日産ディーゼル・ビッグサム

ビッグサムのスレがないのでたてました。
みなさんは前期型から最終型まででどれが一番好きですか？
因みに俺は中期型が一番好きです。

今さらビッグサムのスレなんてイラネ

オレは、見た目はライトが角ばっている初期のモデルがいいな

乗ってみると最終かな、やっぱり。

いつだったか海コンでビッグサムをレゾナ顔にきれいにスワップしているのを見たあれも良さげだね

ビッグサムは2代目の前期が好きです。

速度表示灯が廃止される寸前のモデルが好きだ。

>>5
A790かあー　確かにあれは格好よかった　でもESCOTは速度表示灯無しのG101の方が運転しやすいけどね

ベッド伸ばした奴有ったよな
キングキャブだっけ？

>>7

アーバンダンプ
↓　でない?
ttp://sts.kahaku.go.jp/sts/detail.php?id=1072&key=107210811044&APage=5

キングキャブはダットラでない??

連投:こっちも良さげ
　　　　　↓
ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g89296998

>>8
そうそう、アーバンキャブだ。
ごっちゃになってたみたい。

距離の割にはちょっと高いかなぁ。
でも、惹かれるなぁ

これ、壊れてるのかな？と思うくらいにミラー格納する時の音がすごい

>>11
しかも遅い。

ビッグサムを語るならやっぱカチカチでしょう。
自分は頻繁には使わなかったけど、ここ一発どうしても捲りたいって時によくお世話になりました。

>>12
俺はやり過ぎてコンピューター壊したよ

速度表示灯の頃のエスコットって、クラッチ踏むのは発進時だけなんだよな？
初めて乗った時は変速の時も踏んでたよ

H11年式に乗ってたけど、特に不満はなかったな。今はギガ乗ってるけど、個人的にはビッグサムのほうが好きだな。

今のスーパーグレートやギガと同じ位カッコいいと思うよ

ﾁｯﾁｯﾁｯﾁﾂ　ｽｺﾝｽｺﾝｺﾝｺﾝｺﾝｺｯｺｯｺｯガラガラガラガラ…


クランキング長くね？

余熱すれば良いんじゃね？と思ったり

四軸車のフロントの垂れゴムはなぜだか左短くて右長い

4軸で総輪駆動車って北海道辺りに有るよね。
確か型式はKL-CBだっけ？

なんぞそれ！？

ttp://www.pref.hokkaido.lg.jp/NR/rdonlyres/1AE83DE1-2BEF-4B31-95A2-E765E2DAAAF2/967249/josetusha.jpg
ttp://www.scopenet.or.jp/main/new/images/news_060112/shiryou2-04.pdf

これか

>>7
6X4？平も未だ現役です(北関東プレート)

http://imepita.jp/20100924/243980

偶然出くわしたので携帯から失礼しました

中期型に今日遭遇したよ

中期と後期型のデザインってカッコいい気がする
前期型は……

あれはあれで

このごろビッグサムも減ってきたな

RF8TB載せたシングルヘッド欲しい

流石に無いか？

質問です。

アーバンキャブ？ってトラクターにも載せてる車ってあったのですか？

九州地方でキャブのベット部分を延長したのは、見掛けた事があるのですが

>>28

冷凍箱牽いていたやつ? あれは特注じゃないか?

アーバンはハイルーフじゃないよな

オレは平ボディにアーバンキャブを見たことあるぞ

>>29 平ボデーにアーバンキャブなら
以前　福島市内の運送屋にありまたよ。
たまたま納品先で一緒になったことあったけど
パレット物など前から後ろまで積むと
後ろ荷になって乗り心地が最悪だつて言ってた。
会社の連中　みんな乗りたがらないとも・・・

エアーサスなんて無いころだから仕方ないか。
あとボデー全長も短くなるだろうし
使いずらい事もあるね。

いつだか茨城の鹿島で見た オークション会場でも

単車系でV8以上のエンジンって無かったよね？

>>32
言いたい事は分かるが、V8以上だとV8も含まれるぞ、

単車にもV10有ったよ、
昔、乗ってたH3年式のビッグサム、2デフのCW系370PS、
初めてオイル交換した時、あまりに量が多くて廃油受けから溢れたのもいい思い出。

最終型のバルブの色温度を変えたいんですが誰か形状教えてくれませんか？キセノンです

>>34
← 確かこんな感じの形

クオンもこれみたいにﾋﾞﾝﾋﾞﾝですか？
短い間乗ったけどかなり印象深い車でした。
今はイスズですがあれから日産にはずっと興味があります。

重ヘッドの裸シャーシを試乗した事が有るけど、乗ってて面白かったなぁ。
クオンは乗る機会がないや。

最近寒くなったせいかエンジンのかかりが更に悪すぎる…バッテリーかな？

ビッグサムのエンジンと型式内の数字（例:KL-CG48Lなら48）の関係は

PF6=45
GE13=48
RF8=52
RG8=53
RH8=55
RH10=63

これで合ってる？

カスタムの運転席側の寝台パネルに付いてる乗用車の給油口みたいなのが何だか知っている人はいますか？燃料タンクはシャーシの所にあるので給油口ではないですよね。
カスタムに乗ったことないのでずっと気になっていたので…

ビッグサムのカスタムに乗っている（乗っていた）人に質問

カスタムが通常グレードと違う仕様は何ですか？
あと、乗り心地などの感想も聞きたいです

これから入社するところ全車UD♪うちクオンとビックサム半々、単車とトレーラーも半々。
新人だから多分古い(14年式くらいの)ビックサムに乗ると思いますが、独特の癖とかウィークポイントってありますか?
ちなみにエスコット車は全く無しのMTばっか…さらに整備管理者兼ドライバーなので簡単な整備もしなきゃなんないです…

>>40
それビッグサムだけじゃなくギガのカスタムやスカニアにもあったな
何だか分からないから俺も知りたいんだけど

運転席後ろのリットはただの小物入れだよ
長靴とかメット、カッパとか軽い物専用ね

エスコットって年式で操作方法が全く異なるんだよな

>>41
専用エンブレム・蓄冷式ベッドクーラー・木目調のパネル・シェードバンド付きフロントガラス、
専用カーテン・専用シート・フロント周りのメッキパーツ（バンパーとかグリル等）、サイドトランクリッド、
ハイルーフやワイパー付きミラー・オートクルーズ・間欠式ワイパーも標準で付いてた気がする。

>>46
へぇー、なるほど
いろいろと参考になりました
あの運転席側の寝台パネルのやつはトランクだったのかー


ところで畜冷式ベッドクーラーが付いたのはKLの後期型の型からですか？
あと中期型のハイルーフはカスタムだけの設定ですか？

>>47
スマン、俺が書いたのはH.15のトラクターの場合なので、
他の年式や単車では多少装備が違うかもしれん、
記憶が定かではないが、他にも空気清浄機やヘッドライトの内側がブラックアウトされてたと思う、
ハイルーフはカスタム専用だった気がする、間違ってたら誰か修正頼む。

ちなみに標準グレードでも、サイドトランクリッド内のBOXは付いてるから、
自分で寝台パネルを切ってヒンジを付ければOK…って誰もやらないかｗ

ビッグサムカッコいいよなー

日産に対しての見方が変わったトラック
平成１３年式
クオンはわからない

中期型まではドアの内張りが一部モケット地なのが良かったよな、
なんかさり気ない高級感が有って好きだった。

後期型では全部ビニールになってしまったのが残念、
カスタム仕様にだけは残ってたけど。

足周り何とかならんのかなぁ。
相変わらずペラペラのリーフバネって…
まず弱い！

過疎

>51
初めて内装が樹脂フルカバードだし、排気は太くなったし、
排気量も上がって名ばかりターボじゃ無くなった。

でもベッドが狭くて、キャビンの奥手が足りないから椅子上げましたって感じはそのまま。
あとトレーラーブレーキだけデザインも位置も昭和とか、
マフラーが集合部分のちょい先で破れ易いとか、そっちは相変わらずのUDだったけど、
その前の角目4灯のモデルが色んな意味で時代遅れで酷かったから
どうやっても好印象しか無かったｗ

>>48
今まで見てきた中期型のハイルーフが全部カスタムのような気がしたんですけど、やっぱカスタム専用のようですかねぇ

そういえば、どっかの中古トラック店に中期型のカスタム（カスタム内装、カスタムエンブレム、サイドトランクリット有）なのにメッキパーツが無いのが有ったけどあれはノーマルパーツと交換しただけだったのかな？

クラッチカバーダメだなこりゃ！
チェンジ入りずれー！！

弁当箱みたいなハイルーフだよな

クオンは重箱でビッグサムは弁当箱か…

でも俺はクオンとビッグサムのハイルーフが一番好きだけどな！

走らせている感のあるスン晴らしいトラック。（爺１３）
エンジン、マフラーから聞こえる音は最高！（ミラーの格納音は初めての工作キット風ですが…）
ワタクシの中では初期ギガ（Ａ１）と、これが名車なのです。
現在はスムーサーＧでノロノロ。時代は変わりましたなぁ。

GE13は良いエンジンだよね
今のGHは未知数だなあ。触った事もないし。

>>41
初代ﾋﾞｯｸﾞｻﾑの頃は、標準とカスタムでは
内張り、ダッシュボード、コンソール、天井、
じゅうたんすべて色が違ってたよね
標準車はグレーか茶色でカスタムがワインレッド系
だった気がする
あの頃のは装備もかなり違ってたなぁ
印象的だったのはキャブサスの固さを
3段階に切り替えられるスイッチと
パワステの重さの切り替えも付いてたよ。

3本ｸﾞﾘﾙのﾋﾞｯｸﾞｻﾑまでは乗ったけど好きだったな。
日産の乗用車を乗ってるとスイッチとか
オートエアコンのパネルなどが日産車と共通で
使いやすかったりした

>>62
日産の乗用車だとラルゴに乗った事があるんですが、もしかしてラルゴとかとビッグサムの中期型のオートエアコンのパネルも共通ですか？
なんか見た目がかなり似ていると思ってましたが…

あと平成16年式のコンドルのカスタムに付いてたオートエアコンのパネルも似ていたような

もうビッグサムも今年で21歳かぁー

ビッグサムの後期型の助手席側のドアって窓のとこの取っ手が無くなってるから内側からだと閉めづらくねぇ？

つかトラックは構造上閉めにくいから諦めた方が早い

ワンデフヘッドを自家用に欲しいわー

ビッグサムの中期型のバンパーってかなり格好良いよなー
たまにビッグサムにプロフィアやスーパーグレートのバンパー付けてるのを見かけるけどなんかもったいないと思ってしまう。

後期型のメッキバンパーってフルメッキ仕様のと黒い部分があるのがあるけどあれって両方とも純正品？
それともどっちかが社外品？

助手席側のメインミラー根元に、格納用モーターみたいなのがついたやつがあるけど、
あれってミラーだけたためるの？意味あるの？

>>68
確かにカッコイイ！でもナンバーが微妙に上向いてない？
ちょっとぶつけたみたいに見える・・・

前期のつるんとしたバンパーもお気に入りだけど、その後のチンスポ風もなかなか秀逸。コーナーがラバー(ウレタン？)というのも今やノスタルジックだね。
個人的には前期グリル＋中期バンパーがベスト。それに比べて後期ときたら・・・・

なんか前日産ディーゼルの歴史？のような奴見たんだけどGE13が1998年11月からビッグサムに搭載って書いてあったんだけど中期型からGE13搭載車があったって事？
中期で直6って言うと大抵PF6でGE13は見たことないんで

>>71
後期型のバンパーで黒い部分があるヤツは新型ギガのバンパーに通じるモノがあるよね

家の近くの国道で後期型に中期のバンパー付けてる深ダンプがたまに通るけどあれもなかなか格好良いな

>>72
試験的な感じで一部ありましたね〜

ＧＥ１３搭載は

ＧＥ１３ってステッカーが貼ってあるよ。ユニットインジェクタって書いてある。

ちょっと気になった車輌があったので質問します

ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p1.jpg
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p2.jpg
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T221241p6.jpg

↑のダンプは以前ツダグループという中古トラック店にあったのですが、これはカスタムですか？
サイドトランクリッドがあり、シートやベッドの生地が標準グレードとは異なるようなのですが、私が知っている中期型のカスタムとは違うので気になっています。
因みに備考欄にはカスタムというような事は書いてありませんでした。

>>70
私もあのモーターみたいなの、気になってました。
ステー全体じゃなくて、ミラーだけ格納されるんでしょうね。

>>75
随分やつれたダンプだな

>>70
あれはリモコンミラーの角度調整用、
中期型からは鏡面の裏側にモーターが付いてて鏡だけを動かすけど、
初期型はステー側にモータが有ってミラーごと動かす、
http://wktk.vip2ch.com/vipper2665.jpg
格納用のモーターはミラーステー根元に別に付いてるよ。

>>75
ダンプ・ミキサー車の場合サイドトランクリッドは標準装備

>>78
へえ〜、知らなかった。角度調節用か。
あの年代なら、他のメーカーはすでに裏側にモーター付いたのを採用してなかった？

UDだけ互換が無い。
グレートの電動は日野いすずボルボ共通。

アーバンダンプの天窓まだ出るかな？

UDって、昔から変わったことするよね。変な車種があった。

ダンプは前輪が前寄り。
３軸低床に前輪１０穴、さらに前２軸車のように後ろのほうに付いているタイプあり。
最終型には、前２軸の前々輪が通常の位置にあるタイプ(４軸低床の位置と同じ。他メーカーは
フェンダーカバーがあって、後ろ寄りにある）あり。

と、マニアックなもの多数！

前2軸で前輪が通常位置って、なんかキモいな

今のクオンも、短尺のだとそれに近いけど

ドアの閉まり悪い。いつも半ドア気味・・・
ドアノブもスカスカ・・・
フロントガラスの上下幅がないから、信号機見づらい・・・

半ドア気味とは機密性がいいからです！

>>78
サイドトランクリッドはダンプもカスタム専用じゃなかったっけ？
家の近くをよくビッグサムの最終型のダンプが通るけどみんな付いてなかったよ

>>82
前2軸で前輪が通常位置なのはギガじゃなかった？
確かタンクローリーでそれを見た事がある

低床3軸車で前輪が後方にズレてるのを初めて見た時はなんだありゃ！？って思ったなぁ〜

>>85
明らかに老朽化からくる歪みなんですが・・・

>>86
前２軸のやつは、○ネコ○マトでした。確かに最終型ビッグサムでした。

低床３軸は、レゾナにもありましたね。

>>88
それってもしかしてショートキャブのヤツ？

ところで、低床4軸で総輪同径なのに前輪が後方にズレてるのがあるのはビッグサムの中期型だけだったっけ？

>>89
○○ネコのことだから、おそらくショートだったと思う・・・

低床４軸、中期型の時代は、他のメーカーは一足先に変わったんじゃないかな？
UD遅れてるから・・・

自衛隊もビッグサム使ってるのな。
パトリオットの牽引にビッグサムのAWDヘッド使ってるわ。
グリルからして前期の奴みたいだけど…

ビッグサムの中期型と後期型って、収納性はどっちが優れてるかねぇ？

ビッグサムもそうだけど、日デの大型トラックってレゾナの時代から
他社の大型トラックよりキャブがワイドに見えるんだが、単に目の錯覚かなぁ・・・

パッと見た感じ、まるでアメリカン・ビッグリグのCOE並の車幅に見える・・・

アメリカンな雰囲気だとは良く言われるよね

>>93
ライトが小さいからじゃない？レゾナなんて、グリルとライトがアンバランスな気がする。

中期型のハイルーフでカスタムのトラクターヘッド欲しいなー

どっかにあるか？

>>86
中期型までのダンプ・ミキサー車には標準装備だったはず>サイドトランクリッド
最終型はコストダウンの為にオプションになったのかな？
電動調整ミラーやトラクターのリヤワイパーが標準装備からオプションになったように。

>>94
それに漫画「花丸爆造」の「赤い流星号」にも何だか似てるよね・・・w

>>95
なるほど・・・、確かにオオサンショウウオみたいに目（ライト）が小さいと余計に顔（キャブ）がデカク見えるw

除雪車以外にもリアワイパー有ったのか

>>98
俺としてはデコトラ伝説の流星号ってイメージがある
ってかビッグサムは深バコダンプか重トレのイメージがあるな。
なんでだろう

H7年のツーデフヘッドに煙突あげて乗ってたけど、あの時のＶ10エンジン音が
好きだったな！
アクセル戻した時のヒョロロローが懐かしいよ。

助手席の窓は、最初から下に降りるから、当時はスゴイって思ったね！
他のメーカーは、スライド式だったから・・・

>>97
トラクターにリアワイパーなんてあったっけ！？
とか思っちゃったけどこれの事か
ttp://www.tuda-group.co.jp/carphoto/T220808p7.jpg

なんかビッグサムって後期型になってから細かい所の快適装備が一気に無くなってる気がするんだが…

>>97
中期型のダンプもサイドトランクリッドはカスタムだけだった気がするんだけどなぁ…
前期はわからんが。

あと>>75のダンプは内装も謎なんだよな
本来中期型のシート色はグレーに黒のヘッドレストのはずなんだが、そのダンプはシートとヘッドレストが同じ生地なんだよな。
でも俺が知ってる中期型のカスタムは内装色が紫だったからそのダンプがカスタムかどうかはよく判らないが…

カスタム対応のサイドトランクリッドが開けられるメッキ寝台パネルってある？

そーいや北海道に4軸AWDの除雪車が居たな

マジで中期型でハイルーフのカスタムのヘッド、どっかにないかな〜

誰か知ってる人いる？

↑できればシングルヘッドが欲しい

中古車屋で業販で探してもらえば？
そこそこ大きい所やデラなら行けるだろ

ハイルーフで頭上の真ん中にあるのってコンソールだよね？
写真でしか見たこと無いんだけど、クオンみたいな蓋が見当たらないからどうやって開けるのか気になる。

コンソールちゃう

ただの邪魔者や

１１１ゲト

ビッグサムにはギガみたいにワイパー付きミラーのやつがあるね。
クオンにも出したら良いのに。

>>110
あれってコンソールじゃなかったのか…orz
じゃあもしかしてビッグサムのハイルーフはクオンや他社のハイルーフに比べて収納が少ない？
あとハイルーフは助手席側の頭上に何か飾れるように見える

あれの中にECUが入ってるんじゃね？

あれの中って空洞じゃないのかよ
じゃあ改造してコンソールにすることもできないのか…
まあ、仮に空洞だったとしても、そんな事する奴はいないだろうけどなｗ

ビ〜ッグ、ビッグ、ビッグ、ビッグサム♪ｗ

ビックサム時代はビックリするほど修理代がきて廃業に追い込まれたわ…今は、雇われでグラプロ乗ってるが具合がいいぞ。

ビッグサムって中期型の時代からHID標準装備っぽいけど、これって当時はUDだけだった？

ふそうも確かそうだった

ふそうもスパグレあたりからHIDだったのかー

因みに日野は標準になったのは最近だっけ？

>>120
多分、テラビィの後期型からでない？

日本初のＨＩＤはスーパーグレートだよ。

スパグレは最初からHIDだったのか

確かにビッグサムのHID標準化は中期型からと言っても、平成9年12月のマイナーチェンジ以降だから、平成8年デビューのスパグレの方が先だわな


それにしてもUDって上の方で遅れてるって言われてたけど、実は4社中初や二番目ってゆうのが意外と多いんだな。

一部極端に遅れてたりするのもあるが……

ビッグサムのカスタムでハシゴ装着してる人いる？
ハシゴ付けるとサイドトランクリッドが開けられないような気がするんだが…

>>117ざまぁwww

>>124 当時はそれ専用の梯子があったような‥‥
誰か当時のアクセサリーカタログ持ってない？

>>126
気になったから、自分の持ってるビッグサムのカスタムの画像を数台確認してみたけど、カスタムに装着されてるハシゴは通常のハシゴと違って一番下の段が無かったから、カスタム用のハシゴがあったみたいだね。
だからハシゴを付けるとサイドトランクリッドが開けられない、なんて事にはならなかったみたい。

ところでそのアクセサリーカタログとかビッグサムのカタログ欲しいなぁ、特に中期型の頃のカタログ
どうにかして手に入らないかな〜
今持ってるのグラプロのカタログだけだからなぁ…

KL-CG48LとKL-CG48Rの違いがわかる人いる？

つURIDAS

>>128
右ハンドルと左ハンドル

48Lはリヤのみ、48Rは総輪エアサス。

>>131
そういう事だったのかー
確かにKL-CG48Rのビッグサムを見てみたら総輪エアサスって書いてあった。

ってことはリーフサスはまた違う型式？

確か、車両総重量が20トン車板バネは48Aで、22トン車は48Eで、25トン車は48J だったと思います。

>>75のダンプの仕様ですが、やはりカスタムだったみたいです。

↓のダンプもシートが>>75のダンプと同じ生地なのですが、このダンプはカスタムと書いてあるので、>>75のダンプもカスタムだと思われます。
ttp://www.truck-bank.net/modules/truck/index.php?action=DataView&data_id=2106

多分、同じ中期型のカスタムでも年式によって内装のデザインが違うのでしょうね。

これまで意見を下さった皆さん、ありがとうございました！

クオンのスレって無いのか？

>>135

クオンスレ。

ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/truck/1303214444/l50

程度の低い田舎のパンスケを雇う会社

>>136
�dクス(^_^)

>>133
そういえば最後にAが付く奴はダンプでよく見るな
ビッグサムの最終後期型は型式がシンプルだからわかりやすいよな

初期型







やたけたな燃料計

>>129
ウリダスとか懐かしいなｗ　トラの巻とかダジャレが好きだよな上尾はｗ
あと、イラストで日野の蛇川さんが仲村君にイジめられてるイラストとか危ないからｗ

懐かしいっつかURIDASは今でも普通にあるから

ところでURIDASってなんだかよくわからないんだけど何？
ググってもこのスレしか出てこねえｗ

新型が出たりした時に詳細を営業や技術に展開するための社内用マニュアルだよ

そりゃ判らん訳だ。。。

>>144
�dクス！
社内マニュアルじゃあ確かにググっても出てくる訳ないか…
ところで、URIDASってのもやっぱり単語の頭文字を取った何か？

>>146
頭文字じゃなくて>>141が言うようにダジャレ系だったかなぁ
「これからウリダス！これがウリです！」みたいな感じだった気がする
休み明けにわかれば確認してみるよ

中期型って言っても古いのと新しいのでは微妙に違うんだな
新しい方はフォグがバンパーに付いてHIDになってる
俺は新しい方が好きだが、人気はどっちの方が有ったんだろうか

中期型でもインパネが前期型に近いカクカクした奴と、比較的後期形に近い丸みを帯びた奴が有るよね

インパネの形状はほぼ同じじゃなかったっけ？
でも新しい方は標準グレードでも木目調っぽくなってるから高級感があって良いな
他にも古い方はシートのヘッドレストが取り外しできるけど、新しい方はヘッドレストが一体型になってるよね

新しい奴は他にも、
シートがダブルリクライニング、消化器・ASRが標準装備、
E-SUSキャブ・EBSを採用等の違いが有る。

ここでいう前期・中期・後期って基本、
前期：U-のしましまグリル
中期：KC-の１段グリル
後期：KL-の３段グリル

という事？後期でも更にA790とG101とかいろいろあるらしいけど、それこそ
社内マニュアルでも持ってる社員さんでないとわからん世界だよなｗ

前期：しましまグリルに四角のヘッドライト
中期：1段グリルに中央上部に逃げの入ってるヘッドライト
後期：逆さ台形グリルに逃げの入ってるヘッドライト

だろう、多分。

ttp://tefutefu.jp/bbs/img/4212.jpg
なにこのビッグサム…

ビッグサムのクセに反射材が多いのな。

北海道には８×８のビックサム除雪車あるらしいぞ(笑)

ビッグサムってまだ豪州に輸出してんの？ 超ハイキャブ、超ハイルーフがデフォの国でビッグサムってどんな扱いなんだろうか。でっかい白人には扱いにくそうだけど

>>157
3年前の写真で悪いが輸出用のビッグサム、右ハンドルだったから豪州向けだと思う、
車体がふた周り位デカくて、2デフのヘッドに4ｔキャブを乗せたみたいだったよ。

http://josup.xrea.jp/src/up7960.jpg
http://josup.xrea.jp/src/up7961.jpg

タイヤでけぇな

>>153
＞前期：しましまグリルに 四角のヘッドライト
＞中前期：１段グリルに中 央上部に逃げの入ってる ヘッドライトハロゲン
・中後期：１段グリルに中 央上部に逃げの入ってる ヘッドライトディスチャ ージ
＞後期：逆さ台形グリルに 逃げの入ってるヘッドラ イト

>>160
中期型の前期(H7.2〜H9.11)ヘッドライトハロゲン
中期型の後期(H9.12〜H12.2)ヘッドライトディスチャージ
細かい違いは>>148-151辺りを参照

お下がりで貰ったクオン最初は嬉しかったがシートがやたら固く疲れる。
今ビッグサム中期（後）と交換して貰おうと思ってる。

シートさえ固くなければ‥…

>>162　俺はいすゞギガからクオンに変わったけど、確かにクオンは固いよね。たまにギガにも乗るけど、｢ギガってこんなに座り心地良かったっけ｣って思う。

後期型のエアサスシートは固いけど、中期型までのコイルスプリング式シートは座り心地がいいよね、
トラクターのシートには前後方向のサスも付いてた所が好きだった、他のメーカーも採用して欲しい。

そういえば中期型の前モデルまでのベッドって、表面がギザギザになってるけど、あれってどうなんだ？
あまり寝心地がよくなさそうに感じるのだが

>>165
初期型から最終型まで全部乗ってたけど、寝心地はどれも変わらないよ、
全部に言えるのは夏は暑過ぎ、冬は寒過ぎ、
特に夏はマットレスに熱が篭って背中が汗疹だらけになる、
後期型は寝台のバックパネルにA/Cの吹き出し口が付いたけど、風が弱すぎて意味なしだった。

最近しょっちゅう中期型（後）のV8に乗車するんだけど馬力どれくらいあんの？

>>166
まさか前期〜最終型まで全て寝心地が変わらないとは…
じゃあ中期型の前期モデルまでのベッドの凹凸は特に問題ないのか？
個人的には凹凸になってる事によって違和感を感じると思ったんだけどね


そういえば中期型の後期モデルって、座り心地だけじゃなくデザインも良いよね（標準グレード・カスタム共に）。

>>167
中期型（後）って事はRH8かな？
360・400・430psの3タイプが有るけど、キャビンを上げてEngのプレートを見たほうが早いぞ

>>168
ベッドの凹凸が何を指してるのか良く分からないんだが、マットレスの表面生地の材質の事か？
だとしたら、あのマットレスに裸で直接寝る訳じゃあるまいし、
布団とまでは言わないけど、最低でもシーツ位は敷くだろ

>>169
３タイプもあるのか！ たぶん360だと思うけど、今度開けて見てみるわ。ありがとねヽ(^^)

>>169
中期型だとRG8の可能性もあるんでないか？
RG8は確か350PSだったよね？

そういえばちょっと前までビッグサムの中期型が出てるCMがあったよね。
最近は中期型も結構減ってきてるから、CMとかに出てると何となく嬉しくなってくるよ。

同じ中期型のカスタムでも前期と後期で内装の雰囲気違い過ぎだろ・・・
前モデルはカスタムにしてはかなり地味だけど、後モデルは室内全体が紫になって、良い感じに豪華な内装になってる。
俺なら中期型のカスタムは後期の方が良いな

どなたかアーバンキャブの画像持ってる方いませんか？
一度も見たことないもので

>>174運交板の長距離スレにぅpされてたが。

アーバンキャブのビッグサム、ツダグループとかに入荷されると良いんだけどなー
そうすればアーバンキャブを様々な角度から撮った画像や内装写真とかも見れるんだが

アーバンキャブは人気なかったなw
積載減るし。
バブルの置き土産ってとこだ。

近くのトラックの解体屋が一時、ボロクソになって使っていたいたが・・・鉄に還ったかorどこかに輸出されたろうな

燃料係が バカ

アーバンキャブは仕事には向いてないけど趣味で持つ分には最適そうだな
トラクターヘッドのアーバンキャブでキャンピング仕様に改造したトレーラーでも引っ張れば最高かも

重ヘッドでアーバン仕様とかないかなあ

シートが最悪

８×４のフロントのマッドガードが左右で長さが違うのはなんでか？

そういえばUDつながりでボルボのベッドもかなり大きく見えるけど、アーバンキャブのベッドとどっちが広いんだろうか？

ビッグサムってステップの上段にカバーみたいのが付いてるのをよく見掛けるけど、あれって下駄箱なの？

おいおい下駄箱ってスザンヌばりの馬鹿いるんだな(笑)

>>184
マジレスするとあれは長距離便仕様で、営業倉庫に夜間到着した際、あそこに伝票を入れて運転手は仮眠につく。
翌朝、倉庫が稼動したら係員が入庫の伝票を集めに来るのだが、コレが装備されていれば運転手は仮眠を妨げられる事なく、あそこに入れてある伝票が係員の手に渡るという仕組み。ＯＫ？

あれに伝票を入れるって事はドアとは別に開閉するのか

下駄箱って聞いたのは前にヤフオクで「下駄箱」としてそれが出品されてて、それまではただの飾りだと思ってたから靴がそんな所に入るのか？、って気になってたんで聞いてみたんだが

でも伝票入れだとダンプに付けてるのはほとんど無意味だなｗ
ダンプに付けてる奴も意外と多いんだよな〜

普通に考えろ。伝票なんか入れるか。

伝票なんて袋に入れてミラーにでもかけてればどうにでもなるだろ(笑)

マジでスザンヌばりの奴なんだな(笑)

下駄箱と言うよりは、ドアの下側を延長する事で、
上段のステップに置いた靴等が落ちないようにしてるんじゃね？

グラプロやスパグレは上のステップまでドアで隠れるから必要無いけど。

それギガでも付けてる奴いるな
ビッグサムやギガの場合、上段のステップの所に空洞が出来てダサく見えるから隠す為のカバーかと思ってたわ
あとカバーを付ける事で空力性能を少しでも良くするとか

先日のコンドルの完全新型移行で海外向けのビッグサムも製造終了かねぇ？

とにかくもうね、ハンドルチルトのレバーがイヤなんよ。
いちいちズボンの裾に引っ掛かる。

癖のある車だったな。

>>193
ちんちくりん乙

ビッグサムの良い点は何気に収納が多い事だよな
オーバーヘッドコンソールに蓋が無いのはどうかと思うが…

ハイルーフの運転席頭上には何も無いんだが、オプションとやらで揃えなきゃいけないのかな？

>>197
クオンは助手席側が何も無い。

>>197
頭上に収納が無いのは少し不便だよね
助手席側と逆だったら良かったんだけど
>>198
クオンは中央にコンソールを配置してるから、その分シートの頭上空間が広くなってて良いと思う。
グラプロのハイルーフなんかクオンより天井が高いはずなのに、コンソールとは別にヘッダートレーとか言うムダなのが付いてるから、クオンより頭上が狭く感じるよ

ビッグサムの中期型（後）のハイルーフカスタム、やっぱ最高だな！
紫の内装が高級感を演出してて乗り心地も良いし、カスタムだからCD/カセットデッキも純正品が標準装備で、スピーカーがベッドの上とフロントガラスの上に付いててオーディオ関連も文句なし！
さらにフルオートエアコンの操作パネルも使いやすい
あとはヘッドライトウオッシャーが付いてるのも良いポイントだな、後期型以降のカスタムには付いてないみたいだから

唯一の不満を言うとすれば、中期型だから蓄冷式クーラーが無いことくらいかな、でも他の装備等については十分に満足な車だな

俺のクソサムいい加減廃車にしてほしい
130万キロ走ってまた車検とるとかさぁ・・・

めざせ150万キロ

>>202
Σ(￣。￣ﾉ)ﾉ

使い方次第だが、長距離なら年間20万位楽に行くんじゃね？

>>201
年式と使い方によるかもしれないけど130万ならまだまだじゃね？

地場でソレならキツイわな。

ビッグサムの後期型の頃って純正カーテンのバリエーションが豊富だよな
確か3種類くらいあった気がする

GE13搭載の中期型ktkr
http://www.truck-bank.net/modules/truck/index.php?action=DataView&data_id=6328

この年式ならV型載せたヤツ買った方が良いんじゃね？

>>208
A690でGE13搭載のエスコット付は何気にレアだな
普通は同じ直６でも安いPF6の方が多いからねえ
まあ排ガスが無い地域なら悪い車には思わんなあ

排ガス規制の無い地域は羨ましいなぁ〜
俺が住んでる所は埼玉の僻地だが、排ガス規制の範囲にはギリギリ入ってやがる
>>208は俺が一番好きな型だけど、型式がまだKC-の頃のだから登録できない…
あと少しKL-規制適合化が早ければ…

てゆうか、中期の後モデルはA690って言うのか

ド田舎だとKC-どころかK-代でも登録出来るからいいよな

雪がめっさ積もってキャブ潰しそうで怖いが。

こんなスレがあったのですね。
中期型RG8搭載ヘッド、走行107万�`でロリ引いてます。加速は遅いけど粘り強いっす。あと何�`走れるかな。

もう40万は行けそうだな。
何年乗ってる？

平成08年登録なんで15年になります。

もう6年乗れそうだな。
その頃になればクオンの新型が出てるかもな。

中期型に乗ってる人は是非大事に乗って頑張ってほしいな
俺は住んでる地域的にも年齢的にも中期型にはもう乗れないだろうからさ……

ベッドヒーターは中期型以前のカスタムには付いてなかったっけ？

後期型速度表示灯付きが一番好きだが、中期型もカッコいいよな。

自家用で1デフヘッドでも転がしたいが、維持費が…

ビッグサムからまたビッグサムに乗り換え。久遠買ったんだから久遠に乗りたかったのに。

GE13のビッグサムなんですが
朝、暖気中に燃料らしき液体が
ベルハウジングをつたって垂れてきます。
一秒に一滴くらいのペースで。

温まると止まるのですが、ビッグサムによくある漏れですか？
経験ある人、故障箇所など教えてください

222

あけましておめでとう
ことしもよろしく

シフトノブ変えたらハンドルにあたる。
みんな純正のまんま？

>>224 ハンドルを直径330�_のに換えれば問題ない

>>224 ７速？
そんなに長くないやつだったらハンドルチルトで調整すれば交わせるだろ。

>>226
なんか6速に当たるんだよねー。
みんなはどうしてるん？
シフトノブ変えること自体田舎モンかなぁ。。

スカニアやDAFに憧れて無理矢理深く座って運転しています。 ビッグサムで…

前期、中期のデザインが好き (ヘッドライトがレンズカット式ハロゲンでフォグランプ組み込みのやつ)

後期はなんか…………

ビックサムのピレットグリル(すだれみたいなﾔﾂ)て、いくらぐらいするんだろ？

解体屋なら捨て値同然。

俺は後期速度表示灯付が一番好きだな。
中期型もカッコいいが…

重ヘッドでナンバーの位置が真ん中じゃないヤツって高出力仕様なの？

フロントのブレーキパイプを交換したいんですが、パイプの横に着いてるボルトを緩めるんでしょうか？
それともパイプ自体を緩めるのでしょうか？

>>233
５６０ＰＳのＶ８ツインターボ。

ＵＤ歴代で一番の高出力車。

フロントのキングピンのナックル上のガスケット交換を自力でやった。
なぜブレーキパイプがあんな面倒な場所に着いてんのか。
二枚あるパッキンも取り替えたが初めてやったので心配だ。

後期カスタム乗ってるけど　エアコンのコンプレッサー交換したら　蓄冷クーラーが　作動しなくなった。
CD-Rが聞けないCDプレーヤーもだめだね。

ｱｰﾊﾞﾝﾀﾞﾝﾌﾟ乗っているよ。
大事にしているよ。

その昔ダンプシャシが奇妙で奇形で好きだった。専用シャシをこさえるだけ販売が見込めたってことなんでしょうね。クォーターのえぐりはラインがカッコヨロシイ。

キングピンのベアリングが潰れてるのを　気がつかない運転手は　クビにした
ほうが　いいかな？

改行を空白で代用してる程度のヤツをクビにした方が良いと思うよ

後期?のサイドステップ(乗り降りする時に足掛ける)の下部に久遠みたいにガーニッシュみたいなのがビックサムにもオプションなのか社外品かわかりませんがあったみたいですがご存じの方居る?写真あったら見たいです…　　

>>240
ちっちゃ！

>>243
アクスルまで削れちまったよ。早く気がつけば、修理代安く済んだべ。

>>244
そんな運転手使ってるからです。
今度から自分で乗って下さい。
てか俺も二回キングピンのベアリング潰れた事あるけどアクスルまで削れちまうなんて凄いな。

>245
そう思うでしょ！
賃取りだけだったら赤字だもの。うちは自社製品運んでるから、トータルすれば
黒字なんだけどさ。

>>246
じゃあ車の修理ごときでガタガタ言うなよ。

どうせ糞みたいな安い給料しか運転手に払ってないんだから当然のリスクだ。

ざまぁｗｗｗ

自分らの車が傷つくのがイヤなら自分で乗れば良いじゃねーかよ
バカか？

禿同！
安い給料で運転手を使い、それ以上の利益を求めるアホ会社は潰れろよ。

世間知らずの二代目バカボン社長だろ

飲み屋のネェーちゃんのケツでも追っかけてろよ

ひでぇ…

>>249
一番楽で稼げる配車なんだが…　困ったデブですよ。

>>252
配車が運転手をクビにできんの？
その運転手をクビにして俺を使ってくれぃ！

>>253
社長の腰巾着だから、無理。
他の運転手からは　大ブーイングだよ。糖尿病で　早く逝っちゃえば　いいんだが。

人を呪わば穴二つって言葉知ってるか？
そういう事は思っても言わない方が良いぞ

>>255
知らないが…
盗聴されてるから、ここだけの話。

>>255
その言葉を　調べたよ。

てか　そいつは敵が多いから、問題無し。

それより　憎まれっ子世にはばかるかな？

初期に有った特別仕様車、小学生ながらバブリーだなと思った。これ売れたの？

アーバンキャブは現存しているのかな?

>>259
国交省に譲渡されたのは現存してるらしい
九州？の人に売却されたほう（カミオンの同乗ルポに載ったやつね）は不明

>>259
ダンプが一台、国交省の何処かの車庫の中に居るぞ

>>261
http://josup.xrea.jp/src/up16809.jpg
これか？

それだ。
今でも居るのかな。都内で2桁だからもう廃車済かなあ

街にとけ込むデザインダンプとか言ってたよなｗ
昔、埼玉に有ったWITHとか言う産廃屋でこんな感じのエアロ付けたダンプ使ってた。

アーバンキャブってダブルキャブみたいな奴？
浜○梱包にある奴かな？

GDだっけ？北海道にある4軸の除雪トラックって

そうそう
あれデカいよなー。乗っていて見晴らしよさそうだ

あげ

age

アーバンはキャビンが長い分ホィールベースが長そうだが、それをダンプに仮装しても？？？
狭いとこ行ったら不自由だな

長距離なら言うこと茄子だが。。。

３栄急送さんとスラ
ありゃ直６ターボ直管？Ｖ１０芯抜き？

中古のダンプのホイールを探してるんだけど
なかなかそういうサイト見つからない
あまり大型車のホイールだけ売ってる店ってないのかな？

一昨日かその前くらいのめざましに、そこそこ格好良いビッグサム後期のダンプに乗ってる若いねーちゃんが出てたな

>>272
http://www.truck-reparts.com/
このツダグループの中古部品部門なんかはどう？
今はビッグサム用のホイールは在庫無しみたいだけど、問い合わせれば探してくれるかもよ？

>>273
ありがとう。こないだ、知り合いの業者が
見つけてくれたから、買ったけど
今度必要なときに、そこで探してみるわ

お下がりだけど、7年間お付き合いしたCG48とまもなくお別れになります。
ボロなうえにあか抜けない外見ですが、
パワフルとは言い難い動力性能、長時間座っていると疲れるシート、
ドリンクホルダーなど快適グッズを設置しにくいインパネ廻り、
「ﾝｸﾞｨｷﾞｷﾞｷﾞ〜」というサウンドで正常作動をお知らせする可倒式左ミラー
以外は申し分ない相棒でした。

上司より年明けからは新車と告げられて一旦は心を踊らせたのですが、
クオンと聞いた瞬間に一気に気持ちが曇りました。

ウンコすぎるがそれもデザインですべて帳消しだ


俺は乗る気しねーけどなｗ

ビッグサムの重トレが軽トラと軽ワゴンとで事故ってたわ
あんな鈍いスキール音が出るんだな…

しかし、助手席側のステップ無くなって軽油漏れててもなんとか動くとか大型は硬いな。
当事者の軽ワゴンはバッテリもエンジンも落ちて自走不能になってたのに

あけおめ

おめ

誰か「ライブフロアー」って荷台の床がウニウニ動くシステム知ってる？
確かディーゼルニュースに載ってた記憶があるんだけど

ムービングフロア？
腹痛？

>>281
それはベルトコンベア式の奴でそ？
床板が細長い板というか棒状になっていて、
�@全部が動く
�A３枚おきに板が下がる
�B�Aの各隣の板が下がる
�C残りの板が下がる
の繰り返しで荷降ろしするシステム

コレ↓とほぼ同じもの
http://www.maruwa-mcn.co.jp/walking/w-floor.html
(これはアメリカ製)

確かUDで扱ってたのは、ドイツからの輸入モノだったかと

純正の丸ミラー(アンダーミラー)？

って幾ら位？

UDトラックス／大型トラック「ビッグサム」生産終了
2014年04月07日
http://lnews.jp/2014/04/g040701.html


UDトラックスは4月7日、1990年に10年ぶりの全面改良で発売された大型トラック「ビッグサム」が生産を終え、
3月27日にラインオフしたと発表した。

＜ラインオフを迎えたビッグサム（左）、ケニアの草原を走るビッグサム（右）＞
http://lnews.jp/images/2014/04/20140407ud-500x192.jpg

UDトラックスブランドのコアバリューにもなっている「Ultimate Dependability（究極の信頼）」を築いた同車は
この間、2004年に国内向けの生産が終了するまで、合計約16万5000台販売した（国内登録台数）。

その後も海外向けの生産は続けられ、2014年までに現地組み立て分を含め、約7万台を輸出した。

ラインオフした最後の車両は近くボリビアへ出荷する。

200万ｷﾛ達成

アーバンキャブ

茂原街道 ジェット近くの
運送屋に放置されてる

ビッグキャブの淡海号って誰が買ったのかな？ 見た人いますか？

「」

ビッグサム
自分的に
憧れてます！

ブレーキ効かなさすぎ（怒）

テンプレ作ってみた

【1型】H.2年(1990年)01月〜H.4年(1992年)12月　前期型　U‐、W‐
ビッグサム登場。グリルにシャーシ型式、馬力が表示「CK340」、「CV290」など　

【2型】H.4年(1992年)12月〜H.7年(1995年)02月
フロントグリルのデザインが変更され、シャーシ型式、馬力表示は無くなり、グリル中央に小さな専用エンブレムが追加される。

【3型】H.7年(1995年)02月〜H.9年(1997年)12月　ここから中期型　KC−
マイナーチェンジでフェイスデザインを変更。フロントパネルには新しい楕円UDマークが装着。「NISSAN　DIESEL」のエンブレムは右側上部へ小さく表示。
ヘッドライトの内側上部が欠けたようなデザインへ。フロントウインカーのレンズはクリアに変更。シュノーケルの形状も角ばったものへ変更される。
少しキャブが高くなり、フェンダーゴムも2型までと違う。

【4型】H.9年(1997年)12月〜H.12年(2000年)02月
ヘッドライトがHID化され、ハイビームが独立したためフォグランプがバンパーのグリル内へ押し出される形で移動。
4軸車CG型の第１軸が第2軸以降と同じ19.5インチへ。第1軸の位置はそのまま。

【5型】H.12年(2000年)02月〜H.15年(2003年)？月　ここから後期型　KL‐
ビッグマイナーチェンジでフロントパネルは逆台形グリル化。フロントウインカーのレンズがオレンジ色に戻る。
トラクターには角マフラーが装着される。CG型の第１軸を前進して現在のスタイルへ。

【6型】H.15年(2003年)？月〜H.17年(2005年)01月
デザイン自体は変更なし。UDマークが新しいデザイン（後にデビューする日産ディーゼル時代のクオンと同じもの）に変更。
速度表示灯廃止。シュノーケルがクオンと共通へ。（クオンのキャブバックパネルはビッグサムの流用。）

>>291

俺の記憶が確かなら、４型のＣＧの総輪同径化は、
メーカーオプションじゃなかったけ？

ん？３型の話だっけ？
ゴメン記憶が曖昧じゃ。

>>292
中期でも、97年末までの3型は第1軸が大きい。4型で第1軸が小径化された。（ただし第1軸の位置はこの時従来のまま。）

画像貼っとくね

3型
http://www.carsensor.net/CSphoto/ml/268/000/U00013268000/U00013268000_2_001.jpg

4型
http://iwiz-autos.c.yimg.jp/c/autos/ucar/cars/072/663/UJ0013072663/UJ0013072663_001.jpg

5型以降
http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/bkkn/054/503/U00006054503/U00006054503_002L.JPG

４年以上前に立ったスレなのにまだ300も行ってないとかどんだけ過疎スレなんだ…

エクステリアはかっこいいんだが、如何せん車もスレも古くなってきた

ビックサムの後期型は個人的に好きなんだが
前期がたは・・・・・・・・・・・んん・・・・

ビッグサムの重トラクターはキャブの大きさは他モデルと変わらないのに、
どこかスカニア並に迫力がある。
後、最終型は平成の世で唯一のオッサン顔の大型トラックだったから価値はあるよ。

>>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

HOST:p1029-ipngn100407kyoto.kyoto.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>[180.48.104.29]





なんだかなあ…

ビッグサムの重ヘッドはいすゞに次いで高出力だったからな