【総輪】低床4軸車について語ろう【エアサス】

どうぞ！

２軸

３軸

４バッグ

糞スレたてんなや殺すぞボケ！

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了解しました

プロフィアの４軸ってフロント低過ぎじゃない？
かっこいいけどね

ここで９遠が来た〜

グラプロの総輪って渋いっすよね！高速とかのパーキングでめっちゃ低いグラプロ見るけどあれってやっぱフロントも下がるんですかね？やっぱ車は何でも低いのが渋いっすね！

4軸のスパグレもかっこいいおｗ
>>10
同意
車は低い方がかっこいいｗ

グラプロ＝低いと使えない
理由走行中に車高調整出来ないから
スパ暮れ＝何とか使える
理由走行中にボタン連打で車高調整可能だから

みんなローダウンした状態で走ってんの？

>>13
定位置だけど、スポイラーつけると車道との出入口なんかで当たるとこ多い

最近の10レスの間にヒドイ自演をみた

総輪エアサス車って乗った事ないんだけど、やっぱバスみたいな乗り心地なんですか？

総輪…噂ではﾄﾞﾘﾝｸﾎﾙﾀﾞｰに半分くらい飲み物が入った紙ｺｯﾌﾟを置いて走ってもこぼれないと聞いたが…。

漏れのは中身の量に関係なく、紙コップごと浮き上がる・・・


噂の総輪板・・・

>>18
上に同じく。最近の大型長距離では珍しがられる板ﾊﾞﾈ…。ﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙの蓋が開くほどの振動が…。

総輪痛サスでもキャブエアサスかシートエアサスはついてるんじゃないの？

総エアにエアシートは酔うらしいが

総輪エアサス+キャブエアサス+シートエアサスが天下無敵の疲れ知らず。

エアサスシートってシートの下にベローズ入ってるんすか？

手の平サイズくらいのが一個入ってるよ

低床四軸車って、左の二輪目のタイヤの摩耗ハンパねーな

大型じゃねーが
320の総輪エアサス、キャブサス、エアシート乗ってるが
ヨントンにしてはＶＩＰやで

4ﾄﾝにキャブエアサスない

ってか4�dフォワードってキャブサスついてたっけ？

>>28
Customはキャブサスだったような希ガス
でも、総輪エアーはレンプロだけだったな

って事はファイターも総輪エアの設定はないの？

320のフロントのエアサスは日野の突き上げを抑えるダンパーエアー＆スプリングと違い4バック。
ただし受注生産だよ。
超精密機械を運ぶ為だよ。
キャブエアサスじゃなくてキャブサスだよ。
ガチガチだけどね。

>>31
しかし、特注は高そうだな(>_<)
普通に大型の総輪ｴｱ買えそうだな。

宗林エアサスかぁ〜
スゲェな。俺は、
ギガ4低4ﾊﾞｸ乗ってんだ。
エアサスシートはついてない。
4ﾊﾞｸでも乗り心地は天国です。でも、エアサス乗ると板バネに戻れそうも無い。ｴｱｻｽﾏﾝｾｰo(^-^o)(o^-^)o

精密機械の輸送にはかかせないよね低床４軸フルエアサス。
そういう重量屋さんとか居る？

折れの前輪1軸だけがタイヤがデカイ低庄4軸のパッシブサス

>>35
パッシブサスって何？

大型乗ったことない素人からの質問です。
車高上げたり下げたりしてたらアライメント狂ったりしないんですか？
トラックのエアサスの場合それが不思議なんだよね・・・。

通報しました

>>37
走る時は車高が一定の状態になるから関係ない

荷物にやさしく、運転手に厳しい後輪だけエアサスでも

イタバネ車よりもましですか？？

ハイドロでも組もうかね

ローライダーな低床4軸
ホワイトリボンにデイトンワイヤーｗ

ウイング両方上げて空飛ぼうと思うんだけど、時速何キロ出せば良い？

>43 時速より…

ウイングをバタバタすりゃイイだろ。

>>43
ジャンボの離陸速度は３５０ｋｍ/ｈ位じゃ無かったかな？
セスナとかだともっと低いと思うけど


>>44
平ボデユニック付きで、ユニックを高速旋回でも飛べるかな？

>>45

時速１００Km弱。

>44高速で？
想像もしなかったw
ｫﾓﾛｲ事を…

ま、空飛ぶ以前にﾊﾞｯﾃﾘｰが…

今はリミッター付いてるから離陸はムリだろ！
ちょんまげの超高速旋回で垂直離陸なら可能性ｱﾘだな

後ろのキャッチを閉めたまんま無理矢理ウイングあげて、前側だけ開けてウイング曲げれば飛べるんじゃない？

GIGA、グラプロ、スパグレ
どれが一番乗り心地いいですか？

やっぱスパグレでしょう

いやいや、Ｖ８ﾄﾞﾙﾌｨﾝ最高でしょ(*≧m≦*)

BMW直４ターボが最強

同じ４軸でもスパグレよりグラプロの方が低く見えるね

05ｽﾊﾟｸﾞﾚはﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ小さくなったからね。よけいにそう見えるんでは？
ｸﾞﾗﾌﾟﾛはﾘｯﾌﾟ付けたら更に低く見えるよね。

グラプロは現場仕事に向かないんだな
付けて二週間のリップもいでしまった…

俺のはフロントもエアサス。現場は車高を上げて。

ホームの直角左サイド着けが最悪

４軸のメリットって何ですか？

>>59
４軸ってか低床は荷物の容積が高床より多く取れる

かっくいい

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1173358920/

早く四低に乗りたい…。やっぱ何でも車は低い方がカッコイイ！って思うオレはやっぱ馬鹿だな。
｢車高の低さは知能の低さ…｣だったっけ？あれは名言だな…。

高床より低床の方がめんどくさい荷物当たるよね。ラーメン満載、トイレットペーパー満載、家具満載、家電満載…

パレット物なら高床でもよぃけど、軽くてバラ物満載なら低床を指定される

低床の平がやっぱカッコいいっすよ！
重量屋仕様でアオリの低いやつはマジしぶいっすよね！

４軸低床ベースでアートトラックにしたいんだけど根太増ししたら低床の意味ない？

↑元々、積載が高床ほどはとれないのに、さらに犠牲にしても良いならお好きにどうぞ

２５ｔの４軸車は１軸目のタイヤが小さすぎて、なんかバランス悪く見えるけど

>>67
ベースはスパグレのハイキャブで。

>>69
そうするとショートキャブになるのでは？
まぁあくまで空想の話だけど

>>70
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/071023/071023s.html

>>69
今度のハイキャブはカッコイイよね！前型のハイキャブはなんか無理矢理ハイキャブにしたみたいで変だっけど…。

>>72
俺なんてハイウェイカーゴのカタログを貰ってきた位だし、グッドデザイン賞を貰ったのも納得できるとおもう。
新スパグレは純粋にカッコいいと思うから。

>>71
そんなのあるんだ
これをベースにサイドをフルメッキにして造りボディのウイング載せたらカッコイイいいだろうなぁ

>>74
4軸の設定も有るみたいだから、カネショウか何処かがこれベースにやってくれそうだな。
お前さんもするかい？

>>74
金と会社の理解があればね…

低床だと、どうしてアオリのかさを低くしないとアオリが地面に付いちゃう、だから根立増しで高床にしてアオリのかさを上げる
そうするとやっぱり４軸になって意味がなくなるんだよなぁ
まあカッコイイからいいけど

やっぱりふそうが一番っすか？
トラ乗りの皆さんのご意見を聞きたい。

今の時代はふそうでキマリ

俺なら「いすゞ以外」って答えるけどな

色々問題もあったけどやっぱスーパーグレート乗りたいかな！しかも新型はカッコイイね！ハイキャブの四軸低床総輪エアサスのカスタム…。乗りてー！！(>_<)

現行の新車だったらどれでもいいです。

俺的にはグラプロのハイルーフが１番いい

街では日野をかなり見るが乗っている人からみたらやっぱりふそうが一番という人が多いんだな

エアダムが付いてないの(＝ギガ)は論外

クオン低床４軸ならエアロなバンパーじゃないほうがカッコイイ

まぁ、メルツェデスが一番だが

メルツェデスの４低輸入してたっけ？

総輪って一番下まで下げたらどれくらい下がります？

>84 俺のじゃん…

エアダム無し…
スムＧ…

(´･ω･｀)ショボーン

>>89
ギガなら低床でもエアダム付きバンパーは付けられるぞ。
ただし、多少加工しないと擦る危険も有る、諸刃の剣。

4軸は雪に弱いの？

>>91
その逆

>>92
さらに逆

>>92
北海道には４軸低床のタンクローリとかいるのに？

>>92
倍率ドン！

>>93
更に倍！

雪道で４軸エアサスのワンデフは最悪と聞いた事がある…
実際乗ってる訳じゃないから本当かウソかわからん…
でも、普通に考えたら弱いと思うが！！

4軸…低床でワンデフでつか？

低床ツインデフ

さっき全長が9メートル位の4低ビッグサム見た


特注の車かな…？

>>99
重機用じゃね？

>>99
ローリーとかもあるよ

>>100-101
情報サンクス

俺が見たのは箱車でした

>>102
重量物用じゃね？
もしくはそこまで乗せない業者か、機動性優先の業者か。

>>103
印刷物運ぶ会社はダンプみたいなシャシに箱載せてるから、４低使うとこもあるんじゃない？

>>103
白い箱だったから冷凍かも
>>104
22tﾀﾞﾝﾌﾟと同じか、ちょい短いﾔｼ
たまに見るね

ﾌﾙｴｱｻｽ車の積み荷ってどんなのが多いですか？
精密機械？食品？

空パレ

厳密に言えば ﾄﾘﾌﾟﾙﾃﾞﾌな

>>108
クズい奴だな。そんなんあるかボケ！

1.フォワードリヤデフ
2.インターアクスルデフ
3.リヤリヤデフ

2はサードデフとも言われていますね

デフロックついてるのもここです

厳密に言えば三つですね

>>109 自衛隊仕様はデフ３つ付いてるのがあるけどそれでもないと言うわけ？

>>111
ないね。ある訳が無い。あるなら証拠みせんかいボケェ！
嘘っぱち糞ニート！
さっさと謝れや！

>>112
はい
http://a.p2.ms/2enft

>>111
あなたが言ってる自衛隊仕様6×6は少なくても四つ、フルタイムになってからは五つ付いている。

1.フロントデフ
2.＊センターデフ
3.フォワードリヤデフ
4.＊インターアクスルデフ
5.リヤリヤデフ

3〜5はツーデフ車と同じ

板違いすまそ…

いすゞの4tトラックがこんな所で…

>>115
気に入らないと直ぐ巨大ＡＡで荒らすトラ崩れの嫌われ者【コテ隠し風来坊猫】はここへ来るな！
会社首になってニートに成り下がったいすゞ吉外のお前が来るとスレが荒れる。

これから雪の季節だけど、４軸車でもチェーン巻いたりするんですか？

FNタイプが雪道に強いって聞いた事あるが

>>117
空車で白樺湖とかだと巻かなきゃ上がらないときがある

>>117
4軸車に乗り始めて今年が3度目の冬ですが 過去2度の冬はﾁｪｰﾝは巻いてませんし 今年も予定なしです
ｽﾀｯﾄﾚｽﾀｲﾔは1〜3軸のみ 4軸目の4本はﾐｯｸｽです

携帯からなので許して下さい

Eg
↓
↓
←ﾃﾞﾌ*→
↓ ↓
←ﾃﾞﾌ→ ↓
↓ 3軸 ↓ ↓
ﾀｲﾔ ﾀｲﾔ ↓
↓
←ﾃﾞﾌ→
↓ 4軸 ↓
ﾀｲﾔ ﾀｲﾔ

簡単に説明すると このようにﾃﾞﾌを組み合わせてるのが いわゆるﾂｰﾃﾞﾌ車なのです
初心者4軸車海苔の方はｷﾁﾝと理解しましょうね
ﾃﾞﾌﾛｯｸとは上の図の*印のﾃﾞﾌのみがﾛｯｸする事なので 3軸目と4軸目は同回転でも 両軸共に左右の回転には差動が生じます
故に ｢3軸と4軸を共に片側だけ｣ を脱輪 又は泥寧地にｽﾀｯｸしたり 凍結路面だったりする場合は ﾃﾞﾌの回転差動により脱出が困難になります
くれぐれも過信しないように!!

新型スパグレの４軸乗ってる人居る？

>>122
乗ってるけど何か？

ハイウェイカーゴはプロフィア並のキャブ高か

日野のスーパーハイルーフを見ると金魚のらんちゅうとかぶる

おれが一人で王将でメシ食ってたら、
おれの横を明らかに障害者と思われる者がメシ食っていた。
そいつは、手をぶらぶらしながら、ウーウー言いながら食っていた。
あまりに特徴があったので、おれはその障害者の真似をして食うことにした
まねをして、手をぶらぶらしながらウーウー言いながら食っていた。
すると突然、後ろのテ−ブルから正義感の強そうなおっさんが現れて
「障害者の人を馬鹿にするな！！」 って叫びながら、障害者の方を殴った。

チェーン巻くのは三軸目？

>>127
動かないタイヤに巻いてもしょうがないだろ・・・・・

>>127
３軸目でもよいけど、後ろのサイドバンバーがないなら４軸目の方が巻きやすいよ。

俺、３軸にネックレス巻くよ。アデランス状態の峠で止まったらシングルネックレスなんか完璧アウトだけどね。ネックレス巻いてるタイヤだけが虚しく空回りするだけ。

>>130
上り坂で止まったら重心は４軸目の方が多いから、４軸目に巻いてデフロックかけて後ろのエアサスを下げたら動いたりするよ

↑そっか！でも今のトラックは、快適だよな！
ここ１０年の間で随分と進歩したもんな！前荷だのケツ荷だなんて関係無く調整してくれるんだもん。今の若いドライバーって幸せ者だよ。まぁ！これからの季節お互い気ぃ付けて走ろう！嫌な季節の到来だな！春が待ち遠しいよ。

れ消し乗りけしは乗り列氏はくけ烈視は曇り決しはくも練り粉ケレねケレね

おまいら４低海苔に質問！
なんで高速とかでセンターライン寄りに走るんだ？　
たまに左に寄せて走ってる上手な運転手もいるが、ほとんどがセンター寄り…

４低海苔は下手って事でいいか？

何と比較して質問してんだ

昔のキープレフトを自慢してるくらいだから
360の軽じゃね?

>>136下手糞がほざくなよ

左に寄っちゃう下手糞がなんか逝ってるよwww

新型のスパグレ４軸ってフロントのバンパーあんまり低くないねorz

今時低庄4軸乗ってないヤツってｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>140
低床４軸な。
朝鮮人のｶｷｺﾐは読みにくい。

低能

>>141
3軸海苔乙

ID:hFUguQE2　で、このｷﾁｶﾞｲは顔真っ赤にして逃げたのか

　　　　　　　　　　 .＿＿＿＿＿＿＿＿_, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_,
　　　　　　　　　　 l ゜_＿,.-''''-.,＿___ 　 ゜||ニニニニニニニニニニニニニニニニニニ/ =´'/ ,__ /ニニニニニ||
　　　　　　　 ,.- '"￣　　 .,,.-― '''￣ヽ,　 ||三三三三三三三三三三三三三三三三 ./ /￣//ｿ/.三三三三三||
　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三三三三三三三三/　｀-´-' ./ 三三三三三 ||
　　　　 ._,.-',　（通）　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三/￣￣￣￣/三三三三三三 ./ﾍﾟﾘｶﾝ便/三三三三三三||
　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三 ./ ,/'⌒'ヽ　./三三三三三三 ./　　　 　 ./.三三三三三三 ||
　 .l'　|　._l＠二|　OT￣| | r――ii | r-i |;;||三三三/　i.　通　i. '――――――――――――――――――.||
　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三 ./　　ゝ,__,.ノ..　　./'|//　 //　７√　７√　((,´　//,// 　 　 　 .||
　　| |__っ⌒'と　）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三/＿＿＿＿＿＿//|,/＿//＿//＿_//＿ヽノ＿|_',／＿＿______||
　　''|,￣￣isuzu￣￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|　　.　 　 　 　 |;;|.　　　　　　 　 |;;|　 /　　　　　 /　|;;|　　　　　　　 　 .|
　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|　　　　　　　　|;;|.　　　　　　 　 |;;| ./　　　　　 /.　 |;;|　　　　　　　 　 .|
　　_[l_三三三三三_l]_||.==＿,. -―i,,二 |;|＿,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿|;;|/__,,＿,,＿,,/__,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿,,＿|
　. |二l_ l;;;;;;;;;;;;;l _l二lｺ_|二｡///⌒ヽ;;;ヽ::::,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿＿__ヽ__/;;;;;//⌒ヽ==/⌒ヽ;ヽ￣ヽヽ (__(]|
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日通はFNﾀｲﾌﾟが多そうだが

>>146
うちの地元じゃ4軸多いよ
ギガは見た事ないけどスパグレが多いかな？
しかもハイルーフだったりするｗ

そこで今流行りの十輪低床ですよ

>>148
積載量が１２�dくらいしか取れないでしょ

日通が乗ってくるプロフィアのスーパーハイルーフが金魚のらんちゅうに見える。

ACCで
積み降ろしすると
ちょうちんは動くのですか？

私のは、平成１３年のフルエアサスふそうですが、ＡＣＣ以外でも（ＯＦＦでも）エアータンクの圧が設定圧になるまでは、荷役作業中はレベリングをしてくれてます。
ただエンジンストップ後、確か３時間を経過後はタンク圧の高低に関係なく、レベリングしません。

>>136 >>138 低脳4軸乗り！乙！

　／　　 _ノ　　＼　　　　　　　　　　 　　 　 　　　 　 　　　 　　 ＿＿＿_
　|　　　 ／ﾟヽ／ﾟヽ　　ｴｯﾍｪ〜ww　　　　 　　　　　　　　　　／　　 　 　＼
　|　　 　　（__人__）　　　　　　　　　　　 　 　　　　　 　　　／ノ　　＼　　 u. ＼
　 |　　　　 |'|｀⌒´ﾉ　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／（●） 　（●）　　　　＼
.　 |.　　　　U　 　 }　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　やべぇよこいつ・・・・
.　 ヽ　　　　　 　 }　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　 ヽ　　　　　ノ　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　　　/　　　 く　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／´

4軸乗りの皆さん今年も一年お疲れ様でした！

4軸以外見た事ない

ﾌﾙｴｱｻｽ車でもｴｱｻｽｼｰﾄって付いてるんですか？

>>157
なんだか知らんが、日野といすゞは座るとプシューって沈む椅子が付いてるよ

キャブサスもついてますか？

>>159
付いてる

みんな普通に付いてるもんじゃないのかぃな？

低床3軸車はスレ違いですか？

>>158
イマノフソウモナ

>>158
日野は座ると沈むのではなくて座ると上がるのですが、座面は高く、ハンドルは乗用車的にする
| ト
Γ|
ポジションで乗る人(ワタクシなど)の場合ハンドルの六時部分とシートとのすき間が狭くて乗り込む時に足がとおら〜ん、という時がありましたが、この機能によってこれが解消されるのでございます。高級車で乗降時ハンドルが上がって乗り降りしやすい機能です。

ｸﾞﾗﾌﾟﾛの総輪ﾊﾞﾘ渋いっすね！

スパグレハイウェイカーゴの低床かっけぇな！エアダム付きの奴に乗ってみたい。

サムの総輪から、グレの総輪に乗り換えました。サムは４バックだったので、２バックのグレに期待してなかった。　
が、最高です！カーブは踏張るし、乗り心地も良い。４バックなんていらない。

スパグレの4軸車でフロントバンパー小さいのって何年式ですか？
中期型（？）はエアロバンパーっぽくて低く見えてカッコいいですよね
たまにバンパー小さいやつを見るので気になってしまいました

ｸﾞﾗﾌﾟﾛの総輪が低過ぎる件

初心者丸出しで聞くんですが、
「総輪」ってなんのことでしょう？
さかのぼったんですが、
判らなかったので・・。
総輪駆動って言うこと？
６×６とか？

総輪＝全車輪エアサス　
けつエア、前板＝後ろのみエアサス

>>170
おぉー。そういうコトなんだー。
ありがとうでした。

ﾄﾞﾙﾌｨﾝて総輪の設定あった？
さっきかなり低いやつ見かけたけど

つ　過積載

>>167
年式とかは関係なくエアロバンパーと普通のバンパーがある
ほとんどのトラックにはバンパーが二種類あるけど、とくにスパグレはその二種類で車高の違いが大きい



(ノ＞＜)ノ

>>174
おぉーそうでしたか！
レスありがとう御座居ます。
05スパグレのエアロバンパー仕様は見たことなかったので小さいバンパーしかないと思ってました。
そういやギガも2種類ありますね！
グラプロはリップがあるかないかの違いですが・・・。

小さい方
潰すと次のバンパー、寸法が変わります。

確か総輪の4軸低床のｳｲﾝｸﾞで内高が取れるのはFUSOだと思った……

USO！

10輪のエアサスなんだが　車種はギガ
エアを全部抜いたらエアサスの空気も抜けて車高は落ちるの？
例えばさ、ホーム作業中もキーをACCに入れてなきゃいけないやん
でも1台バッテリーの弱い車があるのよ、その場合エアを抜いて車高が落ちるんだったら
キーはオフでもいいかなって思ってるんだがどう？

ここで聞く前に試せとか言わんでくれな
抜くまでに手間かかるし音でかいから、それで効果でなかったら恥ずかしいやん

エアサス用のタンクのエアを抜けば大丈夫かも？
4軸目の後ろのフレームの内側にあるタンク。

やってみた事ないけど気をつけてやってみてね。

>>180
メインとは別にエアサス用のタンクがあったんだ？
月曜日やってみる　ありがとん

タンクのエア抜いても車高は下がらんよ

>>182
車高下げた状態で抜いてもダメだろか？

ｸﾞﾗﾌﾟﾛのｴｱｻｽｼｰﾄって酔う？

大型は糞だ

>>185
4トンは?

>>186
４トンは尿だ

>>187
じゃあ２�dは屁ですか？

>>188
ですね。しかも臭い無しのプスッ系

重量屋の低床４軸の平はかっこええやね
アオリが低いやつ

>>190
低床4軸にセンターアクスルのフルトレも滅茶苦茶カッコいいと思うんだが

>>189
じゃあ１�dは鼻くそ
軽トラは目糞でOKですね？

>>192
１トンは鼻糞でも耳糞でもいいけど軽トラは…足の小指と薬指の間に挟まった存在感ないほど小さいけど臭い奴レベルか。

ﾜﾛﾀ

>>193
かわいそうだから、せめてへそのゴマにしようよ

新型スパグレの4軸はヤバい！
渋すぐるｗｗｗｗｗ

>>196
エアダム付きのハイウェイカーゴはもっと渋い

>>197
それがまだ見たことないんだよなぁ〜
もう走ってる？

いやむしろハイルーフのほうが良い

つまり、ハイウェイカーゴエアダム付のハイルーフが一番って事？

>>200
ハイウェイカーゴはハイキャブの標準ルーフだったよ

>>200
それだと高さオーバーだと

トラクタには、ハイキャブ ハイルーフが在ったような？

>>202
導風板が付いてるから余裕はあるよ

ハイルーフ仕様もあるのか

6M70(T8) QQ,HR選べます。

エアダムって何ですが？

風導板ってアートトラック界では邪道だから俺はハイルーフだけで十分

そこでスーパーロールーフですよ

総輪エアサスって±何センチくらい調整幅あるんすか？

>>207
ハイルーフなんてキャブロケットしか付けられないだろ…

>>209
だいたい150�_くらいあるよ

>>209
ロケットマーカーとビックホーンを付けます

何でﾌﾟﾛﾌｨｱの4軸ってｹﾂが下がってるの？あれがﾃﾞﾌｫ？
ﾒﾁｬﾒﾁｬｶｺﾜﾙｲんだけど。

確かにプロフィアはケツ下がりが多いなｗ

ケツ上がってたら低床の意味ない
高床にしろ

ケツ下がりでないっぽいプロヒア
ttp://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/rod_simmonds/2005/oct05/g-k-skou-new-hino-2.jpg

>>216
オーストラリアか？

最近はチェーンって巻かないんですか？
4軸車でも、巻いてるトラック全然見かけませんが

今どきチェーンはイモ。

4軸目だけにｽﾀｯﾄﾞﾚｽを履かせてるﾌﾟﾛﾌｨｱをみた
どうせなら3軸目に履かせなきゃ 乾燥路面ですり減るだけなのに
2ﾃﾞﾌとﾃﾞﾌﾛｯｸの効果を知らないﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ大杉

>>179
延着で答えますね

ｷｰ位置はONかACC
↓
ｴｱｻｽのﾘﾓｺﾝｽｲｯﾁをON
↓
(好みの高さに合わせる)
↓
｢ｽﾄｯﾌﾟﾎﾞﾀﾝ｣を押したままｷｰを抜く
↓
ｾｯﾄ完了

3時間のﾀｲﾏｰ付きで高さを自動で維持します (過度の積み卸し作業や重量物の積み卸しで ｴｱﾀﾝｸ圧が不足すると作動しなくなります)

やっぱケツ２軸だけエアサスだと乗り心地は悪いんすか？？

>>222
キャブエアサスだから総輪エアサスでも後輪エアサスでもキャビンの乗り心地は変わらない。

>>223
総輪に乗り換えたけど、細かい振動は無くなったよ

冷蔵庫なんかも置いとくだけで飛んでかなくなった

普段総軸エアサスのプロ乗ってて、今予備車の２軸エアサス車乗ってるけど２軸エアサスの方が乗り心地いいような気がするが･･･俺だけ？
コーナーリングは総軸の方がいいような･････

コンサートのトランポが４軸＋パワーゲートばっかりなのは何故？
一昨日、大塚愛のライブに行ったら４軸ばっかり７台もいたわけだが

>>226
4低は荷役のし易さ、PGは使い勝手なんじゃね？

舞台装置やアンプ等のオーディオ機器は、がさばるし重いが、クレーン使える場所はほとんどないし、
キャスター付きがほとんどだから、容積の採れる４低・PG付きが都合がよい

コンサート開くような会場は、搬入場所は大抵低いながらもプラットホームがあるところが多いし
そんなところにユニック付平で行っても意味なさない（役に立つのはスタジアムでやる時位だな）

>>227-228
なるほど、容積や使い勝手の問題なんですな。
トレーラーだと入れない場所もあるだろうし。

温調付きウイング低床4軸とか乗ってる人居る？

無知ですいませんが教えてください。
低床４軸の大型貨物は、高速料金は大型で良いんですか？

>>231
大型だよ。

>>232
ガセネタ乙！
マジレスすると大特料金。

>233
大型で特大料金払ったてら運賃残らないっしょ!
普通に大型料金。
ちなみにトレーラーは
シングルデフのヘッドだけなら中型料金
台車が1軸なら大型料金
台車が2軸以上は特大料金

>>234
それで台車２軸のうち１軸を浮かせているのね！

>>233
大特料金ってなんだ

>>235
それもあるけど、本来の目的は燃費向上とかエコ面で。

3軸のトレーラーでも、２軸浮かせてる奴があるからな。

低床４軸の３軸目浮かせてる椰子いる？

>>283
そうすると駆動輪が４軸目じゃないといけない

どうやって走れとｗｗｗ

最初から低床3軸に乗ればよろし

大阪からひたひたに満たしたジュースをこぼさずに東京まで運べる
程の性能は今のトラックのエアサス車にありますか？

俺は西名阪でこぼす

関越でこぼすだろうねぇ

>>242
その条件はバスでも厳しいかとｗ

バスだと紙コップで出てくる自販機のくらいなら大丈夫。

縦方向はイケるかも知れんが、横方向がなぁ…
重トレみたいに先導つけてゆっくり走るかｗ

普段は低床４軸乗ってるけどたまに４トンに乗ってます。
その４トンの後に「AIR SUS」ってステッカー張ってあるのが
ちょっ恥ずかしい。

>>242
のどが渇いたら飲んでもいいですか？（ｗ

普通の3軸トラックと低床4軸だと曲がる時、やっぱりハンドル切るタイミングとか違うんですか？
自分まだ4tロングしか乗ってなくて4月から大型に変わるかもしれないんです。
先輩方のご意見よろしくお願い致します。

>>250
微妙に違うけど内輪差はほとんど一緒
一日乗れば慣れるよ

>>248 おいらは｢4輪総板バネ｣って貼ってるよ（笑）

精　密　機　械　輸　送　中
総　輪　エ　ア　ー　サ　ス　ペ　ン　シ　ョ　ン　仕　様　車

>>250
＞普通の3軸トラック
とは 前1軸 後2軸(いわゆる｢10輪｣) ですか？

4軸車は 右左折時に2軸目と4軸目を引きずって曲がる様な感じかな... いや実際 引きずってるけどさ
少しだけでもｲﾒｰｼﾞできるかなぁ
4軸車は 10輪に近い運転感覚で 10輪的な切れ込み方はしない
10輪は 4t車的な切れ込み方をするけど 4軸車と4t車は別物だし...
説明 難しいね

そやね
○前進1時間
○右左折20回ずつ
○峠道20本
○車庫入れ50回
で 馴れる
馴れなきゃｾﾝｽ無し
ｶﾞﾝｶﾞﾚ

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/prfuso/2006/0611/ganba/toubu/index.html

>>255
教習車に４低使ってるのか？

前２軸で受かればどんな大型でも乗れるのにな

>>256
＞低床4軸（FS）、後2軸（FU）と、タイプの異なる車両を採用したのは、教習生には、実際に乗務する
＞トラックに近い教習車を提供したい、との思いがあったからだ。

いい学校じゃないか

化けの箱でも載せて3800の高さ感覚や後方視界の悪さも体感させてやれば完璧だな

いっその事、牽引にFV-R使えばいいと思うが

おいおい・・・教習車で4軸とかスゲーなｗ
おまいら5tワイドキャブの増�d車だったよな？
てか、この写真のグレートハイト低過ぎないか？こんなもん？

生意気にエアダムバンパーも付いてるWWW

おれはポンコツ並幅だったよ…orz

259
いきなり16速は使えんでしょ(笑)

ジャンパーホースのつなぎ方やﾄﾚﾗｰの脱着から試験してく

>>225タイヤ径小さいと細かい振動受けやすいんだ。もちろん大きいあたりも

グラプロの4軸って風きついとキャビンがすっごい揺れない？

すいません。
４軸に限った話じゃないですけど、バックモニターって役に立ちますか？

バックモニタ裏山
うちの会社の大型には一台も付いてねぇよ
悔しいから言うわけではないが、ホーム付けのときあれを頼ってバックすると
真下しか見えないので後ろのトラックのミラーに当てたりするんだと
ソース　よその会社のドライバー

あと、高速でトラックをテレテレ追い抜いて前に入る時に便利やろね
近距離で入られると気分悪いが

>>266
キツキツのパーキングから出るときも、隣の車の角が見えるからハンドルを一気に切れる

今更かもしれないけどグラプロの４軸って格好よすぎ

今更かもしれないけどスパグレの４軸って格好よすぎ

スパグレは微妙だな〜
グラプロはあの低さがたまらないよね〜

ギガはあんまり人気ないのかね？

クオンは？

>>267
＞真下しか見えないので後ろのトラックのミラーに当てたりするんだと
それはカメラ自体をどこかでぶつけたり（冷蔵倉庫のバースの当てもの等とかで）して、角度がおかしくなってるから
平均的な４ｔ車の箱の高さからで２．5ｍ・１０ｔ車なら３ｍは最低見える
（要はＰＧのプレートの長さ＋α位）

>>266
もし着けるのなら、カメラはカラーじゃなく白黒タイプをオススメする
（モニターはカラーでもＯＫ）
日本ヴューテックのバックミラー越しに見るタイプは絶対止めておくこと

>>272
マイチェンしなきゃねぇ・・・・

UDはちょっとグロだな！特にハイルーフ、コブダイ（魚）みてえ！
冗談す！サムよりましだね。

クオンのハイルーフってスカニアみたいでかっこいいとおもうけど

グラプロも久遠もグレートもハイルーフがカッコええやね！

ギガ…

ギガは…
エアサスキャブサスどっちも柔い。

故障が多くて嫌だ！
前に乗ってたスパグレハイルーフの方が全てにおいて上！収納も多いしシートも具合が良かった。

グラプロも格好は良いけど内装が・・・

みんな初めて10t乗った時どんな感じだった？
いきなりから4軸乗せられた人とか居ますか？

グラプロは低床、
スパグレは１０輪、
クオンはトレーラ、
ギガはダンプが一番似合ってるような気がする

俺はレンジャーの超ロングからグラプロ低床　揺れかた似てるな！

>>282
低床いいな！俺も乗りたい！
高床3軸はブッ細工だよヽ(`Д´)ﾉ

グラプロは平ボディ、クオンはウイング
スパグレはセミトレでギガはフルトレ
が合ってる様な気がする

グラプロの低床ってコンビニ入る時擦らない？

いやー俺は3軸２２，５インチアルミで乗りたい。

プロフィアは、ＦＷ（低床４軸）の標準ルーフ、平ボデーアルミアオリ、が最高にカコイイよ！
あの「ベターッ」と貼り付いてるみたいな感じがね。

別の言い方すれば、「シャコタン」なんだがｗ

うちの駐車場のスロープでグラプロの低床の傭車さん、メッキのスポイラー破壊してんの見た時はさすがに可愛そうだった・・・
シャコタン切り教えたんだかね・・・

因みに俺のＨ１８ギガの総軸エアの低床も、純正のエアロフォルムバンパー組んでるから何気に低い！

>>285
コンビニはほとんど大丈夫だけど、倉庫とか当たる出入口は多いよ

いすゞからの乗り換えで、サイド引かないと車高上げられないと思ってたら、日野は調整出来るんだね

>>289
25�q/h以下なら調整出来る（エアサス車高調整のメインが入る）よ。
でも、アゴ擦りを回避するんなら総輪エアじゃないとね。
ノンステップバスみたいに「車高アップ」スイッチが必要なのかもね。

低床４軸の平ボディが渋すぎるｗ
重量屋とかが使ってるアルミブロックのアオリの低い奴がカッコいいな！
４軸乗ってるみんなが羨ましいですｗ

こないだホーム横着けの現場いって
あおりに輪っか傷がついてしまったよ(*_*)

>>292
ホーム横付け、元貨物列車ホームのとこなんかにあるよね。
重機平みたいに2軸めに合わせてアオリを分割するしかないのかなぁ。
でもアオリをホームに乗せると、フォークがねぇ･･･

やっぱ皆さんアオリの裏には
リ　フ　ト　当　て　る　な
って書いてあるんですか？ｗ

うちは自主荷役が殆どなんで書いてありません。

てか、最初の１、２回気になるだけでさいきんじゃぁ〜気にもしないっすね〜

外側さえ綺麗なら問題無し！

木の網みたいなアオリにすれば？カッコ悪りーか！
八百屋さんだ！

>>293
ホーム横付け結構あるよ
高床から乗り換えたのはすぐ当てる傾向あり

前輪が半回転くらい動くから大丈夫なんだけど、アオリとボディの間に木っ端を挟んだりするのも居るね

２軸目のホイルと煽りの間に発泡挟んでますわ！

みんな苦労してんだね。
解決策の一つとしては、サイドのメイン部分は2軸目が引っ掛からないようなアオリ設定にして、2軸目にかかる部分は、前（キャブ側）ヒンジにするなんてどう？

>>299
２軸目の後ろに中柱立てたんだけど、それを観音みたいに横開きか？

なかなかよいけど風が強い日はキャブに激突とか

ヨタ系の部品屋でよく見るけど、２軸目の前にアングルで下まで延ばした当てゴムは具合よさげなのかな

４軸の平でアオリ両切りで走ってる人いる？

>>301 やった事あります。
両あおりの後だけロープで縛り付けて前はあそびを持たせれば、あおりには傷は付きませんでした。でも、あおりにはタイヤの黒いあとが付きました。

あまり、距離を走らなかったのと、極端にハンドルを切んなかったかも知れませんが、おすすめ出来ません。

>>289博多に二階からすっごいｽﾛｰﾌﾟを降りないと出れない倉庫がある…幅６ﾒｰﾄﾙくらいだから斜めに出れない、ｽﾊﾟｸﾞﾚでも当たるよ…ｸﾞﾗﾌﾟﾛならﾏｼﾞでﾔﾊﾞい。

>>302
何運んだんです？
重量屋さんとかは両切りよく見かけますね。

>>303
最初からわかってるとこなら出入り禁止ってか配車を組まない
ギガの標準バンパーが行ってくれるんだけど

こないだ、前後とも上げても当たった会社あったけど、前だけ上げた方がよいのか？
前後上げると微妙に後ろが高くなるし、前だけ上げると後ろが心配だ･････

>>304 パレットを２枚挟みで積みました。雑貨（日用品）を横持ちです。

4軸超低床ってどんなのですかい？
相当低いのかなｗ

はぃ・・・軽トラ並みです。

ちょｗｗｗｗｗ低床？

高床５軸
ttp://www.tata-daewoo.com/ver3/eng/04_showroom/03_ct.html

中落ち超低床４軸セルフローダーの写真が載っているＨＰあったんだけど見つからないなあ・・・

アオリ当てガード、いい事考えちゃったぁ〜！
休みになったら早速作って取り付けてみよう！

>>312
ナニナニ？ﾜｼにもおせーてよ！

一軸目がデカタイヤの４軸車乗ってる人いる？

俺、乗ってるけどなんですか？

>>315
年式は何年式ですか？
いつ頃からデカタイヤはなくなったんだろう？と思いまして。

増トンしてないとデカイんじゃないの？

>>317
１軸目デカタイヤはもう無いよ

って低床４軸に増トン車？
ＧＶＷ２５ｔのこと？

>>316
平成８から10年くらいかね？
あの頃メーカーによってまちまちだったような記憶があるな
ふそうとかいすゞは早くに廃止したけど日野はしばらくデカタイヤの4低だったかな
詳しい人教えてくれ

俺、平成六年のザ・グレートだよ。平成八年にスパグレにモデルチェンジしてます。　
スパグレの四軸に、一軸目デカタイヤの設定は無いよ。
他メーカーは良くわからないけど、全軸同じタイヤの低床はギガが最初だったような？　
平成五年頃かな？　
ホイールが22.5サイズで、タイヤが偏平だったような気ガス。

道交法が改正され過積載の罰則が厳しくなった頃から総輪19,5インチかな。
ギガの4バックエアが飛ぶように売れてた！それをパクッて後に各社4バック
システム発売。
4軸総輪22,5の60扁平のBS光太郎アルミ試用のギガの側面のシルエットはカッコ
良かった！

低床４軸車の外観から総輪エアサス車の見分け方ってありますか？
後ろは提灯丸見えなんで分かりますが、前２軸は見分けが付きません・・・。

>>322
真横に並ぶとリーフか提灯かで見えるけど、そんなんじゃなく？

4低はね　フロント側面入れ歯外れそうなじいちゃんばあちゃんみたいに
タイヤハウスがら空きだからサス丸見えですｗ

普通に見えるでしょう

終了

もし５軸車作るとしたら、どこに足すのがいいんだろう？（車長１２ｍ・ＧＶＷ２５ｔのままで）

２軸目後ろ？
３軸目前？
４軸目後ろ？
それともど真ん中？

>>310の大宇は、３軸目前に足してる？

どんなメリット・デメリットが考えられるかなぁ
まあまずはタイヤ数増による、交換コスト増は確実だが

>>303○一興奮?アレ登山時、苦労してパレットに組んだ肥料が崩れそうでドキドキでちゅ(*´∇｀*)

5軸ならケツにリフトアクスル式で１軸足せばいいんじゃね？

総重40トン位まで対応できれば、単車でもかなり積めるだろ。
軸辺り10トンの規制でも、5軸有れば50トンまでは理論上大丈夫だし。

総輪エアサス乗ってる人が羨ましい・・・
今時総輪板バネなんて珍しいよねorz

５軸で全輪２トン車用のタイヤにすればさらに荷台が下げれると思うのだが

カッコ悪りーぞ。低くしたきゃトレーラーで作るもんや。

>>330
輪重でご臨終するかもしれん

>>331
踏み切りをまたがないと入れないような鉄工所などの出入りができると言うメリットがあるじゃないか
>>332
流石に２トン車じゃあ弱いかぁ
なら小さくて丈夫なタイヤを専用に作る

>>333
専用のタイヤなんて、コスト的に無謀だと思うぞ。
精々6,5t用のタイヤを流用するのがいいところだ

５軸になれば現状より車体強度（シャシー）を軽減→軽量化出来るから、積載量は稼げるかな？

１軸分機構が増えることによる重量増も、どこに軸を追加するかでだいぶ変わるから、一概には言えないか

ｽﾊﾟｸﾞﾚ ｷﾞｶﾞ ｸﾞﾗﾌﾟﾛどれでもいいんですが、
4軸の総輪ｴｱｻｽで車両価格が一番安く上がるのってどれでしょうか？

シャーシの定価は、何処もそんさには変わらんと思いますわ。
今の時期引渡しまで一番￥高いのは間違いなく日野ですわ。国産でね。
自家用で買うんすか？￥持ちすな！！！社長・・・
日産はフルモデルして間もないすけど、いすず三菱と同じくらいだと思いますわ。
空気バネに興味あるなら、エアサスの元祖パイオニアいすずにすれば。
でも来年あたりギガもグランドエアロテックキャブのプロフィアと同じになる
噂が飛び交ってますわ。
因みに日野は他社と同じくらいの使用にしようと思ったら本当に￥かかちゃい
ますわ。

>>337
噂といっても、いすゞ・日野双方のHPにキャブを共用するって書いてあるから、確実だけどね
どんな感じになるんだろう

型式はプロフィアじゃないすか！マイナーチェンジっぽくグリルの模様や
レンズ関係の変更すかね・・・ヨーロピアン風でしょう！
セルガーもガーラもプロフィアもデザイナー　一緒すよね？分かりまへんけど！！

形式一緒って、エアロクィーンとスペースウィングAみたいな感じに来年からなるのか？
聞いた話だと、キャブはプロフィア流用でその後に新規モデルをCl変えて供給するとか聞いたんだが・・・

>>337
丁寧に有難う御座居ます。
今まで４t幅広でｶﾊﾞｰ出来たんですけど、もう限界なんですよね。
１０t平２台入れる予定なんですけど、荷主の都合で総輪ｴｱｻｽじゃないと駄目なんですよ。
架装はﾐｶﾜﾎﾞﾃﾞｰの予定なんですけど、今までふそうさんと付き合いと、やっぱり義理もあるのでふそうさんで行こうと思います。
なんせ大きい投資になりますんでね・・・。なるべく削れる所は削って安く上げるようにします。
どうも有難う御座居ました。

>>341
削るって、グレードSAで定員1名にでもするのか？

>>342
SAグレードはローリーシャーシだけじゃないの？

ｸｵﾝの取説
ﾃﾞﾌﾛｯｸの注意事項
http://n.pic.to/s3uuq
2番目の☆の文から察すると 左右がﾛｯｸするんやね
いわゆる ﾃﾞﾌﾛｯｸとは ﾃﾞﾌの差動はﾛｯｸされず 3｢軸目｣と4｢軸目｣に均等に駆動力が掛かるだけかと思ってた
知らんやったよ

恥

>>344
それ３軸のズリのやつでないかい？

>>345
低床4軸CG系の取説です
｢ｻｰﾄﾞﾃﾞﾌﾛｯｸ｣ についての注意文のﾄｺの画像ですよ
確かに ﾃﾞﾌﾛｯｸの機能を詳しく説明してないのは親切じゃないよね

>>346
そうなんだぁ

日野は１デフ２デフとも取説が一緒で４低ＦＷは後前軸と後後軸のロックで、いすゞも同じだったよ
http://h.pic.to/on75u

エアサスのエア全抜きで走ってる　漢　は居ませんか？

【自動車】三菱ふそう：国産2階建てバス3年ぶり復活、定員36人…夜行バスなどの利用を想定 [08/04/02]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1207147350/

>>349
バスもスパグレ同様、小便仕様か
排気量が前モデルとだいぶ違うようだけど大丈夫なんか？

スパグレのヘッドが6M70で走ってるのなら平気だろ

先日ふそうの観光バス（エアロバス）に乗ったんですが、
何気に結構揺れますよね。同じ総輪エアサスでもバスとトラックでは全然違うんでしょうか？
特に低床4軸車の場合、タイヤ径等の関係から乗り心地も変わってきそうですね。

足回り総エアサスでもトラックになると＋キャブにも４点エアサスついてるから尚更いいんじゃね？さらにシートエアサスも付いてりゃ最強じゃん。

>>352
エアロはホイルベースが短くなってから、縦揺れが大きくなったよ
>>353
ゴツゴツ感は少ないけど、10�d〜25�dを支えるサスだからバスより固い

サスペーション　バスとトラックは別物でしょう。
４軸はピッチングの少ないコーナーウエートの取り方してあるでしょう。
荷崩れは多少しにくいけど（乗り心地）はそれぞれの感じ方違うと思う。
キャブハンドルに伝わるゴツゴツ感は大きいでしょう。
因みに大型観光バスはタイヤ１９・５インチ使わないでしょう。特種以外

さっきギガのトラクタで４軸と同じサイズのタイヤ（１９．５インチ？）の車両を見ましたけど特注か何かですか？
ちなみにシングルデフでした。詳しい方教えて下さい。

>>356
第５輪荷重が５�dくらいのならあるがフォワードキャブじゃないのか？

>>356
いすゞの導入事例にそんなヘッドが掲載されてたな・・・

>>356>>358
今いすゞのHP見てきたら載ってた
特注なんじゃないの？

空気バネで 尻上げて
頭下げるのって 運転しやすいん？？

前加重でキャスター角立ち上がって
ハンドルぷるぷるして運転しにくいお

前輪が板バネだと重たい物を積むと、
後輪のエアバックばかりが機械的に勝手に、バネレートを上げてしまうので
自然とそのスタイルになってしまうけどな。

カッコなんて、それでええんでしょう。
作業制容積パホーマンスが売りすから。
てか、精密とかエアサスシール貼ちゃった香具師いまっか？

>>363
平のアオリの後ろにデカデカと

　　　　　　　精　密　機　械　輸　送　車　
総　輪　エ　ア　ー　サ　ス　ペ　ン　シ　ョ　ン　仕　様

カッティングが貼ってありますが何か？orz
恥ずかし過ぎる・・・

>>356
ｷｬﾘｱｶｰのﾍｯﾄﾞで見た事あるよ

>>364ググググットすわ！！
側面キャブもデカデカと貼ってください！！
ほなニコニコ運転してください。
ワテは勇気ありまへん・・・
ワテの靴はナイキエア頭中空気ですわ！！！

>>362
そこで ﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞの出番ですよ

総輪の場合、全下げで走ったらやっぱり乗り心地最悪っすか？

総輪の場合、全上げで走ったらやっぱり乗り心地最悪っすか？

>>368.369
15〜20キロ?よりスピード上げたら　
強制的に標準の車高に戻っちゃうから不可能。

みんなどんな荷物積んでる？
カップ麺とか精密機械？

>>371
死体麻薬拳銃密入国者その他ﾓﾛﾓﾛ

>>363
総輪空気バネ車

>>370
いすゞはスピード出ると勝手に解除するけど、日野に乗り換えたら手動で解除しないとアクセル踏んでもスピード出ないんだね

壊れたかと思ったよ

重量屋さん居てないすか？

先週末だが､俺が風呂に入ってると､
もうすぐ高校を卒業する妹が乱入してきた｡
もちろん裸じゃない｡
｢なんだよ?｣ってきくと｢ﾄﾞﾝｷで面白い入浴剤見つけたから､試しにきた｣って言う｡
で､なんか小袋を開けて､中の粉を風呂にいれて､掻き混ぜろっていいだす｡
混ぜてたら､なんかﾔﾊﾞｲ感触になる｡
｢なんだこれ?｣
｢ｷｬﾊﾊﾊﾊﾊ､これﾛｰｼｮﾝ風呂の素wwwww｣
｢馬鹿!｣
とりあえず妹を追い出して､こっそり楽しんでたら
突然ﾄﾞｱがあき､全裸の妹が｢1人だとあんま楽しくないでしょ?｣って言いながら､
続く

>>376
めっさ続きｷﾎﾞﾝﾇ！！！

じゃあお兄ちゃんは風呂あがってよ！
私と彼氏でお風呂を使うから。
といって追い出されました。
でめたしでめたし

そして、その様子をｺｿｰﾘ覗きながらｵ(ry

それ、ムトーハップのコピペ

>>354
亀でスマンが、MS8エアロはエアサスシートも付いてるし運転席の乗り心地は最高だよ

保守

新型スパグレのハイウェイカーゴって4軸の設定ありますか？

>>383
カタログには実車写真と三面図が乗ってる

左前前のタイヤの減りが早いのはなんで？半年でﾊﾟｰだよ。

>>385
俺の18年式ギガだけど俺のも減り早いからデラに聞いたら、どーやらそーゆーもんらしいよ！

道路は左に傾いてるのが普通だから、早いみたいだよ

減ったら左右か右後前と振替してる

ミックスタイヤて何すか？

内側ノーマルで外側スタッドレスとか、そんな感じの事をミックスっていうらしいよ

テキトーなコト言ってるよ

>>388
オールシーズンタイヤの事

タテミゾとヨコミゾあるねー。

>>389>>391
ありがとう
よく４軸の中古車とか見てたら書いてあったから気になったもんで
即レスサンクスです

スパグレ3軸高床乗りだが降ろし現場で他社の人と話してたら、
スパグレの低床4軸の新車入ったけど床高さ90センチだって。
これって4軸の中でも低いの？

>>394
90なら低いんじゃね？
荷室内寸が 2.8くらい取れるなぁ
日野は約 100�aで、内寸が
2.7弱ってとこだよ

前型だけど、いすゞ＋フルハーフと三菱＋パブコだと、いすゞの方が１段高く積めたこともあった

>>394
俺が乗ってる4tが床高さ1050だから相当低いな。

>>394そんなんじゃ荷積んだら走れんよ！
アホっぽいよ！下げ上体を言ってるのかな・・・

>>395
重量物メインの会社で大物はこぶのにできるだけ低床トレーラー呼ばなくても
すむように単車で最大限の低床を追求したらしい。
俺はその会社の仕事で行って話したけど、さすがに工事現場みたいな所には
行かせられないとかでたまたまその新車が空いてたけど、
現場仕事だからわざわざ10輪を高速空車で走らせて帰ってきたって言ってた。
ディーラーも「これが限界です」って言ってたらしい。

ｴｱｻｽはシューシューうるさい

>>398
それって噂の超低床ってやつじゃね？重量屋仕様の

90センチてすごいな

低床の2トンダンプとかと同じくらいって事でしょ

65センチってのがあった
重機運搬だけど
ttp://www.jroad.info/products.html

４低で一般的な 245/70/19.5って直径何�aあるの？

超低床って所謂スーパー低床って事でぉK？

超高床てデカ箱ダンプ？

グラプロ4軸全低床
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r46883448

荷台の床からタイヤが飛び出てるやつ？

>>406
チェーン巻けるの？

カーゴで一番低いのはどれくらいなのかな

>>406
ちょｗｗｗプラモｗｗｗ

やっぱり４バッグのギガﾏｸｰｽは乗り心地もいいのかな？
新型は顔がいかつくなったね！

>>410
乗り心地いいけどロールがユーデーやフソーと較べると酷いね！

>>411
ありがとう！
グラプロは揺れるし、やっぱりふそうが一番かなあ

4低ﾘｰﾌｻｽの乗り心地は異常

>>410
てゆーか、ｷﾞｶﾞはもう古すぎだろ。
昔からイスズを買ってる会社でなけりゃ、ｷﾞｶﾞを選ぶ理由が無いぞ。

>>402
それイイナ
クレーンの架装しなければ積載13ｔはいけそうだ

平でハイルーフ乗ってる人いる？

ハイルーフって居住性は抜群だけど、見た目がなぁ。
ｳｲﾝｸﾞや幌ならいいけど平じゃ頭ﾃﾞｯｶﾁに見えね?

天井ﾍﾞｯﾄﾞていいの？

>>417
平だとちょっと不細工に見えるかも
ショートキャブだと尚更
>>418
俺は乗ったこと無いけど他のスレッドで雨のときはうるさいと言う書き込みを見たよ

>>418
ショートキャブの上の寝台
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/truck/1153908885/

平でショートキャブに天井ベッドのタイプを見たことがある
鋼材積むような感じのボデーだったよ

天井ベッドは当然ながら夏の日中は地獄のような暑さらしい…エアコンも限界があるよね…。

なあ、四軸乗り達よ、
タイヤだけど、減りやすいのは前後軸でいいんだよな？

後々軸が一番へるんじゃないのか？

>>422
普通はｽﾞﾘの方じゃね？

>>423-424レスありがと
質問の仕方が悪かった。
前前軸と前後軸では後者の方が早く減るの？

>>425
荷物を積んで荷重が掛かってる前後軸かな。
でもそんな極端に違いは無いような。

日野といすゞだと左１軸目が明らかに減る

スタッドレスだとすぐわかるよ

>>427設計の問題かな？
てことは基本変わらない一番新しいギガもかな？

アクトロスの４低ないの？

>>429
無いです
外国メーカーのトラックに４低は？

うちにはギガ４低４台あるが、全車前２軸目左の減りが異常に早い。

やっぱりヨーロッパのトラックは４低ないんだね。
車重に対してタイヤ径ちぃちゃいのかな！
でもインドかどっかのメーカー変な低床あるんだね。
上に画像貼ってあったね。！！

4輪高床で十分なんだろ。

これで4軸低床があればｶｯｺﾖｸね？
ttp://www.volvo.com/trucks/global/en-gb/trucks/volvo_fm/gallery/

>>432
日本には3.8mの厳しい高さ制限があって
その中で荷台容積を増やす為に低床化された
国産のトラックメーカーも海外向けには
四軸高床を造ってるみたいだよ

>>434
ボルボがちゃちくなんね？

フォワード標準キャブの４軸高床もあるよ

>>437
ねーよwwww


…と思ったが、輸出仕様は6UZ1乗せてるからな。否定出来ねえw

ボルボってミニバンのようにウォークスルーなんだな。
収納は困るけど意外と便利そう。

国産で一番居住性がいいのはどれですかね？
ｼｮｰﾄｷｬﾌﾞにﾏﾙﾁﾙｰﾌの組み合わせが最強なんですか？

>>440
ショートキャブ、夏は最悪だよ！
っーか、アイドリングストップしたら間違いなく死・・・

愛陸とかﾀｲｺｳとかトヨタや日野の部品運んでる会社ってショートキャブが多くね？
よくあれで中距離出来るよな。感心する。

>>442
しかも幌車が多いのなｗ

>>440
ｼｮｰﾄｷｬﾌﾞなんて乗るもんじゃないぜ。
荷台の容積が増える分、仕事量も増えるんだから。
でも給料は他の連中と変わらんじゃ、やりがいが無いべ。

標準ｷｬﾌﾞにﾊｲﾙｰﾌの組み合わせが一番だろ。

>>442
ＯＰのフラットキット付いてるんじゃね？
俺、去年からグラプロのショートキャブの天井ベットだけど、ルーフ用蓄冷エアコン着いてるけど真夏は悲惨だよ。
ったく、大型でショートキャブなんてどこがやりだしたんだよ、本当に嫌だ・・・

>>445
直射日光が当たると天井が焼けて室内も暑くなるって訳か？
どっちにしろシートを倒せないんだから2tに乗ってるのと変わらん感じだよな。

>>445 日野が最初だよな、モーターショウか何かで発表して、すぐに市販されたと思ったが…
記憶違いだったらスマソ。

>>446
まぁ、それでも２チョンよりは倒せますがね！
ちょっとした待機とか苦痛ですよ・・・
>>447
やっぱ日野がトヨタ系部品屋さんの為に作ったのが最初なんですかね？

標準キャブとショートキャブじゃ、どれくらい積載量変わってくるん？

>>449
長さで約４０�a
容積が２立方�bくらい

そもそもショートキャブってカッコワルイから恥ずかしくて乗れんわな。

キャブオーバーの出始めはみんなショートキャブだったんだけどな（ｗ

ショートキャブを作らせたのは西濃運輸かヤマト運輸じゃね？
ドライバーは着店の仮眠室で寝るからベッドレスでいいし。
4ｔのデーキャブレンジャーは西濃運輸が作らせたらしいって話は聞いた事がある。

>>451
確かに！と、グラプロショートの俺が言ってみる！
でも、俺の場合、住宅ローンと扶養３人だから格好云々て言ってられないしなぁ・・・
まして、会社自体が厳しいから飾りもNGだし。
てか、自由より待遇を選んで入った会社だから格好は諦めた・・・

大型車ショートキャブ登場順
　1999年　(日付不明)　日野・プロフィア
　2000年　1/18　　　　　三菱ふそう・スーパーグレート
　　〃　　　2月　　　　　　UD・ビッグサム
　　〃　　　8/28　　　　　いすゞ・GIGA

誕生の経緯は調べても出てこない
まあ日野が最初に出している辺り、>>453の書いている説が有力なのか？

おまけ
デーキャブレンジャー登場は1984(S59)年
　キャッチフレーズは“でっかい　いち日”だそうで

>>452
まあ、T型フォードのトラック仕様もショートキャブだったしな。
で、T型フォードをベースに史上初のセミトレーラーが製作されたわけだから、セミトレもショートキャブからだし。

ショートキャブの超ロングホイルベースのトラクタ出たら嫌だな…

ショートキャブのトラクターだと、その分長い台車が繋げられるって考えてるメーカーはないか？

心配になってきた

ショートキャブ導入断固阻止！！

ふそうのショートキャブは背が高くてカッコイイお

>>460
フソウは運転席上から、いすゞと日野は助手席上から天井に上がります！
てゆか、現場やパーキングで同じショートキャブと会うと同じ苦痛をしている者同士親近感が沸く

>>461本当にご苦労様です。
睡眠中体調を崩されたりしたことありますか？
私的には、アクトロスやボルボ並みのキャブ容積が希望なのですが、
そう思う方々がほとんどじゃないですか。

>>462
そりゃ当たり前なんだけど、２パレ積めなくなる
ちゃぶり専門なら構わんが、今でもフルハーフとトランテックスの荷台は４�aくらい違うんだけど、その差で積み込みに苦労したりする


でもショートキャブを買ってくれなんて絶対言わないよ

いざとなったら観音開けて、鉄板でも敷いて乗せればいいもんな（ｗ
PG付きならなお最高！

>>457-458
シャシー縮めるのに限界があるから無いだろ
ベット無くなった分、箱とか伸ばすくらいなら、小径タイヤ履かせてカプラー位置を下げたりする方が早くないか？
段差とかも無くなって

来月から久遠の低床4軸総輪ｴｱｻｽに乗ることになったんでよろしく。

>>465
新車買ってもらえるん？
羨まし過ぎ（＞＜）

>>464
縮めるってか奥ピンにして延ばすんじゃない？

フルハーフの猫仕様をショートキャブにしたらさらに容積増えるかも

>>466
もちろん新車。
さすがにカスタムは却下されたけど、フロント3点メッキとアルミを確保。

>>465
エンジンのバイブレーションで体がうっ血しちまうわ。

>>468おめでたう
それで充分でないかい？
あとはミラーステイとカバーを鍍金
したのがおいらの久遠
オッサンなんでこれで満足！

重量屋さん居ませんか〜？

精密機械屋なら居ますが

エア精密シールしょっぱいわ・・・

９月に新車になりますぜ！いすゞ、ＵＤ、フソウから選べって事だったんで間髪入れずにスパグレにしました。
ハイウエイカーゴの総軸エア！うち、白キャブでメッキもOKなんだけど、敢えて真っ白で納車予定！
これでボロビックサムとオサラバだ！

>>474になりたいｗ

やっぱふそうだよな

>>747ハイウエイさ１９０ミリぐらいキャブ高いんだよね！
いいね迫力満点だね。アルミホイールもお願いしてみ！
僕はグラプロかギガ　　　　のりてぇ

>>747に期待

ずいぶんと長いロングパスだな。

747
いじって頂いて嬉しい＾＾

>>476
うちアルミは最初から付いてきますよ！
ギガのハイルーフも良かったんですが、シート座面の小ささとインパネ、コンソール周りが…
ベットは広くていいんですがね！
新車預かると手入れが大変。ちょっとでも洗車サボるとスゲー怒られる。。。

ギガとプロヒア比べたら、座りやすさとスイッチ類の使い勝手はギガの方がいい

共にハイルーフだけど、空間はプロヒア
今月納車されたのからやっとオートエアコン標準で付いてきたよ

ギガはやめとけ　振動は相変わらずだから…。

日野のカタログのＦＷのとこに「ＦＷ１ＥＷ」（リーフサスのＧＶＷ20tの12m車←重機運搬車）が出てないのはなんで？

>>474
ミッションはINOMATにしたの？

>>474
最近シネ

総輪エアサス車で重機運んでる人居ないかな？

>>484
しましたよ！てか、そこは無条件で会社が勝手に！
>>485
いーじゃん初新車なんだからシネはシドイ((涙))

シネってなんだ・・・社内の香具師かな？ネタミ
>>474ドライブレポ宜しく。
サムからだと超高級だね！でもイノマット最初は、かなり違和感あるかもね。

ケツ エアなら重機運んでます

>>487
ﾌｿｰのｾﾐｵｰﾄﾏはどうなんだろうね？
ｳﾁの会社はUDなんだけど、ESCOTはｱｸｾﾙ踏んでもｴﾝｼﾞﾝを引っ張れないってｳﾜｻがあったから7速ﾏﾆｭｱﾙにしちまった。

でも長距離ならﾏｼﾞで楽チンで良いらしいね。

>>490
バンパーライトになる前のスーパーグレートのイノマットに乗ってたけど良かったよ

ビグサムの最終の12段ATも乗ったけど
アクセルを目いっぱい踏めばキックダウンして引っ張れた
ED付きだったけどボタンの位置がシフトノブの上にあれば最高だった

フソーは今度12段ATになったみたいだけど
クラッチレスは不評らしい

>>474
激羨ましス
ピカピカな車で、頑張って下さいね！ ご安全に！

>>490
ｾﾐｵｰﾄﾏというよりｵｰﾄﾏだよね。ｸﾗｯﾁないし。
ｴｽｺｯﾄもﾊﾞｯｸ以外はｸﾗｯﾁ不要のｵｰﾄﾏ。
確かに坂道はｷｯｸﾀﾞｳﾝが遅いけど
手動で落とせばいい事だし楽だよｵｰﾄﾏ

4軸で精密機械運んでる人に質問！
やっぱ気使いますか？(´･ω･｀)

>>494
何積んでも気は使う。

超デカデカと精密運搬シール貼る

ベローズに針刺したらエア抜けますか？

>>497

針位じゃ抜けない。ってかまず刺さらない。

そんな簡単に破れてはしょうないからね

エア漏れする車だとコンビニとかの大きな縁石で工具箱を潰す

ステップにブラシ刺してる人いる？

>>501
あっ、俺刺してますがすが・・・

スァ〜セン

４軸でステップに刺してると、段差で擦ったり(最悪折れたり)しないか？

そもそも最近見かけないよね

この間現場で低床４軸が荷おろししてるときにアウトリガ張り出して接地したら
リアが「ブシュー」と勝手に上がったんだけどあれはクレーンと連動してるの？
それともエアサス自体が車高の変化を察知して上下してるでしょうか？

>>504
ただのｽｶｼｯ屁だ。

俺のトラックもホーム着けて高さ合わせる時ｽｶｼｯ屁みたいな音がする。


たぶん壊れてる？

ぬるぽ

ｶﾞｯ！








ｶﾞｯ！

低床3軸車と低床4軸車ではどちらが使い勝手が良いでしょうか？

>>509
低床3軸：安いがGVW23t
低床4軸：GVW25t

>>509
低床3軸ってフロントのタイヤが22.5でリアが19.5のﾔﾂ？
ｶｯｺﾜﾙｸね？

>>509
別スレで同じような話題を振ったのだが
傍から見る限りでは4低の方が小回りが効いて使いやすそうに見える
3軸てか、十輪は後にも相当気をつけないとガツっとやっちゃうからね
あと、雨の日なんか荷物を積んでUターンすると前輪がズリズリ前に滑る
うちの会社もエアサス4低にすりゃいいのに　ホームとも高さがきっちり合うし

>>512
やっぱスペアはフロント用リア用の２本吊るの？

工具箱関連のスペース少なくなるな

10月から新車！HINO以外で選べってことで迷わずFUSO！
現場の都合で総エアは確定。
社長が車好きだからアルミ＆メッキ付き。
ただ小さな会社で超薄給だし、車きれいにしてないと怒られるから洗車が大変。
それでもきれいな車に乗りたいから入った今の会社には大満足！
そんな俺はどうしようもない車バカ。。。
５年間毎日のように洗車してやった愛着のある俺のスパグレは同じくノースモーカーの後輩へ。
どうかきれいに乗ってくれ！

>>514
俺も９月にハイウェイカーゴの総エアが納車になりますぜ(^-^)v
うちはメッキもＯＫなんだけど敢えてメッキレスにして、ステンのサイドバンパーとアルミホイールでお願いしました。

ハイウェイカーゴのFSの実車見たこと無いんだけど、やっぱカッコ良いんだろうな。

>>516
鳥取に真っ黒なハイルーフのが居るよ

日野みたいに良い高さだから、導風板は付かないかな

つかハイウェイカーゴFSって普通のFUとキャブ高殆ど同じじゃね？

>>515
事故死しろ

>>519
お前がな！

>>519
僕は死にましぇーん

グラプロはハイルーフ部分が羽みたいになっててかっこいいもんな。
グラプロハイルーフとスパグレハイウェイカーゴハイルーフだとキャブ高さどっちが高いんだろうか？

カタログは確か19�aアップって書いてあったよ

普通のFSハイルーフを19�a上げた高さだろうな

>>522
クオンのハイルーフって、ヅラみたいでｷﾓｲ

やっぱそう思う？最初ショートキャブで頭上に仮眠台あるやつかと思ったよ！

>>519
嫉妬すんなよｗｗｗｗｗｗ
俺は来月早々ギガのハイルーフの総軸エアになる！
スムＧは微妙なんで７Ｆだ！

↑ギガか…（笑）

かわいそうに

今さらｷﾞｶﾞとは…ｶﾜｲｿｽ

新車乗れるってだけでｳﾗﾔﾏｼｽ(´･ω･｀)

もう1年待ってプロフィアキャブにして貰えば良かったのに・・・

>>526
死ななくていい。せめて車だけでも大破、借金だけが残ってくれれば。

>>531
胸糞

>>530
確かにね(泣)
でも所詮雇われ者だしさぁ！
新車預けて貰えるだけで嬉しいよ！
因みに色は白にレインボーフレーク、純正メッキ＋ビレット。
社長曰く、総エアで一番ソフトなのはいすゞだそーですがそーなんですか？
今は最終ビックサムの４底です。

現行型ギガ4軸の一番気に入らない点はフロントのホイールハウスがスカスカってことだ。
車体が水平じゃない。

>>533
まあ、エアサスの老舗はいすゞだしな。
そーいやプロフィアって収納少ないって聞いたけど、キャブ流用する新ギガはどうなるんだろ？

ギガの総輪乗ってるけど、あんま良いとは、思えないです。積載量がわかるのは、いいけど…

通報しました

エアサスの老舗はふそうだが・・・
今はどこの車でも問題ないくらい良くできてるよ。

>>538
すまん、4バックエアサスと勘違いしてた

>>526
で、ギガはいつ納車だい？

俺ももしかしたら今月中に納車かもしれない。

アオリ両切りで走るのって嫌だね・・・
積荷落ちそうで怖いorz

今のところ、日本一低い低床は北海道の東日本運輸の新型スパグレじゃない？

ちなみに本人でも関係者でもないよｗ

>>542
うぴしれ！話はそれからだ

>>542
写真うｐﾖﾛ

ガセネタ野郎ｹﾃｰｲ！

ちなみに恥ずかしすぎてﾉｰｺﾒ

>>542
ttp://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/viewphoto.aspx?ID=1000058&T=10&U=301482&FN=5

昨日納車されました。
ハイウェイカーゴのハイルーフカスタム！
営業さんと乗り回してみたけどINOMATも420馬力も調子良いね！
盆明けの処女航海が楽しみだ！

ハイウェイカーゴは
380だった様な気。。。

>>546
画像小さっ！

>>547
単車で420なんてあるの？

フルキャブならFSとFUとFV、あとFT-Rに設定があったはず

ﾊｲｳｪｲｶｰｺﾞの平ってどうなんかな？

>>551
FT-Rってフルトレーラーのヘッド？
だとしたらFT-Pだったような気が

>>553
！

FT50JTYP4
FT50JWYP4

だわよ。

話しは全然変わるが、最近のテールランプって外から黄赤赤に変わったじゃん？
以前のように黄色を真ん中にした奴いる？

黄色が外側ってのは未だに馴染めん。

赤1灯にしないと車検通らないぞ。

なんか訳わかんない規則が増えたよね

新灯火規制も、世界的な灯火基準への適合だからな。
グローバル化の弊害とでも言えるんじゃないか？輸出入は楽になるかもしれんが。

4軸の新車陸送してるのさっき見たけど、頭でっかちでﾜﾛﾀ
ﾍﾞﾛｰｽﾞがﾃｶﾃｶしてたお

>>560
もしかしてそれ俺が乗るﾄﾗｯｸかも知れん。

ｷﾞｶﾞのモデルチェンジﾏﾀﾞｧｰ?

次のｷﾞｶﾞってｷｬﾌﾞはﾌﾟﾛﾌｨｱと共通になるの？
ｾﾚｶﾞｰﾗみたいに見分け付かなくなっちゃうのかな(´･ω･｀)

>>563
日野といすゞのHPに「大型トラック用キャブの共有について」なんて見出しの項目があるから、確定事項だと思うぞ。
ギガにプロフィアのキャブ(バンパーもか？)を載せて、次期モデルは共同開発だとか。

総輪エアサスにシートエアサスって酔いますか？

>>565
酔わない。

総輪なら エアシートいらんよ 俺は腰悪いから腰にくるよwww

>>567
今は標準でエアサスシート付いてきちゃうだろ？
俺のもだけど違和感ないよ

前輪二軸目のホイールがアオリに当たるの何とかしろ

最近は標準なの？出来れば はずしたいな… トラックの挙動もわかりずらくね？

ギガは、オプションって言われた。

>>569
ヨタ系は前前軸と前後軸の間にアングルみたいなので当てゴムを地面近くまで下げてるのが居るけど、あれ良くないか？
>>570-571
うちのは日野といすゞの総輪で、黙っててもエアサスシートが付いてきたよ
いすゞのＧカーゴだとフロントエアサスの設定自体なく、特注みたいな扱いだったけど

俺のクオンもエアサスシートはオプションだった。
てか総輪エアならシートは固定でも良くね？

んと、エアサスのシートって、任意の高さで固定できたような…

>>569 >前輪二軸目のホイールがアオリに当たるの何とかしろ
�@ アオリを外す。
�A 前輪ニ軸目のホイール& タイヤを外す。
�B キャリアカーのトレー ラーの、後輪と同じホ イールオフセットにす ればタイヤが当るから 傷が付きにくいと思わ れる。

20ﾄﾝ超の緩和規格がなかった頃の低床って
前前軸だけでかいﾀｲﾔで前後軸は小さくて
しかもﾄﾚｯﾄﾞが狭くなってたよね。
あれはｱｵﾘに当たらないような造られたんだろうな。
見た目はかっこわるいが

>>576
最近もうその4軸は見なくなったな。

私も昔の４軸低床のがかっこいい。

今の方がバランス取れてて好きだな

運搬バランスはいいかもね。外見はヨーロピアン見からは最悪でしょう。
正直４低増加とともに見慣れただけじゃん。

VIPカーみたいでカッコイイやん

グラプロの４低ってデフォの状態であんなに低いの？
リップの部分なんかたばこ一箱分くらいしかないよ(((;ﾟДﾟ)))

ﾊﾞﾝﾊﾟｰの下のﾘｯﾌﾟは低床はないのがﾃﾞﾌｵ
高床用のﾘｯﾌﾟを付けてる人多いけど
下みるとｶﾞﾘｶﾞﾘ擦れてるね

昔のは、前２軸で後1軸やなかったかい？

ｴｱﾀﾞﾑﾊﾞﾝﾊﾟｰ付きｽﾊﾟｸﾞﾚの4低が渋過ぎる

クオンハイルーフエアダム付

最強じゃね？

久遠のハイルーフってカクカクし過ぎじゃね？ｗ
角が立ってるっつーか何つーか
俺は４軸低床のグラプロ、リップスポイラー付きハイルーフが最強だと思うｗ

>>586
ごめんマジ最悪・・・

グランドプロフィアを出目金にしたい…

前の二軸が８スタッドでリアの二軸が６スタッドな旧スパグレを見た

スパグレハイウェイカーゴハイルーフ エアダム付
エンジンがT4なら、問答無用で最強なんだがな・・・。

新車を貰って はしゃいでる者も居るようだが...
出足の鈍さに閉口してはいないかい？
特に新型スパグレ蝉AT車(クラッチレス＆7速ギア) に苦しんでるドライバーが多いのでは？

>>591
大いに同意。

>>576
あの前後軸は4トン用の前軸なんだよな

規制緩和前の４軸はスペアが２本あって邪魔だ

しかし
低床4軸増�dWing車での帰り荷拾いは最悪やね
家電 イベント引越 菓子 ラーメン...糞ばっか
高床との違いは ホームに着かないから雑貨屋に行かなくなったくらい

うちは精密機械だからまだ楽だよ
お化けシートを除けば・・・orz

>>596
佐川はホームに着くし、受けてる仕事が悪いだけじゃないか？

>>592
ﾜﾛﾀ

パワー感は触媒無しターボがあるな

ハイウェゥイカーゴ
6M70(T8)だわよ。

380馬力じゃ話にならん

何馬力がいいの？１０００馬力？

新型スパグレってエアダムバンパーの設定ってあるの？

>>603
10000000000000000000000馬力

ある

うちは４低ウイングで廃プラやリサイクル原料なんでベールやフレコンしか積まない。
箱も産廃仕様、臭いもキツいのでそれしか出来ないから楽だな！
それでて片道切符の全高で走っても運賃単価は一般雑貨の往復より全然良いらしい。

>>607
クセーよおまえ。
帰れ

>>607
産廃は荷物が見えないようにウイングを使うんだからパクられないように気をつけてね

運賃が良いのもなんでかわかるだろ？

>>609
産業廃棄物収集運搬登録車じゃねーと運べねーからな！
大きい工場ならいいけど、産廃屋は大概狭いしスロープキツいカンカン場も多いから低床ウイングだと苦労する所が多いっす！
俺も数年前まで一般物であっちこっち行ってたけど帰り荷でバラ積みとか当たると・・・

>>610
>>609が言いたいのは過積載の事だろ

>>611
それもあるけど、金を払っても捨てちゃダメな物とか関東から九州まで捨てに行くのはそこらに捨てれないとかで運んでる業者も居るし、運賃は当然足元見るから高くなる

ごみ救急車の汚水ホース換えるのくっさいでー。
ホース取ったらタッパーって汚水が出てきますねん。

なんだごみ救急車って

運賃良くても臭いのは勘弁だな。
やっぱｴｱｻｽ指定の精密機械が一番じゃね?

いまだにまだ言ってんのエアサス精密だのマジ　
ショッパ過ぎ

22.5インチ？の扁平タイヤの4軸低床あるよな。ブレーキめっさ効きそう。

>>611
マニフェストと計量伝票しっかりあるから過積載は出来ないよ！
受け入れ先も過積載じゃ受け入れしてくれないし。
今、過積で頑張ってんのは白板位じゃないか？

因みに、臭いは夏場は飯食えなくなるよ(涙)

>>617
今朝、コンビニに寄ったらその仕様の重機輸送車がいた

>>616
他に運賃の良い積荷って何よ?

>>620
ﾔｸ、ﾁｬｶ、ﾅｶﾞﾚﾓﾉ。

>>620

事故米

偽造ウナギ

>>620
エサ

>>621
ﾜﾛﾀ

http://speedo.ula.cc/test/r.so/namidame.2ch.net/truck/1223032782/l10#down

低床4軸、総輪エアサス、冷凍、ウィング、パワーゲート装備
これだと最大積載量10t割るかな？

9,1t位じゃね？

つかかなり豪華だな

>>626
GVW25tの低床4軸冷凍ウイングで冷凍機を4t用一体型にすれば
パワーゲートが付いていても11.5t位は楽勝だよ

ローラー着いてる人挙手
ﾉ

>>628
ｳｲﾝｸﾞに4t冷凍機じゃ夏場は温度下がらない罠

>>629
ローラーって？

>>631
佐川仕様ｗ

ソロバン車

大型でﾊﾞﾗ積みなんて佐川以外しないだろ。

日清があるじゃないかｗ

松下の照明器具も工場ラインからの直バラ積み

松下てどこの運送屋が入ってるの？

日生運輸

お菓子等もバラ積みしますよ。
東ハト、ナビスコ、味覚糖などなど

私もパナソニック 全バラで運んでおります。

昔、異径低床、総板バネで、照明器具運んでたよ。
ラインからアホ程流してきて、｢早く積め！｣のくせに、少しのケースの傷でもペナルティー。
しかも車古くて、道路の段差、穴ボコばかり見て走ってたよ。
アホらしくて辞めたけど。

｢しまむら｣も最悪だな。

パレットが返ってこないからバラ積みなのだよ

高床ならまだしも低床でﾊﾞﾗ積み満載はキッツイな

>>641
そんな仕事こっちからお断り

>>645
今の時代、なかなか仕事は断れねーよ。
639の様な菓子類も箱の中にお菓子箱で入ってるから凹ますとアウトだしな。

>>644
>>641だけど、積めた才数で給料が決まったから、上手く積めなかったら給料少ないし、ケースは大小、長短だからテトリスしてるみたいだったよ。でも、ラインから次々流れてくるから考えてる暇なかったけどね。二度とやりたくないよ…

やっぱウイングでパレット積みのフレコン(無臭)が最高だよね！！

事故米運搬ですね、わかります

フレコンって九日イヒ成か

>>646
うちの会社は結構すぐ断るなぁ
ｷﾂかったのは夏場のﾀｲﾔけつ積み天井までﾊﾞﾗ
一人熱中症みたいになってから受けなくなった。
うちのﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ達はｳｲﾝｸﾞ開けてのﾊﾞﾗは文句言わないが
けつ積み降ろしになるとｳｲﾝｸﾞ車の仕事じゃない
と文句を言うからw

>>651
そんな奴らはドライバーじゃない。

元取れん仕事なら要らんわ

どこも断れば荷主も考えるだろうが、どんなウソコも拾うとこあるからなあ

タイヤのバラ積みなんか楽な方だと思うが…

>>651
キツい仕事でも給料をきちっと貰えれば文句は無いけどな。

ダンピングしないだけマシだけどな

4軸低床の走行中に箱の中に乗ったことある人いる？
どんな乗り心地か気になるｗ

>>651と佐川路線じゃどっちがキツイ？

>>659
ニトリの関西ＤＣのがきつい

>>659
佐川だろｊｋ

age!!

ハイウェイカーゴ買ってくれた…。CUSTOMのハイルーフ…。会社ﾔﾊﾞｲのかな…。

なんだそのマイナス思考は（ｗ

会社がヤバかったらカスタムなんぞ買えんわな。

あのあそこの会社
急に羽振りが良くなった。ようけ部品買ってくれた。
３ヵ月後に潰れた。
債権回収断念、。

バラなんかもうやりたくね〜
現場でギックリ２回やってるし（涙）

>>663ですけど前から年末には新車買ってくれるとは言ってたけど、試しに希望言ったらほとんどしてくれてビックリ…。イノマットもサイドバンパーも…。

>>668
羨ましス 新車でも、頑張れよ〜
事故に気をつけて！

ふそうの8×4も4バッグにしろよ･･･

>>631
エアで上がるローラーのこと。古いのは油圧のもある。慣れないうちは足元気をつけないと滑って転ぶ





亀レスすんません

>>670
何でフソーは今でも2バッグなんだろう？でも高床は4つあるんだっけ？

>>669さん亀レスすんません。ありがとうございます。昨日ディラーで最終打ち合わせしました。ちょっとテールをＬＥＤにするので揉めましたが何とか決まりました。総額は…ちょっとひきました…。

大阪の引きずり

やっぱ四低ハイルーフはカッコイイ！！

5軸の超低床も(・∪・*)

雪道最強

ビッグサムの4軸なら、超高床4デフなんて最強なのも有るには有るんだけどな。

ふそう低床４軸 ４バッグだよ

無いんよFSの４バックは。
なんでか２バックですねん。

来春、新車の順番が廻ってくるんだけど、うちの会社アドブルー毛嫌いしてて日野かいすゞって言われてるんだけど・・・
日野なら標準キャブ、いすずならハイルーフってんだけど・・・
どっちがよろしい？
今は12年式のﾋﾞｯｸｻﾑ

エンジンは380位の奴になるのか？

日野の標準キャブはかなり天井低いぞ、ベッドも狭いし。

乗り心地は日野の方が良いけどね

あと、自分はギガのハイルーフ乗ってます

>>682
うちは積むんで400馬力クラス入れるみたいなんですわ！

去年、ギガの9800の380入ったけど低速スカスカで乗ってる後輩が嘆いてたんでこりゃ駄目だって事で！

うち、大型は日野一台も無いんでどんなものかと、所長が本社と日野導入掛け合ってるみたいなんですが・・・
出来れば扶桑にして欲しいけど今はアドブルー仕様になっちゃったから呆気なく却下されちゃいました。

やっぱギガでオプションいっぱい付けて貰った方が快適かな？

>>685
ふそうヤッパいいよ。燃費いいしオイルが普通の使えるし。
大型で9800は無理があるでしょ。
馬力なんか計算式だから上げるのは簡単なんだよね！
重要なのは、実用域のトルクだそうな。

ふそうから日野に乗り換えたら、何かイロイロ安っぽいんだよなぁ

6WG1なら420馬力になる筈だが、現行の新長期対応の代物って、ダンプやヘッド以外の普通のカーゴシャシにも有ったっけ？

10TD1にターボ付けろ

700馬力超えるだろそれ

>>685
尿素にしといた方がいいと思うよ。フソーがオススメ。エンジン静かだし。
いすゞは設計の古さで論外でしょ。
日野は乗った事ないからわからんけど、吊り下げペダルに賛否が分かれてるね。

>>681
すす焼き待ち乙

時期は未定だがもう日野・いすゞ連合もアドブル導入を表明しているのに・・・・

>>691
俺もそー思うんですがね。まぁ、会社が買うんで何とも(涙)

出来ればＵＤかふそう乗りたい！
日野もいすゞも乗りたくないんで(涙)

何だかんだ言ってうちはふそう７割の会社だからふそうの営業に頑張ってもらうしかないっすわ！

しかし、今さらいすずってのも理解出来ないっすがやはり値段が安いから？

いや、ギガは未だに高いでしょ。
4軸低床後輪エアサス380でシャーシだけで1200万っていう見積もりの会社があった。
有り得なくね？

ギガ安いよー(･∀･)完成ボデーウイングで1000ちょいそんかし、ｱｵﾘが薄い

>>692
会社に先を見る目が無いって事＜うちの会社アドブルー毛嫌いしてて

うちも、ギガ安くて買ったよ〜。ナビ、ＣＤなど、オプション多数で、1000ちょいらしいです。尿素使うトラックは、海外に売れないからだめだって社長が言ってた

ギガは確かに低速スカ…でも慣れるもんだよｗ

てか、今の新車だいたい出足悪いよねぇ(=_=;)Ｖ型よかったなぁ

>>695
692だけど、先を見る目が無いと言うか、変なとこケチなんですようちの会社！
まっ、ウイング仮装には金掛けてますがね。

うちら運転手からすれば尿素だろーが何だろーが具合いい車ならどっちでもいーんですがね！

いすずと日野で悩んでるんだろーけど、来期からキャビンはグラプロになるよ。
ギガキャビンは売れ残りを買わない限り無いよ!

駒調整が簡単に出来るイスズに一票

いつかは乗りたい。
ふそうのカスタム。

>>702

>>702
しかもﾊｲｴｶｰｺﾞの総輪エアサス。

ハイウェイカーゴFSはカッコいいよな。今日一台見たけど、あれで420馬力の設定も有れば最高なんだがな。


つか逆に420のシャーシにハイキャブ載せれば良いだけか

5200平ｼｬｰｼにﾊｲｴｶｰｺﾞｷｬﾌﾞ

いつかは乗りたいグラプロ4軸ハイルーフ

ふそうってなんかベッド高くない？？

低床は２バックだし

スパグレ見た目はかっこいいけどおれはグラプロのほうがいいな

アドブル使用のふそうに１票。

日野は、再燃焼使用のマフラーがうるさい、配達先でエンジンうるさい事件で嫌になる。
静かなISUZUが羨ましい。

パレットの影から、音も無く、ギガ登場！びっくり！する事がしばしば有るから、ギガはイヤ。

他のはソコソコに、エンジン音が聞こえる。

>>710
そりゃおまえ、新発売のギガ・ハイブリッドだよ。
知らなかった？

>>711
ギガのハイブリもう出たんだ。

深夜とかエンジン音が静かなのは、いいが…あまり静か過ぎるのは、トラックらしくなくてやだな。俺は、昔のＶ８とかが良かったなｗｗｗ

そう言えばギガの低床4軸が気合入れて走ってたな…。

V8だったのか、物凄い良い音出して走ってたよ。純正マフラーなのに。

グラプロ４低の前リーフでリップ付けてる人、よくこわくないね

長さや幅、高さってのはミラーや標識なんかである程度把握できるけど

地上高ってのはなぁ

こないだエンカル積み行った先のグラプロ前リーフ、リップの地上高１０センチくらいに見えた気がする

リップ付けてるけど下は端から端までまんべんなく擦ってる…
しかも2本目だし(汗)
前荷にしたらフェリー乗れんしorz

リップ付けようと思い、プラスポイントの入り口で、当ててみたら、問題外即返品、

>>715
ｙｕｕ可動式にしちゃいなよ

バンパーの下に後付けの純正の奴の事ですか？そのリップって？？？
社外品で、ゴム製ので同じ形の付けてるグラコロ？プロ先日、亀山の虎捨てでみたよ。ドライバーいれば聞いてみたかったけど…寝てたしね。ゴム製だから、割れたりしなくて良いかもね。

リップ擦っても全然平気だけど
ネジは何箇所か外して可動式にするといいよ

めんどくせー



ゴム製のリップ欲しい

リアエアとフルエアって差額どんくらいなんだろ？

フルエアならリップ付けてもそんなに擦らないでしょ？

>>721

フルエアとかの問題じゃなくて…お宅は？走行中に瞬時に判断で、エアサス操作出来るのか。

普通の走行中じゃなくて、どこかに出入りする時なんかの話でしょ。
フルエアサスだといいよ。擦らない。

ひぇ〜リップひとつの為に…いちいち止るわけ？エアサス操作するんかい？？？ご苦労様です。

オートリバースセンサー付ければ。
自動的に路面とボディの間隔を制御するヤツ。バンパーの下が気になるなら、バンパー裏にでもセンサー付ければいちいち操作必要なくなるよ。
スロープ等の角度のつく時だけ動くヤツね。

でも、オイラは…ゴム製のリップが欲しい。

ゴムなしリップは気持ち良い。

いや、リーフは前重いと下がるけど、フルエアなら車高保ってくれるからそんなに擦らないのかと・・・

>>724
日野は止まらなくても上げ下げできるよ
前は一度当たったことあるけど、定位置なら後ろの方が当たる確率多いんじゃない？

>>726さんには、申し訳ないが…４低糊じゃないんで。皆さんの書き込み面白くてツイツイね…俺は、トレ海苔君なので、リップチャン擦らないです。無傷です。でも、ゴム製のリップが欲しい。純正のより、一体成型で少しデカいおまけに、ステップの処迄一体式
だから、ステップの下のパーツも買い足す必要なし！リップだけだとバランス的に変だよね。

でも、最初から付いてるヤツで我慢するか。

スレ違でスマソm(_ _)m。

ゴムのリップってあるの？
是非欲しい！
やっぱ擦るからバンパー前だし20cmで上げ下げ出来るようにするかな(笑)

ダンプみたいにエアチャンバー付ける

日野の４低スポイラーはオプションで付けてるんだから壊れてもいいんだよ。
安いし。ファッションだし。
ギガ、グレートくおんみたいなバカデッカ一体化バンパーと違いますから。

まあ純正で9000円ほどだしな。
メッキだと30000円くらいするが…

外見よりも、運転席の充実さがほしい。ホテル並みのシックなデザインにしてほしい。椅子はマッサージ付で。

僕のは、ラブホテル並みの装備になってますがナニカ？？
ｶﾗｵｹか付いてませぬがorz

オイラのは…カワイイ看護師さんがリップサービスしてくれちゃう仕様です。ナース萌萌〜

三菱ふそうのスーパーグレートカスタムってよくないっすか？いくらするんだろう？

スパグレ３８００ｴﾝ。







田宮模型

>>731
俺の18年式ギガハイルーフ、納車時エアダムバンパー着けてもらったが仕事に支障来すから、
小さいバンパーに戻して自作でステンパイプをベンダーで曲げてスポイラーっぽいの造ったよ！

出た〜トビ道具。ベンダーマン恐るべし。バンパー自作しちゃえよ。ステンレスの一体成型…乙です。

>>727
妄想エアはわかったから、止まるか止まらないかの問題なんだよ

>>740
止るか止らないか？の問題じゃなくて…着くか着かないか？じゃないの。

装着出来るかって事言いたいわけだろう。

ゴム製リップは…奈良ナンバーの大和運輸さんのトラックに着いてたから、その車を探してみればどこで買ったか解るよ。

>>741
>>724だっけ？よく読め
路面を見て、走りながら操作できるよ

つーかふそうの低床はいつ４バッグになるんだ？

聞いた話だとふそうの低床は軸間が狭いからむずかしいだとかなんとか
確かにＵＤとかはケツの軸間1320なのに対しふそうは1200だもんな

日野も1200だけど4バッグなんだよな。

日野ってダブルリーディングだよな?

やはりアクスルの支持方法の関係かい?

４バックと２バックでそんなに違うか？
オレどっちも乗るけどまったく差がわからん。
キャブサスだから乗ってる人間は快適だし。
たしかに、総輪エアサスは乗り心地はいい。
でも荷物の状態は同じだね。総輪エアサスでも。
メーカーが宣伝し過ぎじゃないかな。

>>746

高床ホームにつける時、２バックは４バックほど車高があがらない

他社がみんな４バッグなのに
ふそうだけ半楕円リーフ併用２バッグってのがちょっと遅れてるって思うな
てっきりこないだマイチェンしたときに４バッグになるかと思ってた

ホーム着けする様な仕事って事は何でも屋か？
うちはリサイクル原料のフレコンとベールがメインだけど、
単車はふそうといすゞだけ！定量＋αでも具合良いのはふそうだな！
来春３月にハイウェイカーゴの新車になります

>>749
死ねよ

>>749
+α。つうほうしまつた。

>>750
貧乏会社の嫉妬乙！社長に頼んで新車買ってもらえｗｗｗ
>>751
＋αっても１割〜２割なら鉄板開局してても厳重注意くらいだぞ！
知らんの？

今はそんなに甘くない。
よって死ね。

過積載を自慢する馬鹿ってまだ絶滅してないんですねｗ

過積載は止まれないから嫌。

これからの季節、積み荷は重量物がいいな

空荷と定積では雪のグリップ力が全然違う

エアサスの基準値変えたらバンパーが地面に着くぐらい下がる かっこいいけど道路走れない…

>>757
乗り心地悪くならない？？
要はほぼ底付き状態になってるってことでしょ？
突き上げとかひどそう

>>757

馬鹿

２０トンはいつも。
３０トンでちょっと積んだなっ感じ。



30年前の話ね。

>>760
通報しといた。
やはり過去の事でも時効前だから自首は自首らしいね。
ざまーみろWWW

>>760
あっ、おまえ今更トレーラでしたとか言うタイプ？
あっ？

なんだよｗ
レス見てりゃここの住民は二次三次受けの手掴み軽量物のクズ仕事しとる雑品屋が自社便を妬んで叩いてる奴等の集まりだなｗ

やっぱ運転手にはこういう体裁にほんのちょっとでもかかる程度のくだらないことを受け流すことができない、性格に問題のある人間しか居ないのな。
道交法守るのは当たり前のことだし、そういう仕事の仕方を組み立てる、もしくはやってしまうから過当競争に陥って金は安いは休みはないはになるつーのに・・ほんと馬鹿だな。

早く運行管理にあがれよ。

運行管理が上だと思ってる奴が居るとは驚き

>>764
すげーぜおまえ！かっちょいいよ！

あっトレーラーでした。

運行管理で自慢すんなよ…井の中の蛙だぞ

てゆーか、運行管理ってトラックにも乗れない、満足に荷卸も出来ないっていう使えない人間がやる仕事だろ。

>>769 客先と、まともに喋れねえから、自分処の運転手に威張りちらすアホが多いよな。

6×2(前2軸)のフルエア車が出来ないかな･･･

>>771
プロフィアに無かったっけ？


って思ったが、ツーデフのフルエアだなありゃ

>>771
路線屋？
リーフでも乗り心地が良い前2軸でフルエアなんて必要か？

ふーん前二軸って乗り心地いいんだ
エアサスブームだからそのうち出るんじゃね？
まぁカゴもんなんか降ろす時よさそうだな

>>771 ザ・グレートには前ニ軸フルエアサスあるよ。もう10数年前から走ってる、栃木の矢板近郊でみかけるね。白ナンバーだからNikonの自社だと思う、最近は見ないから現役かは不明です。

18年式のギガ、先月末にリヤの足廻り修理してもらったらエアーの減りが異常に早い・・・
つーか、新車で貰ったがギガは故障多くて嫌になる。前に乗ってた１４年式のフソウの４軸の方が故障少なかったな！同じ年式のギガ乗ってる人どーですか？

扶桑在中ですが
FTのフルエアサスは聞いた事ありません。
すみません。

>>778 もう少し詳しく聞き込みしてみなはれ…
扶桑の氏家か西那須(営)に聞いてみればわかるよ。リヤにはパワーゲート付きだった。

>>777 でした。ｽﾏﾝ

わたしのギガは六ヶ月乗ってみて車間レーダーがよく故障しては自然に直る・・・の繰り返し
まあ不要といえば不要なんだけどあれでも何十万円という代物なので故障して欲しくはないなぁ
他は特に問題なく機能しております
ああ、そういえば吸殻捨てるためにコンコンと軽く缶に当てていたら
フタを止める心棒の辺りが割れてしまった
そんなに強く叩いてないのに・・・

ギガねぇ…
故障の神様ですね！

ふそうは確か灰皿でリコールだか何かやった気がする

アクトロスよかマシだけどギガはもうやだ！

今年ふそう導入したら変えてもらう予定です

>>781
俺のギガは３年目だけど、春に新人入るみたいで新人に俺の持ち車が渡ってフソウに乗り換えです。
俺のは細かいの含めて車検、３検以外で十数回入院しているかなりのハズレ・・・

ふそうは同じ箇所リコールばかりして
その度に車止めないかんら
嫌いになった。

>>781だけど

>>782
卒業おめでとう！

>>783
気持ちは解るがウチのふそう乗りは帰って来ると車内と事務所にお土産持ってくるｗ
いすゞ乗りの俺は何一つ無い…

ふそう乗りから貰った販促グッズ
携帯のハンズフリーイヤホン
世界の時刻も表示できる電卓付時計
幼稚園バスの絵が入ったお絵描きノート
キャンターのメモクリップ
30センチ位のエアロクイーンの模型

だからふそう乗りが羨ましいｗ

各社共通、標準で付いてるクラクションの音・・・
あれはないわ
慣らすのこっぱずかしい・・・

>>785
レジャの後付けホーンみたいだよね最近のは！

まいったよ、家の近くの空き地駐車場に借りてるけど、
10輪から4低に乗り換えたら入るの大変になっちゃった。
前の通りが狭くてバックする時頭あまり振れないんだよね。
広いとこでの小回りはきくんだけどなあ・・・

スパグレ新車になったんだが、この間コンビニに駐車したときﾋﾟｯﾋﾟｯﾋﾟｯゴッ…心は半べそでケツを見に行ったが何もない？タイヤも輪止め一歩手前？下を覗くとエアバックの皿が当たってた！
ちょっと半笑い、そしてむかつき。同じことした仲間求ム。

>>788
それ普通によくある当たり前のことだよ

ときどきタイヤに当たると縁石低いなぁと驚くくらい

俺なんか同じようにバックしてたらりん木入れを車止めにぶつけて
そのままエアバック突いてプシューとかいって全エア漏れ…。

運行不能に陥りました。

あるある

知り合いにはｽﾃﾝで作った見るからに高そうなﾘﾝ木入れを輪止めで見事に大破…
今は外して修理中らしいが外してる姿は超ﾌﾞｻｲｸ。
車が低いのか縁石が高いのかよくある話しらしい。

ついでにエア漏れする車でエンジン止めて車体が下がると潰す

>>793
昔タクシー乗ってたときに道路の左に寄せてお客乗せてから、
ドア閉まらなかったの思い出した。
ドアが縁石スレスレで開いてお客の重みで下がってたんだよね。
100キロありそうなねえちゃんだったなあ･･･

クズが集まるスレhttp://speedo.ula.cc/test/r.so/society6.2ch.net/traf/1228472562/l10?guid=ON

やたら低いグラプロよく見るけど、総輪だから？

タバコ一箱分くらいの高さだった(ﾟДﾟ)

>>796
つﾘｯﾌﾟｽﾎﾟｲﾗ&前貫





総輪でなく板ﾊﾞﾈでも‥‥

つﾘｯﾌﾟｽﾗｲﾑ

おせぇて下さい。前２軸で前輪が運転席の斜め後ろ下にあるトラックってバスのハンドルと同じきれ方ですか？

>>799
まるっきり同じじゃないけど似てる。

じゃぁ前２軸のウテシは大型二種免取るのは容易いわけだ。
結構難しいって聞くもんね。

容易くないと思うぞ。ケツのオーバーハングが全然違うし

>>801
前２と似てるのは都市間とか貸切の12�bで、試験で使うバスは別物だよ

大型に乗ってれば取回しで落ちるより安全確認で落ちると思って良いんじゃないか？

そうなんだ、底床４軸の左右折の動き見てたらバスの軌道に似てるから容易いかなと思いまして。取り回しよか安全確認かぁ
ケツのフリ方がバスの方が大きいんだなぁ〜。
何だかスレ違いなこと聞いちゃってすいません。

トラックとバスじゃホイールベースが全然違う

20年式ギガ４低リヤエアサスに乗ってるのですが、左の２軸目のタイヤがめちゃめちゃ減るのはしかたないのでしょうか…。荷は定量以内で前荷重にならないように気をつけているのですが…

大型二種持ちですが　確認は多いっすよ。

>>806
少々面倒だが、乗務終了後に「総輪ローテーション」ってのを、毎日すればかなりの確率で、改善される。

>>806
Ｄにもってけ！

<<808 <<809
レスありがとうございます。ローテーションすれば良いのはわかるのですが…。設計的に仕方ない事なら良いのですが、自分の操縦が悪いなら直したいなぁと…。皆さんの車はなりませんか？

アンカー記号が逆でした…すいません。

てか　車は前が減りやすいのは・・・

>>806
>>810

俺のギガ18年式ﾊｲﾙｰﾌ400PSだけど、左前２本共だろ？特に２番目が内減りしないか？

デラ曰く、ありゃ4軸は仕方ねーみてーよ！

面倒臭いけどマメにローテーションしてやるだね！

>>810 交差点左巻の時、電柱とかバイクやらでゆっくり曲がるだろ、右巻きの時は流れで曲る場合が多い、歩行者確認ちゃんとしてね、それが原因ニ軸めは特に片ベリするからリヤで平らに戻す。毎日やることない。

>>812
前が減りやすいじゃなくていびつな減り方する。
減りやすいのは後ろ(駆動輪)。
貨物にFFあったかな？
自衛隊以外に。

おまえ　車乗ったことあるのか？
交差点に入る前、ブレーキ踏んで重心かかるのは前
その負担がかかるままハンドル切ったりするから、重心かかる側が多い方からバンバン減ってく
シャコタンに乗るとそれがあからさまになる
トラックだろうがナンだろうが車は必ず前減りが激しい
バイクもそう。
だからタイヤサイズが等しいならクロスさせて交換する
これは基本だぞ
いびつな減り方するのは　そのトラックがどっちに曲がるのか多いとかが偏っていたりすると
当然変に片減りしたりする
靴で言えば腰とか悪く、重心傾いてる奴の靴のカカト揃えてみ？
靴も同様、変に負担かかると片減りする

>>816
>おまえは車に乗ったことがあるのか？
通勤でFR車、仕事でセミトレ。
フロントは段べりが激しいだけであってタイヤを長持ちさせる為にもローテーションをするんや。
俺のはできないけど。運転の仕方でで変わってくるかもしれんが基本はFFは前FRは後ろつまり駆動力のあるタイヤが先に減るってことだな。

段べりが気になるなら縦溝タイヤ入れるといくらかましだろ。

FRだって　前先に減るわハゲ
リヤと比べ、摩擦抵抗大きいからなる

セミトレが低床４軸スレに居る件について・・・

>>818

俺の740はリヤの方が明らかに減り早いぞ！

８１８さん、その考え方は、おばさんレベルだよ。
言葉悪くてごめんね。
誰か文章の上手な人説明してあげてください。

>セミトレが低床４にいる件について…

俺の回送する機械がない時に低４で配達ぅ〜
それだけだ。邪魔したな♪

>>820 馬鹿はスルーで桶！もしかして、FFとFRの違いも知らない、つーかぁ、判らないんじゃね？

改造してる奴、タイヤがデカイもの、総重量あるもの
運転が荒いもの、暑い日等は摩擦、抵抗がデカイから
減りやすい

これ常識


ウテシのくせして　何処まで頭がプアーなのか？

８２２さん、この人めんどくさ。
これだけ言っとくね。摩擦係数の一番大きいのはメインとなる
駆動輪。
あと誰か時間がある人教えてあげてください。

いやいや　前も確実に減るから。

>>816
一日中交差点をぐるぐる回ってればわかるけど、高速を走ると東京から福岡とか普通に交差点は無いよ
>>825
減るのはわかるけど、消しゴムを紙の上でコロコロ転がすのと駆動力をかけて転がすのとでどっちが減り早いかわからんか？

８２５そうですね。フロントは一般的に言うダンベリ外内の磨耗が多いっすね。
一般的にFR車は万人向けに直進安定性重視セッティングになってます。
したがってトーインが深くはいってるって言えばいいかな。
ローテーションは定期的に。
あと誰か宜しく。

ついでにだけど、>>806は外側じゃないかな？
左右で比べると、道路は左が低いしタンクも左だから減りが早いよね

キャンバー角度もあるし、内側は使えても外側が減って使えなくなるってことが多いよ

高速、天候、摩擦、重量によっちゃ　交差点の有無に限らずって話なんだが。

>>829
それなら駆動輪が一番早い

>>815
つ エルフマイパック

>>821
重機屋乙！

>>819だけどまさかの同業？
俺は低４でレンタル配送だけど！

まっ、４軸は左２軸目が段減りすんのは皆一緒で桶？

ゴムでも鉄でも減るんさしかくの゛む・
あさて、あさて、さては南京玉簾

>>832
貴方と同じようにレンタル機械を回送することもあるが、ほとんどが得意先の機械だす。
低４はたまにしか乗らねぇから(会社のバカ息子が常に乗車)わからんがフロント段べりはしてるみたいだな。
これで良いか、寝るわ！

4軸と前2軸(特に総重量23000Kg)は構造上2軸目のタイヤが一番減るもの。

理由は旋回時に一番抵抗が掛かる(直進方向の力を受けながらダイヤの向きが直進ではない)ため。

>>835
１軸目も同じ状況だと思うのだが。むしろキャビンやエンジンの重量も乗るから１軸目が先に減りそうじゃないか？
２本に違う量の荷重がかかり、１軸目を基準に旋回するから、２軸目が追従しきれなくて先に減るって事だろ？

>>836
4軸や前2軸は2軸目を基準に旋回してるように感じるのだが…気のせい？

目一杯にハンドル切ったら2軸目の方がキャスターが寝てるように見える（気がする）
それが段減りしやすい理由だとおもう。

キャスターじゃなくてキャンバーでしたね…orz

初の2ゲットォォォ！

スパグレハイウェイカーゴの乗り心地はどうですか？

>>840
普通だよ！１４年車から先月ハイルーフに乗り換えさせてもらったけど劇的な変化は無いと思うのは俺だけ？

僕もそう思います！

ふそうの４低は乗り心地てのはあんまりよくないんじゃないですか？
人それぞれ感じかた違うと思うけど。
後ろリーフ併用サスでしょう。ガタガタするんじゃないかな？
ハイウェイ標準なら４バックだしキャブサスのストロークあるし、ふわふわして
乗り心地いいんじゃないですか？
ノーズダイブ＆ロール大きいと思うけど！
でも、それが乗り心地良いと思えちゃったりするんじゃないですか？

タイヤの減りは、運転の荒さ、積荷の重心、運行経路のほかに
サイドシートの減りや、トルクロッドブッシュのヘタリ
上部トルクロッドブッシュ、トラニオンのガタ。
最悪は、トルクロッドブッシュ交換時に、ロッドの取り付け位置を間違えると
車が斜めに走っているようになる。
同じ車種でも、ボルトの取り付け位置が前後してたり。
メーカーや、デーラーも結構大変なんだなと思う、今日この頃。

ショックウォッチって割れたらどうなるんですか？

スパグレ高床2バックから4バックに乗り換えたとき4バックのほうがゴツゴツ来る気がしたけど

そりゃ低床は乗り心地悪いでしょう

いくらエアサスと言えども

糞っ！ｽﾛｰﾌﾟでまたｴｱﾀﾞﾑﾊﾞﾝﾊﾟ-やってもーた！
納車から2年、ﾊﾞﾝﾊﾟ-4本目。
カッコ悪いけどｴｱﾀﾞﾑ無しﾊﾞﾝﾊﾟ-にします。
GIGA

>>848
おれなんかｸﾞﾗﾌﾟﾛだからﾘｯﾌﾟはしょっちゅう擦りまくってる…
ま、鉄じゃなくﾌﾟﾗｽﾁｯｸだから酷くは割れないが3本目…

>>848

みんなやるのなｗ
俺は納車で付けて貰ったの曲げて、こりゃダメだと思ってヤ○オクでエアダム無し買って付け替えたよ(涙)

>>849
純正３分割、３本で9000円位だったっけ？
羨ましい・・・

ｲﾉﾏｯﾄ�Uって実際どうなんでしょう？
ﾏﾆｭｱﾙの方が乗りやすいですか？

>>851
楽でいいよ。ただなれるまではバックのホーム付けがちと難しいかな。

一般で乗り初めて三年目、2枚アオリでのホーム横着けに今だ苦労してます。

8×2車(4軸引きずり車)って実際にあるんでしょうか？
テラヴィのカタログに載ってたけど記載ミスかな。

>>60
キャブ位置が従来のままで前２軸になっているので重量が分散されシャーシの耐久性が増す(俺の推測)

>>855 一年半も前にレスしてどうするん？

書いた本人も忘れてんじゃねーかい？

しかも朝の４時に・・・

いったいどうしたんだこいつは

4ﾄﾝより乗りやすいよな。

狭いとこ曲がれんから嫌だな
まだ十輪の方がいい

>>859
低床4軸と引きずりってそんなに変わらないよ

四軸に慣れちゃうと、ひきづりのケツ振りこわいよ。

>>859
最小回転半径はほぼ同じだよ

最小回転半径同じでも二軸目からのフロントオーバーハングが長い分十輪でぎりぎり曲がれる場所で四軸曲がれ無い事あると思うけど、でも俺は四軸の方が乗りやすいけどね。

>>863
ケツが振るか前が飛び出すかの違いで同じくらいになった

狭い倉庫で１軸目だけタイヤが大きい低床が入れなかったとこも、今は前２軸だけが進入禁止に変わったよ

むか〜しの1軸目がデカイ低床は最小回転半径も大きかったし実際に曲がらなかったよね

>>865
１輪目がデかいザグレートの総輪は見た目がかっこよかった

ギガはPJから曲がるようになった。

>>864さん
863だけど俺が乗ってた四軸はドルフィンの前の日野のKSと言う車だから現在の車とは違うんだね、勉強になりました当時二軸目から六穴でホイルの割れとナットの緩みに悩まされました、それでは四軸乗りの皆様安全運行で頑張って下さい、

ふそう 低4 ハイキャブ 標準ルーフ
渋すぎ

いすず関係の人見てたらお願い。ギガのあの純正ホーンの音。
ぷぅ〜・・・
かっこよくとは言いません。せめて恥ずかしくない音に。
知り合いとすれ違っても手を振るだけです。
社内規定で改造等できません。リコール待ってます。

>>870
それは個性だ
いつか誇れる日が来るだろう

ギガはグレートとファイターと同じ音色したと思います。

今の三菱のホーンは乗用車と一緒の渦巻きホーンでしょ？？

>>870
ヤンキー隠してつけれ！

>>870
タイフォン付けたら？

いきなり、おもいっきり鳴らせば迫力満点、皆ビビるww

>>871
う〜ん・・・確かに個性ではあるけどやっぱ こっぱずかしい
必要な時はなるべく短く「パパン」とやってるけど

>>874,875
ほんとにマジでなんか考えるよ
なるべく派手じゃないのにするけど

ちょっとｽﾏｿ
よくギガの低床で高床用バンパー付けてる方いるけど、車検は大丈夫なの？

>>877
純正オプションで、低床のエアダムバンパーは無いから
ステーの加工が必要ですよ。

>>877
うちは新車のときから付けてきて、ディーラー車検で通ってるよ

やっぱり通るんですね、
しかもディーラー車検でw
加工するステーとはステップ前あたりまで
延びてるやつですよね？
もし交換したら申請しなければいけないのでしょうか？

改行の仕方が変かもしれない
読みづらかったらｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

外寸なんか変わってないから必要ないんじゃないか？

うちの車はみんな高床バンパーだよ？野田市です

バンパー替えても、社外品じゃなきゃ、最低地上高はかわんないんで桶

社外品付けても、プロフィアよりは、バンパーを擦らないしwww

>>883
ＭＳＢ？

プロフィアだってバンパーなんて擦らないよ
擦るのはスポイラーですよ！
昭和の匂いがするデッカぃバンパー着けてる方々擦らないように気をつけて！
修理代高くついちゃうからね。

あ

ゲット

僕の07ﾌｫｰﾜｰﾄﾞは機械式orz

失礼しました

約12年。出始めスパグレで我慢して12年間ほとんどノントラブルで頑張ってたら今年の年始社長に｢四低の新車買ってやる｣って言われた。

会長は｢お前は入社以来無事故無違反で頑張ってるから不景気で厳しいけど出来るだけ希望通りの車買ってやる。大事にしろよ。｣って言ってくれた。
せっかくの会長の気持ちだから思いっ切り希望言った。
この前納車だったけど…。
色々付けて貰って最後にディーラーマンに｢バンパーは高床用のバンパーで納車して下さい。｣って言ったら｢低くなりすぎてダメです。｣って言われた。でもしつこく言い続けたら｢じゃあ納車は取りに来て下さい。｣って言うから取りに行ったら見た瞬間にビビった。
｢取りに来て下さい。｣って意味が見た瞬間にわかった。一緒に取りに行った後輩もア然としてました。
四低グラプロのリップ付きよりも低いかも。
でも乗用車もトラックも車高は低い方がカッコイイって思う低脳なオレ…。
大満足です。ひっかけない様に頑張ります！

890に全米が泣いた
車種書いてないからわからんけど。

除雪車だぉ なんてオチかもね

>>890
スパグレの超低床？

>>890
おぃ　車高が低い！！ぢゃなくて最低地上高が低いを共感してもらいたいだな。
とりあえず低脳を自覚してんだな。
俺も低脳です＾＾

>>890
なんでそんなに低くなるんだ？
俺のはギガより気持ち高いよ

履くタイヤ間違えてないか？

車高の低さは知能の低さ
ってのはなにもレジャっ子にとどまった事じゃないぜ、
以前4Tの840フォワードの顎に同じ4Tの角目ファイターに付いてたグレートタイプのメッキバンパーを着けた事があったが、走れたもんじゃなかった､､､前だしすらしてないのに平地しか走れない、
それが格好よく思ってた俺も低脳だったぜ。

すぐメッキバンパーひっかけるでござるよ。

どうも、昔840にグレートバンパー装着した事あるボクです。
当時の私はよほどな低床いや低脳でした。
前出しすらと書きましたが、その以前に前出しを施してたんですよ。
他にもマーカーをズラリと並べた平パイザー、ミラステフロント三菱行灯、荷台メイン行灯三連テールにホイールマーカー、おまけに青ボカシスクリーンにスモークガラス、外部スピーカーなんかにビリビリマフラーなんか着けたちゃったりして･･･
よほどな阿呆でしょ？
橋の登りでグレートタイプのケツ顎がヒットして、前出しを止めたんです。それでも同じ橋の登りでケツ顎がヒットするくらいでしたから(笑)、当時の私は相当な低脳でしたよ

>>899 全米が

( ﾟдﾟ )ポカーン （笑）

平ﾊﾟｲｻﾞｰ

4軸低床標準キャブ車へ、ハイキャブ車用のバンパーだと思われる。

>>902
つくのそれ？

>>890
納車ｵﾒ！
落ち着いたら写メでも

Scania 143 420 w/o muffler is stuck in sand, great sound!!
このタイトルでYouTubeで検索！！

乗り心地よさそう・・・

バンパーにも高さ調整装置を付けなければ・・・

>>906 ダンプみてぇだな

>>905
おまえさん、そこまで言うならアドレス張ってくれりゃいいじゃねえか
ケチだな

ttp://www.youtube.com/watch?v=BD0j8IkoVGk

905さん

気が利かずすいません↓

低いとブーメランフック入らないぞ！

代車でバネサスのプロフィアが来たけどマジでキツイ
昨日500ｋｍ走ってきてケツの穴キレて血が出た
早く来ないかな俺の総輪エアサスのグレート

エアサスシートじゃないのか？

プロフィアったてスーパードルフィンの4低のリーフ式エアサスシート無しだべ
それだと空車だと４t車よりガタガタだべ面白いよ
上は痔主だな　かわいそうに。

俺は痔持ちじゃないけどケツの穴が痛くなった
腰にももろに来たよ
テラヴィプロフィアだから一応エアサスシート付いてるみたいだよ
地場走ってるときはグレートのバネサスでなんともなかったけど
プロフィアのバネサスは乗り心地悪いうえに跳ね上がるからよくない
来週からグレート乗るからいいけど

エアサスシートなのに、何でそんなに腰にくるんだ？
それ実はシートがコイルサスなんじゃね？

そうかもしれない
道路の凹凸がもろにケツに来たから

うちにも遂に総輪エアサス冷凍ウイングキター

低床4軸の引きずりって造れないですかね？

造ったら滅茶苦茶高くつきそうだ

造れるのは造れるし、積載が増やせるからやりたいぐらいだが
一軸駆動にタイヤがもたない。

>>918
低床4軸の引きずりって・・・おまいっていつもツーデフをロックさせて8×4で走ってるのか？
普通は一軸駆動の引きずり状態が基本だろ。

またまた918もようなバカ発見

>>918おばさんドラですか？

俺としては>>920の、

＞一軸駆動にタイヤがもたない。

こっちの方に突っ込むべきだと思うんだが。

>>921
４低はロックしなくても２軸とも駆動してるよ
雪のとき空転してるの見たらわかるかな

デブがいっちゃうよ2デブじゃないと、素人か？

>>926
１デフの４低なんかあるのか？
４低のデフロックは前後だよ

メガライナー

>>928
今は走ってないし、19.5じゃないんだけど

燃えちゃったからね
あのおばけバス

>>925
おまい何に乗ってるの？

>>931
前車はギガで今はプロフィアだよ
>>921-924って同じ人でしょ
４低が３軸目駆動で４軸目フリーのズリなんて思ってる人がいまだに居て驚いた

雪降って４軸目にチェーン巻いてグイグイ上がるの見たことないのかな

>>932
逆に聞きたい。
何で4軸目デフロックのスイッチがあるんだ？
おまいの言う通りに常に4軸目が駆動してるなら、デフロックスイッチなんて必要ないだろ。

>>933
>>932じゃないが答えよう
デフロックと言ってるが、正確にはセンターデフロックな
要するに3軸目にインターデフが有りセンターデフという前後の差動制限装置が入ってるんだよ
直進の時は前後に速度差が出ないから2軸が等速で走っているけど
4軸目がスリップを始めると3軸目のセンターデフが働いて同じように回らなくなる
何故なら前後の速度差が大きくなるとデフが焼きついてしまうから。
なので雪道で走るときにはスリップを起こさせないよう4軸目にチェーンを巻くんだよ
じゃデフロックを入れればいいじゃないかという話しになるが
デフロックだと直結状態になりデフに負担が掛かるので緊急以外出来るだけ使わないのが基本。
後、4軸目にセンターデフロックは付いてない。
付いてるのは3軸目だ、デフを見てみろプロペラシャフトの繋がってる直ぐ後ろにシリンダーが有って
その部分にフレームからホースが一本入ってるから。

>>933

>>934に論破されちゃったな。
オレも4低だから知ってるけど>>934みたいな説明は出来ん orz

あんた、スゲーわ!

>>934
これだけキッチリ説明されると返って清々しい。
デフロックのスイッチがセンターデフであることは勿論知っていたが、
スイッチオンで初めて4軸目が駆動するものだと思い込んでいた。
俺を含めて周囲の人間全てが誤解しているわ。




>>932
＞>>921-924って同じ人でしょ
こんなことにわざわざID変えるバカは居ないだろ

>>934
thanks
>>936
見事に揃って、こんなに知られてないのかと不思議に思ったから

空車でコンビニとかの段差を越えるときは３軸目が空転するし、急な登り坂をバックで上がると４軸目が空転するとか、気をつけて見てれば普段から２軸とも駆動してるってわかるでしょ

雪で片方が空転したときデフロック入れると、２軸とも空転するとかいろいろ試したり

俺も４低乗り出して一年目は３軸目にチェーン巻いたが、傭車のオッチャンに>>934程詳しくはないがメカニズムを教えて貰ったよ！

それから、その事を仲間に教えたが皆さん言う事バラバラだったな！

それ学校で習ったな…

でもウチラ回りのタイヤ屋(BSタ〇ヤセンター)では
｢4低は50:50だからチェーンはどっちにしても効くよ｣
ってゆーてた(笑)
改めて4軸目じゃないの？って聞き返すと…


人それぞれだな!!
ってゆーてるで。

これってどーよ？

定期保守

このスレはじめて読んだけど>>925くんて優しいんだね

http://carzou.com/car/

知ったか発見

↑これだけじゃわからんな

2009 7/4

低床４軸も引きづりが多いですよ。
てかほとんど引きづりです。

理由は、カーゴ系は舗装路しか走らない為、２デフにする必要がありません。
またデフが一個の為、車両重量が軽減され、積載量を増やす事が出来ます。

またダンプやミキサーは、悪路を走る事が多いので、２デフ車が多いです。

4低重機回送車もツーデフだよ

回送車じゃなくってもハイジャッキのユニック付もそうなんじゃない?

佐川みたいな路線はズリでしょうけど

>>945
8×4にズリなんてないでしょ？

>>946

佐川の路線の4低ってズリじゃないの?

あの高さの規格めいっぱいで作ってあるアルミバンだよ

>>947
Long66は２デフだよ

８×４の４軸低床で１デフのズリって見たことないけど存在するの？

やれやれ

>>943
http://carzou.mods.jp/php/bbs1a/pcm_bbs.cgi?id=1955

これね。

｢当社でも８×２は取り扱っておりませんが･･･｣

>>950
http://carzou.mods.jp/php/bbs1a/pcm_bbs.cgi?id=1955
これの最後の[8]のような知ったかによって嘘が広まるわけか。

普通のトラック関係者なら解るようなもんだろがな(笑)

か

あ

理想はシングルタイヤ

４軸の８×２って笑った(笑)

だからディーラーのあんちゃんにバカにされるんだよ！

ドライバーはバカしかなれないの自覚してもっと頭使って家族を養えや(笑)

子供が茶髪なのはお前の遺伝なんだぞ(笑)

どうせカミさんも茶髪でジャージでパチ好きだろ？

お前がバカだからだよ(笑)

一生コンビニで弁当とカッブ麺で頑張れよ(笑)

俺は高級マンションからお前らを見下してるからな〜(笑)

イライラしたからって事故るなよ〜(笑)

バスだけど一時期走ってたネオプランの4軸のバスは8×2だったんだよ

メガライナーは一番後ろが逆相だからな
アクトロスもワンデフの古い奴は3軸目が逆相になったのと似たようなもんだろ

国産車だとエアロキングしかないよな、そういうの

>>959
そういえばバスで3軸車ってエアロキングを別にしたら居なくなったな。

競走馬輸送車の４軸ってキャブ無シャーシだけで買うの？キャビン違うよね

>>960
2軸でも何とかなるから態々3軸にする必要が無いってのと、高くて売れなくなるから造りたがらないってのがあるんじゃね？
日野辺りも3軸バス出せばいいのに

いや7×8だよ。

>>962
高いってかタイヤは多いし、燃費は悪いしコスト面でユーザーが嫌った
富士重工が重たかったんだけど、16�d未満に抑えて２軸になった

>>960、>>962
エアロキングが今夏限りで廃止になるらしいぞ！

>>961
キャブ付で入れて、ルーフやフロントパネルを取っ払って角材で骨格を組み立て、バスのボディパネルやフロントガラスを貼りつける

レッカーだけど高床4軸が日本でもあるみたいだよ
緩和車両でＧＶＷ36ｔ位になるのかな？
ttp://www.yamaguchi-wrecker.co.jp/ymtalk.html

>>967
埼玉県でギガだったかな
赤い高床４軸レッカー見たことある

岐阜県のコンクリートポンプ車は高床４軸でも外車かな

総輪同径の低４に２２、５インチホイールと扁平６０タイヤ履いてインチアップしてる香具師いる？

>>967 フロントが1軸なんだね
雪道の交差点がこわい

画像はこちらね


ttp://www.yamaguchi-wrecker.co.jp/service.html

乳輪エアサス

>>969タイヤ強いで、重量オーバーに最適

mnjk

誰かさっさと次スレたてろや

次ｽﾚなんてｲﾗﾝだろ

エアサス車は新車買う時、改造申請が要ると言われました。
エアサスが特別注文だからそうです。

hage

age

hage

質問です。低床4軸に400ﾘｯﾄﾙ燃料タンクをシングルで取付可能でしょうか？

タンクの高さは503ミリです。

知っている方がいらしたら、よろしくお願いいたします。

>>981
宝永製の400ﾘｯﾄﾙなら可能かと。但し給油時にノズルが入れ辛い。

>>982
ﾒｰｶｰに聞いたらダメそうな答えだったので、期待してなかったのですが、なんとかなるかも・・ですね！

ほんと、ありがとうございました！

>>981
＞新型のスパグレ４低の単車だけど400X2付けてるのいるよ
九州の車で泥除けに肥前自工て書いてあったよ


肥前自工に聞いてみたら？