乗車券類・切符の規則 第31条

>>951
山梨県は大昔から東京近郊区間に入っていましたが。

>>948
2007年に18きっぷで長岡23:01-新潟0:15に乗って、
0時過ぎ区間の乗り越しを新潟の改札で払おうとしたら、
そのまま通してくれたな。
18きっぷスレで書いたら、東海だったら間違いなく収受しただろうと
レスをもらったが、その頃のおおらかさは失われたか。

>>951
終電までの特例を大都市近郊区間に適用した場合、調べた範囲では、
中央線は、現状では竜王までなのが韮崎までに、
常磐線は、いわきでは影響ないが、高萩行終電が現状では小木津までなのが高萩までに、
上越線は、現状では上牧までなのが水上までになるな。
黒磯、横川方面は終電が早いので影響なし。

いや、上越線は、上牧着が23:59着(時刻表は0:00発のみ)なら現状でも水上まで乗れるのかな？

>>954に追加
常磐線は、勝田行終電、土浦行終電で、それぞれ終点まで使えようなれば大きいな。
上越線の新前橋行終電、高崎行終電、東北本線の宇都宮行終電なども同様。

>>946
> 夜行列車以外で、翌日の18切符で終点付近の列車を短距離を乗ることも希だろうから、

中央線の中野始発に乗るために前夜に中野まで行って宿泊、のようなケースはあるかも

乗車券類・切符の規則 第33条
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1378544403/l50

ここと　超初級者用のスレ第１条　を合算して、次スレは第３３条にした。

>>956
その中野の宿泊場所が友達の家とかならともかく、
ホテルとかで2300円より安いことは希だから。

切符代と宿泊代は別物だが、どうも18切符の値段を基準にしてしまう。

中野宿泊後日帰りにより、現地の滞在時間が延びるとしても、日帰り2回の方が良いとか、
日帰りで遠くまで行けるようになるとしても、それなら現地で宿泊して1泊2日とか、
中野に宿泊しないと片道も行けない場所なら、現地に近い場所で宿泊して2泊3日とか考える。

中野だったらネカフェないか？

>>958-959
終電から始発まで３時間くらいだからファミレスで充分

明日は(今日もだけど)片貝花火だから上りえちごが走るな。
10日の18きっぷ＋11日の普通乗車券で乗る客もいそうだけど、
普通乗車券は0時を過ぎて最初に停車する加茂からでよい、
って車掌が言うか見ものだな。

8月31日夜に大宮から下りムーンライトえちごに乗り、9月1日有効の青春18を使う
場合を考えてみる。　大宮からえちごに乗るなら大宮→高崎の乗車券が別途必要。
1本前の985Mに乗って、えちごには高崎から乗れば、985Mの北鴻巣発が0001なので、
別途必要なのは大宮→北鴻巣で良い。　良く知られたコストセーブ策だが、985Mの
北鴻巣着時刻が0時を過ぎているかいないかを確認するにはどこを見ればいい？
そりゃぁ「えきから時刻表」とかのサイトで調べれば北鴻巣着0001/発0001とあるが、
企画乗車券の一般利用者にそこまで求めるのか？

着時刻ベースの新潟方式に統一するつもりなら、24時を跨いで運転されている
全普通列車の日付変更駅が誰にでもわかるよう、時刻表出版社に明記するよう
JRが指示しないと。　985Mの例なら（北鴻巣着は0001）というように。

蕨から東京までの回数券を入手したのですが、
経由が「東北・山手・東北」になってて、わけわからんです。

どこも山手線は通っていないのですが・・・

>>963
＞どこも山手線は通っていないのですが・・・

マルスのシステム上の経路で、新宿-大塚-日暮里は山手線で登録されている。
まあ、バカみたいな経路表記だよな。

>>964
ありがとうございます。
要は尾久経由じゃないよ、ってことですね。

>>965
特定区間だから、尾久経由も可能。

>>966
いや聞いてるのはそこじゃないだろ。

>>967
いや、そこだろう。
上中里・西日暮里経由で買ったのに「山手線」表示がおかしいと言っていて、
>>964の回答に納得したうえでの>>965なんだから、
>>965は尾久経由じゃない（=上中里・西日暮里経由で間違いない）という意味だろう。

でも、特定区間だから、経路は記載しちゃダメなわけで。

マルス券の経路表示には他に「東海道・湖西・北陸」という有名なバグもあるけど。

>>969
70条区間通過じゃないから記載不要ではないのでは

今はどうなっているか知らないが、手元にある平成5年発行の横浜〜品川の普通回数券には経由：川崎、新川崎と表示されています。
当時、この区間に適用されていたのは規160条なので、明らかにおかしいですが。

>>970
６９条でも記載不要（っていうか記載しちゃダメ）

>>971
タシカニおかしいよね、

ちなみに、
平成５年当時の「品川ー鶴見」は、
・まだ６９条じゃなかった
それゆえ、普通回数券での大回りはOKだったが
グリーン回数券での大回りでのグリーン車乗車は（規則に忠実ならば）不可だった。

鶴見線の安善から南武線、八高線、高崎、新幹線経由の長野迄の切符は横浜市内発となりますが、計算方法は新川崎経由か矢向経由かどっちになるのでしょうか？
尻手を通るのか、鶴見を通るのか指定するということでしょうか？
言い換えると新川崎に途中下車したいか鹿島田に途中下車したいかを告げる必要があるのでしょうか？
また、南武線での途中下車がなければ距離の少ない新川崎経由で発券されますでしょうか？

「東北・山手・東北」
http://nagoya.ta-ko.jp/articles/7500/7510.html

>>974
＞尻手を通るのか、鶴見を通るのか指定するということでしょうか？

Yes

＞南武線での途中下車がなければ距離の少ない新川崎経由で発券されますでしょうか？

なぜそういう話になる？
乗車経路通りの乗車券に決まっているだろ。

>>976
了解しました。ありがとうございます。

>>974-977
規則上は、>>976の言うとおりだけど、
本郷台問題（用土問題の亜流）と同じで、短いほうで計算する慣習があるような希ガス

確認したいことが。

大阪市内→東京都区内（東海道経由）の乗車券で、新橋で下車する場合
　(1)大阪→新幹線→東京→新橋　は規則上セーフ（幹在別線なので）
　(2)大阪→サンライズ出雲・瀬戸→東京→新橋　は規則上アウト（東京→新橋が重複）
で認識合っている？
もし、経路が違うと異なる解釈が出来たり、間違いがあれば指摘して頂きたく。

>>979

(特定都区市内等における折返し乗車等の特例)

第150条　特定都区市内発着又は東京山手線内発着となる普通乗車券を所持する旅客が列車に乗り継ぐため、同区間内の一部が復乗となる場合は、別に旅客運賃を収受しないで、当該区間について乗車の取扱いをすることができる。

>>979
基準規程150条。
別に新幹線に限っていないので(1)(2)どちらも問題なし。
あと、東京品川間は同一路線。

(特定都区市内等における折返し乗車等の特例)
第150条　特定都区市内発着又は東京山手線内発着となる普通乗車券を所持する旅客が列車に乗り継ぐため、同区間内の一部が復乗となる場合は、別に旅客運賃を収受しないで、当該区間について乗車の取扱いをすることができる。

>>980-981
レス感謝。
基準規定に取り扱いが明記されているのですね。

980落ち阻止

保守

980落ち阻止

乗車券類・切符の規則 第33条
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1378544403/l50

ここと　超初級者用のスレ第１条　を合算して、次スレは第３３条にした。


それから
乗車券類・切符の規則(超初級者用)第1条
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1332122588/
のスレは30レスくらい余ってるから
くだらない質問なら、埋め立てがわりにあっちに書けや。

>>448
ソースは？

>>987
旅客営業規則248条

http://www.jreast.co.jp/kippu/21.html
>自由席特急券、特定特急券、急行券、自由席グリーン券は同じ種類のきっぷのほか指定券への変更もできます。

品川から新横浜の普通乗車券なのですが、選択乗車制度に、
「品川以遠の各駅と横浜・新横浜間の各駅との相互間」
という項目がないので、新幹線経由で購入しても在来線経由での乗車は不可ですか？
新横浜駅の在来線改札から出場するとき新幹線経由だと弾かれてしまうのでしょうか？

>>990
左様。ブラックサンダー１枚の支払になる

>>991
５０円じゃなくて、３０円のブラックサンダーも売ってるのだが。

980落ち阻止

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