◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 9列車目◇◆◇
1 ：名無しでGO!：
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。ここは予想・妄想スレではありませんので注意を。
過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1198795523/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/
6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263891599/
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。ここは予想・妄想スレではありませんので注意を。
過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1127383047/
2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1144078135/
3 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
4 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1198795523/
5 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1229608540/
6 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233562132/
7 http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1254397598/
8 http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1263891599/
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2 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 13:03:30 ID:gbc0HLMO0
まとめ
2010/10/1 ＜改正＞つくばエクスプレス
https://www.mir.co.jp/uploads/20100917092121.pdf
2010/10/1 ＜改正＞紀州鉄道
http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100907-OYO8T00299.htm
2010/10/12 ＜見直し･修正＞姫新線･京阪神エリア
http://www.rurubu.com/book/recomm/jikokuhyou/
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174933_799.html
2010/10/21 ＜新駅･改正＞東京モノレール
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20100729.pdf
2010/10/21 ＜新駅＞京浜急行電鉄
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100514.shtml
2010/12/4 ＜改正・開業＞JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907.pdf
2011/3 ＜改正＞ JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf
2011/3/12 ＜開業･改正＞JR九州･JR西日本
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f10cefaacdfac1f74925779f0057f572?OpenDocument
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
2010/10/1 ＜改正＞つくばエクスプレス
https://www.mir.co.jp/uploads/20100917092121.pdf
2010/10/1 ＜改正＞紀州鉄道
http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100907-OYO8T00299.htm
2010/10/12 ＜見直し･修正＞姫新線･京阪神エリア
http://www.rurubu.com/book/recomm/jikokuhyou/
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174933_799.html
2010/10/21 ＜新駅･改正＞東京モノレール
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20100729.pdf
2010/10/21 ＜新駅＞京浜急行電鉄
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/100514.shtml
2010/12/4 ＜改正・開業＞JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100907.pdf
2011/3 ＜改正＞ JR東日本
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf
2011/3/12 ＜開業･改正＞JR九州･JR西日本
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/f10cefaacdfac1f74925779f0057f572?OpenDocument
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
いちおつ。
さて2010年改正のサプライズはあるのでしょうか?
さて2010年改正のサプライズはあるのでしょうか?
5 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 13:32:06 ID:aYVER0fqO
今までの慣例？から行くと、１５時オープンと見た。
千葉は団交がまとまってないのに強行するのか？
千葉動労に屈する会社ではないだろう
久留里線沿線住民が被害にあうだけ
久留里線沿線住民が被害にあうだけ
>>8
南武線糞ダイヤｷﾀｰ!!!!
南武線糞ダイヤｷﾀｰ!!!!
10 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 14:09:34 ID:KWN4KGGM0
水上、とちぎもやはりアボーンｷﾀｰ!!
よかった、日本海とあけぼのは冬を乗り越えられる…
>>11
特急の乗り入れなんてやるんだな
特急の乗り入れなんてやるんだな
>>11
特急が一本だけ快速扱いで浅虫温泉始発になってるね
特急が一本だけ快速扱いで浅虫温泉始発になってるね
支社ごとの詳細は夕方だっけ
函館が全然近くなってないorz
ところで「かもしか」は名前としてはあぼーんですか？
ところで「かもしか」は名前としてはあぼーんですか？
>>15
今日中に出るところと出ないところがある。
今日中に出るところと出ないところがある。
21 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 14:53:19 ID:NCZBmDRsO
在来線の本数、やっぱり飛躍的に増えるわけじゃないのな
22 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 14:56:25 ID:Hshru5j80
青森発着いなほ廃止かよ(＞ω＜。。)
23 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 14:57:55 ID:k/58a4vQ0
結局ゼロサム政策だな
24 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 15:00:41 ID:UKmIhcgEO
東日本は新幹線誘導が東海や西日本以上に酷くなってるな、大丈夫か？
新幹線もさることながら、
東京メガループにメス入りすぎ(横浜線は除く)
しっかり客に周知徹底しないと誤乗祭りになりかねない
東京メガループにメス入りすぎ(横浜線は除く)
しっかり客に周知徹底しないと誤乗祭りになりかねない
海、リリースは更新されたけど情報なし。3月なのかな
28 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 15:46:48 ID:SneKBhojO
29 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 16:00:16 ID:SKd99vTO0
青森いなほがなくなるのがショック
かもしか編成もなくなりそうだから
純正電気釜の青森乗り入れは消えるな
かもしか編成もなくなりそうだから
純正電気釜の青森乗り入れは消えるな
総武線通勤快速増発とか何年ぶりだよw
前スレ>>995
青森新青森間のどこかに列車交換設備でも作れないのか？
青森新青森間のどこかに列車交換設備でも作れないのか？
前スレの>>608 は神だったわけだ。
608 ：名無しでGO!：2010/08/03(火) 10:25:41 ID:q4MQaPox0
新幹線
・12月改正は2011年3月改正、はやぶさ運転開始までの「習熟期間」
・来春まで「はやて」を延長運転
・新青森での接続整備
・その他ちょこちょこと増発
在来線
・「あけぼの」はE5系量産が終わるまで存続の方向
・「むさしの」増発、船橋方面から大宮への直通を新設
・南武線は来春から快速運転開始
・特急・普通列車の削減を密かに実施
608 ：名無しでGO!：2010/08/03(火) 10:25:41 ID:q4MQaPox0
新幹線
・12月改正は2011年3月改正、はやぶさ運転開始までの「習熟期間」
・来春まで「はやて」を延長運転
・新青森での接続整備
・その他ちょこちょこと増発
在来線
・「あけぼの」はE5系量産が終わるまで存続の方向
・「むさしの」増発、船橋方面から大宮への直通を新設
・南武線は来春から快速運転開始
・特急・普通列車の削減を密かに実施
スーパーじゃない白鳥は、４８５−３０００じゃないの？
改造７８５も、ここでデビューかな？？？
しかし、はまなすが触れられてないね
改造７８５も、ここでデビューかな？？？
しかし、はまなすが触れられてないね
34 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 16:33:17 ID:SKd99vTO0
新つがるの時刻見ると青森ベースの運用みたい(2運用)
E751はこのまま青森残留かな
かもしか編成はこのまま廃車？
もし廃車にするのなら
かまぼこ型の連結器カバーを583に移して欲しい
E751はこのまま青森残留かな
かもしか編成はこのまま廃車？
もし廃車にするのなら
かまぼこ型の連結器カバーを583に移して欲しい
連投スマソ。
10/16 三陸鉄道北リアス線 山口団地駅開業に伴うダイヤ改正
http://www.sanrikutetsudou.com/service_info/jikoku/H221016_jikoku.html
10/16 三陸鉄道北リアス線 山口団地駅開業に伴うダイヤ改正
http://www.sanrikutetsudou.com/service_info/jikoku/H221016_jikoku.html
37 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 17:36:32 ID:Ig863Xnp0
八王子支社来たぞ
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
新ネタは上りの「中央ライナー」減便、中央線・青梅線・五日市線のパターンダイヤ化
中央線白紙改正はない模様
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
新ネタは上りの「中央ライナー」減便、中央線・青梅線・五日市線のパターンダイヤ化
中央線白紙改正はない模様
40 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 17:53:58 ID:CbydSXWD0
東の３月改正もこのタイミングで発表？南武線が出ているけど
はまなすは現状維持＠ｺﾋ公式
12/4からの時刻なのに、11/20発売の時刻表まで正確な時刻分からないの？
1ヶ月前になったら駅に聞けば分かるのかな。
1ヶ月前になったら駅に聞けば分かるのかな。
東海道系統は春なんだろうなぁ・・・踊り子を除いて
>>35
宇都宮線の古河以北。
宇都宮線の古河以北。
47 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 18:11:11 ID:ej+LOuWD0
南武線の登戸までの快速って国鉄時代にやってたよな。
はまなす廃止じゃなくて良かったんだが、北東パスは冬も発売されるのかな？
はまなす廃止じゃなくて良かったんだが、北東パスは冬も発売されるのかな？
おー！南武線に快速か。
まあ、区間快速だけど。
んーと、大宮直通快速が出るってことは、東北線系統削減？
こうなりゃ京浜東北線増やしてほしい。
まあ、区間快速だけど。
んーと、大宮直通快速が出るってことは、東北線系統削減？
こうなりゃ京浜東北線増やしてほしい。
秋田〜青森間の「かもしか」が完全廃止されて「つがる」に置き換わるようだが、
ひょっとしてあのボロボロな485系はもう退役か？
普通の家庭用エアコンを無理やり客室につけたようなあの味が良かったのに。
ひょっとしてあのボロボロな485系はもう退役か？
普通の家庭用エアコンを無理やり客室につけたようなあの味が良かったのに。
>>44
指定席連結の列車だけ、11月号にニュースとして載るんじゃないか？
指定席連結の列車だけ、11月号にニュースとして載るんじゃないか？
>>37
各停、快速ともに糞ダイヤなのに削減とか猛反発食らうぞｗ
各停、快速ともに糞ダイヤなのに削減とか猛反発食らうぞｗ
仙台以北各駅のはやては単純な増発なのか？やまびこ減便だとたまらんな。
盛岡〜新青森に自由席がないのもいちいち周りが席を移動したりして騒がしくなりそう。
盛岡〜新青森に自由席がないのもいちいち周りが席を移動したりして騒がしくなりそう。
南武線快速はうれしいが、停車駅が多すぎて5分の短縮か。
これを「快速」として運転してしまう以上、これ以上速い列車の設定は望みにくくなった（まさか南武特快はないだろう）な。
昔のものは小杉・溝ノ口停車の登戸回転だった。
鹿島田は新川崎駅連絡というよりは、周辺再開発による人口増対応
中原・新城は、比較的利用者が多い駅かつ、この付近の南武線の脱・東急培養線を狙った措置と推測できるのでまあわかるが。
ただ快速が登戸駅以北で各駅停車という「実績」を作ってしまうことは、この快速を将来拡大させる場合の弊害になりそう。
これを「快速」として運転してしまう以上、これ以上速い列車の設定は望みにくくなった（まさか南武特快はないだろう）な。
昔のものは小杉・溝ノ口停車の登戸回転だった。
鹿島田は新川崎駅連絡というよりは、周辺再開発による人口増対応
中原・新城は、比較的利用者が多い駅かつ、この付近の南武線の脱・東急培養線を狙った措置と推測できるのでまあわかるが。
ただ快速が登戸駅以北で各駅停車という「実績」を作ってしまうことは、この快速を将来拡大させる場合の弊害になりそう。
>>53
今回を機にはやてに自由席設置としても良かったと思うがな。
今回を機にはやてに自由席設置としても良かったと思うがな。
このドサクサ紛れといってはアレですが、すべての「スーパー白鳥」「白鳥」が蟹田と木古内の両方に停車になっているんですね。
中央快速のデータイムの武蔵小金井行きがお亡くなりになってるのでこれはアリか
64 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 19:03:17 ID:lovVNTCJO
むさしの号は日野・豊田通過か。
>>61
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
66 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 19:05:43 ID:lovVNTCJO
水上廃止、草津は何も書いていないが、これは渋川以南は草津が7連で単独運転?
高崎線内で自由席3両かね
高崎線内で自由席3両かね
南武線の休日は現状で毎時7本だから登戸折り返しするかしないでどっちに転ぶかわかんねえなｗ
少なくとも南武線の快速通過駅は1時間に5本は確定ｗ
しかも等間隔じゃないと思う。
競馬があるのに各停2本が登戸止まりならいじめだなｗ
しかも等間隔じゃないと思う。
競馬があるのに各停2本が登戸止まりならいじめだなｗ
70 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 19:13:39 ID:lTdFfHMM0
>>59
これは快速では？
これは快速では？
>>56
仙台以北各停はやての設定、下りの仙台発時刻見てると、利用者が気の毒になってくるもんな。
古川・くりこま高原への近距離帰宅客が多い時間帯にぶつけてくるとか、何考えてダイヤ組んだのやら……
せめて仙台以北だけでも自由席を設置することはできなかったのかねぇ……。
>>59
>>62
E751系を2両減車して使うのではないかと予想。
ただ、その、浅虫温泉発大館行き特急って、JR東日本のプレスリリースには記載無いし、
愛称も不明なんだよな……。
仙台以北各停はやての設定、下りの仙台発時刻見てると、利用者が気の毒になってくるもんな。
古川・くりこま高原への近距離帰宅客が多い時間帯にぶつけてくるとか、何考えてダイヤ組んだのやら……
せめて仙台以北だけでも自由席を設置することはできなかったのかねぇ……。
>>59
>>62
E751系を2両減車して使うのではないかと予想。
ただ、その、浅虫温泉発大館行き特急って、JR東日本のプレスリリースには記載無いし、
愛称も不明なんだよな……。
>>70
その列車、時刻表を見ると、青森から特急と記載されてるんだわ。
その列車、時刻表を見ると、青森から特急と記載されてるんだわ。
>>68
毎時7本のうち2本を快速にして川崎〜登戸の各停を2本増発するんじゃないの？
毎時7本のうち2本を快速にして川崎〜登戸の各停を2本増発するんじゃないの？
74 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 19:17:24 ID:lTdFfHMM0
プレスから房総新ダイヤが読みにくいので勝手に整理。
ダイヤは現行ベース、号数は想定。
さざなみ新ダイヤ（下り）
1号 東京 7:30→館山 9:22【土休日運休】
81号 東京 9:30→館山11:19【臨時】
3号 東京17:30→館山17:30
5号 東京18:30→君津19:38【土休日運休】
7号 東京19:30→館山21:22【土休日運休】
9号 東京20:30→館山22:30
11号 東京21:30→君津22:37【土休日運休】
ダイヤは現行ベース、号数は想定。
さざなみ新ダイヤ（下り）
1号 東京 7:30→館山 9:22【土休日運休】
81号 東京 9:30→館山11:19【臨時】
3号 東京17:30→館山17:30
5号 東京18:30→君津19:38【土休日運休】
7号 東京19:30→館山21:22【土休日運休】
9号 東京20:30→館山22:30
11号 東京21:30→君津22:37【土休日運休】
青梅特快、平日の新宿→立川が軒並み26分でびっくりした。
>>75続き
2号 君津 5:54→東京 6:58【土休日運休】
4号 館山 6:42→東京 8:44
6号 館山 7:18→東京 9:10【土休日運休】
8号 館山 8:05→東京10:05 ※君津まで普通
10号 館山16:16→東京18:05【土休日運休】
82号 館山17:15→東京19:06【臨時】
12号 君津20:00→東京21:06【土休日運休】
正直、ここまで減らすとは思わなかった。
休日ダイヤなんて朝の下りと夜の上りだけ。
プレスには「新宿さざなみ１・４号」を運転とあるのでこれも加わるが、
設定したばかりの「２・３号」はひっそりあぼーん？
2号 君津 5:54→東京 6:58【土休日運休】
4号 館山 6:42→東京 8:44
6号 館山 7:18→東京 9:10【土休日運休】
8号 館山 8:05→東京10:05 ※君津まで普通
10号 館山16:16→東京18:05【土休日運休】
82号 館山17:15→東京19:06【臨時】
12号 君津20:00→東京21:06【土休日運休】
正直、ここまで減らすとは思わなかった。
休日ダイヤなんて朝の下りと夜の上りだけ。
プレスには「新宿さざなみ１・４号」を運転とあるのでこれも加わるが、
設定したばかりの「２・３号」はひっそりあぼーん？
78 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 19:20:34 ID:q69Ohxzo0
>>25
横浜線はすでに前回メス入れてるからなあ
>>73
＞データイムに運転している各駅停車（平日毎時６往復･休日毎時７往復）のうち、毎時
＞２往復を「快速」に変更し、川崎方面との速達化を図ることにあわせ、登戸〜川崎間で
＞各駅停車を毎時２往復増発します。
この文章が八王子支社の原文なんで休日増発しなかったら東京メガループ詐欺になるなｗ
横浜線はすでに前回メス入れてるからなあ
>>73
＞データイムに運転している各駅停車（平日毎時６往復･休日毎時７往復）のうち、毎時
＞２往復を「快速」に変更し、川崎方面との速達化を図ることにあわせ、登戸〜川崎間で
＞各駅停車を毎時２往復増発します。
この文章が八王子支社の原文なんで休日増発しなかったら東京メガループ詐欺になるなｗ
登戸〜川崎の区間運転が「平日のみ」とはどこにも書かれてないな。
85 ：61=68=78=81：2010/09/24(金) 19:35:10 ID:q69Ohxzo0
俺が間違えてたorz
逝ってくる…
逝ってくる…
>>86
かつて横浜線で
横浜支社管轄区間は町田折り返しのせいで快速通過駅が穴あき間隔で
八王子支社管轄区間は快速が末端部各停で間隔がまともな逆転現象おきてたから
前科持ち横浜支社のせいでネガティブにもなるってのｗ
かつて横浜線で
横浜支社管轄区間は町田折り返しのせいで快速通過駅が穴あき間隔で
八王子支社管轄区間は快速が末端部各停で間隔がまともな逆転現象おきてたから
前科持ち横浜支社のせいでネガティブにもなるってのｗ
よく見ると、盛岡はやては軒並み青森はやてを待避するのか。
見れば見るほど微妙な東北新ダイヤ。
文言から３月は抜本的な見直しでもなさそうだし。
見れば見るほど微妙な東北新ダイヤ。
文言から３月は抜本的な見直しでもなさそうだし。
>>71
仙台以北の利用者はFREXかモバイルSuica使えってことかね。
仙台以北の利用者はFREXかモバイルSuica使えってことかね。
３月改正の南武線快速がこのタイミングで発表ってことは、３月ははやぶさ以外に大きな改正はない？
それとも、あまり喜ばしくない改正だけ今回発表せずに、しかるべきに発表するの？
それとも、あまり喜ばしくない改正だけ今回発表せずに、しかるべきに発表するの？
盛岡支社のプレスリリースはまだか。
>>93
秋田は未だかつてpdf文章で改正概要を発表したことがないような。
てかあそこの支社は末期症状ありまくりだが期待できる訳がないｗ
とか言いつつ青森〜弘前間がどんだけカオスになってるかだけは気になるｗｗｗ
秋田は未だかつてpdf文章で改正概要を発表したことがないような。
てかあそこの支社は末期症状ありまくりだが期待できる訳がないｗ
とか言いつつ青森〜弘前間がどんだけカオスになってるかだけは気になるｗｗｗ
削られそうな盛岡やまびこ
下り4本
43号 東京 704−仙台 902−盛岡1019
61号 東京1640−仙台1842−盛岡1952
63号 東京1740−仙台1942−盛岡2052
65号 東京1908−仙台2106−盛岡2221
上り5本
42号 盛岡 607−仙台718−東京 928
44号 盛岡 648−仙台800−東京1024
46号 盛岡 810−仙台919−東京1124
48号 盛岡 910−仙台1019−東京1224
64号 盛岡1759−仙台1912−東京2116
仙台始発／終着のやまびこと新はやてが被るので
全体の調整は入るんだろうけど。
下り4本
43号 東京 704−仙台 902−盛岡1019
61号 東京1640−仙台1842−盛岡1952
63号 東京1740−仙台1942−盛岡2052
65号 東京1908−仙台2106−盛岡2221
上り5本
42号 盛岡 607−仙台718−東京 928
44号 盛岡 648−仙台800−東京1024
46号 盛岡 810−仙台919−東京1124
48号 盛岡 910−仙台1019−東京1224
64号 盛岡1759−仙台1912−東京2116
仙台始発／終着のやまびこと新はやてが被るので
全体の調整は入るんだろうけど。
>>48
貨物線走るから関係ない
貨物線走るから関係ない
>>98
俺、その区間のFREX利用者だけど、まさに地獄絵巻が想像できてしまう。
俺、その区間のFREX利用者だけど、まさに地獄絵巻が想像できてしまう。
綺麗に１００GET
というか12月改正では日本海の廃止はなさそうだね
取り敢えず一安心 まあ3月だろうけど
取り敢えず一安心 まあ3月だろうけど
データイムの宇都宮線湘南新宿ライン上下計13本小金井発着は宇都宮発着に運転区間延長
同じくデータイムの宇都宮線宇都宮以北は1時間2本に減便
烏山線宇都宮直通は増便だってさ
同じくデータイムの宇都宮線宇都宮以北は1時間2本に減便
烏山線宇都宮直通は増便だってさ
104 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:02:34 ID:lovVNTCJO
>>102
ソース
ソース
実際宇都宮〜黒磯ってその程度の需要しかないと思うのだが。
基本圧倒的な車社会だしさ。北関東だもの。
基本圧倒的な車社会だしさ。北関東だもの。
107 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:09:54 ID:UKmIhcgEO
湘南新宿ラインは今回、高崎線内と宇都宮線内は朝方と夜の快速運転が消滅し
て東海道線内だけが快速になる仕様になっている。
とちぎ系統も全滅だし、ホームライナーも減るし、明らかな新幹線誘導だよね。
て東海道線内だけが快速になる仕様になっている。
とちぎ系統も全滅だし、ホームライナーも減るし、明らかな新幹線誘導だよね。
>>106
これで晴れて北関東から南東北の仲間入りだなｗ
これで晴れて北関東から南東北の仲間入りだなｗ
>>107
湘新快速削減・ホームライナー減便のーソースplz
湘新快速削減・ホームライナー減便のーソースplz
111 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:19:54 ID:ihrtrikp0
西のほうの会社は発表なし？
>>107
もともと朝方と夜は大宮以北各駅停車じゃない。
もともと朝方と夜は大宮以北各駅停車じゃない。
ところで山陰方面の特急に287系が登場するのはいつごろだろうか。
115 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:24:01 ID:WfgX1N120
宇都宮線高崎線はラピッドアーバン全廃
昇進直通も平日は全列車各駅停車化（土休日は朝上りで快速運転あり）
上野口夜間下りの通快のみが残る
昇進直通も平日は全列車各駅停車化（土休日は朝上りで快速運転あり）
上野口夜間下りの通快のみが残る
>>115
どこに書いてあるの
どこに書いてあるの
ラピッドとか言っている時点でアレ
烏山線直通拡大、実はトラップｗ
ラビットがタートルになります
快速うさぎ(笑)
ラピッドだと快速を英語にしただけだ。
宇都宮以北の5連（一部10連）×3本は明らかに多すぎる感じだったから
烏山直通の拡大とセットならやむえないか。
烏山直通の拡大とセットならやむえないか。
123 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:40:39 ID:J6ErUHGD0
JR北の減便ってどうなんだろう
せめてオホーツクとか宗谷サロベツをいじって等間隔に近付ければいいのに
サロベツだけ救済に入るみたいだけど
せめてオホーツクとか宗谷サロベツをいじって等間隔に近付ければいいのに
サロベツだけ救済に入るみたいだけど
快速アーバン運転なくなっちゃうのか
土休日ダイヤに1本E231系使用列車があるけど
土休日ダイヤに1本E231系使用列車があるけど
宇都宮以北は元々朝夕よりデータイムの本数が多いという
いびつな運行形態だったとはいえ減便では国鉄末期に逆戻りだけどね
いびつな運行形態だったとはいえ減便では国鉄末期に逆戻りだけどね
126 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 21:43:38 ID:vCVIaZM30
現在データイム1時間4本走っている
横須賀線（逗子〜横須賀〜久里浜）も減便ありそうだな
横須賀線（逗子〜横須賀〜久里浜）も減便ありそうだな
127 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:43:45 ID:bRFYDXIS0
新青森〜青森の「乗車券のみ特例」は青春18は除外だよな？
もし、含めるならば客を舐めているとしか言えない。
もし、含めるならば客を舐めているとしか言えない。
束の分をさっと読んでみて、感想
・E751は新つがるに転用でFA？
・新青森〜弘前間の普通列車に「五能線直通を含む」とあるけど、まさか快速深浦を弘前経由にするの？でも、新青森〜五所川原はバスの方が断然便利だが。
・浅虫温泉発大館行快速（特急）は、東青森にも停まるけど、何を使うのか分からない。E751の4連化か？
・仙台〜盛岡がかなりカオスな事になっているけど、大丈夫か？社会問題にならなければいいけど。
・むさしの号、中央線直通分は現行と同じダイヤだけど、車両は変わっても臨時扱いのままか？
・南武線の快速は想定内だけど、武蔵中原で待避すると思っていただけに、待避なしは意外。
・稲城長沼が高架化され、2面4線になったら、上記の快速に動きがありそう。
・横浜線の夜間増発は12月なのに、南武線関連だけなんで来年3月なんだ？
で、中央線関連だけど、白紙改正とまでは行かなくても、このタイミングでパターンダイヤ化するとは思わなかった。
ただ、特急が短縮されているけど、快速系統の短縮が行われなかったのは残念。
この事と、むさしの号が中央線内で通過運転のまま、などを踏まえると・・・
武蔵小金井の2面4線化と、国立の2面3線化が出来た時点で、これをベースに大きな改正が行われると思う。
むさしの号が中央線内も各駅に停まったり、通勤特快の増発、常磐特快タイプの上位種別の登場、通快の増発とパターン化、などなど。
・E751は新つがるに転用でFA？
・新青森〜弘前間の普通列車に「五能線直通を含む」とあるけど、まさか快速深浦を弘前経由にするの？でも、新青森〜五所川原はバスの方が断然便利だが。
・浅虫温泉発大館行快速（特急）は、東青森にも停まるけど、何を使うのか分からない。E751の4連化か？
・仙台〜盛岡がかなりカオスな事になっているけど、大丈夫か？社会問題にならなければいいけど。
・むさしの号、中央線直通分は現行と同じダイヤだけど、車両は変わっても臨時扱いのままか？
・南武線の快速は想定内だけど、武蔵中原で待避すると思っていただけに、待避なしは意外。
・稲城長沼が高架化され、2面4線になったら、上記の快速に動きがありそう。
・横浜線の夜間増発は12月なのに、南武線関連だけなんで来年3月なんだ？
で、中央線関連だけど、白紙改正とまでは行かなくても、このタイミングでパターンダイヤ化するとは思わなかった。
ただ、特急が短縮されているけど、快速系統の短縮が行われなかったのは残念。
この事と、むさしの号が中央線内で通過運転のまま、などを踏まえると・・・
武蔵小金井の2面4線化と、国立の2面3線化が出来た時点で、これをベースに大きな改正が行われると思う。
むさしの号が中央線内も各駅に停まったり、通勤特快の増発、常磐特快タイプの上位種別の登場、通快の増発とパターン化、などなど。
>>93
長野支社はいつも遅いから、11月になってからかな？
長野支社はいつも遅いから、11月になってからかな？
131 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 21:47:42 ID:vCVIaZM30
朝の東京発伊東行（521Ｍ）は185系→211・E231系へ置き換えられそう
熱海で運転系統分断もありうる
熱海で運転系統分断もありうる
「むさしの号」を増発します
現在、八王子･府中本町〜大宮間を運転している「快速むさしの号」（平日２往復）及
び「ホリデー快速むさしの号」（土休日１往復）を、武蔵野線内各駅停車として増発し、
毎日大宮行き４本、八王子行き３本を運転します。なお、列車の愛称名は「むさしの号」
に統一します。
また、使用車両を６両編成から８両編成に変更し、さらに便利にします。
現在、八王子･府中本町〜大宮間を運転している「快速むさしの号」（平日２往復）及
び「ホリデー快速むさしの号」（土休日１往復）を、武蔵野線内各駅停車として増発し、
毎日大宮行き４本、八王子行き３本を運転します。なお、列車の愛称名は「むさしの号」
に統一します。
また、使用車両を６両編成から８両編成に変更し、さらに便利にします。
その前に１８廃止とかね
135 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 21:50:16 ID:vCVIaZM30
高崎支社も遅いからな。てか、発表しないまま改正になることもあるし・・・orz
>>136
とっくにないはず＞ホリデー快速鎌倉号
まあ、再設定するとしたら水上・あかぎ・とちぎ廃止で浮いた185を使えそうな気はしなくはない。
>>136
とっくにないはず＞ホリデー快速鎌倉号
まあ、再設定するとしたら水上・あかぎ・とちぎ廃止で浮いた185を使えそうな気はしなくはない。
むさしのの車両は何になるの？
浅虫温泉〜大館の快速（特急）はホントよく分からないな。
行き先が同じだから臨時つがるのことかとも思ったけど、
青い森の時刻表では定期扱いだから、浅虫温泉発の快速≠臨時つがる、だし。
JR線内は特急だから、485かE751であることは間違いないんだけど。
行き先が同じだから臨時つがるのことかとも思ったけど、
青い森の時刻表では定期扱いだから、浅虫温泉発の快速≠臨時つがる、だし。
JR線内は特急だから、485かE751であることは間違いないんだけど。
>>135 >>137
ｺﾋと束なら、独自のやつがあるからな。
何故か夏に改良されてるし、今後はそれ1本になるかも。
>>136
201の次は、それが葬式のターゲットとなりそうだな。
ホリデー快速鎌倉は、昇進ができてから、一度ひっそりとなくならなかったっけ？
ｺﾋと束なら、独自のやつがあるからな。
何故か夏に改良されてるし、今後はそれ1本になるかも。
>>136
201の次は、それが葬式のターゲットとなりそうだな。
ホリデー快速鎌倉は、昇進ができてから、一度ひっそりとなくならなかったっけ？
143 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 21:58:59 ID:vCVIaZM30
144 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 21:59:30 ID:NPqH1jip0
修善寺踊り子廃止か？
145 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 21:59:56 ID:vCVIaZM30
トタ115系はマリ（タカ）211系で置き換えが予定されてる
>>140
毎日運転の臨時じゃない？
毎日運転の臨時じゃない？
水上廃止みたいだけど、連結しているあかぎはどうなるの？
踊り子の削減は修善寺踊り子のことだろうな。
踊り子の削減は修善寺踊り子のことだろうな。
148 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:01:25 ID:vCVIaZM30
ＪＲ奥羽線：特急名「つがる」に 青森−新青森−秋田
http://mainichi.jp/select/today/news/20100925k0000m040016000c.html
> 新青森−青森間の特急列車は乗車券だけで乗れるようにする。
だそうで
http://mainichi.jp/select/today/news/20100925k0000m040016000c.html
> 新青森−青森間の特急列車は乗車券だけで乗れるようにする。
だそうで
>>147
今は水上の連結相手は草津のみ
今は水上の連結相手は草津のみ
151 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:02:38 ID:aOStDcxR0
踊り子は１０４号じゃないの？
>>152
定期列車になるなら武蔵野線の車両ならどれでも乗るスジでダイヤ引くだろ
定期列車になるなら武蔵野線の車両ならどれでも乗るスジでダイヤ引くだろ
155 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:04:39 ID:vCVIaZM30
踊り子の下田・伊東方面は閑散期7連・多客時10連のパターンになるかもな
最近の雷鳥みたい（閑散期6連・多客時9連）だが
E257-500、185-0、185-200系は
日中は大垣117・213系やかつての京急2000形8連口みたく昼寝状態になりそう
最近の雷鳥みたい（閑散期6連・多客時9連）だが
E257-500、185-0、185-200系は
日中は大垣117・213系やかつての京急2000形8連口みたく昼寝状態になりそう
156 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:05:20 ID:MuLxuMMKO
青森いなほ廃止か。
乗り換えありだが旧白鳥たどる修業を検討。
大阪行きは、雷鳥運転日なら全区間485で乗り通せる。絶対やろw
乗り換えありだが旧白鳥たどる修業を検討。
大阪行きは、雷鳥運転日なら全区間485で乗り通せる。絶対やろw
157 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:06:01 ID:e2WwGdZU0
知り合いにあかぎが消えるとだいぶ前に聞いたが
水上か
水上か
159 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:07:55 ID:vCVIaZM30
ホームライナー古河・鴻巣は185系に統一されるかもな
青梅特快が
新宿→立川最速27分が26分に統一されてるんでスピードうｐしてね？
といいたいが立川の発車順序いじっただけかｗ
新宿→立川最速27分が26分に統一されてるんでスピードうｐしてね？
といいたいが立川の発車順序いじっただけかｗ
163 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:11:40 ID:vCVIaZM30
>>162
K編成の勝田転属とかあるかもな
K編成の勝田転属とかあるかもな
ホリデー快速鎌倉は年数回思い出したように走ってたけど、10月の3連休のやつが
ほんとに最後かもな。
ほんとに最後かもな。
165 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:13:12 ID:ic/30cTJ0
束糞改正やな
166 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:14:39 ID:400Qizz20
167 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:15:06 ID:LpJW10Re0
首都圏特急が大減便でちょっとショック
南武線は快速運転復活も普通列車の追い抜きはなさそう
武蔵野線は大宮直通ができるが本数が…
南武線は快速運転復活も普通列車の追い抜きはなさそう
武蔵野線は大宮直通ができるが本数が…
168 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:15:19 ID:vCVIaZM30
東海道線のアクティーの日中運転取り止めとかあるかもしれないな
ものすごいがっかりな改正。
過去最悪。
過去最悪。
171 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:16:16 ID:vCVIaZM30
2年前改正の鶴見線の大減便もすごかったが
173 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:18:30 ID:vCVIaZM30
宇都宮−黒磯は編成短縮＋ワンマン化されてもおかしくない
>>153
東青森にも停まる事が、さらに謎を呼んでいるよな。
>>154 >>158
そうなのか。
運用を限定するよりは、共通で回した方が合理的だもんな。
>>160
現行では、高尾行きを先に行かせるのと、青梅行きが先に行くのが半々くらい。
これを見る限り、青梅行きを先に行かせるので統一しそうだね。
実は、この後にかいじが走っているのだが、青梅特快から受けた高尾行きは、高尾まで逃げ切れるのだろうか？
豊田でかいじ待避の可能性もあるが・・・
東青森にも停まる事が、さらに謎を呼んでいるよな。
>>154 >>158
そうなのか。
運用を限定するよりは、共通で回した方が合理的だもんな。
>>160
現行では、高尾行きを先に行かせるのと、青梅行きが先に行くのが半々くらい。
これを見る限り、青梅行きを先に行かせるので統一しそうだね。
実は、この後にかいじが走っているのだが、青梅特快から受けた高尾行きは、高尾まで逃げ切れるのだろうか？
豊田でかいじ待避の可能性もあるが・・・
177 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:20:29 ID:vCVIaZM30
黒磯、宇都宮での接続が悪くならないか心配
東日本交通じゃなくて東日本急行だったｗ
でも、冗談抜きでミヤコー・東日本急行あたりは束の自爆で大チャンスじゃないか？
今日はもうこれ以上の続報はないかな・・・。
でも、冗談抜きでミヤコー・東日本急行あたりは束の自爆で大チャンスじゃないか？
今日はもうこれ以上の続報はないかな・・・。
179 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:21:56 ID:UM5m1Qq00
京浜東北線スレで京浜東北が毎時1本減便とか書いてあるがまさかねぇ・・・
ダイヤいびつにしてどーするんだって話だが
ダイヤいびつにしてどーするんだって話だが
181 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:25:26 ID:vCVIaZM30
横須賀線減便ならこんな感じ
日中
逗子〜横須賀 1時間4本→3本
横須賀〜久里浜 1時間4本→2本
日中
逗子〜横須賀 1時間4本→3本
横須賀〜久里浜 1時間4本→2本
今の宇都宮−黒磯間は輸送力過剰。
結論としては
束は糞ダイヤ改正をしました。
でいいんじゃね？
束は糞ダイヤ改正をしました。
でいいんじゃね？
184 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:28:29 ID:WfgX1N120
東の愛称付き快速は全廃だよ
アクティーラビットアーバン
湘南新宿ラインは全列車普通列車化して完全パターン化
快速通過駅利用客には朗報
アクティーラビットアーバン
湘南新宿ラインは全列車普通列車化して完全パターン化
快速通過駅利用客には朗報
>>184
だから、ソースplz
だから、ソースplz
187 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:30:48 ID:bRFYDXIS0
こうなるんかな？
♪ピンポ〜ン
「この列車は、京浜東北線、各駅停車の大船行、キハ５２系1両のワンマン列車です。
次は東京です。次の東京でお降りのお客さまは、一番前にお進みなり、
運転室後ろの運賃箱にきっぷ、運賃、整理券をお入れください。
定期券のお客様は運転士によく見えるようにご提示ください。
東海道高速鉄道、中央高尾の森鉄道、京葉ねずみ鉄道、両国洗足鉄道は
お乗り換えです。お乗り換えのお客様も、東京駅までの運賃を一旦清算
させていただきます。運転士から乗り継ぎ証明書をお受け取りください。」
♪ピンポ〜ン
「この列車は、京浜東北線、各駅停車の大船行、キハ５２系1両のワンマン列車です。
次は東京です。次の東京でお降りのお客さまは、一番前にお進みなり、
運転室後ろの運賃箱にきっぷ、運賃、整理券をお入れください。
定期券のお客様は運転士によく見えるようにご提示ください。
東海道高速鉄道、中央高尾の森鉄道、京葉ねずみ鉄道、両国洗足鉄道は
お乗り換えです。お乗り換えのお客様も、東京駅までの運賃を一旦清算
させていただきます。運転士から乗り継ぎ証明書をお受け取りください。」
高速１０００円の影響かね？？
それでも西に比べればマシかな！？
それでも西に比べればマシかな！？
190 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:35:56 ID:vCVIaZM30
>>188
西は山陽線は西条快速も各駅停車化されサンライナーは日中運転取りやめ
今は日中のほとんどの普通列車で糸崎or三原乗換えになってるが
これが朝晩も拡大されて普通列車全列車が糸崎or三原乗換えになるのでは
西は山陽線は西条快速も各駅停車化されサンライナーは日中運転取りやめ
今は日中のほとんどの普通列車で糸崎or三原乗換えになってるが
これが朝晩も拡大されて普通列車全列車が糸崎or三原乗換えになるのでは
>>179
なんか、はやてとS白鳥の接続時間と、その列車の時刻からして、そこにはやぶさが入りそうだね。
そしたら、はやて17号から接続する、白鳥73号がほぼ毎日運転になる、と予想。
あとは、S白鳥19号か、S白鳥25号のところに、もう1本はやぶさが来ると思う。15号に接続するのなら、25号が濃厚だけど。
ただ、このように考えると、上りで該当する列車がないんだよね。20〜30分も乗り換え時間がある所が怪しいんだけど。
なんか、はやてとS白鳥の接続時間と、その列車の時刻からして、そこにはやぶさが入りそうだね。
そしたら、はやて17号から接続する、白鳥73号がほぼ毎日運転になる、と予想。
あとは、S白鳥19号か、S白鳥25号のところに、もう1本はやぶさが来ると思う。15号に接続するのなら、25号が濃厚だけど。
ただ、このように考えると、上りで該当する列車がないんだよね。20〜30分も乗り換え時間がある所が怪しいんだけど。
192 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 22:37:30 ID:vCVIaZM30
高崎エリアも北の方で減便あるんじゃないか？
あとは上越線の過疎区間である越後中里〜越後湯沢の減便とか
あとは上越線の過疎区間である越後中里〜越後湯沢の減便とか
個人的には高崎エリアが気になるが
高崎支社はプレスをいつ出すのか？
高崎支社はプレスをいつ出すのか？
>>175
中央スレでも書いたけど201じゃないからがんばれば何とかなるかもｗ
中央スレでも書いたけど201じゃないからがんばれば何とかなるかもｗ
大宮はむさしの用に12番線新設したのか？
>>196
12番線から東大宮（操）に進出できるルートがないのでむさしの号用に使うには
信号関係の改修が必要
車椅子やベビーカーの転落防止対策で11番線側と高さを揃えただけという話も
聞かないでもないが
12番線から東大宮（操）に進出できるルートがないのでむさしの号用に使うには
信号関係の改修が必要
車椅子やベビーカーの転落防止対策で11番線側と高さを揃えただけという話も
聞かないでもないが
どうせ大宮−東大宮間回送するのだから、せめて上尾あたりまで客扱いしてくれれば。
>>187
つまらんことを長々と書くな
つまらんことを長々と書くな
201 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 22:59:40 ID:YQINUvkk0
202 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:03:29 ID:pz56HV2e0
203 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 23:06:58 ID:vCVIaZM30
SVOが臨時化されるとはな
とりあえず、>>202で湘新全列車各停化は否定されたなｗ
しかし自社の本拠地である大宮に空気を運ぶSVOは廃止しない東。
>>194
だから、快速系統のスピードアップはしないよ。
八王子支社の事だから、「八王子へお急ぎの方は、9・10番線からの特急かいじ1XX号をご利用ください」
って案内しそう。
>>202
ライナー系統がどんどん縮小されていくなぁ。
E351とE257が撤退してから。
だから、快速系統のスピードアップはしないよ。
八王子支社の事だから、「八王子へお急ぎの方は、9・10番線からの特急かいじ1XX号をご利用ください」
って案内しそう。
>>202
ライナー系統がどんどん縮小されていくなぁ。
E351とE257が撤退してから。
ヲタ旧・倒灸と競合するところだけは手を抜かないな。
208 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:14:25 ID:VjxOH5Lk0
ンアッー！（迫真）
>>191
S白鳥19号接続のはやぶさはありそう。
10分程度の接続として逆算していくと、
東京9:40頃→新青森12:50頃。
現行9時台にははやて2本が設定されてるのに、
何故か新ダイヤで1本減ってるのも怪しい。
さらに、その前運用を推測すると、
新青森6:18頃→東京9:28頃
最速達型ができそうな上り始発便を設定可能。
S白鳥19号接続のはやぶさはありそう。
10分程度の接続として逆算していくと、
東京9:40頃→新青森12:50頃。
現行9時台にははやて2本が設定されてるのに、
何故か新ダイヤで1本減ってるのも怪しい。
さらに、その前運用を推測すると、
新青森6:18頃→東京9:28頃
最速達型ができそうな上り始発便を設定可能。
>>32にご紹介賜りましたw
前スレ608以降、ソース云々は水掛け論になるから、
あえて何もレスしませんでした。
ていうか漏れも逆の立場なら ソースだせや(#ﾟДﾟ) ｺﾞﾙｧ!!
になるだろうしw
ほんと、最近の束はゼロサム政策がうまくなったよなあ…
前スレ608以降、ソース云々は水掛け論になるから、
あえて何もレスしませんでした。
ていうか漏れも逆の立場なら ソースだせや(#ﾟДﾟ) ｺﾞﾙｧ!!
になるだろうしw
ほんと、最近の束はゼロサム政策がうまくなったよなあ…
>>208
申し訳ないが誤爆はNG
申し訳ないが誤爆はNG
減便の嵐だな
>>209
当初は東京〜新青森2往復、東京〜仙台1往復だったよね？＞はやぶさ
そうすると、辻褄が合わなくなってくる。
もう一つ注目したいのは、新つがるとはやての乗り換え時間が大きい、ということ。
特に、つがる8号と5号が・・・
5号に合わせて、最終としてはやぶさを入れることも考えられる。
弘前を優先するか、函館を優先するかで大きく変わってくるけど、弘前は普通列車に任せるのなら、白鳥系統に合わせてくると思う。
これに関しては、3ヶ月先の宿題だな。
当初は東京〜新青森2往復、東京〜仙台1往復だったよね？＞はやぶさ
そうすると、辻褄が合わなくなってくる。
もう一つ注目したいのは、新つがるとはやての乗り換え時間が大きい、ということ。
特に、つがる8号と5号が・・・
5号に合わせて、最終としてはやぶさを入れることも考えられる。
弘前を優先するか、函館を優先するかで大きく変わってくるけど、弘前は普通列車に任せるのなら、白鳥系統に合わせてくると思う。
これに関しては、3ヶ月先の宿題だな。
>>210
特急・普通の削減を密かに実施と書いてるけど、特急については密かではなかったのかな。
特急・普通の削減を密かに実施と書いてるけど、特急については密かではなかったのかな。
216 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:32:45 ID:WfgX1N120
何か鉄オタってこと減便に関しちゃ過剰なまでに反応するのな
217 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:34:41 ID:Qdg9HN09O
>>215
ｺﾋも同様に、大胆な特急の減便発表しているな。
ｺﾋも同様に、大胆な特急の減便発表しているな。
草津は単独運転？
他に併結する相手もないので、そうならざる得ないが、自由席２両じゃ高崎以南が惨たることになりそうだな。
今でも新幹線より安いから、在来線特急があるなら利用するという層は結構いるのに。
他に併結する相手もないので、そうならざる得ないが、自由席２両じゃ高崎以南が惨たることになりそうだな。
今でも新幹線より安いから、在来線特急があるなら利用するという層は結構いるのに。
>>216
地方路線の減便はいろんな意味で来るべきとこまで来たと考えるがな
地方路線の減便はいろんな意味で来るべきとこまで来たと考えるがな
草津だけは現状維持みたいだが、草津ってそんなに需要あるのか？
>>202
しかし、ライナーも減便か。東海道線は他線と違って「通勤特急」が全然なく、
並行新幹線が自社線でないから少し前までものすごく力を入れてたのに。
通勤客の絶対数減とＧ車の総二階化で、以前と違いＧ券を買って座れないことがほとんどないのが大きな原因なのか？
しかし、ライナーも減便か。東海道線は他線と違って「通勤特急」が全然なく、
並行新幹線が自社線でないから少し前までものすごく力を入れてたのに。
通勤客の絶対数減とＧ車の総二階化で、以前と違いＧ券を買って座れないことがほとんどないのが大きな原因なのか？
224 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:41:40 ID:WfgX1N120
225 ：名無しでGO!：2010/09/24(金) 23:41:55 ID:J6ErUHGD0
Gの方が高いからだろ料金が
226 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 23:43:15 ID:vCVIaZM30
>>221
水上よりはマシだが、吾妻線内の利用率など惨憺たるもの。
東京〜草津温泉の流動はほとんどバスに移転している。
どちらにしても、今やＧＷやお盆を別にすれば高崎線内の自由席需要でもっているようなもの。
水上よりはマシだが、吾妻線内の利用率など惨憺たるもの。
東京〜草津温泉の流動はほとんどバスに移転している。
どちらにしても、今やＧＷやお盆を別にすれば高崎線内の自由席需要でもっているようなもの。
228 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 23:45:14 ID:vCVIaZM30
373系の東京〜静岡直通も
東京〜小田原で運転系統が分断されて
国府津、小田原、熱海〜静岡に縮小される日も近い
東京〜小田原で運転系統が分断されて
国府津、小田原、熱海〜静岡に縮小される日も近い
229 ：名無しでGO! ：2010/09/24(金) 23:47:00 ID:vCVIaZM30
琵琶湖・JR京都・神戸線快速の大垣直通もなくなりそうな予感がする
vCVIaZM30＝減便妄想厨
>>229
アレは、大垣への利便性ではなく、ひだ・しなのとの距離精算のためなので、そちらが消滅しない限り残る（まさかしらさぎの名古屋直通増も考えにくい）だろう。
しかし東海道線のライナーは減席祭りだな。当日の夕方ではまずライナー券が買えなかった（当日売りはたいてい朝に売り切れた）時代は遠くなりにけり
>>229
アレは、大垣への利便性ではなく、ひだ・しなのとの距離精算のためなので、そちらが消滅しない限り残る（まさかしらさぎの名古屋直通増も考えにくい）だろう。
しかし東海道線のライナーは減席祭りだな。当日の夕方ではまずライナー券が買えなかった（当日売りはたいてい朝に売り切れた）時代は遠くなりにけり
ライナーは乗らなきゃ座席数減か
300円に戻す手もありかと思うけどw
300円に戻す手もありかと思うけどw
>>231
> アレは、大垣への利便性ではなく、ひだ・しなのとの距離精算のためなので、
そんな話は聞いたことがない。妄想もほどほどにしなさい。
大阪しなのや大阪ひだは、本来関西とのつながりの少ないエリアへ名古屋圏を
経由して直通する非常に異質な列車で、通常乗車率もあまり良くないので、
いつなくなってもおかしくない。
だとすれば、大垣直通も来春なくなっても不思議ではないことになるが。
だいたい車両使用料精算の件は、よく熱海経由での束と倒壊の関係で決まって
出てくるが、そこにこだわる連中に限って、なぜか塩尻、辰野経由は無関心だったりする。
> アレは、大垣への利便性ではなく、ひだ・しなのとの距離精算のためなので、
そんな話は聞いたことがない。妄想もほどほどにしなさい。
大阪しなのや大阪ひだは、本来関西とのつながりの少ないエリアへ名古屋圏を
経由して直通する非常に異質な列車で、通常乗車率もあまり良くないので、
いつなくなってもおかしくない。
だとすれば、大垣直通も来春なくなっても不思議ではないことになるが。
だいたい車両使用料精算の件は、よく熱海経由での束と倒壊の関係で決まって
出てくるが、そこにこだわる連中に限って、なぜか塩尻、辰野経由は無関心だったりする。
>>234
215系充当の快速アクティーが遠い昔に……
215系充当の快速アクティーが遠い昔に……
236 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:05:33 ID:UVt/wQuG0
215系の様なイレギュラーな列車は結果として運用上の癌になる訳よ
鉄オタ的には美味しい存在だけどな
鉄オタ的には美味しい存在だけどな
>>233
熱海口の乗り入れ距離の精算を長野口の乗り入れ増で解消するのは厳しい
本数自体もさることながら1編成の車両数が違うから
でなきゃ373の東京乗り入れを何年も存置するわけがない
お互いに負担なんだから
熱海口の乗り入れ距離の精算を長野口の乗り入れ増で解消するのは厳しい
本数自体もさることながら1編成の車両数が違うから
でなきゃ373の東京乗り入れを何年も存置するわけがない
お互いに負担なんだから
>>237
特急しなのの存在をお忘れですか？
特急しなのの存在をお忘れですか？
>>234
渋滞の先頭の名所として、藤岡ジャンクション・高坂サービスエリア・花園インター・新座料金所が多いからなぁ
渋滞の先頭の名所として、藤岡ジャンクション・高坂サービスエリア・花園インター・新座料金所が多いからなぁ
>>240
> しなのが片乗り入れなのにもかかわらず373で精算しなきゃいけないという現状ですが
あのさ、そこまできたら車両使用料を支払うに決まってるだろ。
なんでも相殺で済むと思ってるのかよ。少し頭を冷やせ。
> しなのが片乗り入れなのにもかかわらず373で精算しなきゃいけないという現状ですが
あのさ、そこまできたら車両使用料を支払うに決まってるだろ。
なんでも相殺で済むと思ってるのかよ。少し頭を冷やせ。
>>234 >>239
それでも中央道よりはずっとマシ。
高井戸→相模湖2時間以上、大月→八王子が3時間以上など、毎週のように起きているし。
中央道がほとんど4車線なことで、中央東線は助かっていると思う。もし大月まで6車線だったら、房総並みに悲惨になってたと思う。
その房総の道路事情は、
・東関道＋湾岸線・・・横浜から成田までずっと6車線以上、以降も潮来まで4車線。
・館山道・・・君津まで4車線
・千葉東金・・・終点まで4車線
・アクアライン・・・海ほたる以外は普段の週末でも空いている。
人口規模の割りにここまで高速道路網が整備されていると、もうね・・・
それでも中央道よりはずっとマシ。
高井戸→相模湖2時間以上、大月→八王子が3時間以上など、毎週のように起きているし。
中央道がほとんど4車線なことで、中央東線は助かっていると思う。もし大月まで6車線だったら、房総並みに悲惨になってたと思う。
その房総の道路事情は、
・東関道＋湾岸線・・・横浜から成田までずっと6車線以上、以降も潮来まで4車線。
・館山道・・・君津まで4車線
・千葉東金・・・終点まで4車線
・アクアライン・・・海ほたる以外は普段の週末でも空いている。
人口規模の割りにここまで高速道路網が整備されていると、もうね・・・
245 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:25:29 ID:IB/WiTFj0
♪外角低めのカーブを引っかけて ゲッツー喰らった 間抜け〜なマドロック
♪みんなが笑ってる 味方も笑ってる〜 ル〜ルルルル〜 きょうも４ー０だ〜
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ヽ二77｀'''"_／ ヽ＿_／ /______／
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♪みんなが笑ってる 味方も笑ってる〜 ル〜ルルルル〜 きょうも４ー０だ〜
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>>242
さざなみ削減は来るところまで来たが、
わかしお減は休日の上総一ノ宮便だけなんだよね。
京葉快速直通と引換えと噂されてたんでもっと減るもんかと。
圏央道出来ても茂原から先は高速ないんで気を吐いて欲しいもんだが。
さざなみ削減は来るところまで来たが、
わかしお減は休日の上総一ノ宮便だけなんだよね。
京葉快速直通と引換えと噂されてたんでもっと減るもんかと。
圏央道出来ても茂原から先は高速ないんで気を吐いて欲しいもんだが。
ホームライナーの減便は結局のところこういうことでしょ？
ホームライナー料金＜グリーン車料金
フリー切符類もどんどんと減らしているしね
ＪＲ束は
”お金が取れるところから取りましょう政策”
を発動していますねｗ
ホームライナー料金＜グリーン車料金
フリー切符類もどんどんと減らしているしね
ＪＲ束は
”お金が取れるところから取りましょう政策”
を発動していますねｗ
249 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:33:47 ID:UVt/wQuG0
>>242
中央道は車線増やしても連続糞カーブ70制限地獄で大して早くならんよ
中央道は車線増やしても連続糞カーブ70制限地獄で大して早くならんよ
250 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:33:51 ID:EacxRZUb0
>>250
青春18きっぷもそのうち廃止orz
青春18きっぷもそのうち廃止orz
横浜支社版に
185系15両→185系12両や185系10両→7両ってのがあるけど、185系0番台って10両と5両しかないよね？
200番台持ってくるのかな？
185系15両→185系12両や185系10両→7両ってのがあるけど、185系0番台って10両と5両しかないよね？
200番台持ってくるのかな？
>>253
田町には7両編成も居る。
田町には7両編成も居る。
>>246
そう、房総が最後の砦だと思う。
内房の次は、銚子系統に大鉈が振るわれそうだ。
>>249
それでも、高井戸〜相模湖2時間以上は無くなる。
問題は都内でも4車線しかないこと、小仏トンネルがこれ以上増やせないこと。
>>251-252
束としては、北東パスに一本化したいんじゃないだろうか。
この夏、はまなすの指定席やカーペット車も解禁したり、価格据置で7日間利用可能にしたり。
そう、房総が最後の砦だと思う。
内房の次は、銚子系統に大鉈が振るわれそうだ。
>>249
それでも、高井戸〜相模湖2時間以上は無くなる。
問題は都内でも4車線しかないこと、小仏トンネルがこれ以上増やせないこと。
>>251-252
束としては、北東パスに一本化したいんじゃないだろうか。
この夏、はまなすの指定席やカーペット車も解禁したり、価格据置で7日間利用可能にしたり。
東海道のライナー
稼ぎ頭の上り東京方面は現状維持、、、というか手をつけられないかw
今回の変更は
湘南新宿「ライナー」の「ライン」へのシフトと、
夜間のライナーの運用効率化かな。
たぶん、現ダイヤのライナー5号からライナー15号への185-15連上り回送が削減できる。
稼ぎ頭の上り東京方面は現状維持、、、というか手をつけられないかw
今回の変更は
湘南新宿「ライナー」の「ライン」へのシフトと、
夜間のライナーの運用効率化かな。
たぶん、現ダイヤのライナー5号からライナー15号への185-15連上り回送が削減できる。
>>247
横から失礼しますが
東日本車の乗り入れ過多だから、東海車の373系を東京口に乗り入れさせているのでしょう。
将来沼津乗り入れ、というか踊り子等も含め東海道口の乗り入れが無くなれば、
そりゃなくなるでしょう＞373系東京口乗り入れ
（将来的にも）無くせない、じゃなくて、現状ダイヤでは無くせない、ということでしょう。
なにも将来まで縛ってはいないでしょう。
しかし、沼津乗り入れは自治体の要請でもあるんですかね？
東海が沼津に新設した電留線も15両対応だし。
恐らく東はやりたくないだろうし（東海もか）。
横から失礼しますが
東日本車の乗り入れ過多だから、東海車の373系を東京口に乗り入れさせているのでしょう。
将来沼津乗り入れ、というか踊り子等も含め東海道口の乗り入れが無くなれば、
そりゃなくなるでしょう＞373系東京口乗り入れ
（将来的にも）無くせない、じゃなくて、現状ダイヤでは無くせない、ということでしょう。
なにも将来まで縛ってはいないでしょう。
しかし、沼津乗り入れは自治体の要請でもあるんですかね？
東海が沼津に新設した電留線も15両対応だし。
恐らく東はやりたくないだろうし（東海もか）。
261 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:50:07 ID:ip5JcgfI0
快速ラビット、アクティ、アーバンの廃止はどこに書いてありますか？
11月21日発売の東京時刻表で分かるんで無いか？
263 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 00:56:08 ID:SuozYE0j0
373を踊り子で使えれば良いんだけど
ダイヤの面も他編成との連結の面も苦しそう
ダイヤの面も他編成との連結の面も苦しそう
>>240
どうしてもというなら松本―長野間のライナーを３８３のアルバイト運用に置き換えるくらいしか。
また修善寺踊り子は現状維持になったが、伊豆箱根鉄道が廃止に断乎反対しているという事情があってやめられない。
どうしてもというなら松本―長野間のライナーを３８３のアルバイト運用に置き換えるくらいしか。
また修善寺踊り子は現状維持になったが、伊豆箱根鉄道が廃止に断乎反対しているという事情があってやめられない。
>>255
7+5の12両か、7連×2のサロを抜いた12両なのかが気になる
7+5の12両か、7連×2のサロを抜いた12両なのかが気になる
日本海縦貫線の特急がどんどん分断されていくのに、乗継割引も特急料金通算特例も全く制定されない不思議。
新潟から青森行く人は値上げ？
270 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 01:52:41 ID:EacxRZUb0
東北方面ははやぶさデビューとの２段構えの可能性も否定できない。
各停はやても苦情が多ければ、自由席設定などがされるだろう。
あるいは速達タイプを「はやぶさ」、主要駅停車タイプの青森便を「はやて」として
はやては自由席ありとするかも。
新幹線のダイヤに関して、青森市は、東京での最大有効時間が増えないのが不満なようだが、これもこの改正で拡大されるか。
一方八戸市は、八戸駅の全停車維持を求めている（いずれも東奥日報ソース）。
またこのときにあけぼの・日本海・はまなすなどにも何らかの動きがあるか。
各停はやても苦情が多ければ、自由席設定などがされるだろう。
あるいは速達タイプを「はやぶさ」、主要駅停車タイプの青森便を「はやて」として
はやては自由席ありとするかも。
新幹線のダイヤに関して、青森市は、東京での最大有効時間が増えないのが不満なようだが、これもこの改正で拡大されるか。
一方八戸市は、八戸駅の全停車維持を求めている（いずれも東奥日報ソース）。
またこのときにあけぼの・日本海・はまなすなどにも何らかの動きがあるか。
>>259
なくならない最大の理由は東の留置線不足でしょう。
10両×5編成分を持ってゆくところがない。
熱海近辺に土地はなさそうですし･･･
国府津辺りに留置線新設しても熱海発を現状維持
しようとすると早朝5時〜6時台に熱海までの回送が
新規に数本必要になるのも、と考えると･･･
なくならない最大の理由は東の留置線不足でしょう。
10両×5編成分を持ってゆくところがない。
熱海近辺に土地はなさそうですし･･･
国府津辺りに留置線新設しても熱海発を現状維持
しようとすると早朝5時〜6時台に熱海までの回送が
新規に数本必要になるのも、と考えると･･･
しおさい１７号廃止であやめ３号存続だそうだが、あやめ３号を東京から５連で運転するつもりなのだろうか？
１２月の金曜日など、積み残しが出る騒ぎになる悪寒。
１２月の金曜日など、積み残しが出る騒ぎになる悪寒。
というか、束には両数減らして運転継続という考えはないのか
かもしか廃止で余った485でも使えばいいじゃないか
暴走の末端ローカルまで5両とか10両とか首都圏の単位で走らせるのをまずやめろや
かもしか廃止で余った485でも使えばいいじゃないか
暴走の末端ローカルまで5両とか10両とか首都圏の単位で走らせるのをまずやめろや
新青森に入る普通は701の2両でごり押すのかねえ。
いわて沼宮内駅下り、１９：３９の35号の次が２２：４５の41号？
3時間も空くのは問題じゃないのか？
3時間も空くのは問題じゃないのか？
盛岡から下へ乗り継げばいいじゃない。
280 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 04:36:09 ID:fwxJ2sZz0
>>242
千葉東金道路は東金以北の延長区間が２車線だよ。
千葉東金道路は東金以北の延長区間が２車線だよ。
698 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/09/25(土) 05:36:32 ID:XkXj9YpB0
昼間、古河折り返しが設定されるのは事実らしいぞよ。↓より抜粋。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20100924/387490
宇都宮線で小金井〜上野間の列車を昼間、古河〜上野間に短縮して折り返す
形で、列車や乗務員をやりくりした。同支社は「本数減の区間もあるが、宇都宮
〜大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。全体の利便性は損なわず、新宿方面
へのニーズ増加に対応した」と説明した。
古河折り返し本当だった
昼間、古河折り返しが設定されるのは事実らしいぞよ。↓より抜粋。
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/news/20100924/387490
宇都宮線で小金井〜上野間の列車を昼間、古河〜上野間に短縮して折り返す
形で、列車や乗務員をやりくりした。同支社は「本数減の区間もあるが、宇都宮
〜大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。全体の利便性は損なわず、新宿方面
へのニーズ増加に対応した」と説明した。
古河折り返し本当だった
>>131
伊東始発の踊り子が現3022Mにスライドしてるから、そのままかと。
伊東始発の踊り子が現3022Mにスライドしてるから、そのままかと。
283 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 07:57:00 ID:MS5fprM50
東海道線の１８５系普通も終了か
284 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 08:16:19 ID:e6zBI3fPO
烏山線宇都宮直通便が増えるのは意外
さて、今朝の新聞にはどんな衝撃情報が載ってるんだ？
286 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 08:55:28 ID:SsmENqQSO
南武線快速の小杉ノクチの連続停車はなんとかならなかったのか？
とりあえず中原、新城は通過で様子見でよかった気がするが
一度止めてしまうと後から通過にするのはほぼ不可能だぞ
まあ、京急蒲田みたいな例外もあるけど
とりあえず中原、新城は通過で様子見でよかった気がするが
一度止めてしまうと後から通過にするのはほぼ不可能だぞ
まあ、京急蒲田みたいな例外もあるけど
SVO6・11号は臨時化で104は廃止なんだ…
今知った…
今知った…
288 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 08:59:48 ID:c8aVNQOx0
>>284
宇都宮線大減便＋烏山線１往復減のかわりだけどね。。
宇都宮線大減便＋烏山線１往復減のかわりだけどね。。
292 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 10:30:10 ID:prYUMBRaO
結局、とうほぐ新幹線をご利用下さいかよ・・しかも、関係のない宝積寺〜白
河間の旅客にとっては大迷惑だ。この会社は客が車やバスに移行しても平気な
んだね、最も国も無理やり馬鹿道路族が車使わせる施策に出てるしな。
河間の旅客にとっては大迷惑だ。この会社は客が車やバスに移行しても平気な
んだね、最も国も無理やり馬鹿道路族が車使わせる施策に出てるしな。
293 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 10:31:54 ID:UGX65zku0
私企業なら当然じゃないの？
宝積寺以北なんてもともと日中の毎時3本が過剰だっただけ。
今までが恵まれていたと思うしかない。
今までが恵まれていたと思うしかない。
政令指定都市・中核市近郊は毎時4本以上を確保すべき。
296 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 10:39:56 ID:FA6JZXOW0
国鉄末期〜JR初期の政策
短編成高頻度ダイヤから超編成低頻度ダイヤへと
暗黒国鉄時代に逆戻りになったな
短編成高頻度ダイヤから超編成低頻度ダイヤへと
暗黒国鉄時代に逆戻りになったな
>>294
5両編成だから過剰になるわけで。。。
5両編成だから過剰になるわけで。。。
宇都宮〜大宮間がおおむね20分間隔ということは
古河〜宇都宮間は3本/ｈに減便されるということか…
古河〜宇都宮間は3本/ｈに減便されるということか…
しかし自由席なしは恒例になっちゃうのかね？盛岡から新函館まで自由席ありませんとか開通時に問題になるぞ。
仙台からは一部自由席にしてほしい。
南武快速もメガループうんたらなら、登戸以北の一部、武蔵新城、鹿島田は通過にして遠方対策に徹してほしかったわ。
ライナー、草津水上あたりは、G車、新幹線で代わりになるし、2通り残す意味がないと判断したんだろう。
房総特急はそれなりに乗ってるから減便はきつい。バスだと木更津君津で乗り換えないといけないからな。
仙台からは一部自由席にしてほしい。
南武快速もメガループうんたらなら、登戸以北の一部、武蔵新城、鹿島田は通過にして遠方対策に徹してほしかったわ。
ライナー、草津水上あたりは、G車、新幹線で代わりになるし、2通り残す意味がないと判断したんだろう。
房総特急はそれなりに乗ってるから減便はきつい。バスだと木更津君津で乗り換えないといけないからな。
301 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 10:50:22 ID:Eurnse3F0
JR東は清野政権が続く限りダイヤにしろフリーきっぷにしろ改悪は続くでしょ。
>>300
束に特発は期待できないからな…
束に特発は期待できないからな…
鉄道ファン８月号の特集は「東京メガループ」。
あまりにもタイミングが良すぎると思うんだが、
やっぱり関係者からの内部情報とか聞けるんかね？
ベストカーのスクープみたいに。
あまりにもタイミングが良すぎると思うんだが、
やっぱり関係者からの内部情報とか聞けるんかね？
ベストカーのスクープみたいに。
中央東線でも一部普通列車削減か
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/09/25/4.html
> 上下線で利用者の少ない甲府−塩山駅間の普通電車は廃止するなどした。
http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/09/25/4.html
> 上下線で利用者の少ない甲府−塩山駅間の普通電車は廃止するなどした。
>>301
なぜか千葉支社は除く状態だったりするが
なぜか千葉支社は除く状態だったりするが
308 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 11:19:04 ID:UGX65zku0
新潟地区を積極的に増やしたから東はやんないのかな？とは思ってたけどな
309 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 11:23:28 ID:SuozYE0j0
さすが千葉クオリティ
>>281
快速が野木と間々田に停まるのか？これなら古河〜小山が1時間1本減っても問題ない。
小金井〜宇都宮は逆に1時間1本増えるんだし。
ただ快速が古河から各駅だから、少し時間がかかるようになるけどね。一応小山には新幹線があるし。
快速が野木と間々田に停まるのか？これなら古河〜小山が1時間1本減っても問題ない。
小金井〜宇都宮は逆に1時間1本増えるんだし。
ただ快速が古河から各駅だから、少し時間がかかるようになるけどね。一応小山には新幹線があるし。
つまり新幹線誘導
>>311
宇都宮、高崎系統は快速廃止みたいな事が上の方で載ってたような
宇都宮、高崎系統は快速廃止みたいな事が上の方で載ってたような
751はいったいどこへ？
補充や置き換えが想定される路線はみんな直流だし。
補充や置き換えが想定される路線はみんな直流だし。
>>311
本当に増えるの？
本当に増えるの？
317 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 11:56:35 ID:SuozYE0j0
先生！青森県弘前から東京へ、始発の新幹線に乗るとすれば、以下のダイヤになるようです。
弘前５：１９→新青森５：５８
新青森６：３１→東京９：５１ はやて１２号
新青森で３３分待ち合わせとなります。
弘前発の次の鈍行は、
弘前５：４８→新青森６：３１となり、
はやて１２号の発車時刻と同じ時刻に到着します。
接続がいまいちよくないのですが、先生からコメントをお願いします。
弘前５：１９→新青森５：５８
新青森６：３１→東京９：５１ はやて１２号
新青森で３３分待ち合わせとなります。
弘前発の次の鈍行は、
弘前５：４８→新青森６：３１となり、
はやて１２号の発車時刻と同じ時刻に到着します。
接続がいまいちよくないのですが、先生からコメントをお願いします。
>>317
春からのはやぶさが間を埋めるのでは？
春からのはやぶさが間を埋めるのでは？
319 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 12:00:35 ID:ss55pWAo0
>>311
何処にも宇都宮線内快速廃止なんぞ書かれておらんが？
何処にも宇都宮線内快速廃止なんぞ書かれておらんが？
昼の札幌〜旭川スーパーカムイがなくなるが、新千歳空港〜旭川スーパーカムイは789-1000限定になるのか？
今は車両足りないから785と共通だが。
いや、すずらんも巻き込んで完全に789-1000と785で共通か？
今は車両足りないから785と共通だが。
いや、すずらんも巻き込んで完全に789-1000と785で共通か？
>>315
機器更新などを実施して来春からつがるに充当するものと予想してみる
機器更新などを実施して来春からつがるに充当するものと予想してみる
324 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 12:07:14 ID:prYUMBRaO
新幹線四社の中で最低のサービス基準の癖に誘導だけは一丁前なんだな・・
しかも、それでも客は乗るからまさに殿様商売でタチが悪い。
しかも、それでも客は乗るからまさに殿様商売でタチが悪い。
325 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 12:12:59 ID:HfGFHXrW0
>>323
たしかに｢当面｣という文面がそれを指してそうにも。
たしかに｢当面｣という文面がそれを指してそうにも。
327 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 12:33:49 ID:+pmvKG5TO
>>320
地元新聞に、全接続列車のダイヤがでてる。Webにはない。
地元新聞に、全接続列車のダイヤがでてる。Webにはない。
>>328
古河折り返しはJRのプレスにはないけどちゃんとソースあるよ
古河折り返しはJRのプレスにはないけどちゃんとソースあるよ
>>327
東奥日報？それとも陸奥新報？
東奥日報？それとも陸奥新報？
>>331
そうだよな
快速廃止の発表あったら下野新聞は絶対載せるよな
一応だがはっておく
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100924/387490
そうだよな
快速廃止の発表あったら下野新聞は絶対載せるよな
一応だがはっておく
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100924/387490
>>317
__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
／(（（///ﾉ／ンヽ,,
ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾄ; 二__ﾆ__ 二 ;ミﾐ| ／
ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| | おやおや、>>317クンが言う先生とは僕のことか。
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ＜ 本来ならスレ違いと怒鳴りつけるところだが、
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| | 改めて本スレで質問するよう苦言を呈しておく。
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ＼
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼,_＿＿_,／／ /~丶_
人,_____／ ／ ＼
／|_/又 ＼ / |
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ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ ;ミﾐ| | おやおや、>>317クンが言う先生とは僕のことか。
ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ ＜ 本来ならスレ違いと怒鳴りつけるところだが、
'ﾋ______.ハ､_____ﾉ !!| | 改めて本スレで質問するよう苦言を呈しておく。
ｆ' __,-ムｰ､_ ｀ ﾉ ＼
ヽ {ｨ-==ｰ-i,} ノ 人 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>307
東はどこもゼロサムが基本じゃない？
宇都宮も古河折り返しに短縮とかやるみたいだし。
横浜も過去はゼロサム傾向なんだよな。運用乗務員増だからか？
前回は横浜線増発→鶴見線大削減で、
今回も南武線増発でどこか粛清する気がする。
踊り子縮小はプレス出ているけど。
東はどこもゼロサムが基本じゃない？
宇都宮も古河折り返しに短縮とかやるみたいだし。
横浜も過去はゼロサム傾向なんだよな。運用乗務員増だからか？
前回は横浜線増発→鶴見線大削減で、
今回も南武線増発でどこか粛清する気がする。
踊り子縮小はプレス出ているけど。
>>317
自宅から弘前駅へ向かわず、直接新青森駅までお越しください。
自宅から弘前駅へ向かわず、直接新青森駅までお越しください。
336 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 12:57:35 ID:ss55pWAo0
>>312
羽越系統の車両更新でE653の生首が捻出されるまでは予備車扱いなのかな？
羽越系統の車両更新でE653の生首が捻出されるまでは予備車扱いなのかな？
宇都宮線が減便て事は、東大宮の冷遇ぶりが再加速する訳か。
>>338
東大宮は減便区間じゃ無いはずだぞ
東大宮は減便区間じゃ無いはずだぞ
>>328
ただ愛称がなくなるだけでは?
ただ愛称がなくなるだけでは?
341 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 13:17:47 ID:xk3G9eslO
正真の小金井回転が宇都宮延伸と引き換えに、上野系統の小金井回転は、古河までに短縮ということでは？
快速はそのままで、野木と間々田が一番割を食う。
快速はそのままで、野木と間々田が一番割を食う。
342 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 13:21:44 ID:H2SfJWNZ0
秋田魁新報より、一部のこまちの発車時間が繰り下げになるそうだ。
あとリゾートしらかみ新青池編成は12月4日の2号、5号で運転開始。
あとリゾートしらかみ新青池編成は12月4日の2号、5号で運転開始。
魁男塾新報か
345 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 13:47:10 ID:SuozYE0j0
348 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 14:26:22 ID:ZCPujaiY0
八王子支社のプレス見れなくなってるがどういう内容だ？
349 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 14:54:07 ID:6akDOzfVO
湘南新宿ライン、オール各駅化は本当なの？
オメラ増発＆中央・青梅・五日市のパターンダイヤ化
あずさ・かいじの所要時間短縮
あずさ・かいじの所要時間短縮
＞湘南新宿ラインの昼間帯（おおむね午前10〜午後４時）で
＞小金井始発・終着の上下計13本を延長して宇都宮始発・終着とし
＞宇都宮線で小金井〜上野間の列車を昼間、古河〜上野間に
〜短縮して折り返す形で、列車や乗務員をやりくりした。
この結果、
＞宇都宮〜大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。
ってどういうことだ？
古河〜小金井間は小金井止まりを除いても現行4本/時あるじゃん
＞小金井始発・終着の上下計13本を延長して宇都宮始発・終着とし
＞宇都宮線で小金井〜上野間の列車を昼間、古河〜上野間に
〜短縮して折り返す形で、列車や乗務員をやりくりした。
この結果、
＞宇都宮〜大宮間はおおむね20分間隔で運行できる。
ってどういうことだ？
古河〜小金井間は小金井止まりを除いても現行4本/時あるじゃん
352 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:14:54 ID:pA7YO1Uc0
１本間引くんじゃん
大宮-古河 ６本/h
大宮-宇都宮 ３本/h
大宮-古河 ６本/h
大宮-宇都宮 ３本/h
353 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:15:43 ID:HiI1v3uz0
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20100925ddlk10020181000c.html
水上はスキーシーズンだけになるみたいだね。水上温泉も諦めモード。
http://mainichi.jp/area/akita/news/20100925ddlk05020042000c.html
秋田新幹線は仙台行きの最終列車を約30分繰り下げ
水上はスキーシーズンだけになるみたいだね。水上温泉も諦めモード。
http://mainichi.jp/area/akita/news/20100925ddlk05020042000c.html
秋田新幹線は仙台行きの最終列車を約30分繰り下げ
354 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:16:35 ID:+pmvKG5TO
355 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:18:14 ID:dj6LISQ1O
15両になる快速の宇都宮発車時刻は変わらないから、古河以北各駅化はガセ
大穴で、昼間の湘南新宿ラインの宇都宮線内は、快速運転になったりして。
15分等間隔
↓
毎時4本ランダムダイヤ
↓
20分等間隔 ｢利便性は損なわずニーズに対応しました｣
まさに国鉄廣島の未来予想図
↓
毎時4本ランダムダイヤ
↓
20分等間隔 ｢利便性は損なわずニーズに対応しました｣
まさに国鉄廣島の未来予想図
鉄道じゃないけれど、JR改正に関連して
http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001009240002
JAL 東京〜青森・三沢便を座席数3割削減（来春までに）
http://mytown.asahi.com/aomori/news.php?k_id=02000001009240002
JAL 東京〜青森・三沢便を座席数3割削減（来春までに）
359 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:32:53 ID:y41tLZuw0
>>351
勝手な予想だが、
１、 上野発宇都宮行きが毎時1本減便
２、 これは普通列車の運転間隔。もし快速が野木、ままだを通過するならこのようにしないと不便極まりないはずである。
３、 ２とほぼ同じだが、常磐線 土浦ー取手同様、古河ー宇都宮は各駅停車化して、２０分間隔の普通列車の合間に快速がはいるから「おおむね20分間隔」なのかな？
勝手な予想だが、
１、 上野発宇都宮行きが毎時1本減便
２、 これは普通列車の運転間隔。もし快速が野木、ままだを通過するならこのようにしないと不便極まりないはずである。
３、 ２とほぼ同じだが、常磐線 土浦ー取手同様、古河ー宇都宮は各駅停車化して、２０分間隔の普通列車の合間に快速がはいるから「おおむね20分間隔」なのかな？
361 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:40:09 ID:y41tLZuw0
>>360
では野木、間々田が20分間隔の毎時3本 小山〜宇都宮が毎時4本でおｋですか
では野木、間々田が20分間隔の毎時3本 小山〜宇都宮が毎時4本でおｋですか
362 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 15:50:10 ID:QOqOuX/D0
南武線快速３３年ぶりに復活、２０１１年３月から川崎?登戸間５分短縮
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009240045/
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1009240045/
http://www.hokuroku.co.jp/frame_news.html
あけぼの・日本海 新青森停車。弘前〜青森の普通2本、大館延長。花輪線2本1両→2両に。
あけぼの・日本海 新青森停車。弘前〜青森の普通2本、大館延長。花輪線2本1両→2両に。
野木ママ発狂か？
366 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 16:03:09 ID:O8rhszem0
元々客いないから3本で十分
あけぼのと接続させて、新幹線の優位性をアピールするつもりかな
んで、３月廃止
んで、３月廃止
369 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 17:00:54 ID:SuozYE0j0
大舘だったら、大舘〜盛岡の高速バス使うだろ。
新青森周りで５時間なら、盛岡までバス利用の今と何も変わらない。
新青森周りで５時間なら、盛岡までバス利用の今と何も変わらない。
370 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 17:26:04 ID:74zLi/aZ0
長野地区
あさま５１３号⇒佐久平、上田停車
あさま５１５号⇒佐久平、上田通過
飯山線上り始発の戸狩野沢温泉発を３０分繰り下げ
篠ノ井線上り終電の長野発を２０分、下り終電の松本発を１５分繰り上げ
あさま５１３号⇒佐久平、上田停車
あさま５１５号⇒佐久平、上田通過
飯山線上り始発の戸狩野沢温泉発を３０分繰り下げ
篠ノ井線上り終電の長野発を２０分、下り終電の松本発を１５分繰り上げ
秋田-新青森間で、盛岡以遠へ行く際のこまちとはやての分水嶺はどこになるんだろうか？
宇都宮3（内快速1）、小金井2、古河1。
古河以南は本数変更なし、時刻もほとんど同じで行先がパターン化する。
騒ぎすぎ。
古河以南は本数変更なし、時刻もほとんど同じで行先がパターン化する。
騒ぎすぎ。
373 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 17:46:32 ID:O8rhszem0
野木ママだ減便じゃねーかよ
ハァ？
>>353で気になった事
＞今後は高崎で乗り換えないで済む、首都圏から水上までの直通普通電車の運行を働きかけていくという。
何？昇進の特快を水上まで伸ばすの？
>>358
もう撤退した方がいいかもな。
そうすると束の殿様が加速しそうだが。
>>374
利根川より先は切り捨てるつもりかもね。
お隣の東が付く会社みたいに。
＞今後は高崎で乗り換えないで済む、首都圏から水上までの直通普通電車の運行を働きかけていくという。
何？昇進の特快を水上まで伸ばすの？
>>358
もう撤退した方がいいかもな。
そうすると束の殿様が加速しそうだが。
>>374
利根川より先は切り捨てるつもりかもね。
お隣の東が付く会社みたいに。
東海って一番、切り捨てがない会社じゃないか？
名松線のことを言ってるの？
名松線のことを言ってるの？
>>377
TOBUじゃないの？
TOBUじゃないの？
>>377
東海の路線は利根川渡んねえっぺよ。
東海の路線は利根川渡んねえっぺよ。
>>377
おとなりの東って、頭部のことじゃないの？
おとなりの東って、頭部のことじゃないの？
>>377
バーカ
バーカ
新青森からの寝台特急の乗引割引廃止っていやらしい
383 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 20:26:41 ID:u3JX+Rqb0
／
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￣｀ー､＿ l::::::::}ヽ l l -ﾆ､＿_l_;:='／ ',
｀ｰ┴‐'"´ l l ＼ ー─‐ i
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／ ヽ ヽ ,'
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ヽJR EAST JAPANノ ノ /
¨¨¨｀ ーテ ´ /
/ l /
ゝ、 j /
,. -‐'" ￣ ｀ヽ /＿＿＿＿
＿,.-‐'" -‐┬‐┬‐┬ｭ､＿,, / ｀ ー─-､
￣ ｀ー┴‐┴‐‐'"ﾞ￣ / ￣｀ー-､
＿ ノ / ｀ー-､
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￣ ｀ー┴‐┴‐‐'"ﾞ￣ / ￣｀ー-､
＿ ノ / ｀ー-､
水上発熱海行き湘南新宿ラインなんて温泉街結んでて面白そう。
386 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 21:20:41 ID:4CjogEHX0
388 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 21:46:44 ID:PnDfGhGb0
389 ：名無しでGO!：2010/09/25(土) 22:15:09 ID:858hPWNl0
>>370
＞飯山線上り始発の戸狩野沢温泉発を３０分繰り下げ
「あさま500号」への接続は不可能になるのか。
＞篠ノ井線上り終電の長野発を２０分、下り終電の松本発を１５分繰り上げ
前者、「あさま553号」からの接続は不可能になるのか。
後者、改正後も「スーパーあずさ33号」からの接続は何とか可能か。
＞飯山線上り始発の戸狩野沢温泉発を３０分繰り下げ
「あさま500号」への接続は不可能になるのか。
＞篠ノ井線上り終電の長野発を２０分、下り終電の松本発を１５分繰り上げ
前者、「あさま553号」からの接続は不可能になるのか。
後者、改正後も「スーパーあずさ33号」からの接続は何とか可能か。
393 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 00:41:00 ID:hpjiMNxt0
394 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 01:00:33 ID:onZcYHVP0
>>351
快速の野木・間々田停車はないだろう。
やるのであればリリースに書くはず。
「20分間隔」の意味だが、大幅減なら件のソースがそのことを取り上げるはず。
行間を読みこむと「宇都宮発着の上野系統が20分間隔」という意味ではないか？
これに加えて、上野〜古河が毎時1本。湘新系統はいずれも宇都宮発着で快速と普通がそれぞれ毎時1本の毎時2本。
すなわち、古河〜小金井が1本減、小金井〜宇都宮は1本増。日中の小金井回転が出入庫以外消滅。
宇都宮線の場合、蓮田・久喜・古河での段落ちが大きい一方で、小山では下り方向の需要も大きく段落ちはない。
なので小金井での便減少は輸送量の実情に合っていなかった（実際小金井止めは古河以北で非常に空いている）
また栃木県内の古河以北から宇都宮を志向した流れは相当大きい。小山で両毛線や水戸線から乗り換えて、宇都宮という流動も同様に大きい（足利は栃木県第二の都市）
この点で、大宮・東京方面に向かう流れが強く、沿線〜高崎の流動が小さい高崎線とはかなり異なる。
しかし、湘新は30分間隔は変えられないので、古河以南でも快速通過駅は、20分空きが生じそう。
快速の野木・間々田停車はないだろう。
やるのであればリリースに書くはず。
「20分間隔」の意味だが、大幅減なら件のソースがそのことを取り上げるはず。
行間を読みこむと「宇都宮発着の上野系統が20分間隔」という意味ではないか？
これに加えて、上野〜古河が毎時1本。湘新系統はいずれも宇都宮発着で快速と普通がそれぞれ毎時1本の毎時2本。
すなわち、古河〜小金井が1本減、小金井〜宇都宮は1本増。日中の小金井回転が出入庫以外消滅。
宇都宮線の場合、蓮田・久喜・古河での段落ちが大きい一方で、小山では下り方向の需要も大きく段落ちはない。
なので小金井での便減少は輸送量の実情に合っていなかった（実際小金井止めは古河以北で非常に空いている）
また栃木県内の古河以北から宇都宮を志向した流れは相当大きい。小山で両毛線や水戸線から乗り換えて、宇都宮という流動も同様に大きい（足利は栃木県第二の都市）
この点で、大宮・東京方面に向かう流れが強く、沿線〜高崎の流動が小さい高崎線とはかなり異なる。
しかし、湘新は30分間隔は変えられないので、古河以南でも快速通過駅は、20分空きが生じそう。
なんで八王子支社と仙台支社のプレスは消えたんだ？
397 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 02:01:57 ID:JR2oVT5V0
止まるんだったらこういう風に書かれるんだろうな
◎宇都宮線の野木・間々田駅に快速列車が停車します！
・湘南新宿ラインの快速列車が毎時1本停車致します。
・また湘南新宿ラインの小金井行きを宇都宮まで延長運転し、野木〜宇都宮間の各駅で湘南新宿ラインを毎時2本確保致します。
※ご利用実態に合わせ、古河〜宇都宮間の上野方面行きの一部の列車の運転を取りやめます。
また宇都宮〜黒磯間でも一部の電車の烏山線への振り替えを行い、それぞれ分かり易いダイヤとします。←小さく表記
◎宇都宮線の野木・間々田駅に快速列車が停車します！
・湘南新宿ラインの快速列車が毎時1本停車致します。
・また湘南新宿ラインの小金井行きを宇都宮まで延長運転し、野木〜宇都宮間の各駅で湘南新宿ラインを毎時2本確保致します。
※ご利用実態に合わせ、古河〜宇都宮間の上野方面行きの一部の列車の運転を取りやめます。
また宇都宮〜黒磯間でも一部の電車の烏山線への振り替えを行い、それぞれ分かり易いダイヤとします。←小さく表記
野木や間々田も対上野が大改悪だが、対宇都宮は改善なのでよしということだろう。
400 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 07:38:38 ID:45Wi7yuR0
野木、間々田は20分間隔ではなくランダム時間3本
15分15分30分の様な束の得意技
15分15分30分の様な束の得意技
401 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 07:46:32 ID:JOn4L3ugO
野木と間々田は数年前にみどりの窓口も閉鎖されたし、早朝と夜間は無人だし
、大宮支社の中でもとびきり冷遇されてるな。一日の利用人員は普通なんだけ
どさ。
、大宮支社の中でもとびきり冷遇されてるな。一日の利用人員は普通なんだけ
どさ。
古河駅平日上り10〜12時代
10時 06 17SS快速 20始発 33 39SS 52
11時 07 17SS快速 20始発 35 39SS 45
12時 05 17SS快速 20始発 33 39SS 52
パターン変えずに行先だけ変えるならこんな感じ？
10時 06 17SS快速 20始発 33 39SS 52
11時 07 17SS快速 20始発 35 39SS 45
12時 05 17SS快速 20始発 33 39SS 52
パターン変えずに行先だけ変えるならこんな感じ？
おはようとちぎに葬式に行こうと思うのだが、始発から終点まで完全に乗る主義なので
黒磯から乗りたい。
しかし黒磯をあの時間だと厳しいが何かいい方法ないかな？乞食なので金もないので。
上野1番列車で行くと乗り継げるだろうか？おはようちちぎに？
黒磯から乗りたい。
しかし黒磯をあの時間だと厳しいが何かいい方法ないかな？乞食なので金もないので。
上野1番列車で行くと乗り継げるだろうか？おはようちちぎに？
406 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 10:23:51 ID:1DnTURV/O
＞黒磯7：47
いや、５分で乗り継げるかな？
いや、５分で乗り継げるかな？
これは既出？
http://www.morioka-times.com/news/2010/1009/25/10092501.htm
＞「はやて」は全車指定席だが、仙台〜盛岡停車の「はやて」に限り、仙台〜盛岡間
＞は自由席特急券で乗車できるようにする。
＞ＪＲ東日本盛岡支社の増山弘治輸送課長は「盛岡発着の『はやて』が増発する意義
＞は大きい。本社の調整の中で増発することができた。増発に併せて自由席特急券で
＞『はやて』に乗ることができるようになる」と話した。
http://www.morioka-times.com/news/2010/1009/25/10092501.htm
＞「はやて」は全車指定席だが、仙台〜盛岡停車の「はやて」に限り、仙台〜盛岡間
＞は自由席特急券で乗車できるようにする。
＞ＪＲ東日本盛岡支社の増山弘治輸送課長は「盛岡発着の『はやて』が増発する意義
＞は大きい。本社の調整の中で増発することができた。増発に併せて自由席特急券で
＞『はやて』に乗ることができるようになる」と話した。
>>409
さすがの束も仙台以北全車指定にするほどアホじゃなかったか
さすがの束も仙台以北全車指定にするほどアホじゃなかったか
自由席ができるのはそれでいいが
ちゃんと利用者に連絡が行き渡るかが心配
田舎のじじばばに、はやての列車数字のみで判別しろは優しくない気がする。
列車名をちょっとテコ入れしないかな
｢まったりはやて｣とか。
ちゃんと利用者に連絡が行き渡るかが心配
田舎のじじばばに、はやての列車数字のみで判別しろは優しくない気がする。
列車名をちょっとテコ入れしないかな
｢まったりはやて｣とか。
413 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 15:52:32 ID:n5aTSUJH0
上りだと、東京までずっと自由席で行けると思う客もいるんじゃないか。
仙台駅で、仙台以南の指定券を持った客とトラブルになりそう。
仙台駅で、仙台以南の指定券を持った客とトラブルになりそう。
特定扱いにするのか立席扱いなのか一部車両は仙台以北の指定を出さない完全たる自由席なのか気になるな。
>>412
おそてとか・・・
おそてとか・・・
こまち車両を全車自由席(Ｇ車は未開放)にして
仙台で連結・切り離しをするとか？
過剰か、、、
仙台で連結・切り離しをするとか？
過剰か、、、
はやての盛岡以北でも別に座っていいのに立ってる奴普通に居るからな
仙台〜盛岡停車のはやて、って全列車って意味じゃないよな？
各駅停車の、って事なんだろうか？
各駅停車の、って事なんだろうか？
はやての特定特急券って指定席特急券のフォーマットを流用しているのかな
盛 岡 → 八 戸
9月26日（ ： 発）
はやて 号
みたいに時間の欄が空白。仙台〜盛岡間もこうなるのかな？
盛 岡 → 八 戸
9月26日（ ： 発）
はやて 号
みたいに時間の欄が空白。仙台〜盛岡間もこうなるのかな？
東京〜八戸 自由席だと2枚に分かれるの？
>>420
ていうか、東京〜八戸間通しの新幹線自由席特急券は発行してくれない。
前に東京〜盛岡間やまびこ自由席、盛岡〜八戸間はやて特定（ラッチ内乗継）をやろうとしたら、
駅員に「盛岡で分断になりますが、よろしいですか？」と言われ10分くらい揉めた。
ていうか、東京〜八戸間通しの新幹線自由席特急券は発行してくれない。
前に東京〜盛岡間やまびこ自由席、盛岡〜八戸間はやて特定（ラッチ内乗継）をやろうとしたら、
駅員に「盛岡で分断になりますが、よろしいですか？」と言われ10分くらい揉めた。
>>421
その結果どうなった？
その結果どうなった？
東京から八戸に行くのに何で盛岡止に乗るんだ？
425 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 18:39:04 ID:ET2QL4930
>>421
そのパターンは元々出せないのでは。
そのパターンは元々出せないのでは。
>>424
理由は簡単、510円を浮かせたかっただけだ。
>>425
特定区間は立席と同じ扱いなので、東京〜八戸間の新幹線立席特急券（席無）を発行し、
東京〜盛岡間は列車の指定を受けない（指定を受けない区間は自由席に乗車することになっている）。
規則的な考え方では発行できるはずなのだが、現場ではアウトというように通達が行ってるようだ。
理由は簡単、510円を浮かせたかっただけだ。
>>425
特定区間は立席と同じ扱いなので、東京〜八戸間の新幹線立席特急券（席無）を発行し、
東京〜盛岡間は列車の指定を受けない（指定を受けない区間は自由席に乗車することになっている）。
規則的な考え方では発行できるはずなのだが、現場ではアウトというように通達が行ってるようだ。
それは勝手な解釈だろ
マルス上はその理屈で出せるが、
立席特急券というのは満席の時のみ発行するものじゃないか
510円ケチるやつを出さないだめに、あえて今ダイヤ改正のように自由席特急券で乗れるとはせずに、
券種の違う特定特急券というものを作ったんだろ
マルス上はその理屈で出せるが、
立席特急券というのは満席の時のみ発行するものじゃないか
510円ケチるやつを出さないだめに、あえて今ダイヤ改正のように自由席特急券で乗れるとはせずに、
券種の違う特定特急券というものを作ったんだろ
>>427
盛岡「はやて」を仙台まで使い、ラッチ内乗継で福島・郡山方面へ行く客にすりゃ
しぶしぶ指定席にするか、日中のやまびこ自由席を使えという話になる。
東海道・山陽新幹線のように「新幹線自由席特急券／のぞみ特定特急券」のようにすれば
丸く収まると思うんだけどな。のぞみ自由席はのぞみ特定特急券で利用することになっているが、
新幹線自由席特急券と同額なので、便宜上「新幹線自由席特急券／のぞみ特定特急券」として
旅客がのぞみ・ひかり・こだまの自由席を選択できるように配慮している。東がこれをやるかどうか。
盛岡「はやて」を仙台まで使い、ラッチ内乗継で福島・郡山方面へ行く客にすりゃ
しぶしぶ指定席にするか、日中のやまびこ自由席を使えという話になる。
東海道・山陽新幹線のように「新幹線自由席特急券／のぞみ特定特急券」のようにすれば
丸く収まると思うんだけどな。のぞみ自由席はのぞみ特定特急券で利用することになっているが、
新幹線自由席特急券と同額なので、便宜上「新幹線自由席特急券／のぞみ特定特急券」として
旅客がのぞみ・ひかり・こだまの自由席を選択できるように配慮している。東がこれをやるかどうか。
429 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 19:06:18 ID:pvVJe1i60
東北新幹線新青森駅開通後の奥羽本線（新青森〜弘前）の時刻表って、どっかに発表されてない？
東京〜八戸を北上〜八戸あたりに置き換えればいかにアホな通達かわかる話だけど
公取などのしかるべきところに出せば、ぶっちゃけアウトになるレベルと思うけどな
公取などのしかるべきところに出せば、ぶっちゃけアウトになるレベルと思うけどな
>>429
東奥日報に出たらしい。
>>430
北上〜八戸間や新花巻〜八戸間でも同じことをやろうとしたら案の定駄目だった。
駅員曰く「510円引きの料金で乗りたいなら自由席のついているはやてをご利用ください」だとさ。
北上〜盛岡・盛岡〜八戸のどっちも指定席を取る必要もない区間なんだけどさ…
東奥日報に出たらしい。
>>430
北上〜八戸間や新花巻〜八戸間でも同じことをやろうとしたら案の定駄目だった。
駅員曰く「510円引きの料金で乗りたいなら自由席のついているはやてをご利用ください」だとさ。
北上〜盛岡・盛岡〜八戸のどっちも指定席を取る必要もない区間なんだけどさ…
434 ：名無しでGO!：2010/09/26(日) 19:49:19 ID:vX/doPpp0
どうせはやぶさ開業までは放置プレーだろう
鉄オタは兎も角一般人は阿鼻叫喚の地獄絵図と化すだろう
別の意味で帰省シーズンが見物だわコレ
鉄オタは兎も角一般人は阿鼻叫喚の地獄絵図と化すだろう
別の意味で帰省シーズンが見物だわコレ
マルスの任意乗継の画面から発券できない？
先乗：東北（幹）自由席 東京→盛岡
後乗：はやて（特定）下 盛岡→八戸
あるいは、列車内乗継で、
東京→八戸 指定区間：東京→盛岡 一部区間立席、指定区間外：自由／立席。
現場にいないから試せれないけど。
先乗：東北（幹）自由席 東京→盛岡
後乗：はやて（特定）下 盛岡→八戸
あるいは、列車内乗継で、
東京→八戸 指定区間：東京→盛岡 一部区間立席、指定区間外：自由／立席。
現場にいないから試せれないけど。
今回の改正は二段構え。
３月のほうがとんでもない改正になりそうです。
３月のほうがとんでもない改正になりそうです。
3月改正で首都圏中電3Tの愛称付き快速は全滅ですね
アクティ、アーバン、ラビット
南武線が既に「３月から快速設定」と出ているのに、改正南下するのだろうか？
南武線が既に「３月から快速設定」と出ているのに、改正南下するのだろうか？
最終形態として
東海道線のスーパービュー踊り子が特急として残ります。あとは踊り子ライナーとして数本伊豆急下田と修善寺を設定。
房総特急は全てライナー化される。
中央線と常磐線の特急は残るがリニア開通後は中央線特急も東京〜甲府でライナー化。甲府〜塩尻、松本で快速リレー号的な列車を設定予定。
東海道線のスーパービュー踊り子が特急として残ります。あとは踊り子ライナーとして数本伊豆急下田と修善寺を設定。
房総特急は全てライナー化される。
中央線と常磐線の特急は残るがリニア開通後は中央線特急も東京〜甲府でライナー化。甲府〜塩尻、松本で快速リレー号的な列車を設定予定。
>>439
それより宿題は？
それより宿題は？
リニアの甲府って甲府駅からだいぶ離れた所だろ？
かいじは多少は影響があるかも試練が、あずさは全く無関係だろう
それ以前にリニアの新甲府駅にしたってこだまタイプしか止まらないんだろうし
かいじは多少は影響があるかも試練が、あずさは全く無関係だろう
それ以前にリニアの新甲府駅にしたってこだまタイプしか止まらないんだろうし
そもそも、リニアと中央東線(あずさ・かいじ)は、運営会社が違う。
まぁ、ネタにそんなに食いつくなってww
相変わらず首都圏愛称付き快速列車(＆湘南新宿快速？)廃止のうわさが立っているな
ソース持ってきてよ気になるから
ソース持ってきてよ気になるから
ラビットとアーバンはまともな緩急接続をするけど、アクティーの緩急接続はひどい。
>>445
通過駅が4駅なら普通列車化してもいいと思うんだけどね
通過駅が4駅なら普通列車化してもいいと思うんだけどね
3月は全国的にどうなる予定なの。新幹線以外でさ。
>>448
主な特急急行の動きな。
・日本海廃止
・きたぐに廃止
・紀勢本線特急の手直し
・有明廃止
・リレーつばめ廃止
・きらめき廃止
・かもめ、みどり、ハウスの鳥栖始発着化
・ゆふ、ＤＸ、森の久留米始発着化
・九州横断特急廃止
・くまがわ新八代始発着化
・ソニック小倉始発着化
・にちりんシーガイア廃止
・ドリームにちりん廃止
主な特急急行の動きな。
・日本海廃止
・きたぐに廃止
・紀勢本線特急の手直し
・有明廃止
・リレーつばめ廃止
・きらめき廃止
・かもめ、みどり、ハウスの鳥栖始発着化
・ゆふ、ＤＸ、森の久留米始発着化
・九州横断特急廃止
・くまがわ新八代始発着化
・ソニック小倉始発着化
・にちりんシーガイア廃止
・ドリームにちりん廃止
>>445-446
まだ大船待避ってあるんだっけ？
まだ大船待避ってあるんだっけ？
中電快速廃止は本当、いずれ常磐特快も消える（あれ大不評だし）
残るのはラッシュ時の通快のみ
今後は放射状路線（幹線中電系）の快速を取りやめてメガループ線に快速を設定して行く方針
南武線はその第一弾、次は武蔵野線が計画
残るのはラッシュ時の通快のみ
今後は放射状路線（幹線中電系）の快速を取りやめてメガループ線に快速を設定して行く方針
南武線はその第一弾、次は武蔵野線が計画
釣り餌にすらならん
常磐特快は、先発の勝田行きに追いつけばまだ価値はあるのに、
土浦で先発が出た直後に到着する糞ダイヤだからなぁ 我孫子スルーしちゃうし
土浦で先発が出た直後に到着する糞ダイヤだからなぁ 我孫子スルーしちゃうし
土浦駅は下りホームが1本しかなく緩急接続ができないからな。
455 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 09:26:31 ID:JLEuhdJQ0
>>453-454
フレッシュひたち号をご利用ください。つーか単なる特快我孫子通過の恨み節ちゃうんかと
フレッシュひたち号をご利用ください。つーか単なる特快我孫子通過の恨み節ちゃうんかと
基本的に快速の停車駅増や列車の削減特にローカルは
時刻表に乗せるまでダンマリ放置がデフォのJR各社
時刻表に乗せるまでダンマリ放置がデフォのJR各社
盛岡支社発表
表紙 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285550797_1.pdf
内容 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285550797_2.pdf
別紙 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285552466_3.pdf
・快速アテルイを休日運休から毎日運転に変更
・釜石線と東北線の直通運転を１往復増（＝花巻〜盛岡間増発）
※盛岡着７時台５本（←４本）／８時台６本
・大船渡線快速のうち１往復を普通列車化
・津軽線の特急用車両使用3本を701系に変更＆減車
・大湊線快速「しもきた」の青森発着１往復を八戸発着に変更
・大湊線３往復を１両から２両に増車
・山田線１往復を４両から２両に減車
・そのほか接続改善
表紙 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285550797_1.pdf
内容 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285550797_2.pdf
別紙 http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1285552466_3.pdf
・快速アテルイを休日運休から毎日運転に変更
・釜石線と東北線の直通運転を１往復増（＝花巻〜盛岡間増発）
※盛岡着７時台５本（←４本）／８時台６本
・大船渡線快速のうち１往復を普通列車化
・津軽線の特急用車両使用3本を701系に変更＆減車
・大湊線快速「しもきた」の青森発着１往復を八戸発着に変更
・大湊線３往復を１両から２両に増車
・山田線１往復を４両から２両に減車
・そのほか接続改善
>>459
直前の50レスくらい読もうな
直前の50レスくらい読もうな
461 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 15:54:39 ID:PZh1noAAO
>>457
新停車駅はきちんとリリースに書くだろ
新停車駅はきちんとリリースに書くだろ
462 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 16:07:28 ID:nd43EP+20
八王子支社きた
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
お詫び
2010年12月ダイヤ改正のお知らせについて一部誤りがありましたので訂正して掲載させていただきました。
大変ご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
お詫び
2010年12月ダイヤ改正のお知らせについて一部誤りがありましたので訂正して掲載させていただきました。
大変ご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
463 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 16:12:02 ID:acIRrJG6O
臨時つがるに789が間合いで入るとかありそう
将来的に789が1本でも増えたらあり得る。
将来的に789が1本でも増えたらあり得る。
インチキ改正
東の中電快速全廃の話の真偽はどっちよ？
>>462
どこが変わったんだ？
どこが変わったんだ？
仙台−盛岡間各駅停車「はやて」関係の取り扱い、
無理ありすぎだし、乗客に周知するのは無茶振り同然だよな……。
そう遠からず自由席が連結されるか、「やまびこ」に戻されるか、というオチが待ってる気がする。
無理ありすぎだし、乗客に周知するのは無茶振り同然だよな……。
そう遠からず自由席が連結されるか、「やまびこ」に戻されるか、というオチが待ってる気がする。
トラブル続出
ま、所詮3月までの暫定措置なんだろうが
どうなるか見物だなｗ
どうなるか見物だなｗ
>>465
宇都宮線で言えばなんかマジっぽいようにも聞こえるんだよな
普通も改悪してるし調子に乗って快速も潰して新幹線に誘導する可能性もある
東海道線は元々遅いとはいえヲタ急との競合も進んでるのに潰すのはおかしい
新幹線に誘導したら火災様の懐に銭が入っちゃうしね
まあでも本当にやったら大ブーイング必至でしょ
書き込みの多さは気になるが聞こえてきたタイミングもおかしいしどうだか
宇都宮線で言えばなんかマジっぽいようにも聞こえるんだよな
普通も改悪してるし調子に乗って快速も潰して新幹線に誘導する可能性もある
東海道線は元々遅いとはいえヲタ急との競合も進んでるのに潰すのはおかしい
新幹線に誘導したら火災様の懐に銭が入っちゃうしね
まあでも本当にやったら大ブーイング必至でしょ
書き込みの多さは気になるが聞こえてきたタイミングもおかしいしどうだか
471 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 20:48:50 ID:IQlLTcoo0
TJライナーのふじみ野駅乗車キチガイの様に無理矢理座席を横取りする連中が出てきそうだな
仙台で暴動起きなければ良いのだが
仙台で暴動起きなければ良いのだが
集団で自由席占拠よするオフとかw
>>471
それ何？フルーツバスケットより凄いの？
それ何？フルーツバスケットより凄いの？
そもそも速達でもなく八戸にも行かないのになぜはやてなのかと。
のぞみだって全席指定やめたんだから、はやても自由席つけろと
のぞみだって全席指定やめたんだから、はやても自由席つけろと
そもそも、はやての定義が曖昧になったわけだが。
大宮〜仙台ノンストップと思えば、仙台〜新青森だけで、しかも各駅停車のやつもあるし。
大宮〜仙台ノンストップと思えば、仙台〜新青森だけで、しかも各駅停車のやつもあるし。
>>458
やまびこ208号w
やまびこ208号w
477 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 21:47:38 ID:hW/xyMYi0
>>475
既に何年か前から「大宮〜仙台ノンストップ」ちなっとるやん
既に何年か前から「大宮〜仙台ノンストップ」ちなっとるやん
478 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 22:02:39 ID:cj11nEVC0
>>475
ひだま号でええがな
ひだま号でええがな
>>449みたいな真性キチガイ久々に見た
大宮ー仙台間がノンストップで全車指定
が今のはやての定義かな？
が今のはやての定義かな？
>>477 >>480
つ[はやて93・95・96・98号]
思ったんだけど、もしかしたらE5が揃った後は、
・新青森発着＝はやぶさ
・盛岡発着＝はやて
・仙台発着＝やまびこ
にするんじゃないのか？現状、仙台も盛岡も同じやまびこ、各停でも通過してもやまびこ、ではややこしいと思うし。
つ[はやて93・95・96・98号]
思ったんだけど、もしかしたらE5が揃った後は、
・新青森発着＝はやぶさ
・盛岡発着＝はやて
・仙台発着＝やまびこ
にするんじゃないのか？現状、仙台も盛岡も同じやまびこ、各停でも通過してもやまびこ、ではややこしいと思うし。
>>481
朝晩の例外はスルーするが吉
朝晩の例外はスルーするが吉
将来的には
・大宮−仙台ノンストップ＝はやぶさ
・1駅以上通過駅があって↑はあたらない列車＝やまびこ
・区間に関係なく各駅停車＝新愛称
でいい
・大宮−仙台ノンストップ＝はやぶさ
・1駅以上通過駅があって↑はあたらない列車＝やまびこ
・区間に関係なく各駅停車＝新愛称
でいい
484 ：名無しでGO!：2010/09/27(月) 23:45:53 ID:cj11nEVC0
速度種別ではなく行き先別で宜しい
>>483
盛岡ー東京直通で全区間各駅停車の やまびこ が発生したので、ちょっと困るかも。
盛岡ー東京直通で全区間各駅停車の やまびこ が発生したので、ちょっと困るかも。
はつかり、やまばと、ひばりにしておけば良かった物の…
東北って地域に根ざした好印象の愛称が結構オクラ入りしてるのに、
なんではやぶさとか手をつけちゃうんだろ
東北って地域に根ざした好印象の愛称が結構オクラ入りしてるのに、
なんではやぶさとか手をつけちゃうんだろ
みちのくもそだね
だからあれほど「はつね」にしておけと
ねぶた
秋田はこまちとなまはげの二本立てでどうかな？
>>491
これできりたんぽが登場すれば文句なしだな
これできりたんぽが登場すれば文句なしだな
『はやぶさ』にしないで『ふじ』にしとけば…
りんごの銘柄だし全てok
りんごの銘柄だし全てok
はやて号の「全車指定でゆっくりとした旅」が完全に破綻したダイヤですね。
３月改正の「はやぶさ」号登場で見直されれば御の字なんだが。
３月改正の「はやぶさ」号登場で見直されれば御の字なんだが。
495 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 08:06:50 ID:g3Tz1Oh00
これで良いがな
速達便：はつね号、車内放送は勿論ミクボイス
各駅便：ゆっくり号、車内アナウンスはゆっくりさん
速達便：はつね号、車内放送は勿論ミクボイス
各駅便：ゆっくり号、車内アナウンスはゆっくりさん
その各停便はこれかと思った
_,,....,,_ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞ ゆっくりしていってね！！！ ＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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|::::ﾉ ヽ､ヽr-r'"´ （.__ ,´ _,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_ _,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7 'r ´ ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´ ; ', ｀ヽ/｀7 ,'＝=─- -─=＝', i
r-'ｧ'"´/ /! ﾊ ハ ! iヾ_ﾉ i ｲ iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i |
!イ´ ,' | /__,.!/ V ､!__ﾊ ,' ,ゝ ﾚﾘｲi (ﾋ_] ﾋ_ﾝ ).| .|、i .||
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（ ,ﾊ ヽ _ﾝ 人! | ||ヽ、 ,ｲ| ||ｲ| /
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眼科逝ってくる
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（ ,ﾊ ヽ _ﾝ 人! | ||ヽ、 ,ｲ| ||ｲ| /
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眼科逝ってくる
ニコ厨は(・∀・)ｶｴﾚ!!
中途半端に便によって停車駅変えるとかしないで、完全に緩急分離した方がいいんじゃないかと。
はやぶさ：東京−上野−大宮−仙台−盛岡−(各停or一部通過)−新青森
こまち：東京−上野−大宮−仙台−盛岡−(各停or一部通過)−秋田
はやて：東京−上野−大宮−仙台−(各停or一部通過)−盛岡
やまびこ：東京−上野−大宮−宇都宮−郡山−福島−(半数が白石蔵王停車)−仙台
つばさ：東京−上野−大宮−宇都宮−郡山−福島−(各停or一部通過)−仙台
なすの：東京−(各停)−郡山
そうすると郡山→一ノ関とかは乗り換え必須になるけど、そこは緩急の接続をしっかり取ればいいわけであって。
はやぶさ：東京−上野−大宮−仙台−盛岡−(各停or一部通過)−新青森
こまち：東京−上野−大宮−仙台−盛岡−(各停or一部通過)−秋田
はやて：東京−上野−大宮−仙台−(各停or一部通過)−盛岡
やまびこ：東京−上野−大宮−宇都宮−郡山−福島−(半数が白石蔵王停車)−仙台
つばさ：東京−上野−大宮−宇都宮−郡山−福島−(各停or一部通過)−仙台
なすの：東京−(各停)−郡山
そうすると郡山→一ノ関とかは乗り換え必須になるけど、そこは緩急の接続をしっかり取ればいいわけであって。
500 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 13:22:55 ID:JpKehCvm0
>>498
つばさの行き先は山形だよな？
つばさの行き先は山形だよな？
「はやて」と「はやぶさ」、駅の電光掲示で見間違い続出の予感
502 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 13:31:01 ID:TFUEJuc20
>>500
新庄です
新庄です
503 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 13:47:17 ID:WM/qV/SmO
はやぶさ=速達型の全線運転、原則上野・大宮・仙台・盛岡・八戸のみ停車。全席指定。
はやて=仙台以南速達型、仙台以北は便によって各駅停車か主要駅停車。指定席主体だが自由席あり。
やまびこ=一部駅通過型。通過する駅は最大で小山・那須塩原・新白河・白石蔵王の4駅のみ。運転区間は仙台以南。一部盛岡発着あり。自由席・指定席半々。
なすの=郡山以南の区間を運行する各駅停車タイプ。自由席主体。
はやて=仙台以南速達型、仙台以北は便によって各駅停車か主要駅停車。指定席主体だが自由席あり。
やまびこ=一部駅通過型。通過する駅は最大で小山・那須塩原・新白河・白石蔵王の4駅のみ。運転区間は仙台以南。一部盛岡発着あり。自由席・指定席半々。
なすの=郡山以南の区間を運行する各駅停車タイプ。自由席主体。
504 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 14:04:24 ID:JpKehCvm0
なんか私鉄にありそうな停車駅設定だな・・・
わかりやすくはなると思うが。
わかりやすくはなると思うが。
のぞみ＝はやぶさ
ひかり＝やまびこ
こだま＝あおば
これでok
行先別なんかにしたらわかりにくくてたまらん
ひかり＝やまびこ
こだま＝あおば
これでok
行先別なんかにしたらわかりにくくてたまらん
506 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 15:46:33 ID:/Oq5U3SMi
>>505
東日本は行き先別なんだよ。
東日本は行き先別なんだよ。
507 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 16:44:20 ID:bJt3vB3K0
>>506
盛岡はやてができて混沌としてきた
盛岡はやてができて混沌としてきた
509 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 19:00:35 ID:J3FiKbPGi
「やまびこ」が仙台発着だとイメージと合わないよ
「はやぶさ」登場とともに混同されかねない「はやて」が消え、
仙台発着便を「あおば」(「ひばり」)あたりにするのがすっきりすると思う
「はやぶさ」登場とともに混同されかねない「はやて」が消え、
仙台発着便を「あおば」(「ひばり」)あたりにするのがすっきりすると思う
>>506 >>508
だったら、盛岡発着は単独の愛称にしろよ、と言いたい。
一番割りを食っているのは、岩手県民じゃないのか？はやてもやまびこも中途半端で・・・
そもそも、仙台と盛岡が同じ愛称な時点でおかしい。
だったら、盛岡発着は単独の愛称にしろよ、と言いたい。
一番割りを食っているのは、岩手県民じゃないのか？はやてもやまびこも中途半端で・・・
そもそも、仙台と盛岡が同じ愛称な時点でおかしい。
山陽各駅ひかり通称”ひだま”の様に
仙台以遠各駅はやては”はやびこ”でいいがな
仙台以遠各駅はやては”はやびこ”でいいがな
>>507
2020年12月4日改正？
2020年12月4日改正？
515 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 21:06:49 ID:MIjei8JT0
新函館行きは、「おおぞら」
既に「いかめし」に決まっておりますw
>>516
いか臭そうｗ
いか臭そうｗ
518 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 21:43:47 ID:skfRgy460
>>512
盛岡発着は「おざわ」
盛岡発着は「おざわ」
519 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 21:44:19 ID:BXO8xiGi0
YJSNPIでよい
「はやて」＝全車指定で速いヤツ
524 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 22:34:03 ID:mWHXwFSI0
「みずほ」と「さくら」の関係もはっきりしないな。
さくらの多くがRsスジの転用としても、山陽区間の停車駅は2駅程度の差にしかならない
特にみずほはのぞみ同等料金にするのか？しない、すなわち現ひかり料金にすると
みずほの方がのぞみより速いという関係にしにくい。
全席指定かどうかだけで、料金差のない東北より、こちらの方が悩ましい。
さくらの多くがRsスジの転用としても、山陽区間の停車駅は2駅程度の差にしかならない
特にみずほはのぞみ同等料金にするのか？しない、すなわち現ひかり料金にすると
みずほの方がのぞみより速いという関係にしにくい。
全席指定かどうかだけで、料金差のない東北より、こちらの方が悩ましい。
>>518
「みずほ」に対抗するんですね分かります
「みずほ」に対抗するんですね分かります
526 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 22:43:47 ID:kyBzBCeu0
高々3月までの暫定改正でここまでむきになる鉄オタって、、、
528 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 23:06:25 ID:mWHXwFSI0
>>527
暫定だからこそ、その3月の本改正でどうなるかという話題があるのだが。
暫定だからこそ、その3月の本改正でどうなるかという話題があるのだが。
529 ：名無しでGO!：2010/09/28(火) 23:10:49 ID:mWHXwFSI0
>>511
しかし昔の各駅停車型である「あおば」ではイメージがよろしくない。
停車駅の多い「はやて」を「やまびこ」にするのも、はやて＞やまびこ＞なすのが定着した今となっては格下げのよう。
となると、主要駅停車タイプに相当する新愛称を考える必要があるが
「ひばり」「みちのく」「はつかり」あたりが候補か？あるいは35年間眠っている「はと」も検討に値すると思う。
なお「なすの」も郡山発着が増えた今では、ややイメージと合わないのでこちらも、「やまびこ」の各駅停車タイプを包括する新愛称にしてもいいと思う。
しかし昔の各駅停車型である「あおば」ではイメージがよろしくない。
停車駅の多い「はやて」を「やまびこ」にするのも、はやて＞やまびこ＞なすのが定着した今となっては格下げのよう。
となると、主要駅停車タイプに相当する新愛称を考える必要があるが
「ひばり」「みちのく」「はつかり」あたりが候補か？あるいは35年間眠っている「はと」も検討に値すると思う。
なお「なすの」も郡山発着が増えた今では、ややイメージと合わないのでこちらも、「やまびこ」の各駅停車タイプを包括する新愛称にしてもいいと思う。
わるいが俺の考えた新幹線愛称コーナーはやめてくれ。
ダイヤ改正に関する話だけにしてほしい。
ダイヤ改正に関する話だけにしてほしい。
>>501
いやはや
いやはや
ざっとまとめると、こんなもんか？
(1)開業時は、停車パターンで愛称を決めていた。
(2)東北新幹線で遠近分離をしたのが95年(なすの新設)
(3)行き先別に愛称を整理したのが97年10月(とき/あおば廃止)
→このころは、停車パターンはランダム状態
(4)パターンダイヤにしたのが2002年12月
(5)盛岡はやて新設が2005年12月
(6)仙台はやて新設が2008年3月
(7)はやぶさ新設が2011年3月
(1)開業時は、停車パターンで愛称を決めていた。
(2)東北新幹線で遠近分離をしたのが95年(なすの新設)
(3)行き先別に愛称を整理したのが97年10月(とき/あおば廃止)
→このころは、停車パターンはランダム状態
(4)パターンダイヤにしたのが2002年12月
(5)盛岡はやて新設が2005年12月
(6)仙台はやて新設が2008年3月
(7)はやぶさ新設が2011年3月
534 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 02:30:55 ID:fGLIcps9O
盛岡ー上野泊まりの愛称はちんぽにケテイ!!チンポ1号草むら行き!!思い切りシャーーーーーーーー!!
535 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 03:41:05 ID:/Z/EX5iPO
>>510
まあこれで済んだらよしということか。仙台Ｓひたちも4往復継続のようで。
まあこれで済んだらよしということか。仙台Ｓひたちも4往復継続のようで。
元々「はやて」は、岩手名産の「疾風馬」から来てるんだろ？
盛岡始発でも違和感ないな。
盛岡始発でも違和感ないな。
愛称じゃなく行き先の名称でいいよ
新青森行き
とかで
新青森行き
とかで
>>529
＞あるいは35年間眠っている「はと」も
だからその前に書いてるようなイイ名前を死蔵してるのに、
西の方から漁る発想はやめてくれと…言霊的な影響を及ぼしたらどおするｗ
九州も九州で、「ありあけ」とかの方がマシだろうに、
３文字に固執してるのか？
＞あるいは35年間眠っている「はと」も
だからその前に書いてるようなイイ名前を死蔵してるのに、
西の方から漁る発想はやめてくれと…言霊的な影響を及ぼしたらどおするｗ
九州も九州で、「ありあけ」とかの方がマシだろうに、
３文字に固執してるのか？
アリア
540 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 13:37:22 ID:Qw/BhSLh0
運転系統が異なる、長野・山形・秋田方面の独自愛称はよいが
本線系統に関しては速達型、主要駅停車型、各駅停車型の３パターンでいいと思う。
本線系統に関しては速達型、主要駅停車型、各駅停車型の３パターンでいいと思う。
あ あさま
こ こまち
た たにがわ
つ つばさ
と とき
な なすの
は はやぶさ
は はやて
や やまびこ
こ こまち
た たにがわ
つ つばさ
と とき
な なすの
は はやぶさ
は はやて
や やまびこ
>>541
E5が所定数配置された時点で
E2で残っていた「はやて」は「やまびこ」に改称、消滅しそうな気がする
そうすれば 東の新幹線は最初の１文字で識別できるので
往年の「はつかり」「ひばり」にも乗った世代なので、愛着があるけど
どちらも新幹線に継承されなかったのは
「ひかり」との混同を避けたいという意識があったのか？
（その割には「あさひ」「あさま」で痛い目に遭っているが）
東海道山陽は「のぞみ」が主力になったいまこそ
「はつかり」復活の好機と期待していたんだが・・・・
今回「はつかり」が選に漏れたのもそうした理由なのか？
気が早いが 北陸新幹線の新名称 は→「はくたか」は×？？？？
スレ違いスマソ
E5が所定数配置された時点で
E2で残っていた「はやて」は「やまびこ」に改称、消滅しそうな気がする
そうすれば 東の新幹線は最初の１文字で識別できるので
往年の「はつかり」「ひばり」にも乗った世代なので、愛着があるけど
どちらも新幹線に継承されなかったのは
「ひかり」との混同を避けたいという意識があったのか？
（その割には「あさひ」「あさま」で痛い目に遭っているが）
東海道山陽は「のぞみ」が主力になったいまこそ
「はつかり」復活の好機と期待していたんだが・・・・
今回「はつかり」が選に漏れたのもそうした理由なのか？
気が早いが 北陸新幹線の新名称 は→「はくたか」は×？？？？
スレ違いスマソ
543 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 14:14:19 ID:Qw/BhSLh0
列車名よりも「時刻と行先」重視の案内にすれば、愛称は多少紛らわしくてもいいのだが。
近鉄や名鉄は徹底しているな（「アーバンライナー」や「ミュースカイ」は列車ではなく車両の愛称）
近鉄や名鉄は徹底しているな（「アーバンライナー」や「ミュースカイ」は列車ではなく車両の愛称）
544 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 14:24:48 ID:2fGyQeMd0
東海の様に停車パターンが完全に固定されていればの話な＞速度別愛称
東の様に同じ種別でもランダム停車がデフォだと余計混乱するんだわ
特に主要駅停車タイプが酷い、区間速達だったり、各駅モドキだったりな
東海と同じ杓子定規で東の新幹線を語る鉄オタはマヌケ
東の様に同じ種別でもランダム停車がデフォだと余計混乱するんだわ
特に主要駅停車タイプが酷い、区間速達だったり、各駅モドキだったりな
東海と同じ杓子定規で東の新幹線を語る鉄オタはマヌケ
しかし、東海だってひかりの停車駅はマチマチだし、のぞみも西日本へ行けば停車駅はマチマチだろ
546 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 15:06:17 ID:84CVOmkM0
>>545
誰が山陽といったボケ
誰が山陽といったボケ
マヌケだのボケだの吠えてる時点で（ry
反応があまりないが、盛岡始発で各駅停車のやまびこ208号に吹いたｗ
この設定はもしかして東北新幹線史上初？
この設定はもしかして東北新幹線史上初？
なんとなく、E2が東北新幹線に初めて投入されたときに似ているな。
553 ：名無しでGO!：2010/09/29(水) 23:39:51 ID:QU56xA6yO
みずほってなんかミセスシンデレラを思い出すな
薬師丸ひろこ主演のドラマの
薬師丸ひろこ主演のドラマの
いまみずほとか聞いて思い出すものはどっかの政党のバカ党首なわけだが。
549なんて意図して書いてるだろｗ
556 ：名無しでGO!：2010/09/30(木) 09:12:08 ID:u1gkAARz0
武蔵野線から大宮駅直通の電車は好調だろうな・・・。
今後、増えそうな予感。
今後、増えそうな予感。
武蔵野線は全列車大宮発着にして欲しい
西浦和は区間列車設定すればおＫ
西浦和は区間列車設定すればおＫ
いわて沼宮内だけ通過のはやて盛岡シャトルとか、もはやはやての名前だけ維持するために通過設定したとしか思えん。
559 ：名無しでGO!：2010/09/30(木) 21:54:11 ID:nwLPRptr0
秋田支社
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/daiya2010/index.html#page=24
いい加減、PDFにしたらどうかと思うけど、今回は初めてといっていいほど、やる気のあるプレスになってる。
ちらっと見たけど、上りのあけぼのの時間繰り下がってるな
http://www.jreast.co.jp/akita/topics/daiya2010/index.html#page=24
いい加減、PDFにしたらどうかと思うけど、今回は初めてといっていいほど、やる気のあるプレスになってる。
ちらっと見たけど、上りのあけぼのの時間繰り下がってるな
交直改造していなほに投入とか。
・・・無えなｗ
・・・無えなｗ
>>563
それだと白鳥用485は3月まで車両足りる？
それだと白鳥用485は3月まで車両足りる？
565 ：名無しでGO!：2010/09/30(木) 23:15:25 ID:6MQgZydsO
>>553
瑞穂さん、あなた最近浮ついてるんじゃないでしょうね？
瑞穂さん、あなた最近浮ついてるんじゃないでしょうね？
566 ：名無しでGO!：2010/09/30(木) 23:20:49 ID:GdA4eMxc0
3月に南武線が大きく動くなので、これにあわせて武蔵野線や中央線にも大きな動きがあることは考えられるな。
やまびこが全部仙台までになって仙台以北は各停のみちのく（仮称）とかになったら嫌だな〜
しかも一駅でも通過すればはやて扱いで最悪ｗ
しかも一駅でも通過すればはやて扱いで最悪ｗ
572 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 00:33:00 ID:fD0SMhfz0
新青森駅の管轄は秋田支社？
だったらおいしいところだけ持っていくなｗ
だったらおいしいところだけ持っていくなｗ
>>572
かつては秋田支社だったけど盛岡支社に移管された
かつては秋田支社だったけど盛岡支社に移管された
>>559
秋田支社から「珍しく」本気を感じたｗ
>>572
駅管轄は盛岡支社、だが指令の管轄は秋田支社（秋田輸送指令）というヲチ。
遅れた時の列車接続を巡って盛岡指令vs秋田指令vs函館指令vs青い森指令のバトルになりそうな悪寒。
秋田支社から「珍しく」本気を感じたｗ
>>572
駅管轄は盛岡支社、だが指令の管轄は秋田支社（秋田輸送指令）というヲチ。
遅れた時の列車接続を巡って盛岡指令vs秋田指令vs函館指令vs青い森指令のバトルになりそうな悪寒。
576 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 11:57:28 ID:12Q2HPn50
新青森駅乗り換えは新八代システムを導入すべきでは？
577 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 11:58:31 ID:J/FWHM/wO
578 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 13:01:16 ID:MmIzC8fq0
いなほ〜つがるの乗り継ぎは特急料金を通しにしないのかなあ？秋田で乗り継ぐ人それほどいないのかな？
579 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 15:04:06 ID:ewuri8nUO
今冬改正はJRも経営が厳しくなってきたんだなとよくわかる改正だわ
580 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 15:06:45 ID:gPyni3pq0
あけぼの廃止延期はムカついたな
どうせ偽善鉄オタが抗議したんだろ？JRに
どうせ偽善鉄オタが抗議したんだろ？JRに
581 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 16:12:01 ID:MmIzC8fq0
579＞国が自動車や高速道路ばかりフォローした結果でしょ。どこがCO2削減なんだ？
CO2削減のために、立ったまま乗り物に乗るなんてまっぴらご免だね。
所詮、快適さや利便性を犠牲にし、家畜や荷物のように大量に人を詰め込んで初めて実現できるのがCO2削減だろ。
15両編成で3分ヘッドで走らせれば全員座って移動することができるくせに、
10分に1本とか短い11両編成とかやってるから車に逃げられるんだよ。
所詮、快適さや利便性を犠牲にし、家畜や荷物のように大量に人を詰め込んで初めて実現できるのがCO2削減だろ。
15両編成で3分ヘッドで走らせれば全員座って移動することができるくせに、
10分に1本とか短い11両編成とかやってるから車に逃げられるんだよ。
583 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 16:51:45 ID:gPyni3pq0
増発こそ絶対正義、減便は絶対悪という思想餅の鉄道マニア
マジできめェ
マジできめェ
584 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 17:14:39 ID:W5o4f2WF0
儲かる南武線は増発です
585 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 17:59:17 ID:/pDdutGWO
あけぼの、日本語は来年3月改正も乗りきったのではないか？
この板だと賢い人が6ヶ月前団体枠予約不能で、廃止を知らせてくれる
この板だと賢い人が6ヶ月前団体枠予約不能で、廃止を知らせてくれる
日本語が廃止されたらマジで困る
587 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 19:16:17 ID:O8W6BoqzO
３月改悪で朝鮮語ﾆﾀﾞ
チョンに対する皮肉だろ＞日本語（日本海）
>>580
３月には廃止だろうよ
３月には廃止だろうよ
591 ：名無しでGO!：2010/10/01(金) 23:27:08 ID:xioAYaEH0
あけぼの・日本海とも3月31日の団体枠予約が可能だったら、3月改正での存続だと思う。
あけぼのいい加減無くせよ！
アレのお陰で高崎線のラッシュ時がカオスになるやん
アレのお陰で高崎線のラッシュ時がカオスになるやん
そうなの？
夜の下り、早朝の上りともそんな雰囲気には見えないんだけど
夜の下り、早朝の上りともそんな雰囲気には見えないんだけど
下りカシオペアのあとの211の10両よりマシ
まあ全員座ったまま移動は言いすぎだが、
他の旅客会社に出来ることが束には出来てないよね
長すぎる編成ばかり走らせといて減便って何だよおい
他の旅客会社に出来ることが束には出来てないよね
長すぎる編成ばかり走らせといて減便って何だよおい
596 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 03:04:31 ID:ZSXwHL3LO
あけぼのや日本海は結構利用率が良いのでまだ大丈夫かと。90年代後半以降の東海道ブルトレとは比較にならない
>>593
キティさんはほっておくべし。
キティさんはほっておくべし。
598 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 07:15:15 ID:hy8nXD1tO
あけぼのは秋田支社の気持ちひとつで持たせられるけど日本海は厳しい気がする。
最近の西日本は「合理化＝無駄をなくす」思考だから。
最近の西日本は「合理化＝無駄をなくす」思考だから。
京阪電鉄、選択と集中を加速 ダイヤ改正で本数減
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C9381E2E09E968AE2E38DE2E3E3E2E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C9381E2E09E968AE2E38DE2E3E3E2E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
未だに急行アレルギーというか急行コンプレックスの鉄オタ
がいることに驚き
がいることに驚き
604 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 14:03:07 ID:9zaCBnnP0
>>601
そのビジネスホテルも過当競争で、20年前に比べるとうんと安くなっている。
今や地方県庁所在地なら朝食付の5000円でも結構上等なところに泊まれる。
飛行機の最終便の特割+ビジネスホテル＜寝台特急のＢ寝台利用では誰も寝台特急なんて選ばない
そのビジネスホテルも過当競争で、20年前に比べるとうんと安くなっている。
今や地方県庁所在地なら朝食付の5000円でも結構上等なところに泊まれる。
飛行機の最終便の特割+ビジネスホテル＜寝台特急のＢ寝台利用では誰も寝台特急なんて選ばない
605 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 14:05:16 ID:9zaCBnnP0
>>599
今の利用率なら「無駄」とまでは言えない。
大阪から日本海の守備範囲である山形県庄内や秋田県・青森県への高速バスがないのも大きい。
ただし車両の耐用年数や機関士の人数（酉は発足時から機関士をほとんど養成していない）を考えると
数年以内に廃止と考えられるが。
今の利用率なら「無駄」とまでは言えない。
大阪から日本海の守備範囲である山形県庄内や秋田県・青森県への高速バスがないのも大きい。
ただし車両の耐用年数や機関士の人数（酉は発足時から機関士をほとんど養成していない）を考えると
数年以内に廃止と考えられるが。
今すぐ高速1000円はやめろ！寧ろ値上げすべきだろが！！
何がco2削減だ！ふざけんな！逆にco2増えてんだよばーか！！
何がco2削減だ！ふざけんな！逆にco2増えてんだよばーか！！
寝台列車くらいは鴨に委託出来んのか？
608 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 17:00:42 ID:ZSXwHL3LO
鴨も絶賛縮小中だからなあ。もし民営化時に貨客分割をしなければ、ブルトレに限らず客レがこれほど減ることななかっただろう
609 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 17:11:16 ID:mJfmp0TN0
東海地区で貨物列車自体が全廃されてたりしてな
>>603
ちょっと何言ってるのかわからないｗ
ちょっと何言ってるのかわからないｗ
分割民営化の弊害がジワジワ効いてきたなぁ
612 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 20:24:50 ID:szrZs8UB0
613 ：名無しでGO!：2010/10/02(土) 21:47:03 ID:rURhR0cpO
利益追求は良いが、、公共機関という意識があまりになさすぎる
>>612
それは会社ごとというよりかはエリアごとに区切られてる感じだから、どちらかと言えば民営化の弊害だな。
民営化によって全国一律のサービスが出来なくなった
統一出来ないのは私鉄IC側で零細バス事業者等がシステム改修したくないとゴネてるから
それは会社ごとというよりかはエリアごとに区切られてる感じだから、どちらかと言えば民営化の弊害だな。
民営化によって全国一律のサービスが出来なくなった
統一出来ないのは私鉄IC側で零細バス事業者等がシステム改修したくないとゴネてるから
>>614
全国統一でICを展開する技術力（全国の駅からの運賃データを１秒で処理できるの？）と、
その必要性を感じない（例えば関東と関西を双方日常的に利用する人間は多くない）ことから
エリア限定の現状でも全く問題ないと思うが。
とはいえ、熱海近辺などの問題はあるがそれは全国統一とは別の問題だよね。
全国統一でICを展開する技術力（全国の駅からの運賃データを１秒で処理できるの？）と、
その必要性を感じない（例えば関東と関西を双方日常的に利用する人間は多くない）ことから
エリア限定の現状でも全く問題ないと思うが。
とはいえ、熱海近辺などの問題はあるがそれは全国統一とは別の問題だよね。
ICのエリア限定は
1駅増えるだけで10000パターン増えたりして処理が追いつかない
のも理由の1つに挙げられる
1駅増えるだけで10000パターン増えたりして処理が追いつかない
のも理由の1つに挙げられる
関東と関西を双方それなりに利用する人は少なくないだろうけど、
相互利用の拡大をすれば大きな問題ではないと思う。
まずはスイカとピタパの相互利用をさっさとしてほしい。
相互利用の拡大をすれば大きな問題ではないと思う。
まずはスイカとピタパの相互利用をさっさとしてほしい。
suicaだけ周辺のポイントサービスが良すぎるのは不公平
そのかわりJR東への乗車ポイントはつかない。なんでだろ…
例え国鉄のままでICカード導入されたとしても
システムの納入業者の相違で何らかのトラブルが頻発していたに違いない
特に関東と関西での管理局同士の縄張り意識とか、贔屓のメーカーが違うとか
上手くマッチング出来るとは思えない、アナログ機会と違って精密なデジタルIC機器じゃ尚更
メーカー寄せ集めて作った出来損ないの試作車207系が良い例だ
システムの納入業者の相違で何らかのトラブルが頻発していたに違いない
特に関東と関西での管理局同士の縄張り意識とか、贔屓のメーカーが違うとか
上手くマッチング出来るとは思えない、アナログ機会と違って精密なデジタルIC機器じゃ尚更
メーカー寄せ集めて作った出来損ないの試作車207系が良い例だ
極論ですなあ。
>>620
国鉄の場合は国策が行き届き易いからお役人から鶴の一声があれば一発だよ
国鉄の場合は国策が行き届き易いからお役人から鶴の一声があれば一発だよ
>>619
決まってるだろ
買い物は「買う」「買わない」の選択があるが、
列車への乗車は「乗車する」しか選択肢がないんだから。
別に優遇しなくたって利用する客に特典を与える必要はないよな。釣った魚に餌はやらん。
決まってるだろ
買い物は「買う」「買わない」の選択があるが、
列車への乗車は「乗車する」しか選択肢がないんだから。
別に優遇しなくたって利用する客に特典を与える必要はないよな。釣った魚に餌はやらん。
ICテレカの二の舞になっていただろうね。
電子マネー機能は大蔵省の大反対で没とかになってるんじゃね？ｗ
電子マネー機能は大蔵省の大反対で没とかになってるんじゃね？ｗ
国レベルで全国区でなにかやる場合決まって政治屋はじめ
利権団体が群がってきて利益貪り尽すからなぁ
で、国鉄は赤字しか残らないっと
地域毎のICカードで正解だったのでは？
利権団体が群がってきて利益貪り尽すからなぁ
で、国鉄は赤字しか残らないっと
地域毎のICカードで正解だったのでは？
627 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 09:18:34 ID:yJRIVqCq0
>>615
結局旧国鉄だからというけど、本当はICカードは都市圏内で使ってくださいが本音だと思う。
利用者だって、全国のJRで連続利用するメリットよりも、たとえば首都圏の鉄道全線が統一カードの方が嬉しいと思う。
それは関西圏や名古屋圏、福岡圏でもそうでしょ。
一応相互利用の流れができてるから、目的は達成されつつあるけど。
熱海はしょうがないよ。
悪いけど三島沼津のわずかな人口のために汗をかく会社は普通ない。
結局旧国鉄だからというけど、本当はICカードは都市圏内で使ってくださいが本音だと思う。
利用者だって、全国のJRで連続利用するメリットよりも、たとえば首都圏の鉄道全線が統一カードの方が嬉しいと思う。
それは関西圏や名古屋圏、福岡圏でもそうでしょ。
一応相互利用の流れができてるから、目的は達成されつつあるけど。
熱海はしょうがないよ。
悪いけど三島沼津のわずかな人口のために汗をかく会社は普通ない。
>>624
並行路線の影響があるか否かにもよるだろう。関東と関西でこうも違うとはｗ
並行路線の影響があるか否かにもよるだろう。関東と関西でこうも違うとはｗ
>>629
大阪市交通局は相当必死だと思うけどね。
地下鉄に乗っててOSAKA PiTaPaの宣伝を効かないことはないｗ
JRの本州3社は特徴が異なるとはいえ、どれも殿様商売だと思うよ。
それはともかく、なんでSuicaとPiTaPaの相互利用の話が進まないんだろうかねぇ…
不平等契約でも結ぼうとしているのかな？
大阪市交通局は相当必死だと思うけどね。
地下鉄に乗っててOSAKA PiTaPaの宣伝を効かないことはないｗ
JRの本州3社は特徴が異なるとはいえ、どれも殿様商売だと思うよ。
それはともかく、なんでSuicaとPiTaPaの相互利用の話が進まないんだろうかねぇ…
不平等契約でも結ぼうとしているのかな？
>>630
PiTaPaの側にも問題あるんでないかい。
はやかけんとかnimocaとはちゃんと相互利用できるし、manacaとも決定までこぎつけた。
これに対しPiTaPaの場合近鉄からの直接乗り継ぎ客も多い名古屋圏のカードとすら相互利用の目処が立たない。
PASMOと一緒で零細企業を含めた寄り合い所帯なのが問題なのでは？
PiTaPaの側にも問題あるんでないかい。
はやかけんとかnimocaとはちゃんと相互利用できるし、manacaとも決定までこぎつけた。
これに対しPiTaPaの場合近鉄からの直接乗り継ぎ客も多い名古屋圏のカードとすら相互利用の目処が立たない。
PASMOと一緒で零細企業を含めた寄り合い所帯なのが問題なのでは？
633 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 12:43:56 ID:YqO07mim0
きてしまったアッー！
【野球】日本ハム・多田野数人、来期戦力外…今後は国内外問わず移籍先模索へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1285967211/
【野球】日本ハム・多田野数人、来期戦力外…今後は国内外問わず移籍先模索へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1285967211/
634 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 19:17:55 ID:aOURvMXc0
>>608
貨客兼営社6社体制だったら、四国社あたりは早々に貨物営業をやめていたような。
貨客兼営社6社体制だったら、四国社あたりは早々に貨物営業をやめていたような。
635 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 21:21:46 ID:32d6gNz30
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Ｎ| "ﾟ'` {"ﾟ｀lﾘ >>1-634 や ら な い か ？
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636 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 23:45:04 ID:ETTHZgcj0
>>632
PiTaPaはクレカ持って無いと使えない。もちろん、審査通らないと、
PiTaPaはクレカ持って無いと使えない。もちろん、審査通らないと、
637 ：名無しでGO!：2010/10/03(日) 23:49:17 ID:CckH6myBO
638 ：名無しでGO!：2010/10/04(月) 13:15:15 ID:lR8bUMIl0
このスレは電子マネースレですか？？
電子マネーの話題はスレ違いだな
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641 ：名無しでGO!：2010/10/05(火) 21:29:11 ID:UkAIVxfw0
来年３月のダイヤ改正に期待
3月改正の発表は12月17日、22日、24日のどこかだろうな。
東日本は14時からの社長の会見とほぼ同時にHPにプレスが出る可能性が高い。
東日本は14時からの社長の会見とほぼ同時にHPにプレスが出る可能性が高い。
643 ：名無しでGO!：2010/10/05(火) 22:07:09 ID:0vdeBuk+0
3月改正は当然九州が中心だが、東の方ははやぶさと南武線快速以外の動きは？
はやぶさの停車駅は上野・大宮・仙台・盛岡が確実で八戸通過便があるかどうかだが
みずほの方は本当にわからんな。
はやぶさの停車駅は上野・大宮・仙台・盛岡が確実で八戸通過便があるかどうかだが
みずほの方は本当にわからんな。
のぞみがみずほを退避とかありえるかな？
646 ：名無しでGO!：2010/10/05(火) 23:40:17 ID:RtucYLm60
定期つがるのE751化
鹿児島まで行くんだ
新大阪・岡山・広島・博多・熊本・鹿児島中央とすべきだろ
新大阪・岡山・広島・博多・熊本・鹿児島中央とすべきだろ
さらに下りの初発は、新大阪・広島・博多・鹿児島中央のみとし、
タイムレコードを作り、宣伝に活かすべきだろ。
昔は東京・名古屋ノンストップとか、
今でも大宮・仙台ノンストップとか
あるわけだから、このくらいしないと。
タイムレコードを作り、宣伝に活かすべきだろ。
昔は東京・名古屋ノンストップとか、
今でも大宮・仙台ノンストップとか
あるわけだから、このくらいしないと。
649 ：名無しでGO!：2010/10/06(水) 00:30:59 ID:9mODO2lJ0
>>647-648
新神戸と小倉は外せない。
新神戸は神戸市自体が150万の街（九州のどの都市よりの人口が多い）、神戸空港発着の空路との対抗。
小倉も北九州市が九州第2の都市であり、本社を置く企業も多い。福岡一極集中が進んだ今でも
九州各都市との需要は大きい。
>>645
みずほの料金はのぞみと同じにする必要があるな。いっそ山陽区間はどの列車も基本は同じ料金にできればいいのだが。
新神戸と小倉は外せない。
新神戸は神戸市自体が150万の街（九州のどの都市よりの人口が多い）、神戸空港発着の空路との対抗。
小倉も北九州市が九州第2の都市であり、本社を置く企業も多い。福岡一極集中が進んだ今でも
九州各都市との需要は大きい。
>>645
みずほの料金はのぞみと同じにする必要があるな。いっそ山陽区間はどの列車も基本は同じ料金にできればいいのだが。
>>644
のぞみも今や山陽区間で基本4駅のみ停車は700系使用の1便だけ。これもN700より性能が劣るという理由が大きい。
となると、のぞみ同格（基本4駅+姫路・福山・徳山・新山口のいずれか1駅）が限度ではないか？
のぞみも今や山陽区間で基本4駅のみ停車は700系使用の1便だけ。これもN700より性能が劣るという理由が大きい。
となると、のぞみ同格（基本4駅+姫路・福山・徳山・新山口のいずれか1駅）が限度ではないか？
>>650
そのうちいずれか1駅を選べとなると、
県庁所在地駅の新山口で決め打ちだろうなと思うのだが……
しかし新山口停車にすると、佐賀県が「うちの県を通過するとはなにごとか」と、
新鳥栖停車をねじ込んでくる可能性が出てくるのか。難しいな……
そのうちいずれか1駅を選べとなると、
県庁所在地駅の新山口で決め打ちだろうなと思うのだが……
しかし新山口停車にすると、佐賀県が「うちの県を通過するとはなにごとか」と、
新鳥栖停車をねじ込んでくる可能性が出てくるのか。難しいな……
>>649
みずほはさくらよりも特急料金を500円程度高くするという報道が既にされてる
山陽区間ではおそらくのぞみと同額に設定されるのではないかと
>>651
みずほ設定の報道の数日後にはもう佐賀県知事が新鳥栖へのみずほ停車を申し入れてるｗ
もっとも、JR九州側は博多〜熊本ノンストップ便を設けると表明してるので、最速達となる
みずほはまず停まらないとは思うが
みずほはさくらよりも特急料金を500円程度高くするという報道が既にされてる
山陽区間ではおそらくのぞみと同額に設定されるのではないかと
>>651
みずほ設定の報道の数日後にはもう佐賀県知事が新鳥栖へのみずほ停車を申し入れてるｗ
もっとも、JR九州側は博多〜熊本ノンストップ便を設けると表明してるので、最速達となる
みずほはまず停まらないとは思うが
654 ：名無しでGO!：2010/10/06(水) 02:55:42 ID:k5gSHIrw0
>>642
近年の傾向（ソース：束サイト）
2005/3改正：12/22
2006/3改正：12/22
2007/3改正：12/22
2008/3改正：12/20
2009/3改正：12/19
2010/3改正：12/18
>>643
束の2011/3改正は果たして3/12（酉・吸収と同日）となるのだろうか・・・
近年の傾向（ソース：束サイト）
2005/3改正：12/22
2006/3改正：12/22
2007/3改正：12/22
2008/3改正：12/20
2009/3改正：12/19
2010/3改正：12/18
>>643
束の2011/3改正は果たして3/12（酉・吸収と同日）となるのだろうか・・・
655 ：名無しでGO!：2010/10/06(水) 07:36:42 ID:Y6x6bEvN0
最速アリバイ列車設定で岡山-博多ノンストップ便が設定されるのでは？
>>648
広島に停めるなら、岡山は外せないだろJK
広島に停めるなら、岡山は外せないだろJK
酉が一人だけノンストップにしろと反発してるかのように報道されてるが、
実際には熊本と鹿児島もノンストップを推してるだろうしなあ
どんなに新鳥栖が騒いでも無理だろう
久留米はさくらなら姫路や徳山や新山口みたいな感じで止めて貰えるかもね
実際には熊本と鹿児島もノンストップを推してるだろうしなあ
どんなに新鳥栖が騒いでも無理だろう
久留米はさくらなら姫路や徳山や新山口みたいな感じで止めて貰えるかもね
貨物の計画まだ？
特急退避が無くなることでスピードアップを期待してるんだが…。
特急退避が無くなることでスピードアップを期待してるんだが…。
貨物に明るい未来は感じられない。
どうせ減便減便また減便でしょ。
せいぜい、3月に26両編成が福岡まで乗り入れるくらい。
どうせ減便減便また減便でしょ。
せいぜい、3月に26両編成が福岡まで乗り入れるくらい。
荷主さんか？
>>660
日豊本線は貨物営業そのものをやめる方向で検討中。
対本州でも・九州内の大需要地である福岡市でも、条件が悪く大幅な赤字になっているため。
3月改正での全廃はないにしても、その布石となる改正の可能性あり。
日豊本線は貨物営業そのものをやめる方向で検討中。
対本州でも・九州内の大需要地である福岡市でも、条件が悪く大幅な赤字になっているため。
3月改正での全廃はないにしても、その布石となる改正の可能性あり。
まあ宮崎は高速が便利すぎて話にならないし、大分はそのまま瀬戸内海へ積み出せばいいしなあ
ホームライナー鴻巣･古河 廃止
>>655
アリバイ列車はやめろ！苦情続出だから。やるなら停車時間短めな早朝深夜で作れ（勿論停車駅を減らすなんてことは禁止）。答えが最後にあるようなものだが。
安定した時間到達のほうが一番いい。
スーパーひたちが大部分が土浦を通過したり、名阪のアーバンライナーの大部分が津や大和八木を通過するのが受け入れられているのは、本数があるから。
ゆえに新幹線が未だに上野や大宮を通過する理由がわからぬ・・・。酷いのは浦佐に停まるのに大宮を通過する上越新幹線www
まあ最強同レベルのは名古屋飛ばしだけどなwwwこれとて今は解消され、全てが品川、新横浜、名古屋、京都に停まるようになった。
アリバイ列車はやめろ！苦情続出だから。やるなら停車時間短めな早朝深夜で作れ（勿論停車駅を減らすなんてことは禁止）。答えが最後にあるようなものだが。
安定した時間到達のほうが一番いい。
スーパーひたちが大部分が土浦を通過したり、名阪のアーバンライナーの大部分が津や大和八木を通過するのが受け入れられているのは、本数があるから。
ゆえに新幹線が未だに上野や大宮を通過する理由がわからぬ・・・。酷いのは浦佐に停まるのに大宮を通過する上越新幹線www
まあ最強同レベルのは名古屋飛ばしだけどなwwwこれとて今は解消され、全てが品川、新横浜、名古屋、京都に停まるようになった。
>>648
大宮〜仙台ノンストップは1時間1本以上のはやて（はやぶさ）だからね、受け入れられて当然。
大宮は赤羽、池袋、武蔵小杉あたりからは便利だからね。新宿、大崎、横浜は東京でいいけど（武蔵小杉も東京に繋がるが、乗り換えが遠すぎる、逆に新宿でも新宿4丁目や千駄ヶ谷（町名）なら大宮のほうが便利）。
渋谷はどっちもどっちかな？
大宮〜仙台ノンストップは1時間1本以上のはやて（はやぶさ）だからね、受け入れられて当然。
大宮は赤羽、池袋、武蔵小杉あたりからは便利だからね。新宿、大崎、横浜は東京でいいけど（武蔵小杉も東京に繋がるが、乗り換えが遠すぎる、逆に新宿でも新宿4丁目や千駄ヶ谷（町名）なら大宮のほうが便利）。
渋谷はどっちもどっちかな？
>>667
Maxとき310号、とき314号、Maxとき313号
Maxとき310号、とき314号、Maxとき313号
669 ：名無しでGO!：2010/10/07(木) 11:01:46 ID:nJUMbTXH0
>>667
上野駅利用客を無視するな、クズが
上野駅利用客を無視するな、クズが
670 ：名無しでGO!：2010/10/07(木) 11:39:57 ID:4WKHj/JfO
12月改正で宇都宮線の特急「ホームタウンとちぎ」と「おはようとちぎ」が廃止になりますが、
廃止になるならせっかく東武と相互乗り入れをしているので上記列車に変わる相互乗り入れ列車を設定したらどうかと思います。
東武が現在走らせている特急「しもつけ」をJRとの直通運転にしたほうが新宿や上野発着が設定できるでしょうから客数も増えると思いますし、
東武宇都宮駅発着になることで利便性も向上すると思うのですが。
また、夜間・早朝のラッシュ時間帯にも東武日光 との直通運転として「きりふり」を設定してみると観光だけでなく通勤路線としても活用できると思うのですが。
東武の350系がJRに乗り入れるのに支障があったり課題があるんでしょうかね。
廃止になるならせっかく東武と相互乗り入れをしているので上記列車に変わる相互乗り入れ列車を設定したらどうかと思います。
東武が現在走らせている特急「しもつけ」をJRとの直通運転にしたほうが新宿や上野発着が設定できるでしょうから客数も増えると思いますし、
東武宇都宮駅発着になることで利便性も向上すると思うのですが。
また、夜間・早朝のラッシュ時間帯にも東武日光 との直通運転として「きりふり」を設定してみると観光だけでなく通勤路線としても活用できると思うのですが。
東武の350系がJRに乗り入れるのに支障があったり課題があるんでしょうかね。
671 ：名無しでGO!：2010/10/07(木) 12:19:18 ID:Izcg+16R0
いい加減鉄オタのオナニー長文は規制してくれんかのぅ？
長文とは思わんが、せめて改行を入れてくれんかのう
>>665
浦佐で乗車しても、大宮で降りられないんじゃ、
浦佐利用の乗客の立場から見ても、使い道の無い人が出てくるからなぁ。
そういう人にとっては、この列車は実質存在しないのと同じ。
何考えてるのかわかんないよな。
はやて33号（※現行号数）は次の改正で盛岡以北各停に変更されるのに、
上野から乗れねえんだぜ……
これで東京滞在時間が延びたとか言われても、沼宮内・二戸利用の乗客から見たら「ﾊｧ?」だろうね。
浦佐で乗車しても、大宮で降りられないんじゃ、
浦佐利用の乗客の立場から見ても、使い道の無い人が出てくるからなぁ。
そういう人にとっては、この列車は実質存在しないのと同じ。
何考えてるのかわかんないよな。
はやて33号（※現行号数）は次の改正で盛岡以北各停に変更されるのに、
上野から乗れねえんだぜ……
これで東京滞在時間が延びたとか言われても、沼宮内・二戸利用の乗客から見たら「ﾊｧ?」だろうね。
674 ：名無しでGO!：2010/10/07(木) 14:54:30 ID:Izcg+16R0
東北新幹線への乗り換え、とかどうなのよ？
需要云々はともかく。
需要云々はともかく。
>>673
時刻表見たら、大宮スルー便の10分くらい前に大宮に止まる新幹線があるじゃないか。＞浦佐
大宮で降りる人はそっちに乗ればいいだけじゃん。
そもそも浦佐なんかから新幹線乗るような人は、駅について次に来る新幹線に飛び乗るというより、
予め時刻を調べてどの新幹線に乗るかを決め、その時刻に間に合うように駅に来るだろJK
なんの不具合もないじゃん大宮スルーしてもさ。
さてはさいたま人だな
時刻表見たら、大宮スルー便の10分くらい前に大宮に止まる新幹線があるじゃないか。＞浦佐
大宮で降りる人はそっちに乗ればいいだけじゃん。
そもそも浦佐なんかから新幹線乗るような人は、駅について次に来る新幹線に飛び乗るというより、
予め時刻を調べてどの新幹線に乗るかを決め、その時刻に間に合うように駅に来るだろJK
なんの不具合もないじゃん大宮スルーしてもさ。
さてはさいたま人だな
また浦和か
678 ：名無しでGO!：2010/10/07(木) 17:20:38 ID:LNnBNt0W0
大宮上野通過は過剰に噛みつく鉄オタがいるよなぁ
どうせお前らは乗りもしない癖に偽善ぶりやがって、、、
どうせお前らは乗りもしない癖に偽善ぶりやがって、、、
大宮は全停車にすると、市民どもが通過列車設定を二度と許さなくなるだろうからな。
横浜とか千葉とかは普通に通過列車設定されても文句を言わないで都会の余裕を見せてくれるが、大宮は鉄道がないと滅亡するからな。
横浜とか千葉とかは普通に通過列車設定されても文句を言わないで都会の余裕を見せてくれるが、大宮は鉄道がないと滅亡するからな。
>>374
さいたま新都心に国の施設なんかも結構多いわけだが
さいたま新都心に国の施設なんかも結構多いわけだが
683 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 07:25:32 ID:goRVVSha0
湘南新宿ラインの政治停車ラッシュだからなさいたまは
浦和の次は新都心その次は川口
ダ埼玉人は中電の意味分かってんのか？
浦和の次は新都心その次は川口
ダ埼玉人は中電の意味分かってんのか？
>>679
通過されるとこで都会なのかー
通過されるとこで都会なのかー
685 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 08:14:48 ID:C1i23f48O
来春287系投入改正
大阪〜北近畿方面
特急「北近畿」「タンゴエクスプローラ」「文殊」廃止
「こうのとり」新設
そ雄・渡辺恒雄新聞
大阪〜北近畿方面
特急「北近畿」「タンゴエクスプローラ」「文殊」廃止
「こうのとり」新設
そ雄・渡辺恒雄新聞
特急北近畿、「こうのとり」に改称検討 ＪＲ西
ＪＲ西日本が来年３月、阪神間と丹波、但馬を結ぶ特急「北近畿」（新大阪‐城崎温泉）の名称を「こうのとり」に変える方向で検討していることが７日、分かった。
春のダイヤ改正と新型車両の投入に合わせた改称。但馬の空を舞うコウノトリにちなみ、自然豊かな沿線のイメージを高めて利用増を目指す。
「北近畿」は１９８６年１１月、宝塚‐城崎（現・城崎温泉）間の電化に伴い導入された。
新大阪から大阪、尼崎を経て福知山線、山陰線を走り、城崎温泉までを２時間５０分前後で結ぶ。
国鉄時代に製造された１８３系車両を用い、現在上下計２１本を運行している。
名称の変更は、コウノトリの野生復帰事業に取り組む豊岡市などが要望していた。
豊岡駅が来年３月、コウノトリが羽ばたく姿を表現した新駅舎に建て替えられるほか、
同時期から、白い車体が特徴の２８７系計４６両を順次投入することから、改称を検討したという。
一方で、北近畿エリアを走る特急の再編も検討。新大阪発着では、北近畿タンゴ鉄道に乗り入れる「タンゴエクスプローラー」（新大阪‐宮津・豊岡）と「文殊」（新大阪‐天橋立）を廃止する方向で調整している。
阪神間と但馬を結ぶ特急は「こうのとり」と「はまかぜ」（大阪‐香住・浜坂・鳥取）の二つに集約される見通し。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003516118.shtml
ＪＲ西日本が来年３月、阪神間と丹波、但馬を結ぶ特急「北近畿」（新大阪‐城崎温泉）の名称を「こうのとり」に変える方向で検討していることが７日、分かった。
春のダイヤ改正と新型車両の投入に合わせた改称。但馬の空を舞うコウノトリにちなみ、自然豊かな沿線のイメージを高めて利用増を目指す。
「北近畿」は１９８６年１１月、宝塚‐城崎（現・城崎温泉）間の電化に伴い導入された。
新大阪から大阪、尼崎を経て福知山線、山陰線を走り、城崎温泉までを２時間５０分前後で結ぶ。
国鉄時代に製造された１８３系車両を用い、現在上下計２１本を運行している。
名称の変更は、コウノトリの野生復帰事業に取り組む豊岡市などが要望していた。
豊岡駅が来年３月、コウノトリが羽ばたく姿を表現した新駅舎に建て替えられるほか、
同時期から、白い車体が特徴の２８７系計４６両を順次投入することから、改称を検討したという。
一方で、北近畿エリアを走る特急の再編も検討。新大阪発着では、北近畿タンゴ鉄道に乗り入れる「タンゴエクスプローラー」（新大阪‐宮津・豊岡）と「文殊」（新大阪‐天橋立）を廃止する方向で調整している。
阪神間と但馬を結ぶ特急は「こうのとり」と「はまかぜ」（大阪‐香住・浜坂・鳥取）の二つに集約される見通し。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003516118.shtml
689 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 09:11:18 ID:xua0D80Y0
DQNバカップルが車内SEXしてリアルこうのとりとか新聞沙汰になりそう
大宮全停車と引き換えに埼玉県内新幹線最高速度アップとかにならんかのう
>>690
ゴネている埼京線沿線民は、新幹線の停車駅など無関心。
ゴネている埼京線沿線民は、新幹線の停車駅など無関心。
e5は振り子使って200km/hを出して欲しいw > 埼京線併走区間
>>692が赤羽のプロ市民を黙らせてくれるそうです。
もう35年以上たってんだからさ
なにもしないJRも・・
なにもしないJRも・・
やるやらないは別として、
せめて騒音や振動のテストくらいしても良いと思うけどな >>692の件
せめて騒音や振動のテストくらいしても良いと思うけどな >>692の件
>>687
福知山線から気動車が消えて、ROKU発狂か。
福知山線から気動車が消えて、ROKU発狂か。
タンゴ鉄道から電車消えるのか？
電化設備償却すんでるの？
そっちが気になる
巨額赤字もへっちゃらって感じで、前のめりに設備投資を繰り返してる３セクだけに
高速道路政策でいよいよトドメとか
電化設備償却すんでるの？
そっちが気になる
巨額赤字もへっちゃらって感じで、前のめりに設備投資を繰り返してる３セクだけに
高速道路政策でいよいよトドメとか
>>697
もとい、はしだてね
もとい、はしだてね
トン、まだ京都口からは残るのか…
もとが少ないだけに中期的な懸念は消えないよね
電化はもともと、まとまった本数の電気運転列車がないとペイしないのだから
もとが少ないだけに中期的な懸念は消えないよね
電化はもともと、まとまった本数の電気運転列車がないとペイしないのだから
しかしＫＴＲが大阪直通特急廃止に了承した（酉が強引に押し切った可能性もあるが）となると
修善寺踊り子もいずっぱこの「抵抗」でいつまで存続できるかぁゃιぃ な。
修善寺踊り子もいずっぱこの「抵抗」でいつまで存続できるかぁゃιぃ な。
連投だが神戸新聞によると「廃止する方向で調整している」だから、ＫＴＲとの協議はまだ合意に達していないことが考えられる。
ＫＴＲとしては断乎廃止反対だから、調整がつかなければ存続という可能性もなくはない。
ＫＴＲとしては断乎廃止反対だから、調整がつかなければ存続という可能性もなくはない。
その抵抗もどこまで出来るか…東武も野岩会津直通の急行や快速をあっさり無くしたし
実際大きい方の会社が切ると言ったら何を騒いでも無駄かもしれん
実際大きい方の会社が切ると言ったら何を騒いでも無駄かもしれん
こうのとり って、速いのか?
大阪〜尼崎と西宮名塩〜道場で130km/h運転できそうだけど…
加速度の向上と曲線本則速度向上だけでも数分のスピードアップはあるかも。
ただ、路線が路線だけに、スピードアップは積極的にはアピールしないだろうな。
加速度の向上と曲線本則速度向上だけでも数分のスピードアップはあるかも。
ただ、路線が路線だけに、スピードアップは積極的にはアピールしないだろうな。
>>681
JRだけでも都心にも副都心にも直通するから不便てことは無いんだろうけど。
大宮は新幹線の通過列車が残ってるとか言う前に、まず駅前を何とかしろと言いたい。
大宮という都市の規模に対してむしろ便利過ぎるから、駅前開発とかに関する利害関係
が複雑になって、行政でも調整し切れずにああなっているような気がする。
JRだけでも都心にも副都心にも直通するから不便てことは無いんだろうけど。
大宮は新幹線の通過列車が残ってるとか言う前に、まず駅前を何とかしろと言いたい。
大宮という都市の規模に対してむしろ便利過ぎるから、駅前開発とかに関する利害関係
が複雑になって、行政でも調整し切れずにああなっているような気がする。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283711389/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285039715/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
これらのスレでは、時刻表早売りを購入した人々を基地外扱いします。自らの情報収集能力の無さを隠すために。
皆さん、ご注意下さい。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285039715/
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285074101/
これらのスレでは、時刻表早売りを購入した人々を基地外扱いします。自らの情報収集能力の無さを隠すために。
皆さん、ご注意下さい。
710 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 22:12:34 ID:fYxTYxp90
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711 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 22:24:53 ID:r4vC2MYB0
大方の利用者には東武宇都宮駅、見捨てられてます〜
JR自身で湘南新宿ラインが新宿に直通しているのに、
東武宇都宮駅発着の新宿直通は、誰が使うんでしょ〜
お金持を会社に出してもらえるビジネス客は新幹線が基本だよ。
JR自身で湘南新宿ラインが新宿に直通しているのに、
東武宇都宮駅発着の新宿直通は、誰が使うんでしょ〜
お金持を会社に出してもらえるビジネス客は新幹線が基本だよ。
712 ：名無しでGO!：2010/10/08(金) 22:35:36 ID:fZJ24WxR0
>>132（遅レスでスマソ）
長野支社も行われる模様。
詳細は11月だろうが・・・
ソース
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano178.pdf
長野支社も行われる模様。
詳細は11月だろうが・・・
ソース
ttp://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/naganojyouhou/nagano178.pdf
列車が減便されているのに「輸送改善」ってなんだよｗ
>>713
お客様目線で考えてはダメ('A`)
お客様目線で考えてはダメ('A`)
716 ：名無しでGO!：2010/10/09(土) 00:25:07 ID:7amA1ek+0
Maxとき312が越後湯沢に止まるようになるのか
717 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 08:48:56 ID:nPIOeayu0
中央線の通勤快速、快速 ゲキ込みでいつもかばんが挟まって５，６分
平気で遅れるんだけど、全然改善されない。朝なんか始発電車は２０分
並ばないとすわれない。
山手線みたいに１１両化して欲しい。
平気で遅れるんだけど、全然改善されない。朝なんか始発電車は２０分
並ばないとすわれない。
山手線みたいに１１両化して欲しい。
新幹線高崎全停車マダ〜
719 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 09:22:41 ID:xEKAfL5g0
>>719
大宮住民が停車に反対するので高崎全停車はありえません。
大宮住民が停車に反対するので高崎全停車はありえません。
721 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 10:06:18 ID:o1eiqEbb0
京都から城崎温泉に行きにくくなるよな乗り換えってことだろ？
城崎温泉に客を呼ぶのはむしろ東京とか名古屋からじゃないの？
クルマでは呼び込みにくい部分で
大阪なんてクルマの圏内だろ
城崎温泉に客を呼ぶのはむしろ東京とか名古屋からじゃないの？
クルマでは呼び込みにくい部分で
大阪なんてクルマの圏内だろ
>721
福知山で完全ホーム接続ができればまだマシだとは思うが…。
直通がないというのは、マイナスだよね。
福知山で完全ホーム接続ができればまだマシだとは思うが…。
直通がないというのは、マイナスだよね。
723 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 10:50:35 ID:o1eiqEbb0
そんなもん今まで乗り換えが必須だったところで同一ホームの場合は
サービス向上になるがもともと直通があるところでやったらマイナスだよ
直通こそが最大のサービスだから
思いきって基本2両にして福知山や綾部で分割とかの方がまだいい
もう在来線特急でG料金取る時代でもなかろう
サービス向上になるがもともと直通があるところでやったらマイナスだよ
直通こそが最大のサービスだから
思いきって基本2両にして福知山や綾部で分割とかの方がまだいい
もう在来線特急でG料金取る時代でもなかろう
724 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 10:59:40 ID:nlNxi1T10
大阪-福知山、城崎温泉
京都-天橋立、舞鶴
で分離したいのかもね、単線区間がネックだし
京都-天橋立、舞鶴
で分離したいのかもね、単線区間がネックだし
輸送力調整の為とはいえ分岐駅をガンガン通過するって私鉄だったら有り得ないよなぁ
一部の速達型以外は原則停車にしろよ高崎
一部の速達型以外は原則停車にしろよ高崎
分岐駅が糞だったらそうとも限らないかもしれんがな
ただ沿線に大都市の少ない束の新幹線なら高崎位止めないと話にならんね
ただ沿線に大都市の少ない束の新幹線なら高崎位止めないと話にならんね
>>726
ヌルポーシアをTDKにとめろってことか
ヌルポーシアをTDKにとめろってことか
>>725
かつて（北越急行開業前）は長岡全停だったと思ったが、通過線はどうしてたの？
適当に回送列車を走らせれば良いだけじゃないのか？
>>728
特に下りはポイント通過でかなり徐行するわけだし、止めても大して影響ないんじゃないの？
その代わり春日部通過で
かつて（北越急行開業前）は長岡全停だったと思ったが、通過線はどうしてたの？
適当に回送列車を走らせれば良いだけじゃないのか？
>>728
特に下りはポイント通過でかなり徐行するわけだし、止めても大して影響ないんじゃないの？
その代わり春日部通過で
730 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 22:27:58 ID:zYi5sgq20
高崎は福島みたいに たにがわ・あさまの増解結をやって、
その間に速達型とき(金沢方面新種別)が追い抜く形が良いのか?
北陸新幹線が日本海まで通った時の
大宮以南のひっ迫を避けるのにも良いかも
その間に速達型とき(金沢方面新種別)が追い抜く形が良いのか?
北陸新幹線が日本海まで通った時の
大宮以南のひっ迫を避けるのにも良いかも
京王で言えば調布レベルの駅だろ高崎は
本線＝上越 相模原線＝長野
沿線人口は抜きで
本線＝上越 相模原線＝長野
沿線人口は抜きで
>>726
練馬＠西武
練馬＠西武
735 ：名無しでGO!：2010/10/10(日) 22:44:43 ID:XDir6LanO
淡路、塚口(阪急)
大物(阪神)
道明寺、平端(近鉄)
紀ノ川、岸里玉出(南海)
以前の枚方市、中書島(京阪)
大物(阪神)
道明寺、平端(近鉄)
紀ノ川、岸里玉出(南海)
以前の枚方市、中書島(京阪)
そういえば高崎は在来線特急時代でもときやあさまで通過列車あったんだよな
朝晩のレコード列車だったが、、、
朝晩のレコード列車だったが、、、
高崎は下手したら群馬県民全員が利用する可能性があるからなあ
東毛地区とかは違うと思うが
車で高崎→新幹線
東毛地区とかは違うと思うが
車で高崎→新幹線
>>718
高崎確かに大部分停車してほしいね。
ただ北陸新幹線の速達型は停車不要だが（上野、大宮、長野、上越、富山のみ）。
ちなみに北陸新幹線の一般型が高崎、軽井沢、上田から各駅も追加、長野新幹線（長野止まり）はすべて各駅停車で。
高崎確かに大部分停車してほしいね。
ただ北陸新幹線の速達型は停車不要だが（上野、大宮、長野、上越、富山のみ）。
ちなみに北陸新幹線の一般型が高崎、軽井沢、上田から各駅も追加、長野新幹線（長野止まり）はすべて各駅停車で。
>>679
だって横浜は通過がライナーと通勤快速じゃん。京急ウイングも通過、つまり通勤列車だけ。上りはライナー以外全部停まるし。これは武蔵小杉も同様。
千葉も通過はNEXだけ、スカイライナーだって新鎌ヶ谷も千葉ニュータウン中央も通過だから一緒。NEXも通勤時間帯は停車するし。
また横浜や千葉は比較的短距離。
一方大宮は新幹線のような長距離が通過、意味がない。通過が必要ならホームライナーぐらいしか無理（通過快速も停車だろうから）。
大宮の通過はホームライナーだけでいいのでは（東大宮や上尾までノンストップで）？
だって横浜は通過がライナーと通勤快速じゃん。京急ウイングも通過、つまり通勤列車だけ。上りはライナー以外全部停まるし。これは武蔵小杉も同様。
千葉も通過はNEXだけ、スカイライナーだって新鎌ヶ谷も千葉ニュータウン中央も通過だから一緒。NEXも通勤時間帯は停車するし。
また横浜や千葉は比較的短距離。
一方大宮は新幹線のような長距離が通過、意味がない。通過が必要ならホームライナーぐらいしか無理（通過快速も停車だろうから）。
大宮の通過はホームライナーだけでいいのでは（東大宮や上尾までノンストップで）？
>>732
それをやったら長野県が有効列車がないとブチ切れそうだな
それをやったら長野県が有効列車がないとブチ切れそうだな
743 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 03:13:51 ID:qyahAa/U0
744 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 04:42:42 ID:0ATygABW0
「重要幹線同士の分岐駅」でありながら通過列車が多い条件は
１、その駅自体の需要が少ない
２、その駅を発着する支線（あるいは本線下り方向）の列車が少数か皆無
３、分岐駅でスイッチバック方向（本線下り⇔支線）になる流動が少ない
高崎は１はまったく当てはまらないが、２に該当している。３もやや怪しい。
それでも９割以上の列車が停車しているのだからよしとすべきでは？
１、その駅自体の需要が少ない
２、その駅を発着する支線（あるいは本線下り方向）の列車が少数か皆無
３、分岐駅でスイッチバック方向（本線下り⇔支線）になる流動が少ない
高崎は１はまったく当てはまらないが、２に該当している。３もやや怪しい。
それでも９割以上の列車が停車しているのだからよしとすべきでは？
昔の京急蒲田、金沢八景、堀ノ内
>>746
長野は全列車停車の前提でホームドアがなかったり駅前後に規格外急曲線が入ってたりするのよね
長野は全列車停車の前提でホームドアがなかったり駅前後に規格外急曲線が入ってたりするのよね
749 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 12:35:31 ID:wGF26jqW0
７． 主な効力等
・青い森鉄道線（目時〜青森）全線
・設定区間内の普通列車及び快速列車（団臨除く）乗車可能
・自動改札は利用なれません。係員のいる改札通路をご利用ください
・払い戻しは、使用前に限り、払戻手数料１，０００円を差引の上、払い戻します
（使用開始後の払い戻しは行わない・払戻箇所は青い森鉄道窓口に限る）
・青い森鉄道線（目時〜青森）全線
・設定区間内の普通列車及び快速列車（団臨除く）乗車可能
・自動改札は利用なれません。係員のいる改札通路をご利用ください
・払い戻しは、使用前に限り、払戻手数料１，０００円を差引の上、払い戻します
（使用開始後の払い戻しは行わない・払戻箇所は青い森鉄道窓口に限る）
751 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 18:45:23 ID:0ATygABW0
八戸通過のはやぶさは設定されるだろうか？
752 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 19:05:33 ID:V1cfOoy4O
753 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 19:24:26 ID:ex8+xyHq0
>>751
最速達型1往復ぐらいは通過する可能性も・・・
最速達型1往復ぐらいは通過する可能性も・・・
754 ：名無しでGO!：2010/10/11(月) 19:51:39 ID:xS1aRlP/0
高崎線のぼったくり１８５系特急がやっと廃止は喜ばしいことです。
できれば１５年前に廃止して欲しかった。百害あって一利なしだった。
たとえば、休日の上りあかぎ号がＥＦ５８６１牽引の奥利根号にかぶる、
普通が特急水上を退避するために、ホテルの送迎バスに接続しなくて
到着が１Ｈ遅れになるなど。
できれば１５年前に廃止して欲しかった。百害あって一利なしだった。
たとえば、休日の上りあかぎ号がＥＦ５８６１牽引の奥利根号にかぶる、
普通が特急水上を退避するために、ホテルの送迎バスに接続しなくて
到着が１Ｈ遅れになるなど。
そういえば、高崎に停まられると、東京〜高崎で指定が埋まってしまい、
東京〜新潟・長野の指定がとれないから、高崎停車はよくないとかあったな。
東京〜新潟・長野の指定がとれないから、高崎停車はよくないとかあったな。
>>758
その前に東京大宮間で新幹線を使うヴォケを排除する方が先。
その前に東京大宮間で新幹線を使うヴォケを排除する方が先。
別にいいだろ。大宮から乗る人の方が圧倒的に多いんだし
761 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 00:05:16 ID:3fwKACcE0
>>759
始発から終着まで利用する客が全てと思っている馬鹿鉄オタ乙
始発から終着まで利用する客が全てと思っている馬鹿鉄オタ乙
>759
2度程、使ったことがあるが何か？
昔、国鉄時代だったかな？巨人ナインが、新幹線を新横−東京間Gで移動しているTV放映があった。
ビックリした。
2度程、使ったことがあるが何か？
昔、国鉄時代だったかな？巨人ナインが、新幹線を新横−東京間Gで移動しているTV放映があった。
ビックリした。
763 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 00:31:31 ID:v3+xJeTM0
新横から上りの新幹線に乗る客は普通にいる
特に夕方以降は横浜線が不便だからな
特に夕方以降は横浜線が不便だからな
764 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 00:37:36 ID:v3+xJeTM0
あー、巨人の選手は十数分のところをG車利用だったのか
ガタイが違うとは言え贅沢の極みだなw
ガタイが違うとは言え贅沢の極みだなw
今年巨人の選手が上野から東京まで山手線乗って移動したってあったな
茨城方面から名古屋行くときだったからだけど
茨城方面から名古屋行くときだったからだけど
まあ、つばさ109号みたいな上野通過列車を使うために、
上野〜大宮間であさま511号に乗るという用途はありそうだな。
上野〜大宮間であさま511号に乗るという用途はありそうだな。
>>749
なにこれ、おせんべい？
なにこれ、おせんべい？
河原田なんて分岐駅どころか2社接続駅なのに通過しまくりだぞ。
769 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 03:52:00 ID:VFZYMxpE0
>>762
今ならそんな近距離は間違いなくチャーターバスだろうな。
今ならそんな近距離は間違いなくチャーターバスだろうな。
>>758
乗車前日まで短区間利用者には販売ロックかけておけばいい
乗車前日まで短区間利用者には販売ロックかけておけばいい
771 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 07:04:54 ID:VFZYMxpE0
>>770
はやては今でも仙台以南の利用は制限枠あったっけ？
はやては今でも仙台以南の利用は制限枠あったっけ？
短区間ロックは繁忙予想で恣意的に出来るからねえ。
逆に言えば全区間で買って途中までに変更かければ・・・
逆に言えば全区間で買って途中までに変更かければ・・・
>>772
未だあるのか？これ言い方変えると東京〜博多ののぞみで広島〜小倉使うなというのと同じだぞ。
はやては大宮〜仙台がノンストップかつ最高速度も速いから普通に使うと思うのだが・・・。
東日本は例外なのかな？
未だあるのか？これ言い方変えると東京〜博多ののぞみで広島〜小倉使うなというのと同じだぞ。
はやては大宮〜仙台がノンストップかつ最高速度も速いから普通に使うと思うのだが・・・。
東日本は例外なのかな？
新横浜〜品川は普通に多い。なぜなら12分だから、横浜へ着くか東神奈川で京浜東北に乗り込む間に既に到着してるからね。また料金は840円で横浜からグリーン車の750円と大差なし。
東京〜大宮は鉄道博物館のきっぷがあるからその利用もあるし、八重洲〜大宮西口ならこれが一番近いからいてもおかしくはない。
ただ上野〜大宮は遠いとはいえ比較的近い常磐線特急以外はまずいないだろう、上野が東京や大宮と違い在来線が遠すぎるうえに深すぎる。常磐線も快速なら宇都宮線・高崎線で行ったほうがいい。
東京〜大宮は鉄道博物館のきっぷがあるからその利用もあるし、八重洲〜大宮西口ならこれが一番近いからいてもおかしくはない。
ただ上野〜大宮は遠いとはいえ比較的近い常磐線特急以外はまずいないだろう、上野が東京や大宮と違い在来線が遠すぎるうえに深すぎる。常磐線も快速なら宇都宮線・高崎線で行ったほうがいい。
>>774
2時間以内の客はガタガタ言わずやまびこ乗れやゴルァってことだろ。
博多行きのぞみで名古屋でゾロゾロ降りられるとムカつくのと同じ。
大宮―上野の新幹線は朝辛いときに良くお世話になった。
Suicaで定期の範囲内だとタッチ&ゴーで乗れるから便利なんだよね。
2時間以内の客はガタガタ言わずやまびこ乗れやゴルァってことだろ。
博多行きのぞみで名古屋でゾロゾロ降りられるとムカつくのと同じ。
大宮―上野の新幹線は朝辛いときに良くお世話になった。
Suicaで定期の範囲内だとタッチ&ゴーで乗れるから便利なんだよね。
779 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 10:43:49 ID:9FfRWbS+O
今回12月のダイヤ改正はみんなにとって改正？改悪？
780 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 11:21:59 ID:GybjBzSD0
首都圏中電関連は鉄オタが過剰に騒ぎ過ぎているよな
確定ソースも無いのに宇都宮線が大宮口で毎時3本化とか、、、もうね
確定ソースも無いのに宇都宮線が大宮口で毎時3本化とか、、、もうね
>>775
乗車率は仙台〜八戸より東京〜仙台の方がいいのは知ってるよな？
そういや前に八戸→東京ではやてに乗る知り合いの隣の席を八戸→仙台でMV照会したらその号車は満席。
一方で八戸→東京で照会すると○になった。んで窓口行って席番指定したら普通に出てきた。
乗車率は仙台〜八戸より東京〜仙台の方がいいのは知ってるよな？
そういや前に八戸→東京ではやてに乗る知り合いの隣の席を八戸→仙台でMV照会したらその号車は満席。
一方で八戸→東京で照会すると○になった。んで窓口行って席番指定したら普通に出てきた。
>>779
京浜東北減らしてどうメリットあるんだよ。5分間隔を6分間隔（ただし大宮や大船は1時間6本）にするならわかるが。平日の山手線は4分なので、公倍数が20から12になるけど。
つーか今でも川口〜蒲田は昼でも客多いぞ。
それより平日の総武線を1時間11本から12本か10本にしろ！わかりにくい。具体的には真っ昼間を10本にして浮いた本数を夕方の通勤時間帯にまわすとか。
京浜東北減らしてどうメリットあるんだよ。5分間隔を6分間隔（ただし大宮や大船は1時間6本）にするならわかるが。平日の山手線は4分なので、公倍数が20から12になるけど。
つーか今でも川口〜蒲田は昼でも客多いぞ。
それより平日の総武線を1時間11本から12本か10本にしろ！わかりにくい。具体的には真っ昼間を10本にして浮いた本数を夕方の通勤時間帯にまわすとか。
＞博多行きのぞみで名古屋でゾロゾロ降りられるとムカつく
（ ＾ω＾）・・・
（ ＾ω＾）・・・
785 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 17:34:40 ID:v6FBWfqe0
いい加減京浜東北の快速運転は止めて欲しい
データイム特に昼休み時の混雑は酷過ぎる！
データイム特に昼休み時の混雑は酷過ぎる！
東北縦貫線開通したら
京浜東北線は本数削った上で全列車各駅停車化する希ガス
京浜東北線は本数削った上で全列車各駅停車化する希ガス
妄想乙
>>781
南行行先パターンの件は初耳だぞ。
南行行先パターンの件は初耳だぞ。
789 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 21:20:18 ID:v3+xJeTM0
>>785
同意しかねるw
同意しかねるw
790 ：名無しでGO!：2010/10/12(火) 22:53:31 ID:w4SS40e00
ほとんど指定席のみの八戸以遠を認可した大臣の節穴。ＪＲからわいろを
もらっているのではと思ってしまう。
もらっているのではと思ってしまう。
>>788
フィクションでしょ
フィクションでしょ
793 ：名無しでGO!：2010/10/13(水) 01:06:10 ID:GElmsgTcO
794 ：名無しでGO!：2010/10/13(水) 01:27:01 ID:HHG7pwtf0
情報だけのスレってないのか
俺のアフィブログで良ければ
おまえの使用済みプロアクティブなんかいらんわ
798 ：名無しでGO!：2010/10/13(水) 14:56:10 ID:U87MMtZ5O
高崎支社やっとキタ
799 ：名無しでGO!：2010/10/13(水) 17:17:35 ID:YpJPBOtN0
183は12月以降どれ位生き残るだろうか？
どうせきのこるって言いたいだけだろ
DJ出たけど、これといった目新しいネタはないな。
京浜東北線の平日データイムで時間当たり11本運転と
スーパー白鳥に785投入くらいか？
京浜東北線の平日データイムで時間当たり11本運転と
スーパー白鳥に785投入くらいか？
802 ：名無しでGO!：2010/10/15(金) 15:51:00 ID:nIldaWKn0
はぁ〜京浜東北で間引いた分南部快速に当てると…JR東セコ過ぎるわ
ゼロサム政策
ゼロサム政策
名古屋市営地下鉄東山線 11月1日ダイヤ改正
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006494.html
ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006494.html
X'masトレイン
C57 + 12系7両＋EL のELって死重？
C57 + 12系7両＋EL のELって死重？
ダイ改プレス発表。
束的には「毎日運転の臨時列車」は
このタイミングで正式発表する腹積もりだったと理解。
気になったのは「はやて36号」新青森始発の毎日臨時延長扱いと、
細かいところでは今まで設定がなかった東京8時台の臨時つばさ。
しかし新青森開業ダイヤの全容が分からないうちに臨時列車の話を
されてもいまいちピンと来ない感が。
束的には「毎日運転の臨時列車」は
このタイミングで正式発表する腹積もりだったと理解。
気になったのは「はやて36号」新青森始発の毎日臨時延長扱いと、
細かいところでは今まで設定がなかった東京8時台の臨時つばさ。
しかし新青森開業ダイヤの全容が分からないうちに臨時列車の話を
されてもいまいちピンと来ない感が。
806 ：名無しでGO!：2010/10/15(金) 22:29:55 ID:dKLNGZKF0
807 ：名無しでGO!：2010/10/15(金) 22:31:46 ID:dKLNGZKF0
>>806
>>798 の間違いでした。
ttp://jres.jp/news/docs/2010%E5%B9%B412%E6%9C%88%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%B3%87%E6%96%99%EF%BC%882010.9.24%EF%BC%89%E7%89%88.pdf
>>798 の間違いでした。
ttp://jres.jp/news/docs/2010%E5%B9%B412%E6%9C%88%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%82%B9%E8%B3%87%E6%96%99%EF%BC%882010.9.24%EF%BC%89%E7%89%88.pdf
>>805
はやて36号は八戸通過。
はやて36号は八戸通過。
810 ：名無しでGO!：2010/10/15(金) 22:57:40 ID:ToSdgzOF0
京浜東北11本は総武線11本とあえばいいのだが・・・。
山手線は平日15、土休19。
京浜東北は平日11、土休12。
やめてくれ、安定性がない。
次回で山手線の土休20と、京浜東北の平日10にしてほしい。
山手は出庫の遅めと入庫を早め、京浜東北は夕方の増発で調整すればよい。朝は混みすぎるので減らせないからね。
山手線は平日15、土休19。
京浜東北は平日11、土休12。
やめてくれ、安定性がない。
次回で山手線の土休20と、京浜東北の平日10にしてほしい。
山手は出庫の遅めと入庫を早め、京浜東北は夕方の増発で調整すればよい。朝は混みすぎるので減らせないからね。
はやぶさなら八戸通過でも問題ないが、はやてを通過では大問題にならないか？
三沢とか本八戸とかどうすんだよ。特に後者はJRのまま残るんだぞ。
三沢とか本八戸とかどうすんだよ。特に後者はJRのまま残るんだぞ。
813 ：age：2010/10/15(金) 23:17:12 ID:qZ00hMmC0
山手って土休は19本/hなの？20かと思ってた。
京浜東北の12本/hを11本にするのはマジで勘弁だわ
あんなに客乗ってるのに
どうしても削るなら磯子〜鶴見で2本/h削る程度が落とし所だったと思う
まあ土休の12本が変わらないなら、俺は実害ないけど
あんなに客乗ってるのに
どうしても削るなら磯子〜鶴見で2本/h削る程度が落とし所だったと思う
まあ土休の12本が変わらないなら、俺は実害ないけど
>>812
1日1本なら大して問題にならないだろ
1日1本なら大して問題にならないだろ
819 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 03:15:20 ID:ihbL23Wy0
電車なんてギュウギュウ詰めに混まして儲けるんだから
嫌なら私鉄や地下鉄・バス・タクシー使えばいいだけ
甘えるな
嫌なら私鉄や地下鉄・バス・タクシー使えばいいだけ
甘えるな
820 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 05:23:21 ID:qUnVfhom0
ところで京浜東北の減便ってソースはどこにもないのだが？
11本/hは確かに半端ではあるな。
特に総武緩行、京浜東北は5分間隔で欲しいところ。
これが民主党に投じた我々へのJRの回答（収益減なので減便します）と
思うと萎えるな
特に総武緩行、京浜東北は5分間隔で欲しいところ。
これが民主党に投じた我々へのJRの回答（収益減なので減便します）と
思うと萎えるな
民主党関係ないだろ
我々とか勝手におまえと一緒にすんな
825 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 13:24:10 ID:bsyQ9B5Z0
山手線も07年に4分間隔に改悪されたし 束ひどいな
826 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 13:27:18 ID:bsyQ9B5Z0
つぎはどこ路線が減便になるのだろう
827 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 13:29:02 ID:Dhop6uXFO
>>822
もう自民党政権に戻して石破さんに国土交通大臣してもらわないと無理かも。
もう自民党政権に戻して石破さんに国土交通大臣してもらわないと無理かも。
>>825
4分はむしろ改善でしょ、わかりやすくなった。きっちり1時間で1周するし、減った分は混む時間帯にまわったし。
大阪の中央線・近鉄けいはんな線はかつて昼間は7分だったが、それを7分半にしたのでわかりやすくなった。
だが相鉄の20分単位→21分単位はなぜそうする必要性があったのか理解不能・・・。将来は15分か30分単位か20分単位にする必要性あるのに（目黒線や埼京線との整合性で）。
4分はむしろ改善でしょ、わかりやすくなった。きっちり1時間で1周するし、減った分は混む時間帯にまわったし。
大阪の中央線・近鉄けいはんな線はかつて昼間は7分だったが、それを7分半にしたのでわかりやすくなった。
だが相鉄の20分単位→21分単位はなぜそうする必要性があったのか理解不能・・・。将来は15分か30分単位か20分単位にする必要性あるのに（目黒線や埼京線との整合性で）。
相鉄の21分サイクルは工事に伴う徐行のために
20分サイクルに収まらず、苦肉の策みたいだぞ
20分サイクルに収まらず、苦肉の策みたいだぞ
今更だが特急「こうのとり」とは凄いな。
ひらがな5文字というのもあまり見かけ無い気がする。
カタカナ特急やらスーパー○○に比べれば大人しいかもしれないが。
ひらがな5文字というのもあまり見かけ無い気がする。
カタカナ特急やらスーパー○○に比べれば大人しいかもしれないが。
ひらがな5文字か……
カタカナでよければ、カシオペア、オホーツク、ライラック、シーボルト、と例はある。
漢字＋カタカナだと北アルプスがあったな。
しかしひらがなだと、はまかいじくらいしか思いつかん。定期特急では初かもしれん。
（ビバあいづ……を例に挙げるのは、さすがに反則だよな……？）
急行なら、くずりゅうとか、いなわしろとか、たいしゃくとか、すぐにでもいくつか出るけど。
カタカナでよければ、カシオペア、オホーツク、ライラック、シーボルト、と例はある。
漢字＋カタカナだと北アルプスがあったな。
しかしひらがなだと、はまかいじくらいしか思いつかん。定期特急では初かもしれん。
（ビバあいづ……を例に挙げるのは、さすがに反則だよな……？）
急行なら、くずりゅうとか、いなわしろとか、たいしゃくとか、すぐにでもいくつか出るけど。
833 ：名無しでGO!：2010/10/16(土) 22:44:51 ID:reps40XQ0
>>830 どうせすぐ廃止になるからいいのでは。もともと急行を格上げだから
谷川、あかぎ、踊り子のようなぼったくり特急の仲間ですね。
谷川、あかぎ、踊り子のようなぼったくり特急の仲間ですね。
そういえば、「こうのとり」に名前が変わっても、ヘッドマークデザインは同じかな？
と思ったが、287はヘッドマークなしだったorz
と思ったが、287はヘッドマークなしだったorz
>>833
で、直ぐ廃止にして287はどこに持っていくんだ
で、直ぐ廃止にして287はどこに持っていくんだ
>>835
287系って、今ある183系を全数置き換えるだけの数は新製しないはず。
287系はきのさき・はしだて系統で使うことにして
183系を全数廃車すると言われれば、それまでの話。
……とはいえ漏れ個人は、福知山線系統の特急を廃止するとは正直思わないけどな。
287系って、今ある183系を全数置き換えるだけの数は新製しないはず。
287系はきのさき・はしだて系統で使うことにして
183系を全数廃車すると言われれば、それまでの話。
……とはいえ漏れ個人は、福知山線系統の特急を廃止するとは正直思わないけどな。
839 ：名無しでGO!：2010/10/17(日) 10:28:52 ID:9fhrFeGw0
本来動植物や天体の名前、抽象名詞の方が地名よりも列車愛称としての格は高いんだがな。
ヨンサントオ以前は、地名は急行の愛称であり、特急の愛称は動植物や抽象名詞だった。
富士は例外だが、これは富士山よりも日本の象徴という意味合いが強いからこそ最上位の位置づけになっていたのだろう。
その意味では北近畿→こうのとりはある意味で格上げだ。
ヨンサントオ以前は、地名は急行の愛称であり、特急の愛称は動植物や抽象名詞だった。
富士は例外だが、これは富士山よりも日本の象徴という意味合いが強いからこそ最上位の位置づけになっていたのだろう。
その意味では北近畿→こうのとりはある意味で格上げだ。
タンゴエクスプローラーは、故障が多いから、KTR線内にするんじゃね？
841 ：名無しでGO!：2010/10/17(日) 12:25:25 ID:KP0iduTGO
最近の新車（東と西）は、ヘッドマーク自体つけないよな…
189系は残念だよ
189系は残念だよ
お前らが盗むからだろ
>>832
しかし3分30秒も中途半端だな。3分20秒でいいのでは？きれいに18本になる。
で、土休日昼間減らしたかわりに、朝や夜を増やすというのは？夜乗ると実質8分待ちがあるからね（車庫に入る関係で、また土休日の朝は5分だから）。
しかし3分30秒も中途半端だな。3分20秒でいいのでは？きれいに18本になる。
で、土休日昼間減らしたかわりに、朝や夜を増やすというのは？夜乗ると実質8分待ちがあるからね（車庫に入る関係で、また土休日の朝は5分だから）。
>>844
205系は1時間で1周出来なかった
205系は1時間で1周出来なかった
新青森ダイヤが載った時刻表早売りは今日くらいからだろうか。
大型買うのは来年の3月号まで我慢するか。。。
848 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 10:57:45 ID:/jZ8QEqL0
849 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 11:02:37 ID:WHf8xyJKO
12月新青森開業
3月さくら みずほ はやぶさ グランクラス 各地普通列車大仕分け
12月は小型 3月に大型を購入したい
3月さくら みずほ はやぶさ グランクラス 各地普通列車大仕分け
12月は小型 3月に大型を購入したい
大型はもう5年以上買ってないな。
買っても家で見なくなったし。
小型（コンパス）は概ね年4回買ってる。
買っても家で見なくなったし。
小型（コンパス）は概ね年4回買ってる。
851 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 21:52:05 ID:/jZ8QEqL0
コンパス買うくらいなら携帯全国のがいい
852 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 21:55:49 ID:KyqONm+K0
おまいら根性入れろｺﾞﾙｧ
大型を携帯してる奴挙手
ﾉｼ
853 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 22:02:26 ID:zyDoSO1LO
もはや内容的（夜行・臨時列車）につまらなくなったので大型は年に１〜２回くらい買う。旅行時に携帯版。
大型はかさばるし
大型はかさばるし
大型を買って、旅行時には必要なページだけコピーし、
蛍光マーカーで乗り継ぎをチェック、必要なら車両数や何系かも書き込みしていく。
きょうび、1.6万円くらいで家庭用デジタルコピー機（モノクロレーザープリンタ）買えるぜ。
蛍光マーカーで乗り継ぎをチェック、必要なら車両数や何系かも書き込みしていく。
きょうび、1.6万円くらいで家庭用デジタルコピー機（モノクロレーザープリンタ）買えるぜ。
大型は図書館でひと月前のを借りてる
最新号は図書館やみどりの窓口で読むくらいだ
最新号は図書館やみどりの窓口で読むくらいだ
家で大型で計画を練り、えきから時刻表で補足し印刷。
不測の事態に備え小型を携帯、って感じかな。
今年は何故か3月号のまま今まできちゃった。
不測の事態に備え小型を携帯、って感じかな。
今年は何故か3月号のまま今まできちゃった。
大型で計画を練り、当日は手書きの計画表で行動。
不測の事態に備え小型は携帯（つまり基本的に旅行中は時刻表は見ない）
って感じかな俺は。
不測の事態に備え小型は携帯（つまり基本的に旅行中は時刻表は見ない）
って感じかな俺は。
859 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 22:30:58 ID:zyDoSO1LO
えきから時刻表の登場が大きかった。
たしかに大型時刻表で計画を練るのは楽しい
学生時分には何時間も格闘したよ(笑)
でも、くりかえしになるが、列車削減や臨時減少、夜行廃止などでつまらなくなったし、安くなった飛行機や、便数の多い夜行バスを多用するようになった。
まさに旅行スタイルが変わり、インターネットだけで計画できる
ゆえに予備という名目で携帯時刻表で十分
たしかに大型時刻表で計画を練るのは楽しい
学生時分には何時間も格闘したよ(笑)
でも、くりかえしになるが、列車削減や臨時減少、夜行廃止などでつまらなくなったし、安くなった飛行機や、便数の多い夜行バスを多用するようになった。
まさに旅行スタイルが変わり、インターネットだけで計画できる
ゆえに予備という名目で携帯時刻表で十分
860 ：名無しでGO!：2010/10/18(月) 22:39:28 ID:VrogQ4uH0
おれは,ipadでえきから時刻表だね。
大型時刻表はJTB派で、バイブルみたいなもんで、
改正のたびに買ってるが。
大型時刻表はJTB派で、バイブルみたいなもんで、
改正のたびに買ってるが。
大型時刻表と運用サイトを併用してるな
運用サイトの表をコピーし、大型時刻表と照らし合わせて速達列車や好きな車両に乗れるようにする
格闘するとまでは言わないけどこれはこれで楽しい
後は家での暇つぶしに使ったりだとか、古くなった時刻表で既に廃止になった列車を調べたりも出来る
運用サイトの表をコピーし、大型時刻表と照らし合わせて速達列車や好きな車両に乗れるようにする
格闘するとまでは言わないけどこれはこれで楽しい
後は家での暇つぶしに使ったりだとか、古くなった時刻表で既に廃止になった列車を調べたりも出来る
862 ：名無しでGO!：2010/10/19(火) 03:00:47 ID:9cmDg21z0
>>855
自分の住んでいる町では全国大型は、解禁日（最新号でなくなる日）と同時に予約が殺到して
結局借りられる時は３か月前号になっちまう。
>>859
むしろ大判以外は、飛行機や長距離バスが弱いので好きではない。
自分の住んでいる町では全国大型は、解禁日（最新号でなくなる日）と同時に予約が殺到して
結局借りられる時は３か月前号になっちまう。
>>859
むしろ大判以外は、飛行機や長距離バスが弱いので好きではない。
長距離路線の細切れ掲載で面白みが失われた
864 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 00:47:55 ID:UCJD1GBM0
まあ、今になったは東海道線を東京―米原一括掲載しても実態に合わないのは事実。
865 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 02:12:01 ID:EtB8645x0
昔は、東京・名古屋だったよな。
当時でもほとんどの列車が名古屋終着じゃなかったから
不便極まりなかった。
当時でもほとんどの列車が名古屋終着じゃなかったから
不便極まりなかった。
866 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 03:27:12 ID:UCJD1GBM0
1980年ごろは東北本線下り（仙台以南）→常磐線下り→東北本線下り(仙台以北）なんて並びだった。
岩沼から仙台へ出かけようというときだと、列車の順序がぐちゃぐちゃになって分かりにくいことこの上なかった。
しかも福島や原ノ町始発の短距離普通（当時はこれでも短距離）は、適当に空いたスペースに挿入されていたり。
岩沼から仙台へ出かけようというときだと、列車の順序がぐちゃぐちゃになって分かりにくいことこの上なかった。
しかも福島や原ノ町始発の短距離普通（当時はこれでも短距離）は、適当に空いたスペースに挿入されていたり。
紙がもったいないよ 長距離をいっぺんに載せると
>>867
飯田線と中央西線がそれで別れたよな。
飯田線と中央西線がそれで別れたよな。
山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175022_799.html
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175022_799.html
870 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 20:08:43 ID:02qR/mli0
急行「高千穂・桜島」（東京⇔西鹿児島）・「十和田・八甲田・津軽」（上野⇔青森）・「きたぐに」（大阪⇔青森）
なんていう長距離列車が昔は走っていたのにね。
長距離急行の時代は乗り換えなしで目的地に行けることがメリットだったんだよな。
なんていう長距離列車が昔は走っていたのにね。
長距離急行の時代は乗り換えなしで目的地に行けることがメリットだったんだよな。
871 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 20:08:56 ID:uFGIsomP0
山陽本線 ＝ 米原・岩国で１ページ。
奥羽本線 ＝ 福島・青森で１ページ。
鹿児島本線 ＝ 門司港・出水で１ページ。
まああいうのもそれなりに旅情がある。
奥羽本線 ＝ 福島・青森で１ページ。
鹿児島本線 ＝ 門司港・出水で１ページ。
まああいうのもそれなりに旅情がある。
飯田線も中央西線は、いまでも１ページだが
>>872
JR時刻表は本長篠と中津川で分割
JR時刻表は本長篠と中津川で分割
ああ。。そうか。
交通公社の時刻表は、名古屋・岡山、岡山・門司。
上野・新潟、上野・仙台だったよな。
交通公社の時刻表は、名古屋・岡山、岡山・門司。
上野・新潟、上野・仙台だったよな。
875 ：名無し募集中。。。：2010/10/20(水) 21:21:12 ID:02qR/mli0
いなほの新潟⇔青森が寸断されると在来線特急で一番長距離走るのは大阪⇔長野のしなのになるんだ。
東北新幹線の新青森系統の名称は往年の名特急「はつかり」・「ゆうづる」・「はくつる」が良かったなあ。
東北新幹線の新青森系統の名称は往年の名特急「はつかり」・「ゆうづる」・「はくつる」が良かったなあ。
876 ：名無しでGO!：2010/10/20(水) 21:28:47 ID:LucO64ld0
西と九州アホ過ぎる
何で各駅タイプをつばめにするかバカモノが
何で各駅タイプをつばめにするかバカモノが
長い距離が1pだと左から順に載ってるはずが、区間列車とかの順序と入れ替わってたりして見にくい。
>>876
全ては列車名泥棒よりマシ
全ては列車名泥棒よりマシ
昔のJR時刻表はそんな感じだった。JTBが特急単位で分けていたのに対して。
オホならまだ宗谷の方が長い
えきから厨は自重しろよ
>>865
名駅止めの東海道線なんて今は殆どないからな。ある殆ども特急か武豊線。
名駅止めの東海道線なんて今は殆どないからな。ある殆ども特急か武豊線。
ロングパスかつ亀ではあるが
>>14>>17
つがる52号 青森11:28 大館12:47 12/4-2/28
※「つがる52号」は、青い森鉄道線内(浅虫温泉〜青森間)を快速列車として直通運転します。
>>14>>17
つがる52号 青森11:28 大館12:47 12/4-2/28
※「つがる52号」は、青い森鉄道線内(浅虫温泉〜青森間)を快速列車として直通運転します。
新幹線の東京〜鹿児島中央はブチ抜きにならないんだろうか
博多で対面接続するらしいからバッサリ切るのはどうかと
博多で対面接続するらしいからバッサリ切るのはどうかと
博 多 着
--------------
熊 本 着
鹿児島中央 着
こんな感じと思われ
--------------
熊 本 着
鹿児島中央 着
こんな感じと思われ
1 しなの(大阪―長野) 441.2km
2 にちりんシーガイア, ドリームにちりん(下り)(博多―宮崎空港) 413.1km
3 ドリームにちりん(上り)(南宮崎―博多) 409.7km
4 スーパー宗谷, サロベツ(札幌―稚内) 396.2km
5 スーパーおき(鳥取―新山口) 378.1km
6 オホーツク(札幌―網走) 374.5km
7 スーパーひたち(上野―仙台) 362.9km
8 サンダーバード(大阪―魚津) 352.5km
9 スーパーおおぞら(札幌―釧路) 348.5km
10 あずさ(千葉―南小谷) 341.6km
2 にちりんシーガイア, ドリームにちりん(下り)(博多―宮崎空港) 413.1km
3 ドリームにちりん(上り)(南宮崎―博多) 409.7km
4 スーパー宗谷, サロベツ(札幌―稚内) 396.2km
5 スーパーおき(鳥取―新山口) 378.1km
6 オホーツク(札幌―網走) 374.5km
7 スーパーひたち(上野―仙台) 362.9km
8 サンダーバード(大阪―魚津) 352.5km
9 スーパーおおぞら(札幌―釧路) 348.5km
10 あずさ(千葉―南小谷) 341.6km
東海も12月に改正して欲しかった。塩尻をまたぐ普通列車の時刻がおかしくなる。以前にもそういうことがあった
892 ：名無しでGO!：2010/10/22(金) 22:35:12 ID:NfmCoHuo0
>>886-887>>890
東海道・山陽・九州まとめて掲載だったら凄いが、流石に厳しいか・・・
どうなるか注目。
山陽・九州側はこういうことか・・・
新 大 阪 発
岡 山 発
広 島 発
小 倉 発
---------------
博 多 発
（中略）
熊 本 着
発
（中略）
鹿児島中央 着
東海道・山陽・九州まとめて掲載だったら凄いが、流石に厳しいか・・・
どうなるか注目。
山陽・九州側はこういうことか・・・
新 大 阪 発
岡 山 発
広 島 発
小 倉 発
---------------
博 多 発
（中略）
熊 本 着
発
（中略）
鹿児島中央 着
ひだ (大阪-富山) 385.9km は？
>>894
今は高山どまり。
今は高山どまり。
900 ：名無しでGO!：2010/10/23(土) 18:29:21 ID:aI98q2BV0
東京からの青森函館フリー切符、秋田大館フリー切符が11/27で終了とのこと。
前者は北海道へゆくときに重宝していたが、これからは飛行機でゆくことに
しようと思う。東北新幹線なんて乗ってやらない。
前者は北海道へゆくときに重宝していたが、これからは飛行機でゆくことに
しようと思う。東北新幹線なんて乗ってやらない。
>>889
383投入の時は東海側だけ改正。東側の時刻は動かせないから、名古屋毎時10分発にした。苦肉の策。
あさま開業にあわせ、中央線全線で白紙改正。毎時0分発に戻る。
品川開業の時も東側が改正しなかった。
そのため、しなのが10分くらい遅くなった便も生じた。
東だけ改正すると、塩尻で30分くらい停車する普通列車が生じることも。
383投入の時は東海側だけ改正。東側の時刻は動かせないから、名古屋毎時10分発にした。苦肉の策。
あさま開業にあわせ、中央線全線で白紙改正。毎時0分発に戻る。
品川開業の時も東側が改正しなかった。
そのため、しなのが10分くらい遅くなった便も生じた。
東だけ改正すると、塩尻で30分くらい停車する普通列車が生じることも。
902 ：名無しでGO!：2010/10/23(土) 18:55:10 ID:ZxcCq6qs0
篠ノ井線がJR東なのが特急しなのダイヤの癌だな
いっそ塩尻-松本は会社別単線並列、松本-長野はJR東海に移管するべきだ
大体他社直通特急が頻繁に走っている路線は此処ぐらいだろうに
長野県はJR分割を再考すべし
いっそ塩尻-松本は会社別単線並列、松本-長野はJR東海に移管するべきだ
大体他社直通特急が頻繁に走っている路線は此処ぐらいだろうに
長野県はJR分割を再考すべし
>>902
はくたかの方が本数多いような
はくたかの方が本数多いような
>>903
一緒だよ。
一緒だよ。
906 ：名無しでGO!：2010/10/23(土) 21:35:51 ID:/k3yN88jO
もし、九州新幹線が出来たら時刻表の運賃表にこだま、ひかり、さくらって載るかな？
もしかしたら、東京〜鹿児島中央の運賃表が出来たりして！
もしかしたら、東京〜鹿児島中央の運賃表が出来たりして！
>>906
紙面の配置的にOKであれば掲載されるんじゃね？＜東京−鹿児島中央通しの運賃料金表
全部乗り通すのはヲタくらいだとしても、
熊本・久留米あたりと京都・名古屋あたりを相互で乗るって客は少なくないだろうし。
紙面の配置的にOKであれば掲載されるんじゃね？＜東京−鹿児島中央通しの運賃料金表
全部乗り通すのはヲタくらいだとしても、
熊本・久留米あたりと京都・名古屋あたりを相互で乗るって客は少なくないだろうし。
むしろ東海は新幹線だけ、在来線は米原・新宮まで全部東日本に・・・
910 ：名無しでGO!：2010/10/24(日) 08:34:08 ID:N+RJrp6o0
新青森開業コケて、東日本が反省するようになればいいと思う。
現在、八戸で半分以上の乗客は東北線の特急以外に乗り換えているのに
なぜ、新青森までの路線が採算とれるようになるのか不思議。新青森で
計算して２０分程度の短縮が何の意味があるのか。函館までは１０分
程度の短縮でふざけるなと言いたい。
現在、八戸で半分以上の乗客は東北線の特急以外に乗り換えているのに
なぜ、新青森までの路線が採算とれるようになるのか不思議。新青森で
計算して２０分程度の短縮が何の意味があるのか。函館までは１０分
程度の短縮でふざけるなと言いたい。
912 ：名無しでGO!：2010/10/24(日) 10:43:09 ID:p+mwBu6A0
>>910
輸送上の区切りが良くなるくらいのメリットしかないな。
早く、新青森〜札幌の開通が望まれるね。
4時間台前半なら、新千歳のアクセスの悪さなどを考えれば、
料金を適切に設定すれば勝負になるだろうと思う。
輸送上の区切りが良くなるくらいのメリットしかないな。
早く、新青森〜札幌の開通が望まれるね。
4時間台前半なら、新千歳のアクセスの悪さなどを考えれば、
料金を適切に設定すれば勝負になるだろうと思う。
病的鉄ヲタの定例妄想ソースレスだろ
ほっとけ
ほっとけ
ヲタは乗り換えが苦痛でないが、一般人には苦痛なようだ
916 ：名無しでGO!：2010/10/25(月) 06:16:53 ID:fHw2qy8h0
高速バスで盛岡に出てから新幹線に乗っている弘前近郊の人も、一部は新青森経由に変更するだろうし…。
4 スーパー宗谷, サロベツ(札幌―稚内) 396.2km
7 スーパーひたち(上野―仙台) 362.9km
上野仙台間が新幹線で1時間半程度だから、札幌稚内間にフル規格新幹線作れば２時間かからないのか。
7 スーパーひたち(上野―仙台) 362.9km
上野仙台間が新幹線で1時間半程度だから、札幌稚内間にフル規格新幹線作れば２時間かからないのか。
>>917
問題は投資に見合うような需要があるかどうか
旭川までならぎりぎり需要が見込めるかもしれないが、以北は人口希薄地帯で赤字は必至
高速道路も片側一車線の状態でしかも名寄までで、その先は基本的に一般道のみ（一部自専道）
こんな有様だから、フル規格新幹線なんて絵に描いた餅でしかない
問題は投資に見合うような需要があるかどうか
旭川までならぎりぎり需要が見込めるかもしれないが、以北は人口希薄地帯で赤字は必至
高速道路も片側一車線の状態でしかも名寄までで、その先は基本的に一般道のみ（一部自専道）
こんな有様だから、フル規格新幹線なんて絵に描いた餅でしかない
>>917
むしろひたちと宗谷が同じくらいなのが驚きだ。
むしろひたちと宗谷が同じくらいなのが驚きだ。
作れとかじゃなくて、距離と時間の話なんだけどｗ
稚内ってえらい遠いように感じるけど、東京から仙台の先ぐらいなんだなと。
稚内ってえらい遠いように感じるけど、東京から仙台の先ぐらいなんだなと。
>>888見てようやく思い出したけど、ついに1本になった岡山ー下関てなくなるんかな
922 ：名無しでGO!：2010/10/25(月) 10:43:21 ID:M0XcWAMe0
そもそも北海道新幹線自体要らない子なんだわ
素直に飛行機乗れと言いたい
素直に飛行機乗れと言いたい
飛行機と列車では気軽さも定時制も全然違うだろ
>>922
札函間ぐらい作ってやろうぜ
札函間ぐらい作ってやろうぜ
東北縦貫線開業で中電大宮-上野（東京）の本数削減ってマジか？
総武快速並みのデータイム1時間4.5本になるらしい
総武快速並みのデータイム1時間4.5本になるらしい
せめて噂の情報源を出してください
>>926
大宮以北では一時間に2本弱になるからそれはないだろ。
大宮以北では一時間に2本弱になるからそれはないだろ。
>>928
その減少分を湘南新宿に回すらしい
その減少分を湘南新宿に回すらしい
昇進増発は線路容量的に難しそうだが
931 ：名無しでGO!：2010/10/25(月) 21:59:30 ID:LZxpTnWb0
>>931
湘南新宿ライン北行きの横浜以北なんてラッシュ時以外がらがらだよ。
湘南新宿ライン北行きの横浜以北なんてラッシュ時以外がらがらだよ。
>>916
ってか、津軽地方はほぼ新青森経由になると思うよ。仙台・東京へ行くのなら。
もっとも、フリーきっぷが改悪されて、新青森からは他の交通機関に流れそうだが。
五所川原や黒石はバスの方が充実している。
>>926
3年後の事なんてまだわからねえよ。
ってか、津軽地方はほぼ新青森経由になると思うよ。仙台・東京へ行くのなら。
もっとも、フリーきっぷが改悪されて、新青森からは他の交通機関に流れそうだが。
五所川原や黒石はバスの方が充実している。
>>926
3年後の事なんてまだわからねえよ。
935 ：名無しでGO!：2010/10/25(月) 23:44:06 ID:tqjikvSR0
>>926は、上野始発電車ってことじゃなくて？
937 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 01:44:23 ID:429uriNi0
東はお得感のないフリーきっぷに改悪しまくりだからなあ。
今の価格だと高速バスやマイカーでの移動が増える気がする。
今の価格だと高速バスやマイカーでの移動が増える気がする。
938 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 02:18:47 ID:psqZOWNv0
東北縦貫線は
宇都宮・高崎から各3本→6本
常磐快速中電→3〜4本
常磐特急→2本
合計12本程度だからまだ余裕あるな。
常磐快速も東北縦貫線に直通してほしいな…
宇都宮・高崎から各3本→6本
常磐快速中電→3〜4本
常磐特急→2本
合計12本程度だからまだ余裕あるな。
常磐快速も東北縦貫線に直通してほしいな…
>>938
あれ？常磐快速は（上野の配線の関連で）乗り入れしないんじゃ？
あれ？常磐快速は（上野の配線の関連で）乗り入れしないんじゃ？
940 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 08:08:00 ID:ytSYnXww0
941 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 09:08:24 ID:c5FRYFg70
東は糞オタや18乞食相手にしなくなったからな
有る意味一番ズル賢い鉄道会社なんだわ
有る意味一番ズル賢い鉄道会社なんだわ
942 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 16:23:49 ID:aEZepbW70
東北縦貫いらねｗｗｗ
943 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 17:00:56 ID:iyud0o7X0
縦貫開通したら北行は品川あたりまでバックしないと着席不可だなこりゃ
最悪横浜でアウトじゃねぇか？遭難みたく
最悪横浜でアウトじゃねぇか？遭難みたく
東海道線（東京-戸塚）が毎時６本（日中,特急除く）だから
東北・高崎（常磐？）線からの乗り入れも最大で毎時６本と思われる
東北・高崎線の上野発は毎時各４本だから上野発は残るんじゃね？
行き先が同じで経由地が別は誤乗を多発するだろうな
高崎線-(湘南新宿)-横須賀線
東北線-(東北縦貫)-東海道線
のように系統別にしたほうがいい気がするが・・・
あと常磐線の特急（踊り子も？）は品川折り返しになるんだろうか？
東北・高崎（常磐？）線からの乗り入れも最大で毎時６本と思われる
東北・高崎線の上野発は毎時各４本だから上野発は残るんじゃね？
行き先が同じで経由地が別は誤乗を多発するだろうな
高崎線-(湘南新宿)-横須賀線
東北線-(東北縦貫)-東海道線
のように系統別にしたほうがいい気がするが・・・
あと常磐線の特急（踊り子も？）は品川折り返しになるんだろうか？
北側はともかく、南側の特急は「東京」行きであること自体に意味がある。
「品川」行きなんて誰も乗らんよ。
「品川」行きなんて誰も乗らんよ。
踊り子とかサンライズは上野まで延伸して尾久に取り込む形になるんじゃね？
ひたち系統は、東京駅の容量考えると、品川か大船までの運転になりそうな予感。
ひたち系統は、東京駅の容量考えると、品川か大船までの運転になりそうな予感。
常磐特急かと思ったら南方面の話かすまん
>>949
それならありえるかも。
南からの上野行きと品川行きの最大の違いは、
上野行きなら「東京（大文字）・上野（小文字）」行きの表記ができるけど、
品川行きだと「品川」行きになって東京という文字が幕に現れないこと。
都会の人はどうでもいいと思うかもしれないが、東京駅直通は田舎にとっては死活問題なので。
それならありえるかも。
南からの上野行きと品川行きの最大の違いは、
上野行きなら「東京（大文字）・上野（小文字）」行きの表記ができるけど、
品川行きだと「品川」行きになって東京という文字が幕に現れないこと。
都会の人はどうでもいいと思うかもしれないが、東京駅直通は田舎にとっては死活問題なので。
ひたちが東京発になってもおかしくないと思うけどなあ。
東海道新幹線と直接乗り継げるのは大きなメリットでしょ。
品川行きはないかもしれないが、品川まで回送して
清掃して折り返しは十分にありそうだと思う。
東海道新幹線と直接乗り継げるのは大きなメリットでしょ。
品川行きはないかもしれないが、品川まで回送して
清掃して折り返しは十分にありそうだと思う。
957 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 22:55:20 ID:vVD9Fx860
どっかで人身おきると壊滅するダイヤになるのは正直勘弁願いたい。
乗り入れは一部にして事故のときは乗り入れない列車だけでも定時運行してもらいたい。
乗り入れは一部にして事故のときは乗り入れない列車だけでも定時運行してもらいたい。
959 ：名無しでGO!：2010/10/26(火) 23:54:40 ID:92iZU3RS0
糞オタや１８乞食客みたいなのは廃棄物、必要なし。
>>957
朝ピーク上りに東京に直行してこそ特急の価値があると思うんだが
朝ピーク上りに東京に直行してこそ特急の価値があると思うんだが
>>955
俺は幾ら常磐線沿線でも東京の表示でイメージが上がるような人は居ない、という意味で誤爆したんだがw
というか東京行きで効果があるなら現状の上野行きでも充分宣伝になってる。
品川まで行っても恐らく知名度的な問題はないし、柏や土浦からの客が増えるのでむしろ増収になる
俺は幾ら常磐線沿線でも東京の表示でイメージが上がるような人は居ない、という意味で誤爆したんだがw
というか東京行きで効果があるなら現状の上野行きでも充分宣伝になってる。
品川まで行っても恐らく知名度的な問題はないし、柏や土浦からの客が増えるのでむしろ増収になる
間違いなくグリーン車の客層は悪化するだろうな 常磐〜東海道・横須賀の乗り継ぎが可能になれば
>>962
酒盛りですね、わかりますw
酒盛りですね、わかりますw
GAがﾚｲﾌﾟされるような路線と直通したら確かに客層悪化するわな
そこは資本関係という厚い壁があってだな・・・
素直に浜松町に中電ホーム作るか品川出来れば東京まで東モノ伸ばせば良くね？
でも、リニア考えたらいずれは品川じゃね？
東が倒壊の利益になるようなことをするわけがない。
品川の今の臨時ホームに持っていくか、
田町区に直接取り込むか、
（実際には再開発の話があるからこれができるのかしらんが）
折り返しをどこでやるか
俺その辺よく分かってないから
田町区に直接取り込むか、
（実際には再開発の話があるからこれができるのかしらんが）
折り返しをどこでやるか
俺その辺よく分かってないから
常磐線（中電・快速）乗り入れは当初の予定通りやらないほうがいいだろｗ
慢性的なダイヤ混乱を他に持ち込むべきではない
日中のひたちくらいなら東京乗り入れしてもいいが・・・
慢性的なダイヤ混乱を他に持ち込むべきではない
日中のひたちくらいなら東京乗り入れしてもいいが・・・
972 ：名無しでGO!：2010/10/27(水) 21:39:17 ID:qarrbjl60
>>971
遭難新宿ラインよりはマシだと思うが？
遭難新宿ラインよりはマシだと思うが？
>>967
新橋までモノレール伸ばせばおｋ。
新橋までモノレール伸ばせばおｋ。
大宮支社が久しぶりに案内チラシを作成
新情報は無し
他支社も出てますか？
新情報は無し
他支社も出てますか？
977 ：名無しでGO!：2010/10/28(木) 17:01:36 ID:CjXG5Axf0
>>977
馬鹿だな。
束は束の利益になるからやってるんだよ。
長野⇔松本の輸送にはかなり具合がいいからな。
あずさ系統の車両じゃ輸送力過多だし。
実際にしなのの塩尻の乗り換えは最悪。
松本もいいとは言えない。
そういう関係だよ。束と東海は。
馬鹿だな。
束は束の利益になるからやってるんだよ。
長野⇔松本の輸送にはかなり具合がいいからな。
あずさ系統の車両じゃ輸送力過多だし。
実際にしなのの塩尻の乗り換えは最悪。
松本もいいとは言えない。
そういう関係だよ。束と東海は。
979 ：名無しでGO!：2010/10/28(木) 22:52:56 ID:mCjj/WeF0
東北縦貫線の話は完全にスレチ。
専用スレがあるんだからそっちでやれよ。
で、今日現在首都圏でパンフの配布が始まっているのは>>974の大宮支社のみか？
本社版は今日の20時過ぎに上野の新幹線改札前のラックを見たが、まだ納品されてなかったな。
そろそろ来そうな時期なんだが。
専用スレがあるんだからそっちでやれよ。
で、今日現在首都圏でパンフの配布が始まっているのは>>974の大宮支社のみか？
本社版は今日の20時過ぎに上野の新幹線改札前のラックを見たが、まだ納品されてなかったな。
そろそろ来そうな時期なんだが。
在来線のパンフってこと？
それなら、今日東神奈川（横浜支社？）を通ったけど見なかったなあ
それなら、今日東神奈川（横浜支社？）を通ったけど見なかったなあ
仲が悪いっていうより、
乗り入れが多すぎる割に互いの動向が違い過ぎて付き合い辛くなってるという感じがする＞束と倒壊
酉も内心倒壊をウザがってるかもしれないが新幹線で嫌でも歩調を合わさせられるからね
乗り入れが多すぎる割に互いの動向が違い過ぎて付き合い辛くなってるという感じがする＞束と倒壊
酉も内心倒壊をウザがってるかもしれないが新幹線で嫌でも歩調を合わさせられるからね
983 ：名無しでGO!：2010/10/28(木) 23:50:40 ID:WV7X0oeC0
精算が使えない精算なんじゃ？
986 ：名無しでGO!：2010/10/29(金) 02:37:47 ID:bCkksLos0
987 ：名無しでGO!：2010/10/29(金) 02:41:32 ID:bCkksLos0
>>986だが、スマソ。
>>974-975>>980-981だった。
>>978
＞松本もいいとは言えない。
松本で長野発「しなの」の到着数分前に上り「あずさ」が発車という場合がある。
逆に、下り「あずさ」の到着数分前に長野行き「しなの」が発車というのも・・・
>>974-975>>980-981だった。
>>978
＞松本もいいとは言えない。
松本で長野発「しなの」の到着数分前に上り「あずさ」が発車という場合がある。
逆に、下り「あずさ」の到着数分前に長野行き「しなの」が発車というのも・・・
松本から先へ行くのなら、長野周りの新幹線でどうぞってことだろ 東としては
長野駅での新幹線との接続ならしなのもなかなか良いダイヤだろ
長野駅での新幹線との接続ならしなのもなかなか良いダイヤだろ
あずさは振り子車両失敗&北陸新幹線長野開業で中央東線の
高速化諦めたからなぁ
しなの不接もその一環だろ
ってか長野県はJR分割区間を見直したらどうか？
しなのはじめ実態に合っていないだろうに
高速化諦めたからなぁ
しなの不接もその一環だろ
ってか長野県はJR分割区間を見直したらどうか？
しなのはじめ実態に合っていないだろうに
東海管轄を篠ノ井辺りまで伸ばしたら、
もれなく大糸線がついてくるけどそれでもOK？
もれなく大糸線がついてくるけどそれでもOK？
岡谷-辰野も倒壊管轄飯田線編入するべきだろ
もれなく辰野-塩尻もついてくるけどｗ
もれなく辰野-塩尻もついてくるけどｗ
大糸線は糸魚川まで含めて東海編入して高山本線みたいに観光路線にしる
993 ：名無しでGO!：2010/10/29(金) 20:43:13 ID:fcRSAxMIO
本社パンフ配布開始＠川越線日進
目新しい情報はなさげ
目新しい情報はなさげ
大糸線は安曇野市内までは客多いだろ。だから路線だけ見ると赤字だが、篠ノ井線（こちらは微妙？）や中央線の黒字押し上げ要因になる。
995 ：993：2010/10/29(金) 21:39:12 ID:fcRSAxMIO
一応、画質がかなり悪いけど本社パンフと大宮支社パンフ。
どっちも目新しいことはなさげなので表紙だけうｐしとく。
ttp://imepita.jp/20101029/776640
ttp://imepita.jp/20101029/776870
ちなみに、高崎支社の宮原には例によって本社パンフも支社パンフもなし。
そろそろ次スレ頼む
どっちも目新しいことはなさげなので表紙だけうｐしとく。
ttp://imepita.jp/20101029/776640
ttp://imepita.jp/20101029/776870
ちなみに、高崎支社の宮原には例によって本社パンフも支社パンフもなし。
そろそろ次スレ頼む
996 ：名無しでGO!：2010/10/29(金) 21:48:48 ID:rYcONP2I0
>>997
宇都宮〜黒磯の改悪対象なら詳細な時間帯が書いてある。
下りが宇都宮9時台〜13時台、上りが黒磯10時台〜14時台が改悪対象だと。
ちなみに、上野〜宇都宮は「一部運転区間見直し」としか書いてない。
宇都宮〜黒磯の改悪対象なら詳細な時間帯が書いてある。
下りが宇都宮9時台〜13時台、上りが黒磯10時台〜14時台が改悪対象だと。
ちなみに、上野〜宇都宮は「一部運転区間見直し」としか書いてない。
999 ：名無しでGO!：2010/10/29(金) 22:55:39 ID:9nJm1XdJ0
うんこ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。