
硬いくせにロールしまくる。
ロールさえしなければまだましなんだが。

ヨタ＝エルフダイナ
メルセデスベンツ＝キャンター

ブルキャンにレカロシート移植した猛者はおらんのか
レカロじゃなくてもシート改善したい

>>920
じゃあカスタムを選択すればいいよ。
運転席に限っては長距離もだいぶ楽になる。

そういや磁気サスシートはまだあるんかな？

>>921
カスタムのシートって記事が違うだけじゃないの？
多少ホールド感が欲しいんだよね

>>922
ランバーサポートあるよ。
形状も違うような。
肘掛けもあるしね。

カスタムのシートなら部品で頼めそうだね。
俺もウンザリしてたんですよ。腰痛持ちには辛い。

ブルーテックの運転席シートは磁気サス、ランバーサポート、格納式アームレストだよ

カスタムのシートで劇的に変わるならつけたいな
ふそうのディーラーてオプション後付けしてくれるのかな？
前に似たようなこと頼んだとき部品部門は別だから無理とか言われたんだが

磁気サスはワイドボディのみの設定ですね。

>>927
座高の関係かね？

>>926
部品でとって取替えは出来ると思うよ。
ただ純正のシートの新品て市販のバケットに較べて結構高いから
なかなか純正新品で交換する人が居ないけど。
レカロのちょっといいヤツくらいはするからね。
でも仕事で丸一日乗るなら安いもんだけどな。

ホンダ バモス
新品ドライバーズシートが約8万円でした
参考までに

燃料システムウォーニングランプっていうの点灯して消えたけど
ディラー行った方が良いかな？

頻繁に点くようなら水抜きかフィルター交換

ダメならディーラーなり整備工場に出せばいいんじゃね?

長距離走っても全然燃費伸びないなー。4M50
普段も7km/Lくらいだけど。

現行は尿素使ってるから伸びるんだろな。

>>932
だから〜、ボデーの仕様も積載も走行条件も書かずに燃費が悪いって言ってもさあ。。。
背の高い箱車で超ロングで目いっぱい積んで高速全開だったら7キロ走ったら悪くないべ？

この図体でリッター7なんて優秀すぎる気がするがなあ
FDとかコスモなんてリッター3前後しか走らなかったよ。何トンも軽いのになあ･･･(すっとぼけ)

04キャンターワイドロング4.8t積4M50・180hp空車重量3800kg100?タンクで、
なーんも考えんと走ったら、空車と定量半々で
5〜5.5km
飛ばしまくったら
4.5〜4.8ｋｍ
まったり行ったら
6〜6.5ｋｍ
最高燃費は満タンで大阪-富山往復できたことかな
ずっと７０�`で走ってたけど。
最低燃費は富山-大阪片道踏みっぱなしで栗東辺りでランプがついて
吹田PAで給油かな

大型登録なの?

ワイドボディ燃費悪いんですね。
4ナンバーの4M50なら7kmはいくよ。

満タン給油で350kmくらいで警告灯つく感じか。。（70Lタンク）

尿素に乗ったことあるけど、
燃費計の表示が9km/Lくらい出てた

>>936
総重量8000kgのれっきとした1ナンバー普通車です。

>>937
4ナンバーとは空車状態で1.5トンぐらい差がありませんか？
そうみるとそんなに悪くはないような気もしますが。
タイヤも太いですし、ターボも径が大きいし。

そういやキャンターって4.95tでも1ナンバー普通車で登録出来るんだっけか
ファイターだとショートキャブで色々やって4.5tだったっけ？

キャンターで大型登録ってできるんでしょうか。
できてもメリットが薄いと思うのですが。

ファイターのショートキャブだったら架装無しの素の状態なら
4.5ｔいけるかもしれませんね。
積載量取りたいのならば日野のほうがいいかもしれません。
微々たる差かもしれませんが。

中型が免許制度の問題だけなのが問題でしょ。

3t積みと2.95t積みってどこが違うの？
3t規制の道が通れる通れないの差があるのは分かるけど、
車体に違いはあるのかな？

>>941
劣化普通免許じゃ３トンすら乗るのが認められてないもんな

>>942
3トンにすると総重量が5トン越えちゃうんじゃないの?

http://www.tuda-group.co.jp/zaiko/detail/?No=T250889
現行型の２トン平だけど、こいつも総重５ｔ超えてるから劣化普通免許じゃ乗らしてくれないんだよな。
アルミブロックだったら軽くなって劣化普通免許でも乗れるのかね。

>>945
140kgオーバーだからアオリだけじゃ足りないかもね。
アルミホイールとか。

>>936
今はないが、昔後ろ二軸のキャンターが有ってな、
そいつの増トン仕様で大判ナンバーを付けたのを見た事がある

現行キャンターは【乗用車に近い走り】を実現したんだっけか？
でもやっぱトラックはトラックらしいパワフルな走りじゃないとダメだね。
5代目と6代目のキャンターがエンジン音、デザイン共に良かったな

排ガス規制適応車からすべてが駄目になった・・・。なぜかMTのシフトフィールまで・・・・。

>>948
なんで乗用車風にしたがるのかね?乗用車の方が上位なのか？

>>950
普段乗用車乗ってる人が、【違和感なく乗用車と同じような感覚で運転できるように】みたいな事を開発の人が言ってた。
アレか、乗用車に荷台つけて2000kg積んで走ってる感覚なのかな？俺はキャンターは5代目後期型【FE4型】しか
乗った事が無いから良く解らんが・・・

ブルテクキャンター、不具合だらけで嫌になってきた・・・。
DUONICの不具合で立ち往生、同じく2速変速ショック大きすぎ、エアコン故障・・・・

ジェネキャン前期はほんとにいい車だった・・・・。

DUONIC、ほんと具合悪いよね。
エコモード切った状態でアクセル全踏みしても、発進はモッサリしてるし。

5速MT仕様も選べるから、どうせ買うならMTが無難かな。

>>953
エルフのMT買ったほうがいいよ

>>954
そうだね。たまに5代目の後期型エルフ(細目ライトじゃなくて現行モデルのライトに近いもの)乗るけど、
アクセルも踏んだ分だけ加速するしストレスなく走れるわ。

ふそうって他メーカーと比べてリコールが多い気がするし。

先代キャンターが出来良かったから今回もって感じで騙された会社けっこうあるだろうね
会社側も試乗しろよとは思うが
このキャンターをお得に手放せるシステムがあればかなりの数が流れると思う

>>956
ＰＡ−の型に少し乗ってた事があるけどこれと言ってトラブルもなく
先々代とちがって良くなたなと思ってたんだが。

先代も、DPF？（排ガスの奴）モデルの頃から怪しくなってたけどね・・・・。

DUONICのあのシフトプログラムは、どうせカタログ燃費のためだろ？
あんなん乗りにくくなる弊害だけだな・・・。

ホースバンドリコール。
圧かかるとこやのになんでプライヤーで挟むような弱いバンドやねん。そら耐えきれやんとホース抜けるよ。

停車時の3→2の衝撃とハネすぎるサスさえ改善してくれれば文句無いのに

>>960
ちょっと路面状態悪い高速走ってるだけですごい跳ねる。
一回跳ねるとなかなかおさまらなくて、アクセル踏んでる足もパカンパカンしちゃうのが酷い。

シートベルトロックもカッチンカッチンなｗ

>960
サスはどうにもなんないけど3→2はディーラーで調節してくれるよ

>>963
詳しく

ダイムラーってレベル低いんだな。ベンツとかもそうなのかねえ。

>964
リコールとかでよく持ってくじゃん？その時頼んでもないのに毎回ミッションのタイミングいじってくる
だから一度ディーラーに出してみるといい

>>966
3→2の衝撃自体が無くなるの？
それともギアがダウンするタイミングを早めて衝撃を走行中に出すてこと？

あとこのまえ発見したんだが停止中に3→2の衝撃より2→1の衝撃のほうが少ない
つまりこれは3→2のギアの劣化とみていいのかな？まだ1.5kなんだがな

ジェネキャンの4WDは、市内を普通に走ってて5km/l程度しか走らないよ。
雪道でも四駆効いてる気がしないし・・・。

それにしても、昨日、えらいでかい音になったと思って降りてみたら
排気ブレーキの手前で、エキゾーストパイプが破断していた(泣)
マニホールドとの間のパイプを交換する様だが
いったい幾らくらいかかるのだろう。(鬱)
誰か経験者いたら教えて下さい。

あの手はなんでどこもフルタイムなのかね?
ワイドになるとパートタイムに成るのに。

>>970
アトラスからの乗り換え（中古だけどね）だったんだが
トラックの四駆、はハブロック付でパートタイム四駆だと思いこんでたら
なんとフルタイムだったよ・・・。
どこからそんな要望が上がったんだろうと思う。
無意味どころか、夏場は邪魔以外の何ものでもないんだが。

>967
ブレーキ踏んで止まる時だけになるけど、ほぼガクンってのはなくなったね
うちのは2年でミッション載せ替えになったけど劣化してくるとギヤが入らなくなる症状が頻発するからまだ劣化ではないと思う

停車時の3→2の衝撃っていうのは、ATの話なの？
うちのはMTだけど、なんか心配になってきた。　

むしろATからMTに載せ替えてくれって言ったらやってくれるかなｗ

メーカーからすれば、いいモルモットなんだろうな・・・・。
入れ替えの時もやたらAT薦めてきてたし。

新型はDUONICってATばっかりなのか。
それは大変だな。
トラックはMT派のおじさんは、いいわ。

新型のMTもジェネキャンと同じMTなら
文句ないんだが。
あのシフトパターンとストロークの長さはちょっとね。

わざとかしら。

4駆はDUONICしか設定してないでしょ。
MT無いとかオワットル！

>>977
シフトパターンどんな？

自己解決

略して

自決

>973 ごめん、停車時3→2の衝撃ってだけでATと決めつけてた
MTで3→2のエンブレ使う時って意味だったのか？毎回やってるならクラッチが心配

>>979

1 3 5
N
R 2 4

↑うまく表示出来なかったよ。
Nは3の下
Nの下は4です。

ジェネキャンに入れた激安コアキシャルスピーカー壊れた…
何かおすすめのスピーカーある？

>>984
　　1　　3　　5
　　　　N
R　2　　4

こういうこと？なんだこれ・・・・。

>>982
973です。書き方悪くてゴメン。
ATの話だと思って、うちのはMTだけど無関係なのかなと思っただけです。
さすがにシフトダウンしてまでエンブレ使ってないです。
2t位積んでても排気ブレーキで十分と感じてるし荷崩れ怖いし。

>>986
三菱っぽいよな
迷走っぷりが
なにやっても60点てかんじ

排気ブレーキは昔の車の方が効いてたな。ブルテクは全く効かない。

>>986
それです。
2速発進はめんどくさいしおまけにストローク長い。
とどめにRなんぞ思い切って左に動かさないとダメ。

クラッチペダルも深くなってるし運転しててしんどいです。

DUONICにしとけ！！って言うことかな？

DUONICにしとけ！！って自信満々のモデル構成の割には
ユーザーの評判はイマイチだと感じるこの掲示板の雰囲気。

タイヤが外れて飛んで行かなくなっただけ
普通に近づいたのかも知れない。

話は変わるけど、新型ミラージュって売れてないらしいね〜。
考えてみたら、CM以外、路上で見かけたことがない。
三菱大丈夫なのか。

>>990
2速発進時にRに入ったりしないの？
6速でもないのにその配置はわけわからんな・・・・。

>>990
エルフにしとけってことだろ

日野に小型トラック2番手の座を取られるのも時間の問題かも知れんね。
ん？もう抜かれてたりする？

日野はトラック専門メーカーだからな！乗用車の延長で作ってれような三菱とは違うよ。



トラックは日野だ！

ふそうも専門だろ
まあこの体たらくなんだがな、日野も排ガス浄化装置のエラーがやばいけど

乗用車の延長取っ手だ趣味でやっているみたいなもんだから、何もかも中途半端なんだ。

トラックは日野だ！

三菱ふそうは乗用車やってねぇぞ。
親会社のダイムラーはメルセデスとかやってるけど、超大型トラックとかもやってるし。

そうだな。昔はふそうと三菱は別物だったもんな。
そう考えると、三菱とくっついてからおかしくなったのか。
三菱の乗用車は、いろいろあってから劇的に売れてないし。
そう考えると、ふそうのトラックもいろいろあったな。。。

SAMうぜぇ…

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