東武鉄道スレッド［野田線］ Part2

前スレが逝ってるので、新たに立てました。
マターリとお願いします。


↓伊勢崎線・日光線系統はこちら↓

東武鉄道スレッド［本線系］ Part3
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=995285714

あぼーん

運河−野田市間も複線化せい！

>>3
野田市から先はどうでもいいんですかあ(=^_^;=)

>>4
本音としては春日部−野田市間もだけど、現実的に無理でしょ。
清水公園の高架も単線で造っちゃってるし（鬱

柏以南は京成にくれてやれ。

新京成なら可？

　　　　　∧＿∧　　　　　　∧＿∧
　　　　_（　´∀｀）　　　　　（´∀｀　）
　 三(⌒), 　　　ﾉ⊃　　　 （5000系） 　 テメー5000っ！
　　　 ￣/　/)　 ）　　　　　 |　|　　|
　　　 . 〈＿）＼_）　 　　　 （__（_＿_）

　　　　　　　　　∧＿∧　　∧＿∧
　　　　　　　　 （　　´∀）　（´∀｀　）
　　　　　 　≡≡三 三ニ⌒)　5000.） 　　２０世紀中に全滅しろってッ
　　　　　　　　/　 /)　 ） ￣.|　|　　|
　　　　　 　　〈＿_）＿_）　 （__（_＿_）

　　　　　　　　 　 ∧＿∧　 ,__ ∧＿∧
　　　　　　　　　 （　　　 ´）ノ　）:;:;)∀｀）
　　　　　　　　　 /　　　￣,ノ''　バ　　） 　言ったろーが！！
　　　　　　　　 Ｃ　　　/~　/　/ 　 /
　　　　　　　　 / 　 /　〉 （__（＿_./
　　　　　　　 　＼__）＼）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ｌ /／
　　　　　　　　　　　　∧＿∧(⌒) ―― ★ ―――
　　　　　　　　　　　 （　　　　） /|ｌ　　／/ | ヽ 　　ヴォケがーー！
　　　　　　　　　　　（/　 　　 ノｌ|ｌｌ ／　/　|　 ヽ
　　　　　　　　　　　 （Ｏ　　ノ 彡''　 　/　 .|
　　　　　　　　　　　　/　 ./ 〉
　　　　　　　　　　　　＼__）_）

昨日出張で初めて野田線に乗った。
ホームに止まってる電車に何も考えず乗ったら、つりかけ電車。

つまり全線を複線化させるつもりは無いっつーことですな？
とりあえず東岩槻−春日部を早いとこ何とか。
春日部も高架に！
本線上りも２線あれば大分イイだろうし。

東岩槻−春日部は2004年までに複線化するんじゃなかったっけ

>>9
なつかしくて涙がちょちょび出たりしませんでしたか？(=^_^;=)

電車のあの揺れに懐かしさを覚えました。

音の割には加速がよくないのが釣り掛け車の特徴ですよね。

宇都宮線スレにもつりけか車の話が出ているが。

東武でも本線スレッド・野田線スレッド・東上線スレッド
が分かれていても仕方がないね。

新車に憧れているが、多分必要も可能性もゼロに等しいだろう。

5000系が完全あぼーんされるようになったらいよいよ8000系があぼーんされるんだろうな・・・
その時には10000系が野田線に・・・・鬱だ。

>17

E231系タイプを導入して欲しいもんですな。10080なら
かまわんよ

まぁ、よく5000系も21世紀に残ったよね。
下回りの製造初年度は昭和28年だったような・・・

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

懲りないやつだな。（和良

快速

柏―六実―馬込沢―船橋

柏以北誰か希望

柏―初石―江戸川台―梅郷―野田市―川間―春日部―…

春日部以北の事に関しては無知なのだが…。どなたか考えて下され。
柏―春日部は各駅の利用客数で考えてみたのだ如何か？

>>26
某掲示板に書かれているように快速よりも本線と同様、準急がいいんじゃない？

>>28
全線複線化完成まで準急はあまり意味がないんじゃない？

>>27
運河は？
あと運河−春日部間は本数増やせないから準急でも各駅に停めた方がいいね。

で、複線化の春日部以西は
春日部、豊春、東岩槻、岩槻（各停に接続）、大宮
でどう？

日沙詩の住んでる沿線だからガラが悪いのは当然の事。

>>30氏
一応、複線化前提で書いてみたんだけど…。
朝の運河でもそんなに人いなかったから、運河ナシで考えたんだけど…。

>>32
なるほど。
でも運河−春日部間って橋梁が多いから複線化するなら難工事になりそうだね。

大宮〜柏間全列車各駅停車は辛いよなぁ・・・

ヘッドライトが異様に白くて明るい車両があるけどHIDランプなの?

>>35
　おめでとう、正解。

>>27
全線複線化を前提に組んでみた。
こんなところかなと。

　　　　　　　　準
大宮　　　　　○
北大宮　　　 ↓
大宮公園　　○
大和田　　　 ↓
七里　　　　　↓
岩槻　　　　　○
東岩槻　　　 ↓
豊春　　　　　↓
八木崎　　　 ↓
春日部　　　 ○
藤の牛島　　↓
南桜井　　　 ↓
川間　　　　 ○
七光台　　　 ○
清水公園　　↓
愛宕　　　　　↓
野田市　　　 ○
梅郷　　　　 ↓
運河　　　　 ○
江戸川台　　↓
初石　　　　　○
豊四季　　　 ↓
柏　　　　　 　○

>>37
船橋-柏はどうしたんだよ。　ゴルァ

しかしこーやって考えて見ると「どれも似たような規模の駅」ばっかしで、
快速運転とかやるのしんどそうね。

乗客数を考えるとこうかな？

　　　　　　　　準
大宮　　　　　○
北大宮　　　 ↓
大宮公園　　↓
大和田　　　 ↓
七里　　　　　↓
岩槻　　　　　○
東岩槻　　　 ↓
豊春　　　　　↓
八木崎　　　 ↓
春日部　　　 ○
藤の牛島　　↓
南桜井　　　 ↓
川間　　　　 ○
七光台　　　 ↓
清水公園　　↓
愛宕　　　　　↓
野田市　　　 ○
梅郷　　　　 ↓
運河　　　　 ↓
江戸川台　　○
初石　　　　　↓
豊四季　　　 ↓
柏　　　　　 　○

>>40
霊波の光の大祭と理科大の入試があるときは運河にも臨時停車。

>>41
そうですね。
あと初石とか愛宕なんかも迷ったんだけど
停めすぎると遅くなるんでバッサリやりました。

大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初豊＿新増逆高六鎌馬塚新船
＿大宮和＿＿岩＿木日牛桜＿光水＿田＿＿戸＿四柏＿＿＿＿＿ケ込＿船
宮宮公田里槻槻春崎部島井間台公宕市郷河川石季＿柏尾井柳実谷沢田橋橋
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

＿＿準区
＿＿急準
大宮○○
北大レレ
公園レレ
大和レレ
七里レレ
岩槻○○
東岩レレ
豊春レレ
八木レレ
春日○○
牛島レ○
南桜レ○
川間○○
七光レ○
清水レ○
愛宕レ○
野田○○
梅郷レ○
運河○○
江戸レレ
初石レレ
豊四レレ
＿柏○○

種別は「普通」と「急行」の２種類くらいがいいなあ。
んで、成形するのめんどくさいからごめんだけど、急行停車駅は、柏〜大宮
間だったらこのくらいがいい。

柏・流山新市街地・江戸川台・野田・七光台・春日部・岩槻・大宮

船橋-柏はどうしたんだよ。　ゴルァ

大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初豊＿新増逆高六鎌馬塚新船
＿大宮和＿＿岩＿木日牛桜＿光水＿田＿＿戸＿四柏＿＿＿＿＿ケ込＿船
宮宮公田里槻槻春崎部島井間台公宕市郷河川石季＿柏尾井柳実谷沢田橋橋
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初豊＿
＿大宮和＿＿岩＿木日牛桜＿光水＿田＿＿戸＿四柏
宮宮公田里槻槻春崎部島井間台公宕市郷河川石季＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（昼２０分，朝・夕夜１０分間隔）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●普通（各、昼２０分間隔）
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●普通（各、朝１０分間隔）

野田線に優等列車を設置するのは、単線区間の存在もそうだけど、
仮に大宮ー岩槻OR春日部間でするにしても、最高速度の改善を
しないことには効果薄になるばかりか、住宅路線で各駅とも
それなりに平均した乗降客があり、信号、踏切等施設改良に
費用がかかる程の意味も無さそうなのでしないと思われ。
特に、野田線によくある駅前後の踏切では遮断時間がかなり伸び、
沿線一帯の渋滞につながるので、これを改良しないことには
どうしようもならない。
野田線は高架区間が全く無く、よほどの幹線道路（国道４号や
産業道路、第二産業クラス）は立体交差だけど、残りはほぼ全て踏切。
というより、沿線、少なくとも大宮ー春日部間において道路事情は
どの地域もすこぶる悪い。片道一車線道路は皆無な上に元あぜ道ばかり
なので、区画整理もなっていないばかりか、対向車の擦違いすらも
停止したりバックしたりで四苦八苦する酷さ。
駅前と言えるほどのロータリーも無くどうしようもない。
地方にムダな道路造るくらいならなんとかしてくれ。

おまけ

＿新増逆高六鎌馬塚新船
柏＿＿＿＿＿ケ込＿船
＿柏尾井柳実谷沢田橋橋
●●●●●●●●●●●普通（全車直通、朝６分，他１０分間隔）

大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初豊＿
＿大宮和＿＿岩＿木日牛桜＿光水＿田＿＿戸＿四柏
宮宮公田里槻槻春崎部島井間台公宕市郷河川石季＿
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（昼２０分，朝・夕夜１０分間隔）
●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通（昼２０分，朝１０分間隔）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝○○●●●●●普通（昼○●２０分，朝●のみ１０分間隔）


＿新増逆高六鎌馬塚新船
柏＿＿＿＿＿ケ込＿船
＿柏尾井柳実谷沢田橋橋
●●●●●●●●●●●普通（全車直通、朝６分，他１０分間隔）

>>35
前照灯だけ最新鋭？の東武8000系っていったい・・・

>>50
前照灯だけ最新鋭ってわけじゃなくて、普通の更新車と思われ。

>>46
船橋〜柏はよくわかんないのだがー。強いて言えば。
船橋・鎌ヶ谷・六実・柏。六実と柏の間はもう１ヶ所止めてもいいか。

>>51
？？

>>45
何故、七光台？

ワイパーもデカイのに付け替えれているよね！HIDランプ搭載8000系更新車

>>55
更新LED車からワイパが空気式から電気式に変更されたからだよ。

運転台じゃない方はそのまんまなの？ワイパー

前面がブラックフェイスじゃないワイパーって車輌の速度に比例して動いてないか？
ホーム進入時トロトロ走ってるとワイパーもトロい気がするが…

伸び逝く野田線カードださい

昨日５０００系に乗りに行ったが、懐かしさに涙が出そうになった。
マジな話です・・・。目を閉じてみると、そこにはかつて横浜線で
毎日お世話になった、７３系の姿が走馬燈のように浮かんできた・・。

>>54
そらそうだ。七光台には運転停車以外止める必要ないわ。かわりに川間。

東武全体でそうなのかどうか知らないんだが、野田線の8000系更新車のなかに
転落防止幌がついているのがあるんだが、ぶっちがい状態になっていて、妙に
凝ってて笑える。

>>59
5000系って、どこかのスレに110キロで爆走することもある、
って書いてあったけど、本当にそんなに出せるの？

５０００なくなったら少しはスピードアップできますか？

>>60
関東鉄道の南水海道みたいに？

>>59
国鉄73系と東武5000系は、モーター出力は同じく142KWだけど、
モーターの形式は違うよ。
国鉄73系はMT40、東武5000系はHS-269。
東武5000系の種車は7800系。
73系と同じモーターを積んでいるのは、
故7300系のほう。

>>62無理無理無理無理

>>64
南水海道ではなく、信号所だったと思われ。んで、ま、七光台も駅からちょっと
歩くと住宅地あるんだけどね、まあ規模としては川間のがでかいように思うし。
乗降者数とかのデータにはあたってないので間違っていたらごめん。

>>66
昔の7800系時代でも、準急で100キロ出していたらしい。
おいらは95キロなら見たことあるけど。

age

時に、なぜにして七光台は、駅前も駅裏もあそこまで開発が進まないまま放置
されてるわけ？　駅前の方はなんか最近工事やってるけどさ。

>>70
野田線沿線は乱開発する必要ない。
清水公園に始めて行ったとき感動した。
この自然は山梨県並みだ。
野田線沿線の自然を残せ。

>>37
君、千葉県民でしょ？

>>71
禿同。

>>72
違うけど、何か？

　　　　　　　　準
大宮　　　　　○
北大宮　　　 ↓
大宮公園　　○
大和田　　　 ↓
七里　　　　　↓
岩槻　　　　　○
東岩槻　　　 ○
豊春　　　　　↓
八木崎　　　 ↓
春日部　　　 ○
藤の牛島　　↓
南桜井　　　 ↓
川間　　　　 ↓
七光台　　　 ↓
清水公園　　↓
愛宕　　　　　↓
野田市　　　 ○
梅郷　　　　 ↓
運河　　　　 ↓
江戸川台　　↓
初石　　　　　↓
豊四季　　　 ↓
柏　　　　　 　○

>>62
100キロだよ馬鹿

>>349
いや、南口もするらしい。
長津田〜霧が丘の新道が完成したため、市の命令で再開発指定地域に認定されたらしい。

>>71
主旨には同意。
でも、駅前に茫洋とした平地林が広がっているのを見ると、やっぱ呆然とするぞ。

>>67
関東鉄道の旅客向け路線図に書いてある「信号所」は、南水海道信号所のこと。
本来は、南水海道信号所というが旅客案内上は「信号所」にしている。
南水海道などと下手に書くと駅と間違える人や乗り降りさせろという人が
出てくるらしいので...

>>78
関鉄スレ作ってやるべきだなー。
おれは最初、「信号所」という駅があるもんだと思い、ネーミングに萌えたので
ぜひこれは降りようと思った。近づいてきたら車輛基地があるじゃないですか。
うおー。え、なに。客扱いはしない？　それはないだろー、みたいな(=･_･､=)。

普通だらけ

土日は清水公園に止めてけろ。
自己中妄想停車駅案。

関鉄は野田線と関係ねーだろ。（わら

野田線は３カ所に頭端ホームがありますが（大宮、柏、船橋）
そのいずれの車止めにも衝突緩衝装置が付いて無いので不安に
なります。仮に事故を起こしたら、関鉄の比じゃない大惨事に
なると思うのですが…

通勤時間帯の七光台逝き（上下とも）はやめてほしい。

大宮駅出口遠すぎ萌え〜

>>81
したら土日は大宮公園にも止めないと（もともと止めることになってる案もあるが、
止めないことになってる案もある）。

とりあえず大和田駅の便所
水洗化きぼーん

いまどきボットン便所もないだろうに

ほとんどボットンだけど駅員も使うの？

たまにしか東武に乗らないものだけど、質問を一つ。

野田線って優等列車ありますか？

>>89
8000系(LED仕様)。

>>89
なかったはずです。で、いまこのスレで野田線優等列車の停車駅検討妄想会議が
行われているものと思われ。

age

あのうｦﾀではないんですが、筆問を一つ。
昔、野田線に貨物列車が走っているのをみた記憶があります。それもデッキ付きの古めかしい機関車がひっぱていました。アレは醤油か何かを運んでいたんですか？

>>93
牽引機は、イングリッシュ･エレクトリックかどっかのED3000型。
製品を運んでいたかどうかはわかりませんが、原料でしょう、ホッパ車がけっこう
はいってましたね。区間は柏〜野田。野田にはキッコーマンの工場があります（と
いうか、野田はキッコーマンの企業城下町みたいになってる）。
当時柏は、１面２線で、他に貨物用側線が２線だったかな、ありました。今の柏駅
大宮方面行きホームのあたりに、キッコーマンのための輸送用貨物側線があったわ
けです。
野田の方は、野田市駅のちょい手前左側に、貨物ホームつき倉庫が残ってます。ま
た、工場への引込み線は、自転車置き場になっていますが、実にそれっぽいカーブ
なんで現場に行けば痕跡はすぐにわかります。

電車とは関係ない話でスマソ！
野田線の運河駅のそばに城のような建物があるけど、
なんだろう？

>>94
メインは原料よりも製品輸送でした
このためか東武鉄道は大量のワラ1を保有していました
それから、ED3000東武鉄道に革命をもたらした存在でもあります
外様であったこともあり非常に影がが薄い車両ですが

>>96
どんな革命？

>>94>>96
ニャルほど。あと、小生のきほくの中の野田線摩訶不思議事で、大宮駅に古い「けごん号」が停まっていたことがありましたが、あれは何ですねん？

>>98
それは団臨「大宮市民号」ではないかな？

>>93-96
ＥＤ３０００形は、野田線の前身である総武鉄道の電気機関車・デキ１形で、
昭和４年・英国イングリッシュ・エレクトリックで３両が製造されました。
昭和１９年、東武と合併するにあたってＥＤ１形となった後、
昭和３０年頃にＥＤ３０００形となっています。

東武最初の電機・ＥＤ１０１（→ＥＤ４００１）と一見よく似てるんですが、
ＥＤ１０１が５０ｔ機であるのに対し、こちらは３５ｔと小振りですが、
後にブレーキ改良と併せて自重も５０ｔに増やされています。

東武の貨物無煙化は、このＥＤ３０００形の野田線における運用効率の高さが
きっかけとなったそうです。

一生涯古巣を離れることなく、昭和４７〜４９年に全機廃車されました。

>>98
1990年8月、大宮市市制50周年記念列車として、
往路・大宮→鬼怒川温泉、復路・東武日光→大宮
てな具合で運転されてます。
ヘッドマークは特製品でした。

全線徐行運転感激age

》95
宗教法人霊波之光

温かい心は挨拶から。

岩槻の残土積み上げ事件・・・阿阿・・・日本は何処へ

8000系初期更新車と5070系車体を取り替えるべきだな。

大宮と吉祥寺を直結して、野田線に急行を走らせろ!

>>95
天守閣です。

快速でいいんちゃう？
それで全部船橋までいくんだよ〜

>>103
www.rhk.or.jp

>>107
↑によると「天使閣」と言うそうな。
まあ好きにしてくれ。

東武野田線柏駅には、いつもかどうかわかんないけど、理科大のせいか霊波のせいか、
「運河駅までは190円です（190円だったかどうか怪しい）」という張り紙がある。

>>110
サンクス！

age

大宮から川越方面に延長して東上線とつなげましょう。
これで野田線も本線と東上線をつなぐ重要路線に

>>114
いいや、吉祥寺に延伸して、井の頭線と相互乗り入れする!
外環状線として重要路線となる!

>>115
京王3000系との夢の競演！

>>114
それは良い考えだな。川越線の大宮〜川越間を東武が買い取ればいい。（藁）

>>117
そしたら東武野田川越線はいったい何箇所でスイッチバックすることになるのだ？
（たぶん、柏・大宮・川越でスイッチバックになるということ）

野田線の駅って島形ホームが少ないね。優等列車を走らせるならもってこいなのに…
出来れば、野田市〜船橋間は30分くらいに出来ないものか？

野田線に10000系列が入線しないのは回生ブレーキが関係しているらしい。

120>>
どういう関係だ？

>>121
10000系→回生ブレーキがあるから入線できない。

age

単線区間が長い→列車交換待ちが多い→回生電力を消費する電車が少ない
ってことでは？

>>119

快速急行でも走らせるか？

>>119
柏のスイッチバックをなんとかしないと30分は無理と思われ

地元民ではありませんが、愛宕駅の雰囲気がよさげでした！

愛宕駅というと、公共交通機間でいくとえらい目にあう茨城県岩井市の玄関の駅
でしたか。
茨城県自然博物館だっけ、に、公共交通機関で行こうとしたら、えらい目にあっ
たんでした。行きはよかったんだが帰りは結局タクシーしか手がなくてなー。

>124

変電所を増設、もしくはアップしないと入れん

>>129
ブレーキかけたときに発電する分を他の電車が消費してくれればいいのだが、それ
ほどいっぱい電車が走っていない、という話かと思われ。
変電所を改造するのならば、逆送が可能な設備にすりゃいいんだが、そういう実用
事例がどれだけあったかは覚えてねーです。

5000系は、いつ乗っても最高の電車ですね！

5000系の車内にて、ケータイで話しているドキュン女高生の会話。
「えっ？ここ？東武線ってこういう音ﾅﾉぉ。」
初乗車のイパン人　5000系が発車するのを見て、
「おい！なんであんなにうるせーんだよ。電車じゃねーのか？！」
ｲﾊﾟﾝ人からすると、あの音はすごく奇異に感じるらしい。

東武はだめだやっぱ阪急だ

>>130
JR束の巣鴨と渋谷変電所がそうなっている（これはサイリスタ整流器）
あとは近鉄大阪線の榛原付近、神戸市営地下鉄、営団南北線など
（これらはインバータ式回生電力吸収装置）。
スレ違いなので

>>134
野田線あたりのき電区間がどのくらいなのか知らないけど。
単線区間がそこそこあると、近い２列車は、同時に減速・同時に加速になりがち
だから、回生車は使いにくいだろうね。

野田線はオール8000系化で精一杯ってことだね。

age

18で常磐線水郡線と乗り鉄だ。
柏到着　あ　っ釣り掛け。
下車
↓
轟音
↓
ﾏﾀｰﾘ
↓
船橋

行き先珍走半島に変更
ｺﾋﾟﾍﾟスマソ

宇都宮線（東武の方）でさえステンレス車が走ってるのに、野田線は
10000系の入線も困難なのか？ダッセー！

>>139
そしてある日ふと気付くと、他にはそういうところはなくなっていて、思わず
レトロ（藁）なブームがまきおこるのさっ。

そうだなー、柏〜船橋が15分なら何とかなるかもな。
途中六実で先行の普通を追い抜き、新鎌ヶ谷にのみ停車。
ツリカケじゃ無理だろうけどな。

>>138
大宮方面にむかい、東北線で郡山までいって、水郡線で戻っておいで。

>>139
困難っつーか、入線しないほうが理想的なんだよ。多分。そのうち七光台に
来る（筈だと思う）んだよ。
でもまあ、新しい車両うらやましいけど。

Ｔ１系を投入してくれ！