鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！15便

スレタイの通り、鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事、
感動した事、驚いた事etcを語っていくスレが、 なんだかんだと14個目。
国際線、国内線、空港、機材、民間機、軍用機、ジェット機、プロペラ機、
セスナ機、ヘリコプター、飛行船、パラグライダー、
スカイダイビング、バンジージャンプ、エアレース、
パイロット訓練用のシュミレーター…。
飛んでる乗り物に乗ったり、自分が飛んじゃったり、
自分の操縦で飛行機を飛ばしたりした事でも良し。

前スレ
鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1354977791/

過去スレ
１便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123256533/
２便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1129904345/
３便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1140051724/
４便 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1151040258/
５便 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1161446712/
６便 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1177183451/
７便 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1193238048/
８便 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1215251850/
９便 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1232735952/
10便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263315332/
11便http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1298747009/
12便http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1312033997/
13便http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1328600963/

ときに、ドリームリフターが空港間違って降りちゃったけど大丈夫かいな

鉄の塊が空を飛(ry

快適ィ！

【フェリー】鉄板で船旅を語るスレ3隻目
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1252340307/
★　鉄ヲタと高速バス　★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267880850/
JR羽田空港線を予想するスレ
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383947414/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]21
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1383959954/
グランクラス　今後を考える
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1338095103/

>>4
カリーニンK-7、スーパーグッピー、Bv141…
ジャンボジェットより遥かにデタラメ極まりない外見のこいつらが「でも揚力ちゃんと発生していますからｗｗｗ」で空飛んだんだ、今更どうってこと無いさ。
こいつらに比べたらそこいらの鉄…いや、アルミや炭素繊維の塊なんて常識的にも程が有る。

車窓（翼窓？）の数が圧倒的に少ない

関空利用客増、鉄道・バスが争奪戦
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131118-OYO1T00893.htm

西厨にとっては痛し痒し？

　　　　（ヽ,-‐‐-,
　　　　　ゝ,-‐‐-ヽ
　　　　　 /'ﾉヽ)ﾉ)ヽ
　　　　／ノ､ﾟ ヮﾟﾉ､,ヽ ＜関西空港まで30分かも
　　　 （,,ｿ⊂)''Ｙ')つ)ｿ) ＿＿　　＿＿
　　　/_|三/_／<|｀―――――――――┐
　　　|　|　 |　　　　ﾛ　JR|||||□□□□|O|.｜
　　　|。|　 |　。　　＿_.＿＿＿＿＿＿_|　|_|
　　　|=〔=〕==￣｡-=-｡　田ﾛ　(ニ)　｡-=-｡

787が国内で飛んでるのって、ANA羽田→広島間だけなんね？

>>12
もっと飛んでる

いま飛行機は運賃がすごい安いよね
LCCに加え、大手2社でも前もって予約すれば安い

鉄道も1ヶ月前に予約したら半額！とかやればいいのに（ｗ

LCCはあきまへん
倍の金払ってグリーン車乗ったほうがいい

携帯弄れないしなにしてていいのか分からなくて苦痛だった。
窓側だったらまだ違ったのかね？
機外カメラも今どこだしって直ぐに飽きた

>>17
飛行機の窓際なんて、なんも面白くないですよ
電車の車窓はいいですけどねえ

陸上の上空を飛ぶ場合はそうでもないぞ？
特に国内線。日本地図そのまんまだし。

国際線での海洋の上とシベリア上空はツマランけど。

>>19
高所恐怖症なので、すんません

飛行機の高度位になると高すぎて現実味がないというか地図を見てる気分になる

>>21
一万メートルぐらいならそうだけど、着陸前の低高度ってのは苦手だなあ
海外旅行はしょうがなく乗るけど、金と時間があれば船で行きたいもんじゃ焼き

シートピッチ狭すぎ。LCCのことじゃないよ。

鉄道も回さなくていいんだったらキハ54みたいに詰めたピッチにすると思うぞ
TGVなんかもそんな感じ

http://www.youtube.com/watch?v=pCP5ZzeTFP0
でも、こういうのは面白いよ。
糸ミミズのような新幹線、どこだかわかる？

夕方、羽田から飛び立った後に見た関東の街がキレイだった

全日空 操縦席密着
http://www.youtube.com/watch?v=twyBlpV4fCs

>>27
このころは欧州便がアンカレッジ経由から
ロシア上空飛行ルートで直行便が運航され始めたころつね

倍どころか5〜6倍出さないとグリーン車乗れないだろ

>>19
国際線は大体つまらない。
日本発だと洋上かシベリアに限られるから。
北米大陸も土地勘がないからつまらない。

東京からの台湾線は面白かった。
国際線で出国審査もしてるけど、台湾直前の与那国島までは日本の領土内だし。
成田〜台北の３時間半のうち３時間は国内上空飛行。
九州・宮崎から先は海上飛行になってしまうけど、そこまでは国土の太平洋岸を
飛ぶから、窓側ならメシの最中でも眼下が楽しめる。

その点トッポってすげぇよな、最後までチョコたっぷりだもん

>>31
羽田ー金浦線は東京駅上空を飛ぶ

成田管制塔指令
http://www.youtube.com/watch?v=MkYs0YrOcSg

今月の頭に出雲縁結び空港→羽田空港の便を利用した。

最初宍道湖の方に向かっていって離陸するのかと思ったら、
滑走路の距離の関係からか手前でＵターンして逆向きに切り替えてから離陸した。
それから羽田空港に戻るだいぶ前から海洋上を航行したのが意外だった(内陸メインルートかと思っていた)。
京都か三重あたりを横断して三河湾や駿河湾〜太平洋に抜けていたんだな。

★★★長野県のせいでリニア計画が遅延３★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1275858009/

>>35
前半は多分風向きの関係（向かい風の方向に離陸する）
後半は、北西側から直接羽田に着陸できるルートがないので仕方ない
（都心があるのと横田空域の関係で）

相当古い話だが、伊丹からマニラまでＪＡＬのＣＶ880Ｍで飛んだ時に、松山上空で一度旋回して
高度を上げたので、宍道湖が見えて驚いた事があった。
俺背が高い方だから2+3の2列側窓際だったので、飯の時に座席をアップライト位置に
したら、頭を傾けなければならなくて窮屈だった。
あの時のトルネードステーキも屑肉の繋ぎ合わせにベーコンを巻いたものを喰わされた
のだろう。
屋久島がまん丸なのも上から見て実感したけれど。

>>35
風に向かって離陸した後は南下して、(大分)〜高松〜伊豆大島を
ほぼ直線で結ぶライン上を飛んだのだろうな。
京都ではなく大阪〜奈良〜三重を横断。

>>35
これとほぼ同一ルートでしょ？
ttp://www.ana.co.jp/dom/airinfo/viewpoint/ygj-hnd.html

>>39
大分やら高松まで行ったら遠回り過ぎるわ

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この前、羽田→関西で初めてスターフライヤー使った。

シートピッチが広いのは結構なんだがそのせいで座席についてる液晶パネルが
使いにくかった。スターフライヤーって長距離路線には就航してないんだしあの
液晶パネルはあんまり役に立ってないのでは？

>>43
つHND-FUK　KKJ

>>44
それって長距離路線…なの？

北九州-グアム、ホノルルぐらいの距離じゃないとあのモニターはもったいないよ

>>45
HNLまでA320で行けるのか？

実際KKJ-GUMのチャーターに乗った時は子供がおとなしくて助かった

>>45
>HNLまでA320で行けるのか？

SFJ機材に機内食を搭載するスペースがあるかどうかは知らんが、
カーゴを積まずに客だけ乗せて飛ぶだけなら、東行きはギリギリ届きそうだ。
向かい風になる西行きだと、ミッドウェイかウェークで給油が必要だろう。

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　 |i´￣￣ 　　　.||紀州路||.　　　 ￣￣`ｉ|
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昨日の伊丹は大変だったそうね

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新幹線はやはり駅舎構造は空港を参考にするといいかもね
客数を考えると狭く動線が交錯したり大変

ttp://biz-journal.jp/i/2013/10/post_3110.html

>>45-47
A320シリーズのA319LRならヘルシンキに飛べるらしい

スタフラは何がしたいのかわからなかった

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　|_人＿　 (-＿-)ヽ(´ー｀)ノ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣　／ （ｌロ-ロｌ) ／
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発着枠規制が緩かったらもう少し国内線は発展していたかも
しかし、それのおかげて国際線を拡充できた面もあるが
鉄道でも行けるところで枠を使うのは勿体ない気もする

飛行機って鉄道に翼を生やしたような乗り物だよね（ｗ

>>55
昔、♪赤とんぼ　羽を取ったら　アブラムシ・・・という
あのねのねが歌った「赤とんぼの唄」ってのがあってな。
それを当てはめると、♪飛行機　羽を取ったら　新幹線・・・と

>>54
羽田伊丹が一番儲かる路線だからな
運賃を高くサービス落とすANAをなんとかしないと

グリーン車でウェットティッシュ１枚しかサービスのない
どっかの会社（笑）よりマシ

>>58
あれ、化繊メーカーの宣伝サンプル品を配ってるのかと思ってた

ANAの787エコノミーってエアアジアより狭いんだな

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>>60
間隔は広い

>>62
PY付きは前後も左右も狭いぞ
上下が広いのか？

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　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　／ 　
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　＜　ぼくちん鉄をたでホモ助だから女の客室乗務員いやだもん 　
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　
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ジャンボのラストフライトって瞬殺だったの？

DC8のラストフライトは余裕だったけど

鉄道と同様に、10時打ちのようなのあるの？

>>67
鉄道のような団体先取りの他に、国際線接続客の先取りもある。
超上級会員なんかも押さえているらしい。

一段階目の上級会員になっただけでシートマップの席の選択肢や
キャンセル待ちの空席が出る早さなんかが全然違うのに
ダイヤモンド会員になったらどんだけ違うんだろうと思うわ

JGCやSFC持ちでもDIA目指して態々修行する奴がいるくらいなんだから
そりゃ違うでしょうね

【嘘つき】売れる切符はちゃんと売れ7【出札】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1382364831/

http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1146542401/l50

久々に飛行機乗ったら快適だったな〜

たまたま羽田からJAL宮崎便を使ったがCAババアばかりで萎えた。
その前に使った羽田伊丹便も同じくババアばかりかつドリンクサービスの提供が遅くて着陸までに飲みきれなかった

宮崎便がどうだかは知らないがJEXクルーでの運航便は若いCAが多いな
他所の会社なら後ろの方にいる年代がチーフとかやってる

基本的にL1がチーフだろ。JALだとギャレー近くのRサイドがジュニアか。
向かいが若手2人だった懐かしき747の43HJK席。

ババアが嫌なら30代の先任と20代のスカイマークA330にでも乗ったらいいさ
A380はJAL出身の超ベテランババアだからやめとけ

福岡始まったな

いま国内線で座席に個人モニターが付いてる機材って
あるのでせうか？

>>79
スターフライヤーなら有る

JALにだってあるぜ。国際線間合い運用の成田中部とか成田伊丹とか。
元電源切られてるから使えないけど。

元JASのぐるぐる777は？
あれってもう全部退役しちゃった？

>>81
ANAも最近まで有った

>>82
現役だけど座席をJAL仕様に統一してなくなった。

★★★長野県のせいでリニア計画が遅延３★★★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1275858009/

737-500使うのやめて737-800にしちくり〜

羽田から飛行機に乗るために東京モノレールに乗ったら
ユビハラのアナウンスが入ってて吐きそうになった

AKBの沿線案内のやつかｗ

そういやANAで機内限定のAKBグッズを売っていたが5人並びの商品ページで
左下がどうしようもないブサイクでワロタ

春秋航空日本、まともにスタートできたら拍手したい。
佐賀、広島とピンポイントを突いてきたからなぁ。佐賀は1000円レンタカーもあるし。

どこかのLCCが函館に飛ばしてくれれば神なんだが。

国立競技場のブルーインパルスを撮りに明治公園にいったんだが
銀箱のステッカーからして普段は撮り鉄らしき軍団が
200mmクラスのレンズを空に向けててワロタ
400m上空を飛行するんだから鉄道用の機材じゃちんまりとしか写らんだろうに・・・

今回は町並み入れたほうがいいから望遠必要無し
アップで撮りたいなら航空祭でいくらでも撮れるし

国立競技場の周りは開けすぎてて街並みと言ってもな
ターンしていく渋谷や池袋辺りで撮ったほうが絵になっただろう

>>88
JALの嵐とどっちがいい？

敢えて基本に立ち返ってみると…

（直線距離で）500キロ以上の距離ならわざわざ新幹線にこだわる必要自体がないんじゃないかと感じたとマジレス
今じゃ大手でもプランによっちゃ新幹線より安いなんてのも普通にあるし。

「飛行機は悪天候に弱いじゃんw」とか返す奴もいると思うけど、
それって結局は「そもそも用もないのに天気の悪い時期に旅行しようとするほうが悪い」っていう意味で、
「不要不急の鉄道旅行はお断りｗｗｗ」って煽りに対する華麗なブーメランになっちゃうのよね。

>>55
鉄道というよりも大手は船、LCCを含めた新興は高速バスの延長線みたいな気がする

やっぱり飛行機は怖い…

「倒産して税金でやっている会社、調子のってんじゃねえよ」←国鉄〜しRも似たようなもんだよなwww

でも、じゃあやめますっていうと補助金出すから廃止はやめてくれって自治体が頭下げに来るんだろ

>>94
プランによっちゃ　ってのが味噌だな。

>>98
飛行機でもそうだよな
やめますっていうと搭乗率保障（不足分の補助金）するっていうやつ

東京〜山形がソレで生き残っている。
他の路線であったっけ？

今月のANAの機内オーディオの落語プログラムが、柳家小ゑんの鉄オタをネタにした
新作落語だったが、ヨーロッパへの新婚旅行に一週間以上も、
　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |
がくっ付いって行ったら、新婦の顔も険しくなるのは当然だろ…。

ダブルトラック認可になった時に、富山県はＡＮＡのロキード事件若狭得治
が富山県出身だからと、ＪＡＬを散々苛めて富山便廃止に追い込んでしまった。

オラガ国さ精神で国営航空を追い出したなど日本の外国富山県。尤もＪＡＬ
に一日３便しか認可しなかったのが、若狭の古巣運輸省だったが---

ダブルトラック廃止は単純な話ではないと思うが。

穴も徳島（復活したが）や青森で切り捨て平気にやった過去がある。

スカイマークがa330導入　age

>>105
新制服のスカート丈、もっとageろ

登乗手続が煩いのを除いて鉄道よりは人間扱いしてくれるけれど、遅れたからと
と怒る鉄オタは航空機に乗らない方が良い。
航空機と船は延着が当たり前だから、一々腹が立つ連中は止めた方が良かろう。

戦前に鮮鉄の機関士だった人から、某日牡丹江発釜山行きの貨物列車が珍しく
定時に着たので、｢奇跡だな」と同僚に言ったら、「あれは昨日の列車が今
着いたのだ」と言われたとか聴いた。

大陸ではそんなのザラだったらしい。今の鉄オタならどんだけ暴れるかと。

>>101
JAL山形はコンテスト枠増便で利用者3倍の成功らしいな
同じように増便されたANA鳥取、石見は地元が大幅に支援しても変化なし

双方向で使いやすいダイヤにしたJALと
自社都合で利用者無視のダイヤで増便したANAの差だとは思う

東京山形、長期前割で5500円とかやったからでしょ・・・新幹線の半額以下じゃん
ほんとに儲かってんのかは謎

　　　　　　　　＼　　　|　　　　／
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　lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■∪警視庁■■|| 　 ＼＿＿＿＿＿
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　　`ー'　 　`ー'

鉄道は飛行機の技術にはかなわんなと思いました。

静岡民だから乗る機会が全くない
遠出する用事造るか。

>>112
地元の空港から出てる地元の航空会社使ってやれよ
そんなんだから地元が見捨てられて名古屋ハブ化が進むんだぞ

そもそも、乗る機会がないのは静岡民だからじゃなくて
地元から出ないからじゃないの？
ひょっとしたら自宅のドアからも出ないのかもしれないけど

FDAで福岡観光でイナッフ

マレーシア航空は今年厄年だな、なんであんな紛争地の上空を飛ぶかな・・・

正直、羽田〜伊丹線はSFC餅だらけで優先搭乗とか意味無い罠。DIAすら意味無さそう。
今年は未だにｱｯﾌﾟｸﾞﾚｰﾄﾞﾎﾟｲﾝﾄすら使えない始末。ANAｺｲﾝに変えろという事なのか。

他路線ならSFC/プラチナ以上まとめて優先搭乗にするANAも羽田-伊丹にかぎっては
JALとおなじDIA以上の優先搭乗枠を作ってるもんな
ぶっちゃけ、最終案内まで外にいてから乗り込んだ方が楽だわ
荷物も最悪足元におけるくらいにして後は預ければいいし

・・・と思ってやってきたんだけど最近の新型プレミアムシートって
足元に荷物を入れられなくて不便だ
今までわかりにくかったひじ掛けの蓋の中にあったリモコンを
外に出すマイナーチェンジはしたみたいだけど足元ばっかりはそのままだし

自分がＪＧＣになった30年前は羽田〜伊丹でもチーフパーサーが挨拶に来たのに

>>118
３０年前どころか、運賃自由化前（普通運賃＋ＳＳ料金）は一見客でも「＠＠様でいらっしゃまいすか？　本日はご登場ありがとうございます」と来たもんだ。

>>119
ジェットスターならプラスオプションつければ名前呼びに来てくれるぞ。

JAL東京山形って日中の中途半端な時間帯なんだよね。
出張族、それも重役出勤の連中じゃないと使えない。

朝の始業前と夕刻の２便でなければ使う気になれない。

>>121
山形→羽田
0855→1000
1855→2000

羽田→山形
0810→0910
1725→1825

JAL山形は政策コンテスト枠による増便で時間帯変更したから使えるぞ
ANAは既存便をそのままで増便したから石見が苦しんでる

>>122
上り･下り　いずれにしても往路はそれでＧｏｏｄとしても、
復路は新幹線になるなぁ。

国内会社で唯一、超大型のＡ３８０の導入を計画し発注までしていたスカイマークだが、
確定２機・オプション４機のオールキャンセルの可能性大だってね。

ＪＡＳ日本エアシステムですらＢ７４７-４００キャンセルしたもんな。
スカイマークがＡ３８０なんて無理無理

>>125
そういえばそんなこともあったな...。

>>126
東武ワールドスクエアには納入されてたが
まだあるのか？

>>124-125
JASはB747-400キャンセル分をB777に切り替えたけど
SKYもA330導入の経緯はA380発注分の切り替えだと思ってた
ANAがA320/321をいれたのもA340キャンセル分の切り替えだったよね

>>120
たまに、本当に(姓でなく)名前を呼ばれるぞ。

>>128
＞ANAがA320/321をいれた
かつての話か？これからの話か？

スカーマーク、この件で瀕死になりそうだな。
既に２００億を前払いしているし、エアバスの裁判起こされたら
まず勝ち目は無いし。

大手航空機メーカーって各航空会社の財務諸表を知ってるから、
もうスカイには無理と見て、他航空会社の傘下に入れとも言われてる
らしいし。

違約金も当然発生するから、「内臓売ってでも金作れ」状態だろうね。

>>129
ANAはかつての話
A320はどうだったか知らないがA321に関しては
A340発注キャンセルの補償として買ったようなものなので
早々に手放したし

A340買う気満々だったけどボーイングがらトゥギャザーしようぜ！！
って誘われて777に切り替えたんでしたっけNHは

ANAはMD11とA340どちらかにする決め手はヨーロッパ乗り入れだったらしいので
A340に決定。
マクダネルダグラス社のあったカリフォルニア州知事が即ANAにクレーム。
性能的にはMD11が選ばれるはずだろうと。

(英語の発音で) コンコード

A340は遅いから長距離路線は微妙かもね
洋上じゃ値打ちもあるけど

A380はJALが格安で買取ｗ

足も遅けりゃ燃費も悪いしストレッチ型はバランスも悪いってんで
結局A340は生産終了になってるしな

飛んでる姿は美しいんだけどね
340

>>133
MD-11なんかA340よりもっと酷いことになってやせんかったか?
オールパッセンジャー仕様なんてもうどんだけ飛んでるんだか

>>135
NHの-400の機長が良く書いてたけど、-400は足が速い(M0.87)からレーダ管制外
に出る前に前のトロい330とか340を追い越して、先に上に上がってしまうなんて
ことができたり、成田が混雑し始める時間の前に着陸できたりで、色々メリットが
あったらしい。

まあ、A340は非力すぎてステップクライムでもB777に負けたり、A346は重量
バランスが悪いしA345は772LRに取り替えられたり、エアバスはA320以外は
ボーイングに全然対抗できてないと思う。

>>139
着陸時にひっくり返る、なんてのを連発したからね。戦闘機とかなら悪く
ないと思うのよ、MD-11の設計思想は。旅客機としては完全に間違ってるけどね。

前にも書いたようなことをもう一度書くけど、FY14 1Qの経常見ると、

ANA 営業3億4700万円 経常△25億2200万
JRW 営業383億9200万円　経常338億6900万円

JRWは運輸業に限っても営業利益296億円。

もう、話にならんぐらい空運業って低収益。

世界中の空運業全体で利益が1％あれば良いほうだからな

ANA赤字なのか、ちょっとAKBのハンドタオルセット仕入れに行ってくる
まゆゆのマグネットが当たらんなあ

AKBグッズは限定セットと言ってる割にはカタログが新しくなっても消えないね

>>144
一応、純利益では黒字だって言ってるけど、今頃になって確定拠出年金導入
したことで99億円捻出してやっと黒字にしてるぐらいだからね。例年、航空
業界は1Qの業績は悪いんだけど、それにしてもどうかと思う。年間予想で
経常550億円って言ってるけど、JRWはもうその半分以上稼いでるんだよね。


で、もっと言うと、JRWは湖西線の貸付料が今年から無くなって、それの効果
が年間で51億円。新幹線債務のうち、償還額の大きい1号債務と2号債務の返済が
2017年に終わる。

なんか、これ見てると分割民営化スキームってどうだったんだろう、って
悩んでしまうよ。もちろん、こんな低金利が長期間続くって昭和60年には
想像できなかったんだろうけど。

JALとANAの1Qみると羽田国際線は失敗だったとしか思えない
2Qでの稼ぎで年間の黒字か赤字かが決まるようなもので
他は赤字でもおかしくないのは分かるけどさ

JR四国や北海道は経営的にはどうなんだろうね。

九州も本業の分は副業で補うとかだけども。

企業体質やらは変えれても環境というかロケーションは仕方ないし。

不採算路線からの撤退は航空よりハードルが高いし何だかなって感じ。

>>147
羽田の国際化について、
ANAは賛成、
JALは反対したらしい。
羽田から飛ばすと、高収益になりそうな気もしたけど、
そこら辺、JALは考えてたのかもね。

成田にも羽田にも、国際線の基地のようなものを作らないといけないからかな。

>>148
九州は新幹線全通効果で鉄道事業でも収支トントンに近い水準にきました。
上場時に経営安定基金を剥奪されなければ、十分成長して行けるでしょう。

四国は、現状維持で手一杯かな。なんかのタイミングで、以前から何度か
噂に出ている西との合併が浮上するかもしれません。政府の考え方次第ですね。


北海道は....もう道を誤ったとしか。

羽田に集中してしまうとアジア各国→日本→アメリカとか日本を経由するだけの
客を取り込めなくなる。

>>150
上場するなら基金回収かも…
西にそこまで体力あるかな？
まあ国次第ではありますが

>>151
羽田の場合、以遠権はどうなってるの？

羽田国際化による東京需要の分散で
日本経由のメリットが激減しているからアジアーアメリカは直行便化する方向

A社は羽田以外飛ばす気がないし、S社は飛ばせる状況ではない
J社は拡大する予定がないと日本経由需要の維持は無理だろう

>>154
A社は関西からの国際線を増便する気は一応ある。
ただ今は羽田優先であり、いずれ羽田の発着枠が逼迫し機材に余裕ができればの話。
羽田発着枠が拡大すればオジャンとなる模様。

今度はイランか・・・続くなあ

今日はあの日だ
あれから２９年
黙祷

生き残りの女の子がすげえ可愛かったような記憶があるけど
今じゃすっかりおばさんか・・・

>>158
川上○子さんは既に子持ち

スカイマークのＡ３３０乗ってみたが快適だな
余分なサービスがないこともあって特急車両の座席かと思ったわｗ

スカイマークには頑張ってほしいがどうなることやら…

ANAの737-500に乗ったんだが、オーディオなしだった。
着いてるんじゃなかった？
機内誌にも機種別の操作案内にも記載があったのに。

>>161
古い機材は無い事が多い

古い機材じゃなくて元ANK機材だからじゃないのか

離島路線とかってオチじゃ

那覇〜関西でもオーディオ無しに当たったよ

あっという間に着いたな

>>163
他社の中古機材？

>>167
会社ごと編入でしょ、もともとグループ会社だったANKを
グループ組織再編でANAに吸収したんだから

>>81
遅レスだが、8/10に乗ったJAL141(V40)は台風で出発が遅れたのと、元々中部からの天津行きに繋がる運用なので、天津行きを早く準備したかったのか知らんがMAGICが使えて驚いた。
MAGIC4だから映画系のコンテンツは少ないし飛行時間40分ちょいだけどw

羽田〜中部はV40とW83のアルバイト運用で、更にモノクラスで特割1なら新幹線と大差無い値段なので、SS7乗りたいなら一番手っ取り早いだろうな。

>>169
V40って737のconfigは種類が少ないんだな。
JTAの737-200がV13くらいだったか。-400がV2*で。

ＪＡＬがＭＲＪを３２機買うってよ。
ＪＡＬなら地方対地方路線をＭＲＪでやってくれそう。

CRJとエムブラエルの処遇は?

>>172
置き換え

>>172
中古でもアジアなら売れるし

今日から規制が緩和されて
電波が出ないデジカメなどによる、離陸時の撮影が可能になる　age

>>175
大井の新幹線車両基地が一望にできる羽田の16Lアプローチに当たらんかな

確定発注のエンブラエルと基本合意のMRJの違いは何？

JALは株式分割も優待発行条件を変えないんだと。
でも、ANAと違って株主優待は割り引きチケットと同じく座席数制限があるんだよね。
空席があっても株主優待の割り当て分は満席とか〜
LCCも含めて活性化してくると地方へ行くのが便利なのに。
今月末で廃止される五新線はとうとう乗れそうにないや…

最後の１席まで使えないなら株主優待の意味がナイナイ

国際線Yは生まれてからまだ乗った事ないよw。
C以上しか乗った経験がようやく三桁ぐらいしかなくてゴメンね。
ちなみにPYもないけどね。
吉野家とかすき家なんて行った事ないよ、ゴメンね

未だに離陸の加速時に体に掛かる圧迫感は否めないなぁ・・・

地方空港は、滑走路が短いからね〜

地方空港でも2000Mはあるのに短いってか

短すぎ…

飛鳥の開発が続いていれば…

STOL機は高空高速が苦手ですから〜

国際線も視野なら２５００ｍは必要だろう。＞地方空港

つか、３０００とか３５００ｍ滑走路って、ダダ広い空港にあるから何も感じないけど、
自分らの街にデンと置いたら、どこまで直線で行っちまうんだ、と思うくらい長いな。

3500m滑走路だと、東京から上野までの距離だからな。
郊外じゃないと大変だよな

>>185
コアンダ効果を利用した奴の実用機はAn-72/74ファミリーくらいだからなあ
しかも、そいつらもどっちかというと不整地滑走路でエンジンに異物が入りにくいというのが売り

>>186
そらターボフロップで十分やんという話にもなりますわな

>>181
（某ジェレミーじゃないけど）あれこそ「加速のGで感じちゃう」の最たるものかと

>>787
地方空港の国際線なんざA320かB737でまかなえる需要しかないじゃん。
滑走路は2000mもあれば十分。

えらいロングパスを投げてしまった。
レスアンカは>>187が正当。

>>191
地方発着に燃料満載の長距離線は無いからね。

>>191
その需要もないのに自治体が国際空港の実績を残したくて
必死こいてPRしてるんだよな
でも行先のラインナップがあれじゃあねぇ

>>194
福島空港が無駄使いだった

地方空港にとって、ソウル乗り継ぎは何かと便利だね。
羽田空港の国際化は不十分。

地方空港発のソウル乗り継ぎは日系から見捨てられた新潟が少しある程度でしょ

地方空港は大きく作りすぎた面もあるとは思うけど
問題なのは稼げない主要空港であって幹線で稼げない国鉄と同じ

>>197
秋田は一旦休止したけど、陳情に陳情を重ねて週３便のソウル便が戻ってきたね。
なんでそこまでしてチョン航空に頭下げる必要あるんだか。

>>198
秋田は韓流ドラマを誘致したからだろ

まあ「国際定期便が飛んでるという面目」のためだけに飛ばしてもらってるようなもんだよな、あれ

>>197
昔々JALは新潟〜ソウルにB727-100を入れていたな

>>201
それハバロフスク発着

>>202
1980年頃JALのB727は1機がKIJ-KHVとKIJ-KMQ-SEL(NRTかKIJ滞泊)、
もう1機は国内線でNRT-FUK-OKA(FUK滞泊)だった。
国内線を外れた後は国際線扱いのNRT-NGOくらいだったか。
DC8に隠れてJALから静かに去っていったB727。

このスレ的に丁度良さそうなネタを。

ジャルパック＆JR東海　50周年記念　夢の競演ツアー！
ttp://www.jal.co.jp/tour/jpkJR/

元々JALパックは、こういったマニアックな内容を作るのが好きだけど、
JR東海ツアーズだったら企画すらないだろうなぁ…と。

ツアーズって新幹線車両の引退ごとにマニアックな企画を出す代理店の印象があるが
銀天の階段の普段は模型発売予定品のポスターを貼ってるところに
ツアー募集のポスターを貼りだしたりしてるし

上越新幹線+新潟国際線ツアー見なくなったな
北朝鮮やロシアみたいな特殊便が消えたからか

あれは楽しそうなんだけどね

飛行機に乗る機会があるときは
出発時刻より早めに空港に行き、普段は入れない搭乗ゲート待合席から
飛行機をみてニヤニヤしてます　(,,･∀･)ｂ

>>208
1980年代半ばまで大阪(現・伊丹)はゲート内でチェックインだったから、
乗る予定が無くても回数券とかクレジット用チケットが有れば中には入れたな。
鹿児島とか幾つかの空港もそんな対応。

>>209
空席待ちもゲート内だから、満席便のオープンチケット買えば中に入れた。
以前の千歳なんかもそうだったが、窓側に通路がある空港も多く、
中に入っても窓際から写真を撮れる空港は限られていたが。

新潟空港がロシア人で埋まる光景をまた見たい

ジェットスターの緊急着陸動画、途中で息が切れてるスッチーがいるなｗ

動画見てるだけだと始めるのが早すぎる気がする

ＳＫＹがＪＡＬとコードシェアの方向だとさ
対糞穴で連帯するのかｗ

羽田枠が欲しいんでしょ
国際線なんか羽田枠で明暗くっきり

>>214
国交省が難色ってのも書いてある。

全体の便数・座席でANA＞JAL+SKYだしな
羽田福岡や羽田新千歳は特に酷い
>>216
国交省のJALはダメだANAによる単独支援に切り替えろは凄いよ

JALバッシングは政治的な理由で合理性は全くない。
いまのANAの傲慢っぷりは往年のJAL以上。どうしようもない。

https://www.youtube.com/watch?v=aHsQtTFyUjU
機内撮影　大阪の夜景　（2014.11.05 ANA39便／羽田→伊丹）

>>217
提携をＪＡＬだけでなくＡＮＡも仲間に入れろ、若しくはＡＮＡによる単独とある。

ＳＫＹの現社長、ＪＡＬ破綻の際の国による支援に対してはもろ手で賛成表明
出して、国支援に文句垂れたＡＮＡには牙向いたという経緯があるから、ＪＡＬと
ＳＫＹは蜜月とまではいかないけど、以前は羽田〜関空でコードシェアの経験も
あったから割と仲はいいのかもしれない。逆にＡＮＡとは水と油に近いんじゃね？

前に乗ったなぁ、JAL機のSKY便とSKY機のJAL便。
自由な席が取れなかった。

西から羽田に向かって真っすぐ羽田に着陸するコースで三浦半島上空で
「あと１０分で羽田です」とアナウンスあとラッキー。
右に旋回して大島の上空から千葉廻りで「あと２０分」と言われるとアンラッキー。
鉄道と違ってコースはお天気次第。

>>222
逆だろ、長い時間乗っていられるから。夜の22-ILSだと夜景が美しい。

RW23に降りて、降りてからが長いよりはいいだろ

タキシングの長さも楽しみの一つじゃね？

>>223
コックピットから「今日はRWY22」、聞いたCAが「ラーメンつるつる」という笑い話

>>226
伝スネタか

ANAって沖縄県内ではプロペラ機を使ってないようだね。
JALグループと違って路線が少くなってるのもあるかも知れないけど。

那覇空港は貨物の拠点らしいけど、767の貨物機だけでなく、旅客機の777の床下貨物スペースだけ使った貨物便まであるそう。
(たまに客も乗せる臨時便扱いになる事も)
鉄道でいう間合い運用？

那覇空港の規制で735が最小機材だから使いにくい

那覇の規制とは？
発着枠的な意味かな

那覇ベースで小型機材の常駐拠点がないANAグループ的な都合じゃないの?

東から関空に降りるときも、大きく西に通り過ぎてから降りる時がある。
条件によっては備讃瀬戸大橋の夜景が見られるｗ

ANAに関しては那覇など沖縄路線は、そこそこ客の見込める路線だけだし。
プロペラ機はそもそも必要性が薄いのかも。
それより、ANAは那覇から国際線は飛ばさないのかと。
最多の台北線なんか夜間駐機分を活用で参入とか。

>>232
北から帰るとき、岡山上空から南へ回ったので、ちょっと驚いた。
伊丹＝高知分くらいの距離、迂回したんじゃないかと。

昔、ANAのYS11が鹿児島〜奄美大島〜沖縄を飛んでいたな。
鹿児島で他のYS路線とは繋がらない単独の運用。
当時は指定経由地だったから東京〜大阪〜長崎〜鹿児島〜奄美大島〜沖縄と乗った。

羽田から山口空港に向かった時も右に空港見えているのに、
北九州空港が見えてきて目的地間違えているのかと思った。
そこから急にＵターンして無事に山口に着いた。１０分遅れ。

やはりお天気のせいだと思うが速度が速いだけにコース変更も半端じゃない。
これを鉄道でやったら凄い遅れになるな。

>>236
宇部に西から進入するときは、北九州近くまで行くよ。大分も見える。

両親が九州出身でガキの頃は東京から夜行で遊びに行くのが凄く楽しかった。
当時、飛行機はあったが高嶺の花だった。
２０年くらい前に初めて飛行機で行ったら九州に来たという実感が無くて驚いた。
以来、高くてもブルトレ使っていたが「ふじぶさ」が無くなってしまった。
それからはサンライズで岡山まで行って鈍行で行くようになったが、
今度はサンライズの切符が繁忙期に取れなくなって往生している。

なぜ苦行をする？

>>239
東京から博多まで全行程こだまで行きなはれ。

>>239じゃなくて
>>238でした。

北九州が開港した時、あのあたりの管制が混乱して、北九州、宇部、大分の3空港
の発着便にかなりの遅れが出た。その関係で、いまみたいな航路になって住み分け
している。

>>240
今は昔、
「新幹線改札内乗継は通しの特急料金」の制度を利用し
東京→新大阪を、１駅ごとに「こだま」を乗り継いで逝ったことがある。
15時間かかったorz

NHは、航空業界のJR倒壊といっても過言じゃないよね？

>>242
大分関係ねーし。
航空路を変えたんじゃなくて、管制を築城に統合したの。

>>244
何でそう思うのか書いてくれないと分からんぞ。
そもそもJR東海らしいことって何だ？
駆け込み乗車はお止めくださいぐらいしか思いつかねぇ。

詰め込みなどサービスを悪化させて値上げならJR東＝ANAというのは分かる

昔の北九州空港は下曽根駅まで歩けたんだけど

VS撤退まで2ヶ月だけどANAがヒースロー枠を手に入れて
成田ロンドンを復活させる話が出てこないな

http://toyokeizai.net/articles/-/55279
ほれ、前に募集してた商売敵同士のコラボ企画だ。

>>250
今は昔「全日空ビッグスニーカートレイン」というのがあってだな

>>251
なんじゃそりゃ？

ルフトハンザエアポートエクスプレスの話はNGですか？

>>旧Ｎ’ＥＸ
乗ったことあるの？　

北陸新幹線ダイヤ発表来た
羽田−富山線は安楽死だな

エミレーツの車内動画広告は
メトロ版だと成田にスカイライナーも繋いでいるけど
JR版だと成田エクスプレスしか描いてないんだな
羽田もモノレールしかない

>>251
フラノエクスプレスをANAカラーに塗り替えるという
気合いのいれようだったな

ついにスカイマークが糞穴の軍門に下るようだな

この手の会社が軍門に下るのがANA系ばかりってのもなんだかねえ

まあJAL系のJetStarみたいになかったわけじゃないが
散々税金で補てんしてもらってやっと立ち直った
JALにやらせるわけにはいかないんだろうけどさ

しかし共同運航でもANAの運賃でSkyに乗りたくねーよ
SFJみたいにお得感があるなら別だけど
その辺をどうするのか見たいところ
A330限定らしいから、ゆったりシートらしいけど機内サービスはないようなものだから・・・
でも、考えようによってはSkyのサービスは新幹線レベルだよね？
乗務員は所詮は保安要員で接客さんじゃないし

結局空印は孔の枠組みには入るのやめたのか

てか、西久保追い出してしRがスカイマーク使って航空事業に参入すればいいんじゃ？
もう民間会社なんだし、航空に手を出すのもありだろ

実現しなかったけど、旧JASとJR西と近ツーとの統合構想はスゲーと思ったよ
空も陸も海も同一企業体ってなかなか日本では難しいのかな
無駄に鉄道と競合する区間に飛ばす必要性も薄れるので地方は期待してたよ

>>263
JASは実質的に債務超過だったと言われています。羽田や伊丹のスロットを十分
持っていかなったので、変な路線ばかりに就航し(仙台-高松や広島-松本って
誰が乗る?)、DC-9系列が主力で最強の労働組合のある会社を買うというのは、
あまりにリスクが高すぎるかと。

それを減資せずに買ったJALがどうなったかは、見ての通り。

そりゃTDA時代に割り当てられていた役割がローカル線専業だったんだから
羽田・伊丹の枠はほとんど持ってないの当たり前だべさ
当時の幹線はJAL、羽田・伊丹対ローカル空港の役割はANAだったし

４５年体制からの名残ですね
しかし地方空港への就航を考えるとこんな会社もないとなぁ

前例がない路線にチャレンジしまくるスカイマークを撤退ばかりだと叩く環境では無理だろ

>>267
ご意見を支持するw

>>264-265
搭乗記録のあるもの(離島関連路線を除く)でも、宮崎〜松山(TDA912)、
松山〜岡山(TDA851)、宮崎〜長崎(TDA882)、長崎〜大分(TDA871)とか乗ったな。
JASでYSになった後に乗った大分〜鹿児島も、TDA時代に東京〜鹿児島を
ジェット直行便で飛ばせないから東京〜大分〜鹿児島にした名残だったか。
ANAでも熊本〜宮崎(ANA799)、鹿児島〜広島(ANA286)とかに乗ったけど。

伊丹は枠そのものはそこそこ有ったけどプロペラだけだったからね。
青森や旭川など長距離にはYSが40人台に制限されて飛んでいた。
ジェットが入ったのは83年の東京便の開設からか？それとも鹿児島が先だったか。
東京(TDA201)は初便に乗ったけど、あれがきっかけで朝食サービスが始まったな。

バブルの時は香港線もあったよね
何故か他より良い時間帯だったような


ともかく地方空港間の路線はビジネスで考えると厳しいものがあるね
鉄道の特急も通らないようなローカル線にも通じるけど地域経済には無視できないし

>>262
お前はいすみ鉄道の社長か？

正月に新千歳〜青森の７０人乗りボンQ乗ったけど、これよりもっと小型で
地方間航路は無理なのか？　

そういやFDAってジェット機だけど、松本なんかに飛ばしてるよね。
利益的に大丈夫なのか？　

離島路線はまさしく生活路線と思う
さすがに補助金制度はあるようで

>>272
ボンQより小さな機材はATR42しかない
天草エアラインが今年リース導入する機材

小型機で地方間路線は空港関連費用が苦しい

50人乗りCRJ100/200を他路線から引っこ抜いてくるか、
砂漠でモスボール保管中の機体を買ってくれば可能。

>>272
昔々、離島路線への送り込みみたいな運用で、
日本近距離航空が札幌(丘珠)〜函館・稚内に19人乗りDHC6を飛ばしてたな。
当時の丘珠は離島空港みたいな田舎の設備。

ボンQ自体がQ400製造一本化で大型化が進んでるからねぇ
ATR以外となるともっと小さいビーチ1900とかドルニエ228になっちゃうな

ATR42をATR72にすると座席が20席増えるけど、
3人多く乗せればいいだけみたいな話があるくらいだからな

>>275
E170を今買うのは日本のJAL(J-AIR)だけ
CRJ700を今買うのも日本のANA(IBEX)だけ

70席級ですら日本以外ではゴミ扱いなのにCR1、CR2なんて使えない

>>279
エンブラエルで一番バックオーダーを抱えているのはE-175（ERJ170-200）なんですけど。

856 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2015/01/25(日) 17:59:44.73 ID:kwrbP8jQ0
なんか国鉄末期みたいになってきたなwww
差し詰め、A330導入が東海道新幹線開業あたりか
次はローカル線廃止だよな・・・ちょうど幹線以外廃止にするし

この次は分割民営化だから鶴か青に吸収かねぇ



今回のセールは18きっぷが発売されたあたりかwwww
マジ末期が迫ってる

スカイマーク逝ったな

政府は西久保抜きで再建させたいようだな
これで大手やファンドも投資しやすくなる

再建どころか完全脂肪もありうるぞ
ＪＡＬみたいに実績もないしファンも多くない
見放されればそれまで

エアバスがどう出てくるか、だな？
民事再生法だから棒引きという話もチラホラあるけど、黙っちゃいないだろう。
民事再生法棄却だってありうる。

そういや、ＪＡＬがＭＲＪ３２機、本格正式契約だってさ、２０２１年納入。

死亡寸前のスカイマークを尻目にANAこと全日空の攻勢が凄まじいんだが [転載禁止]･2ch.net
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1422696345/

>>286
なんに使うの？
地方路線開設？E170、CRJの置き換え？JACあたりにリースしてDH4とSAAB駆逐？
737あたりの小型化だったらなんだか寂しいね

767を737で置き換えてその穴埋めだったりしてな

777の代替→A350
767の代替→737
737の代替→MRJだな
MRJ導入時期ではE170は代替時期まで行かないし
ボンＱサーブはその次世代機で代替だろ

ってかスカイマークは、中型機B767を採算に乗りやすい
B737に置き換えるとか堅実路線だったのに
なぜにA３８０をいっぱい買うとかの大博打を売っちゃったんでっか？

社長が変わったから？

>>291
西久保って、元々ギャンブラー気質な奴だよ…
成り上がり思考が異様に強いけどね

>>288
イラストには機体にＪ-Ａｉｒって書いてあったね。だからそのつもりなんだろう。

スカイマークがなくなったから宗谷ラッセルが遠いものになってしまった・・・
あの成田旭川3800、5800円の年は2回ぐらいいったな・・・

>>291
767を持て余してたんだから737以外の機材入れない方が賢明だったね。

ハード（メカ）の話には着いて行けない
ソフト（発券や搭乗システムなど）の話ならOKなんだが

>>291
あれが大失敗だったね
リース機だけの会社がいきなりA380買うとかありえん

A330自体は詰込座席にすればいけたと思う
現に羽田〜福岡・札幌・那覇は時間によっては満席もよくあった
全席Gシートの高級路線がよくなかったね・・・軽自動車メーカーがいきなり高級乗用車作っても売れないでしょ

>>298
737ではそれなりに埋まっても、A330に詰め込むほどは客集まらないでしょ。
だからこそ広めのシートにしたんだろうけど、それでも搭乗率は決して良くなかったもの…

A300

トランスアジアのＡＴＲが落ちたけど納入直後から不具合のトンデモ機体だったらしいな

まぁ普通は一年以内にエンジン3回も壊れないよね

日勤教育こそ無かったけど、復興は社内でＪＲ西的なことで社員を縛っていたらしいな。

>>301-302
量産の自動車や家電と違い当たり外れが多いにしても使い続ける方もどうかしてる。
返却したところで転売されて途上国で事故るだけのことになるけど。

地元バス会社でも同時導入の車の中で一台だけ系列に飛ばされたのがあった。
原因不明が一番困るようで。

原因が分かってても対処が困難だったDD54みたいな事も困る

SKYがコケて穴のしもべとLCC共々、結構値上げしてんな・・・

LCCもピーチとｼﾞｪｯﾄｽﾀｰあればいいな

>>306
JAL系の値下げは許されないし、値下げをする問題児スカイマークがコケたから
国内線運賃はANAのやりたい放題だしな

ANAの影響を受けない南紀白浜あたりがこれから伸びるかもな

LCCは大手航空会社が株を持ってるんだよね

>>306
スカイがセール出しているので要チェック
札幌7000　鹿児島6500　日曜1万とか。
往復14000で宗谷ラッセルとトワに行ってきた。羽田は断然楽です。

LCCは羽田便が無いのが最大の弱点だしな、LCCは全部地方空港+運賃値上げで今後どうなることやら

南紀白浜が伸びるとか何の冗談ですか･･･

小松→羽田を利用したが、あんなに混雑するとは思っていなかった。
あと、たどった軌跡がいまいち気に食わなかった。
しばらくしてどこを飛んでる？と思って下を見たら名古屋上空だった。
こんなの徳島往復するときに見飽きたわ…。
羽田→小松のときは松本上空を飛んでたみたいだが夜だったので下はほとんど見えなかった。

>>312
現状東京対北陸の最短ルートだからな
羽田→小松は最短ルートで行く（松本→高山→小松上空）
小松→羽田は基本は名古屋回り、天候次第で北回り（おおむね磐越西線→大子）もあり

空飛ぶ三陸鉄道"天草エアライン

>>312
鉄か？

昨日の羽田着陸は揺れた
もっとも乗り慣れた人からしたら余裕なんだろうが
ひどく疲れていて眠いのに、離着陸時は揺れるし水平になって落ち着いたらCAがジュース配り始めるし、落ち着かないｗ

コマＱは昔から混んでるもんな。本州では数少ない元トリプルトラッキング路線。
ANA単独のときからL10や747が投入されていたし、JALの参入も早い方だった。
10回くらい乗っているけど、意識して乗り飛したのは
螺旋階段の747(R13)が引退すると聞いたときだったか。

羽田行きは大島に向けて引っ張られるけど、名古屋から大島ダイレクトだっけ、
河和あたり（大分・大島線上）まで南下したっけ。最近乗ってないなぁ。
大子〜阿見に行くのは天候より混雑状況のような気がするけど。