ドリーム号情報スレッド

好きなんです、ドリーム号♪

夜行なのにヲタ率低い、みんな車内でおとなしい、そこがいい♪

車内の３分の２は若い女性だから乗ってて安心、そこがいい♪

ＳＡで車内放送入れるから迷惑なんだよ。アホか？ＪＲは。

＞４
でもそこがいい♪(w

ドリーム号、１階の横４列に乗ったことあるけど、
意外に快適だったよ。２階より揺れも少ないし。
ただ、１人で乗る時は
隣にどんな奴が来るかで快適度も左右されるけど〜♪(w

東京〜名古屋のドリーム号
場合によってはムーンライトながらより切符が取りにくい

何度か乗ったけど夜行バスはいいよね。
ばったり倒れる３列シートのスーパーハイデッカーで。
ボルボのバスは平気だったけど三菱のバスに乗った時は酔った。
吐かなかったけど降りてしばらく脳味噌がゆらゆらしてた。
ダンパーとかのセッティングの違いで振幅の大きな揺れがいつまでも残ってるかららしい。

ワンマン運行だからカーテン閉めるのは客がやるけど、
閉めない客がいるのはかなわん。特に２階建ての１番前
の人間はフロントガラスのカーテンを閉めてくれ！

＞８
そっかぁ。自分は過去４回の利用中、全部三菱車なんだけど、
最初に乗った時は首都高走行中に「わっ、結構揺れる・・・！」って
面くらって焦ったけど、そのあとは大丈夫だった。
のちの３回も大丈夫だった、過労で体調最悪だった時でも。
っていうかバスで一眠りしたら逆に元気回復しちゃったよ（苦笑）。

深夜の高速ってトラックだらけでこわくないですか？

ドリーム名古屋の東京行きだと足柄で時間調整のため
結構長く停まるね。東名ライナーが５時間３０分の所
を６時間４０分かけて走るから仕方ないけどね。自分
が乗った時は５０分停車していた。

初期のどりーむ号はどんなアコモ？
乗ってみたいな。

チンチン掻ける？

＞11
個人的にはあんまりそういうの感じたことないです。
こっち（バス）だってガタイはトラックに全くひけをとらないし、
悪質ドライバーもドリーム号にはあまりからまないんじゃないかな。
東名・名神を走行中は定速走行で快適だよ。
継ぎ目では規則的に「ガタン」という振動もくるけど、
不眠の原因にはならないだろうし。

チンチン、、、ギッギッ　ウォオオオオオオーーーーーン
ピンポーン　　次は観音町、観音町、てつむら漢方薬局入り口です

ドリーム号はよく寝れるね。いつも熟睡。２階建てだからかなあ。
スーパーハイデッカーの夜行バスだと全然寝れん。

＞１７
え、そうなんですか？
スーパーハイデッカーのほうが重心が低いだろうから
揺れも相対的に穏やかで寝やすいのではと予想してたよ。
できれば理由を！

>>18
路面やエンジンとフロアーの間に少しでも空間があった方が静かだからじゃないかな。
ダブルデッカーの1-A席なんてホントに静かだよ。
反対に、最後部席に当たっちゃうとSHDと大差ない（経験談）。
ただ、御指摘の通りDDの方がやっぱり揺れるから、酔い易い人はSHDがいいかも。
個人的にはボルボ（アステローペ）がいちばん好きだけどね。
サスが堅めなのがいい。

車内サービスのおしぼりと日本茶万歳！
でもみんなあまり利用してないね。目立たない場所にあるからかな？

なにげにチンチン書いたり、鼻糞ほぞったりできるので、
夜行ハズは敬遠気味。
といいつつ、ＭＬながらモナー。悩むところ。

ドリーム号って、レディーカーの中にいるような気分になる。

＞21
１８きっぷのオフシーズンは断然ドリーム号だよ。
値段はながらと互角だし。

>>20
つーか、動くのに勇気が要るよ。バスの中って。

ながらはホームレスとスリの連中がうっとおしくて、
富士まで寝れないからいやだ。

座席に鼻糞や体を掻いたカスが落ちていても不思議じゃない。

３７３系の座席のほうがよほど不潔きわまりないと思うが・・・

がいしゅつだが、確かにドリーム号は客層がいい。

消灯して寝られるという時点で「ながら」とは比較にならないと思う。

dream号マンセー

＞２９
それから、リクライニングが深い→体重が分散→尻が痛くなりにくい
っていう魅力もドリーム号にはあると思うよ。
ながらは尻が痛くなってたまらん。

ここまでドリーム号をくさすレスは少ないが、
正直言ってこれを見て「ドリーム号いいかも！」とか言って
鉄ヲタがドリーム号に流れるようなことになるのは
あんまり嬉しくないな。
ムーンライト一族の車内なんかで興奮して
ウロチョロorひとりごとつぶやいてるような連中が
ドリーム号でも同じ調子でいようものなら、かなり鬱だもの・・・。

>>32
確かに〜
でも、きっと杞憂に終わるよ。
鉄ヲタにとって、発車したらＳＡ以外自席にいるしかなすすべない
ドリーム号は、退屈この上ないんだろうし。
それに休憩先のＳＡは「駅」じゃないから、
観察の対象になりえないしね。（藁

>>32
「ながら」でブツブツ逝ってるような連中は「ドリ−ム」に
乗る金すらないと思われ。

＞32
ドリーム号って、
ＴＤＬとか、京都・神戸あるいは東京・横浜観光とか、
これからならＵＳＪとか、
あと就職活動で東上／西下する大学生とか、
そういうまさに「夢」のような気持ちを抱いた客が
いっぱい乗ってて、
まぁ夜行バス使う連中だからお世辞にも裕福とは言えないんだけど、
なのに客にしみったれたところがなくて、
むしろ逆に華やぎや輝きが感じられて、そこがなんとも言えずいい。
だから９時間ぐらい「軟禁」されていようとも、
意外に閉塞感がないんだよ。
上記のような意味からも、鉄ヲタの流入は違和感このうえないね。

ドリーム号の間合い運用の昼行東名ライナーもおすすめっすよ．

昔は良かったけど、最近は
・足を組んで前席がリクライニングするのを邪魔するヴァカ
・４列席がいやで、勝手に調整席に移るアホ女
とかいう常識知らずが乗っているので、最近はドリーム号に乗らず新幹線で済ましている。

元祖ドリーム号の車両は交通科学博物館に
まだ展示してあるんじゃないかな?

>>35
激しく同意・・・って言うか、漏れ自身もそうだった。
学生の頃の就職活動で大阪-東京を往復する時は大体ドリーム号を使っていた。正直言えば安いって言うのが
一番の理由だったけど、確かに当時の大垣夜行とは違った雰囲気があって好きだった。まぁ、就職活動の前に
大垣夜行乗って疲れたくないって言うのが本音だったけど（藁。

>>36
乗ったことある(^^)。ダブルデッカーで眺めはいいんだが、やはり「夜行便用」としての設計なのか（ふそう
車）、昼間乗るとどうも「暗い」って言うイメージがある。最前列確保出来れば話は別なんだろうけどねぇ。

個人的には中央高速経由のニュードリーム号の方が好きかと思われ。通行止めとかで一般道を走らされたりと
か（バス関東伊那営業所前で運転士交代したこともある）で遅延する事も多いけど、真夜中に目が覚めた時に
中央道を走っているって言うのが結構好きなもんで(^^ゞ。漏れは東名沿線住民（藁。

シートピッチがあと１０cm広ければ文句ナシ。
後ろだけ2階建ての車種の１階は、ロビー代わりに使えて
お茶も飲めるし、カーテン開けて低い視点での夜景を楽しんでも
周りに迷惑かからないし、楽しくリラックスできた。

>>37さん、常連さんの多いバスに当たると落ち着けていいですよね。

あくまで1階が空席の場合ね。念のため♪

ついでに言うと、JRバス関東の発売している耳栓「みよしくん」は
とてもよく効く。よくある「イヤーウイスパー」よりずっと安いし。

>>37
調整席って1Fの3列の所？。

以前、1号に乗り遅れた時に無理言って
3号の1Fに乗せてむらった事があるけど。

>>42
６Ｂのつもりで書きました。
あの席って、Ａ列の人が出入りできるように、満席時でも空けてたはず。
（「ドリームなごや」を前提に書いてます。）

５／５の新宿→大阪の５号を取ったのだが、４号車のＤ席だった。増車はやっぱり４列か…。

今のドリームの客層は
平日は半分サラリーマン、あとの半分ＴＤＬなど（特に大阪便）

>>35
同意！
学生時代、大垣夜行には一度も乗らなかったけど（未だに経験無）、
ドリーム号は名古屋京都大阪神戸と随分乗ったなー（^^;）。

ドリーム号いいよねぇ。ドリーム号には乗ったことないけど（笑）
やまと号とかどんたく号はよく乗りました。ながらみたいな馬鹿が少なくて
夜はしずかなところが好きでした。ボリュームを落としたヘッドホンで曲を
聞きながら遠恋中のあの子のことを思って乗った日々は懐かしいものです。

ながらじゃなかなかそうはいかんでね。
東上するときも前半は鉄ヲタ＆ガキが騒いでいるので寝れないし、後半は
スリがうようよしているから寝れないし…で、東京まで一睡もしないとい
うことが多々あるからねぇ。かといって今の１８シーズンはながらですら
通路まで満杯になるから乗りたくないし…。

車酔いするワシは、金がある今は新幹線で往復です。
最終新幹線−ビジネスホテルで１泊−遊ぶ−ビジネスホテルでもう１泊−始発新幹線
とかもしますし。

4/6に難波号下りに乗ったけど、なかなかのものですな。
好みの音楽に身を任せ、ナイトクルージングと云うのは悪くない。
リクライニング角度だけは国際線ビジネスクラス以上。シートピッチは
もうちょっと欲しい。それよりシート幅も欲しいが、まああんなもんか。
ただ先日の難波号はちょっと車輌にガタが来ていたね。NVHが結構あった。
漏れの結論：大阪キタだったら銀河ロネ、難波・名古屋だったらドリーム。
ながらはまったく乗る気しない。消灯しないのが致命的。165系のロザは
良かったのだが…。

カネのない時で、長距離移動する時は、たいていドリーム号だね。
東京〜大阪なんざ、「ながら」で逝くやつの気が知れんくらいだ。
寝てる間に着いちゃうからね。

ただ、「ドリームふくふく」ともなると結構キツイぞ。
１４時間くらい乗ってるからな。しかも休憩は２回だけ。
かなり鬱だが、安くて快適なので可。

伊良湖ライナーからJR倒壊バスが撤退したというのは本当だろうか？

ドリーム号を語っているここの人達の雰囲気と、
ながらや１８きっぷの話になるとガゼン盛り上がっている連中の雰囲気、
まぁ見事に対比的だね〜。
同じ「効率性・経済性」を追求している乗り物でも、
こうも雰囲気が違うというのは興味深いよ。
「ながらー」のみすぼらしさ、がめつさ、そしてオメデダサが
浮かび上がっております！（藁

ほんと、ドリーム号はいいね!!
ただ、バス内のトイレってどうなの？

>>52
カプセルトイレって感じかな（藁
メチャクチャ狭いです。
でも困るわけじゃないし。

ドリームつばめ

>>54
座席夜行列車でも「ドリームつばめ」は比較的バスに近い存在かな。
大牟田までの通勤客がウザいけど。（特に自由席）

>>52
高速走行中はマシだが、一般道を走行中バスが右左折すると
頭や体を壁に打ち付けられる！！

トイレは普通の東名ライナーのセミハイデッカーの方が
広いな。

>>56
オレは，高速バスのトイレで小用中を足しているとき，
不幸にもバスはインターチェンジのぐるぐる道路へ・・・
ひどいめにあった（藁）．

ドリーム号のトイレはあくまで「緊急事態用」という位置づけで
利用を考えたほうがいいよね。
やっぱりＳＡでゆったり用を足したほうがいいよ・・・。

>>58
そのとおりですね。

ながらは大垣止まりなのが致命的。
大垣から先がまた不快なので最悪。
浜松とかのベル付き放送もうざい。
今も１６５だったらと思うとゾッとするよ。
でも１８の時期は何かと乗ってしまう。（諸々のことを我慢して）

>>60
明るいのはアイマスクで何とかなるけど、
大垣までってのは理不尽だね。いたすぎるね。

ドリーム号は本当助かるよ。
車内は暗いからオナニーも見つからずにできるしね。

オナるな。
婦女子比率高いんだからさ。
って、だからこそ欲情？（藁

中央道経由は、勾配がきつくてエンジン音が大きいのが難点かなあ。東名の
2階建ての狭さとどっちもどっちか。でも、新宿のバス乗り場はあまりにも
不便な位置だと思う。

>>40
ボルボ・アステローペの超長距離仕様車に乗ったのですね、いいなあ（^^;）。
東京−名古屋・大阪便なんかだと、あの場所も「コンパートメント」と称した
四人席になってるから、サロンとして使ったことないんですよー。

>>62
ホントにしたの？
まあ最後列窓側あたりなら不可能でもなさそうだが（藁）。

>>64
新南口だね．
たしかに，西口にある小田急や京王の高速バス乗り場に比べると外れ
の印象が強いね．

しかし，東京西部に住んでるオレの立場としては，
東京駅に出るよりは乗りやすい．

>>65
自分がしたんじゃなくて、彼女にやらせたの。

実家に帰る際には、途中で休憩せずに早く行ってくれ！　と思うことしばしば。

ニュードリーム奈良なぜ出来ない？

＞ｼｯｸｽﾅｲﾝ
需要がない

近鉄や奈良交通が絡んでそうだが。

夜になるとマターリとレスが伸びる、
ドリーム号スレの興味深いところ（w

横浜ドリームランドの
モノレール跡が恐いな。
崩落せんのか？

ドリーム奈良って京都での乗／下車を前提としたきっぷ購入ってできるの？

できる。

>72
客層もこんな感じでマターリだよね。
乗務員の人達もなごやかな人多いしさ。

基本的にドリーム京都の延長と考えればいい。
担当営業所は加茂になるが。

東名の上りドリーム号って休憩の足柄SAでそのまま降りちゃっていいの？
実家がその近所だから京都から使えたら便利。

＞７８
その手段、許されるのならオイラも使いたいよ。
御殿場プレミアムアウトレットの観覧車を見ると、
これで降りられれば・・・！！って思うよ（爆
ハーバーライト号の本厚木利用だと、
ちょっと行きすぎちゃうもので・・・

>>74
つーか、誰も好き好んで京都回り（しかも京奈間のＲ２４がうざい）の「ドリーム」
なんか乗らない。時間かかり過ぎ。素直に名阪に上る奈良交通より明らかに不利。
奈良号の大半は「東京〜京都」の利用だよ。
ボンビー学生には学割効くのでありがたいが。

三ヶ日農協のうどん屋のがらがら声のおじさん、
どうしているのかな？

ながらは上りの東京着が早すぎるので使ったことがない。

厨房質問でスマソ。
この間ニュードリーム京都に乗ったらダブルデッカーだったが、いつから新南口に二階建て入れるようになったんだ？
高さの関係でハイデッカーが限界と理解していたが。

前後のオーバーハングで調節しているらしい。
バンパー切り詰めとかであろう。
それでも底を擦っている、とのことで今後どうなるかは知らん。

>76

休憩時に乗務員と雑談をするのも楽しみ。しかし、なぜかバス関東の乗務員とは
うまく会話が成立しない

>79

本厚木到着で起こされる横浜南部住民としては、ハーバライトは横浜までノンス
トップにしてほしかったり。
あと、町田->保土ヶ谷間は、怒り狂ったように暴走するのが怖い。

>>83-84
新宿乗入車って従来のヨンケーレやエアロキングとは別車種なの？

到着地で風呂に入りたいときどうしてる？
梅田、難波ならサウナ、京都駅ならタワー下の風呂屋だが。

類似スレあるかな。

東京駅なら東京温泉？

＞88
吉原行って早朝ソープ！

>>89
それも考えたが、一晩バスに乗って臭い体でソープ行くのも気が引ける。行くにしても一っ風呂浴びてからだな。

>>88
それ、どこです？

>>88
東京温泉はチト高いような気がする。

>>90
東京駅にあるよ。

東京温泉は高すぎる２０００円近くしたと思う。

>86
エアロキング

91,92,93 感謝。
2000円か。上野まで行ってサウナに入った方が安いな。
京都のタワー下の風呂も７００円ぐらいした。小さなサウナはあるが。

やっぱり、どこにいってもサウナでマターリするのがいいのかな。

ドリーム号利用客への東京温泉の割引券ってまだある?

東京温泉より綱島温泉だろ

燕湯（台東区上野3丁目：最寄は御徒町駅南口）
の朝湯をお勧めします。江戸っ子じいさんの多い
小粋な銭湯です。

>>98
ここでっせ〜
>>http://photo.jcc.co.jp/scoop/9805/980527da1-0.html

>>99
情報感謝

高速バスの関連スレって、どこかになかったっけ？

俺も厨房末期の頃、親戚の家に行くのに
ツインクル（新宿〜上本町）
オレンジライナー（梅田〜松山）
オレンジライナー（松山〜新宿）
に乗って逝った事がある。
単なる移動手段と割り切れば、あれほど便利で格安で快適な乗り物もないと思われ。
（しかも、大抵マルチステレオがついてるから、「マイ名曲」の発掘までできちゃう）

今度関西遠征逝くとき、久々に高速バスで逝ってみようかな。

本家（？）の夜行列車には無くなった、
華やぎと旅情があるよね。
既出だけど。

ドリームって高速バスの中では客層悪いね。
以前のったときに、大学生サークルの合宿にぶち当たって、
大阪駅〜養老ぐらいまでわいわいさわがれた。

ダブルデッカーでワンマンだからっていうのもあって、
運転手は注意しにこなかったな。

>>103
まあ学生は仕方ないねー。
俺もTDL旅行の女子高生（？）グループと乗り合わせて、
東京→東名静岡くらいまで騒がれた。
おまけに、やっと寝静まったと思ったらヘッドホンからキーキー音漏れ。
3月末に乗ったのが間違いだった（**;）。

漏れが乗ったときは消防の団体があまりにうるさかったので
運転手が途中のバス停で臨時停車して注意してたことがあった。

乗るときは常に耳栓は必須だろう。

団体というかグループ客はムーンライトながらへ案内して
ほしいね。座席も向かい合わせに出来るとか言ってごまか
してね。

あと、最近やたらと多いのが何も言わずにいきなりリクライニングを最大まで倒すドキュソ野朗
ひどかったのは、ドリーム大阪に乗ったときで、まだ東京駅を発車する前に自分の足元に置いた荷物を整理しようと前かがみになったときに
それをやられて頭部を直撃

学割効くから、相対的に長距離バスに乗りなれない人も
多いと思う。

>>109
ということは、社会人は「本家」ドリーム号を避けて、
例えば関西なら難波とか神戸に乗ればいいのかな！？

.

新宿からのニュードリーム

そういや、最近、マルチステレオはやめてるのかな？
この間ニュードリームに乗ったら全席ともヘッドホンがなかったけど。
ジャック自体はあった。

東海はやめたらしい。

要らんでしょう。騒音トラブルの元。
聴きたけりゃ自分でMDなり持ち込むし。
あの選曲はぞっとしない。

スリッパが、いつの間にか備え付けになっちゃったね。
小汚い感じのビニール製に。

>>115
MDが普及した上に、今やMP3を落として聴く時代だもんねー。

毛布を持ち帰るな、というアナウンスが笑える。
そういえば東大阪かどこかで通り魔があったとき、犯人の遺留品がドリーム号の毛布だった。

運輸交通板
http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=traf&key=986043464&ls=50

ＪＲ東海バスのオンラインショップではドリーム号の毛布
などを販売している。

５月の連休のニュードリーム大阪５号を買ったが、出てきたのが４号車のＤ席。窓際じゃなくても構わないので３列シートにしてくれと頼んだが、どうやら１号車から４列シートで設定されているらしい。
眠れなかったら辛いので、今回はもったいないが銀河にした。

ま、時期が時期だけにしょうがないか。

またーりage

ドリームつばめ

ＮＤ大阪５号って前は２台連続でアステだったけど？
今はキングも入るからまさか４列は無いでしょ。

すまん、バス単なる利用客なので形式については全く分からない。

>>115
オレの大好きな松岡直也の曲が流れてきたときは、
うれしくて、涙が流れたぞ。

なんせ、マイナーなジャパフューだからさ。

age

なんだよ、何か書けよﾋｯｷｰ君。

>>125
そうそう。意外な名曲とか、聞き込んでればそれなりに発掘できちゃうよね。
「ＳＭＡＰってバラエティじゃうぜぇけど、曲は結構まともなの出してるなぁ。」とか。

あげ

>>120
ダブルデッカーの最後列か一階席でないかい？

age

あげ

トイレ休憩中に食べ物買う人っている?

1階席の2列シートはむかつく。
荷物置き場も無い、あんな窮屈なとこに一晩も閉じ込めやがって・・・
監禁罪で訴えてやる！

>>135
東海車は3列なのにねー。
1階席で定員稼ぐより、2階席で稼いでほしいぞ。

昨日のドリームなごや３号はの３号車はハイデッカｰの４列シート車だったぞ
ダブルデッカーで運行している便でも車両を増発しているときは
他の車両が入るのは知っていたけど、まさかいまどき夜行便に４列シートがはいるとはおもわなかった。
まあ、すいていたから助かったけど。

遅レススマソ。

>>50
それはネタと思われ。
ただ、運行パターンが変わったのはホント。
今は、静岡ICでＪＲと豊橋鉄道のドライバーが交代して走ってる。

>>83 84 86 94
エアロキングには違いないけど、新宿乗り入れ用の特注車が限定で
入るよ。

ＪＲ束が導入した全長オーバーで一般道走れない車両はどうなったのですか？

>>138
この時間にいるとは、今日はお休みですかな？(ﾜﾗ

>>134
コモパン。

>>138
ドリーム号ドライバーさんありがと。
以前のワンマン？よりは楽になったね。

なんせ、足柄でハンドルに足をのせて仮眠とって運転しているんだもん運転手さん。
距離は短いとはいえども、大変そうに見えたからね。

>>137
横浜〜名古屋のラメールも４列シートだし、倒壊に３列シートの予備車が
少ないので仕方ないと思われ。

>>139
あぼーんこそされていないが、東京営業支店で放置プレイ。
公開された時には客寄せパンダになってる。

>>143
情報ありがとさん

学割適用路線拡大きぼんぬ
つーかハズに限らず学割ってじわじわと冷遇化が進んでるよな…
何でだろ？

JRバス関東の制服って変わったの？
名札の下辺りにエンブレムがついてた気が・・・

>>138
JRさんて乗り継ぎ運行してますが、仕事的には楽なのでしょうか？
昔ちょこっと観光バスに乗ってたんですが、遊ぶ暇ないし、家では寝てるだけの
生活になってきたので辞めてしまいましたが・・・・・

>>50
ＪＲ便は前から静岡で交代だったけど、豊鉄の人は通しだったからね。
ただ、静岡交代になって楽になったかっていうと、そうでもないみたい。
伊良湖から走ってきた豊鉄の人は、静岡で交代したらトンボ帰りで
東京からの伊良湖ゆきに乗務して帰るみたいだから。
距離が半分になっても、バス降りてすぐ寝れるんじゃなきゃ意味ないし。
引継ぎの時間がプレッシャーになる分、大変かもよ。

>>145
答えは１つ、ＪＲも民間企業になって売上第一になってきたってことでしょ。
乗車率の悪い路線のテコ入れのための割引きっぷとかならともかく、
ほっといても満席になるような路線なら、わざわざ割引なんかしない方が
会社は儲かるからね。

>>147
乗り継ぎ運行って言っても、その後の動きはいろいろだから、一概には
言えませんよ。
夜行で走る距離は短く見えるかもしれないけど、そのかわり昼に起きて昼便で
帰ったりするわけだし。
むしろ、２人で夜通し走るパターンの方が、開き直って昼夜逆転の生活に
合わせられる分だけ体は楽なんじゃないかな？

斜め前のオッサン、読書灯点けっぱなし。
なんか本読んでた。
荷棚に付いてる読書灯なので周囲も明るい。

おっさんの前に座ってる姉ちゃん、シート倒したら真上に
その読書灯の光が直撃で最悪だったみたい。

ＳＡで休憩があって、オッサン、
わざわざ前に座ってる姉ちゃんをタタキ起こして
シートを上げさせて外に出ていった。

見ていて吐き気がした。
ドリーム難波。

>>138
詳しいお話、どうもです（^^;）。
ところで「新宿乗入用の特注車」というのは、
一般のエアロキングとどう違うのでしょうか！？
最近の増備車なら、眼は「細眼」なのでしょうが・・・。

>>150
新宿用特注車、ってのは、前後のオーバーハングの裾が、急傾斜でも
擦らないようにハイカットになってます。
つまり、フロント・リアそれぞれのバンパーから地面までの高さが、
従来車より高くなった、っていうこと。
標準モデルとの違いは10cmらしいけど、実際、並べて見ないと
気づかない程度のレベルでしょう。

age

ドリーム大阪でのこと。
椅子を倒したら「足元がゆったりできないので倒さないでほしい」と後ろの馬鹿女が
ほざきやがったので、「てめぇの足が太すぎるんだろ？」と即座に最大まで倒してやった。

質問していい？
４月３０日のドリーム大阪号を今日予約したんだけど、
５号車の２２番A・B席だった。これって３列シートか４列シートかどっちだと思う？
>>120や>>137を見るとどうも4列臭いけどね。

>>153
「漏れがゆったりできないので文句を言わないでほしい」
とでも言ってやれ。バカヲンナにな。

>>154
５号車の２２番Ａ・Ｂね・・・。
結論から先にいうと、４列。
車種自体はほとんど３列のダブルデッカーなんだけど、
１階席のみ４列になってる。
で、その１階席の席板が２０番台。
154は思いっきりハズレを引いたと思われ。

誤字スマソ。
席板→席番。
鵜津堕氏嚢

>>156
Ｃ・Ｄ席なら判別できるけどね…

>>156
サンクス。
いくらなんでも今回は予約する時期が悪すぎますよねえ…仕方ないっすね。
まあ、隣に赤の他人が座ったりということが無い分まだマシかも。

ちょっと補足。
もしかして、ボルボかもしれない。
ボルボの後ろの下の席もたしか２０番台だったような・・・。
最悪、２１ＡＢの客と向かい合ってお見合いモードかも。
（手元に資料ないんで、うろ覚えスマソ）

>>151
なるほど！ ありがとうございます。
特注車と言ってもバンパーレベルなんですね。

>>159
ﾄﾞﾘｰﾑなごやのダブルデッカー（東海車）は2F後部が4列ですが、
ﾄﾞﾘｰﾑ京都や大阪のダブルデッカー（関東・西日本車）は1Fが4列。
混雑時の非常席的な位置付けみたいです。
私も繁忙期の直前予約で見事にブチ当たった経験が何度かあります。
ただ、諦めずに当日早めにターミナルに行き、キャンセル確認をしてみましょう。
それで「1号車1番A席（＝DDの2F最前列）」に当たったこともあります（^^;）。

二人づれのときは俺はいつも１Fをオーダーするが。

手元の資料によれば、2000年4月時点で1階セミコンパートメントタイプは
ニュードリーム名古屋、大阪、神戸、ドリーム和歌山に入っているらしい。
JRハズ関東のパンフなので、共管の場合どうなのかは不明。

age

>>160
ボルボの一階セミコン席は通常フリースペースとなっており、客は乗せないはず。
その証拠にあの席はマルスにはいっていないし、
混雑時でキャンセル待ちの積み残しがあってもあそこの席は空いたまま発車させるよ。

建設会社に勤務している時、
東名の夜間工事によく立ち会ったんだけど、
本当に高速バスが多い。びゅんびゅん走ってるもんね。雁行って感じで。
真夜中でも、ハンドルをしっかり握って安定走行する姿に感動したよ。

オイラはドリーム号は乗った事なくて、他社の夜行便だけだけど、
自分がぐっすり寝たのに、ドライバーが責任も持って朝まで
ハンドル握ってたのかと思うと、ちょっと感動。

ドリーム大阪とか今日あたりは何台も出てそうだね。

去年の今頃、大阪中央郵便局に夜中に行ったのだが、ドリーム大阪が１５号車ぐらいまで来てた。
なんか感動した。

>>165
それは2人乗務仕様のｱｽﾃだね。
2人乗務仕様のｱｽﾃは、1F部の前方に仮眠室があって後方に2座席＝ﾌﾘｰｽﾍﾟｰｽ。
関東に多く導入されてる1人乗務仕様のｱｽﾃは1F部に向かい合わせで4座席。
今、その席はﾚﾃﾞｨｰｽｼｰﾄになってるみたいだけど、
数年前にﾆｭｰﾄﾞﾘｰﾑ大阪に乗ったときは男性客もいたﾅｰ...

>>159
帰ってきたら、結果報告キボンヌ。

今夜のﾄﾞﾘｰﾑ号各便、何号車まで出るのかな！？

ドリームは３人とも可愛い

>171
ラフォーレはもっとすごいでしょ。青森帰省バス。

10号車以上になると、「列車特発して振り替えろ」って言いたくなるよね。

今日の帰省バスの状況報告キボン。
東京八重洲口とか途中ＳＡの。

>>171
>>175
とりあえず、八戸逝きは８台。
大阪３号は４台だったかな。京都は３台。難波、和歌山は各２台。

>>175
厨房ですまんが、盆暮れ、ＧＷの時って高速バスはまともに動いているの？
運行中止ってないの？昔から気になってます。

ドリームは知らんが、暮れに新宿〜高知が動いてるのを見た。
10数台出してたが、後のほうは普通の観光ハズ型（2+2）。
あれじゃ鬱だろーなー

そんな>>172に
http://saki.2ch.net/geino/index2.htmlにdream号スレが多数立ってるので推薦

今の時期、深夜の三ヶ日はﾊｽﾞｦﾀには堪えられない壮観な光景なんだろうﾅｰ...

>>176
「新幹線一本」ではない場所の方が、やっぱり需要があるんですねー。

>>177
去年の盆に東京〜大阪間15時間かかった。

高速区間で寝て、三ヶ日で目覚めた時の外のローカルな景色は若干焦る。

>>177
渋滞は早朝〜日中に起こり、遅くても深夜２時頃にはほとんど解消するので
深夜発〜早朝到着のドリームではそんなに遅れることはない。（事故でもあれば別だが。）

ただ大晦日の新宿発は中央道の珍走団で遅れるけどね。

今頃、何台のﾄﾞﾘｰﾑ号が全国を走っているんだろう...

今朝、中央道で新宿行きを何台も見た。しかし最近はアステが増えたな。

ｱｽﾃﾛｰﾍﾟの所有台数ってどのくらいなんだろうね。
ｴｱﾛｸｲｰｿより多いという程ではないだろうけど。

どこかのWebで続行便が以前、数十台出たとか書いてあるの
見たことあるんだけどマジですかぃ？確か福岡発の夜行便だったような。

数十台！？

>>187
ムーンライトの全盛期はそう言う時期もあったよ。
俺が覚えているのは２３台運行が最高。天神BCを全部出すのに
１時間以上かかったな。
でもノクターンあたりはもっとすごい台数の記録があったような。

板違い！　バス板に逝けｺﾞﾙｧ！

>>189
後ろの方のバスは普通の観光用HDだったりするんだよね、それ。
ムーンライトやノクターンの全盛期って10年前くらい？

>>190
バス板って、どこにある？？

>>191
そうだよね。夜行バス全体の全盛期が１０年くらい前だな。
でも、ムーンライトの２３号車なんて時代はもうちょっと前。
ほんとの全盛期は、福岡発の大阪２便に奈良・京都・神戸
と便が色々あってそれぞれに５台から１０台続行便がついてた。
それでも、西鉄は夜行の続行にはちょっとグレードの高い貸切
をつけるこだわりがあったな。一部トイレ付で座席数も少ない貸切
があって、最低でもロイヤルハイデッカーってヤツ（後部の屋根が
盛り上ったサロン車）だった。

バスネタ濃すぎるからsageとく。

たまにはバスネタもﾏﾀｰﾘと・・・

十年前位の高速バスの時刻表を見るととても面白かった。
仙台〜むつとか、今考えれば無謀としか思えない強引な路線設定に
かなり萌えた。
三十年前の国鉄全盛期もこんなのだっただろうな、と想像できた。

変則ﾊﾟﾀｰｿとして川崎−尼崎なんてのもあったﾈ...

伊良湖ﾗｲﾅｰは名残？

伊良湖ﾗｲﾅｰのほどんとの乗客は、豊橋から乗ってくるよ。
ながらじゃ、遅く出過ぎ、早く着きすぎだから便利だよ。
まあ、植田の車庫が伊良湖寄りというのもあるかも。

そうだろうなー。
急行のハザが担っていた役割がバスに移ったということだろう。
しかしその夜行バスも撤退・規模縮小が続いている。
と言うことは
「みんなビジネスＨに前泊するようになった。夜間の移動をする
人そのものが減った」ということなのかな？
別スレの寝台列車関係スレでも出てきている話題だけど。

>>199
近年の東横ｲｿ、APAﾎﾃﾙのような低価格ﾋﾞﾁﾞﾈｽﾎﾃﾙﾁｪｰｿの隆盛とも、
関係がありそうですﾈ...JR束も新ﾌﾞﾗｿﾄﾞ（ﾎﾃﾙﾒｯﾂ）立ち上げてまで
ﾋﾞﾁﾞﾈｽﾎﾃﾙ経営に乗り出してるし...

高速バスや夜行列車に乗る客と、ビジネスホテルの客層は
違うように思われるが。

体力的に夜行は厳しくなってきたよ。

代わりにサウナとかに止まる事が多くなってきた。

昨日東名通行止めだったから大変だったろうね。

米子発のキャメル号は中央道回りだったよ。
しかも３号車の日の丸自動車の車両が故障してるし。
ドリームじゃなくてスマソ

昨日の東名事故の通行止めの影響ね＜中央道まわり
目が覚めたら甲府昭和ICでびっくりした。事故の件は到着後知った。
しかも定刻より１時間近く早く到着してるし・・・

ドリームは乗り継ぎあるから一般道経由だったのかな？

>>201
地方都市逝きは分からないけれど、
東名阪のドリーム号には結構ビジネス客が乗ってたよ。
特にシーズンオフには。
よく乗ってたのは数年前だけど・・・。

>>206
中央道駒ヶ岳乗り継ぎだったのでは！？

ドリームって関西の人の利用が多いよね。

本日夜ご乗車の皆さん、渋滞お疲れ様です。

阪神大震災の時、東京ー大阪間乗ったけど京都南インターから国道1号線に乗り12時間かかって大阪についた。

ドリームとは関係ないけど、東京−博多のはかた号ってどう？

ハズじゃないけど、５８３系ＴＤＬ臨わくわくドリーム号萌え

>>210
うーん、大変だったね。
無事でよかったじゃん、それでも。氏ぬことにくらべたらかすり傷だ。
それでも「降ろせ！」状態にはなったのかな。任務に忠実すぎるのが
鉄道員の誇りと使命感であるのと同時に、哀しき性ではあるのだがな。
ま、事情が事情だけに仕方ないね。
>>211
一度乗ってみたいもんですな。リクライニング角度だけとると、ひと世代
前のＦクラスで欧州に行くようなものだと思えば乗れなくはないと思うが。
>>212
漏れは583系なら無条件に萌える。

>>213
あの時は悲惨でしたよ。
地震で新幹線が止まり、帰る手段がなくたまたまドリーム号が１席だけ空いていたので何とか乗れました。
実家の両親と連絡がとれずムチャクチャ不安でした。
同じバスに乗っていた人に地震で家族が亡くなった人がいたりして大変でした。
足柄ＳＡで両親の無事が確認した時はさすがに涙が止まらなかったです。

阪神大震災...
当時大学生だったので東灘区役所にボランティアに行ったﾅｰ、
往復ともﾄﾞﾘｰﾑ大阪号で...
住吉駅近くの空地がJR列車代行ﾊﾞｽの前線基地になっていて、
3列ﾄｲﾚ付のｴｱﾛｸｲｰｿが乗務員の仮眠施設代わりに使われてたっけ...

>>180
大阪行きは系統がいくつもある（ドリーム大阪だけで３本、それに難波。
ニュードリームや私鉄バス系も入れたらきりがない）から、１系統あたりの台数は少ないけど、
青森行きは東京駅発のラフォーレしかないから乗客が集中して台数が多くなる。
もしも東京―大阪の夜行バスがドリーム１系統だけだったら、
最繁忙期の台数は１００台を超したのではないかと思われ。

AGE

八甲田、津軽が無くなったからでは

>>216
そんなに車両がないよ(藁

>>216
だね。ﾄﾞﾘｰﾑ、ﾆｭｰﾄﾞﾘｰﾑ、難波、堺、ﾂｲｿｸﾙ...

>>211
昔だったら「はかた」は西鉄便に乗れ！って書いたけど、今京王便がないから（藁
漏れ、大阪出張の帰りに乗ったよ。（藁
徹夜の作業があったので、前日の夜に決意して電話予約。シーズンオフの平日なんで
余裕で西鉄便がとれた。で、徹夜明けで新幹線のG車に乗って小倉に。そこから高速ハ
ズで天神に。ラーメン喰ってからはかたで新宿まで帰ってきた。サービスの軽食も満足
できるし、個室カーテンとかサロン室とか、なかなか快適だったな。
そういえば、その後の増備車でサロン室なしのはかた用車があったけど、あれ今でも
使ってるのかな？最新車はサロン付みたいだけど。

もうずいぶん前、ドリーム大阪に乗ったときのこと。
１・２号車はダブルデッカーで俺の乗った３号車以降はスーパーハイデッカーだった。
乗ったときはがっかりしたんだけど、一宮付近で事故があり、名古屋あたりから渋滞
にはまった。東名阪に入ったことは覚えてたんだけど、気が付いたら山の中の一般道
を走っている。次に目がさめたら３号車以降だけで大津のサービスエリアにいた。ダ
ブルデッカーの１・２号車はそのまま渋滞の中だったらしい。おかげでその後の乗り
継ぎの予定が狂わず助かった。

東京−下関間のふくふく号に乗りた〜い

漏れ、中央区の新川に住んでるんだけど東京駅に回送していく夜の
ドリームを見ると旅情誘われるねぇ。

俺は西東京・近鉄バスの新宿・大阪線の方が好きだなぁ…。

>>222
DDは低床故に下手な道は走れないからﾅｰ...

>>226
ノンステ並みに気を遣う高速車ってイヤだなぁ。（汗
名阪国道なんか轍が酷いから大変だろうなぁ。
これで、ＪＲハズ関束の１５ｍＤＤが認可されたら大変な事になるな。

age

>>227
関束の１５ＭＤＤはつくば線の増強目的らしい。
つくば線なら問題なかろう

１５Ｍ車ってまだ認可下りないの？

>>229
うん、つくば線用に最大限詰め込み仕様だってのは知ってる。いまのエアロキングで
最大限つめこんでもたしか７０人いかないはずだけど、例のアレは８０人ぐらいは乗
れたはずだよね。で、ホントはあれを夜行に使えれば、一階席の３列化も可能じゃな
いかなぁ。

>>230
まだ認可下りてないよ。大体、陸揚げ後の陸送用に仮ナンバーを取るのさえ大変だっ
たらしいから。連接バスはつくば博は特認で、リムジンへの転用にあたっては一定の
ルートしか走らないので認可されたが高速が通行止めになった際は降りるインターと
降りてからのルートは全て指定されていたとの事。その後、連接バスは旭川と幕張で
導入され、認可も問題なくなったようだけど、１５ｍ車がどうなるのかは不透明。
あれの最小回転半径が大きかったらやばいかも。
つーか、つくば線用なんだけど、東京駅出てから最初に宝町料金所のカーブを曲がれ
ない気がする。（藁

>>229
一般公開のとき、鹿島線も考えてると言ってたぞ

ポートピア'81が開かれた時に、ドリームポートピア号なる
便があった。乗車券は京阪神ミニ周遊券でもOKだった。
今のUSJ便で周遊きっぷの利用では駄目だろうか？

>>232
つくば線すら妄想に終わるかもしれん。（藁
輸入前に運輸局とかに打診したとは思うんだけどなぁ。
鹿嶋線はセントラルホテル折り返しなら使えると思う。住金から先の狭隘区間を走らせる
のは無茶だよ。（藁

>>233
だめでしょ。ドリーム奈良だって京都で降ろされちゃうんだし。（藁
ニュードリームすら使えないよ。

＞東京駅出てから最初に宝町料金所のカーブを曲がれない気がする

だね。

>>236
宝町、大丈夫じゃないかな？
あそこ、カーブがきついから乗って見てる分にはきつそうだけど、
意外と狭くないよ。
昔、改修工事やる前は、１２ｍ車でもかなりギリギリだった、って
先輩に聞いたことはあるけど。

>>237
まあ、たしかに１５ｍの４軸車でも、後軸の操舵機能はあるのでなんとか曲がれるのかも
しれないなぁ。でも運転者の技術が稚拙だと曲がれないかも。
短尺車に乗ってるのにいろは坂を切り返しなしで降りられないようなドキュソ運転手だと
宝町でぶつけるんだろうな。（藁

Dreamの真ん中ﾊｧﾊｧ

京都行きの昼行計画してるんだってね。

>>240
夜行と同じく、関東と西日本の共同運行・三ヶ日乗り継ぎになるのかな？

京阪が撤退したのに・・・

15m車、カタログ上じゃ12m車と回転半径は同等。
ただし、内輪差の小ささがメリットでもあり、バックする時の大きな
違和感に繋がったりもする。後々輪操舵の３軸車にも言えるが。
昔、ネオプランのノンステを持ち出して数ヶ所で走行実験をやった事
があり、ノンステの走破性の理解に役立った事がある。そういう事は
出来ないのかな？

>>243
あ、回転半径一緒なんだ。情報さんくす

平日は1台？

>>199他
夜間移動する人が減っているというよりも、
移動する人自体が減ってるのではないだろうか？
不景気＋ＩＴ化の流れ等

廃止路線が多いのは設定に無理があった路線や
バブリーな時の夢の跡だろう。
低価格ビジネスホテルとは住み分けられてると思う

＞廃止路線が多いのは設定に無理があった路線

ﾆｯﾁ路線になれなかった川崎〜尼崎線とか（笑）

>>247
品川〜川崎〜横浜〜大阪〜尼崎〜神戸
だったらどうだったんだろう？
このくらいこまめに止まれば・・・

>>247
新幹線新神戸駅の利便性が高速バス路線開設時よりよくなっているためでは？
福岡線もあぼ〜んされたし。

京浜間の川崎、阪神間の尼崎。明るくお洒落な二都の狭間で、
ﾀﾞｰｸでﾊｰﾄﾞｳﾞｫｲﾙﾄﾞな役割を担ってるのが一緒だねー。

横浜〜京都ってどう？

運転士の案内放送
「ドリーム大阪○号○号車をご利用くださいまして・・・」
何故あんなに号車にこだわるのだろうか。ＪＲ以外ではあまり聞いたこと無いが。

>>252
誤乗防止ちゃう？

>>253
大阪出発の時乗り遅れて（車外にジュースを買いに出て）
後ろの車で多賀まで運ばれた女の子を目撃したことあり。
ちなみにその車の乗客は漏を入れて４人だけだった。
（８台口の８号車）

age

中央ライナーの下り東海便って諏訪湖で風呂入れる？
休憩がやたら長いらしいけど。

>>256
たしかに長いが風呂までは無理と思われ。
漏れの時は事故渋滞で休憩が２０分だった。もっと長いときもあるとの事だから、運次第かも。
ま、せいぜいビの字でうがいする程度かな。って、売ってねーや。（爆）

レスサンクス！
４０分くらい休憩あるのかと思った（藁）

>>251
それ、ドリームじゃない。
しかも、何が聞きたいの？

6/17のニュードリーム大阪の指定を取ったら増２号車だった。
バスの増号車って初めて。どういうことかご教授乞う。
Ｃ席なんだが、４列ってことないだろうなぁ。窓際希望したのだが。

パンダと思われ。若干旧型だが。
ＮＤ大阪ならまず３列シートしかこないだろう。
６台運行でも４列は一台も無かったし。

>>261
安心した。
ＧＷにＤ席を発券されてキャンセルしたことがあったのだが、今回もまたか…と疑心暗鬼になっていた。
感謝。

【東海道の夜行列車総合スレ】たてました。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=990802316

東名神、中央筋のﾄﾞﾘｰﾑ号に充当されてる車輌って、

［ ｳﾞｫﾙｳﾞｫ・ｱｽﾃﾛｰﾍﾟ　ﾈｵﾌﾟﾗｿ　ﾖｿｹｰﾚ　ｴｱﾛｷｿｸﾞ　ｴｱﾛｸｲｰｿ ］

以上の5車種でしたっけ？

５車種だが、年式によって当たり外れが極端。
旧型はもちろんだが、新型はコストダウンで居住性悪し。
３年位前のクルマが一番ではないか、と思われ。

学生の時はドリーム萌えだったが、最近は阪急や西鉄に乗ってみたい今日この頃。

age

ふそう以外の新車きぼん。

ドリームつばめ

東京発のdream名古屋より
新宿発のNEWdream名古屋の方が３列シート率が高いので（・∀・）ｲｲ！

新宿発の東海便は途中SAで車外出られないので注意。

>>270
たしかに「ドリームなごや」（“なごや”は平仮名が正解）は１・２号車はDD車で、
後部３列（１２席）が４列シートだからなぁ。あと、３号車になると、昼行便用の
４列エアロクイーンが引っ張り出される事があるしね。

５，６年前はじめてドリーム名古屋に乗ったとき
一番前の席だったよ
でも、もう一人の客も同じ席だった
当時名古屋駅のバスのきっぷ売り場は
手書きだったようなきがした

でもって、その日は大雨で
前を走っていたトラックが
ジャックナイフ起こしてくるくる回りながら
前方に迫ってきたのには驚いた
ドリーム名古屋は難なくかわしていったけどね
ドリーム名古屋の運転手さんよ　トラックの運ちゃんを助けろよ！！

＞新型はコストダウンで居住性悪し。

最新のｱｽﾃ、ｷｿｸﾞなんかもﾀﾞﾒﾀﾞﾒ仕様なの？
確かに3年くらい前、下ろしたてのｱｽﾃに乗ったときは快適だったﾅｰ...

＞ジャックナイフ起こしてくるくる回りながら
＞前方に迫ってきたのには驚いた

淡々と語ってますなあ（笑）。
実際は結構ｽｺﾞい体験だったものと思ﾜﾚ。

>>274
怖かったよ　あれは・・・

その２年くらい前
雪道でスリップして高速道路から
ダイビングしたドリーム名古屋をしってるだけに・・・
たしか死んだ人もいたはず

さてさて問題です。
高速ﾊﾞｽ発射時に必ず流れるﾃｰﾌﾟ音声「ｼｰﾄｳﾞｪﾙﾄをしっかりお締め下さい」を、
忠実に実行している乗客の皆さんは、果たしてどの程度いるのでしょうか！？

>>276
漏れ、ヴェルトしてるよ。ただし、昼行便のみ。夜行では寝るのが前提だから、いざ
事故のあった時に寝ぼけてヴェルトをはずせない可能性があって怖い。

>>274
たしかに最近の高速車は不要なものははずしてるからね。
マルチステレオ、ビデオ、カード式電話など。あとシート自体も簡素化されつつある
から・・・。ま、「走ルンですハズ」って事だね。
この前２０００年購入のアステローペに乗ったけど、昼行としては充分だったとは思
うよ。ま、夜行でも寝るだけだったらあれでいいと漏れは思うけどね。

age

age

００年購入アステ＝昼行としては最高。
中央ライナーなんか良さそう。
夜行で乗るのだったら、棒フットレスト化される前のアステでしょ。
・・・って、やっぱりアステファンは多いね（藁

夜行の初代エアロＱはドリーム続行で来ると鬱だけど、
昼行で走行してるのみるとなかなか貫禄あるね。
新宿の南口前を走行してる時、歩行中の一般人も目に止めてた。

上ゲ

気になってるんだけど、
渋滞で４〜５時間とか遅れた場合って、
どこかＳＡに立ち寄って食事休憩とかさせてくれるのかな？
それとも何か軽食でも出してくれるのかな？

>>278
「走ルンですハズ」より「走ルンでする」のほうがいいでする

>>286

ﾜﾗﾀ

ごめん。２８５だった。ｽﾏｿ

差し入れがあったような。
コンビニ程度は非公式に寄ってくれるんじゃないの？
JRバスの運転士は親会社と違って優しそうな人多いし。

>>284
夜行ハズは不測の事態を考慮して非常食を積んでるよ。会社によって乾パンだったり
カップ麺だったりするけど。その他、サービスエリアがそのバス会社の系列だったり
すると、食事が差し入れられるかも。

>>288
漏れ、JRハズ関束の東京営業所近くの住人だけど、あそこに出入りするバスがコンビ
ニや弁当屋の前でハザード出して止まってるのをよく見る。（藁
もちろん、非常時とかではなく、運転士の食事調達のためだけどね。
エアロキソグやらアステ□ーペやらが弁当屋の前で止まって唐揚げ弁当を買ってる光
景は結構笑える。

>>289
俺は永代通りで二重駐車して運転手が弁当買ってるのを目撃したことがあるぞ

ハズ関束はなかなか味があって良し、な会社ですな。

>284
ドリーム高松に乗った時、事故・通行止＆渋滞で東京着が昼前になった時
缶コーヒーと（災害用みたいな）缶に入ったパンを支給されたことがある。

>>284
おれの過去の経験。
事故通行止めがかかった時、手前のインターが封鎖される前に
中へ入っちゃって、結局現場手前で４時間立ち往生。
東京を３時過ぎに出て、足柄で５時に休憩してきてたんだけど、
まさか５時の足柄で晩飯買ってきてるわけもなく、
そのまま逝けば次の休憩は浜名湖、１１時過ぎ。
鬱だ、、、と思ってたら、運転手さんが気を利かして
富士川で臨時休憩とってくれた。

>>289
ウチの会社の夜行便のバス、何も積んでない・・・・宇津陀