【なにげに】日産アトラスF24【増殖中】

標準尺だとマーチ並みの旋回能力！？
シート後ろのグローブボックスには２？ペットが２本も入る！？
ヨーロッパ由来のデザイン！

ま、語ってください。

あのデザインはどうも…

http://www.nissan.co.jp/ATLAS10/F2420T/0706/CONCEPT/main1.html
↑でしょ
かっちょ悪杉

しかも、何気に２ｔ積みのロングボディまである。

>>2-3
ぃや。あのＦ２４のデザインは文句言いようがないほどセンスがイイ！
なんせエンジンはＥ２５キャラバンと同じＺＤ３０ＤＤＴＩだからね〜。

あえて日産ディーゼルでコンドルＦ24を買うのが通　懐かしの赤バッチＵＤマークが付くよ

>>6
詳しい所までは全く解からないけど…
ＵＤブランドで販売するＦ２４はクオンと同じ新型ＵＤマークだヨ。
ただ自分の予想だと発売は秋ぐらいになるかも？

早く出てこいバリ根太上げの造り平ボデー！
旧アトラスでカッチリとボデーを仕上げてるクルマ見た事無いから楽しみだよ。
みんなエルフとキャンターなんてつまらんし、あの顔面を巧みに料理してもらいたいもんだね。

>>7
もう売ってんじゃないの？
ttp://www.nissandiesel.co.jp/NEWSRELEASE/2007/070720.html

>>7
HPで見てみろ
ドア下部に赤いUDマークが付くんだよ

赤いＵＤバッヂつけても「Ｆ２４」のサブネームはつくのかな？

コンドルＦ２４？

赤バッチ萌ぇ(；´Д｀）

>>10
コンドル２�d(Ｆ２４)見たけど往年の赤マーク付いてたのが不思議。新型なのに

>>13

>>13
>>13
>>13
>>13
>>13

>>15
ﾜﾛﾀｗ

>>16

漏れはあの顔は嫌いじゃないんだが、
どうもバッタに見えてしまう・・・

ご先祖様だよ！clipper
http://6328.teacup.com/kaitaikoubou/img/bbs/0000022.jpg

先日、Ｆ２４コンドルを納車したけど、赤マーク張らなかった。なんか時代遅れみたいで・・・。
Ｆ２３と走りを比べたら、天と地の差だ。加速がすごい。大袈裟かもしれないがシートに背中を押し付けられる感覚だ。

>>20
貼れよｗ

(2007年7月5日)日産系自動変速機大手,ジヤトコ(ジャトコ,静岡県富士市, 石田繁夫社長)本社工場内で自殺者。

5日,直系子会社ジヤトコプラントテックの男性社員が,建屋内で首を吊っているのを同社社員が発見,通報した。
男性は死亡した。この日,男性は工長（現場のリーダー職）昇進を控えた集合教育を受けていたが,途中で席を
たっており,この直後に自殺したものとみられる。この教育は対象社員を一ヶ所に集め,数日間から数週間にわ
たり集中的に行われることから,「『日勤教育』的色合いが濃かった」(同社社員)といい,精神的に追い込まれ
る社員が少なくなかったという。警察は会社側の指導に行き過ぎがなかったか,事実関係を調べている。
ジヤトコプラントテックは,ジヤトコの工場保全･エネルギー部門を分社化する形で設立され,男性もジヤトコか
らの出向転籍者だった。ジヤトコはこのところの業績不振から,社員を関連子会社へ移すリストラをすすめてい
た。男性の自殺について,両社は黙秘しており,社内外への公表を行っていない。しかし過酷な教育の実態,男性
の自殺直前までの行動,命を絶った場所などから,同社が自殺と無関係だったとは考えずらい状況となっている。
早急な再発防止はもとより,事件に対する公式見解,ならびに責任の所在の明確化など,誠意ある対応が望まれる。
（2007年7月5日）

なお、同社は昨年、請負社員に派遣社員と同等の業務をさせるいわゆる偽装請負の疑いで労働基準監督署の是
正指導監査を受けており、のちにこれら大量の社員の契約を打ち切るなどしていた。

関連性：[公益性],[こうえきせい],[内部通達],JATCO,jatco,静岡県富士市,ジヤトコ社長,ジヤトコ株式会社社長,
ジャトコプラントテック,ジヤトコ本社工場内で首吊り自殺者,長谷川保夫 社長,工長教育,昇進教育,精神衰弱,
未必の故意,過労自殺,因果関係,労働災害,労災認定,過労死,刑法,公益通達者保護法,厚生労働省,労働基準監督署,
出向,転籍,出向転籍,NRD,NTCNA,リストラ,ジャトコ本社工場内で首吊り自殺者,JATCOWAY,ジヤトコエンジニアリン
グ,jatcoway,ジャトコ本社工場内で首吊り自殺者,ジヤトコウェイ,ジヤトコウエイ,就職,転職,リクルート,採用,
人事,役員,平均年収,ジャトコ前駅,ジヤトコ前駅,日産,日産自動車,吉原工場,ルノー,カルロスゴーン,自殺問題

age

>>24ｹﾞﾄ

今度会社で２ｔ積みロングボディ購入予定だけど
キャンターの方が安いかな?
何も無しで込み込み３００万後半って言われたorz

先日大安に納車され、加速も良く乗り心地良いです。

ロングボディ・スーパーローのオープントップバン・超ハイルーフ仕様が納車されました。

関係ない話だが、今日トラックショーに行って日産のブース
でアトラスのカタログと一緒に非売品のミニカーを
配っていたので、何回か並んで大量にGETできた。
欲しい椰子は急げ!10/30までやっているぞ！
しかしながら、会場内で一番スペースとっていたので、
日産はかなりアトラスに力を入れているのかな?

中古2tアトラストラック平ボディーと中古2tタイタン平ボディーの購入を考えています
どちらがいいのかとても迷ってる新古車がいいのか
二年落ち〜四年落ちぐらいがいいのか燃費などなど・・・
乗ってる人や知識のある方教えて下さい

日産アトラスF24の2t車の四輪駆動いつ販売するのかな?

>>30
フルスーパーローの４ＷＤなら、ダットラのシングルキャブの代替に最適だな。

そろそろキャンターをOEMしてもらえよ
代わりにチビリアンをOEMしてあげるからｗ

>>28
非売品ミニカー　ﾎｼｽ

写真みたい

E23とF22の関係みたいに、
F24のキャブ周りの部品を流用したキャラバンを見てみたい

F24age

新型の収納の多さには驚いた

今日アトラスディーゼル１．５ｔ契約しちゃった。
来年の納車楽しみｗ
６AMTどんな感じなんだろう・・・？

>>37
F24契約ｵﾒ
納車されたらｲﾝﾌﾟﾚよろ

インパネのペットボトル置き場がイイね。

>>37 さん
１．５ｔのどのタイプですか、シングル、ダブル

シングルキャブ標準１．５ｔ扁平ｗディーゼル６ＡＭＴ
オプで助手席電動格納ﾐﾗー・排気ブレーキも一応つけてみた。

ＥＴＣの本体取り付け位置で難儀。右下のコインポケット風のところ?
そこにつけてくれって言ってるんだけど

F24の次期エンジンって、
クライスラーとの提携で、
カミンズのエンジンに変わるかもしれない

ないない
キャラバンと同じエンジン使う事で、生産台数が少なくても他社と同じ程度の価格帯にしているんだから、
そんなことしたらキャラバンの為だけにエンジン製造→生産効率の悪化で割高に→キャラバン値上げ→
モデルチェンジ遅れでハイエースから奪ったシェアを奪い返されてしまう　の悪循環になってしまう
ただでさえダットラ等の同じディーゼルエンジンを使える車が無くなってるんだから

F24だけで見れば、確かにカミンズから調達した方が安くつくかも知れんが、日産がZDエンジンを捨てるとは思えないし

ダットラの北米仕様が、クライスラーつながりで
カミンズになるのは、決定路線みたいだよ。
コマツが、漁船用のカミンズをメンテしているから
日本にもすんなり入りそうな気がする。

ルノー・ボルボ連合がクライスラーをどう見ているのかにもよるけど、
キャラバン４ナンバーも、コマツ・カミンズになって、漁船のような
エンジン音を撒き散らす日は近い。

　つ　カミンズ QSD

ほしゅ

>>42-44カミンズエンジンを搭載したＦ２４発売したら誰もが納得できない程買ってくれないだろうな。
どうせだったらＢＭＷのＳＵＶ車に搭載すればイイのに？

14 名前：備えあれば憂い名無し[] 投稿日：2008/01/09(水) 13:24:51 ID:aMa6WUPn0
07/11/14　東京・世田谷区で先月、飲酒の上、死亡ひき逃げ事故を起こして逮捕された男は、大手自動車販売店の社員だったことがわかった。男は恒常的に同僚と酒を飲み、飲酒運転を繰り返していたと供述している。
「日産プリンス東京販売株式会社」の整備士・中村健介容疑者は先月28日、同僚3人と飲酒後、販売店駐車場に止めてあった車を運転した直後、女性をひき逃げし、死亡させた疑いが持たれている。
中村容疑者は調べに対し「2〜3か月に一度程度の頻度で会社の同僚と飲酒した後、車を運転していた」と供述している。
東京地検は14日、自動車運転過失致死罪などで起訴する方針。(日テレNEWS24)

この「自動車販売会社社員の酔っ払い人殺し逃亡事件」全然報道されてない件。
やっぱりＣＭ大量投入は、隠蔽効果が抜群なんだね。

社員のパソコンから幼女の陰部悪戯の犯罪証拠画像が流出した件の
着々と隠蔽工作も、あきれたけど、さすがちからある。
この件なんて、提携先のクライスラーさん、ルノーさんも知ったら大変なんじゃない？

参照:【虐待】有名企業社員 幼女陰部撮影8【Share流出】
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1199812835/

アトラスＦ24は日産自動車が製造している事になっているけど、生産拠点は日産ディーゼル上尾工場だけどね
ちなみにＺＤ30エンジンも開発は日産ディーゼル工業だったけど、お金の無いうｄが日産自動車にＺＤエンジンの
図面と権利を売っちゃったんだよね。日産自動車も手持ちのＴＤ／ＦＤ／ＱＤエンジンで排ガス適合するのが無かったしね・・・

しかし6ＭＡＴシステム、キャラバンやエルグランドみたいな車に搭載したら面白い車になると思うんだけどなあ・・・
特にエルグランドみたいな車はＶＱ35みたいなガソリンばら撒きエンジンよりＺＤ30の方がいいと思うんだけどなあ・・・

ETCは灰皿左のポケットに入りました。ハンドル右下ポケットは配線が届かないとの事orz

６AMTはちとかったるいかも。シフトダウンがついてこない感じ。クラッチレスで快適だけどね。
慣れてきたらガンガンマニュアルモードだな。

スレが伸びないなぁ・・・

ダブルキャブの後扉はキャリーオーバーなんですね。しかし見かけませんねアトラスは…都内はエルフとデュトロ兄弟ばかりですよ。ここ数年でキャンターが少なくなった気がします。

いすゞエルフ１,５トンからアトラスF24へ
買い替えたら、いすゞから我が社でも全く同じ
エルフ100型有りますと言われたが
フロントグリルが黒でダサク見えた。

>>19
ご先祖様といったらこっちじゃないかね？
ttp://www.takaharabooks.com/img/Item/0020810000011329.jpg

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070130-01-j.html

イスが無いス。

＞55そのアトラスＨ４３(エルフ)はデュトロと同じ大嫌いなぐらい正直乗る気がしないね。
ま、デュトロはそのうちエルフのＯＥＭ化するだろうから。

アトラスもエルフもきわどいデザインだがな

一応ほしゅ

エルフの方がまともなデザインだろ

F24ってワイドキャブないの？

にゃーよ

エルフ１,５tの110馬力の見積もり貰ったけど
日産アトラスF24の１,５tの130馬力に商談成立し
快適に仕事こなしてます。

>>61
伊豆の人？

UDのコン�j次期モデルもこの顔の４ｔのなるんだろうか…？そしたらいすゞからOEMした方が安い罠

アトラスって日産車にしては珍しく下手なトヨタ車よりも盗難率が高いと聞くが､何かわけがあるのだろうか？

アトラスF24
映像載っているよ
http://www.truck-x.com/sp/200708/atlas.htm

アトラスの１３０馬力ってスピード出る？
高速の登坂車線のある所どのくらいまで落ちる？

以上教えてください。

燃費は良くパワー有るよ

>>68
デュトロに比べて余裕な方だから。

>>65
スペックが優秀だから

>>65
欧州でも同じ型で売れてて、盗難車輸出先のアフリカでも部品調達がラクだから

ってかお前さん、まだヨタがまともな車作ってると思ってるの？（ｗ

>>64
それならバス繋がりでファイターをOEMしてもらいたいね。

F24系にテールゲートリフターを架装する場合、
新車登録時に板バネ調整するって本当ですか？。
（オーテックジャパン含む！）

新型街中で見かける事が多くなったね。

エクストレイルのM9Rエンジンは馬力トルクともZD30DDTiより上だけど、
値段が高い？あるいは耐久性からトラック向きではない？

MR20系と部品共用しているんじゃないの？ ＞ M9R

ルノーとの共同開発（というか、主導権はルノー持ち）で、
生産も今のところ欧州でしかしてないから＜M9R

エクストレイル搭載分も、全量輸入だよ

基本的に今の日産が持っているディーゼルエンジンはＺＤ３０しか無いのよね。
このエンジンだって元々は日産ディーゼル工業が開発したのをまだ親会社だった
日産自動車が図面と特許とを買い取って、生産は日産ディーゼル工業上尾工場の
旧日産自動車向け小型車ラインを日産ライトトラックで設立して欧州向け
キャブスターのノックダウン生産というよく分からん経緯で作っているからな。

まあ間違なくなく言えるのは元々あるシャシーとエンジンだから開発費も
それ程かかってないし値段も安く設定出来たのかもしれんね。

保守

HPで見て思わず平ボディと特装車と両方カタログ請求してしまった。。。
パネルバンとか格好良すぎて(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

このトラック採用してる会社あったら働きたい。。。配送とか

近頃変なんだ・・・F24のパネルバンを見て萌えてしまう(*´Д｀*)白がサイコー

保守するお(｀・ω･´)

加〇商店の旧型アトラスもいずれはこの型に換えるのかな

F24は格好良いと思う。カタログ見てたらそんな気がしてきた

基本の白とオプションカラーの3色
どの色好き。

白が好き

2トンのワイド作って欲しい

仮面ライダー顔

>>42>>44書きこんだ奴って、今頃何してるかな


読み返して｢あぁー!!｣ってなってるかな（ｗ

あげ

>>87
いすゞからエルフの供給を受けるのを中止して、全て自社生産にして欲しいね！

ワイドキャブ・超ロングの3.5tまで設定があれば、取り敢えずO.K.かと思う。

日産エルフ！　 いすゞのアトラス てかぁー！！！

ＥＴＣを助成を受けて付けてきました。

この車って、高速代金割引の対象になるの？

４ナンバー車なら、なる筈だが。

Ｆ24に乗っている人は、どの辺にＥＴＣ
取り付けてもらいました。

６ＡＭＴで坂道でのバックが上手くできないのですが　よい方法教えて

>>97 簡単だぞ〜













諦めるんだよ＼(^O^)／

>>91
逆だろ。全部いすヾからのOEMにして…というか日産は商用車事業をいすヾに売却したほうがよいと…

皆さんのアトラスF24
納期は注文から納車まで何日ぐらい掛かりました？

この不景気で工場いつもより多めにお盆取ってるとは…orz
盆挟まなきゃﾖｶﾀ

納車まであと1ヶ月か
長いな

なにげに，ラヂオ酷いな。

ラヂオ？

西宮ラヂオ

納車をさらに1ヶ月伸ばしておいて連絡すら寄こさないとは…
日産なんてやめときゃよかった
ってか今からキャンセルしたろか

これの、オーディオ交換、インパネ外すのめんどくさそう！

日産の乗用車よりは簡単

ガソリン車の場合、パワーや燃費はどうなんでしょう？？

>>109

それぞれディーゼルに劣る
でも過積載しない限り普通に使えるレベル
燃費は確か公称9.8km/l（実際市街地で5〜7）
まあ長く乗るつもりならディーゼルの新排ガス規制におびえるよりはマシな選択かと
排気系壊れると高くつくけどね

あと1tスレの人？

ありがとうございます。参考にしたいと思います。
１ｔスレで、ディーゼルのメリットがあまりないことを知りまして、
ガソリンも検討したいと思います。
ただ、補助金を考えると、ディーゼルが若干高いぐらいになりますけど、
ガソリンだと、補助金前提でないので、ダイナ、タイタンダッシュ、
キャンターガッツ、アトラスＦ２４とまた選択肢がひろがりますが、
実のところ、どんな感じなんでしょうか？？

まあ最終的にはデラ行って
値段とスペックとサービスで検討した方が宜しいかと

一応補足としては
キャンターはガソリン無し
タイタンダッシュは2000ccクラスにしてはちょっと非力な感じです

今日F24ベースのキャンパー見た
カスタム内装が裏山

最近ｆ２４のキャンパー増えましたね。
私もその一人ですがその日伊豆、東京間走ってました。

やっぱりアトラスベースだと割高になるの？

今日、中古のＦ２４見てきた。
１９年車の４ＷＤで、リアシングルタイヤ。
距離は１万超えたくらいなのに、４輪とも外側つるつるになるほど
片減りしてた。
こんなもんかい？

4輪共すべて片減りって
運転が荒いだけじゃないの？
フロントはともかくリアはホーシングだし

>>117
ありがとうございます。フロントが減るのですね。
雪国なものですから、冬はスタッドレスタイヤを履きます。
タイヤを履きかえる訳ですから、当然ローテーションします。
でも、運転が荒いってのは、走行距離からいってあきらかなので、
この車はダメですね。
参考になりました。

>>118
据え切りや急ハンドルばかりしてるとあっという間に片べりするよ
あと積載があるとリアも減るのかも
2tクラスなら結構頑丈だけど
1,5tクラスは2tに比べてどうしても耐久性が無いからねぇ
まあ一度試乗なり営業に話を聞いてみてから検討してからでも遅くはないんじゃない？
俺はOEM版乗ってるけど結構いい車だよ
４WDでLoギア設定あるのはこれしかないし

アトラスベースでもトヨタダイナ（カムロード）ベースでも変わらないらしいですよ。単純に新型のベース車なのでこれにしました。
で、今日丁度１万キロになりました
キャンカーなので常に積んでる状態ですが方減りの様子はありませんよ。

>>119
すばやいレスありがとうございます。
車は、Ｆ２４って決めてます。
まだ新しいせいなのか、あまり売れてないからなのかは解らないけど、
中古市場ではあまり見かけなくて、近くにたまたまあったので見に行ったら、
一目でタイヤに目がいったものですから。
使い方で変わるって事を、見せ付けられた気がします。

新車も含めて考えています。
ほんとはＵＤマーク付きが欲しいのですが・・・。

>>120
貴重な情報ありがとうございます。

>>120
なるほどです！
>>121
UDなら日産ディーゼルで新車買ってUDバッジをオマケしてもらうのも吉

>>123訂正
既にバッジ標準装備でした
http://www.nissandiesel.co.jp/LINEUP/CONDOR_L/index.html

>>124
日産ディーゼルで買おうと思って行ったのですが、個人には対応悪かった。
あまりにも馬鹿にされたので、話途中で出てきました。
まぁ、日野、いずず、三菱とも、同じような対応だったけど。
たかだか一台なので、売る気ないのでしょう（笑）

>>125
ああ〜それは災難でしたね
こちらのいすゞは対応が良くて最高だったんですが
寧ろこちらの本家のデラは全く対応が悪くて5分で退散しましたｗ
多少遠くても余所のUDや協力店（協力店だと個人対応が良い場合が多いです）に行くか
もう程度の良い中古買ってオクでUDバッジのみ買うのもアリかと

ルノーOEMモデルがｶｺｲｲ

カブスター？

>>126
ありがとうございます。
協力店か業販ルートを探してみます。
また、ほんとに腹が立ったので、ちょっぴり意地悪も考えております。

偶然このトピ発見したので、書き込みます。
Ｆ２４ダブルキャブ、１．５Ｔｏｎ、ディーゼル、６ＡＭＴ、小径ダブル
タイタンダッシュ初期型（Ｎｏｘ、ＰＭ法の餌食）からの乗り換えです。
２ヶ月待ちで１０月初めに納車、先日１ヶ月点検済ませたところです。
走りますねぇ。タイタンが非力だっただけに、跳ぶように走ります。
６ＡＭＴはスムーズに走らせるのにコツが要ります。１速はリバースよりギア
比が高いので、使い物になりません。２速発進でＡモードに切り替えるか、そ
のままＭモードでシフトする走り方がいいみたいです。停車すると自動で１速
に戻るので、止まる度に２速にシフトしなければならず、少し面倒です。
電気的、機械的に１速をキャンセルできる方法ないですかねぇ。ちなみに、６
ＡＭＴは、ＺＦ製６ＡＳ４２０ＶＯです。

２トン超の車種も、いすゞからのＯＥＭ供給でなく、自社生産に切り替えるべきかと！

ワイドキャビン、超ロングボディ、最大積載量３トン〜３．５トンクラスの設定があれば、完璧かと！
あと、重量増加に対応して、排気量４０００ｃｃ級のエンジンの設定があれは、なお良い！

６ＡＭＴシフト時のパタンパタンという音が気になる。
ディーラーの整備士はＧＴＲはもっとうるさいと言ってたが…

トルクの余裕がソコソコあるトラックなんだから
５MT買えばいいんじゃ・・・？

下廻りの防錆悪くね？
１週間目位からちょこちょこ錆浮いてきた。
マフラーのパイプ溶接部とかフレームの溶接部とか…

大人しく納車時にシャーシーブラックかクリア吹いてもらえば良かったのに
マフラーは耐熱で

ディーラーの担当者は「こんなもんです。」と平気で言いやがった。
納車前の乗用車（新車）の下廻りを見せられて「似たようなもんでしょ？」
あきれて言葉が出んかった。

マジかよ・・・
俺はいすゞのOEM新車だけど
サービスで吹いてもらった
すぐサビが付くから基本的にさせていただいておりますって言ってた

キャビンの底なんかうっすらとしか塗装されてない。特別塗装色なのに。
白やったらもっとましやったんかなあ…

ＯＥＭ供給て価格的に割高？
エルフとタイタン見積もりしてもらったら、エルフの方が同じ価格で１グレード
上が買える像。

ディーゼルの１３０ＰＳ仕様と１５０ＰＳ仕様とでは何が違うの？

１,５トンが１３０ＰＳ仕様
２トンが１５０ＰＳ仕様ですよ。

自社生産に戻す場合には、他メーカーのような４トンクラスは不要である。

４トンクラスが必要なら、コンドルのショートキャブ仕様を買えば良い！

同じＺＤ３０ＤＤＴｉなのに１３０ＰＳ仕様と１５０ＰＳ仕様ではどこが違う
のかという事です。
たとえばタービンの大きさが違うとか、コンピューターのプログラムが違うと
か…
チューンして１５０ＰＳにしてるのなら、１５０ＰＳ仕様の方が耐久性が悪い
と解釈できるのでは…
イスズもふそうも同じようですが…

これ、お買い得かも。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/906009111805603990035.html

>>138
一緒
もう錆水が各部から垂れてきた
>>143
CPUと冷却系がちがうっぽい
中身は良く分からない

トラックって基本的にはプロ使用でしょ。
なんで簡単に錆びるの？
普通車よりも距離走るから、年数的に短い寿命でもいいって事でしょうか。

>>146
コストカットの波と寿命が短いのは合ってるかも

防錆に力入れるならオプションでシャーシー赤吹くし

シャーシー赤と黒有るが
効果同じ?

樹脂コート仕様はないか？

ダットサンを買う感覚で、自家用車として買った。

>>148
種類によってマチマチだろうけど
シャーシーレッドは結構厚い塗膜で飛び石にも強そう
>>149
チッピングコートはレッドと一緒で特注扱い
錆びないけど高い

>>150
私も自家用車として買おうと思ってるので、
最低でも５年はもって欲しいなぁ。

ダブル、シングル、どちらのキャビン

ここに、アトラスが
http://www.goo-net.com/php/search/summary.php

>>153
自家用で使うので、ダブルキャビンで４ＷＤでシングルタイヤ。

>>155
自家用なら空荷で走る場合が多そうだから
接地圧が高くてスリップしにくいシングルタイヤで正解だろうね
交換する時も4本で済むし←コレ結構重要ｗ

F２４に限った事ではないけど、ダブルキャビンを購入予定なんだけど、
何年後かの買い替え時にショートと標準で比べたら、需要が多いのはどっちでしょう？
自家用で使うのでショートにしようと思っているんですが。

>>157
1,5トンクラスならどのメーカーの標準尺でも4ナンバーだから
需要で考えると標準の方が買い取りは多分高いと思うよ

でも中古の査定は結構経年劣化、走行距離で算出されるので
尺の長さによる買い取り額の差は帳消しになるかも
自分が使いやすいショートを綺麗に乗った方が良いかもね

>>158
すばやい回答ありがとうございます。
荷台の１２センチの差がどうなのかな、なんて思ったものですので。
きれいに乗るという事が大事ですね。

実際はいざと言う時長いほうが結構重宝するよ
まあ12センチ程度だから予算と駐車スペースなどの兼ね合いを考えて決めることをお勧めします
数年後に売るならこまめにメンテしてシートカバーとか使って乗れば
査定が十万単位で変わることもあるから考慮しておいたほうがいいよ

ダブルキャブは中古だと人気ない

>>161
事業者向けなので中古で買うメリットがない、という事ですか？
リースも多いし。
まぁ、個人ではあまり買う車ではありませんが。

取引先の会社は毎回中古のダブルキャブを指名買いって所もあるから気にするな

昨日ディーゼル1.5ｔ納車されたので、さっそく今日雨の中運転してきたんだけど
タイヤから跳ね上げた泥水だと思うんだけど白いボディーに良く映えること・・・
ドアから荷台の真ん中あたりまで側面に飛んでた
特にドアのところはドアノブまで泥水にまみれてて開け閉めするたびに手が汚れる

今まで軽トラにしか乗ったこと無かった自分なんですが
こういうものという認識でよろしいでしょうか？
今の段階ではそれ以外のことは特に気にならないんだけど

残念ながらそんなもの
毎回洗車してるよ

>>165
特にアトラスだからって訳じゃなくて
トラック全体に言えることですかね？

>>166
荷台アオリの汚れはどこも一緒だけど
ドアの汚れはアトラス特有かもしれない
ボディホイールアーチとマッドフラップの隙間の位置が悪くて
そこから水がﾄﾞﾝﾄﾞﾝ上がってきてるようだ

>>167
そりゃ残念だ
手拭タオルを常備しておかねば
見た目も好きだし気に入ってるんだけどね

いすゞエルフ100と日産で買うのとは
価格が違うのでしょうか。

>>168
隙間に雨の日だけガムテープで目張りするとか色々としてみると良いかも
タイヤは奥にはいってるんだけど返しの形状が悪い所為かよく散らすんで
その辺も自作で何とか返しをつけてみても良いと思う
後ろはフロントタイヤのマッドフラップ延長とかでなんとかなるかも

>>169
うちはいすゞが減税使えて総額50万ほど安かったんでいすゞにしました

F24のディーゼル1.5ｔに前型（F23？）のホイール入るかわかる人います？

言い忘れてましたリヤタイヤは小径ダブルです。

価格はどうかわからんが、カタログ見たら
左電動格納ミラーと排気ブレーキがオプションになってる。
F２４は標準装備。

>>171
パッと見た感じホーシングとハブは使いまわしっぽいので
入るとは思うけど
一応ディーラーなり確認したほうが良いと思うよ

ちょ・・・すげーウケた。

http://www.youtube.com/watch?v=CEmby7y3-yU
誰かレポート訳してくんなまし。

整備手帳読んでたら、エンジンオイル交換のサイクルが１年または２万ｋｍと
なってるけど、皆さんどうされてます？

>>176
定期的にチェックして
規定量以上レベルが増加したり劣化が激しいときは早めに交換してる

レベルゲージどこ？
点検口から見ても見当たらないんですけど。

>>179
ドライバシートを前に出して、フロアマットを剥ぐると
蓋があったような。

おー。あったあった。サンクスです。
でもこれ、閉めにくい。

そろそろエンジンオイルの交換（ZD30DDTi）を予定してます。
お奨めエンジンオイルありますか？

これ位かな種類的に
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=%a3%c4%a3%cc%a1%dd%a3%b1&auccat=2084223554&f=0x2&alocale=0jp&mode=1

会社のトラックが２ｔのアトラス・ガソリン車らしいんだけど
ガソリン車のトラックって
乗用車みたいにエンストしやすかったりするんですか？
ガソリン車のトラックには乗ったことがないもので。

それどころかマニュアル車に乗るのも久しぶりなんでビビってます(^^;)
乗用車でエンストさせまくった思い出があるのでｗ
トラック＝ディーゼルってイメージだったんですが
今は２ｔでもガソリン車多いんですねぇ。

>>183
ディーゼルに比べればエンストしやすいよ。
普段MTに乗ってる人ならすぐ慣れるレベルだけど。

ガソリン車のトラックも２速発進がデフォなの？

ウチの婆ちゃんがライトゴールドの色がいい！！
の一点張りで仕方なくあの黄土色じみたの注文しちゃったんだけど
あの色どう思う？
個人的には無いと思うんだけどさｗ

というかライトゴールド走ってるの見たことある?

>>185
ガソリントラックも２速発進がデフォ。
低速トルクが強いから２速でもエンストしないし、１速で発進したら遅すぎ。
坂道か荷物を積んでる時しか１速は使わないお。

後シングルタイヤのアトラス、４本共自分でタイヤ交換できますか？
それとも、プロに任せた方が良いですか？
なんか、乗用車と同じように見えるんだけど。

一般的には、車載工具を使用して交換可能でしょう。
ジャッキを架ける箇所に気を付ければ、乗用車とさほど変わりません。
まさかホイールからタイヤを脱着するという意味じゃないですよね？

>>189
レスありがとうございます。
タイヤ交換（ホイールごと）のみです。
リアがダブルでしたら前後ホイールも違いますし、締め付けトルクとか難しそうですけど、
シングル仕様でしたら４本同じタイヤなので、自分で出来るかなと。

トラック専門のタイヤ屋さんを見ていたら、ナットを締める時タイヤレンチに単管継ぎ足して
本締めしてたので、素人じゃ無理かなと思ったものですから。

ナットの締め付けトルクは、取り扱い説明書や整備書のサービスデータに
記載されていますが、トルクレンチがなければ意味ないですね。
車載工具でナットを緩めてみて、その時の力加減を覚えておくしかないで
しょう。
たいがいは緩むのを恐れて締め過ぎる人が多いですね。大切なのは、均等
に締め付ける事。私は、ホイールをセットしたら、ナットを手で一杯締め、
数回ホイールを回します。そうすると緩む所がありますので、そこを再度
手で締めるを何度か繰り返し、手で締めれなくなってから、レンチで締め
るようにしています。
数日後に増し締めする事も大切です。チャレンジしてみて下さい。

アトラスはなぜハイブリットとアイドリングストップがないのですか？？
技術の日産はもっとすごい事を考えているのですか？

新車のF24アトラスから外したリアのアオリ欲しい方いませんか？
置く場所に困ってるので欲しい方いましたら格安で差し上げます。
色はホワイトです。

[email protected]

興味ある方いましたら上記アドレスまでメール下さい。

24系のディーゼルダブルキャブのエレメントの場所がわからないんですけど、誰か教えてもらえませんか？

Ｎ車体製に変更するのね。

厳密には、ＡＷＫ製か？

>>194
モグれ

Ｆ２４、ミッション弱くないですか？
５万キロと１３万キロでミッション載せ替えた。
初期型だからか？
平成１９年９月登録車です。

３ｔ積み、３，５ｔ積みとワイドキャビン、超ロングボディが欲しいな！

いすゞからのＯＥＭ供給は、即刻、廃止すべき！

三菱から貰えばおｋ

イエローハットでオイルとエレメントの交換を頼むと…
先ずエレメントの在庫が無い。
ＤＰＦ対応オイルが１種類しか無い。
作業のお兄ちゃんが汗だくになって２時間ほどかかった。
ホイールの内側のアンダーカバーを全部外さないとエレメントまでたどりつかないらしい。
カートリッジのエレメントしか替えたことのない方は何処にあるかわからんでしょう。
バイクのエンジンみたい。

後２軸も欲しいな。

購入後１年が過ぎた。
６ＡＭＴは１００００キロを過ぎた頃から、ちょこちょこ不具合が発生。
ＡＴモードで１速飛ばして変速したり、ＭＴモードで１速から動かなくなったり
６速から戻らなくなったり、（この時クラッチ切れてる）
ドアロックが勝手に掛かったり。
で、２度程ディーラーに入院。
１度目は、コンピューター診断でデバイス（セレクター部）交換、ドアはモーター交換で退院。
しかし、全くなおらず。
２度目は、なんとミッション本体、ＴＣＭそっくり交換。ドアもＢＣＭ交換。
交換してないのはハーネス関係だけです。とのこと。
２７０００キロを超えた現在、頻度は減ったが再発する。
ドアは相変わらず直らない。
似たようなトラブルの方おりませんか？

バッテリーが弱ってきてるとか・・・？
でも1年だしなぁ
電装系弱いのは、仕様なのかな？？

バッテリーはさすがにまだ元気そうですが、電装系弱いんですか？
自分ではＭＴでもよかったんですが、近頃の若い奴は、ＡＴ限定免許しか
持たん奴が多いのでＡＴは６ＡＭＴしか選択肢が無かったもんで。

あげ

昨日F24アトラス納車でした

納車おめでとう御座います。
ＭＴ？ＡＴ？燃費ねパワー感その他
インプレッションお願いします。

まともな書き込みは1年ぶりですね

ちなみに上の『あげ』はσ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚデス

平成７年式タイタン１.５�dMTからアトラス１.５�dMTへの乗り換えです。
ディーゼルが欲しかったのですが６０万円安いガソリン車にしました。
走行年間１万�`程度ですし古くなった時の修理代が怖くて・・・

昨日今日は現場が遠くて２日で１２０�`走りましたがガソリン車ってホント静かですね。

パワー感は今のとこスタート以外は不満はないです。

ただ長年ディーゼルMTだったのでアクセルを踏まない癖があるのかも・・・

燃費は燃費計によると７.７です。

>>209
ガソリン車は静かだし空荷だと走りは軽快だね。




だが、定積債で走ると買ったことを後悔する･･･

確かにトルク感は薄いです。

フル積載する機会は少ないですがフル積載時には後悔するかも・・・

しかし差額６０万円は大きいです。

その価格差

燃費と燃料　それぞれの差ですぐ埋まらないか？

燃費と燃料費

私の走行量だと差額埋まるのに１０年かかります。

ガソリンかディーゼルか迷いましたが銀行融資がガソリン車買える金額しか
おりなかったのでガソリン車に決定WWWWWW

http://www.mlit.go.jp/common/000160925.pdf
アトラス　リコール届出

>>213、該当してないか？

あ〜日付からすると、リコールは京都産のF24だ。
大丈夫かAWK!

日産Ｆ24購入と、いすゞでＦ24の1,5トンどちらとも
価格違うのでしょうか。
それといすゞ本命のエルフ1,5トンとＦ24〜見れば
馬力が小さいと聞きましたが、どうでしょうか。

簡単なレポート。
震災の影響で２ヶ月遅れの納車（５月頭）でした。
アトラス1.5MTディーゼル納車３ヶ月経ちました。
前車はダイナです。
サスが固いですね。跳ねる感じが強いです。

トルクは凄いあります。
牧之原の坂もグイグイ行きます。
軽く踏むだけで120kmくらいは出ちゃいます。

エンジン音は、結構します。
最近のディーゼルは〜なんて聞いていたので、もっと静かなイメージがあったのですが。

燃費は運転、荷物にもよりますが9km強で残念な感じ。

荷台下のヒモをかけるツノが、もう少し間隔が狭いと良かった。

EHSがすげー便利。

車内の収納は多いですが、細かく分かれすぎ。
グローブボックスももう少し広いと良かったかな。

助手席側のミラーがフルに格納出来ると良かった。
自動の為か、たたみきれない。


前車が古いダイナで、装備の充実さには感動すら覚えます。簡単ですが、個人的感覚でのレポートすみません。

あと、リコールあるんですか？知りませんでした。５月頭納車ですが該当してますかね？

>>217
助手席側ミラーをそれ以上格納しようとすると、
アンダーミラーがワイパーに当たる。
それでもよいのなら、ミラーステー根元のストッパーを
削れば格納角度は拡がるはず。。

>>209です。

二ヶ月弱で１６００�`走った感想です。

確かに燃費悪いかな(・_・)
燃費計７．７

ただホント静かです。
たまに片道１００�`超の現場に行くけど着いた時の疲れが違う。

人それぞれ使い方によって感じ方は違うとは思いますが私は乗り心地とか
パワー感 使い勝手はとりあえず満足しています。

納車後すぐに荷台鉄板貼らりにしたから２年後の車検で減�dされるかなwww

>>219
陸自に持ち込みじゃなければ
そんなにうるさいこと言わねんじゃね？

以前、書き込んだ者です。１．２５トンダブルキャブ、ディーゼル、６ＡＭＴ
もうすぐ、車検です。
私は、機械屋で、自分の車は、自分で整備し、陸自で検査を受けてます。
購入後、心配していた下回りの防錆ですが、やはり質が悪いようです。
足回りの各部品の角は、シャーシを含め、かなりの箇所で、塗装の剥がれが見られ、
その下の錆は以外に根が深いです。
メッキ部品も、ツヤは失われ、変色し、錆が発生してる部分もあります。
キャリパーのピストンにも水が浸入したのか、内側全周に磨いても取れない
錆が発生していた。
以前乗っていたタイタンダッシュの９年目の検査の時より悪いかも。
日産の車は、初めてだが、こんなもんなのか？

仕事で乗ってるけど、収納以外満足できるもんじゃない。
ディーゼルだが荷物積んでも変わらないトルクは凄いが、あの騒音と140kmも出ない余裕の無さ。

熱気で足は蒸れるし、ケツは熱い。
オマケに燃費は6、7だし。

まぁトラックだからってエコも快適さも要らないとでも勘違いしてるんちゃう？

あんな車で140ｋｍ出そうとする方が間違ってる
トラックなんか、120ｋｍも出れば恩の字だろ
普通に流れに乗る程度に使ってれば、熱気もそこそこだし燃費は９前後まで行く

そんなにトバしたきゃ、スポーツカーでも買え

だから140でないんだって。（笑）

余裕の無さを言ってるのにすぐにこういうアホな奴が湧いてくる。

とにかく飛ばさなくても街乗りであきらかに燃費の悪いエンジン。

まぁ会社の経費だから関係ないけど、自家用で自腹の人はきついな。

>>224
なんかお前さんの名前実はジェレミーじゃねえの、と横からw

↑何言ってるのこの子？

221ですが…
常に、道具類800kg位積載してますが、メーター読み150km（リミッターが効くみたい）
まで一気にでませんか？
追い越し加速は乗用車を追い回せるくらい、いいですけど…
燃費は、140km巡航でも8kmくらいのびますよ。
調子が悪いんじゃないですか？

90kしか出ない俺は涙目

F23中期より乗換え、パワーゲート付1.5tシングルキャブ、ディーゼル乗り納車1.5ヵ月です。
最高速は135kmが精一杯です。下り坂で140越えが可能。
とてもリミッターカットまではいかないですね。
去年の9月以降で何か変わったのかな？

エンジンは静かになり、外の音も極めて小さくなり遮音性が
かなりupしたと思います。
燃費は街乗り9.3　高速で11.8位ですね。

確かエコカー減税対象車になるために、最終減速比が変わったような…
そんなに走らなくなったんですか…カタログ見たら、出力が16PS下がってますね。
エンジン音は…うるさいですね。120kmぐらいになると、ラジオの音かなり大きくしないと聞こえないです。
外の音は６AMTの変速時の「バタン」と鳴る音の方が気になります。

こんなスレあったんですね
先日ガソリン車の1.5tのショートボディで商談したんですけど…
排ガス規制の見直し？とやらで販売を中止しているそうです。
もうじき販売開始するとかで新しい価格表がまだ無くて見積もりもしてもらえませんでした。
仕方なくトヨタのダイナの商談してきました。
見積もりもらいましたが初回から結構な値引き額ですねぇ〜
で、カタログ見比べましたがやっぱアトラスがいいですね
アトラスの見積もりが楽しみです。

1.5tは年内にマイナチェンジ予定。

231さん、
ダイナはいくら値引でした？三菱ふそうのキャンターの1・5トンで値引き75万でした。

>>233
キャンター1.5tってそんなに値引くんですか！？
何も言わずに初回見積もりでダイナの値引き30万でした。
乗用車感覚だと30万値引きは結構なもんだと思ったけどトラックはソレ(75万)がふつう？

普通だよ。ちなみに、通りがかりで行ったトヨタであなたと同じダイナ1•5トンがいきなり45万値引きだったよ

>>235
まぢ？
地域の違いはあれどそのくらいが相場なんだ…
やっぱ皆さんそれなりの値引き額で決めているのですかね？

商談頑張ります

50万引でないと買わないって言えばいいよ。乗用車とは違うからね

私は最初の見積もり３０万引きで、何度か足を運び、最終７０万引き。
やっぱ、乗用車とは違いますね。

ゴミのような下取りトラックと
オプションサービスと
現金値引きで合計５０万
もう少し頑張るか

キャンタなら80はいくぞ

アトラスＦ24１,５トンは１３０馬力から１１０馬力へ変更したのでしょうか
五十鈴エルフ1,5トンも１１０馬力の関係あるのでしょうか　

日産／アトラスF24、ディーゼル車ポスト新長期排出ガス規制に適合
http://lnews.jp/2012/03/e030509.html

日産自動車は3月2日、ポスト新長期排出ガス規制（2010年排出ガス規制）に適合し、
2015年度重量車燃費基準も達成したアトラスF24の2.0トン系ディーゼル車を発売開始した。

今回の一部改良では、ディーゼルエンジンの低圧縮比化、コモンレール式超高圧燃料噴射
システムの改良、酸化触媒及びDPF （Diesel Particulate Filter） の容量拡大等で排出ガス
浄化性能を大幅に向上させることにより2.0トン系ディーゼル車全車がポスト新長期排出ガス
規制に適合した。

併せて同車は、エンジン燃焼効率の改善とトランスミッションのギヤ比の変更により燃費を
向上させ、「2015年度重量車燃費基準」を達成した。

この結果、2.0トン系ディーゼル車は全車、「環境対応車普及促進税制」による減税措置に
適合し、自動車取得税と自動車重量税が75％減税される。

全国希望小売価格（消費税込み）は、2WD、シングルキャブ、ホイールベース標準、フル
スーパーロー、扁平W、エンジンはZD30DDTi、荷台材質（木）、6MTで380万6250円

ますますルノー化の流れが止まらねえな。

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/120302/120302.html
これと一緒とかどういうことだ…？

この際、いすゞからのOEMも取り止めて、積載量２トン以上やワイドキャビンも、自社生産に戻せば良いかと。

いすゞのアトラスと聞いて・・・

>>244
L-newsは写真が間違ってるかと
説明文の最後・販売モデルの説明と写真が有ってない
（説明文：平ボデ・写真：冷凍車）

ここは以前もスパグレダンプの記事に、デリカバン(日産NV200のOEM車）を載せてそのまま放置してるし
http://lnews.jp/2011/10/42522.html

ディーゼルとガソリン車で、エンジン、ミッション以外に違う部分はあるのか？
見た感じリアバンパーの有無があるみたいだが、他にも何かある？

オーディオを純正から、KENWOODに変えたのですが、AMの感度が悪いです。
アンテナを直に触ってやると、ビンビン。。

ネットで調べると、
ブースターとか、青線とかなんとか・・

20Pの配線コードキットでつなげたので、
間違いはないと思うのですが。。。

助けてください。

>>248 走るのに使う油種が違う。

>>241の情報をもっと詳しく！

>>248
リアバパーの有無って、何で？
ディーゼルだと重量車に分類されるから安全基準化なんかで必要なのかね

２ｔまでは、バンパーは車検？車両規定？？で、無くても問題なし。
付けたい人がつける。ちゅーことだったと思うよ。

最近軽油高すぎ。ガソリンとの価格差があんまりないぞ。
燃費考えても1万キロ走って差額は7､､8万ってとこか？

何となくアトラス商談しに行ったが、いきなり30万値引きだった。明日はトヨエース商談しに行くかな。

ガチガチの作りボデーを載せたアトラス発見。ネタ上げもいい感じだったけどキャブのフェンダーレベルが独特だから不思議なバランスだった。案外和風の仕立も許容するんだなアノ顔。

>>255
競合ならいすゞでしょ
また話きかせてよ

タイタンダッシュ買おうかなと思ってたけど、無くなってたんだな。

廃番

何トン車を買おうと思ってたの？

ボデーのタイプは？

好きな女のタイプは？

>>257
いすず行ったら、ハナから相手にしてもらえんかった。
ニッサンと値引き合戦したらうちはＯＥＭだから勝てない、って言われ、出た見積もりも25万引きだった。
話にならんと思ってトヨタに行ったらダイナやハイエースはエンジンマイチェンで今商談ストップとのこと。

そこで、お世話になってる町の車屋に行ったって色々話しているうちに45万引きになったんで買った。
下取り無しでこんな感じ

hosyu

F２４のスピードメーターってワイヤー式ですか？

助手席のサンバイザーって後から付けられるのかな？
ディーラーで聞いたら、部品は取れるらしいけど。

ボルトオンだろ、バイザーなんて

それがねー、ねじ込めそうな所が見当たらないのよ。
天井の内装材結構分厚いし、内装材の奥にめねじ切ってあるのかな？

買ったけど、よく跳ねるね。漁港のオッチャンの話によると
昔のアトラスよりはマシらしいけど、そうなのかな？
ダブルキャブだからよく跳ねるのかもしれん。

よく跳ねるせいか、運転席上部の物入れからA4書類が度々落ちてくる
運転中に突然ドサッと落ちてくるんでかなりビビる
点検の時に指摘したがスルーされたよ
仕方がないんで一度外してモノが落ちてこないよう加工して取り付けた
おかげで今は絶好調だ。

それにしても同じクレームは無いのかな？
かなり危険と思うが…

エンジンがＺＤ３０ＤＤＴｉからＹＤ２５ＤＤＴｉになればいいのに。

http://blog.livedoor.jp/comoannex/archives/4049846.html

アトラス2トンがキャンターに、キャンター1.5トンがF24に相互OEMだ

いすゞとは関係解消？

>>271
そういうこったな

http://lnews.jp/2012/06/e062908.html
日産、三菱ふそう／小型トラックの日本市場向け相互供給で合意　　2012年06月29日

　日産自動車と三菱ふそうトラック・バスは6月29日、小型トラックの相互OEM供給を検討することで
基本合意したと発表した。
　合意内容は、日産から三菱ふそうに小型トラック「アトラス F24」（積載量 1.5t クラス）を供給。三菱
ふそうから日産に小型トラック「キャンター」（積載量 2.0t クラス）を供給する。

　両社は、小型商用車事業の更なる強化を図るとともに、両社の国内事業の強化を目指す。

これ地味にローザのOEMフラグたったな。

それでキャンターガッツがラインナップから消えてたんだな

>>274
キャンターガッツは現行が新型に変わった時、車名をキャンターに統一
キャンターのボディーバリエーションに1.5トンは今も存在します

シビリアン生産終了になるのか

>>275
ガッツが有った時もキャンターに１．５ｔは有っただろ
それ以下(１．25ｔとか)はガッツにしか無かったが

市内の配達などで使われるガソリン車は、アトラスとダイナ/トヨエースの1,5トンクラスにしか設定が無いなら、その絡みもあるのかな？

>>277
1.5トン4台乗り継いでる（今は先代ガッツ）けど、乗換時は毎回エルフ、キャンター、ダイナ系、タイタン、アトラスのカタログと見積をとる。
ふそうといすゞは2トン系のカタログももってくるが、ガッツではなくキャンターでのシングルキャブ平ボディーで1.5トンは見た記憶はないけどな。
ガッツは過去1.75トンまでは存在したけど。

F24のスピーカー交換した。当たり前だが音が良くなったぞ。
うちのはガソリン車なんで騒音も少なく最高

明日納車予定。注文から3ヶ月待ったよ。エコカー補助金もギリギリセーフ。

>>281
納車おめでと。3ヶ月待ちなのかよ
俺はガソリンだったから2ヶ月待ちで済んだが

>>281
おめでとう！
オレは1月にF24納車したがエコカー補助金対象車ではないと言われた
ちなみにガソリン車で納車3ヶ月ですた
キャンターからの乗り換えだったがクラッチが高くて慣れるまで大変だったよ

>>282,283
ありがとう！
トラック買うの初めてだったんだけど、結構待たされるものなんだな、と思いました。ガソリンのオートマです。今までのF23のディーゼルに比べて滑らかに走るので、さすが、新車！と思っていました。

>>283
＞クラッチが高くて慣れるまで大変だったよ
ディーラーで調節できるレベルを超えた違いなの？

>>279
先々代キャンターの１.5ｔ車もガッツの１.75ｔ車も前の会社に有ったよ
(ガッツは先々々代だったかも・退職してだいぶ経つので詳しい事は忘れた)

>>285
慣れればソレが普通になるからね
というかクラッチ調節ってしたことないねぇ
それと個人的にトラック＝ミッションなんだがオートマも多いの？

オートマも増えて来ている。
オートマじゃないけどエルフなんぞ２ペダルＭＴが標準だぞ、無論３ペダルもしっかりあるが

あとミッションってのは変速機のことだから、マニュアルミッションかオートマチックミッションの違いだな

日産、電動小型トラックを３年後めどに日欧投入
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120919aabc.html

サルを完全に破壊する実験って知ってる？

まずボタンを押すと必ず餌が出てくる箱をつくる。
それに気がついたサルはボタンを押して餌を出すようになる。
食べたい分だけ餌を出したら、その箱には興味を無くす。
腹が減ったら、また箱のところに戻ってくる。
ボタンを押しても、その箱から餌が全く出なくなると、サルはその箱に興味をなくす。

>>289
話を途中で止めるな（ｗ

仕事でこのトラック乗ってるがATが最悪です、長年トラック乗ってるがこんな乗りにくいのは初めてです。

6ATはやめとけ街乗りの燃費は5.7�q/Lでうるさすぎる、ATではミッションが上がったり下がったり
ぎくしゃくするのでMTモードで走ってる、運転席の収納は秀逸だがストレス溜りまくり、会社が買ってるから
乗ってるが自分なら絶対買わない、みなさん試乗すればわかります。

ニッサンキャンターもうすぐ出てくるますね。

F24はフロントホイールのハブ径がやたらでかい気がする
先代の鉄ちんを流用できないのか？

日産、三菱ふそう／小型トラックをOEM供給
http://lnews.jp/2012/11/e110814.html
2012年11月08日

　日産と三菱ふそうトラック・バスは11月8日、両社が日本国内市場向けに小型トラックの相互OEM供給の正式契約を結んだと発表した。

　相互OEMの内容は、日産から三菱ふそうに小型トラック「アトラスF24」（積載量1.15〜1.5t）を「キャンター ガッツ」として供給。また、三菱
ふそうから日産に小型トラック「キャンター」（積載量2.0t〜4.0t）を「NT450アトラス」として供給する。

　供給台数は「キャンターガッツ」は500台/年、「NT450アトラス」は800台/年。

　今回の契約は、2010年4月7日に発表した、ダイムラーAGとルノー・日産アライアンスとの戦略的協力関係に基づくもの。




いすゞとの相互OEM供給はどうなるの？

アトラスにも２tモデルあるのに、それはどうなるの？

>>295
H43が受注打ち切りなのはデフォとして、いすず側もF24の供給を
止めるのかどうかが興味深い。
それよりなにより、UDトラックスの小型はどうなっちゃうの〜。

>>296
その2tアトラスがキャンターOEMのNT450になったんだよ

>>297
1tコンドルはアトラスF24だからこのままだろう
問題は>>295も書いてるが2tコンドルがどうなるかだな
まあいずれキャンターに切り替わるんだろうけど

>>297
当面いすゞとの関係自体は継続だと思う
既にNV350キャラバンを新型コモとして調達してるし
F24→エルフ100も少なくともFMCまでは続くのでは？
もしその時日産と切れるようなら、トヨタ＆日野から調達でそ

UD＆ふそう
いすゞ＆日野　か…

>>299
その時はいすゞジャーニー(日産シビリアン)も、トヨタ・コースターにとって変わられるんかな？

ってかシビリアンがそのうちローザのOEMになったりして？

アトラスNT450?
まず名前がださいし、２ｔに５MTがない時点で糞

UDも筆頭株主は日産と同じくルノーですから…

この日産アトラスならいすずのほうが良いですよ

>>303
UDの筆頭はボルボだろ？
で、ボルボの筆頭株主がルノーでしょ

>>294
フロントのハブ径は130�oくらいあるね、PCDは6穴だから139.7でいいのかな？
確かにF23アトラスはPCD139.7のハブ径100mm強で、キャラバンの鉄チンとかも履けた
ハイエースやファーゴの鉄チンもたぶん行けるだろう

F24は、冬ホイールどうするんだろう
新品買うのか？それとも低床エルフあたりのが流用できるのかね

http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/121108/121108_c.html
兄弟が増えたよ！やったねたえちゃん！

>>306
F24のフロントホイールはPCD170。
流用できる鉄ちんはナシ。
80年代の低床エルフとかは170のデカいハブ穴だからおそらく履ける…でもチューブタイヤだからダメか
NHR69エルフのSタイヤ用ホイールはPCDとハブはクリアだがオフセットが全然違う

>>296-299
2tコンドルはそのうちキャンターOEMになるとは思うけど、
エルフ100はダイナ系になるんじゃないかと俺は予想する。

あと、マツダタイタンがどうなるか、ですよね。
エルフのままかキャンターになるのか。

タイタンはエルフシャシーに準マツダ製のキャブ換装！
とかだったらいいのにな〜

>>310
なんで2004年になって止めたその手法でやるんだよ？
アフォか

やるなら強さで定評のあったマツダのシャシーに、エルフorアトラスF24のキャブだろ
エンジンはどこのでもいいけど

>>311
亀レスだがそれもやるわけない罠
マツダは商用車に今更金掛けたりしないよ
今まで通りエルフOEM継続でしょ、わざわざキャンターに乗り換える理由が無いし

スレチだけどマツダは軽をスズキから切り替えてくれればなあ…
スクラムが糞使えん。非力すぎる。

>>296-299>>309
やはりこうなってくるとついでにマイクロバスも変わるんだろうか…
いすゞはコースターにすればいいけど日産とふそうが難しそうだ。
聞くところによれば真偽は知らんがTB45Eはローザには積めないらしいし。

>>313
そりゃ真偽も何もローザって4発に限定してエンジンを前に寄せる事で、
2列目の左にドア付けて2列目以降のフロアを平らにした設計だから、
6発にするとドアの位置が邪魔で大改造になる。

シビリアンはよほど安全基準でも変わらな限り、
あのボデーのままエンジンを変えて行くんだろう。
フィアットエンジンに成るとも思えないから
もしかしたらまたいすゞからエンジン買うのかな。
あるいは変速機の問題を解決すればキャラバンの奴か。

>>314
それかローザをそのままOEMされるか、だよな。
トラックの相互OEMがあるし設計の新旧はともかくやる気がして来た。
あれを動かせる4気筒のガソリンエンジンがあれば…

F24って助手席狭いな。助手席のヤツから文句出たぞ。キャンピングには向いていないかもしれん。

ニッサンも強情だなww
いすゞに切られたからって今度はFUSOに手ェ出すのか。
こんなの乗るんだったら、最初からFUSOのキャンター乗ったほうがいいじゃねえか。

>>317
あんたバカだねぇ

ルノー日産連合が、ベンツと提携してるから、ベンツ系列になってる三菱ふそうから調達する事にしただけ
新聞にも出てる、誰もが知ってる経緯だぞ？

ちなみにF24をエルフ100として未だにいすずにOEM供給中。

UDトラックスでは8月まではコンドル100(F24)の販売実績は有った。
いまHP見ると2t系含め小型の記載がないのだが、販売終了か?

すまぬ急ぎの質問。
F241.5車の電装って12Vでしたっけ？

すまぬカタログに出てたわ。
お騒がせいたしました。

鳥取

横浜

福島

山口

入曽

>>319
まあいつ切ってもおかしくはなさそうだな。

>>320
そうなんじゃない？
正直あそこまで縮小するくらいなら提携の一環でふそうと統合すればいいのにと思う。

そのうち　フォークリフト業界で
ニチユMHI ユニキャリア（ NISSANN TCM）
も統合される？

顔がビミョーにマイナーチェンジ。
http://www.newsroom.nissan-europe.com/media/images/newlow/116059_10_5.aspx

Ｆ２４と、エルフに土星マーク付いてる版の違いはなんでしょうか？
Ｆ２４と現行エルフのキャブ外形は似ている気がするけど、Ｆ２４の方がＡピラーが微妙に太いからやっぱり別物？

中型免許はイラナイ！取れない免許・取ってはいけない免許、それが中型自動車。

・１ｔ系トラック、２００５〜６年以降の割と新しい２ｔトラックなら現行普通免許に合わせて軽量化されているので合法的に乗れます。
・中型免許制度と言うのは３ｔ・４ｔ車が普通免許で乗れなくなっただけではありません。
・中型教習車は４ｔ平なのに、２ｔ車のうち総重量５ｔ超のものは中型扱いにされる理不尽な免許。取りたいと思いますか？
・中型免許を取るのは安物買いの銭失いです。どうしても３ｔ以上の車に乗るときは大型を取る方が良いでしょう。
・中型免許は深視力検査もあります。同じ苦労をして取るなら大型の方がいいです。
・中型は基本２０歳以上にならないと取れない・２１歳で大型が取れるので取る意味がほとんどありません
・大型免許は中型が無くても普通免許取得から３年が経過すれば取れます。
・普通免許の運転経験２年は真っ赤なウソ。全くのペーパードライバーでも普通免許取得から２年が経過すればそれでいいです。
・普通免許で合法的に乗れる車が減ったというだけで普通免許でできる仕事がなくなったわけではありません。

あと普通免許で運転できる・できないという表現もおかしい。
単に運転ができるか否やということなら、実際にその車を運転して、物理的に運転できればそれで運転できることになってしまう。
運転して良いことになっている・いけないことになっているという風に表現を変えるべきだ。

安全のための政策と言うなら中型を１８歳から取れるようにするべきだな、番犬。
中型免許制度と言うのは取れない免許を押し付け強要するだけであって運転上手な人が増えて事故が減ったのではない。
中型免許が取れるもので、それを取得した人が増えてこそ初めて中型免許導入で効果が出たと言えるのだ。

よく卑屈なオジサマ達が無免許のガキが〜、免許を取っても初心者のガキが〜取り立てのガキが〜と口汚く罵倒している。
（普通）免許を持っていても運転してはいけない理由を正当化したものが中型免許である。

いすゞエルフについて語るスレ　3
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>>1
FD830というホントウの荒らしにご注意ください。
ﾋﾄﾘで勝手にやる珍ミョ〜なこの被害妄想と意味不明なひとりごとや無関係な他人の巻きこみ（笑）とかの愚行を貫くために断固他人からの意見に耳を傾けませんwww

http://minkara.carview.co.jp/userid/2170754/profile
http://fd830.blog121.fc2.com

https://twitter.com/FD830L

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なんだかなあ…