リニアモーターカー Maglev12

リニアが開通すると橋本駅は、新々横浜駅になります。

>>932
2行目の方は「予想してみました」って書いてあるなぁ。
ただ、1行目よりは自宅よりちょっと離れているからまだ都合がいいけど。

東急多摩川駅の真下を通るから、もしリニア多摩川駅を作ってくれたら許…
…それでも何だか嫌だな。

>>931
同志ですな。

>>930
この料金が実現したらすごいね

甲府盆地でリニアの路線を眺めていると東側の山からかなりの勾配で下っているのがわかる。
あまり急激な起伏だったらいやだな、と思ったけど大した問題じゃないか。
新幹線で凸状の起伏を高速で通過すると車輪が浮く…なんておっかないことを妄想したことがある。

橋本まで8分て、車内に入って、座席探して、荷物片して、トイレに立って、ウンコして、尻拭いたら、そこはもう橋本ってこと？

フランスが言っているパリから東京まで一時間の真空パイプ列車の実現性は？

>>937
まだ岐阜県駅くらいじゃないか？
名古屋からなら。

品川からならそんなもんかもしれん。

速達列車だと40分だが、
各駅停車だと72分かかるんだってな。

のぞみみたく、最初は全席指定でもあとから自由席設定の可能性はないのかな。
あるいは各駅停車だけ自由席設定とか。

500km/hだからあぶないってなら、300km/hだって十分危ないし、
青空区間が殆どないぶん新幹線より逆に安全だと思うけど。

飛行機のように、駅到着前後にベルトサインとか付くのかな。
シートベルトがあったら、試乗の時に書いてるか...。

実際トンネル掘るのにどれくらい時間掛かるもんなの？
一台のシールドマシンで100kmも掘れる訳ないので、
何台も同時に掘り進めるんだからある程度の後期短縮は見込めるよな

破綻への超特急　リニアモーターカーの
大愚行　船瀬俊介
https://www.youtube.com/watch?v=H5PiPFuwZ9I&feature=player_embedded

>>943
前期は短縮しなくてもいいのか？
いずれにしても東海マターなのに民間企業の事業計画に偉そうに口出しできるのは株主様か監督官庁くらいだろ。

JR東海の大株主／筆頭株主って何処だろう。
（上場したとはいえ）国?

ググることもできんのか。
上位５位までが銀行、次いで自社持ち株会社、日本生命、トヨタ。

>>947
真面目だな

>>945
民間業務とはいえ極めて公共性の高い事業なので世論が動けばどうとでもなる

>>949
世論でリソースネックがどうとでもなると思ってるのか。
真性のバカだなｗ

>>950
つ原発（ ´,_ゝ`）

ん？シールドマシンなんかの機材や要員が原発でどうにかなるとでも

>>952
施工の話ではなく、
実際の運行の話では。

3倍とはいかないまでも、少なからず新幹線より電気を食うらしいし。

そこら辺、原発を再稼働したがっている自民党は、
「ほら、電気が足りないんでしょ?」とリニアに賛成しそうだ。

>>953
3倍ってガセ。東海の発表では500km/h運転時で3.5万kW。
N700系 （Z・G・N編成）の倍ちょい。
それに石油換算だと飛行機より食わないので社会システム全体では節約になる。

>>954
飛行機が全廃になるならなw

>>954
それが本当ならそれほど悲観するほどのものでもないな。
N700の倍ちょいで所要時間半分ってことは、ほぼ同等ってことだから。
しかし、乗車定員減る分を勘案すると、実質3〜4割は多く電気を使うってことか。

>>956
電力量ではなく電力
>>955
ん？なぜに全廃が条件？
せ

>>955
飛行機を全廃にするには、
JR東海が殿様をやめればなぁw
（全廃になればもっと殿様になるに違いないけど）

JRとは別会社でリニアを運行するしかない。
あとは北陸新幹線が多少望みがある程度か。

大阪まで延びれば並行する空路は壊滅でしょ。
東北新幹線開通で羽田―仙台便がなくなったのと一緒で。

羽田−伊丹バンバン飛んでいるようにみえてあれでも新幹線：飛行機 8：2と言われているからなぁ
もし国鉄が新幹線やってなかったらと思うとゾッとする

>>961
そんなあなたに「新幹線不在仮定」

痛みはリニアができてもなんだかんだ文句つけて廃止できないんだろうな

知ったことか。スレチだわ

南米チリから南アフリカ共和国まで

>>960
飛行機は結構面倒だからな。
あれの威力を感じるのは新幹線の路線から大幅に逸れているところくらいかな。

飛行機は確かに手間が掛かるけど、
エキナカと違って空港の中は暇つぶしできるし、
ラウンジや（本物の）ファーストクラスがあるのは大きなポイント。

>>967
暇つぶしとかラウンジとか、そんなに長い時間空港にいたいのか？
列車なら(極端に言えば)発車ベルが鳴ってからでも乗り込める
のだが。飛行機は空港に着いてから離陸までが長すぎるのが
イヤなんだよ。

飛行機のファーストクラスって乗ったことないんだけど、グリーンや
グランクラスと比較してどうなん？

>>968
確かに出発の20分前には保安検査…とかあるけど、
特に最近の鉄道なんて、しょっちゅう止まるじゃん。
だから早めに空港に行っておきたい。

＞グランクラス
「新幹線のファーストクラス」と表現した奴は、
本当のファーストクラスに乗ったことがない、と言うレベル。
応対含めてサービスはCとPYの中間程度じゃないだろうか。

ラウンジあるのは便利かもしれんが、そもそも鉄道なら街中にあるから、
駅近の百貨店とか店とか見て回ればはるかに時間つぶしにはなるワナ。

>>968
国際線との比較なら、乗り心地はビジネスですらグリーンの比じゃない。
1人席のグランクラスとはいい勝負か。
2人席は用途によるのでどちらとも言えない。
なお、ファーストクラスは別格。
俺はアップグレードで1回しか乗ったことないけど。

国内線だと、JALのファーストクラスやANAのプレミアムクラスは概ねグリーンなみ。

優等席の違いは座席の質の違いかCAのサービスの違いか。
国際線と国内線でも違いそうだけど。

東京−大阪ぐらいの距離で飛行機に乗るヒトって、どんなヒト？
飛行機好き？　空港が近い？　マイルをためている？　乗車
時間が短い？　サービスの違い(どんな？)

JALが国内線のファーストクラスを、
沖縄でも札幌でもなく、大阪から始めたのは、
短くても使う人がいると読んだからだろう。

>>972
飛行機好きというのもあるけど、
東海道新幹線の関係者（車掌、検札や車販、駅員）の応対がよろしくなかったり、
空港着いて荷物を預けたら身軽だったり、
空港を降りてバスで行けるから（例えば新大阪→難波の場合、近いけど、歩いて混んだ地下鉄に乗らないといけない）、
東阪でも飛行機。結局は区間／時間の問題じゃあなかったりするのかも。

>>972
空港のすぐ近く(タクシーで10分くらい)にお客さんの会社があるからたまに使う。

川崎市民が新幹線の駅を求めていない(と、勝手に思っているだけだが)は空港が近いからだったりして。
南武線沿線の住民にとっては品川より武蔵小杉に駅を造ってほしかったところだが。
だいぶ無理があるけどね。

大きな荷物だと空港バスでも荷物を預けられるので楽なのか。
バスのほうがドアｔｏドアに近いかもしれないし。

>>976
リニアにも大きく絡むことになるけど…
首都圏〜つくばを移動するとき、今はTXが一般的だけど、
ある時バスを使ってみたら、
地下まで潜る必要もないし、高速に入ったら隣に人は来ることもないし、
かなり楽だった。
東京駅に着いたら、ほぼ目の前が改札口だしね。
飛行機（＋リムジンバス）も似たような感覚かもしれない。

確かに一理ありますね。

次スレ
リニアモーターカー Maglev13
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1380135968/

鉄道雑誌がL0系をスルーしているのは何故なんだ・・・。
取材不可なんて訳じゃなさそうだし。

>>977-978
地下化って、便利なんだか不便なんだか分からないな。とりあえず運べるというか。
それだけ日本が狭いと言うことなんだろうけど。

>>979
乙

>>980
普通の新聞は車内まで公開しているのにねぇ。

「ＮＹ―ワシントン60分以内」　首相、米にリニア提案
ニューヨーク証取で講演
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS2502D_V20C13A9MM8000/?dg=1