相模鉄道スレッドpart3

日本一マイナーな大手私鉄相模鉄道を語るスレッドです。

過去ログはこちら
part1http://piza.2ch.net/train/kako/966/966968830.html
part2http://piza.2ch.net/train/kako/985/985273047.html

相鉄公式ページ
http://www.sotetsu.co.jp

新型車両１００００形の画像他平成１３年度設投計画
http://www.sotetsu.co.jp/nw/houdou/sub09.html

ということでpart2が倉庫に逝ってしまったので新スレ立てておきました。
マターリ語り合いましょう。でも俺もう寝ますが

age

相模鉄道に貨物線があるらしいのだが。詳細キボンヌ

面接の結果がこない・・・

まだ選考やってたんだね

age

相鉄線ってもともとは横浜からジャリを運んでいたんじゃなかったっけ？

大月まで延伸！！！！！！！！

age

むーん

女のコの車掌に当った！車内放送が機械的だが。

>>6
駅員のアルバイトなら随時募集してるよ。
アルバイトから正社員への途ありだといいんだけどね。

>>7
俺のダチも今日になっても
まだきてないと言ってた

そういえば菊ちゃん（Ｋ池車掌）って元気なの？

>>12
俺はこないだ京急の女性車掌に遭遇したが、
どうして女性車掌のしゃべりは自動放送まんまなのか？

>>4
綾瀬の米軍基地に逝く線（近年あぼーん）
相模国分信号所からＪＲ厚木駅に逝く線が該当すると思われ。

>>16
慣れてくると緊張が解けていいカンジの喋りになるのでは。
男性でも新人はヤケに型どおりの喋りだしな。

相鉄のバス部門、綾瀬営業所が分社し「相鉄バス（株）」になったが、
本社直営の横浜、旭はこれから何と呼べばいいの？

競合路線が無いから遅いの？

>>19
木目金失ハズでする

いや、金がないから遅いの。

車内が暗い。
駅も暗い。
いくら金がないからと言って、蛍光灯取り替えるくらいは何とかなるだろ！！
そのうちイメージも暗くなるかも・・・。

むーん

age

age

東急の横浜〜桜木町を買い取って、それを本牧・根岸まで
つなげる。
頑張れ！！相鉄

平成13年度設備投資計画の総額87億円って少なくないか？

>>27
それじゃ横浜通らなくなる。

>>27
スイッチバックさせるきか。

今回の入社試験何人受かったんだろ？

>>31
２、３人かも・・・

採用試験やってるの？

相鉄ももうちっと根性見せて、特急走らせればなあ・・・

特急停車駅はやはり、海老名・大和・二俣川？

>>34
根性見せたら潰れます

＞36
言えてる

初の一日乗車券発売あげ

age

>>4
現在は無いよ。

>>17
あれは、貨物線とは言わないと思われ。
JR厚木駅脇にある、車庫への連絡線でそ。
だいたい、貨物列車はもう走ってないし。

昔あった相鉄の貨物線
相模大塚〜厚木基地(去年？あぼーん）
星川〜キリンビール(10年以上前にあぼーん）
西横浜〜古河電工(10年以上前にあぼーん）
用途不明だけど、西横浜〜横須賀線(貨物線）(10年以上前にあぼーん）

昼間の急行運転間隔を10分ヘッドに戻してください。

２０ＸＸ年東急に吸収される？？

>>15
もしかしてすごくナマって車内放送する人？あの車内放送は
なかなか味がありますな。

>>42
小田急も吸収合戦に参入か？

>>42
それはそうと、あなたのIDｶｺｲｲね。

東急に吸収されてもされなくてもいいから横浜駅で他線に直通して欲しいなぁ。

>>15>>43
最後に♥を付けて車掌する人じゃないの？
http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/housou.htm
の上から8つめ「相模鉄道本線 急行横浜行き 終点横浜到着放送」の声。

直リンでは済まぬのでトップページも。
http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/

.

dat防止あげ

>>40
貨物列車が走ってるかどうかは別にして、あれは貨物線じゃなかったか？

ドサクサにまぎれてＭＭ21線に乗り入れさせよう。西横浜あたりから
地下に潜らせる。

>>48
ものすごい線形になると思われ

筆頭株主が小田急なんだから箱根湯本発横浜行き特急ロマンスカーきぼーん。

>>50
それいいね、俺もきぼーん

>>51
列車名はどうする？

さがみ

>>53
萌え〜、いいですなそれ。
速達型のスーパーさがみなんてどう？

>>54
それじゃまるでスーパーマーケットだﾜﾗ
ローゼンでいいんじゃない

>>55
似たようなので「おかいもの電車」なんて列車名あったような気が…
詳細知ってる方、情報きぼーん。

>>51
「めんきょ」
早朝上り一本のみ運転。
箱根、小田原など遠方の神奈川県民が免許センターへ行くための特急。

御殿場線直通の「はまあさぎり」

>>57
それいいすね！　俺も試験場行く時位しか相鉄使わねえから、それあると便利

ん？小田原からなら東海道で横浜回りの方が早くないか？

>>57
神奈川県民には少なくとも非常に重宝されるかも。
試験場の割には神奈川県下からの交通の便が非常に悪いからねぇ＞二俣川

>>57
ﾜﾗﾀ。確かに俺が相鉄で帰るとかそういう話題になると、
「相鉄？免許取りに二俣川に逝く時に乗ったきりだよ」
などと言う神奈川県民は多い。

自分も免許取りに相鉄で逝ったクチだけど･･･

でも相鉄が神奈川東部方面線を開通させたら、どうなるかなぁ？？？

>>50
いいかげん小田急・相鉄相互乗り入れ検討してよ。お互い客減ってる同士
なんだからさ。沿線客の要望で一番多いんじゃないの。まあ相鉄は乗り気
なんだろうけど。（鉄道ピクトリアルの相鉄特集より）問題は小田急か。
横浜から一本でいけりゃ青山も移転しないですんだかもしれないのに。

相鉄が小田急に乗り入れて、さらに神奈川東部方面線も開業させて、それを
東急に相互乗り入れさせたら、相鉄は少しは大手らしくなるんじゃない？

　

>>56
オレもよく知らないのだが、急行がまだラッシュ対応専門のころ、横浜朝10時前到着、
16時頃発車の急行のスジを作って、「おかいもの急行」となずけたらしい。
ヘッドマーク付きだったから、相当気合い入ってたかもね。

>>57
なんかそれいいぞ。
二俣川におあつらえ向きに引き上げ線あるし。

>>64
同意、本厚木乗り入れ復活して欲しい。

>>64
海老名駅を意地でも改装しないところを見ると
小田急はやはり相鉄に客を流したくないんだろうな…。
>>67
急行じゃなくて「おかいもの準急」。
確か高島屋開店と同時に運転開始だったと思われ。
停車駅は今の急行と一緒。
ラッシュ時の準急（これも急行にあらず）は
二俣川通過で希望ヶ丘以遠各停。

>>56 >>67
昭和30年代、高島屋(相高ストア）と組んだ横浜〜希望ヶ丘ノンストップの
電車が「おかいもの電車」だと思われ。名車5000系使用。二俣川通過が萌えー。

>>57
バス乗車券とセットの往復乗車券を発売。車内の電光スクロールに予想問題
が出れば萌えー。

>>68
いや、急行だと思うよ。

急行停車駅を見直すとしたら、どうしたい？

とりあえず希望が丘、瀬谷、相模大塚、かしわ台は通過。

>>70
ネットで相鉄系サイトで歴史を読むと・・・
停車駅だけでみれば今の急行と同じだけど、当時は急行はまだなかったんでしょ？
二俣川停車の違いの準急はあったらしいけど

それより運転試験場を増やせって感じ。二俣川遠すぎるよ

>>73
あるサイトでは、ジョイナス開業時と間違えている記述もあった。

保育社の本に写真があったと思うんだけど。
誰か確かめられない？
旧6000がサボ付けて走ってる写真があったよ。

>>74
二俣川より便のいい場所への設置を希望。増やさなくてもよいから。

＞76
みなとみらい21に移転します。

10000系
そろそろ東急車両にでてくるころか？

>>77
昔は六角橋にあったらしい＠運転試験場

>>79
なんかそれっぽいのが今でもあるな…免許センター通りとかあるし…大型のなんかだったかな？

>>80
神奈川県警交通センターという名称に変更されています。
横浜市電1500型がスカイブルーに赤帯というドキュソな
塗装で展示されています。

>>80
跡地は何なんだろうね。

81で出たね、ｽﾏｿ

じゃあ運転試験場をどこに移転させるよ？
あるいはどこに増設させるか？

このご時世にそうそうあれだけの土地が交通便利なところに
あるものだろうか？ああ、あるね。ゆ○○丘とか海○名とか

東京みたいに分離しないとどこに移転しようが不便がでるでしょ。
これ以上東に移したら現状でも大変な県西部の郡エリアから
取得の試験に来る人はどういう手段で来れば間に合うのやら。
西に動かしたら人口密度の濃さと反対方向になっちゃうし。

ﾔﾊﾟｰﾘ県西に増設だろ

相鉄も小田急みたいに分割併合運転やらないのだろうか。
二俣川で本線編成といずみ野線編成とで分割併合をやってほしい。
時間帯によってはいずみ野線なんか空気運んでるようなもんなんだから。
終日10両編成(8両編成)で走らせるなんてオタンチキである。

>>87
分割併合による人件費の増加、いまさら中間に制御車を付けるコスト、案内その他諸々の設備を追加、
以上のコストは？

>>87
田園都市線だって日中は相鉄と同じ。
特に長津田以遠。
東急も相鉄も自連主義で分割併合には不向き。

相鉄も少しは考えてるみたいね。
昼間の各停はなるべく８連が充当されてるし。

相鉄も伊勢原辺りまで延伸して、小田急の客を根こそぎ奪い取る。

>>91
海老名改良工事を相鉄が全額負担。直通運転したほうがはるかに
コストはやすい。

短編成を１０両編成にしたため、中間に封じ込められている運転台が多い。
（８０００，９０００除く）
使う気がないんだったら、運転台を撤去して客室にしたら。
もうすぐ廃車だから無駄金を使いたくない気持ちも分かるが（ﾜﾗ

横浜駅と海老名駅の共通点。
クハが混雑がするところだね。

>>94 クハってなんじゃ？

>>94
同意。
朝ラッシュ時の横浜着電車、先頭寄りはおしくら饅頭だが、最後尾の車両はあわや座れるのではないかと思うほど空いている。
横浜駅の後ろ側に出口があれば違うと思われ。

東横線シャル改札口を抜け、左に曲がりひたすら直進、
短い階段を下り相鉄線改札口にたどり着く。
そこから海老名寄りのクハに乗るため200mほど歩き続ける。
これが私のウォーキング的帰り道なり。
（8:00pmを過ぎると違ってくるが）

東横線シャル改札口を抜け、左に曲がりひたすら直進、
短い階段を下り相鉄線改札口にたどり着く。
そこから海老名寄りのクハに乗るため200mほど歩き続ける。
これが私のウォーキング的帰り道なり。
（8:00pmを過ぎると違ってくるが）

１００００系が登場するけど、もう直角カルダンはやめるのかな？
Ｅ２３１系と共通箇所が多いってことは・・・。

駅員最後まで受かった人は何人なんでしょうか？

俺は最終で落ちたけど、あの圧迫面接の中で本当何人受かったんだろ？

グサグサと来たね。面接。

新たに中途採用で
電気技術係員
保線係員
システムエンジニア
募集してるけど、どういう意図なんだろ？
大卒はいらんのか〜？

相鉄のカラーリングはバスの方が好き。
電車の塗色もバスっぽくできないものだろうか？
9000系で試験塗装できそう。在来車は貫通扉や
側面帯を緑に塗ればいい。

こんなのやってるよん♪

http://www.sotetsu.co.jp/25th/index.html

「子供嫌うな来た道だ」←スタンプラリー
>>105
そうそう、きょうの日中横浜から湘南台まで快速で帰宅したんだけど、
二俣川以西の各駅で妙に親子連れが乗ってくる。
普段湘南台方向への途中乗車なんて殆どないのにと思って不思議に思っていたが、
緑園都市で隣に乗ってきた親子がこのスタンプ帖を持っていたので納得した。
もちろんその親子は次の弥生台で下車。

>>101
１０人前後って話しだよ。

10人かぁ・・・。最終面接来てた人は
いい人そうなのばっかりだったなあ。

>>108
俺の友達で３次までいったやつも
おとなしそうな人が多かったと言ってた

>>84
青山の跡地

この前の中途試験、２ちゃんねらーは
全滅したのかな？

面接官の質問結構きつかったなー、なんかいやな感じだったよ

相鉄は沿線開発しないのか？？？

>>113
ゆめが丘なんて手付かずだね、そういえば。

田園都市線沿線より開発が遅れてないか？

age

前の中途試験、最終だけで４０人は
いたもんな。合格者が１０人前後なら
１次からの人数を含めると倍率が４０倍以上か。
ちと、厳しいなぁ。

.

nn?

次は〜緑園都市、緑園都市です。

>>92
それよりも厚木貨物線を
旅客化して厚木に乗り入れた方がいい。

＞121
それはいいなぁ！
でも意味あるのかな？

厚木貨物線を使って、相模原まで・・・

>>123
かしわ台→厚木→橋本→相模原？

柏台→座間→相模原公園・北里大学→・・・→相模原

>>122
さらに相模線をしＲから買い戻す。
これなら、いずみの線を延伸する手間も省ける。

相模線複線計画にも弾みがつきそう

せやえきのすたんぷぬすまれた
はやくかえせ

>>128
まじ？

私はあんまり相鉄のことは知らんけど、この会社の特徴って何ですか？

＞130
観光地などに行かない路線なため、知ってる人が少なく、完全な都市型鉄道!!

>>130
度々すみません。それでこの鉄道会社の魅力は何ですか？

＞132
車両が多いこと。

二俣川から先、急行はノンストップ。

東京都心に乗り入れなくても大手になれるとこ。

井の頭線が横浜から出てて　長くなったようなもんだな　

>>131
いや違う。
横浜中区に住んでる人が
大山・丹沢・中津渓谷・飯山温泉に逝くのに必要な路線じゃ。

・横浜←→厚木など県央のメインルート
・神奈川県民が運転免許を取るための足

これからも路線を延長することもありえるのかなー

湘南台の住民が、時間を犠牲にしてでも座って横浜まで行くための足かな＞いずみの線
マジレスをすれば、相鉄版田園都市線を狙ったと言えないこともない。

大手になったきっかけは？路線が短いような・・・

相鉄よ厚木基地の米兵のために
英語の自動放送をやればあ。

>>141
路線は短くても輸送人員は阪神より多い。
民鉄協のページ参照。

http://www.mintetsu.or.jp/sugao/01/p04_05.html

>>141
横浜駅の開発で儲かったから

相模原の地下鉄も運営してよ。

相鉄が大手になった理由として・・・
10両編成で、駅舎の設備など、水準の高さが大手になれたきっかけだとか。

相鉄初のスタンプラリーだ

【速報】

相模鉄道のＣＭをＴＶＫで発見!!
途中から見たんですが、れいのスタンプラリーの宣伝でした。映像は
たぶん、いずみの線の『ゆめが丘』の辺り？？？かな？？？そんな感じの風景でした。
まだ線路も高架のコンクリートの部分も綺麗でしたので・・・。

age

ラッシュ時に時間30本、ほぼ10両編成と東急各線なんか
比較にならない輸送量だからな。

いずみ野駅は何故にして2面4線なのか？
留置車両の置場になっているけれど、
もっと有効活用してほしい。

平塚延長時にいずみ野線内優等構想があったのでは？
始発駅だったからって2面4線になったわけではないだろうし。
けど湘南台が1面2線だから延伸しても優等は作りにくいと思うが。

>>151

西谷や瀬谷に比べれば有効に使われてるじゃん(ｗ

>>152

作りにくいけど、京急の横浜駅みたいに出来ると思われ。

緑園都市も、2面4線にしようとしたのかな？
なんか、それらしき形跡があるけど。

>>153
ホーム庭園のある場所？

>>153
西谷のほうがもっと有効活用されとるぞ＠快速運転時間帯。
急行が各停を西谷で追いぬくではないか。

上星川駅から横浜国大までの交通が不便すぎる。

>>156
和田町駅から横浜国大への道のりはきついが萌える。

>>155

快速運行時間帯は利用したことないので(^^;;
でも、快速できる前はかな〜り無駄だったね。

>>154

開業当時以来行ってないから、庭園は記憶に無いです。
ホームの両端の付近の敷地、やけに広くなってません？

>>158
西谷は一時期無駄でしたが、20年くらいまで貨物列車が旅客列車を
待避するために使われていたことがあります。

両端の敷地は広すぎるので、一部に保線用車両･マルチタイタンパー
が常駐しています。

訂正
誤→20年くらいまで
正→20年くらい前まで

相鉄10000系
相鉄流儀の、電動車オールパンタ付き
自動窓、鏡付き等は守られるか。
ちなみにE231のクロスシートの配置は、こっちが元祖

スタンプラリーしてる人いない？

相鉄ジョイナスを二俣川にも作ればいいのになぁ〜

そーてつ、ジョイナス。

相鉄の車両って、なんであんなに汚い車両が多いの？？？

E231の投入は相鉄にとっては吉か？凶？

age

相模電鉄。

>>166
鉄ヲタにとっては凶だと思われ。
でも俺は今回も甲種を見に厚木まで逝くぞ

横平西天星和上西鶴二希三瀬大相さか海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和模がし老
●−−−−−−−−●●●●●●●●●急行
●−−−●−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗南緑弥いいゆ湘
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿万園生野中め南
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●各停

よい電車だ
日立まんせー

快速のクロスマンセー

しつもーん!!

E231にクロスシートは設置されますか？？？

電車とろい
線形いいところで70km/hまたーり走らんでくれ

相撲鉄道

>>174
だから線形良くても路盤がだめ

相鉄って最高で何キロくらいで走るの？
一回だけ大和ー瀬谷間のトンネルを出て境川付近で見た１００キロが最高だね。
その他は８０キロくらいでマターリと走ってるよ。

>>177
相鉄だと８０�q/hでも速い方なんだよ。
京急の８０�q/hはすごく遅く感じるが（ﾜﾗ

東急東横線よりか早いだろ

横浜駅に柵設置したけど、旧バージョンの6000系･3000系が
残存していたら、大変なことになるだろな。

星のうどんはめんの量が少ない。

準大手･新京成にネタで負けているような感じがする。
あっちのほうが鉄道雑誌での注目度高いし。

>>182
相鉄は他私鉄に比べてこれ以上手を加えるところがないぐらい
完成度が高くなってしまったからな

大手私鉄に昇格すると、何かメリットがあるの？

自慢できる。

>>178
そんなんじゃ速度観測テスト失格だ。

＞183
駅ホーム、構内、車内、全てにおいて暗い!!頼むから蛍光灯付け替えてくれよ!!
なんであんなに暗いのよ!!みんなどう思う？？

>>187
8000系以前の車両(客室内が寒色車)は、
特に蛍光灯の暗さが目立つね。

>>180
6021の復活運転は無いわけか･･･

>>189
ちょっと整備すれば動くらしいが相鉄にそんな金はない

>>178
京急だと１３０�q/hでも速い方なんだけど、
新幹線の１３０�q/hはすごく遅く感じるが（ﾜﾗ

聞いた話だと中途で採用するのは結果的に１３〜１５人くらいらしいぞ

相鉄は沿線開発しないのか？？
路線延伸より、沿線開発しないと本当にヤバイよ。

>>193

してるだろ。

>>193
相鉄不動産の海老名の近くの城山の団地はすごい！！
1軒4200万円なり。夢のまた夢。

>>188
圧倒的に蛍光灯の本数が少ないんだよ。
確か中間車で40Ｗが片側７本、計14本でしょう。

なにしろ、旧6000系の製造時のポイントの一つが
「蛍光灯も必要最小限の本数としコスト削減を図った」だったから。

Ｅ２３１の運転台は、やはりツーハンドルなんでしょうか？
それだったら少し萌え〜
扇風機・鏡・つり革・剥き出しディスクブレーキも希望！

直角カルダン駆動＋ＩＧＢＴ激きぼん（えー）

ＥＢ装置ついてたら藁えるな

＞196
すげぇー。さすが相鉄だ。隣のオバＱとは違うな。
相鉄の海老名のホームなんか電気消してたし。真っ暗・・そこに滑りこんで来た
回送も止まった瞬間、消灯・・・。

>>192
そんな情報を知っているという事はあんたは受かった
のかな？まぁ、実際のところ女性枠やコネ枠があるだろうから
ホントの一般で入れたのは５ー６人いるかいないか程度だろう。
何にしたってうらやましいけどなぁ。

横平西天星和上西鶴二希三瀬大相さか海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和模がし老
●−−−−−−−−●−●−●−−−●急行
●−−−●−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗南緑弥いいゆ湘
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿万園生野中め南
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●各停

横平西天星和上西鶴二希三瀬大相さか海
浜沼横王川田星谷峰俣望境谷和模がし老
●−−−−−−−−●−−−−−−−●特急
●−−−−−−−−●−−−●−−−●準特
●−−−−−−−−●−●−●−−−●急行
●−−−●−−−●●＝＝＝＝＝＝＝＝快速
●−−●●−−●●●●●●●●●●●通快
●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗南緑弥いいゆ湘
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿万園生野中め南
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿−●−●−−●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●通快
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●各停

…っておもったら、正確には26人だそうな。
採りすぎやで（ｗ

>>201
知り合いに社員がおんねん

26人・・・。欝だ辞退しようかな？

社員が怨念？

>>205
入社試験受験者の怨念？

>>195
海老名だと高いのか安いのかわからん。
坪単価いくら？

>>208
だいたい分譲しているのは55坪くらいで4200万ぐらい。
4期の販売は9月ごろだって。
3期までは即日完売だそうな。

http://www.hayakawa2001.com/

平塚延伸平塚延伸平塚延伸油壷延伸平塚延伸
平塚延伸平塚延伸平塚延伸平塚延伸平塚延伸〜♪

新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸
新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸新横延伸〜♪

海老名駅の駅舎はキレイにしないのかな？
もう結構、古いような・・。

西横浜から分岐させて東海道よりもさらに海側を走らせる。
平塚あたりまで・・。
京急の横浜〜品川間みたいに。

age

.

>>212
小田急が意地でもやらせない

西谷の海老名よりのポイントはちょっと前まで
ノーズ可動式だったね。いつのまにか消えていたけど。

きょうお昼過ぎ、相鉄横浜駅のホームで相鉄幹部とおぼしき社員と
「JR束日本横浜支社」の腕章をした私服社員が十数人くらいで
話し合っているところを目撃！

ﾖ231系導入に関する打ち合わせでもしているのかと思い、聞き耳を
立てていたんだが、安全柵とホームLED点滅灯など見学しに来ただけ
らしい。しかし、いつなんだﾖ231系、いや10000系の完成は？

>>218
安全面では束に勝ったということでマンセー！！

扇風機の形は大手私鉄で最もドキュソだと思っているのだが…
乗務員室近くの扇風機が家庭用向けのみたいでビックリドッキリ。

吊り革の数が妙に多くない？
それと吊り革が低い位置にあるから座っている人がよく
頭ぶつけてるよ。なんであんなに低い位置にあるのか不思議大好き。

倒壊313系タイプの導入熱烈歓迎。

>>216
海老名中央公園を整備すんのに伴って、海老名駅東口ロータリー上に人工地盤
作るみたい。そうすんと嫌でも駅も改装しないといかんだろ。でもあそこの駅
よく怪我人でねーな。
　

>>221
それは無理！
だって横浜駅4扉仕様の柵設置しちゃったから。

下り列車内
かしわ台を過ぎると前へ歩く人の列が・・・（ﾜﾗ

南万騎が原駅附近は線形が直線なのに、どういうわけか護輪軌条がついている。
しかもその部分の距離が妙に長い。

附近に新幹線と交差する部分があるからだと思われるが、それだけJR東海から
信用されていないのだろうか？相鉄ってよく脱線事故起こすの？

>>225
川島本には「国鉄から強い要望があった」と書いてあったぞ。
確かに相鉄に万が一のことがあって新幹線が止まったらいかんからな

西谷はどうなのさ？

相鉄カラーは赤なのか？緑なのか？ん？分からん。
小田急や京急ならはっきり分かるのに、相鉄って・・・。

見栄えが良いから赤のラインにしただけなんだろうね。

>>227
高架橋の真下がホームだから、
ちょっとやそっとじゃ影響ないかと・・・
それより高架からホームにたれてくる
水を何とかしてくれ！

＞230
まるで新横浜の横浜線ホームみたいだな。
水ならまだいいが、あそこは鳥の糞がボトボトと・・・。

>>231
並行する国道１６号の高架下には昔、
「西谷駅前」バス停があったけどそこでは
糞も降ってた。

相鉄って車内の広告少ないね。
なんかさみしい。

毎日通勤で利用しているが、最近２０００系、５０００系ばかりに当たる。
車端部の冷房の効きが悪いのが鬱。

>>219
とんがった形の扇風機ね。あれは風が強すぎる。客室内でスイッチを
入切できるところがローカル私鉄臭い。最近はラインデリアになって
解消されつつあるが。

>>225
3000系が相模大塚駅構内でのポイント脱線事故ごときであーぼん
されちゃったよ。交換部品のストックが無いとかで(ﾜﾗ
3000系は複雑怪奇な一編成のみの形式でヲタ的には面白みのある
車種だったのだが。種別幕にも準急があったりして面白かった…合掌

>>229
10000系の完成予想図を見る限り、カラーリングはまた違ってますね。
どちらかというと鋼製車を意識したような色合いで。

>>232
上星川の東海道貨物線附近もボトボトとまったくヒドイもんです。

>>233
週刊文春の中吊り広告が消えて、最近週刊大衆になった…ﾄﾎﾎ

相鉄ほど話題性に乏しい鉄道会社は他にないんじゃないでしょうか。
沿線に住んでｳﾝ十年ですけども、撮り鉄なぞ見たことないし。
鉄ヲタが興味を持ってくれないのも寂しい限り。

貨物全廃で機関車4両の運命や如何に…。

>>235
ＪＲ東や小田急のように輸送の未熟さをイメージ戦略でごまかそうとする会社よりは、
イメージ戦略など考えてもいないが、輸送に関しては完成形に近い相鉄のほうが好感が持てる。

スピード遅い。線形悪い。

>>235
機関車は2両は厚木<->かしわ台の無動力回送に残るだろうけど残りはどうなるやら・・・

>>238
機関車運転できる運転士はそんなに多くないのかな？

剥き出しのディスクブレーキや自動窓なんかの
独特なところは好き。

>>236
まあ小田急との直通運転でも行わない限り、これ以上変わらないだろうね。

>>240
技術的に頑固だよね、ある意味。

ところで台車に張りめぐらされたチューブ、あれは何なの？

>>242
なんとかグリスターってやつじゃないかな？

抵抗制御からいきなりVVVFに飛び越えたところがスゴイ！
ふつうチョッパ方式とかあいだに入るのにね。

直角カルダンのメリットって何かあるの？

相鉄が乗り心地悪いのは外付けディスクの為かな？

>>245
そういえばアルミ車両なのに重たげな走り方するね。鋼製車も含めて。

>>245 >>246
レールは60kgのを使用して乗り心地を良くしてるはずなのに。
外付けディスクっていうと、東急7000系を思い出すけれど、
後継車両では使っていないね。何か問題あるのかな？

京王井の頭線3000系も外付けディスク。乗り心地は悪くない。

TS台車（ペデスタルタイプ）採用している車両はたいてい乗り心地良好なのに、
小田急4000形のTS台車は外付けディスクのため乗り心地悪い。
この事を考えると外付けディスクが乗り心地を低下させているのではないか？
相鉄と関係ないのでsage

>>244
モーターが小型化された現在では、直角カルダンの意味はあまりないでしょう。

>>244
それよりもベベルギヤなんか使うからめんどくさいかも

.

チョッパーは入れなくて正解。
あんなもの時代のあだ花。
中途半端な技術は所詮ダメ。

神奈川新聞本日付4面より

小田急と相鉄 直通の復活を　会社員 29 (横須賀市)

　かつて海老名駅では、小田急線と相鉄線はレールがつながり、横浜発本厚木行きの列車が運転されていた。現在でも通勤や通学などで、横浜から本厚木、伊勢原、秦野駅間で両線をを利用している人は多い。
　海老名駅の不便な乗り換えを解消するためにも、私は小田急と相鉄に直通運転の復活を要請したい。今の小田急と相鉄の急行は、停車駅が多い。そこで、横浜、二俣川、大和、海老名、本厚木、伊勢原、秦野各駅に停車する、新しい列車を設定してみてはどうだろうか？
　県庁所在地である横浜市と、県央地区の厚木市、伊勢原市、秦野市に直通列車が走れば、多くのメリットが生まれる。通勤列車だけでなく、横浜発箱根湯本行きや沼津行きの特急を運転すれば、箱根や伊豆への新しいアクセスとなり、観光客の誘致にも役立つ。
　魅力ある列車を走らせるためにも、小田急と相鉄は相互直通運転の復活をぜひ、積極的に検討していただきたい。

>>254
この妄想ネタ、実現の可否はともかく、
本厚木くらいまでなら需要はありそうな気がする。

>>254
５行目までは許す。それ以降の妄想は逝ってよし。

>>254
しかし横須賀の人が要望だしてもねえ・・・

>>254
神奈川新聞も時々こういう鉄ヲタ的に面白い記事･投書がある。
この前もMM21地区に路面電車を走らせよ！という妄想的投書があった。

>>254
路面電車は環境にやさしい。省資源。
だからいいのでは。
欧州も路面電車（ＬＲＴ）は復活している。

ずっと昔の東急の広報誌の当初に、
渋谷発相鉄経由箱根湯本行きの列車を作れっていう投書があったな・・・。
ちなみに東急の回答は「線路がつながってないから無理です。」だったよ。

直角カルダンのVVVF音って萌えますか？

>>261
少なくとも某私鉄みたいにドレミファソ〜♪みたいな音は
出さないよ。

>>261
萎えます。音がうるさい。

天王町から和田町まで連続立体交差化するって話、本当？
星川の高架化が面倒臭そう。

昼間に東海道線で10000系が走ってた。

相鉄って今でも冊子の時刻表販売してるの？

>>264
ここ参照
ttp://www.city.yokohama.jp/me/douro/press/press12020903.html
完成は約11年後とあるからもっとのびるかもね

12分サイクル（夕ラッシュ時６分）反対！
10分サイクル（夕ラッシュ時５分）万歳！

>>258
今日も鉄ヲタ記事があったYO！(藁

>>228
アルミ車は赤
それ以外は緑
と区別しているものと思われ

米軍厚木基地引込み線(？)は残っているの？

>>269
どんな記事？

>>268
快速登場(湘南台延長)までは10分サイクルだったね。

漏れ的には快速は要らないと思う。
急行を鶴ヶ峰に停めればいいだけ。
快速利用客の大半は鶴ヶ峰乗降車客。
その代わり特急を設定してほしいよ。

>>271
残っているよ。
有事の時に使用するのでは？

モニ2000萌えー。

湘南台乗降客数は横浜市営地下鉄に負けてるらしい。

>>276
戸塚で東海道線に乗り換えたほうが東京方面には速く着くからね。
横浜駅での乗り換えは鬱だ。

西谷に新幹線駅を造ってくれ。

西谷−（相鉄各停）→横浜−（京浜東北）→東神奈川−（横浜線）
→新横浜

真上をゴーッと通過していく新幹線を見つつこんな遠回りはないだろ。

西谷と南万騎が原に新幹線
上星川に東海道線

・・・鬱出し濃

西谷通過するあたりで「まもなく新横浜です」の車内放送やるよね＠上り新幹線

西横浜近辺に横須賀線との渡り線つくってくれ。
ドサクサで乗り入れてしまうのだ。
列車無線もJR仕様のを付けて。

>280
そうね。
その前に西谷でとまって降ろして欲しい。

確かに西谷は･･･
あのあたりから電車で新横行くのは鬱だろうね
車のほうが数段楽だね＞環２マンセー

そーゆー意味で東部方面線は早くできればと思うのだが･･･

上星川保線区構内に神社があるらしいが、神主は常駐してるのか？

東京ー品川ー（新）武蔵小杉ー（新）大倉山ー新横浜ー（新）西谷ー（新）南万騎が原ー
（新）高座渋谷ー（新）相模･･･。
で、どうよ。

上星川保線区に掲げてあるカンバンの「無事故日数」って、
事故にも程度があると思うが、どういう基準でリセットされるの？

横須賀線乗り入れ例（藁）

海大二西横新西大恵渋新池
老和俣横浜川大崎比谷宿袋
●●●●●●●●●●●●・・・高崎・宇都宮線

相鉄運転士も思いっきり飛ばして運転したいだろうなぁ。
横浜−西横間で東海道線と張り合って運転してる運転士
もいる。制限速度40km/hも超過することあり。
特に17:23発急行海老名逝きは、寝台特急富士号と同時刻
発車なので、運転士メラメラ萌えてるね。

>>286
人身事故の日も、信号機故障があった日も、倒木で架線が切れた日も、
リセットされないまま日数が加算されている。

>>284
上星川保線区にあるのは藍田稲荷神社だね。
神主は常駐じゃなくて巡回管理。近くの神社
の神主がお祓いしにくるとのこと。

凸型緩急車萌えー

>>272
ヒッキーが18きっぷで旅出る話。(藁

なぜ相鉄には鉄ヲタが少ないの？

>>289
対象は、保線作業員の事故だと思われ

緑園都市号の車体の絵は誰が書いたの？

>>294
ﾜﾗﾀ！

>>295
柳原良平か、池田満寿夫かどちらかだね。

鉄道板自己紹介スレッド
http://piza2.2ch.net/test/read.cgi?bbs=intro&key=996296952

まだ、名乗りを上げていないコテハン様
名無しさん＠さくら
名無しさん＠終電さん
名無し急行
東京遊歩人
煤
高卒駅員
名無しで車掌
元西社社員
年寄り
哀愁の三番蔵
AuGwonShya
MC7113
眠い人
白い手
小林百三 　他　　（敬称略）
　　お越しをお待ちしております。

相鉄のニュースリリース↓
http://www.sotetsu.co.jp/nw/houdou/sub09.html
にあった、１マンセーの予想図があぼーんされてる…。
やっぱり色を赤にするのだろうか？単にファイルが壊れたのか？？

>>295,296
緑園都市号は柳原良平氏ですね。
池田満寿夫氏は「アートギャラリー号」だったかと。

相模鉄道のHPが変じゃないか？？？？こわれてんの？

本当だどうなっているの？

別にどうってことないぞ
直ったと思われ

ちどりタン萌え〜☆

クスンクスン



しゆくだいやらなきゃあああああ。


相鉄って何？
食べられるの？
まずそー
ああああああああぁっ

>>299
柳原良平氏って船に詳しい画家の人ですよね？
関内セルテで絵の展覧会たまに開催しているね。

>>303
星のうどんと相州そばは食べられるよ。
ニセﾓﾉか？

今日三ツ境−瀬谷間の踏み切りで車と接触事故だそうな。
海老名行きの急行にのってたのだが二俣川で10分ほどとまってた。

夜7時30分過ぎです。めいわくな車やなぁ。。。

珍か

車内広告で知ったんだけど・・・・・・
http://www.catv-yokohama.ne.jp/

今時こんなんで加入する人がいるのだろうか(藁

>>308

HPが追加料金払わないと持てないうえに、CATVで下り最大５１２Kbps？
すごいねえ(ｗ

age

age

大手私鉄なら、自前のデパートくらいないとなぁ。

>>312
ジョイナスは違うの？

京成や京急ってデパートあったっけ？

>>313
KQは上大岡にあるよ。

そもそも相鉄には必要ないんじゃ？(藁

京成百貨店は水戸が健在。
土浦は80年代前半に死んでいる。

まあ、相鉄が大手たるゆえんは、大手からはずせない阪神を追い抜いたからという
一点につきるかな。まあ、１０両編成が多いというのも大手らしいけど、路線は
やや貧弱ですな。県央地区がもっと密な都市であるか、ターミナルの異なる別路線
があると、他の関東大手私鉄に引けを取らなくなる。４両なんてのが堂々走ってい
ても京急のが大手の風格充分。

相鉄は輸送力や輸送密度では大手の中でも上位クラスですね。
ちなみに京急は品川−横浜間はＪＲに完敗。死んでいる。

>>312
横浜高島屋がそれに該当。
その昔相高ストアと名乗っていたと思われ。

>>318
それでジョイナスと横浜高島屋くっついているんですか

>>319
そうだと思われます。

高島屋＞百貨店、ジョイナス＞専門店、てな感じで
うまく棲み分けしてます。

ちなみに相鉄の保有する横浜高島屋の持ち株比率が下がって、
高島屋横浜店に屋号変更、正式な(?)高島屋になったそうです。
説明がヘタクソでスマソ。

いまは慣れたけど、相鉄ジョイナスのエスカレーター昇っていくと
途中から高島屋になるから不思議だった。

小田急直通って永遠にありえないとは思ってるけど、
10000だったら小田急側は整備やりやすいのかな？
平行カルダンだし、類似車の3200入るわけだし