鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！13便

羽田の最後の国内線増枠配分が決まる。
過半数がANA系に逝った、ANA系勝利な展開。

>>942
普通とグリーン車ではえらい違いだぞ。
E5など普通車に乗るのは苦痛。

E5にしたってE2初期車に比べりゃだいぶましになたろう・・・

ＭＤ９０さよならツアー取れた椰子はいるか？

昨日は早朝に阪和線が工事時間の延長でストップしてて
夕方には南海本線が人身事故でストップしてたな

南海、夕方の事故なのにまだ走ってる(^ω^)
かなり乱れまくりで大渋滞してたし。
全線で止めてる癖にいつまで乱れてるんやろ。


関空へはバスが一番だよ。

>>957
電車の遅延は、レガシーなら遅延・延着証明書で救済してもらえる可能性がある
バスだと遅れても、何もしてもらえない

LCCなら、どちらにせよ乗り遅れたら終わりだけど

>>955
覚えてたらやってみようと思ってたけど、
忘れてた。
2時間くらいで満席になったようで。

レガシーの場合、自己都合でもとりあえず乗る便のキャンセルを顧客センターに
連絡して、空港に向かえば特割でも何でも空席待ちで載せてくれますね。

LCCの場合は客を放り出すのが正しい取り扱いだ、と勘違いしている会社があるのでチューイせよ
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/33649


LCCは、ベストエフォートであるべきであって、客を罠にはめることを目的にしちゃ駄目。

>ベストエフォート
その言葉は携帯スマホのデータ通信や3G回線でのPC通信で散々聞かされて
ちっともベストじゃない状況への言い訳の言葉にしか聞こえないよｗ

>>961
元々が、回線交換固定帯域保証のサービスに対して、インターネット
が用いてるTCP/IPが品質保証できないのを、「がんばります」といって
ベストエフォートサービスと称して一般的になった言葉だからな。

福知山事件(事故ではなく事件と言ってみる)のとき
飛行機に乗るために空港に向かう途中だった人もいたと思うが
事件に遭遇していつまでも現れない搭乗客について
航空会社はどのようにしたのだろう？

来ない(来れない)ものは仕方がないからある程度は待ってから出発？

>>963
チェックイン前だったらそのまま出発。
チェックイン後現れない乗客に関しては空港内を探した後、それでも見つからなければ
当該乗客の預け入れ荷物を下ろしてから出発。

今ならゲートくぐるぎりぎりに空港に着きそうなら
空港に行く途中でwebチェックイン出来ちゃうもんな

>>961>>962
まあこの言葉はみんなが自分の都合の良いように使ってるんだけれども、元々は
962で言われてるように回線交換なりのguaranteedに対してのbest effortで
あったわけで、言い訳のための言葉じゃないですよね。

どうも最近の通信業界だと、more effortだったりbarely effortを、独自
基準でbest effortと言ってるのもあるよな、と。


LCCは上の方でも書いたけど、ちゃんと努力しなきゃ駄目で、端から定時運行
できないのにチェックインは時間通り締め切るという、俺様ルールを押し付ける
のは、LCCじゃなくてLow Service Carrierでしかないのよね。

>>965
ウェブチェックインしても保安検査場を20分前とか15分前とか(会社によって違う)に通過しない
と乗れない。

時々、保安検査場でエラーになって、航空会社のカウンターに行くように案内されている人を
見かける。

>>963
パックツアーなら旅行会社が始末する

ジェットスター香港が来年にも就航だそう。
日本へは那覇路線を念頭にあるそう。

日本以外のジェットスターの評価ってどんなもの？

できれば、LCCは乗りたくない。

ＬＣＣはドバイーアンマンで使ったが普通に良かったな。

１８切符で長距離を移動する若者はＬＣＣを使った方がいいと思うんだけど。
目的地で周遊する分に使えばいいと思うよ。

時刻表の航空ページを見たら札幌−那覇が載っていた。
これって毎年冬だけの運航？
4時間ってすごいね。近距離国際線より長いじゃん。
でも正規運賃で乗る人っているのかな？
ビジネス需要もあまりなさそうだけど。ツアー客ばかりだったり？

>>972
夜行バスを使った方が安いだろ。
現地に到着後始発か二番電車で行動を開始できるから。

>>973
札幌〜那覇は昔はJALが季節便で飛ばしていたんだよ。
今度はスカイマークが飛ばすんか？

>>973
NH993/NH994のことか
B737-800のモノクラス仕様だし、ビジネス客目当てではなくツアー客中心じゃないか？

JALのCTS-OKAは農協のツアー客用に運行していたらしい。
バーゲンフェア期間中は僧がわんさか乗った。クラスＪの喜屋武待ちはすごかった。

>>976
札幌行の９９４便はＰクラス付き機材みたいだよ。
上下で機材が違うのは効率的な機材運用なのかも。
大阪から鹿児島のＢ７８７使用便も片道のみだったし。

ところで、大阪空港は来年から２年かけてジェット機枠の拡大と長距離路線の緩和を決めたよ。

いやはやプレミアムホイントが約2万ポイントちょいあるんだが年末までに沖縄5往復だか15往復出来るのか…？
手持ち資金がないからアレだけどプラチナクラスにはなりたいなと。
確か計算上28万円(株割)でプラチナクラスになれるらしい。
宝くじでもガッツリ当たらないかしら？

>>974
首都圏→北海道だと、「新千歳までLCC、それ以降は電車かバス」が一番安上がりって結論に達したけどな。
フェリー（船）は食事代や大洗港までの交通費を計算に入れると、結局LCCどころか大手航空会社の割引運賃と大差ない価格に跳ね上がってしまうこともあるし。
高速バスだと津軽海峡を渡るには結局、電車か船のお世話になる（＝やっぱり飛行機と大して変わらない値段にorz）。

>>980
フェリーが一番安いぞ
東京都区内から札幌市街まで高速バスとフェリー乗り継いで1万円程度で行けるプランが有る

ただし時間が許せるならね

>>978
SKYの関空撤退＆伊丹復帰もあるな

>>973
20年くらい前のJALの頃は愛称が付いていた。たしかブルーアイランダーだったか。
大阪〜札幌、福岡〜札幌にもオーロラやユーカリの愛称が付いていたけど、いつ消えたのだろう？

>>983
オーロラ号って、大昔のプロペラ機の夜行便の愛称だったような。

>>984
華麗なる一族ってドラマで出てたね。

あのドラマ、新幹線と並走する阪急2300系の特急車だったな。

＞984
そのころは、飛行機はおろか新幹線にも乗れなかった。
もっぱら、均一周遊券で、急行の自由席の利用だった。

国内線の深夜便もあったね。

石垣新空港になったら
羽田2時半発石垣6時
とかの便が欲しいね・・・終電で羽田入りして遅い夕食食べた後、そのまま飛行機へ
朝には石垣ついてるとか理想じゃん

>>973
まさかと思ったが特典航空券で取れたので
今度千歳→那覇に乗ってくる。
前回乗ったのは日航が廃止する直前だから4年くらい前だけど
その時は3時間強だったな

気温差を感じてきて下さい。

スレタイは「鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ」だよね。

単に「飛行機ヲタが鉄道板で雑談しているだけのスレ」で面白くないな。

「鉄ヲタ視点から見た意外な発見」が全然書いてないねorz

もはやこんなスレ見に来る人なんか普通に兼業してる人でしょう

意外な発見をするほど普段から飛行機を使わない人は
寝台スレや新幹線スレで飛行機に乗れない人を救済すべき
とかクダをまいててこのスレを見るどころか飛行機にすら乗らない

鉄道メインな私には、修行をする時、乗り換えの空港では一旦出口から出るべきか迷う。
隠岐とか折り返し地点なら一度出るのはあるみたい。

YS-11最後の年に、人生初飛行機をＹS-11にするべく搭乗しに行き、
その時乗ったYSと帰りのエアバス機の計2便以来、飛行機に
全く乗っていない俺でもこのスレは読んでいる。
書き込めるようなネタ話は一切もっていない。

>>995
なぜそんな人がYS-11に乗ろうと思ったのか
100文字以内で答えよ

>>996
YS-11が最初で最後の国産旅客機になる可能性があったから。
当初の計画よりは遅れているみたいだけど、MRJの計画がちゃんと
進んでいるようで、おれの心配は杞憂に終わりそうだ。

因みに俺は車以外は鉄道、バス、飛行機兼業だからどれも万遍なく乗る。

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鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便
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