京葉線でマターリ逝こう！

201系が来て、貨物列車の運行も始まった京葉線で
マターリいきましょうや。

103系快速で、高速道路と併走するところ(舞浜付近)が一番好き。

通過、各駅停車少なすぎ。越中島の時刻表を見てると２３区内とは思えん。（藁
武蔵野線は全列車各駅停車でいいよ。（藁

>>3
１２〜１５時台だと、へたすれば各駅停車は二十数分に１本！
泣ける・・・（藁

トンネル内では運転室のカーテンを閉めるという注意書きの女性車掌（？）、マリンちゃんに似てるような…。

新習志野から海浜幕張間にある立体交差用の施設もったいないといつも思う。
あの付近に貨物駅ができるように考えられたからと思うけど、
海浜幕張にある外側にある路盤などこれからもあのままなのだろうか。

通勤快速はマターリと言ってる場合ではない

>>6
京葉電車区の拡張用地でする。

また、この付近で幕張新都心Ｃ地区に進出する企業の利便をはかるために
新駅の設置が計画されましたが、景気後退で進出計画が次々に頓挫。
新駅計画は宙に浮いたままになっています。

東京駅の発射メロディ萌えー

>>8
ウソ書くな
あそこは貨物ヤード予定地だったところだ。
バブル期の頃に新駅設置計画はあったけどな

市川塩浜にも計画があったけど、こっちは京葉線工事着手時までに
ヤード建設が中止になってしまったので、構造物は貨物非対応で建設。

>>10
そうですか。すまそ。

あとで調べておきますわ。

朝の上り快速７５０Ａ。
１０３系のはずなのに２０１系や２０５系がしょっちゅう来る。
今日は何が来るかな〜？？という朝の楽しみがある(藁)

走ルンですが入れない路線あげ

新浦安ＭＯＮＡあげ（´∀｀　）

てか、越中島萌え。
まだ某ｲﾍﾞﾝﾄが晴海だったころ、漏れは、混んでいる豊洲や月島を避けて
越中島から歩いた事がある。なにげに遠かったけどな（藁

武蔵野線直通はともかくラインカラーを統一せんかコノヤロー！

そういえば、某ｲﾍﾞﾝﾄの時に、青森の下北から来たという2人の
田舎ﾄﾞｷｭｿが「越中島」を「こしなかじま」って読んでたな（藁

越中文俊（こしなかふみとし）は南正時の別名でする
検索してみるとおもしろいでする

>>1
東京駅出るなりトンネルに１０３とか２０１の爆音が響いて
放送も何言ってんだかさっぱし聞こえん。
あんな電車でマターリできるか！ｺﾞﾙｧ

新木場から先はﾏﾀｰﾘですな　TDL客さえいなければ

地上へ上がると今度はやたら飛ばすので
やっぱりマターリとはゆかないぞ。

>>21
Tcならﾏﾀｰﾘ。

景色萌え〜

快速が多すぎる、

>>19
景色でマターリ

>>5
あれは正真正銘のマリンちゃんです。
高橋留美子萌え〜

快速＆マリンドリームの運用って
開通したときは、205系限定だったよね
で、いつのまにかチャンポン運用になってた

>>26
そうすか、サンクス！

南船橋の蘇我よりに、上下線の間にスペースがあるが、武蔵野線用の引きage線作って欲しいと思ってるのは、漏れだけか？

千葉みなと〜蘇我間にある
川崎製鉄へ逝く引き込み線跡萌え〜

>>28
引き上げ線にするくらいでしたら、そのまま本線につなげて２・３番線を
副本線にして、快速を停車させて緩急接続したほうが良いと思われ。
→武蔵野線直通は南船橋で引き上げ線返しをするくらいなら、海浜幕張へ
　延長運転する列車を増発した方がよろし。

２番線は初めから待避線として活用できるよう、高架橋が構築されてます。
ただ、３番線の新習志野方には路盤となる高架橋がありませんが……

>>30
海浜幕張にしても東京方の空き（？）スペースが使えれば、そこに引き上げ線が欲しい。
というのが個人的な意見です。同方向の列車の乗り換えに階段を使わず済むように。

そして沿線住民は今日も103系100km運転の爆音に耐えるのであった。
あっ、沿線に住民なんて居ないのか(ｗ

２０１系　快 速 激萌え〜！！

201はＭ車比率が高いので五月蠅いので…。
205は静かだから蘇我〜東京間を寝ていくにはもってこい。

201と103はシートも安物だから各駅で長時間乗ってるとケツ
が痛くなるし、どっか持っていってくれないかな、マジで。

ラッシュ時の快速の混雑だけは何とかしてほしいところ。

折り返し線なら舞浜に作ってくれ。特に幕張メッセでＧＬＡＹのライブでもやられた
日にゃ、ＴＤＬ帰りとライブ帰りの客がごっちゃになって阿鼻叫喚の地獄になるわ。
実際、舞浜駅ではＧＬＡＹライブの日に「夜間混雑する上り電車」の時刻を印刷した
チラシを配ってたぐらいだし。
どっちにも関係ない乗客が一番迷惑だ。

103系100km運転の爆音が聞けるのは京葉線と常磐線快速だけ!!（ﾜﾗ

↑武蔵野線モナー(´∀`)

>>36
漏れの家は浦和なんだけど、メッセなどでイベントがあるときは
ちょっと遠回りになるが武蔵野線・新松戸経由で帰るよ。
そっちの方がﾏﾀｰｿできるし。

>>38
(´∀`) ←左眼変だぞ、ものもらいか？

東京・八丁堀・越中島・蘇我以外にも
発車メロディを！！！

京葉線新列車種別（上りのみ）

・舞浜快速
　停車駅：舞浜、新木場、東京
　土休日の夕方以降に運転

・幕張快速
　停車駅：海浜幕張、新木場、東京
　運転日：幕張メッセで大きなイベントのある日の夕方以降に運転

>>34
走ルンですが入れないから当分なくならないと思われ。
１０３系置き換えも２０１系だし

女性車掌萌えー

>>40
モナーから聞いた話によると、
机の角にぶつけたらしいです（藁
だから腫れてルンです。

103系がどうのこうのと言ってるが
最後の国鉄通勤車２０５系の時の方が凄いと思う・・・

新浦安ＭＯＮＡだモナー（　´∀｀）

ところで、京葉線は越中島貨物駅付近で、地上にでるのだけど、
京葉線と越中島貨物駅のレールが引き込み線でつながっている
のを見たことがあるのだけど、いまもつながっているのだろうか。

>>48
つながってます。
保線作業の時などに使われることがあるのだろうか・・・。

>>43
京葉にも山手から205が来るんじゃないの？

首都圏初の青い２０１系萌え〜
漏れの勤務先が京葉沿線なんだけど、昔は京阪神緩行でしか見られなかった
青２０１が、毎日のように京葉線で見られるようになるとは！！
中央・総武緩行のＥ２３１増備にともなって、玉突きでさらに入って来るの
だろうか。

>>51
スカイブルーの試作車が来ますよ。

>>41
越中島では発車メロディーなんぞ流れないぞ。ｺﾞﾙｧ

>>48 >>49
つながってはいるけど、あれは正式な分岐ではなく横取り線だからな。（藁
保線にしか使えない。＝”列車”は走れない。
ま、線閉かけてバラスト積んだホキとかレール積んだチキあたりなら走るかも
しれんけど。あそこレールセンターだし。

この路線にもドキュン高校生は居ますか?

>>54
平日に学校をさぼって制服でＴＤＬに逝くドキュソがいますよ。（藁

蘇我のアクセントは頭に付けるのが正しいのですか？

>>56
漏れは後ろにつけてるが。

>>52
２０１の試作車は京葉線にくるのですか？
とすれば、赤→黄→青…信号みたいだ（鉄道のね）。
途中で黄色と青の混結まであったりして。

>>58
既に大宮で編成ごと塗り替え済み。ただし相変わらずATS-Pは付けられないので
１０両固定で運用。どーせなら貫通化しちまえばいいのに。（藁
ま、先も短いしこんなもんかな。

>>41 >>53
以前の話だが、越中島ではほんのごくたまにメロディーが流れてた。
快速乗るのがほとんどなので、今はどうか知らないが。

首都圏色全部経験した１０３系っているのかナー

>>56
知り合いの千葉人は皆頭にアクセントを置く。
「↑そ ↓が」

>>60
そういえば越中島にもあったな。
でも、ここ数年越中島を利用しているが、聞いたのは数回。（藁
朝ラッシュから土休日昼間、早朝、深夜まで色々な時間に利用しているのだが。

京葉線は○海大の学生多し。また、房総方面へ直通する快速（君津行きなど）はトイレつきの
近郊型電車でも使用したほうがいい。以前２０９系５００番台が武蔵野線・京葉線に転属して
くるという情報を小耳にはさんだがどうなったのだろうか。
　

スカイブルー201自体は激萌えなんだが、
前面の白幕（103流用？）には萎え萎え。
もしかして、ヲタ萌え対策のためにわざとそうしてるとか…？
調子に乗ってN40むさしのドリームなんて走ってくれたら最高だね（これは妄想）

京葉線にE231系入線か？
http://www.jreast.co.jp/press/index.html

>>66
どこに載っているの？

スマソ。
http://www.jreast.co.jp/press/20010509/index.html

>>66
どうせ165だろ？

>>66-69
１１５系が充当されまする。

京葉電車区のイベントでＥ２１７は入線したことあったような・・・

>>63
八丁堀でも流れない時があるからねぇ…。

質問なんですが、潮見の駅に電車が止まるとき、傾いてるんですけど。
これいつか、倒れないのか？

>>52
サンクス！！ついに試作車９００番台も京葉線入りっすか〜？
中央快速で「省エネ２０１」のヘッドマークつけて走っていた時代が
懐かしい・・・。

９００番台、メカが違うので、廃車になると思ってたのだが、
きちんと改修されて、使われるとは・・・。

そういや今日、京葉区に581の編成が止めてあったな。
165と思しきのもあったが、なんでなんだろう。

漏れは新浦安利用者なんだけど、東京まで最速で16分でしょ。
普通に快速で18分。この所要時間は東京までの距離からして
速いの？遅いの？もうちょっと速くはできないの？

京葉線の快速は各駅とさほど変わらないからなぁ。
快速と特急もさほど変わらないから高い金出すのも
馬鹿馬鹿しい気がするし…　もう少し優等列車を
それなりに設定して欲しいな＞京葉線

八丁畷の快速停車きぼーん

age

千葉みなとってなんで快速止まるようになったの？

>>81
海浜幕張―蘇我間減便対策。

>>82 減便したのか。毎日乗ってて全然気がつかなかったよ

>>82
旧ダイヤと現ダイヤの比較
旧. 965Y　東京. 9：04→蘇我. 9：52　＝現. 955Y：海浜幕張〜蘇我間廃止
旧. 917Y　東京. 9：32→蘇我10：42　＝現. 959Y：海浜幕張〜蘇我間廃止
旧1255Y　東京12：50→蘇我13：42　＝現1255Y：海浜幕張〜蘇我間廃止
旧1459Y　新習志野14：12→蘇我14：27　＝全区間廃止
旧1653Y　東京16：38→蘇我17：36　＝現1655Y：新習志野〜蘇我間廃止
旧1859Y　新習志野18：18→蘇我18：38　＝全区間廃止
旧1961Y　新習志野19：27→蘇我19：43　＝全区間廃止

とりあえず、下りの昼間時以降の「減便」をあげてみました。
どさくさにまぎれて快速が千葉みなとを通過する時間帯も
減便されていますね。

>>79
なんで八丁畷やねん！！

４両編成・ワンマンでいいから昼間増発せい！

京葉線って６両運転まだある？

>>85
ｽﾏｿ。間違えた。八丁掘だった。
八丁畷・・・京急。

沿線住民だから感じることだが、この路線の車両運用は首都圏のJR路線の中でももっとも手抜きだな･･･
そんなこと言ったら千葉支社管轄の路線はどれもろくでもないが。

>>87
無い。京葉10両、むさしの8両。

900番台って床もスカイブルーだから京葉線に最適だね。

海浜幕張駅西側（東京寄り）に新駅をつくるとか言う計画がありましたが、その後どうなりましたか？
それらしい跡がありますが。

>>65
１０３と２０１では幕の制御方式が違うので新調。ただし、版下を流用した可能性は
大アリ。版下作るだけでも費用がかかるからね。

>>91
がいしゅつ。>>8を見るべし。

>>76
TDL団臨。

漏れ関西在住だけど京葉線の貨物ってもう走ってるんだっけ？

>>95
昨年１２月の改正から走り始めた。

>>96
教えて厨房ですまんが、走り出した貨物ってどうよ？

　　　 Λ＿Λ　 ／￣￣￣￣
　 Λ（　´∀｀）＜　age
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

つくづく思うんだけど、ここ、線形はよさげに見えるから、もう少し早い
速度（120〜130km/h）で運行できんもんかね？って思うんだけど、無理
なんだっけ？

http://plaza6.mbn.or.jp/~tshimura/BACKNUMBERS/mona.html
これが新浦安ＭＯＮＡらしい

>>99
潮風の影響で出せないらしいよ。

205って形式表示の前に○がついてるが、110km/h対応車と聞いたがどうなんでしょう？

>>102
その通り。千ケヨの２０５は110km/h対応です。

>>103
謎が解けた。サンクス。

>>103
外房線では110Km/h出してるんか？

上り通勤快速で時々110キロ出てるけど・・・
先頭車はかぶりつきキティがいるし、
車掌室のスピードメータは時刻表で隠れてること多い。

朝の東京駅京葉線乗り換え通路。
「ピーンポーンパーンポーン」と鳴ると、一瞬ドキッとする。
あっ！もしや！？
　　「京葉線をご利用いただき有り難うございます。
　　京葉線ホームは終日禁煙とさせていただきます。
　　皆様のご協力をお願いいたします。
　　京葉線をご利用いただき有り難うございます。」
はぁ〜、なんだ・・・。大丈夫か・・・。

>>106
103系だったら見えないしね。

新浦安モナー、欲逝くよ。
漏れはよく三省堂と無印にいるので宜しく！

>>109
新浦安のショッパーズの１Ｆのスナックコーナーはラーメンとか安くて美味いから結構
好きだ。（藁　ちょっと金があるとかっぱ寿司に逝くけどな。

京葉線の103系って結構スピード出すよね。
150キロくらいの体感速度。

音だけね（藁
実際は100km/h程度。
下りの舞浜→新浦安、市川塩浜→二俣新町、新習志野→海浜幕張、
...　　　稲毛海岸→千葉みなと　と、
上りの千葉みなと→稲毛海岸、南船橋→二俣新町→市川塩浜で
瞬間的に100km/hを超えることがありますけどね。たまに。

二俣新町って武蔵野線が通らない妙な駅。

つーか、何のためにあるんだゴルァ！って駅だ。

大塚商会用か？（藁

>>113
妙典までハイキングに行く人用。

>>113
気休め。

>>113
昼間通過にして欲しいよな。

>>113
二俣新町から船橋海浜公園まで徒歩30分
漏れはある冬の夜にお散歩したことがある。
珍団・ﾄﾞｷｭｿもおらずトラックばっかで寂しかったけど、
着いて海を見たときは結構うれしかったりしたなあ（ﾜﾗ

201系の快速に乗ったときも、すごく飛ばしていたよ。
ミツ時代の201系より元気に走っていたような印象を持った。
201系の京葉線転属は理にかなったものだったと思う。
今度は205系がやってくるけど、帯の色はピンク？
それとも正面が違うから青？

二俣新町は周辺の定住人口が極端に少ない。
駅前にはコンビニすらないし、タクシーも呼ばなきゃ来ない。
たしか駅員の配置も午後8時で終了だったはず。

>>118
確かにその通りだね。まるで総武緩行時代のウップン晴らしのように。

二俣新町駅から湾岸道路挟んだ近くに防衛庁・総理府・厚生労働省の
官舎がある。たぶんそいつらの通勤用にお国が作ってあげたんだろうな。

それにしても、駅の周りに何もない。

気持ちいいくらい何もないってゆーか、ここまでサッパリしてるのも有る意味気持ちいいくらいだ（藁

>>121
そうかな。二俣団地からだったら西船橋へ歩いた方が絶対便利だよ。
二俣新町まで徒歩10分、西船橋まで徒歩15分。これなら普通西船橋行くでしょ？

>>121-122
二俣新町の利用客は「二俣新町から通勤する人」より
「二俣新町へ通勤する人」の方が多いでする。

通勤先は駅北側のＴＡＣＴ等の航空貨物基地や南側の
工場等です。

走るンですは軽量過ぎて海沿いを走るのに適さず入線できない、ってほんと？？

っていうかはよ新車入れなはれ。２０１ヲタうるさすぎ。
ポンコツ中古車もらって喜んでるお人よしは氏ね。

>>124
205をもって来ずに201を入れてる所をみると、
あながちでたらめとも思えないね。

走ルンですを重くするためにオールＭにしたら萌えるのに・・・

先日、新松戸-舞浜をむさしのドリームを使っていってきました。
船橋法典で、競馬オヤジが降りて着席したのも束の間、西船橋から
ｷﾃｨが乗ってきた。運転席後ろからかぶりつきをし、車内放送してた。
すごく萎えた。しかも大声だからみんな振り返る。

放送の一例
・次は、新浦安。アトレ 新浦安、ショッパーズ新浦安店前
・次は舞浜、東京ディズニーリゾート前、○○(聞き取れなかった)線乗り換え

しかも、途中で屁こきやがった。
運良く扇風機のおかげで違う方向へニオイが飛んでいったが、
そこにいた工房たちが、「くせぇ」を連発。同情しました。
ディズニーリゾートは9月OPENだｺﾞﾗｧ
保護者は管理しとけやｺﾞﾗｧ
数十秒置きに放送するなｺﾞﾗｧ
そいつは、舞浜で降りていった。
もし、舞浜から先まで逝ってたら、降りるときに
「ｷﾃｨうざい氏ねカス」とでも言って置きたかった。

鬱・萎えが同時にきた、もう最悪。
でも、新松戸で聞こえてきた485改造車の警笛萌え〜

上のｷﾃｨを見かけた人は、注意すべし

京葉線は103の墓場
逝ってよし！

103と201は京葉線に持ってくるな！
風が吹いたら総武線に振り替えて電車止めてもいいから
普段が快適な205で統一してくれ。

京葉線に115系を！
幕張と京葉の電車をトレード

>>128
重箱の隅つつきなんだが・・・。（藁
＞ディズニーリゾートは9月OPENだｺﾞﾗｧ

もう開業してるよ。（藁
って優香、あそこらへん一帯（ＴＤＬ、オフィシャルホテル、イクスピアリ、ＴＤＳ）の総称が
「Tokyo Disney Resort」になったんだよ。去年からね。
９月にオープンするのは東京ディズニーリゾートの中にできる新しいテーマパーク「東京ディズ
ニーシー」だよ。

つまり武蔵野線の１０３も全部あぼーんしろと（藁
つーか低運転台車逝ってよし。

ま、京葉線から１０３があぼーんされても、武蔵野線に残る以上は、１０３に合わせた
スジを引きしかないからねぇ。山手の新車が入るまで待ちかな。

>>128
無知な千葉暴走民でスマソ。
三木マウスなんか興味無。

新木場で快速の場内停止萌え〜

≫129
常磐線の間違いでは?

age

武蔵野ドリーム号か〜。

夢見てしまうくらい熟睡できそうだな。

武蔵野線西側は熟睡できないほどうるさいので萎え

＞１３１
１１５系？強風の時は半自動ドアのほうがいいけど

京葉線、どんな車両乗っても蛇行動が凄いぞ・・・
線形は良いのに何であんなに軌道が悪いのか？
今日２０１乗ったけど台車もげそうな位だった・・・

余談だが、１０３の性能でダイヤ引いてあるのか２０１の普通、かなり
性能持て余し気味だった。

スペックで考えると２０１って１０３はおろか２０５よりも加速性能良いはず
だから仕方ないのかな？

上り、武蔵野快速の京葉各停追い越し、やめてくれ！

>>141
朝ラッシュ時の１０３系快速はノッチ入れっぱなし、即ブレーキの極限運転(藁)

逝ってらっしゃい。

京葉線かー。
もうちょっと遅い時間まで快速あったらなー。
つかいやすいんだけど。

103系の上総一ノ宮行きってもうないの？

京葉線から蘇我以遠に出るのは全部205と201に変わったんじゃなかったっけ？

朝の通勤快速とか、特急と同じで前がつかえて速く走れないってので八丁堀
までとろとろ運転してるけど、あれだったら201や205である必要性ないんだよな。

>>145
快速停車駅住民として烈しく同意。
>>146 >>147
成東乗り入れが毎日201のようだから、そうだと思われ。

>>141
スラブ軌道で作ってメンテしてないせいだと思われ。

>>141
地盤沈下で高架橋自体がボコボコ･･･。
なんて事は無いと信じたい。

南船橋に快速が停まってくれないので
いつも京成船橋競馬場駅使ってます

>>148
蘇我駅で201の方向幕を切り替えている時に「成東」ってのが見えた瞬間、
同行者の一般人が一瞬びっくりしていた。

本日の京葉線終車、↓のおかげで２５分延発。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986711191&st=825&to=825&nofirst=true

こんなに遅れたのひさしぶり。

>>152
東金線には直通の間合いで２０１系４連の普通がありますね。

>>149
スラブ軌道は保守をしなくていいのがメリットだったはずなのに・・・

雨の中をブタ鼻前照灯のオンボロ103で快速運用して乗客が身の危険を
感じて黙り込むような運転をしないでください。

age

京葉線は、東京から新宿を経由して三鷹まで延ばしたら中央線と直通。東海道貨物線の旅客化でりんかい線を経由して桜木町までの運転も考えられます。
実現の暁には、京葉線沿線は三鷹や川崎、横浜地区と直結して非常に便利になると期待しています。

二俣新町駅前と市川塩浜駅前の再開発をしてもらいたい。

>>158
君が生きているうちに実現するかどうかだな。

>>86
２０１の（６＋４）編成を活かさない手は無いのにな。
あと武蔵野線は全部南船橋行きに統一せえよ。
行き先の反対方向への乗り換えが読めない（苦笑）。

二俣新町駅前にはコンビニやハンバーガー屋、牛丼屋がない。さらにはバスロータリーが遠いというのがいただけない。
再開発でロータリーを駅のそばに移し、駅前にはファーストフードの店やコンビニ、蕎麦屋、ラーメン屋、弁当屋、パン屋（マロンドなんかどう？）などを誘致してもらいたい。

>>152
成東だけで驚いているようじゃまだまだ。
海浜幕張止まりの列車が幕を回しはじめた時に出てくる
「勝浦」「安房鴨川」なんかを見たら自分がどこにいるのか
瞬間目を疑いたくなる。勝浦は実際に使われているが、
安房鴨川なんか使われたことがあるんだろうか？

>>162
で、誰が使うの？
>>123のカキコから類推するに、社員食堂というものが
周りの企業にあるので、そういう店舗の需要が少ないのでしょう。

ディズニーシーが開園したら
どうなるんだろう？
京葉線が寂れることはないと思うが・・・・

>>163
上総湊や館山もあってよさそう。

201系が勝浦まで逝くなんて最高に萌えるんだよね。
京葉線沿線住民だけど、暴走の方は良く逝くけど
まだ201系で逝ったことないからね。

今日乗車した２４６３Ｙは試作車組み込み編成でした。

>>165
混雑が激しくなるかも

ぞうはつはのぞむべくもないのね・・・・・・・

舞浜が乗客増加に対応した構造になるんだから、
車輛やダイヤもそれに見合ったモノにしないとね！

＞171
特急はすべて停車、通勤快速も。
そんでもって朝は2分に一本。昼間でも5分に一本ぐらいして欲しいよね。

>>172
でも飛ばせなくならんか？

>>171
増発をしないから、乗客を大量に滞留させるスペースが
必要となるので改良工事を行ったのでする。（半分まぢ）

>>166
館山はある。上総湊は確か行き先では存在しない（始発だけ）ので
幕には存在しない。

>>174
げに恐ろしきは束かな。

>>175
ということは、上総湊幕は房総ローカルだけか。

蘇我駅萌え〜

>>178
東京(京葉線)方面が千葉方面より本数が少ないのが萎え〜

蘇我駅で201の方向幕を切り替えている時に「宅間」ってのが見えた瞬間、
同行者の一般人が一瞬びっくりしていた。

>>177
びゅ〜の幕には上総湊あったよ。

>>181
なんと、そりゃ以外だ。サンクス。

>>182、字間違えた（以外→意外）。嗚呼鬱

>>180
ﾜﾗﾀ

東京駅の車止め方向は、あと５両分くらいのスペースがあるなあ。
さては、１５両編成を前提に作ったな。

だから電車の進入速度が高いのね。

新東京トンネルの中には、蛍光灯が無かった！！
ただ非常電話、信号機の明かりだけだ！
あれじゃ非常時は、大変だな〜真っ暗で。

>>187
車掌位置から車窓を見たら、線路が全然見えんかった。

今日の終車は１０分遅れ。ま、１０分遅れ程度は大したこと無いですし、
スカイブルーの試作車に乗車したのも２回目でしたので、（・∀・）ｲｲ!

>>187
あるはずですが……
東京〜新木場間の開業当時は点灯していましたし……

>>164

これは、駅周辺の住民や工場や倉庫の作業員が使うのです。
京葉線が三鷹まで延伸されたり、東海道貨物線が旅客化されれば蘇我発桜木町行き（いや、磯子行きか？）や蘇我発三鷹行きが走る可能性があり、実現の折りには二俣新町と市川塩浜両駅の利用者の飛躍的な増加が期待されます。最近では市街化調整区域だった原木地区も一部が宅地に昇格して住宅開発されることでも利用者の増加が期待されます。
利用者が現状の利用者数の２倍以上に膨れれば採算もとれるいうものです。

>>190
そんな遠い将来のために今から先行投資なんてしないでしょ。
鶏が先か、卵が先かだけど。

ああ、先行投資というのは、店の出店ね。
そもそも再開発って言うけど、現状で不具合があるから
再開発するんであって、物流基地だなんだで機能している
現状の二俣新町区域をいま再開発する必要はどこにもないと思われ。
そもそも住民というが、あのあたりはもともと人が住む町として
土地が用意されたわけではないし。
あのへん、土地利用区分は住宅地じゃないっっしょ？

原木地区の市街化調整区域の一部が住宅地に昇格することは既に決定していること。妙典橋とともに、数年後に本格的に工事が始まるだろうと思う。これで京葉線も少しは利用者の増加が期待できる。
二俣新町駅前の再開発駅前に欠かせぬバスターミナルが遠いので、駅にもっと接近させる必要があるからは必要。駅のそばにバスターミナルができれば利用しやすくなるの。市川南高校のそばを経由する路線バスもほしい。

ここには特に出とらんが、更新が遅いだけ？
http://www.city.ichikawa.chiba.jp/denshi/gaido/text/t_19.htm
ソースがあればありがたい。

今日17:00〜17:30頃だったか、蘇我駅に居たら横っちょに大きな流れ星が
描かれたEF81が貨物線に入線してきてびっくりしたよ。

EF81 100だとおもうんだが、臨鉄のKDが引っ張ってきた貨物をDD15と一緒に
引っ張ってどこかへ行こうとしてたけど、交流＆その先の非電化地域まで
牽引して行くつもりなのかな？

>>195
DD15ってなんだよ（ｗ
余剰ぎみのDD51か？

>>196
KD15とごっちゃになっているんだと思われ。

１０年以内には京葉線の新木場ー南船橋間に貨物列車の運転は考えられる。
まだ事業化されていないけど、東京都では構想がある。非常に期待しているよ。

金曜日、蘇我で乗り換えて八幡宿逝きたかったのに、
寝過ごして大網まで逝ってしまった・・・。
鬱だ氏脳
と言うより、快速の打ち切り時間の延長をキボンヌ。

>>198
幻の「国鉄京葉線」が再び蘇ろうとしているぞ。
これは「東京構想２０００」という構想（妄想？）の一つで、
東京都では、モーダルシフトを考慮して、トラックから鉄道に移す事を望んでいるそうな。
どうやらこの構想（妄想？）によれば、南船橋から京葉線を通って新木場から
東京臨海高速鉄道りんかい線を通って東京貨物ターミナルに抜けるルートらしいぞ。
しかしいつ着手するかは未定のままになっている。
情報ソースは↓です。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/keikaku/2000/kakuron/1/k2-2.htm#senryaku6
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/SHOUSAI/70A9T202.HTM
http://www2u.biglobe.ne.jp/~n_satoh/RJ_9806B.html
特に注目は↓だ。
http://www.keidanren.or.jp/japanese/policy/pol237/honbun.html
http://www.motnet.go.jp/hakusho/HEISEI10/index2051/1020513.html

幻の「国鉄京葉線」計画が、現在再び甦ろうとしています。
原因として考えられるのは「“温室効果”による『地球環境温暖化』の対策
のために地球規模で二酸化炭素の排出量規制の強化」 と
「大気汚染問題や石原都知事の『ディーゼル車ＮＯ作戦』に端を発したディーゼル車
排気ガス規制の強化」があるからでしょう。地球環境温暖化問題については
全世界各国で対策を行う必要があるために「京都議定書」が採択されました。
ただし世界各国の国益が露骨に直結している問題のために京都議定書については
完全に暗礁に乗り上げていますが、地球環境温暖化問題は一刻の猶予が
許されない待ったなしの重大な問題です。だからエネルギー効率やエネルギー源の
柔軟性に優れた鉄道貨物輸送が見直されたのでしょう。そして運送業界にとって、
もっと緊急性が高くて非常に重要な問題が東京都によるディーゼル車の排気ガス規制
の強化問題です。トラックやトレーラーなどはほとんどがディーゼルエンジンで動く
車両ですが、その排気ガスには人体に非常に有害な大気汚染物質や環境破壊物質が
大量に含まれているために石原都知事は東京都内からディーゼル車を
締め出そうとしているのです。だから大気汚染物質や環境破壊物質の排出量が
少ない輸送手段として鉄道貨物輸送が見直されたのでしょう。
とにかく近いうちに京葉線の西船橋ー新木場、
そしてりんかい線にも貨物列車が運行される事は大いに考えられます。

《注意》ここからは単なる“妄想”になります。ご注意下さい。
しかし現状では受け入れる貨物列車側の
インフラが貧弱という声がありますから、理想をいえばさらに京葉線に
貨物列車を運行しやすくするにはこれくらいの事をやる必要かもしれない。
�@西船橋駅と海浜幕張に貨物列車の待避設備の設置
�A葛西臨海公園駅の待避設備の有効長の拡大
�B信号機の改良或は増設
あたりがすぐに思いつきそうですが、さらには
�C千葉貨物ターミナルによる貨物取扱の復活、さらにその近くにある
　専用線の復活
�D新習志野ー海浜幕張間にある貨物ヤード用地に
　コンテナ・ターミナルの新設
いかがですか？これくらいやれば貧弱とは言わせないでしょう。
鉄道貨物の復権は案外近い未来かもしれません。

>>185
そりゃそうだよ。京葉線の東京駅は成田新幹線用に作ってあったんだから。
だから、有効長も長いし、トンネル断面も大きい。

あぁ、成田新幹線が開業していれば・・・・・！！