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タイトル：JR西「大阪環状線に新車！駅も改装！」 →国鉄車の3割のみ置き換え、駅改装も弁天町駅のみ
本文：↓

環状線　魅力アップへＧＯ…新型車両、駅改装

　ＪＲ西日本は２０１７年度までに、大阪環状線で、運用する旧国鉄型電車の３割を新型車両に入れ替え、弁天町駅（大阪市港区）など設置から５０年以上たった駅舎の
改装や高架下の開発に乗り出す方針を固めた。環状線内側の人口が「都心回帰」の影響で増える予測があり、ターミナル周辺で大型商業施設が相次いで開業。ＪＲ西は環状線の魅力を高め、乗客増を図る考えだ。

　環状線の本格的なてこ入れは、１９６１年の全線開業以来初めて。環状線は私鉄との競合がないうえ、駅間が短く、東海道線や阪和線などのようにスピードアップの必要性も低いことなどから、ＪＲ西は積極的な投資を抑えてきた。

　しかし、２０１１年に大阪駅ビル「大阪ステーションシティ」が完成し、今年４月には同ビルと直結する「グランフロント大阪」が開業。６月には天王寺駅近くの「あべのハルカス」で近鉄百貨店が先行オープンする。

　また、環状線内側の人口推計について、国立社会保障・人口問題研究所は、１０年から２５年までに、４％増（約２万４０００人増）の約５９万８０００人と見込んでいる。ＪＲ西は「乗客増が期待できる」と判断し、投資へかじを切る。

　環状線の車両計１６８両は旧国鉄型車両が占め、１１２両は１９７９年に登場した「２０１系」、残る５６両は６０年代から製造された「１０３系」。ともに鋼鉄製で、
現在主流のステンレス製車両と比べて重く、加速・減速時の振動や消費する電力も大きい。

　ＪＲ西はまず、約５０両を快適性や安全性の高い車両に更新。車両の不具合による遅れが発生しにくくなるという。ただ、おなじみのオレンジ一色の電車は姿を消すかもしれない。

　一方、６１年開業の弁天町駅は大阪市営地下鉄中央線との乗換駅だが、老朽化が目立つ。今後、外装の美化を進め、バリアフリー設備も充実させる。高架下には、
ドラッグストアなどが入る商業施設も造り、周辺の活性化を目指す。同様の改装は、桃谷駅（天王寺区）や寺田町駅（同区）でも検討している。

(全文はソース参照)
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130527-OYO1T00793.htm