いすゞエルフについて語る

いすゞのエルフについて語るスレが無かったんで作ってみた

2ゲット

ダンプもインデペなのがいい。
しかし二十年前のインパネ

ＦＦとか、富士山のカキコして欲しいの？

エルフあげ

は〜し〜れはし〜れいすゞのトラック〜age

ドアノブからのすきま風がひどいね、何とかならんかな？
冬の高速走行はマジ寒いよ

あと「バックします」の音声うるさくね？

堅牢で故障が少ないのはいいんだが電装系がなぁ…。
バックブザー鳴らなくなったしメーターパネルの照明も接触不良気味だし。

・ワイドキャブ・超ロング、３．５トン箱、
・５リッターＮＡ、デュアルモードＭＴ
・インディペンデント・サス
・カスタム

以上が、自分のエルフの概略であります！

免許取って初めて運転したのが丸４灯のショートボデ(幌車)
生ハンでクーラーレスやったし、何よりコラム５速に最初戸惑ったw

こないだアクティオで３ｔダンプのエルフ借りてユンボ運んだょ
昔より乗り心地よかったっす、力もあるし、２．４ｔのユンボ積んでも
坂以外はかったるくなかったっす、自分的にはキャンターよりユンボ
あ〜違ったエルフっす。

>>9
カスタム以外は俺も一緒だ！
クラッチフリーは使った事ないけど…

エルフって妖精って意味なんだよなぁ
なんかかわいい＾＾

黒鉛撒いて　爆音エルフ　ガラガラガラアゲ

>>13
へぇ〜妖精かぁ〜
カワイイ奴だな〜
これからも可愛がってあげよう！

>>12
因みに、ﾌﾙﾌﾗｯﾄﾛｰで箱は超ﾊｲﾙｰﾌです。 ﾌﾀは３枚観音です。

街の遊撃手　いすゞジェミニCM集
http://www.hiroburo.com/archives/50234243.html

内装のﾋﾟﾝが割れまくりage

エルフかぁ、初めて乗った積載車がエルフだったな。角４灯で標準ロングだったから大きな車がつめなかったんだよ。

エルフ３ｔユニックは全然走らん

エルフの古臭い内装が好きな俺は…
デュトロなんかより良いと思う。

>>20
ﾀｰﾎﾞか5L･155psならば、超ﾛﾝｸﾞのｸﾚｰﾝ装着車でも問題無いと思いますよ。

>>22
H１６年３月最終型、３トン超ロン積車乗ってます。エンジンは５Ｌの１５５psです。
前の積車は、Ｈ７年の４、６Ｌでしたが、実車と空車時とも４，６Ｌの方が走りましたよ
現行マスクではないのと、独立サスで乗り心地が良いのが、お気に入りっす。

いつになったらＦＭＣするの？？？

フォワード・ジャスティオンはこの板で桶？

>>25
なに？そのデカいロボットみたいな名前w

>>24
年末じゃないの?

標準ショート高床平アルミアオリで4.9�d積みを見た

age

次期エルフはキャブスターが元

今のは知らんが、昔のはクラッチ・ブレーキに比べてアクセルペダルの位置が低くて運転しずらい

会社のｱﾄﾗｽ、2t積みで4ﾅﾝﾊﾞｰ登録、高床、ﾀｲﾔは特装車なみのﾃﾞｶｲｻｲｽﾞ、平幌10尺ﾎﾞﾃﾞｨなのですが、空車時の乗り心地は劣悪。ただし、積車時の安定性は抜群！　税制上の関係で2t積みにしてるだけで、実は3t積み用の車なのでは？と、思うのですが、どうなんでしょうか？

32です。補足ですが、今は法律が改正されて、4ﾅﾝﾊﾞｰの3t車がありますが、ｳﾁの会社が買ったときはまだ、4ﾅﾝﾊﾞｰは2t積みまでしか、認められてませんでした。特装車なみのﾀｲﾔと書きましたが、ｺﾞﾐ収集車や高所作業車と同じ様なｻｲｽﾞです。

初めから過積載想定してあるんだろ
うちの会社が買った時は過積載する可能性があるから
低床はやめてくれといすゞのセールスが言ってた

age

このスレ全然カキコないな

大昔のエルフしか解からん

一つ前の型のほうが好き

sage

過積載なんか想定して作るわけないだろ
最初から馬鹿なんか相手にしないよ。

キャンターの方が過積載に強いよな。（馬鹿は相手にしない）

マツダ製のタイタンもなかなか
2トンに5.5トン積んでもへっちゃらだった

>>42
ﾀｲﾀﾝはﾌﾚｰﾑが太くて頑丈だからね。
前に、信号待ちのときにﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ・超ﾛﾝｸﾞ・3.5tの
箱車に追突されたことがあるのだが、ﾏｼﾞｪｽﾀのﾎﾞﾃﾞｨが
4t車に追突されたのかと思うくらいに潰れた･･

２ｔ積みH7年のゆうゆうエルフに乗ってました。
エンジンとミッションは強靭で良かったですが45万キロトラブル無し。
でもシャーシのメンバーが割れたりリーフが折れたりフレームがイマイチでした。

>>43
でも死ぬほど走らないだよなぁ
空荷でも

>>25　ジャスティオン？ジャストンじゃなかったっけ？
その前に、フォワードって付いてる自体でだめだしょ。スムーサーもＦだし。

KC10年以前リコールかかってるよ!
HSAのリコール
詳しくはisuzuHPでね!

ボルトオンで付く（ＪＥＴ）製の音っていい感じなのかな？

>>48
空洞のことですか？
確かにボルトオンですけど、年式古かったらフランジボルトが焼けて外すの大変ですよ。
結構重量があるのでタイコバンドとブッシュがかなり負担かかります。
TYとかと違い直管に近い音です。
負荷が掛かるとかなり大きい音がします。

マフラー交換してきました、そこそこいい音してます！！

age

マガジンＸ見た？
なんか新型かっこ悪そう

いまじゃほとんどがエルフだよね
タイタン・アトラス・・・

>>53
あと、コンドルの２ｔクラスもね。

エルフの内装って何十年前の設計よ？

今年の年末にフルチェンジらしいよ
１５年位作ったんかの？

新型は、MAG-xから推測すると、
・Ａピラーが直立気味。
・シートが薄そう。
・燃料タンクも新デザイン。
・運転席側ミラーステーは、変な曲がり無し。
・

関連スレ

帰ってきたジウジアーロ総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154862566/

【いすゞ】ビークロス集合 002/175 【VEHICROSS】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156353704/

【ISUZU】いすゞ SUV総合スレ【いすゞ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150700843/

いすゞ自動車を語ろう！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1114872070/

いすゞギガを語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1123782248/

【いすゞ】 ＩＳＵＺＵの中古車
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104246103/

いすゞエルフについて語る
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1152800332/

いけねぇ誤爆したw

>>57
サイドウィンカーとコーナーリングランプがドアに付いてる。
豪華だなあ。

>>55
先代のピンすぐ折れるのはorzだが、整備性は良いと思う。
それより12V車のエアコン高圧ホースの脆弱さは何とかならないかな

キャンターに対抗して、後ろ２軸車の設定を希望！

但し、前後異径輪の「フラットロー」では無く、前後同径輪の「フルフラットロー」に設定を希望！

>>62
キャンターの3軸が出る前か、出て間もない頃だったと思うが
トラックショーかなんかでエルフの3軸が参考出品で出たんだよね。

販売されなかったって事は、その時の反応もあんまし良くなかったのかな。

じゃあ4軸ｷﾎﾞﾝw

４軸同径総ｼﾝｸﾞﾙｷﾎﾞﾝw

当然８×４だよね？
６×２もｷﾎﾞﾝﾇ

>>62
売れない車は作りません。
そういえば、エルフMAXとかも参考出品であったな。

>>63
懐かしいな、アレは確かツーデフだったからどう考えても積載ツライだろ

ハイキャブでなく、ハイルーフが欲しいな。

http://www.isuzu-tis.com/lady/lady.htm

いすゞレディ

トリプルキャブ作レ

つ「ルートバン」

>>70市ね カスッ!

age

は?

モデルチェンジ情報は無いの？？？

>>76
設計の派遣のねーちゃんが、何か言ってたな・・・・・

やっとインパネ変わるかも。

エンジンは知らん。ＤＭＡＸ用のを改良したのを載せるかも、とも。
慶応大学湘南キャンパスの回りで、よくいすゞが実地テストしているな。
ＤＭＡＸにフル乗車とか。
エルフはまだ見て無い。深夜にこそこそやってるのでは？
一号線の藤沢あたりでもいかにもなの見るし。

結構詳しく聞いたんだが、忘れてもうた。

アトラスとタイタンは次もエルフ？

あとボルボ・コンドル

来年２／４／８で何か有るみたい。

あげ

>>76 来月研修

12月に発表・発売らしいけど、年内の登録は間に合わないみたい

＞＞82
エンジンはオール　3Lターボ　
キャビンはカマキリ顔　との事

age

進化したＳＥＸ

?

スムーサー車乗ってるんだけど誰が教えて下さい。

シフト操作してから実際に動きだすまでのタイムラグが酷い。

これって調節できんの？ディーラーに持ってくべきかな。

>>87
出来るよ！トルク点調整ってのをやると、見違える様に良くなります。
あと、スムーサーオイル(ATF)のフィルターの詰まりも考えられるので
オイル交換とセットでお勧めしますよ。

おお ありがとう。

いすゞの整備士がしょっちゅう会社に来てるから話してみる。

レゴラス

ﾎﾝﾄに今年中に出るのかなー。

うちのエルフ冷凍車、ベースは３�dですが
庫内にステンの縞板張って、Pゲート付きなんで積載2650です。
改正後に取得する普通免許の人は乗れないんですか？

乗れません。
新普通免許では積載３ｔ未満及び総重量５ｔ未満までです。

81系投売りやってます
もう少し上手に生産調整できんものか

平で総重量５ｔ未満とするには、
積載２．４〜２．５ｔ位のモデルを用意するのか。

>>94さんは
駆け出しの営業ですか、それとも釣りですか
小さい運送屋ならまだしも、地元で有力な会社なら秋には案内されてるよ
投げ売りなんてされてないよ、年明けに次期新型でフルモデルチェンジするから、在庫はギリギリで…

>>96　同意　メーカー　タマなさ杉
　　せめて　売れスジ車型位はある程度仕込んどいてくれ・・・

新型でなくてもいいって言ってんのに売ってくんない・・・orz
もうキャンター買っちゃうぞ

81の9月おろしの新古です
町場のディーラーではなく専業店やオークションなど
まだまだ沢山ありますよ、81LやNPR81Lなど。
ちなみに新古10尺VPは￥1780000で競り落とされてました。

ガラドリエル

>>98
現行エルフの在庫車買うくらいなら、
キャンター買った方がいいかも。

同じ3トン15年規制車（つまり在庫だったんだがｗ）で
ダンプ乗り比べたんだけど、すべての面でエルフ負けてる。
そりゃそうだ設計が10年以上古いんだもんな。

今ならフソウも昔と違って値引きもでかいしね。

トラックXより、
いすゞ、新型エルフ12月13日発表に（2006/11/15)

今日エルフ3トン車載車式のレッカー見たんだが、荷台には2トンのパッカー車積んでて4トンダンプ牽引しながら走っててメッチャかっこよかった！やはり重たいせいか2速でかなり引っ張ってたな。7〜8年前の型かな？ISUZUロゴの横に赤い字でTURBOって書いてあった

4HF1のエンジン最高↑↑

>>83
以前5.2Lってあったよね？これはデュアルモードMTって設定がなしでMTだけなん？

ＤＰＤ付のエルフに乗っています。ＤＰＤランプが点滅したのでマニュアル通り再生作業を進めました。その後ＤＰＤランプは消灯しましたが
代わりにチェックエンジンランプが点灯しました。エンジンのふけ上がりが極端に悪くなりました。
同様の症状の車両が数台あります。いずれも今年の５月に納車されたばかりです。
ＤＰＤは欠陥ですか？

平成１７年式、スムーサーE　オートシフト乗りですが
どうも乗りずらくて、なんか加速がイマイチ。
出始めは仕方ないんですかね？

>>106
ＤＰＤの詰まりが手動再生の限界を超えたため、チェックランプ点灯させて、
出力制限モードになったと思われる。
うちもそれで、クレームで直した。
早急に、販売元へ行ってクレーム対応してもらったほうが良い。

あと関東地区で、これからエルフを買おうとしている人は、来年から確実にサービスの質が落ちるから
他社にした方がいいらしいよ。
なんでも、車の引き取りとか、一切しなくなるかもしれないらしい。
サービスの人は、見切りを付けて、転職先を探しているよ。
今まで、細かい事やってくれたが、もう無理っぽい...。

>>108
デマ流すんじゃない

質が落ちるどころか、一時的に新型の初期対応用に大幅人員増強するから
逆にサービスの質は良くなるよ

転職先探してるとかいうサービスは、多分最近のコンピュータ化についていけないだけ
転職先でも使い物にならないクズ

たしか�K月�L日に新型エルフ発表だったよ

秦野辺りでテスト車走ってるぞ

今日もサービスの人来て話したが、人員削減、土日営業廃止とか、７時以降留守電対応とか、
客の事考えて無いじゃん。
要領いい奴は、見切りつけるのが早いんだよ。
残るのは屑のみ。
来年以降は、様子見て購入先を決める予定。
DPDは廃車まできっちり面倒見てもらうけどな。

どっちが本当なの？
って聞くタイタン海苔

ヒント：小型車販売会社が大型車販売会社に吸収されると、利益の少ない小型車は、
大口顧客以外、相手をしなくなる。

販社統合後の悪評はこれが原因

糖○いすゞとかがまさにそうだな
個人にやるカタログは有りませんとか言うしな

アトラスやタイタンを買うとするか。。。

えぇ、ぜひアトラスかタイタンを買ってくださいｗｗ

マガジンＸに写真出てたな>>新型

新型について小耳に挟んだ話。
スムーサーが変わって、かなりトルコンATみたいになった。積載時は加速が悪いらしい。
また、新免許に合わせて5t未満の車が出るが、そのあおりで、過積載気味には、
かなりプアーみたい。しっかり積載にあわせて車を選ばんといかんらしい。

うちの偉いさんが試乗してきたそうだ
新型はトラックと思えないくらい、すげー静かなんだと。
その代償が多分>>119なのかな？
あと外見はかなり斬新だけど室内は割と普通だそうだ。

左ハンドルのエルフて、ライン生産なの？

＞あと外見はかなり斬新だけど室内は割と普通だそうだ。

それってビークロスみたいだな

Xを見て斬新か？と思うのは俺だけか？
ライトは一体のデカイタイプとみたががスゴそうには思えんけど

>>123
とりあえずうｐ

あ〜新型見て〜！マガジンＸ買ってくる。

新型について小耳に挟んだ話２。
標準幅、標準ルーフはほぼ現行車。いわゆる４ナンバー枠。
１ナンバーについて、新型キャブですわ。

うおー！３０００turbo１１０ps.6速ATどんな走りをするの？もうトラックエンジンではない！

エルフも３リットルがメインになるん？
Ｄ−ＭＡＸの４ＪＪ１が乗るの？

新型車試乗してきたよ！結構やっぱりすごいね！あんなに出るとは思わなかったよ。ムービー撮ってきたから載せとくよ。http://z.u.la/2.new.cx/?0ogu

>>129だけど悪い！貼り間違えた！見てもつまらないからね。本物→http://p.pita.st/?m=pfcz52d0

>>129-130
クラスを超えたハイクオリティっぷりで萌えました。

＞＞130
お前の色が変だな。
悪い事は言わないから病院行っとけ！

新型ではスムーサーは廃止MTとAT(シーケンシャル付）のみ、キーはイモビ付などらしく現行型を買った人は可哀相過ぎるほどの変化らしい

スムーサーはちゃんとあるよ。つうかＭＴが無い。そこは今と同じ。
ま、バーゲンプライスで現行買えるなら、それも良いかも。

内装は古臭いけど
外観は０４モデルからかっこ良くなったからなぁ

ttp://img.wazamono.jp/car/src/1164895201076.jpg
ほれ

どうせｸｿだろ？開けなくても読める。もう騙されない

>>136
いや、よくこんなの撮れたな･･･ 研試か？量試か？

これ、マガジンXのと同じ写真？

じゃね？
投稿者がお漏らしか？w

もうあきたわ

マガジンXの画像をスキャンして転載しただけでしょ

いもびいらね〜

>>119
実質販売は1月から、全グレード出揃うのは4月頃だったよ

キャンターと疑ってしまった

13日パシフィコ呼ばれてる人いる？

>>143
イモビつくの？この手の車も盗難されるからな。

調べてみた。なんか１台だけ浮いてるｗｗ

平成16年　車種別盗難率（1000台当たり）
１　ランドクルーザー　　8.8
２　ハリアー　　　　　　7.6
３　ＲＡＶ４　　　　　　5.4
４　セルシオ　　　　　　4.5
５　グロリア　　　　　　3.9
６　スカイライン　　　　2.9
７　メルセデスベンツ　　2.1
８　ハイエース　　　　　1.9
９　クラウン　　　　　　1.7
10　エルフ　　　　　　　1.3
11　コロナマーク２　　　1.2

ttp://www.car-tounan-boushi.jp/images/condition_img/jidosya.pdf

コロナマーク�Uってものどうかと…　

まじのコロナマーク�Uなら
窃盗犯は神だな

埼玉では
エルフの方がマーク�Uやセルシオより人気があるって事がわかった
ttp://www.police.pref.saitama.lg.jp/kenkei/koho/kohosiryo/2005_11/jidousya/jidousyai.html

エルフってもうすぐFMCか？

埼玉は盗難多いって以前出てたような・・・
なんで埼玉が狙われるん？

９位の重機とセットでＡＴＭを襲ｒｙ

本日偽装無し新型エルフがR246走ってたよ記念あげ

超縦長ライトがカッコ悪いし。フォワードもあんななの？

マガジンＸみた限りだとカコよくみえたけどなー

確かにあれはキャンターっぽい、ミラーの形といいISUZUと書いてある場所も。

ドアの窓とかランプとかテープ貼って、わざとキャンター風に偽装してるっぽいが･･･
テープ剥がすと全然イメージ違うかも。

>>158　そうであってほしいよね。
個人的に、この偽装されたエルフ?のデザインは微妙

バンパーのデザインとかいい加減すぎじゃね?
グリルも「６ホールグリル」じゃ無いし･･･

あした新型エルフ発表　　まああのデザインが吉とでるか凶と出るか？
760FF GEMINIやASKAの二の舞はごめんだ。でも上は責任とらないんだよね

いよいよ明日か
楽しみじゃのぅ

navi５,デュアルモードＭＴ、スムーサーＥ、、、さて今回は？

クワトロ�C

欧州のアトラスじゃないの？

きたよ
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2006/12_13elf.html

お〜ちゃんと６ホールグリル？になってるみたい
やっぱ今風の新しいデザインだな
キャン太やダイナが一気に古臭くみえる

・・・これがカッコよいかは置いといてｗ

ttp://www.isuzu.co.jp/product/elf/index.html

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

標準キャブ車ってフルモデルチェンジなの？写真を見る限りマイナーチェンジ
っぽいんだけど。

http://www.isuzu-elf.jp/products/designconcept.html

>世界のどこの国に出して魅力あるデザイン

誤字発見ｗｗ

>>169
あれ、ほんとだ。
なにこれ orz

http://www.isuzu-elf.jp/products/lineup.html

お〜なんかグリグリ動いて楽しいぞ
http://www.isuzu-elf.jp/3dnavigator/play/index.html

しかし、こんどの新型エルフ高杉！age

新型エルフが出たよ〜
　　　　　　　　　　　 　 　 ＿...､ -::::===＝＝､‐- ､
　　　　　　　　　　　 　 ,〃´￣　　 　 　 　 　 冫斤ﾐ≧i
　 　 　 　 　 　 　 　 ,〃　 　 　 　 　 　 　 　 // .|　　i l
　 　 　 　 　 　 [j　,〃-------―――――//　|冂. 仏
　　　　　　 　 　 ∨`'＝'＝＝ｰ＝'＝＝ー‐' 〃_｣干-┘l
　　　 　 　 　 　 /(ﾝ　　　　　　　　　　　O　 i　―‐--ｪ, |
　　　　　　　　　ｆ,r;ｪ;､　　　 　 　 　 ,ｒ:;ｪ;-､　!　　　　‘┘}〒〒ﾃぅi
　　　　　　　 　 ||（(_;i|ニニニニニﾆ|:（(ぅ｝|　! 　 　 　 　 |￣,二,ﾆ｣
　　　　　　 　 ,⊥ﾆ二_厶ﾆ,ﾆ,乙 ＿_`ﾞ＝''′!　　　,.-､　 斤ﾃﾗﾊく
　　　　　　 　 L,＿＿_,二二二,_＿__ ￣￣「i　　 ,ｲくヾﾚ〈└ﾄｲK!|｣
　　　　　　　　 └―ｧ-!　　 　 ??........￣二ｺ　 ,〃/´Yｒ=＾ヽ! .ﾏﾘ
　　　　　　　　　　　{　└‐ｧ=-┴ ―‐---=上ﾆｲ lkﾞ} |｣　　 ヽ-'′
　　　　　　　　　 　 ヽ.　 ノ　　 　 　 　 　 　 !　 l! ﾄ;ｼﾘ
　　　 　 　 　 　 　 　 ￣　　　　　　　　　 　 `ｰ-ゝ-'′

いすゞは小排気量ターボ化にご熱心ですね
エルガ然りエルフも…

>>173
新旧同サイズ比べたら、値段そんなに違わないんじゃね？

旧型
　PB-NKR81 A-E6EXA
　4HL1(130馬力)　2.0トン 標準キャブ、ショート平ボディ
　ABS、スムーサーE、アイドリングストップ
　3,306,000円
　http://www.isuzu.co.jp/press/2004/5_26elf.html

新型
　BKG-NJR85　A-EE6AA-M
　4JJ1-TCS　110KW（150馬力）　2t標準キャブ、標準ボディ、平ボディ
　STグレード、フルフラットロー、5速マニュアル
　\3,326,000
　http://www.isuzu.co.jp/press/2006/12_13elf.html

これって、ライト周りがもろキャンターのパクリじゃん。

CMが相変わらずいすゞっぽいｗｗ
2台のエルフでパリの街中を華麗に走ればいいのに。

エルフがプロフィアぽく見えるのは俺だけ？？

新型になったらダンプ買おうかと思ってたのに何だかがっくり。
標準キャブって先代のマイナーチェンジなのか？

思い切ってデュトロいにしちぇ！

ヨタ＆菱　工作員　乙

今数台新型エルフで水漏れが発生している。
どこから漏れてるのか不明。数年たってから買うよろし

ttp://www.uploda.org/uporg614883.gif.html
比較図つくってみたよヾ(*´∀`)人(´∀`*)ﾉ ﾐﾃﾈ!

並べてみると、キャンターやデュトロのデザインとはぜんぜん違うね。内装は･･･｡

キャンターだけではありません。いろんな会社の使ってます。
よく言えば共通化。悪く言えばパクリ
エアコンのパネル（D車）、ルームランプ（H社）N車の外装部品

標準キャブの内装は別として、外観は何処が変わったのかな。

フロントバンパー　ヘッドランプもあとはワイパー下のパネルとエンブレムの位置
ちなみにパネルはボルトで固定されておりギガみたいに中を見ることが出来ます

もしかして、内装のドアハンドルもどこからかの流用部品だったりする?
なんかいやなﾖｶｰﾝ

標準キャブ orz.....

インパネシフトにならなくて良かった。
ハザードスイッチの位置が使いずらそう。

>>179
俺はスズキキャリーに見えたｗｗ

キャリーに１票

>>１９１に吹いたwww 漏れも一票

>>191
何かに似てると思ったら、キャリーだったかｗｗｗｗｗｗ

>>184
乙カレー　ありがとん

>>184
乙
デュトロが一番古臭くなったな

しかし新型出たのに新スレ一つも立たんのは寂しい話だな

ST仕様って、ひでぇな。
手動ウインドゥハンドルなんて、今更ねーだろとｗ
マジでこんな仕様の車を導入するような会社は辞め
た方がいいなｗ

イモビ標準なのな
オプションでいのに・・・

>>198
福○通運のことかー！！！

ハイルーフって幅は４ナンバー？　標準キャブより少し大きく見える。

パドルシフト仕様なんかあるのかよ！？笑えるなhttp://web.f.pic.to/zoom.php?f=jpg&p=8eske-1-f4e3.jpg

>>198
でも、ETCつけちゃうと喫煙者以外は窓開ける機会も少なくなったし、
あんまり関係ないかもよ。

>>201
ハイルーフは1770ｍｍだから4ナンバーは不可だね。
ロングボデーや箱車は幅広荷台が多いから割り切ったのかな？
どうせ1ナンバーだからって事だろうけど。

個人的には、キャブが1770だとそれに幅広荷台つければ
荷台内法が1850mmくらい取れないかな？と期待してる。
そうなれば２ｍ幅のワイドキャブでなくても6尺が横に入るし。

新型2トンエルフ。150,155馬力で大丈夫
ふそう、日野2社180馬力で。
いすゞ力不足感にじられるけど、実際どうなんだ、楽しみだ。

GVW5�d以上の車はあんま売りたくなさそう

フォワードの減トン仕様を用意するんじゃないの？
ワイドキャブでジャストン復活とか。。。

そいやぁ最近ジャストンの名を聞かないとおもったらラインナップから外れてたのね

マシダやうｄも設計に絡んだのかねぇ？
折衷案的スタイル。

新聞広告で見たけど、かっこ悪。

デザイナーと会社の自己満足なだけのエルフ。一般人には到底理解不能。
アメリカ向けなんか運ぶトレーラーのサイズまで考えてなかったから
突如キャビンの高さ低くしただけじゃ足りなくてマーカーランプを現地装着に
した経緯がある。情けないというかやっぱりいすゞだからね

デッカイ・キャリーに見えない？

アトラス、コンドル、タイタン
そして、スズキにＯＥＭするとな。

でも、コーナリングランプ出っ張り杉じゃないか。

まさにキャリー増トンか

>>211
>>191-194にて既出

ということで新型キャブ（ハイ＆ワイド）に関しては
「いすゞキャリィ」と呼びたいですがおｋっすか？

「キャリイ」も名車だから、まぁいいかｗｗ
ついでに、タイタン０．３５ｔ、アトラス０．３５ｔとして売るか？

なるほど、マツダのお店なら、

”スクラム”　”ボンゴ”　”タイタン奪取”　”タイタン”

と、なるな。上と下は決まったな。

チンポもうすぐだぞ〜！

すげぇセンスの無いデザインになったな
４ｔと部品共通化するためとはいえコレはあんまりだろ

そうかなー
かっいいと思うけど

>>203
教えてくれてありがとう。丁度良いサイズだね。

ぶっちゃけデザインはかなり妥協してます
中型と部品共通のためキャブのデザインはかなり制約あったし
やたら不恰好なエッジの立ったデザインになってるのはそのため
空気抵抗も大きいから高速道路での走りには期待しないでクレ
その代わり街中では使えるハズ

>>221
中の人ｷﾀ??

フォワードはどうなるの？廃止？

廃止した場合、新免許制度を強く押してるから6.5t積みまではこのエルフの増トンで対応するとしても、
現フォワードの7〜8t積みの増トンはどうなる？？まさかこれもエルフの増トン？
ギガの減トンでも出すのか？それはそれで見たいけどw

てか、「〜の増トン」って考え方を変えるべきなのか？

あ、呼び名はそのままでフォワードがこの顔になるのか。
この顔で重機回送なんかしちゃったりするわけだな。

>>224
この顔で19.5インチなんか履いたりするわけか。。。
ジャストンどころか東南アジアも真っ青の腰高スタイルだな。

2�d系エルフをトヨタ・日野にＯＥＭして、
逆にエルフ１００はダイナを貰うと。
レンジャーをフォワードとするとな。
アトラスは、キャンターに寝返ると。

でも、標準キャブの寂れっぷりから、
数年後には中国や東南アジアで生産し
逆輸入にする気か？

以上、妄想でした。

ジャストンとはなんぞや？

エルフキャブのフォワードだよ
ダンプとかにあった

>>226
それ、トヨタといすゞが資本提携を締結したから、現実的だね。

フォワードちゃんとベット付くのかな？
あとエルフMAXは出るのかな？

エルフーン。書き込み実験です、失礼しました。(初投稿）

>>228
ありがとう！
>>231
ようこそ！

>>226
アトラスってか日産は自社開発に切り替えるんじゃなかったっけ？
日産ライトトラックって会社立ち上げてた希ガスが・・・

新型エルフ明日営業が見積り持ってくる。
いくら位か楽しみ。
皆さんの値引き情報を聞きたいです。

フルモデルチェンジしたのにこんな伸びが悪いのはデザインのせいか？ｗ



やっぱり前代モデルのほうがかっこいい。

新型エルフのスムーサーと同じく新型のマニュアル
ミッションはどちらが耐久性有るの。
10万キロ、20万キロ、30万キロで、それ以上距離。
どちらが良いの。

>>236
中身は同じミッションだから同じはず。
むしろヘタなドライバーだとクラッチの減りはＭＴの方が早いらしい。
ＭＴは超安グレードしか基本的に無いから、
他の装備考えたらスムーサーの方がよさげ。

AT見たく古くなったらスベル事無いのかな〜。
タイムロス。

>>238
滑る時はＭＴと一緒じゃないかね。
構造的には同じだし。

>>235
大丈夫。３ヶ月もすれば慣れるって。

レンプロもセレガーラもそうだったジャマイカｗ

レンプロやキャンターほどの衝撃はなかったな。
キモイ系デザインに慣れてしまったからか？

いや単にレンプロほどキモくないからだろ
日野のデザインは確実変

ヨタは朝鮮車みたいなデザインだし・・
どーなってんのやら？

先代のエルフもヘッドライト上の眉毛がキモいと思たが
見慣れるとｶｺｲｲと思えるようになった。
いすゞのホムペで新型を見たらプチキモいと思たが
カタログで見たらそうでもない。

まあ、先代とかなり違うデザインだと拒絶反応を示してしまうのは仕方がない罠。
トラックじゃないけど、現行フェアレディーＺが出たとき、
「ああ、乙はｵﾜﾀな」と思ったけど、最近見るとなにげにほすぃと思う。

出た時にぱっと見て良いなと思うデザインじゃ、
少し時間がたつと古臭く見えたりする場合もあるし。

フソウの先代グレートがそうだったよな。

現在のスパグレはちょっと古臭く見える。

でもキャンターは未だに好きになれない。
なに現代マイティに似せてるんだか。。。

とりあえず実車見た人の意見はどうなんでしょ？
自分も２次元でしか見てないんですが…

実車みた第一印象は、
「なんか角張ってる」、「新しい」、「でかい」、「前につんのめってる」
ってところかな。

中型車部品と共用だからね〜
社の連中はダサイと言われるのは覚悟してるよ
ダサくても儲かればええのです

>>249
て事はﾌｫﾜｰﾄﾞもｷｬﾘｰちっくになるんだろうか？

>>250
つうかスレ流れ的に、このエルフの『上げ底』版が、
フォワードに相当するものになると解釈したが。

>>251
なるほど。では二世代前の三菱のキャンター〜ファイター〜グレードまでみんな同じ顔だったのと似たパターンって事でおK？ ギガは？だが。

スズキに車両供給して「キャリィDX」として販売してほしいな

>>253






いすゞき？

>>254
ﾜﾛﾀ

夏に新車で買った2ｔVPで、DPD？ってのがよくワカラン。
ちょっと前まで信号待ちアイドリング中に「シュー」っと音が鳴ってたが
今では全くならない。これが正常なのか？
んで走行中初めてDPDが点滅。いそいそとDPD開始。ボイラーみたいな音がマフラーから聞こえるね。
整備士から「走行中も燃焼はしている」みたいなこと聞いたけど、その「シュー」ってやつがそうなのか？
それなら今は聞こえないぞ。

新型エルフ、キャブ外装にトルクスが多用されてて、焦った。
バンパー、フロントグリル、その他色々。
工具買ってこなきゃ...orz

>>256
「シュー」はエアコンの音じゃね？夏だし。
ＤＰＤ再生は強制再生だと「ボーッ」って感じっだかな。
ほとんどやらないから良く覚えてないが。
走行中の自動再生だと特に音は変わらんと思う。

>>256
自動再生だと思いますよ。自動再生に入っても走行すれば
キャンセルされますから走行中は、特に通常と変わりません。
絶えずサイレンサーが高温になる車(高速走行など)はPMが
燃えて自動再生の頻度も低いんですけど、パッカー車の様に
ストップ＆ゴーが多い車は、自動再生の回数は増えますよ。

全然走らないようですが、エンジンチェックランプが点灯してないですか？
DPDが詰まって自動再生で燃焼しきれなくなると、ディーラーで強制
再生が必要なので、一度入庫をお勧めしますってうちのお客さん
だったりして・・・・・・・・・・・

「シュー」の途中に、アクセル煽ると、
排気ブレーキが切れる時の音に近い音が出るな。

それが自動再生中断された音。

DPDの自動再生は、停車時に暖気促進入れたような「シュー」音が出ます。
ＤＰＤ後方の排気シャッターを閉じて、温度を上げています。
ＤＰＤランプが点いてからの手動再生では、排気シャッター+後噴射による強制燃焼により
「ボー」という音になります。

>>261
それって「バン！」って音？
うちのエルフはエンジン切ると時々そんな音がする。
後ろでバック誘導してると結構びびるｗ

＞DPDの自動再生は、停車時に暖気促進入れたような「シュー」音が出ます。

新車から数ヶ月はそうだったけど、最近は全く音が出ない。
コレはどういう事？故障？？

こんどの新型『妖精』さんは
気難しい顔でつね〜

>>265
耳じゃなくて目がとんがってるからな。

あらためて思った 新型エルフはオワタな

大きめのキャリーだと思ってください。

走れ、走れイスズのトラックて歌たありますよね。あれなんて名前の歌か知りませんか？

「いすゞのトラック」
歌：KAZCO
ttp://www.isuzu.co.jp/museum/cm/index.html

せめてライト配置を横にすれば格好よく見えるのだが。

いすゞの壁紙ページに初代からの写真あるねﾅﾂｶｼｽ
http://www.isuzu.co.jp/museum/down/index.html
オレは２代目〜５代目まで乗ったけど、４代目はダメだったな。
つり下げ式のアクセルは妙に遠くて踏みづらいし、なんとなく
寝そべったポジションしか取れなくて、オレはこれで腰痛に
なったんで、５代目がデビューするまでキャンターに浮気してた。

>>271
そうか？どう見ても縦目の方がカッコよいだろ。

バリバリ４代目を現役で使ってる身としてはそうかなぁと思ったりするけど。
慣れもあるのかな。そういやファーゴバンも吊り下げ式アクセルだったな。

tp://up.nm78.com/obj/2896

新免許GVW５�d縛りのせいで、標準ショート３�d積みｵﾜﾀな
ナロー３�dダンプとかどうなるんだろ？
鳶、土木屋、建材屋なんかには需要あるクラスだと思うんだけど、
新普通免で乗れない小型車はもう売る気ないんだろうな。

そのために車重を２００ｋｇ削ったんだろ？
ヨタや菱より新普通免で乗れる載せれる範囲は広いんじゃね？

17年式のエルフ、スムーサーEオートシフト乗りですが、
PTOのスイッチが時々入りずらくなります。
デーラーでも良く原因がわからないといわれ、
何か、解決策はないものでしょうか？

新車に買い替える！
は、ダメか・・・

連投すいません。
スムーサーEオートシフト、
と旧型のただのトルコンATって、どちらがマシなんですか？

987 名前：雲行方向 ◆KUMO..OQys 投稿日：2006/12/29(金) 19:41:28 ID:???
>>983
しょうがないもんはしょうがない
諦めてラブ２００７やで
ラブ２００７

初めてホムペで見たけど、なんだかｶｺﾜﾙｲ。
でも装備はｲｲ！(･∀･)
でも一番下のグレードって装備(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｽ

朝からCM出しまくり
走れはしれいすゞトラック〜

格好悪いトラックだな〜乗りたくないよ！しかも飾りにくそうだ。トラックの個性が奪われてくな。デザインなんかキャンターに本当似てきたし、でもキャンターの方が格好イイな。どのトラックもメーカー同士結局似てきちゃうんだな

エルフのCMが山形ではじめて流れました。

>>284
いっぺんでも実車みてから言え。
ぜんぜんキャンタになんかに似てないぞ。
見て乗ったらキャンタなんか二度と乗りたくなくなる。
まーダイナはありかもしれんががな。

>>284

うわぁぁぁぁぁぁ




この人、自転車にしか乗れない人ぢゃん…

男性諸君、結婚すると不幸になる。幸せにして当たり前で感謝無し。都合の良い奴隷としてだけ感謝され、搾り取って用済みになればゴミ箱へポイ
女の外面は綺麗で清潔で良い人、内面はずるくて汚いため、口も悪い＋薄情＋嘘＋女同士も上辺仲良し裏では悪口三昧
女の成分はＡ（性悪陰湿残忍＋損得自己中感情）＋Ｂ（良い女演技＋体形＋整形化粧＋ファッション）
↑良い女演技は好きな男＞＞異次元＞＞男集団＞他人の順に良くなる。年齢とともにＢのメッキがはがれ内外ともに醜くなる（Aの良い女は極少数）
女は「人生の不良債権、北朝鮮、金メッキを施したゴキブリ」うわべが良くなればなるほど、内側は悲惨になっていく（家の中等
男女は対等で平等。男が女を養ったり守る必要はない。女はずる賢い。情けは不要！つけこまれるぞ
女は社会的優遇、過剰な法的保護、仕事と家庭の二束のわらじを得て、女尊男卑
（割りに合わない仕事は回避して結婚、楽な仕事は女で占拠→しわよせは全て男に）

★結婚は保留し、沢山の女と自由に恋愛（sex）を楽しめ♪★避妊必須
★捨てた女は優しい真面目男が結婚（残飯処理）してくれるさｗ★

それでも結婚する君へ究極護身法→夫婦財産契約登記
契約により、自分の稼いだ財産はすべて自分の物

弱い者いじめは最低と言いつつ、赤ちゃんを殺す母親（そして無罪判決（笑
狙撃は女子のほうが強い。男はノイローゼになってやめてしまうが
女は何人殺してもノイローゼにならない。骨盤が安定しているため

ナチスの拷問で、女の拷問の残虐非道さを見て、拷問をしていた男達もひいたという
拷問しながら楽しそうに笑みをうかべていたそうだ。罪悪感や引け目が無い

・有史以前が女尊男卑の時代だったことを指摘したのは、スイスの学者バッハオーフィン
アマゾン女族の女王は、法律を定め、男達には卑しい奴隷の仕事を課した
男児が生まれたら、生き埋めにするか、脚と腕を不自由にして、戦えなくし奴隷とした
・古代エジプトでは女性権力が非常に大きかった
・日本でも卑弥呼が女王
http://kr.img.dc.yahoo.com/b1/data/dci_etc/76.wmv ←女集団が女一人をリンチしている動画（執拗に蹴り続けながら皆楽しんでる　一部エロ有

女は虐げられてきた？父系社会など人類の歴史から見ればほんのわずかな期間に過ぎない。むしろ

キャンターは韓国車っぽいデザインがイマイチ

スクエアなキャブ形状は折れ的には好みなんだが、、、、
キモイ灯具で全てブチ壊しorz

は〜しーれはしーれ
いすゞの〜とらっく〜♪

これ聞くとなんか虎乗りやっててよかったと思う。。。
ちなみに自分はＵＤ４ｔです。ｗ

>>289
キャンターのデザインを後でパクったのは韓国のKAIですが

>>292
＞KAI
KIA？？

いや、キャンターには現代のマイティつう『ベース車』？？？があったりするw
つかなんで『初期手塚漫画顔』がこうも定番になってしまったんだ？

マイティってこれやね。
確かに似てると思ったら、三菱の設計なんやね。
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=hyundai%20mighty&lr=&ie=UTF-8&oe=UTF-8&sa=N&tab=wi
http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Mighty
　Hyundai Mighty 1st Generation:
　　　Mitsubishi Fuso design, Platform and Rebadged in Mitsubishi Fuso Canter,
　　　Manufacture period: 1987-1994
　Hyundai Mighty 2nd Generation:
　　　Hyundai & Mitsubishi Fuso design,
　　　Manufacture period: 1994-1998

何で標準キャブだけ（キャブのみ）旧型流用なんだろう？
ドアサッシの上部ですでに２ｍを超えているんでドアを流用できないから？

写真だと明らかにフロントガラスの傾きが標準キャブと他のキャブで違う。
だからドアの形状自体が全然違うから流用は無理っぽい。

でもドアくらい新作して
窓とかドアノブとか他のキャブと似せれば良かったのに。

エルフのCM見たがあれでフルモデルチェンジなのか？

しかし今の標準キャブって将来すごいレア車になるんじゃないのか？
標準キャブは二月から発売だし

>>296
要するに、ハイキャブをナローにして、ルーフを下げても（削っても）、
全高２ｍを超えてしまうから４ナンバーが成立しなくなる。
成立させるには標準キャブ用のＡピラーとドアを別につくらなきゃならず、
それを嫌っていっそのこと旧型のキャブそのものを流用したほうが
安上がりだと判断したからなのでは？ということ。

>>299の訂正
Ａピラー→Ａ＆Ｂピラー
ということ→ということを言いたかっただけ。

ホムペみると、いまのところＧＶＷ５ｔ未満の車しかないみたい
だけど、中型免許仕様の車はどうなるのか気になるな。
さらに高出力なエンジンもあと１種類ぐらいあってもよさそうだし。

プレスリリースを見ると、
4tワイドキャブ、ロングボディ、平ボディ
なんて言うのがある。ぁぁ、ぃぃぉ値段。

「は〜しれ、はし〜れ、いすゞのトラック~」のＣＭを聴くと泣けてくるのだが…

何故泣く？

>>304
あの歌声が琴線に触れる感じがするからじゃない？。
自分は公式からダウンロードしたのをipodに入れた。
できればオーケストラバージョンも欲しい。＜いすゞさん

未だに…

新脚部の得る付ヲ見ないのは日頃の行いが悪いせいでしようか？

俺は昨日の前の前の前に車検場で見た
ライトの輝きがすごかったな

このﾌﾙメッキ仕様はカスタムかな？http://f.pic.to/8s0m7

>>308
エアロバンパーがカッコイイな！
多分カスタムだろ！

キャンターと、区別がつかないのは俺だけでしょうか？？。　

pic.toはパソコンから見れないので禁止です。

携帯で見なよ！掲載期間切れちゃうよ

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ｗｗｗｗ

携帯房来るなよ

携帯で見れって、
海外ｽﾏｰﾄﾌｫﾝ使いには見れねーよ。

ところで、あの『巨大眉毛』をボディ同色パネルで適度に覆ってやったら、
多少はｲｹﾒｿに近づきそうか？

>>308の動画グロっぽいけど…
なんか男がナイフみたいので首切られて切断されてた（´・ω・`）（´・ω;;;:.::..:.(´・;;;::::;:.:..:.....

見ないほうがいいと思う。

>>315
海外スマートフォンでよかったなｗｗ

旧型2トン車で新車189万円は安いですか。
内容スムーサ、VPでフルフラットロー、標準仕様

みちゃった・・・

いすゞ自動車中国は最悪
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167603801/

新型エルフＣＭ見てたら四豚みたいだな

もう新型契約した人いると思うけど、値引きどのくらい？
うちではワイドロング箱車で１８０萬引かせたけどアマイかな？

>>321
いったい定価ってなんだろうね？
初めからもっと安い値段にしとけよ

オヤジの会社で結構前のエルフ持ってるんだけど、Nox法？とかいうので今度車検が取れなくなるらしい。
んで、マフラーをDPDとかに変更すれば通るって話を聞いてググったんだけど、こういうの付けてるヤシとかいる？
http://www.depro-corp.jp/index.php
http://www.apexera.co.jp/ads/
車は走行2万くらいで、まだまだ走れるから出来れば買い換えたくは無いんだよな・・・。

>>323
U-代の古めのクルマならこっちもな。
http://www.dbsjapan.com/

適合するｴｿｼﾞｿか調べることと、
結構ｲｲ値段するので、費用対効果も考えた方がいい鴨ね。

新型エルフ1,5トンの見積もり価格、2駆で定価295万円で4WDになると330万円だと
それから値引きと現車同じく1,5トンのカスタムみての最終的の価格だそです。
また、カスタムになると20万円位アップか。
何かいすず高く感じるな。
同じ110馬力だから三菱のガッツに迷う。それともダイナ109馬力にするか。

試乗車を持ってきてくれたから乗ってみたけど、結構走るのだな。

加速中のギアチェンジの度に一定にアクセルを踏んでいても無関係に
エンジン回転が変化し、加速の勢いが無くなるのはトルコンATに
慣れた自分には新鮮。
減速時にはアクセルを離していても勝手に回転を上げるし。

旧型スムーサーＥよりだいぶ良い感じ。
日野デュトロ トルコン6ATがギアチェンジの度に押し出す感じのまるで逆。

どっちもアルミバンの空車で、勢いよく走るとギアチェンジのショックが
少なく感じるのは一緒だった。

いすゞのディーラーが2月の２，３，４日に新型エルフの展示会をやりますって宣伝にきた。
試乗車も来るらしいから乗ってみたいな。

キャブ幅1770で荷台の内のり寸法ってどのくらい取れてるの？
従来の小型幅キャブに幅広荷台のロングだと１７９０ｍｍだったけど
単純計算だと1850mmくらいは取れるのかな？

>>328車両制限令の規定だとキャブの端から左右100mmが限界

>>329追加 車両の幅は2.5m・長さ12m以下

で、内寸はいくら取れるんだ？

1770+100+100=1970mm
アオリ外幅で1960mmとすると、良くて1860mm。アルミアオリで1880mm位かな？

1850mmはいけるかな。

排ガスで 乗れなくなって 皆さんは どうしてるんですかね〜？

ＤＰＦは 2Tonクラスだと KCに 付くのは ないみたいだし

>>330
12mのエルフｗｗｗ

>>334
いずれフォワードのカテゴリ喰うってのならあり得るぞww＞エルフ超ﾛｿ
ベッドレス＆軽量シャシでクラス最強の荷室容積と積載量www

>>335
3�gターボなｗｗｗ

しかし中大型のエンジンは
いつの間にか６発で排気量も２／３になって高過給が当たり前になってるから
これからはエルフクラスも小排気量＆高過給が当たり前になるんじゃね？

１０数年前だとＧＩＧＡに６発エンジン積んだら「はぁ？」だったけど
今はもう当たり前の時代だぞ。

新型のエルフかっこいいですね はやく普及して町んなか走ってるのみたいです

>>333
早めに田舎や外国に転売です。
しかし、これじゃ環境問題の解決にならんのですが・・・。

>>339
田舎では昭和５０年代のトラックがたまに走っている
高年式の中古が安く流れてくれば
それらが淘汰されるから多少は環境改善されている・・・かな？

農業用途じゃ年に3000kmそこそこしか走らんからいつまでも持つんですよ。
部品もまだまだ簡単に手に入るっていうのもあるし。
普通は壊れるまで使うし買うにしても中古で10年落ちでも高いくらい。安いので十分。
だからそうそう淘汰されることは無いんじゃないかと。環境的にはちょっとアレだけど…。

前に1.5tの件同径タイヤでした勘違いｽﾏｿ
>>340 確かに
知り合いの会社には58年式をまだまだ現役で使ってる毎日仙台市内走ってる〜

質問ですが10年式のライトのコネクターってＨ４ですか？

最初の文板違いでしたｽﾏｿ

また質問ですがクラッチフリーが故障（クラッチ警告灯が点滅）しています。
修理すると幾らかかりますか？

ウチの昭和54年式2ｔユニック、まだ現役。。。
まだ走行3ﾏｿ�`台だけどこの時代の車って丈夫だね。
現場で一日じゅうユニック使う仕事があるのでエンジンは実走行の何倍も回っているとは思うけど。

ボデーがいかにも丈夫って感じを受けます。

新型乗った！
もう旧型やキャンター、デュトロなんて過去の車だ。
全く眼中無いぞ。

>>346
具体的に教えてくれないか？

確かに小排気量ターボの弱点は持ってたよ。
もちろん改良はされてて、パーシャルからパッとアクセル開けたときの
ガンッって出るショックもほとんど感じないし、ホントよく出来てる。

だからといってパワーの数字だけ見てマニュアル車を欲しがって、
従来と同じような運転方法で乗ろうとしたらダメなんだと思った。

スムーサー？を標準で考えてるのも必然から来てるんだと思う。

室内はとにかく静か。旧型のハイエースワゴンより静かじゃないかな。
乗り心地もタイヤが硬いからコツコツ拾うのはしょうがないけど、
それ以外はハイエースバンと変わらない。

とにかく試乗してみる事をお勧めするよ。

従来の運転ではダメって言うのは、
従来の大排気量の記憶を持ったまま小排気量ターボに
乗って運転しにくくてしょうがなかった。そんな運転ではダメって事。

たぶんマニュアルだと「やっぱ排気量少ないとダメだな」で
終わっちゃうかも。
でもそれは何処のメーカーのでも同じか少なくとも劣る事は無い。

でも、そこに自動変速が付く事で欠点がカバーされ、
利点である燃費が生かされるとおもう。

リッター9キロなんて考えられないだろ？

いすず社員乙。

御招待状の案内きたので試乗してきますか。

>>351
DM着てた。
明日から、3日の日曜まで新型ｴﾙﾌ全国統一展示会の様だなw
試乗してﾐﾆｶｰ貰うかなw

>>352　マグカップ・大根・カップメン・その他色々用意して、お待ちしてます。

↑
ｽﾏｿ。日曜4日だった。

マフラー詰まってとまる車だったら　返品してもいいですか？
いすずさん　まともなの　今度はつくったんですかいな？
もう　詰まってとまるのやだ　まあ　寝坊した　いいわけにつかってますが

２tワイドのロングを展示会で試乗確かに
アイドリング時は超静かでした。

「キュィ〜ン」っタービン音なんとかしてくれ･･･
それが無ければ走っても超静かなんだが

ってか、試乗車が出入りしたときも、そっちを見ていなければ全然気が付かない位車外騒音は静か。

車内はタービン音が結構響くけど、それでも俺の下駄車(サンバー)よりよっぽど静かだった。
椅子の下に防音シートを貼り付けたらいいかも知れん


・・・ってか、試乗したら欲しくなってしまったけど、金が無いｗ

わしも金が無い

新型エルフの1,5トンは、いつ販売?

新キャブの４プレに期待しています

>>348-349はウソじゃなかったでしょ？

いすゞ社員乙。

http://g002.garon.jp/gdb/GY/3z/cA/gW/aZ/4I/pX/7C/GO/oA/DY/S2w3.jpg

保存したwwwwwwwwwwwwww

何人か死んでるな

ﾜﾛｯｸｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

運ちゃんも自分のことで精一杯だねぇ

ﾜｲﾄﾞｷｬﾋﾞﾝ、超ﾛﾝｸﾞのﾊﾟﾜｰｹﾞｰﾄ付き冷凍車は、4ﾄﾝからの減ﾄﾝになりますので、
ｴﾝｼﾞﾝは新型の3Lﾀｰﾎﾞではなく、従来型の4.8Lﾀｰﾎﾞの改良型になりました。

因みに、ｸﾞﾚｰﾄﾞはSEｶｽﾀﾑにして貰えました。

ハイキャブのバンパーとキャブのバランスが気に入らない

いすゞエルフの直噴む1,5ｔ買ったのが2年でカタログ数値が今でも記憶有る16キロ
更新時期10年に副燃焼になって購入、カタログ数値が13キロ
今回の新型エルフはカタログ数値が11キロ
性能が上がる一方燃費落ちてきたね。何故だ。

燃費の計算方法が変わってるからじゃないかな。
昔は60km/h定速計算だったし平成10年頃からは10・15モード計算だし。
実際リッター16kmも走ったかといえばそんな訳ないしなぁ。
あとは排気量の違いとか。

ダメだ 40ﾏｿキロ｡｡｡
アブソーバー死んでる

ショック

>>373
誰がうまいことを(ｒｙ

フォワードFMCまだー？？

エルフの２or３ｔダンプを買う予定ですがどうでしょうか？
旧型の未使用車のほうが良いでしょうか？

キャブは外観は違うがキャリーオーバー
内装は新しいほうが俺はいいと思う
問題はエンジンか？
乗り比べた人いる？

今ならほとんどのデラに試乗車あるから乗ってみれば？
しかもそのほとんどが新規設定のハイキャブ＋スムーサーＥx仕様。
一度乗ってみな、最新技術で武装した３Ｌディーゼルってこんなに走るのか、
旧型4.8Ｌがこんなに重ったるいエンジンだったのかと感動するよ。
まあターボの音がちょっとうるさいのが玉にキズか。
うまくすれば統一展示会の残りのミニカーもらえるかも。

キャンター4･9ターボより速いのけ？

>>378.>>379
俺の地元のﾃﾞｨｰﾗｰでは、ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ･ﾛﾝｸﾞ3.5ﾄﾝのｱﾙﾐﾊﾞﾝが試乗車だったが、
空車だったとはいえ、車輌自体が３ﾄﾝを超す重さだとは感じなかったね。

みんないすゞのまわしモン。たしかにエンジンはいいと思うが、スムーサーは
いただけないねぇ。交差点なんか信号待ちして左折するとするでしょ、曲がりきる前に
ギアが変わるんですよ。トルコンATみたいにアクセルの踏み込み加減でギアのつながる
回転数が変わらないので、いつも同じとこで変わるんですよギアが。あんなんじゃ、
高速のランプの一周まわるとこなんかでギアが変わってトルクぬけてごらん。
ビビるよきっと。ギアの変わるタイムラグが結構あるし。
でも買っちゃいました。マニュアル車をね。

アブソーバー交換 オＫ!

乗り心地がこんなに変わるとは。。。
またまたショック！


車重7.9積載2.1デカ箱4.9L




イスズｻｿ また宜シｮック！

↑です
車重→7.9×
総重→7.9〇

イスズｻｿいい人多いアルネ。。。

>>381
そう云う時はレバー倒せば良いんじゃないの？
何が何でもDで走らなきゃ成らないわけじゃないし。

その程度のデメリットよりもメリットの方が多いと思うけどなあ。

>>381
ｺﾞｰ･ｽﾄｯﾌﾟが多い市街地で、ｸﾗｯﾁ操作が不要というのは、大きなﾒﾘｯﾄだよな。

381です。要は言いたいのはデュアルモードもしくは前期型のスムーさーで充分ではないかと。
新燃費基準のため（セールス談）ギアの変速回転がいつも一緒っていうのが
納得いかないですわ。たいかにセレクトモードで走ればいいんでしょうが、
ようはクラッチ操作がいらないっていうのがミソで、基本的にはマニュアルギアの
直結（フルトルコンATじゃなくて）でないとトラックはいかんでしょ。
どうなんでしょ？キャンターのイノマットは？ファジィ−制御なんていってますが。

普通のマニュアル車がいい。

今度のエルフはトルクないな。坂道での粘りが無い感じだ。

まず。大きな目的としてクラッチペダルを無くさなきゃ
いけなかったんでしょ。
この先高卒の若いやつなんて、オートマ免許しかない
ヤツも沢山出てくる。労働人口が減る中でそういうヤツも
使っていかなきゃいけないわけだからさ。

トルクが無いっていっても、そりゃ3リッターのエンジンだから
低速で粘らせるのは無理があるよ。
だからこそオートマチックシフトは必然だったんだと思う。

環境対策とオートマ免許対策と5トン枠の3つをクリアする
方策がすべての選択に関係してる。

ｱﾙﾊﾞｲﾄの大学生をﾜｲﾄﾞｷｬﾋﾞﾝ･超ﾛﾝｸﾞの3.5t箱車に乗せるなんてことも、
これからは出来なくなる訳か･･

そのうち、外人運転手も積極的に雇うようになるんだろうな・・・
そうなると日本人の給料も外人並みに下げられるだろうから、
地獄だな。

>>391
同僚に、日系４世のﾌﾞﾗｼﾞﾙ人が居るが、半端な日本人より、よほど真面目に働いているよ！

ﾌｫﾜｰﾄﾞの７tｳｨﾝｸﾞで、大阪と山口との間を走っているのだが、
運転は大人しく、荷扱いも丁寧なので、周囲から高評価を得ている。

さっそく新型エルフでｱﾎﾞﾝしてしまった神いないか？

新型スムーサーＥxで20万、30万キロ以上走れるのかな?
耐久性と信頼性MTか

>393
パネルバンでガードに特攻したバカは既に居るようですが。

アンチスムーサー屋さんご苦労さん
スムーサーを薦めたりはしないが
MTもオススメしないけどねｗ

エルフに作業車用のブレーキロックは着けられますか？
どなたか教えて。

耐久性と信頼性ねえ。
でも、あのエンジンでＭＴだとクラッチなどの負担は
でかいんじゃないかな？
従来の4千数百ｃｃのようなわけには行かないと思うよ。

パワー無いほうがｸﾗｯﾁの負担少ないんじゃないか？
それとスムーサーにもｸﾗｯﾁあるぞ！
ちなみに30万ｷﾛでｵ-ﾊﾞ-ﾎ-ﾙ(ｸﾗｯﾁ交換等)勧めてるらしい…絶対しないとイカン訳でもなく、走るらしいが。

あ、意味がわからなかったか？
低速が無いエンジンだと、パワーに関わらず
どうしても半クラが多く成るじゃん？
1000回転で出られたのが1500回転回してつながないと
出られないんだし。
その時にオートなら1速と言う選択もするけど、
マニュアルだったら大概2速で半クラで出ちゃうじゃん？
自分で買った車ならまだしも、会社の、それも担当制じゃない
建設関係等だと、大事に消耗を押させてなんかくれないよ。

そーゆう意味ね！
上手い奴なら3000ターボでも1000回転でスタートできるだろうが、いろんな奴がいるからなぁ…
不特定多数が乗るんなら、ｽﾑ-ｻ-の方が耐久性あるかもな。

取り敢えず、ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞで最大積載量２ﾄﾝを超える車系には、
5.2Lﾀｰﾎﾞの設定が必要と思う人、挙手！

超ﾛﾝｸﾞ･3.5ﾄﾝの箱車ともなれば、中型車のような使い方になると思うが、
3Lﾀｰﾎﾞが幾らﾊﾟﾜｰがあるといっても、総排気量で1.7倍も違うと、
かなり使いにくいように思うのは、俺だけ？

>>402 賛成W
箱でもﾕﾆｯｸでも架装すると７�d超えるもんな(-_-;)いくら 高性能とはいえ…
Ｄラーは、自信あるなら試乗車3、5�dの箱車準備して3、5�d分の荷物 載せて試乗させりゃいいのに…
ｴﾙﾌの4�dが無難かな？馬力あんま変わらんが┐('〜`;)┌
数年後にﾏｲﾁｪﾝとかで4000ﾀ-ﾎﾞとか出すんじゃないか？

>>403
あっ！7�d超えるってゆうのは総重量の話しな！

>>403
4Lﾀｰﾎﾞ･･　日野から供給して貰ったほうが良いと思うのだが･･

４HK-1　5200ｃｃもあることは有るんだよ。
http://www.isuzu-elf.jp/products/engine_s03.html

>>406
5,2ﾀ-ﾎﾞあるの知ってるよ！でも4�dのみ。
2〜3,5�dﾜｲﾄﾞ超ﾛﾝｸﾞを架装したら3Lﾀ-ﾎﾞじゃキツいんじゃないかって話し。
2〜3�d積めれば済むのにエンジンの違いだけで4�d買うのも勿体ないし(税金とか)

それと、ｴﾙﾌ４�dとﾌｫﾜ-ﾄﾞ４発のエンジン基本的に同じなのに、なんでｴﾙﾌの方は155馬力になってるのかね？
ｴﾙﾌ4�dは架装させても減�dされにくいから(ﾌｫﾜ-ﾄﾞよりも積載とりたいから)買う人がいるのでは？総重量で言えばﾌｫﾜ-ﾄﾞ4�dとｴﾙﾌ4�dは同じぐらいになるのに…
>>405
せっかくだから燃費と環境のバランスとれた4Lぐらいで160〜180馬力ぐらいのエンジン作って欲しくない？いすゞに(^^;

来月5.2L総重量8tギリギリ納車予定。
たしかに3Lじゃあきついと思ったので、5.2Lにしましたけど、
フォワードだと190馬力なんですよねぇ。新長期クリアしているし、
なんででしょ。セールスにも疑問ぶつけたんですけど、よくわからん。
多分マイチェンでフルパワーか？排ガス問題で待てなかったので、
仕方なく泣きます。
今の車は4HG1ですが、それよりは良かろうと？

>>408
架装は？詳細キボンヌ！
納車後のレポも よろしく(^-^)
３Lじゃキツいと思っての4�d5,2L購入って事なら 5,2Lが３�dとかに設定あったなら そっち買ってたのかな？
まぁでも現時点でベストなんじゃない？今乗ってる車よりはパワーあるしね！

>>409
ロング、ワイドの箱車です。予定積載は3.9tぐらいになるかと。
ハイルーフで床鉄板敷きぐらいです、よけいなものは。
4t取りたいのですが、箱屋もまだデータがないので作ってみてから
8t未満で最大積載取ろうとしている所です。
3t積載ということは、総重量７t未満ということでしょうね？
うちでは現状も7t越えなので新車は8t未満ぎりぎりにしてしまえぇーって
ことになりました。
はじめから3Lに疑問を感じたので、セールスが5.2Lで行きましょうと。
だから7t未満に設定があるのか解らないですが、ワイドでロングなら作れるみたいですよ。

新型1,5ｔエルフのカタログ見ると、やはりMTの信頼性、耐久性有ると
謳って書いてました、スムーサーと迷うな。

>スムーサー
多少ギクシャクするがDCのおもちゃ車のAMTよりか１００万倍マシ

板ばねに、ゴムをかました...

>>410旧モデルで箱で(ナロ&ワイド)4tあるから作れるのでは。
うまくやれば4t超えできるのではないでしょうか?

>>410
409です！ﾌｫﾜ-ﾄﾞ４tより積載とれるｴﾙﾌですね(笑)
3tベースでも総重量７t超えたりしますよ…
3,5tベースで減�dなしで総重量7,5�d超え
とゆう事は4tベースなら減�dあり！3〜400ｷﾛとか減�dならば3,5�dベースの方が 安い分いいかな？でも4�dじゃないと３Lﾀ-ﾎﾞなんだよなぁ…
誰か総重量7,5�dぐらいの3Lﾀ-ﾎﾞ納車した人レポしてくんない？

総重量８ﾄﾝ越えて大判ナンバー取得したエルフってありますかねぇ？
普通免許で乗れなくなるからエルフのメリット無くなるのでいないと思いますが？

今日、最大積載量４７００ｋｇのエルフの平がいた。
でもさ、正直エルフにそんな沢山積んで走りたくないよなｗ
ブレーキもエンジンも２〜３トン積載に照準合わせてるだろうしさ

>>414 ﾅﾛ-って何？
>>415それ面白いっすねWそのうちでて来ないかな？(笑)
新普通免許のせいで 仕事にならん若いヤシが中免とるだろうから そのうちｴﾙﾌ積載が4tの箱車やﾕﾆｯｸとか…シャーシとかの問題があって無理かな。
でも中免のおかげで数年後には4t積める4tﾕﾆｯｸとか(増トン)が当たり前になってくんだろな。

>>418ナローとは標準幅
うちで今乗っているのは積載3.5tで箱車ロングナロ幅ででGVW6.75tです。
搭載エンジンは4HG1で仕様はカスタムです。
4t増トンが過積載対策と中型免許の関係上増えるのは考えられますね。
今の4tベース車が2〜3.8tという現状を考えると昔の6tクラスが中型限定解除主流に
なるのはは見えてるような気がします。

>>417セミロングのワイド?

>>415
3t系と4t(3.5t?)系って違うんですか？素人考えで、5.2Lが欲しければ
4t系にして減トンしちゃえばなんて思いますが。それに、総重量7t越えならば、
4t積みにしちゃえばなんて思いますが？ワイドじゃだめなんですか？
それよりも、3Lで走る？かって事を知りたいのですか？
試乗（3Lショート箱車）したときも、空荷でしたのでせめて定量ウエイトでも
積んだのを試乗すればわかるんでしょうけど。リクエストしたのに積んでくれなかった。
定量積載でも3Lじゃつらいんか？いすゞさーん。

>>421
４tのみ5,2Lみたいです。確かに４tでもいいんだろうが、そんなに積まないのに無駄な気がする。。。値段も高くなるだろうし。所詮 仕事車だから安いほうがよくない？
ウチの近くのDﾗ-の試乗車はGVW５t？積載２tの箱車でした。ｳｴｲﾄ積んでもGVW７tとは２tの差。。。試乗車に無理やり４tのｳｴｲﾄ積ませて試乗したら、３Lの実力がはっきりするんだろうがなW

>>422
値段の違いってどのくらいなんでしょうか？
4tベースの車しか見積り取らなかったので解りませんが。
ちなみにうちでは箱と消費税込み600です。
値引き、下取りまでは教えられませんが。
もしかしてフォワード買えるんかな？

>>423
あらためて見積もり見てみたら定価で３t(３L)と４t(5,2L)の価格差は20万ほどの差でした(^^;
3,5t(３L)と４tでは15〜16万ぐらいの差だったので、ほとんどエンジン価格の差なんでしょうね？
このぐらいなら４tの方が無難ですね！
ちなみにﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ控えたﾌｫﾜ-ﾄﾞのｼｮ-ﾄｷｬﾌﾞ(4発190馬力)在庫車の値引きが大きくて ｴﾙﾌ３tとあまり変わりませんでした。
ｺﾝﾄﾞﾙ４tは 更に安いらしいです。。。

>>416
有るには有るらしいぞ

新色の黒はいいね

０

>>425
エルフの大型登録車があるんですかぁ？
可能性があるとしたら軌陸車かな？

ＲＥＣＡＲＯのシーと付けてる人居ますか？？
Ｈ８式の３ｔエルフの積車に乗ってんだけど最近長距離走ると
腰が･･･
レールとか専用のものとかあります？？
無理クリ溶接ですかね？？

エルフとかもう乗り物ってレベルじゃねーだろ
普免しかもってないやつらの乗り物だこりゃｗ
大型のるだろ普通なら

>>428
言われてみれば軌陸車は反射板ついてるな。

>>430
前はわたしもそう思ったけど､狭い現場に行かなきゃ
いけない業種だと､とにかく積載重量の取れてなるべく
小さい外寸の車が欲しくなったりもするのよ。

4ナンバーサイズの4トン積みとか、軽トラサイズの
2トン車とか。

>>429
シュクラのバックレストは？

あとは、経年車だとシートのへたりとか。
シートのウレタン等の中身や表皮も部品で出るので､
張り替えてもらうとか。

レカロをつけるだけならジェットセットに行けば付けて
くれるけど。。。
普通のレカロをつけちゃうと、太ももの下側がキャブ
オーバーの乗車姿勢と合わないから、キャブオーバー
用のヤツじゃないと具合が悪いよ。

わたし自身は、ダイナからエルフに乗り換えて最も
感動したのはイスの出来の良さだったよ。
ダイナとかハイエースだと2時間も乗ってると､
モゾモゾ腰をズラしたり方膝立ててみたりしてたんだけど、
エルフになって最初の長距離(片道400キロ）に乗った時、
気が付いたらそのまま走りきってて驚いたよ。

いすゞの知り合いに伝えたら、開発者もシートには
かなり力を入れていたので、その話を聞いて喜んでいたらしい。

>>432
2トンのＫトラは欲しいな。4ナンバー4トンはあまりみないがあるようですね

取り敢えず、ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞの ３ﾄﾝ超には、5.2Lﾀｰﾎﾞの設定が欲しいな！

>>434
Ｋトラはもう少し規制緩和した方がいいよな。
350キロなんてあっという間だし。

一回間違えて軽トラに１トンの材料を載せたら
ひっくり返りそうになった
あれはマジでひびった

>>437
幾ら何でも、最大積載量の３倍は積み過ぎでしょうよ！

フォークで運んでいるとつい重さの感覚が
失せると言うか希薄になってねぇ・・・

秋になると米袋を積み上げてケツが下がってる軽トラを見かけるが、あれはどれぐらい積んでいるんだろうか。

>>440
一袋30ｋｇとして40袋前後は積みますよ

>>441
キャリーの増トン車 買うべし！２t、３Lﾀ-ﾎﾞﾃﾞｨ-ｾﾞﾙで150馬力だよ！
ってそりゃ新型エルフか(^_^;)

うちの地元じゃ、百姓の爺さん自らが、ｴﾙﾌのﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞ･ﾛﾝｸﾞﾎﾞﾃﾞｨの3ﾄﾝで
運んでいる光景を頻繁に目撃する。

>>442
3L150psに騙されんな。トルクないから。

2t車買ったら3t近く積むのは目に見えてる気がしなくもないが…。

ところで今2tダンプ買おうと思ったらいくらぐらいするもんなの？それとも中古で探した方がいい？
実際は増し枠して多いときは4t積むんだけど3Lで大丈夫なのかなぁ、と思うけども。

>>445
なぜにそれで2トンのダンプ？
4ナンバーでも3トン車があるのに。

捕まった時の罰則考えたら､中古で旧型になっても
3トン買うべきじゃね？

>>444
俺も乗ったが、２tならあのぐらいで充分と思ったよ！3LとはいえｷｬﾗﾊﾞﾝVAN３Lﾀ-ﾎﾞよりパワーもトルクも出てるし…ただ、３tや３,５tだとどうかな とは思うが…
>>445深ﾎﾞﾃﾞｨ-のﾀﾞﾝﾌﾟって 積載超えてるんじゃないか？って やたら目につく気がする…自然と積み荷に目がいくのは俺だけ？警察にも目を付けられやすいんじゃないか？
２t旧型 未使用車とかなら安いみたいだが、ﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ前のﾌｫﾜ-ﾄﾞ4tも意外と安いじゃないか？維持費は変わるがな…

>>445
ヤフオクや中古車専門サイトで新古車を調べると相場が分かるよ。
2ｔ低床ダンプなら250ﾏｿくらいで出てるんじゃないかな。

>>446
いや保管場所とか使用する場所的な問題があってね…。
今乗ってるNKR58EDと同じ車体長で４ナンバーサイズなら問題ないんだけども。

>>447
まあ農業用なんで、木枠で増し枠して穀物積むのに使うのよ。

>>448
ほうほう、情報どうもです。
低床でなくてもいいんだよなぁ、できれば高床の方が欲しいし。

色々情報どうもです。もう少し色々探してみるかな…。

>>449
それなら4ナンバー3トンだな。

って言いたい所だけど､もしこの先若い奴が乗る可能性があるなら､
免許制度の問題も考慮しとかないとね。
旧型の3トンダンプだと総重量が5トン越えるから、
この先普通免許とって来る子には乗れなくなる。

新型が軽量化されてても､多分ダンプ仕様で3トンは
無理だと思うよ。せいぜい2トン75とかじゃないかな？

農業用ね！なら年中４t近く積む訳じゃないんだ…でもやっぱ倍の荷を積むのはダメだろ(^^;
免許、税金、置き場いろいろあるだろうが、３t旧型が金額的にもいいんじゃね？(在庫or未使用車)んで なるべく積載超えないようにした方がいいぞ！

俺の田舎に、ﾜｲﾄﾞｷｬﾋﾞﾝ･ ﾛﾝｸﾞ･3.5ﾄﾝﾍﾞｰｽの深箱に乗っている爺さんが居る件について！

マニアな人に質問よろしいですか？

NPRの、荷台無し、Ｖ８エンジンのガソリン車は新車で
いくらくらいしますか？
レギュラーキャブしか見たことが無いんですが、エクステンドキャブ
の仕様はありますか？

今日、川崎の多摩川土手で新型初めてみました。（試乗会では見たけど）
そろそろ新型乗っている人。インプレれす頂戴。
一昨日は箱根の三島側下りで、フォワードの新型と思わしき赤ナンバーつけたやつ
見ました。エルフに似ているって話だけどよくわからなかったなぁ。

>>453
中古買ってトヨタかｱﾒ車のV8載せ変え！ってのを以前 雑誌【ｵ-ﾙﾄﾞﾀｲﾏ-】で見た気がする…

>>453
アメ車の並行輸入が得意な業者に聞くしかないのでは？
シボレーやGMCのピックアップを並べてる業者ならルートがありそうだが。

>>455
排ガス規制対策で改造した奴が紹介されてたな。
シボレーV8載せた車と10系セルシオのエンジン載せた車が出ていたと思うが。

>>453
北米から逆輸入しかないですな。

フォワ−ドジャストンに
メッキパ−ツを付けたいんだが
ミラ−カバ−＆コ−ナ−パネルはエルフと一緒？
誰か教えてください。

うん。一緒一緒。セットでまとめ買いするといーよ。

ミラーカバーは大きさが沢山あるから、
できればショップであわせるか、サイズの確認したほうがいいですよ。
いいなあメッキ（＾＾）

>>459>>460そぅなんだ！
ご丁寧にアリガトウ！
助かりましたよ。やはり2chはサイコ−

いーつーまーでもーいーつーまーでもー走れ走れイスズーのトラックー

>>438
俺様は軽トラのダンプ車に舗装合材1280�s積んだことある。

無茶するな〜w

>>463
インプレキボンヌｗ

百章なら１ｔ罪はアタリマエ
段差越える時にタイヤがフェンダーに当たるのか
ググってブレーキがかかるよｗ

農家も限界を知らない。

旧型エルフで、エンジンオイルをDPD対応のオイルにしろって注意書き
があるけど、普通のCF-4じゃだめなのかな？？

ウチの2ｔ普通のオイル使っててDPD死んだっぽい
2時間焼いてやっと終了、走り出してすぐ点灯したってさ
2ｔでは一番走ってる個体。一年半で8万�`位

あげ

463です
タイヤは総輪ベチャッとつぶれてまっすぐ走りませんでした
もちろん荷台もダンプせずユンボである程度すくって
からダンプしましたよ、近場だったからよかったものの
カーブでは氏ぬかと思った。

>>471
おお！詳しくありがと。
ダンプしないのか！

新型スムーサーexを街中で目撃するけど
定量の積載時は発進加速具合どうですか。

新型ターボエンジンめちゃはえ〜よ！

空車時の話をされてもなぁ

そんなに走らないの？

>>475
空でももちろん、定量積んでも全然はえ〜よ
ちなみに2トン標準平に3×8ボード一山積んでね
排気ブレーキはちと弱い気がしたが。

>>471
昨日、目の前を過積載の軽虎が走ってた。
乾いた舗装路なのに雪道みたいな挙動だったよｗ

2tワイドキャブの車載車って設定有るか？

2tエルフ乗ってますが、2tトラックって24ﾎﾞﾙﾄ車ですか？

はい。

>>481すいませんトラック初心者なうえに車あんまり詳しくないもんで(_ _)

新車めっちゃ高いしばらく様子見ですわ フォワードもまもなくモデルチェンジらしい エルフ顔になるみたいやね

>>483
他社から比べたら何割高いですか。

>>484
頭だけで キャンターのダンプが買えるぐらい

>>477ギア3速以上だと排気はスカスカ??

H3年式NKR58LV→H9年式NKR71LAV→H18年式NPR81Nと、16年で、3台のエルフに乗り継いだけど、共通して言えるのは、修理工場送りになった事が少なかった事だな！家には他に、キャンターと、デュトロもあるが、デュトロは、修理工場送りが頻繁だわ。

>>486
うん
でもエンジン他がいいから惚れるよ。

691 ：長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚：2007/04/17(火) 16:25:14 ID:95Ehki05

　　　　　　　　　　　助手席死角にしたトラック、大阪府警が集中取り締まり

　助手席にテレビを置いたり、窓に遮光カーテンを取り付けたりした大型トラックの死亡事故が大阪府内で相次いでいる問題で、府警は１７日、こうした行為への集中取り締まりを始めた。

　警察庁が、道交法違反（乗車積載方法違反）容疑での摘発が可能と判断したのを受けた全国初の取り組み。

　府警によると、昨年の府内の大型トラックによる死亡事故のうち、左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件のトラックが助手席側にテレビを置くなどして、左側の視界が全く利かない状態で走行していた。

　現行法での取り締まりは困難とされていたが、昨年末に警察庁が、運転者の視界を妨げる積載を禁じた同法の規定を適用できるとの見解を示した。

　大阪市港区の阪神高速天保山入り口では、午前１０時から警官約１０人が取り締まりに当たり、窓全体をカーテンで覆っていた８人に反則切符を切った。

　切符を切られた運転手の１人は「長距離運転のため車内で生活しているのも同然で、自宅感覚でカーテンを取り付けていた」と話していた。

（2007年4月17日 読売新聞）
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692 ：糞乗りさんに聞きたい ：2007/04/17(火) 16:37:26 ID:5BZECkR0
この前ニュースで、トラック運転手が車内で快適に過ごすために
助手席にテレビ置いたり、CDラック置いたり、窓に洗濯物干したり
してるのを見た。
ニュースの趣旨はそれで視界が狭くなるから危ないってことだった。

左折時の歩行者巻き込みや左前部の追突が原因だった１５件中８件の
人殺しして、トラックの運転手って本当にバカな犯罪者ばっかだな。
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693 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2007/04/17(火) 16:44:25 ID:4na92ZuZ
>>692
糞大虎乗りの殺人事件中、半分以上が路上ならぬ車内ホームレスとは、これまた『犯罪者集団』と言うことが証明された。

【トラック運転手はドキュンのホームラン王です�Khttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/truck/1175596881/691-693より】

↑片っ端から書き込みしている だからなに？！

エルフ２ｔ、全輪ドラムブレーキの車でブレーキ調整しないで
ペダルの踏み込みがスカスカになるのは何キロくらいですか？
常に積車状態で。

>>491
運転手による。

乗用車感覚で運転する奴と、観光バスなみの丁寧な
走らせ方では倍では効かないくらい違ってくる。

漏れのエルフ(H7年型、走行36満�`走行)は時々排気ブレーキが効かなくなる

一度排気バルブを分解したのだが引っかかりも無いんだよな、他には

どこが原因なんだろう？教えてエロい人＞

ﾜｲﾄﾞｷｬﾌﾞの3t/3.5tにも、5.2Lのﾀｰﾎﾞが欲しい！

>>494
車の値段なんてたいして変わらんから、5.2Lほしければ
減トンしちゃえ。

【中国】全農地の10％以上が汚染、重金属含有作物は年に1200万トン以上出荷［04/23］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1177315239/

いすゞ　好きです。エルフのマリンブルーをＰＦ６０ジェミニ　ＺＺ‐Ｒに塗ってました。　２５年前の俺　ＩＳＵＺＵ　好きだ、

>493
多分、コントロールユニット？だと思う

たしか15000〜20000円ぐらいかかった

そのうち排気が全然入らなくなるよ。

違ってたらすまんね。

信頼のエルフ

500ｹﾞﾄage

トルク調整ってどうやるのですか？

>>493
作動しない時、排気ﾌﾞﾚ-ｷONのﾗﾝﾌﾟは点灯してる？(ﾒ-ﾀ-のところの)消えたりする時は、ﾗｼﾞｵの上にあるフタの中のリレーの接点が消耗して接触不良している事もあるみたい。確か2000円ぐらいだったかも。

フォワードに採用するOK WINDOWをエルフに採用する話あり。佐川急便からのリクエストらしい
だが採用」されるのはバン系のシャシのみ。木製ボディの客には選択できない。
安全装備なら全車に展開すべきだが大手しかいすゞは相手にしない。
こんな会社の商品戦略はまちがっている

>>503
視線移動も大きいしその割に見える範囲も狭いから
あんまり見ないんじゃない？
フォワード乗ってもほとんど見てないよ。

むしろミラーを大型車用のサイドアンダーミラー付きに
してくれた方が有難いとおもう。
あれなら視線移動も少なく真横に三輪車が居ても見えるじゃん。


佐川だって現場はどう思ってるかね？

木製ボディーなんて書いてる所を見ると､
あなたはトラック知らない人でしょ？

>>504ｰ505 同人乙！

昔の御方は木製ボテーって言うんだね〜

佐川の左ミラーは対策が
隠れてるんだね〜


あなた勉強不足だね〜

木製ボデーという表現があるかどうかと、この場合での
その表現が適切かどうかを問うているのだが？

では聞こう。
「バン系シャシに採用されていて」と来たら
普通は「平ボデー系には」とか言う風に続くんじゃないの？

じゃあ、ダンプや積載車など木製以外のボディーで
かつバンではない車系にはどうなるんだい？


佐川の左ミラーに対策があるのと、
わたしが現場はどう思っているか？と書いたのには
どのような関係が有るんだね？

佐川車の左ミラーに対策があるかどうかと、
OK WINDOWを装備する事に対する意見は
必ずしも相反する物でもないと思うが？

>>498>>502

493です、電装屋に修理出して昨日戻ってきました、
やっぱりリレーが悪かったみたい、交換じゃなくて修理で
対応できたみたいです、やっぱり排気ブレーキちゃんと効くと
安心ですね、フットブレーキだけじゃちゃんと停止できるか
すごく不安でした、これで一安心ですわ。

よくわからんが、
木製ボディて、大昔の『木骨キャブ』のことかとｵﾓﾀ。

>>508コントロールユニットがだめだったんですか？

>>508
502です！リレーばらして修理したんですか？
ウチのH６年式14万ｷﾛのエルフは、去年ﾊﾟﾜ-ｳｨﾝﾄﾞｳのリレーがダメになり窓が閉まらなくなる事が時々ありました。交換するまでの間、他のリレーと入れ替えて窓を閉めたりしてました(^^;
しばらくして、排気ﾌﾞﾚ-ｷのリレーもダメになりましたorz

2t一つ前のVPってやつです。
高速を全開（4千回転手前）で走ってたらエンジン警告灯が付いた。
そしてSAでエンジン切って放置。10分後再始動でランプはついてない。
しかしまた、100km/hで走ってて、加速しようとｱｸｾﾙ踏み込んで4千回転手前でパワーがなくなり警告灯がついた。
それ以上は怖くて踏み込めない。
これはサービスセンター行き？新車で一年も経ってないんだけど。
飛ばしすぎが原因か！？対策は？

>>510>>511
508です、502さんのとおりラジオのうえの蓋をあけたらリレーが
入ってますよね、その中の一番大きいやつ(色は赤、大きさは4�aX15�a位)
が悪かったらしいです、修理の内容は詳しく聞いてませんでした。

>>512

冷却系かな?

ファンクラッチのボルト緩めて直結にするとその時は回避できます。


でもやはりストール行きが一番かもね

>>508　佐川仕様はok window標準装着　バン系はオプション　平ボディーは
選択できない　　しかもセミワイドとワイド系にしかok windowは装着できないよ

>>513自分のｴﾙﾌも似たような症状があるのでみてます。でもH14式なんですが他のｴﾙﾌもより遅いんですが、フケ上がりよくする方法はありますか？教えてください。

ｳﾁに変なｴﾙﾌが有るので、うｐしとくよ。

ｴﾙﾌ腹痛仕様標準
乗り心地 ゴーカート並み
orz
http://u.pic.to/bcztv
http://n.pic.to/f8rhq
http://j.pic.to/e00dm
http://b.pic.to/9ufem

やはり、ジャストン風味の佐川仕様。

>>455-456
亀レスｽﾏｿ
アメ車（カマロ）のエンジンを移植したのはキャンターで、4代目エルフには130系クラウンのV8・4Lを移植。
その時の記事の見出しに「いすゞクラウン」などと書いてあって、「トヨタエルフ」だろっ！っと突っ込んだが、
それから数年後にいすゞがトヨタ傘下に入るとは夢にも思わなかったよ。ホンダあたりとくっ付くと思ってたのに・・。

>>519
トヨタの傘下に入ったわけじゃないでしょ？

V8ｴﾙﾌって、確か何処かのｶｽﾀﾑｼｮｯﾌﾟが排ｶﾞｽ規制対策で作ったんだよな
何かのｶｽﾀﾑｼｮｰで、ほかの出品車と一緒にさり気なく止めておいたら
本番のｼｮｰﾓﾃﾞﾙよりも注目されたらしい
あとで、ｶｽﾀﾑｶｰ（雑誌）に赤いｷｬﾋﾞﾝのNKR６６改が掲載されていたよ
わざわざｸﾗｯﾁﾊｳｼﾞﾝｸﾞを作って、MT仕様になっているとかw

海外仕向分のｶﾀﾛｸﾞﾓﾃﾞﾙ三連発
つttp://www.gazoru.com/g-18e6331eca95d21d67a60278a04d9950.jpg.html
つttp://www.gazoru.com/g-3262e38aa94e547159ca86fda36f2a39.jpg.html
つttp://www.isuzu.com.tr/english/modeller/kamyon/nqr_3d/teknik_cizimler.html

NPTやらNQTやらNQR-3やら…
なんでも有りだな
NQR-3なんかGVW12.1ｔだもんな

三軸は、NQR3Dだったorz

質問。ニューエルフに乗っている人、新しいスムーサーの出来はどうですか？

関係ないけど家の近所の神○屋パンの工場に新型ＥＬＦがいる。

ダイキョーニシカワの可部工場に新型タイタンがいる

新型はエルフとアトラスは見たが、タイタンは見たこと無い

広島に来れば走っているよ

最近やっと街で新型エルフを見掛けるようになったけど別に違和感ないね CM見る限りだとあんまりかっこよくないけど

初めて標準キャブ見たとき、一瞬前回のアトラスかと思った。
ハイキャブは家の前イパーイ通るのでよく見る。

広島ならタイタンがデフォ

俺の会社も、新型のNPRの超ロング箱車入れたよ！けど、違う支店に配備だけど…ちなみに俺のは、旧式のNPRのスムーサーEの160馬力。俺的には、スムーサーEXは、乗ってみたけど慣れないせいか、違和感あるんだよね。

今日やっと新型タイタン見れた

スムーサーの耐久性ってＭＴと比べてどうですかね？

旧式のスムーサーEの方が耐久性有ると思う。
ATのエルフ乗っている経験上そう思います。

スムーサーはなぜあんなに使えないのか…

結局スムーサーよりMTとATの方がいいのか？
ATもスムーサーも乗ったこと無いんだが

ダイナのトルコンよりはるかにいいと思う。

KRのｸﾗｯﾁﾌﾘｰとﾌｫﾜｰﾄﾞのｽﾑｰｻｰFには乗ったことが
あるんだが、現行のｽﾑｰｻｰもあんなにｷﾞｸｼｬｸするのか？

ｸﾗｯﾁﾌﾘｰならば、切っておけばﾏﾆｭｱﾙとして普通に乗れた
ので問題ないのだが、現行はｽﾑｰｻｰが標準車なんだよな

ﾉｰﾏﾙのMT車の方が車体価格が高いのかな…orz

旧型のスムーサーは乾式クラッチなんだっけ

ﾉｰﾏﾙのMT車の方が車体価格が高いのかな…
スムーサーより１３万円安いです。

クラッチフリーは単にクラッチ操作を油圧アクチュエーターが自動でやってくれるだけだしな。
昔のNavi5も同じシステムだったっけ、シフトレバーがAT車同様の物だけど。

Ｈ２年式のエルフ高所作業車のシャーシが割れてしまいました・・・。
前後のリーフは、ジャッキでタイヤが浮いても『ヘの字』になったままで、タイヤが接地している時は常に底突き状態です・・・。
車高短車より乗り心地悪です(笑)
ハブボルトも頻繁に折れてしまいます。
そろそろ、新車がほしいです

俺が今使っているのは、旧式最終のスムーサーEだけど、会社にある01年式デュトロのATよりは、全然よろしい。

ELF2.5t4.3Lの高所作業車から 新型2.5tMT仕様の高所に乗り換えました。
乗り比べると...
極低回転のトルクはないが1700rpmからパワフルで追い越ししやすくなった。
エンジンはとても静かだがタービンの音がとても気になる。
排気ブレーキがまったくきかない。
６速クロスミッションでエンジンのおいしいところ使えるが120Kmくらいでエンジン吹けきってしまう。
乗り心地がとてもいい。
作業中エンジンかけっぱなしなので排ガスクリーンで最高!
　こんな感じです。　心配なのはDPD未対応のCF-4エンジンオイルを今入れてます。
大丈夫かなぁ...一応5000Kmごとにオイル交換しようと思ってるんだけど

オイルは絶対に他社の入れちゃダメだよ。
ＤＰＦもそうだけど、コモンレールがシビアに性能要求してくる。
そして他社オイルだとクレームが効かない。

DDビックホーンで相当大変だったらしい。

直噴よりも副室式のほうがよかったとこはオイル管理が適当でも良いとこと多少壊れても走り続ける事か
まあ黒煙車になるんだが

エルフ乗ってからトヨエース乗ったら物凄く乗りにくかった エルフ最高！

http://www.isuzucv.com/nseries/index.html

これってｶﾅﾀﾞかな？ようやく新型なんだ

つhttp://www.isuzucv.com/nseries/nrrdieselspecs.html
このﾊｰﾄﾞなｽﾍﾟｯｸは何事なんだ？
NRRって、これまでは無かった型式じゃないかな

もともとｼﾞｬｽﾄﾝだった奴か…orz

http://www.isuzucv.com/nseries/index.html

↑はアメリカ

次期フォワード??
出回っているフォワード新型の写真に似ているね!?

>>544
全然大丈夫じゃないぞ
DPD専用エンジンオイルじゃないと、DPDがつまるからね
ベスコクリーンスーパーってのがマルチグレードのオイルと同額で売ってるよ

>>552　エルフのアメリカ仕様だよ。フォワードは左側のドアがokウインドだし
バンパーがスチール製　エルフは樹脂バンパー　
フォワードは明日発表予定とか

新型フォワードがジャストン+側面がファイターのパk(ryにしかみえない

フォワードやエルフはエアダム付きバンパーじゃないとバランスが悪いと思ってる。
つーかSEカスタム厳ついなおいww

俺はフォワードベースのデコトラが増えると思うんだが、どうだろう。

556の言ってることに同意。あのバンパーカッコ良かったよね。
新型に似合うかどうかは別として。

っていうか、http://www.isuzucv.com/nseries/n_competitivereview.html
このページヤバいorz

取り敢えず、4HK1搭載車にもディスチャージ・ヘッドランプ設定してくれ！

冷凍架装で3.5t積んで、夜間の高速を走るには、4HK1とディスチャージは不可欠だと思う。

特に、4JJ1搭載車ならSGでも選択が出来るのに、
4HK1搭載車はSEカスタムでも選択出来ないのは、
カスタムを選択した人に対して、失礼だと思う。

ま、どう転んでもギガは孤高って事だ。

>>559
次期モデルはプロフィアのOEMﾀﾞﾀｰﾘして。

>>560
2009年が楽しみだな

DPDの強制再生のやり方を知ってる方教えてください・・・

説明書嫁

字が読めん

っスイッチ

>>557
たくさん走ってるよー(；＾ω＾)

ギガの次期モデル次第では、いすゞのシェア縮小も考えられる

新型３？ﾀｰﾎﾞの2�d積みワイドロングに
3.5�d位積んでる香具師いる？
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝ。

３�gﾀｰﾎﾞね。

スタイリングで決めるのは一部のオーナードラ位だからな。
ほとんどは初期投資とランニングコストとサービス体制で
決めるじゃん。

たぶんもうダイナに戻る事は無いだろうな。

エルフにブレーキロック装置は付けられますか？
誰か教えて。

スモーキー？
エルフなんかラインロックしてどうするの？

ダブルタイヤなんざラインロック出来ねえだろ。

よほど馬力が有れば別だろうけどな。

>>571
架装はミキサーかダンプローダーですかね？
ＯＫですよ。

ｶﾞｲｼｭﾂかもしんないけど、珍しいエルフの車両を見つけた。
ttp://www.ksjg.com/kenji/sotsugyosei/shizuoka-kyoshusha-kenin-daitoku.html

いすゞとKDDI、テレマティクスシステム「みまもりくんオンラインサービス」を一新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070531-00000067-zdn_m-mobi

>>575
携帯だから良く見えないが大特の教習車ジョブファイターかよｗｗ初めて見るよｗ

は〜しれはしれいすゞのトラック

いつまで古いシャーシ使ってんだよ

新型エルフのキャリヤカーで最高速何キロぐらい出るのでしょうか？
わかる方がいましたら教えてください。

最高速は100キロでしょ。それ以上は違法だから意味が無い。

120位


90しか出さないけどな

会社の１．５ｔ納入係に任命されたよ〜
ダイナ、アトラスをメインで使ってるんだけど排気ガス規制と
限定免許の新人向けでＡＴを中心にレポート書けといわれてる。

ダイナ、アトラス、タイタン、キャンターも候補に入れろってこと
なんだけど中身一緒なのね。

カタログ調べるといすゞが一番良さそうなんだけどどうでしょう？
軽量物、近距離輸送だから馬力は十分だと思います。

あとは耐久性と調達価格でしょうか？？？

故障のときのサービス対応もな。

新アトラス10か新エルフ100がお勧めと言いたいところだが、
何時ＦＭＣするかだな。

１．５ｔのスムーサーで見積もりが290万で
４駆が310万で両方とも諸経費込みでした。
5速マニュアルはそれより１２万円安いそうです。
いすゞ高く感じました。
今度は、ふそうに使用かな。

追伸、マツダはどうなんでしょうか

>>586
ふそうは、安かったです。
ＡＴで２４０万ぐらいでした。値引きにびっくりしました。

>>587
明日にでも見積もりもらいに行こうと思っています。

四駆ATで240万なら新普通の奴らがどれだけ喜ぶ事か

>>580
140�`�b。あとはファイナルギヤ次第

>>580
マジレスすると積む車種しだいな面もある。
ライトバンを後ろ向きに積むとか
クーペ系は結構いい。

後ろがすっぱり切れてるミニバンとかは
空力的に抵抗でかくて最高速で5キロ以上落ちる。

昨日初めて新型エルフのゴミ収集車を目撃。藤沢市の文字と市のマーク入り。
新年度予算で買ったんだろうか？

>>588
まあ購入後の燃費と修理代で割高になるけどねｗ

ふそうは燃費悪いのか？
NAは燃費良かったきがしたのだが

580です
＞582　＞590　＞591　レスありがとうございます。
今ふそうのFE435キャンター乗ってるんですが高速が辛くって辛くって・・・
で新型エルフのフラトップ架装で注文したんですが、GVW6トンオーバーの車が
4JJ1で走るのかどうかがいまだに不安で・・・・
それにしても新型エルフ納期２ヶ月半ってこんなもんなのかなぁ・・

４HF１に較べて、低速トルク以外は遜色ないか
むしろ速いくらいだよ。
後はギヤが高速寄りになってればたぶんその程度の性能は十分ある。

それを聞くと安心します。
4HF1のNAが載った1台積みローダーにs15載せて１２０キロぐらいしか
出なかったものですから・・・
今回、試乗車のハイキャブスムーサー５速車で１２０ぐらいまで出たのは
確認したのですが、結構つらかったです。

維持

５速だとそんなもんだね。
以前４ＨＦ１のワイドセミロングの平ボディー６速車に
ピアッツアを積んだ時には、談合坂下りで１５０キロ
平坦で１４０キロ巡航できたからね。

＞５８３
ちなみに、2Tはいすゞがずば抜けて安かったですよ。

エルフにNOSってくっ付けられるのか

つけれると思うけど、誰がどうやってセッティングするかが問題・・
Vプロつけようにも、24Vだからいろいろめんどくさいだろうし、
第一コモンレールの噴射マップって書けるんだろうか・・・

>>599
ありがとうございます。
１．５ｔだとどうなんでしょうね？？
見積もりＦＡＸお願いしたのですが、直々に来社してくれるそうです。
用途的に、年間２万キロも走らない車なんですよね。
燃費での償却が本体価格にどれほど貢献するのか、情報を集めていました。

運送屋さんに聞いたところ、トルコンでも故障は気にしなくていいと思うけど
燃費は悪いよ〜とのことでした。

距離で耐用年数考えると、１５年から２０年になると思います。
その間の燃料の価格動向、規制なんかを考えるとエルフでしょうね。
５年で償却して売りに出すならキャンターでしょうか・・・

社長より、金利も踏まえつつ計算しろと言われています。
なんだか、１０台ぐらい増車する計画があるようですね。

つエルフ100

排ガス規制の関係でだめか？

新型エルフに乗ったら、キャンターすら古臭く感じたよ。
デュトロダイナは論外。まったく敵ではない。

私はキャンターの180馬力と現行エルフで検討しました。
うちも２０年使うつもりで考えていたのでスムーサーはあえて
つけませんでした。
電子制御系の部品が１５年以上ノントラブルとは考えにくいので・・
結果的にキャンターのSAとエルフのカスタムでエルフの方が若干
安い値段だったのとエルフがちょうど時期モデルに変わったこと、
自動車取得税が今年度限りですが優遇されていたのでエルフに
決めました。
私の今までの経験での話ですが、いすゞは最後の一押しの値引きが
違いますよ。
1,5ｔクラスは、マツダという手もありますが、エンジンパワーが・・
と私は思います。

>>605
マツダでの購入のシミュレーションはまだでした。
エンジンは同じだともうのですが、１．５ｔとでは違うのでしょうか？
>>603
荷台のサイズ等の諸条件で、その車種は上がってきませんでした。
もう一度、見直してみます。
>>604
現状、ダイナ（２ＫＤ）とハイエース（５Ｌ）が主力なのですが選択範囲を広げろとの
お達しで、あちこち見積もり、試乗を行っています。
力では十分なのですが、トヨタには試乗車もなくアフターも乗用車的なサービスしか
考えられないのですよね。去年、事故に合った際機能が停止するほどの問題が起こりました。

アフターサービスの事考えれば、ダイナよりエルフ！買った後のサービスも考えましょう。

ハイエースとエルフ使ってた頃、マフラーに腐食で小さな
穴が開いた時、トヨタは持ち込んだら部品待ちで翌日夕方
まで掛かった。まあコレでも速い方だ。ヘタすりゃ翌々日だ。

いすゞはその場で小一時間待つうちに溶接で応急修理。

応急と言いつつ既に1年くらいもってる。

もう、トラックはトラック屋しか考えられないよ。

何故にデュトロではなく、ダイナ／トヨエースな訳だい？

2トン以下が無いからじゃない？

トラックディーラーって、最低限は、補修パーツの在庫あるから、すぐ対応してくれるよ。乗用車メインで、トラックも扱ってるとこは、そうはいかないんかな。

近所の酒屋さんに、新型エルフが納車されていた。
因みに、ワイドキャブ・ロングの３トン深アルミでした。

ＮＰＲ５８（４ＢＥ１）の1台積みローダーに
ＮＫＲ６６アルミバン（空車）積んで
平地でやっとこさ１００キロ。

合併する前のいすゞモーターの方がエルフが安く見積って買った記憶有りますが

どこまでもどこまでも走れ走れいすゞのトラック。いつまでもどこまでも

やっぱエルフの弱点は、標準巾のキャブ骨格を旧モデルから
受け継いだ事じゃないかな？
実はかなり改良されてるとか、内装もまったく違ってるけど、
なんとなく買うほうは「ナローは古い型の焼き直し」の印象がある。

考え方でいえば、標準キャブで4JJ1ってかなりハイパワーなような気がします。
150馬力の２ｔダンプ速そう・・・・

新型1,5ｔフルフラットローと
比べると旧型2ｔのフルフラットローの
新車が80万円安く買えるけど
80万円おおきい。やはり2ｔですかね。

>>618
そして新たな排ガス規制の影が、、、、

ハイパワーと言えば、４ＨＪ１の１５５馬力ってのが有ったな。

500キロの積載量の違いは結構大きいぞ

4HJ1、街中どうよ？
発進停止の多い配送業務だとパワーの出方が気になるのだが・・・たまに長距離にも使うし

大型乗りから見たらおまえら2ﾄﾝなんてダニ、ノミ、軽自動車なんだよ！
おとなしく路肩走れ馬鹿！しまいにゃ〜踏み潰すぞ糞クズが！

>>623
トレーラー乗りから見たら、お前らも大差ねえけどな
ま、いつもは2tベースのキャンパーに乗ってるけど

>>624ID→hIwb6F8V以後こいつはパーフェクトスルーで行きましょう。大型乗りに憧れる現役デコチャリ乗りの携帯厨です。ギサクサス！ﾌﾟﾌﾟﾌﾟwwwギザワロス！

>>624
＞いつもは2tベースのキャンパーに乗ってるけど

（プ

>>623は、一発馬鹿。

昔むかし８年前、大型で地場傭車 １０５万切れた
のでヤメました｡｡｡

いま現在、２ﾄﾝで地場持込み 577.500円ナリ｡ こりゃ

笑いが止まらんＷ

佐川って新しいデザインになるまでは、キャンターがほとんどだったけど今はエルフがほとんどになった。荷台に対して運転席が小さく感じる

>>625-626
きが　くるっとる

ぎがくるくる？

2トンのキャンパーって端で見るほど良いもんじゃないよなあ。
リア跳ねるし乗ってられないよ。
運転手はいつもと同じだからいいだろうけど。

やっぱバスベースの方がいいな。
ジャーニーはどうなるんだろうね？

ジャーニーって、シビリアンのOEMだよな。

元は独自ボデーだったんだけどね。
まず4駆にいすゞの4発が乗ったり（シャシごとだけど）
しかし今は三菱エンジンなのでディーゼルは扱って
無いんじゃないかな？

キャンパーのベースは、フォワードマックスの２４０馬力ターボ、カスタム車が最適ってことで！

出来るならエルガとかガーラとかギガマックスでキャンパー仕様にしてみたいが････。
ヘッド買って第五輪外してトラベルトレーラー用のボールをくっつけた方が良いかもな。

なんで日本では第五輪のキャンパーって出来ないんだろうね？
なんか許可が出ないらしいけど。

フルトレーラーなんかよりよほど乗りやすいのに。

>>637
有るには有るらしい。エベレストとか。
まあ限りなく少ないけどな。しかも車体寸法が制限ギリギリだったりするから売れない事もある。

ところで、
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070614-03-j.html
“あの”新型エルフの方がまだマシだったんだな。

日産のエルフよりも
本命の日産アトラスの方がカッコイ

http://corism.221616.com/articles/0000063057/

エルフ顔は幅が広がるほどバランスが崩れて酷い顔になるけど、
アトラスは広幅の方が落ち着くな。つうか眼デカ杉www

なるほど、アトラスはワイドとハイキャブだけエルフを買って、
ナローキャブは新型になったのか。


しかし、これなんてディンゴ？ｗ

キャブスターktkr

世の中上には上が居るって事か

これが月販１０００台売れるのか？

ＫＲまで設定されていた、１５５psの５Ｌ無過給エンジンをベースに、
出力は控え目、トルクは極太みたいなエンジンを造って欲しい。
設定は、ワイドキャブの３トン以上、グレードはカスタムとＳＧのみ、
足廻りも独立懸架のみとして、高速道路が主体のカーゴユーザー向けに、
特化させた車種を造って欲しい。

日産新型CABSTARは日本で発売されますか。
http://www.nissan.nl/home/vehicles/lcv/TL0/index.html?ln=/nl_NL

クラッチフリーってどういう事？教えて下さい。

動画で説明http://z.u.la/g.pic.to/lil1a

某大手運送会社のドライバーです。
会社のトラックが日産ディーゼルから、いすゞに変わったのですが、
大して変わらない。何故、いすゞが国内１位なのか、不思議です。
同僚に訊いたところ、日野が一番、性能が優れているということでした。
まあ、人それぞれ感じ方や好みは違いますからね。

>>649
日野に乗ってもたいして変わらないと思うよ。

潰れるまで乗らなきゃﾜｶﾗﾝよ
ランニングコストとかそういう話だから

２トンダンプのスムーサーを買おうか迷ってるのですが、耐久性が心配で・・・。
ユンボ積んでちゃんと走るかな？

スムーサーの耐久性って、ギヤ自体はマニュアルと
変わらないから、そういう意味ではユンボ積んでも走る
とは思うけど。むしろ1速で出てくれる分マシかな？

考え様によっちゃガラ積むより重さが決まってるだけ
マシってのもあるよね。
せいぜい3トンでしょ？ガラだと4トン以上なんてスグだもんね。

今日、チェックエンジンランプがついた。
ええ、明日修理出しますよ。

クラッチフリーって言えば、デュアルモードMTの前はそういう呼び名だったわな。

新型エルフオーダーしてだいたい何ヶ月ぐらいで納車されますか？
私もオーダーしたのですが、二ヶ月経ってもまだシャーシナンバーが上がってこないらしい…

それは無いだろ、常識的に考えて。もし本当なら担当営業がクソなだけ。

普通は注文受けてから作り始めても４週間あれば納車できる。
売れ筋の車種は予測生産してるから普通はもっと早い。
シャシナンバーもオーダー確定＆生産開始で付くし店の端末で確認できる。

回答ありがとうございます。
営業の話だと、シャーシナンバーがまだ出てこないらしいです。
だいぶ前に架装会社にうちのトラック置いてあったのに・・・・ORZ

>>658
そう言う相談なら、お客様相談室だな
ベテランの相談員がバッチリ相談に乗ってくれるよ
まあ、電話してみな

そうですね。
一度電話して相談してみます。
こっちも今乗っている車の処分もあるので納期不明というのが一番困るんですよね・・・

7年式のエルフにのってますが、フロントが独立サスなんですけど、硬くできるんですかぁ？　ちなみに車高も若干上げたいところなんですが…

トーションバーだからコイルスプリングより楽に硬く＆アップできるよ。
棒バネ根元の調整ボルトを締め上げるだけ。

替えなくてもいいのかなぁ？ありがとうございます！

クロネコヤマトの宅配トラックも
スムーサーの新車で宅配してますわ。

>>649
日デの小型はエルフのＯＥＭなんだから変わらなくて当然でしょう。

これからは目新しいのは尿素SCRとスムーサーEXにパーキングポジションを
追加するぐらいか？

トーションバーの締め付けボルトって緩んでこない？俺のはだんだん緩んで来てるんだけど…締め付けたとしたらバランスとか平気なのかな？

で、新型買った香具師はおらんのか？

新型もうすぐ来るが、まだ来てないので何もいえないです・・・・

>>666
寒冷地の駐車ぢうやってるんだ

エルフ10年式の走行距離105000�`で1,5ｔオートマで
今回下取り値引き合わせて128万円は安い高い妥当
新車312万円で、諸費用込みで215万円でどうですかと
営業マンが来ました。教えて。

現行エルフにコーナーメッキ付けると、やばい顔になりますね。

>>671
高い

新車は普通。多分消費税別

>>>671ですが消費税込みの価格です

>>671
10年式って9年落ちだろ？それで新車の6割近い値段で
安いわけが無い。
まかり間違って首都圏に用があってもその車じゃ乗り入れ
すら出来ない。

車屋の勝手に作った相場なんぞに振り回されずに、
冷静に物の価値を判断した方が良いよ。
128万しか出せないけどトラックが必要というならその中古
しか選択肢は無いが、
新車の215万が出せるならその中古は選択から外れる
代物だ。
9年オチなんて乗用車ならカネ払って捨てるシロモノだし、
新車の6割の値段で売ってる車の年式見ていったら、
9年落ちなんて売ってるのはトラックと一部のスポーツカーだけ。

>668
1.5tがのSEが5月末に納車された。前車は9年前に購入。
おいらはウテシじゃないので運転はしてないが、パワー十分で音も静か。
24Vに変わったせいで電ドリの充電器が使えないのが困りもの(DC-DCコンバーターを買えば解決するんだけどまだ買ってない)
ウォッシャーノズルがワイパーブレードからフロントに移動した。で、そのまえうがワイパーの下端の真下。
青空駐車なので朝になるとノズルの下に二筋の垂れ痕が…。
運転してないのでそっち方面は判りません！。

>>671
9年オチ、10万越えならＭＴで車体８０ってとこかな・・・
ＡＴは減点対象だぞ。

ＡＴは減点対象だぞ。なぜ。

荷を積んで重くなると走らない止まらないだから。
おまけに壊れると高い。

家の会社に、デュトロのATあるけど、最悪！坂登らない、下りは排気効かない。トラックATはダメだ。

あと、燃費が凶悪だしね

耐久性はどうですか、何万キロが限度。

デュトロの6速AT乗ったよ。あれは乗りにくいな。
エルフが機械式の自動化に拘る意味がわかるよ。

>>682
たぶん乗り方で大幅に変わると思うよ。
常にフル積載で信号のたびにブレーキ離して即ベタ踏み
全負荷掛けてスタート。
いちいちキックダウンで全負荷。
こういう運転だと10万キロくらいで壊れても不思議じゃない。

だから中古が怖いんで値段に反映してるんでしょ。

今日会社のエルフ(H16年式)を初めて運転した。
スムーサーEも慣れると楽だね。ずっと乗ってたら他のMT車に乗れなくなりそう。

俺は、18年式のスムーサーEだけど、買う前に試乗した時は、正直違和感があったが、慣れたら結構楽になった。

トラックのATは壊れ安いの。

やっぱり出ちゃったエルフ１００
http://www.isuzu.co.jp/press/2007/7_11e100.html

アッー！　アッー！

>>688
SF漫画に出てきそうなデザインだな…

これって売れるのか？

　デ　ザ　イ　ナ　ー　出　て　来　い　！

>>692
ヨーロッパ人だと思うので日本語は通じないと思われｗ。

またアトラスといっしょか？
あっちのほうが発表早かったと思うが、
どっちの車なんだ？

いすゞ

しかし、この顔作るならなんでエルフの普通車巾も
この顔にしなかったんだろう?
つまり2トンの4ナンバーは別の車を売ってるって事だよね。
まあ選択の巾が広がるのでありがたい話しだけど。

なんか違うような？

あ

げ

ハゲと「ハゲに取られる前に」と「水車の炉端：別の名を『ハゲに取られる前に』に取られる前に」とか「元レディ」とか「ハードゲイ」とか「姉歯元一級建築士」とか「ヒューザー小嶋進」とか その他当該板のコテハン各位や　ニート代表の「ななし」とかに取られる前に






700ゲッチュでつ (￣ー￣)

ＥＬＦはDutroより何が良いの？

>>701
全て

>>694
元は日産とルノーが共同で欧州向けに作ってたキャブスター（マキシティ）って車よ。
それが今回日本向けに規制適合させて、アトラスとして販売。
当然日産から供給されてるエルフ100も今回モデルチェンジと相成った訳だ。

天文・気象板で拾った

ttp://image.blog.livedoor.jp/dqnplus/imgs/9/8/981d0da5.jpg

なんつーか、豪快。

これってまだ売り物だよな？

後ろから2番目のトラックのテールランプが変

JACは有名な中国のパチモンELF。
http://jacen.jac.com.cn/jac/showCatalogAction.do?method=print&catalogid=ff8080811052cb1f0110531ea040001a
どうせきっとすぐに新型ELFそっくりにモデルチェンジするんだろうな。
まったくアノ国は何とかならんものか・・・

>>703
キャブデザインだけで云えば、
エルフとアトラス、それぞれの受け持ちカテゴリー逆転させた方がよかったかも？

ナローのハイキャブはそれなりなのに、フォワード幅広まで同じデザインで造ってしまって破綻してるエルフ。
欧州キャブスターはいい感じでまとまってるのに、４ナンバーサイズのみで顔面ﾁﾝﾁｸﾘﾝなアトラス。。。。

うまくいかん物だな。

いすゞディーラーで新車からエンジンオイルを
こまめに定期的にオイル交換したけど、10万キロ
過ぎたらオイルの消費が多くなったね。
いすゞディーラーもっと良いオイル使え、今時Sー3
は古くさい。CFー4を使って欲しい。
それとも磨耗を早くする為Sー3かい。

フォワードのキャブをエルフのワイドに乗っけられるかもな

うちの会社に新型エルフキタ−



















と思ったらアトラスだったorz

燃費悪いとの評判を聞いたが・・・ｏｒｚ

排気ブレーキが全く効かない…

排気が使えないならポンピングブレーキすればいいじゃない

>>713
それは試乗でも感じた。
だから自動変速でシフトダウンさせるんだろうけど。

でも、電磁式リターダーでもつけて欲しいね。
ブレーキの負担が心配だモノ。

グラプロ→レンプロ
スパグレ→ファイター
の流れからは親子関係が想像できるが
GIGA→エルフは…

エルフに期待したが(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>714
意味が分からないのなら、話に関わらない方がいい。

排気ブレーキはタービンに負担かかるから、ターボ付エンジンの排気
ブレーキは意図的に弱めてあるらしいな。

近所の日産にアトラスだけど新型の積載車が入ってた。
あんまり違和感無いね、個人的な感想だけども。

>>718
タービンブロー防ぐのにブローオフバルブとかがあるくらいだしな。
最近の大型トラックがリターダ付きばっかになったのはそのせいもあるのかなぁ。

とても静かですが、回さないと走っていきません。
参考までに、燃費計はリッター５付近をうろちょろしています。
長距離走ってどうかですね・・・・

>>720
車型は何でしょう?平ボデー？
ターボが効く所から休息にパワフルになるので、
ついそこから上の回転を常用したくなるけど、
そうすると燃費が悪化するのね。

だからこそバーッっと加速したら自動シフトで
すぐにギア変えて回転落としてやると7キロ以上は
十分走る。

従来の乗り方、考え方を替えないとだめっぽいよ。

＞７２１
車はキャリヤカーで、MTです。
車重が４トン超なので、なかなか走らない・・・

今走行２５０キロぐらいなんですが、DPDを手動再生しろってついたんだけどこれって普通なのかなぁ・・？

使い方によっては普通

エルフ用のエンジンをフォワードに積むのは勘弁してくれ
よんえっちけい1ーＴ

納車された直後手動再生したのが昨日、で今日行き高速帰り下道で往復100キロだったが、すでに自動再生してる…
しかも燃費がリッター4.84ってフォワードより悪いし…
こんなもんなのかなぁ…

新型の方が燃費悪いん？乗り方が要求されるとか。。。

うちのは非常に悪い。
馴らしが終わってどうかですが…

ターボ効かせて従来の4.1だとか4.8のパワーに近づけてるんだからターボ効く回転数を使わないと走らない訳で・・・

新長期クリアし取得税２％減税なんだし・・・
排ガス無視したらまだ燃費よくなるょ。
同じ3リットルターボのキャラバンが、GVW6相当なら どーなる？

昨日長距離走ってみましたが、やはりリッター5…
カタログ燃費とは言わないですが、せめてリッター7ぐらい走ってほしい…320最終のダンプでももっと燃費いいのに…

３２０フォワードの、２６０馬力ターボのほうが燃費が良いのは何故だ？（しかも、ＦＲＲではなく、ＦＳＲでの話）

4HK1の190馬力が載ったフォワードダンプがフル積載アクセル全開でリッター５以上走るのに
エルフの4JJ-1は２ｔ積みで１ｔそこそこ鹿乗せてないのにアクセルそぉ〜っとふんでリッター５
・・・・いくらなんでもカタログの半分以下はないだろうに。こんなので燃費基準をどうやったら
達成できるのか不思議でなりません。

しかし，デザインだせーな・・・
パチモン国に情報出しすぎだし・・・すぐパクられるよな

そうか？
見慣れるとかっこいいぞ

今日 愛車のH16式エルフ
NKR81を2度目の車検に出してきました。
代車に借りてきたのが 新車のMJR85 4JJ1 3Lターボ乗ってみると なんとこれが静かだし 低速トルクは細いものの 2000〜3000回転のパワーはちょっと感動もん でした。
レスポンスもいいですね。問題の燃費はまだわかりませんが？
いつも乗ってる NKRの4HK1エンジンは乗りやすいけど ファンクラッチが入るとうるさいし レスポンスは悪くなるし 新車欲しいなぁ でもまだ走行10万チョイだしローンはまだ2年残ってるし もうしばらく今の愛車と仕事しよう。なんだかんだいっても
気に入ってる相棒だから。長文スマソ

街中配送だったらリッター5�`もいかない気がする・・・
うちの会社事故起こすやつ多いから4ｔから1.5ｔに荷物満載で走るようになったんだよな・・・。

735だけど 代車に借りたのは NJR85の間違いでした。スンマセン。

３２０のＦＳＲ、２６０馬力ターボでも、５キロは出るというのに、
新型エルフの１５０馬力ターボに３．５トン積んだら、４キロしか
出なかった…

試しにスカイラインのせて高速で全開踏んでみたら、リッター4.7だった…
でもって250キロ走るごとに自動再生が入る。
今現在はこんな感じです。

軽もターボ効かせて走れば燃費悪くなるっていうしね・・・
ところでスムーサーはどうですか？

スムーサーはつけませんでした。
壊れそう…

スムーサー評判悪いですね・・・。街中配送には良いような気もするのですが

スムーサーってどうして評判悪いんだろうね？
4JJだと1500回転以下のトルクが細いから、走行中の
ちょっとした減速のたびにシフトダウンしなきゃ再加速
出来ないじゃん？スムーサーならラクなのに。

>>739
全開より少し下で試してみましたか？

何が問題かというと・・・
街中配送ゴー＆ストップの繰り返しの時に低速トルクが細い＆出だしはスムーサーってトルコンみたいで踏みまくって燃費悪化
長距離には使ってないから知らんがシフトチェンジを繰り返すような場面がない長距離ではスムーサーの恩恵も少なく従来のMTで良さそう・・・
といったところでしょうか

エルフの2tローダーは新普対応か？

＞７４４
それだとリッター５前後でした。

このことをデラに報告したら、来週メーカーが調査に来るらしい・・・・

＞７４６
対応してませんよ。
６トン超えてますから・・・・

>>746、>>747
関係の無い話だが、デュトロの超々ロングがベースなら、
オーバーハングを延長しなくても、５７００のローダーが
架装出来る。

また、昔なら４トン車でなければ架装が無理とされていた、
カーゴクレーン＋５７００のローダーでも架装出来るよ。

そうすると。狭いところで曲がりきれなくなる気が・・・
オーバーハングが長いのも考え物だけど・・・・・

新普は5トンまでだから、ローダーは基本的に無理って事だな。
まあ中型を取ったなら予算と相談して、11tのローダーを買った方が良いかもしれないが

余程必要な場合以外なら、8トンで押さえといた方が
旧普通免許の限定中型でも乗れるから便利。

そうしないとイザと言う時に運転頼める奴が
ぐんと少なくなる。

うちも同じ考えで総重量8tに押えておく事にした。

うちは大型までは要らなくて旧普通免許範囲でなんとかなるし、旧普通免許
取得者に中型免許を取得させて、その後、視力等の何らかの理由で普通
免許だけになったら旧普通免許ではなく新普通免許になってしまうのも
気になっている。

いすゞかスタンドでオイル交換してるんだけど
指定のオイルっての入れられて高いんだけど
今までの安物オイルだといい事ないの？

マフラーがすぐつまるようになるらしいよ。

>>753
コモンレールは素直に純正をいすゞで入れてもらったほうが良いよ。

いすゞ純正Sー3それとも
CFー4ですよね。

一年前7月に新車で買ったエルフ2t。
エアコンの効きが悪いんだけど、皆のはどう？
この暑さだからしょうがない？
でも普通車の様に温度が下がらない（寒くない）んだなぁ。冷えてる事は冷えてるけど。

俺は、去年10月に新車で入れ替えたエルフ3トンだけど、その前使っていたエルフ2トンと同じで、エアコンはあまり効きが良くないよ。だから、内気循環にしてる。

燃費の悪い新型エルフだが、エアコンは結構効くぞ。
でも昼間は走らないとちと甘いようなきが・・・・

新型を横から見ると、すっごくアタマデッカチだな。急ブレーキ掛けると勝手にチルトしそうだ。
フロントスクリーンが立ってきてるもんね、まぁ仕方がないか。
都内はエルフだらけ、キャンター少なくなったよね。

ご飯たべようと思って車停めたらエアコンのききがすごく悪いのです。お尻も熱いし…。
これは仕様でつか？

内気にすればよし

ところで
早速新型ＥＬＦで事故った勇者はいないのか？

VPってエアコン利く？

>>757
エアコンのフィルター見てみな。
一年程度でも埃で目詰まりしてるぞ。
掃除すれば、風量は新車時とほぼ同等になるとおも。

模試

平成６年式のエルフ・ワイドロングアルミバンは�g７�`走る。
今の3000ターボはどんなもん？

http://www.isuzu.co.jp/press/2007/8_1hyb.html

ハイブリッドが出た
高燃費らしいが？ま、私には無縁仏なんだけど

>>750
俺は、３２０のＦＳＲベースで、クレーン付きの５７００のローダーに乗ってます。
因みに、エンジンは２４０PSで、最大積載量は５５００kgです。

>767
今の3000ターボ、2トン積みローダーで空荷超低燃費走行でリッター６．２・・・
みまもりデーターでは市街地平均4.8、高速平均５．０ぐらいかな。
とりあえず燃費悪い。

>>770
れぽ乙
やっぱデュトロにするべきか…

＞７７１
レンタで２Ｔパワーゲートつき平デュトロ借りた友人が高速走ってきてリッター１２走ったらしい
でも燃費と馬力以外は新型エルフかなりいいぞ。
うちのローダーは今メーカーと燃費対策を協議中？だが、簡単に直るとは思えない・・・

ランナップでも装着してみるか…

どうも燃費が悪いという話しがあるが、サンプルがまだ少なすぎる気がするな。
新型買った香具師は他にいないのか?

間違いない。
他の車の燃費もぜひ知りたい。
自分の車だけ悪いのか、全般的に悪いのか・・・・・

3Lってそんなに燃費わるいんですか？うちも近々一台変えなきゃならんのですが、
5キロ台ならば真剣に他社を考えないと。
新型の5.2Lの3ペダルは6.5キロ位は走るんですが、
車小さくして燃費悪いなんておかしくねぇ-いすゞさん。

ワゴンＲのターボよりフィットの方が燃費がいいのと一緒じゃろ

燃費は、両極端になると思う。
渋滞の多い都市部で、DPD無の４Hから乗り換えたら、
確実に悪くなると思うし、
郊外型で、DPD付きの４Hから乗換えだと
良くなる方向だと思う。

車検でASR解除したんだけどその後エンジンかけ直すと自動復帰しなくなった。
エンジン掛けなおす度にASRのスイッチ押すのはメンドクサイ。
これって簡単に直りますか？

市場不具合だらけの新型エルフ
早くモデルチェンジして2010のモデルチェンジまで待てないよ

>>780
国語勉強してください

いすゞは、エルフの自社生産から撤退し、小型トラック部門は
日野自動車およびトヨタ自動車と統合すると発表した。
当面は、日野デュトロおよびトヨタ・ダイナをエルフとして販売する。
これにより、日産アトラス10のOEM供給は終了となる。
また、日産アトラス、マツダ・タイタンのエルフOEM車は、
全て三菱ふそう・キャンターに切り替わる。

新型ってそんなに不具合あるの？

>>782
夏休みだねぇ。。。

ふそう社員は夏期休暇取ってる場合じゃないだろ

エルフ
http://www.army-technology.com/contractors/vehicles/aris/aris1.html

足元がオイルが垂れてきたとかあるらしい。最近では
クラッチオイルがシリンダーより漏れたと市場より情報あり。しかも複数

そういえばうちの車もたしかにクラッチ変だ…
相変わらず燃費悪いし、買って少し後悔している…

エルフより、ＮＰＲ欲しい。
あの三角窓にﾊｧﾊｧ。
けど、ドアから張り出すミラーはｲﾗﾈ。それに平面鏡だし。

去年買い換えたけど、スムーサー燃費悪すぎ。発進遅いしなぁ。

先代＝７今＝４

昨日、新型の２台積み積車が走っていた。

社員は燃費いいって言ってたな。
10kで４駆で7kくらいって言ってた。
驚いてる客もいるって話だったけど、どうなんだ〜

どう考えても、５リッターＮＡの１５５馬力のほうが、燃費はイイと思う。

ディーゼルの場合、ターボによる燃費悪化はそれほど無いんじゃないのか?
ガソリンと違ってターボでも圧縮比高いから。

今度1.5tスムーサかうんだけどｷｬﾝより
燃費わりーのかい
誰か押せー手

>>777
>>793
776ですが、5.2Lもターボですよ。

燃費だか記録更新した。
地場走ってリッター3…
だが、高速で90平均ぐらいで走ってリッター7…
あまりいいとは言えないかもね…

現行型のエルフってマニュアル車の設定あるのでしょうか？

スムサー車より価格安いのかなぁ〜

マニュアルもあるよ！

新型のマニュアル買いました。
たしか十二万円引きだった気がします。

>>797
２ｔ車で大型トラック並みの燃費を実現、だなｗ

って笑ってる場合じゃないなあ。
ハイキャブ欲しいんだけど。

現行車のﾃﾞｭｱﾙﾓｰﾄﾞMTってあるんですか？

ないよ

ないなら中古にしよ

３トン車なんだけど
スムーサーって定積載できつめの坂道を登りながら、１速から２速にシフトアップすると半クラ状態に２秒以上なる？
わかりにくくてスマソ。滑ってるのかな？基本トルコンなんだよね？

エルフに付いてる、純正オプションみたいな小さな小さなフロントバイザーを最近よく見るんですけど、あれは何なんでしょうか？

>>806 純正のステンレスバイザーだよ
価格は忘れたけど結構高かったような。アクセサリーカタログに載ってるよ。現行のハイキャブ、ワイドキャブ用が有るのかはわからないけど。

ありがとうございます
ヤフオクにも出てこないんで気になってたんですよ

やはり高いんですね

>>805
トルクコンバーターはついてないだろ？

>>809そうなんだ！
んじゃクラッチはどうなっているの？

湿式

今ｱﾄﾗｽ乗ってて、廃瓦斯規制で車検通らなくなるから
買い替えるつもりなんだが1.5ｸﾗｽでおすすめは？

ニューアトラス
でもデザインがね。

ｴﾙﾌ100に汁

>>812
ガソリンガッツにランエボのパーツを移植

>>813-15
ありがとう。参考にさせていただきます。
>>815
ランエボ?!

もうすぐ納車だよん
一週間が待ちどおしいぜ

>>815-816
高速貨物誕生ww

＜８１７
その気持ちわかります。
がんばって慣らししてやってくださいね。

アトラスダブルキャブが意外とよさげ。山でネット張ったりするのがメインなんで・・・

ヤマトのドライバーに新車良いねと尋ねたら
力が無いと行ってました。

ヤマトに新車入ってるのか。いいな。でも評判悪いな・・・

>>821
山下さん、昔の調子の様にはいきませんね。

天理の上りでKRのNAエルフに負けた・・・・・
こっちは新型エルフ。
かなり回さないと走らないぞ！
でもって、回して走ると燃費悪いです。

12日にワイドロングが納車です
このスレを見て燃費が悪いらしいので200タンクを載せました

>>825

燃費報告汁。

にしてもこの軽油高騰の時分にタンクでかくすればいいという問題でもないと思うが。

うちの会社、2�dでも長距離があるので少しでも走れるように増タンしてるんですよ
今のKRは150なんですけど、新車は200が載せられるというのでw
ちなみに月〜金は平均600�`走行
土日祝日はそれ以上走ります

かわいそうに…ベットも無いと言うのに……
１日４００キロでピーピー言ってる俺は甘ちゃんか……

注※登録前に載せ替えて下さい。
最近、車検賞に〔100リットル〕と記載されます。
200だと検問で即キップ

後付けしますと、摘発恐れ修理してくれませんょ

新車ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
エンジンが静かでイイ
馬力もそこそこあるけど、低回転でのトルクがイマイチ
>>829　車検証にタンクの記載はなかったよ
車検証の交付は昨日でした　
今日は燃費を計ってみます

総十両 7トン越えると記載されますょ

なるほど
俺のは5�d超だから記載無しなのね
今のところディスプレイ上での燃費は8�`ジャスト
夕方から高速を走るのでどうなるか…
導風板、ケチって失敗したかな…

エルフの話ではないけど、デュトロで２５０Ｌに交換している知り合いが居る。
しかも、５５ボディだとはいえ、ウィンクではない、普通の箱なのに、
積載は２７５０しか取れてなかった･･

今日、販売店からカタログ送ってきた。２トンと１．５トンと。

今乗ってる平成八年登録のアトラス１．５が、車検証で１６００キロほどなのに、
新エルフ１．５って２２００キロもあんのね。走るのかな。

あと、エンジン形式同じなのに、二トンと１．５トンでなんで四十馬力・１０キロ(トルク)も違うん？

１ヶ月ほど2tロングの車が必要になったんでレンタカー借りたら新型エルフがきた
去年は排気量4.3Lのキャンターで文句出なかったけど今年はどうなるやら…
3Lのエンジンでどれだけ走るのか、あとクラッチペダルが無いと凄い違和感があるね
まあ明日あたり乗ってみるかな、クラッチレスのトラック乗るの初めてだし少し慣れておかねば…

>>835
感想おねがいします。

俺のエルフはクラッチ付きなり
2.99ターボは結構、走るね
燃費はイマイチだけど…

個人的にはクラッチあった方がいい。
スムーサーのもっさり感がやだ。

スムサーは実用化すんるのに早すぎた。
レスポンス悪すぎ。クラッチあった方が絶対いいよ。

多少、燃費が悪かっても、トルコン式のＡＴのほうが良いかも知れないね。

俺は、スムーサーEを使っているけど、確かにもっさり感はあるよ。けど、会社にあるATのトラックよりはマシだと思う。ATは排気ブレーキ効かないよ。

新しいスムーサーは結構よかったですよ。
そういう私はミッション買いました。壊れたときのことかんがえると…
そこそこ走りましたがまだ燃費良くなりません。
今デラに何とかしろって言ってます。

みんな、リッターどれくらい走る？
俺のは2�d積みMT、ワイドロング箱、エアロ無し
積載は定量弱なんだが、大体7�`を割るぐらい

俺のは2トン積みワイド一台積みキャリアＭＴで、リッター4〜6ぐらい。
積んでも空でもあんまり変わりません

町乗りだとエンジンとミッションの相性が良いみたいだけど高速を走ると…
このまま7速が欲しいと思うw

うーん3Lを舐めてた、3t積んでも意外と走るもんだ
うちにある3.7Lエンジンのエルフ2tダンプと比べても見劣りしないどころかむしろこっちのが走る
でもやっぱりスムーサーは変な感じだねぇ、トルコン式ATと違うせいなのか違和感が
勝手に変速してくれるMTと思えば納得できそうだけどなんというか…悪くはないけども
排気ブレーキは全然利かんね、排気量とターボとDPDのせいかもしれないけど

もうすぐ1.5tスムーサーくるんだが
書き込みみてると燃費悪そーなんだが
カタログだと11.8なんだがそんなに落ちるのかな？
だんだん気分悪くなってきた
やっとかったのに

俺のはスムサーＥ２トン積み保冷で４．５・・。
地場でＧＯ＆ＳＴＯＰ多いにしてもヒドすぎる。
燃費だけを考えるなら、同時期に入ったデユトロの方がいいみたい。

前のゆうゆうＭＴエルフで７は行ったのにな。

>>842
ＭＴ　マニュアルトランスミッション
ＡＴ　オートマチックトランスミッション

>８４９
今のエルフにオートマチックトランスミッションは無いですよ。

と釣られてみるｗ

ハイブリッドはまだ？

ハイブリッドは、確か発売になってたような気がする

>>848
デュトロに負けたら終わりだな＼(^o^)／

うちのは1.5tスムーサーのドライバン。
市内配送で燃費はリッター５しか走りません。
スムーサーはギクシャクした感じが未だに馴染めないわ。

新型エルフには、３トンのリアワイド、あるいは、
３．５トンのワイドキャブのダンプは無いのかな？

>>855
フォワードV買ったらどうよ？

>>856
３．５トンのワイドキャブの代わりならいざ知らず、
３トンのリアワイドの代わりにフォワードＶというのは、
デカ過ぎるような気が…

リアワイドは、キャブ自体は標準キャブな訳なんだから。

ドアを開けたら冷たい空気
白い息ひろがった
ポケットの中凍える手
昨日の星にさようなら

さぁ　走り出そう夜明けの街へ
朝がはじまる　朝がはじまる
さぁ　走り出そう朝陽の海へ
朝がはじまる　朝がはじまる

※いつまでも　いつまでも
走れ走れいすゞのトラック
どこまでもどこまでも
走れ走れいすゞのトラック

ブレーキランプの天の川
街はもうすぐそこ
窓の外　風を探した
長い旅もあとわずか

さぁ　走り出そうきらめく街へ
街が近づく　街が近づく
さぁ　走り出そう光の海へ
街が近づく　街が近づく

※くり返し

みなぎるチカラ　ブルンブルン・・・
がんばるチカラ　ブルンブルン・・・

※くり返し

いつまでも　どこまでも

>>855
どんな使い方をするのでしょうか？

多分、水道工事なんかで、ミニユンボでも載せていくような使い方では？

重さは積むけど、狭い現場に入るからなるべく小さい車がいい。
なんて云うことも有るかもね。

ファイターよりキャンターの4トンとかほしい時も有るし。
もちろん値段も違うけどね。

単に変わったのが欲しいだけだったりしてｗ

４トン欲しいけど、極力床が低い方がいいってんで、
キャンター３軸車使ってるとこもあるな。

今んとこ、一番低床なのって、アトラスとかの７３５ミリ？
板モノをせいぜいアオリ高さ程度まで、殆ど手積みするから
新エルフのフラットロー８３５ミリってありえへん。むかしはンなことなかったのに。

新型エルフの平ボデーってキャンターと
同じ物が載っていますよね？
ふそう設計？いすゞ設計？

フォワードミオ

>>560
予想大当たりな件についてコメントを。

１９８０年式　エルフ２５０／３５０
http://www.youtube.com/watch?v=Uvu2jPcdgQw&mode=related&search=

新型エルフの平ボデーってキャンターと同じだけど
架装メーカーのパブコ（違法改造の）で設計しているみたいだね

この前同時期に入ったGキャンターで仕事させられたが
ワイパーとエンジンの音でラジオ聞こえへんわ、跳ねまくるわ、乗り心地最悪。
２０年前の角目キャンターと何も変わってへんな〜。

M菱はデザインはいいけんども、それだけや。やっぱ２トンはエルフと痛感。

今日DPD初体験、、ウフ
なんか感汁・

300キロ毎にＤＰＤ作動するから結構めんどくさい…燃費もいっこうに良くなりません。
まあ、最初はとてつもなく悪かったからいまはすこしましですが…

新型ってそんなにＤＰＤ使うの？
俺つり目の最初の型だけど５５千走ったけど１回も使ってない…おかしいのかな？

レンタルで借りたけど200kmで２回くらいDPD自動再生かかってる
DPD付きの車初めてだからそんなもんかなーと思ってたけど

ちょっと教えて下さい。
ＰＴＯ使用中にＤＰＤの自動再生が始まったらどうなんの？
作業を中断しなきゃならないって聞いたけど本当？

ちょwwwwオレの消防車で消火活動中中断したらどーすんのwwwwwww

自動再生はＰＴＯ入ってる時は再生しないようになってますが、そのまま使い続けると、手動再生の警告が入ると思います。
長時間ＰＴＯで作業するときは先に手動で再生したほうがいいと思います。

全低床のホイールは何インチなんですか？

>>876
火災旋風で煤を払い落とせ！

初心者ですm(_ _)m

仕事でトヨエースの２トンに乗っているんですが、ある一定以上走ると変な警告ランプとボタン点滅し、そいつを押すと約15分間車を動かせません。それはもしかしてここで話題になっているDPDの事ですか？説明書には排ガス浄化装置!?見ないな事が書いてありました。

>>880
エルフとトヨエースは車種がちょっと違うなぁ…。

トヨ系 ＥＧＲバルブ２台ぶっこわれた。

４年で164000走ったエルフはあとどれ位乗れそうですか？

>>880
それは「DPR」という装置です。

D = ディーゼル
P = パティキュレート アクティブ
R = リダクション システム

これはトヨタ・日野での呼称で、いすゞでは「DPD」、
日産・マツダなどでは「DPF」となります。

D = ディーゼル
P = パティキュレート
D = ディフューザー

D = ディーゼル
P = パティキュレート
F = フィルター

あとはご自分でお考えください。

》883　　あと10年は楽勝でしょう

１００年乗れ

>>883
石原の寿命次第

それにしても燃費悪い

何だかんだいって、ＫＲの頃の、５リッター無過給の３．５トン車くらいが最も良かったと思う。

確かに燃費悪い。
昨日高速走ってリッター4．6とか表示されてるし、キャンターにはおいていかれるし…

キャンターって古い2.8のとかじゃないよね・・・？

今のキャンターですよ。
相手のスリップに入っていても、じりじりと離されます・・・・
180馬力と思われるキャンターにはぶっちぎられます・・・

何でそんなに遅いんだ・・・
よく使う古いハイエースがATで空荷でも死ぬほど遅いけどそういうレベルなのだろうか・・・

トヨエース速いな！
関越でメーター１３０Ｋ読んでるのに千切られた。
こっち空荷で向うは鳶かなんかでそれなりに積んでたのに…

４ＨＬ１って何馬力あるの？

4HL1は、NAで130馬力、ターボで160馬力

昨日エルフとデュトロの見積もりを依頼した。
気持ちはエルフなんだが、ここ見てて燃費の悪さが
気になってる。
３豚ドライバン、Ｐゲート車でほとんど地場専門です。
積載は2.5豚位しか取れないと思うが積荷は３豚オーバーの時も
たまにあります。

どっちがオススメですか？

なるへそ。アリガトン。

話変わるけどさっき東関道でエンコしたよ…
燃料フィルターって３万キロ交換なのね。知らなかった。
燃圧低下で補正入って１５百回転でリミッターかかる様になった。
追い越し車線にいたからあせったお。

教えてくれよデラ……

>>897
燃料エレメントのパイロットランプ点いてなかった？

エルフの高床ショート箱車に乗ってるんだけど・・・乗り心地悪すぎ！皆さんどうですか？

>>899ちなみに一つ前の型です。

>>900私も去年産の高床ですが、確かに全低床よりワルイですな。
でもキャンターに比べればソフトですよ。

>>901そうですか？私は一つ前のキャンターの１・５トンにもたまに乗るんですが、エルフにはびっくりしました。友達がドカチンも嫌がるエルフなんて言ってたので皆さんはどうなのかと思いまして・・・

1.5tはバネが柔らかくて乗り心地いいんじゃない？
キャンターが硬いって話はよく聞く。

>>903なるほど・・・２トンとそんなに乗り心地違うんですね・・キャンターの１・５トンは会社の仲間にはかなり評判イイんだけど・・

新型2トンワイド低床ですが、エアサス？っていうぐらい乗り心地いいですよ。燃費は悪いですが…

>>898
一個前の型だけど、ランプつかないね。あるのかな？ＤＰＤも点いた事ない

ＤＰＤは毎日高速乗る様だと手動再生が必要にならない車もあるらしい。
今日いすゞのメカに聞いて来たよ。

スムーサーも発進が遅れるといったら学習させてくれて、ダイレクトになった。

ギアいれるとすぐ反応するけど、ガツンとはこなくなった。

教えて下さい2ｔ車ディーゼル・低床・垂直パワーゲートの購入を考えています
初めてのトラック購入の上知識がありません（エルフ・タイタン・アトラス・レンジャー他）
どこがいいの中古か新車も迷ってます出来れば中古車希望なのですが！ちなみに加古郡稲美町在住です
どなたか教えて下さいお願いします

新型エルフはやめとけ！

燃費以外はすごくいいですよ…

》907　旧型のエルフにしときな。新型よりは燃費は良かろう。

燃費が大事なのにな

そう。燃費が大事なのに、燃費最悪。
でも、他のメーカーの２トンを消去法で消していくと、エルフしか残らないと言う
悲しい現実が・・・

キャンターじゃダメ？

>>907です現在稲美町はディーゼルの規制は掛かっていない地域なのですが
今後、2年〜3年ぐらいで掛かるのではと言う話なのですがディーゼルの中古車を購入するのなら
ディーゼルの新車もしくは新古車の方が長く乗れて得ではないかと考えているのですが？
（走る地域は大阪〜神戸方面）なので来年には大阪〜神戸へ向かって43号線がディーゼル車走行出来なくなるなど
色々と話があるのですがディーゼル車を購入しても大丈夫ですか
又、旧型エルフが一番良い2ｔトラックなんですか？旧型エルフは年式の新しいのでいくら掛かりますか？
すいませんがお願いします。

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

分かる範囲で。

NOｘ・PM規制と特定地域の拡大の話は平成22年に目標達成度をふまえて検討が開始されます。
その検討の結果、さらに規制が必要と判断された場合、平成24年〜平成25年に新規制が施行されます。
（以上、某DPFメーカーからの情報）

なので特定地域でなければKC-（平成7年後期〜平成11年前期）を買っても4,5年は使えると思います。
KK-（平成11年後期から）ならそれ以上。
NOｘ・PM法とは別に、大阪〜神戸あたりは来年八都県市の条例が
施行されるようですが、酸化触媒を取付ければ引き続き乗ることができて、
費用は4HF1で18万ぐらい。KR-なら必要ありません。

当方関東なので関西の中古相場はわかりません。

916の補足
大阪の県条例をよく知らなかったので調べてみました。
大阪府の条例は10月16日に可決されたようなので
公布されないと対応方法も分かりませんね・・・。適当言ってすみません。

ちなみに関東圏の県条例では

神奈川千葉（平成15年規制）
KC-酸化触媒取り付けでクリア
KK-無改造で条例クリア

東京・埼玉（平成17年度規制）
KC-酸化触媒取り付けでクリア
KK-酸化触媒取り付けでクリア
KR-無改造でクリア

大阪はどちらの規制を採用したのか気になります。あるいは兵庫の様に
適用車種も含めてまったく独自かもしれません。

ＫＣ− はアウト！
でしょ

22年規制が怖くて、あえてＰＡの新古車より、ＢＫＧの新車買いました。
愛知にも乗り入れ規制がかかるという噂があるので、今買える一番新しい物を買っておけば後々間違いないかと思います。
っていうか、ＫＫのトラックでも、かなり割高感が…

一年前に新車で買った2ｔのVPだが、走行中キャビンの下からこんな音が。
6〜8秒の所でミシミシいう。
これはどこを直せば治る？クレームは無理かな。
http://www.uploda.org/uporg1071543.mp3

>>916>>917>>918>>919
参考にさせてもらいます
有難うございました

>>>907さんへ
この車どうですか?
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/14/904007092809041178029.html

カキコミ内容があまりに酷いので先程警視庁ハイテク犯罪対策本部にID・IP添えて通報しました。通報受理確認コードGJ-2431

県条例だけ見ると実はKC-は酸化触媒だけでクリア。
しかし、国のNOｘ・PM規制法で対策地域内に使用の本拠が置けないのでアウト・・・。
乗り続けたければDPFを付けるか、改造して排ガス試験を受ければOK

夕方ぐらいに会社に電話してきた客（？）
名前も名乗らずに、２トンダンプいくらや？
って言うから適当に答えたら
もっと安いのはどこや？って
んで電話で２０分ぐらい値引き交渉された。名前は未だ不明…
新手のオレオレ詐欺かと思った…

エルフの見積もりを取ったら３�dベースに比べ
４�dベースだと取得税が６ﾏｿ安いんだが何で？

４�dベースだとディスチャージの設定不可だったりするから
３�dの見積もり額にプラス16ﾏｿ増しで5200ターボをセレクト出来るんだが迷うなぁ。

連投ｽﾏｿ
取得税優遇車だから安いんだが優遇される理由を知りたい。

ISUZUﾏﾝｾｰな地元の佐川に新型がまだ入って来ないんだが…？
FMC後も先代CNG入れて粘ってたけど、最近FUSOやHINOが入ってきた…。
なんか新型エルフ入れない理由とかあんの？

>>928 多分、ギャラクシーモーターズ（旧佐川車体工業）の割当車体の処分だと

>926
重量車燃費基準達成車なので、取得税が２％軽減されてるはず・・・・
燃費基準達成車なんですよ・・・・燃費悪くても（涙）

>>930
ありが�d

てことは、燃費悪くて不評な3000ターボより
４�d専用5200ターボの方が燃費良いのかなぁ？

カタログ上では3000ターボの方が燃費良いがそもそも
カタログ上の数値があてになんないから益々困るorz

>>926
３．５�dベースには、５．２�gターボは設定出来ないのかな？

>>932
できないと思う。

>>929
�d楠
ヤマトは逆に今までTOYOTA系ばかりだったのに最近は新型エルフをよく見るな。スゴいバランス悪いけどｗ
早く佐川仕様も見てみたいｗ

佐川仕様のエルフハイキャブは玄人好みな感じだぞ。
俺はイマイチだったがな。

安全窓付きエルフあげ

>>932
ごめん、まちがってた。
３�dでも3･5�dでもワイドロング、ワイド超ロングは
5･2リッターターボの設定ありまつた。
２�dはよくわからん。

友達が乗ってる新型エルフ４�d冷凍車、埼玉〜新潟間を
片荷の半分高速利用で燃費リッター８�`。

ちなみにウチのレンプロ8･2リッターノンターボ冷凍車は
埼玉〜新潟間、やはり片荷でオールベタで良い時はリッター７�`でつ。

>>937
ワイドロング／超ロングにウイングや冷凍を架装し、３トン以上積んで、
夜の高速を走るとなると、５．２リッターのターボとディスチャージは必須だからね。

>>938
だがしかし、5･2リッターエンジン積むと
ディスチャージは設定不可なんだよね。
しょうがないのでOPのフォグ付けて気を紛らわしまつorz

>>939
ふそうも日野も、高出力・高積載のタイプから順番に設定されているのに･･
新型エルフは、中型の補助として使うのには、およそ不向きなのかもね。

＞９３７
うらやましいです・・・リッター８ですか・・・
どうがんばってもリッター６いかない4jjってやっぱりだめなのかな・・・

私の車はカスタムなのでディスチャージは付いていましたが、エンジンが・・orz

５．２リッターターボでもディスチャージが選択可能にならない限り、
キャンターかデュトロの、１８０psターボ＋カスタムしか選択肢が無い訳か･･

５．２ターボでも、１５５馬力しかないという現実…

排気量が２．２リッターも違えば、カタログ上の数値以上に差が出るぞよ！

デゥトロの6速ATは見た目は凄いんだがなぁ。

>>944
がいい事を言った。

フォワードにおんなじエンジンで１９０馬力の設定があるのに…
しかも燃費もいいんです…これがエルフに乗っていれば、間違いなく買いました。

>>947
しかし、超ロングの４トンなんかにそんなエンジンを載せたら、
それこそ、ジャストン復活みたいだな。

>>945
このｽﾚ見てるとヒノによって行っちまうな。

日野の小型は買うもんじゃないわ。

日野の小型といすゞの小型どちらを買うと良いの？

排ガス規制外ならタイタンの中古

>>951
小型ならエルフのほうが良いんでないか

>>951です　小型(中古)ならエルフそれともタイタンどっちがおススメ？

中古でもエルフはオススメ。タイタンも、マツダ製造のモデルで、10年位前から2トンクラスはいすゞのエンジン。

どちらも甲乙つけがたい・・・・・
確かにタイタンはいい車だ。
今、最終型マツダタイタン3tダンプと新型エルフに乗っているが、それぞれのよさがあって
どっちもいいと思う。
しいて言うなら、同じ年式だと、内装がタイタンのほうがいいと思うけど、
ステアリングの切れ角が少なくて、小回りしにくい・・・・

現行エルフを横から見ると
ノーズが前に出杉で前２軸みてえだなorz

ぶっちゃけて言うと現エルフのハイキャブはレンプロでデッドコピー！

走れ走れ〜イスズ〜のトラック〜♪

いつになったら、５．２Ｌターボ車にディスチャージ・ライトが設定されるの？

あと、５．２Ｌターボ車はカスタムのみの設定で良いかと思うのだが？

新型が故障のため、4HE1に乗ってるんだが、こいつ、力もあるし速いね
排ガスは汚いが…

国交省自動車交通局なる所で公表している燃費基準値からみると（メーカー公表値と同じだと思う）
総重量7928K積載4275Kの同じシャーシで4JJ1が6.9キロ4HK1が7.2キロと
なっています。私は4HK1に乗っていますが、大体6.5〜7キロぐらいなので、
ほぼ公表値通りです。2トンでも定量積載なら4HK1の方が燃費いいかも。
でも設定が無いのかな？

５.２Ｌは何でディスチャージ設定されてないの？

小型で中古アトラス(ディーゼル)は燃費やエンジン足回りの程度はいいのかな
新古車か2〜4年落ち買うのならどちらがいいかなっ
知ってる人乗ってる人情報求む!!!!

>>963
いい加減諦めろよ！
ハロゲンで充分だろ

>>963 自分で移植したら？

前モデル最終型の時も、ディスチャージランプは、ターボモデルにはOPすらなかった。NAエンジンにはOPで選べた。

前モデル最終型ターボ乗ってますがハロゲン蔵杉

ワイドキャブ・超ロングで、中型に近い使い方をするユーザーには、
ディスチャージは必須かと思うのだが･･

今は大型でもディスチャージはオプションです。

フォグランプまでOP！

ワイドキャブ・超ロングの高出力・高積載車を求めるユーザーは、結局、
キャンターに流れて行ってしまうんだよね。

私も今思います・・・キャンター買えばよかった・・・・
超燃費走行してもリッター７いかないし、馬力足りないし・・・
ディスチャージは、かなり明るいですよ。
私は買うときに付けました。

>>974
キャンターのワイドキャブ・超ロング、３．５トンのアルミバンのユーザーです。
１８０ps＋ディスチャージで、夜間の高速走行でも、全く問題ありません。

エルフワイドキャブ3トン超ロングアルミバン旧型最終モデル160馬力ターボ乗りです。一般道は全く問題ありません。高速？乗った事ないです。夜間？仕事終わってるんで走りません。ディスチャージ？このモデルにはオプション設定すらないんでついてませんw

>>975
ﾜﾛﾀw

KKの4.6の標準ロング高床に乗っていますが、定量で走っていてもラジエターの能力不足なのか？乗っていて尻が熱くなりませんか？

>>977
ウチもKKの4.6
高速とか夏場とか、焼けるようにケツ熱い
助手席最悪

そ
ろ
そ
ろ
次
ス
レ
立
て
ヨ
ロ
！

このスレの住民にじゃあ俺が立てちゃる！的なのがいないのはよーく分かったなw
俺は規制かかっちゃってダメだw誰か頼むww

立てれたYO。
いすゞエルフについて語るスレその２
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/truck/1194843550/

タイトルひねりなくてすまんね。