南海電鉄スレッド〜２〜

その昔の特急四国号停車駅は
なんば〜新今宮〜堺〜岸和田〜和歌山市〜和歌山港　だった。

これが今現在の特急サザン停車駅
なんば〜新今宮〜天下茶屋〜堺〜岸和田〜泉佐野〜尾崎〜みさき公園〜
和歌山市〜和歌山港

ＵＳＪで盛り上がってるような気がする大阪市から、老舗の百貨店が倒産したり
撤退したりしてる和歌山市まで結ぶ本線。そして、大阪市内唯一のワンマン運転
汐見橋線をはじめとする高師浜線、多奈川線、和歌山港線の支線達。
３６分間隔、時刻表必須の高野線、それでも全線スルッとＫＡＮＳＡＩ対応だ。

僕達に未来はあるのか？

前スレ　http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=974308378

そういや、貴志川線忘れてた。（藁

はぐるまソース萌え〜

>>1
ゴルァアアアアア！　加太線を忘れてるぞ！

>>1
空港線もネ。一番未来がなかったりして。
泉北も含めったてくらはい。南海が造るはずが金がなかったから
別会社になったんでしょ？

新スレに移行につき保存転載
等幅フォントで見るように

119 名前：帝國車輛　Mc21004　裾絞りじゃない投稿日：2000/12/17(日) 00:25
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　　 (∞) 　　　＼ ／
　|　　　　　　　　　　　|　　大井川から買戻せ南海！！！
　| ┏━━━┓┏━━━┓ | ＼
　| ┃　　　┃┃　　　┃ |
　| ┃　　　┃┃　　　┃ |
　| ┗━━━┛┗━━━┛ |
　|￣──＿　＿　＿──￣|
　|　　　　|(急)/　　　　|
　| 四 　 　 ￣　　　 四 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　│　　│[=.=］｜　 |
　　└─ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　 　　／ （＿＿＿）＼　　３６分間隔使いにくいよ〜〜〜！！！
　 　／　 ｜　　　｜　＼
　／ 　　 ◎￣￣◎　　　 ＼
／　　　　　　　　　　　 　＼

関西大手私鉄の中で、最初につぶれるのは、南海ですな。

経営力で行けば、

まあ、ランキング禁止なので述べません。

最高が、阪急でしょう。ダントツです。
鉄道の善し悪しという意味でなく、グループ全体での評価です。

>>6
京成より先ですか？

グループの形成力は南海は無いに等しいです。
最初に潰れるというより、たまたま鉄道会社だから
潰れずに済んでるのが南海（グループ）じゃないですか？

>>5
現職の運転手が「もうすぐ南海潰れるで」と言っていたのを
橋本駅で聞いた。（実話）

「やはりサザンは区間特急かなんかに改称するべきですね。」
だとぉ？　意味不明なんだよｺﾞﾙｧ!!

>8
その割に危機感のないところも
南海らしい。

偉大なる名鉄に見習ってＪＲに速度アップ中止を陳情

完璧なまでに忘れられてるな…貴志川線。(ｗ

南海系列のバス会社は分社化が盛んですけど，
貴志川線は分社化されないんですかねえ？
系列の和歌山バスと統合して，「和歌山電鉄」とか・・・

うちの地元、最近真っ赤なバスが走りまわってる…
撤退したのね、南海バス。

あと、高野線のことになりますが、林間田園都市行きの急行を御幸辻まで
延長してほしいと思うのは僕だけでしょうか？
>>9
こっちの方がさらに意味不明。

　

＞急○和歌○市行き
＞あと、高野線のことになりますが、林間田園都市行きの急行を
＞御幸辻まで延長してほしいと思うのは僕だけでしょうか？

はい、あなただけです。

>>17
更に意味不明な

>いや、橋本はなんせ2000系が止まってますし、ホームもちょっと・・・。
>それに乗客はあまりいそうにありませんし・・・。

御幸辻の方がもっといねぇんだよ！！

あぼーん

趣味列車さんの力作です。是非ご覧ください。
http://www.kyoto-su.ac.jp/~g970194/usoden.html

なんかスレが探しにくくなっている。

↑単なる自己満足の世界ですので、
一切の無視をお願い致します。

おっ、某NA○KAI掲示板で面白い展開になりそうな予感。
さて、○行和歌○市行きはどういう風に返すか。

御幸辻まで延長しろということは、○行和歌○市行きは
御幸辻が最寄り駅か。

河内長野方面では近鉄は南海より格下ってことになってますが
どうなんすか？

>>25
どちらも上りと見立てた場合・・

南海：急行5本/H　各駅停車5本/H
近鉄：準急4本/H

おまけに近鉄は単線故にこれ以上の増発は不可能。

＞急行和●山市行きは言いました
＞00　ラピートα
＞02　普通　みさき公園
＞05　急行　和歌山市
＞10　サザン　和歌山港（時間帯によっては和歌山市行き）
＞12　普通　樽井
＞15　空港急行　関西空港
＞20　特急　関西空港（全車自由席）
＞22　普通　和歌山市
＞25　急行　泉佐野
＞30　特急　和歌山市
＞32　普通　みさき公園
＞35　空港急行　関西空港
＞40　ラピートβ
＞42　普通　樽井
＞45　急行　和歌山市
＞50　サザン　和歌山市
＞52　普通　和歌山市
＞55　空港急行　関西空港
＞無理なく組んだつもりですが・・・。

毎回自前の無茶苦茶ダイヤで笑わせてくれるよな。
無理有りすぎだろゴルァ！！
もうテメェの自己満足ダイヤなんぞ見たくねぇんだよ！！

此奴は今回の南海線の改正の本当の意味を知った上でこんな
意味不明なダイヤを書いているのだろうか。

Ｏ阪臨海線さんには是非とも厨房を論破してもらいたいです。
期待してます。
さて、堺ひが氏がまた刺々しくなってきましたね。はぁ・・・

>>28
激しく同意！！
みんな●阪臨海線さんを応援していますよ！！

01/04/05(木)21:58:12 投稿者[急行和歌山市行きさん]

【No.3995】 RE:TODAYS 6521Fとその他(Res#3993)
自分は決めつけてません。
それに、橋本は2000系が止まってるから無理です。

--------------------------------------------------------------------------------
01/04/05(木)21:53:15 投稿者[RAILWAYSTATIONさん] <http://railwaystation.hoops.ne.jp/>

【No.3994】 ４題について
●返答です。
【No.3972】中央杉谷旅客鉄道さん
＞ズームカーは他系列と併結していませんよ。以前の事ですか？
と質問されましたが、説明不足でした。１９９５年前後のことです。
●９０００系に関して
９０００系がでた頃だったと思います。
４＋２があった気がします。１９８７年ごろ。
もし、記憶が間違っていたらごめんなさい！
９５１１Fは現在６両です。以前は９５０１Fが９０１３+９０１４
が入っていました。
●ダイヤ改正
貝塚から諏訪ノ森へ行った人が、便利悪くなったとか言っていました。
下りはスムーズになったといいます。
南海の上りは無茶苦茶なんでしょうか？
難波１８：４３発の空港急行に乗ったのですが、６両で結構混んでいます。
天下茶屋−堺がひどかったです。
４月９日から新学期で学生が乗ってきますので、混雑はひどくなるのでは？
●車内のＬＥＤ
１０００系の車内ＬＥＤを見ていると、他者と比べるといまいちです。
駅名表示、列車名、次の停車駅ぐらいです。
耳の不自由な方・外国人には便利がいいかもしれませんが。
追加機能として扉の開く位置はほしいです。
おまけとして、宣伝があれば広告収入になるかどうかわかりませんが。
プログラムの改良ができるのでは？
ＪＲの２２３系（ダイヤ改正、イベント、商品宣伝など）
近鉄もあり
阪神（タイガースの宣伝など）

01/04/05(木)20:45:26 投稿者[大阪臨海線さん]

【No.3993】 RE:TODAYS 6521Fとその他(Res#3990)
１．２の回答について
> 1．御幸辻利用者の利便を図る（今1時間に1本しかこないときがある）
> 2．同じだと思います

　御幸辻まで延長するのと、橋本まで延長するのと、対費用効果が同じなら
　御幸辻の一駅だけの利便性の向上を図るより、御幸辻・橋本の２駅での
　利便性の向上を、図る方が乗客増につながるのでは？
　３９７９で
> いや、橋本はなんせ2000系が止まってますし、ホームもちょっと・・・。
> それに乗客はあまりいそうにありませんし・・・。
と、述べられていますが、これは「橋本駅より、御幸辻の方が、乗客が
多い」と、言っていると捉えてよろしいですね。
ならば、具体的な乗降人員の数字を出してください。

> 3．　いったん小原田車庫に入庫

それならば、橋本まで延長のうえ、橋本での折り返しにした方が、
効率的ではありませんか？
御幸辻到着後、小原田車庫に入庫、上りホームへ入線する手間を
考えると、橋本駅で到着ホームから、車両を転線させずに
上り列車にした方が、効率的だと思います。
　　　

--------------------------------------------------------------------------------
01/04/05(木)19:27:05 投稿者[急行和歌山市行きさん]

【No.3991】 RE:多目的特急(Res#3986)
わかわかさん
自分もそんなダイヤを考えてました。
というわけで、シンプルダイヤ（自分ではそう思う）
00　ラピートα
02　普通　みさき公園
05　急行　和歌山市
10　サザン　和歌山港（時間帯によっては和歌山市行き）
12　普通　樽井
15　空港急行　関西空港
20　特急　関西空港（全車自由席）
22　普通　和歌山市
25　急行　泉佐野
30　特急　和歌山市
32　普通　みさき公園
35　空港急行　関西空港
40　ラピートβ
42　普通　樽井
45　急行　和歌山市
50　サザン　和歌山市
52　普通　和歌山市
55　空港急行　関西空港
無理なく組んだつもりですが・・・。

--------------------------------------------------------------------------------
01/04/05(木)18:57:38 投稿者[急行和歌山市行きさん]

【No.3990】 RE:TODAYS 6521Fとその他(Res#3984)
1．　御幸辻利用者の利便を図る（今1時間に1本しかこないときがある）
2．　同じだと思います
3．　いったん小原田車庫に入庫

これでよろしいですか。

9000系の4+2！？　笑わせてくれるじゃないですか！！
しかし何でこうも次から次へと無茶苦茶な案や要望が思いつくのだろう。
有る意味尊敬するに値しますね。

↑おいおい、よく見たら投稿者が違うじゃないか・・。
勝手に急行和歌山市行きと間違えてしまった。鬱だ氏脳・・。

「急行和歌山市行き」のお陰で南海利用者はドキュソに思われるんだよね。
一般市民の利用者は大迷惑だな。ご愁傷様。

>>24
急行和歌山●行きは、泉北在住（確か栂）らしい。

阪堺電車はそろそろモデルチェンジしないのだろうか？

2chがほのぼのして見えます。
いいところです。
　　　　　　某掲示板帰り。

急行和歌山●行きage

あぼーん

南海ヲタクなら
「急行疚氏逝き」じゃなくて
「疚氏逝き急行」っいうんじゃ
ボケは勉強して出直してこい

>>40
急行和歌山市行きってこんな形だったのか！！

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01/04/06(金)16:39:12 投稿者[急行和歌山市行きさん]

【No.4016】 RE:乗務員の指輪について(Res#4015)
まあ、髪を染めるのは、当然のようになってますからね。（自分の好きな芸能人も）
鉄道員もファッションにこだわる時代がきたんでしょうね。
まわりをみても染めてる人が多いから、仕方ないのではないでしょうか。
自分も大学あたりにはいったら茶髪にしたいし・・・。

>>43
まわりが染めてるから？仕方なしに？自分も？

01/04/06(金)20:11:05 投稿者[大阪臨海線さん]

【No.4021】 RE:TODAYS 6521Fとその他(Res#4014)
＊急行和歌山市行きさん
> 自分も、橋本まで延長してほしいです。

御幸辻駅までの延長を提案して、橋本駅までの延長を否定したのは、
急行和歌山市行きさんではないですか？

> でも、小原田回送も、車庫に入れるのも、手間がかかるだけです。

小原田車庫回送を最初に提案されたのは、急行和歌山市行きさん
ではないですか？

急行和歌山市行きさんの提案・回答は、その場しのぎの物で、
もう少し南海のことを勉強してから、掲示板に書き込みを
された方がよろしいかと思います。01/04/06(金)20:54:55 投稿者[急行和歌山市行きさん]

【No.4023】 RE:TODAYS 6521Fとその他(Res#4021)
命令はしなくて結構です。

開き直っているぞ。

>>45
【No.4023】、消えてしまってますな。

と思ったら、内容が変わってしまっている。
削除機能を使って差し替えたか？？

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986558896&ls=50
電波の話はこっちでやろう。
南海電車の話題になってないやん、ここ

>>45
えっ！？
ちょっとずれてて解りにくいのですが、「命令はしなくて結構です」と
急行和歌山市行きが書いたのですか？

>>47
最初そう書いていたのに、中身が変わってしまった。

ドキュンネタは>>48のスレッドへいこう！

ところで、昨年末のダイヤ改正で泉北直通準急の本数が増えたけど、
泉北線から梅田や本町などに行く客で、中百舌鳥での御堂筋線乗換じゃなくて
高野線経由にしている人は増えたのかな？

>>51
到着時間、乗換で歩く距離では概ね難波の利換えが有利だが
運賃面では地下鉄経由が有利。
っていうか、南海は泉北を合併せよ。

>>51
たいして変化無しと思われ。
どうしても地下鉄へ逃がしたくないなら、泉北直通を全て区急にするこった。（藁

>>53
殆どの時間帯で、難波の利換えは
中百舌鳥の利換えより１本早く乗れる

だから、どうしても中百舌鳥乗換でギリギリ駄目なときは
難波まで行くと間に合う、でもこんな時に限って土休日で
平日にある電車が無くて新幹線に乗遅れたりする（藁

いくら時間で有利とはいえ、あの運賃差でも難波乗換えの人が
いるというのは、不思議に思ったりもする。

区急は朝に２０分に１本、４本だけ走らせても、あまり意味なし。

四ツ橋線ガラガラなんやから
改修して、南海の電車を通したらいい。
南海沿線住民が北に出るのに便利になる。
工事で四ツ橋線止めても困る奴はいない
ガラガラなんやから

御堂筋線に特急電車できたら　南海終わりやね。
無理な話やけど。

大阪市郊外に路線を延ばす際、南海は、資本参加とかを言わなかった
のだろう？
谷町線の「八尾南」は例外としても、御堂筋線の江坂−千里中央は、
阪急系の北大阪急行、中央線は、近鉄と相互乗り入れ。
それだったら、御堂筋線の南進の際に、南海が、資本参加しても
良かったと思う。

もしかして、資本参加できなかった恨みが、区間急行の中百舌鳥
飛ばしにつながったのだろうか？

>>59
元々、御堂筋線の中百舌鳥延伸の目的の一つとして、
「御堂筋線を10両編成にするが、従来の我孫子車庫では対応できないので
中百舌鳥に車庫を移設する」というのがあったので、あびこ以南を
南海資本参加の別会社にするのは、車庫が他社線区間になるので、
難しかったのでは？
もっとも、堺筋線のように、車庫が他社線区間にある場合もあるけど、
鉄道会社局側としては、できればそういうのは避けたいのでは。

もっとも、南海も、ケチって端から資本参加する気がなかったのかも（藁

軌間の問題

何か汐見橋線が沿線火災で不通になって復旧見こみ立たずとニュースで
やっていたが、始発には間に合うの？

age

>>60
車庫という問題があったのですね、知りませんでした
教えてくれてありがとです。

金曜日夜とか土日に事故多いよね。
なんでかしらんけど。

>>57
南海の計画で、四ツ橋筋を経由して梅田へ向かうというのを打ち立てたが、
大阪市に却下されたというのがあったのでは？

>>66
四つ橋線も、住之江公園から堺の大浜までの延伸計画もありますよね。

>>62
この火災で最終まで７本運休したらしいけど、
影響を受けた人数が５０人って、都市部の鉄道とは思えん数字だな。
ひょっとして、半分以上は復旧に駆り出された南海社員か？（藁

＞６０
我孫子の車庫って浅香の部落民が文句言ってあぼーんになったような

車庫建設前の用地買収時にもめて、上手く買収できず
最大８両対応の車庫しか造れなかった。御堂筋線を１０連化するにあたって
我孫子の車庫は、そういう事情で拡張できないので新たに中百舌鳥に車庫を
造った　ということだったと思う。

>67
これは本当です。
ただ、南港に住んでいる方々にとっては
着席チャンスが全く無くなってしまいますね。

もし延長するならば、
御堂筋線のように、西梅田ー住之江公園間の
区間運転ダイヤと西梅田ー大浜（仮）の貫通ダイヤ
の２本立てがあってもいいとおもう。

>>67, >>71
かつて大阪市電が大和川を越えて
大浜まで来ていたんではなかったっけ。

>>69
道徳か何かの教科書に載ってました。
川沿いの地区は車庫とかに阻まれて隔離されて、
救急車が遠回りしなければならない、みたいな。

>>1
ケ−ブルモナ−

>72
71の者です。
それとほぼ同じ（多分）ルートが、
今の大阪市営バスが走っております。

>>72,75

　現在の地下鉄住之江公園〜出島　の系統ですね。　市電時代は桜川から
出てました。　ちなみにそのバス、南海堺駅（西側）を経由します。
出島は、南海湊駅の近くです。

汐見橋線って、南海電車にとっては難波ができるまでの
原点みたいなもんでしょ。
やっぱ、５０人でも消せないでしょ。

>>77
汐見橋線は，なにわ筋新線開通時には幹線復活するはず．
（東京で喩えるなら，目蒲線が目黒線として幹線化を果たしたようなもの）
それだけのために，廃止しないで残ってるようなもんだな．

しかし，現実には南海はなにわ筋新線やる気無し．
加えて岸里玉出は，近年立体化が完成したものの，
なにわ筋新線完成時に走る（はず）の本線と汐見橋線との直通運転
がまったく考慮されていない構造だし・・・．

タテマエ：なにわ筋新線直通構想のため，温存してます．
ホンネ：カネないよ〜．うざってーよー．もうどうでもいいから放置プレー

ってなところでは？

意外な今宮戎駅で人身事故に遭遇してしまったよ。
ホームからはみ出した準急行が今宮戎に停車している様は
何とも言えない物があったぞ。
これ以上書くつもりは毛頭ないが。

>>79
♪あってもなくてもどうでもいい今宮戎

今宮戎と萩ノ茶屋さえなかったら、高野線下り列車は南海線と
良い勝負が出きるのにね。
阪急梅田近辺や山手と京浜みたいにピッタリ並んで走るところを見てみたいなぁ。

安芸

和市〜泉佐野〜関空の乗換えが最悪になってる事に今日気づいた。

平日昼間の場合（１１時台）
和歌山市　　　　泉佐野
１１：００急〜１１：２７／１１：２７発
１１：２４急〜１１：５２／１１：４７発
１１：３７特〜１２：０４／１２：１２発

関西空港　　　　泉佐野
１１：０５〜１１：１３／１１：１５特
１１：２７〜１１：３５／１１：３６急
１１：５０〜１１：５８／１２：０１急

関空からの場合、乗換えが間に合えばいいんだが、和歌山市から
関空に向かう場合、実質２０分待ちの００分発急行と８分待ちの３７
分発特急しかないんだよな・・・・

で、夕方ラッシュ時は微妙にダイヤがかわって
関空１７：２７〜１７：３５泉佐野　なんだが、和歌山市行きの急行は
この時間帯だけ１分早くて１７：３５発なんだよ・・・

>>83
ひょっとして和歌山方面からの関空連絡なんてあまり
考えなかったのだろうか？バスでも使えってこと？

>78
たぶんそのとおりでしょう。
おっしゃるとおり。
２００１年（まだでてないかも）
会社案内には未だに載っているのでしょうか？
その構想いや妄想が。。。

関空の客が増えればなにわ筋線は具体化するのだろうか？

>>86
だったんだけど関空自体沈没するから無理でしょう

>>87
沈没は物理的になのか、比喩なのか・・。どっちもか・・。
何とかせんと・・。

>>86
しかし，なにわ筋新線に優等列車を直通させる事は，難波駅のターミナル機能を
捨てることになるので，南海はこの意味でも乗り気ではない．

かといって，岸里玉出に優等列車を停めて難波発着列車となにわ筋新線直通列車を
同ホーム接続・・・なんてやると，優等列車の停車駅がさらに増えてしまって
どうしようもなくなるし・・・．

「関空が活性化すれば」という仮定の元で考えれば，
むしろ難波駅を地下化したＪＲの方が，なにわ筋新線
の可能性が高いな．

いちおう構想では両方乗り入れるはずだが・・・

>>89,90
南海は難波どまりが原因でＪＲより空港連絡が劣勢であるという
判断をしたら、南海も乗り気になるかも。

>>91
そうだね．なにわ筋新線への乗り入れを両社が行った場合，
南海はＪＲに比べて距離が短い上に天王寺の単線連絡線の問題
がないぶん，有利なのだが・・・

>>92
岸里玉出での本線〜汐見橋線の線路接続で，天王寺と同じ問題が発生・・・
だったりして（藁）

>>93
逆にそのころＪＲはちゃんと複線化していそうだ･･。

>>93
本線〜汐見橋線の合流ポイントは立体化しないと，
本線の上りと汐見橋線の下りが平面交差して思いっきりネックになるな．

本気でなにわ筋新線に直通する気があるなら，このあたりを，
ちゃんと数年前の岸里玉出の立体化のときに整備しておくべきだった
と思うんだけどなあ・・・．

加太線アゲ

あげ

南海時刻表をやっと買った。特急のスピードダウンが悲しくて
まだ中身を見てないが。

なんか、南海ってば、政策っていうか、目標みたいなのが
見えてこないような気がする。
なんでも、目先のことだけで、お腹いっぱいの感じがする。。。

関西線沿線に住んでいたとき、関空が開業して、天王寺駅関西線ホームに
関空直通列車が割り込んできて、いろいろと迷惑に感じたものだった。も
ともと南海天王寺線のホーム跡にＪＲのホームを作る構想があったように
思うのだが、結局実現しなかった。これがあれば関西線ホームの混雑も減
らせただろう。もっとも南海にとってはＪＲが便利になり過ぎなくてよか
ったのかも・・。

>>99
昔、景気がよすぎたためか･･。

新今宮駅って４階にあるんですね。

昔って戦前ですか？

>>103
戦前は阪急なんかよりはるかに立派な私鉄だったようだ。
戦後も大阪湾の埋め立てで海水浴場がなくなるあたりま
でが、最盛期だったのでは？

新１０００系はいまどこにいるの？

こっちの方が下がっているな。

徳島―和歌山港間の高速船に乗った。現在サービス期間中？

阪急申告漏れやね。

南海、乗客数の統計に漏れがありましたってことは残念ながら
ないんだろうな。

南海に学生が乗り始め、さらにすごいことになっています。
各駅で駅員が乗客を強引に押し込むため、
それに時間をとられ難波に着くのが時刻表より約5分遅れます。
ダイヤ改悪で千日前線を1本遅らせたのに、
その遅らせた電車にも走らないと間に合わなくなりました。
自分たちは悪くないと言わんばかりに遅延届けは配っていません。
東西線は以前3分遅れたときでも配っていたのですが・・・。
毎日遅延する自信があるから配ってられないのかな？

>>110
漏れも新今宮の利換えの環状線に、時間通りに付けば乗り換えられる
筈なのに毎日慢性化している遅れのせいで乗り換えられなくて
凄い腹が立ってる。
どんなけ客が乗ってる最中だろうがドアが閉まらなかろうが、
時間通りに発車，到着すればそれで良いんだよ！！

>>110-111
本線？

スマソ。漏れは高野線ユーザー。

>111
お前バカ？
駆け込み乗車するバカがいるから、
定刻発車が難しくなるんだよ、バーカ。
というわけで、お前も駆け込み乗車なんかするなよ。

でも、南海ってば、他の会社よりも遅れないんじゃないの？
ＪＲ阪和線とかってもっとすごいって聞きましたわ。
ちなみに私は本線ユーザーです。

４月の遅れは年中行事だ。諦めろ。
ＧＷ明けには３分くらいになる。

遅れるのは乗り降りに便利なところに集中する利用者が原因。

南海とか御堂筋線とか、階段に一番近い車両が激混みという光景がよく見られるね。
なんば寄りは立客で一杯なのに、一番後ろの車両はガラガラと言うことも・・。

混雑が分散するように、ホームの階段位置を駅によってかえろという
意見があるが、既存の古い路線では空想論に近いな。逆に同じ運賃で
らくらく座って行ける車両もあるというのは、混雑の偏りに感謝すべ
きか・・。

>>113
高野線の朝の通勤と言ったら、堺東手前のカントのきついカーブは
最悪だね。
先行列車の影響であの区間は5km/h辺りで走るけども、傾く下側にいれば
乗客の全体重が寄りかかってくるわ、傾く上にいると踏ん張るのに足が吊り
そうになるわで、毎朝あの区間が近づく度鬱になるよ・・。

≦ﾚ彑

>>119
ラッシュアワーに乗ったことがなかったので、そうとは知りませんでした。
岸里玉出のカーブは大丈夫？

>>121
岸里玉出のカーブは。天下茶屋の駅と結構離れているために
低速で通過することはあまり無いので安心。

それにしても中百舌鳥までは快適に走ってるのに、中百舌鳥過ぎたら急に
自転車よりも遅くなるな・・。
泉北直通列車は逝って良し！！

>>122
本当は高野線こそ複々線が欲しい。

>123
複々線出来るほどのスペース（土地）がないので、
事実上不可能です。
高架にするにしろ、余計高くしないとダメだし。
だって、線路の上を通る道路が多いでしょ？

阪急・京阪に続いて、南海も駅業務の分社化に踏み切った。さらに、自動車部門（バス）も分社化する。

給料が駅で２割、バスで３割減とのことなので、反対は必死だろうな。

>122
でも、昨年末のダイヤ変更では、泉北直通列車を逝くどころか強化しているし。
結局、林間田園都市の開発がうまくいかないから、泉北の客を引き込むしか
ないと考えているのかも。

>>124
関空2期工事のためにあれだけの土砂があるなら、堺東と帝塚山付近の切り通しを
埋めるのにも使おう！（藁

>>126
結局そうだろうと思う。なかもず以北で客数は何％増えるの？

ＪＲ酉もやりそうだな、分社化。
阪神・近鉄から山陽・神戸・京福・叡山までやるのかな？

合理化といえば、いずれ車両の標準化も行われるのだろう。

>>130
それは無理と思われ。
何せ6000系はあと50年くらいは軽く走れそうだし。

初期の6000系って、まだ走ってるの？
確か昭和３６年くらいの製造だったっけ？
だとすると４０年現役？すごっ。

貴志川線ってまだあるの？

>>132
6001Fだってまだまだ出来立て並の状態で走ってるぞ。
6000系第一編成は吊革の数が少ないってこと知ってた？

6001といえばあの1521系を彷彿とさせる顔…
でも今乗ってもまだまだそこそこの水準は保ってると思います。
東武8000を名車とするなら、この系列も名車なのでは？

オールステンレス車の車体寿命は100年以上らしい。喜ぶべきか・・。
でも南海線の方はいずれ取替え時期が・・。

>>133
失礼なやっちゃ。

>>136
南海線7000系の方が6000系よりも後でできたのに、7000系の方は
もうかなりガタがきているね。何とも皮肉な。

堺辺りの高架部分で「ガシャガシャガシャ！！」と凄い音を立てて
走ってる様には本当に大丈夫か心配になってくる・・。

最近は外板もあまり手直ししてないみたいで
余計にヤレた感じがしますね。

そう言えば、ドアの閉まり方も6000系の方は軽々と閉まるけど、
7000系の方はいかにも古そうな閉まり方をする物や、もう力が
抜けきったような閉まり方をする物が有るね。

高野線のほうはいつのまにか特急以外ステンレスばっかりになってし
まったんですね。でも7000,7100の置き換えに一気に1000系を導入な
んて考えにくいし、どうするのだろう。イメージダウンをふせぐため
にも空港急行は何とかしてほしいが。

hage

hageharatenzin

「お買い物はタカシマヤ」あげ

>>143
そう言えば、萩原天神って駅名は「はぎはらてんじん」なのに
地名は「はぎわらてんじん」だな。　どうなってるんだ？

>>145
そういうのはよくあるね。読み方違い、漢字違い・・。なんか歴史的経緯
でもあるの？

サザンのサービスコーナー（カウンターのようなもの）って使っているの
見たことある？

昔住之江―天下茶屋―天王寺という運行があった。同じく堺東―岸里―汐見
橋はこれ専用？の岸里駅ホームに止まっていたような気がする。

aged

高野登山鉄道

ＮＡＮＫＡＩ掲示板では、
立ち食い蕎麦の話題になっております。
電車とは程遠い内容。。。
ある意味、つまらん。

あの割り箸入れが、現代美術と化した難波駅の南海そば、昔荷物をカウンタ
ーの下に置き忘れて、大分あとで取りに戻ったら、まだそのまま置いてあっ
たことを思い出した。

http://www.tiara.cc/~arena/train/hanwa/ezbbs.cgi
阪和線掲示板でも、
ドキュソ認定された「急行和歌山市行き」という奴が
４月１日に書かれてある。

上古沢

南海ホークス復活希望！

>>155
本拠地は？そういえばホークスのマークの「Ｈ」は車輪の
形をしていたような。

＞156
勿論「大阪球場」です。
今コシラエテイル「なにわ新都」？とかいうタテモノの建つ所が本拠地です。
今からでも遅くはないから「大阪球場」再建を強く希望いたします。

御堂筋パレード

南海の女性車掌萌えー。なぜか高野線だけ？
乗務列車情報きぼん。

面白い声の車掌さん、最近見ないね？　どうよ？

age

>>160
それはただたんに運が悪いだけと思われ。
1ヶ月に1回程のペースで遭遇するよ。

＞１５９
　　岸和田回避でしょう。

>>159
特急列車乗務の間合いでしょう。
南海線に女性車掌は居なかった筈です。（サザンのあれは車掌と呼べるのでしょうか？）

>>163
なんとなく分かるところが悲しい。

ふと思ったが、５００００系ラピートに「クロ」「モハニ」などの
形式名を使ったらきっともっと人気が出ただろう。

難波２３：４０の高野線下り各停に、
便乗で女性車掌と運転士（男）が乗ってくる。堺東まで乗っていくだが…
彼女らは乗り組でずっと一緒なため、とてもフレンドリーにしている。
女性車掌の左手薬指、指輪が…夢をこわすなよなあ…。
女性車掌と一緒に乗務したいぜ。

>>167
運転士？？

>>138
けど７０００系は関空の連絡橋で無茶苦茶頑張ってまっせ−！

7000系ってどんな電車なの？

>>170
いまどき珍しい片開き４ドア＋２段上昇窓。乗り心地自体はむしろ７１００
よりいいかも知れないと思うが、めちゃくちゃに横揺れする車両もあったよ
うな気がする。

aging

>>171
6000系の中間車にも台車が同じ車両が一部あるけど、
7000系のそれに比べると全然揺れが違うね。
車両の重さが関係しているのだろうか・・・。

>>168
ある本で読んだのだが、南海の運転士と車掌はコンビを組んで仕事を
している。その日だけじゃなくて毎日同じ相手。仲良くもなろうというものか？

>>173
６０００系のミンデンドイツの台車は旧１０００系四国号で使ってたもので
昭和４８年製です
７０００系のとは５〜１０年新しいと言えます。
７０００系は６０００系の設計図でそのまま鋼製車にしたものなんですよ
２段上昇窓ですが、当時のステンレスでは１段下降にできなくて
鋼製なら１段下降にできたものが
設計図をそのまま使った為にああなっちゃったんですねえ〜

1521系の窓が異様に小さかったのも
ズームカーとの部品の共用とのこと。
合理的やね

今日の午後、和歌山港線に乗って水軒に逝ったが、
まともなお客が一人いたのには驚いた。
残りの4人は鉄ヲタ。

高野線にはMr.オクレな声の車掌氏がいる。

>>177
サクラとして雇われた鉄オタじゃないでしょうね。どっちにしろ鉄オタ占有率
日本一か。

今貴志川線に使用されている車両って昔高野線でよく21000系？と一緒に
急行に使われていた物と一緒なんでしょうか？

>>180
そのとおりです
高野線で使われていた２１０００系を、貴志川線の電圧に合わせるために、
６００Ｖに減圧した上で、使用しています。

やっぱりそうなんですか、
最近見ないなぁと思っていたらあんな所にいたんですね。
でも21000系があれなんですか？
1001系の顔をしてて中がロングのやつは何系でしたっけ？
ただのアコモ改造版なのかな

>>181-182
元は22001系やろ…。

その貴志川線の2270系の醜悪な顔の中央の窓、
まさか6200系や8200系の物じゃないかと勘ぐったりしてます…
>>182
＞1001系の顔をしてて中がロング
それが21000系です　あと故クハ21201もそうですね

某掲示板で片開きドア車7000系の是非が問われていましたが、
中途半端な議論で終わってしまいましたね。
私はドアよりも２段窓が致命的だと思います。
１段下降だったら今でもイケてる車輌だったかも。
他の系列より採光面積が多くて明るい車内は評価できますよね。

・運転士のウデの差が大きい。
・茶髪運転士が多い＜阪急等他社ではほとんど見ないけど…？

運用調査って乗務員が持ってるダイヤグラムを手に入れない限り
やろうとはおもわんなあ

>>186
今はどうか知らんが、南海の車両はリミッターなんてついていないためか
むちゃくちゃ飛ばすやつ、カーブで横Ｇを乗客にかんじさせるやつなんて
いたなあ。

運用調査してる　な●と　ってどうよ？
ってか完璧な調査にびっくりなんだが。社会人だろ？？？いつやるんだ

age

>>189
その人にこんなプログラム作って欲しいなぁ。↓
−−−−−
テキストボックスがあり、そこに駅名と見かけた時間を
入力するとその日の運用が全て表示。
翌日，翌々日も可。車両の追っかけに大変便利。
−−−−−
こんなの欲しいんだけどなぁ・・。

今日なんば駅を利用したとき、ホームのBGMが「ドナウ川のさざなみ」だった。
思わず近鉄名古屋駅の特急ホームを連想してしまった。
「あぁ、こんな曲で電車が発車したらなぁ」と思いながら。（藁

でも南海にはクラシック曲はちょっと・・。コンサートも開いているが･･。

ＢＧＭが流れてる日と、流れていない日があるけど、
流す流さないの基準は何なんだろう？

>>192
「ピンポンパンポーン、皆様、間もなく、5番乗り場から、急行、和歌山市逝きが、
発車致します。　ジャンジャンジャンジャーン♪・・・・」
鬱だ・・。

発射メロディが大嫌いな東京者の漏れだが、難波駅の現在の発射サウンドは
実に素晴らしいと思う。抽象的で、下手な「終わり」がなく、しかも
耳に心地よい。本当だ。冗談抜きだ。信じてくれ。難波駅マンセー！

けど、近鉄名古屋の「ドナウ川のさざ波」は発射メロディの中で
許せる、否、寧ろ肯定的な数少ないものの一つではある。

>>196
あれは正式には「出発時機合図」と言ってな、乗務員に発車を知らせる
為の合図なんだよな。

>>197
アナールほど。京王とかと同じやつね。ご教示サンクス。
取り敢えずどのみち難波駅のソフトで上品なストリングス音は萌え。
みんなメロディの方がいいのかなあ。

>>196
けど、近鉄名古屋の「ドナウ川のさざ波」は発射メロディの中で
許せる、否、寧ろ肯定的な数少ないものの一つではある。

・・・うるさいだけ！

>>199
聞いてみて判断するから、アプされてる場所あったら教えてくれ！

>>199
そか、うるさいか。ま、あれは名古屋のアイデンティティだと思うし、
タマに耳にするからいいのかもしれないな。

個人的には極力放送は減らして欲しい方なのだが、ラピート発車時くらい
は何か話題の出るメロディを鳴らすのもいいかもしれない。

>>196
＞発射メロディが大嫌いな東京者の漏れだが・・
あなたを断固支持します。

>>196
同意！関空でもＪＲはワケのわからん「音楽」だが、南海は難波と同じだ。
ただし、関空はサイレンのようでちょっと耳が痛いぞ。

>>198
これも関空。南海は遅れの出ている場合も、合図が終わるまで決して
ドアが閉まらないが、ＪＲは信号さえ出れば駅の放送や発車メロディに
関係なくフライング発車している。

いろいろ思い出があるから
近鉄名古屋は好きだなー

>>204
アーバンライナーに乗るといつも名古屋到着前に待たされて
遅れるような気がする。

>>200
聞けると言ったら↓が有名どころだろう。
http://melodt.pos.to/

>>206
おいおい、間違ってるだろ！
http://melody.pos.to/

そういえば、１０数年前、
三角形の組み合わせで作られた、
紙パックコーヒーが売られてありましたね。
堺東駅だったはず。

208の者です。
それ、とにかく美味しかったです。（＾＾
死ぬ前に飲んでおかなくては。（ｗ

南海掲示板、レスがずれすぎ。
鉄道ネタじゃないじゃん…常連イタいし…

>>210
　すんまそん

昨日サザンの先頭で見かけた7003以下2＋2の4連、今朝は8連急行の和歌山市方に繋がれてた。
運用の事はよく知らないけど、マメに組替えしてるんやね

南海の駅・車内に張り出している
京急のポスター萎え

今日、所用で淡輪に用事があったのだが、何だあの普通車の客の少なさは！！
乗った車両が自分1人だったのにはかなりビックリした。（他の車両には数人いたが）

あれじゃあ、もう2両編成くらいで十分じゃない？
こんな現状の中でNANKAI板で自己中のダイヤ論を唱えている奴は
本当に逝ってよしだな。

>214
将来的に、本線の普通車を泉佐野付近で系統分離
（以北はそのまま、以南は2両編成：閑散時のみだが）
しないとコスト面でやっていけないのでは、と思う。

>>214
そんなのザラでっせ
淡輪から乗って座れなかったことって今迄無かったし

2連車を多数保有しているのだし、昼間くらいは2連普通も悪くないと思われ

>>216
淡輪からの帰り、偶然来たのが7100系未更新車だったけど、
あの汚れた車内にドキュソ高校生，ガラスに刻まれた大量の傷。
車両の端には新聞を読み、酒を飲みながら大音量でラジオを聴くオッサン・・。
もう南海に乗るのなんて懲り懲りだ。

>>217
それが南海(泣

未更新車も今のうちだし…

>>217
ドキュソ高校生も、酒のみオヤジもある意味でローカル線的でいいかな
という気がせんでもないが、もうそんな時代ではないんだろうな・・。

漏れなんか、日曜日に紀ノ川の親戚の所へ行ったんだけども、帰りに
なんば行きの普通が逝った直後で、その後何と30分も電車がないことに唖然。
何とか我慢して30分待ったけども、後で思い返してみれば和歌山市まで
とにかく来た電車に乗って引き返したら良かったな。鬱だ・・。

>>220
加太線からなら２重乗車が認められているようだから、紀ノ川で
もいい・・わけはないんだろうな。

>>220
南海本線って春のダイヤ改正で大幅に減便されたね。
折れも土曜日に和歌山市に逝ったが、駅の時刻表を見て
唖然としたよ。

南海本線の減便で、阪和線に客のシフトが進んでいるかもな。

平日の夕方に6両の激込み急行が増えたのも、不評に拍車をかけているし。

>>223
激混みを乗客がいっぱいいて景気がいいと勘違いしてたりして。

>>224
ただの減車なんだけどね（藁

ちなみに、阪和線も減便されるようです。

和歌山口は
紀州路快速２本・普通２本に減るようです。
ただ、紀州路快速は単独６連で運用されるようだ。

>>226
京阪神に比べて、阪和線では何かＪＲも手を抜いてるような気がする。
相手が南海だからか･･。

>>227
昔、JRが本数を増をしてから、後追いで南海が本数を増やし、
今度は、南海が先に本数を減らす、
そういう関係だからな。

今日夜勤の帰りに乗ったとき，車掌が戸閉め前に笛を吹いていたような気がする。疲れていたのかな?

減便と減車
束酉のいいところだけつまむ
難解電車マンセ〜

>>217
あの辺には
岬高校という
最底辺高校があるので
我慢しませう。

今日乗った電車…２回も「停車中バック」しやがった…
発車前にブレーキ緩解するなっちゅうに。
南海らしいけど、かなり危険。数十センチ動いたし。

age

南海への苦情はどこに言えばいいの？

>>234
駅長室へ怒鳴り込み！（藁

>>231
その高校以外にも多数あると思われ。
実際、4時頃になると車内で信じられないような行為をとるのは､
多種多様な制服をお召しになった生徒共だからな。

高野線沿線　初○高校の連中はどうよ。

>>235
だろうね。
ついでに、本社に言っても、妄想電波系でないまともな苦情でも
相手にしないと聞いたが。
マスコミとか議員さんを通じてなら対応してくれるだろうけど。

>237
マナーはともかく、ドキュンとまではいかないと思う。
高野線だと、千代田駅最寄りの私立高校では？

高野線の場合、浅香山と北野田でそれぞれ府立高校の学区が切れているから、
公立のドキュンは短区間乗車なのが幸いしている。
もっとも、岸里玉出から乗り込んできた西成高は短区間乗車でもキツイけどね。
（学校は通称汐見橋線沿線にあり）
女子生徒でもホームに痰を吐いているヤツいるし。

>>231
岬・和泉鳥取・砂川・泉南･･･
難解本線南部（９学区）の公立はバカ･ドキュソ麦価
“最高位”の岸和田でさえ、まともに灯台も強大も飯台も通らないバカトップ校

下校時の泉佐野以南は乗らない方がいいと思われ

本線、難波−堺ってって電車作って欲しい。
乗客もまあまあおるし。朝とか夜込みすぎ。

6300系元中間運転台の転落防止幌の形って一体・・・。
初めて目にしたとき、めっちゃキモかった。

>>242
漏れも昨日堺東で見たよ。確かにあの形はいただけないな。
それにしても、両先頭車には取り付けていないのは何故だ？
先頭車同士を繋げたところに盲人が落っこちたら、どう責任取るつもりなんだろうか。

その例のブツ、ボルト締めだけに簡単に外せないし
付けたまま先頭に出て走るのも不気味やね
阪急ではやってるみたいだし…南海もそのうち付けるのではないでしょうか
でもこれで前面に変なステーが加わったりするのでしょうね

>>243
>先頭車同士を繋げたところに盲人が落っこちたら、どう責任取るつもりなんだろうか。

というより、元々、岸和田駅で視覚障害者が連結部のすき間から
転落して重傷を負う事故があった。
その時点で阪急や近鉄、JRには転落防止幌の設置が進んでいたの
に、南海では設置計画そのものがなかったことをメディアで非難
を受けた。
そこで、やっと設置を開始した代物だから、先頭車同士ことまで
は考えていないのでは？

age

そもそも点字ブロックがホームの端に設置されているのが問題だと思われ。

age

>>243
そう言や新幹線にも転落防止幌が付いているが、やまびこ＋つばさとかの
併結運用の時は運悪くそこへ落ちる可能性大だな。
流線型の先頭車両に超長い防止幌を取り付けたのを想像するだけでも
気味が悪いが・・。

日本は「コストと効果の兼ね合い」という考え方をあまりせずに
何が何でも感情的安全第一という面があるので色々難しいだろう
とは思う。

６２００系のドア開閉音うるさい…
寝過ごし防止のため？？

何か、8chで極楽橋駅ケーブル乗り場のシーンが写っていた番組があったんだけど、
発車時の時機合図が「プルルルルル」という新幹線などでよく聞く物だった・・・。
効果音の間違いに萎え！

阪急に、先頭車どうしの連結部分の外幌があると聞いたが？

>>249
新幹線の外幌は、転落防止というわけではないのだが…

>>253
あれは普段は封印されている運転台のみだね。
6300系の永久閉鎖運転台とほぼ同じ様な感覚。

>>255
もしあれが普通に先頭に出て走っていたら、撮り鉄ヲタはどう思うのだろうか？（藁

昔の大阪地下鉄は前面にも折りたたみ式の転落防止柵？をつけていていかめしい
顔つきだった。アメリカの電車を真似たものかもしれない。そういうのも復活
しそうだ。

帰りの普通車にて。
携帯で延々と話し続ける女性。やや耳につくなと思って見ていたら
車掌氏が出てきて使用禁止を促し、更にそこから車内放送…
南海だけに色んな意味で驚いた。

>>258
なかなかいいことだ。但しその乗客がドキュソな男性客だったらどうなるのだろう。

>>259
車掌は選ばれたドキュソなので十分対抗できます。

>>258
南海もなかなかやるねぇ。
何か今の若手車掌にはそんな事出来なさそうだけど、それって中年の車掌？

以前バス（近鉄）で、車内で大声で携帯使ってるオジサンに
運転手が「車内での携帯は禁止やっ！」と大声で叫んでいた。

南海沿線のヤツって見かけはガラ悪いが、中身は結構いいヤツなのです
か？

その光景を傍観しながら>>259氏と同じことを考えてました。
血の気の濃い人が多い地域ですから。

余談ですが朝の自由席特急で｢つゥぐィわぁ…」の車掌氏に遭遇。
クシャおじさんのような容姿を予想していたらはごく普通でした

>>262
ガラスに傷を付ける，またはその行為を見かけても何とも思わない
様では良いとは到底思えません。

>>263
ん？　その人って高野線専属では？

>>264
それは論外だね。立派な犯罪行為だろう。でも考えようによっては
そんな南海こそ「国際水準」の路線であったりして・・。

>>260
もう50代な車掌氏でした。いい意味で、昔の人といった感じでした。
只、尾崎入線時にで特急を退避するのに「和歌山市まで先着です!!」とはいかに(苦笑

>>267
そう言えば南海って、結構年召した車掌も多いよね。
近鉄とか、若い人ばっかりで面白くも何ともないよ。

ところで、尾崎1番線って今でも使ってたの？
もうすっかり線路も錆びてしまって、使っていないものだと思ってたけど。

>>268
毎日何十本もあるぞ。＜尾崎１

>>258
神経質そうなしゃべりの、長身の車掌さんかな？
すごく放送が丁寧。時間帯によっても内容違う。
「深夜帯で、お休みのお客様もおられます。
　車内での携帯電話のご使用は、くれぐれも御遠慮ください。
　皆様が快適に過ごせますよう、ご配慮をお願い致します。」とか。
個人的にはすきだ。

>>270
喋り方は早口でかくしゃくとした感じでしたが内容は神経質?な感じでした。
昨晩は羽倉崎からずっとこの普通車でしたが色々と丁寧に喋っていたのを覚えています。
長身で、眼鏡をしていました。
放送を終える前にスイッチを切ってしまうような車掌氏も居る中で
このように任務を全うされている方を見ると気持ちがいいもんです。

俺は高野線だったが…南海にも優秀な人はいるんだね。
どうも特急班の乗務員は見るからに優秀な人が多いけど
一般列車の乗務員は…茶髪・長髪なんでもこいだしねえ…

>272
確かに、特急はいい。
やっぱ、ちゃんとした人を配属させてるようだ。
普通電車と急行には、差はないみたいだけど。
普通電車は一番重労働だな。

>>273
南海はいまどき珍しく、特急には選りすぐりの乗務員しか当ててな
かったと思う。逆にいえば質の格差が大きい？

は

age

餓鬼の頃、9000系で車掌とお話ししたことがあった。
客室仕切り窓の助手側って開くんだねー
(南海スレ消えていたのでageときます)

岸里玉出の駅って何であんなに離れてるんだ？阪急の十三みたいにホームを
南海線と高野線が分岐するところに持って来たらいいのに。

>>278
十三に相当する駅は天下茶屋。南海では改札さえ出なければ
高野線と本線の乗り継ぎは、なんば、新今宮、天下茶屋のどれでも良い。
高野線で関空までの切符を買い、ラピートαに乗っても良いのだ。

岸玉は、過去の経緯からあのような構造になっている。本線と、高野線は
別個の駅と思うがよい。

>>279
なるほど。勉強になりました。

そういや、加太線乗るのも和歌山市で乗り換えＯＫやね。
でもダイヤ改正以後、サザン→加太線って接続悪くない？
逃げるように逝ってしまうのは何とかして欲しいわ。

せっかく「バリアフリー」で乗り継ぎできるのにねぇ〜

今日の帰りの各停、停車寸前急ブレーキ…。かっくん。
ふらついたよ。ってか何もないんだから、ちゃんと止まれよ…。＞運転士

南海電車って、駅止まる時、完全に止まる前にドア開きます。

>>279
普通乗車券使用の場合は区間外乗車でなんばまで行けますが、
回数券や定期券では、新今宮までしか認められていないので
なんばまで行く事は出来ません。

>>284
まーそんなにカタい事いわんかてえ〜やん、ニィちゃん。ナァ。

あれ？
今日から、日付の後に、文字が入っている。。。
まちＢＢＳにたいになったのねん。

↑にたい　じゃなくて
みたい　ね。
まちがいっす。

>283
難解掲示板では、「フライングドア」と、そう呼ばれております。（笑）

なんで朝から冷房入れるかな、今日みたいに肌寒い日に。
暑くなってから入れてよーー！！
冬は暖房入れてくれないくせに〜〜〜〜！！！

うーん、まだ寒いのに…まぁ除湿も兼ねてるのでしょうか。
あの分散冷房(7000系なんかのRPU1510)ってえげつない効き方するもんな。

>>289
感知装置の近くにドライアイスか何かを近づければ止まるんじゃない？

>>290
そう言えば、6000,610,7000,7100の冷房って、真ん中に出っ張りのある物と
無い物があるけど、あれってどういう違いがあるの？

クーラーキセに付いているあのダクトですよね!
俺も凄く気になる…が、わからない(苦笑)
付け方に一貫性が無いみたいで…
でもダクトの無いタイプのほうが新しいような気はする

>>293
あと、ボックスの形も上部が湾曲した一般的なタイプと
２つ折り目が付いたタイプがあるね。
7100系でよく見かけるので近畿車輛と東急車輌の違いなのだろうか？

>>294
それは初耳です。
今度乗る時に見てみます…

ミニチュアマグネットもっと出してくれ。

>>284
今はそんなにカタくないらしい。現実定期でラピートαに乗っても問題ナシ
紀ノ川へ逝くのに和歌山市からバックしてくださいって言われたり・・・

>293
見たこと無いので、デジカメ画像をうＰきぼーん。m(_ _)m

>>298
かなり汚い画像ですが、大体雰囲気は汲み取って頂けると思います。
http://members.tripod.co.jp/hoshigaki/7847.jpg

さっき多奈川駅を通ったんだけどあのぁゃι〜ぃ盆栽がすっきりなくなってた。
なんだか寂しかったな。

>>299
回送車ではなさそうだが、乗客が見当たらん。（涙）

＞２９２
あの出っ張りは、クーラーの外気取り入れ口。
中のクーラーの設置上、必ず西側に出っ張りがついています。
中にはキセの両方に、出っ張りがついてるやつもあります。

あの分散型クーラー、なんかやたらうるさいと昔感じたものだった。

>>301
さっきなんば駅で降車側ホームのボックスを確認した後
乗車側ホームのボックスを確認したらまさにそうだった。
鬱だ氏脳・・。

同じく手もとの南海本で確認。
自分の無知さらしage

それにしても古い通勤車は車齢４０年近くになるのね・・・。

>>305
まだあと50年くらいは余裕で使えるでしょう。

いきなりスマソ。
南海旧ズームカーの音のサイトがあればおしえてけろ。スマソ。

>>307
http://pixy.issp.u-tokyo.ac.jp/~ueta/

今度のダイヤ改正で加太線→和歌山市→なんば行き急行の接続が最悪になってる！！

オフピーク時なんか和歌山市毎時０分発の急行があるのに加太線が毎時２分ごろに
和歌山市に到着するんで次の急行まで２０分以上待たされるやんけ！
（１時間に２本しかない急行のうちの１本が接続してへんって・・・）

こんな感じなので、和歌山市毎時３分発の難波行き普通車に紀ノ川で乗り換えて
泉佐野でラピートβに乗った方が難波に早く行けてしまう！！
（加太線が紀ノ川に到着するときに上記の先着経路をアナウンスしていない）

加太線、南海線（特急、急行）どっちも毎時３本なんだからせめて１対１で接続してほしいなぁ。

299の画像が模型に見えてきた。
撮影者の腕云々じゃなくて、客がいないから。

>>310
車体はキレイというほめ言葉・・・。

高野線でよく見かける小錦にそっくりな車掌萌え！！

和歌山大学前に駅作れやｺﾞﾙｧ！

長鶴線もワンマンだと思うが、却下か？

駅務係や駅務員ならともかく、『駅掌』とはおもしろい職名。

>>308

レスサンクスです。なつかしいZOOMCAR

>>309
加太線の客は阪和線に逃げないと思って
（和歌山市からJR和歌山に行きにくいから）
タカをくくっているのかもね。

>>317
加太線沿線には結構住宅地が出来ているようなのに、何で新駅が出来な
いのかなと常々思ってたが、そんなレベルの話じゃないな・・。

>>14
亀レススマソ。
それは今まで南海バスが走ってたエリア？
だん◎◎くんのことでしょ？

>>319
いや、イルカのキャラクタが車体に描かれていて100円均一で
ボンネットの出たノンステップバスは勿論のことハイエースまで使われているものと思われ

>>310　昼間の淡輪→箱作間なのでこういうのは日常茶飯事…

よく6521〜(旧8000系)を見かけるのですが
6236(8004)だけ外板が著しく歪んでいた…何故？

南海バスって路線によって車両の格差が激しいようだ・・。

橋本なんか緑色のバス走ってまっせ。
まぁあれは「りんかんバス」になってるみたいだけど。

>>315
阪神にも駅掌という職掌があったような

>>320
旧８０００系はセミステンレスだったとおもうけど、
鉄の構体とステンレス板の接合が腐食か何かでうまく
いってないと推測できる

>>323
電蝕ってやつですな。
泉北100系なんかが早死にしたのもこれかと睨んでます。
でも8000系って…例の車体裾のエラが付いてるしｵｰﾙｽﾃﾝﾚｽだったと思います。
間違ってたらすんません

>>324
セミステンレスは見かけこそステンレス車なんだけど、実際は
鋼製車と何ら変わりないから、泉北１００系が早死にしたのも
車体（というより骨格）の寿命がきたからと考えたらいいかも。
ところで旧８０００系に天秤バリ（車体裾のエラみたいなやつね）が
あるとしたら、多分オールステンレスではないかと。外板のゆがみは
製造時の狂いが今になって表面化したのでは？

>>321
河内長野の市議会で
「大阪狭山市の狭山ニュータウンの路線では、全車ノンステップバスに
置き換わったのに、河内長野市内ではノンステップバスが1台しか配備さ
れたいない」
ことが議題にのぼっていた。

>>325
＞製造時の狂い
今ちょっと本見てたんですが8001-8002のユニットは綺麗なのですが
8003-8004のユニットの方は何故か歪みが激しいみたいで…その辺に何かありそうですね

とうぶん新車は入らなさそうですね…

新しく新造した1000系、製造した物の使い道に困っている様に見えるのは
漏れだけか？　勿論そんな事があり得るはずが無いんだけど。
漏れ的には7100系の1次車も車体更新すれば十分使えるのに、それを
しない故に「汚い」だの「早く廃車にしろ」だの言われるのは何とも
皮肉だな。

>>329
南海はロシア国鉄と同じか？

>>330
折角導入した新車を放置してキハ58を使いまわしてたらしいですね。
1051〜、今頃羽倉崎でバズーカレンズの集中砲火を食らっている頃でしょうか。
今から出かけるからちょっと様子を見てきます…
ここ見てる人も行ってる人居るのかな？

>>329
ブレーキ制御システムの違いからきてるのではないかと。
７０００系とか７１００系は電磁直通、１０００系は電気指令だから
そもそも混結できない。だから１０００系は従来車とは別運用に
する必要があるし、２連がない９０００系に比べると使い勝手は
悪いかも。近鉄のシリーズ２１みたいに電磁直通車と混結できる
車両だったらもう少しましな使い方をされてるのかもね。

>>328
かつて名鉄は東急から中古車導入をして、大手にしては珍しい
と話題になった。また系列のバスは結構中古も走っていたように
思う。まさか南海電車がそうなるとは思わないが・・。

羽倉崎で「報道に写りたくなかったらどけ」っていってた気違いは誰や。
報道ちゅうても鉄道ジャーナルや鉄道ファンらしいけど（ｗ）

>>334
晩年のきのくにの車内で、発車前に、録り鉄にやんわりとではあるが、隣り
の車両に移ってくれといわれたことがある・・。だれも近寄らせたくなかっ
たらしい。

今日所用で乗った和歌山市逝き急行の車内から、偶然該当イベントと思しき物を羽倉崎車庫で発見。
7100系6両にヲタ満載！　その車両、僅かに動いてたけど何してたんだろ？

>>336
洗車機突入イベントなんてのをやるみたいだから多分それかも
俺は結局見に行けなかったんだけどウチの相方が普通車の車内から見たそうな。
家族連れなど皆無で、激しくヲタ率が高かったらしい…
そりゃそうだな、ヘッドマーク展示会なんだから。

硬券入場券腐るほど余った
責任問題じゃ

>>332
ちょっと補足しておくけど、329の投稿「新しく新造した1000系」とは
勿論俗に言う1050系のことね。
羽倉で寝ているのを見ると、全然使われないまま放置されるのでは？と思ってしまう・・。

>>339
無塗装ステンレスの１０００系のこと？
甲種回送からずっと羽倉崎に寝てるの、あれ？
もったいない。

ナスコのオバハンや南海の社員が難波中央改札のマクドで
注文してる光景は何かやりきれないものがある・・・。

試運転はしないの？　１０５０系。
それにしても車両製造のポリシーなさすぎ…金もったいないぞ。
ＪＲ−Ｗから２２３−２０００を売ってもらおう。もち空急用（笑）。

別に新車作るほどでもなかったんじゃねえの？
ダイヤ整理してすっきりした運用になったのに、新たに増備する意図が分からん。

難解ってば、無意味なことする天才じゃねえの。
難解怪鳥川勝氏しりぞいたって聞いたけど
なんもかわらないのか？

２０００、１０００といい、
新造する車両はどうもダメなような気がする。

２０００作るときに、ズームカーを橋本以南封じ込めの改革も出来たでしょ。
１０００作るときに、車端のクロスがどのような惨状になるかを考えたのだろうか。
６＋２という中途半端な編成ではなく、８両固定でもよかったのでは？
空急用に集中配備してダイヤ改正するのも１つの方法だったのに。

後の祭りだね。
１０５０なんて４両しかないじゃん。南海線普通しか運用できないよね？
おまけにデザイン違うから浮きまくりだし…あーあ。

>>344
無駄と言えば、この前の屋外駅名標全交換についても言えるね。

高野線に至っては、数年前に屋外用の駅名標を全て撤去したはずなのに、
新たなデザインの駅名標を導入。
三日市以南や帝塚山以北は辛うじて旧型が残っていたので枠をそのまま
利用して経費節約ときたものの、既に撤去してしまった駅は一からやり直し。
後でこうなる事は予測できなかったのだろうか・・？

橋本駅
へんなピンク色（藁）

そう言えば、狭山遊園前駅も遊園の最寄り駅として綺麗に改装したけども、
結局遊園地側がアボーンしちゃったしね。
1050系の件然り、ちゃんと先を見越した上で物事をやった方が良いと思うが・・。

「運賃に転嫁できればいいや」
の手法から抜け出していないと思われ

>>348
もっとも、あれぐらいに改装して、やっと他社大手私鉄並の駅の整備具合なところが・・・。
なにかとドキュンといわれる近鉄も、駅についてはそこそこ手入れしている。

>348
そうなる事態は予測できなかったから・・・なんだと思います。

>>329
1000系も、2000系の様にブタやブタの子分と併結出来るような
仕様にすればうまく運用できたのにね。

>>351
あれをブタと呼ぶ人って俺以外にも居るんだな。
でもズーム車の方は2000と繋ぐ為に色々手を加えたって記述がある。
これはあくまで推測と持論の域を出ないんだけど…
ズーム以上に在籍する7000/7100系と繋ぐとなると色々やることがあるだろうし
そうして得られる物も大して多くはないと見れるからそうしないだけなんじゃない？
結局ズームカーは支線に追い出されたしね。
本当は早いとこ1000系を大量増備したいだろうけど…
1000系って結果的に先を見越していないバブリーな電車と見れる。
関空輸送がうまいこといけばあのままで増備もできただろうけれど関空輸送はこのような有様…
今、このような時代を見つめて原点に戻ったのが1050系だと思うんだけど。

>>152
1050系の何が原点に戻ったと？

泉北５０００・７０００系が
デザイン的にも機能的にも１０００より優れていると思う。

優等列車用に５０００もどき（８連固定）
普通用に７０００もどき（４＋２連）をしこしこ増備してはどうか。
もちろん５０００もどきに７０００もどき２連は併結可で。

実際のところ、１０５０はいつから走り出すの？

>>355
1050系は、永遠に稼働する事なく放置されます。（藁

>>354
防音性モナー

>>354
だが、泉北の5000系に「刺激」されて造ったのが1000系だからねぇ。
泉北の5000系がなければ、1000系はもっとショボイ新車になっていたかもね。

だから、1000系が限界で、泉北5000系、7000系もどきは無理。

>>354
泉北７０００のインバータは、ＪＲの２２３−２０００を彷彿とさせる音だね。
同じ川重製だから似てるのかも。

>>356
あまりに放置が長すぎるよね。どうする気なんだろう。

高野線の痛いところは、
６２００・８２００を６連で増備したこと。
車種による使い分けがしにくい。

というか上記２車種が各停に回るという逆転現象が起きている。
６１００の急行はさすがにうるさい…。
パイオニア台車はあぼーんすべし。

>>354
８両固定だと、普通or各停に入れないから、ネックとなるのでは？
泉北の場合、難波〜和泉中央間の限定運用だから８両固定が出来たのだと思う。

>>360
高野線でも急行と各停は、運用自体ほとんど分離されてるよ。
むしろ４＋４や４連単独の編成の自由度を増やす事で
柔軟に運用できるのではないかと思う。
昼間の各停は４連でいいくらいだよ…

四国で高知逝き剣山出入り禁止はｲﾀｲ

>>361
考えたら、各停を４連化して、優等は４＋４で８両運転することにしたら、
すべて４両固定で揃えられるね。
そう考えると、6200系の６両固定は痛い。
わりと空いている泉北準急用にするか・・・

1050系は単独走行できません。1000系とペアになります。

現在千代田工場にて行われている1000系の無塗装化が
完了次第、運用開始です。

ほお、そういうことだったのか。

色落としても地肌荒れてそうだけど大丈夫かな

>>364
何かネタっぽいな。さすがに単独で走れないはずが無いと思うが。
もし本当ならば、2×2の編成としか組めないような気がするが・・。

単独で走れないなら、どうやって回送したのさ(w

364はネタ決定！！

ほお、そういうことだったのか

>>363
泉北準急は夕方〜夜間で非常に混む。
本数も減ってるから、１列車あたりの輸送人員が多い。
６連では不足。

泉北・南海は８連限定を用意して準急に運用。
泉北線内運用は独立させて、南海６連で運転。
輸送力の適正化とともに、車両貸借費問題も解消しそう。どうかな？

>>364
在来車の塗装変更はやるかもしれんね。
それより１０５０を塗装する方が安上がりな気もするが（笑）。

漏れ的に、このスレッドもNANKAI掲示板化してきた様な気がするがどう思うよ？

↑多分、NANKAI掲示板のクソ常連が
ここのスレッドに書き込むようになってきたと思われ。

>>373
なるほど、それで本家NANKAI掲示板の方は閑散としてきたんだな。
じゃあ漏れ達も場所を変えてNANKAI掲示板の方へ移動するとしようか。（藁

>>373＝ＭＴＴ

今日、津守に用事があったので実に5年ぶりに汐見橋線に乗ってみたが、
あのど下手なワンマン用アナウンス萎え。
よくJRのワンマン列車でも聞くタイプのようだけど、「岸里玉出、岸里玉出で御座います。
南海線と、高野線りんかんサンラインは、お乗り換えです」の発音がもろに素人。
駅に着いたときに駅側で流れる南海声の放送が妙に新鮮に聞こえた。

ニュースでＧＷ期間中ののＵＳＪ効果についていってた。予想通りＪＲ
の一人勝ちだそうだ。空港利用者も増加しているらしいが、南海にはあ
まり恩恵はなかったのだろうか。

でも、人は善いのよ。人は。

数駅で「只今入場制限を行っております」云々の放送が流れていたので、
”多少”なりとも増加したと思われ。
新今宮感情ホームで、大和路快速に乗っても行けると言うことを知らない人が
多かったのを見ると、南海沿線から出てきた人たちだったのだろうか？

>>376
　営団地下鉄のアナウンスよりマシだ

≫376
特急りんかんの自動放送と同じ声
こうやの方は違うし英語放送もしてる。

>>381
おいおい、全然違うぞ。　声もアクセントも全然違うじゃねえか。
毎日りんかんで帰ってるけどあの放送と汐見橋線の声が一緒というのは
ちょっとな・・・。

アナウンス下手＆いい加減な車掌なんかより、
自動放送のほうがよっぽどわかりやすい（笑）。

１０５０系の画像ってないですか？

http://www.rail.ac/kobe/car/car1050.html

>>386
ﾜﾗﾀ
正に385の希望通りだね。

南海の形式って７０００系なのか７００１系なのか、どっち？

>>386
そう言う画像を、わざわざ探してくる熱意に感動（藁）

>>388
６００Ｖ時代が７００１系で今は７０００系

最近転落防止幌の取り付けが相次いでいるけど、7000系に多い
4両中3両みたいな中途半端な施工萎え。
残った1両は、既に取り付ける台座の設置は終了していて、後は
ゴムを取り付けるだけなのに、何故か1両だけ放置されている。
ゴムくらい数分で取り付けられると思うのだが・・。
正に難解電鉄だな。

>386
ありがとう！

>>392
えぇーーーっ！？

>>391
ゴムの納品が間に合わないからか？あれだけでも２０００個以上の
まとまった数になるはず。品数を確保してから一気に施工するか
とりあえず出来るところからするか・・・難解らしいのはもちろん
後者やと思う。

>>391
7100系にも、4両中2両に台座のみ取り付けられている車両が
登場しておりまする。

>>395
7181-7843の山側のみ確認。
今頃サザンで難波に上がっていると思われ

ふと思ったんだけど、6000→7000と6100→7100が対をなす様に、
6200→7200があったら面白かったろうな。
姿形は6200系その物だけど、車体は鋼製で緑の濃淡のカラー。
あぁ、見てみたかった・・・。

岸和田の一件があって、その事故対応として取り付けが行なわれているので、
極力、出来る事は早めにやっておこうという姿勢のあらわれ。

age

http://www.nnc.or.jp/~h-kami/index.htm
どうよ？

>>398
4両中に3両のみ取り付けていた車両で、運悪く未設置の箇所から転落したら
どうなるんだろうな。
南海のことだから「該当編成には転落防止幌は取り付けていました」と言い訳するかも。（藁

かげ

南海の車両は連結面の間隔が広いので、よけいに転落防止幌かっこわるい。

>>403
6300系中間運転台の転落防止幌は、気持ち悪いほど長いよ。

南海電鉄はタクシー会社を売り払ったのか・・・
経営大丈夫なんだろうか。

http://www.jikou-o.or.jp/handle1/index.html

>>403
だからこそ、他社以上に転落防止幌の必要性が高いともいえるのだけどね。

>>405
南海タクシーがいつのまにか第一に変わっているのは気付いてい
たが、てっきり沿線の子会社くらいにしか思ってなかった。なん
か鬱だ。

「只今到着の電車は、急行、たかのさん、ごくらくきょう行きで御座います。」

　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　　 　 (∞) 　 　 　　＼
　|　　　　　　　　　　　　 　　　| ／
　| ┏━━━┓┏━━━┓ | プアァァァァァァァァン！
　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ | ＼
　| ┃ 　 　 　┃┃ 　 　 　┃ |
　| ┗━━━┛┗━━━┛ |
　| ￣──＿ (急)＿──￣ |
　| 　 　 　 　 ＼／ 　 　 　 　 |
　|　ﾛ 　 　 　 　　　　　　　ﾛ　|
　|_＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿|
　　│　　　│[=.=］｜　　 　|
　　└── ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　／ （＿＿＿） ＼ 21000系に乗りたかったよ〜〜〜！！！
　　　　／　 ｜　　　｜　 ＼
　　　／　　 ◎￣￣◎　　　＼
　　／　　　　　　　　　　　　　 ＼

２０００系うるさいよー。
朝の上り急行で運用するのはどうかと。

ホークスを持たない南海には、如何贔屓目にみても魅力は感じられません。
今頃こんなこと書き込んでも仕方ないですが・・・

第一タクシーに変わってからサービス悪なったぞ！！！

>410
耳栓してしまえば解決。
但し、聞き逃しによる降り間違いによる
損害に関しては、自己責任にて。(^^)/

>>410,413
前のズームカーのときもやたらうるさかったが、構造的に全く変わってる
のに何でうるさいのだろう？山岳線向け設計と言うのがうるささの原因？
>>412
やっぱりそうか・・。

>>414
「こうや」はどうカナー？

>>415
そうそう、今のこうやは静かですね。確か４ドア通勤車と同じモーターを
使っていたように思うが。

微妙に音が違う感じがするけどそうかモナー。

＞４０７
難解もやりまんなぁ。
第一も譲渡されても困ると思うけどなぁ。
欲しいおもたんやろか。

他スレからのコピペ


難新天堺羽岸泉臨関
波今下＿衣和佐空空
●−−−−−−−●　α
●●●−−−−−●　β
●−−●−●●−●　γ
●−●−●−●−●　δ
●−−●−−●●●　ε
●●●●−●●−●　φ
●●●●−●−●●　п

>>419
ガンマ以下はなんて読むのかな（笑）？？

ラピートは富山地鉄かなんかに売って
ＪＲから２２３−２０００を買って空急専属にしようよ…

>>419
発車時間を考えると、
α毎時00分
β毎時02分
γ毎時10分
δ毎時20分
ε毎時30分
φ毎時40分
п毎時50分

ってところか。

今日、難波から帰るとき…
２３：３０の高野線下り急行の車内で、堂々とタバコすってるヤンキーがいた。

仮にも大都市圏だよ？
こんなドキュンヤンキーがいるのは悲しすぎ…同じ地域の住民として恥ずかしい。
ていうか、駅員も構内喫煙放置してるし…なにが「お客様第一」だよ…
もう少しモラル向上運動した方がいいと思われ。

>>423

そのうち、東急三軒茶屋駅のような事件が起こりそうで
イヤだな。

昔から南海の客にはそんなヤツがいたように記憶しているが、
若者にも沿線風土は感染するのか・・・。

>>424
よっぽど注意してやろうかと思ったけど、反撃されたら怖いし…。
周りにガンつけてたから、確信犯だね。
どうにかできないもんかなあ…。

ここ数年、だんだん車内の治安やマナーが悪くなってると思う。
車内での携帯使用率もダントツでしょ…南海は。
阪急やＪＲではありえないもん。客層悪いのが原因かなあ？　考えたくないけど。

>>426
残念ながら、もともとの客層が？だから、そういうマナー
を守らなくてもいいという「気軽な」雰囲気が出来あがっ
ているのでしょう。

age

>>426-427

客層のことはそうかも。
Yahoo!の地域板でも、南海高野線で
携帯のマナーアナウンスについてや
マナーの悪い客を注意したオヤジを
批判するレスがあったりしたからね。

南海線7000系の先頭車車同士を繋いでいるところの、乗務員室の床はもっと
悲惨。真っ黒焦げだもの。
それに、7000系は補助席側が封鎖できないのでガラスにはもう傷つけられ放題。
難解沿線の風紀が手に取るように痛感できます。

>429
前に勇気ある南海車掌が、岬高校のたばこ吸ってるヤツに
注意ました。
「俺らが岬やからってバカにしてるやろ。」
って何も言ってないのにキレました。
怖いところです。
あの車掌はどうなったのでしょうか。

改善案として、
先頭車同士の連結部分は基本的に
通行不可とした方がいいと思う。
簡単に言えば、２２１系のように
したらいい。

通行出来なくなるのが嫌だという際は、
連結器のドアを閉めることが出来ないように
（つまり解放ロック）したらいいでは
ないかなぁ？

432での者です。
とりあえず、リンク付け。荒らすなよ！
p://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834616&tid=a43a4sa4jfn3a4eebcva4o7ya4c0a1aaa1aaa1aaa1aa&sid=1834616&mid=1&type=date&first=1

>>433
荒らすなよ、っていわれても、
こちらのほうがまったりしているような・・・・

http://st6.yahoo.co.jp/osamanoidea/w104120.html
南海電車内で携帯を堂々と使う
ドキュソ南海利用者を見かけたら、
おもむろにリンク先の奴を使おう！！
あれ？っていう顔が拝めるぞ！！

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽
●−●−●−−−−−−●−−●−−−−−−●−−●−−−−−●−●−−−−−−−−●　特急「こうや」
●−●−●−−−−−−●−−●−−−−−−●−−●−−−−−●−●※※※※※※※※※　特急「りんかん」
●−●−●−−−−−−●−−●−−−●−−●−−●−●−−−●−●−−−●−−−−●　快速急行
●−●−●−−−−−−●●−●−−−●−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−●−●−−−−−−●●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※　区間急行
●−●−●●−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※　準急
●−●−●●●●●●●●●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>436
ごくろーさん

>>436
あのー、準急が岸里玉出に停車する理由を述べていただけませんでしょうか？
また、快速の存在意義とは？

せめて橋本までは12分間隔を維持してほしいよね。
あと、準急は百舌鳥八幡は通過すべき。

汐見橋線・本線の接続駅と言うことで...

快速は準急が停車しない駅の補完と言うことで…

>>436
急行和歌山市行きの再来か！！！

難今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和水　り空
波戎宮茶茶玉浜吉江道堺湊津訪寺衣石松浜津岡木宮田蔵塚色原里佐崎里浦井崎取作輪園子川歌保地港港軒　く港
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　−●　特急「ラピートα」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　特急「ラピートβ」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　特急「サザン」
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●−−−−●−−−●−●●−−−●※　　　　急行
●−●−●●−−−−●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　区間急行
●−●−●●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　準急
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　快速
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速「エアポート」
●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　普通
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　シャトル列車

難今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和水　り空
波戎宮茶茶玉浜吉江道堺湊津訪寺衣石松浜津岡木宮田蔵塚色原里佐崎里浦井崎取作輪園子川歌保地港港軒　く港
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　−●　特急「ラピートα」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　特急「ラピートβ」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　特急「サザン」
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●−−−−●−−−●−●●−−−●※　　　　急行
●−●−●●−−−−●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　区間急行
●−●−●●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　準急
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　快速
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速「エアポート」
●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　普通
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※●※※※※※※※※※※※※※※※※※　 ●●　シャトル列車

>>443-444
そんなに利用者いるか？
岸里玉出−七道間

泉佐野の高架駅はいつ完成するの

難今新萩天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和水　り空
波戎宮茶茶玉浜吉江道堺湊津訪寺衣石松浜津岡木宮田蔵塚色原里佐崎里浦井崎取作輪園子川歌保地港港軒　く港
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　−●　特急「ラピートα」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　特急「ラピートβ」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−●※　　　　快速特急「いずみライナー」
●−●−●−−−−−●−−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　特急「サザン」
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−−−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速急行
●−●−●−−−−−●−−−−●−−−●−●−●−●−−−●−−−−●−−−●−●●−−−●※　　　　急行
●−●−●●−−−−●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　区間急行
●−●−●●−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　準急
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　快速
●−●−●●●●●●●−−−●●−−−●−●−●−●−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速「エアポート」
●−●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　普通
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※●※※※※※※※※※※※※※※※※※　 ●●　シャトル列車

林間田園都市の「彩の台」、売れるのかいな。
「難波から特急で38分」と、有料特急の所要時間のみをデカデカと
書いた広告を出したりして、かなり無理しているように思うけど。

まだ開発してたんだ！？　ってある意味感動。
交通の便悪いし、スーパーとかも駅前しかないでしょう。
バスも終発はやそうだし。マイカー必須のニュータウンね…。

難解も数十年ぶり（？）にゴールデンタイムにもCMバシバシ流してるけど、
どこにそんな金があったんだろうと思う。

がんばれ難解。されど難解。

いつも思うんやけど、堺に特急を停める必要ってあるんでしょうか？
特急券払って堺駅から乗降する客ってほとんどいないって聞いたことあるが。

高野線の特急と急行は、停車駅が多すぎる。
金剛なんか停まらんでいい。北野田に停まるかどっちか１つにせい。

>>435
　アホか。金剛は俺が特急乗るからいるんや。
河内長野や橋本なんかの田舎とは違うんや。

「只今到着の電車は、急行、なんば行きで御座います。
天下茶屋までの各駅と、新今宮に停まります。」

「只今到着の電車は、特急、りんかん、なんば行きで御座います。
なんばまで、各駅に停まります。」

南海電車ではよ帰れ！

「只今到着の電車は、特急、ラピートβ、高野山極楽橋行きで御座います。
次は、なんばに停まります。・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
この電車は、一部座席指定の為、座席指定権をお持ちの方は、後ろ3両に
ご乗車下さい。」

「座席指定権」じゃなくて「座席指定券」だった。
鬱だ氏脳・・・。

うそやろ。
河内長野にも特急がとまるんか
後ろ４両自由にせなあかんな。

堺まで特急券買ったら、リッチな気分！

「ただいま到着の電車は、羽倉崎行き、普通車でございます。
次は、岸和田まで止まりません。」

age!

高野線に特急以外白色の電車は不要！！
1050系と9000系を高野線へ譲り、現在高野線で走っている1000系は本線へ
返還すべし！！

本線込みすぎ。
次はいつ頃ダイヤ改正なんかな？

>>465
今度のダイヤ改正で、さらに減車するかも。

1000系初期車の側灯の出っ張り萎え。

>>467
ああしないとやっぱり、車掌さんが見にくいの？名鉄とＪＲのＤＣ特急
の併結なんかもっと車幅に差があると思うが。（通勤車じゃないが）

>>464
あんまりよく分からないんだけど、9000系って高野線でも運用できる
の？

>>469
抑速ブレーキを強化しないといかんのでは？

とりあえず１０００系は中途半端。
ていうかうるさい…＜音。

>>471
2000系も大概。漏れの家は2000系が通るたびにテレビが聞こえなくなる。

毎朝8時8分頃に、新今宮の駅にいる「伊勢松阪」の文字が書かれた、でっかい
荷物を運んでるジイチャンってあれ何を運んでるんだろうか？
赤福もち！？

>>473
今でもそういう人って、いたのですね。

>>474
毎朝絶対にいるので見たければどうぞ。（藁

それにしても何に乗って来てるんだろう。
伊勢志摩ライナー？急行？普通？？

>>475
近鉄なら鮮魚列車ってあったと思うが、時刻が合わないようだし。
もはや電車で毎日荷物運びなんて時代の化石のような存在なのだ
ろうが、再び鉄道による物流復興希望と、オタ的イデオロギーを
感じてしまう。

絶対、泉北の車両の方が優れている（サービス・デザイン・性能）と思う。
同じ線路走ってる南海はみじめだな…

>>477
最近は泉ヶ丘でも各案内が新型サインに取り替えられたし、これが全駅に及んだら
それこそ南海はもう比べ物にならなくなるだろう。（藁

>>477
金がないんだろ…なんかいは

>>479
大阪府都市開発も金がないと思うが・・。

6000系・7000系の再開閉萎え。
「プシュー（再開閉）ドンドドンッ！！！」あの衝撃のお陰で
何度飛び起きたか・・・。

>>481
激しく同意！
車両がグラグラッと揺れるぐらいの衝撃だもんね。

泉北高速の７０００系シート一番悪い。
やっぱシートは、スポンジ入りやないとあかんで。

>>483
いんや、6521Fのシートが一番悪い。

age

>>483
シートと言えば、1521系は座面の奥行きが浅いので座りにくかった。

りんかんサンラインの愛称と現在の塗装のデザインは誰が提案したのでせうか？
ｶｺﾜﾙｲ

愛称は社内、デザインは前代表だったとおもう。

朝の通勤電車で、車掌によって「先行電車使えております為、電車
徐行いたします。」と放送する人としない人がいるよね。
やっぱりしてくれる方に統一した方が良いな。その方が何かしら苛つきも
解消されるし。

難新天岸粉住住七堺湊石諏浜羽高北松泉忠春大岸蛸貝二鶴井泉羽吉岡樽尾鳥箱淡公孝紀和久築築和水　り空
波宮茶玉浜吉江道堺湊津訪寺衣石松浜津岡木宮田蔵塚色原里佐崎里浦井崎取作輪園子川歌保地港港軒　く港
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−※※※※※※※※※※※※※※※※※　−●　特急「ラピートα」
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　−●　特急「ラピートβ」
●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−●−−−−−●−−−−−−−−−−−●−−−●※　　　　　特急「サザン」
●●●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−●−−−●−−−−●−−−●−−●−−−●※　　　　　急行
●●●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−●−−−●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　空港快速急行
●●●−−−−−●−−−−●−−−●−−−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●※※※※※　　　　　区間急行
●●●−−−−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※※※※※※※※※　　　　　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　　　　　普通
※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※●※※※※※※※※※※※※※※※※※　●●　シャトル列車

ちょっと前の話、どっかの駅（もち、南海ね）で
大学の講師が黒板を指し示すような棒にマイクくっつけて
駅の放送を録っていた痛いヲタが居た。

ああすると良いの？

>>491
ttp://melody.pos.to/
だね。最寄り駅は高野線の北野田らしい。

この管理人、相当のﾋｯｷｰらしい。

どうして１０００系のシートは、座り心地が悪い上に汚れてるんだろう…
あの色は失敗だと思う。

>>491
そんな大層な道具つかわんでも、その気になれば綺麗に録れるもんだよ。
くれぐれもマネすんなよ。

>>492
そのページの何でもあり写真集とか見てみたけど、ヒッキーとは
思えなかったぞ。（藁

>>492
ｽｹﾞｪ!
初めて見たページだけど、すっかりハマッちまった漏れって・・・・。

>>495
ヒッキーかどうかは知らぬが、以前掲示板か何かで
「旅行先では親と収録してます」なんて書いていたな。
旅行自体に親同伴ならワカラン事もないが、高校生にもなったら親と別行動しろよ。

もっとも、大学生になった今はそんなことはないだろうと期待したいのだが（藁

>>495
写真集にある写真って、全部どこで撮ったか分かる物がほとんどだな。
まぁ関西人だから当たり前か。

ラピートα、βという列車種別がなぁ……。
説明しにくいよ、αとβ。健康補助食品かよ。

>>497
事実とすれば典型的な過保護家庭だな。
こういうところで育った奴はロクな大人にゃならんよ。
いつも親の後ろくっついて歩いているからヒッキーにもなるだろう。

日本の未来は暗い。
　

>>501
平気で人を殺す今の世の中に比べれば、未来は明るいと思われ。（藁

>>499
名鉄のμチケットよりましだろ。

>>502
関係ないかもしれないけど、一応特急つながりと言うことで。

帰宅ラッシュ時間帯の特急萎え。
あの存在のお陰でいっつも後続の急行が遅れるんだよ！！
特に30000系と11000系の場合は通り抜けが出来ないので、特急券を
購入して乗り終えるまで発車不可。
更に堺東でも先発の特急のせいで徐行。
なんば18時10分発の急行は悲惨だ。悲惨すぎるぞぉぉ！！

>>492
ttp://bbs8.otd.co.jp/808493/bbs_plain

ユーザー名はbve、パスワードは高野線で唯一パイオニア台車を履いた形式、
だそうな。このスレの人なら分かるよな。

>>504
何の掲示板？　たいした裏情報もないけど？

とにかく高野線の特急をもっと増やせと言いたいな。
1時間もかけて走るな。

汚い奴らと混んだ電車に一緒に乗りたない。
8両にせんと30分に1本にすればよかったのに。
それと北野田には止めるな、乗客が一番極悪な駅だ。
堺市民は電車に乗る時のマナーを知らないようだ。
それでは箕面のサルの諸君の方が優秀に思えてくる。

このスレッドでは欝った時は

欝だ水軒行こう。

なのか

>>506
北野田が乗客が一番極悪とは？根拠を言ってみろ。
乗降客は高野線では金剛の次だぞ。（河内長野より多い）
そんな事言っているほうが、箕面のサルより無能じゃないのかね
堺も田舎だが、もっと南のさらに田舎者の戯れ言。
逝って良し

なんで２ｃｈって地域間争いが多いの？

ほんま南海沿線は地域間争いが多いね。
いろんな所を通ってるからやと思うけど。
でも乗客数だけでは急行の停車駅は決めないみたいです。
そんなことしたら大阪市内全停になるよ。
北野田駅の場合は急行と各停の接続のためみたいですから、
乗客数を持ち出すのは参考程度しかならない事をお忘れなく。
一方の金剛駅は乗客数が伸びたため特急停車駅になりました。
この両駅は高野線の中では対照的な駅ではないでしょうか。
北野田駅利用者の方は中百舌鳥から地下鉄線利用の方の比率が高いですし
各停車でも対応できますが（近距離のため乗客単価が安い：もうからん客）
接続を優先させてるのでしょう。
本音は単価の安い客の多い駅には止めたくなかったそうです。
（大昔の話だそうけど）
金剛駅は大阪市内までの方が圧倒的に多いとの事。

以上が金剛駅に特急が停車するよになるときに聞いたことです。
（それから急行が混み出した：ほんまうっとうしい）
私は北野田から地下鉄新金岡の乗客です。

毎日乗ってるけど、客層の悪さを言えば　急行＞各停＞準急　かな。
急行は中年オヤジ、準急はバカ女率高し。
どっちにしてもイヤだけどさ…

停車駅は妥当だと思う。
特急に関しては、サザン方式にして３０分１本の方が
ダイヤに与える影響は均一化されそう。
個人的には車両長もデザインも異なる車両を併結している時点で
見識を疑うが。３００００系は貫通改造すると公言してたのでは？

ああ中途半端＆ドキュソ南海…

俺は夜の上りに乗るときは、勝手に７号車（前から２両目）に乗ってたよ。
たぶん意図的に指定席発券していない号車だと思う。
座っててもりんかん嬢も何も言わなかったし。
１両かしきりー！　萌え〜！！

>>512
もういいかげん、がら空きのときにも赤の他人の隣りに座らせるのは
やめて欲しい（もう直ってる？、いつも窓側にしてくれと言ってるが）。

>>504
漏れは南海高野線の沿線に住んでるので、そこのページのBVE（だっけ？）とやらは
結構面白いよ。
ゲーム上で漏れの一番好きな６１００系の音が再現されてるとは思わなかった。

>>513
俺は仕事帰りで寝たいから、あえて特急乗ってるのね。
で、やはりガラガラ。編成全体で２０人いない。

でもなぜか３・５号車あたりに集中。一角に１０人ぐらい座ってる姿は異様。
アホらしいので勝手に７号車へ移動。
南海の苦情はどこへ言えばいいのかね？
あんなものプログラムすぐいじって改善できるだろうに…

>>515
今はちゃんと一人づつ配席してるよ。ラピートに良く乗るけど
何故か３列目から一人づつ窓側に乗っている。
あと、階段に近いところはリクエストが多いのでかたまる傾向アリ。

それからプログラムってそんな簡単なものではない。
プログラムはシンプルにして、あとは窓口のにーちゃんの気配りに
任せるほうがあらゆる状況に対応できる。

ただ、その気配りが不足しているのは事実だろうから、その点は
南海に苦情を言うべきだろう。

>>508
お前は乗客数を持ち出した時点で厨房や。
逝って良し

極悪って部落の事？
>>506さん。

今日1000系の10番編成の車内で、文字スクロールの所に「これからは阪・奈・和です。　云々・・・」
という宣伝が流れていた。
今まで行き先、種別位しか表示しなかったスクロールが、こんな事を流していたのに
ちょっと驚いた。

508です。
明日、水軒に行って頭を10秒間冷やしてきます。
お許しください。

金剛停車は、川勝っさんの力じゃないの？
乗降客がふえたっていっても、もう何年も頭打ちだし。
昭和５０年代だったなら、「乗客数が増えたので急行を停めます」もわかるけど。
急行通過でも、それなりに処理できていたのに、停車して１７ｍ２扉という
電車が走っていることの問題がより顕著になった感じがする。
「とめろ」と言うのは簡単、といういい例かもしれない。

そういえば、金剛急行停車した頃の、朝の混乱はすごかった。
連日５分とか１０分遅れていた。
今はそんなことないけど。

>>510
乗客数でいけば大阪市内全停？
マジかよ。朝ラッシュでも各停ガラガラだぞ。
同じ北野田駅利用者同士で揉めたくないが。
ちなみにどこがＢなんだ。長いこと住んでるけど知らんぞ。
堺のＢは協和町しか知らん

>>508
偽者ごくろうさん
水軒なんて行ったことないから

確かに金剛より単価は安いのは認める。
でも、北野田停車は結構昔からだったはず。
南河内郡登美丘町時代から止まっていた。
本当にＪＲ酉の久宝寺みたいな、緩急接続のためだけかい
本線の羽衣どうなのよ。緩急接続ならどう考えても
前後の浜寺公園or高石が妥当かと思われ。

昔は来たのだにも特急が止まっていたらしいが、今のありさまはどうよ？

在阪五社のうち唯一大都市連絡のない先細り電車
そら将来の見込みらたたんわ。

>>523
かといって
沿線の宅地開発（大都市側のマンション再開発型の開発も含めて）も
いまいちだし。

>>523-524
先細りを逆手にとって宅地開発をはじめたのが、今の私鉄経営の始まり（阪急）
なんだろうが、もうそんな時代ではないのだろうな。

>>525
さやまハーモニータウンはどうよ？

ふと思うがニュータウンを作っても、通勤以外乗ってくれそうにないので
トータルならともかく鉄道自体には、本当にメリットがあるの？と思う。

>>526
「難波から区間急行で２２分」
限られた電車を狙わなあかんな。

>>527
その通勤も片輸送だしね。

age

>>528
ラッシュ時の逆輸送で、
高野線沿線には工場もあまりないので通勤はダメダメだし、
かといって学生輸送も、
大学生は、桃大の移転とかで流出傾向だし、
高校生は、公立高校が学区の都合などであまり乗ってくれないから、
どうしようもないよな。

逆輸送についていえば、まだ近鉄南大阪線系統のほうが、
それなりに活況。

取り立てて施設面に不満はないが、
客層の悪さだけはどうにかして欲しい（無理？）

age

関東圏の私鉄てロケーション的に南海と似たような基盤構成やけど
儲かってんのやろか？人口数的に規模が違いすぎて比較にならんかな

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽
●−●−●−−−−−−●●−●−−−−−−●−−●−−−−−●−●−−−−−−−−●　快速特急「こうや」
●−●−●−−−−−−●●−●−−−●−−●−−●−−−−−●−●※※※※※※※※※　特急「りんかん」
●−●−●−−−−−−●●−●−−−●−−●−−●−●−−−●−●−−−●−−−−●　快速急行
●−●−●−−−−−−●●−●−−−●−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●−●−●●−−−−−●●−●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※　準急
●−●−●●●●●●●●●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

>>533
よく分からんが、やっぱり人口の差でしょう。首都圏の駅には
バスで大量の客が送りこまれているのには驚く。南海でバスが
元気なのは一部のＮＴ関連くらいか？また南海沿線に比べ相対
的にマイカー保有が少ないようで、定期外の客で休日も混雑と
いう違いも大きいと思う。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中深泉栂光和
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百井丘美明泉
●−●−−−−−−−−−−−−●●●●●　快速特急「いずみ」
●−●−●−−−−−−●●−●●●●●●　区間急行
●−●−●−−−−−−●●−●●●●●●　準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅停車

新社長はヅラ
新社長はヅラ
新社長はヅラ
新社長はヅラ
新社長はヅラ

新社長紹介の新聞記事にはラピートの乗車率３０％、
別のニュースではりんくうタウンのオフィス入居率
６０％だとか、どっちも苦しいようだ。

age

昔の天下茶屋は敷地が広いだけで、普通しか停まらない痰つぼみたいな駅だった。今はなき天王寺線が走っていた
ぼろいギーギー電車で汚かった。今は立派な高架になり、特急も停まるまでになった。
こんなにかわる駅も珍しい

>540
平社員から、ある功績を築き、
そして社長になったようなものだね。

>>540
どうせなら高野線ホームを１線ずつ増やして退避可能にできなかったのかと思うのは私だけでしょうか？
西側に敷地いっぱい余ってるし。

>>542
いくら天下茶屋停車が増えたとはいえ堺東以北でののろのろ運転
はなんとかしてほしかった。

>>535
あァ、そうかマイカー率な

>>544
マイカーということで思い出したけど、南海の、少なくとも高野線沿線
（とくに中百舌鳥以南）の小中高って、遠足や旅行で、バスを使いたが
る傾向があるように思うのだけど、どう？

高野線のダイヤ改正で堺東〜今宮戎間の各停が、必ず住吉東で通過列車の待ち合わせをくらうので、客はがらがら

堺駅の異様な匂いは臭くてたまらん

http://www.portnet.ne.jp/%7Ekazubon/legs_in_the_train/pix/30man/2717.jpg

汐見橋線に一回乗ってみ。一日中車内、客がらがら。まるで赤字ローカル線

>>545
昔のように貸切が少なく、混雑する一般客と混乗させられ、さらには
乗り換えも強いられるので、道路網が発達した現在ではどうしても
割安で乗り換え不要で管理しやすいバスに流れるのはしょうがないかな
と思う。各鉄道連携で子供向けの営業強化ってやらないかな。
さらには南海なら南紀向け特別列車の運行も考えられないかなと言う
妄想も抱く。（昔南紀の林間学校で南紀直通きのくに号の存在を教師に
教えたが、さすがに採用されなかった・・）

「只今到着の電車は、普通車、河内長野行きで御座います。」
「只今到着の電車は、各駅停車、和歌山市行きで御座います。」

高速船あるご

南海BBSでラピートβに統一せよという意見に便乗して
「只今到着の電車は、特急、ラピートα、ラピートβ、関西空港行きで御座います。
この電車の、前3両は、途中の駅には止まりませんので、ご注意下さい。　この電車の、
後ろ3両は、途中、新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野に止まります。」
ってのはどうよ？

スーパーシートをロングシート（自由席）にする。其のついでに空港急行減便。

次のダイヤ改正で一部のラピートαが泉佐野に停車します。

らぴーといらない。
もしくは指定席３００円で。
前だれかが書いてたセットきっぷが現実的妥協策か？

いっそりんくうタウンにβを停車させて泉佐野から一般列車扱い。
その分空港急行を削る

ヨーロッパのように特急料金なんて「不要」でよい。
ただし、朝夕は予約必須にして、関空発着以外の人からは
２００円ほどもらう。

もちろん関空まで８９０円払う人には予約料金無料。
それから佐野からは>>557氏の考えのように、無料開放。
これで空港線はオール特急化が可能。

減便も一つの方策だが、関空自体の流動は大きいので
積極策に出るほうが吉。

とにかく、等間隔で同じ所要時間の特急をなんばから
出さないことには、南海に乗ろうという気が起こらない。
１２分間隔、３４分運転でよい。停車駅は新今宮、天下茶屋
泉佐野、そしてりんくうタウン。

そして、ここは逆転の発想。５００００系を増備する。
９６分サイクルで回すから、あと４編成必要か？金が要るのぅ〜。
これで空港線はオールラピートの陣容が出来上がり。

しかし、ラッシュのピークはチト無理か？
その時間帯だけ１０００系もやむなしであろう。

沿線の反発は必至か？でも良く考えよう。乗りかえを強いられても
実質の本数増えるのなら通勤客にとっても吉。だいたい乗換えナシ
で関空へ行けるのはいまでも限られた駅からだけ。

そして南海の看板電車ラピート・・・安く乗ってもらっても
「安売り」はしないでほしい。今まで以上に手間を惜しまず
キチンとメンテナンスをお願いしたい。

緑の電車とユニホーム

毎時５本ラピート…インパクトはあるがなんだかうざいなあ（笑）

>>560
まぁ乗る人から見たらありがたいね。
とりあえず難波に人を集めらんとあかんし、
この頻度で次々と電車出してくれたら安心。
空港アクセスってそういう安心感が必要。

あとは往復割引で、やってきた客を
しっかりとつなぎとめればよいのじゃ。
１４日間有効、１４８０円。
出張や、旅行中になくさないような工夫も必要。
コンパスカード大の大きいやつ一枚で
往復分の切符にすると良いのでは？

560だけど。

>>561
そだね。ＪＲが３両や５両で間隔もまちまちだから、
南海がフリークエンシーを確保して、質の高い車両を走らせるのはイイね。
要は、フリークエンシーと快適性の両立が出来た方が勝つわけね。

サザンとラピートが併結できたら、
もっとダイヤも柔軟になったように思うんだけど…どうよ？

個人的な意見だが、サザンは朝夕のみにすれば
ダイヤはすっきりするが・・・どうか？
朝の上りも夜の下りも８両編成でもまずまず乗っているので、
これで十分利益も出てると思う。
昼間なら住ノ江で寝かせるスペースもあるし、
組替える手間やらの人件費も省ける。
朝６時台、７時台、８時台に３本上らせ、
夕方１８時台〜２３時台まで６本下らせる（夕方、上り３本も必要）
指定料金３００円に値下げし、８割の乗車率を見込んで、
１日、１００万円超の売上をキープする。
夕方の上りは回送同然だから乗車率に入れてないよ。
あの車両、指定券だけで年間４億稼ぐなら十分。

それから停車駅。堺、岸和田は停めなくてもいいのでは？
岸和田はそれなりの需要があるが、佐野以南、尾崎、みさきに
停めて少なくとも佐野と、尾崎で普通車が待っていれば
指定料金が３００円なら、８割の乗車率は取れる。
佐野まで２４分で走れば、和歌山市まで５０分も夢ではない。
そういう「売り」も大切。ラピートの続行で走ればスジも空けやすい。

ちなみに新聞報道のとおり、ラピート乗車率３割なら、
丸１日かけて６０本も走らせて、
２００万円〜２５０万円程度しか上げていない。
関空へ行く人、毎日３０００人南海へ移ったら
それ以上の売上よ。
それだけじゃない。通勤の人も定期だとＪＲが安いが、
南海のほうが「はるかに便利」となると利用者は増える。

選択肢は豊富な関空アクセスやから
地道な商売で十分成果は上げられるはず。

関西テレビと阪急　投稿者：阪神難波線 　投稿日： 5月31日(木)18時31分05秒

関テレのおえらいさんは阪急とフジテレビで固められてます｡

今日、高野線下り最終各停に乗った。
オニのような混雑。それもほとんど中百舌鳥乗り換え。
往年の泉北直通各停、復活きぼーん！！

もしくは、
０：００　各停　三日市町
０：１０　準急　和泉中央
０：２０　各停　堺東　　　にすれば？

南海は関西の私鉄の中で運賃が高すぎる。阪急なんて特急で梅田〜河原町所要時間４５分で３９０円
難波〜岸和田急行所要時間３０分で４８０円。この差はいったいなんなの。南海はぼったぐりだ

>>566
難波〜三国ヶ丘モナー
南海320円　ＪＲ210円

>>566
あんた、鉄道運賃なんて比較すること自体ナンセンス。
倍以上も客が多いんだから安くてアタリマエ。
もし南海が阪急並みの沿線人口を持っていたら同じように安く出来る。

ＪＲは規模がデカく効率的な営業が出来るので安く出来る。
本当は京都〜神戸間は阪急以下の運賃でも十分ペイできる。
それに売上規模が違うので、私鉄では難しい集中投資も可能。
そしてライバルを引き離す。好循環の典型やね。

ＪＲと私鉄とじゃスーパーと個人商店ほどの違いがあるのだ。

>>567
なんでＪＲの方が大幅に安く出来るのか？

それは少なくとも支社単位のトータルで利益が出ればよいから。
それに比べて私鉄はその限られた路線で利益を出す必要がある。
南海の基盤は特に脆弱、そんな中で、営業その他モロモロを完結
させなければならない。つまり乗客一人あたりにかかるコストが
ＪＲと南海では全然違うということだ。

でもJRの「その他」の区間ってお荷物になる方が多いんじゃないの？
そういうところが無い分私鉄のほうが有利ではないんだろうか？

南海もほとんどローカル線と変わらんで

>>570
ＪＲに乗っている人ならわかると思うが、お荷物区間には殆どカネをかけていない。
そういったことが出来るのもアーバンネットワークのおかげ。
まぁローカル線なんて冷蔵庫の余りモノでもう一品おかずを作るようなもの。

で、ＪＲは私鉄より不利なのではということだが、ＪＲは京阪神の
オイシイところに路線を持っていてしかもスピード競争力がある。
だから運賃面ではある程度の競争力があればよい。
本当はもっともっと安くても良いのだが周辺のことも考えて、
またこれ以上安くしても劇的な伸びは期待できないという
一番バランスの良い設定をしている。そこで儲けるカネはローカル線
の赤字なんか一瞬で消し飛んでしまう莫大なものだ。

今すぐ各支線と橋本〜極楽橋間，みさき公園〜和歌山市間を廃止すれば
万事解決かも。

>>573
和歌山はともかく、高野山は陸の孤島にならないか！？

汐見橋線はメンテナンス運休しても誰も困らんぞ

それなりに客が乗っている区間でも、
平日のラッシュ時の逆輸送がダメダメで、
また休日も他社沿線から客が呼び込めずに、
輸送が偏るのが痛いよな。
とくに高野線。

高野線改正後って昼間でも20M車の8連運用が増えたけど、あれこそ無駄じゃない？
夕方は大いに有り難いけど、南海線なんか6連の列車が堂々と夕ラッシュ時に
走ってるし・・・、難解な運用は早く改正すべきでは？

せっかくあがってるなと思ったら、景気がよくないな・・。

高野線の河内長野から橋本は会社にとっては重要な区間ですから。
しかし半分も乗っていないのは問題だが下手に車両交換するより８両のままでよしとの判断。

高野戦の急行河内長野から普通だろ。橋本まで時間がかかりすぎる。三日市町、美加の台
林間田園都市だけ急行が停まるように

>>580
複線化の際の用地や工事の代償とかいうこともあって、
一筋縄にはいかんらしい。

せめて特急はサザン方式にすれば？
高野線、どうも使いにくい…
中百舌鳥から各停に乗っても、堺東で接続するのは特急…
客をなめてるのか…

泉大津の高架化が始まった。南海線はそのうち高架天国。平行する阪和線は実にしょぼい

>>583
でも高架化しても客は増えないからねえ・・。

その一方で高野線は、大阪市内ですら地平。

>>585
もうなんとかしてくれや〜。結局税金のばら撒き方がおかしいって
いうのは、こういうことをいうの？

沢之町付近の一般道、踏み切りで大混雑してるよ。
田舎の高架化じゃなくて、市内を重点的に実施すべきだと思う。
でも土地がなさそう…

昔萩ノ茶屋の駅を降りたけど、ドキュソのおやじばかりで恐かった。あの駅は危なすぎるから
潰そう

第一交通、サービス悪い・・・
いや、車じゃなくて本社ね。

たまに南海で和歌山市にいくけど、泉佐野から先ずいぶん遅い。カーブが多いか知らんけど、あまりの遅さにイライラする。
ただでさえ和歌山行くだけでも遠く感じるのに

>>588
今宮戎ﾓﾅｰ

>>590
立体交差終わるとはやくなるかな？

我々は酒井ヒガシが何故このような発言をしたのかという
疑問を解決するため、酒井ヒガシの故郷である北野田に向かった。
「まだ大阪府内にこんなところがあったのか…」
思わず口に出してしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
駅の周辺は大阪府内とは思えない田畑が見渡せる田園地帯。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だので浮かれていた
我々は改めて北野田の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような家に居たのは老いた母親一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「息子が馬鹿で申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて酒井ヒガシの身分を知ったのだ。
誰が悪い訳ではない、北野田の環境が悪かったのだ。
我々は酒井ヒガシの母親から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら大阪への帰路についた。

B落だから仕方ないじゃん｡

>>594
へえー、そうなん？

酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー
酒井ヒガシマンセー

酒井ヒガシは知らんが
“なおと”はよく知ってるよ
だってずっと近所だから

沿線にはまともな奴は居ないのか

>>593から598へ

せっかくええ話もあるのに台無しやんけ。
こういう話はこの板でやってくれ、ほれ↓
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=986558896&ls=50

age

age

hage

Ｂ落とかいう話が出だすと、つまらなくなるわな。
電波叩きのスレとごっちゃになってしまったな。

貝塚から出ている水間鉄道て、大阪人も知らん人多いと思う。ちなみに車両は東急の中古車

>>604
最近南海･阪堺に続いて減便。
時刻表見ただけで乗る気なくすぞ…
取り敢えず、無広告の7001F(･∀･)ｲｲ!!

>>603
激しく同意

一度はこんなの出してみたかった。

急行と特急の差を埋める列車を


難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽
（特急）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−●−−−−−−−−●
（新快速）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●
（快速急行）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−●●−−●●●●●●●●●※※※※※※※※※
（急行）
●−●−●−−△−−−●●−−−−−△−●●−−●●●●●●●●●●●●●●●●●●
（準急）
●−●−●−−●−−−●●−●−−−●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

△印は10:30〜15:30停車


どうですか？

南海といい、阪神・山陽といい、
ネットの
関西私鉄系はまともな人材がいないな。
近鉄や阪急は人材があるけど、
一方で、キティも多い。

サザンや特急が尾崎に新しく停車したけど。あの駅それほど客多くないやん。なな不思議だな

>>608
まともな人材はネットで議論しないでしょ？泉北掲示板はマシダヨ？

今日のドキュン報告。２３：１５発準急。混み具合そこそこ。
立ち客２０人ほど。

１　ローソンの弁当を食う奴
２　携帯で話しつづけるバカ女
３　カップルで司法試験のテキストでクイズだしあってるやつ。
４　床で輪になって座り込む、酔っぱらい（！）体育会系高校生

弁当がくさい！　うるさい！　ウザイ！
俺は窓を全開にして、そそくさと離脱。ささやかな抵抗

>>558です。今日はアホみたいにヒマやったんで、お遊びで作ってみた。
少しだけ前のと変更アリ。本数は多いが効率よく電車を回したつもり。

難新天岸粉住住七　　石諏浜羽高北松大忠春大岸蛸貝二鶴井泉り関　羽吉岡樽尾鳥箱淡み孝紀和
波今下玉浜大江道堺湊津訪寺衣石助浜津岡木宮和蔵塚色原里佐く空　倉見田井崎取作輪公子川市

000204−特急ラピート（朝夕予約制、昼間自由席）−−−−242732　（スーパー終日予約制）　（３２分）
000204−特急サザン　（朝夕のみ運転、予約制）−−−−−−　　　−−−−30−−−38−−49（４９分）
000204−急行−−10−−−−14−−−18−21−24−27−−−32　　　−−−−40−−−48−−59（５９分）
000204−区急−−10−−−−14−−−18−21−24−27−−−32　　　343638414446495355606669（６９分）
○○○−準急−−○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　　○（朝ラッシュ時のみ運転）
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○　　　○○○○○○○○○○○○

発車パターン
００　ラピ　関西空港
０２　区急　和歌山市
０４　普通　みさき公
１２　ラピ　関西空港
１４　急行　和歌山市
１６　普通　羽倉崎
２４　ラピ　関西空港
２６　区急　和歌山市
２８　普通　みさき公
３６　ラピ　関西空港
３８　急行　和歌山市
４０　普通　羽倉崎　
４８　ラピ　関西空港
５０　急行　和歌山市
５２　普通　和歌山市

夜のサザンは　>>563から少し変更して、泉佐野に止めないダイヤ。
ラピートの２分後にでも走らせればよかろう。佐野で乗り換える人は
ラピートに予約して乗ってもらう。尾崎まで３０分、和歌山市まで４９分がウリ。

あーしんど。

>>607
いいですね。○ですよ。
でも種類が多すぎます。ラッシュ時専用でしょうか。
個人的には現在の急行を>>607の（新快速）にしたらいいでしょう。

次期ダイヤ改正はこれで決まり！

おいおい、もう妄想ダイヤはやめてくれ。
やるんなら、そう言うことが得意な連中が多いNANKAI板でやってくれ。

>>614
でもこの板でもいいんじゃないか。
NANKAI版は会員制状態だしさ。
>>613なんかはいいじゃないか。

シンプルなダイヤでいいじゃないの？　高野線は。
同一種別で、現在の停車駅を通過に設定するのは現実的に不可能だと思うけど。
そういう点で、結局は妄想ダイヤ。
現在の停車駅をベースに、具体的なダイヤ編成で改良の余地を見出すべき。

コンなのはどうだ
会社としては河内長野〜橋本が重要なくかんやからね。
基本は急行と各停の二本立てでいいと思うが。
これやったら急行が2000系でも混まないだろ。

難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽
↓（特急）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−−●−●−−−−−−−−●
↓（急行）
●−●−●−−−−−−●−−−−−−−−−●−−●−−−−●●●●●●●●●●●●●
↓（各停）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●※※※※※※※※※
難今新萩天岸帝住沢我浅堺三百中白初萩北狭大金滝千長三美千天紀林御橋紀学九高下上紀紀極
波戎宮茶茶玉塚吉町子香東国八百鷺芝原野山阪剛谷代野日加早見見間幸本水文度下古古川谷楽

>>616

そういえば昔って急行が住吉東に三国ヶ丘に西村（今の初芝）にも止まっていたから。
通過も悪くないなぁ。
まぁ取れる客は取っておこうってことだろうけどね。
特急が自由席になるのが一番だけど。これ切実に切望。

>>617

急行は紀見峠から各停なのがいけてるぜ。
たしかに二〇〇〇型でも混まんわ。
それやったら｢りんかん｣は廃止になるな。減収につながる

やっぱり南海。ずーっと南海。

立体交差にするのが先

sage

z

sage

質問です。
河内長野から南の区間の複線化工事の金は貧乏難解が出したのですか?　それとも自治体?

南海単独の費用じゃないみたいやで。
図書館に行って記事を探したら。

橋本市とか和歌山県はかなり出していたような。
２０年以上も前のことだから覚えておらん

ついでに用地補償が高くついていたような。

別会社に譲渡？された系列タクシー会社がやっぱり給与の点で訴訟を
起こしているようだ。南海沿線の景気がよければこんなこともなかった
だろうに・・。

>>624
橋本市が林間田園都市にかける期待は当時大変なものだったようだ。

>>617
金剛、長野にとめたら２０００系の混雑は大して変わらない。
２扉車の混雑は昔からだけど、顕著になりだしたのは金剛に停車するようになってから。

２扉車は、新今宮、天下茶屋、堺東、河内長野
４扉車は、新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野

北野田とワシらを一緒にするな！と金剛民が怒るかもしれないが

>>627
≫２扉車は、新今宮、天下茶屋、堺東、河内長野
４扉車は、新今宮、天下茶屋、堺東、北野田、金剛、河内長野

北野田とワシらを一緒にするな！と金剛民が怒るかもしれないが

確かに一緒にされるのはむかつくが、公共性を考えるとこれがいいかも。
たしかにあなたの案に激しく同意

準会員制のNANKAI板の奴らには理解できんよろうけどな。

思うやけど
2000系の一部が余ってるしこの際改造してさ、指定席にしたらどうかと思うよ。
デッキなしやけど車端部には転換シートが2列は設置できるはず。
ってのは妄想でさて本題。
ずばり1000系と8200系の製造費の差はどの位でしょうか。
中途半端な1000系を作らんと8200系だけを作っとたらよかったのに。
やはり噂の様に泉北高速の5000系に対抗して作ったんやろうな。
さすが南海。

>>614

漏れは>>612やけど、まぁ許してよ。あっちで書く気にならへんし。
もちろん妄想やけど、それなりに現実も見たつもりよ。
ちなみにあのダイヤ、パターン見てくれたらわかるけど、
ラピートの２分後に急行出して、その急行は佐野で次のラピートへは
３分待ちでスムーズに乗り換え出来るようにしたつもり。
でもラピートを待たずに発車させて空港方面と分離している。
そして和市まで一時間を切る設定にした。

区急を設定したのは佐野以南の需要も考えてのことです。
急行なら佐野でみさき、和市行きに接続するようにした。
区急にかぶるのは羽倉折り返しにした。

結局南海線内の乗客から見たら、空港線は全部シャトル列車ということ。
泉佐野で乗換えが必要やから。ただ乗車チャンスは毎時５本と大幅アップ。
南海線以外からの乗客は迷わずラピートに乗れば済むようにしている。
それから現行のＪＲ関西空港線の設定ダイヤにかぶらないようにしている。
ただ、毎時００発はりんくうで時間調整必要やね。

なんば−関　空　ラピート　５本／ｈ
なんば−泉佐野　急　　行　５本／ｈ（区急２本／ｈ含む）
　　　　　　　　普　　通　５本／ｈ
泉佐野−和　市　急　　行　３本／ｈ
泉佐野−みさき　普　　通　５本／ｈ（区急２本／ｈ含む、羽倉崎止２本／ｈ含まず）
みさき−和　市　普　　通　３本／ｈ（区急２本／ｈ含む）

こういうことです。これでも、上りもスジ引いてんよ。
あと８両、６両は運用考えんとあかんね〜。

>>629
泉北高速の5000系への対抗に加えて、
「関空バブル」の勢いでつくったのだろう
→1000系。
せっかくのステンレス車に塗装をするという、
ムチャクチャ無駄なことしているし。

>>631
そうだろうな
経営陣の頭は厨房れべるだな。

8200系だけ作れ

>>529
５０００系が出る前後に、南海２０００系が登場してたから
対抗意識とかいうのとはちゃうと思うよ。
２０００系（初代）を２０ｍにして、若干のバージョンアップしたのが１０００系でしょ？

泉北の５０００系もたいした車両とちゃうと思うけどね。
南海のコピーをやめたっていうだけのもんでしょ。川重のいいなりで。
南海脱却を願う泉北ファンには、やたらと絶賛されてるけど。

>>633
まぁ一般人には分からんけど泉北5000系と7000系の走行性能は立派です。
さすが川重様様ってところか。
7000系とJR223系の走行音が似てないか？

>>632
ドキッ、上層部があれやから末端の社員は大変や。
1000系より8200系の方がコストは安いよ安いよ！
メンテもしやすい。でも高級感がないけどね。

2000系は景気のいい時にもんやから、そこで辞めとけばねって

会員制のNANKAI版のHP見たら、あまりにもマニアック過ぎてとてもじゃないがついていけない

あge

>>634
泉北のＨＰ見れ。車両諸元までばっちり載ってる。
ttp://www.otk-group.co.jp/train.html

age

高野線の橋本駅はホーム小さいし古臭い。隣のホームのJR和歌山線が田舎くさいローカル線走っているから、橋本駅はしょぼくなるのかな？

車両諸元は参考程度に考えるのが良いと思われ。
現役運転士に聞いた話だが、１０００系とラピートでは
似たようなスペックにもかかわらず、
走行性能はラピートのほうがはるかに良いそうだ。
１０００系は在来車に合わせているのか
本来の性能を出し切っていないと思われる。

ついでに１０００系より８２００系の方が扱いやすくて○

>>641
８２００系は、助手側に座ってかぶりついても、速度計・操作が見やすくて○。

やっぱ1000系より8200系でしょ
乗り心地もいいし、ドアも静かだし、登坂性能はかなり優れているぞ

高野線急行に泉北７０００系を望む

無駄やJR東海さんから３１１系をもらおう

やっぱり8200系がいいよ。
ついでに次の新車から3扉でね。

>>646
ついでに内装は阪急風にしてくれや
一応トイレもつけろ

また堺東もめてるぞ！

酒井ヒガシはアクセス禁止にしろ！

急行の北野田通過を激しく切実に希望

酒井ヒガシと北野田B民を燃やせ

>>650
それはやばいで、いくら田畑の中であろうが北野田に急行を止めないと
酒井ヒガシと部●解放同盟が南海本社を燃やすで。

>>641
８２００系は、助手側に座ってかぶりついても、速度計・操作が見やすくて○。
1000系より8200系の方がコストは安いよ安いよ！
メンテもしやすい。でも高級感がないけどね。
やっぱり8200系がいいよ。
ついでに次の新車から3扉でね。
ついでに内装は阪急風にしてくれや
一応トイレもつけろ

>>653
7100未更新車の内装は阪急「風」だが。

走行性能っていうのは、高速走行での話？
ただ単に乗ってるだけの人間には、あまり実感できない部分だったりもする。
５０００系も７０００系も、座席はあまりよくないし、ロングシートの端っこの
肘置きの仕切りが、なんとも中途半端で窮屈というイメージが強い。

６２００系あたりとは走らせる側にとって、数段いい電車なんだろうなとは、
何となく分かるが・・・

南海は暗い

>>656
蛍光灯むきだしなので、意外と明るい。

>>655
乗り心地はいいじゃないかな。
座席は南海のよりは座りやすくていいけど。

昔の南海電車知ってる人おる？　旧１１００１系　１２５１とか。

クロスシートが付いていること以外、１０００系より９０００系の方が
好きだ。明らかに室内デザインも落ちついている。

1000系はどっかに売って8200系と9000系を製造しろ

　　　　　　☆
　　 λ　　/　：。
　 < ゜-゜>ρ　 ‥
σ(　　 )　　　　・` 。・ ； ’ 、∴ ﾟ ，・・` 。・ ： ’ ∵、‘｡‥ ﾟ ，・・` 。∴ ､’．
　 υυ　　　　　、’　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・ﾟ
　　　　　　　　　 ・　　　　　　南海電鉄って不思議！！　　 　　　　　　　　　　　 ‘．
　　　　　　　　　。：　　　　　作：電力キャパシタンス乙女　　　　　　　　　　　　　　　　　 ；
　　　 　 　 　 　 …　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`。
　　　　　　　　　 ；　　 南海電鉄って不思議！！　　　　　　　　　　　　　　 ‘
　　　　　　　　　∵　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‘．
　　　　　　　　　 ；　　 関空出来るからって電車の色塗替えちゃって　　　　　　　　 ‘
　　　　　　　　　∵　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　‘．
　　　　　　　　　 ･ 　　その卑屈さは心の荒廃を意味しているのかしら？　　 　 ,‘．
　　　　　　　　　`。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 。
　　　　　　　　　‘．　　 南海電鉄って不思議！！　　　　　　　　　　　　　　　‘．
　　　　　　　　　。：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ；
　　　　　　　　　…　　関空出来るからって電車の色塗替えちゃって　　　　　 　 `。
　　　　　　　　　｀ ;　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾟ ・
　　　　　　　　　｀ ;　　まるで糞田舎の貧乏人のようね　　　　　　　　　　　 ：・
　　　　　　　　　 ’。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ‥
　　　　　　　　　 ‘・∴ 。’∵ 、 ; ｡…． ・ ” ，・` 。・ ； ’ 、∴ ・・ ﾟ､ ，` ： ’

だから1000系なんか作るなって揉めたのに。
上層部がバカだから現場はどうしようもない。
8200系の方がコスト的にも優れているし、居住性も標準的なのだが。

8200系は遠慮しとくわ。
9000系増備キボーン！！

9000より8200の方がコストが安いらしいよ。
部品の値段の事ね。人件費は本線と高野線で差がないから

9000系も全面の異常に五月蠅い風キリ音と、ドアのがたつきさえなければ
いい車両なのにね。
一回前の方に乗ったことがあるけど、あの五月蠅さは眠れないくらい酷かった・・。

でも１０００系なんか近鉄にでも売り飛ばして８２００と９０００系を増やしてもらいたいものだ。

１０００系って、南海ヲタには評判悪いのね。なんで？
俺がリアル厨房の時にはじめて１０００系見たときは
「南海もずいぶんとカッコよくなったなあ」
と思ったもんだけどなあ。

漏れは１０００系の方が良い。９０００は所詮一世代前の電車。
空港線の勾配、９０００の８両はかなり苦しそう。６両ならなんとか。
１０００系もそれなりだが、限流値をラピート並に引き上げれば済むこと。
１０００系というより、ＶＶＶＦのなせる技。７０００、７１００は論外。

確かに1000系はいいが古い車両を残すよりは高級な車より
コストの安い車両にしたらどうかという意見もあった。
現場からしたら種類が増えるとやり難いしな。
できるだけコストをかけずに車種を絞り込む考えがあってもいい。
まあこれ以上運賃値上げも無理やしな。

そう、所詮は通勤電車

age

ＪＲ西から「２２３系しょぼいバージョン」をライセンス生産だ！

それでもいいから1000系以外の新車を望む

age

どさくさにまぎれて新しい掲示板立ててる奴がいるけど旧字体見難い。
泉北板はあるけど、本線の話題はどこに書きゃいいんだ？

6000系導入の時に何で南海線に入れなかったの？
ステンレスカーは潮風に強いはずだけど。

ステンレスは高いの

1000系の座席は最悪

泉佐野より向こうって、結構イカス車掌が多いね。
「つぎは、はぐらざき（ブチッ！）」という、何ともシンプルなアナウンスがGOOD！！

>>679
パケットシートからハミ出すほどのおデブちゃん？(w

1000系、あの椅子は良く寝れるとの評判もあり

1000系の座席
いや、あの椅子は堅くないか。

１０００系、なんかおちつかない。
ＶＶＶＦうるさすぎ…

>>684
激しく同意！！
停車するときに20km/hになった辺りから急に床がビビリだすほど
うるさくなるね。

漏れは住吉東が最寄りだけど、空気が澄んだ日なんかは遠く離れた
我孫子前駅辺りからでも特定の音域が聞こえてきてウザイ。

橋本での話なんですけど、JR和歌山線は普通の電車が走っていますが
高野線の2000系と1000系と6100系はかなりうるさいです。
夜の10時を過ぎるとかなり騒音が響いてきます。
それとシートだけど1000系と2000系の一部の車はだめだね。
2000系一次車の赤シートはいいよ。

>>677
当時の南海線は踏切事故が多かったから、事故の補修に手間がかかるステンレス車は
高野線に導入されたといういきさつがあるらしい。
鋼製車だとへこんでもハンマーでたたき直してパテ埋めすれば済むけど、
ステンレス車は外板張り替えなきゃいけないからな。

>>682
どこが？

そう言えば、1000系と2000系の座席の高さって全然違うように感じるんだけど
気のせいかな？

６０００系６１００系６３００系と６２００系の即時廃車きぼーん

俺は域も帰りも2000系に乗るけど結構快適かな。
車端部のボックスシートははっきりいっていらないです。

>>690
30000系，8200系，2000系，11000系，1000系，31000系だけが残って、
後はどうするの？

>>６７７
６００１、７００１は高性能車輌置き換え用に造ったみたいですが、
６７８さんの言うとおり、当時はステン車の値段が高いので、高野線に比べて、
高性能車輌の置き換え輌数の多い本線には、安い普通鋼製の電車にしたと聞きました。
又、当時ステン車は東急車輛の独占だったので、
従来から付き合いのある車輌メーカーとの関係を切りたくないという経緯もあったみたいです。

結局、６８８さんの話も含めて、色々な面でコストがかかるということなんだと思います。

倒産決定

>>692
8200系を増備が適当かと

>>695
8200系はコストが安いから1000系より手っ取り早く古い車を置き換えかれるな。

そんなことせんでも高野線は特急と各停のみにしたらどうか。
分かりやすくはなるよ

８２００系、９０００系は旧塗装時代のほうがすっきりしてよかった。
１０００系はとにかく騒音がかなわん。

１０００系もたいがいやけど２０００系もかなわん

5年ほど前に2000系が橋本で脱線したな。
台車に異常があったらしいが今は大丈夫なのか。
その2000系だが河内長野の北と南で加速が全然違うがなぜなのか？

>>693
漏れは、6000系のパイオニア台車の高速性能が悪いので、
6000系の本線投入を断念したという話を聞いたことがある。

南海が新車を続々？投入との噂を耳にしましたが，本当なんですが？

どっからそんな金が出てくんねん

新型特急車が抵抗制御という時点で恥ずかしい…

特急車新製よりも、一般車４連併結で、
特急自体の本数を増やす方がよい気がする。
速達サービスの面でも。

他の車両に合わせて特急車は抵抗制御になっただけ
乗り心地がいいから問題とは思わない

>>704
たしかに乗り心地はイイ。
運転士の腕にもよるけど（藁

１０００系横揺れが激し過ぎる。
まるで阪堺電車のようにね。
逝ってヨシ。
８２００系の方がいいな

やっぱ１０００系だダメってことで。
泉北７０００系とトレードきぼん（藁

JRの２２３に決まってるだろ

>>708
車両限界に引っかかるんでねーの？

>>709
2000系のサイズの車両したくれたら最高ね。

age

>>709
じゃあ30000，11000，31000は？

>>712
特急車が車両限界に引っかかっていたら運転できんやろ
お前は厨房か
逝ってよし

age

age

age

おい、あげてる奴。
あげるならなんか書けや。

>>706
俺も1000系を中途半端に造るぐらいなら8200系で揃えてほしい

>>718
でもいまやＶＶＶＦの方が安上がりなのだろうな･･。あのウルサイのを
なんとかしてほしいのだが・・。

1000系、この時間になると聞こえてくるんだよな。
駅から結構離れてるのに…みぃぃぃぃぃ〜ん

>>720
7100なんか、高速時の悲鳴はともかく、スタート時にはヨーロ
ッパの市電にも負けない「無音」ぶりなのに・・。1000系は
低速も高速もうるさい。

煩いといえばラピートの高速走行中におけるあの音もひどい。
まるで公害だよ

昔はつりかけからカルダン駆動になって静かになったといわれた
ものだが、ＶＶＶＦで逆戻りですね･･。

>>721
通勤車の中では9000系が一番静かと思うけどどうよ？

>>724
同意。　ややマイルドな音ですな

前面デザインでは８２００系が秀逸なんだけどなあ。
シンプルで飽きが来ないから好き。

8200系にもそのうちスカートが付くでしょ…あの顔には似合うかな?

個人的には6521〜はかなり浮いてると思うな〜

>>724
そう世間では思われているがそんなことないんだよね。
実際に高野線では20メートル通勤車では1000系の前は8200系になるけど
製造費に整備コストだけど1000系の方が高かったなあ。
ただ消費電力とか回生効率とかの技術は最新の事だけあっていいが差があまりない。
現場のエゴだけど車種が少ない方が助かるって考えが大勢ですよ。
技術者として新しいのより古いのに拘るのはいけないと思うが、
設計がいまいちいい加減な車は嫌いという気持ちが強いです。
個人的には1000系の台車は少し問題を抱えているような気がしますがどうでしょう。
あの車両は関空開港に合わせて南海も変わるとアピールする要素も強かったように
思います。

>>728
今月のニュース南海、１３年度に１０００系４両新造らしいけど、
まさか１０５１Ｆの続きで４連作るってこと？
うわあ中途半端…。もしかしてそれまで１０５１Ｆは走らないの？？

>>728
≫1000系の台車は少し問題を抱えているような
欠陥車なのか。
国土交通省様なんとか言ってやってください。

>>730
高速域で変な横揺れがする。
泉北線で乗るとよくわかるＹＯ！

１０００系の横揺れは阪堺電車よりすごいなぁ。
やっぱり構造に致命的な欠陥があるんかなぁ。

>>729
１０５１Ｆはかなりの問題引き起こしているみたい。
恐らく来年まで走らんでしょう。

>>733
初耳。どんな問題？
それより試運転自体やったの？？
だから８２００作りゃいいんだよ…。
泉北に頭下げてデザイン使わしてもらったら？　あっちの方がカッコイイし。

>>734
泉北７０００系前面曲面ガラスと両開き貫通扉あたりコストかかりそう…。
やっぱ揺れの少ない９０００系や８２００系がベストだね。

それにしても
高コストのクセに駄作の1000系って・・・

>>736
そ、それは言っちゃだめ…（藁

>>737
それは失礼しました（w

>>734
8200系、8200系って何故にそこまで拘る？
9000系の方がどう考えてもい言いと思うが？

2000系のいいところ

遠くからでもはっきりわかる轟音のおかげで踏切事故防止に貢献
扉の数を片面2つに抑えているおかげで冷暖房の効率アップ　朝ラッシュ時は自動でサウナになるおまけつき
扉開閉ボタンといった余計な機能を省き，冬の極楽橋駅でも乗降しやすくなっています

>>739
８２００の利点。
内装が明るい。
運転操作機器が従来型でよさげ。
別にこだわりはしないけど…全体としてスマートな印象あり。

>>740
(ﾜﾗﾀ

やっぱり社内でも揉めたんよね。
もう自前で設計出来ん組織になってしまっているからといって、
メーカー任せにしたらこんな事になったんだよ。
実際に他社から技術と図面を譲って貰えばという意見もあったのだが。
東京の営団の9000系とか06系とかの方が南海の1000系より優れていて
車両コストも安かった｡
現実には車両幅とか台車とかを変更するので多少は高くなっても1000系より
安い。
1000系は南海の役員のプライドの塊ですよ。
あからさまに現場から嫌われた車両はこの25年間で1000系と50000系だけ。
東急車両の人も笑ってるだろうな。地方私鉄でもあんなの要らないって。
今さら8200系とか9000系とかを増備しろとは言えないが
安全性を考えた車両にして欲しいものだ。特に台車とブレーキ。
泉北高速と共同で設計したらコストも性能も優れたものになったはずなのに。

五條市が何年も前から，和歌山線に南海か近鉄が乗り入れてくれるようにJRに陳情しているらしいが。
俺的にはおもしろいと思うし，需要もあるだろう。何より軌間が同じなので技術的なハードルも低い。

>>740
爆音ズームカー２０００系って
扉を手で開けられるようにもなっていないの？　冬の高野山でも吹きさらし？
他の系列と混結出来ないの？　朝の混雑は殺人的だけど，アレって難波よりだけなので，
２０Ｍ車と連結するだけでだいぶましになると思われ。

>>744
高野線の五條乗り入れだが、南海･JR･和歌山県･奈良県の４者協議になるので
話がなかなか進まないようです。
南海は橋本止まりの列車を五條に向かわせるのは可としていますが
車両を4両程度に切り離すため2000系が乗り入れの中心になるとの事です。

また2000系は他の形式の車両との併結はできません。
冬の高野山での吹きさらしですね。

>>744
>爆音ズームカー２０００系って
>扉を手で開けられるようにもなっていないの？　冬の高野山でも吹きさらし？

その通りです。

>>733
１０５１Ｆの重大な問題とは一定の速度になると加速できなくなることですね。
すなわちブレーキも危ないことになっている訳でしてね。
改修が済むまでは営業運転は出来ないです。
改修と言っても簡単なのですが技術者不足で後回しになっています。

南海は緑塗装をやめて天罰が下ったのだ
天罰じゃ　天罰じゃ　天罰じゃ　天罰じゃ

http://www2.csc.ne.jp/~cym10262/

電車に乗っていても修行できるように、あえて吹きさらしの設計にしています。
ケチっているのではありません

もう南海は自社設計に拘らんでもええで。
JR東海から３１１系を貰おうぜ。

>>751
だから車両限界に引っかかるって！
特に車体幅が。

>>752,751
もしあかんかったらJR東海に頼んで南海規格に合う車両を造ってもらえばいいやん。
そないしたら業界からは笑われるか評価されるかやな。
評価されたなら各社の共同設計の車両が増えるかもよ。

それか和歌山線の五條への乗り入れを理由にJR西日本に設計を委託するのも手かな。

とにかく今の南海には車両設計能力がないのですから。

なんかこのスレって、南海を緑に戻せみたいな類の発言が多くて
かなり萎える。
そりゃあ昔を回顧するのもいいけど、発言の内容が厨房並だから更に萎える。

age

>>753
ドキュソ南海

agee

高野線の高野山逝きの最終が２１時１０分なのは早すぎで飲んで帰れない

>>758
高野山に住んでるわけ？
橋本駅からは橋本始発高野下行きの最終電車が23時26分にあるよ。

こんなときにこの程度で腹を立てるのもなんだが―ほとんど
使ってない5000円のコンパスカード紛失した・・･。

>>753
なんか関東私鉄では各社共通仕様をつくる構想もあったように思う。
ひょっとしたらこれに南海も乗るんじゃないかという気がした･･。

>>759
スマソせっかくだが高野下逝きじゃ意味がねー。

>>761
急行にはトイレ付けてね。
消防の頃に紀伊清水のホームで＠＠したから。

>>761
メーカーだけではなく他事業者にも技術の提供を求めたりある意味積極的な会社なのだが。
金がないからか。

７４３でも書かれているように他社の車両を元にして南海仕様にすれば
コストも下がるし優れた車両になると。
問題はどこと手を組むかだな。

>>762
激しく同意
大運転の急行に便所が無いのは痛すぎ。俺自身、細川か神谷か上古沢で大するために降りたことがある。
何年か前やけど、橋本で社内に荷物置いたままトイレ逝ったオバハンが置いてけぼりくろたんにも遭遇
（確かその急行は後ろの車両が長野で切り離しのやつで、橋本にはちょっとしかとまらんかった）。
確か法律では、１００キロ以上、且つ、一時間以上走る電車はトイレ付けんとあかんらしいけど、難波極楽の距離は約６５キロきろで、１００キロ以上云々に触れへんから今後も多分付かんやろうね。

橋本で長いこと停まるのも
トイレタイムのこともあってなのかな

トイレがないのも扉開閉ボタンがないのもみな修行のためです。
悟りを開けばそんなもの何でもありません。

こうやに乗っていけばいいやん。適切な時間に設けられているし。
急行に乗ってなんば〜極楽橋間を移動する考え自体が間違い。

有料特急ですら、サザン指定席が2両編成だったときは
トイレなしだったからな。

>>766と767さんよく聞いてね
そないなこと言わんと通勤してみーや。
どんなに持っても朝は堺東が限界やった。
今は橋本から難波は特急にしてるけど。
特急定期券が値下げで1万円になったが一般の特急券も510円から500円に
なったから割引率変わってねーの。

車内便所の料金は５００円です　byドキュソ南海

>>766
不覚にもﾜﾗﾀ

>>769
2扉故、身動きも取れない車内を人をかき分けてまでトイレには
行けないと思うが？

修行僧と地元民と高野山大学の学生は爆音ズームで
観光客は特急こうやで
ということでよろしいか？

>>771
いや俺は工場勤務やから早い時間やで。
難波に6時50分ごろにつく列車やから空いてるよ。
寝過ごした時は一本後のにのる。
橋本6時15分発の特急はかなり空席が目立つな。
存在意義はトイレ付か？
帰りは毎日橋本まで特急です。

高野線の修業で思い出したけど、
ＪＲ大阪駅近くで、「高野山＊＊寺」っていう前掛けをかけた修行僧
らしき人が托鉢してるけど、あれって毎日来てるのかな？
だとしたら往復交通費はバカにならないと思われ。
ていうか托鉢は交通費に消えるのか（藁？

>>747
それは激しく問題だと思われ。
素直に泉北から図面もらえばいいものを…。
個人的にはＪＲきぼーん…２２３−２０００で帯が青とオレンジ（藁。
しょぼい。しょぼすぎる。

>>773
通勤お疲れさんです。りんかん嬢とは仲良くなれましたか？

全車自由席の特急「サザン」萌え〜

本線の特急に1000系って入るの？？

昔のダイヤのなんば9:10分発の特急には結構入っていたが、最近はどうなんだろうか？

>>775
毎日ほとんど同じ列車に乗るから顔を覚えれれたり覚えたりって程度です。
仲良くって訳ではないですが、結構長めの休暇の後はしばらく見かけなかったけど
ご旅行でもって聞かれたときは驚きました。
一応は顔も覚えてるんですね。得した気分にはなれますね。

それと高野山の坊さんですが20時30分発の急行で何度かみた経験があります。

高野山のお坊さんが最終の1本前の電車に乗るのは
途中でトイレとかいった時のことを考えてのこと。
通勤客も同じだから今でも終電が20:30と言ってたりする。
8年ほど前は本当に終電が20:30だったが

開業時から見ると高野山への終電は2時間遅くなってるんだね

高野山行きの終電は２１時１０分ですよ。
後の２１時２２分の橋本行き特急に乗っても橋本でその終電の急行に接続しています。

俺は１８時０８分の特急で橋本まで行って、そこから急行で高野山に帰ります。
この特急は下りで唯一特急定期券があるが高野山へは
後から来る難波１８時２０分発の急行に接続っておかしくないか？
５００円の料金で座席指定に喫煙席にトイレ付だから納得はするが
橋本で１５分も待たすのはおかしいです。

>>779
実は私の彼女はりんかん嬢なんですが（爆、
いつも乗るお客さん、特に乗車人員の少ない場合はインパクトがあるようです。

私も、夜の上りりんかんに乗ってたクチで、
暇そうなりんかん嬢に接続のことで調べてもらったのを機に
仲良くなったんですよ。

>>783
なかなかよさそうですね。
聞いて見たら大体、大阪の子なんですね。
帰りの下りは混んでいて忙しそうで大変そうですね。

ところで高野山から大阪へ週に４日以上通勤されている方はどの程度いるんでしょうね。
交通費ですが最近は定期を買っていません。
金券屋で株主優待券があって半年間は全線乗れる定期券です。
１０数万円で買えますからほとんど正規の半額です。
浮いたお金で特急定期券にまわしている訳です。

汐見橋線のてこ入れ策

汐見橋線に限り緑の南海色にもどす。ヲタが殺到して連日満員。記念コンパスカードも馬鹿売れ。
でもなかには「なんでこんなところにおけいはん電車が」なんて思う人もいそう。

ところで昔の緑の南海の写真が充実しているサイトを教えてちょ。

>>785
汐見橋線でそんなことしても、南海にしては殆ど意味がないと思われ。
こどもの日にはなんば〜みさき公園間の利用も凄まじいのだから、
もっと遠いところでやらないと。
和歌山港〜水軒間限定とかね。

りんかん嬢も、ナチュラルメイクなら普通の娘です。
スッチーになりたかったらしいです。
まあ私にいわせれば近くにいれくれる今の仕事のほうが嬉しいんですけどね。

>>787他
７７４さん。７７３と７７９と７８４です。
今日は天気がよかったですが来客があり何もできませんでした。
大阪の方は昼間はかなり暑かったようですがさすがにこちらは涼しいです。
風呂上りの一杯もいいですよ。

そうですね前々からりんかん嬢のメイクはちょっとなあって思っていましたが
聞いてみると会社の指導らいいですね。
その会社も契約社員みたいですね。
かなりハードな仕事みたいですから大丈夫なんですかね。

>>785-786
南海の利益を考えるなら高野線の山側でやったらどうでしょうか。
地域の人達と通勤客に迷惑にならないように平日の昼間にね。

>>788
高野山は、さすがに過ごしやすいようですね。平地は最高気温３０度越えました。
ホントに暑かったですよー

そうなんです。アバンという会社の契約社員になるみたいですね。
制服と私服のギャップを楽しめて面白いですよ。
時々、乗務員とお客の立場で会いますけど、気まずいですねー。

掲示板、どうなるんだろう。ふにゃ。さんやめちゃったし。

高野線の橋本〜極楽橋にトロッコ電車はどうかな。季節限定だけ。
あの区間は山岳電車みたいだから。でも無理だな。所詮理想論

>>791
1両のトロッコを、極楽橋駅手前の50‰から突放するのはどうよ？
なんばまでアッという間。　若者に結構受けると思うが。

会場へは特急こうやでお越し頂いて、南海にとっても大幅な増益になるだろう。（藁

ageage

>>792
むしろ空港線でやったほうがうけると思うがどうか。

age

>>792
九度山〜極楽橋間は鉄道を廃止してジェットコースター路線に企画変更した方が
いいと思われ。
その名も「スペースマウンテン」ならぬ「こうやマウンテン」で。（w

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

>>797
姪轍板に池や

>>798
姪轍でなく名鉄

age

>>796
極楽へ乗り換えなしで一直線ってか（藁

水陸両用車両で徳島迄！

>>797
不覚にもﾜﾗﾀ

今から仕事に逝ってくる

職場に着いた

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

age

高野線のカーブが一番キツイ場所ってどこ？

>>808
九度山以遠の大半の区間に存在するR100でしょう。
これ以上はさすがにありませんね。

>809
意外とたいしたことないな。京阪京津線はもっときついのがあったと思うが。
車両の寸法は50センチほど向こうのほうが短いが、あちらは3扉車。欝だ。
うんこ東西線よりずっと込んでいるというのに。

あげ

>>802
大昔、南海四国ラインと聞いて鉄道航送が出来るのかと思ってた。

>>810
そりゃあ南海高野線はもともと登山鉄道と言ってたものの、路面電車規格
で始まった京津線とは一緒にはできないだろう。

京津線って、一部道路上を堂々と走る箇所があるけど、
あべの駅前付近の道路上を2000系4両が走っていたら面白いだろうな。

橋本より山側はどこまで２０メートル車走れるんですか？
紀伊清水までは入れるような。

８２００系で極楽橋へ行きたい

あと3分で仕事が終わるし…
18時08分のりんかんで帰れるな

酔拳駅、廃止。

もちろん水軒駅とは関係ない。

>>815
ふう、やっと家に帰ってきた。
橋本でりんかんと極楽橋行きと接続してほしいな。
20分は早くなるんだが

あーもう寿命かも、かなりヤバイよ

>>814
九度山までなら余裕で入れるよ。
一応九度山までの間はちゃんと複線用の土地も確保してあるので、入線・・・
しないとも言えないと思う。

>>804-805,>>815,>>818
いい加減にしろ！！
何でテメェの私事聞かなくちゃなんねぇんだよ！！
そんな話はNANKAI板の方が得意だろうからそっちでやってくれ。

>>814,819
素人考えですが、高野下まででは？高野下から上は、開業時は会社も架線
電圧も変わってて、今でも急に急カーブののろのろ運転になるから･･。

>>820
スマソ　ageるついでにしょうもないことを書きました。
あんたNANKAI板の常連のお友達かしら？
まったりいこうや

NANKAI板より気軽に書けるのがいいよ
８２０な人こそあっちのほうがお似合いだったりして
なんかオタク腐そう

>>820
****** 部 落 警 報 ******

820はNANKAI板の酒井ヒガシです

820にマジレスをしないように

>>821
実際はどこまで入れるんでしょうね。
6000系には確か高野山行きの表示はできるようにはなってるみたいだけど
廃車されるまで路線改良工事されるかな？

ところで今の高野線のダイヤには満足してる？

>>825
実際は高野下まで入線可能だけど、ホーム長がねぇ・・。
4両編成に短縮しても恐らく無理でしょう。

>>826
そういう時には1000系の2両編成を使おうよ。
8両の急行の時は前2両だけ高野下逝きってのはどう

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg

>>827
俺は1000系を造るときに2000系と併結できるようにしておけばよかったと思うよ。
2000系も1000系もそれぞれ同じ形式同士でしか連結できないのは効率が悪いな。

来年の阪神の監督は誰？
http://www.d-pad.co.jp/enquete/make/index.cgi?enq_name=8680

>>829
だから運賃高い・本数少ない・社員の質が低い・1000系は台車に欠陥？・危機感がない

>>829
2000系はブタなどと併結出来るように、仕様を従来車と合わせたと言うけど、
そんな事言ってたら次期に登場する山岳直通車も従来仕様！？
まぁ南海社員が橋本以遠はもう危ないと言っていたから、2000系の
後継車が出る頃には廃線になっているかもしれないが。（藁

>>832
廃線どころではないよ。
会社そのものがヤバイヨ。

廃線はしないと思うけど。
大阪と和歌山側で運営を分ける構想にも関係するし。
和歌山側はバスと鉄道を一体で運営するが
バスが主力になるのではって言ってたが鉄道の廃線は考えてないらしい。

>>832
まあ廃止はないと思われ。
観光だけではなく、僅かな客も大阪までの単価の高い客だし。
なにも変わらないのがドキュソ南海

高野線の橋本〜高野山廃止したら高野山観光でけへんやんけ・・
冬とかどうすんの！？

バスの方がよっぽど小回りの利く観光が出来ると思われ。

南海りんかんバスだけど
通勤路線なんだけど冬は減便されるよ。
朝とは夜は走らないしさ、廃止はないと思う。
数百人でも大阪への通勤者がいる以上仕方ないのでは

あー高野線スレになってるよー

>>838
南海線はあんまり話題がないっしょ。

泉佐野で高架工事してるっす。

やっぱ高野線の話に集中しようよ

>>829
高野線の車両の規格を統一しておけば車両の遣り繰りも楽だったのに

高野下にある、変なオブジェ？（レールと枕木を使った）は何？

>>842
もう遅いよ…南海…悲しいなあ。

ところで彩の台って売れてるの？
「林間田園都市駅からバス運行！！」（予定）　ってのが笑った。
予定って…じゃあ今はマイカーないとダメってこと？？

>>844
自社開発の宅地だから、美加の台のときみたいに、
分譲をはじめたらすぐにバスを走らせると思うけど。

もっとも、バス走らせたところで宅地は売れにくいだろう。
大阪市からの通勤時間帯の所要時間的には、滋賀の草津、
兵庫の加古川や三田の住宅地とたいして変わらないし
（路線の条件が違うから、比較するのは酷だけど、宅地買う人には
そんなこと知ったことではないし）、そちらだと神戸や京都に出や
すいメリットもあるから、近畿圏の宅地マーケットのなかで
林間は、不利だわ。

ズームカーのクロスシート車マンセー！

>>846
でも座れなかったしなあ。特に河内長野以北。

やっぱり２２３系をもらうべきっすよ（藁

2000系あぼーん希望。
急行でこいつが来るとハズレと思う･･･。
つい最近までアタリやったが。

高野下から先を廃止にすれば2000系がなくてもいけそうだ。
しかし４両編成は無理なので２両編成か新たに３両編成を用意せんとあかんが。
そうすれば２０メートル車に統一できそうだ。

高野山へは学文路から町内へのバスを走らせれば赤字もマシになるかな？

あまった2000系は地方私鉄に売却したいが買ってくれそうにないから、
座席を交換して南海本線や高野線の急行に２両ぐらいぶら下げて
指定席車にしたらいいと思うが。

>>849
あんなうるさい指定席車いらない。

　　　南海高野線を延長させる。

　極楽橋から、高野山（地下駅）〜野迫川〜花園〜笹ノ茶屋〜護摩壇山〜
　　　　　　龍神温泉〜龍神〜中辺路〜大塔〜上富田〜白浜。

線路を整備して、難波〜橋本間は150km/h。橋本〜白浜間は50km/h。

停車駅は、特急：難波・堺東・河内長野・橋本・高野山・護摩壇山・龍神温泉・白浜。
　　　　　通勤特急：現特急の停車駅（高野山止まり）
　　　　　急行：難波・新今宮・堺東・金剛・河内長野・林間田園都市・橋本以遠各駅。
　　　　　通勤急行：現急行の停車駅（高野山止まり）
　　　　　区急：難波・新今宮・天下茶屋・堺東・中百舌鳥・北野田以遠各駅（橋本止まり）
　　　　　各停：全駅

あと、新幹線全線リニア化＆廃線復活。
　　　既出だが、阪神タイガース買収（藁）

>>850
だから急行にぶら下げるって言ってるやん。
モーターはずしちゃってのこと。
まあ客車みたいなもんだね。
運転台とブレーキ以外の装置は外さないと

>850
運輸教習所のセンセーが「このままいったら南海は潰れる」とおっしゃられておりました（欝）
確かに。でもブレーキもゴリゴリやかましいからなぁ。２０００系、意外と使えないんだね。
そういや南海タクシーグループが業務譲渡したが、第一ってどんな会社なんでせう。情報キボンヌ

第一交通は北九州のタクシー会社。
グループ台数では日本一。
広島でも路線バスの委譲されたから
噂レベルだが10月に南海バスが分社化されるが経営権を握りたいとの話も。

２０００系だが８５０さんの使いかたなら問題ないでしょ。
電装解除ってことね。
ブレーキは従来車タイプに変更した方がいいな。
２０００系は鋳鉄ブレーキだから利き方が他と違って
高速では弱く低速では強くなってます。
重いのとうるさいのが最大の欠点ですね。

水間鉄道は南海貝塚線に。

>>854氏
ご教示さんくす。
分社化は決定したらしいけど、会社名「南海バス」だから、第一は今回はあまり関与しないのでは？
で、２０００系。究極のところ山線装備撤去＆ブレーキ改造＆ワンマンで支線に廻し、２２００アボーンって云ふのは？
そしたら全支線ＶＶＶＦ化というハイパーファッキンな状況が楽しめる・・・
ていうか高野線小型車急行混みすぎ。いらん。２０ｍ車との混雑度の違いに今日の夕方もうんざり。

>>855
それこそ２０００系の転用先かも（Ｗ）

高野下までなら２０メートル車なら確かに2両とか3両入線できるので
部分廃線ができるなら２０００系の行き先は自由になるな。
まとまった両数あるからどう始末したらいいのか。

南海バスは南海電鉄の全額出資となってるが、広島の件を考えると
ありえなくはないが赤字だし可能性はなさそうですね。
あえて言うなら2001年2月の規制緩和でバス事業にはでるかもとは耳にします。
バスで儲かるのは高速線と住宅団地とかでしょうね。
南海エリアで進出するなら南海バスにも影響はあるでしょう。

なるほど。どこもバスはあまり儲からないからでしょうね、今は。
これで電鉄直営でバスが残るのは阪神・・・？
加太線の駅員氏が言うに、「今回は加太線の本数は据え置きだったが、次回は減るだろうな」とのこと。
何でも一部列車の乗降人員を調査したりしてるらしい。

南海タクシーは第一交通になったか

加太駅のトイレはいつも間違える（ｗ

南海タクシーの業務譲渡のことだけど、運ちゃん達には何も告知されてなかったらしいよ。
結構荒れたんだってさ…

>Mc7113氏
そういやまだ和歌山市で「南海」って書いたタクシー見るなぁ。
そりゃそうでしょうね、通知が急にだったもの。（今回のニュース南海）

南海高野線を廃止なんて寂しいこと言わんとってや。>>851はともかく、
高野線以前からあった森林鉄道のように高野山の中心部へ乗り入れて
いない現状では車に対してかなりハンディのような気はするが。
>>860
いろいろ問題があるようですね。

>>864
こうなったら南海りんかんバスに頑張ってもらおう。

削除依頼板のレス削除依頼のスレッドより
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=saku&key=986627772&ls=50

409 名前：平成維新軍 投稿日：2001/06/14(木) 20:30 ID:T87a0b2k
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992183759
は「危険な鉄ヲタ」「鉄ヲタ撲滅」ネタ、
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992496817
は個人（鉄ヲタ、ＪＲ・私鉄関係者問わず）を挑発・罵倒・差別・中傷する発言
にそれぞれ該当しますので削除お願い致します。



平成維新軍にも削除すべきすれが判別できるらしい（藁

カキコするスレッド間違えた、ｽﾏｿ

>>864
確かに高野線の高野下以遠が廃止になるのは寂しいけど、難解の現状考えたらいずれそうなるかも。
あの区間の駅で乗り降りした人やったら分かると思うけど、駅から最寄の集落まで大概遠い。バスの方が便利に感じる。
夏に臨特が出るのは客が多いからに決まってんねんけど、高野街道のバイパスと高野山道路が改良されたら、利用者激減やと思われ。
ケーブルカーのケーブル張替えの時は、確か高野下からバスで代行運転やってるいうふうに聞いたから、バスに置き換えても大丈夫ちゃう？
冬場あの区間乗ってみ、ほんまガラガラ。４両は勿体無い。特急の車掌なんか、橋本出たら座席の方向転換始めよるで。極楽でマターリしたいからなんやろけど、裏を返せば客がおらんということ。
何年か前、こうやの編成２両にするとかいう噂聞いた記憶あんねんけど、立ち消えたんやろな。
長レスでスマソ。

age

age

りんかんは現状の８両でいいけど、こうやは２両でいい（近鉄特急は２両だ）

それができないんですよ。
山線は４両じゃないと走れないことになっています。
なぜならブレーキが特殊な構造になっている為に現在でも４両でしか走りません。
２０００系も含めて旧型の仕様に揃えてのが原因ですんよ。

>>872
というか、制動軸数の問題じゃないの？
２両編成で１両のブレーキが故障すると、５０％に減少するから
５０パーミルの勾配では走行させられないって聞いたけど。
２０００系のブレーキシステムは電磁直通方式だから
最新ではないが、特殊ではありません。

>>859
加太線は減ってしまうのか・・・
毎日大阪市内まで通勤してるのにこれ以上不便になるのは耐えられんぞ！！

874です。
以前、回送車の行き先表示がくるくる回ってる時に「泉佐野−関西空港」というのを見かけたことがあります。
これって泉佐野駅の工事が終わったら泉佐野−関空間で普通車が走るんでしょうか？？
既出ネタだったらごめんなさい。

>>873
というか、南海そのものが特殊だったな

>>873
箱根登山鉄道は数年前まで２両編成で急勾配を走っていたから、
高野線でも、２両編成で50‰区間走行可の車両を造れなかったのだろうか。

狭軌だから無理とか、そういう車両だと平坦区間で高速運転できない
とかの制約でもあるのかな。

>>877
いやいや、2000系は旧型車両に仕様をそろえてしまったのが間違い。
まあ48年前では最新の技術だそうな。
まあ、南海は1000系を含めて台車に弱いかもな。
詳しくはこのスレを読んだら分かると思うよ。

>>878
レスサンクス

かなーり問題になっている朝の６連上りズーム急行（それも土・休日）、改善されず…
堺東で駅員の押し屋が登場するほどの混雑！

ズームカーがどんどん悪者にされていく（笑）。
あんなの、橋本で交換すれイイじゃないよ…
深夜帯でできることが、どうしてできないのかなあ…

７/７に高野線特急運転５０周年のイベントがあるみたいやね。
何でも特製のヘッドマーク付けるいう話やけど、最初の２編成は無理やから、付くのは貫通型の第３編成かな？
何年か振りに写真撮りに逝こかなー。そやけど当日人多そうやし・・・
まあ、詳しくは何階のＨＰ見てちょ！！

因縁の対決!!　空港急行 VS 関空快速
空港急行より関空快速の方がゴロが良いので私は関空快速に一票

２０００系、せめて３扉化の改造できないのかな〜。
車両のまんなかに。

age

山線への20m車入線って、確か紀ノ川橋梁手前のカーブに橋か何かがあって、
そこに擦るからダメなんじゃなかったっけ？

橋本から橋を渡った紀伊清水でなか車両が入っていたのを見たことがあるから
関係はないように思うが。
だいーぶ昔のことだが

>>883
ステンレス車体やから、難しんとちゃう？ 何回の無計画ぶりには、ホントに悲しくなる。
旧ズームとの連結など考えなければ、最初から３扉で設計できたのに…。
ただ、視点を変えれば、旧ズームと連結できたということは、６０００系、６３００系などの
抵抗制御車と２０００系を連結することも、それほどの大改造なしに、できるのかも知れん。
２０ｍ車４連＋１７ｍ車４連で橋本まで逝き、橋本で２０ｍ車４連を切り離して極楽橋へ。
上りは、当然その逆に。こうするのが現状では最善の妥協策のように思うが、どやろか？
既出なら、すまぬ。

３扉化信者ウザイ氏ね

この中途半端さが南海

2000系も1000系も失敗や。
１７ｍ車を４扉の通勤車で造ってしまえば車種統一も簡単だし
車両のやりくりも楽になったのだが。

平日の２３時１３分発のりんかんを高野山行きにならんかとよく思ってしまうんだな

平日の夕方、新今宮の１番線の前のほうでホーム整理してる人は何者？
バイトにしちゃ歳が…(^^;)　昼間は何の仕事してるおっちゃんなん？

おまえこそ氏ね。

三国ヶ丘や住ノ江の駅員バイトはどうよ？
見た目では区別がつかんけど

ただの野郎も紛れてるぜ新今宮と中百舌鳥で見かけたな

>>894
それはマニア？　駅員ヲタってことですかい（藁？

>889
１７ｍ車で、４扉ぁ？
そんなことしたら、座られる人数が
少なくなるじゃねぇか！！

>>895
NANKAI板のなおとだろーよ
>>894
昼間は京阪の５扉車のように一部の扉を締め切って椅子を置くのもよし。
なにより通勤時間は定員優先し昼間は客がいないから減ってもいいだろ

南海車両部関係者各位へ

■■しつもーん■■
（１）１０５１編成が抱える問題点をこの場で列挙キボンヌ。
モノリンク台車のメリットデメリット
新型電制は機能するかどうか
シングルアームパンタは高価ではないか？

（２）メーカーや他社からの技術供与
どこの鉄道？営団？
どんな技術を教えてもらった？

>>898
上のをみたら747にこんな事をかいてあった。
ほらよ

以下コピー747より
１０５１Ｆの重大な問題とは一定の速度になると加速できなくなることですね。
すなわちブレーキも危ないことになっている訳でしてね。
改修が済むまでは営業運転は出来ないです。
改修と言っても簡単なのですが技術者不足で後回しになっています。

743よりコピー
実際に他社から技術と図面を譲って貰えばという意見もあったのだが。
東京の営団の9000系とか06系とかの方が南海の1000系より優れていて
車両コストも安かった｡
現実には車両幅とか台車とかを変更するので多少は高くなっても1000系より
安い。
1000系は南海の役員のプライドの塊ですよ。
あからさまに現場から嫌われた車両はこの25年間で1000系と50000系だけ。
東急車両の人も笑ってるだろうな。地方私鉄でもあんなの要らないって。
今さら8200系とか9000系とかを増備しろとは言えないが
安全性を考えた車両にして欲しいものだ。特に台車とブレーキ。
泉北高速と共同で設計したらコストも性能も優れたものになったはずなのに。

こんなのがあったよ
制御関係の問題と台車の揺れが異常らしいね。
技術のことは知っていても具体的に言われても分からないような気がするね。

≫897
なおとの話は電波叩きの板でしないか。
酒井ヒガシもくたばったし

シートがふかふかでさえあればべつに走るンですでもぃぃょ。
南海らしさがでない?　扉を片引きにすればおっけい。

阪堺スレ消えちゃった。

別にどんなけ側面がE231（今後の各社の通勤車の標準タイプ？）
であろうと、前が1000系顔，色が青とオレンジなら南海には間違いないんだから。
とっとと1000系（含1050）なんか作るの止めて、通勤標準タイプを採用した方が
大量生産できて機能的だと思われ。

age

このスレも900超えちゃったなぁ。
誰か「南海電鉄スレッド〜３〜」でも作っとくれ。

作るよー。ちょっと待って。

パート３

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=992865304