ＪＲ西日本の103系の後継車両は何だ？

どうやらJR西は今後103系を排出するそうです。
阪和線より：http://blogs.yahoo.co.jp/kiyonoritrip/18864973.html
長きにわたったJR西の103系。次は何の車輌を103系に置くのだろう？

225系か321系
終了

>>2

225系はもう限界です。113系全部どけた時点で計画していた116両全部そろいます。

321系はどうでしょうねＵ4扉車ってタイミング悪いし。

>>1
本線筋に321を追加投入→捻出207を日根野(および奈良)へ投入
これしかないだろjk

>>4
207系はよそに持っていけないらしいが。

323系はどうなったんだろう。

>>1
酉、佐々木に聞け。

閉鎖糸冬了

>>1
どうせ新車投入
終了


以降下げ

西は東から211系もらわないのか？

２０５

>>1
ブログ宣伝乙。

>>8
211は扱えなくはないが今更…もう25年落ちのものをわざわざ。
こう考えると西の通勤電車にいいものがないんだよなあ。

スレ立てるほどの話題じゃないような

>>12

その話は次のＪＲ西日本ダイヤ改正となにわ筋線の計画が決まり次第で
コメントしてくれ。

今はどうなるかを話しているから...

>>11

211系は103系よりまだましだと思うが。
ＪＲ東から要らなくなった103系をわざわざ西に送ってきたものだから.....

>>7

勿論新車導入はやりますが、その分の費用が金欠になる可能性がある。

　　　　　　,.-‐v――.､
　　　　　／　　!　　　　 ＼
　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ
　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ
　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ
　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_,
　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.
　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_
　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､
./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼

>>1とか>>13とか>>14とか、こいつ日本語が怪しいなあ。

>>16

この人絶対に平松派の摂津人じゃないけ？

211・213系

http://30.pro.tok2.com/~sharyou/211-213series.html

>>17
おまえ朝鮮人か？

>>17
お前こそ!!!!!!!!!

俺は摂津嫌いの泉州人。

必死な上に、人を平松派だとかわざわざ。
日本語の怪しさからみても朝鮮人だろう。
調子に乗るなよ、チョンコロ。

そのレス書いていて批判するのが摂津住民か!?　大阪北部に地震こればいいのにな!!

不謹慎だぞ

>>10
　>>1のブログの管理人です。私の許可も取らずに勝手にURLを載せられてしまいました。
　決して宣伝ではありませんので誤解しないでください。

>>25

すみませんでした。このレス削除してください。お願いいたします。

ポスト103系については方針定まらず。で、取り敢えず、老朽化が
限界に達した車両の運用を少しでも減らすために、昼間のゆめ裂線直通を
取り止め…ってことじゃね？

>>10番に対して書いた>>23番を書いたことを深く反省します。

話を戻して>>26

ゆめ裂線って何ですか？

↑｢ゆめ裂線｣とは…読んで字の如しだよ。
あの線にゆめが｢咲く｣か？

>>28

ギャグ？

ホームドアに関する件：「2扉車(特急)、3扉車、4扉車のホームドアの扱いを考えるべし」

http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/toshi/homedoor.html

207系を日根野に持って行った時点で泉州＆紀州住民の反発の雨が西に降るだろな。
大和路線の207系って結構乗車率低いのではないのか？

そのケッタイな日本語何とかならんのか？
大和路線の207系が乗車率低い…って何のことだよ。
直通快速のことだって言うのなら、223系の頃からそうだったさ。

大和路線の207系は人気ないよ

>>32

慌てて書いたらこうなる。よんだら言葉わかるかなと思っている。


じゃあ、意味ないな。207系の乗車率が低いし、直通快速も乗車率低いのであれば。

ここで話かえて、おおさか東線の話題になるけど、多分おおさか東線が全線完成してなにわ筋線完成すると、
ＪＲ長瀬〜久宝寺間は廃線となり、平野〜ＪＲ長瀬駅間ができて大阪外環状線になってもおかしくはないないな。

↑平野〜JR長瀬間は単線ですが…。

複線に変えるだろ。

↑そんな事に大金を注ぎ込むと思うか？…中古の211系を買わなきゃ
ならんような会社が。
如何に行き当たりばったりの妄想でも、自分の言ってる事同士の整合
くらいとれよwww

>>37

事は遅い!!西日本に脅迫状送ったからな。

>>1
N103系
103系の車体をそのまま活かしてVVVFに魔界像

>>39

もうやらないだろＵ

勝手に313系を東海から貰うか、221系・223系・225系をロング化するかのどれかにするはず!!

西って211をどっから買ったの？

↑西に脅迫状送り付けたとか言ってるどこかのお馬鹿さんに
訊いてくれw

１０３系　２０１系とくれば当然２０５系を１０３系の穴埋めに入れるのは当然。

将来２０１系に廃車が出た時点でやっと２０７系。

｢穴埋め｣って言ったって、掻き集めても48両しかありませんが。

中央線の２０１をタダで全部貰えばば良かったんに

>>41
　
何処から買ったと言う事ではなく、もともと211系は国鉄製造の電車だから
勿論JR西日本・JR東海・JR東日本が共同開発して造られた電車である。

しかし211系が誕生したのは国鉄末期の1985年だったから、その3年後に国鉄が民営化となった。
実はJR西日本にも211系を113系置き換えのために投入する予定があったのだが、その民営化により白紙。その代替として
JR西日本は221系を独自開発して113系を置き換えするために置いた。

しかし、211系はロングシートシートであるのに221系〜225系はロングではなくクロスになっている。
この点については現在不明。知っている人がいましたら教えてください。

>>46
もっと調べてから来いよwww

ゆめじだけだろ？
西の211は

１０３系をまた体質改善して使うに１万ペリカ

>>47

211系・213系：http://30.pro.tok2.com/~sharyou/211-213series.html

阪和線・大和路線・奈良線・山陰本線・湖西線・播但線・北陸本線・山陽本線(上郡以西)・「大阪環状線」には絶対に近郊型3扉ロングシート車が必要だろ。
103系・113系・117系の置き換えとして

>>51
不要だと思うけど？

>>52
何故不要なんだ??

「大阪環状線」には確かに近郊型3扉車は不要だ罠

そのうち、103系の60Nが登場する

>>54、>>55

もう103系も201系も年だしな...

播但と加古川のはいつまで使うのだろう？ここには本来４扉は不要のはずだが。

>>57
103-3800が登場するまで使う

確かに４扉は不要だが、運転席直後にドアがある扉配置は、
無人駅での料金収受の上でと重要なはず。

かつて113系の平野駅での列車事故が経緯にある。ちょうど40年前の話...

関西線平野駅列車脱線転覆事故 1973年（昭和48年）12月26日

関西本線平野駅構内を走行中の湊町（現在のJR難波）発奈良行き普通第722列車（113系6両編成）の運転士は、8時12分ごろ、
上り第1閉塞信号機の減速信号および平野駅場内信号機の注意信号の確認を欠き、分岐器に対する制限速度を超過したまま運転し、平野駅3番線で第56ロ転轍機にさしかかった際に制限速度35km/hを超過していることに気付き、
非常ブレーキを使用した。当該列車は、56号転轍機のトングレール先端から34m進入した上り本線と上下待避線のわたり線で進行右側に脱線、196m進行して停止した。
先頭車両が全軸脱線、車体が進行右側に横転転覆、2 - 6両目車両も全軸脱線転覆し、3名が死亡、149名以上（156名とも）が重軽傷を負った。
当該列車が関西線では快速運用に入ることが多かった113系電車による編成だったことから運転士が平野駅を通過する快速と勘違いしており、制限速度35km/hの分岐器を70km/h以上で通過したため。
運転士は意識朦朧となった状態で運転したもの。この事故を契機に関西本線における113系の運用はJR発足まで長らく快速運用に限定されることになる。
さらに関西本線ではトランスポンダ式Pとの比較で廃止された変周式ATS-Pの長期試験も実施された。
事故列車の先頭車は廃車となった。なお、JR西日本発足後に登場し主に快速で使用される221系では同線の普通列車の運用も存在している。

この時普通電車は103系、201系・快速電車は113系と決められていた。
今は207系と321系が103系、201系が登場しているが、この事故から見た通り、運転手があやふやになるようなJR西日本に3,4扉の混合は無理。
　
だから3ドア統一化は大事。

速度超過が問題になるなら、ATSを整備すりゃエエだけの話。
こういうのをためにする話というのだろうな。

列車で列車種別を確認する運転士って一体・・・

>>60、>>61

JR西にはそういう対策も取らなかったのも原因だが、システム自体が問題でもある。
しかもＡＴＳがあるから大丈夫だと思っている運転手も関西ではちらほら...

40年前の出来事を昨日起きたみたいに言われてもなあ・・・

>>63

40年前は40年前で終わった話なんだよ。しかし最近になって尼崎の事故があったのが記憶にある。
また、その事故以来からオーバーラーンが毎年数件発生。そのほとんどが40年前の事故のとおり
通過駅と停車駅の区別がつかなかったことが挙げられている。

>>64
具体的に、いつのどのオーバーラン事象が類似しているのか教えてくれ。
それだけハッキリ言い切るんだから、当然把握してるよな？

あえて釣られるが、扉数の違いを問題にするなら、
阪急や京阪は問題になっているのか？
近鉄と阪神の相互乗り入れはどうだ？

>>66

何が問題になっているのかと言っても、すべてドア数を統一するわけではない。
特急は2扉、一般の電車なら3扉・4扉のどちらかに設定されている。

ＪＲ東日本の首都圏では113系(3扉)を捨て特急以外4扉で統一を図り、ＪＲ東海では103系(4扉)を捨て特急以外3扉で統一になった。

また、尼崎事故後の国交省指導で新型ATSやデジタルATCの需要が一気に高まり、信通メーカーとしても鉄道ごとにシステムは若干違う。
だが、量産効果や競合によるコスト抑制が働き、価格が低減した。

これら新しい信号システムは可動柵のTASC制御に対応できることから、国交省も大手の鉄道へ可動柵導入を促進しやすくなった背景がある。
可動柵需要が増えつつあることから、新型ATSと同様の価格低減が見込めているし、複数のドア位置に対応できる可動柵の実用化で、
鉄道が導入に際して障害となっている大きな制約を取り除くと、同様のスパイラルで一挙に普及する可能性が高い。
ドア位置の対応が限定的だと、可動柵の導入も進まず、対象線区に対する車両新造自体の判断を鈍らせかねない。
つまり、可動柵の仕様が制約となって、車両側のドア数に大きな影響を与えることはない。

直通快速の223撤退はあくまで過渡的な事象である。

>>67
>>65に答えろよ。
お前の脳内妄想だから、回答不能か？

>>68
>>67は他人と意見を闘わせながら議論できる手合いではない。
ただ一方的に自分の思い込みを垂れ流してるだけ。
次々と持ち出してくる事例も、議論の主題とは結び付かないもの
ばかり。

>>65、>>68、>>69
俺はＪＲに乗って通勤しているのではないが、知り合いからの情報によると
「ＪＲ西は他の関西の私鉄と比べて結構オーバーラーンする。」って言ってた。
毎年数件といってもＪＲ西はほかの私鉄よりも範囲が大きいので、どこかに一件は必ず起きる。
特に関西方面はおおいらしい。

↓電車の運転士がうまい会社：ＪＲ西は最下位か???[過去スレ]↓
http://logsoku.com/thread/bubble.2ch.net/train/1053852793/

2連ワンマン区間は221改造車(8連固定を必要とする区間はほぼなく、すると中間2両ユニットがだいぶ余剰になる)
ただし改造費用節減のため耐寒耐雪工事の必要ない区間のみ

103については環状線N40以外は321投入とそれに伴う捻出207で置き換え(くらいしか考えられない)

>>70
オレは毎日JRで通勤してるが、少なくとも去年１年間
オーバーランは１回もなかったな。

GPS端末を早期に普及させればエエやん

スルー検定実施中

>>71

321系も207系も明石品質車両センターの車輌だから、
阪和線・大和路線・奈良線・播但線・山陰本線には置かない。(電車区の統一車輌で賄うため)
だから以上の5路線は新型車両で置く。

321系・207系は東海道・山陽本線をはじめ、加古川線・片町線・おおさか環状線・なにわ筋線、あるいは大阪環状線に置いたら終了。

↑明石品質車両センターって一体何処のことだ？

>>76
網干総合車両所明石品質車両センター
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B6%B2%E5%B9%B2%E7%B7%8F%E5%90%88%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E6%89%80

11月ぐらいに尼崎で神戸線快速に3両分ぐらいオーバーランされたわ
朝ラッシュの時間だったからむかついただけでそのまま乗ったけど
今考えたらあの事故はオーバーランのあとに起きたんだよな

やはり車輌の問題ではなく、社員自体が問題か...

社員も給料カット、解雇「特に国鉄から勤務している人を中心に」すればいいのに...

>>79
尼事故の例を挙げるまでもなく、JRになってからの乗務員の方が
問題多いだろ。

自作自演乙。
いちいちID変えるなよ。

>>80

そうなんだ...
どっちにしろ上からのアホな命令に従いすぎて、JRになってからの乗務員も巻き込まれたんだろ。

>>81
コワァ〜!!まさか俺の住所まで知っていたりして...

>>77
品質｢管理｣センターならオレでも知ってるよ。
品質｢車両｣センターってのは何処なんだ？…と訊いてる。

スルー力検定実施中

>>83

ミスた,ごめん...


[誤：品質車両センター]→[正：品質管理センター]

103系の後継と言ってもなかなか難しいな。
なにしろ、日本中で103系が最も適してたのが大阪環状線
だったからな。

>>86
321をあと120両も造れば、環状線以外の103はほぼ絶滅する
で環状線は201と一緒に専用新形式で置き換え(ただし10年ほど先の話)

>>87

これ以上321系を作らないと思う。
321系は京阪神緩行線の201系、205系を置き換える目的で作られた車輌だから
環状線の103系を置き換えるとしたら新型車両かもね。

環状線は東から捨て値で205系を購入したら良い。
取りあえず、環状線から103は廃車、201は転属か･･･

205系は捨て値では譲って貰えまい。

205系はずっと東が使うでしょう。

Ｅ231系やＥ233系置いているがあくまで4ドア車統一のためにはかっているものだから、
そもそも関西の205系って少数であり、特に阪和線に使っている205系はちょうど仙石線に持っていく可能性がある。

仙石線には115のほうがいいだろｗ東北のローカル線なんだから
この際に通勤型走らすのは止めて近郊形に替えてやると乗客も喜ぶ

>>92
115系は古すぎるし、3ドアと4ドア混合さすのは違和感がある。
出来たら仙石線を東北のローカル線と扱うのはやめてほしい。

もし国鉄が存在していたら‥という設定のライトノベルを立ち読みしたが
挿絵に中央線のE233系が書いてあった
（JRマークが斜め線を一本足したJNRマークになっていて、「EAST JAPAN‥」の所が多分「JAPAN NATIONAL‥」になっていた）

まあ仮に国鉄が存在していたら、史実のE233系はあの形では出ていなかっただろうが
実際にはどんな感じになっていたんだろう
少なくとも「大鉄局」管内にはあの「233系」は合わないだろうし
（そもそも新車が配備されない、というオチは無しでｗ）

>>91
阪和の1000番台は205系であって205系に非ず。
あんな異端を東が受け入れる道理がない。

>>92
仙台のラッシュ時を見たことがない“田舎者”www

>>95
＞阪和の1000番台は205系であって205系に非ず。

意味不明。仙石線の205系と阪和線の205系は違いがあるというのか??

仙台みたいな田舎にラッシュがあると言い張る下等生物w
哀れよのぅww

>>97
あんた都会の人ですね??首都圏在住だろ!!

ラッシュが激しいから４ドアの通勤型車両というなら、新快速こそそれが妥当になるやん。

３ドアロングシートっていう選択肢はないのか？

>>99、>>100

新快速は特別快速だから3ドアクロスは前もって設定されている。
東海の新快速も同じ。

ＪＲは2、3ドア車が近郊型クロス車、4ドアが通勤型ロング車と設定されていた。

しかし、国鉄分割民営化後からは通勤・近郊関係なくＪＲ東日本[首都圏]では4ドア車に、
ＪＲ東海、九州などの都市圏では3ドア車で統一している。

仙石は

・駅間が短い
・短距離客が多い

だから115は不向き
加速良い車の短編成に詰め込めば良い

将来的に、東西に321増備入れて、207転出した物を阪和で使うと思う。

>>96
自分で調べてみろ。

>>103
明石管理車両センターの列車を日根野電車区に転出するつもり??
それが出来たら221系が日根野電車区に置くことが出来たのでは。

>>104
周波数の違いや西日本の車輌と東日本の車輌では、違うほかにない。

直流に周波数か。アホは引っ込んどれ。

>>105
勉強不足だな…やり直し。
その前に日本語の勉強やり直しw

>>106

間違えました、申し訳ない。訂正します。

>周波数の違いや西日本の車輌と東日本の車輌では、違うほかにない。
　　　　　　　　　↓訂正↓
>交流、直流の違いと西日本の車輌&東日本の車輌では、違うほかにない。

>>105
どーせ所詮はキセルだろ

こいつ、日本語が書けないからよく理解できないが、
どっちかの205系は交流ですよって訂正したんだろうか？
やっぱり、引っ込んどれ。

仙石線を東北だから交流だと思っとんだろ

>>110

どうせは最初からＪＲ西の車輌をＪＲ東に使ってほしくない!!
何故ならトンキンが嫌やからって最初からいえばいいのに!!

211系の時だってＪＲ東の211系は使うなよとスレたてられてたから
理由がわかった。

↑だから、阪和の1000番台は東の方が願い下げにするだろう
…って何度言えばw
理由は、チョットぐぐればすぐにわかるさ。

>>113

なるだろな多分。
仙石線の205系1000番台がどれだけの車輌が津波の影響で故障したかによって...

仙石線に1000番台が走ってるんだ、ふーん。

>>115

恥かいた。3000番台の間違いだった。

それも違う。

>>112
とりあえず日本語勉強してから出直して来い

ちなみに221が日根野から出たのは、単なる車種統一のためだろうね
207が日根野に来なかったのは、運用上持って来れなかったからで、321の追加投入があればその分207が浮くから可能性はある
ただ207は前科がある(尼崎事故のことね)からなあ…

207が悪いんじゃなかろう
通勤形だが良い車両だ

>>118
221系がヒネに在籍したことはない。

阪和線に使ってた221系は奈良から借りてきた車両。
225系5000番台を日根野在籍用に置いたことにより、221系の役目は果たした。
これが出来たことにより223系[0・2500番台]と共同運用が出来ることとなった。

225系0番台は221系、113系を置き換えするために日根野所属用に造られた車輌。
207系は東海道線・片町線用に造られた車輌。
321系は東海道線の201系・205系、片町線の103系置き換えのための車輌

とそれぞれの役目のためにおいてある。

とりあえず日本語勉強してから出直して来いというよりあなたは一から勉強してこい。

> とりあえず日本語勉強してから出直して来いというよりあなたは一から勉強してこい。
ここは笑うポイントか?

そこが笑うポイントみたいね。
突っ込みどころはたくさんあるが、
223-0は何かの置き換え用ではない。
そして、このバカの不自由な日本語、
なかでも「おいてある」が意味不明だ。

大体、223-0は1994に導入されたが、
221の阪和バイト運用は2000から。
223-0が221を置き換えた事実はない。
バカは数日かけて調べてみたのかもしれんが、
バカにまとめる能力が無かったんだな。

>>121 片町線103系っていつよ？
321が学研都市線で営業運転を始めたのは2008.3.14だが。

>>123

おいてある＝置いてある

>223-0は何かの置き換え用ではない。

誰もそういう事は言ってません。223系0・2500番台と225系との共同運用。

阪和線の一部の快速に使用されていた113系や阪和線内の奈良電車区所属の221系の運用を解消する目的で投入されたのが225系5000番台。
223系0番台・2500番台との併結を考慮し、最高速度は120km/hとなっている。

221系は223系0番台・2500番台との併結してないというデメリットを225系5000番台は解消したというわけ。

>>125
ごめん207系の間違いだった!?

>>126
お前103系を見たことあるのか？
片町線の103系なんてとっくの昔に消滅

一言余計だが、有り得ない間違いだぞ
しかも207系の置き換えですら無いし

日根野の１１３系広島に転属　それに伴い広島の１０３系の初期車を淘汰してほしい
平成24年 3月ダイヤ改正で大阪環状線　桜島線の１０３系６両編成４本は運用減により
日根野に転属　日根野の１０３系６両編成３本　「Ｎ３０施行車」　奈良電車区に転属
奈良電車区の６両編成を４両化し　４両編成を日根野電車区に転属
３２１系７両編成を１本新車投入し　２０７系３両編成と４両編成を１本ずつを日根野電車区に転属し
３両編成は羽衣線用に４両編成は阪和線に使用すればいいと思います
上記の方法をすれば１０３系３両編成４本　６両編成４本　４両編成１本分　合計４０両削減が出来る

103系の後継車両は115やろ
呉線だが

多分、現時点では221系を山口・広島・岡山地区の転属になるのはほぼ確定だろう。

207系、321系は東海道・山陽本線向けに造られた車輌だから阪和線や大和路線にはあまり向いてないと思う。
転属するなら、おおさか東線となにわ筋線くらいだと見積もっている。

>>123
つまり自殺行為かwww

128と130はきちがいときちがいが呼応しあってるのか

ホームドア導入を考えれば、阪和線には3扉ロング車を入れるのがいいけどな。
225系のロングシート車を作るか新形式にするかってのはあるが。

>>132

それはあなたの方だと思いますが...

>>105はどうせ、キセル行為してるだろうなwwwww

>>134
阪和線や大和路線に向かない車両が、なにわ筋線やおおさか東線に投入される
…なんて想定をしてる時点で、オツムがいかれてると見られても仕方ないわな。

なにわ筋線、おおさか東線に向いている。いわば実際に走っているけどな、おおさか東線にはな。
それに阪和線や大和路線は207系や321系を走るようにするための変電設備が取り付けてないのだよ。

今のままだと阪和線は無理だろな。大和路線はただの直通快速というだけのことであっての事。
また、207系や321系は明石品質車両センター所属車輌ということも忘れずに...

今後阪和線には日根野電車区、大和路線は奈良電車区、大阪環状線は森ノ宮電車区の車輌を使う。
もし207系や321系を阪和線に投入するのだったら奈良電車区の221系を日根野電車区に置くことだって出来たと思う。

実際　次の改正でどんだけ103の運用が減るんだ？

>>137
じゃあ、阪和線や大和路線は、なにわ筋線ができた(ちなみに、オレはできない
と思ってるが。)あとも直通運転はしない
…ってことなんだな？

もし、なにわ筋線ができたら、JRは阪和線とだけ直通運転すると思う。
大和路線は従来どおり大阪環状線に直通。

なにわ筋線はJRだけでなく南海とも直通運転する予定なのに、JRが阪和線と大和路線の両方に
直通運転したらややこしくなりすぎる。

>>140
>>137はおおさか東、なにわ筋(阪和と直通)、大和路を繋いだ環状運転構想がある
とまで言ってたわけで。
なのに、207･321系は阪和や大和路には向いてなくて、なにわ筋やおおさか東に転用
などとほざいてる。
そこの矛盾はどう説明するんだ？…って話。

207・321系が阪和大和路線に向いていないという根拠は？

変電所の容量の関係？
変電所が回生ブレーキに対応していないとか？
223系が201系を止めた様にVVVFのノイズが悪さをする‥とか？

>>142

それら全部。

それに207・321系というのは東海道本線、東西・片町線系統用に造られた車輌だぜ。
阪和線や大和路線には全然似合わない。

むしろ阪和線・大和路線の201系・205系・103系の置き換えは新型車両でいい。
321系増やしても無駄すぎる。

後継ってのは潰す気があればの話で、まだまだ現役だからなぁ
産経の記事で103がネタにされてたw

>>143
207系や321系がデビューしたときの鉄道誌の紹介記事(by jr西)を全く読んでない…と見た。

といっても、205系…

埼京線、横浜線、武蔵野線、南武線…

まだ結構残っているな。

>>143 似合わない？
223/225がたくさん走ってるけど、
それでもVVVFがダメなんてあるのかな？

>>144
なんで阪急2300系も一緒にネタにしないんだ？

海外の発展途上国が要求してくるお古車両のレベルが高くなってきているし（最近だと203系、今度はステンレスでチョッパ制御希望だとか）、
103系はどこも引き取ってくれずスクラップかな

>>149
東南アジアがあるじゃないか...

つい最近ＪＲ西日本が特急[はまかぜ]キハ181系を民営化に成功??したミャンマーに
無償譲渡した記憶が新しい。

>>8

とにかく211系が長野新潟に譲渡したことは成功したな(＾Ｖ＾)
211系叩いて少し悪かったが今はそんなこと思っていません。

仮に長野に211系0(・2000)番台置いたら、篠ノ井線と中央西線直通運転することが出来ますからね。

>>151
何をワケの判らんオベンチャラこいてるんだ？
ついこの間まで阪和線だ環状線だ…と騒いでたくせにw

>>152

うるさいスパイだなＪ

>>151は>>８の事に対して言ってるのだ!!

>>150 ミャンマーは高度経済成長直前だね。

>>154

民主化されたしな...

奈良線は221系
環状線・大和路線は新型4ドア車
阪和線は225系5000番台だろ

103系の後継車は103系だろう

>>156

奈良線・大和路線は221系
阪和線は225系5000番台・223系０・2500番台
環状線は221系、223系0・2500番台、225系5000番台

である。

>>157
103系最強Ｊ...

103系の後継車は新103系

Ｎ１０３系

どうせ工場は暇だろ
ステンレスで構体新製しろよw

>>161

この件次第だろなＪ

[JR西日本と近畿車輛が業務提携 - 関係強化で"車両トータル技術"向上めざす]
http://news.mynavi.jp/news/2012/05/11/015/index.html

103系の後継は阪急3000系に決まってるだろうがボケ！

>>163

ケージ違いで老朽電車同士で置き換えるとは時代遅れのアホｗ
糞トンキン人は時代遅れとともに夜店でビールを一気飲みしてこいやｗ

老朽化大好き大阪民国人が何言ってんの？ｗｗｗ

>>165

トンキンのせいで老朽化にしたんだ!!　いい加減地震恋やああ!!!!!!!!!

もし国土交通省から１年以内に１０３系を全廃しろと言われたら　１０３系の走っている路線は
どんな車両になるのか　アンケートお待ちしています
俺は大阪地区は３２１系の新車で　広島地区は１１３系の４両編成になろと思います

１０３系の４扉車はもう廃車期を迎えているため、新車「２２５系」と取り替えるべきです*
椅子全部取ったら、鉄道マニアは乗らなくなり地元の通勤客から苦情が殺到するなどデメリットばかりです

早く置き換えろ！

関西では２０１系がまだまだ新車みたいなもんですか？

梅小路からＳＬを引っ張り出して、窓開けたコンテナを引かせればいい。

>>1
こういった話題は大好きです♪
多分201系や205系や211系や301系だろうね
>>170
200系や205系は新車だよ

>>172

211系は長野行だからないけれど、221系のロング化だったらありそうだな。
あと200系ではなくて201系だろΣＣ＝(・Ａ・|||)!!

201系をインバータ化して
さらにあと30年使い続ける悪寒

うーん

直江津やら長野やらに放置している205系の車体と台車だけ買って
インバータ化して‥

無いなｗｗｗ

>>176
それするんだったら総車から新品の走るんです買う方が安い

２２５をフル製造しろ！

>>172
301系ってこたぁねーだろ。311系の間違い？

男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

この混雑差は差別・人権侵害・不公平、そして悪質な実態
http://www.youtube.com/watch?v=cPWYZ0qm6FU&list=PLLa8ceMBe0r08MbAEaFKnNVXijuWJ2ed2

男性を侮辱して見下した人が要望する女性;専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性;専用車両

鉄道事業者にクレームをたたきつけましょう

すべての103系は、加古川線103系のための
部品とり用となるのです。
ホホホホホ・・・

201使えばいいじゃん。

>>182
東の201系が更新できないから廃車扱いになってるんだったら西もそうなるだろな...

>>179
そこまでするのなら(仮)305系を作った方がましだと思う。

阪和線には225のロングシートを入れるのではないかと予想。
103系は廃車（可部線に転出説もある）だが205系は壊れるまで使い倒す。

ホームドア対策なら225の3扉ワイドドアロングシートが最適なんだけどね。

>>184,>>185

賛成＊＊＊
これこそ西の313系＊＊＊

なんでみんな321の増備と玉突き207による置き換え、と考えないのか

ワケのわからん新車妄想など気色悪いだけ

>>177
それするつもりがあるなら数年前に廃車になったサハ205買ってクハ改造してる(在庫とあわせて全面4連化)

>>188
その気があれば205系0番台は、サハ買って8連化して環状線に投入もできたし。

>>187

何でもかんでも新車を置いているトンキンはんのＥと名乗る車輌の方がもっと気持ち悪い!!
321系や207系とか4ドア車だから4ドア分の放射能が散漫してるんだよ!!

321系、207系は放射能トンキンなら大ヒットしてるのになｗｗｗ

>>190
JR西日本って反社会的企業だ！
尼崎であんな事故起こしちゃってさｗ
しかもムダに電気食う電車走らせ続けて
電力不足に加担している！

>>191
電力不足なんて原発ヲタの大嘘プロパガンダを無邪気に信じてる馬鹿乙
今年の夏に90超したことあったか？

JR西日本は女性専用車両行う反社会的企業です
男性を侮辱した女のわがまま【女性専用車両】を批判しよう

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7

>>191
ムダに電気を食うのもあるが安全対策が相変わらずだとおもうがねえ
JR東に比べたら怖くて乗ってられないよ

103系は雪や寒さに弱そうだからなぁ

>>191
103や103の足回りを流用してる201が無駄に電気を食うのは同意だけど、安全対策ならむしろ207のほうがやばいよ。
207の剛性のなさは、尼崎事故で実証済み。
特に横からの衝撃への弱さは致命的で、投石で凹んだって言う話もある。
後継の321にしても根本的なところは207を踏襲してるから、剛性はさほどではない。
寒冷地仕様は後付でもどうにかなるけど、基本の剛性はどうにもできないからなぁ・・・。

あ、アンカー間違えた。
上のレスは>>194に対してのものね。

ＪＲ西の正社員のボーナスを半分にすれば１０３系なんか数年で置き換える
ことはできるぜ。ボーナスを半分にしても中小私鉄やＪＲ四国や貨物より
年収は高い。ちなみに日本郵政とＪＲ貨物もボーナスは年３．０しかない。

>>194

でも尼崎と同時にJR東は山形で特急事故りましたじゃないですか。

>>198
おまい無職かボーナスなしの暗黒会社勤務だろ

>>200 198だが俺の会社はJR貨物とほぼ同じ待遇で４０歳でボーナス手取り３０万だが。

>>199
そもそも194には、尼崎脱線事故が「飛行機で言えば墜落」レベルの事故であったことを
理解してないんじゃないか。
（あの脱線転覆は速度超過や軌道の問題で、車両の問題は第一義的なものではない）

103系が同じような事態になったら、それはそれで別種の形で大惨事になったかも知れない。

あ、間違い。
196は理解してないんじゃないかと。

>>199

お前も呪いがうつったのか＊＊＊

あっｗｗｗ　>>204の間違いｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺も何かに呪われたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>204でなくて>>203...
アホなこと言ってたらマジで間違うねんなｗｗｗ

だってJR西日本はそんな会社だから＊＊＊

>>193

女性ホルモンを痴漢した男性に注入すればいい話。
だが痴漢を悪用する女が居るから油断は禁物...

>>202
103だったら120kmも出ない(出せない)
やろうとすれば先に床下かパンタが火を噴く

そこで自動消火装置導入ですよ。

>>209

やるのなら電気火災用ですね...
対応できるかどうか知らないですが、感電したらOUT...

それにしても321系は3ドアに改造することって可能なん??

>>210
なぜに3扉改造？
そんなことする位なら、225と321の合の子を作るだろうよ

>>211
それってまるで海の313系2000番台になるのでは…。
よく考えると３ドアロングシート車は西にはないんだよな（電車の絶対数の少ない四国は別として）

105の初期形は三扉ロング。
吉備線には二扉ロングもあるし。

あんがい勘違いされやすいが、103の残数は300両たらず、うち加古川・播但を除けば2年で全廃できる
321の追加が入れば玉突きで207が出て(環状線森ノ宮には直接投入があるかも)すぐ103は全滅する

もっとも103の中でもN40はまだ使えるから、先に改造105や115初期型などが置き換えになるだろうな

>>212

ココのスレでも言っている103系の使い方にヒントがあったんだろな...

おそらく国鉄分割民営化が実現されなければ211系が西にも入ってくるから
それでなんとか3ドアロング車を配置することはできたんだろうと思う。

>>214
しかし阪和線には207系は無理。
なぜなら山間部走行まで対応してないから。

そのうちＮ８０とかやらかしそうだよな

>>216
それはない

とりあえずは宮原からまた追い出される205が森ノ宮と奈良へ行き、そのぶん28両が廃車でしょうな

>>215
207-1000に近い223-0が居る阪和で何故207が走れない？

>>217
103で廃車になるのは24両だろ

>>218
ここは2ちゃんねる

>>219
8×2＋6×2を計算してみろ

>>218

207-1000は山間部対応ですか??　でも明石の車両だから日根野に転属しなければいけないですね...

>>221
サハは廃車だから４両マイナス。

>>223
森ノ宮つまり環状線に入れるならサハ廃車はないだろ。勝手に減車しないの

>>222
山ってどこよ？まさか孝子峠のこと？あの程度の坂が登れない形式があるとでも？
本当にそうなら地下線への出入りすら出来んだろうよ

>>224
ゆめ咲線ということもありうる。

阪和線はそんな勾配ない
孝子峠は南海電車でトンネル通ってる

阪和の県境と言えば山中渓だが、
阪和形電車（回生搭載車は3両だけ）、MT30・40搭載の旧型国電（当然電制なんかない）
でも上り下りしてたわけで、回生失効して空制だけでも走れないという区間ではない。

ダメだと言い切る理由があれば変電所要量に対するVVVFの電力消費の問題があるかもしれないが、
223が走ってるのを考えるとそれも妙な気が……
なら車両の方で走りを落として電力消費減らせば済むことだし。

>>227
京橋や尼崎に到着した207や321を見たらわかるが、パンタを一つ上げ下げしている。
これは東西線の急勾配に対応するためで、地下線内はパンタ二つ、地上線では一つで運行している。
パンタ二つにすればパワーのない207系列でも通常運行で勾配を上れるが、消費電力が跳ね上がる。
ちなみに、207も321もパンタ一つで120km運転ができる高速仕様。

もっとも、学研線のように平地で100km以下で走るなら問題はなさそうだし、
いくら消費電力が上がるといっても、旧式車の103に比べれば少ないと思うが・・・。
あと考えられるのは、整備関係か。
207も321もコンピューターの塊だから、昔ながらのアナログ整備士はほとんど手が出せない。
そういった昔からの人たちの働く場を提供するために敢えて旧式車を残してるとか・・・。
穿った見方だとは重々承知してるけど、そんな裏事情がありそうだ。

パンタの数で消費電力とか性能が変わるわけじゃねぇよ

パンタは少ない方が良い(騒音や摩耗などの点で)が
地下は剛体架線となって普通の架線より堅く、離線しやすい
そこで離線しても残ったパンタで正常集電できるよう2パンにするわけだ

西の給与水準は高すぎると思うがな
東海＞東＞西だけど
東海＞東＞＞＞＞＞西ぐらいがちょうどいい

>>225
去年3月に全面8連化されてる
それくらい知っとけ

>>228
学研都市線は許容最高速度こそ110km/hだけどスジそのものは99km/hでも走れるように組まれてたんだっけ？
後ろで見ていたら快速でも大体95〜99km/hでノッチオフしている。100km/hを超えることは滅多にない。

>>229
207/321が剛体架線区間で2パンにしてるのは酉の下枠交差パンタは追随性が悪いからでは？
余所の地下鉄や地下区間の剛体架線では1パンで走ってるとこのほうが多いと思う。

>>229
集電よりは回生失効を防ぐ方が意味があるがな。

>>224−>>229

という事は207系は対応OKですね。
ただ、問題を定義するのは(仮)323系が問題。

あと今のトンキン一極集中政権下の日本なら関西の車輌が関東に持っていくことはできないしな...
205系は少数車輌しかないからその分関東へ持って行ってもおかしくはないと感じるのだが...

>>234
頭が国鉄時代のまま
大丈夫か？

>>234
いまも国鉄なら山手線からお下がりの205が来てるだろうよ

>>236
ついでに103系、201系、203系も転入してきて、新車はほとんど作らせてもらえない。

>>237
国鉄片福線は、常磐207系に追い出された203系の掃き溜めになっていたなw

ミスった。
常磐203系は東西線（東京の）に行って、301と103-1000, 1200が片福線に来たかも。

>>235
そういえば尼崎の時にもらった103系は特別ルールだったよね...
今の譲渡先といえば海外...

だが205系も特別ルールを使って仙石線へ持っていくことはできないのかね??
何両か津波でアボーンなったんじゃないか??　

ちょうど仙石線も阪和線も同じく1000番台だし...

東日本の205系は事故や津波の廃車以外にも既に廃車が出ているし、
富士急にも譲渡したりしているんだから、西のお古の205系なんて
欲しがるわけないだろ？
何が特別ルールを作って仙石線へ、だよ。

205なんていまさら欲しがる会社なんてあるかい
あるとすれば余程現有車輛がボロくてどうしようもない場合くらい

ただ束は多少事情が異なるが

> あるとすれば余程現有車輛がボロくてどうしようもない場合
筑肥線の103を置き換えてほしい...

>>243
筑肥線は地下鉄対応じゃないとダメだからな。
東急から8500買うぐらいしか。

>>243
あの子、機器は201系、車体は105系でどこにも103系要素がない謎の車両だからなぁ。。。

>>241

第一は震災復興。　

...と言っても束の205系どれだけあるんだ??
改造車以外でもよっぽどあるんだろ??

あと西日本は113系は221系シリーズで賄えるが、103系の置き換えはないんだよな...
JR九州は303系があるから新型車両は305系を造りそう。

おそらくJR西は阪和線・大和路線・大阪環状線に対応した新型車両になるんだろな...
特に阪和線は区間快速・快速なのに未だに4両編成で運転してるから、併設して8両に
することもでき、通勤に対応できる車両を造りたいはず。　

そうでなければ南海に負ける...

大和路線でいうと近鉄奈良線に負けるという。

>>245
機器は103だけど

今調べたら223系をWikiで調べ、写真をじっくり見てたら5500番台は一部だけロングシートが使われてた。
221系・223系・225系で快速・普通を両方使うことができない理由なんてないよな??　
それにそれらだけで阪和線・大和路線・大阪環状線を走れないなんて言い訳にしか過ぎない。
[その代わり通勤ではメリットが薄い...]

223系5500番台[福知山地区で使用]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Fukuchiyama_223-5500_interia_Longseat.JPG

103-1500は
103の足まわりに105顔の201車体を載せた感じ
201より新しいしまだいける

103系が改造されて全て201系にされる夢をミタｗｗｗ

東日本は新津と金沢文庫をフル生産体制にしておきたいから、
中古車を放出することはあっても、購入することはないよ。

>>230 株主配当や社員の平均年収を南海並みにすればボロなんか一掃できる。
ＪＲ西　株配当利回り２．２２　平均年収672万円
南海　　株配当利回り１．２５　平均年収548万円
ちなみにＪＲ東日本は682万円　ＪＲ東ほど収益がないのに東とほぼ同じ
年収なのがおかしい南海と同じくらいの年収と株主配当が適正だ。
株主配当と給与水準を南海と同等にすれば単純計算で４００億を捻出できる。

今朝の新聞報道によると、環状線に新車を投入して、103系をおきかえるとか。

>>252
利回りが高いのは東海や東日本に比べて、株主に外人が多いのが一因。
外国人株主は1にも2にも配当のことしか言わないから、安全施策に投資とか言っても聞く耳持たない。
そんな金にならないことに投資する余裕があるならもっと配当よこせってね。

【yahoo! JAPAN知恵袋の質問】

Q：jr西日本の通勤型車両の２０７系or３２１系が、大阪環状線や大和路線、阪和線を走る可能性はありますか？

A: 207系なら、朝晩におおさか東線経由の直通快速が大和路線を走ってます。(屁理屈っぽいですが(笑))
　本題ですが、阪和線を207系が走る可能性は低いと考えられます。理由としては、207系を投入しても、223系や225系よりも古い車両ですので、
　投入(転属)しても、すぐにまだ発表されてない新型通勤型車両に置き換わる可能性があります。それに、阪和線は、４両・６両編成への組み
　換えが多く、0.5M方式である321系や新型車両の方が都合がいいと思われます。いずれにせよ、103系・205系以外の車両が投入された暁には、
　乗務員訓練が必要なのですから、古い207系よりは、新型車の方がメリットが高いでしょうし。

　次に、大和路線は、207系は簡単に投入されるでしょう。すでに走ってますので、乗務員訓練もすぐに終わりますし。ただ、321系の投入可能性は、
　はっきり言って低いでしょう。まず、現在の奈良区所属車両の103系・201系をまるまる207系に置き換えても、207系の方が余りますから。まぁ、
　これはおおさか東線の将来のためには必要でしょうが。
　
　大阪環状線は、阪和線・大和路線に207系・321系を、すべて阪和線・大和路線に転属しても余るなら、投入されるかもしれません。駅間が駅間だけに、
　そこまで207系・321系にこだわらなくてもいいですし。ただ103系は、大和路線の201系を持ってきて全廃するでしょうが。

【>>255の続き】



以下に、まとめを記すと……
阪和線→207系は入らないだろうが、321系はありえる。
大和路線→207系をほぼ全て明石から転属。321系はおそらく無い。
環状線→201系だけで十分運行できる。(その代わり、阪和線・大和路線の次はここに新型が来るだろう。)

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1186025251


ただ、現状では207系・321系とも明石の車輌であり、元から東海道・山陽緩行線用に設定されてるため、
103系を置き換えるのはおそらく新型車両である(仮)323系、227系のほうが高い。

やっとオレンジのボロ電車が消えるで！(｀･ω･´)

ＪＲ大阪環状線てこ入れへ　新車両投入や主要駅改装
http://www.asahi.com/business/update/0312/OSK201303120001.html

ＪＲ西日本は大阪市中心部を走る大阪環状線を大幅にてこ入れする方針を固めた。新型車両の投入や
主要な駅の改装、高架下の利用などで、２０１３年度から５年間に取り組み、今後は「大阪の顔」として
積極的に盛り上げていく。

朗報

>>258
どんな朗報が?

>>257に対してのものなら恐ろしく亀レスなんだが・・・。

>>259

広島にも新型車両導入するからこれを含めて朗報だろ＊＊＊

>>260

更に朗報!!　オレンジ車消滅!!

【JR西「大阪環状線に新車！駅も改装！」 →国鉄車の3割のみ置き換え、駅改装も弁天町駅のみ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369658427/

[環状線　魅力アップへＧＯ…新型車両、駅改装 ]

　ＪＲ西日本は２０１７年度までに、大阪環状線で、運用する旧国鉄型電車の３割を新型車両に入れ替え、弁天町駅
（大阪市港区）など設置から５０年以上たった駅舎の改装や高架下の開発に乗り出す方針を固めた。環状線内側の人口
が「都心回帰」の影響で増える予測があり、ターミナル周辺で大型商業施設が相次いで開業。ＪＲ西は環状線の魅力を
高め、乗客増を図る考えだ。

　環状線の本格的なてこ入れは、１９６１年の全線開業以来初めて。環状線は私鉄との競合がないうえ、駅間が短く、
東海道線や阪和線などのようにスピードアップの必要性も低いことなどから、ＪＲ西は積極的な投資を抑えてきた。

　しかし、２０１１年に大阪駅ビル「大阪ステーションシティ」が完成し、今年４月には同ビルと直結する「グラン
フロント大阪」が開業。６月には天王寺駅近くの「あべのハルカス」で近鉄百貨店が先行オープンする。

[>>261の続き]

　また、環状線内側の人口推計について、国立社会保障・人口問題研究所は、１０年から２５年までに、４％増
（約２万４０００人増）の約５９万８０００人と見込んでいる。ＪＲ西は「乗客増が期待できる」と判断し、投
資へかじを切る。

　環状線の車両計１６８両は旧国鉄型車両が占め、１１２両は１９７９年に登場した「２０１系」、残る５６両は
６０年代から製造された「１０３系」。ともに鋼鉄製で、 現在主流のステンレス製車両と比べて重く、加速・減速
時の振動や消費する電力も大きい。

　ＪＲ西はまず、約５０両を快適性や安全性の高い車両に更新。車両の不具合による遅れが発生しにくくなるという。
ただ、おなじみのオレンジ一色の電車は姿を消すかもしれない。

[>>262の続き]

　一方、６１年開業の弁天町駅は大阪市営地下鉄中央線との乗換駅だが、老朽化が目立つ。今後、外装の美化を進め、
バリアフリー設備も充実させる。高架下には、ドラッグストアなどが入る商業施設も造り、周辺の活性化を目指す。
同様の改装は、桃谷駅（天王寺区）や寺田町駅（同区）でも検討している。

(全文はソース参照)
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130527-OYO1T00793.htm

いらい
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1369445499/143

103のみ56両か、201を含む184両か、はたまた朝夕直通のある奈良の103系4＋4まで含むのか…

最大投入すると103系全滅すら見えてくる

広島への新車(置き換え優先度上位の115初期グループの代替)との兼ね合いもあるだろうが

オールロングなら新車呉！

加賀市函南

大阪環状線、埼京線205系入りまーす！

>>230 JR西の平均年収は名鉄と同じくらいでいいと思う。
名鉄と同じくらいの収益しかないのだかな。
ちなみに平均年収はＪＲ西が６７０万　名鉄は５７０万

↑マルチきも

>>268　>>33
給料で文句いうなって言われてもすでに中小企業並みだからね

夏ボーナス一覧

九州　　2.5ヶ月
北海道　2.13ヶ月
四国　　1.79ヶ月
貨物　　1.1ヶ月　　　←　基本給一割カットも検討中
西は年5.3　ボーナスだけでも四国なみに減らせばボロ電車なんか
すぐ撲滅できる。

>>270
かいしゃしきほうでおべんきょうしたの？
えらいねボク

間もなくＪＲ束にて２０５系が大量に排出されま〜す。
帯色は、緑１５号（西京）または黄緑６号＋緑１５号（余小浜）です。
既に、海外・Ｊ匹・束武・酉武・冨山・冨土・長里予様等よりご相談を承っておりますので、お早めにご連絡ください。

205なんざ今更必要ないだろう?
更新かけた103と201が大量に余ってるのに。
ただステンレス車両だから、トイレ設備をそっちでつけてくれるならきのくに線用で使えるかも知れんが。

酷使された205系など要らない。

貨物会社回答

１、基準額は、基準内賃金の１・１箇月分とする。
２、支給日は、７月10日。
３、55歳に到達した社員の取り扱いは、従前どおり
http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7528.htm

>>274
ｻﾊ4両だけ買って今余ってるｻﾊとあわせてｸﾊにして4連に揃えればいい
すると阪和線の103系4連は全滅させられる

北陸鉄道株式会社．平成２２年　７月１２日現在
コマツ金沢工場イベント開催ご案内
平成２２年　７月３０日．金曜日．ＪＳＳ金沢駅西スイミングスク−ル駅西校
夏まつり　９時３０分〜１５時００分まで予定．プ−ル開放
無料シャトルバス
始発便　８時３０分．最終便１５時１０分の予定．北陸鉄道グル−ブ１５台
ほくてつバス１０台．加賀白山バス５台．合わせ１５台

平成２３年　７月１８日．月曜日．高山本線の見たまま
１８２５Ｄ〜１８２８Ｄ．キハ４８．３８１２急行色−キハ４８．６８１２急行色
東海色じゃありません．急行色でした

N103系

>>279
体質改善40Nがそれにあたるとマジレス

環状線と言えばオレンジ色を連想するけど、103系置き換え車はオレンジの帯位入るのかな。
JR西のステンレス車は寒色系の帯が通例だから暖色系の帯はちょっとイメージできない。
置き換えが発表されて少し経つのに、どんな電車の外観か明らかにならないね。

北陸本線．直江津〜金沢まで直通列車
時刻
直江津　７時１９分発−金沢１０時２６分着

九州が1500番台を廃車して新形式を導入するのに

a

>>283　JR西の社員の平均年収は６７２万東は６８２万でほぼ同じ。
経営基盤が東日本より弱いのに年収がほぼ同じなのが間違い。
三島会社や貨物並みに平均年収を減らせば国鉄型のボロなんかすぐにでま一掃できる。

韓国から新車輸入しろよｗ
韓阪友好の証ｗ

帰宅しました。今回の「北陸おでかけパス」への捺し鉄の成果です。
車掌のチケッターは敦賀、福井、金沢、富山、糸魚川が揃いました。

JR西日本の乗車記念印は今まで駅名が入ってなかったのですが、ついに駅名入りが登場しました。
http://imepic.jp/20140216/851120
http://imepic.jp/20140216/851340

【2月15日】
京都<ひかり504号>米原−敦賀−金沢−高松−中津幡−良川−能登部−七尾−和倉温泉〜和倉温泉総湯〜和倉温泉−津幡−富山

【2月16日】
富山−谷浜−能生−筒石−糸魚川−中土−糸魚川−富山−金沢−美川(元湯ほんだ)−寺井−敦賀−長浜−米原−京都−二条

>>286
南北朝鮮はかかわらないほうがいいぞ。

とマジレス。

JR西日本の大阪環状線でドア数比較の実験をやってるらしい
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1392701675/

>>285
社員の給料減らしたって設備投資に振り向けるわきゃない
そもそも給料削減やるんだったら設備投資も削るだろうよ

御用学者か経営者団体の回し者に踊らされる馬鹿はこれだから困る

§^。^§