保線作業員だけど、何か質問ありますか？

まだ新米ですが、わかる範囲で答えます。

２番取れました

＞＞１
おつかれさまー！

会社の配置換えで
終電遅く初電早い路線の配属だとラッキー
と、都営の方から聞きました。
まあ、ごもっともです。

自殺があった場合、亡くなった人の肉片を集めるのも保線区の仕事ですか？

>>3
自分的には逆に、終電が早くて始発が遅いほうがいいですね。
作業時間が長い分、余裕をもって仕事できますし。

>>4
それはまだ経験ないですが、「体の一部が見つからないから探すの手伝って」
というのはあると聞いたことがあります。

ちなみに自分は、保線区の人じゃなくて、下請け業者の人です。

やっぱりすごい重労働ですか？
人並みにしか体力ないからちょっときになって。

>>7
それなりに重労働だと思います。

使う道具も材料も重たいものばかりですし。

人として、保線に必要なものってなんですか？

>>9
とりあえず体力でしょうか。


あとは、我慢強さですかね。

軌道工か
軌道保線工事の元請してる俺と知り合いかもな
この業界狭いから地区が同じなら高確率で一緒に仕事するかもね

>>11
かもしれないですねぇ。

その時はよろしくです。

保線の人とは珍しい。
いつも草津駅（滋賀県）で見てるけど、しんどそうにしてるね。
仕事してる所は見たことないけど、どれくらい重いもの持ってるの？

>>13
「タイタンパー」っていう、枕木の下に砂利を詰める道具があるんですが、だいたい30キロくらいあります。


それを担いで200メートルくらい走った時は死ぬかと思いましたｗ

今はほとんど機械でやってるって聞いたけど、
人力と機械って割合どのくらいなの？

スラブとバラストではどちらが楽ですか？

>>15
機械作業と言うと、マルタイを使ったつき固めと、パワーショベルを使ったPC枕木交換くらいでしょうか。


その作業も、機械ができない所は手作業ですし、実際はほとんど手作業だと思います。

ﾁｷからレール卸して取っ替えたりするの？

>>16
すいません、うちの担当してる路線にスラブ無いのでわかりません。


でも、スラブの方が楽そうですよね。

>>18
チキからの取りおろしもしますよ。


ちなみに、チキからの取りおろし、現場までのレール運搬、レールの交換作業は、それぞれ別作業でやってます。

寒い中ご苦労様です

>>21
どうもです。

頑張ってね！

寒いのも大変でしょうが、去年の夏のような猛暑日の中でのお仕事
ご苦労様です。

話かわりますが新潟と浜名湖湖畔での甲種撮影の時には
一時作業を中断していただき撮影が無事にできました。
違う方かとは思いますが感謝しています！

>>23
ありがとうございます。

>>24
「撮影するから」と言ったら作業を中断してくれたんですか！？

それは驚きですねぇ。

こちらから無理にお願いしたのでは申し訳ないので
さりげなく撮影予定の被写体と通過時刻話したら退避してくれました!（新潟）

浜名湖の方は大勢カメラマンがいて最初から気づいてくれていたようで
通過15分くらい前に場所を移動して、一緒に見る鉄（携帯カメラの方もいました）
してくれました。
現場の保線方、結構ご理解いただけて感謝感謝です。

>>27
たぶんそれは、列車が来るから退避したんだと思いますよ。
列車の運行中に作業する場合、軌道工事管理者（作業の親方）や、列車見張員が、
列車のくる時刻を把握しており、その時間（おもに最寄駅の発車時間）になると、
作業を一旦中止して退避しますから。

なんにせよ、うまく撮影できてよかったですね。

まぁ撮影するからって言われて作業中断する事はないよね
って軌道工事管理者の私が言ってみる

>>29
ですよねぇ。
軌工管がいうなら間違いないですｗ

50メートル下に川が流れるような鉄橋の保線はどうしてますか？
http://kudaomaku.blog28.fc2.com/blog-entry-632.html

安全具などの写真があればリンクしてください

>>31
仮設の足場をかけて、その上で作業しています。

>>32
命綱とかですか？


個人のじゃなくて、会社のを借りて使ってるので無いです、すみません。

鉄橋についてる枕木を交換するときはどんな風にやってるのかい？

あと鉄橋の真下に居るとゴムパッドやレールを止める金具とボルトがよく落っこちてるんだけど

>>35
犬釘を抜き、枕木を固定している「フックボルト」を外した後、枕木と並行方向に旧枕木を引き抜きます。
そのあと、新しい枕木を挿入してフックボルトで固定し、犬釘でレールを固定して交換完了です。

橋の下に落ちているのは、おそらく、取り外した時に落ちてしまったものではないかと。

トイレに行きたくなったら、どうするんですか？

>>37
駅構内など、近くにトイレがある現場ではそこを使います。


山のなかとか、近くに無いときは立ちションです。

保線するのいいけど途中熊とかいませんか

鉄橋のマクラギ、通称橋マクラギの交換で転落防止に使用する安全具は
レールに装着する転落防止器具があるよ
親綱の代用品のような物が
それに安全帯のフックを掛けて作業するね
作業の邪魔だから着けない事もよくあるけど

冬は除雪の応援をするのですか?

東日本の首都圏路線だと時々、「保線作業(夜間工事)遅れ」や「保線車両故障」で輸送障害が起こるんだが、普通そんなに起こる事じゃないよね？

>>39
まだ出くわしたことはないですが、
近くの茂みがガサガサ言ってたことはあります。

>>40
確かに、そういう器具があるって話は聞いたことありますが、
うちでは親綱を使っています。


交換中は確かに邪魔ですし、使用するのは足場仮設・撤去時のみですけどね。

>>41
冬は、踏切や駅構内の除雪がメインです。


モーターカーの免許を持っている人は、モーターカーで線路の除雪ですね。

>>42
保線作業遅れとかはあんまり無いですが、除雪作業遅れの輸送障害よくありました。


今年は大雪のせいか、雪が多すぎて、排雪モーターカーが時間までに基地に戻れず、
始発から何本か運休することがよくありました。

保線機器
http://www.tokyo-keiki.co.jp/rail/j/products/pdf/1345-2-trt.pdf

保線器具
http://www.mmjp.or.jp/soto/soto/tetudo.htm

最近軌道工になったヘタレです
脚が痣だらけｗ
腰に温感シップ貼ってがんばるお

どうしたら保線員になれますか？

>>49
自分も足痣だらけですｗ


お互い頑張りましょう。

>>50
鉄道会社に就職するのが一番かもしれないですが、
JRの職員は、工事の計画を立てたりなど、事務的な仕事が多いみたいです。


実際に作業員として働きたいなら、鉄道会社から工事を請け負っている下請け会社に就職するのがいいかもしれません。

保線ってまだ人力でやってるの？
こんなのでやってると思ってた。

Plasser & Theurer社製マルチプルタイタンパー車
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1296991180860.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1296991206253.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1296991232110.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1297000056565.jpg

こういうのでしょ。おそらく
http://2ch-dc.mine.nu/v2/src/1297005867389.jpg

実際マルタイも使うけど運転手続が必要だし、マルタイが使用できない箇所もあるから保線作業に人力は必須だよね
それにマルタイ使っても道床整理は人力なわけだし
数百m〜1kmくらいの作業ならマルタイ、数十mくらいなら人力って感じだよね
今時人力が多い職種なんだからもっと単価上げてほしいわ

保線作業員なんてゴミだろ。
作業したいなんて夢にも思わん。

とっ>>56のニートが、ほざいています(笑)

真面目に仕事をしている人間なら、保線の仕事をバカにしないだろ!!

まして、この板を見ている人間ならな。

まぁ実質軌道工になりたいと思ってなる人なんてそう居ない思うよ
>>56がニートだというのには異論は無いけど
土工やってた人でも軌道工はかなりきついと思うし、なりたいと思ってなってもすぐ辞める人も多いと思う
休憩はさみながら1日8時間程度働けばいい一般作業と違って、最終列車〜始発列車までの限られた時間内で作業をこなし、線路を復旧しないといけないからね
4〜5時間くらい休み無しで重労働こなせないといけないから本当にきついと思うわ

>>53、54、55
マルタイ使うつき固めもありますが、距離が短い時は人力です。


あと、マルタイのつき固めの場合、マルタイの後ろを
「バラストレギュレーター(だったかな？、通称BR)」が走って、バラストをならしてくれます。

それでも、マルタイがつけない所、BRがならせない所は人力でやってます。

>>56、57、58
実際きついです。

時間が限られているという焦りもあるので、もたもたしてるとすぐに「バカヤロウ」とか怒られます。


軌道工の仕事は、小さいころからの憧れでしたし、
仕事が終われば、先輩達もいい人ばかりなので、今のところやめる気はないですが。

>>60
保線の仕事が終わらないと仕事が出来ない部署もあるから
出来るだけ仕事を早く覚えてくださいね

>>1から見てないけど　JR系列だよね？

休み取れますか。給料いくらくらいもらえますか。

>>62
たぶんそんなんじゃないのかもしれませんね
軌道に対する愛だの畏敬の念だのがないと…

愛じゃ飯食えないんだよ

「線路工手の唄が聞えた」は、いい読み物でした。

>>61がんばります。


JR関係です。

>>62
休みは少ないです。
この冬は連日の除雪で、一ヶ月無休でした。


給料は15〜16万くらいです。

>>63
鉄道愛が無けりゃやってらんないです。

先輩に恵まれたのも辞めない理由の一つですが。

>>64
まったくその通りです。


給料あげろ！

>>65
興味ありますねぇ。

探して読んでみたいです。

好きで仕事出来るなら幸せですよ
嫌々してる仕事なんてみんなが頑張っていても僕が頑張れますか？ 25時間戦えますか 座右の銘はトトロはメイ さつき…












わお(≧∇≦)

>>71
ですよねぇ。

好きな仕事できるなら幸せです。

好きな仕事だが危険な仕事ですよね。
列車にだけは本当に気を付けてよ！
三島とか西明石で轢かれて亡くなってる方もいるので。

触車と病気、どっちで死ぬと思いますか？

>>73
触車は一番怖いですからねぇ。

マジ気をつけます。

>>74
触車で死ぬ前に過労死するかもしれませんｗｗ


喫煙率高い職場なので、肺がんで逝くかもしれないですね。

保線の仕事は色々と厳しそうですね(保線の現場で罵声飛んでましたし…)

頑張ってくださいね

ロングレールの取り卸しも下請けさんがやられるのでしょうか

>>77
ありがとうございます、がんばります。

>>78
うちではやってないのでわからんです。


うちにも、ロングレール区間はありますが、25ｍレールを現場まで運搬して、現場で溶接しています。

明日の夜勤は中止かな

>>81
雪の影響ですか？


自分はただいま、早朝除雪中です。

ロングレールの件を伺った者です。
お仕事お疲れ様です。お忙しい中恐縮ですが、本日より三連休を利用して東海から東北へ列車で旅行中。日々地道に支えられている保守の方々のお蔭でのんびりと旅を楽しんでおります。
いつも本当にありがとうございます。

>>82
同業者乙
漏れもこれから現場に出動



夏タイヤでチェーン無しかよ…orz

>>83
道中お気をつけて。

冬の汽車旅楽しんでくださいね。

>>84
お疲れさまです。


お互い頑張りましょう。

あと、安全運転で。

今までで、一番ビックリしたハプニングを教えてください。

天塩中川や音威子府のあたりって、確か駅間が50kmだかあって、
あんな区間よく保守していられるな...と思うんだ。
採算の面も、やりがい(本数に対する労力)も、
何かあったときにまわりにコンビニも病院もなさそうだし。

列車に乗っていてさえ、もしこんなところで止まっちまったらと
ガクブルものなさびしいところだもんな。
そんでも、石勝線はまだ幹線で列車もたびたび来るから
万一何かあっても人は来るし、やりがいは大きそうだ。

>>87
踏切の近くで作業していた時に、突然踏切が鳴りだしたときですかねぇ。

終電が行った後の作業だったので、かなりびっくりしました。

>>88
駅間50kmは驚きですねえ。

うちの路線にはそんなところ無いですが、山の中や1km近くあるトンネルの中は正直怖いです。

お疲れさまです。主さんはどの辺を担当されてるんですか？

>>91
ＪＲ東日本管内です。

>>92ありがとうございます。快適に利用させてもらってます。
レールにオイルを出す装置の正式名称と仕組み教えてください。

>>93
すみません、レールにオイルを出す装置はちょっとわからないです。


車輪のフランジに油を塗る「フランジ塗油器」ってのはあるみたいですが。

レール塗油器っつーやつか？
http://www4.ocn.ne.jp/~kusano/toyuki.html

肉体労働って筋肉付く？
腕とか太くなって胸板も厚くなる？

冬の雨雪はたまらんだろーな...
でも、かえって豪雨豪雪になったら作業中止になるかな...といえば
そうならないのが、他の建築・土木工事とちがうところなんだな。
自衛隊と建設土木の両方の要素を持ってるよね。

出勤前に
かわいい女の子に、手をすりすりしてもらってください！

>>95
そんなのあるんですねぇ。
知らなかったです。

>>96
筋肉付きますよ。

腕とかだいぶぶっとくなりました。

>>97
公私ともに女っ気がないですからねぇｗｗ



めったなことがないと中止にならないですし、きつい仕事だと思います。

>>78
１じゃないけど作業はすべて下請
元請けが軌道工事管理者（親方かな？）

在来ならロングレールは現場溶接になるね、幹線なら２００Mを現場で溶接

レスどうもです
ロングの質問者です
以前現場作業を見かけ、作業されてる方とお話する機会があって気になっておりました

乗るほうとしてはロングレールは快適なのですが
取り卸しは時に失敗することもあるとか

地上だけじゃなく、高架で仕事したこともありますか？

>>102
１０１です
保線に興味がある方がおられるのがちょっと嬉しくレスしてしまいましたｗ

取り卸しの失敗ってのは・・・
位置ずれかレール倒しちゃうかしかないかなぁ
後者はつらいですねぇ、私は経験ないですが

個人的には「ガタンゴトン」が列車の擬音の代名詞ですから
それがなくなるのは風情に欠けると思いますｗ

>>103
うちの線区は高架ないので。


高い橋の上とかは何時かあります。

質問じゃないけど、「縁の下の力持ち」の日々の奮闘があるから、我々も安心して鉄道を利用できる。
寒暖の差が厳しく、レールや部品、機材が言う事を聞いてくれない事もあるだろうし、何より常に事故との
リスクと背中合わせだと思うが、保線の方々の頑張りもあるから、鉄道の快適さや定時運行も保たれている。
これを当たり前の顔して享受に預かる我々は、もっと現場組の大変さを少しでも理解し、このありがたみを
噛み締めねば、と思う。パンドラの箱よろしくズッコケ連発が止まらない現トンデモ政権の中、真面目に
やってる正直者がバカを見て、努力もせず適当に面白おかしくヘラヘラ過ごす事が勝ち組みたいな勘違いが
蔓延る世の中だけに、やはり地道に真面目に頑張る現場組こそが、もっと適正に評価されるべきだと痛感する。

なかなか言う機会がないから、この場をお借りして言います。

保線さん、いつもありがとう！！あなた方がいないと、列車はまともに走れない。これからも、頼みますよ！

>>104
25mのレールが倒れるだけでも怖いのに、

200mが倒れるとか考えただけで漏れそうですｗｗ

>>106
ありがとうございます。

運転士さんや駅員さんみたいに、皆から憧れを持たれるような華やかな仕事ではありませんが、
見えない所から鉄道を支える一人として、これからもがんばりたいです。

保線なんて、指令の俺から言わせればクズ。

すいません、オタではないので的外れかもしれませんが…

本線とは別の線路にモーターカーとかバラスト積んだ貨車があるけど、
あれは作業時に毎回本線に繋げるんですか？
それとも、本線からクレーンみたいので本線に引きあげるのかな？
毎回通勤のときに？？になります

>>109
ほう。

なんでクズ何ですか？

>>110
本線と、その貨車が止まっている側線はつながっていて、
作業時には、モーターカーで牽引して、本線上に持ってきています。

>>111
まじめだなぁ、アホなんか相手にしないでいいのに

ところで、昔何かの本で読んだ記憶があるのだが
5�oの線路の高さのずれを目視で見抜くことができる人もいたらしいが
そのような話は聞いたことはありますか？

>>113
初耳です。


つき固めをする時、軌道作業責任者(軌作責)がレールと目線をあわせて線路を眺めて、
どこが下がっているかを見たりするので、もしかしたらできる人もいるのかもしれませんが。

>>113
むら直しのときは普通にやります
レール拝見と呼んでいますが、他所ではどうかは知りません
５ミリもあれば余裕で見えますよ

>>112
ありがとんﾉｼ

でも気になったんですけど、確かに繋がってるようにみえるけど、
普通のポイントじゃないようなので
つながってんだかそうでないんだかわからんとこもありますよね。
ああいうときは、なんか専用のポイントでも持っていくのかな？

ごめんね、わけわからんくてw
寒いから気をつけてお仕事してくださいねヽ(・∀・ )ﾉ

>>115
余裕ですか。恐れ入りました
>>1さんも早く余裕でわかるようになれるといいですね

寒いけど頑張ってくださいな

>>113
試しに眺めたりしたことありますが、どこが下がってるとかわからなかったです。

恐れ入りました。

↑>>115だった。

失礼。

>>116
つながってないように見えるポイントありますよねぇ。


間近で見たことないので、どういう仕組みかわからんですが。

横取り装置でググればいいよ

>>121
ありがとでした。
先輩が言ってた「横取り」ってこれのことだったんですねぇ。

>>109

保線があってこそ、円滑な指令が出来るんだろ。そんな事も分からんで指令なんてよく出来るな。

横取りは重いんだよなぁｗ

指令は選ばれたものしかなれないけど、
保線は誰でもできるだろ。

現場で使えない人間が「選ばれて」指令にいくからな
確かにエリート意識もった馬鹿ばっかという印象はある

作業始める前に、軌工管がダイヤと運行状況の確認で指令に電話するけど、偉そうで適当に返答する指令もいるって言ってたなぁ。


あと、保線は誰でもできるってのは間違いだと思う。

社長や先輩いわく、専門の知識と経験が必要な世界だと思う。

鉄道で旅するのが大好きです。
保線の方がいて下さるから安全な旅が出来ます(･∀･)
暑い日も寒い日も縁の下の力持ち。
ありがとうございます(≧∇≦)

>>127

＞ あと、保線は誰でもできるってのは間違いだと思う。
＞
＞ 社長や先輩いわく、専門の知識と経験が必要な世界だと思う。

それは同感ではありますが、今思うと、前提として昼夜勤務が持続できる体力と気力が必要だと思います

蛇足ですが、経験といえば、最小限の力で効率よく、なるべく疲れがたまらないように仕事できるようになるのも経験だから、若いうちは有り余る体力で捩じ伏せて経験を積みなさいと高齢の先輩に言われた記憶があります

眠れる時によく寝て体を休めて、事故のないように頑張って下さい

>>127
誰でもなれるけど続かないってのが正解かな

専門の知識と経験が必要な世界ってのは同感
専門過ぎてよそでは全く使えないのがつらいとこｗ

>>128
どうもです。


保線だけでは汽車は走らないですが、鉄道を支える一員としてがんばります。

>>129
自分も同じようなこと言われました。

若いからと無理すると年とってから辛くなると。



若い先輩からは、若い内に無理しないと体力つかないとも言われましたが(汗

>>130
誰でもなれるけど続かないってのは、確かにそうかもですね。


何度やめようと思ったことか・・・

続けていくのは難しいかもね
俺もずっとやってく自信ないですわ

>>134
続いてるのは一癖ある連中かな
長くやってるといろんな出来事もあって、自分の場合

下らないことで事故があって、それを元請けの軌工管がかばってくれたのよ
「私が全責任とるから下請に及ばないようにしてくれ」っていってさ
その人は半年くらい資格停止くらったんだけど大事にはならなかった
国鉄時代からの叩き上げだったんだけどさ、その人
おとこ気を感じたね、何も語らないのよそのことに関しては
そういうの知っちゃうとね、投げだせないわ正直
その人退職しちゃったけど、自分も年を重ねていくと余計に考えるんだ

１さんも134さんもこれから色々あるだろうけどがんばろうや
そんなに捨てたもんじゃないぜ、この仕事

>>135

泣けたよ

明日の昼は休みなのかな

西日本の草津線を利用してるもんなんですが、線路状態が良くないのと、113系の為に非常に揺れます。
時には恐怖を覚えるような揺れ方をする事もあります。

路線によって保線の基準てあるんですか？
日中一時間に2本のローカル単線ですがそれなりに乗客はいますが、
走行に支障がなければ乗り心地など関係ないと言わんばかりの、旅客路線とは思えない揺れです。

>>138
基準内に納まっていれば、早急に直すことは無いのかもしれません。

見てて不安になるような線路もありますが。


JRの人じゃないので、工事の計画とか立てないので、その辺の基準はわからないです。

>>139
なるほど。

しかしまぁ草津線の揺れはすごいよ。
逆にその揺れあっての草津線みたいにもなってるんですけどね。
今となってはその揺れが病みつきにもなってしまいましたが…。

もし滋賀周辺に来ることがあれば、ぜひ草津線に乗りにきてください。
保線員としてその揺れは許されるかどうか評価してみてください。

草津線は今晩から特大貨物の入線があるから
保線やるとしても後からでは？

>>141
確かにそうかもしれないですね。


先輩が、「ローカル線は重い列車が走るとすぐ狂う」みたいなこと言ってましたし。

ローカルは粘土路盤や排水の悪い盛土のせいで軌道破壊が進みやすい

>>143
確かにそうかもですね。


道床も「砂利」じゃなくて「土」のところも多いですし。

>>144
基本的に等級の低い路線は予算も低い
等級が低い＝重量のある車両、速度のある車両が通らない
だから検測車が著大値をみないと手を入れない

もともとはバラスト軌道が劣化で土に
結構放置状態でも走ってる

あと、高低と水準が一様に狂ってる起動と
水準がひどく狂ってて高低がいいのとでは後者がやばい
乗り心地も悪くなる

ガードレールとPCの間に指挟んだ時は指が逝ったかと思った

今日の脱線事故原因はなんだと思いますか？

今日から忙しいだろうが頑張ってくれ！

おい>>1生きてるか？
地震や津波なんかに負けんなよ。

>>149
生きてます。

停電してたけど今は復旧。
津波とか直接的な被害はないけど、ガソリンとか食料とか日用品が不足しそう。



仙石線の脱線酷かったですね。

俺も復旧に行かなきゃならんのだろうか・・・

生きてか、よかった。

見張中や待避中に前を向いてると、このレールが永遠と続いて、
被災地のレールに繋がってると思うと、施工基面側のレールに、
「負けんじゃねーぞ！」と叫びそうになってしまうよ。

恥ずかしいから、貨物が通過中につぶやく程度にしてるがな。

仕事がない

国鉄時代からＪＲになった今も保線職場にいます。保線の仕事は、体力的にもきついけど
仕事の中身は各種あり面白い。

お久しぶりです。


震災から一週間以上経ちましたが、今、復旧工事に行ってます。


比較的被害の少ない地域ですが、毎日4時間くらいしか寝れない状況で作業してます。

お疲れ様です。
こういうときは特に労災事故が発生しやすいので、事故には十分お気をつけて。
（当方化学工場勤務ですが、地震の後２件ほど(幸いにして大きくはないですが)事故が起きています）

>>154
ありがとさん。
今はつらいだろうが事故に気をつけてな。

休めるときに休んでおきなよ。

>>155
ありがとうございます。


事故らないように気を引き締めてがんばります。

>>156
ありがとうございます。


今晩も作業あるので、早めに休みます。

質問です
鉄道におけるクロソイド曲線の円度の計算方法を教えて

>>159
工務総合すれの、一級土木施工管理技士サンに訊いたら？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301118969/l50

>>160
ありがとうございます。
スレタイに質問ありますかの事だったので
そちらに質問してみます

新米軌道工さん、元気にしています？
計画停電中止age(関東エリア)。

>>162
元気ですよ。


今は災害派遣チームから外れたので、だいぶ落ち着いてます。

復旧作業お疲れ様ですm(__)m
正直、去年は死亡事故が多かったですし、通常とは違う作業も多々あるかと思いますので十分にお気をつけてになって下さい。
工臨のときはヨロシクお願いします(^^;)

いつもお疲れ様です。
今日もまた地震があったようですが、緊急作業の時ほど
安全には気を配って下さい。(難しいですが。。。)

当方の使っている東武電車は大幅遅れ程度で済んでいるようですが・・・。
（東京メトロがダメダメの模様ですし。）

高架の桁に金網みたいなものが
付いていますがあれは
何の為にていてるんですか？
あれも保線区の仕事ですか？

耐震補強工事か何かかな？

線路→保線区
鉄橋･高架橋→土木区
架線･電化柱→電力区
踏切･信号機→信号区
駅舎･建物類→建築区

一概に「保線」とよく言うが、これだけ分類があるから…

あと機械が絡むとこもあるよね

うちの社長は事ある毎に、『三ヶ月経てば一人前。プロの仕事をしろ』と言ってる。
スレ主氏も今や立派な軌道屋になってると思います。

これから壁にぶつかる事があっても乗り越えて下さい。

やっぱり通信は影が薄いな…ｗ

転職して保線にいきたい
裏方だけど責任あるお仕事だと思います
体力つけないといけないかな

>>171
何から転職？
基本体力はいるよね、力で解決することの方が多いからｗ
長くやるとそれをテクニックでカバーできるようになる
ほんとに必要なのは連日昼夜働いてもおｋな精神力

>>172
機械設備屋からの転職ですね
就業時間に関しては試運転時0700-2300とか割とよくあるので平気‥‥かもです
体力はあるに越したことないってことですね
回答感謝です

一概に体力と言うけど、「上半身の力」が結構重要かと。
これが無いと体全体を支えることができず、局所的な力で
作業をすることになってしまい、たとえば腕がつる、なんて事態になりかねないので。
（詳しくはサッカーなどのスポーツの専門書など参照）

あとはチームワーク、声だし、かなあ。
いっせいのー、せ、と言うところも結構あるから。
まあこれは入社してからのお楽しみ。

あと、終電後−初電前の深夜時間帯の作業が多いから
不規則勤務に対応できる(自宅側の)環境でしょうかね。
昼間からガキがうるさいとしっかり寝られないですし。

毎日私鉄線を利用しています。保線の方々にはホントに感謝しています。
(すごく保線がよいと評判の鉄道会社なので)

>>173
うちの場合、２２００−０５３０やって０９００−１６００とかあるから
ぶっ通しができるだけじゃつらいよ、もちろん休みは前後にない＾＾；
そんなのが連勤であるよ。いつもじゃないけどね

自分は好きで入ったわけじゃないけど、うちの会社に保線が好きって人いないわｗ
責任感がないわけではないよ、仕事にはプライド持ってる
夜は基本仕事なので昼間が自分の時間
社会的にはアウトローだし家族や友達ともかかわる時間は減る
朝「行ってきます」夜「ただいま」これが人の生き方だとは思うよ
あと、給料は安いぜｗどこもねぇ

体重54キロ
慎重170センチ
だけど昼夜やってるよ　下請けです　人力の･･･です
保線機械関係　保線在来　幹線両方やってます
軌工管もやってます　最終的に本人のやる気しだい
無理なことは怪我の元(出来るのにやらないのは別)
最終的に本人の気力とやる気？

>>159
それを知って何をしたいのでしょうか？
私でわかる範囲だあれば、お答えします。間違いとう多々あるかもも知れませんが
直接メールできないんですかね？

初心者なものですいません
書き込み等での不具合等がありましたら申し訳ありせん。

新幹線の保線はどうなのでしょうか？
在来線とはまた違う作業なのでしょうか。

そりゃちがうだろうな。
具体的に何を聞きたいんだろ？

>>177
誘導先で解決してる

>>178
　仕上がり基準がさらに高いレベルにあり、より精密な作業が求められる

　終列車から初列車までの間に許された時間帯でしか作業出来ないので忙しい

　在来線よりさらに触防や営近に細かいルールがある

大体こんなところ
漠然とした質問には大まかにしか答えられないけど

あげ

トラジャッキ使ってこう上

架線柱（電柱）に貼ってあるあ黄色い矢印のステッカーって何？地味で小さいやつ。

一番近い沿線電話機の方向じゃなかったっけ？
間違ってたらすまん

そですか

>>180
線閉時間も新幹線は長いんで内科医。
某特殊鉄道の保線をやってるが、3:30〜4:00　頃に夜間作業終えて作業車を
車庫に走らせて、新幹線の高架橋を見るとまだ黄色い保線作業が止まってるのを見るし。

新幹線は作時帯か。
長くて勘弁。
まだ営団地下鉄の方が短くてまし。

>>186
保線区にもよるけど最大で4時間ちょっと取れるね

>>187
２〜３時間しか作業できないの？
うらやましいけど、仕事に追われるんだろうな

age

スレ主はどこ行った？

苦労がしのばれます
ttp://www.null-box.com/cgi-bin/so/No_26514.jpg

カーブの外側に、杭がいくつも打ってある場合があるけどあれなんですか？

>>192
曲線基準杭といわれているものですね。
外側レール（外軌レール）から一定の距離で植えてあり、間隔は5メートルが基本です。
杭の上面に釘などで目印をして正確な距離を測定して円度を整正します。

乗務員してます。

保線(工務)の皆さんいつもありがとうございます。

なかなか日の目をみる職業ではないと思いますが、皆さんがいないと乗務員も成り立ちません。

震災地域の方、また下請けや孫請けの方々の労働条件が劣悪とも聞いております。

体が資本ですので、休めるときにしかと休んでください。


何もできませんが、一言御礼？いや激励させてください。

ほせんは給料安いせ、15年500しかいかん

保線員の給料はもっと上げるべきだな

朝夜働いてそれだからな

tes

>>193
その杭は不動点ですか？絶対に動かないものでなければ
キチンとした円度はでないのではないですか
ちょっと興味が湧きました

>>199
不動点ですよ。
鉄道会社によって離れの距離はまちまちです。
杭の頭に釘などを打ち付けミリ単位で整正出来ます。

しかし、最近はプラッサーマルタイなどにはライニングがあるので、わざわざ基準杭を使って円度整正はしないとおもわれ。

そういや、近鉄だったか、複線区間の内側の線路の基準杭は、外でなく内側にあったな。

>>200
ありがとう糸張ないし眼で直すとかはしないんですね

>>201
もちろんしますよ
マルタイが長波の整正しても静的検査は行います

質問じゃないからsageるけど、一鉄ヲタとして、普段なかなか言う機会がないから、この場をお借りして。



保線の皆さん、いつもありがとう！！
確かに運転士や車掌みたいな華やかさとは程遠いかもしれないけど、あなたがたは、頼もしい。力強い。
あなたがたが頑張ってくれているから、今日も列車は走れる。それに我々も乗って移動できる。

どうかお体に気をつけて、また、その仕事に誇りを持って、これからも大変な中ですが、頼みますよ！！

最近できた彼氏が保線とかの作業してるみたいで
どんな感じのことしてるか知りたくてこのスレにたどりつきました。

夜勤はちょいちょいあるけど、けっこうお休み自由に取れるみたいだし
残業もなくて勤務時間もきっちりしてるし
大卒1年ちょっとで20万くらいは給料あるみたいだし、
楽な仕事でうらやまし〜ってちょっとナメてた。

私の仕事なかなか休みとれなくて忙しいけど、
いたわってくれる彼に感謝。
わたしもいたわってあげよ。

ところでJRの下請けではたらいてて、作業員さんたちの管理をする仕事を
将来的にするらしいけど、
この仕事に将来性はありますか？

40で年収いくらくらいもらえるのかな(*￣∇￣*)ｴﾍﾍ

>>195に書いてあったOTZ

でも500あれば十分な気がするな。

>>204
下請けで施工管理をやってるなら東日本でいうと東鉄や電設あたりか。
それだったらむしろ本体のプロフェより給料高いと思うが。

>>195
> ほせんは給料安いせ、15年500しかいかん

15年勤めて年収が500万ということでしょうか
平均的な額ってのは大体どの位なんでしょうね

飢えた男達に山の中に連れ込まれて、替わる替わるやられちゃったりすることって
ないんですか？　ああいう、男気のある人たちって溜まってると思うのですが…
それとか、オシッコした後に、現場検証されちゃったりしませんかね？
大だと、証拠が残りますし。

>>208
そんな「ガチホモ」なの居るか！
大抵はノーマルやぞ。

教えてください
新幹線ではスラブ軌道にもポイントがありますが、
在来線では見たことがありません。
在来線には存在しないのでしょうか？
無いならば、その理由は？

お願いします。

>>210
費用対効果じゃね

>>210
たしか山陰本線の京都口に無かったっけ？

あれ、ここのスレ主（回答者）って女じゃなかったの？

鳥や猫の死骸が多かったな。
郊外だとタヌキだかハクビシンかしらんがそういうのとか。
あれはとても臭いよ。

ﾊｸﾋﾞｼﾝ…何か持ってなかった?(((ﾟдﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

パイスケの下にカラスの死骸隠したの誰だｺﾞﾙｧ(#ﾟДﾟ)

保線

家の前をＪＲ京都線があって保線工事を
時々見るんだけど、作業は下請け業者にやらせて
ＪＲ社員はチェックボードを持って見てるだけなんだけど
大手、中小私鉄も同じなのかな〜

１、ジョイント音の大きさは切れ目の大きさに左右されるのですか？

２、たまに切れ目に線路と同じ形状の物体が挟み込まれていますがあれは何ですか？

３、家の前の分岐器は一定方向しか電車が行かず、もう一方向は数年間使われてません。先にはホームもあり線路もずっと先まで延びているので線路が走行で光るのを見たいです。勝手に紙ヤスリ等で磨いたら怒られますか？

>>219

１．基本的に遊間（レールとレールの隙間）の大きさによって左右される。
２．通称は「チンコロ」と言って、隙間が大きすぎる場合に、隙間をつめるために挿入しておくもの。
３．不法侵入で訴えられたいの？絶対にやるな！

>>220

ありがとうございました！m(_ _)m

こう上

アレンロック分けてほしいなぁ

アレンロックって何ですか？

>>223
異臭騒ぎにならないか？ｗ

前から保線に興味があって今の仕事を辞めて上京しようと思って
いるんですけどこの仕事のやりがいは何ですか？

保線は給料いくらぐらいですか

227 1番からみたら分かりました。

仕事お疲れ様です(^◇^)┛ どんな仕事でも真面目にやっている人は偉い…
お体にお気を付けてください

保守age

>>226
夜勤終わって朝飯食う時
夜勤→日勤の時はろくに飯食えなかったりしたが

スレ主消えたし閉鎖かな
辞めてなきゃいいけどね；；
厳しい業界だし、長期出張か辞めたか・・・まぁ終了だね

規制食らってるのかも。工務総合すれがあるけど、見守ってたんだが＠Ｐ会社

みなさんのヒヤリハット教えてくれませんか？

レール集積の際、クレーンワイヤーをレールから外そうとしたときバールでレールを押し込まれました
危うくレールベースとレールベースで指を落としそうになりました

僕は貨物通過中にバラスですべって体勢を崩してしまい、手袋の先っぽと車体が
接触した事です。

うわあ。。聞いてるだけでヒャッとしますね・・・声かけよし＞＜ｂ

隣接線通過時はダブルに行かないヨシ！！ですね(^o^)

訂正
列車通過時は最後尾が過ぎるまで列車注視ヨシ！！ですね(^o^)

「矯絡」の意味が良く分からないんですが…

何と言えばいいか・・・
駅から駅までの区間で、いくつか信号があるんです。
例えば線路を４つに区切ってるとします。その区切りには電気を遮断する絶縁継目になってます。
列車が1つ目の区切りを走れば、その区間に列車がいるって事が明確になり、
その間、その区間にほかの列車が進入する事ができないようになってます。
線路を区切って、何号の列車がどの辺を走ってるな・・・って分かるようにする仕組みです。
その区切りの絶縁してある所を鉄で繋げちゃった＞＜ってのが矯絡です。
列車がどの辺を走ってるのか分からなくなる。のかな？

今は垂れ流し式トイレってないと思うけど、あれが主流だった頃は
大変だったろうなぁ。

>>240
ありがとうございます。
勉強になりました。

左右のレールを繋げちゃうのが短絡
絶縁してあるレールを縦に繋げるのが矯絡

後者の方がヤバイらしいですw

保守やが保守

線路際の雑草で一番ﾀﾁが悪いのって何?
葛かな?

枕木の真ん中に黄色い変な知恵の輪みたいなやつが連続でこれなに
ちなみに主にカーブのところ

留め具のようなやつ

>>245
葛もたち悪いが、スギナも結構しぶといね。

>>246
枕木真ん中にあるのは「座屈防止板」ロングレールの急曲線部に入れる奴だ。
横の抵抗力を増やして張り出しを防ぐ為に使う。アレを使う様になってから半径６００m以上でないとロングに出来なかったのが半径３００mくらいまでロング化できる様になった。

スギナって、あれで軌道緑化してるんじゃなかったの？(w

新幹線の高架橋で今何やらガタガタガタと音を立て作業中 (-_-)

うるさいんだけど

>>25
回覧板やチラシで予告してるだろ？砕石の突き固めだろ、そんなにうるさくないはず。
東海なら砕石交換ならやかましいだろうが。

新米君、生きてる？(°□°;)(°□°;)(°□°;)(°□°;)(°□°;)(=゜-゜)(=。_。)(=゜-゜)(=。_。)

そもそも営業線近辺の安い土地買って
電車や工事の音が五月蝿いとか言う住民は
どうかなと思う。
あ、僕は鉄道関係者ではありません

>>253
いつもこいつ等の対応に苦慮している。
こちらからは強く言えないことにつけ込みブーブー文句をたれる住民。

保線じゃなく乗務の方だけど
警笛がうるさいとかも言ってくる。

こんなスレがあったんだな
四国で保線作業員してるがのんびりしたもんだよ。
東西みたいに勤務キツくないしね。
作業は同じくキツイがな

四国、九州、北海道だと列車の間隔が長いから
夜間作業じゃなく昼間に作業するのかな？

夜の線閉じゃないとできない作業も（レール更換とか）ありますので
昼も夜もって感じですかね。

生きてる？ (^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)(^。^;)

東北の地震の影響で仕事激減(((・・;)
予算が復興にいってるから仕方ないか。
頑張ろう日本。
東北の皆さん応援してます(^^ゞ

カントのないカーぶってあるの？

>>261
ポイントの後ろがそう。

カントの有るポイントはなんか怖いわ〜

哲学的な問題だね。
ちなみに船橋競馬場は、分岐器がカーブにあるのでスカイライナーが高速で通過できなかった。

パンドロール以前の締結装置の名前なんつーの

>>263
カント有ポイント、ヨーロッペとかにあるぞ。
youtubeで「cab train」とか入れて検索してみ。

検索したが出てこない

ttp://www.youtube.com/watch?v=xF3nu9z51_M&feature=related

カントの有るポイント
相川駅 9:58、富田 9:58 10:08

ttp://www.youtube.com/watch?v=XTc8eqz_tPo

訂正

相川駅3:04

保守

寒い中、激務お疲れ

ここもいいけど、工務総合すれ保線電力信通機械見張軌道工を紹介しとく
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1301118969/l50

新鯖あげ

保守点検

>>1どうした

先輩が「設定替え」とは何ぞや？と言う質問の回答を宿題にしました。
未だに謎なんですが…。

>>277
答えてやろうかと思ったが、ふざけたコテハンを見て、その気が失せた。

保守

列車退避合図は左手を挙げるのと右手を挙げるのと、どっちが正しいんでしょうか？

>>280
運転士様に全身が見える方向が正解

なので一般には左手挙げ注視になるが
単線や構内ではその限りでない。

>>281
ありがとうございます。

教えてくだされ、

SLみなかみを撮影に良く上越線に参りますが架線柱がまるでトーテムポールの様にカラフルなのが気に掛かります何故なのでしょうか？

ガイシュツ？

>>283
雪国なので積雪量や除雪のときの支障物が判りやすいため。

JR西日本の中国山地のローカル路線（因美線とか芸備線とか）によくある15km徐行区間ですが、
徐行するのは速度を上げるとレールが痛むので保守費用が嵩むからだと聞きました
電車の速度を上げるとそんなにレールってそんなに痛むものなのでしょうか？

>>285
失礼、あそこは気動車でしたね。「列車」に修正しておきます。

>>285
線路に異常があったときに、運転士が目視で確認してからでも停車できるように。

ワイが聞いた情報によると、もうじき中国はバブルがはじけて昔の貧乏な中国に戻るらしいで
もう経済は破綻してて、取り戻すのは無理なんだそうや


その世界ではごっつい有名な政府関係者筋から聞いた確かな情報やで

まあお前ら頭の良い連中には、今さらなくらいのネタやな、
お前らからすればもう常識的なくらいの知識やろ？
２ちゃんねるやってるやつならこの情報でもう大儲けしてるしな

>>288 市況1板とかいろんなところにマルチ乙。

超良スレ上げ

JRは事故の多さをごまかすため
鉄をスケープゴートにする人権侵害会社。

悔しかったら鉄の真似して
事故は何十年に一度しか起こさないようにしろ(笑)

普段から同じ事故繰り返しているんじゃねーよ！

元請け管理者はやはり孫請け業者をバカにしてますよね。
若い管理者が偉そうな物言いする奴が
多いらしいし。
人間性や社会人として知識が乏しい奴ってどこにも居てるけど。

ここで言わないで直接本人に言えや。

>>292
黙っとけや！チョンコが。

横取りの使い方を知らないJR職員がいるんですが、
JR社員は横取りの取り扱い訓練ってやらないの？

タンパー突きしてる際にチンポに来る振動はバイブより最＼(^o^)／
一台家に欲しいよー。

タンパー突きしてる際にチンポに来る振動はバイブより最高！＼(^o^)／
一台家に欲しいよー。

おい>>1生きているなら返事しろ！

軌工管天狗になるなよw
オ◯◯◯

今でも遊間整正なんてあるのかな？

ついでに300ゲット！

>>299
なくなるわけないだろｗ

新幹線保線タイタンパーの頻度は年に何回でしょうか？

野糞？

最近の駅構内の線路ってカーブでもスラック0だけど何で？

カントがついていたら普通はスラックがつくでしょう。
外軌側がすごい偏磨耗を起こしているよ。

>>302
場所によるから、これだけ！とは言いにくいよ
バラスト区間が多いと当然増えるよね
ウチはスラブが多くて月一程度
むら直しが昔みたいにバンバン出なくなったからねぇ

軌道工事管理者と工事管理者の違いがわかりません。

勉強し直しなさい

>>306
文字通りで軌道を直接つつけるかどうかだよ
工事管理者は営業線近接工事にかかわる構造物や周辺の工事も入るから
かなり広い範囲で仕事も多岐にわたる

軌道工事管理者は上位互換の位置づけだけど線路内での保線業務になる
レールのプロって感じ

>>308
ありがとうございます

保守

>>1に代わって俺が質問に答える。
勿論、わかる範囲で。
因に現保線作業員

>>311
おお！
おながいします

酉の必殺徐行区間ってずっとあの草ボーボーのまま？

勤務体制を知りたいです。夜勤とか、交代勤務のパターンとか？

>>312
列車の乗務員が視界が悪いだとか、お客様からの苦情がくるまで動かない。


>>313
自分の所は2班の交代制。ひとつの班が事務作業、機械等の点検を昼間にやり、そのまま夜勤やって次の班に引き継ぎって感じ

>>314
束かと思ったら酉の中の人か
�d

>>315
いんや、東

>>316
おお、うちの親会社の方か。某モノレールの保線屋(電力関係)がきまつた。
うちも日勤8時間と夜勤16時間(翌日休み)の2交代だな。担当業務は>>314と同じ感じだな。

ただ、JRさんは施工管理がメインだと思うけどうちはまだ直轄作業が多い。
特に、分岐器は故障すると即列車運行に支障が出るので電力・信号関係なく点検を叩き込まれる。

質問です。

保線工事を行うとき、例えば架線の工事と場所と時間が重なってしまえば困り
ますよね。
こういった他部門とのスケジュール調整は、どのようになっているのでしょう。
定期的に会議とかで打ち合わせされているのでしょうか。

ジョイント音は大好きですが音の大きさは何が原因で違ってくるのでしょうか

>>319
JRしか知らんが
大規模工事の場合年間計画で競合を避けるようになる
管理システムで競合は解るので避ければよい

≫320
遊間
いわゆる継目は落ち込みが激しいのでそんな所もかかわると思われ

>>321
回答ありがとうございます。
年間計画があり、また、日常は管理システムというのがあり、競合がわかる
ようになっているのですね。

パンドロールの締結装置は、従来のボルト締結装置と比較して、保守は楽で
扱いやすいですか。

見たところ、増締めとか不要で、バラストの管理だけになると思いますが。

気休めにどうぞ！
http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

>>323
あんまり触った事ないけど、概ね貴方の言うとおりだと思います
ただレール交換の時のパンプーラ地獄は泣きました(取り付け取り外しね)

>>325さん

お疲れ様です。

やはり保守は楽ですか。回答ありがとうございます。

保線作業時間帯について質問です。

昼間、列車の合間を縫って保線作業されているのを見ます。

保線作業は列車の通過がない深夜帯が基本だと思いますが、昼間に作業
されているのは深夜の作業とは何か違った工程とかがあるのでしょうか？

>>327

昼にやれるかどうかは、各鉄道事業者の保安体制の考え方による。
線閉か、それにかわる列車防護措置をしなければ原則作業ができないところもあるし、
日中に見張り体制で、列車間合いでバンバンやるところもある。

漠然と「工程の違い」と言われても正直答えに困るけど。。。
普通のレール交換であれば、昼夜で気温が違うから遊間の設定も違ってくるね。
あと、道床を緩める作業だと、時期と種類によっては日中作業不可の場合も出てくる。

昔は､昼間に営業線上でﾚｰﾙ交換した猛者が居たらしい…｡

>>328さん

お疲れ様です。

昼間の作業実施の有無は各鉄道会社の考え方によるもので、あまり工程とかは
関係ないようですね。
、

定尺なら可能だろう
昔なら不思議じゃないよね

今でも超閑散線区ならやってるよ。
何てったって間合いが2時間以上あるってざらだから。

業務の分担について質問です。

ポイント部分の保守は、保線区ではなく、信号通信区の方が行うと聞いていま
す。保線区と信号通信区での保守の分担はどのようになっているのでしょうか？

>>333
詳しく説明するには貴方が分岐器の構造をよく理解している必要があるので省略
電気関係はそう
他のものは保線
大概は共同作業になる

>>334さん

お疲れ様です。

分岐器の構造は詳しくないもので・・・・・・
電気関係、つまりポイントの横に付いているポイントを動かすモーターとか
が信号通信区、ポイントのレールについては保線区ということですね。

>>335さん

質問の内容からして在来ですか？

ちなみに幹線と在来は、分担が少し違います。

>>333
すいません、レス違いでした

ＪＲ東日本の線路を見ていると、ボルト締結方式のコンクリート枕木がまだ使
用可能と思われるにもかかわらず、パンドロールのものに交換されていますね。

交換された古いボルト方式の枕木は廃棄されるのでしょうか。それともどこか
の地方私鉄とかに譲渡されているのでしょうか？

マクラギやバラストを交換しても必ずしも乗り心地向上につながっていないような。
京王線なんかバラストが古くなってまるで消音バラスト並みに細かくなっているが、乗り心地は良い。

>>338
パッと見で使用可能と見えても、ボルトやその受栓のネジ山の磨耗などによって
所定の締結力が維持できないものがある。なので、交換する。
パンドにするのは、締結力がボルトよりも上ということもあるけど、
締結状態の管理がしやすいってのも理由の一つ。

当然ながら、発生したPCマクラギは所定の機能を果たせない状態なので、
産廃処分にするしかない。
ただ、省力化軌道工事とかだとマクラギの状態が健全であっても
全て交換してしまうので、場合によっては他に転用することもあるけどね。

>>339
マクラギやバラストの交換直後は、部材間の空隙が多い状態だから、
適切につき固めをしてあげないと乗り心地が悪くなる。
バラストが細かくなっても、直接的な乗り心地悪化の原因にはならないけど、
軌道狂い（軌道変位）の進み方が早くなるので、マメに保守してあげないと
快適な乗り心地を維持できなくなる。

>>340
省力化軌道工事等でまだ使用可能なものは転用するものはあるものの、基本は
廃棄ですか。

ご教示ありがとうございます。

阪神電鉄本線を走る近鉄の車両の乗り心地が素晴らしい

保線作業をする際、ＡＴＳの地上子は、やはり邪魔ですか。

特にＡＴＳ−Ｐ化された線区だと、地上子だらけで、これを避けながら作業を
行うのはかなり大変だと思うのですが・・・・・・

邪魔というより気を遣うって感じかな

Ｊの保守作業員って自ら作業するんですか？

現場作業はTEMSとかにやらせてＪは監督するだけなのかなと思いまして

>>344様

それは例えば「ＡＴＳの地上子を誤って傷つけたりすると信号から怒られる
から気をつけよう」みたいな感じですか？

駅のホームで退避可な場所と退避禁止の場所があるのって何で？
下にスペースがあったらどこでも退避出来そうなもんだと思うんだが・・・。

>>346
そんな感じです
まぁ怒られるだけじゃ済まないだろうけど

>>348様

なるほど。ありがとうございました。

レールの削正についてお教えください。

レール削正車がレールを削正するのはレール頭部の平らな部分だけですか？

たとえば曲線では、車輪のフランジによってレールの側面部分が磨耗していますが、
こういった部分の削正はどのようにされているのでしょうか。

>>350
直線だろうが曲線だろうが同じように削正するよ。
ただ、急曲線なんかだとレールの摩耗が早いので費用対効果が薄い。
削正車の砥石や人件費もバカにならん。

日本では過去に日比谷線の脱線事故以来側マが大きい曲線では擦らないのがデフォ。
技術が先を行ってる欧州は関係なく新品レールのゲージコーナー形状に合わせて頭面を削正している。

>>351様

お疲れ様です。

ちょっと意味が理解できないのですが、直線ではレール頭部の側面も削正、
曲線では頭部の平らな部分だけ削正しているということなのでしょうか？

「ダイヤに当てても列車に当てるな」
安全会議でよく耳にする言葉ですが、実際に作業が長引いて間合い列車の
ダイヤに当てた場合、その後作業員への処罰ってあるんでしょうか？

>>352
ですね
つーか現場で見るに側面なんてすってないでしょ
頭部のみなんじゃない？
サクセイで通り直せたら、レール交換祭りじゃないかとｗウハウハじゃんかｗｗｗｗ
>>353
責任者にはありますね
ただ、最近は「褒めること」を推奨してますから「大事に至らなくするよう努めるのはＯＫ」
実際は怒られますが

>>354

ありがとうございます。

初めて質問させて頂きます。
以前、伯備線特急やくもの事故で、保線の方が多数亡くなられましたが、
読売新聞に印象深い記事が有りました。
それとは家族の方のコメントで、「死んだ主人が同僚と電話で話してるのを
聞くとは無しに聞いて、随分危なっかしい事をやってるなと思っていた。」との事でした。
実際、営業運転中の作業はかなり危険なのですね。

質問というか
退避している時のすれ違いざまにｳﾃｼってどういう反応したらいいと思う？
電笛ならして近づいたらこっちも手上げんだけどさ

笑顔で反応してくれる人ならこっちも気持ち良いんだけど､一切反応ないのも何かムカつくもんで
保線と話す機会もないからちょっと気になりました。

一度、臨時信号を冒進したことがありました。
車窓を眺めていたら非常ブレーキがかかったと思ったら、75の臨時信号が
後ろの方に流れていきましたｗ
減速が間に合わなかったみたいでそのままスルーしちゃったけどそれって
ＯＫなんすか？
架線をダメにしちゃったとか、軌道が歪んじゃったとか？ちゃんと安全を
確かめるまでどうしなくちゃいけないとかあるんすか？

警笛って絶対鳴らさなくてもいいようだけど、保線係にとっては鳴らしてほしいですよね？

鳴らしかたにもよる
挨拶がわりに鳴らしたのか危ないと思って鳴らしたのかわかりにくい乗務員がたまにいる
そんなのに遭遇すると生きた心地がしない

最近の電車は昔の電車に比べて汽笛の音も小さくなったよね
ラッパ音じゃなくなって電子音みたいになったし...
住民の配慮でああいう音なんだろうけど作業員からしたら
うるさい音の方がいい

駅のそばに住んでます。終電と始発の間の時間帯に、ディーゼル駆動の単独トロッコ
で、やぐらが乗っていてホームの屋根付近で何かやってるのを見ました。
架線を吊す桁の所でした。　あれはどんなことをしてたのでしょうか？

ここは取り下げます。余所に行きます。さようなら。