鉄ヲタが飛行機に乗って感じた事を語れ！14便

>>926
オランダと九州は人口・面積がほぼ同じなので
スキポール空港を九州に置き換えると，
二日市に空港があるイメージ。
博多ー二日市は複々線で近郊電車だけじゃなく特急もバンバン走る。
福岡市内だけじゃなく小倉・熊本・鹿児島・長崎にも乗り換え不要。
二日市ー熊本には高速新線が走る。

南千歳は残してもいいんじゃない？
旧線も残して、各駅停車はそちらに回す。
空港駅で乗下車せずに直通する場合は旧線経由で運賃計算すればいい。

＞加算運賃が設定しづらい
そうか、末端駅が多いのは、それか!!

>>940
最近の空港は人里離れた所に造られるからな
特に鉄道が通っているような所は避ける(移転が面倒くさいから)

>>922
ちょっと趣旨が違うけどことでん琴平線の空港通り駅
なお高松空港まではバスで15分かかる模様

>>934
静岡空港って言っても場所柄「牧の原空港」が良いかと・・・

天北線飛行場前駅のことも思い出してください

敢えて赤青どっち会社のとは言わないけど
今月の機内誌の芭石鉄路の記事がかなりツボだった
以前台湾駅弁の記事が出ていた時持って帰らなかったのを後悔したので
今回は迷わずお持ち帰りした

青だよね
不覚にも俺は知らない路線だった
中国もなかなか鉄的に興味深いね
都市部や新幹線ばかりじゃないと改めて認識

静岡なんて空自浜松基地を共用化すれば済んだものを。
静岡と浜松の綱引きみたいのなも有ったんだろうな。放送局もだし。

>>947
静岡至近ならアクセスの良さも含めて使い勝手がまだ良かったと思うんだけどね
静岡はどうも東部中部西部に分かれて綱引きし合うからいかんわ

広島空港とかもそうだな。
妥協の産物で、必死で調整した政治家や官僚は満足したかもしれないが、
利用者にはなんのメリットもないという

>>948
Jリーグクラブも東西に2つあるけど中が悪いらしいぞ。
しかも、西のほうは降格の危機に瀕しているけど東のほうがあおりまくってるらしい。

【W杯】鉄ヲタとサッカー・第１節
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1267341666/

>>948
静香ちゃんが庄原出身で、三原・尾道も自分の選挙区。
福山には宮沢もいた。
毛並みがいいだけの池田＠竹原は関係なしか。

>>948
俺はベンリになった

>>949
近いところにあるチームだからこそお互いを激しくライバル視するんじゃないか
あんまり激しいライバル関係じゃないようなところはむしろ
片方がちょっと落ち目になったら煽るどころか
あっさり合併する傾向にあるような気がする

>>756
Ａ３２０でも記載があったが、ドアが外側に開くタイプであるため、
与圧中に開放しようとした場合、損傷の可能性があるのではないか？
内側に開く非常扉の場合は、与圧中は圧がかかり開けられないが。

>>952
島田民？

>>953
静岡と浜松って同じ県とは思えんでホンマ

>>940
空港アクセスは大体が高額運賃だからね。
アジアは市内交通は安いところが多いけど
空港アクセスだけは物価を無視したような高額路線が多い。

タクシー料金も高いところが多い。
ボッタクリじゃなくて公定料金があるところでもかなり高い。

>>955
広島空港の話だよ(´・ω・`)

>>958
風が強くてYSが降りない空港ですね

あなたの心が疲れていた頃へ　もう一度呼び出す広島空港

広島空港の歌の舞台は廃港になった広島西飛行場だな

速くて快適な山陽新幹線をご利用ください

嫌ざんす

成田から伊丹乗り継ぎで熊本までだと、両方の便が同じ機体だった。
飛行機の運用は複雑でよく分からないな。

>>964
国内線では｢○○発○○経由○○行き｣ってのをやらないからな
あくまで｢○○発○○行き｣で扱うからね

運賃だって２便それぞれの合計

>>959-960
お前らいくつだよｗ

>>965
羽田発神戸経由長崎行きというのがあるけどな。

沖縄の大東島は経由便でしょ。
昔の奄美や隠岐は経由便があったし、TDAが東京−鹿児島直行に参入できながったころ大分経由をやってた。
東京・大阪から鹿児島経由で奄美方面への乗継割引って、まだ残っているのかな？

>>965
日本の国内線で「経由便は少ない」としておけば突っ込まれずにすんだのに。

>>964
千葉-兵庫-熊本なんざ甘い。
定期で青森まで足を伸ばしていた早岐の14系をなめんなよ。

ＮＲＴ２タミのシャトル無くなるんだ。

>>971
あれは実は法律上、エレベーターなんだよw

>>972
そうなんだ

昔AAの便、確かAA026便だったと思うけど、ＮＲＴ発ＳＥＡ経由
ＭＩＡ行きを利用したことがある。
機材は、ＮＲＴからＳＥＡがＭＤ１１で、ＳＥＡからＭＩＡがＢ６だった。
ＳＥＡでの乗り継ぎ時間も３時間位あったような気がする。

>>972
メーカーはどこですか？

>>972
な〜んだ。
もし鉄道として乗り場が駅扱いだったら、
横見何とかっつう駅ヲタが手を出せない
駅となったのに。

>>975
OTIS

乗り場に呼び出しボタンがあり、車内（？）にドアーの再開ボタンもある

関西空港のウイングシャトルも水平エレベータ扱いだが、新潟トランシスの製造。

>>977
エレベーターを作っている会社の製品だったんですね。

スカイマークの計画してる東京(成田・茨城)〜米子便は使えるかも
神戸〜米子は意味が分からないが

どういう要件を満たしたらエレベーター扱いになるのかな?

成田空港のシャトルシステムは見た目AGTっぽいけど、
ロープに捕まって動く様子はまさにエレベータ（ケーブルカー）

>>969
出雲や米子経由の大阪〜隠岐があった頃、大阪〜米子〜隠岐〜出雲〜大阪を
米子・出雲で途中降機、全便別機材となる条件で日帰りしようとしたしたけど、
なかなかスケジュールが合わず出来なかった。
(大阪−隠岐の往復運賃で4機のYS11に乗れた)

http://www.youtube.com/watch?v=2EsbeFe4TS8
これ、福岡なんだろうけど、どっから撮ったか想像つく？

>>984
かっこいい

>>984
竹下方面を対岸の清水町方面から撮ったものだと思います。

あ。分かりにくいな。
JR鹿児島本線竹下駅付近を、西側から撮ったものだと思います。