小型１ボックスバン総合スレッドpart1

同じＢプラットホーム使っててWBがほぼ同じシルフィで、回転半径は5.3mだね
ボンゴの場合、2WDだと4.3mだけど

1mはデカすぐる

比べてるのは、あくまでシルフィとボンゴだから、参考よ
NV200の後ろ脚はリーフらしいし

エエエエエェェェ　リーフなの？

ダメだこりゃ　（趣味乗り）

過積載バッチコーイ貨物車ならリーフスプリングはデフォだろ。

コストと耐久性、室内への干渉を考えたらリーフだろ。
コイルバネなんてのは、お坊ちゃんが乗る移動ベッドルームに
まかせておけばいい。

きびしーのぉー

趣味でこの手が好きなヤツ（オレ）もいるんだぞ！　リーフは堅くって、突き上げドンドンの
イメージしかない。

不要な荷物積んだら走り悪くなっちゃうし・・・（ＴＴ）

>>807
そもそも適当な重量積載時の走行性を考えて作ってるから
空で走れば突き上げドンドンは仕方ない。
仕事道具積んで板増ししてるリーフ車だとかなり乗り心地、
走行安定性いいけどね

貨物用と乗用が出るから後輪ばね定数変えるのデフォでしょ
貨物車のバネでタクシー作れると思う？

>>767
うおおおおおおおおおおお
発売が楽しみだ

１枚抜きでピッタリに作っとくとかさｗ

【自動車】ジュネーブショー09：日産新型コンパクト・バンのNV200がデビュー、日本でも発売［09/02/25］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235580337/

タウンエースライトエース終わったなｗ

先走って導入したオーナー南無ｗｗｗ

>>813 タウンエースのほうがまだマシ。てか売れる思う人は馬鹿。

是非聞かせて貰いたいな、
タウンエースユーザーの俺が納得出来る、タウンエースのましな処を

頭の悪そうな、与太工作員がいるなｗｗｗ

タウンエースは、途上国向けのVANに乗用モデル。
４WDの設定がないのは、生産される国の工場では、複雑な４WDを組み立てられない問題もあるみたい。
たまたま、サイズ的にタウン・ライトエースと同じサイズなので、日本に導入しただけ。

日産のは欧州の商用車市場を狙って、日本のボンゴ3兄弟のマーケットを考えて作られた車。
フロントエンジンの利点と、ホイールベースの長さと取り回しのしやすいサイズ。
1．6Lだから、4WDもラインナップされるだろうし、ターボディーゼルもラインナップされる。

814って、マジ基地だと思う。
たぶん、急いで新型タウンエースを購入して、なみだ目の独身の親父だなｗｗｗｗｗ

>>816
つ小回り

まあ、今のボンゴ３兄弟は耐久性がぜんぜん無いからな
あれよりかマシだろ

町エースは良く出来てるよ。金額と外見と荷室長さ以外は。
都内や大都市圏では重宝する小回りとパッケージング。
商用車で四駆を使う場所って、限られてるし。

商用を趣味で乗ってる人にとっては魅力無いかも知れないけどね。

『仕事で乗る分には』良く出来てる。

多分ここに来てる人は、兼乗用か乗用で考えてる人かほとんどでしょ？
俺もそうだけど。

俺も乗用では町エースは買おうとは思わないし、買うなら梵語の四駆GLディーゼル買うな。

たまたま仕事で乗る機会があったから、町エースの擁護をしてみました。
まぁ、道幅狭い地域で車乗りっぱなせば解るよ。

age

>>818
ボンゴは丈夫だよ。

>>815 スペース効率及び小回り性能←バンでは最優先。ＦＣで床下エンジンに戻してボンネット短縮、見切り向上。
軽自動車以外で唯一（かろうじて）生き残れてるのがタウンエース。
他の同類バンは全滅。しかも悲惨な実績。（例、セレナカーゴ、レジアスバン、デリカカーゴ）
つまりボンゴやハイエース、キャラバンみたいな設計なら売れるが乗用ワゴン的或は優先な設計だと、バンとして欠陥品。特にフロントエンジンなんて論外。

>>816 フロントエンジンにしてロングホイールベース化？馬鹿にも程があると思わない？売れるほうが不思議だわ。
限られた土地に10台以上並べたり、狭い場所でＵターンしたりしてみりゃわかる。全長、全幅はなるべく小さく。荷室は広く、これ基本。あと小回りと見切りの良さ。
そうするとボンゴになる。ボンゴに近いのはどちらかな？

>>823
趣味の乗用で乗る人に言っても解らないと思うよ。
得に都市部に住んでないと。

ノアバンでだいぶトヨタ(=ダイハツ)も懲りたから乗用と切り離して開発してるのが解らないのかね。

日産は、同じ貨客兼用でも乗用に近いターゲッティングなのかな？

法人ユーザーは販売店との付き合いで車種が決まるから
商用車の販売台数と車の出来の関係はあてにならない
うちの職場もトヨタか日産しか付き合いないしね

俺様のエルグランドが最強貨物なんだろうな！

>>822
おまえはオフセット衝突して、キンタマ失くせ！馬鹿！ｗ

>>823
おいおい？しがない会社のさえない営業が何を話しているんだかｗ
狭いのはおまえの心と家だろｗ


このスレは、最強3.5L貨物　エルグランド専用スレとする！

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>>825
それを逝ったらおしめぇよwww

道産子の俺が話をしても、基準が違うだろうがなどと言われそうだが、
道路が狭いだの、小回りがどうだのと言うのだったら、何で軽にしないの？

東京の片側２車線なんて、こっちの１車線よりも幅が狭いくらいなのに、
無駄にデカい車が多いのは何故だ？
こっちみたいに、市街地の配送でも普通に４トン車が利用するならいざ知らず･･

まぁ　東京には実用的なヤツもいれば見栄が先に立つヤツもいるってことだ。
軽は積載量限られるし、急ぎはぶっ飛ばせないだろ？

寄せ集まりだからナニがいても不思議じゃぁない。

>>829
何を言っても自分で体験しないとわからんだろうから
東京で10年くらい住んで仕事してみれば

>>823
会社にＡＤバンとボンゴあるけど別にＡＤが取り回し悪いとは思わないけどなあ

>>832 背の高いADバン想像してみ？トッポ状態のを。
ボンゴより狭いわなずっと。
ロングボディーにしてしまうと、キャラバンと変わらんわな…
そういうこった。

>>829
実際、ここ数年で佐川さんとかクロネコさんで軽が増えた気がする。
俺もほぼ４年ごとで４ナンハイエース＞１ナンハイエース＞軽としてる。
例えば駐車が容易だった駅前の納品が、軽じゃ無いと無理になったり、
数年で条件が変るので買い替えのたんびにべストな大きさは変る。
無駄にデカい車は確かに多いけどねｗ。

>>825 法人客が他のメーカーに乗り換えると、その台数丸々パー。実際そういうことはある。
しかもボンゴなら整備場含めて問題無し。違いはマークだけ。
三菱ふそうばかりの会社が……だったり、モデルチェンジを機にとかね。担当者次第だよ。
近所の教習車なんて全車同時更新だから毎回メーカー違ってる。

効率追求したらキャブオーバーになるのはわかるが、衝突安全が厳しいでしょ。
職業ドライバーの人命を軽視しがちな日本でもこれからはFF(というかボンネッ
トつき)が主流になるべきなんじゃないかな。

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

>>833
取り回しの事言ってるのに何で狭いうんぬん言い出すの？
荷室の事言い出したらフルキャブのが広いに決まってるじゃん
バカなの？

荷室の広さってのが微妙で、例えば角がキッチリ直角だったり、
高さが数CMの差で箱の収まりが良かったりするよね。
どうもデリボーイとかウォークスルーとか、生産終了になっちゃった
車種がウチの仕事では便利な車なんだよな...orz。

>>838 だから取り回しに出来るだけ差が少ない方向だと荷室が話にならない。
荷室確保してたら全長が話にならない（取り回し等）。
ね？致命的欠陥品になるでしょ？頭使おうよ。

東・名・阪のエリア内で、２００系グランドキャビンが２台停められるサイズの
車庫を備えた、２階建て・庭付きの一戸建てが普通に帰るのは、
都心から高速で少なくとも１時間は走らないと無理？

>>841
予算によるだろ。
ちなみに、市部のなかでも23区に隣接する武蔵野・三鷹・調布・狛江・西東京辺りで80坪くらい？なら上物入れたら軽く億越えるんじゃね？

↑
東京郊外の話ね

>>841
名古屋ならちょっと郊外へ出れば余裕だろ

なんかあれだな。
外見優先な人と中身優先な人での平行線の議論だな。

今、ダイナ／トヨエースのルートバンは、ニコイチのボディになっているが、
昔は、オリジナルのボディだったような気がする。

ルートバン乗ってます　ダイナ平成８年です
オリジナルのボディはこれが最終です
この後灰エースニコイチに変わりましたのでこれを探しました
５〜６年になりますが乗り心地は　まんまトラックです

ボンゴバンにデュアルエアコン付けたい

NV200はビアンテのパクリ

>>848　前席Ａ／Ｃ　後席又は荷室 バン用冷凍機なる裏ワザ必見

>>848　前席Ａ／Ｃ　後席又は荷室 バン用冷凍機なる裏ワザ必見

NV200の方が先にショーに出てなかったか？

んー、先代のダイナルートバンも、型落ちハイエースのボディ（つか、サイドパネル）使っているように見えるのだが。

ダイナルートバン（先代）
ttp://gazoo.com/U-Car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=3073325979
ttp://image.blog.livedoor.jp/iruka4949/imgs/e/4/e45c36fa.jpg
ハイエース（２代目）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_Hiace_(second_generation)_D_back.jpg
ハイエース（３代目）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Toyota_Hiace_60_003.JPG

エアベントの感じからして、２代目のパネルかなあ。
リアゲート周りはオリジナルだけど、サイドパネルにはくっつけた跡が見えますな。

ちなみに、ルートバンの２番目の写真を載っけているブログでも「ニコイチ」って紹介しています。
ttp://blog.livedoor.jp/iruka4949/archives/50869677.html

スライドなんかは共通だと思いますね
そんな意味では完全なオリジナルではなくニコイチかと
サイドパネルはタイヤハウス部分がやや異なるかと
このごろは　100系ボディーのやつとデュトロをみんなニコイチって呼んでるみたいですが

今日、日産レッド店に行って、ＮＶ２００の情報を得ようとしたんだが、セールスはその存在自体知らなかった。
ボンゴが新しくなるんですか？って言われた・・・・。

>>855
日産のディーラーセールスがクルマ情報に疎いとうカキコぼちぼち見るけど
あんまりクルマ好きじゃないのが多いのかも。クルマサイト寝る前に見る習慣あったらしってるよな。

>>854
同じニコイチでも、先代はまだ、デザインがスッキリしていたけど、現行型は･･

>>857
ほんとそうです
今のは前と後ろがあまりにもあわない（全く別物だからあたりまえか）
ディーラーとのお付き合いと業務用しかかんがえてないって感じですね
それよりだったらQD２００とかがよく見えます

まあ、そのあまりにも「合わない」ところがウケている訳だがw

NVってFRか？

>>860
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1235580337/1

QD高価いよ

ダイナ・ルートバンの２倍するじゃん

QDはヤマトで特注して開発したって聞きましたから　台数が少ないんでしょうね
中古でも少しは出回ってますけどちょっと高いですね
でもフロント周りがダイナしててかっこいいと思いますね

初代ＱＤが出た後、似たようなのが各社から出たんだけどなあ。
あと、アトラスロコとか、エルフＵＴとか。
みんな消えちゃったなあ。
1.5〜２ｔクラスのルートバンも、ダイナ系以外は無きに等しいし。

【ジュネーブモーターショー09ライブラリー】日産 NV200

ボディサイズは全長4380×全幅1695×全高1840mm、ホイールベースは2820mm
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222819.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222818.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222834.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222833.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222827.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.images/222828.jpg
http://response.jp/issue/2009/0316/article121813_1.html

ホイルベースがえらい長いな

左前ぶつけてて、内輪差で後輪あたりへこませてる姿が目に浮かぶ・・・

キャラバン2010年にMCってホント？

商用車なのか？
どう見てもミニバンにしか見えないんだけど？

衝突安全基準が取れねえんじゃないの?

グランドハイエースに設定されていた、特装ベース用ボディをベースに、
最大積載量２トンクラスのバンを造るのは、不可能な話なのかな？

>>871
確か８ナン登録前提のグレードじゃなかったっけ？

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日産、小型商用車NV200バネットを発表
http://www.carview.co.jp/news/0/105818/

ついに来たか

FFのみらしいね＼(＾o＾)／

ttp://press.nissan-global.com/JP/CORPORATE/report2009.html#090402

車種専用スレに作ってみた
日産 NV200 バネット
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238672487/

【自動車】日産、小型商用車「NV200 バネット」を5月に発売−4ナンバー車のほか、7人乗りの5ナンバーワゴンも用意［09/04/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238780332/l50

>>853
>>854
旧型ダイナルートバンはそのまた旧型ダイナルートバンのボディで
ニコイチにしていたはず…
型式や年式に詳しくないのであれですけど、しばらく前にフジミのプラモが
出た型のダイナです。その型のキャブにあわせた後ろのボディーです、おそらく…

角目４灯のやつっしょ

ダイナのルートバンでオリジナルボデーは、ＢＵー10とかの
短いボンネットみたいな前輪が一番前にあるタイプまで遡らないと。

QDが高いのはハイブリだからでしょ?
以前はもっと安かったはず｡
でも、あの中身じゃちょっといやだと思った｡

そんなおいらはUT乗り。乗り換える対象が無くて困ってる｡

内外装の装備は別にしても、このデザインだったら
タウン･ライトエースバンはもうちっと売れてたかのぅ…

ttp://www.daihatsu.co.id/Our%20Product/luxio_main.htm

>>882
新型タウン･ライトエースバンのデザインは悪くないと思います。
2WDのみのラインナップや強気の価格設定が問題なのだと思います。

雪に強いよ
tp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg

>>884
呼んだ？
tp://www.n-west.co.jp/used/img-usedcar/2009_0309-7.jpg

>>884
よく軽登録出来たな………


てかタイヤ扱いなのかｗ

>>886
独立してるのは普通登録ですよ

>>884のタイプはハンドルで操舵できるのがわかるけど、
>>885のタイプは普通に左右の回転差で曲がるのか？
ハンドルの操舵で左右のキャタピラに回転差が出来るの？

>>884
そんな感じの冬用キットがホムセンで売ってたよ

＠五所川原

ホムセンでこんなキットを売ってるなんて雪国すげー
雪で苦労してる人には悪いけど楽しそう〜

>>884な蝉ｸﾛｰﾗはその車種の免許でいけるけど
>>885な古ｸﾛｰﾗは大特なり小特が必要

>>885でも大特が必要だったりする

>>884って、ドアとリアフェンダー切ってるよな？
ポン付けって訳にはいかないのね

>>892
タクシー�V見てみ？
あのプジョーもフェンダーカットしてあったはずだ

>>889
このもつけこの

>>894
すまん　柏のサンワだ

まあ、かしわもごしょがらめんたもんだばて

んだきゃ　へばまだ　めやぐだばてみでるじゃ

クローラの動画です
http://www.youtube.com/watch?v=O0akfZWNp2E&fmt=18

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すみませんアゲちゃいます
今､中古のバネット（ボンゴ三兄弟）GL17年式ディーゼルターボATを購入予定ですが…

本当は掃除が楽なDXが良かったんだけど見つからなくて↓
そこでお聞きしたいのですが
GLなのでシートがモケットなんですけど デラオプで透明のシートカバーってあるんですかね？
それともあれは特注になるんでしょうか？