●十和田観光電鉄を救おう●

ネタにもなってないみたいだけど、大丈夫か？

鉄道も不採算だけどﾊﾞｽはそれ以上の大赤字｡
親会社(KKK)や行政の支援がないと難しい所まで来ているかも｡

一度乗ったけど、それ以来逝ってない。
北里大ってこんなとこにもあったのかと驚いた。

親会社ってのは白い三角頭巾の、例の組織か？

そもそも観光利用がないのでは・・・

鉄道はなくとも、関連会社のために｢観光｣って社名に入っているんでしょう。

がんばれぇ〜〜〜〜〜！氏ぬ時はいっしょだぞぉ〜〜〜〜〜！

東北最大級の古牧グランドホテルで稼いでいます！

>5
十和田湖があるよ。
あの地域では、十和田湖しか見るところが無い。

社長の小佐野政邦氏が亡くなったね。
ＫＫＫ含め、小佐野家から社長を出すんだろうか。

そのうち、岩手県交通とかと合併したりして。

>>9
鉄ヲタな俺でも十和田湖ならバスで逝くぞ。

JRと相互乗り入れ出来ればまだ救える。
新幹線が八戸まで部分開通し、東北線、八戸発十和田湖行きなら、
首都圏からの観光需要をまかなえる。

東北新幹線に十和田駅できればねぇ・・・

>>10
岩手県観光電鉄
十和田県交通

十和田湖って言っても、十和田市から先のアクセスがない（数便のバスのみ）。
十和田市方面から古牧温泉への利用客はほとんどいない。三沢駅から徒歩で行ける。
あの電車は、高校生輸送で何とか食いつないでいる状態（赤字だけど）。
14.7kmで570円だもんなぁ。

東北新幹線が八戸まで伸びて、駅名はともかく、八戸から十和田湖に
確固としたアクセス（たぶんバス）が出来た時点でバス転換の潮時だろ。
昔は貨物輸送もあったんだけどな。

地元民にとってあれば便利だけど、金つぎ込んで鉄道形態を
維持させる説得力のあるメリットはないなー。

南部縦貫、黒石線、大畑線に続いて、十和田観光も
危ないのか…。鬱だ。

弘南鉄道本体は大丈夫なのかえ？＞１６
そういえば、津軽鉄道も結構ヤバイ状態らしいね。
みんな！乗りに行って、ついでに硬券乗車券を買ってやろうぜ！！

十鉄は硬券ならまだしも、軟券と呼ぶのも気が引けるような軟弱券。

唯一の売りは、縦に揺れる営団も真っ青の乗り心地。

弘南は兎も角、十和田観光は必要性は薄そうだね。

>>18
そば券みたいだね。

つり革が網棚にぶつかってガッチガッチガッチ・・・・

>>20

そうそう、そば券。それに鋏入れてんだから泣けてくる。
車掌乗務時代は、車内券なんて趣があって好きだったのに。

＞つり革が網棚にぶつかってガッチガッチガッチ・・・・

ﾜﾗﾀ。言い得て妙。

>>15
しかも古牧温泉ホテルに宿泊すると
専用バスで奥入瀬まで連れて行ってくれたはず。
そりゃ十鉄なんか乗らんわな･･･。

三沢−七百−十和田市−焼山

or

（八戸−）下田−十和田市−焼山

ならまだしも。

近づけないよー　君の理想に
鉄ヲタになれない　CAN　YOU　KEEP　A　TETUWOTA?

電車も青いバーコード塗装にしてみたらどうだろう｡

>>24
なんだそのデリマイみたいな替え歌は？

>>17
弘南鉄道はこのまま乗客が減り続けても３０年はもつと
樽沢社長が雑誌のインタビューに答えてた。
９６年頃の鉄道ピクトリアルの増刊号、東北の私鉄特集にて。
当時は南部縦貫の廃止が決定、黒石線の廃止表明と、
青森の鉄道シーンから目が離せなかった。

ついでに↑のインタビューによると弘南鉄道は今の由利高原鉄道を
引き受けようともしていたらしい。

青森まで新幹線伸ばす際に、
十鉄との交差部分に駅作れないかねぇ。
六戸三沢が新三沢という名前でさ。
七戸よりは十和田から使いやすいだろうし。

>>27
ふぇ〜！えらく離れた支社が誕生するところだったんだな。
京福並み？
よそを引き受けようという体力が有る以上、本当に３０年はもつかな。

「弘南はあと３０年戦える！」by マクベ

地方私鉄はどこもやばいみたいだねー。

そういえば、栗原田園鉄道すれってあった？

>>30
見かけないね。
話題にすらなってなさそう・・・。
哀れなくりでん。

3400系は電車らしいスタイルで好きなんですが。

盗り鉄は−恐ろしい−
キモいやつらがやっている
ＡＬＬ　ＴＯＧＥＴＨＥＲ　ＳＴＯＬＥ　×２
みんなで　種村　しーよーう

旧新玉ユーザ　　根拠不明なプライドが高く、心の中では田園都市ユーザ
　　　　　　　　と言うよりは、新玉線を利用している感覚がとれない。
　　　　　　　　多摩川を渡った先は未開の荒野が広がってると思っている。

にこたま〜溝口　下町気分が充満としており、いまだに大井町線を利用している
　　　　　　　　感覚がとれない。
　　　　　　　　沿線内では微妙な地域、あえて触れないほうが吉・・・　　　　　　

梶ヶ谷〜　　　　ピッカピッカのニュータウン野郎どもの巣、おしゃれな町に
　　　　　　　　住んでいると言う幻想に惑わされて、のせられ型、妄想型、
　　　　　　　　人間多し、しかし、悪魔のような電車の混雑で現実と言う厳しい
　　　　　　　　試練に突き当たり、困惑している。
　　　　　　　　けど、カーライフには流石に便利な町、休みの日は家族連れで
　　　　　　　　おでかけ、するマイホーム、パパ多し。
　　　　　　
　　　　　　　　　

ワンマンになって、かつての趣が無くなった

立ち食いそばはうまかった。

>>31
なんか見た気がするぞ

>>36
どこの？

三沢にスペシャルそば…ってあったよね？

>31
あったけど、たいしたこと語られないまま、どっかへ消えた。
ここも、あまり語られてないね。
あ、俺、乗ったこと無いから語れない。
アゲ。

あのー、古牧って国際興業グループでしたっけ？

東急電鉄のツリカケ車が残る最後の牙城、十和田観光電鉄萌え。
バス窓デハ３８００、３６５０型も・・。

>>41
YES

三沢空港まで伸ばせば良かったのかも。

友達が北里大学（十和田キャンパス）に通っていたので、遊びに行くのに
数回利用しました。地元の人はだいたい、ＪＲの三沢駅まで迎えに来てもらう
らしいですけどね。
印象に残ったのは、終点の十和田市駅に、東京駅行き（八戸経由）のシリウス
も発着する結構立派なパスターミナルがあったのと、三沢←→十和田市のほぼ
全線に沿って平行する県道があること。こういった条件が、バス転換は容易と
判断される重要な要素になりそうです。

十和田観光電鉄って、近代化補助制度による補助金をうけてないのかな？
この制度が始まってもう10年近く経つけど、車輛になんの変化もないからネェ。

ＫＫＫの低床車カラーへの塗り替えきぼ〜ん。

つーか、ＫＫＫ本体直営にしよう！

十和田　修age

最速スーパーはつかりは三沢も通過してみたら?

新幹線開通後、旧貨物ホームで客を扱って、
数便でいいから、八戸まで乗り入れればいいと思う。
もっとも、帳簿はまっかっかで、先立つものはこれっぽっちもないけどネ。

>>49
新幹線が来る前に停めておけ(藁

>>50
八戸まで十鉄バスを使った方が早いよ。
あともう少し通学客が減れば(少子化過疎化バイク通学公認化が進めば)アッサリと
バス転換されちまうと思う。どうせ自分の会社のバスなんだし。

>>41
古牧はKKKと関係ないよ
杉本っていう名物社長のオーナー企業
元々十和田観光も古牧の経営だったんだけど、こっちだけKKKに譲っちゃったのね

スペシャルそばマンセー！

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>>55
201系で営団か？せめて貫通扉くらいつけてやれよ、コピペ厨房さん♪

>56　日比谷線には貫通扉はないっ
　　車両部設計課工事担当

失礼。正式名称が分からなかったもので。
前面についている非常用のドアのことです

>>50
三セク化後の青森県が、ロハで線路を使わせることはないように思われ

age

>>56＠｀57
幌も何もないが、あれも貫通扉じゃ。
まさか京王8000系・小田急8000系・東急9000系も非貫通だと思ってないだろうな？
あ、束の205-500は本当に非貫通だぞ。