神戸電鉄粟生線について

北条鉄道行くのに神鉄たまに使うが、時間掛かりすぎ。
いつもガラガラ。
編成長すぎるんだよ。
昼間は、鈴蘭台から一両で良いぜ。

粟生にネコ駅長を！

>>284
凄い細切れw

粟生って周りに店すらない。住宅は有るが。駅前に人の動き無し･･･
基本的に乗り換え駅･･･

>>288
確かに。
三宮から粟生まで1時間半もかかるからなあ。
今や北条+神鉄で加西から神戸に向かう人は皆無なのでは?

市民トイレ:「きれい、かっこいい」　神電三木駅改札口そばに、市が新設　／兵庫
http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20120524ddlk28040343000c.html

　神戸電鉄の車両をかたどった市民トイレ（幅約６．８メートル、奥行き約２．２メートル、
高さ約２．４メートル）が、三木市末広１の神戸電鉄三木駅上り線改札口そばにお目見えした。
下り線に駅舎があって、駅のトイレは改札を通らないと利用できないことから、
市が１２００万円をかけて新設した。
　鉄筋コンクリート製で、ベージュと赤色のタイルを張って同社の５０００系車両をデザイン。
男性用、女性用と、おむつが替えられる多目的用の３室がある。
最初に使った近くの保育園児の松本浩志ちゃん（５）は「かっこいい。
きれいでおしっこがしやすかった」と話していた。
　開設イベントには神戸電鉄粟生線活性化のキャラクター「しんちゃん」も参加し、
「トイレもさることながら、粟生線の利用もよろしく」と呼び掛けていた。

ポスターで粟生線応援　高校生の作品展示　三木
http://www.kobe-np.co.jp/news/touban/0005086788.shtml

　沿線３市などでつくる「神戸電鉄粟生線活性化協議会」の活動を紹介する展示会が、
兵庫県三木市緑が丘町中のさんさんギャラリーで６月１日まで開かれている。
三木東、小野、神戸鈴蘭台の３高校の生徒が製作した手描きのポスターなどが並ぶ。
　手描きのポスターは、駅ホームの空き看板に掲示するため、
２月に生徒が同協議会に提出した９点。沿線の町並みやヒマワリを背景に、
同協議会のキャラクター「しんちゃん」「てつくん」が飛び、
「乗って残そう未来の粟生線」の文字が躍るなど、地域色豊かに描いている。
　このほか、同協議会の取り組みを知らせる印刷ポスターなどもそろえた。
無料。午前９時〜午後５時。水曜休み。

【阪急ゴルフ鉄道】

社員の生活よりも、ゴルフ！
客の利便性よりも、ゴルフ！！

会長
ttp://www.nouzeikyokai.or.jp/yomimono/kaichou/0912.html


よく肥えてますねぇ
血税投入する価値あるんすかねえ？？？

阪急陣は総替えして、はやくJRと縁を結びませんか？？？？？

ゲスのけいえい

押部谷駅で全列車乗り換え。以遠は三木まで30分おき。三木-粟生は1時間おき。(一両ワンマン)
押部谷に乗り換え改札を設置。目的地までの運賃を精算。三木･大村･小野以外の自動改札は撤去。
整理券方式のワンマンにする。

もう何も望まないから、志染駅南側改札外にも駐輪場を設けてほしい。

押部谷で全て乗り換えにしたら良い。押部谷-小野=毎時二本、小野-粟生毎時一本に減便+一両にしたら良い。
車内精算ワンマンに。乗り換え改札設置。押部谷以遠は自動券売機･改札撤去。整理券発行機を設置。

神戸電鉄の車両に落書き
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120611-965709.html

　１１日午前６時５０分ごろ、兵庫県三木市の神戸電鉄志染駅で、車両がスプレーで落書き
されているのを、志染始発の運転に来た男性運転士が見つけた。三木署が器物損壊容疑で調べている。
　三木署によると、４両編成の先頭車両の側面に、幅約１５メートルにわたって黒と銀の２色で
線路やトンネル、子どものような顔が書かれていた。志染駅の東約５００メートルの踏切から侵入したとみている。
　落書きされた車両は１０日午後１０時４３分に志染駅に到着。１１日朝に運転士が気付くまで無人で止まっていた。
神戸電鉄によると、代替車両が用意できなかったため、車両は落書きを残したまま途中の鈴蘭台駅まで運行し、
乗客約４００人は別の電車に乗り換えた。［2012年6月11日11時59分］

【兵庫】神戸電鉄車両に落書き　器物損壊容疑で捜査
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1339394581/

【絵心】 落書きされた電車 替えが無いためそのまま運行 神戸電鉄 ※画像アリ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1339395991/

神戸電鉄、落書きされる
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1339399197/

粟生線は、急行電車が増えてお客さんは増えたのかなあ？

落書きされても仕方ないよ。身から出たさび。

落書きされてなくても車体にさびが目立つけど

【撮影】神戸電鉄車内、携帯カメラで女性を撮影した男
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1341173062/

６月３０日（土）午後６時２０分ごろ、三木市内を走行中の神戸電鉄下り電車内で、不審者が目撃されました。
男が電車内において、「ちょっと写真を撮らせて」と言い、携帯電話のカメラ機能で女性を撮影したものです。

1両にしたら女性専用車両なくさざるをいけないので無理です
by謎の力

>>306
女性専用列車にすれば問題なしｗｗｗ

The テクノカット

雌車のせいで死ぬほど混んだから
雌車のせいで死ぬほど混んだから
雌車のせいで死ぬほど混んだから

はい、今日のノルマは達成です

今の粟生線は廃止前の新潟交通と似ている。
新潟交通には旧黒埼町の負担で新駅が作られたが、2年後に廃止を表明し、当然黒埼町は激怒した。
結局新潟交通は費用を全額黒埼町に返したからまだ良かったが。
後に新潟市は政令市に昇格したが、政令市で唯一JR以外鉄道がない上、南区に至っては鉄道空白地帯になった。
粟生線が廃止されると三木市は鉄道空白地帯になり、新潟の二の舞になる。

>>310
乗る人がいないから、粟生線は赤字なんだよ。

人口空白地帯が、鉄道空白地帯になるのは
ある意味必然。

>>310
いなごとだいにしんめーがあったらええねん

もう三木市は自家用車やタクシーを使いまくれる富裕層の居住地として特化した方がいいのかもな。
自分らみたいな貧乏人は外部と接触をほぼ絶った自給自足生活になるか、神戸などの都会に出ていくしかないのか

The テクノカットの一人遊び

「粟生線サポーターズくらぶ」会員募集　７月２３日から　神戸電鉄粟生線活性化協議会
http://www.sankei-kansai.com/2012/07/18/20120718-061418.php

　神戸電鉄粟生線（あおせん）活性化協議会（兵庫県三木市）は７月２３日、「粟生線サポーターズくらぶ
（事務局　三木市まちづくり部美しいまちづくり課）」の会員募集を開始する。
同協議会は、利用者の減少が続く粟生線を未来に残していくために、さまざまな活動に取り組んでいる。
同くらぶは、粟生線の存続のための利用促進を目的とした活動組織になる。
　同協議会は、粟生線の未来存続のため神戸電鉄の自助努力や沿線自治体・国による公的支援も
必要としつつも、沿線内外の住民が利用することが最も重要だとして、今回の会員募集に至った。
初年度会員数５千人以上を目指して呼びかけていく。また、沿線内外の飲食店などへの
くらぶ加盟店への加入についても募集し、地域活性化を図っていく。
　入会手続きは、同協議会ホームページから行うか、神戸電鉄各駅置きの募集チラシ裏面の
入会申込書を利用すればよい。会費は、２千円／年（初年度の有効期限は２０１３年８月３１日まで）。
同くらぶの活動は、会員の募集、粟生線の利用促進に繋がる情報発信・活動の企画・実行・支援、
粟生線の利用促進イベントの開催、沿線地域活動との連携・支援活動など、としている。
会員になると、オリジナル神戸電鉄１日フリーパス（１枚）が進呈されるなどの各種特典が用意されている。

粟生線廃止しても誰も困らなくね？
神鉄を利用しなくていいように道路整備を連綿と続けてきて必要なくなったんだし
マジで各駅を三宮行きの神姫バスが縫ってる
粟生に用があったり、神戸市外から鈴蘭台に行きたい客なんて存在しない

問題は通学輸送の手当てだけだよ
三木市内の高校が5から2かなんかに2年後集約されるわけだし
その分を運ぶことも考えるとバスではかなり苦しい
この件については小野高校生が作ったビデオと資料が見たいわ

＞粟生線廃止しても誰も困らなくね？
三木市民が必要としているかどうかという話か。

＞神鉄を利用しなくていいように道路整備を連綿と続けてきて必要なくなったんだし
道路整備は、R175沿いにいくつか工業団地があるように、物流のための整備なのだろうが
結果的に、旅客輸送のために使われてしまったって事じゃないだろうか。

＞この件については小野高校生が作ったビデオと資料が見たいわ
たしかに、どれだけの生徒が必要としているかは気になる。

でもこの話は三木市内だけじゃなく
三木市が含まれる北播学区の話として見たほうがいいんじゃないだろうか。
粟生線沿線の学校を目的にする移動だけじゃなく
三木市内から市外の学校を目的にする移動もあるんだし。

学区全体の高校で
どれだけの人数が粟生線を使っていて
どれだけの人数が他の交通機関で代替できないのかで
話が変ってくるんじゃないかと思う。

>>317
三木の3高・小野の2高への通学利用者は公称2000人、実数1500人
志染〜粟生間の利用者は1日4000人というから、1500×往復で、実に3/4が通学利用である計算
10時〜15時半は1両に1人以下、という調査もあった

北条鉄道は200人だったか？
非電化ローカル線なら鼻歌交じりで存続する数値ってことだが

神戸電鉄粟生線活性化協議会／協議会資料
ttp://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/material/

神戸電鉄粟生線活性化協議会
ttp://www.shintetsu.co.jp/aosen_kasseika/

>>310
新潟交通は新潟駅に乗り入れできなかったのが痛かったんだよ。（延伸計画はあったけど倒れた）
それでバスと電車の乗り継ぎが必要で運賃が高いわ移動時間が高いわ、乗り継ぎが悪いとか
利用者激減。それこそ、もし新潟駅まで乗り入れていたら今も存続しているだろうね。
平成初期はラッシュ時に３両編成の電車が走っていたし、

そういえば、神鉄も国鉄神戸駅（現・JR神戸駅）に
乗り入れる計画があったんだよな。それが計画倒れに終わり
その代わりで新開地駅が設置されることになったんだよな。

それがどうかしたんですか？

能勢電や三岐の国鉄連絡線みたいに、昭和の末まで細々と生き残った挙句
もう鉄道の時代は終わった的に廃止される可能性もなきにしもあらず

地元民にとっても「なくてもかまわない」路線なんだよね。
勤労世代はマイカーかバイク利用だし、
学生や高齢者もバスがある。
線形の良い高速路線で三宮まで十分「使える」路線ならともかく、
鈍足、高運賃の路線では淘汰されてやむなし。
税金で延命するのはかえって他の交通機関を圧迫するだけ。

圧迫される「他の交通機関」って…？

神姫バス、神戸市営地下鉄

圧迫されてるか？

被災のＪＲ気仙沼線、専用道走るＢＲＴ運行開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120820-00001073-yom-soci
被災の気仙沼線、バス専用道で一部運行
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20120820-00000035-jnn-soci
JR気仙沼線跡地にバス専用道設置　「BRT」方式で暫定運行開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20120820-00000866-fnn-soci

気仙沼線でバス専用道路の一部暫定運行開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20120820-00000035-nnn-soci
津波被害のJR気仙沼線　バス専用道の運行開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120820-00000017-ann-soci

「バス専用道転換を」　近鉄、地元に表明
ttp://mytown.asahi.com/mie/news.php?k_id=25000001208220003

津波にも安心　神戸電鉄
地球温暖化にも安心
これから株価上昇かも

バス転換は
地元は無駄な税金使わなくて済む
鉄道会社は赤字が減る
客はバスが増発されて便利になる

まさに三方良し

燦燦燦

>>332
転換って、既に西脇急行線走ってるし。

どこを？

>>335
小野−志染はほぼ完全に並行している。
志染以東も他のバス路線が並行している。
粟生−小野間は何らかの手当てが要るが、そもそもここの流動は多くない。

多くないから何？