JR四国スレッド

>>408
その通りです．そのときは8001+8101+8201の3輌で運転．
量産車は，最高時速140km/hに抑えられている．
電車の特性で，110km/hからの加速はあまりよろしくない．

>>409
四国新聞の記事によると，FGT化で大阪・高松間で12分短縮だそうだ．
（在来線高速化で6分，乗り換え待ち時間6分）
たった12分と思うけど，乗り換えが面倒な人（結構多い）には，
「乗り換え無し」が重要なファクターだと思う．
高速ハズが流行しているのは，「乗り換え無し」だからなぁ．

漏れの親なんか，神戸方面に逝く時は高速ハズやジェットライン（船）を使ってる．
堺に逝く時は，何と関空逝きの飛行機だ．
荷物を持って移動というのが結構しんどいと言っている．
神戸港や三宮バス停からは歩き（階段無し），
関西空港ではエスカレータ，エレベータ完備とのこと．

鉄道利用客を増やすためには，乗換駅での跨線橋に
上下エスカレータ又はエレベータが必要だと思うが，
なかなかそうはいかないだろうな．
今後は，こういったバリアフリー化を進めて欲しいんだけどね．