名鉄大好き-2-

本邦最大の中小私鉄にして
マイカーと血みどろの争いの真っ最中に
ＪＲ倒壊にタコ殴りにされる
名鉄電車に愛の手を！

旧スレです。

http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=966531570&ls=50

俺は名鉄に全く乗ったことがないが、１５日から３・３・ＳＵＮを
使って未乗の近鉄線とともに完乗しに逝くよ。

名鉄って中小私鉄ですか？

瀬戸線の最新型吊り掛け電車萌え〜！

大手私鉄です。

営業距離では私鉄第2位です。

土曜日に揖斐線と谷汲線に乗る予定だが、ヲタが多いんだろうな。

>>4
分類上は疑いなく大手私鉄。

しかし大半の路線は、上信やコトデンと比較するのが
望ましいこともまた、事実。

>>9

会社・グループは大手だが路線はローカルってことか？

名鉄は全日空の筆頭株主。

age

>>9
本当ですねぇ...
岐阜600V区間は残る区間も大手とは思えぬ、濃厚な
雰囲気があるなぁ。

http://www.t-bus.nu/

中小私鉄の寄せ集め

名鉄株は
東証１部上場してるよね？

雰囲気的に明らかにローカル線。
大手私鉄顔負けの様相を見せる幹線。

この２つの要素が渾然一体に組み合わさって
名鉄のイメージを創り出しています。
名古屋に通じる幹線区間は、単独で存在すれば確実に
大手私鉄並みの雰囲気を持ち得たでしょうが、
末端にローカル線を抱え直通列車が多いために
4連や2連の姿が絶えません。

age

>16
でもさ、そんな事言ったら近鉄だって四日市付近に名鉄に勝るとも劣らないローカル区間あるじゃん。
東武もしかり。

パノラマの普通電車萌ええ。

age

それにしても、普通の方が急行より快適な車両を使うのはなぜ！！

>>21
普通は空いてるからＳＲ車でも大丈夫なので。
しかし電気馬鹿食いのＳＲ車を各駅に停車させるのは良くない気がする(電制カットだし)

age

外出だが､東京モノレール開業時は深く関わっていた。
開業後数年間は赤字だったので撤退。
間が悪い事に、その直後、道路渋滞で逃げ込んできたお客で盛り返した。

撤退なんかしていなければ、今ごろは浜松町から先、
どこまで延伸していたか・・・

名鉄はよくやっていると思うよ。
支線区からの名古屋乗り入れなんかも徹底していて便利だと思う。
会社も、多くの名古屋企業と同じく、堅実な経営をしていると思う。

何が悪いかというと、車に頼りすぎる愛知県の県民性だね。

>>25
そだね←おめーの事だ！

一応県民性についてフォローしとくけど、人口密度の問題と深く関わって
いるでしょう。
名古屋の都市圏が膨張したのは戦後ですし、市内旧市街地は空襲と区画整理
で様相の一変した所が多いのです。
幹八道路沿いのように、下手をすると庭さえない人口密集地が延々と広がる
という風景は名古屋には殆どありません。

というわけで鉄道以外に選択の余地のない人が少な過ぎる住環境なわけで。

堅実経営？の名鉄の線路を見ていると、ヨソの私鉄の線路はなんとまあ
稼ぎもしない無駄なモンばかり買って並べて贅沢な・・・と思ったりします。
通信線を納める側溝とか、架線柱についた速度制限表の凝った？造りとか。

>>26
鉄橋の前後にある白く塗った古タイヤ萌え（JRは門型の鉄柵）

上ゲ

>>26
中村区(大門の方)なんかは下町風情があるな。
確かに名鉄の設備は贅沢かもしれない。

>>27
俺も萌え(藁)
リサイクルを古くから実践している。
俺のようなおっちょこちょいな作業員がいてもゴムだから
ぶつかっても痛くない(藁）

倒壊グループと明哲グループの売上を比較したグラフがある。

１９９９年１２月１５日付、中日新聞から。
http://2ch.kakiko.com/mikanbako/

こうしてみると、倒壊は新幹線が無かったら、たちまち
ＮＴＴと同じ運命をたどりそうだな。

そうか。倒壊は私鉄だったのか(ﾜﾗ
一般人にしてみれば同じなんだな。

しかし明哲はグループの力がすごいな・・・

ロ−カル線の廃止が惜しいね。

工夫のμ鉄って感じだね。がんばれμ鉄！！

大阪にも名鉄タクシーと大阪名鉄の観光バスあるよ。

三河線の２区間も３年後には廃止されるのか。
山線は確かに閑散路線だが、海線は地元自治体が１９億円出した
高架橋があり、名鉄の廃止勧告に対して激怒している。

沿線も決して過疎地でもなく、何とかならないかな。

犬山線古知野駅あげ(ｳｧﾗｲ

小牧線明治村口駅さげ（ｳﾞｧﾗｲ

犬山〜羽黒はＡＬくる間が100キロ出す隠れた名所。

1000系はあんなに必要ないと思う。豊川稲荷初詣専用車両でしょ？

普段、遊ばせとくのは誠に勿体無い。
オフシーズンの意味無し豊川稲荷逝き全車指定特急に激萎え。
それから、東岡崎逝きも。

好き嫌いもあるが1200系はよく考えられた車両だと思う。

未だに現状を知らない名鉄ヲタにとっては２扉信仰が強いが
あれを２扉で作っていたら今の特急のスジでは走れなかっただろう。
名豊間50分は絶対切れなかったはず。

ただし、デザインを1000系と統一するあまり、窓枠が座席と合わなくなり
真ん中に座ると名鉄お得意の横引きカーテンが顔に垂れて非常にうざい。
よくカーテンが上の方で丸めてあるのは乗客の仕業です。

こんど、18日に谷汲線へフリー切符を持って出掛けますが、
色々なサイトの掲示板を見ていると、かなりの混雑に
なるそうです。大丈夫だろうか...

http://www.t-bus.nu/

>>41
東鉄バスは八百津線廃止後､系統が変わっちゃうんだろうなあ・・・
各系統は八百津駅が起点だったからな・・・

>>40
窓と合わない席はイヤだよな。
勝手知った連中はあそこを爆睡席として使っている(ﾜﾗ

一般席車、あれで２０ｍ車なら言う事何もないのだが。

313系の登場で、かなり見劣りしてきている名鉄一般席車
そろそろリニューアルしてもらえんだろうか
でもカーテンはあのままがいい
尾張地区の伝統産業だからな
それに高級感があるし
鼻かむドキュンオヤジは逝ってよし！

>>39-43
1200系一般席車はドアの横や車端の席までクロスシートのため
デッドスペースが多いのと補助席のため、車内がかなり狭く感じる。
そのうえ昼間は実質４両編成で走っているためいつも混雑しているという
印象をうける。
しかし扉間３列のまま一部席を固定化してしまうと転換クロスシート席が
限りなく少なくなってしまうし … 個人的には補助席を廃止して扉間４席、
ドア横車端固定クロスシートにして欲しいが … 無理でしょうなぁ

一般車（自由席と言いたい）の窓は今の通勤車と同じ窓にして欲しかった。
それから、6000系や100系の横引きカーテンは即却下。実用性が無い。動く。うざい。

狭いけど、今のシート割りは気に言っている。補助席もうまく機能しているし。
ただ、貫通路側（車両前後）はロングがいいな。近距離客と遠距離客の分離ができる。

>1200
この前久々に名古屋に行って乗ったけど、
あれ？？こんなに天井低かったっけ？？？って印象。
掴み用の手すりのせいかもしれんけど。

やはり、日中は混雑の印象。

こんなに席配置のレイアウトで苦労するのは一般席車のみ１８ｍ車だから。
１８ｍは増結用だけにしてほしかった。
２０ｍでも本線犬山線系統でなら困らんでしょ？
別に吉良吉田に入るわけないのに。

天井低かったり、窓が小さいせいか
昼間３１１や３１３と比べて薄暗く感じるのは､
特別車との差別化を明確にしたのが
今になってあだになった感がある。

>>42
東鉄バスの一部系統が今まで八百津を起点にできたのも
μ鉄のフリークェントのお陰だらぁなあ。
東鉄のこともちゃんとμ鉄は考えとったんやね。

名鉄電車の狭苦しさは、独特の形状をした吊り広告も一因。
1200系は内装のネジが目立っているのでごてごてした印象も受けるな。

>>50
たしかに。
何とかうまい具合にリニューアルできんのだろうか・・・
静粛性でも３１３と格差が出ているし。
いっそ南海みたいにロングにするか？(ﾜﾗ

＞静粛性でも３１３と格差が出ているし。
３１３系も１１０キロ超えると結構うるさいけど。

>>42
八百津線廃止後の代替バスの計画案が出ています。

http://www2.justnet.ne.jp/~yaotu/koho/koho0-12.htm

やっぱり、本町やファミリーセンター（昔、バス車庫があった）
まで延長されるらしい。

http://www.t-bus.nu/

名鉄はなんで20ｍ車を増備しないの？
地下鉄乗り入れ車は20ｍだよね。

あまり混雑しないから20ｍ4扉は必要ないとか？
名古屋のラッシュを知らないからよくわからんけど

名古屋程度の都市規模だと、４扉車が必要なのは地下鉄だけ。

>>55
そんなに混まないんだ。
でも、３扉車も20ｍにしないのはなぜだろう。

20ｍの車両が走ることもできるんだから、
20ｍに統一してもいいように思う。

今更変えると乗車位置とかが変わっちゃうからか？

1200系を初めその系列の窓が連続窓だったらせまっ苦しさも少しは改善
できるのではないのだろうか？てゆーか窓大型化希望。

３１００系の１２０キロ運転に萌え〜

>>57
セイシェル、ビバ・ウエスト、フェスタなどで実績があるから、できない事はない？

>>53
見たぞ見たぞ。
なるほど、新可児発着になってしまうわけか・・・
てっきり明智発着かと思ったよ。

ということは明智ってどうなってしまうんだ？
無人化されそうな気がするが。

>>56
μ車併結編成だけでも２０ｍ車にしてほしかった。
1200形は、新快速に対抗するため急ごしらえだった。
だからネジやら窓やら、細かな問題は置き去りにされて
増備が進んでしまった。

思うに、6連のうち一般席車だけ２０ｍで新しく作り直して
313系に対抗するのはどうよ？
急ごしらえの車両をいつまでも看板列車に使う訳にはいかんだろう。

余った1200形は4連化して7000・7500形の置換にするんよ。


>>57 >>59
いっそ「パノラマ」らしく、天井近くまで窓を広げるのはどうだ？

明智駅のてこ萌え〜

＞＞６０
新製するとしたらVVVF制御車？

ＪＲって新幹線のウェイトがそんなに大きいのかぁ

鶴舞線に乗り入れしてる車両の新型はいつ出るのやら・・・
名市交は桜通線と同じ型のヤツを入れてきてるというのになあ・・・

>>65
くたびれて使い物にならなくなるまで。

>>65
見た目は変わらないが、密かに新車は入っているぞ。
VVVFだから音を聞けばすぐわかる。

地下鉄乗り入れ分だけでもあの丸い形を変えればいいのに・・・
と思うのはオレだけ？でも、まだ初期型あぼーんされてないよね？

市営の3000系って､ほんとにしょぼいよね〜。
あのギラギラがとても不快なのだ。

上ヲタ井

5500系鶴舞線乗り入れキボンヌ。

あげいちばん

ゴキュソ発上ヲタ井逝き

上小田井付近でトレーラーと相撲取ったのっていつ頃？

>56
瀬戸線には20m車あってもいい。
朝ラッシュは混む

>>74
１９８７年ごろではなかったっけ？
現・上小田井駅・・・当時の平田橋駅付近の踏切で大型トレーラーと
衝突した事故ね…。ちょうど鶴舞線の乗り入れに向けた高架化工事の
始まった頃だよね〜。

この前、初めてパノラマカーで名古屋〜豊橋乗ってみた。
ＪＲとの共用区間、かわいそうになるくらい線路が貧弱だな。
隣を走る東海道線との違いが、一目瞭然。
アレは、ＪＲの管理？

管理っちゅーか、ＪＲのもん。走らせて「いただいている」線路。

名古屋本線の急行が貧弱だ。
何とかして欲しい。

３扉ロングシート車はいやなんすよ。
パノラマカーや５０００系（５５００系だっけ？）
のほうがよかったなあ。
新車の大衆車より中古高級車の方がいいよ
高速走ってたころが一番名鉄らしかった
ぐちばっかでスマン

>>80
あの頃は本線は輝いていたかもしれないけど、
支線は悲惨だったんだぞ(涙

>80
名鉄に高級車なんてありましたっけ？（ウソです。許して）

非難されるのを承知で言うと、今の名鉄は中途半端な存在の２扉車が「癌」に
なっているのではないかなあ。運用面で特に。

俺としては３扉でロング＋転クロの車両が出来れば申し分無い。
その車両で多停車型の豊橋特急（国府・新安城停車）を快急にしてくれた方が
昼間実質４両編成で走るよりいいだろう。急行にも普通にも回せて便利！！

名鉄はかつて大規模な駅廃止計画をブチあげて自治体から
非難（陳情）集中砲火を受けたことがある。
それくらい乗客が急行に偏っていた時代があった。
2扉を必死に増備しまくったのはそんな時代。
点と点を結ぶ需要が主流だった。

オイルショック後にようやく名古屋への面的な
通勤需要が重要なウエイトを占めるようになった。

2扉→3扉。考えてみればこれほどに鮮やかな転換を
見せた会社って珍しいかも。

三河線の吉良吉田〜碧南はなぜお客が少ないの？
沿線は市街地だし。

>>81
＞支線は悲惨だったんだぞ(涙
いや、本線も悲惨でしたよ。普通しか止まらない駅は電車３０分おき
にしか来なかったから。しかもエアコンのないやつ
>>82
>名鉄に高級車なんてありましたっけ？
２扉クロスシートなんて関東の私鉄からみたら高級車です

個人的にパノラマカー好きなんですよね。２つしか扉がなくても。
運用しにくそうでも。混雑に対処できなくても。経年劣化が激しくても。
少々古臭くても。展望席座ってて飛び込み自殺見ちゃっても。

知立へ逝く用事があったので三河知立駅周辺を散策。

三河（山）線ってけっこう沢山乗っていますね。
三列車見送りましたがいずれも真昼間に立ち客が十人以上。
その列車も、5500、5300、6900．うーん、レベル高い・・・。
車体が見違えるほどにキレイに清掃されています。
昔はもっと汚かったのですけど、豊明など新鋭検車場が増えた
からでしょうか？

さて三河知立駅。おおよそ十年ぶりの再訪でしたが、大きく変化
したのが駅舎が無い事。昔は知立の正面玄関と呼ぶに足る堂々とした
駅舎だったんですが。お陰でポイント転換テコが剥き出しです。
鍵くらいは当然してあるのでしょうが・・・
東部線の保線基地でもありますので、昔の貨物側線がほぼそのまま
残っています。木造貨車の達磨サンも消えました。マティサ？と
おぼしき保線機械があるのは、過日の名鉄を知るものにとって驚きです。

側線にデキ300の姿を重ねてみたりして・・・

イエローパノラマカー希望

>>87
ﾜﾗﾀ
それぐらいやってみてもいいのにね。

>>84
>三河線の吉良吉田〜碧南はなぜお客が少ないの？
沿線は市街地だし。

名古屋から４０ｋｍ圏で人口密度もそんなに低くなく通勤可能なのだが
三河線の線形が極端に悪く、例えば三河一色から新名古屋だと90分くらい
かかる為、愛知県内でも最もモータリーゼシーョンが進んだ地域。
　比較的裕福な地域と言うことも有って一家にクルマ2台はザラ。
住民も電車を使うことを忘れ、あおりを食ってバスも大赤字に急転落。
　近くを走る西尾線は線形が良いが、こんな地域性もあるのでなるべく早く
近代化（複線化）が望まれる。

>>78
嘘つけ！！！
名鉄・ＪＲ共用区間は上り線が名鉄所有で下り線がＪＲ所有。

しかしあの共用区間は１２０�`対応にすれば、
名鉄やＪＲの特急伊那路も多少の時短ができるのでは・・・

>>91
ＪＲがさせてくれないでしょう＞120km/h 対応
あと機種依存文字は使わないようにお願いします

上ゲ

機種依存文字は2ちゃんの名脇役です

>>89
サンクス。なるほどね。
この前乗りに逝ったのだが、吉良吉田１１：05発の碧南逝きは
一両に常時１０人もいなかったなぁ。
立派な真新しい高架橋もあり、沿線は住宅地ということもあり
車窓と鉄道のギャップが印象に残ったね。
大きな家も多かったから、確かに裕福そうな気がしたな。
いずれにせよ、あと３年後には廃止されるのだね。

>>85
地元の小牧線に6000系が入る今は本当によくなったとはわが親の談話。
昔は850形や3730形、3850形とかばかりだったから。

でも、ラッシュ時小牧線に2ドア押しつけるのやめて〜
ローカル線でも５５００＋５３００の4連は朝辛いの〜

>>89
なにせその路線が通っている市に住んでいながら、
生まれてこのかた２？年間、一度も碧南〜吉良吉田間には
乗ったことがない市民（俺）がいるくらいだからな・・・・
実際自動車があれば乗る機会は全然無んだよね。

昨日、谷汲へ行って来た撮り鉄の一人ですが、谷汲の寺の命日
などが重なり、新岐阜から超満員でした。大半は谷汲へ行く人
ばかりでしたが、撮り鉄の人も目立ちましたが、黒野駅では
なかなか乗らず、２，３分列車を待たせるのがいて、車内の人は
みなイライラ。

その後、僕は更地、北野畑、赤石を歩いて進んだけれど、
やたらとクルマが目立ちました。北野畑では予想通り
撮り鉄の人々が集まっていましたが、ロープが張られている
こともあり、一応混乱は起きませんでした。しかし、ここでも
列車をまたすのが...

僕は谷汲に着いてから、谷汲の参道を歩き、土産に頼まれていた
ういろうなどを買いました。

>>98
いったい桜の時期はどうなるのやら…
いまから不安…

>>98
2/17に俺も乗りに逝ったよ。逝きは２０人程度で、帰りは４０人程度だったかな。
地元の人もいたが、ほとんどはフリ−切符利用者の鉄ヲタと年配の観光客だったな。
フリ−切符利用者は谷汲線の輸送密度にもカウントされないし、同線の収入にも
ならないんだよね。

>>100
98の書き込みをしたけれど、僕も１日フリー切符で行きました。
谷汲駅で北野畑への乗車券（硬券）を入場券代わりに購入
しときましたが。

それにしても、あんだけ撮り鉄がいた割に、谷汲山の参道沿い
には撮り鉄らしき人はあまり見当たらなかった。たまには
見かけたけれど、鉄道以外に興味が湧かないのかなぁ。

僕なんか、谷汲へ行く度に土産物に散財してしまいます...

>>９８
撮り鉄に　ピースサインで　嫌がらせ

>>101
100です。ヲイラも３．３．ＳＵＮフリ−切符利用。
谷汲駅で記念に一駅区間の切符を買おうとしたけど、駅は無人化されていて
昆虫館も臨時休館で買えなかったなぁ。だから、折り返し黒野に戻って
同じく廃止予定線の黒野〜本揖斐を往復してから、黒野駅の窓口で
谷汲発の一駅区間切符を買ったよ。
神戸在住だが、名鉄から４路線の廃止記念乗車券でも発売されたら迷わず
買うだろうけどね。

ちなみに、今回の乗り潰し旅行では名鉄の全線（今まで名鉄に乗ったことなかった）と近鉄の未乗区間を
制覇しようと思ったんだが、帰りの近鉄特急で気が付いたのは「犬山モノレ−ル忘れとった・・・」鬱だ。

>>101
しかし硬券、いいなぁ。黒野の駅で買ったからペラペラの軟券だよ。

>>103
18日は、臨時列車が運行されていたし、列車も超満員
だったから、臨時の駅員さんがせわしく働いていました。
ちなみに、谷汲山命日は毎月18日に開催されるので、
その日を狙ってみてはいかがでしょうか？

いつもそれだけ乗っていたらよかったのにね。

>>106
補足だけれど、
770・780形よりも、750形の方が収容力があることに気が付きました。
ホント、岐阜から黒野までは疲れました...
510形はクロスシートで、750形ほどの収容力はありませんが、
まだ770・780形よりはましでした。しかしながら、780形の
広告電車（ドコモやLoft）に乗れたのは、唯一の収穫でした。

上ゲ

>>107
＞780形の広告電車（ドコモやLoft）に乗れたのは、唯一の収穫でした。
逆に780型のオリジナル塗装っていまいるのですかね？
この前谷汲に行く時見た限りでは見つけられなかったですが・・・

>>109
18日の時、15時４０分頃に黒野駅の車庫で休む780形
オリジナル塗装をみました。単行だったので、770形
で無いことはすぐにわかりました。
私自身、「あ、まだ残っていたのか」と感心したぐらいです。
http://www.t-bus.nu/

>>110
情報サンクス

8800パノラマＤＸについて語ってくれ。
何度か乗ってるが、一度も１・３号車の一人掛けにあたった事が無い。
１度ロングシート席になった時はキレた。

>>112
お願いですからソファーと呼んでやってください。

>>113
まあ、そうだわな。

＞４０
発展するならいいんだけど、地域経済を丸ごと変えた後での倒産が最悪の結果となるね。

宮崎以外にも、こういうところはいっぱいあるだろうね。

スレ間違い失礼！

こないだ近鉄養老線のついでに本揖斐駅に行ったんだけど、
駅に併設の喫茶店はマターリとしていて実によかったね。
写真撮りに逝ったことを忘れそうになったくらいだよ。
そこの店番してたおばちゃんは「名鉄もわたしらテナントにも
ちゃんと説明して欲しい。黒野の駅長も全然何も聞いてないみたい」
と愚痴っていたけど「廃止になってもまた来てください」と言われた
時に、ぜひ来ようと思ったよ。

>>117
俺もこの前、乗りに逝ったけどな。入ればよかった。
駅前のス−パ−に入ったからなぁ・・・

廃止後はどうなるのかねぇ。

しかし、名鉄の本揖斐駅周辺はけっこう町になっているし、
廃止されるような雰囲気でもなかったよね。駅前のの国道も
交通量が多かったし。ただ鉄道の利用者が少ないんだよね。
これは近鉄北勢線の阿下喜駅周辺でも感じたし、名鉄三河線の
碧南〜吉良吉田でも感じた。これが地方路線の現実なんだろうけど、
寂しいことだね。

age

あげ

なんで名鉄は発車の前に「チンチン」ってなるんですか?
新型車両でも・・。

電鈴(でんれい)のことじゃな。
もともと軌道から始まった会社はどこもたいていやっておる。

>>112
２号車とそれ以外では雲泥の差だよな。
２号車に乗るとバスに乗っている気分になる。

>>113
1･3号車の１人掛けロマンスシートって、
アーバンライナーの一人席よりも
掛け心地が良いと思うのだがどうよ？

あ、すまん。
>>113じゃなくて>>125だった。

鬱だ氏のう。

＞１２６
＞＞１２５じゃなくて＞＞１２４でしょ。
やっぱり氏んでください。

>>125
wakaruyo,sore

>>123
でも俺が子供の頃は電鈴なんて鳴ってなかったぞ

つーか客室内に鳴り響かせる意味がわからん。
ブザーでいいのでは？

>>130
今は鳴り響いていない。ベルに押さえ具を付けているから
「キッキッ」って鈍い音がするだけ。
オリジナルの響きが聞きたい方は運転席のある車両へどうぞ。

ブザー合図は「北アルプス」で実施している。
地下鉄乗り入れ車両にも付いているがこれは名古屋市が
ブザー合図を実施しているため。

まあ、車掌の発車合図を行っていない会社よりはましかなと。
ちなみに大手民鉄は全社で実施している。

あげる

>>131
ええ？新型車でもチンチンって車内に響き渡ってるよ！名市交車でも！！

>>131
最近始まった事だからな
全てがそうじゃないんで無いの？

>>130
名鉄は走行中に停車確認をとるから
ブザーだと聞きとりにくいんよ。
北アルプスは唯一停車確認しないから
発車時とATS切替確認時だけだからブザーでいいのよ。

>>134
確かに相互乗り入れ車は名鉄も名古屋市も未だに鳴り響いてるな。
まあ、名古屋市に「響かないように治具を付けてくれ」
なんて言いにくいし､かといって名鉄車だけ付けるわけにもいかんし。
いろいろと難しいんだろう。

名鉄ヲタは必聴？のラジオ番組登場。東海ラジオの「ＤＯＮ・ＴＳＵＫＩ」という番組の水曜の放送で先週から「パノラマＤＸスーパー」というコーナーが始まってるぞ。内容はミュージックホーンのメロディに
合わせて言葉を入れるというモノ。（例・「やーばい〜やーばい〜よ危険日〜」とか）名鉄ヲタは聴いて投稿しよう！

>>137
鉄ヲタにはあまり受けないような・・・

本日付中日新聞朝刊から

　「新名古屋」→「名古屋」名鉄社長『検討』

　2005年の中部国際空港開港に合わせ､「名鉄の新名古屋駅の駅名を名古屋駅に統一して｣と
中部運輸局の同空港アクセス協議会が求めている問題で、
名鉄の木村操(きむさみさお)社長は､20日の定例会見で「検討する」と述べた。

　木村社長は､「新名古屋や新岐阜などの駅名は地元になじんでいる｣としながらも
「東京からの客は確かにわかりづらいようだ」とも話し「関東や関西の例を調べながら
検討したい」とした。

　また、駅名を変えるのには時刻表の変更など費用がかかるため
「地元の自治体から駅名を実際の地名に合うように変えてほしいと
要望が出ている駅もある。それも合わせて、空港開港時に一気に変える
チャンスかもしれない｣と話した。


そのほか記事：名鉄も検知装置など転落防止対策発表
http://www.chunichi.co.jp/news/20010221/shk2004.shtml

×木村操(きむさみさお)社長
○木村操(きむらみさお)社長

社長〜すみません。

鬱だ氏のう

名前を変えてほしい駅ってどこの駅なんだ？

中京競馬場前？

面倒くさいので、切符を買うときはいつも「新」を省いて言う
けれど、何ともなくやりとりできています。しかし、駅名を
一つでも変えれば、発券などの関係上、結構な費用が
かかるんだろうなぁ...

ＨＬ３７３０が懐かしいよ〜。もう一度乗りたいよ〜。

>>135
ちゅうかＪＲの気動車に合わせただけでは？
８５００系は常滑行き特急でも走ってるよ。

>>145
多分JRに合わせたんだろう。
8500形自社線内特急は停車確認をしないだろう。
だからブザーだけでいいのさ。

>>133
地下鉄は名城線、東山線はブザーだぞ。
桜通線はATOだから無し。
鶴舞線はベルなのか？

>>147
鶴舞線もブザーだ。
名鉄が電鈴使っているから
運転室には２つ一緒にあるわけ。

中間車の戸締め装置は名鉄しか使わないから
ベルだけ。

>>143
おいらも「なごやまでぇ」っていっている。
やはり(一般人では)乗り慣れない人ほど「新名古屋」
というのではなかろうか・・・

連絡運輸をやっている各社に実費で経費払うし、
ＪＲの予約システムもいじらないといけないし､
大変だねこりゃ。

>>143
やっぱり僕も「名古屋まで・岐阜まで・鵜沼まで」
って言ってるな。

僕は
滅多に乗らない東京人のために
わざわざ駅名を変えるのはどうかと思うな。

名鉄グループが不振３１社を再編　　（中日新聞）

　【愛知県】名古屋鉄道の木村操社長は二十日の定例会見で、二〇〇一年三月期（二〇〇〇年四月−〇一年三月）中に、業績不振のグループ企業三十一社を再編することを明らかにした。

　この日、明らかにしたリストラは、名鉄海上観光船と名鉄観光遊覧船を統合し、三月一日に新会社「名鉄海上観光船」（名古屋市）を設立。また、名古屋観光自動車、ドラゴンツアーズ、日本急行バスのバス事業三社が合併し、四月一日に「名古屋観光日急」（同）を立ち上げるほか、食品関係のフジ・レジャー開発（同）が富士食品を今月二十八日に吸収合併する。

　愛知県豊橋地区の観光バス事業を強化するため、豊橋鉄道の観光バス部門、豊橋観光自動車、豊川観光自動車の観光バス部門を合併して、七月一日に新会社を設立する考えも示した。

　一方、同社の重要拠点である同県伊良湖地方では、伊良湖ガーデンホテルなど四社を統括する新会社「伊良湖リゾート」（愛知県渥美町）を四月一日に設立し、各社の総務、経理部門の業務を一本化し、経営効率を高める。

　名鉄はリストラ費用として、二〇〇一年三月期単独決算で百六十億円の特別損失として計上するが、不動産や保有株式の売却などで穴埋めするため「決算に影響は出ない」としている。

　名鉄は、一昨年から業績不振のグループ企業七十八社を対象にリストラを進め、三十五社に再編した。同社は一連のリストラで、連結対象企業二百四十二社のうち、赤字企業の占める割合が「昨年末の三五％から二〇％程度に減らすことができる」とみている。

>>150 >>143
名古屋まで、とは俺は言わせんな。
「めーえきまで」でいつも買ってた。
券売機なんぞ無い小駅やからなぁ。

>151
昔は各地にあった○○観光がなくなっていく。
豊鉄の観光バス部門も統合されるということは新会社は豊鉄の傘下になるのか？

名鉄、１１月に値上げするらしい。

もう、ＪＲ死活買わない。

新名古屋〜豊橋間、ＪＲとの価格差が逆転して、客が倒壊に流れれば良い。
その結果、ドル箱路線を失い、
ますます車体の色のようにｱｶになれば面白い。

>>139
いまどき、「新」でもあるまいに。（藁
だって、名鉄全体がボロっちくなってきているじゃん。

>>151 >>153
そのうち「名鉄観光」も無くなるんじゃない？（ｗ
上半期（４―９月）も再び赤字だったようだし、今下期も
期待薄でしょ。
だいたい名鉄観光のツアー自体が３流…。名鉄観光がボロイし。
そろそろあぼーんした方がいいんじゃないの？　勝ち目無いじゃん。

それにしても連結決算の力か…。恐ろしい勢いで財務悪化を印象付けてるな…。

１１月に値上げ？
いい加減なこといってるし・・・
>>154
逝ってよし

仮に値上げするとしても
競合区間の豊橋や一宮や岐阜は
今までどおり特定運賃のままで
いくんでないの？

5線区６区間以外にも廃線問題が出るかもね。

下のリンクにあるグラフを見る限りでは
名鉄は鉄道から撤退しても痛くもかゆくもなさそうだな。

例えるならセガのドリキャス部門ってところか。

>>30のリンクを引用させてもらう。
１９９９年１２月１５日付、中日新聞から。
http://2ch.kakiko.com/mikanbako/

>>152
>>150やけど、あんた通やねぇ。

>>153
しかしなんだ「名古屋観光日急」って、
ひでぇ名前じゃないか。
「日急」のままでいいのにな。

>>157
どこか他の観光会社と手を組むしかなさそうだな。

>>150
激しく同意！
新名古屋のままでいいじゃん。

>>161
倒壊も在来線全部あぼーんしても痛くないぞ（藁

名鉄といえば名鉄宅配便のほうが有名かもしれん（中京圏以外では）

>>164
御意。
首都圏には取次店がそこそこあるな。
名古屋地区に東武や近鉄があるような感じかな。

>>162
確かにひどい名前だね＜名古屋観光日急。
でも、今でも既に貸切バス車輌のデザインが酷似していること、知ってる？
ま、「両社（名古屋観光と日急バス）両方の塗装し直しをしないで良い」という
発想なんだろうね…。これ自体が酷い話だが。

名鉄は「名鉄西部観光バス」「名鉄東部観光バス」への合併の際にも
この手を使ったよね。
（↑例えば一宮観光のバスは、いまだに
ＩＣＨＩＮＯＭＩＹＡという車体ステッカーを貼ったままで、
車輌最後尾に小さく書いてある「一宮観光バス」の上から「名鉄西部観光（一宮）」と
張り直してある。ほかも全て「名鉄東部観光バス（岡崎）」みたいなバスばかり…。）
車体を塗り直す金が無いほど貧乏なんだね・・・。(T_T)

>>163
でも“お国”が経営していた時代、差別化するために
誇らしげに「新名古屋」と名乗っていたころはともかく、
民間同士になったにも拘わらず
都市代表名の「名古屋」をわざわざ譲る必要も無いじゃないか。
なんだか新参者のようで卑屈な感じがするぞ、新名古屋じゃ。

シンプルな　名古屋駅の方がいい

NAGOYA NEW の意味で NAGOYAN というのはどうだ？

>>169
同名のマヅイ銘菓が、まだ売っていると思う。たぶん。

>>148
っつー事は、鶴舞線用車両（型番忘れた）が名鉄区間を走る時は電鈴を使う、っつー事やね？
じゃあ、名鉄100系/200系が鶴舞線区間を走る時は？こいつにも電鈴とブザーの両方が付いてるのかい？

鶴舞線なんて滅多に乗らんから分からん。

>>165
福岡には名鉄観光の支店が何件かあるよ。名鉄観光で香港にいったことあるけど
現地の提携してる旅行会社のバスが赤白の名鉄カラーだったよ。

>>172
でもどうしようもない会社じゃん、名鉄観光…。
一応全４７都道府県にある。無駄だけど。

＞１６６
その昔一宮のバスが瀬戸に転属したりしているからややこしい。
瀬戸にＩＣＨＩＮＯＭＩＹＡ　ＫＡＮＫＯ　と書いたバスが走っ
ている。

>>174
まじ？藁

>>171
そうだね。両方付いてるよ。
これは乗り入れの際の協定で
「同一設備を設ける」ことになってる。

地下駅多数の名鉄萌え〜

>>173
まあまあ。
各社の航空券やＪＲ全線の切符類が
出せるような旅行会社が地域によっては
意外に少ないからさ､貢献しているんだよ。
うちの町も、名鉄観光無くなったら
市内でＪＲや航空のチケット取れないよ。

今朝７：３０くらいに地震で徐行age

故ニ我ハ試験ニ若干ノ遅刻。鬱。

>>179
otukaresan.

>>166
西部と東部は納得できるんよ。
でも日急って関西への昼行高速バスとか
あと夜行高速バスで九州に行ってるじゃない。
そんな会社に「名古屋観光」っていうのも
なんだかねーって。

今度いつ開くかわからないナ球前駅南口萌え〜〜！

6000系に付いてたｾｰﾗｰﾑｰﾝの板萌え〜

6500系に貼り付けてあったﾃﾞｻﾞｲﾝ博のﾛｺﾞ萌え〜

岐阜のﾍﾟｰﾊﾟｰﾑｰﾝってどうなった？
東海豪雨で冠水したと聞いたが｡

>>185
俺もちょっと気になる。
岐阜はそんな大雨じゃなかったはずだが、
ペーパームーンは半地下だからな。

>>166　元々、日急と名古屋観光って車庫一緒じゃなかったか？

朝の地震で徐行運転

6500系に貼り付けてあったがんばれドラゴンズのﾛｺﾞ萌え〜

>>187　そうだったのか・・・。
>>181　へんだよね、ローカルパワー満開

>181
愛知県の中央部の西三河が名鉄東部観光というのにはＴ橋人の俺としては
カチンときたが、よく考えてみれば豊橋は豊鉄エリアだった。

豊橋は名鉄の力が直接的には入っていないから。

＞新名古屋

例えば大阪だと私鉄のターミナル駅が
「梅田」「難波」「京橋」だったりするけど
名古屋の場合、地名自体が「名駅○○丁目」だからな。

今更「那古野」でも変だし…。

名電○○って駅はあるのに
新□□駅とつけたのは何故？統一できんかったのか？

東岡崎　→名電岡崎
新安城　→名電安城
神宮前　→名電熱田
金山　　→名電金山
新名古屋→名電名古屋

豊橋〜神宮前は愛電っていうのも可（藁。

でも豊鉄グループの会社の中にはなぜか豊橋鉄道と資本関係の無い会社がある

〇豊橋鉄道グループ会社
豊鉄観光サービス株式会社 旅行業、宿泊手配、航空券、乗車券
豊橋観光自動車株式会社 一般貸切自動車運送事業、旅行業、宿泊手配、航空券、乗車券
豊川観光自動車株式会社 一般貸切自動車運送事業
豊鉄タクシー株式会社 タクシー、観光タクシー、ジャンボタクシー他
トヨテツオートサービス 修理、車検、点検、新車・中古車販売
豊鉄建設株式会社 土地建物売買、鉄軌道施設・車両保守、改良
豊鉄商事株式会社 レンタカー、広告、印刷物、定期乗車券発売
株式会社伊良湖ガーデンホテル リゾートホテル、宴会場、会議室、屋内プール、パターゴルフ、レンタサイクル他
株式会社豊鉄ターミナルホテル ホテル、会議室、スカイラウンジ「オーロラ」

名鉄の電車はトイレが無いけど．．．．

連結器の上で用を足してください
　　　　　　　　　　　　　　　名鉄電車

鶴舞線の名鉄の車両の乗務員に交通局の人間が乗ってるのは何でだろう？
あそこは名市交と何か協定でもあるのかな？

そういえば、名鉄は
特急と急行が多く走っているな
普通電車が大きな駅で２０分も待たされるのは
ちょっとつらい感じがする

瀬戸線を金山へ！

>>193
逆でしょう…。時代的には《新》を無くす方向なんだから。
名鉄社長の発言から考えても。それこそ「地元からの要望で
他にも同時に駅名変更を考えている」というのは名電○○の各駅では？
金山や神宮前はそのままでいいんじゃないか…。金山を空港連絡駅ってのは
変だぞ。そんな駅名世界中思い出しても見た記憶が無い。

豊鉄タクシー株式会社の親会社は名鉄岡崎タクシー株式会社である。

>>199
ホントにそう思う。
JRとの競争はほどほどにして各停を増発した方がいいと思う。
駅前にコンビにすらできないとこがたくさんある。

今更駅名変更しなくてもいいとおもうけど

川を挟んで名古屋市という富士松が、一時間に二本しかない
ローカルダイヤとはどういう事？。
これじゃあ、下手すりゃ東岡崎や豊橋の方が名古屋に早くいけるじゃないか。

>>205
>川を挟んで名古屋市という富士松が、
富士松（刈谷市）は、名古屋市と隣接していないよ。川を挟んだ名古屋側は、豊明市。
ちなみに名鉄本線豊橋方面で名古屋市内なのは、中京競馬場前まで。

>>206
そういえば、中京競馬場前駅リニューアルされていたな。
約一ヶ月後のＧ１高松宮記念の時に利用してみるか。

>>176
なるへそ。

せめて15分おきにしてくれ〜。普通。

本線は１５分おきになって凄く使いやすくなったよ。

>>210
須ヶ口から北の話だが・・・

豊明から東も。

犬山線の徳重とかは普通のみ停車だけど時間7本くらいあるのでは?

前から不思議なんだけど。
谷汲線で、線路中央にも一本レール引いてあるじゃない？
（参考資料：ＲＭ今月号表紙）
アレ、なによ？
除雪時に使う（どうやって？）とかするの？

>>214
トロッコで遊ぶためです（ｳｿ）
俺も疑問だ。北野畑の駅構内にもあるので除雪とはあんまり関係無さそうだが…

＞２１４、２１５

ふく進防止レールだよ。そんなことも知らないのかい！？
木枕木の線区にはだいたいあるだろ。

ふく進防止の意味が分からないだって？しょうがないなあ、教えてやろう。
レールはカーブだと外側に振られるから、タイプレートとか使って動かないように
しているけど、線路の平行方向に動くのは止めにくいから、もう１本レールを使って枕木ごと
前後方向に動かないように固定しているのさ！
それくらいマニアなら調べろよな！

>>216
谷汲線以外の設置例きぼんぬ

>>216
俺も設置例切に希望。

＞木枕木の線区にはだいたいあるだろ

部分的にアングル材利用なら知ってるよ。
谷汲線は延々と平行線（なぜか中央ではないのも謎）
で連続しているでしょ？
揖斐線にもあるの？竹鼻線は？

age

三菱自動車大江工場閉鎖だって。
臨港線あぼーんか！！

大江-東名古屋港はどんな車両が走っているのですか?

そういうこと憶える時間をもっと有意義なことにつかえよ（藁

>>221
HSSTが走っています。

>>221
パノラマスーパー走っています。

>>216
>そんなことも知らないのかい！？
なんて言う位ならいちいち説明するな！
お前のその「教えてやる！」的態度を見てると
国鉄時代の怠慢職員を思い出してヘドが出る。

>>216
あぼーんされる車両が走ります。
いやほんとに。

>>226
どんな車両?5500?
マジで知りたい！

つのだ☆ひろ

>>218
谷汲タイプ｢ふく進防止レール｣設置例、切に切にきぼーん！＜皆様方。

村おこし事業の伏線だったりして・・・軽便蒸気奇跡の復活！

age

>>227
んじゃマジレス〜。
↓終日全列車これです。
http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/densha/3300.html

>>229
｢ふく進防止レール｣ありそうなところ
・枇杷島分岐点−東枇杷島間
　庄内川を渡ってすぐのところ。ここだけなぜか枕木。
・副本線が枕木の駅
　美合とか矢作橋とか、分岐器への曲線部にありそうな・・・

37ｷﾛレール＆枕木線区がかなり臭そう。

>>227 >>281
保守基地が犬山検車区なので平日午後２時ごろ同じ３３００系と交替する。
ちなみに大江−犬山間は回送扱い。

築港線の話題が出て黙っているわけにはいけません！

一口に三菱自動車がメインといっても、あの周辺には他にもいろいろ工場があります。
三菱自動車の出勤日に休日復活運転をやるくらい、定期客が多い事は事実ではありますが、
三菱重工の為の休日復活運転もあります。ほかにも愛知機械工業など企業が密集しており、
一概に三菱自動車の為だけではありません。

旅客以外の利用ですが、月１回程度レール輸送があったり、ご存じの通り名鉄の新車回入があります。
また昨年は日本車輌が受注したシンガポール地下鉄の輸出のため、何度も使用されました。
報道によると新たにメキシコの鉄道の車両を大量に受注したとあります。

ttp://www.medias.ne.jp/~ctn/

今フト思いついたんだが、あの実験線を営業線に格上げしちまえば
それこそ｢水平エレベーター｣無人運転化も可能ではないかな？
大師線みたいに東名古屋港駅を無人化して大江に中間改札をつける。

やった！これ↑誰か名鉄にチクれ！
しかも浮上式リニア（多分）世界初の営業線が名古屋に！

>>235
＞大師線みたいに東名古屋港駅を無人化して大江に中間改札をつける。
現在その方式ですよ〜

>>231
これ､<TITLE>タグが誤っているな。
ブラウザの上には「6500系」と表示される。

>>237
koremo-> http://www.grandfunk.holowww.com/ra/99_feb_jr.ra

ちたてつさんのおっしゃる通り、
あの辺は隣にある三菱重工や愛知機械、東レなんかの
従業員輸送もあるので、旅客営業が廃止することは
まず無いと思う。
ただ、影響は必至で、もしかしたら朝夕のピストン輸送で
何本か減るかもしれない。

それにしても、あそこが零銭をはじめとする
三菱の航空史発祥の地だなんて知らなかった。
ちょっと誇らしいぞ。
堀越二郎萌え〜

>239
つうか、どこかの掲示板のコピペだろ。
反応するなよな。

>>240
完全オリジナルだ。
反応しようがしまいがあんたには関係ない。

ふく進防止レールだけど
３等級線は枕木ばかりだからこの辺に絞って調べれば
他にもたくさん出てくると思うよ。
ヒマがったらかぶりついて見たらどうかと。

ここで名鉄の線路等級のおさらいを。。。

１等級線─名古屋本線･犬山線･常滑線･河和線｡
２等級線─１等級、３等級線以外｡
３等級線─尾西線(新一宮〜玉ノ井)、竹鼻線(江吉良〜大須)、
　　　　　三河線(猿投〜西中金、碧南〜吉良吉田)
　　　　　広見線(新可児〜御嵩)、八百津線、築港線、
　　　　　揖斐線、谷汲線、岐阜市内線、美濃町線、田神線｡

１等級線─ﾚｰﾙ重量50kg/m以上。枕木37本/25m以上。道床圧200mm以上｡
２等級線─ﾚｰﾙ重量37kg/m以上。枕木37本/25m以上。道床圧150mm以上｡
３等級線─ﾚｰﾙ重量30kg/m以上。枕木34本/25m以上。道床圧150mm以上｡

これ以外に１等級線では、60kg/Nレールも高速走行区間を中心に
使用しておる（一部、新関〜関間のように例外もあるが・・・）。
あわせて、97年以降ﾛﾝｸﾞﾚｰﾙ化を行った区間はたいてい60ｷﾛ。

あげ

ちょっと教えて下さい。２０年前に吉良吉田ー蒲郡間を乗ったら人の家の庭のような
ところを走っていたのですが今はどうなってますか？同じであればパノラマでじっくり
もう一度みてみたい。。。

パノラマage

>>244
蒲郡駅付近は高架化されます。って駅は前から高架駅だったな

３０００系列のロング車でマイカーに勝てるのだろうか？
ラッシュ時はにロングでないと無理な路線もあるが、
昼間はもとよりラッシュ時でもロングだと客が逃げる
ような路線があるのも事実

>247
ロングだと客が逃げるという根拠は？

俺は２０分以内ならロングの方が好き。

>>248
根拠なんかあるわけねーじゃん。ヲタの妄想だ。

転クロばかりのころはロング嫌いだったが慣れるとロングのほうが良くなった。

初乗り高いぞｺﾞﾙｱ！

>250
247はＫ島先生の影響をモロに受けてしまったんだね。

名古屋に特快は不要。

全ての新快速を米原〜浜松にしますわ。
豊橋止まりの名鉄なんかクズでっせ。
昼間も8両でいきましょか。

>254
実際に倒壊がそれくらいのやる気を見せてくれればいいけど。
現実は豊橋・浜松間各停３本/１ｈ。
来年こそは・・・と10年間。

東海の儲けの85％は新幹線からやからしゃーない。
でもな、わしはあとの15％を捨てる気はさらさらありませんわ。
来年3月のダイヤ改正時を楽しみにしたってや。
名鉄ほんま倒産やで。近鉄も名古屋から撤退させたるで。

>>256
名鉄は鉄道業やめても大丈夫です。
近鉄とは違います。安心してください。
何度も使ってるグラフ↓(ﾜﾗ
http://2ch.kakiko.com/mikanbako/

○倒壊
×近鉄
近鉄さんスマソ
鬱だけど氏なへんで

しかしなんだな、
数年前まで定期で走っていた
米原(大垣だっけ？)発熱海行きの
113系普通のあった頃が懐かしいよ。

名鉄は87年の6000形ロング化から
ずっとロング化を進めてきたが、
対する倒壊はクロス路線。

今はまだ改善された方だが、
4年位前は休日のピーク時間でも
平気で4両でブチ込んで来た。
名鉄はちゃんと増結していたけど。

おいら数年前まではｋ大研究先生の影響で
名鉄クロス入れろ派だったが、
今はどっちでもいい。
ただ朝の犬山線上り急行にSR入れるのはなんとかしてくれ。

> 今はまだ改善された方だが、
> 4年位前は休日のピーク時間でも
> 平気で4両でブチ込んで来た。
倒壊の311系新快速のこと。
悪い。

しかし>>254 >>256東海社長さん、
あんたあこぎな商売してまんな〜。

>256
期待してもいいですか？(藁。
ついでにこだまの名古屋止まり廃止も

名鉄とは関係ないのでsage

>>256
なんで？
ひかりが停まってくれるから
米原､岐阜羽島の人はむしろ現状の方が良いのでは？

あ、>>256でなくて>>264だった。
鬱田氏膿。

近鉄グループもリストラの嵐。デパート、ホテル、近ツーに続いて志摩スペイン村。

>>266
新聞見たよ。
スペイン村はどうなってしまうのだろう・・・

>>266
温泉掘ったのにね

>>257のグラフを見て思ったんだけど、
近鉄はグループ内の鉄道収入はどのくらいなんだ？

築港線の平面交差萌え〜

「豊田南端で事業決定-名鉄三河線高架案を地元了解-」
「市営でまず1.6km区間-第2東名関連で早期着工へ」
http://www.yahagishinpo.com/shimpo00/000825.mikawasen-toyo.htm

>>235
しつこく水平エレベータ構想。

もっと進めて時刻表を無くしてしまう。
エレベーター同様にボタンがあり、押すとホームドアが開く。
車輛が無ければ反対側から回送されてくる。
常滑線営業時間中は運行を続ける。
一駅間だからタッチの差で出ていかれても6、7分しか待たせない
と思うのだが。
朝の大江駅には駅員配置。そうしないといつまでも発車できなくなる。

法規上の問題はあるだろうか？突っ込んでちょう〜♪

age

age

[119] 特急の車内電話 　投稿者：ｈａｒｕｋｉ 　投稿日：2001/03/01(木) 18:03:26 [返信]
I P：210.234.33.141
特急車両には必ず装備されている車内電話って、携帯が普及してきた今でも使う人って多いのでしょうか？
以前、私が特急に乗ったときには物珍しさに必ず自宅や友達に電話をかけたりしていました。しかし、私が携帯を持つようになってからは１度も車内電話を使ったことがありません。
白帯のパノラマカーは特急引退後には車内電話は取り外されてしまいました。これは特急として使われなくなったからだと思いますが、もし残したとしても現在は携帯の所持者が多いので、使う人は、まずいないでしょう。
最近では携帯の影響で街中の公衆電話も減りゆく時代。すでに携帯の利用者が多くなってきた２年前に登場した1600系にも車内電話がありますが、使う人っているのかな？

車内での携帯電話のご使用はご遠慮ください　投稿者：椋岡通過＠ちたてつ 　投稿日：2001/03/01(木) 20:51:29 [HOME]
I P：210.167.148.194
基本的に、列車内では携帯電話の使用は禁止です。
世間はどうであれ、なくならないと思います。

パノラマカーはデッキないもんな。
1600系はあるけど。

>>272
広島の方にロープウェイみたいのでおなじような
システムのがあるよね。
４人乗りのゴンドラが山の中腹の住宅街から
ふもとのＪＲの駅まで運ぶやつ。
法規的にはそれを参考にすればいいと思うけど。
しかし大江側と東名古屋港側で取り合いみたいなことが
おきそうでなんか笑える。

試験線のあの区間はねぇ、９２年ぐらいに答申された案で
東名古屋港から先、旅客営業化して東は笠寺あたりまで、
西は西名古屋港線の稲永あたりまで延伸する案だけど、
建設のゴーサインは多分出ないだろうねえ。

>>275
このちたてつ氏のレスってギャグか？
マジレスなら、一方的に「決めつけ」てるな。
なんともむずがゆいレスだ。

車内口臭電話だけど、
街にあるＩＣカード式のでも取り付けてくれたらなあ、
ＰＤＡなりパソコンなりつないでメールの送受信くらいできるのに。
倒壊の３１１や３１３の仕切り無しでも音たたないからいいんでないの？

>>278
グレー電話も良さそうだが､電波式なので通信は無理だろうか､

>>279
赤外線通信のこと？
それならグレーでも大丈夫だけど、
グレーの車内電話か・・・想像できん。

>>278
ヤツが掲示板でギャグを書くようなキャラじゃないことは自明の理。
よってage

上げ

>>281
知多鉄氏がこんなやつだとは知らなかった。
知多鉄氏って歳いくつなのさ。
オヤジか？

>283
いくつでもいーじゃない。ずっと前のレスにいいひとって書いてあったし。
あんまりコピペにマジレスするなよな。

284=ちたてつ関係者

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ＿――――（○）――――＿
　　　 　 　／　　　　　 　　　　　　　　 　　 　＼
　　　 　／　　 　　　　　　　　　　　　　 　　 　　ヽ
　　　　/　◎　　　　 　―　　：　 ―　５００１◎　 .ヽ
　　 　｜　┏━━━━━ーー━━━━━┓　｜
　　 　｜　┃　　　　　 ┃┃　 　 　 　 　 ┃　｜
　　　｜　┃ 　￣￣￣￣ ┃┃ 　 　 　 　 　 ┃　│
　　　│　┃ 　 　 　 　 　 ┃┃ 　 　 　 　 　 ┃　｜
　 　｜　┃　 　 　 　 　 　┃┃　 　 　 　 　 　┃　│
　 　｜ ..┗━━━━━━　　━━━━━━┛　│
　　 ｜　　　　　 　　　―　 　：　　―　 高　 　　　 ｜
　　 ｜　　─　　　　　　　　 　　：　 　　速　 ─ 　｜
　 　 ヽ 　◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　◎ 　/
　　 　丶　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　/
　 　 　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／
　 　 　　　 ￣￣￣￣￣￣回回￣○￣○￣
　　　　　　　　　└――　　―　　　――┘
　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜

＞２１６，２１８
安全レールじゃないの？
脱線防止ガードを必要とする個所で、これを取り付けるのが不都合な個所、
並びに落石および降雪の多い個所に敷設するものだよ。
谷汲線の場合は後者の理由だろうね。
脱防ガードについては、いつかの脱線事故をよく知っている人には説明不要。
ふく進レール（ガード）もたしかにある。
でも今はアンチクリーパが主流。

>>242
×道床圧
○道床厚

絵解き保線工学を読め、厨房が！

>264
Ｔ橋から大阪に行く時、名古屋止まりのこだまに乗ると名古屋以西各停のひだまに乗り換え。
せめて、ひかり乗り換えにするのが礼儀。
東京に行く時は延々と２時間半こだまで行く。
三河安城は●●なので例外としてＴ橋が一番不便な駅だ。
名古屋以西各停ひだまを浜松以西各停ひだまにするのが最良。

スレ違いなのでsage

ガードレールですねあれは。
アンチクリ−パはきちんとついてますよ

ＪＲ−Ｑの８１３系３連を名鉄の車両化にきぼーん
あれ名鉄に走らせても大した違和感はなぁい

>>288
スマソ今気がついた。

>>291
良いとは思うけど、けど
びみょーに赤が違うような・・・
交流車だし、車体でかそうだし。
どうなんでしょう。。。

明日発売のＡ列車２００１は
7000系パノラマカーが入るぞーー。
京急を強引に名鉄に見たてれば名鉄車両3つあることになるから
名鉄ワールドもつくれるぜーーーい！

>>285
doui

>>293
7000系以外って何？？？
旧作の3700、1000系か？
A4しか知らんからわからんのよ。

>295
1000系パノラマスーパーよ。
1200系は不明。たぶんない。

AGE

他の会社もそうだけどもっとたくさん種類出してほしいよね!

上ゲ

ネタ切れか

新名古屋の乗車位置案内表示なんだが、
列車が入線しているときどこに並べばいいのかわからない｡

つーことでＪＲと同じように、同一ホーム上に移設してほしい。

中部空港が開港するまでになんとかしてほしいぞ。
ついでに金山にも設置するべき｡

ネタは豊鉄スレに流れているようだな。
http://piza.2ch.net/test/read.cgi?bbs=train&key=981972049

age

>>301
同意あげ

>>301　それって、例えば小田急新宿駅地上ホームのような感じ？

名鉄の8連って違和感を感じる。
４連主体。普通は２連。本線高速が貫禄の６連・・・
という時代に慣れすぎた。
P車って永遠に新車のままイメージが固定しているし。

パノラマカー、吊り革無いしボロっちいし乗り降りしにくい。
はやく全廃してくれないかな。

>>307
朝の２+２+４連とか見ると、すさまじいよな。
しかも全部が違ったりする
6000-6800旧-6800新

>>309
AL車末期のようだね（藁

>>308
ラッシュ時にあれの運用があると悲惨だよ。
ちょっと前まで豊橋系統の急行といえばＰかＳＲ。
７：25急行新名古屋逝き(現存せず)はつらかった。

名鉄大好き？？愛知県人大嫌い
言葉がダサすぎ　氏ね名古屋人　愛知県人

コンプレックス君のお出ましだ（ｗ

ラッシュ時にＰ車で座れない場合､
貫通扉手前の座席の背もたれと配電盤の２０ｃｍくらいの隙間に入れれば天国！

あと最後尾の空調の上もいいよな。

ラッシュ時の激込みＰ車急行にパノラマメイツ乗車きぼーん。

勿論、ラッシュにまかせて抱きつき。

>>314
女子高生で十分満足しているのでsage
昨日もスカートに発車してしまった・・・。

>>310
80年代まであった朝の８連釣り掛け急行。
あんなの他にないよ。

東武だと所詮ロクサンになっちゃうでしょ？
阪神のオールM釣り掛けには嫉妬するけど、消滅が早い。

大曽根で瀬戸線とＪＲを相互乗り入れするようになれば
名古屋瀬戸間の直通が出来て便利そうなのだが。

金山の場合は東海道線と名古屋本線が平行しているので
あまりメリットはなさそうだが、大曽根は総合駅化すると
良いのではなかろうかと思うが、やはり採算に乗らないんじゃろか。

三回、850+3400の併結を見た。
内二回は通過列車や対向方向だったが、新名古屋で出食わした時には
つい、ふらふら乗りこんで終点まで逝っちまったい。

>>318
それの伊奈発普通犬山逝き乗ったよ。
尻が痛かった。

>>317
車両限界の関係で倒壊車は瀬戸線に入れないだろうな・・・。

万博の時には愛環と中央線が乗り入れするから瀬戸から
名古屋まで直通できるようになる。今でも高蔵寺経由だ
と結構早く行ける。瀬戸電スピード遅すぎ。

パノラマカーはシートがいいので来ると嬉しいね。
6000系だと逝ってよしという感じ。

パノラマカーの普通使用もミュージックホーン鳴らしてくれないかなー。

「2番線普通須ヶ口行き到着です。」
ドケヨードケヨーコロスゾー

7000系に吊り革取り付けをきぼーん
転クロの取っ手につかまる立ち客が多いので､座っていると背もたれが不快.

>>322
鳴らす運転士もいる

>>323
普通だとただブーっていうのがほとんどじゃ?

小牧線は平安通乗り入れじゃなく大曽根に延長して瀬戸線乗り入れしたほうがよかったな

名鉄には直接関係ないけど、ぴーちらいなーってしーがいあみたいにあぼーんされるの？

>>326
ぴ−ちらいなーって何？

>>326
んなこたーない

>>326
桃線の存在価値って・・・
無いだけに悲しい。バスでも良かった筈。（バスヲタじゃないぞ）
バブリーな桃線皿仕上げ。

ピーチライナーこそ、ガイドウエィバス方式でも良かったよな。

小牧線の計画時点では大曽根に繋ぐはずだったのに、
どこで狂ったんだろう？

もし小牧線が大曽根接続だったなら、国鉄時代のうちに
相互乗り入れが実現していたかもしれないし、
ピーチライナーの惨状も無かったかも。

ここでピーチライナーの話が出るとは・・
当初の計画では小牧−高蔵寺　までを結ぶはずだったけど。。
結局、ここのラインって車持ってる人殆どだから
乗る人少ないし、ゆくゆくは廃止になってしまうのかな？

ピーチライナーは小牧接続だから使いづらい、あれがＪＲ中央線か、
犬山接続で名古屋にすんなり出られるんなら、また違ったはず。

名鉄が、関西や関東の私鉄と比べて大きく違う点。
それは、名鉄本線である岐阜−豊橋間に無人駅が多すぎる。
各駅停車しか停まらない駅のほとんどが無人駅。
未だに東岡崎行き普通は２両連結（たまに４両）。
関西の京阪・阪急・近鉄や、関東の私鉄各線は、ほとんど有人駅。
たまに支線が無人駅である．．．っていう程度。
だから、名鉄．．というより名古屋は馬鹿にされる。

>>334
本線もワンマン化するから、無人駅にも券売機と自動改札機を
取り付けるみたいね。それで納得しましょう。

急行もワンマン化するのかな？

>>331
それにしても上飯田連絡線いつ出来るんだろうか？
本来なら今年のハズだったのが、２年後の2002年完成予定になってるぞ！ゴルァ！

>>332
桃花台センター〜高蔵寺のバスに乗ると、途中1箇所やたらに
道の狭いところがあるっしょ。あそこがど〜にもならんでだち
ゃかんわってなことで、高蔵寺延長はペンディングになったと
田舎のおじさん（小牧在住）聞いたことがある。

運転本数ができた当初12分ヘッド→変則15分ヘッド→20分ヘッドって
どんどん開いてるしなぁ……。

上飯田連絡線って独自の車輛を投入するかな？
１００％名鉄車で運用するかな？

特急も一般席の開放から格がおちたような．．．．

>>338
名市交車両も入ります。

小牧での集まりで友人に
名古屋から名鉄犬山線で
犬山乗り換えで小牧まできてもらったのですが
とても大変だったそう。。
平安通りー上飯田まで歩かせるのは酷だとおもったので
名鉄を勧めたのですが。。
春日井なら名古屋からJRで一本で便利なんだろうな。。

>>340
また赤池工場を共用するとしたら、犬山経由ではるばる回送か・・・

そもそも何で小牧・上飯田連絡線に20ｍ車を入れるのか？
それ程の需要が見込めるか？

>>341
岩倉からバスが走ってなかったっけ？

瀬戸電まんせー

>>341

>>344のいうとおり、岩倉ルートがいちばん楽だったかもね。
バスの本数もそこそこあるし（340円はカナーリ高いけど）。

やっぱあの辺だと、春日井集合が便利ですね。
春日井〜鳥居松〜小牧のバスって、まだあったっけ？

>>343
２０ｍといっても4連ですから。
とはいえ、平安通乗り換えが不便な構造だったら、クルマで高蔵寺
なり春日井に出たほうがやっぱ楽って事で、閑散とする可能性も……。
3連でいいんじゃネーノか？

>>346
日中３連ラッシュ時６連つーことやね？

>>345
いいタイミング。ﾜﾗﾀ

金曜に高山からひだで名古屋に向かったんだが
途中ですれ違った北アルプス。
前よりの北アルプスは自由席さえガラガラだったのに
後よりのひだは指定席がほぼ満席の状態で
自由席も立ち客であふれていた｡
貫通路通り抜け出来るのに・・・。

>>334
関東関西と比べること自体が間違ってるし
比べようとするやからが居るのも残念。
元々輸送に占める鉄道の分担率が4分の１。
残りはほとんどがマイカー。これがどういうことか判るよね。
極端な話、トヨタが無ければ
状況はずっと良くなっていたかもしれない。
とはいえ「無人駅が多い＝馬鹿にする」やつのほうが
馬鹿にされるべきではないかと思う。

比較してもいいんだけど、その結論が常に｢名鉄まんせー｣に
ならなくても良いと思います。
ある意味、外国の鉄道と比較する事に近いかも。

飛躍しますがロサンジェルスにかつて存在したPEですが、
合併により成立した巨大電鉄・寄せ集め所帯・盛んな貨物輸送
クルマ社会との闘いなど名古屋鉄道と共通点も多く
名鉄との比較が面白いですよ。

>>351
>ロサンジェルスにかつて存在したPE
この会社って、たしか自動車メーカー（フォードだったかＧＭだったか
クライスラーだったかは忘れたが）に乗っ取られて、最後は消滅したん
じゃなかったっけ？
乗っ取った自動車メーカーが、自社の自動車販売を伸ばすために、意図
的に、電車の本数削減や路線廃止を進めて、結果的には鉄道全廃→自家
用車の売り上げ向上を達成したと言う話だが。
もし、俺の勘違いだったらスマソ。

>>352
その通りの模様です。株の買占めにあいました。
PEはLA都心から南へ長い長い複々線区間があったのですが
線路跡地はそのままハイウエイになりました。

>>353
ドキッ。
名鉄がトヨタに買い占められて線路が全部高速道路になったら・・・。

すごく便利だったりして。

ロスと名古屋地区では広さが全然違うよ。

>>354
ワラタ。ゴメン・・・。

age

取り巻く状況は名古屋もロスも同じかなと。
ついでに言うと両市は姉妹都市提携してるしね。
３番目の都市同士仲良くしようや。

♪レ・シ・ソ・レ・シ・ソ・レ・シ・レ・ソ〜
ソ・レ・シ・ソ・レ・シ・ソ〜
家にピアノ・オルガン・ギターなど、楽器のある人は弾いてみそ。

名鉄社長だった土川氏は、戦後の米国のモータリーゼーションを
見て名鉄社内において合理化推進の最右翼となったそうです。
時期といいPEの没落を目の当たりにしたのではないかと疑って
います。

産業集積度とやや地味めなところは、名古屋＝シカゴって人も多いよ。

どうでもいい事だけど･･･質問。
�@名鉄バスと名鉄電車の料金の違い。電車の方が安いんだけど、何故？
�A踏み切りの待ち時間が長すぎる。何故？
�B有松駅の工事はいつ終わる？
「普通」を増やしてくれさえすれば、名鉄は結構スキ。

＞363
普通はバスの方が高いんじゃ？
もしかして名古屋市の人ですか。

>>363
�@名古屋だから。
�A本線や地下鉄が乗り入れる犬山線の一部では
　列車種別による切り替えで踏み切り閉鎖時間を
　短縮しているが場所によっては効果が薄い。
�B新有松駅駅舎は今年冬の完成予定。

普通は本数少ない代わりに急行との接続を
重視しているので勘弁してくれ。

>>361
あまり知られていないが
「バスセンター」という形態のものを
初めて作り上げたのもこの人の功績かと。
この人なくして現在の名鉄グループは語れない。

名鉄岩倉線と一宮線は廃止された後に一般道路になってますが、
ちょいと幅が狭いですなあ、元は単線だったんでしょうか？

>>367
名鉄一宮線（岩倉〜東一宮）は、単線でした。私の母が、学生時代通学に利用した
そうで、一宮線浅野駅前で撮影したスナップ写真が、我が家の古いアルバムにあり、
バックに単線の線路が写っています。

>>367-368
開業時は複線。戦時中19年8月に単線化です。旧社史より。

>>361
だからクルマに勝とうとして、クロスシート車を多く作ったのかな。
もしそうなら一つの見識ではあるな。

日経の連結決算予想によると
名鉄は売上高8,100億円で大手私鉄中第三位。但し前期比▲4.8％
経常利益115億円、税引き利益25億円。　私鉄はどこも儲かってないね。
売上一位は近鉄（但し赤字）二位は東急（赤字）四位小田急（税引き25億）
五位東武（50億）以下阪急（61億）京王（30億）西武（10億）西鉄（18億）
京急（37億）阪神（26億）京阪（赤字）相鉄（赤字）京成（赤字）
私鉄はどこも儲かってないね。
ＪＲは好調
Ｅ＝売上２兆５３００億、税引き６１０億
Ｃ＝売上１兆３１００億、税引き５９２億
Ｗ＝売上１兆１８２０億、税引き３１０億。

やはり、２大プロジェクト（万博、中部空港）が起爆剤になればいいのだが・・・

>>371
名鉄はグループ全体を入れると東海並みの売上になったと思う。
中小私鉄の親玉と馬鹿にしたみなさま、
これが琴電、一畑の親玉の姿です。

トロッコファミリー号、
間違えて名古屋本線に入ってくれないかな〜

転換ミスと信号確認ミスきぼ〜ん>飯田CTCｾﾝﾀｰと機関士ｻﾝ

キハ８５系ひだ、
間違えて犬山線に入ってくれないかな〜

転換ミスと信号確認ミスきぼ〜ん>鵜沼駅と運転士ｻﾝ

パノラマカー、
間違えて鶴舞線に入ってくれないかな〜

転換ミスと信号確認ミスきぼ〜ん>上小田井駅と運転士ｻﾝ

快速みえ、
間違えて津島線に入ってくれないかな〜

転換ミスと信号確認ミスきぼ〜ん>弥富駅と運転士ｻﾝ

>>378
妄想に反応する俺も俺だが・・・
弥富駅では関西本線と名鉄線の線路はつながっていないよ。
昔貨物営業をしていた頃は、つながっていただろうけどね。

ありがとう。最近、名乗る程でもない・・・様に教えていただくことが多いです。
感謝します。最も私はコテハンを使っていないので区別が付きませんね（笑

今日の朝、上り普通列車がナ球前を通過してしまったそうな。
ナ球前で降車予定の１５人は金山で折り返し、
乗車予定の１４人は次の列車に乗車した。
この列車は新名古屋までは急行、同駅から普通という列車で
運転士はそのことを忘れていたらしい。
ソースはお昼のＮＨＫ（ラジオ）ニュースから。

運転士はどうなってしまう？

引用元
http://www.chunichi.co.jp/local/20010316/kei2005.shtml

名鉄とサンクス、業務提携で合意

　名古屋鉄道は十五日、コンビニエンスストアのサンクスアンドアソシエイツ（東京）との間で、
名鉄グループのコンビニエンス事業について業務提携する、と発表した。
　名鉄グループではこれまで、名鉄百貨店と名鉄産業がサンクスと個別に契約していたが、
グループ全体で業務提携することで新規出店などを進めやすくする。

　今回の業務提携後、新たに名鉄新名古屋駅でサンクスコンコース店（仮称）を
十六日にオープンするほか、江南駅と豊田市駅の駅売店をサンクスとして改装し、三月中に開店する。

桜通線の車両、赤池へ回送中に間違えて豊田市まで走ってそのまま三河線-本線へのりいれて、豊橋から東海道線に入って浜松まで来てくれないかなあ。

>>383
壮大やねえ

＞383
いりなか駅で名鉄の連絡車両が燃えたぞ(藁

>>381
明日から神宮前のサンクスに出向だそうです。

日本モンキーパークのおとぎ列車萌え〜

日本モンキーパークのケーブルカー萌え〜

日本モンキーパークの地震体験館萌え〜

>>381
これからは急行から普通になった場合、
最初に停車する駅でなおかつそれが急行通過駅の場合、
車掌が停通確認の電鈴打たないとな。

新名古屋に「種別確認」の標識を付けるとか。

>>360
携帯の着メロにしてるヤツ、結構いるんじゃない？
漏れもその一人だが。

なあ、列車無線聞いてるか〜？

>>392
名鉄司令　名鉄司令　こちら160列車運転士　感度ありましたら応答願います

北アルプス廃止決定。
氏線会で噂になっていたネタだが、
すでに制服組の間では周知の事実。

>>394
ソースは？8500系の逝き先は？

>>380
どひゃー遅レススマソ。照れるではないか　d(-_☆)
織れも他スレじゃＲＯＭ専業に近いところもあるし、
ま、お互い様ってことで。

>>394
内部情報を書き込むなよ！
割を食らうのは、俺達現場の人間なんだぞ！

>>386
名鉄ならホントにやりそうでこわい・・・・

>>397
まことにお気の毒ですが、ドキュソな>>394を抱え込む集団に
あなたが属していることによる不幸です。
あきらめませう。

400あげ。
そういえば、昔谷汲線に４００型という電車がありました。
単車改造の連接車で、１編成のみ存在。
今は、岡崎市内の公園に保存されています。

＞３９５
電車化改造！！なんてんねぇ

>>401
氏線会じゃ、酉へ売却なんてネタが出てたな。

でも高山の商工会議所が「北アルプスの中部空港連絡列車化きぼーん」
なんてぶち上げてたようだが、まぁ廃止するんだろうな。それをやりたきゃ
岐阜県か高山市が車両買い上げてJRと名鉄に頼むことだな。

酉に売却となると、「特急たかやま」になるのかな？亀レススマソ

>>403
なるかも。

>>395

倒壊が責任をもって、急行「かすが」用に
購入しろ！

結局、｢ひだ｣の不便さに付けこむ形で乗客を集めていた｢北アルプス｣が
｢ひだ｣の大幅な充実で存在価値を無くした、という事ですか？

>>406
それに加えて、東海北陸自動車道の開通により、わざわざ自社の鉄道車両を
乗り入れさせる意義が薄くなったのでしょうね。
ハイウェイさえあれば、高速バスを走らせた方が手っ取り早いですから。

事実、名古屋〜高山の高速バスは、順調に客足がのびているそうです。

きょう中日新聞に鉄オタがいもむし車両の中で結婚式した話が出てたよ。
栄生発東名古屋港ゆきだったらしいよ。
なんで八百津行きにしなかったんだろう?

>>408
東名古屋港？ついてどーするんだ、あんな殺風景な所。
恥かしくて俺は想像も出来ない。

>408
そのままクルーズするならよかれと思われるがねえ。

>>408
八百津線にはガ線が張っていないからです。
それにしてもあの新郎は典型的な鉄ヲタ顔だな。
デブで若ハゲときている。
かみさんがかわいそうだ。

>411
非処女と童貞

そのまま名古屋臨海鉄道に乗り入れればよかったのに。

おいおい、素直に祝ってやれよ　ﾜﾗ
そういや、三河線のブライダルトレインってのなかったっけ？
記憶違いかな

奥さんは列車内の結婚式どう思っているんだろう。また式に呼ばれた
奥さんの友人たちもどう思ったんだろうね。
列車結婚といえば名古屋でおなじみのＴ田Ｋ一もやったね。

>>415
しかも司会はT村（藁

>>406
だな。名鉄にとっては特殊車両を維持するだけのうまみがないのだな

>>407
バスは1台あたりの輸送力は小さいが増発できるからねぇ。鉄道じゃ増発でき
ないものな

でもさ高速バスって、
冬場の定時性はどうなんだ？
ひだや北アルプスの方がまだましだと思うのだけれど・・・。

>>418
ビジネスで移動する人は、定時性や速達性を重視するかもしれないが、
学生の帰省や観光客なら、余り重視しないでしょう。

朝日新聞の記事では、「トイレ休憩などでバスが遅れ、２時間５０分
のところを３時間以上かかったが、別に遅れは気にしない。安い方が
よい。」という声が掲載されていた。

まあ、豪雪でバス内に何時間も閉じこめられた・・・ということにな
れば話は別だろうけど、それは列車だって同じでしょう。

>>419
でもさ雪の降る時期って大変じゃないの？
高速道路なら事故で通行止めにでもなれば大変じゃん？
ここ数年ひだが大幅に遅れたなんて事ないし・・・。
ところであなたってバス党なの？

いつも名古屋通るとき思うんですけど
何で名鉄の電車ってあんなにセンスがないんですかね？
イヤ、別に煽ってるわけじゃなんですかど・・・

４２０です。
俺個人は鉄道が好きなので、高山方面へはもっぱら「ひだ」を使っている。
ただ、「ひだ」と高速バスとの料金・時間などを、客観的に検討すると、
バスの方に分があるな、と感じてかきこんだまで。
朝日新聞の記事も参考にしたけど、新聞の場合は、記者が自分の意図する記事
を書き上げるために、都合の良いところだけを例として挙げることもあるよう
なので、あくまでも「参考」かな。

とりあえず、「ひだ」は料金を割り引いた切符を販売し（すでに往復５千円の
切符を出しているようだ。ただし高山からの往復のみ）それを大々的に宣伝す
る必要がある。

昨年と比べて「ひだ」の乗客数は、約１割減少している。これだけは、揺るが
ない事実だ。

>>421
時期ごとに妙な流行を持つからです

>>421
センスないかな？
見慣れてないだけだと思うけど。

>>421
同意

顕著な例が、名鉄7000&7500と小田急NSEだとおもう。先行したのに
明らかに見劣りしてたよ。

＞４１８
もっと重要な欠点がある
東海北陸道は美濃から先殆んど対面通行
夏場冬場の観光シーズンには各インターで降りる車が
レーンの少ない料金所に殺到し本線に溢れる、美濃から先の高速道は必ず詰まる
絶対､４０分は遅れる場合が出てくる
冬なんか、もっと悲惨

>>425
パノラマカーは“料金不要の”特急として生まれたので
基本的には「5500系の展望室付き固定窓仕様」ですからね。

そうそう、今でも１０００系や１６００系など名鉄は指定席料金だけで特急料金
はとっていない。

先行したからこそロマンスカーに比べて
見劣りするんじゃないの？
前面の緩衝機なんて名鉄での実績があってこそ
あそこまで小型化することが出来たのだから。

だれか東海北陸道を爆破してくれないか？
そうすれば鉄道の大切さがわかるだろう。

しかしよく持つと思うよ北アルプス。
ここ最近で繁盛したといえば西村京太郎の
特急北アルプス殺人事件の頃か?
ちょうどあの頃は温泉ブームで
平日でも結構乗っていたからなあ。
そんな頃に比べると今の状況は酷い｡
季節運転にしない所を見ると倒壊から
「不定期にしたらあぼーんだよ」と脅されてるかも｡

今日の昼、犬山口で北アルプスを見かけたけれど、
犬山付近であるにもかかわらず、がらんがらんだったよ。
掻き入れ時じゃあないけれど、これでは危ないと思う。

ライバルの「ひだ」は平日昼間でも結構乗客が入っているよ。
（鵜沼付近）

>421
どこがどうダサく見える？色？形？
個人的には名鉄車両の流線型車体を映やすには絶好な色かと。＞スカーレット
形状にしても柔らかい感じがしていいと思うんだけど。＞卵形断面＆前面
いかがか？

>>433
6500系初期の鉄仮面はどうよ。

北アルプスだけど、客が入らない一因に
「新名古屋」の駅名があるのではなかろうか？
新の付く駅名は付かない駅と離れていそうな
そういう先入観を与えていそうでね・・・。

>>433
PSのカラーリングなんだが
そろそろなんとかならんかなあ。
展望席窓下のあの「矢印」がダサイ・・・。
車体そのものは悪くは無いのだが
あのカラーリングがねぇ。

最近の名鉄は理由の定かでない小手先の施策が多過ぎる。
その場限り、1年か２年で次のスタイルに移行していくが、次と
施策的に連携があるかといえば必ずしもそうではない。
ヨソでいえば試作モデルの段階でチョビチョビっと投入、を繰り返す。
ＰＳにしても、本当にじっくり突き詰めて考えたのか？と突込みをいれたい。
全体的に未成熟なものを感じる。

パノラマカーを飽きもせず量産した時代が良いとは言わない。が、三扉車
グループが結局、過去のＡＬ車並みに複雑な体系と化したのはどういうわけか？
なんでああも、コロコロとお面が変わるねん？

流行に敏感でＪＲの攻勢に即応態勢なのは判るけど、結果、車輛体系を見渡せば
全体として雑然としてしまっている。

>>434
あの時は世間の流行も合った関係でデザインしたんじゃないのかな？
でも名鉄らしさがなんとなく滲み出てるのは断面形状のせい？

>>435
利便性が悪いし乗り継ぎ割引が無いのもあるのでは？
1日一本は辛いところ。
そうそう、いつのまにかひだってＬ特急化してたのね。

たしかに車体形状に合ってなくて浮いてますね＞矢印
しなやかな矢印だったらまた雰囲気が違うだろうなぁ。

＞しなやかな矢印

しなやかな風って歌もあったね。

>>438　♪名鉄の風〜　しなやかな風〜　ってヤツね。
ｂｙ大橋純子＆つのだ★ひろ（藁）

いまでも新名古屋駅でＢＧＭと、全国放映しているテレビＣＦのＢＧＭ、
名鉄本社の電話の保留音（藁）としてインストゥルメンタルを流しているが
それ以外に活用されていないだろ、あれ。
一応いまでも名鉄グループのイメージソングらしいのだが、ならせめてＣＤ再販くらいすれば
いいのに。（既に絶版）
それにしても「つのだ★ひろ」って一体、そのセンス・・・（汗）。
もう少し有名人に歌わせればカラオケくらいには入っただろうのに。

ところでこのＣＤ持ってる人っているの？　見たこと無い…。

CDでは「春のそよ風　しなやかな風」とかって歌っているんだよな、確か。

名鉄のホームページのでかい画像をクリックすると
聞けるよな>しなやかな風邪

しなやかな風邪のインストゥルメンタルって、
新名古屋、金山、新岐阜、あと新一宮と知立あたりで
聞いたような気がぁ・・・。
100周年のとき出したやつだからもうかれこれ7年か。古ッ。

ブルーライナーのミュージックホーンがしなやかな風だったね。

２年ぐらい前に名鉄メルサのＣＤ屋に売っていた（売れ残りか？）
が最近はどうなったかわからない。

>>442
BLのミュージックホーン異様に長かったよなー。
犬山橋以外では前半しか聞いたことないぞ。

家主のためにうれないＣＤ置くのはつらいだろうね＞ＣＤ屋
Ｓｏｆｔ　ｉｎ　Ｄｉｏ　Ｙａｍａｇｉｗａ！

＞４２１
漏れは毎日名鉄で通学しているがやっぱりださいと思うよ。色もくすんでいるみたいだしシートもしょぼい。特に６０００初期形ってなんなの？ちょっと加速しただけでゴォーッと唸りを上げ、その割にそれ
ほどは加速しない。シートもバケットタイプでない（ロングシートのことね）。内張がツキハギみたい。全体的に見た目がドキュンっぽいといいとこなし。名鉄は定期券利用者が殆どだけどみんなイヤイヤ
乗ってるんだろーな。

２１１−５０００が羨ましい・・・・。
（あ、これ煽りじゃないからね）

>>444
5300･5700みたいのじゃだめなのか？
２１１−５０００は普通列車に欲しいねえ。

>>444
廃車した103系のバケットシート（211-5000と同じ仕様）欲しい？

>>446
いいねそれ。
でも名鉄の車体幅狭いからなあ。
あんなの入れたら狭くなりそうだな。

>>446
いいね。

>444
確かに6000系初期車の内装は一考の余地ありだね。
出来た当時は清潔な感じがしてたのに経年変化で色が褪せてちょっと
みずぼらしいと思ったよ。妻板とか6500みたいに濃い色の木目に
すると面白いかも。あと外見デザインは個人的になかなかいいと
思うんだけど、、、、、名鉄ＳＲ系の貫通前面形状（７７００や
６０００初期）って秀逸だと思うんだけどいかがか？

>>218
確かに正当化するわけではないけれど、社会正義的に反することをしたのは
全てではないにしろ、事実であろう。それに対して反省（って誰がするんねん！）
なり謝罪って相手がそう思うのならするほうが国際利益にもなるのでは？
しかしながら、日本だけがそうするのは納得がいかない。
その運動を世界中に広めていって欲しいところである。
ちなみに歴史とは反省するためにある、わけではないことは学問として成り立て
いる以上、理解されていることだとは思う。例えば、阿片戦争ですら、
一方的な史観では説明ができないことであろう。功罪両面で。
それを侵略一辺倒で語るならば、正確な歴史学を否定することにならないのか？
とりあえず、他の国の笑いものになってもいいから、反省して金をばら撒け！
しかしながら、いろいろな意味でそれを世界的な運動にしよう！
とりあえずは、不法にシベリヤに抑留された労働の代償、失われた生命への
償いを旧ソ連の継承国家であるロシアに訴えるべきだ！北方領土もしかりだが。
そうすることにより、今現在不満をつぶやいている国もおとなしくなるのでは？
鉄道版と関係ないけど、すんません。

>>456
すれ違いっす。

スマソ>>450だった。

登場時はともかく、趣味的にも利用者的にも
6000系は本当につまらない。
いっそまとめて豊鉄とか琴電とかに売ってほしい。

今犬山線止まってるけどどうしたんだ？

>>454
今車の中から書き込んでるが、
目の前の踏み切りはここ20分踏み切りが開かない。
歩行者は閉じている遮断かんをくぐっている。
どこかで事故ったか？

>>454-455
石仏−布袋間で人身事故。
飛込みらしい。
今、上りがこの付近で団子運転してます。

>>456
あそこは直線だから110キロで飛ばすところだな。

今日ダイヤがぐちゃぐちゃだった理由がわかったよ。

まだ乱れてるよ・・・

>453
Ｐ車基地外発見。

６０００系がブルーリボン賞とったなんて、この年は他に候
補車両なかったのか？
たしかに今の６０００系は単なる無個性通勤車だと思う。

名鉄って車内での検札が異様に多いね。
最近乗り潰しに逝ったが、急行や普通でも頻繁にあった。

>>462
無人駅が多いからこまめに回ってるよ。
気がついたかもしれないけど中間車の一部には
戸閉装置がドアの横についてる。
これは頻繁に車内を行き来する車掌が容易に
ドア扱いをするためなんだけどね。

>>463
なるほど。

age

>>461
車両に個性を求めるのはどうよ？
毎日快適に通勤通学できればそれでよし。

昔の名鉄に欠けていたのはそこでしょ？

>>466
等級に比べればずっとマシだな。

>>460
誰にでも好き嫌いがあるだろーがｳﾞｫｹ!
俺が嫌いなのはただ一つ、6000系じゃ。
ほかは全部大好きだ。Pだけじゃないぞ。

アンチ6000系な訳だな。
で、6000系が無くなったらどうするんだ？
3700･3100系大量投入は嫌だな。

ところで130�`運転と1600系の車体傾斜機構はいつから使用開始
なの？

最近キップを拝見と無人駅での100%検札（字は当て字）が多いね

>>470
１６００系の車体傾斜の方は、中部国際空港への連絡特急運転開始時
からじゃないかな。
１６００系自体、空港連絡特急の補助的（増結用？）車両として開発
されたと、名鉄の社員氏から聞いたことがある。（ただし末端の社員
なので、どこまで本当かはわからない）

ロ−カル線の廃止が非常に残念。
時代の流れでもあるから仕方ないけど。

6000系って嫌いでした。
固定クロスが小さくて小さくて、俺は間にハマらない。
車内に居場所さえ無い。だから最初登場した時はP車譲りの
連続窓風側面に萌えただけですぐに冷めました。

>473
あの窓は実用性に乏しいからね。
形だけ真似るというのもどうかな。

俺は6000系や100系などのカーテンが嫌い。

>>463
あと、６両のホームに８両編成の列車が着いたときなんかも
中間車の扉閉装置を使っている。最後尾からだと踏み切り待ちの人しか見えん（笑
朝の下り（呼続-本星崎）なんかでは多用していたね

>>474
初期の連続窓ならいいが、後期に製作された扉間小窓３枚なんか
乗ってて本当に面白みないな。

6500の妻面木目調、同時期に出た国鉄117系もそうだったなぁ、
50年代中ごろはあのインテリアセンスがはやっていたのか？

>>470
鳴海〜有松付近に、タグみたいなもの（傾斜システムの距離位置あわせ？）が５００Ｍおきに設置されてたような。
試運転用なのかな？
未だ１編成しか傾斜装置を搭載してないところを見ると、まだ先のようです。
お金もないし・・・（東海豪雨が痛い？）

>>471
補助的というのは、恐らく登場するであろう新型特急が名古屋（？）からノンストップで走り（Ａ特急）、１６００系特急は多停車型（Ｂ特急）と言う意味合いではないかと思います。
さあ、空港特急車両はどんなのが登場するのだろう。
はたしてホントに名鉄が空港特急専用車を新造するのかどうか。

>>476
個人的には金山にも止まるのではないかと。
問題は神宮前の乗務員等の交代であるな。

空港特急もやはりパノラマ系の電車を作るのかな？
パノラマエアポートなんて愛称で。

>>475
電車じゃないけど家具調テレビなんてあったよね。→木目調

今見ると木目調は安っぽさ爆発でちょっといただけない。
あの詰め込みクロスシートも最悪。最初からロングにしろよ。

>>477
忘れてた（藁）金山と神宮。

パノラマ系は、個人的な考えとしてもう卒業したのではないかと。
ラピートのＤＸシートぐらいのレベルキボーン。無理か

＞パノラマ系は、個人的な考えとしてもう卒業したのではないかと。
訂正、展望席はという意味と勘違い。
やっぱ「パノラマなんとか」やろうねぇ。

小田急もそうだが、つまらないな。

女性車掌のスカート内のパノラマきぼーん。
...逝ってくる。

空港特急にはやっぱ展望席が欲しいのぉ
連絡橋は車と鉄道が別やから、空港島に近づきながら
伊勢湾と離発着する航空機を眺められるのなら
結構客は空港観光で利用しそうだが、、あの関空でさえ
空港見学ツアーがあるんやし

明るい話題に乏しい名鉄にとって空港連絡需要は大きな期待を
かけているでしょう。
展望席？空港連絡特急として特化させた運用なら特別席止まり。
その代わりに派手派手サイケ調／顰蹙型車両かも知れません。
限られたスジを効果的に活かすのならば一般車併結ですが、
そうしますと3700,3100の後継車も簡易振り子付きにしなくては
ならなくなる事が考えられます。1600の貫通路は意味深ですな。

＞限られたスジを効果的に活かすのならば一般車併結ですが、
そうしますと3700,3100の後継車も簡易振り子付きにしなくては
ならなくなる事が考えられます。1600の貫通路は意味深ですな。

どっかの鉄誌の１６００系新車紹介で「これからの通勤形にも貫通扉自動幌（正式名称忘れた）を・・・」みたいなこと書いてあった。

あのぉ・・質問ですがパノラマＤＸまだ走ってるでしょうか？

まだ走ってますぜ、西尾-津島特急がメインで
ＪＴＢの時刻表にはＤＸか1600かの区別も出ていますな

>>485
1600系6連の特急では自動幌を使用せずに非貫通のままのようです。

>>485
＞「これからの通勤形にも貫通扉自動幌（正式名称忘れた）を・・・」
おそらく上飯田連絡鉄道乗入れ用の車輌だろう。
他社線の地下駅に乗り入れるわけだから正面貫通タイプになるだろう。
で、時間帯に応じて編成両数を増減させるわけだし
貫通タイプでまず間違いないと思う。

>>487
サンクスです。

ラピートみたいなのは「ガワ」だけ。
中身はヒドイねあれは。
床は安っぽいし座席も肘掛けの塗装がはげて
プラスチックをさらけ出す有様。
あんなのは真似てほしくない。

空港開港でJR在来線〜名鉄の乗換駅として
金山が注目され、「（ワイドビュー）しなの」は全部停車。

四線会で廃止が噂されている北アルプスだが、
これは飛騨地域からの空港連絡という意味合いで
存続されるだろう。
名鉄としても既成事実として残しておかないと
将来の増発も難しいだろうし。

開港後、旅客はやはりバスに傾きがちだが、
冬場の定時性の高さで鉄道が見直され
増発が予想されるかもしれん。
梶原岐阜県知事が倒壊本社に赴けば
「ひだ」の名鉄線乗り入れも実現するかもしれない。
その際は美濃太田で同じひだが名古屋行きと空港行きに
分割併合されるいう形態になるのかな？

>>493
数十年続いた列車で
将来儲かるかもしれないルートを
たった数年の赤字で潰したくないと言うことか

この前1600系の2連6両編成見たけど、連接部の幌って使ってないのはなぜ？

>>495
どこかは忘れたけど
カーブのきついところがあって、
そこでは幌が持たないんだとか。
RJでT田が書いていた。

>>496
つうことは、｢その急カーブ｣を走って幌が持たなかった
事件があったって事かな？

age

>>495
つうことは、Ｒ＝１６０がある東枇〜西枇・下小田井付近はダメってことだね。
全く意味がない。
やっぱあのへんはネックやな。

>>499
栄生−西枇と新岐阜手前が高速運転のネックなんだよね
あそこさえ改良できてれば、ここまでＪＲにタコ殴りに遭わなかっただろうな。

>>496&>>495&>>488
国府駅のポイントがきついから幌は使えないってどっかの
雑誌か何かでみたよ。２年前に朝一本あった内海河和行き
はちゃんと幌使ってたしね。

>>501
そうそれ！！情報サンクス！
府府駅の本線から豊川線に入る
分岐器進入曲線がきつくて
試験の際は実際に壊したらしい。

名古屋ローカルのニュースで中部空港関連ネタの時、大荷物を持ってると
JR名古屋から名鉄新名古屋への乗換えが不便である・・なんて逝ってるが。

空港連絡列車をJR名古屋と名鉄新名古屋から同時刻に発車させ、
金山で合流・連結すれば済む話じゃないのか？ダメ？

>>503
今の枇杷島分岐〜金山間の異常ともいえる
混雑からして難しいだろな。
JRが数十秒遅れただけで名鉄側は混乱してしまうし。
本線系統と犬山常滑線系統を完全に分離しないと
話が始まらないだろう・・・。

荷物はＣＡＴができるから大丈夫。
名古屋や栄や金山でＣＡＴに荷物預ければ
そこからどのルートで行っても
搭乗する便まで運んでくれるからさ。

金山駅の中央線の部分にあれだけ空き地があるのも勿体無いねえ・・・

>>496
情報サンクス

>>505
SEGAのゲーセンがあるビルのあたりだな？

空港連絡道路が立ち木トラスト運動で大幅に遅れるぞ〜♪

こりゃ工事車輛の出入りで開港前から常滑市内は大渋滞だね。
本来は真っ先に道路を作って工事用車両を市内交通から分離する手はずだったのに。
半田市側は順調に用地買収が終わったけど常滑市側に反対派ウヨウヨで目処立たず。
梅ヶ丘チックなやつがいるな。

※鉄板に関係ないな。逝ってきます。

>>508
先ごろ開港したソウルの新空港は
アクセス鉄道が未整備で未だに道路しかないのだとか・・・
どっちがいいのかねえ。
ソウルの逆二の舞えは避けたい・・・。
トラストやってるのは左翼だろうな。

>>509
いや、日教組なんかもあやしいな。

強制収用するので問題なし。

あげ

＞507
セガ、金無いから金積めばすぐ立ち退くんじゃないかなあ〜
そうすりゃ金山橋駅も増設できるね

>>513
セガの土地は三角状だから、線路の増設は難しそうだな、、
Ｎ-ＣＡＴの専用ホームぐらいしか思い浮かばん・・

>>511
できることならやってもらいたいよ・・・。


セガのビルのプロミスの看板ウザイ

駅の造作とか、もう少し垢抜けたものにならないかな？
ほんの少しの配慮でずいぶんと変わると思うのだが。
贅沢にしろというわけではない。トータルコンセプト不在。
というよりも正確には貧乏っぽいコンセプトが居座っている感じがする。

名鉄の駅は架線から電気を取っているので、
終電後は自動的に電気が消える。

＞５１６
貧乏くさいというより、俺は名鉄はＪＲ、近鉄に比べて田舎臭い、土臭いイメージがあるな。

ところで一般利用客のＪＲや近鉄と比べての名鉄のイメージってどんなもんだろ？やっぱり俺みたいに「田舎臭い、ダサイ」とかいうイメージを持つんだろな。きっと。

うちの親父は遅いとも言ってた。
幼少の時西区の押切に住んでたそうだが

名鉄は垢抜けないイメージ。
ＪＲはまだ俺の中ではイメージが出来ていない。けど、多分「ダサ」でしょう。

ＣＩ導入前の駅名の看板（ホームにあるやつ）は手書きっぽくて変に力強さがあった。
俺の名鉄のイメージの９０％をこれが占める。残りは８％Ｐ車。２％ボロい。

>>520
書道な駅名看板に同意｡

>>519
そうかなあ？
俺、前に小田急や東急の急行に乗ったことあるけど、こちらの方がよっぽど遅いぞ。
名鉄の方がよっぽど速く走ると思うが。
ただし、名古屋と首都圏とをいっしょに考えるのには無理があるかもしれない。

カーブが多いからでしょう

３大都市にすんだことあるけど、名鉄の場合、新名古屋駅に東西南北から電車がはいって
るので、種々雑多って感じ。外人も多い。外人さんもアジア系かた中東系、白人系も多い。
東京は勿論大坂でも地域ブロックに分れてるから阪急はハイソ、阪神は野球、近鉄、南海は
ダサい（ごめん）イメージがあるけど。名鉄は名古屋で乗り換えがいらないから便利だね。

名鉄でスピードが落ちるのは、新名古屋から、枇杷島分岐点までじゃないの？
>>519 さん、お父上が押切在住だったそうですが、まさか名岐線（今の名古屋
本線西部）の終点が押切町で、そこから柳橋まで名古屋市電に乗り入れていた
時代（昭和１６年以前）の話じゃないでしょうね。

常滑競艇で３７万円負けました。

国の権力でまっすぐな線路を引けたＪＲと
カーブが多い線路しか引けなかった名鉄を
比べるのはカワイソウ。

>>527
いえ、そんな大袈裟な理由ではなくて、問題の場所はいずれも路面電車
の延長として建設された場所です。
岐阜〜笠松、枇杷島周辺。神宮前〜有松もそうかな？。
いずれも大型単車などで営業開始。時速百キロなんて夢の時代です。
将来、その先に伸びるという計画性も希薄だった。

名古屋の私鉄が高速性の重要に開眼したのは大正末の開通区間から。
名岐線の最後の開通区間と岡崎・豊橋延長からです。
それ以前の古い開通区間はボトルネックだらけです。
犬山線にも岩倉駅構内でSカーブ、江南駅構内で急カーブ。
いずれも平野の真ん中で、存在理由不明のボトルネック。

>>525
いや、うちの親父は昭和23年生まれだから違うと思う。
漏れも東京在住だから小田急や東急の方が遅いと解っているが、、なんでやろうね。
庄内川のカーブを走るのを見てそう言ってたんだろうか・・

>>524
名古屋に来て外人が多いと思うんは、日系２世ブラジル人とかが
多くトヨタ系の職についているからなんよ。ブラジル系は東京よりも多いし。
ブルーカーラー色が強いから、よく電車にも乗るんよね。
東京だと、外交系とか商社・銀行系の外国人が多いから、車で移動する。

古ネタ復活
｢ふくしん防止レール｣
三河山線の猿投より北にちらほらとあるね。
PRO企画の全面展望ビデオを数年振りに見ていて発見してしまった。
そーいえばこのビデオもロコモデルと運命を共にしたんでしょうか？
あらためて見て、｢10年寝かせれば資料価値高し｣を実感。

名鉄って130キロ運転はもう過去帳入りしてしまったのかな?
130キロ対応車がどんどん作っていたけど、最近はリストラ、
リストラでそれどころではなくなったのかな?

>>531
ご苦労。

>>532
試験を頻繁にやっていた頃は、すぐにでもやりそうな勢いだったけど、
なんかぱたりと止まっちゃったね。
せっかく60キロレール敷いたし、道床厚も厚くなったし、
中部新空港開港を機に始めてほしいな。

枇杷島分岐付近から栄生までは用地買収に相当苦労したそうな。
お寺もあるしね、

>>532,533
マジでやって欲しい.

中部国際空港開港したら、瀬戸線も金山まで延長してくれないかねえ・・・

>>536
素直に名城線使いなさい。

>>537
ここはひとつ、名古屋市交通局の肩を持て。
そういうことか。

瀬戸線の本線系統乗り入れは
名鉄ヲタの夢の一つなのよ。

ところで、130キロ出せる区間なんだがどこだろうか？
・本線の名電赤坂〜小坂井信号所付近
ここしか思い浮かばない．．．ほかは？

そういえば最近100キロだった駅の分岐通過制限だけど
いつのまにか120キロのままで通過してるね。
例：新木曽川、美合、矢作橋・・・

>>539
新清洲→国府宮は？

>>539
正確に言えば伊奈駅から北あたりかな。
ここから独り言「最近上り電車が伊奈駅を100km/h以上で通過することが多くなった気がするなあ。」

重箱の隅レスなのでsage

だから安全レールだって

>>539
分岐器の構造の違いで、定位側の通過速度が違うのよ。
おもしろい例が新清洲構内。
名古屋方は１００ｋｍ／ｈだけど岐阜方は１１０ｋｍ／ｈ。
反位側は皆さんご存知のとおり、分岐側の開き角度によって違う。
名鉄は片開きに関しては１２番が恐らく最高だね。

名鉄も９月１日から『パスネット』に参加だって。
これで東京出張の時も乗車券購入の手間が省けるね！

>>504
遅レスだけど、中部空港のシティエアターミナルは出来ません。理由として
１）成田・関空よりもともとアクセスが優れている。
２）関空のＯ-ＣＡＴが大赤字。1日の利用客十人くらいの日もあるとか。
　　インフォのおねえさん寝てます。
〜ということで計画からはずされました。

1600系って今みたいな小数形式で終わるのかな？
今の1600系は使いにくい。使い方が見えてこない。
知多半島から犬山線系統の特急のありようについて名鉄も
困っているんでしょうか？

>>544
ネタか？
個人的にゃ近鉄繋がりで
するKANに入って欲しいが。
そうすれば、3・3・3切符も
自動改札対応になると思われ

age

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /∩ ∩ .　|　┌─┐＼　　♪ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 　　　 　 　 　　 /（´ー`） 　|　│□│　 ＼　　　　　　　　　　<二ﾌ
　　　　　　　　　　　　　,-────────┴───-┘ │　 │　　　＼＿|三三三|＿| | |￣￣|＿|三三三|＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　/　 / 　 　 .| 　 　 　 　 　|　　　　 ＼　　　　 ［三] 　 　　| |￣￣￣￣| | | 1|　│　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　./　 /　 　 　 | 　 　 　 　　 |　　　　　　＼　　　　　　　 　　| | 　 　 　 　| | ￣　　|　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 /　 / 　　　 　.| 　 　 　 　　 | 　 　 　 　 　＼ 　 [三] 　 　　| | 　 　 　 　| | |＿|　.|　　　　　　　　　　|
　　　　　　　 ./　 /　 　 　 　│　　 　　 　.│ 　 　 　 　 　　＼ 　 　 　　　.| |＿＿＿＿| | 　　　 |　　　　　　　　　　|
　　　　　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　[三] .　　 │ 　 　　　　 │　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　（￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 | 　　　　　　 │
　　　　　└─── ′ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 　　　[三]　　　 |　 　　　　　　|
　　　 　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣
　　　 日＝|　 　　　　　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　ヽ＿＿＿＿＿／二二二 ＼爾爾爾爾／二二二　└◎　|＿|　□□　|＿＿|　└──┘│　　　　 │
　　　　　　 　/＿|目目目　ll　|　l◆l ＼　＼▼凹／ ／l◆l　| 　　|＿＿＿＿＿＿＿|└┘　　　　　　　 ￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 　ll　ゝ_＿_ノ　ヽ二二二／ ゝ_＿_ノ

>>549
7500系ですか。労作ですね。

＞549
まさに名鉄マンセーだね

>>549
すげえ〜。
白帯いれてみてちょ♪（俺には技術がない）

age

>>545
OCATは利用できる航空会社少ないからね…
本当は利用したかったんだが…

今日の夕方、会合の途中で携帯にメールが入った。
しかし、その着信音がパノラマカーのだったから、もろ
周りの人々に聞こえてしまったので恥ずかしかったよ。
鬱だ...

>>555
恥かしいことは入力した時点で気がつけよ（藁

>>557
そりゃそうだ（藁

その会合ではまじめな雰囲気があったので、恥ずかしさを
増してしまいました。

>>549
最近ぱの車のミュージックホーンって、こんな感じに聞こえるのだが。

『ど〜きゅ〜そ〜ど〜きゅ〜そ〜こ〜ろ〜す〜ぞ〜♪』

２ちゃんねらーの性か（藁

>>559
もうヲタだな

徳田　耕一に嫌がらせされてる名鉄職員の話がいっぱい出てて面白いぞ。
「ＪＲ東海に文句言いたい人」スレ

名古屋本線、桜山から桜通線に普通だけでも乗り入れやらないかなあ〜
そうすりゃ堀田とか笠寺とかもイジれると思うんだけどなあ〜

犬山線萌え

>>562
桜山と桜本町（名鉄は桜）を勘違いしていると思われ。
工房の時学校の最寄駅だったけど、地下鉄が西にカーブしていて
きついよ。どうせなら本笠寺から入るやろう。でも土地無し。
あと、堀田はポイントを35制限から60km対応にすれば解決のような。

>>564
西→東　の間違い。呼次大橋の方じゃなくて鶴里のほうやった。

なんだかあちこちのスレや書き込みで
桜山と桜本町を間違えて書き続けている人がいるような気がする。
何度「桜本町の間違えでは？」とみんなが指摘しても間違え続けている。
しかも、「名鉄桜駅と桜通線の桜山駅を繋いで、桜通線に名鉄を走らせろ」
っていう主張もいつも同じ…

上ゲ

＞566
名鉄ヲラの悲願なのだよ・・・
だって、相互運転してると都会っぽいしさあ

桜通線も乗り入れ？
どっちでもいいや。。。

>>566
きっと名古屋近辺の人じゃないんだろうな。
桜山は名市大があるけど、桜本町って何も無い。
相互乗り入れって、どうでもいいよな、あの辺。

数年前、金山駅に非常に態度の悪い駅員がいた｡

特徴
・比較的若かった（当時）
・いつも窓口勤務
・髪が短髪
・メガネ
・目つきが悪い（キツネ目？）
・窓口で乗客の声が聞き取れないと「(顔をしかめて)ハァ！？」と逆ギレする。
・近くに先輩格が居ない限り、「ありがとうございます」と絶対に言わない｡

仕事を嫌っている向きがあり、コネで入ってきた奴だと思われ。

コイツって、今どうしてるんだ？
居たら催涙スプレー噴射してやりたいよまったく。

荒らしは滅

>>571
いたいた。どうも仕事を嫌っとるというより
「なんで俺がこんなとこにおるんだｺﾞﾙｧ」
って気分がもろにでとったな。

夜の無人駅（名古屋市内）から乗ると、いつも精算なんだが、
お前キセルじゃねーか？って目つきで嫌だった。

>>573
夜遅い時間に
「ナゴヤ球場前から」
なんて言おうものなら
大変そうですな。

会社スレage

もう知っているかもしれんが、4/1より土休日の新岐阜→常滑と
折り返しの常滑→金山の車両がキハ8500系3連からPS4連に変更。
原因は競艇オヤヂ達によるダイヤ遅延慢性化。
なお、平日は従来通りキハによる運転。

6000系の上昇窓だが、
いつの間に、なにやら窓の開放部分に横棒らしきものが･･･｡

これってなんなんだ？
・手を出さないため
・窓の桟に置いてあった缶とかの転落防止
う〜〜む、わからん。
誰か教えとくれ｡

>>577
ワンマン対応車のようです｡
何か事故が起こると「車掌がいないから云々」と叩かれるので
それを防止するため｡

>>578
あんがと〜♪
そいうことね。

6000系の扉間３窓タイプの奴って
中途半端な一段上昇窓だよね。あれってドキュソ○○○○生
（中京競馬場前・・と言っておこうか）のごみ捨ての格好の餌食となってたな。

>>578
そうなんだ…？ワンマン用の６０００は固定窓の初期型だけだと思ってた。

>>581
三河線都市型ワンマン？へ向けてのもののようですよ｡

そうなんですか。あれ…。
三河北線の…？むちゃくちゃ不正増えるだろうなぁ…。
名鉄の友達が心配してますよ。

age

上ゲ

そういえば
６０００系って表向きの最高営業速度は１００キロらしいけど、
他の系列とつないだ時で運転士が気付かない時なんかは
１１０キロ出してるよね｡
実際は１２０キロくらい出せるの？
加速性能とか騒音はどうなんでしょう？

近鉄や小田急でやっている車内の車掌所持の携帯端末で
発券状況が確認できるシステムって名鉄では導入しないのか？
犬山線の特別車はラッシュ時になると車掌が１人/２両という割合で乗り込んでくるので、
これが実現すれば１人/４両でいけそうなんだけど･･･

>>587
それをやるとμ券の「前出し」が出来なくなる。
前出しが出来なくなると
今以上に発券窓口が混雑してしまう。
なので専用のμ券売機でも作って、
ホームなどに設置しない限り難しいと思われ｡
まずはμ専用or対応(乗車券も出せるやつ)の券売機だな｡
近鉄や小田急にはあるからね。

>>587
西尾線で無人駅に津島-吉良吉田特急が止まるからなぁ・・むずかしいよねぇ

>>589
無人駅から乗ってきたやつはμを持ってない。
発券されてない席にそやつが座っていれば
μ持っていない事になる。
無人駅の取り扱いは従来通りでいいんでないの？

ＣＡＴが出来ない代わりといってはなんですが・・・。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20010410/mng_____sya_____007.shtml

はーやく新車両でーてこーい。
パノラマカータイプとのウワサもちやほや。

>>591
14m幅のホームつーことは関空よりも広いではないか。

>>592
そういうのも面白いかも。

だれか昨日のズームイン朝！見たか？

>>588
ホームでのμ立ち売り萌え

>>592

どこだったかな、新空港のパネルがあって、そこに新型車両の
予想パースなんてのが書いてあった。
見たところ、側面は津島線に入っている特急、正面はパノラマスーパー
岐阜方の形を若干アレンジしたような絵だったよ。

それはイメージパースだから勝手に空港関係のデザイナーが書いたのでは？

あげ。

>>594
熱田の踏切の事案?

私が使っている名鉄S楽園駅は平日７時の上りは８本あるのに、
休日は３本で、昼間より少ない。
こういう逝ってよしダイヤを作る名鉄のスジ屋は悔い改めよ。
あと、一部区間で、普通が９分間隔、２１分間隔、９分間隔、２１分間隔というのもやめれ。
普通と普通のあいだに急行４本立て続けに出発とはどういうことか

古い

上ゲ

>>586
本線急行なんかに 6000 系が充当された場合 110km/h 出さないと
ダイヤ通り走れないので運転手は故意にスピードオーバーします。
騒音は・・・車内で会話できないくらい酷いです。

>>600
名古屋市内でさえ、本線の普通停車駅はこうだったりするから、、
特急は15分間隔なのにねぇ

>>603
河和線で120km出した6000系に乗った。うるさいなんてもんじゃなかったな

>>603 >>604
サンクス。やはりうるさいだろうな・・・。
河和線で120キロはたまげたよ。
100系もうるさそうだ。

最近自動放送が更新された犬山駅あげ
でもやっぱりsage

八百津千とか、ほかの赤字路線は、廃止にしなくても、
築港線みたいに朝と夜だけは知らせればいいのに。
朝と夕方は結構込んでる。北勢線も同じ。

>>607
まあ、たしかに朝夕の八百津線は混んでるな・・・｡
単行だけど｡

東濃鉄道と連携して昼間バス、朝夕列車じゃダメか？
って、それじゃあ東濃鉄道が怒るな｡

http://www1.freeweb.ne.jp/~daka/new.html
にＪＲと名鉄が合体している奇妙な写真があるんだけど
なんなんだこれ？どうなってるの？

>>609
新車をメーカーから運んだときの場面だと思うぞ。
おいらは稀に出くわして驚いたりする程度だが、
そういう珍列車の時刻を書いた雑誌が売られているらしい。

>609
ＫＳＤの家（別館）

ttp://www1.freeweb.ne.jp/~daka/50000nk2.jpg
機関車次位は何？

写真が汚くてよくわからん
わざとぼかしてるのかこれ？

車輌メーカー所有の事業車っぽいな
１１９っぽく見えるような・・・？

>>612-613
ラピートを通勤電車で挟んだ南海向け甲種
Mc7113さんに通勤電車の形式について解説きぼーん

>>614
俺はMcさんではないけど、南海2200に見える。
メーカー送りで改造されたことあるっけ？それとも控車？
オフスレすまん。

>>615
たまたま（意図的に？）同時に落成したのではないでしょうか｡

日本車輌の落成車両？

>>613-317
この控え車は…南海2000系であることは確かです。
鉄ピクの南海特集にも同様の写真があったと思います。

#これくらいしか私にもわかりません…ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

西可児の駅員態度差異灰汁

>>619
ある時、西可児駅の改札を出てしばらくしてから尿意を
催し、名鉄パレも開店していない時だったから、駅員さん
に、トイレに入りたいから駅へ入って良いですか？と
聞くと、快く通してくれたよ。

その時、エエ感じの駅員さんだなぁ、と思ったけれど、
>>619 の人が言う駅員さんとは違うかも。（転勤異動も
あるし）

パノラマメイツｻｲﾃｰサービス超わるし

西中金線、足助まで延長しないかなあ・・・
そうすりゃ桜と紅葉の季節だけは乗車率200％も夢じゃないんだけどなあ
せめて西中金あたりにパークアンドライドができる場所があれば渋滞しないんだけどなあ

>>622
激しく同意!!
なんで廃止すんだよ〜。

グリーンロードの出口付近に大規模駐車場作って、そこから足助まで客運ぶようにして、
足助町には車の乗り入れ禁止すれば西中金線黒字かトントンくらいにはなるよなあ・・・

西中金線を名鉄から分離して第３セクターとすれば延伸も現実になるかも。

>>622
それを言えば谷汲線も同じダヨ。
どちらもシーズンには沿線の道路が大渋滞だから、
どっちも廃止してほしくないよ。

豊田市も足助町も金持ちなんだからケチらずに名鉄から買い取れよなあ・・・
どうせ猿投から向こうはいらないんだからレールバス付でくれるぞ(藁

足助町民も豊田市民もグリーンロード延長のほうを喜ぶ。
俺もそのほうが嬉しい。

＞628
鉄ヲタ失格(藁

西可児の駅員についてだが
眼鏡の比較的若い方。
年取った人は対応ﾖｼ

>>626
谷汲線もシーズンは大変だよね。
その代わり、足助は名古屋がバックにあるから、渋滞はすさまじい物
があります。例えば、西中金−足助間が２時間かかったとか（藁

こちらは本気で鉄道でてこ入れするか、専用バスレーンを建設
するかのどちらかにしなければならないと思います。

>>631
じゃあ、鉄道線を廃線にして
そこにバスレーンひくのはどうよ？

豊鉄の車庫火災age

.

>>632
鉄道ファンにとっては、地図から鉄道線が消えていくってのは
寂しいですなぁ。大半の客にとっては、鉄道からバスレーンに
転換して、渋滞さえ回避してくれさえすればいいのですが。

シーズン時にはバスを頻発させれば、猿投以南の三河線にも
良い影響が及ぶし、名古屋方面ー猿投直通特急と連携させると
革命的に変わるかも...（藁

＞635
5500系２両編成で特急走らされるぞ(藁

テイチクのパノラマ運転席展望DVD見てるんだが。
河和口から南って・・・木枕木に木柱が現役ではないか？
最近撮影であるから現在もそうだと思われる。
ちょっとした森の中だし築堤に切り通し。運転本数多いし。

こりゃ逝かなきゃ。盲点だった。

知多半田駅進入時に♪どーけーよーどーけーよー♪
このDVDサービス良過ぎだね。

名鉄の公式iモードサイトで
ミュージックホンの着メロＤＬできるよ。
名鉄もなかなかおちゃめなところがあるんだな。

数年後に登場するらしいパノラマタイプの新型車両の
ミュージックホーンはモーニング娘。に歌ってほしい。

>>635
あの辺は観光名所でもあるからなぁ。
シーズンになればバスも繁盛しそうだな。
そういえばあの辺も東濃鉄道だっけ？

>>637
今年度中に木マクラ区間が大分減ってしまうので
撮影するのならお早めに。

http://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/shin/130329c-j.htmlから引用。
> 乗り心地の向上やスピードアップを図るため、犬山線 木津用水〜犬山口間（500m）をロングレール化、
> また名古屋本線 桜〜本笠寺間（600m）のロングレールを更新するほか、三河線 新川町〜碧南中央間（650m）や
> 犬山遊園駅構内（180m）、尾西線 森上〜玉野間（1,000m）を重軌条化するのをはじめ、
> 河和線 布土〜河和口間（790m）、同線 河和口〜河和間（1,170m）、小牧線 味美〜春日井間（380m）などで、
> 耐久性に優れたコンクリート製のPCマクラギへの交換を実施する。
> また、瀬戸線 旭前〜尾張旭間で高速化に対応するため、曲線改良工事を実施する。

さようなら谷汲線

さよならパノラマカーはいつになるのやら・・・

>>640
豊田・足助エリアは名鉄バスのエリアです...
東鉄のエリアは、愛知県内ではわずかに小原村だけ。

>>642
もう30年は無さそう。
3400系がいい例。

>>643
サンクスー

5．車両の改良など＜7億円＞

＞(1)車両の改良
＞乗り心地の向上と将来のスピードアップに備え、
＞5300系車両4両に空気バネ台車を装備する。

おいおい、ご老体に鞭シバキ倒しって感じだなや。（笑
１２０�`運転できる台車余ってるの？新造ボルスタレスだったら似合わなそー。

>>645
ボルスタレスになったら、
さぞかし軽やかやろうねぇ〜

清水の畑荒らし上ゲ！

>>647
瀬戸線の事か？

>>648

揖斐潜のきよみずだよ〜ん

>>649
５年前に清水駅に降り立ったことがあって、桜の木が１本と
１軒の雑貨屋（商店？）だけがぽつんとしていてマターリ
してていいね。

５５００系もいつまで使うのかねえ・・・
７０００系の影に隠れて何気に古いことに気がついてない人も多いが・・・

いま思ったんだけど、高速運転ってことは特に速度書いてないんだよね。
１２０�`だと思ってたけど、ひょっとして１３０�`運転も！？
ひぃぃぃぃぃぃぃぃぃっ、怖いけど楽しすぎるぞ。（笑

この列車は普通ですが、椋岡は通過します。
ご注意下さい。

瀬戸線は７０�`でも揺れがヤヴァくらい怖い

>>650

本当に良い所だよな〜
けど今春は非道撮りヲタに随分有らされたみたいだけどね
地元じゃ結構冷めた目で見てるよ

>>655
一方、谷汲沿線は路駐で荒らされていた...（鬱

揖斐−黒野間は、７時から８時台までは３０分ヘッドだから
その辺りに行けば少々の待ち時間で清水駅が堪能
できるよ。

これおもしろいよ
ttp://hp.vector.co.jp/authors/VA011678/computer/patapata_datalib/ptptdata01.htm

かつてモ510型と共に活躍したモ520型。廃車後も何両かは食堂などで利用
されていましたが、お頭部分を埋め込んで使っていた焼き肉レストランが
廃業したのか建物が解体されている模様で、お頭部分も建物と共に消滅。
表に足付きで丸ごと置かれている１両にも重機の魔の手が迫っているそう
です(;´Д`)
モ520って他に保存されているものってありましたかしらん;_;？

>>658
モ520形は焼肉店しか保存例無いのでは！

２００系マンセー

めいてつめーーいてつーー
われらのくーるーまー
名鉄の社歌だそーな

>>661 かつての、ね。現在は明確に社歌として歌われることは、無い…。
例えば入社式でも歌われることは無い。

現在は創業１００周年のときできた「しなやかな風」が『グループイメージソング』
として存在している。

＞６６１　もう社歌じゃない。ここ１０年くらいの入社の奴は知らないだろう

>>659
川越のスパゲティー屋にあった筈だ。
それも丸ごと店の中に。

>>664
メールアドレス欄に書いたのですが、それはモ515です。
木造（ニセスチール）のモ520型はもう無いのでは。

>>665
モ５１５は、名古屋にあるぞ、昨日そこで飯食ったから間違えないぞ。
ちなみに川越のスパゲティー屋に、モ５２２がおいてあるのは間違えないぞ。

>>664 >>666
あちこちに同じ形態の店が有るのですか。
失礼しました、逝ってきます

その店は、the Old Spaghetti factoryという
アメリカ生まれのスパゲティーチェーンなのです。
私の知っている範囲では
　千葉に１店　（千葉天台店）
　埼玉に１店　（川越店）
　名古屋に２店（名古屋ＩＣ店、南陽通店）
計４店あります。

＞668さん
名古屋インターって、西？東？

名古屋IC店はよく逝きます。
東名で降りて東へ、グリーンロード方面へ降りて数分。
道路の南側です。

で、少なくともここに電車は無いですよ。

ちなみにめちゃ美味しいです。

＞６７０さん
フォローありがとうございます。
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8614/bbs_log/bbs_log9910.html
ここのページの下の方に関連の情報がのってました。
参考にしてください。

引退車両の行方　投稿者：ながの　投稿日：10月11日(月)23時27分07秒
　　　モ５２２　投稿者：ながの　投稿日：10月10日(日)00時38分09秒
この２件です。

あげ！

さよなら名鉄
赤字が膨れ上がり遂に倒産ですか？

>662
「しなやかな風」ってつのだ★ひろサンが作ったあの曲ですね。
「しなやかーなかーぜーめいてつーのかぜー」でしたよね。
ミュージックホーンにもなったのねん。
ＣＤは今でも売っているのですか。
イメージソングなら（株）デンソーの｛宇宙へのドア）の方がいいな。
久石　譲作曲でした。モーターショーへ行けばきけますよ。

>>673
経営状態くらい簡単に調べられるだろが。

まあ難儀な見通しではあるが他業種にくらべ悪いという
わけでもなし。

>675
莫大な赤字、遠のく客足
困りましたね。

南知多ビーチランドめちゃめちゃ面白いよ。
一度は行くべき。

>>678
うちの嫁さんと結婚前に行ったことあり。
イルカのショーがおもしろかった。

>>678
アシカ（？）やペンギンに触れるんだったっけ？
僕もやってみたい。
でも、ビーチランドへ行ったのは幼少の頃。あまり
覚えていないなぁ...

今日は強風で碧南〜吉良吉田間が一時運休、本線は架線にビニールが引っかかって徐行運転。
散々だったね。

>>681
あ、一瞬「碧南〜吉良吉田間が」「架線にビニールが引っかかって徐行運転」
になったのかと思ったよ。
疲れてるらしい。逝ってきます

>>662
しなやかな風、今でも名鉄ホームページで聴ける
http://www.meitetsu.co.jp/sinayaka22.au

>>680
触れるのはイルカ。

名古屋港水族館なんかより100倍面白い。
近くにイチゴ狩りなんかもいっぱいあるし,
この時期ホントにオススメ!

大赤字でもリトルワールドと明治村は絶対に廃止できないよなあ・・・

>>637
私も懐かしさついでに買いました。
確かによく鳴らしてますね。

ところで高横須賀あたりの線路横の工事って何ですか？
撮影98年とあるから今は完成してるのかな。

>>683　ほんのワンフレーズだね。どこかでフルコーラスｏｒ歌詞全部を
見られるところ無いのか？

>>668
千葉天台店にはモ５５０（車番失念）がいるぞ。

>>688

>>671を参照せよ！
ちなみに５５２だ。

レスポンスが遅くなって失礼致しました。
なんと川越に522が居ましたか！絶滅だけは免れましたか！(^^;;;
皆さんありがとうございました。
（もう少し自分でじっくり検索しなくてはダメですね(--;;;反省）
でもこれでモ520型は遙か異郷の地で、たった１両のみの現存例に
なってしまうのですねぇ;_;

あゲ

わざわざ名鉄電車を選ぶのは何故だ？＞スパゲティ店

目立つところに
age

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　　　　 　（　´Д｀）／/　　＜　先生！　慢性的なネタ不足です！！
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川越となれば、モナ東氏にレポートキヴォソ！！

しつもん、よく迷鉄電車の乗務員室に書かれている「まいど前屋敷」ってなんですか。
わかる方、教えて下さい。

下がり過ぎage！

瀬戸電の釣掛けモーター車良いです〜。　冬、夜天気が良いと、ここ名東区
までモーターの爆音が聞こえてきます (＞▽＜)ノ
車体は新しいのに釣り掛け。

名古屋本線を４両１編成×２で爆走してくれたらなぁ・・
ちょっと妄想しました(´ー`)y-~~

レールがつながっていないのが残念です↑

700あげ。
>>698
名鉄のツリカケ車、
１０年ほど前までは、本線を時速１００�q/hで爆走してたんだけどね。

新岐阜→豊橋行きくらいで、使って欲しいよね (￣▽￣)ノ
ボデーは新しいんだから。

瀬戸線ツリカケ編成、名鉄本線に移動きぼんぬ

パノラマカーの運転席に乗って新名古屋から新岐阜まで
行ったことあります。20年ぐらい前ですが。

赤色時代のイモムシの４両編成「急・新岐阜」　復活希望

＞７０２

パノラマカーって当時としては画期的ですよね。
今は普通とか急行に当たっているみたいですが。

>>704
いや，パノラマカー自体はそのずっと前からあったけど．．．(；´Д｀)
「運転席」(２階）ってとこがポイントで．．．．

７０４です。

当時→パノラマデビュー時　と解釈してくださいな♪

>>706
そっか。ゴメン。

パノラマカーの第一陣は、昭和３６年（１９６１年）デビューなので、ことしで４０年になります。

>>701
吊り掛け車は瀬戸線で動態保存して下さい。
本線は名鉄ヲタの嫌がる3000系列で十分ですから。

>>613
＞写真が汚くてよくわからん
＞わざとぼかしてるのかこれ？
ごめんよ、スキャナの性能が劣っているのと
ファイルサイズの関係で画質を落としてる、わざといやぁわざとかな

>>709
車歴４０年で、未だに活躍しているってのは、考えてみれば
大変なことだなぁ。
私自身、パノラマカーが来ると、その日一日いい気分です（藁

豊田新線っていつまで新線なんだろう？

豊田新線はもう豊田線と言われてるけど知多新線はどう？

昔は新名古屋で内海行きや河和行きを見ると「レジャー→華やか」という
イメージだったけど最近は知多半島道路があるから厳しいな。

電車とモノレールの写真です
http://www.makken.com/works/work38/work3813.htm
http://www.makken.com/works/work38/work3814.htm
http://www.makken.com/works/work38/work3815.htm

＞713
片側２車線で大府から終点まで乗って８５０円だからみんな車で行くよなあ・・・

　　　　　　 　＿＿＿＿
　　　　　　／｜　　　｜＼
　　　　 ／━━━━━━＼ 　　　／
　　／￣￣￣￣ ◎￣￣￣￣＼　　ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜
　　| ◎ 　 　 　 　 　 　 　　　◎ |　＼　　　　　　こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　|┳━━━━┯━━━━┳|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┻━━━━┷━━━━┻|
　　|　　　＼ ￣豊 明￣ ／ 　　 |
　　| ⊂◎　＼＿普＿／　◎⊃ |
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　｜　■　　　[=.=］　　　■　｜
　 　┠─────────┨
　　 ┗━━ ヽ(自粛;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／（＿＿＿）　　ネタ切れみたいだ〜
　　　　　／　｜　　　｜　＼
　　　　／　　◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼

ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ　

　この前急行が、桜駅通過時に鳴らしていました。　

>>716
このAAのＰ車はSRと併結しない6連固定編成やね。
（7005F、7007F、7009F、7045F）

連結器の形がか？

数人に一人がトヨタ関係繋がりな愛知で名鉄は勝ち目無し。

>>720
　いや、それならＪＲ東海もやばいだろ。だって自家用車は、名鉄、
ＪＲ東海、どちらにとっても最大のライバルだもの。
　それより、名鉄はＪＲ東海の方がライバルといえよう。だって、
経営の屋台骨である名古屋本線が、ＪＲ東海の新快速に、かなり
追撃されているみたいだし。まあ、豊橋駅や新岐阜駅付近がネック
となっていたり、不利な条件は多々あるが、それにしても、厳しい
状況だな。ホント、経営大丈夫か？　俺、なんだかかんだいっても
好きな鉄道会社だけに、気になってしょうがない。

　　　　　　 　＿＿＿＿
　　　　　　／｜　　　｜＼
　　　　 ／━━━━━━＼ 　　　／
　　／￣￣￣￣ ◎￣￣￣￣＼　　ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜
　　| ◎ 　 　 　 　 　 　 　　　◎ |　＼　　　　　　こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　|┳━━━━┯━━━━┳|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┃　　　 　 　 |　　　 　 　 ┃|
　　|┻━━━━┷━━━━┻|
　　|　　　＼ ￣河 和￣ ／ 　　 |
　　| ⊂◎　＼＿急＿／　◎⊃ |
　　|　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　｜　■　　　[=.=］　　　■　｜
　 　┠─────────┨
　　 ┗━━ ヽ(自粛;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／（＿＿＿）　　知多は常滑線以外は未来が無いよ〜
　　　　　／　｜　　　｜　＼
　　　　／　　◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼

このまえ乗り過ごして常滑線完走したがあまりの侘びしい景色に泣きたくなった。

瀬戸線アマガサカと、小牧線上飯田→平安通りを接続してくれたら結構
便利になるとおもうのですがね。　　ま、妄想です。

>>722
　収益的にはそうだが、沿線住民は常滑線沿線の方が迫害されること間違いない。
「中部新空港発新名古屋逝き、途中神宮前、金山に停車します。途中常滑線各駅
には止まりません」
ってなり、「地元民乗車の電車は太田川、聚楽園、大江待避だゴルァ、特急逝く
まで待ちやがれゴルァ」となるに違いない。

>>723
古見をすぎると線路周辺の住宅がわびしくなってくる。
新舞子をすぎると右手に見えた工業地帯が無くなって町工場が増えるってか。

日中の常滑駅はボートおやぢが酒飲んでて激しい光景となっているし。

空港利用客とボート敗北オヤジの乗る常滑行特急かあ・・・
壮絶な風景だろうなあ・・・

>>724
それをやるなら、瀬戸線大曽根−東大手を地下化する必要があるな。
そして、残った高架の設備をガイドウェイバス仕様にするっと。
妄想なのでsage

＞727
ガイドウェイバスは栄まで直通運転しないと儲からなさそうだからそれもいいかもね

そういう妄想は　やがて　栄〜金山　地下線路に膨らんでいく・・・

>>729
現実問題として、栄町駅は東山線の下をくぐれる高さなんだろうか？
微妙に架線高さが稼げなくて延長は無理ではないか。

迷哲さん。
頼むから時間前に発車するな。
最近多いぞ。ね、虎谷君。

>696
同期で名児耶運転区にいたよーな
関西（京都）訛りの確認称呼が
聞こえたら名札チェック！！

＞732の低速知立さん
ま、間違いなくアナタは・・・・・

>>725
確かに・・・なにせ常滑駅一旦潰しちゃうくらいだしね。
下手すっと特急から逃げ切るための急行とかばかりになりそう。
各停なんかどうすんだ。

>733
ふっ、、、さぁて、これから
あの世で犬飼さんと一杯やるか、、、、

　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）＜　乗換案内開きながら
　（　　　　）　| しりとりやって楽しいかい？
　｜ ｜　|　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）

やっぱ金山〜太田川間の駅は全部待避線が必要になるよなあ・・・
大田川駅なんざ、いっそのこと潰れる駅前ユニーに移転しちゃえ（藁

サルを逃がしたｳﾞｧｶﾀﾚのせいで
日本モンキーパークは遊園地ゾーンしか入場できず､
USJ並みの混雑になったよ。
入場料が半額になったのは良かったが釈然としない。
やはりサルも見たかった。
しかし書き入れ時を狙った所を見ると確信犯だな。
とはいえ、おとぎ列車に乗れたからまあよしとする。

MC幅参上ってなんですか？

時間を守ろうね。知○乗務区の虎○君。君はいつも時間より早く出発するぞ。
制限速度を守ろうね。知○乗務区の虎○君。。
ちゃーーんと指差確認称呼しようね。決して鼻歌歌っちゃだめよ。知○乗務区の虎○君。
乗客の皆さんは運転士さんの名前もちゃーーんと見てるからね。
吉田君、徳田君に怒られちゃうぞ。
きむら　みさお君におこられちゃうぞ。君げんきゅうーーーー。　てね。

虎○君が出発チョンボできるのは今のところ西尾・蒲郡線
のワンマン区間だけだ、後は車掌と言う「押さえ役」が
いるからねえ（車掌もだめか？）
しかーし！秋には三河山線もワンマン化！！し〜らないっと

>>737
あそこって、三重銀行とユニー撤退させて高架駅にする計画じゃなかった？


> 特急の「追い越し設備」を建設

> 現在常滑線には、太田川駅〜常滑駅間で電車
> の追い越し設備がなく、特急や急行の増発が制
> 約されているため、車両の「追い越し設備」の建
> 設工事に着手しました。今後、太田川駅付近の
> 高架化と併行して1カ所、さらに西ノ口駅を南側
> に移設して追い越し設備を建設し、実現すれば
> ダイヤ編成も幅が広がり、より快適な大量輸送
> が可能になります。このほか、列車の6両・8両
> 化に対応できるようホームの延伸工事にも着手
> します。
ソース
ttp://www.meitetsu.co.jp/meitetsu/ir/project/airport.html

仕事で良く名鉄を使うが、新名古屋駅でたまにアナウンスしている駅員！
声が渋過ぎ！　声優か俳優のような低音ボイス。

「ﾄﾞｱをしめさせていただきます・・・（妙にゆっくり喋り、最後には囁くように
喋る）　続いては、弥富行き急行参ります！　」

わざとやっているのか？

>743
はい、そーです、高すぎるとね、
響いて自分自身何しゃべってるか
分かんなくなりましたから。

>>743
昨日の夜も聞いた〜。

>743
激しく同調。

743です。

あの駅員（一人）の妙な声、喋りに気がついている方々が多いみたいですね♪
あの駅員だけやたらに目立つ声だよね。　「あぶないです・・」　とか
結構怖い。　

＞＞７４４（低速知立さん）

もしかしてあなた様が、あの低音駅員さん？　　

7500系8輌固定編成、大好きだった...

age

>748
さー、どうだか、、、、ここで問題
「急行豐川稲荷行きが６両です青色乗車位置、、、」
さーてなんばんだっ？？

どうも〜！昨日仕事で瀬戸線に乗りました（新瀬戸〜大曽根）
ツリカケモーター車がやってきて、嬉しかったです♪

最近は名鉄本線にツリカケ車がいなくなって淋しいです（´д｀）

＞748
低速知立さんは名鉄社員ではありませんよー

>>751
７番から２４番？
昔は名鉄使っていたのになぁ。すっかり記憶が無い・・・。

>>752
大江〜犬山の回送で毎日3300系走ってるよ。検査入出場の回送でも走ってるしね。
検査入出場の回送で名鉄本線を爆走するキハ２０系見たけどアレは萌えた。

ところでダイヤ改正っていつなんですか？

>>755
今年の10月頃との情報を以前仕入れたが、どうか？

8800と7000が並んで休む豊明の留置線の向こう側を駆け抜ける1000。

ああ、なんて豪華なラインナップの私鉄が身近にあるんだろう。

・・てな事を知立バイパス（23号）の上からホザいても仕方なし。
本当に日常生活に鉄道が出てくることが無いんだよね。愛知で郊外に
住んでいると。俺の親族でも高校生以外に定期券もっていそうな人
いないよ。皆自動車通勤＆通学。困ったもんだ。

＞757
確かに全国の７０００系ヲタに刺されるな（藁

日常的に思ってるけど、わからないので質問｡

何で椋岡って普通が通過するの？

＞757
愛知ではクルマがないとどこへもいけません｡
濃尾平野のど真ん中とか、三河の山間部なんてまさに陸の孤島。
車がないものにとっては名鉄様だけが頼りです｡バスもないし｡

>>757
知立バイパスの整備で三河から名古屋への流動は自動車が便利になった。
西尾なんてすごく良くなったよ。名鉄も直通急行の運転、支線内快速運転化
など10年前から対策してるけどねぇ…。豊明の信号、邪魔だから早く立体化
して欲しいな。安城の連続平面交差も将来とんでもないネックになるぞ。
住民エゴに迎合していると良いネットワークは作れない…。

>>759
阿久比駅のせいです。阿久比駅ができるまでは坂部に急行が停まり椋岡にすべての普通が停まっていましたが阿久比駅ができてからというもの坂部は普通駅に降格させられ向く丘は阿久比から近いということで普通まで通過するのです。

http://www.kinet.or.jp/kamiyabe/pictures/age.jpg
age

学校前に学校は見当たらないですね(´ー`;)y-~~

>>762
これ、いいな。ほかでも使いたい！！！（・∀・）ｲｲ!

>>763
以前は駅前に小学校があったそうだ。
小学校の移転後も、駅名だけは変わっていない。

>>764
ぜひ使ってください。私もうれしいdeath

>>763 >>765
学校のグラウンドらしきものは存在しますけどね。

>>761
ありがとう。レス感謝いたします｡そういうことでしたか。
知多半島には滅多に行かないんでわからないんです｡
私の行動範囲は「知多奥田」じゃなくて「奥田」の近くです｡

>>762
（・∀・）ｲｲ! ｼﾞﾂﾆｲｲ!!
でもこんなのあちこちで使うとそのうち「名鉄あげ駅でギコの
旗を振ろう」なんてスレが立ちませんかね？

上ゲ・・前から気になってた駅ですけど、そう言われると２チャンネルチック
な駅ですよね〜。前仕事で利用しました。

我々は762が何故このようなレスをつけたのかという
疑問を解決するため、762の故郷である上ゲに向かった。
｢まだ名古屋にこんな電車があったのか…｣
思わず口に出てしまった言葉を同行した友人に失礼だと咎められた。

小人が乗るような小さな電車、ツギハギだらけのボディの電車、
そして彼らはもう製造後30年は経つだろうというのに急行で酷使されている。
特別快速だの、セントラルライナーだの、武豊快速だので浮かれていた
我々は改めて名鉄の現状を噛み締めていた。

ボロ屑のような上ゲ駅に居たのは老いた駅員一人
我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
｢申し訳ないがや｣と我々に何度も土下座して詫びた。

我々はこの時初めて762を許そうと思った。
誰が悪い訳ではない、農村の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は駅員から貰った干し柿を手に、
打ちひしがれながら新名古屋へと帰路についた。

＞770
瀬戸電のつりかけや５５００系を見るとその文章があながち外れじゃないからなあ・・・

スマン、あまりにはまってしまったのでコピペしてしまった(干し柿は失敗だ)。
鉄としてはこういうとこに萌えるんだろうが、一般客としてはこんなもんなのかもな…。