JR四国スレッド
>>102
後免の線路配置がどう変わるのかは判らないので，机上の空論（私的妄想）になったかも．
3本ぐらいあった測線は，もうあぼーんされちゃったのかな．
去年逝ったときは，錆さび線路が残っていたような気がしたけど…．
>>104
土佐山田行き列車で途中退避，交換待ちなし（と思われる）の列車が15分だったョ．
土佐大津や土佐一宮で交換待ちや退避があったりすると20分程度掛かるのもあるね．
土佐一宮辺りに高知運転所ができて回送なんかも増えるから，最低でも高架区間は
複線にした方が良いと思うけど，線路立体化事業の原則は，
線路はそのまま上に上げるだけで複線化には鉄道会社が金を出せ
ということだそうだ．
だから，瀬戸大橋開業時には，坂出−丸亀は単線だった（デルタ線部分は宇多津駅構内）．
104に同意するが，やっぱり体力のないJR四国に複線化は苦しそう．
高知県が複線化に補助してくれればいいのにね．
後免の線路配置がどう変わるのかは判らないので，机上の空論（私的妄想）になったかも．
3本ぐらいあった測線は，もうあぼーんされちゃったのかな．
去年逝ったときは，錆さび線路が残っていたような気がしたけど…．
>>104
土佐山田行き列車で途中退避，交換待ちなし（と思われる）の列車が15分だったョ．
土佐大津や土佐一宮で交換待ちや退避があったりすると20分程度掛かるのもあるね．
土佐一宮辺りに高知運転所ができて回送なんかも増えるから，最低でも高架区間は
複線にした方が良いと思うけど，線路立体化事業の原則は，
線路はそのまま上に上げるだけで複線化には鉄道会社が金を出せ
ということだそうだ．
だから，瀬戸大橋開業時には，坂出−丸亀は単線だった（デルタ線部分は宇多津駅構内）．
104に同意するが，やっぱり体力のないJR四国に複線化は苦しそう．
高知県が複線化に補助してくれればいいのにね．
|
|
|