【節税】貨物登録の乗用車3台目【対策?】

貨物登録の乗用車」持ち主は、なぜ乗用登録でなく貨物登録にしたのか、
どうやって構造変更したのか、また、自動車保険や税金等の費用について、
詳細に語ってくれたら、その方を「ネ申」に認定にしたいと思います。

前スレ【【節税】貨物登録の乗用車2台目【対策?】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1169917224/

最近バイク板でも、オートバイを運ぶトランスポーターとして、
乗用車を貨物登録にする例が増えているそうです。

【TRANSPORTER】 トランポを語るスレ／復活５台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1189675864/l50

バイク板の方はスレ落ちする事が多いようなので、
定期的に板内のスレ一覧をチェックする事をお勧めします。

このスレは非常に参考になった！
ジムニシエラ入手時に自動車税\34500はドウよ！と思い調べているときに発見した
シエラは車検切れまで乗っかって抹消し予備車検で貨物登録！このときは感動したな！

さらに本年度の自動車税の請求書は10%on！でも\8800ほっとしたよ！乗用だったら\37950

現在過去スレにあったプジョー106or306を物色中！106ならワイドフェンダで武装して
ムキムキのヴァンに合法的に変身させる予定！オマイらもがんばれよ！

>>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1195185316/987

用途変更(８→１)の場合、構造変更でも新規でも基準は一緒だよ。

間違えたｽﾏｿ
>>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1169917224/987

用途変更(８→１)の場合、構造変更でも新規でも基準は一緒だよ。

>>1
乙！！

>>1
乙です
前スレでチェロキーの5人乗り1ナンバーを目指していた者です
前スレの27くらい
3スレ目突入ですね　おめでとうございます
前のチェロキーは結局3ナンバー登録したのですが
先週ツレのチェロキーを1ナンバー2人乗りで登録しました

今度はクラウンワゴンの貨物登録を目論んでいます
13クラウンワゴン2000cc7人乗り（2-3-2のフロアシフト）
簡単なのは2シーターだろうけど
構変魂が4人の定員をとりたいと申しております
しかし残念ながら2列目はエスクさんみたいに背もたれが
分割できるタイプではないので片側を外すというのは不可能

ならば2列目シートを折りたたみ固定し
その上に木黄向きシート（難燃座布団）を両サイドに
置いてみるにはどうだろうと考えました

というのも車検取得後2列目シートを元通りに戻したとして
もし事故などに遭遇しても車検証上の定員が4人ならば
何とかならないかな？と考えました

車両重量1490キロ+定員4名55x4で220キロ=1710キロ
車両総重量1875キロ-1710キロ=165キロ→最大積載量150キロ

数字的にはいけそうです

審査事務規定を確認すると5-36　座席ベルト等で

>貨物の運送に供する自動車であって車両総重量が3.5t以下のもの
>前向き座席のうち運転者及びこれと並列の座席並び自動車の側面に
>隣接する座席〜第二種座席ベルト（3点式）
>上記に掲げる座席以外の座席〜第一種座席ベルト（2点式）又は第二種座席ベルト

という規程があります
これでも木黄向きシートは今でもシートベルト無しでおｋ？
それともシートベルトが必要？

あと前スレでエスクさんが陸自で木黄向きシートを検査員に聞いたとき
足下寸法確保汁と言われたと書いてありますが
その足下寸法が書いてある事務規定はどこでしょうか？

木黄はベルトいらないはず。2007/8月の時点で検査員に確認。
しかし、検査員の受け取り方があいまいだから地元の陸運局に聞いたほうが良いと思われ。

足下面積？
ごめん、その項目が分からない
良ければナンバー書いてくれれば思い出す。

保険について
会社によっては、４ナン登録を改造と見なして、拒否られる可能性あり。
事前に調べる事をお勧めします。
私は、車体寸法は変わってなくて、スペアタイヤとかいらない物外して軽くして
積載のための重量確保しただけ、搭乗人員も変わってないので何も変更してませんと説明して、
通してもらました。

特にネットだと、車体番号から自動的にナンバーを割り出す仕組みのものは
４、１でははじかれる可能性有り。
元のナンバーから用途車種が変更出来ることは念を押して出来ることを聞く。
もし出来ない場合は責任とってくれますねと話したほうが良いでしょう。
ダメな会社だと直前になって用途車種変更出来ませんでしたー、ｻｰｾﾝ。
別なプランで入ってください。で終る可能性が大きいです。　
にっしんかさいは電話の受付も、支店も最悪です。

とりあえず、他社に乗り換え出来ました。
ネット見積もり+差額で解決。無事にインターネット割引も適用。

あと、追突なのに私が払うと言うのは表現が悪かったです。
交差点内で（こっちが左折の終わりごろ？）、左後方からぶつけられているので、左折義務違反で8：2で私が悪いと言われています。
左側に車が入る余地があるのは重大違反と言われています。
（事例では、交差点の前の絵があり8：2なのですが）
損保の説明では、搭乗者＝人身で保険を使うと等級が上がるといわれていたのですが
よく調べると、自分だけ怪我しているので人身ではなく、搭乗者保険のみ使っていた状態です。
8：2でも、相手の車が全額１５万なんで等級上がるよりいいかなと思った次第。
当日自走して行方くらませたくせにその後車屋に出すレッカー代まで出させるんだもんな。
こいつの親は車屋で、なんと調べると自転車で５分の距離に親と同居しています。

農協で5等級で88000円といわれたので
対物使わないで、等級保持してもいいかト思った次第。
つかつかわないで8等級だと4万代。　使わなければ等級上がるのでもっとやすいわ。
ちなみに普通車と貨物では3割違います。目安にどうぞ。

今は5人乗りで通してしまったので重量税が16000円なのですが
今年は４ナン登録しないほうが安かったです。
２年越し（５ナンで次回の車検までと、４ナンで２回の車検）で考えてトントンって感じです。
かといって、税金の安い３人登録すると２度目は５人登録できるとは思わないので
躊躇しています。

税金安くなっても、保険料高いと意味ないですよ。って話でした。

損保同士だと、切れても等級と、積み立て？割引は一週間保持できるみたいですね。

>>7
>>というのも車検取得後2列目シートを元通りに戻したとして

違法改造だよｗ

二列目のシートをリベット・溶接加工で
５人でいけるんじゃないかい？


>>足下寸法
規定無し。

>>前スレ261さん
長文でのレスサンクスです
特に保険のことはとても分かりました

足下寸歩は勘違いだった鴨　ｻｰｾﾝ

>>10さん
違法改造は十分分かっております　ｻｰｾﾝ

>二列目のシートをリベット・溶接加工で

リクライニングしないし、そのままでも
寸法要件はクリアしてるっぽいので大丈夫と思われ

>５人でいけるんじゃないかい？
ってなると後ろ座席が3人になるから
3人x55キロ=165キロで
荷台積載200キロの必要がありますよね？
となると
車両重量1490キロ+（定員5名x55=275キロ）=1765キロ
車両総重量1875キロ-1765キロ=110キロ→最大積載量100キロしかとれない

>>足下寸法
>規定無し

了解です
じゃあ2列目、3列目シートを潰して
2列目シートの跡地に40x40の難燃座布団でおｋ？

今日クラウンワゴンの荷台をじっと見て思ったんだけど
3列目シートってのは荷台フロアのしたにキレイに収納されてるのね
2列目は潰して3列目を生かせないだろうか？
2-0-2で定員4人
4人乗車時には2-0-2の0の所に荷室になるわけだが
荷物を積み込む所に座席ってあってはダメなんだっけ？
それとも貨物スペースにある折りたたみ座席ってことでそのままでもおｋ？

>>11
>最大積載量100キロしかとれない
規定104-(2)�Aアエ
あたりで交渉かなｗ
http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/04/Shinsajimukitei_04_104.pdf

>>2-0-2で定員4人
貨物にならない。

>>11
3列目シート前に仕切りをつけないとダメだと思われ

>>4
s-10登録できそうです♪

８ナンバーだと管轄違いで月割り税金返納廃止でも、
地方地域で、差額を名変の時に必要になりますよね！？

そこから検付き構造変更だと、税金は帰ってこないこないですよね！？
ってことは、この時期なら一旦抹消してから新規登録がお得でおｋですかね？

●　移転登録における非課税車等（※）の取扱いについて
　・　転出前の都道府県において法令の規定に基づき自動車税が課されていない場合
　→転出後の都道府県において、新所有者に月割計算による自動車税が課されます。
　・　転入後の都道府県において法令の規定に基づき自動車税が課されない場合
　→転出前の都道府県において、前の所有者に月割計算による自動車税が還付されます。
　※非課税車等とは、法律又は条例等の規定に基づき自動車税が課されないものをいいます。


あっ、やっぱり払わないといけないんですかね！？
非課税車ってなんだろう・・・、８ナンバーはこれに該当かなorz

しかも、名変→納税で、すぐ抹消しても前の所有者に月割り還付されるのかorz

もうおれみたいな１ナンバーの任意保険・税金等、
簡単に安くなると過信してた、若造は８ナンバーで乗ろうかなorz

前スレ？で乗用→構変で総重量2500kgオーバーになった貨物の件があったけど
総重量2000kgガソリン貨物車でnoxPM規制がギリアウトなクルマの場合
４難波ワクギリまでサイズupして車重もup→2500kgオーバーになったらnoxPM規制クリアできるんかいな？
noxPMの規制値の単位が2500kgから変わるので、あくまでも常識的な判断で
車重と排出量が比例した規制になっている（ハズ）と思ってなんだが・・・

>>13
仕切りを付けても積卸口0.8*0.8mが確保できない
つまり荷室にならない。


>>15
非課税車

公用車・身体障害者の自家用車など

>>18

確かにクラウンじゃダメだったね
スライドドアの車を想像していたよ

>>10さん
規定104-(2)?Aアエが使えるかと
諸元表のデータを検査法人に聞いてみます
チェロキーの時はダメだったんだよな…

2-0-2
ﾔﾊﾟｰﾘ×だよねぇ
リアゲート開けたらいきなり座席だもんねｗ
俺が検査員だったら屁理屈こいてんじゃねぇってキレるよな

やっぱり木黄向きかなぁ
40センチx40センチの3ミリ以上のコンパネでおｋだよね？
難燃とか3ミリ以上の木材が座席としておｋという審査事務規定が
見つけられない　どっかにあったはずなのにorz

>>13さん
仕切り棒で何とかなるなんて甘いもんじゃないかorz
ｻｰｾﾝ

>>14さん
Sｰ10の今年4月1日の所有者は誰？
税金は誰が払った？
これによりお得さが変わってくる
月割り廃止だから名義変更登録の時に（役所には）支払う必要がない
売買で前オーナーに払うっていうのは別ね

今年の自税を>>13さんが払ったのであれば
月末までは猶予があるけど即抹消汁
4ヶ月分が戻ってくる

今年の自税を払っていないのであれば
3月に抹消、即構造変更、新規登録が一番お得

>>20

http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/04/Shinsajimukitei_04_032.pdf
規定　32-1-2(2)

>>17は無理？
規制で困ってるんだけど・・・

>>22
すまない　守備範囲外だorz

>>21
ｻﾝｸｽ
連投ｽﾏﾇ

>>23�d
じゃ装備満載の2.5tオーバーで予備車検受けてみるわ
NGだったら3ヶ月放置して無効になってから2.4tに戻して
最終手段引っ越し登録だな〜
引っ越しも違法性は無いんだが
でもホントは正々堂々と登録したいんだが

>>25
500kgも重くするの？

ちなみに重くして2500kg以上になっても
規制値の単位は2500kg未満の適用。

ちなみに型式が*-####の*が一桁なら
ガス検or対象地域外登録or乗用登録しか道は無い。

エッ？
規制値って1.7t、2.5t、3.5tで排出量が多くてもOKじゃないか？
http://www.mlit.go.jp/chubu/seibi/nox_pm/nox_pm.htm

2.4tのガソリン車でNOx:0.64g/�qだと
1.7t超2.5t以下 NOx:0.63 　g/�q（平成６年規制ガソリン車並）で
NGだけど2.5tオーバーすれば
2.5t超3.5t以下 NOx:5.90　 g/kWh（平成７年規制ガソリン車並）
でOKなんじゃないか？

>>27
そもそも単位が違う。

g/�q・・・10・15モード1km走行当りの排出量g
g/kWh・・・Ｇ13モード出力１ｋＷで１時間当りの排出量g

平成6年規制車より前の車は、型式指定時に10・15モードのデータしかないから
Ｇ13モードでのガス検が必要。(そのままじゃ受からないし、検査だけで70万くらいかかる)

重くするだけで規制クリアするなら
みんなやってるハズ。
専門スレで散々議論されつくしたから。

好きな列

好きな列

好きな列

クラウンワゴン凸準備デキタ
ｵﾏｲﾗの意見を聞きたい
2列目3列目をたたんだ
2列目はロックしてある
3列目はコンパネの下
本当は2列目シートの上にもコンパネを敷きたかったが
ホームセンターで切断を頼んだら俺が間違っていたみたいで
ダメだったorz
まあ手であげようとしても2列目は上がらないから大丈夫でしょう
2列目シートの上にはコンパネ木黄向きシート40x40厚さ10
ミリ
このままでもおｋそうだけど合革も買ってあるから
これから革とタッカーでシートらしくするんだぜ
荷室内の木黄向きシートということで
突っ張り棒をセット
パネルバンのトラックの荷台に立ち席作ってた人の
やつには付いてたからつけてみた
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20071125203101.jpg
ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20071125203120.jpg
これなら
車両重量1490キロ+（定員4名x55=220キロ）
=1710キロ
車両総重量1875キロ-1710キロ=165キロ→最大積載量
150キロ
2(4)人、250(150)キロ
行けるかな？
どう思う？

↑入れるの忘れた
クラウンワゴンは>>7です

>>32
タイヤの耐荷重にもよる

ＲＦ１の５人乗り４ナンバー取得挑戦してきました
ヤフオクのＲＦ１の４ナンバーの取り方と岐阜の４
ナンバー改造やってるショップに聞いたら、サード
シートとってバー１本追加で取れると聞いたのに、
一昨日受けに行ったら陸運局の構変の検査員に、だ
めって言われたよ(ノД`)・゜・。

うちの地域は厳しいのかなぁ

>>35
なにがダメだったの？

うちはＲＦ２だけど５人海苔２００�`とれたよ
だからダメになった理由を知りたい。

うちはRF1で300kgでした。
RF1でも平成11年以降の後期タイプだとダメだよ

>>36-38
１２年式です
貨物スペースが１平米無いと指摘
タイヤハウスの突起からの計測になってしまい規定値以下とのことRF1前期はなにもしなくても１平米とれるんですか？
結局タイヤハウスの上に1�u以上の荷台を作り何とか通してもらえました(5人乗り200kg)
前日と違う検査官だったのですが、検査官によってなんか合否の甘さがありそうな感じでした。
前期ならすんなり通る（1�uとれる）のでしょうか?
余分な出費が出ましたが再検査料＆荷台作るのに合計7000円くらいorzとりあえずよかった

初年度登録12年式じゃブレーキ検査とおらないでしょ？？

>>40
何も言われませんでしたよ
検査員は「12年式か〜」と言っていましたが、ブレーキの指摘は無かったです。
１３年以降と書かれているＨＰを見ましたが実際調べたわけではないので事実はわかりません

>>40
製造日(完成検査の日)が基準だから
そうでもない。

10年に出た車で、形式変わらず生産されていたなら
14年式でもおｋ？

>>43
あくまで「製作日」(完成検査の日)が基準

１０年に出た車で
１０年に製作されて登録しないで放置して
１４年に登録した車はオケ。

１０年に出た車で
１４年に製作した車はダメ。

>>44
ども。やっぱり11/6月以降の生産車は厳しいのか
41 はすり抜けただけ？

１２年式のＲＦ１が１０年までの完成検査の日ならってことですよね
後期の販売が平成１１年の５月だから、完成検査日は１０年までにとれてるのかな？
２日かかって違う検査員に調べられてるから大丈夫だと思うけど

E-ならOKでそれ以降はブレーキ基準が異なるのでは？

E-以降ってのは、何になるの？
排ガスの認定だよね？
調べても分かりません。

これか

http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf

http://72.14.235.104/search?q=cache:-Y1HsNs66o0J:www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/osen/h16.pdf+%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6%E8%AD%98%E5%88%A5%E8%A8%98%E5%8F%B7&hl=ja&ct=clnk&cd=2&gl=jp&lr=lang_ja&ie=UTF-8&inlang=ja

http://www5a.biglobe.ne.jp/~manabee/gas-mark.htm

Ｅ-の後ってＧＦ　ＧＨあたりが使われてるの？

>>48
検査官が○ってなればｵｹ


>>50

H10 GF-
H12 GH- TA- LA- UA-

ご参考
今時、こんなひどいエンジンが有ります。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=2515011&act=th
一度覗いて見て下さい。

初代スレからROMってましたが、本日陸運局へ行ってきました、
結果から言うと駄目でしたが幾等か希望の光が見えたので書き込みします、
車は３ドアHBの箱型で、E〜の形式です、以下係員の方より教えて頂いた話です。

シートのスライド・リクライニングは固定する、若しくはバー等で後ろに下がらない様にする
箱型の場合トランクルームは貨物積載場所として認めない、ステーションワゴンは別
乗用からの種別変更の場合乗用アルミでも良い、タイヤもロードインデックス内であれば同様

でした、後は此方で以前から言われている通りです、乗用アルミで良いと言うのは少々驚きましたが、
当方の地区では問題無いようです、テッチン代が浮いたので助かります、
私の車は車体を切らないと駄目なようですが、何とかチャレンジしたいと思います。

成功しましたら、又此方で報告したいと思います、長駄文失礼しましたm（_　_）m。

そうなの？
＞私の車は車体を切らないと駄目

>>53
切るってｗどこを？
何乗ってるの？

>>54 55様
車種はN14パルサーです、確か開口部は投影面積で0,64�uあれば良い筈ですが、当地区では正方形80cm四方以上を充たしていないといけないとの事で、
トランク上端、下端部を切らないと無理との事でした、車体を切断する際は20cm迄は申請は必要無い筈だったと思いますが、該当部は車体のモノコックを
構成している部分なので切断後は補強が必要との事です、補強の際はスポット溶接・リベット等は不可で、切断面を鉄板で挟み込んで周囲を隙間無く溶接する事
との事でした、問題は、車体を切断することで強度検討書の提出を求められる場合がある事、通常の継続車検も通らなくなる恐れが有る事、
私自身の技術的な限界等があります。

只、此処で引き下がるととても負け犬な気分になるので、毎日愛車のトランクと睨めっこしております。

そこまでして、税金安くするのって
俺には考えられないなあ

もう引退させてやれよパルサー
どうしてもバンが欲しいならADじゃだめ？

>>56
ちょっと邪道だが投影面積が0,64�uで登録出来る地区で登録すればいいじゃん

>>58
それを言っては元も子もなくなります、考えたことはありますが。
>>59
構変って他地区でも出来るんですか？それとも一旦他地区へ移転登録してから又本拠に戻すということですか？

なんか特別な思い入れがあるのかな

GTI-RとかVZ-Rのバンなら見てみたいw

>>61
今回は車検満了日まで日数が無いので次回にします、GTI-Rバン見せれなくてすみません。

>60
投影面積0.64平米OKの地区で予備検で構変してから，自分の地区で登録すれば良いｼﾞｬﾏｲｶ

という意味では？

>>56
投影面積0,64�u＋開口部から800mm正方形が入ることが必須だったはず
投影面積は垂直面だが800×800は斜めでもOK

オラはボディを切り取らず内装パーツをすべて外して
雨漏り防止のゴムを取り外してハンマでコンコンしてトライしたがNGで

翌週ジャッキと鉄パイプで開口部を広げてトライしてNGで車検切れ

最後の手段とさらにでかいハンマでガツンがつんと開口部を広げて
3度目の正直で投影0.64＆800×800をクリアできてバン登録したぞ

意外とホームセンターの一番でかいハンマでガツンがつんやると
開口部はどんどん広がっていくぞ

まぁ赤ナンバやらデカハンマやら雑費が1万近くかかったけど

来月から構変値上げだな・・・って事で本日構変してきた
すでに前回乗用→貨物硬変してあって、今回は全長＆幅＆高の変更だったのだが
変更箇所だけでなく荷室・開口部も含めてすべて測定された
投影＆開口の測定は>>64の通りだったぞ

いくら値上するんですか？

２０００

>>63
なるほど、予備検ですか、理解しました。
>>64
詳細にわたりありがとう御座います、少々自分の都合の良いように解釈してました、
800×800まで100mm程足りないので、自分の車の場合大ハンマーでドッカンドッカンやると車体ごと逝きそうですが・・・
確かに車体は切断していないので、補強云々で突っ込まれる事はない？かもしれませんね、
貨物登録諦めかけていましたが、色々な意見を頂き柔軟に考えていきたいと思います。

ほ

し

の

ル

り

なんでやねん

もうかりまっか

ぼちぼちでんな

ほなさいなら

レガスィワゴソのバン登録にチャレンジしたいと思っておりやす。

で、分割可倒のリヤシートの片側を生かして３名乗車で登録したいと思っていますが、専門家の意見をおながいしまふ。

>>78
過去ｽﾚのｻﾆｶﾘ氏のHPが参考になるんだけどどうも自宅鯖っぽい？
現在接続不能やね

>>78
荷室最大時　1�u以上
開口部が80×80cm以上(前後に傾けても可)
開口部の水平投影面積が0.64�u以上
客室(二列目平行)＜荷室(面積、重量)
貨物対応ホイール
2+1名乗車は荷崩れ防止策必要
製作がH11.7以降の場合は新貨物ブレーキ基準

地域によって温度差があるんで
まずは凸撃あるのみ。

前スレのエスクード氏(2+1乗車)も
苦労してたよ。

>>80
二列目平行ってどういう意味？

>>81
座席が

■　■
　 　■
荷物室

であっても

面積計算上は

■　■
■　■　←平行位置
荷物室

で計算するってこと。

>>79
http://nbcrt.no-ip.com/sunny/whb11-number5to4.html
これでしょ？

３ドアハッチで３名乗り貨物登録￥８０００自動車税クリアしたが
>>82こんな計算しなかった凸凹でも実面積を算出しOKだったが地域差かもしれない

注意点は左ドアから乗降する事が必須で
通路部分は荷室に含むことが出来なかった

それから
>>80の2+1名乗車は荷崩れ防止策必要
これも不要だったが地域差かもしれない

http://www.needs.cc/trampo/needsdemocar/needsacecomplete.htm
リアドアまでスライドレールがあるこの車。9人乗り1ナンバーらしい。
http://www.needs.cc/trampo/needsdemocar/s-lhrwide/page_thumb17.htm
走行時は前にスライド、保護棒つけるとなっているが、「停車時」の1ナンバー枠を超えたシートアレンジまで説明している。
この「停車時」の主張がまかり通るんなら、
我々が悩んでいる、構造変更時のシートの溶接、固定、リクライニング制限、全部必要なくなるんじゃないか??
俺なんか、シート固定について「構変終わったら元に戻すんだろ？溶接してこい」と言われたのに…

9人乗り 1ナンバーってすごいよな

100系で普通にあったでしょ。９人１ナンバー。

しかも4ナンバーじゃなかったっけ？

>>88
100系もシートスライド自由だったの？

ﾐﾘ

結局個人の更変では>>86の様にはできないのかな？

ランチアデルタインテグラーレって貨物登録可能？
初代なら車幅169cnで4ナン枠に収まるのだがtryした人いない？

過疎ってるな
来年度は自賠責安くなるage

雪の日、高原書店にプジョ306のバンが止まっていたマニア注目の書店だからな

>>86
ちょっと札幌行ってくる

ちょっと八方行って来る

大荒れだったんじゃね？

>>98
道東だが車掘り出すのに日曜日一日かかったorz

100

ジムニーシエラを貨物登録してきた
最大積載量１００ｋｇとマジックで書かされた
１００ｋｇのステッカーなんてあるのだろうか
陸事には売ってなかった

>>101
１０００�sのステッカーを２分割して０をひとつカットして詰めれば
いいんじゃない？
あるいはテプラとかで作ってもいいと思うけど。
要するに継続車検の時に手書きじゃなければ桶なわけで･･･

�d
マジックでリアゲートに直接手書きでOKだった
ボディカラーが紺で黒のマジックだから良く見えないのだが表示があればOKみたい
良く判るように白ガムテに記入して貼ろうとしたらガムテNGとのこと

帰ってから灯油でゴシゴシ・・・

最大積載量ステッカーは、各種あるよ。俺は昔足周り改で950の奴張ってたし。
あと、数字だけ空欄の書き込みステッカーもある。つうか今の車がそれで、テプラの数字で250張ってる。

ライトバンとか純正で２行のステッカーを見かけるが
文字やステッカのサイズは自由なのか縦書きもOK

最大積載量の表示は英語じゃダメ？

SAIDAISEKISAIRYO

>>102
10tのステッカを切ってkをカットでもok?

>>102
手書きでも車体に直接油性マジックなどで書けばOK。
ガムテなどを貼って、そこに書くのはNG

>>106
×(日本語のみ)

>>108
×(kg単位)
ちなみに「k」を取ると
10000kg×1/1000=10kg

瓩←一昔前に時々見掛けたが、今でもコレは通るかな？

昭和車ならおｋ

民主への対抗策として、自動車重量税を廃止する方向で検討に入ったらしい。
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/ftax/1196224723/l50

>>113
くだらねーことしてんなﾊﾞｶ

重量税廃止になったら貨物登録のメリットも低下するな

リア座席シートベルト必須になるのね・・・。

ほ

ぶっちゃけ、うちの車は2名登録でもリアシートとシートベルト完備で（ｒｙ

ハッチバック車がなぜ貨物登録がダメなんでしょうか？
根拠となる文章ってどっかに落ちてませんか？

>>119
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm
満たせばok(年式によってブレーキ基準あり)

>>120
有難う御座います。
それは１８０ｓｘやインテグラのような車体形状が箱型の車種も
基準を満たせば可能であるってことですよね？

先日、陸運事務所へ１８０ｓｘのようなハッチバック車は
登録できるのか？と突撃した所、検査官から「車体形状が
箱型の車種はムリだ」との回答があったもので。。。

満たせばok

>>122
回答、有難う御座います。
満たせばおｋなのですね。

突撃時に一応根拠となる文章を確認できるところはあるのか？
と問い詰めたところ、「陸運局の上の機関？からの通達でダメになった」と回答。
その検査官は、何処それに記載されてるなんて
喋らなかったから気になっておりました。

いったい、その検査官なんだったんだろう？
もう一度、突撃してきます！

>>123
通達が出てれば検索できる。
http://www.mlit.go.jp/hourei/

>>124
おおっ！有難う御座います。
次回、突撃時に同じようなことを言われたら
通達名と実施の年月日を聞いてきます。

突撃後は、また報告しまーす。

ちょっとこんがらがってきました。
車はライトエースﾉア（Ｈ８年・ガソリン・ＳＲ４０Ｇ）
カタログ上、一番重い同形式は総重量1870ｋｇ。
自分のは車検証上では前軸810ｋｇ後軸630ｋｇ。(計1440ｋｇ)

実測ではないので必ず変わってくるだろうけど、これ2列目のみ残して
定員5人(275kg)とすれば、1870−810−630−275＝155kg。
後ろ座席の人数(重量)＜最大積載量となっているから、
乗員165kg＜積載量155kg　となって定員5名での登録は不可ということ？
定員4名とすれば最大積載量210kgとなっておｋということ？

実際は重量測ったら車検証上よりも重いというのが当たり前のようなので
5人乗りでの登録は不可(もしくは4名でもきわどい)という事なんでしょうか？

立て続けにすみません。
5月2日に構変に行く予定ですが、この場合今の乗用2000ccの
自動車税(これから納付書の来る)と車検時に支払う貨物の自動車税16000円？
の両方を納税する事になるんですよね？

>>126
サードシートの減量分もあるから
なんとかいけるでしょ。

支局によって温度差があるから
事前に確認したほうがいいよ。

>>127
構造変更だと
「自動車税(これから納付書の来る)」
だけ。

抹消＋新規だと
乗用2ヶ月+貨物10ヶ月

>>128
どうもありがとうございます。
そういえば3列目シートやシートベルト等の重量も減りますね。
計算の仕方自体は間違っていないということですね。

週明けに陸運支局に行く時間を作って相談に行くつもりですが
待ちきれずつい質問してしまいました。
自動車税の方は一旦抹消して、貨物で新規登録した方が税金的には
有利かなと思いそうするつもりです。

>>126
まずカタログの1870を前提にしてるのが間違いじゃないか。
現状の1440は総重量で1440＋55×8＝1880
これならあなたの計算（1880−1440−275＝165）でも積載量＝人員重になる（当たり前かｗ）。
実際はさらにシート分軽くなり、積載量200キロもらえると思うが…

>>130
アドバイスありがとうございます。
色々調べてたらその車の同型式で一番重いグレードの総重量が
最大許容重量となり、その重量までは保証されてるってことで
その数値(ＳＲ４０なら1870ｋｇ)を見て計算してました。
実際に測定しないと分かりませんから完全に机上での計算ですが・・
でも確かにそうしなくても自分の車の総重量で計算しても
200ｋｇいけますね。

>>131
どういたしまして。
実測が重かったらと心配なら、燃料空にして、燃料計をアースさせて満タン表示させるという方法もあるけどやっちゃダメよｗ50キロくらい稼げるけど…

>>132
今日陸運支局行ってきました。
終わり間際の3時半過ぎに行ったら測定ラインに車が一台も
いなかったので直接検査員の方に質問してきました。
積載量がどうなるか尋ねたら、暇だから調べてあげるよって事で
ＰＣで確認してくれて、自分の車の場合同じ型式で最大重量のグレード
1940ｋｇで計算するそうで、最初は5人はギリギリかと思われましたが
実測で車重が1460ｋｇ以下なら5人定員で200ｋｇの積載量になるとの
お答えをもらいました。
検査員さんにはほんと親切に教えてもらえました。
多分大丈夫かと思うけど、徹底的に軽量していきます。
(さすがにちょっと実測してもらえませんか？とまでは言えなかった)

>>133

>>132みたいなウルトラＣもあるけど、
フロアマット(元々重量に入ってない)
スペアタイヤ・工具(非算入)
カーステレオ(算入)
三列目の座席・ベルト(算入)

ぐらいでｵｹだと思う。


法的に厳密なことをいえば
諸元変更で車両重量が検査証に反映された後に50kgを超えて重くすると、
重量変更で記載変更が必要なので

軽くしすぎるのも要注意。


車両重量は一回測定すると再検査がないので、(印紙買いなおしになる)
近くのクリーンセンターにごみを少し持ち込むとよろし。
(車両ごと重さを量る所がある)

>>133
突撃乙 成功したらレポよろ
俺も８人→５人の積載200だよ
>>134
支援乙このスレには3人くらいしかいないのかな…貴重な情報大事にしよう


そうそう、重量税、どうなるんだろうね…

>>134-135
みなさん、どうもありがとうございます。
心強い限りです。

>>134
クリーンセンターで重量測定ですか！
全く気が付きませんでした。
1回車を空にしたら計ってみたい気も。
元々普段は積んでるものがないんですが、デッキとナビ本体と
CDチェンジャーの取り外し位でしょうか。
できたらあと50kg積載量を増やしてもらえるとベストなんです。
(仕事の道具やバイクを積むので、積載量250kg欲しく目標車重1410kg以下です)

>>135
その件も聞こうかと思っていたのですが、検査員の方があっちいったり
こっちいったり忙しく調べてくれていたのでそれも申し訳なくて聞けず。
ただ重量税が本則に戻るのをちょっと期待して5月1日に行ってきます。


本当は5日前にそれまで普通に5ナンバーで継続する予定だったんですが
急遽貨物化を思い立ってずっと調べ続けていました。
自動車税を考えて抹消+新規で行く事にしました。
ただ前もって自賠を自乗で24ヶ月更新してたんですが、抹消で解約しなければ
ならずそれが満額払い戻しではなく、4000円くらい差し引かれてしまうのが
もったいなかったです。

93年のチェロキー（E-７MX)を１ナンにしようと調べてんですが、車検証の
車両重量は1580Kgで、総重量は1855Kgです。
同じ型式でマイチェン後（年式違うやつ）には車両総重量1935Kgというのが
あったような。年式違いでも型式同じなら重いほうの総重量から計算でき
ますかね？
そうすれば、1935−（1580＋220[4人]）＝135Kgでウマ〜なんですが。
おしえて君ですいません、詳しい方、教えて下さい。

今日はリヤシートの加工してみました。
スライドはレールに掛かる爪が動かないように、上からステーを
リベット止めで固定して多少レバーは動くもののビクともしません。
問題はリクライニングで、可動部に通しの穴を開けてリベット止めでいいか
と思ってたら、ものすごい硬さの材質でドリルが全部ダメになりました。
ほんのちょっと傷が付いた程度で、とてもじゃ無いですが貫通は無理です。
仕方が無いので、一度リクライニング機構部を外してシート内部で
繋がっているスプライン部を外して組み付け、「見た目」固定されてます。
(レバーはスカスカ動いてリクライニングは全く動かない状態)
これは突っ込まれたらやばいですよね。
あとは荷物やフロアマット等全部外したら以外にも相当な重さでした。
昔の彼女のピアスも出てきました('A`)
デッキとナビ本体を外せば2〜3kgは軽く出来そうですが、ちょっと
面倒なのでそのかわり家にあった軽のバッテリーに積み替えて
ウォッシャーは空にしていきます。
あと外せるのはリヤゲートの内張りくらいですか。

>>137
自分は先日陸運支局で聞いたら同型式の一番重いやつを検索してくれました。
当時のカタログのみで見ていたので分かりませんでしたが、
知らないグレードで更に70kg重いのがありました。

ウォッシャーは空にしない方が・・・
検査ラインでウォッシャー液出せと言われる事があるので
ちょっとだけ入れて行けばおけ。

>>138
ども。おれも五月連休明け陸運へ行って聞いてみることにする。

http://ja.wikipedia.org/wiki/画像:A-class_F-Cell-DHL.jpg

これって1ナンバーだよなぁ。
どうやって取得したのかが興味あるな。メーカー絡んでるから容易に取れたのかと思うが。

>>138
>>昔の彼女のピアス

思い出も軽量化w

>>138
俺の場合は、シートのレバーはスカスカでも大丈夫だったよ

>>143
相談に行った時は特に固定方法については言われなかったので
とにかく動かなければおｋでしょうか。

とりあえず今日車のほうは準備できました。
明日は車庫証明を受け取ってきて30日までの1週間間が空きます。
ところで一旦抹消の場合は構造変更の申請書は不要で
通常の新規登録の書類のみで良かったでしょうか・・？
陸運支局にいくといつも場の雰囲気の飲まれてしまって慌ててしまうんで
調べていかないと・・

>>144
ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

他力本願ながらチェロを購入予定なので１ナン情報は気になるぽ・・・

>>145
どもありがとうございます(´Д｀)
丸々1週間空いてしまってるので長いです。
今日奇しくも1ナンの赤いチェロキー見かけまして
最近この手の車の貨物ナンバー見ると中身が気になりますねえ。

今日新規登録行って無事４ナンバーになりましたヽ(´∀｀)ﾉ
昨日は一時抹消で行ったんですが、すごく混んでて時間が掛かりましたが
今日はガラガラでラインもほとんど待ち時間なく午前中に全て終わりました。

車の方は前に書いたとおり、スライドは市販ステーをリベット固定で
レバーを引いても爪が外れないように固定、
リクライニングはスプラインが噛み合わない様に組み直しただけ、
という状態で見た目は完全に固定シート。
あとは内装のマットや不用品を一切合財下ろしてできるだけ軽くしていきました。

書類の方は、自分は構造変更でなく一時抹消したので新規登録で
OCRの１のみで良かったようですが２も書いて一緒に提出しました。
何箇所か測定してからでないと分からない部分や、書き方の不明な箇所が
ありましたがそのまま提出したら赤ペンでサッと書き加えてくれました。

検査は通常ラインからでも測定ラインからでも特に決まりは無いとのことで
通常のラインから入りました。
ライトは後軸が軽くなったせいか、右灯が×。
一旦出て隣のテスター屋さんで光軸を調整(1575円)して再検、無事合格しました。

それから駐車場でウォッシャー液を空にしました(約3kg)
あと持ってきた工具やその他荷室に移し、すぐに下ろせるようにしておきました。
スペアタイヤもバンパー下のキャリヤに載っているんですが、前もって
荷室に載せておきました。
測定ラインに行ったら車は自分と後から来た1台のみ。
担当は10日前に相談に行った時、色々調べてくれた検査員の方で
「あ〜　この間の！」と覚えてくれていました。

最初は前軸重測定、続いて後軸重測定。
重量測定が終わるとメジャーを持ってきて、片側を持たされて寸法測定です。
車体外寸はもう一人の検査員の人が、「車体は変更無いでしょ！」と
計ろうとするのを中断して、車検証のままの数値を書き入れていました。
次に運転席ドアを開けて前シート全端から車両後端までの寸法を測りました。
前シートの位置ですが、確か一番後ろに下げて・・と思いましたが
「大体真ん中でいいですよ」との事で適当に合わせて測定しました。
次にホイールベース測定、スライドドアを開けてリヤシート前端から車体後端まで
リヤゲートを開けて荷室の奥行き、間口、高さを測定して終了でした。

懸念のリヤシートですが、「固定されてますよね？」と背もたれに触っただけで
固定方法等に関しては全く触れられませんでした。(恒久的取り付けのリベットでしたが)
あとは車をラインの外に出して待っているだけでした。
検査員の方が計算が終わって出てくると、「ずいぶん減りましたねえ、70kgも減ったので
積載量250kgでいけましたよ　ﾉアクラスのミニバンだと200kgの積載量に
なるのが普通で、250kgになるのは珍しいですね」との事。
この後書類を提出して無事401ナンバーが付きました。
なんだか車を買ったときより嬉しいです(‘∀`)
検査自体はラインが忙しかったわけでもなく、暇で検査員の方と雑談してた
くらいなのでこれが普通なのかなと思います。
本当に簡単な目視点検程度で完了しました。
荷室の床は3列シート用のフック等で多少凹凸があり、これではすぐに
3列目シートを付けられるとか言われるんではないかと気になっていましたが
大体平面になっていればおｋとの事。
特に何もせずそのままでした。
こちらでアドバイス頂けてほんとうに助かりました。
ありがとうございました。
ちょっと長くなりましたがご報告まで。

>>147
おめ！
そして報告乙

ゴールデンウィークは４ナンバーノアで楽しんで下さい。

>>148
(*ﾟ∀ﾟ)ありがとうございます。

他の貨物化予定の皆様もがんばってください。

ハイエースワゴンを4ナン5人乗り登録したんだけど
２列目シートをバン用のやっすい折りたたみにしたら構造変更しないと車検アウトですか？
5人乗りから2／5人乗りと再登録しないとだめかな…

愛知県豊田市　清水愛美さん(１５）殺人事件の現場ではしゃぐテレビ局レポーターとスタッフの映像
http://video.nifty.com/cs/catalog/video_metadata/catalog_080510085437_1.htm

>>150
正式には2／5人乗りでそれぞれの時点での積載量も車検証に
入ってないとまずいだろうな。
でも実際のとこ次回から普通の継続検査ならいちいちチェック
入らないと思う。
要は前に折り畳めなければおｋなので、後ろ足のとこに
Ω型の金具買って来て床に穴あけるかネジ穴等使って固定しとけばいいんでは。
（リベットか溶接でないとダメといわれる可能性もアリ）

>>152
なる程ね、問題はその固定方法か…ありがとうございます！
シートはリベット止めしたくらいだからボルト緩めたら前に畳めるのもヤバそうな気はしますね。

逆に言えば、乗用車に多車のセカンドシート積むのはいろいろ制約ありそうだけど、
構変貨物はリクライニング制限（荷室＞客室）と座席数さえ満たせば実質的にどんなセカンドシートもOKって事ですよね？

>>153
たぶん恒久的取り付け（溶接またはリベット）でないといけないと思う。
そこまで見るかどうかは分からないけど、上のΩ型金具で固定するなら
床に穴あけてリベットがいいだろうね。（あとでドリルで揉んで外せるし）

シートはきちんと固定してあればなんでも良さそうな感じだね。
もしかしたらその車に使われているシート、または同系列車種のシートとか
確認入るかもしれないけど。
あとは人数分のシートベルトか。

>>あとでドリルで揉んで外せるし

ってのは構変後元に戻して違法状態にしちゃえば、
って意味ではなくて、改めて良いシートが見つかった時なんかに
仕様変更しやすいって意味ね。念のため。

>>155
THX、そこはわかってますｗ
しかし、実際の話ノーマルのセカンドシートは、恒久的取り付けじゃないし（折りたたみできるわけじゃないけど）、
>>88みたいな走行時と停車時の話もあるから、微妙ですよね。

要は規定範囲内にちゃんと固定されたシートで定員内の乗車してればいいわけで。

>>150
でもなんでわざわざバン用のシートにしたのｗ

>>157
バイク二台積むときシート外すのがメンドイんです。5人乗りはキープしたいし…

廃盤ならリヤシート前に出して固定しちゃえば。
Ｓ−ＧＬならスライドキットもあるし。

>>159
いや、ワゴンｗ>>150

ミニカのＷＴＶを２人乗りから４人乗りにするのはどうしたら良い？
車が特殊で、他のミニカから座席の流用が出来ず、
尚且つ最高でも２人乗りしか設定が無いので、困っている。

>>161
元々2人乗りの構造なら後付けシートはだめなんじゃないか？
4人乗り仕様があればシートの取り付けや強度なんかの証明が出来るんだろうが・・
乗用→貨物は簡単だが、貨物→乗用化(この場合は単に定員を増やすだけか)
は非常に困難と聞くが・・

ノーマルシートはﾎﾞﾙﾄ止めなのにね。めんどいこっちゃ。

荷台に折り畳み可能なシートを横向きに付けたらいいのでは？
自衛隊トラックの荷台みたいに。
横向きか後ろ向きなら認可が下りやすいということで
ダットラの荷台にジムニーのリヤシートを付けた人がいたよ。
区分は貨物のままだけどね。

リヤシート用のシートベルト固定穴なんかは大丈夫なのか?

まあ年式にも因るんじゃないかな

ほしゅ

興味深いスレですね

乗用→貨物にするとNox/PM規制対象になるから
バン変してもすぐに車検取れなくなっちゃうなあ・・
って思い込んでてこれまでやらなかった。
この4年間無駄な税金払ってたなあ・・
(仕事車なので車検以外はずっと3列目は取り外してた)

>>169
どんだけ大昔の車乗ってるんだよｗ
余程のものでない限り貨物化で引っかかるのってないと思うんだけど。

試しに型式皿仕上げplz

>>170
H7年のE-C23セレナです。
4年前に実家にあったのを譲り受けて持ってきたわけですが・・

元々4ナンバーだとディーゼルでもガソリンでも規制で継続可能な期間が
決まってしまうので、このセレナも4ナンバーにしたらその時点で
規制に掛かると思ってた。
よくよく調べてみたら乗用ガソリン車ベースでは規制適合になると知って
貨物化したわけです。

>>171
確かに軽油だともうどーしようもないけどガソリンならなんとでもできるね。

ガソリンC23貨物改ならヤフオクなんかでも散々出てるから陸事でもあまり
もめることなくいけたのではないかと勝手な想像。

おいらもSTEPとかC24とか梵語友達の中古買って貨物化すりゃよかったなーといまさら後悔。

しかし最近貨物に構造変更して、外していたシートとかを戻して乗り回してる奴ら多いよな。
また８ナンバー規制のときみたく厳しくなってくるんじゃないかと心配になる。

>>173
それが心配。
逆にうまく見つからないで乗って欲しい。

>>174
＞逆にうまく見つからないで乗って欲しい
バカなこと言ってるんじゃねえよ。お前みたいな奴のせいで厳しくなってくるんだろ。

>>175
そういう意味じゃないよ。
実際何言おうがそういう人間は確実にいて
取り締まりもスルーされてしまってるのが現状だから
いっそ見つからず、４ナンバー化が厳しくなったりしないで
欲しいって意味だよ。
いくらそういうことやめろって言ったっていなくはならないんだから。
おれもバン変してるがちゃんと3列目シートは売り払った。

皆さんの貨物変更実績教えて下さい。

自分はショートボイジャー　Ｈ９で250ｋｇ確保　５名です

興味があるのは　ホンダのアヴァンシア　H11　これはハッチバック？
　作ってみたい。　　あとサーブ9-5も

出来る限り製造したい。

ホンダのアヴァンシアって1999年9月13日発表になった車でしょ。
1999年6月30日までの登録車ならイケたのに・・・・南無

>>173
この前5人海苔貨物構変済のＲＦ２ステップを積載増やすために２人海苔に再度構変したとき検査官から「後席のシートベルトはずして」と言われ
シートベルト切って再検査に合格したんだけど、これって厳しくなったためなのかな？
参考までに２年前に乗用から５人海苔貨物のときはシートベルトについては何も言われてなかった。

>>179
検査官次第。ただ厳密に言えば不要な設備なので外すのが基本みたいだけどな。
正直チェックは厳しくなってきてるのは感じる。かなり隅々までチェックしてるし。
まぁこれが普通なんだろうけど。

ステップワゴン緑４ナンバー車発見。

現行SPADAの1ナンバーなんぞあったらしびれるなｗ

H11年6月30日以降の車両のブレーキの性能証明が必要って件、
ガスレポとかと一緒で一回の受験で10台分おｋとかなんでしょ？
10人集まってやって一人10万でも、その後のことを考えると
決して高くないと思うんだけどなあ。
自動車税・重量税で2年で元取れないか？

外車もH11年6月30日以降だめだっけ？
H13じゃなかった？

初年度登録が平成６年あたりのE24キャラバンを貨物に変更しようかと検討中なんだけど
ディーゼルだと首都圏を走行する場合は酸化触媒つけなきゃダメなのかな？
現住所は山梨だからNoxは平気なんだけど。年式によってはDPFかな？

×初年度登録
○初度登録

このスレに来る程の猛者でも結構間違ってるな。

自動車重量税について教えてください

軽自動車 特殊 自家用
の場合はどちらが適用になるのでしょうか？

2年の場合
8,800円
1,2600円

>>187
軽の自家用は
用途に拘らず

4400円/年

よって８８００円

H9のエルグランドを2名乗車1ナンバーにしてくる。
成功したら報告します！

>>189
初代か。ﾔﾌｵｸにも出て種
健闘を祈る

ﾘｱﾙﾚｽ希望です。
当方PCを持ってなく、携帯で頑張って調べましたが限界なので教えてください。
来年からの軽の税金アップ？対策で4ナンバーを取りたいのですが詳しく教えてください。
車両は、三菱ミニかトッポBJRです。

>>191
> 来年からの軽の税金アップ？

初耳。そんな話あるん？
今の軽の税金見て元が取れるか考えたほうがいい

>192

詳しくはわかりませんが、噂で複数耳にしたので本当に上がるのならば
4ナンバーにしようかと…

現状では軽を貨物登録するメリットは薄いからねえ･･･
せいぜい、若い人が車に乗るケースで任意保険を安くしたいって理由くらいで。
年齢が高い人のみが乗るケースだと貨物車は逆に保険割高になるし。

189です。

先日、H9のエルグランドを１ナンバーで新規登録してきたので報告します。
事前準備は、リアシート・シートベルトの取り外し（2名乗車に変更）くらいです。
その他要件は満たしていると思い、水戸運輸局に出向きました。
書類は、新規登録の書類に加え、構造変更の申請書（2号シート）を記入しました。
通常は、新規登録の手数料と重量税を初めに払うのですが、重量税額が現時点では不明なために
手数料（2,800円）を支払い、検査の受付窓口に提出し受付を行います。
自分：「普通貨物に構造変更します。」
職員：「あーそうですか・・、（書類の確認）　定員は何名ですか？」
自分：「２名です！」
職員：「重量測るので、スペアタイヤとか不要な物は降ろせるようにしといて下さいね〜」
職員：「じゃぁ、まず６番（構造変更コース）に入って下さい。」
検査票に「SW→VAN」と走り書きされ、意外とあっさり書類を返してもらえました。

６番コースで検査員に構造変更の旨を説明します。
検査官：「シートは外してきたんですね〜」
検査官：「あれ、このホイールはバン用じゃないですね。JWL-Tの刻印が無いですよ。」
自分：「え、ダメですか？　最大重量はカバーしていると思うんですが・・」
検査官：「バン登録の時は鉄かJWL-TかDOT-Tか、貨物用に適合したホイールじゃないとダメです。」
乗用車としての最大積載量を超えない範囲だったら -T はいらないと思っていたのですが、
ダメなようです。。
自分：「タイヤは大丈夫ですか？（215/65R15 95H）」
検査官：「タイヤは荷重指数を満たしていればOKです。」
この辺りは温度差なのでしょうか？
検査官：「このままじゃ合格にできないので、検査の取り消しをしますか？　そうすれば手数料
は戻ってきます。」
自分：「手数料は２回分かかっても仕方ないので、他の部分も見て下さい。」
重量の測定をし、ガソリンの残量を聞かれ、パソコンで計算してもらいます。
検査官：「最大積載量は450kgです。」
その後、メジャーの片方を持たされ、荷室の寸法・ホイールベース等を計ってもらいます。
間口の大きさや荷室の面積は余裕があるためか計られませんでした。
ついでに灯火類・ワイパー・クラクションの確認をされます。
検査官：「それじゃ通常のコースを通してきて下さい。」

通常のコースを通し終わると、「ホイールだけでかわいそうだから、検査保留にしといてあげるね」と。
検査保留という形だと、２回分の手数料はかからないそうです。。

後日、-Tの刻印のホイールに交換し、再度渡来、と思ったらホイールナットが全然外れずハブボルトが
４本も折れてしまいました。まずい、ホイールの確認だけだけど、ボルトが折れた状態じゃOKしてくれない
と思い、検査場でナットを両面テープで接着（汗）し、何とか合格印をもらいました。。（その後修理）

検査票の備考には、「間口1m2 OK」、「ブレーキ対象外 9-7 OK」、「-P表示 OK」との記載が。
-P表示って何だろう？
その後、無事に１ナンバー登録完了しました。　登録時の費用↓
重量税：50,400円→13,200円　自動車税：58,000円→8,000円　自賠責：22,470円→23,920円

以上です。

>>195
報告乙。
先代のエルグランドはこれから貨物登録が増えるだろうね。

確かにホイールはTかDOT-T、もしくは鉄で行っておくのが無難だね。
しかしハブボルト４本折るって、どうしたらそうなるのw
緩める時堅いからって、追い棒足して無理やり緩めたりしたのか？

>>196
購入したばかりのクルマで、前のユーザがナット締める時、山が噛み合わ
ないまま無理矢理締めたと思われ。。
そうなっちゃうと、もう絶対緩まないね。
自分でハブボルト交換したので、ボルト代1000円位で済んでよかったです。

てかそれ今回わかってよかったな

> 検査場でナットを両面テープで接着（汗）
検査用ハンマーで叩かれたとき「コンコン、ポロリッ」と取れなくて良かったねｗ
もし取れた場合、検査員爆笑か激怒のどちらかだろうなあ･･･

ポロリッ
ゴロン
ドターン
ガラガラガッシャーン

>>195
>>-P表示

タイヤのプライレート値表示
>>検査官：「タイヤは荷重指数を満たしていればOKです。」

>>195
方向乙！
検査保留だったからホイルナット叩かないで済んだんだろうな…

俺のは純正アルミでOKだったよ。北海道某地方です。

>202

外車じゃまいか？
アメ車なんかは、純正でDOT-Tついてるのが結構あると思われ。

>>203
某トヨタミニバンです。乗用純正アルミに乗用タイヤ。

ハイエースワゴンも大丈夫だったと聞いたから
貨物化しても総重量が増さなければ強度的に純正アルミでOKという感じです。

地域差ってやつかな

>>204
了解。
そうだね、総重量が既登録と何等変更なければ、ホイールを替えなければ
ならない必要性なんてないよね。今まで、その重量で車検通ってんだものね。
�dクス。

既に2名乗車で登録されてる5ナン初代インプレッサがあるけど、
4ナン化には荷台のフラット化とスチールホイールへの履き替えだけでおkかな？

>>206
荷室の開口部が縦横80cmないとだめですよ。

いけるだろうと思ってたけど、念のため計りますわ〜。

ワゴンのテールランプがセダンよりも狭く作ってたので、
ヴィヴィオのバンみたいに開口部面積対策かと思って期待してたんだけど、
結局足りなかった。orz

マーク �Uワゴン96年式を購入しました
車検無しなんで自分で貨物登録しようと思うんですけど
４ナンバー登録ってどうやるかご存知の方いますか？
やっぱリアシート外さなきゃ駄目ですか？
改造は社外アルミ以外ノーマルです。

>>210
スレ読み返した？Googleで調べた？
まずは自分で調べられるところまで調べて来いよ。
Googleで「貨物 構造変更」で散々出てくるぞ。

その上でこの法規がこうで自分の車はこうなんだけどパスできる？
とかいう質問なら物好きな住人が食いついてくると思う。

>>211
レスありがとうございます

バンホイールが用意できそうに無いので２人乗り登録
しようと思ってますがリアシートは倒した状態でステー等で固定
すればいいか取り外してしまわないとＮＧかわかりませんか？

>>212
>４ナンバー登録ってどうやるかご存知の方いますか？

ここに来てる人は皆最低限調べてるからどうやるか、位は知ってると思うよ。

＞バンホイールが用意できそうに無いので２人乗り登録
＞しようと思ってますが
＞リアシートは倒した状態でステー等で固定
＞すればいいか取り外してしまわないとＮＧかわかりませんか？

社外アルミ、リアシート倒した状態で固定　
この辺がだめ。
貨物って何なのかもうちょい考えて調べてみてよ。

早いもので今回車検となりました。

定員5名
定員3名+150ｋｇ
定員5名+150ｋｇ　現在ここ
定員5名+200ｋｇ　狙ってますが、下手すると5名+150ｋｇも取り消されかねないのですよね。わはは。
車検時期が残り1ｗなので、いそいで進めてみます。

>>212
バンホイールと２人乗り登録は関係無いですよ。

>>214
わざわざ積載増やす意図は？

>>216
実際、それ以上の荷物積んでしまった事が有ったために
今後捕まらないため。

まあ、250ｃｃのバイクなんだけれど（笑）

>>217
ｸｵｰﾀで150Kgで足らないなんてｗ

実際のところ厳しいんでないかい？
荷重増えるってことはそれ証明出来る書面提出必要でしょ。
それこそ残り1wじゃ足らないわな。

今回は諦めて現状で通したほうがいい希ガス

>>218
いや、車検証に記載されてる重量見たら、後100ｋｇ上乗せ可能でした。
ギリギリ考えると誤差の範囲を抜いて無難に50ｋｇ増量がいいかなと。
始め検査料払った時には、シート形状で門前払いされ
測りにさえ載せてくれなかったので気がつかなかったのですが。


めんどくさくないのが、以下でしょうか。
乗車定員2/(5)人、最大積載量250/(150)kg 　
今のシート形状見たら5名+150ｋｇも取り消されそうな感じなんですよね。
荷物室の用件は満たしていますが、当時認められないと言われたので、
なんとか通してやると考えていましたが・・・。

>>219
シート形状kwsk頼む

>>219
俺この前グロリアワゴンをバンにしてきたが、7名から2名+積載300kgになった。
5名減らしたから250kgだとばっかり思ってたので勉強になった。
だからグレード違いでもっと重い車種があればいけるのでは？

ただ既に積載量が確定しちゃってるのが気になる。
貨物は積載量Downは簡単だが、積載量UPは難しいと聞いた希ガス。

>>217
でもその時5人乗っていた訳じゃないんでしょ？
そこまで神経質になる話かなぁ

GV系カペラに詳しい方に訊きたいのですが

E-GVERを貨物登録すべく車検場に行って来たのですが、定員2名ならokとの答えでした。

自分としてはリヤシート固定、1平方ｍ確保、鉄ホイール、6PRタイヤで
E-GVER 車両総重量1725　と　T-GV6V 車両総重量1800　を同型式と考えて
定員1名減で積載100でどうか？と思ったのですが、どうもダメらしく。。。

定員4名はやっぱ無理かな？

>>223
どうみても同型式じゃないわな。さらに定員４名ってことは
後ろのシートに二人？ってこと？なら、積載は１５０Kg必要でしょ。

とゆーことで無理かと。

来週レグラム貰うので一発貨物登録してみようかと

２名乗車しか無理だろうな？

>>225
１ナンバー？

>>226
霊柩車で8(r

>>225
×　レグラム
○　レグナム

霊柩車の車検証って
２（３）名になってるの？

>>229
遺体は貨物扱い。だから2名
祖父が亡くなったときに葬儀屋で葬儀の打ち合わせを行ったけど、
葬儀屋の中に運送業の許可証が貼ってあったよ。

>>224
すんません、勉強不足でした。そんな訳で今日、三たび車検場に行ってきました。

結局、定員3名ということに落ち着きそう。
分割リヤシートの片側の座面撤去、背もたれは倒した状態で上にコンパネで可、
残ったシートは若干通常より立てた状態でリクライニングしないように固定、
さらに荷崩れ防止柵（策？）が必要とのことで残ったシートの横に棒を立てろ
とのことでした。
今ついてるアルミホイールは不可だが、タイヤは乗用車用で可（なぜ？と思ったが突っ込まず）。

今日は検査は受けなかったので、検査を受けるときは、リヤの乗用スペースと
荷室のスペースの詳しい平面図をA4の紙に書いてきてくれればOKとの返事をもらったよ。
積載はその時に決定するそうだけど、多分大丈夫だろうとのこと。

10月に車検が切れるから、それまで待って貨物登録行ってきます。

>>231
>タイヤは乗用車用で可（なぜ？と思ったが突っ込まず）。

乗用タイヤも荷重指数（LI）が必ず付いてるから計算上の荷重をクリアできれば貨物登録できる
通らない可能性があるのは扁平タイヤ等でLIが小さくなっている場合とか
バン用タイヤに替えると積載量がギリギリまで増やせる可能性はある

http://www5d.biglobe.ne.jp/~kazuno-t/4number/wagon2van.html
ココに実際の計算例があったぞ

【経済政策】自動車税制：｢排気量｣から｢CO2排出量｣へ　変更検討・グリーン税制の目玉に…経産省 [08/08/24]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219531850/

軽廃止！　経産省が自動車税制の変更を検討
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1219566332/

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1219541591/

誰か経験者がいたら教えてください。

既に貨物登録してるんだが、
外品アルミ（JWL）履いたままで継続検査は難しいかな?
勿論タイヤの加重指数もクリアしてます。


今月車検なんだが、軒下の鉄チン盗まれてたorz

Dot-tも入ってないの？
あとは陸運局や検査官のさじ加減でもあるしなぁ。
継続だと新規ほど厳しくない場合もあるし。

とりあえずそのままで行ってしまうか、
ダメなら民間車検に出すか、
まぁ手間かコストか。

平成11年11月初度登録でも前年モデルなら問題なく
登録できるのかな？

>>235
確かに検査官でかなり変わるよな。

前回の継続時の時のこと…
光軸検査が終わってフレアのチェックになったんだが、
手が滑って助手席足元に転がってしまった。

焦って咄嗟に『赤マッキー』を振りかざしてみたらＯＫランプ点いてもた!

ライン出るまで笑い堪えるの苦労したよｗ

平成「11年のラグレイト登録してみます。

5人確保できそうだし

>>237
漏れの友人は「ガラコ」で通ったぞwww

>>237
ウチの陸事は見ないから無くても通るぞ

>>237
ﾌﾚｱって何？とすっごく悩んでいたがｶﾞﾗｺでやっと理解した。
理解したとたんに笑いが止まらなかったｗ

そんなに面白くねーだろ

人それぞれ

今日、エスティマルシーダ（ＣＸＲ２０Ｇ）の４人乗り４ナンバー登録の
継続検査をユーザー車検で受けて来たけど、仕切り棒が付いていないという
理由で不合格となりました。

最大積載量は２５０ｋｇなので本来は仕切り棒が必要ないのではと抗議？
したものの、２列目の１人掛シートを外している部分の空間が問題だと
指摘された。簡易的なもの（例えばつっぱり棒のようなもの）でも良いので
取り付けた上で再受験をするように言われ、当日中の再検査は時間的に
無理だったので１５日間の期限付の限定自動車検査証を交付してもらいました。

構造変更検査だけでなく、継続検査の時でも細かく見られる場合があるので
似たようなケースの方は一応参考にしてはいかがでしょう。

最近の検査は
ちゃんと見るようになってきたみたいですね。
某浪速地区の陸事でウォッシャー出せって言われて驚いた。

シビリアンの１ナンバー初めて見た。

マイクロの１ナンはデラでやってくれるんじゃない？
かそうメーカーによりリヤゲートが付きます。

>>246-247
　普通にカタログに載ってないか？

２４６
営業ナンバーだった。

保全あげ

検査はＤＯＴ−Ｔで通るのかね？
金曜にそれではねられたけど。

一時抹消書類は小型乗用5ナンバーと書いてあるんですが
自賠責に入る際、小型貨物4ナンバー13ヶ月で契約できるんですか?
それとも小型乗用13ヶ月で一旦加入し新車検証を手にしてから
保険屋で用途の変更をするのでしょうか?

>>252
構造変更するんで、ライン通る時は、変更が確定してから自賠責入るので持ってないと説明したらOK
もちろん最終の書類提出する時には用意はしておくように。

>>252
俺は一時抹消の書類見せて、乗用だけど4ナン貨物にするんで貨物で、
って保険屋に言ったら貨物で入れてくれたよ。

ちなみに受付で構造変更です、って言ったら検査官が
「新規の場合は構造変更とは言わない、
改造してようが何しようが現物を確認するから、ただの新規でいいんだよ」
と言われますた。

>>253.254
回答ありがとうございます。
今日は祝日だったので近場のスタンドに行ったんですが
乗用の抹消車を貨物で加入する一見の客を不審に思ったらしく
突然端末が壊れたなんて言い出して3店回ったんですがどこも加入不可でした

ダイハツのディラーに行ったら貨物は2年車検だと言い張り
13ヶ月では出来ないなんて言い出してお話にならないので帰ってきました

ちょっと遠いですが付き合いのあるスズキのディーラーに行ったら
親切に対応していただき無事、加入できました

>>255
地域によってないかも知れないけど、
そういう時は陸運局の中にある自動車会館などの売店で買うのが手っ取り早いし、仕事も早い。

知識もないスタンドに多少なりとも金やる必要なんてないよ。

>>255
言い忘れたけど、俺も陸事の中の保険屋で入れた。
つか、新車で貨物なら2年で間違いないから、ダイハツ勘違いしたんジャマイカ？
2年で入れてくれれば更に保険料オトクだから、そっちのほうがよかったりして。

↑間違えた254だった。

>>257
おいら中古新規でﾘﾍﾞﾛｶｰｺﾞ買ったときは自賠責2年にしてた。
「え、なんで？」な顔されたけど

>2年で入れてくれれば更に保険料オトク

な説明したら苦笑いしてた。

そういやそこも鈴木のﾃﾞﾗだったわ。

ん？１年車検の車でも２年加入出来るのか？
＃4ナンバー限定か？w

>>260
車検期間に満たないのは論外だけど期間を十分満たす分には問題ないかと

>>260
法令上、窓口に契約の拒絶権があるだけ。

原則としては、次回の検査満了日の一ヵ月後までしか掛けられない。

>>262
そうなんだ、知らなかった。
乗用の自賠責3年3年3年で掛ければオトクとか思ってたけど出来ないわけね・・・

自賠責下がってるんだから毎年の加入で勘弁してやれよ

レガシィワゴン(BG5)で、バン変の相談逝ってきた。

結果、分割可倒の右半分取って定員３名が可能との判断。
ホイールも純正アルミ(17吋)で桶とのことでした。
あとは車作ってライン通すだけだ。

1215

継続車検のチェック厳しくなった？？
タイヤ2�_位のはみ出しNGやら積載量表示NGやら3名乗車のリアシートの状態やら
去年OK？スルー？だった状態からそのまま持ち込んだのだが細かくチェックされて
ダメ出し多発！何度も戻ってタイヤ交換やらシート固定やら最大積載量のカキコミやら
最終のギリにOK出た〜NGだと年明け5日までノーカーデーになってスキーキャンセルだった〜〜ホッ

>>267
試験管の性格や気分でも変わるみたい
あと、重点チェックポイントってのが毎月
変わるらしい
検査場近くの代書屋さんが言っていたけど
ひっかかる項目の主流が月によって変わるらしい

>>268�d楠
重点チェックポイントがあるとは意外だな

昨年の構変時3台くらい立て続けに貨物・貨物・全長＆全幅upとやったんだが
最初貨物構変時の試験管はチェックするフリっぽく最大積載も無しでOKの一発楽勝だったが
2台目の貨物構変試験管はしっかり測定でアルミ座席開口部のNGを出しやがった
当日中にテッチン用意出来なくて翌日OKだったが初回と比べると雲泥

ホントに試験管でボダラインが大幅に変わる〜見落としなのかスルーが多発する試験管も多いな

新年保存age

Ｈ10　レガシィ（ＢＨ）　定員3名　積載100ｋｇで
昨年末に4ナンバーとってきました！
ホイールは純正17インチでＯＫでした。
リア右側座面を撤去し固定、ベルトはそのままでＯＫでした。
リア左側座席を残した状態では寸法が足りなく苦労しました。
2名乗車であればあっさりいけそうな感じでした。
ＢＨレガの4ナンバーはあまり見ないので、参考になれば。。。

大阪府の排ガス規制でステッカー貼らないといけない人いる？

まさに大阪住人なのだがもう少し小さくしてくれないかと思う今日この頃

自分も大阪です！
トラックも小型も同じサイズのステッカーとは・・・
というか、普通に自家用でハイエースとか乗ってる人の中には、
流入規制自体を知らない人も多いのでは。。。

通過はいいけど発着はダメって…
橋本は理解出来ん

大阪府で規制
↓
府内の業者が奈良や和歌山などに車庫飛ばし
↓
・車庫飛ばしで規制が形骸化するのを防ぐため
・他府県の業者を府内の業者と同じ条件にしないと府内の業者が競争に負けるため
発着が規制と報道されてたな

そして誰も大阪に来なくなった…

H11.7以降製造（初年度登録？）の乗用→貨物へは、
事実上不可（ブレーキテスト関連）なのは既知のことですが、
輸入車（アメ車やメルセデスなど）も同じ扱いですか？？
正規or並行輸入でも事情は変わるかもしれませんが、、、
ご存知かた、是非教えてください！

エルグランドやアメ車の1ナンバー登録、
高速では中型車だから今回の「普通車以下は高速道路どこまで走っても千円一律」は対象外ですね。

４ナンバーも対象外なんじゃないの？

昨日高速のPAで見かけた1ナンバーのキャデラックエスカレード、
しっかりサードシートまで付いていて、明らかに貨物自動車の
要件を満たしていなかった。

多分並行物だろうけど、並行車はやっぱりやりたい放題なのかね。
ちょっと前までは並行アメ車と言えば8ナンバーだったけど。

アメリカから日本に輸出する際に車両区分でパッセンジャー（乗用）かカーゴ（貨物）
のどちらかで出す事になってるから、現行ナビゲーターでも個人並行は融通が効く

ボルボV70初期SEですが経験者いませんか？４名or５名乗車可能でしょうか

ボルボV70４名乗車でチャレンジしてきます。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
青森県アナウンサー総合スレッド 9 [アナウンサー]

４名無理でした。２名か５名ですね、計画し直し。
前席のスライド位置はどこで検査するのでしょうか？

５名って積載的にいけるんですかね？！
前席の位置は検査官が一番前にいくとこまで動かすだけでは？？

一番前ですか、一寸きついな、スライドを制限しておけばいいのかな？
重量的には、机上ですが一番重いグレードが2005kg車両重量が1500kg
2005-（1500+55*5）＝230→積載200kgで乗員55*3で165kgで実測ギリギリか？
と思ってます。まちがってるかな？ボルボV70　９８年式

その重量がくせもので
�@カタログ等の資料上での一番重いグレードの数値
�A検査証上の最大積載量
�B並行輸入車の場合は車体に張られているシールなど
結構エリアによってバラつきがあるみたいですよ！
管轄の検査官に要確認です。
（どんな感じか、地域など差し支えなければお聞かせください）

シート位置は自分は荷室長がクリアできる位置より前に行かないよう、
ステーをボルトで固定しただけでＯＫでしたが、
これも厳密には検査官によってまちまちかもしれません。。。

タルちゃん ◆wa2AhV64/6 まとめ
http://wiki.livedoor.jp/kusotaru/

有難う御座います。情報少ないので助かります。
帯広支局なんですよ、北海道の。一度相談に行ってきたんですが、
何キロか教えてくださいと言ったら検査の時に教えるといわれたんです。
後席二名にしようと思ったんですが、ダメなんですね。

陸自によって対応がぜんぜん違うようですね！！
検査手数料もったいないですけど、
荷室要件（寸法）を確保して極限まで軽量化しダメもとで検査受けてみるとか・・・

どの車重までは担保されているという証明が要は必要なわけで、
それが一番重いグレードなのか、現在の検査証上の総重量なのか、車体のシールなのか、、、
どれでＭＡＸの重量を判断するのかは地域差があるみたいです。
まずはそこのポイントと重量を明確にする必要がありそうですね！
（この件に関してご存知？の方、ぜひご教授ください。）

輸入車のステーションワゴン５名登録は非常に興味があります。
簡単ではないと思いますが、ぜひレポートよろしくです！

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
青森県アナウンサー総合スレッド 9 [アナウンサー]
トランポを語るスレ/復活９台目 [バイク]
TOYOTA】ﾄﾖﾀ初代(TCR)エスティマPart10【ESTIMA】 [車種・メーカー]

気になる質問を見つけた
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa4769444.html?ans_count_asc=20

構変いてくる

BG5レガシィの４ナンバー登録できたお。

分割可倒式リヤシートの右側を固定、左後席横に
隔壁を立てて３名乗車仕様。積載量は100kg。
純正１７インチアルミで桶でした＠札幌運輸支局

乙！

そういえばアルミで蹴られた事例ってこのスレにいたかなぁ？

>>297
確か居たはずだよ。車種は覚えてないけど。
ミニバン系で2人乗車とかだと積載量も多くなるから、ほぼ確実にアウトだろうね。
ステーションワゴンで、3名乗車とかなら積載も少ないからいけるのかも。
後は、地域によっても違うと思うし。

今週ＷＧＹ６０の1ナンバー登録、乗車定員5名にして来ます。

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【西日本】NTTdocomoﾊﾞﾘｭｰ一括安売情報★12【新規】 [携帯・ＰＨＳ]
【旧車】NS50F/R総合スレPart6.3【現役】 [バイク]
【日産】P11プリメーラ　part19 [車種・メーカー]
トランポを語るスレ/復活10台目 [バイク]
トランポを語るスレ/復活９台目 [バイク]

無事終了しました。
2回目だと楽だね。
最終的には４人　150kg　

支局によって撥ねられやすいとかあります？
東京で外車SUVでトライしてみようと思っているのですが。

場所（ひと？）によりけりみたいですよ！
ちなみに車両、年式は？？
結果など是非お聞かせください！！！

ボルボV70で構造変更行ってきました。
結果は、ダメでした。色々小細工して条件クリアしたんだけど、
やはり重量でした。コーションプレートに1970�`と刻印あるの
にその数値を採用してもらえませんでした。３名乗車はOKでしたが
３NOでかえってきました。残念。でも、３人乗りはOKですので
だれかやってみてはいかが！

>>304
>３名乗車はOKでしたが３NOでかえってきました

ﾌｲﾀwwwwwww

左ハンドルの４ナンバを検討中なんだが
候補はランチアデルタインテグラーレ
ただ18年落ちなのでチョイと古すぎな気がする

で、H11/7以前ってことでH11メドでイケる左ハンドル車って無いかな？？？

>>306
ルノールーテシアのスポーツグレードで左ハンMTの奴無かったっけ。
これだけ、ルーテシアじゃなくて本国と同じクリオを名乗ってた様な記憶もある。
後、ゴルフR32あたりにも左ハン有ったかも知れない。
荷室の要件がクリアできるか分からないけど。

デルタも十分いけるんじゃないかな?

欧州コンパクト系じゃなくても良いなら、並行輸入のアメ車なら左ハンいくらでもあるけど。

>>306
>ランチアデルタインテグラーレ

ﾃﾗｼｭｰﾙｗｗｗ
ついでにエボルツィオーネで1難波に

欧州ハッチバックで４ナンバーにできそうなのって、どんなのがあるんだろう？
左ハンドルホットハッチで配達できれば楽しそうだなぁ

クリオとかプントとかルポでやってる人居るのかな？

１０６でやってる人が居るらしいけど、ゲートが１〜２センチ小さいので
叩いて広げないとダメとか記述があった

サーブとかカングーとか

>>306がどんなクルマで公認取ってもすぐ飽きてしまいそうな件。

シボレー・カマロで1ナンバーのやつがヤフオクに出てたんだが(3rd)、今から取得は無理かなぁ？

>>313
何か継続検査すらも大変そうだな･･･
CR-Xを4ナン登録した人みたいに、リアハッチ取っ払ってピックアップとして登録されてないか?

>>>314
>そのカマロは売れちゃったんだが、2名乗車のピックアップ登録で、
>リアハッチはトノカバーとして付いたままでおｋだったらしい。
>
>出来るなら4th前期(94-97年)でやりたいんだけどな〜。

新規は流石にリアハッチ、リアシート取っ払いコンパネ敷いてピックアップ登録か。
継続は民間ならどうにでもなるね。

って事は
4座オープンを2座にして
トランク蓋を取っ払えばトラック登録可能？

>>317
トランクと室内の間に壁があるだろうから、多分無理。
オープンカーでトランクスルーなんて聞いたことないし。
仮にあったとしても、幌は取っ払わないとダメだろうね。

それより、「箱形」で登録されている車は貨物登録できなくなったんじゃなかったっけ?
以前、ファンカーゴで貨物にしようとしたら「箱形」で引っ掛かってダメだった人が居たような。
>>315のカマロとか、そこら辺で引っ掛かりそう。

オープンカーは「幌型」になるのかな？
ジープとかも幌型になるだろうし、可能性はあるかな?

以前　軽く車屋さんに相談したことがあって無理なんじゃないと言われあきらめていたが
非常に興味があるなぁ

とりあえずセリカコンバチ（183C）だけどトランクは開通している
トランク部分で幅９０ｃｍｘ高さ４０ｃｍぐらい　　　　幌型だな
コンパクトカーベースでなければトランクスルーはしてるんじゃないかな

オープンをピックアップ登録できるとしたら
左ハンドル欧州オープンとか楽しそうだな

その他４ナン登録じゃないけど
レクサス430SCっつうか現実的には旧ソアラオープンっつうかを構造変更
１ナン登録できれば毎年８万の自動車税から解放されるし
現実味でてくるんだけどなぁ〜

>>320
UZZ40はあの電動格納ルーフを何とかしないと厳しいだろ･･･
簡単には外れてくれないだろうし。

年式的にブレーキ規制にも引っ掛かりそう。

初めまして
前々から参考にさせてもらってる者ですが、
今回、レガシィのBH5A型を3人定員の4ナンバー登録にしようと思っています。
その際…
右後側シートの取り外し
背もたれの固定(？)
だけで大丈夫でしょうか？また、純正アルミホイールでも可能ですか？
あと、カーゴルームの窓に突っ張り棒や、左後側の座席の横に隔壁を設けない
といけないという話も聞いたのですが･･･(汗)

>>322
漏れはBG5Cでやったので参考までに。
・後席右側の座面を外して背もたれを格納状態で固定
・積載量500kg以下なので窓の保護棒は要らない
・隔壁は乗員側に500×500mmの物体が飛び出さない高さで
・純正17アルミで桶だった＠札幌運輸支局
・折角だから積載量表示は綺麗に作ろう
・定員表示も不要
・車税納付書キター 年額８英世

スレタイに節税対策ってあるんでこちらでお伺いしますけど
４ナンバーのバンで、後席倒してコンパネ敷いて、と、コレぐらいの細工で
２名乗車にできるんですか？
どうせ１人しか乗らないし、自動車税の節税目的です。

おいらは4ナンバーに構造変更されてる中古を買っただけだからよくわからないけど、
３ｒｄシートを取っ払って、２ｎｄシートは動かないように固定されてるだけだった

>>324
乗用からの構変ならともかく定員変更で元取れる？

貨客兼用からトラック登録にすると8000円オトクだね。
車種によっては重量ランクが下がって、重量税も安くなるかも。
ただ、たかだか8000円なら、リアシートあった方がよくね？

登録だけしたら、シート取り付けるんでしょ？

そういうのはマジで厳罰にして欲しい。
とにかく、真面目に法令遵守してるやつらまで迷惑被るような規制強化はもう勘弁してくれ。

キャデラック・エスカレードの並行車と思われる1ナン登録車で、
しっかり3列目までシート付いてるのを見たことある。
いくら並行車がやりたい放題だからって、これはないだろ。明らかに脱税。

大排気量で重量も凄いから、かなり維持費が安くなるんだろうけど、
そのメリットを受けるなら大人しく2列目までにしとけよ。

>>327
小型車ならメリット薄めだけど、若い人が乗るなら任意保険が得になるかも。
特に、車両保険を掛ける場合。
逆に26歳以上だと割高になるかもしれんけど。

324です。各氏レスありがとうございます。
自分でも勉強不足で漠然とした書き込みですみませんでした。
例えば、で1500CC（以下）のカローラバンで想定した場合に
自動車税が14300→8000円になるのか？と思ったわけで。

定員２名にした場合、区分は貨客兼用からトラックになるようですね。
そうなると重量税も8800→4400円になるんでしょうか？

トラックの場合、任意保険で限定条件が付けられない場合があるとかで
トータルコストでどうなるんでしょうね。
（受諾保険会社によるようですが）

>>329
確かに仰るとおりですね。
昔の「８８ナンバー」が悪い例だったと思います。
しかし、ちょっと前まで景気良かった人がリストラ喰らって33自家用ワゴンを
バン代わりに使ってる人、結構いるんですよね。
このスレ教えてやりたいと思いますよ。

４００ナンバー付けたキャリーだかサンバーだかの軽トラ
見たことある。
メリットあるのかな？

>>332
荷台の架装の関係でどうしても軽自動車枠からはみ出ちゃって白ナンバーになった場合と、
他人と違う車に乗りたくて、ワザと全長が長くなるようなバンパーとかオーバーフェンダー付けてる
おバカ系の二つに分かれると思う。

自分も見たことあるけど、明らかに後者の方だった。

ちょっとスレチになるけど、サンバーベースの幼稚園バス（バスと言えるのか?）で
3ナンバーのがあるね。定員の関係で軽枠から一気に3ナンバー枠になっちゃうのかな。

BH、BGレガシィいずれも、
3名乗車（F2人・R1人）にしようとしてもそのままでは荷室長が足りません！
（荷室長＞後部の乗車設備　にならない！）

対応策としては
�@リアシートのリクライニング角度をきつくする（前傾にする）
�Aフロントシートのスライド量を減らす（前に行き過ぎないようにする）

上記対策をしても寸法的にはギリギリ
（正確に計られたら検査官によってははじかれるかも？！）

アルミ/タイヤは純正でOKでした。（社外品は無理かも）
後ろの右側に仕切り棒は必須です！
自分はホームセンターなどで塩ビパイプ切ってつけときましたがｗ

>>333
サンバーだけに5すっとばして3ナンバー

>>335
座布団ﾎﾞｯｼｭｰﾄ

>>336
座布団ﾎﾞｯｼｭｰﾄ

>>333
軽四には定員や車両総重量の規定はないから
(と言っても、寸法規定の制約で限度が生じる)
3ナンバーが付くとしたら、屋根に園名表示板や耳をくっつけるなどして
全高が2m以上になったしたくらいしか考えられないよ
これだと、小型自動車の全高規定も軽四と同じ2m未満だから
即座に普通自動車へ2階級特進になる

>>333
機関車サンバー
http://flat-brat.cocolog-nifty.com/garden/2008/01/post_24dd.html

園長さん降臨ｗ
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa705435.html

>>335
【審議終了】
　　 　∧∧ 　∧∧
　　　(　　) ( ･ω･)
`∧∧ (　Ｕ) (つ日ﾉ
(ω･ ) u-ｕ 　u-ｕ
(　Ｕ)　　　　 ∧∧
ｕ-ｕ　　　　 ( uω)
　　　　　　　(∩∩)
　　審議結果
　　｢はいはいわろす｣
　∧∧　　 ∩ ∧_∧
（ω･ )　⊂⌒( ･ω･)
⊂∪∪⊃　　丶_∩∩

お〜う　猫ブスか？

パルサGTIRで４ナンバーとりてーよー

とってくれよー

初代イプーで150獲れるかなぁー？
エンジンがガソリンだから大阪も安心だ。

ダイハツタントＬ３７５系の４ナンバーを目撃。
営業ナンバーでした。

>>344
そのてのは軽貨物事業用でワゴン尺なんかでもみますね。

軽はブレーキ規制が絡まないから、最近の年式でもいけるんだっけ?

まあ、軽の場合は4ナンにしてもメリット薄いけど。
軽貨物登録で黒ナンバー付けたい人以外にはたいしてメリットがないと思う。

軽くて小さい物を運ぶのが主体の軽貨物運送業だったら、軽1BOXより運転疲れないし
いいかもね。

関係ないけど軽の５ナンバーの営業ナンバーも見たことあります。
軽自動車のタクシー？

>>347
老人介護タクシーだと思う。
自分が見たのはムーヴだった。前からしか見てないから、
後部に車いす乗せられるスロープ付きの介護車両かは分からなかったけど。

先代ライフの黒4ナンバー目撃
アルミホイールにスモークナンバーカバー、フルエアロで〒マーク・・・
そのあとに山間部で見た現行ジムニーの黒4ナンバーがとてもカッコよく見えました

一昨日L900Sの黒4No見た。
自分が昔L902S乗ってたので貨物な同系みて複雑だったｗ

>>347
>>348も言ってるけど介護タクシー。
軽で5はそれしか認められないみたいだね。

昔黒4Noで通常のタクシーが話題になったけど運輸省に瞬殺された事あったなー

赤帽？の軽トラがトレーラーを引っ張ってるのを見たことある。

高速1000円で１ナンバーにしたﾔｼ涙目だな

>>351
http://www.people-i.ne.jp/~sinnihon/

これか。

↑　確かにこんな感じだったが、これとは違った。
　　何台かあるのだろうか？

車屋で１ナンバーにできるって言われて車を買ったんですが
結局１ナンバーにできずに困っています。

具体的にどうやったら１ナンバー登録ができるのでしょうか？

ちなみに車は２００３年モデルの
フォード　エクスプローラー（ディーラー車）です。

>>355
何故買うときに1ナンバー登録済みで買わなかったの?

多分、3列目シート外しと荷台のフラット化でいけると思うけど、
2003年式だとブレーキが引っ掛かると思う。
買った車屋に相談するのが一番良いと思うけどね。

なんか、ブレーキ規制をパスする裏技があると整備士スレで見たことある。
具体的な方法は書いてなかったけど。
なんか、一旦別の形態で登録して、それから貨物にするみたいだけど。

※　復　習　※
1999年6月30日登録分までブレーキ検査はありません。
それ以降は要ブレーキ検査。並行輸入車は輸出する際の
車両形態（パッセンジャー（乗用）かカーゴ（貨物）か）による。

>>357
MPV(マツダのじゃなくて多目的車)でも桶じゃなかったっけ？

ちょっとすいません。最近現行ハイエースの５ナンバーを見かけます。
４ナンバー車を５ナンバーに登録してると思われますがどうやって
いるのでしょうか？

マジカルじゃないすか？

>>359
少しググれば「マジカルキット」とか出てくるのに、あえてここで聞いてくる意図は何だ？

_,,_ 　ﾊﾟｰﾝ
(‘д‘)
　⊂彡☆))Д´)　>>359

５、３ナンバーから４、１ナンバーよりも
４、１ナンバーから５、３ナンバーは難しいと思われ。

＞＞４、１ナンバーから５、３ナンバーは難しいと思われ。

輸入車の話になっちゃうんですが
数ヶ月前に陸自に相談に行って聞いてみた。
検査官さんも同じ事言ってました。
乗車装置周りとか。
FMVSSやADRなどの規格に通ってるかで、大分難易度は変わるらしい。
それと>>357さんを境にも変わる。

うちの場合は費用対効果がなさ過ぎで断念しました。

何かでベンツＡクラスの１ナンバーを見たことあるな。

>>364
ttp://corism.221616.com/articles/0000044282/

>357
生産分じゃなかった？

で１８０ＳＸはいまでも貨物登録できるのか？

はじめて質問します。
1500ccぐらいの車(4ナンにするため）中古で探しています。
今のところシエンタが第一候補ですが、お勧めの車種があれば教えてください。
たまに4人(小柄）が乗る、町乗りがほとんどです。

誤り、貨客兼用にできる車種でお願いします。

シエンタは新しすぎるよ

過去レス参照

>>368
シエンタは年式的にブレーキが引っ掛かると思う。
確か平成11年以降は全てブレーキに引っ掛かるから、
古い車じゃないと無理だよ。

諦めて5ナンバーのまま乗るか、どうしても4ナンバーなら商用車買うしかないと思う。

シエンタなどは出来ないということで諦めました
後部座席にヘッドレストは欲しいですが、サクシード、プロボックスの
ワゴンも４ナンバーは無理ですか？
聞くばっかりでゴメンなさい、お願いします

サクシードもプロボックスもバンがあるからそれを買えばいいと思うよ

>>372
お前1つ前の書き込みも読めないのか？

>平成11年以降は全てブレーキに引っ掛かる
って書いてあるだろが。

ここのスレ最初から読み直してから出直したほうがいいぞ。
読まないで質問だけしているのが丸わかりだから。

平成11年7月1日以降に登録された国産車は要ブレーキ検査。

外車は現地での輸出時にパッセンジャー（乗用）か、カーゴ（貨物）で決まる

継続車検行ったら、
150kg取ってるのに、5人のままで乗れるわけ無いだろ！！と
継続取れませんでした・・・。

>>376
他の陸運支局で再チャレンジ！

明日で車検切れるんだけれど
知らないフリして、再度継続検査受けるよ。

ダメだったらどうすべ。

>>378
代行とかじゃない、認定の民間車検場で知らん顔してりゃ通りそうな気がしなくもない。

今日はラインが込んでいたから、知らん振りすれば受かると思ったが
通しておいて、いまさらダメも無いだろ？
どうしても５人欲しいと言った所、19年の始めに言った椅子畳んで貨物+5人を提案されました。
これ、ダメっていわれたんだけれど？と言いたいのを堪え、
どうなったかと言うと構造変更で、2（5）人、150（-）kgになり、２Ｗ有効と言うのでその日は
帰って来ました。
本日、しらんぷりして、1020用紙の変更点の人数を変えないで出したら、
2（5）に直されてました。残念。


下手したら、3人じゃないと通さないと言われてびびって妥協したけれど
忙しい時間帯に行けば問題なかったんだと思います。

4ナンバーのエスクって滅多に見ないので、俺はお前らとは違うんだぜ！へへんってのが良かったん
だよなあ。
と言う事で、普通の人に成り下がってしまった。
秘密結社”普通の人々”に入信して来ます。じゃあ。

そういや、4ナンエスクってオクに出てるな。
あれ作ったのって、ここに来てた人のような気がする・・・

>>379
ライン入ってるって事は、もう証紙にハンコ押されちゃってるから、
今更民間に頼んだらもう既に払った重量税までパーになるんじゃないか?

ユーザー車検の場合、途中で挫折するとこういうパターンもあるから
要注意だね。

ちゃうちゃう。
あのフラットシートはいいけどね。
うちのは未だに5人乗り。正確には2（5）だけどね。
陸運局では、4ナンバー車のリクライニングしないシート付けたのに何でダメなのよ？
と駄々こねたので未だ5人乗り

売り飛ばすなら、5人150kgの方が価値が有るし。
しらんぷりして継続受けちゃえばよかったな。
次回は、車高も減らされたので、次回は車高戻してくれと駄々こねて
積載200kg取ってｺｿｰﾘ乗車定員5人に書き込もうか思案中。
あ、変更箇所には全部判子押されるんだっけ？

あ。ヲレ以外の人って事か。
だったら納得。

昔は３ナンバーがドドドえらく高い税金だったので、
乗用を貨物にしてたが、排気量改正で乗用を貨物する理由が無いだろ。

そんな行為をする奴は昭和30年代、40年代の思想か？

民主が完全に高速無料なればまた中型にしてもいいんだけど

まあＥＴＣ自体不要になるから関係ないか？

>>385
若い人が乗る場合は任意保険でかなり差が付くし、
アメ車SUVみたいな大排気量だと税金もかなり違ってくるよ。

プロボックスの４ナンと５ナンて、ブレーキ構造違うのかな？

>>388
せいぜいリアシートの違い位じゃない？
ただ登録の違いと構変のハードルが高いわけで

↑　新規登録と構造変更でそんなに違うなんて矛盾してるな。
　　しょせん法律なんてそんなものか・・・。

パーツリストを印刷して、乗用グレードと貨物グレードのブレーキ構成部品が
全く同一であることを証明してもダメなのかね?

よく、エンジンとかミッションの載せ替えで公認取るとき、パーツリストから
同車種上位グレードからの流用であることを証明して強度計算免除とか有るけど。

>>390
役人の考えそうなこと。

(建前)ブレーキ関連はとても重要だから試験を義務付けます。
(本音)これで面倒な素人構造変更は門前払い！試験料収入で天下り先もウマ〜

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
トランポを語るスレ/復活10台目 [バイク]
【ダイハツ】エッセ Part23【ESSE】 [軽自動車]
新潟のバイク乗り Vol.36 [バイク]
Y31型　日産　セドリック・グロリア [中古車]
高島彩vol.122 [アナウンサー]

マーチなんですか、開口部の高さが78〜79ｃｍ・・・
おまけしてくれますかね

削れw

叩け

…不合格の場合は、参考にいたします

>>394
箱型は無理って言う話しを聞いたがどうなんだろ？
＠近畿運輸局管内のリクジ

マヂか

自分のとこも箱型はダメ

昔は箱形でも大丈夫だったらしいんだけどね･･･

しかし、ハッチバックの場合、箱形とステーションワゴンの定義が曖昧すぎ。
フィットなんかはステーションワゴンだし、ファンカーゴなんかは箱形だし。

定義の違いは、高さじゃないか？

中国運輸局の陸運も箱型はダメらしい
昔は７や１８０なんかも出来ていたけどねーハハハ。
って今更言うなw

>>402
高さは関係ないと思う。
それじゃ、レガシィみたいな俗にステーションワゴンと呼ばれる車が
車検証ではステーションワゴンにならなくなってしまう。

噂では、メーカーが形式申請の時にある程度自由に決められると聞いた。

今は、規制が厳しくなって、箱型の４ナンバー出来なくなってしまったのでしょうか？

D21ダットラの並行輸入を調べていて辿り着きました。お世話になります。
個人輸入で94〜97年で2.4Lガソリン車を探す予定ですが、下記の認識で正しいでしょうか？

日本でのナンバー　輸出時の形態に関わらず　１、３ともに可能
排ガスレポート　　輸出時の形態に関わらず　日本で1ナンバーなら不要、3ナンバーなら必要
ブレーキテスト　　輸出時の形態に関わらず　年式的に不要

・登録時・
同型のガスレポを使う場合、通関前譲渡が必要とかで日本の業者に通関を頼むのですが、
これがアメリカ業者に比べ高いので、1ナンバーがガスレポ不要ならアメリカ業者通関で
新規1ナンバー登録して、2回目の車検で3ナンバーに変更がお得だと思っています。
年式が古いのでパッセンジャでもブレーキテストも不要ですよね？

・2回目車検・
>>362さん、>>363さんの書き込みをみますと1→3は難関なのか、と思いますが、
パッセンジャで輸入してあれば室内装備の証明など不要でしょうか？
もしかして輸入時ガスレポが無いのでここで必要になりますか？

今のところ用途は、たまに機械や鉄骨の輸送、トランポなので1ナンバーが有り難いですが、
後々、遊び車になった時は任意保険、車検期間、年間高速代を考えると3ナンバーにしたいのです。
最初から3ナンバーですと積載時に切符切られるのが心配です。

詳しいかた教えて頂けますでしょうか？宜しくお願いします。

３・５ナンバーって過積載で切符切られる事あるの？

>>407
406です。そのあたりも聞いて回ったのですが、本来貨物を積載する用途ではないので
個人の判断と警察官の機嫌しだい、と言われたことはあります。

ピックアップの場合、乗用登録は荷台にフタが必要で、カバーではダメで
簡単に取り外しできない必要があるそうです。大きなトランクとしての扱いみたいです。
トランクには積載量の制限はないようです(わかりませんでした)が、もし乗用登録後、
フタを取り外したり、開けたまま積載できる構造に改造すると、まずいと言われました。
開けたまま積載できる構造のものは貨物になるという意見が多いです。

セダンとかで自転車積んでトランク開いたまま、と同じ気もしますが、
機械とかだと結構目立つ＝取締りのカモになりそうで不安です。
停止させた以上は、警察官のプライドがあるでしょうからグレーはクロの勢いで、
他に乗用ホイールとか履いてたりするとケチがつきそうですよね。

>>363です。
ちょっと当てはまらない部分が多そうですが、
うちの場合はこんな感じでした。プロではないのでおかしいところはスルーお願いします。

・2000年製造国産逆輸入車・屋根のあるバン・同型車が国内登録では乗用、貨物とも登録事例有、要するにグレー

意図→荷室にシート増設して定員を増やし乗用に変更（純正の別仕様部品使用前提）
問題�@ブレーキの制動力の証明
問題�A増設するシートの取付部分の強度の証明
問題�B増設するシートベルトの取付部分の強度の証明
不可能じゃないんですが、機関でテストしてもらうと200万位かかるそうです。

ここでお伝えしたいのは、年式によるのでしょうが一旦貨物で登録すると、
乗用に変更するのはかなり難易度が高いと感じた事です。その逆は容易のようです。

乗用にする可能性があるのでしたら、最初は乗用登録がいいかのもしれませんね。2.4Lなら維持費も高くないですよね。
一旦貨物にしても、仕様を戻せば乗用に出来ると検査官さんが言ってました。→乗用の実績があるから

で、アメリカ向けの車の場合、FMVSSの規格でパッセンジャーかカーゴを通っているはずですので
それを日本の基準にも適合しているとみなすという事でした。

もともとの動機が、よく子供たち乗せるので、ちゃんと定員増やしてもっと乗せたかったのと、
ETC割引目当てのせこい物だったので、費用対効果が望めなかったのです。

陸自に出向けば親切に教えてくれますよ。（難易度の高いものだと即答出来ない場合もある）

406です。>>363さん、レス有り難うございます。参考になります。
ブレーキや部品強度の証明が必要になってしまうと、個人レベルじゃ厳しいですよね。

それを避けるには、やはり 輸出時の形態 と 年式 がポイントみたいですね。
輸出時の形態は自己申告で選べるものかなと思っていましたが、FMVSSという規格だったのですね。
アメリカでの登録時に選択するものかなにかなんですかね。

そういえば、ガスレポートが免除されるかを聞いた時に、車種だけでは分からないから、
車体のコーションラベルの画像が必要といわれた記憶があります。
その時に規格がどうとか、いってた気がしますので。

ETC割引も大きいですよね。1ナンバーだと任意保険も高いですし。
アメ車みたいに大型・大排気量なら迷わず1ナンバーなんですが、
2.4L がゆえにもったいない気がして、かえって悩んでしまいます。

陸自でも教えてもらえるんですね。ちょっと都合つけて行ってみます。
以前…ユーザー車検に行った時、凄い勢いで窓口に走ってる人はいるわ、
ケンカ腰で怒鳴ってる人はいるわ で、どうも怖いところなイメージですけど。

いろいろ教えて頂き有り難うございます。

ダイハツ・アトレーのOEMである、スバル・ディアスの5ナンバー車を
敢えて4ナンバーにして事業用軽貨物登録。

スバルには軽貨物の王者とも言われているサンバーがあるのに、
何故ディアスを態々4ナンバー登録にしないといけないのだろうか？


軽に限らず最近都心部でやたら見かける乗用ワゴンの事業用貨物登録。
何故そんな面倒なことをしてまで4ナンバーにしないといけないのか判らないのですが、
これは所謂税金や保険の対策でしょうか？

http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20091016011805.jpg

>>411
写真の車、黒ナンバーでしょ？つまり、軽貨物運送業の人な訳。
事業用として営業ナンバー取る場合、軽”貨物”運送業で届け出だしてるから、
4ナンバーじゃないと営業ナンバー取れないんだよ。
5ナンバーだと乗用になって荷物が運べない。人を運ぶタクシー扱いになっちゃう。

で、何故5ナンバーグレードを4ナン登録するかというと、
単純に乗用グレードの方がシートや乗り心地も良いし、装備も充実してて長距離が楽だから。

乗用グレードにしかターボとか4ATとか用意されてない車種も多いし。

軽貨物運送と言っても、段ボール一個だけど、これがすぐに着かないと大損害みたいな
荷物を運ぶ、バイク便的な仕事が多いから、最大積載量はそんなに無くても問題ない。

連投済まん

後、乗用グレードを使う理由は、個人でやってる人が多くて、
他に自家用車を持ってない人も多く、休日は自家用車として使うこともあるから、
乗用グレードが好まれる。

昔は、サンバーディアスIIとか、アトレーとか、エブリィとか、乗用グレード的な
装備を持ちつつも4ナンバーだった車種がいっぱいあって、そういう人たちが好んで
使ってたけど、新規格になって軽1BOXの5ナンバーグレードが登場した以降、そういう
グレードは皆5ナンバーになっちゃったからね。4ナンバーグレードは完全に商用モデル
のみになっちゃった。

いくらサンバーが良いと言っても、東京〜大阪とんぼ返り、休憩はトイレのみをサンバーの
商用グレードとアトレーで走り比べてみると疲れが全然違うと思うよ。

たまたま写真の車がOEM車なのは、スバルと長い付き合いがあるからでしょう。
開業の際、営業免許取得手続きから始まって、乗り換えの時の車両入れ替え手続きまでディーラーの
世話になりっぱなしだから。

近々に抹消登録の5ナンバワゴンを入手するが遠方まで取りに行くためどんな方法がイイか迷っている

スムースに行くのなら事前に車庫証明取得し自賠責13ヶ月加入で赤ナンバ取得
車を取りに行って翌日貨物要件を満たす改良を施し陸自で構変・新規登録だと思うが

安全策としてコストはかかるが
自賠責を1ヶ月取得し赤ナンバを準備して車を取りに行く
貨物要件を満たす改良を施し予備検査を受ける
予備検取得後、車庫証明etc.をすすめ新規登録する

この場合、割高な自賠責1ヶ月6000円位？・赤ナンバ×2回分2000円位？
・新規登録手数料700円位？が余分にかかるって事でOKかな？
それ以上に何か余分な経費が発生する？

その他にコスト削減できる方法があればアドバイス求む！

乗用車を貨物構変した場合で自賠責が12ヶ月以上残っている場合
乗用の自賠責のまま貨物登録できる？

>>415
出来るわけがなかろう

409です。>>410さんへ

FMVSSはアメリカの車両保安基準とのことです。私も詳細は知りませんのでググッて下さい。
適合させて製造輸出、運転席のドアあけた所かエンジンルームにプレートがついてます。
カーゴに適合していれば、貨物には大きな問題なく通るハズです。
仕様や部品に関しては登録前に付いていれば、
「よくわからないけどこういう仕様なの」的なグレー判断がある程度は通用すると思います。

私の場合、コーションプレートで総重量や軸重など積載系はクリア出来るのですが
後付けの乗車装置取付が意図だったので、難易度高でした。

陸自には検査官さんが手すきの時間を読んで（週中の15:00以降とか）ゆくと
相手も話す時間取りやすいです。

VINコードなどから、ある程度の車両情報はわかるはずですので
車両のコーションプレートなどの画像も全部持って行くと、相手が判断しやすいです。
ですが、責任的な問題が発生しやすいので相談では「大丈夫」とは言わずに
「〜だと思う」的な個人的な意見で、あくまで合否判定は検査ライン上になると思います。

構造変更や新規登録のほか継続車検しかやったこと無いんだが
予備検査時に貨物登録する場合、用意する書類は新規登録ベースでOK？

旧所有者からは譲渡証だけでOK？国交省のHPにも準備書類の一覧が掲載されてない

新所有者の印鑑証明やら車庫証やら税金納付などは不要でOK？

>>417
410です。417さん、陸自行ってきました。
3時半過ぎに行ったのですが人もまばらで窓口や検査ラインの方にいろいろ教えてもらえました。
ラインが4時まででその後ならってことで、フレンドリーに対応してくれました。

FMVSSはパッセンジャ、MPVマルチパーパスビークル、カーゴトラック、未分類の4種類みたいですね。
未分類はほとんど無く、実質3種類で、それを元に日本で乗用か貨物かを判断しているそうです。
MPVというのはエスカレードとかハマーに多いらしいのですが、これが日本では無いので、
極端に言えばどちらにもできるため、どちらに解釈するかが難しいような雰囲気でした。

排ガスレポートも97年は旧基準なので総重量2.5トン超で元がカーゴトラックであれば不要など、
細かく決まっているようなので、できればコーションラベルがあれば確実、と言われました。
現基準ではすべてガスレポ必要らしいので、車体の製造年がまたぐ車種は注意が必要みたいです。

ピックアップトラックの乗用登録は、以前はそういう事例も無かったとは言えないけど、
現在はほぼ無理と言われました。簡単に取り外しできないよう荷台にフタをしても、
上面がフラットで規定面積があればロープフックなどなくても積載場所と判断するとのことです。
家の屋根のように三角で傾斜してるとかなら積載場所ではないけどカッコ悪いでしょ？などなど。

>417さんの場合、輸入前の状態で座席が後付されていたなら楽だったみたいです。
極端に言えば、それが純正らしいです。それなら輸入して通関後、登録前に後付けすれば？
というのも聞いたのですが、日本に入った状態が純正で、
登録前とはいえ手を加えるのは改造だそうです。なんとも不思議な話ですが…。

その後も3→1っていうのは少なくないけど、なんで1→3なの？とか、
ETC割引が目当てなら排気量落として4とかは？など親切に教えてもらえました。
417さんが仰るように、責任問題があるようで、にごした答えもありましたが、疑問も解決しました。
417さん、いろいろ教えて頂き有り難うございます。またしばらく良い方法がないか考えてみます。

>>419さん>>417です。
>輸入前の状態で座席が後付されていたなら楽だったみたいです。

実は私が逆輸入したのではないのです。
そういう仕様が仕向地では用意されていて、その純正部品を追加装着しようとした訳なんです。
強度的にも問題ないと仮定したのでしたが、改造取付部位の強度はムリでした。
追加を予定した座席は対面だったので、シートベルトは巻取り式でない物でOKでしたが
それでも取付部位の強度証明はムリでした。

けれども、国内の形式認定を取っている車同士だったりすると、
品番が同じであるなど裏付けられれば、通る場合もあるようです。（ハイエースの貨物と乗用とか）

>ETC割引が目当てなら排気量落として4とかは？

・・・という事はエンジン積替えるという事ですね？（苦笑）
私の場合はどんなに緩衝装置とか短くしても、4.7mは超えるので1Noなんです。
現実には車中泊などキャンピングみたいな使い方が多いので、
8Noキャンピングでゆきたいのですが、室内高の関係で不可です。
福祉で8Noなら可能なのですが、現実には車椅子は乗せる機会がないので、気がとがめてやめました。

シートにしろ8Noにしろ、きちんと登録して使いたいのにそれが出来ないなんて
車両法規や保安基準って、つじつま合わない所が多いですよね。

よい案が浮かぶ事をお祈りしてます。

アルファ145・プジョ306・ルノールーテシア
このあたり貨物登録OK？

ルノークリオLHDを貨物で乗り回したいが
現実的にはプジョ306ブレークあたりなのかな？

>>421
年式を考えなくても、車体の形状「箱形」でアウトじゃないかな。
306ブレークなら多分「ステーションワゴン」だから行けそうだけど。

箱形から構変貨物はいつからNGになった？
18/11時点では箱形から貨物構変出来てたが・・・

プジョーを貨物に構変したハナシって無かったか？106だったか205だったか？
事故車？を引き取ってリアハッチ開口部を切ったのガンガンハンマで広げたので開口面積広げたとか？？

重箱の隅だが、「陸自」じゃなくて「陸事」
それだと陸上自衛隊になっちまう
それに厳密に言うと今は運輸支局（ごく一部は陸運事務所）

お前ここ初めてか？　AA(ry

>>425　間違ってますね〜。自衛隊(^^;)
誰かの参考になるかなと思って書いたんですが、
でも基本的にスレチなんですよね。ごめんなさい。

大型観光バスを１ナンバー登録してる強者がいるな。
なぜ？

>>428
運行管理者だかそんなのがいるからじゃね？
たとえ白難波でも。それが出来ないからかと。

大型観光バスでも開口部の要件なんかは満たせるのかな？

>>428白ナンの個人でも運行管理者って必要だったっけ？
てか総重量が８ｔ以下なら旧普通免許で乗れるからとか？

>>430　1ナンのマイクロバスはアオリが観音扉になってるね。大型はわからんが。

tp://www.yasuda-k.jp/bus/regist.html

>乗車定員30人以上のバスを登録する場合（定員29人以下であっても2台以上登録する場合）は、
>整備管理者（業者に委託することも可）を選任する必要があります。
>整備管理者は、車両使用の本拠の位置から10キロメートル以内に住所がなければならず、
>車庫の管理や点検整備を行います。

だって

>>428
高速道路の料金が「特大」から「大型」になる。

路線バス（RCだったかな）の１ナンバーなら見た事が有る。
行先幕の代わりに速度表示灯が埋め込まれていた。

今回3台目の貨物構変だけど5年ぶりだったから
念のため陸事に行ってきたんだが最近の陸事って意外と対応が親切だな

配達用に入手したデルタだから2(3)乗車でバンにしたいという申し出に
NG前提ではなく乗用＆貨物の対比表も見せてくれて
注意点やら問題点やらいろいろ調べて教えてくれた

欧州Hotハッチで貨物構変した情報無い？
欧州中古はオクで3万とかで落札されている国産より割安だな

出品が近所なら乗り出し5〜7万で行けそうな気配なんだが

ヤフオク出品でハマーが作業者登録ってあるけど
調べても作業者ってのが不明なので誘導頼む
1ナンバ貨物と比較してのメリットが知りたい

>>437
特種用途自動車 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%89%B9%E7%A8%AE%E7%94%A8%E9%80%94%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

作業車いうても色々あるっぽいからわからんね

車検証見れ。

なんの解決にもならん

今日、BHレガシィワゴンの4ナン見た。
年式調べてみると、BH初期ならセーフなんだね。

積載は100kgだったから、3名登録かな？

まあ、残念なことに5人分のシートが付いていて、数字部分が
濃いスモークのナンバーカバーが付いた脱税車両だったけど。

日産ラフェスタの積載２５０�s見たことある。

スズキパレットの黒4ナンバー見かけた
ターボのグレードだったな

>>442
ラフェスタって平成16年デビューだけど、ブレーキ規制どうやってパスしたんだろ。

これも気になる。
http://blogs.yahoo.co.jp/ponkotz_8/archive/2009/10/29
天下のJAF様だから認可されるのかな。

>>445
メーカーとつるんでるか特装車メーカー品じゃないのかな？
できるなら一般人にも手に入るように販売して欲しいな。
4ナンバーでｗ

>>445
近所にJAFから委託受けてる整備工場にJAFカラーの現行エスクードが何台か止まってるけど、
今度ナンバー見てくるわ。

やっぱ8か1のような気がするけど。

test

逆だけど現行ハイエースバンベースと思われる
５ナンバー登録をたまに見かける。

>>449
ぐぐってみた
ttp://www.do-blog.jp/travois/article/122

ﾏﾁﾞｶﾙって1⇒3だけかと思ったら4⇒5も出来るのな

http://needs.cc/box/complete/needsbox/hr-9/hr9.htm
これによれば、走行時はシートを前にスライドしとけばいいので、
シート固定はいらないってことだよな？これで新規登録できてるのかね…

これが行けるならおれのグラハイも…

車体の形状の「箱形」と「ステーションワゴン」の区別の基準がまったく分から無い･･･。
現行BMW5シリーズワゴンの車検証見たら「箱形」だったし。どう見てもステーションワゴンでしょ。

まあ、年式的にも貨物登録出来ないから関係ないけど、確かステーションワゴンの方が保険安いんだよね。

一方で、フィットみたいなハッチバック車で「ステーションワゴン」だったり。
レガシィワゴンは見た目通り「ステーションワゴン」になってたけど。

結局、メーカーが形式認定取るときの気分次第なのかね。

>>451
コレは不正登録ととられても不思議ではないと思う
多分車検時はスライド量をボルト等で規制して通すんじゃないかな

http://www5d.biglobe.ne.jp/~kazuno-t/4number/wagon2van.html

1ナンバーにされてる方、任意保険はどうされてます？
外資系は無理っぽいみたいですが、それ以外なら普通に入れるものなのでしょうか？

頼まれて、100系ハイエースワゴン、グランビア、50系エルグランドの
貨物登録行ってますがセカンドシート一番前でリクライニング固定を
行えば簡単ですよ。
グラハイは残念ながら、ブレーキ規制で安価に貨物登録無理ですよ。
任意は今まで乗用から貨物の条件変更で大丈夫でしたよ。
新規だと外資系は無理かも？

>>453
だよなぁ
ちょっと無理あるよな。普通に販売してるみたいだけど苦しいと思う。
標準ボディならは9人乗り4ナンバーも簡単にできてしまいそうだし
ちなみにリンク先、平成11年だよな

>>454
もとから１ﾅﾝﾊﾞｰの車ですが、任意保険入れましたよ。全〇災。
普通に入れると思いますが、ﾁｮﾋﾞｯﾄ高いかも。

こちらのスレは乗用車を貨物登録する訳ですが、（Ｈ11以前）
逆に新車で買える貨物車なのに乗用車のような外装内装の車種ってありますか？

エキスパアト

今月の何かの雑誌に、フェアレディの最初のＺ(S30)をピックアップで1ナンバー登録したのが出てた。
まだ出来るんだろうか？それとも過去に貨物登録されたものの再登録なのか？
東京だからガス検受けたとの記載があったが、それも気になる。

>>459　ｴｷｽﾊﾟｰﾄ　ありがとう。
外装は許せるけど内装はイマイチですね。

>>460
1ナンバー登録したZ32もあるからね。
以前は出来たようだけど、今は車体形状でNGみたいだね。

>>462
しかもそれ、テールゲートしっかり付いてて、
ゲートに付くスポイラーに最大積載量ステッカー貼ってたんだよね。

車体形状って箱型はダメとかいうヤツだっけ？でもソース見たことないんだよね。
今度陸事行ったら聞いてみようかな。

先日、陸事でＥＰ９１スターレットの貨物登録について聞いてみました。やはり箱型はＮＧとの返答でしたが食い下がったところ「ラゲッジスペースを作りなおせばＯＫ」との事です。自分としてはコンパネ等で作り直せばいけると、とらえています。（北関東です）

Z32の1ナンバー見てー

近畿運輸局管内でも、箱型は問答無用で駄目と言う所と条件付で可能と言う所があるからな

現行ワゴンＲの４ナンバー目撃。
アルミ履いてた。

BMWのワゴンで食い下がってみるかな。
BMWのワゴンってどう見てもワゴンなのに車検証は箱形なんだよね。
「これ、見る人ほとんどが箱形車じゃなくてワゴンだって思うでしょ」って。

走りにこだわるBMWとしては、車体の形状をツーリングワゴンにしたくないって
こだわりでもあるのかね。

BMWはＸ５とかですか？それなら箱型の気がするけど・・・

５シリーズツーリング。要するに至って普通のステーションワゴン。
でも箱形。
Ｘ５は年式的にブレーキ引っ掛かるんじゃないかな。

マーチって箱型？
いつ登録したかは不明だが、確かに北関東だ。

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m72866903

「箱型はムリ」は地域によって違うらしいぞ
俺の居住地域ではOKだってさ
多分要件満たさない輩が多い地域は門前払いするんじゃないか？

陸事って結構ローカルルールあるよね。

>>471
前オーナーは寿司屋？(謎

>>474
タクシーと豆腐屋が大好きですか？ｗ

ﾁｬｰｯｽ。失礼します。
初代ステップワゴンを4ナンバー化された先輩いらっしゃいますか？
来週の車検で4ナンバー化を考えているところなのですが、
さっき任意保険会社に「車検証に改の字があると加入不可」と言われて焦ってます。
先輩、「改」の文字があるかどうか教えて頂けると助かります。
宜しくお願いします。ﾁｬｰｯｽ。

>>476
改にならねえよボケﾁｬｰｯｽ。

朝からｸｿﾌｲﾀｗｗｗｗｗﾁｬｰｯｽ

ﾁｬｯｽ。>>477先輩有り難う御座います。
ｽﾝﾏｾﾝﾎﾝﾄｽﾝﾏｾﾝ初めてのﾕｰｻﾞｰ車検が構造変更で俺、ちょっとﾋﾞってました。
気合い入れて行ってきﾏｰｽﾁｬｰｯｽ！

>>476
メーカーの特装車で新車から改が付いてる車は困るな。

ステージアオーテックバージョン260RSのWGNC34改とか、
レガシィS402のBL9改/BP9改とか。

あと、トラックやバスなんかもほとんどオーダーメードだから
型式欄に改がつく車両ばっかりだ。

ウチの軽トラダンプ、改ついてるけど任意保険普通に入れたぞ？
ただ、普通の軽トラより掛金高くなったが。

>>480-481
三井ダイレクトでは、「新規で構造変更はNG。途中で変更ならOK」と言われました。
SONY損保では「構造変更ならOKだけど、改の字が付くとNG」と言われました。
乗用と違ってABS･エアバッグ割引がまだ運用されてたりと色々戸惑いました。
でもやっちゃうもんねーﾁｬｰｯｽ。

やっとあった、マーチバン！

皆さん任意保険はどこ入ってますか？
外資系はNGなとこ多いですよね。
自分は総重量2t未満の2リッター買ってこれから入るといころでして
参考までに加入可否や価格等お聞きしたいっす。

>>483
オクに出てるやつかな？

型式に改が付くのはエンジンやミッション載せ替え（別型式）
などでしょう。
保険会社もどんな状態かわからない車は嫌なんだと思います。

昨日、無事EP91を貨物登録ができました。相談に乗って頂いた検査官の方に感謝いたします。
ttp://photos.yahoo.co.jp/ph/soumuka2001/lst?&.dir=/2de7&.src=ph&.view=t&start=1&.rand=120114830875

>>487
詳しいレポお願いします。

>>488
レポを書くほどの大した事はしていませんが、箱型でOK（条件付）という事、任意保険もOKという事、EP91が貨物の要件をクリアする車両だという事くらいでしょうか。基本的な事はすでに上の方で語りつくされていると思います。（画像については後で追加しておきます）

良いなー。
こっちのリクジは問答無用でダメだって。

>>490
俺んとこのリクジも最悪だったよ。
ハイエースの乗用8人→貨物5人が門前払いだった。
自動車検査法人の本部に問い合わせて問題ないことを確認し
リクジに封書で質問状を出して間違いを認めさせた。

本部に箱型はダメという法律根拠を聞いてみるのもいいかもね。
http://www.navi.go.jp/index.html

>基本的な事
それが場所によっては大きな問題点となっているな

受付何とかごまかして強引にラインに乗せて、合格させちゃえば？

検査に合格だから、登録せざろうえないのでないか？

最近軽トラでわざわざ４００ナンバー（白）取ってるのを
見かけるがメリットはあるんでしょうか？

>>493
それは中古新規や継続検査で、構造変更・記載事項変更とは別モノだよ。

オクでＨ13ストリーム　4ナン出品されとる！
ほんとにできるのかな・・・・

>>496
しかも5人乗りOK（まぁ元が7人だから100Kgは行けるんだろうけど）と言っている。
これ誰か落札してみて本当に貨物化可能か見て欲しいものです。

>>497
本当に可能なら欲しいところ。
どなたか人柱に・・・ｗ

>>494
メリットはないだろうねえ。
軽トラなのに白ナンバー付けてる俺かっこいいって思ってる人か、
オーバーフェンダーとかデコトラ風バンパー付けた結果白ナンになった人だろうね。

軽トラベースのキャンピングカーで、後ろの幅と全長が軽規格からはみ出てて
白ナンになってるのは近所に止まってるけど。確かこれは8ナンだったかな。

馬力が欲しいからアトレー７とかエブリランディのエンジンを載せ替えているとか？

>>497
出品者がココ見てるかも(笑)
5人乗りは不可っていう説明が追加になった。
で2人乗りならOKなのはホントなのかと問い詰めたい。

黄色ナンバーから白ナンバーになっても、税金は変わらない？？

180SXのハッチ取ったらピックアップになるんじゃね？

ストリーム取り下げたのか？

それとも誰か人柱にw

ほんとだ！
値段が気に入らなかったんじゃないかな、悪徳業者の気配ｗ

先月も、プレサージュを4ナンバー登録出来ると言い張ってた出品者がいたけど、
ああいうのは他に興味深い出品車両があっても、信用出来なくなるなw

値段が気に入らなかったので出品取り消しました

ストリームの出品者
今度はＨ13ステップ4ナンで出品してる！
質問みたらＨ15まではできるらしい！！！驚

>>508
マジかよ！
それだったら今の車乗り換えても良いわｗ

ほんとにどうやってるのか気になるｗ

輸入車にガス検みたいに１車種でブレーキ適合取れば何台か同じ車種が登録出来るとか？
でも費用的には合わないよね

前に整備士スレで貨物登録の話が出てたけど、一旦何かの特殊車両だか福祉車両だかに構造変更して、
それから貨物にすることでブレーキ検査から逃れられるとか。

詳しい話は出なかったから真相は分からないんだけど、抜け道はあるみたい。

車いす移動車と思われ。

ステップワゴン競ってるなw

でもホントに裏技あるんだろうか。
現状4ナンバーなら、確かに何か方法あるんだろう。

>>508 質問みたらＨ15まではできるらしい！！！驚

先ほどの車椅子車両とかならＨ１５までって事は無い筈

やはりＨ１５に謎があるんだろな？

【RF1】初代ステップワゴン 160万キロ【RF2】から来た人
　↓次はこっちネ↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265298146

近畿のリクジで、昨日箱型から貨物への構変却下になりました。
今は、箱型も幌型も出来ないと言う係官の見解で
何やら、ステーションワゴンは椅子を格納すると全て荷室だが
箱型は椅子を格納しても座面の部分は荷室にならないとかどうとか。
ＥＰの御方はどうやったんですか？

>>517　EP91貨物登録の時も、検査官によっては箱型はNGと言われましたが、
事前に条件付でOKと言われていた旨を伝え、対応していてくれた検査官の
名前を出しました。
（検査官によって解釈が微妙に違う事は確かです。開口部の測定の方法にも
誤りがありました）1つの方法として、上のほうに書いてありますが、貨物登
録した画像をアップしてありますので印刷して、管轄の運輸支局に相談されては如何でしょうか。
（県名までは出せませんが、関東の支局です。）になみにリアシートは全て撤去して
コンパネを張りました。

ありがとうです。
検査官によって大違いですな

>>518
あと、ＥＰの件は言ってみたのだけど
・改正前に構変したのを再登録したのではないか？
・今の条件では、どうやってとったのか解からない。
と言うような、無意味で訳の解からん返答しか返ってきませんでしたわ。

そもそも箱型の貨物への構造変更がNGという改正があったのかどうかこの辺りも疑問です。公開されている規定は変わっていないと思います。
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm（３　貨物自動車等を参照）
　・改正前に構変したのを再登録したのではないか？→そんな訳ないです。
　　　

去年、名古屋でＢＧファミリアダメだった＞箱型→貨物
羨ましいぞｗ

９年式のアコードも
ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m69506318

三菱ディンゴの４ナンバーを見たぞ。

>>521
>改正前に構変したのを再登録したのではないか？→そんな訳ない
だよな
こっちはそう理解していたんだが、相手の検査官の兄貴はそれが理解できなかったみたい。
ＥＰの写真を印刷して持って行ったんだが、予想通り
・これじゃ資料が少なすぎる
そしてまた
・改正前に構変したのを再登録したのではないか？
って話になりませんでしたが中古新規なんで、焦らず粘ろうかと思っています。

>>525
たぶん>>521指摘のとおり法律自体は変わってないと思う。

「箱型は構造変更審査を受け付けなくても構わない」
みたいな言い回しの通達が出ているんじゃない？

通達は守っていれば問題は起きないけど
守らなければ違法と言うことではないからね。

俺のディフェンダーは買った時から１ナンバー。

でもこれってETC割引とか効かなくなるよな？

>>527
1000円高速が使えないだけじゃない？
他の深夜とか通勤割引は使えるでしょ。

>>528
あ、そうなのか。
トラック運転手と同じようにPAで時間つぶしとかいけるわけね。
サンクス

あげときましょうか。

ハイエースとかで後部座席を立席構造変更して
2シータ5人乗り4ナンバーにすることって出来る？

http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h139724441
あり得るのか、これ？

>>532
既出。

少し前の書き込みも読めないのか？
>>496から嫁

プロボックスワゴンを新規登録で４ナンバー登録出来るのかな？

リアシートの部品を換えればいんじゃね？

>>536
この出品者車検２３年２月までと言う表記なので落札後登録すんじゃないか？
車検証のコピーでも写真に載せてくれれば信じるんだけど・・！

一度特種車両にするって方もいたけど登録時の重量税とか帰ってこないし
手間かかり過ぎで合わないだろう。業者オークション価格から行っても絶対キツイ！

逆輸入でも無いし・・真相を知りたい。　ここの住民はどう思う？
１・出品者の吊り　　あ　すいませんH11年のだったらできるけどと誤魔化す。他のステップワゴンに変えますよ！とか
２・年式の書き間違え
３・本当に８ナンバーにしてから４ナンバーにしている。
４・ブレーキ廻りの申請をしている。

只、平成１１年７月以降に生産された乗用車がＮＧであってそれ以前に生産された証明があり、売れずに
ディーラーに眠っていた車などなのかも？

>>536
532の事言ってるのか？
勝手な憶測でよくそんな失礼なこと書けるな
評価欄見れば過去にも11年7月以降の4ナンバー売ってんの分かるだろ

そんなに気になるなら質問欄からメアド入れて連絡先教えてって言ってみ
ちゃんと電話番号かえしてくれるよ
俺も気になったからこの出品者と直接電話で話したけど
聞いた事には正直に答えてくれるし、かなりまともな車屋さんだったよ
車もディーラー系オークションで仕入れてくるって言ってたから
距離がいってる割には程度はいいんだと思う

どんな裏技かは企業秘密って教えてくれなかったけどな
まあ商売でやってんだし、これがこの店の売りなんだから当然だわな

業者乙

５ナンバーを４ナンバーにしてる車屋がまともなのか？
税金逃れだろうが。

おまえ、目くそ鼻くそｗ

３列目のシートがなければなぁ…

ほんと、3列目を写したのは失敗だな。
裏ワザかなんかしらんが、違法です、って自分で言ってるようなもん。
どうせまた>>537が「固定してません、オマケです。」とか言うんだろうが。

>>537
販売したコメントも自作自演や実際不便なんで５ナンバーで売ったとか？
その辺はっきりしないから書きました。
手数料かかっても業者オークション出品、成約なら２万程度かかるんで実際にそれでサクラの相場作りしてるのも一杯います。


業者オークション＝いい商品では無い。評価点が低ければボロいし、ヤフオクに出品する時、事故歴や走行距離不明にして売ってたやつもいるし

貴方の言う通り電話しても別にその車買う気も無いのに電話したら失礼だし、同業者にそんな事聞けないでしょ？
まぁ飯の種だから貴方にも教えなかったんでしょ？裏技を？　


ここは貨物登録の乗用車スレなんでみんな疑問に思ってることを書いただけ。貴方の言うことも一理あるので一応モメない様にお願いします。
情報共有が目的なんでね！


自分は業者なんで端末で確認すると巻き戻してるの分かるし（この出品者の事ではない）が
５ナン→４ナンのH11/7以降の出品車見たことないし、気になっただけ　あれば落札してみますが・・
もし見られてる業者さんいましたら、会場名・出品番号教えてください。オークとＵＳＳ入ってるんでほぼ全国の会場カバーできます。

>>542　の方が言うとおり３列目がある自体、落札後に改造するか？疑問は残る。あのシートが留めてなく置いてあるだけなら荷物なんでしょうけど

あと箱型が×ってのは書いていませんでした。各陸自の判断ってのもなんだかなぁ〜。

オークションＩＤ：h136631196

アルファードの１００ナンバー見た。

>>536
こういうのはどうだ？
その局で11年以前のステゴンを登録した実績があったので、年式が13年でも同型車ということでブレーキ要件をパスできた、とか。
真偽不明だが11年7月以降車でも同型貨物がある車は登録できるとか前スレにあったでしょ？それと同じ理屈ですね。

>>544
何処のＩＤですか？　もしH11・７以降の１か４に変更した車両が出品してれば教えてください。

>>545
アルファードベースのバンは無いからますます疑問？アルファード14/5〜ですから

平成15年説もあるのかも？

↑　営業ナンバーでしたよ。おそらくテレビ局等のロケバス的な使われ方
　　と推測。ルーフキャリア付き。新規登録でしょうか？

やっぱり福祉車両か何かを経由しての登録じゃないかな？

ややこしいことをしても乗用モデルで4or1ナンバーが欲しいって需要は結構有るみたいだよ。

例えばロケバスだと乗用ナンバーだと旅客営業免許とドライバーに二種免許が必要になるし、
家族経営の小さな運送屋が、営業ナンバー取得の最低限台数をクリアするために、自家用で
使う車を貨物登録して営業ナンバー付けて台数稼いだり。

後は軽自動車だけど、荷物が少ない個人の軽貨物運送業の人が、長距離が楽だったり、
4速オートマなど装備が充実してるという理由で5ナンバーモデルを4ナンバーに変更して黒ナンバー付けてたり。

Ｒ２の４プレとかも見たぞ

巻き戻しも含め悪徳業者のＩＤは晒すべきだとおもた

悪徳業者以外でも個人で巻いて売るやついるし、業者オークションはメーターチェックしてるから改ざんは
無理　ヤフオクは巻いてるやつ多いから危険！！悪徳業者はすぐに判るよ。ディーラー以外のメーター交換は改ざん扱いだし
走行距離わからないってのはほとんど怪しい。

ちょっと質問？11年のマツダ プレマシーなんだけど、誰か貨物登録に成功した方は
いますか？7人乗りを定員3減の4人乗りでやりたいんだけど？

>>553
いません。

>>553
今は年度末で殺人的に混んでるから、4月になってから陸事行って相談するのが一番。
暇なときなら、丁寧に教えてくれるよ。

レスありがと。先週陸事に行ったら、まず敷地内に入れませんでした、車一杯で。
今までにさんざん言われていることですが、要は11/7以降の車を陸事がどう判断するか？なんで。
リヤシートは改造・固定で荷室面積は確保出来そうだし、開口面積もオーケー。
4月になったらもう一度陸事に行ってきます。

Ｈ11.7以降は問答無用で不可です
審査事務規定にも書いてるじゃん。そのくらい読め

文章も読めないのね

>>557
　不可じゃねーよ。

尤も、筑波で制動テストを受ける必要が有るようだが。
その費用も、受けるのを躊躇するレベルだが。

普通車を貨物登録に構造変更したら車庫証明の手続きは必要ですか？
車庫証明見たらナンバー書いてないのでそのままでいいんでしょうか・・・。

運送業やっているのですけどこの度に５台登録のうちの１台の大型車を廃車にして
乗用車に緑つけさすことになったのですけど、箱型で一番確実な車種は何ですか？
予算は今、自分が乗っている車を売却しての５０万しかないんです
定員は少なくてもいいけど、全長は短いほうがいいです（車庫証明の関係で）
当然Ｈ１１．６以前ので考えています（そのほうが安いだろうし）

陸運局に相談したら（台数合わせの緑登録は）４ナンバーでもいいよといわれたけど失敗できないからよろしくお願いします

トラック及びバスの制動装置の技術基準に車両総重量3.5ｔ以下の貨物自動車は
乗用車の制動装置の技術基準を適用できるとある
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_010_00.pdf
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_012_00.pdf

これはあくまで技術基準だから構造変更審査には関係ないってことかな？

こんなのもみつけた

審査事務規定の第４６次改正　
６．貨物自動車への制動装置の適用基準の追加
車両総重量3.5ｔ以下の貨物自動車であって、
21年11月10日以降に型式認証を取得したものについて、
制動装置に関して、トラック・バス又は乗用車の制動装置の基準の
いずれかに適合するものであればよいことを規定した。
http://www.navi.go.jp/release/20080708-1.pdf

>>561
確実性を求めるなら、バングレードがある車種で、なおかつ車検証上が
「ステーションワゴン」の車種じゃないかな。
100系カローラワゴン、19系カルディナワゴン、ウイングロード、アベニール、オルティアなど。

車検証上の表記が箱形だと、それだけで跳ねられる場合も多いので、ステーションワゴン表記の物を選ぶのが吉。
そうすると、コンパクトカーは厳しいね。古いコンパクトカーやハッチバックはほとんど「箱形」だから。

>>564
ありがとうございます　参考にします

>>560
一時抹消しなければ問題ないけど
一時抹消しないと自動車税は還付にならない
だったと思う

やっと解除だ。

>>561
初代デミオとかどうです？
車体形状ステーションワゴンだし。

デミオの貨物よさそうですね！

できるんですか？

リアの開口部面積さえクリアすれば、2名乗車でいけるだろうね。

先週E51系の1ナンバー車を見かけたぞ、
E50系の1ナンバーは何度か見かけたがE51は初めてじゃない？

>>567
ありがとうございます
デミオですか　いいですね

５６１のしょうもない訂正を
相談して４ナンバーの車ＯＫをくれたのはトラック協会です
陸運局がそんな逃げ道を薦めてくれるわけないわな

でも実際、小規模の運送会社だと、営業が乗るプロボックスバンとかADバンに
緑ナン付けて台数稼いでるのを良く見るよ。

最低5台くらいだっけ？緑ナンバー取得の最低台数は。
うちは副業で軽貨物やってるんだけど、軽だと長距離きついし、普通車にしたいんだけど
緑ナンバー取得条件が厳しくて軽で我慢してるよ。

他スレから転載

379 ：しあわせの黄色いナンバー：2010/04/17(土) 01:09:16 ID:pmsMjuv9
中古でU62Vを買ったんだが、今は後部座席が付いていない

前オーナーが外した際に処分してしまったので手元には無いとの事

うちの手元にはブラボーのリアシートがあるので、これをボルトで固定しようかと考えた
ブラボーは4ナンバーだから同じ4ナンバーのミニキャブに取り付けたら問題あるかな？


つまり現行モデルのミニキャブに、
旧型に有った乗用タイプのバンのシートを付けると言うことだが、
これは法律的にセーフなのアウトなの？

付けた時の荷室面積さえ満たしてりゃ落とされる理由は無い

現行モデルに旧規格のシートを取り付けたら、車検通せないんじゃなかったっけ？
確か、保安基準に適合しないと聞いたけど

レカロとかはどうなの？

「sage」
質問です、K11マーチ平成7年ですが
今でも4ナンバーに出来るものなのでしょうか？　
よろしくお願いします。

出来る。

>>579
H7年に限らずK11マーチなら北関東や近畿中国他の各地の陸事で４ナンバーに出来るよ〜
つーか、うちも南関東の陸事でK11マーチ3ドアを4ナンバー登録してるよｗ
ヤフオクや業者オークションにけっこう出てくるぜヽ(´ー｀)ノ所謂マーチバンって奴ね
ミンカラにも何台か登録されてるから見てみれ　４ナンバーK１１マーチを2台持ってる人も居るよ
つーかEP91の4ナンバーはSUGEEEE！！だけどK11マーチの4ナンバーは普通だべ

>>579
言い忘れた
H7年のK11マーチは4ナンバーに出来るが年式考えると微妙
うちのも4ナンバーにしてるけど次の車検を通すか分からん
リアシート外してスチールホイールに入れ替えて4ナンバーにしても長く乗れるか分からんよ
もしガンガン乗る人なら古い大衆車を4ナンバーにするメリットがあるのか良く考えてな
近場しか乗らないならいいかもしれんけどそれなら軽4の安いの買った方がいいしな〜

「sage」　＞＞５８０　＞＞５８１　＞＞５８２
ありがとう。今度の車検で頑張ってみます。　　
「sage」下がってなかったらすいません。

呼んだか？ｗｗｗ

俺はマーチを関東の支局で小型貨物登録したが条件付だった。
具体的に言うと後部座席撤去と鉄ッチンに標準タイヤ装着。
箱型→バン変に関しては貨物の基準に適合していれば問題無し。
マーチは後部座席を撤去しない限り貨物の基準に適合しない。
つまり、マーチをバン変すると2乗・1年車検になる。
無論、構変後にシートを戻して5乗にするなど違法な上に任意保険の適応外になりかねない。
その点は理解しているのだろうか。

昔ならＯＫだったけど、今は「箱形」で引っ掛かるんでないの？＞マーチ

>>586
それは「車検証記載の車体の形状欄に箱型と記載＝貨物登録不可」と勘違いしている検査官が居る陸運支局の話。

車検証記載の車体形状欄の問題ではなく、実際の車体形状が箱型（クーペ・セダン等）の車輌は
現実的に貨物車の要件を満たせないので貨物登録不可ってこと。
だが現実は車検証記載箱型と実形状をごっちゃ混ぜに考える検査官が「車検証に箱型記載された車輌は貨物登録出来ない」
と門前払いしている。

逆に言えば車検証記載が箱型であっても貨物の要件を満たせば貨物登録可能ってこと。

つまり車検証記載箱型から8ナンバーへの変更は出来ないが1・4ナンバーには貨物要件を満たせば出来るがFA。
これは法令にも通達にも明記されている通り、貨物登録は車検証に箱型と記されているかどうかは問題にならない。

法と通達を正確に理解している有能な検査官が居る陸運支局ならば上のスターレット氏のように貨物登録できるってこと。
以下参照。
>>464　>>487 >>489　>>518

近畿や中国でも箱型は問答無用で駄目だって言うリクジがある

マーチと言えば、初代のK10に4ナンバーの設定が有ったらしく
凄く興味を引かれたので手持ちの資料を何度も見たが、マーチに4ナンバーの記載は何処にも無い

真相を確かめるべく各業界関係者に調べてもらったが、真相は判らずじまい
本当にK10のマーチバンは実在したのだろうか？

ども　現某青舞台所属です
K11は４ナンバーモデルが設定（カタログ外モデル）にあったようです
K11は白に黒バンパーでシートは普通で信金に何台か納車したそうです
いかんせん１５年以上前の話らしくてあーーそういやあったなぁーって懐かしんじゃうような話に
自分はK１２の後の人間なんでアレですがK１１は色々な話があるみたいっすね

ありました　お亡くなりになってるけどｗ

白ボディ
無塗装バンパー
無塗装ドアノブ
無塗装ドアミラー
ホイールカバーがない

って感じっすかね
加えて先輩方が言うのをまとめると

AT設定なしで5MTだけ
エアコンなし
手巻きウィンドウ
リアワイパーなし
ラジオだけ

なーんもついてない激安車だったらしいです
それでもまるで売れなかった模様ｗｗｗｗｗ

シートは普通だったんじゃねーか？って言ってましたけど・・・
これ見るとリアシート違くないっすか？　低くて薄いような
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/534620/blog/14599510/
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/014/599/510/14599510/P1.jpg

おまけ♪
８ナンバーのK11
ttp://k11.hp.infoseek.co.jp/photo/m30.jpg

>>587
> 法と通達を正確に理解している有能な検査官が居る陸運支局ならば上のスターレット氏のように貨物登録できるってこと。

確かに優秀な検査員なら門前払いなんてせんわな
少なくともうちの管轄のとある陸事は極めて優秀
貴殿と全く同じ説明をしてくれたし
ま、シート外さないとダメだから諦めたけど

>>592　>>587　ってことは、
エスティマ・エルグランド・キューブ・SMX・フォレスター・ファンカーゴ
こんなのもできそうって事でうか？

まずは、箱型とステーションワゴンの違いを理解しよう

>>593
平成13・19年に用途区分が改正されてるからな
恐らくその車種の中ではステーションワゴンのフォレスター以外は無理

・ステーションワゴンは元からある積載スペースが「携帯品の積載場所」とみなされない
・箱型は元からある積載スペースが「携帯品の積載場所」とみなされる

このスレでも箱型で貨物に出来た車は元からある『「携帯品の積載場所」が極端に狭い車』ばかりだろ（スターレットとかマーチとか）
平成19年1月（2007年1月）以前なら貨物登録出来てた車が今は出来なくなってるよ
2,3年前から箱型が門前払いされるようになった理由は用途区分改正の通達が発行されたからな
ちなみに平成19年以前に貨物にした箱型に関しては追検査等はないので無問題
早くやっときゃ良かったよ　orz

つーかこの話は既に前スレで「基本的に箱型は無理ぽ」って結論が出てるぞ


＞乗車人員の携帯品の積載場所と認められるもの、例えば後部トランク及び屋根上
＞の物品積載装置の床面積は、この場合の物品積載設備の床面積には含めないものと
＞する。
＞自動車の乗車設備を最大に利用した場合において、残された物品積載設備の床面積が、
＞この場合の乗車設備の床面積より大きいこと。

>>594 >>595　ありがとう御座います。　少し理解出来てきました。
フォレスター・レグナム・ステージア・サーフ・HR-V　この辺りですね。
・それらの乗車設備より物品積載設備を広げる（シート取る）
・もちろんＨ１１以前の初年度登録

で箱型はどっちなんだ？

592と595の言ってる内容は正反対なんだが・・・

コピペのスピーカー君だから理解してないんじゃないの

596の内容でOK？　御教授ください。

それとこのスレの主旨ですが、
最初から貨物用に作られた車を買えばいいけど、それだと内装・外装がチャチなので、
乗用登録を貨物登録にするってことだよね。

K11って80cm×80cmありますかね？
測るとぎりぎりアウトのような気が･･･

>>601
あるよ
ちゃんと開口部で測ればね
馬鹿な検査官は奥で測っちゃうけど･･･ｗｗｗ

カタログの最大重量を超えなくて2880kg以下なら純正アルミのまま貨物にできるって本当ですか？
あと座席のない分のシートベルトは外さないとまずいですか？
なんか質問ばっかですいません。

で箱型はどっちなんだ？

>>603
うちの場合
2880は知らんが、乗用→貨物の減員分しか積載量もらえない場合、純アルでいける。
シートベルトは、はずさなくて大丈夫

社外アルミがダメな理由は？

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/165064/blog/14255182/

これVOXY貨物登録してるけど、平成11年以降発売だよな
どうやったんだろうか

>>606
JWL-Tの刻印の有無だろ

JWL-T対応の純正アルミなんてあったっけ？オプション扱い？

>>609
100系ハイエースワゴンとランクル100ガソリンの純正アルミはJWL-T入ってるよ

JWLT無しの純アルミで通るようちのとこは

箱型がいけるとウソを言った奴出て来いｗ
大阪のリクジではダメだったぞ。と念押しする

>>611
車両総重量と積載次第だろ
100系ハイエースのディーゼル四駆は無理だったぞ

KZH106 積載200 車両重量2040 総重量2515
トリプルムーンルーフ付きだけど頑張って４ナンバー登録

>>612
ちなみに車は何でしたか？

箱型は無理なんだろ

プロボックスのワゴンとバンの違いはリアシートだけなのですか？

>>616
サスペンションの硬さも当然違うだろうね。
車体に補強とかがあるかどうかは知らん。

>>601
そもそも箱型なんでアウトだろ

>>618
ところが>>579から>>591
あたりを見ていると確実に存在しているんですよね
でも実際測ってみるとギリギリ80cm×80cmとれないように思うんですよ

>>616-617
プロボックスに関しては、違いはリアシートだけらしいよ。
プロボックスワゴンはどうしても4ナンバーが嫌な人向けで、おまけのラインナップだから。

税金高くていいからどうしても2年車検がいい人とか、
プロボックスの450kgの最大積載量じゃ足らなくて合法的にもっと積みまくりたいとか、
フィールダー買う金は無いけど何でもいいからクソ安いトヨタのステーションワゴンが欲しいとか。
宗教上の理由により4ナンバーの車に乗れないとか。

595をよく読め！
>>620
会社の経費で買う時に、税金対策などでワゴンの方が良い場合もある
どっちみち経費だしｗ

595をよく読めは619への言葉

>>622
全くの横レスでｽﾏｿなんだが>>595全て正しいわけじゃないよ。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/kns07_1.htm
箱型からの変更を拒絶できるのは８ナンバー。
貨物への変更を　門　前　払　い　するのは間違い。
審査を受けさせない法的根拠はないよ。

現行式スズキのパレットＳＷを４ナンバーに変更している車輌を見かけたのだが、
軽自動車は別枠なのか？

スーパーカーゴの看板つけた営業ナンバー＠東京

>>624
現行式は障壁が大幅に少なくなっているよ。
制動装置の基準が共通になったからね。

連投ｽﾏｿm(_ _)m
>>595は>>587からの流れなのね。申し訳なかった。

今ヤフオクに軽トラの四人乗りのが出てるけど・・・

>>625
kwsk

>>628既出よく嫁>>563

>>623〜629　
うーん　分かりやすくお願い。

>>630
理解度レベルがわからない人へ
説明する文才はないので申し訳ない。
>>587と合わせて読んでくれ。

同じことレスして恥かしいorz

先日、山口の陸運支局に凸しました。Ｈ９年式のＫ１１マーチです。
結果は変更不可でした。。。
検査官のお話によれば、
「箱型のラゲッジスペースは、荷室とみなさないので」とのことでした。
山口では不可のようです。残念・・・。
ただ、その半月前に他の検査官に問い合わせた時は、箱型でも出来るとのことだったのです。
それを伝えたのですが、やはり返事はＮｏ。
せっかく出来ると聞いて車買ったのに、悲しい・・・

>>632
根拠の通達教えて貰えた？

>>632
ありがとう。貴方のおかげで活路が見出せそうだ♪

感謝を込めて格言を一つ。
「法律は万人の味方ではない。知っている者の味方である。」

>>632
箱型は広島と福山もダメだったのを追加しておく

すいません…
JZS-15〇系のクラウンの3リッター4WD車は、メーカー特装車扱いで改なんですが、任意保険に加入出来ないのですか？

>>636
入れます

>>632.635
大阪、なにわ、神戸支局＝×

>>638
愛媛もダメだった

>>636
通販型は”改”付いてるとダメなところがほとんど。
従来型の保険なら入れるから大丈夫。

素直に業者に頼めば？
http://www.mbok.jp/item/item_256190793.html

なんだか誰も反応しね〜な。もうこのスレは終了だな。

その出品乞食がたかってますょ。

226,500Kmの車両に喰い付く光景。
モバオクでは日常茶飯事。

しかし的外れなレスだな。
>４ナンバー構造変更はプラス１万５千円
1３年辺りの車両なら任せた方が得策だろ。

ＪＺＳ１５５改て、パトカーか道路公団専用車か？

乗用車並みの内装・外装の貨物登録車が販売されてればそれでもOK?
そんな車種は無いか。

>646
ハイエース　スーパーＧＬ

新車で買えて4ﾅﾝﾊﾞｰに変更できそうな車種って何かありますか？

策士 玄箱 ラクティス、ノート、ウィングロード、空気波、コルト、

>>649
ｻﾝｸｽ!
策士と玄箱がなんという車名なのか思いつかないから今からｸﾞｸﾞってみるお。

>>646
ランクル１００ディーゼル

>>651
ランクル１００ディーゼル 史上最強（憧れ）の貨物車だね。
只、現行じゃないし、手が届かない。

>>647　のハイエースが現実的だなー。

>>646
ＮＶ２００

>>646
タンドラ
タコマ
タイタン
F150

詳しい方教えて下さい

ハイエースKZH106Wを貨物登録したいと思います
ローダウンと保護棒？は付けシートもリクライニング不可にしました
しかしサードシート外したら後ろが上がりどうも車高が上がっています
このような場合バネカットでいいんでしょうか？

>>650 玄箱 プロボックス、策士 サクシード、空気波 エアウェイブ

>>655
車高が上がったことで全高が2m越えちゃって1ナンになっちゃう、みたいな場合を除いては
車高上がったままで良いと思うよ。
ちなみにバネカットは車検NG。落としたいならローダウンスプリングを用意しないと。

>>646
キャラバンのオーテック・ライダーバージョン

箱からの貨物登録不可の件（県）　
三重のリクジもそうでした　

なにかしら抜け道はあるはずなんだけど　いろいろしらべてみるものの
わかんない

ていうかここに自動車検査独立行政法人の中の人が来てくれれば
全て解決なんですけどね
>>641の車もどうやってるのか気になりますね

>>659 移転登録してから、見解が異なる陸事でとれば？

>>658 ナイス!!

神戸局では玉砕でした

なにわ・和泉もダメ

やっぱこの手の代表各はハイエースかな。

8月の車検のときに3ナンから1ナンに変更しようと思うのですが、
自動車税の還付を受けるには一時抹消→新規登録でいいんですよね？

あとその際に必要になる車庫証明って再発行のようなことはできるのでしょうか？
それともいちから申請を出して取り直しをしなくてはならないのでしょうか？

質問ばかりで申し訳ありませんがご存知の方お願いします。

>>666
私も同様に、7月中旬車検の3ナンバーを6月末に一時抹消、翌日の7月に1ナンバーでの新規登録しました。
抹消後の持ち帰りと新規登録の持ち込みは臨板で行いました。

車庫証明は車体番号記載して新規発行して貰いました。
その際、
「構造変更を伴う新規登録の為、車両の変更は有りませんが、以前と同一場所での申請です」
旨伝えたところ、現地確認を行わなかったのか2日半で発行されました。
（2ヶ月前に車庫証明を取ったばかりで窓口の人が覚えていてくれたので、早かったのかも知れません）

自動車税還付については、県税事務所からは連絡有りませんが、1、2ヶ月待って見て連絡するつもりです

>>666
一時抹消するのは良いですが、確実に1ナンバー登録できますか？

1ナンバー登録できないと困るので、陸事整備課と検査法人に電話で事前持ち込み検査は出来るのか問い合わせたところ、
行っていないとの回答で検査手数料が無駄になっても良いからと、一度構造変更検査で採寸等をして貰い、確約が取れてから前記の
通り一時抹消、新規登録しました。

詳しくは
構造変更検査前に窓口にて、
「諸事情のため、一時抹消後1ナンバーで新規登録したいが、事前検査は無理とのことで、順調に構造変更検査通過後、
登録課に書類を提出しなくても構いませんか？」と聞いたところ、
『書類が提出され、電算機に入力して構造変更完了ですから、、、、。』とお役所的な回答でした。

構造変更検査での寸法的には問題有りませんでしたが、（運良く？）下回りの不良が有り。
『2週間以内であれば検査予約無し、手数料無しで、再検査を受けられます』と言われましたが、先の旨を伝えたところ
『一時抹消するのであれば、検査手数料は再度かかりますが、2週間以内であれば予約無しでに新規登録検査を受けられます、
その場合は本日の書類を参考の為に持ってきてください』と言われました。

で、車庫証明書入手・希望ナンバー手続き完了・一時抹消、新規登録検査を受けました。
新規登録検査では各種検査、車重検査、リクライニング固定確認を行っただけで、前回と変更無いことを口頭で確認された上で
車内採寸等は前回書類を参考にされたので時間が掛からずに終了しました。

因みに中部管内の話です。

有益な情報ありがとうございます。

>>667
車庫証明はやっぱり取り直しなんですね。
早くあがるに越したことはないので自分も申請の時にその旨伝えてみます。

>>668
なるほど、その方法があったのですか。
おっしゃるとおり一時抹消をかけてから新規登録が通らなかったらどうしようかと不安に思ってました。

まとめると、
構造変更検査（登録はしない）→一時抹消→新規登録検査
という流れですね？

>>669
667.668です。
流れはその通りです、一度陸事で色々聞いた方が安心出来ますよ。親切に教えてくれると思います。

後、構造変更検査時には自賠責に加入して居ないと受付出来ませんと言われ、その場で普通貨物13ヶ月分加入しました。重量税、自動車税は受付時は不要です。
(私は検査料+αしか持ち合わせが無かったので受付時間を気にしながらATMに直行しました)

因みに平成7年式パジェロロングワイドを定員7から5に減らし、最大積載量250KGで登録です。

すでにご存知かも知れませんが、事前にメーカーお客様窓口で型式指定番号が同一で最も重い車両重量を問い合わせ、且つ産廃業者やゴミ焼却所で車重を計っておくと、最大積載量の目安になります。

中部はやさしい
近畿･中国はやたらとキビシイ

外車の新車なら貨物登録簡単だって？

>>672
>>625

保守代わりに質問

7人乗り⇒2+3+2の三列シートで三列目を撤去
二列目の真中に肘掛を設置して4人乗りは可能？

>>674
答えにならなくて申し訳ありませんが
そもそも肘掛を設置したりしなくても
「2列目はゆったり座れる２人用座席です」じゃダメなんですかね？
例えば車幅158cmのK11マーチが5人乗りなのに
車幅161cmのZ10キューブが4人乗りだったりします
常識で考えれば「このキューブを5人乗りとして認めろ！」
は無理でも「このマーチ4人乗りでもいいよね？」は通らないはずが無いと思いますが

中央席のシートベルト取っちゃえば大丈夫だと思う。

>>675
レスどうもです。閑古鳥鳴いてたから愚問と思いましたが(^^;

Z10とK11は車幅じゃなくてシート座面幅の問題では？
確か一人あたり40cm必要なのでZ10は120cm無いのかと。

5人乗りで型式指定されてるのに何も手を加えず
4人乗り登録は不可能だと思いますが・・・

2+3+2で3人減員すれば人員換算重量＜積載重量がOKなので
過去にトライした事例がないかと聞いた次第です。

>>676
年式が絡むかもしれないけど後部中央席のシートベルトは
付いてなくても構わないって話を聞いたことがあるから。
それで済めば楽ですね。

トランポのようにクーラーBOXを載せて冷蔵庫()笑なんて無理かな
職場のはそれで取れたみたいだけど

>>677
そもそも2+3+2　→　2+3+荷物200kg　は無理なんですかね？
仮に元が車両重量1500kgだったとして
3列目シートや外せそうなもの外しまくったら1410kgになったとします
すると
車両重量(1410)+2人(110)+3人(165)+積載(200)＝車両総重量(1885)
車両重量1500+7人(385)＝車両総重量(1885)

>>676
ちょっと調べてみたら、ベルト外しで減員出来そうですね。
検査官の心証はヤバそうですが。

>>679
それでイキましょうか(笑)

実際はベルト外し+肘掛設置のコンボなら大丈夫かな？
ありがとうございました。

>>680
実際2+3+荷物200kgの事例は無いと思いますよ。

>仮に元が車両重量1500kgだったとして1410kgになったとします

90kg減は確実に無理です。諸元記載の車両重量が1500kgだとしたら
実際重量は1520kgぐらいじゃないかな？少なくみても+10kgは確実にあります。
シート重量40kgとしても60kg減は逆立ちしても無理。
だから減員しかないんですよ。

↑は2+3+2から2+3+荷物200kgですね。コピペ削り過ぎましたorz

5ナンバーサイズ7人乗り構変なら節税効果まぁまぁですかね？
元々の車両価格が高いと意味ないか。

>>683
確かに2+3+2の2のシートはそんなに重そうじゃないですよね
仮に同じ型式の最軽量グレードと最重量グレードの差を期待してみても･･･
やっぱ無理そうですね
あと奇跡的に重量をクリアしたとしても乗用→貨物の場合
「減らした乗車人数＞＝2列目以降の乗車人数を満たさないといけない」説
があるようなことを見聞きしたような

>>682
陸事によっては、現在の車検証(諸元)車両総重量から計算するので無く、同一型式指定番号で最も重い車両重量から実測値を引いて、積載量を出す処が有ります。

メーカーオプションの有無によって、同一型式指定番号でもかなり余裕が在る場合があります。
例えば、二代目パジェロのスーパーエクシードなんかは、実際には発売されていない仕様で、届出書類上では、電動ウィンチを装着したやつなんかは車両総重量：2615kgってのがありますので、型式指定番号さえ同じであれば、余裕で積載量はクリヤーできます。

メーカーに同一型式指定番号での最重量を問い合わせた方がいいですよ。

少し前の過去ログで確認して下さい

>>685
レスありがとうございます。それは理解しています。

実際に車両を所有しているわけではなく検討の段階で
2+3+2がOKなら対象車両が増えるので聞いた次第です。

>メーカーに同一型式指定番号での最重量を問い合わせた方がいいですよ

別の車両ですが私は最寄の自動車検査登録事務所で直接確認しました。

比重

短絡

断線

>>687
それは掟破りだから多分>>682さんはなさらないと思われます

>>688
それはしないですね(笑)　やるならVR追加(爆)

バッテリー小型化・エンジンオイル抜き・LLC抜き
スタビ外し・タイヤ＆ホイール小径化・オーディオ外し
リアヘッドレスト外し・・・

思いつくのはこれくらい。でもたぶん10kg程度orz

＞エンジンオイル抜き
最後の手段過ぎるｗｗｗ

かなり面倒だけどエアコン外しが効果高そう

>>690
ACレスは勘弁してくださいm(_ _)m
エンジンオイルは1Lも入っていれば余裕ッス(笑)
あとはリアシートを軽箱バン用ってのもアリかな？

>>691
ネタに走るなら風船でもつけとけよ
オールアルミやチタンやFRPとかな

>>692
確かに妄想中ですがネタのつもりじゃなく
苦しい時に実行しようと真剣に考えたことです。

お目汚し失礼しました。

>>691
手間が大変過ぎて実際はできないでしょうが
新規検査時ACレス　その後AC加装は合法では？

>>692
さらりと画期的なこと書いてませんか？
ヘリウムとかどれくらい効果期待できるんでしょう

>>689
乗用の構造変更の時に良くやるのは、フロントシートをFRPフルバケに交換とか。
純正シートは重いから、かなり軽量化になるよ。
レールが問題だけど、スポーツカー乗りが身近にいて、シート借りられるならやってみては。
後はバンパーのレインフォースメント取っ払って、樹脂バンパーフェイスだけ付けてはりぼて
バンパーにする手もよくやる。
フロアマットも何気に重いので除去は当然か。

あとはウォッシャーも検査の時出る分だけにして。ホンダFitなんか形式認定取る最低グレードだけ
ウォッシャータンク容量が小さかったりする位だしｗ

後は荷室の内装剥がし、アンダーコート撤去とか手間が掛かる割に効果薄いのばかりだけど。

>>694
誤差の範囲でしょう･･･てか、車内をチェックするために車内のぞき込んだ検査官がドナルドダック声になってばれるぞｗ
100％ヘリウムにしたら死んじゃうし。

>>693
ネタ半分マジレス半分の甘噛みだったんだが気に障ったならスマン

>>694
気付いた人が下にいるが
オールアルミはNSX
チタンはマフラーやボルト
FRPなど樹脂はレーサーや走り屋()笑からRAV4まで
昔は車検NGでも今は市販車でもあるし自己責任()笑で車検対応化してるから
レースで勝つのと車検で受かるのと最終目標は違うけど
軽量化の目的で同じなら手段を流用するのも手かなと思った次第です

中空バルブでガスとか封入はあるけど
軽量化と温度の安定と強度などなんで
ガス自体の浮き利用はないかと
風船を大量につけてもカメラを浮かすのは大変なんで(空撮とか)
10kgも軽くなるのかな

>>695
エンジンオイルを抜くよりは効果があるかなと
車内に充満したら検査官の前に運転手がマズイって
漏らしちゃいけません
せめて風船とかアドバルーンとか人形に詰めましょう

貧乏チューンの内張り剥がしなど工賃だけのハズシ系から始まって
性能と軽量化のショックやホイールやマフラーの交換をして
ボンネットや燃料タンクの軽量化やネジまで変えて
最後はエンジンの載せ変えなど原型を留めなくなる
どこまでやるかはオーナー次第だけど
一番軽くなるのは財布で食えなくなってオーナーも軽くなるってオチで終わりますな

>>697
だって車内に風船満載して検査ラインはいったら絶対下ろせって言われるじゃんｗ

まあ、税金浮かすのが目的みたいだから、軽量化にかかる費用と税金がいくら浮くかで
考えた方が良さそうだね。

ちょっと小耳に挟んだんだが、近々車椅子がヤバイらしい…

元々はココからじゃないのか？
8ナン規制強化の流れを全く学習してないってことだろ。
http://www.hiace.jp/guide/fukushi.html

湘南は純正アルミNGだそうです。
どれだけ関係のある人がいるかわからないけど参考までに。

アルミはJWL-Tがあれば○が大前提
純正マーク+JWLは×
純正マークのみならOKかも？

乗用で元々の車重をクリアしてるから
でOKになるのは検査官の勝手な判断だと思われ

ビスタアルデオが貨物登録できるなら欲しいなあ

>>703
ちょっと短いかもしれないなぁ　前列シート一番前の状態で固定するとか
でも運転は難しいだろな！

付き合いのある中古屋がNV200(5ナンバー/1.5万キロ)を安く仕入れたらしく、80万ちょっとで渡せると話を持ってきたんだけど、、、
これ三列目潰して4ナンバー化ってできないかな？

?

ブレーキで引っ掛かるでしょ。

しかし、貨物グレードがある車で、貨物グレードと同じブレーキ部品を使っていることをパーツリスト等で
証明してもダメなのかねえ。車重は貨物グレードより押さえる必要があると思うけど。

例えば、エンジン載せ替えの時の排ガスは、「排ガス浄化装置は本車両と同じく昭和53年規制適合の部品取り車の物を変更無く使用」
でクリアできるし、ミッションなんかの強度計算も「部品取り車より車重が軽いため、強度計算は省略します」で通用するのに。

試して駄目ならオクで売ればいんじゃね？





暇な時期に陸運支局に行くと親切に相談に乗ってくれるけどな。

新型セレナが発表になったけど、4ナンバー化できるんかな？

>>709
ブレーキ規制で無理

>>709
ブレーキは大丈夫だと思うよ>>563

>563
これでいくと現行アルファードなどの１ナンバーかも可能ってことか？？

んじゃ、21年11月10日以降に型式認証を取得したものについての車両は平成11年6月以前の登録車のように

意外と簡単に4ナンバーに変更出来るってこと??

トヨタテックス大阪のサプリオバタフライシートでバン登録も簡単

平成１１年式以前のハイエースバンの足まわりをダブルウィッシュボーン
にして後輪をディスクブレーキ化して公認取るのは簡単にできるって事？

>>715
スレ違いだが答えとく
ブレーキのドラム→ディスクは年式型式問わずブレーキテスト必須
純正ポン付けでも不可
ディスク→ディスクなら多少無理付けでも・・・

BGレガシィを定員2名、最大積載量150Kgで小型貨物にして来た記念カキコ

4ナンバーの180SXが止まってた。
規制強化前にリアハッチ取っ払ってピックアップ登録したのかな？
それのも開口部が大きいからそのまま2名乗車で段差無くして通った？？？

エルカミーノみたいな姿の180を想像してしまった

オレも考えた事ある。
陸事で相談したけどモノコック切らなければ大丈夫だっていってたぞ。
同じ考えでＺ３２で出来るか試したい。

箱型問題はどうなったんだ？

>>719
何かドリフト雑誌でピックアップの180SXだったかシルビア作って
ドリフトしてたのが乗ってた記憶があるｗ
まあ、サーキット専用車でナンバーレスだけど。

>>721
そんなのかんけーねー！って陸事の人言ってたぞ。

1年チョイ前もう一昨年になるが
事前に陸事で5→4への留意点っちゅう資料を見せてもらい
検討中だと相談したらcopyもらった

-Tホイール必須→同じ陸事でこれはスルー
制動装置は11/7/1〜第一項適用→GVW測定必須？
物品積載装置→頑丈で安全確実に・・・感覚的に積載装置と認められればOK
その他もろもろ

5→4構変って常時ある検査ではないだろうから
オカミの厳格なルールも地域で温度差があるのだろうか？
くわえて検査官の知識・性格・意地悪と
受検者のコミュニケーション能力がポイントだと感じた

ハッチバック＝箱形で開口部が不足し2トライとなったが
2回目は覚えていてくれて必須項目はしっかり調べられたが
計算値など多少目つぶってくれて何とかOKとなった
何となく宿題を先生に見せている感覚だな
ココは改善されているな微妙だけどOK・・・みたいな

1年で箱形NGになるものなのか？

俺は素人だが何台か作った
レガシィＢＧ，ＢＦはＯＫ
Ｋ１１　２台作ったが最近は箱型門前払い（香川）
アコードＷ　ＣＦ６　ＯＫ
クラウンＷ　１３０系　ＯＫ　定員５人取れた積載は１５０キロ
ＳＭＸ　ＯＫ
ＲＦ１　ＯＫ　２００キロ　超楽勝
で、１３年のウイングロードがあるんだが、パーツ見たらＡＤバンのと共通なのは分かった。
挑戦してみようと思う。　

>>725
レガシィとアコードワゴンは何人乗りでいけましたか？
クラウンは3列目シート外す他にどれくらい軽量化されましたでしょうか？

聞くだけだと悪いので私も･･･
アストロ　3ナンバー8人　→　1ナンバー5人　3列目外すだけ
RVR　5ナンバー4人　→　4ナンバー2人　2列目外すだけ

>>726
レガシィ、アコードは２人しか取れませんでした。
クラウンは３列目のシートは外さずフタを開かないようにして、
２列目は一番シートを起こした状態でリクライニング出来ない様にしただけです。
軽量化はしてません。ただ、検査官が言うには荷室寸法、重量計算上ギリギリと言ってました。
２．５のロイヤルサルーンです。

>>727
レスありがとうございます
レガシィ、アコード2列目1人シートはお考えになりましたでしょうか？

クラウンワゴンの2列目シートってリアのタイヤハウスが干渉して
後ろにはリクライニングできなかったですよね？
その状態では荷室寸法確保できないということで
少しシートを前に倒して（座面と背もたれの角度を90度に近づけて）
固定する必要があったということでしょうか？

>>728
２列目の件は考えた事もあったけど自分用の車なので楽な方でいっちゃいました。

クラウンですが、シート上のポッチを引いたときに多少後ろにシートが動くので
一番起きた状態で固定（といってもポッチを外しただけですが）しましたが
もう少しリアシート背もたれが起きてないと寸法が足らないだの言われ
すったもんだの挙句、定員を４人にしろといわれ、わざわざ１３０セダンのセンターアームレストを
シートの真ん中に直付けして持って行ったところ「５人でええよｗ」と言われた・・・
その辺りはよく分からんですが、素直に検査官の言う事聞いて一つ一つ直していった次第です。
なお積載は１５０キロです。

Ｋ１１北陸では去年の夏にＯＫだったそうだが一体どっちが正しいんだ？

H14年のレガシィBH5、3人乗りでバン登録やってきた。
これで今年から税金安くできるー

>>731
あれ？H11式までしか出来ないと思ってましたが、
何か裏技が有るのでしょうか？
差し支えなければ、教えて下さい。

>>732
特にないですよー
リヤシート右側外して左側はリクライニングできないようにしただけ。
中部圏の陸事だけかもしれないですが、H14年式でもその車がH11年前に出ている車で型式が同じならできるみたいです。
D型GT-B.E-tune2バンです。

>>729
レスありがとうございます
>>731さんはレガシィで2列目1人を達成しておられますね
この場合左側リアシートに座っている人に
荷物が当たらないようにするための隔壁のようなものは要らないんですかね

>>734
シートの細工以外は何もせずに通りました。
タイヤは純正アルミのままです。

>>735
14年式でも構変出来る車種があるんですね。

>>733 中部圏の陸事
平12/11 ルノーBF4Rクリオを構変予備検受けたい
差し支えなければ「岐阜」「愛知」「三重」だけでも？？

>>734
レスありがとうございます
リアシート片側取り外すだけでいいなら楽ですね

>>733
情報ありがとうございます。
そうすると平成11年5月発売のステップワゴンの後期型（GF-RF1）の
7月以降製造分も構造変更が可能ということになりますね。。。
これが、現実になれば、次のステップワゴンの選択肢が広がります。

平成11年6月新発売の車の場合、6月登録の車だと貨物登録ができるのですかねぇ？
なんか、平成9年までに形式認定した車に対して、平成11年6月完了検査までＯＫでは無かったですか？
平成11年6月登録の車までＯＫと陸自で聞いていたものですが、
車屋がそれ間違いと突っ込まれたので。
（貨物登録できないからねといわれた。）
詳しい方お願いします。

岩手県デコチャリ連盟、メンバー募集（岩手に住んでいる方限定）入会希望の方＝返信願う

739です。
継続検査のついでに運輸局で聞いてきました。
簡単に貨物に構造変更にできるのは、平成11年6月までに初度登録できてる車のみです(>_<)
同じ平成11年6月までに形式認定されてても、7月以降の初度登録なら不可能とのことです。
中部圏では拡大解釈してもらってるのかもですね。

それか空論かも

オクとか見てたらH11年7月以降でも「貨物登録できます。実績あります。」ってとこは、
中部圏内ばかりなんだよね。
予備検だったら、他地域からの持込でも可能なんかな？

>>715
管轄の陸運に直接聞いた方が早い。
と言うのは陸運によって対応が違うのが多いから。

甘い陸運だと車検証の記載事項が変わらない限り、寸法や形式や排気量などが変らない限り、
公認・記載変更申請はしないくて良いと言う陸運がある。
同車種の純正品でポン付けなら公認記載変更申請無しでＯＫと言うのが多い。
最下位グレード車に同じ車種で上級グレードの純正品を使いたいと言うと、既にメーカーから強度を始め、
各データーが提出されているので申請しなくて良いと言われる。

逆に切断や溶接などするなら申請が必要となる。

近所でサンバーだかキャリーかの４００ナンバー（白）
を見かける。メリットはあるの？

無いと思う。シートの要件満たせば5人以上乗車可能とかくらいか？？
軽なのに白ナンバーだぜ！って自己満足が多いんじゃないかな。

8ナンバーなら、軽トラベースのキャンピングカーで寸法越えちゃって白ナンバーのが近所に止まってるけど。
あと、幼稚園バス仕様で3ナンバーのサンバーの写真もここに貼られてた。

緑ナンバーなら零細運送会社の台数稼ぎ。一定以上貨物車の台数無いと緑ナンバー貰えないから。
軽トラやワンボックスベースの普通車なら安く台数稼げるし。
普通は営業マンが乗るライトバンを緑にしたり、家族経営みたいな所だと家族の車を貨物にして緑付けて
台数稼ぐところがほとんどだけどね。

台数稼ぎは黒ナンバーじゃ駄目なの？

>>748
軽貨物は一般貨物じゃなくて軽貨物営業免許だから、別々に免許申請する必要があったと思ったので、
多分台数には含まれない。

緑ナンのハードルは高いよ。
だから、個人でやってる人は無理してでも軽で頑張ってる。

H12のホンダキャパは無理ですか?

８ナンバーの患者輸送車って個人で取れるのかな？

条件満たせばokだろ？
条件に消防署に限るとかあればoutっちゅうことだな。

開業医が救急車持ってるって話聞いた事あるよ。

ネタ投下
http://www.mbok.jp/item/item_289986898.html

アルファードの１００ナンバー見た。
緑ナンバーでした。
初期型かな？

保守

保守

自動車税　１７６００円キター(>_<)
乗用登録のままだと、って考えると怖いっす！
９年１２月初度登録

トランザムやカマロで1ナンバー登録できないですかね？

エルカミでも乗っとけ

>>758
同じく17,600円きますた。俺は2.7Dだから差額38,500円！
4ナンバー万歳痛感の今日この頃。

>>761
2.7Ｄだとそんなに差が出るんかぁ。メリットでかいよね。
2.0Ｇだったら39500＋3950-16000ｰ1600＝２５８５０円
これで合ってる？

>>762
細かいけど間違い(笑)
39,500+3,950＝43,450⇒43,400(100円未満切り捨て)で25,800円

このスレでの1ナンバーは自動車税変わらずだけど
自賠責がほぼ倍額だからやっぱり４ナンバーがいいよね。

ハッチバックがＯＫなら選択肢が広がるけどステーションワゴンや１ＢＯＸってのがね。

特に外車なんか結構基準クリア出来そうな車あるのに。

それと11年6月迄ってのがネックだな！段段いい個体が無くなるもんな。


もし買うならベンツのW210のワゴンぐらいかな　E400あたり　あれならギリギリ３人行けそうな感じかな？

６月以降普通車のＥＴＣの恩恵が少なくなるから１ナンバーでもいいかなって考えてます。

>>764
W210は大丈夫みたい（オプションの可能性アリ）だけど、欧州ワゴンはリアシートが
分割可倒式じゃないのが多いので3人定員目指すなら注意ね。
パーティーションネット全車標準で、荷室と客室を分けて事故時の荷物による乗員の
ダメージを少なくする事にこだわってるから、荷物が横にある状態での3人乗車ってのはあり得ないのかも。
W210だとレアだけど7人乗りのタマを探して、おもちゃみたいな格納式の3列目潰してシートを立てて固定すれば4〜5人登録いけたりして。
クラウンワゴンだかセドリックワゴンの7人乗りで同様の手法で5人だか4人乗り貨物成功例があったと思う。

BMのワゴンは何故かワゴンなのに箱形なんだよね。BMの走りへのこだわりか、
単純にワゴン登録が面倒だったのかも知れないけど。
年式的にE39のワゴンはあまり格好良くないし。W210は未だに押しの強さは残ってるよね。

今日、明らかに個人ユースでホイールとか変えていじってる200系ハイエースの8ナンバーが止まってたけど、
やっぱり車椅子かね。明らかにDQNが乗ってる車なので中のぞけなかったけど。

そうなんじゃない？

200ハイエースってキャンピングは室内高上げないととれないんだっけ？

>>767ハイルーフなら室内高取れるよ
特装ハイエースベースのキャンパーがいっぱいあるでしょ。

ちなみに、200系でカスタムしてる車の８ナンバーは
キャンピングよりも、放送宣伝で取ってるのが多い。

ついに１割増しが来た・・・orz

８８００になってもうた

>>769
１８年経過の２トン重量税も８８００円
１３年経過の自動車税の方やろ？
古い車を乗り続ける方がエコなのにね。。。

三菱レグナムの4ナンバー車と通勤時によく擦れ違う。税金対策なんだろうけど、
レグナムって全幅1740だから、そのままだと１ナンバーなんだが、どうやったんだろ？

1.リベロあたりと間違ってる
2.テンプラ

１２年式ＫＺＮ１８５ハイラックスサーフの後部座席を残したまま貨物登録できますか？
できれば４人か５人乗りにしたいと思います。

>>773
そのまま陸自に聞けばいいんでないの？

７７４　それがめんどくさいから聞いているんだろ。あほか、ぼけ

>>775 面倒くさいならそのまま乗れよ 馬鹿なの？

>>773
ムリ

トヨタ博物館のクラシックカーフェスティバルで5ナンバーのピックアップ(古いハイラックスかサニトラみたいな奴)見たんだけど、どうやったの？

スマソ>>408で納得した。

初代ムーブの後部座席を
ー |
でしか、格納出来ないのを、後部座席足元のつっかえ金具はずして、こういう状態
ーー
になるようにするのは合法ですか?

５ナンバーの車検残った車を相手に自動車税を払って買う予定なんやけど
そのまま構変したらどうなる？
今のは検切れを構変したから、関係なかったけど、このまま構変やったら
自動車税は返ってこないよね？

>>780
スマソ
うちにもムーヴあるけど言ってるイメージがわからん

>>780
止まるのか

>>781
自動車は月単位じゃなかったか
還付と支払いをしなきゃダメじゃね

>>781

車検残ったまま構造変更すると自動車税戻らず。廃車すれば還付されるけど、還付先は4/1現在の名義人。
うち、これ知らずにちと困った。

>>783
そうか５ナンバーのまま移転登録しないとダメなのね。

>>781
車庫証明の手間と還付自動車税との天秤ですな。

みんなサンクス
やっぱ、７８３さんの言うようになるのか。
調べたら一時抹消すると同時に所有者変更記録というのがあるんですが、
やっぱりこの場合も還付先は4/1現在の名義人ですよね。

>>785
所有者変更記録は昔で言う陸自内のみの処理で
都道府県に対する自動車税上の変更届はしないから
ということかな

連投ｽﾏｿ。
シンプルに一時抹消時の所有者が自動車税還付の対象になる。
でいいハズ。

>>787
その手順で構造変更したら、4/1現在所有者の事業所に還付されて困った。

>>788
ごめん。古い知識のままだった。

4/1現在の所有者に納税義務があり、年度の途中で車両譲渡しても
法律上の納税義務は12ヶ月分4/1現在の所有者にある。
だから勿論、新所有者に還付されるワケがない。
県税側は法律で決まってるから4/1の所有者に還付通知を出して終わり。

これ自動車税の徴収漏れを防ぐ手立てだね。
従来だと旧所有者が税金未納でも新所有者に還付しないといけないから。

ありがとう。勉強になった。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0390723281/index.html?TRCD=200002
の16枚目みたいな感じ。

購入する時に必ず抹消するからと言って、払わないように交渉するのが一番よさそう。
そもそも、今の制度になってるんだから月割り自動車税なんて払う必要なんてないよね。

>>780
純正の状態はわかったけど、どうしたいの？
２乗にしたいの？

>>791
> 初代ムーブの後部座席を
> ー |
> でしか、格納出来ないのを、後部座席足元のつっかえ金具はずして、こういう状態
> ーー
> になるようにするのは合法ですか?
だから、>>790の状態からさらに後部座席を倒れるようにしたいってことじゃね?

>>791
相手に信用してくれって無茶な要求だな
未納問題の解決にもなってないし

>>791
抹消渡しで買ったら？相手に自動車税払って貰って。4月からの月割り分を車両代金に上乗せしてあげればいいじゃん。
相手には還付されるし。

後は信用だけど、絶対名変しますって言って、貨物構変で車検取ってから名義変更して、
名変後の車検証コピーを送るとか。
今は抹消の時に名変出来るならして貰っても良いし。

ごめんなさい。自動車税は納付済みということで、
残り月の自動車税相当額を相手に相手に払うとしてです。

>>794
抹消したら乗って帰れないと思ったけど、自賠はあるから仮ナン借りればんだ＾＾

構変してから名変したら、誰にも自動車税戻ってこないんちゃう？

仮ナンも簡単に借りれないし面倒だろ
地域にもよるけどうちのとこは個人には
自宅から車検場に直に来るコース以外はよほどの理由がないと貸してくれないよ

俺のやり方は
相手と売買が成立したらお互いの免許証をコピー2枚でお互いに持つ
金を払って書類を受け取り領収書を貰う譲渡署など必要書類ももらう
ナンバーはそのまま乗って自宅に持ち帰る(時間があるなら直接車検場)
構造変更と名義変更をして納税と還付をする(地域で順番が前後するけど)

相手に税金が還付されて自分の分は払う事になるし
車体の持ち帰りも出来るし途中で検問があっても書類と説明が通るべ

>>796
だ か ら 抹消が絡まないと還付は発生しないジャマイカ？>>794の懸念はそこ。
それとも最新の状況はまた違うの？

すまん。上レス>>794の安価はおかしいな。

>>795
抹消しないと誰にも戻らないで正解です。

ウチとこは、仮ナンは結構簡単に貸してくれるで。
今乗ってる車を取りに行く時も
「最近は個人売買が多いから、車検書（抹消）写しと車体番号の写しがあればいいって。」言ってた。
　↑車体番号に紙をあててて、鉛筆でなでる方法ね。
ただオクの質問の回答見てたら、
「抹消方法がわからないや時間がない」って回答が多い

８００

うちの所は石刷りも要らないなあ。
車検証（抹消証）、有効な自賠責、免許証だけで借りられる。

ただ、大まかなコース書かされて、回送って言うと貸してくれない。
そこは言葉のあれで、北海道××町（保管地）→東京都○○市△△町（整備）→○○車検場（登録）
みたいに書いておけば貸してくれる。とにかく登録のために貸すのが原則なんで。
業者が持ってる回送用仮ナンとは違って。

ただ、任意保険だけは面倒。
会社によってはナンバー付いてないと保険掛けられないので。
自分の所は事情を説明したら車台番号でかけてくれたけど。
最初に抹消証FAXして、ナンバー取ったら車検証をまたFAXして。

名変済んでなければ現所有車の他車運転特約が効くかも知れないけど、抹消で仮ナンだと効くか怪しい。ダメな方が確率高いなあ。

>>790
物理寸法的に無理だろ。

>>797
スレタイを読んでるなら
抹消が絡まない方法はないと思うが
798の回答も間違いとなるが

人生２台目の構変行ってきた
４日前に１台目の時にＫ陸自で合格したセカンドシートの固定方法が
Ｈ陸自では通らず、あえなく撃沈された。
　※ちなみに、本コースではシートベルトランプもしっかり点検されるんやね
今日、再度お布施を払い突撃し、　やっと勝利しました
俺も「ネ申」に認定してもらえるかなぁ（笑）

＞Ｋ陸自

そうだ、陸事の名前を伏せ字にするときは国際ナンバー方式で行ったらどうだろう。
TKS陸事みたいなｗ
伏せ字にする意味無いけどｗ

>>806
それ伏字って言わないｗ

なんだか結局ブレーキ問題ってライン検査員の程度次第のような気がする。
箱型門前払いの検査員なんて「勉強しろよ！」ってほんとに思う。

俺このスレに居着いて2年ぐらいなんだけど
正攻法で平成11年6月30日の壁を破った人マジにいないの？

自分自身は平日に車検場へ何回も行くのが無理だからダメだけど
「趣味の範囲内」でOKならサポート出来るかもしれない。

ジェントルに検査員と何度も懇談できる方、人柱になりますか？

>>808
人柱で思い出した、

今発売中のOld-timer No.119号に、
2002年式のGF-PC24を貨物登録しようとしている人がいたぞ
詳しい内容は発売中の本誌を見てくれ

>>809
本買うつもりで行ったけど、立ち読み１分で終わった。
このスレで語られた事ばかりで買う気なくなった。

誰も反応ないからもうROMの海深く潜るよ。
クリオか206が安く手に入ったら自分で遊びに行くよ(^^)ﾉｼ

イキナリ連投ｽﾏｿ。既出の業者がまた出品してた。
http://www.mbok.jp/item/item_316283902.html

構変手数料3万ぐらいだからイイ商売だよね。
俺この業者のリクジならイケそうだな(笑)

大型バスの座席取っ払って１ナンバー登録できますかね?

>>812 スレ違いだけど。。
トヨタのコースターの場合、９人乗りのビッグバンという１ナンバー仕様がある。
ただ、貨物という限りは荷物を積むのが前提だから、バックドアが必要かもよ。

>>812
中扉の開口部面積が貨物の要件満たしてれば大丈夫。
ただし、それなりの積載取れちゃうと思うので、居室との仕切りバーは絶対必要だね。
確か、実例有ったと思う。古くに構変したらしく、行き先表示板の所に速度表示灯仕込んでた。

バスなら室内高取れるから、キャンピングカーとか広報宣伝車とか事務室車で8ナンにした方が
簡単だし使いやすいと思うよ。

路線バスモデルは悲しくなる位遅いのでそこも要注意ね。街中で普通に走ってる路線バスの
加速が既にフル加速と思った方が良い。エンジンパワー的にもギア比的にも高速はかなりきつい。
かといって観光じゃ貨物は開口部的に無理だし。8ナンしかないね。
観光は馬力有って高速も楽々よ。車体価格が高い故に、中古は超オンボロしか出ないのが難点だけど。

>>813
それは知っているのですが、今回は大型バスなんです。
>>814
中扉の開口部面積が貨物の要件kwsk

貨物から乗用はサスに問題がないけど
乗用から貨物はかなり減らされるか最悪はダメだったかと
コースターも板バネだし
路線のエンジンは観光の最低グレードより小さいし

>>814
これか。
http://kitouin.fc2web.com/blueribbon/br1.htm
ノンステバスを貨物化したら面白そう

>>816
積載にこだわらなければ、一人55キロ換算×減らしたシート＆立席の数でいけると思うけど。
ビッグバンは積載稼ぐためにサス強化してるんでしょ。

貨物→乗用は衝突安全基準とか、シートベルトとか色々厄介だったと思う。
一時期サニトラあたりでNOx規制逃れのための乗用登録が流行ったけど。
サニトラは古くて元々基準が緩い年式だったから、そこら辺はパス出来たんだっけな。

大型バスを1や8ナン登録する目的は、税金とか保険の問題じゃなくて、2ナンバーで個人所有するのが法律上非常に厳しいから。
2ナンバーだと運行責任者とか整備責任者とかを選任しなければいけなかったはず。白ナンバー自家用でも。
整備責任者は整備工場に委任出来たと思うけど、お金掛かるし。

>>818 つhttp://www.yasuda-k.jp/bus/regist.html

>>818
突っ込んでる人に突っ込まれても困るしやらないで思うだけで言われてもな

定員の積載化は普通車は簡単に出来るけど大型はダメだったよ
レースでバスベースでトランポを作ったらエアサスがダメで通らなかった
コースターはバスベースってかバス仕様のサスとトラのサスがある
ビッグバンは後者ね

衝突安全基準は乗用車のほうが人が多いだけに五月蝿い
シートベルトはレースのバケットシートでもOKなくらい緩くなった
昔と比較すると細かい指定があるけどある意味では自己責任でしますの一筆で
いろいろOKになって楽になったよ

サニトラは古いからOKなんじゃなくて石原規制逃れでしょ
トラは規制するけど乗用は当時はまだで時差でそこまで五月蝿くなかったから

大型はバスもトラも登録は五月蝿いよ
所有者(運行管理者)　使用者(免許所持者と駐車場)　整備士(資格と修理工場)
3つとも登録時に必要だよ
駐車場があって販売店の知り合いがいて整備士がいても
特定規模の修理工場がないとダメだからディーラーレベルを求められるよ
逃れを使えるのはマイクロ(旧大型)を8t限定(旧普免の通称4t)にした時くらいじゃね

過去ログを見るとH6年とか新型でいろいろやるのは無理みたいだから
俺も挑戦して失敗してるからレスをいれる内容じゃないと思ってるし
昔話を語るのも結構だが雑談スレではないので
新規制で実際にやって成功したら教えてくれ

>>820
定員減は通った？
11人以下に減らしたら広大な荷室に積載無限大、高速は普通車料金。

ってそんな上手く行かないか。

保守

観光バス→貨物はＯＫ
徳島県で登録有り。
ボルボのアステローぺでミラーの変更と座席取っ払いで通ってる

路線車→貨物もOK

最大積載量を任意に低く設定することって無理なのでしょうか？
具体的にはバスの話になっているので一例を挙げると

自家用普通乗合
車両重量6,850kg
定員57人（3,135kg）
車両総重量9,985kg

の車を

自家用普通貨物
車両重量6,850kg
定員10人（550kg）
積載量550kg（本当は2,500kg積めるの確実だけどあえて過少登録）
車両総重量7,950kg

減員分ｘ５５が通常。
現状　・57人＝3135kgだと、
変更後・10人＝550kgにすると
減員分・47人＝2585kgが普通だけど
あとは、交渉＋中の人の知能次第。

前6PR後8PRの箱バンを積載量減して
前後6PRで乗れたら良いなぁ 軽くて嵩張る物しか積まない

自営業の貨客兼用です

TD11W　4ナンバー継続車検終了
もともと5にん+150で通して後からクレーム付いて2（5）に強制変更されて
今回も2（5）で言われたけど、今回も通りました。

もともと5人乗用から5人+150kgの貨物って取るのは無理と言われたんだけど
そうなのか？
実際は200kgも落とせるんだけどなー。

>>828
2(5)のデメリットって何かあるんですか？
むしろ5人よりも2(5)の方が
2人乗車時の最大積載量にゆとりが生まれるように思うのですが･･･

ていうかエスクードで4ナンバー5人乗りってできます？
ひょっとして2(5)っていうのは
2人乗車時　最大積載量200kg
5人乗車時　最大積載量0kg
なのでしょうか？

元は5人+0kgの乗用を
5人+150kgの貨物で通しました。

2（5）って2人の時150kgなんすよ。
5人で150kgの方は制限無しでよくないですか？

うん、そうな感じだと思ってます。



2人乗車時　最大積載量150kg
5人乗車時　最大積載量0kg

＞もともと5にん+150で通して後からクレーム付いて2（5）に強制変更されて
ここに5人+150kgが間違いで通っちやったと書いてあるのに
認可が通ったと思い込んでるから誤解が生まれてる

そういや、外車なんかだと乗用モデルでもラゲッジの最大積載量が取説に書いてある場合有るけど、
その分は通用しないのかね。
ベンツのセダンの説明書見てふと思った。タイヤ空気圧シールも2名乗車と5名＋積載時で分けて書いてある

国産乗用は通常と高速だけだよね。
貨客は積載時と空荷で別れてるけど。

日本と基準が違うから無理じゃね
バックフォグを思い出すわ

タントの４ナンバーいたな。

Ｚって形状的にリアシート潰したら１ナン行けそうだけど如何なものだろうか？
80センチ×８０センチもいけそうだし
ただ１ナンだから微妙だけど

>>835
スポーツ系ハッチは開口部取れても荷室高低くて荷室と認められない面積が広いのでアウト。
リアハッチ取っ払ってピックアップ登録した猛者もいるけど。

しかしそれは以前の話。今は「箱形」で引っ掛かってアウト。

>>836
激しくサンクス！
この前、このスレとは関係ない改造申請出しに陸運局に行ったけど
そっちに夢中で聞きそびれてさ
昨日無性に気になったんだ、謎が解けてスッキリしたよ

>>837
箱型でアウトになるのは検査官が無知だから。
今も昔も箱型を理由に商用車構変を妨げる規則はない。

>>835
180でハッチ取ればＯＫって陸運局の人に言われてたぞ。
そのときは運転席の後ろの隔壁つくるときの耐火基準に気をつけろって言われたけどな。
ベース車あればＺでやってみたい。

>>838-839
やっぱ行けるんかな？
行けるならＺ欲しいのだが、明日か明後日に陸運局行くから忘れずに聞いてみますわ

>>839
隔壁不要じゃね？俺はソアラで試してみたいな。

>>840
↓一度読んでから突撃せよ>>836みたく必要ないところ(箱型)に反応しないこと
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/youtokubun.pdf

>>839
近所の駐車場に4ナン180停まってるわ。
ドリ車みたいで、いじりまくってあるから、見ただけじゃどうやって貨物にしたのか分からないけど。

>>841
ノッチバックのソアラはさすがに無理では･･･スープラなら出来そうだけど。

k11マーチに乗っています

貨物登録を目指してます。
オーテック車なので車検証に類別・型式指定の記載はなくて初度登録は12年なのですが

JAAI-Netでベース車を調べると11年の1月生産開始になっていました。
上の方でマーチは年式関係なく登録できるとも書いてありましたが
こういった場合はどうなるんでしょう

>>843
ここで聞いても検査官の胸三寸の場合があるから
直接所轄のリクジに聞いた方が身のためだよ。

箱型は携帯品の置き場は荷物室に入らない。どうのこうの
でダメでした。

>>845
頭悪いな、その検査官。

そういう君は>>841のリンクの文章を理解してるか？
携帯品云々が記載されているのは注10。
注10が適用されるのは特種用途自動車等。
貨物には全く関係ない。

ついでに箱型云々も特種用途自動車等にしか記載されていない。
よって貨物に車体形状による縛りは全くいんだよ。

「全くないんだよ」orz

箱型のトランク部分が物品積載設備の面積にカウントできないのは確定でしょう

ただ問題はちょっと上に出てるK11を例にとると
形状が箱型だったとして（確か箱型だったと思う）
リアハッチの開口も80cm×80cmあったとする（個人的には無いように思うが）
物品積載設備の面積はトランクはダメとしても
リアシートを取り外した部分の床面積が1平方メートルあった場合に
これがOKかどうかということです

車の後ろから順に言えば
80×80の開口
トランク部分
物品積載設備1平方メートル

貨物の要件である2要素を分断するように存在するトランク部分
トランク部分が乗員だったら確実に貨物にはなれないわけで･･･

>>849
法律を正確に理解出来ないと、いろいろな場面で損するよ。

849ですが
>>850
どこが間違ってます？

>>851　>>841のリンクは読んだ上での質問？

「自動車の用途等の区分について（依命通達）」
注10 特種な設備の占有する面積
(1) 車体の形状毎に別途定める構造上の要件に適合する設備を基準面に投影した場合
の面積をいう。
なお、車体の形状毎に別途定める構造上の要件に適合する設備が格納式又は折り
たたみ式の構造である場合にあっては、これを格納又は折りたたんだ状態とする。
(2) 次の各号のいずれかに該当する部位及び当該部位に設けられた設備の基準面への
投影面積は、特種な設備の占有する面積には含めないものとする。
�@ 乗車人員の携帯品の積載箇所と認められるところ（トランク、ラゲッジスペー
ス、インストルメント・パネル、グローブボックス、トレイ、ルーフ・ラック等
の各種ラック類等）

途中で送信しちまったorz

上の注10「特種な設備の占有する面積」でしか
「トランク」という言葉が出てこない。
「物品積載設備の面積」には何ら関連しない。

当然だよな。この注10は特殊用途自動車に対する注意書き。
貨物自動車にその概念を持ち込む必要はない。

>>853
とりあえず「トランク」に関しては

３ 貨物自動車等
３−１ 貨物自動車等とは、特種用途自動車等以外の自動車であって、次の(1)又は(2)の
いずれかを満足するものをいう。
(1) (2)以外の自動車にあっては、次の�@及び�Aを満足すること。
�@ 物品積載設備の床面積
自動車の物品積載設備（注１）を最大に利用した場合において物品積載設備の床
面積（注２）が１�u（軽自動車にあっては、0.6�u、二輪の自動車でけん引される
被けん引自動車にあっては、0.2�u）以上あること。

注２ 物品積載設備の床面積
(1) 乗車人員の携帯品の積載場所と認められるもの、例えば後部トランク及び屋根上
の物品積載装置の床面積は、この場合の物品積載設備の床面積には含めないものと
する。


ただこれはトランク部分が積載面積に認められないことがはっきりしているだけで
開口部と積載部分の間に存在する時の考え方は通達を読む限りではわからない

>>854
まずはゴメン。注2にも「トランク」あったのね。
で「トランク」Wikiによれば「室内から隔離された荷室」

>通達を読む限りではわからない

わかるよ。注２物品積載設備の床面積(1)の文言は
「乗車人員の携帯品の積載場所と認められ【る】もの、例えば後部トランク･･･」

【た】とか【ていた】じゃないんだよ。
検査時にどういう状態になっているかが問われる。
上記のK11で言えば元々トランクは存在しない。

後席とハッチの間が「乗車人員の携帯品の積載場所」だ っ た としても
人員乗車設備の あ っ た 後席部分も含め
物品積載設備として面積計算して問題ないよ。

>>855
レスありがとうございます
個人的にはその解釈の方が自然だと思うんですが
現実はきびしくて箱型のトランクだったところは
物品積載設備になりえません

実は先日
リアシートのあったところ約0.7平方メートル
トランクであったところ約0.5平方メートル
を持ち込んだところNGでした

ただ
リアシートのあったところが1平方メートルあって
その後ろにトランクであったエリア
その後ろに80cm×80cmの開口のパターンは白黒わかりません
上記のNGだった車の時に「ちなみに」で聞いた分には
これもNGだそうです
（個人的にはおかしな話だとは思いますが）

存在するかどうかはわかりませんがクラウンのような形のセダンであっても
運転席以降のドアの開口が80cm×80cmあって
床面積が1平方メートルあれば貨物登録できます

存在しそうな車を例に挙げると
相撲の優勝パレードの時のクラウンなら可能性ありなのかも

>>856
ちょっと待って「トランクであったところ」というのは
文字通りセダンのトランク部分のことか？なら無理。

俺が言ってるのはK11のような後席とハッチの間のこと。
ここを物品積載設備の床面積に入れないのには法的根拠がない。
わかってくれたよね。

まぁ検査官が面倒くさい仕事を増やさないために
独自の解釈で門前払いすることは別件だが経験として知ってる。
俺は本部に掛け合って間違いを認めさせたけどね。

で、どっちなんだ？
馬鹿だから解からなくなってきた

>>858
所轄リクジの検査官次第が正解。

車検証上「箱型」だが一般的にいうハッチバック車が
検査官の独自解釈で物品積載設備面積不足を指摘されるという
理不尽な話。

http://www.mbok.jp/_i?i=327663538

リアシート付きで堂々と載せるなよ、バカ車屋！

神戸だが箱型ダメだった。（K11マーチ初期型）
行ける筈と反論したが、4人がかりで
「携帯品の置き場は荷室に算出しない」との結論を出されて終了してしまった。
箱型が大丈夫と言っていた識者の方、
どこをどのように検査官に言えば逆転できるのか教えて下さい。

>>861
最近「箱型OK!」って書き込んだの俺だから
ぼちぼちで構わないならレスするよ。

「自動車の用途等の区分について（依命通達）」
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/kensa/youtokubun.pdf

まずプリントアウトして「箱型」って記載が
何処にあるか確かめてみて。