京阪電車の改良案を語ろう

最近の京阪はだらしないにも程がある！

大阪の真ん中に赤字盲腸線を作ったり、京津線の京都市部を廃止しするわ、
その一方で、１輌２億とも言われ日本一高額な800系を導入したり、政策があほすぎる！
完全に方針がブレとる！

正しい方向へ進むためにも、利用者の観点からの意見が必要や！

そこで京阪電車の改良案・新路線案を語ろう！

京阪電車のやるべきこと
　・四条（祇園四条）と阪急河原町の連絡用の地下通路を良くすべき！
　・京橋〜七条のノンストップ特急を復活すべき！
　・中之島線を西九条まで延伸させて、阪神なんば線に乗り入れるべき！
　・丹波橋で近鉄京都線との乗り換えを便利にし、近鉄奈良まで乗り入れるべき！
　・京阪梅田線を作るべき！or 谷町線に乗り入れるべき！
　・鴨東線の加算運賃を止めるべき！
　・京阪線から叡電へ乗り入れるべき！
　・京都市営地下鉄東西線を六地蔵から宇治線中書島まで乗り入れるべき！
　・地下鉄東西線を嵐電に乗り入れるべき！（いずれも、車両は800形を使用）
　・石坂線を草津まで延伸すべき！

冷蔵庫をパクったうえに、さらに酷い。

京阪電車のやるべきこと
・京阪梅田線を作るべき！
　１．阪神梅田駅に乗り入れるのが理想
　２．梅田北ヤード跡の北梅田に京阪独自で乗り入れ（阪急に乗り入れ）
　３．四つ橋線の十三延伸に合わせて、四つ橋線を京阪乗り入れ仕様にし、
　　　十三から阪急に乗り入れる

・中之島線を延伸すべき！
　１．西九条に延伸し、その後阪神なんば線に乗り入れ
　２．西九条、此花、新桜島経由 WTC行き
　３．阪神野田から阪神本線に乗り入れ
　４．四つ橋線乗り入れ

・京阪なんば線
　１．京阪本線を分岐させて、鶴橋（布施）から近鉄難波線に乗り入れ
　２．守口市→谷町線（東梅田経由）→谷町九丁目から近鉄難波線に乗り入れ
　３．天満橋から松屋町筋の下を掘って独自に難波へ

　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 │ 　 　 　┃修学院　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │�C 　　 国際会館● 　 　 　●───┐ 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃ 　 　 　│�B 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 　●出町柳│　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　●京大前　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　東山│　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川�@ 　 ニ条　御池┃ 　三条┃ 　三条│ 　 　 蹴上
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●━━━●　 　 　
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│ 　 　 　┃ 　 　 　　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃祇園�D│ 　 　 　┃ 　
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●───●祇園 　┃
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃四条　 │　 　 　 ●山科　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　│　　
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　五条● 　 　 　●清水　 ●清水坂　　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 　┃五条　 │　 　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 七条┃ 　 　 　│�B　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 ┠───●───●　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●━━━┫ 　 　 東山七条　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 東福寺●　 　 　 　

>>3
冷蔵庫本を読んで感銘を受けたんだろう。
>>1が高校生以下ならまだしも、大学生以上でこれなら大した人間じゃない。

冷蔵庫のパクリでもなんでもええねん

京阪民に有効な新路線が出来ればそれで十分

うほ〜、ええなー！やっぱり旧塗装の方がええよ

ttp://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010090221371148aaf.jpg

3

>>7
収支とか経営とか全く無視なんやね。
それなら受け入れられるわけがない。
あんたが5000億円くらい寄付したら、多少は実現するかも知れないね。

良スレなのか、糞スレなのか…。

>>10
京阪民並びに新線の効果を勘案して、黒字が見込まれる路線を考えるわけや
もちろん、建設費も状況に応じて抑えるんや。

例えばや、中之島線は今の状態で放置するのは一番良く無い！
これなら作らん方がマシということ。

作るなら客の流れを考えて、西からの流入も考えるべき。
つまり、最低でも西九条まで延伸させる必要があるということや。

今の状態やと、大江橋は淀屋橋と一緒で、その先の２駅も歩いたり、
他社線（JR東西線や阪神本線）からあるいたりバスで十分足が足りる。

他にも、京津線も問題やね。
三条ー御陵間を廃止して、京都市営地下鉄にその区間を奪われるのは愚の骨頂。
京津線を諦めるなら、浜大津までの全線を廃止にすべきやし、存続させるなら
そのためのスピードアップなどの対策を施すべき。

今の状態やとホンマに宙ぶらりんで、京津線を本気で運営する気も無いようだが、
止める気も無いというどっちつかづの状態やな。
こういうのが一番あかん。
何となくで赤字を垂れ流し取るだけや。

現実に京津線の道路との併用区間での４両編成は危険極まりない。
いつ大事故が起きてもおかしくないし、起きてからでは遅いんや。

>>13
三条〜御陵はなぜ都営・メトロの目黒〜白金高輪みたいに出来なかったのかと思う。

>>14
京阪の交渉力が足りなかったんやろな
最初の乗り入れも京都市役所までしか認めてくれへんかったからな。

あるいは、京津線の廃止が前提にあったのか・・・
もし、廃止にするなら、800系なんて無駄な車両を作らずにとっとと廃止すればええねん。

問題は、基本姿勢がブレ取るからおかしなことになる。

挙句、五条や四条とか京阪の駅名まで改変を強要される始末。
駅名を変えるのは路線図から券売機等膨大な金が掛かるそうやないか。
JRの場合駅名やって、変更のかかる費用は殆んど99％地元負担やろ。

3000系紺猿の吊革の位置が不適当・・・。
2人掛け用座席の上にある吊革が窓側・通路側座席の中間位置にブラ下がっているので、
こちら側に立った人がここの吊革を掴む時には、必要以上に腕を伸ばす必要がある。
半袖の女性がこの吊革に掴まっている時に、座っている乗客がふと右上方向を見ると
この女性のナマ脇の下が見えてしまうかも・・・。

6k/77LNr0の072スレか？ここは

子供のスレだな

>>17
0721を公衆の前でやったら犯罪だよな w

0721は富田林や河内長野あたりか
京阪とは関係ないな
ttp://www.1000mon.net/MOD_S_TEL/KEYWORD~/PREF~27/HHH~5/PPP~5/

ちなみに京都は075や

おけいはんネットワーク　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 ┃ 　叡山電鉄
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　北野白梅町 　 　 　 宝ヶ池●━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┏━━━● 　 　 　 　 　 　 　 　┃　八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　出町柳●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 太秦天神川 　烏丸御池 　┃ 　 御陵 　　坂本●
　 　 　 　 　嵐山●━━●━━━●━━●━━●━━●━━● 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　帷子ノ辻 　 ┃ 　 ニ条　 　 　三条┃ 　 　┃ 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　┃ 　浜大津┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●━● 　 　祇園四条● 　 　●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 西院　四条大宮 　 　 　┃ 　 　┃京阪 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　東福寺● 　 　┃山科 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃醍醐●　 　 　 　 ┃
中之島　 大江橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　丹波橋● 　 　┃　 石山寺●
　●━●━●━●なにわ橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　 　 ┃
　 　 　 　 　 　 　┃ 　 京橋 　 　 　 枚方市 　八幡市 　 ┃ 　 　 ●六地蔵
　 　 　●━●━●━━●━━●━━●━━━●━━●━━●
　 　淀屋橋 　天満橋 　 　 　 門真市　┃ 　 　 　┃ 　 中書島　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　● 　 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　私市● 　 　 男山　　 　 宇治●

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 国際会館●　 　 　 ●鞍馬 　 　 　 　 　 　
　 　 　 金閣寺前●　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 │２ 　 　 　 　 　 　 ┃ 宝ヶ池●━━●　 　 　
　 　 　 　 　 　 　 │　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 鳴滝●━━━●北野 　 　今出川● 　 　 ０●出町柳 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 　 　 　白梅町 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
　 　 　 ┃ 　 嵐電　 　 　 　 　 　烏丸┃ 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　
嵐山　 ┃ 　天神川　０　 ニ条　御池┃ 　 　 　┃ 　 　 蹴上 　 　 　 　 　
●━━●━━━●─●━●━━━●━━━●━━━●　 　 　 雄琴温泉　 堅田
　 　帷子ノ辻 　　┃ 太秦　 　 　 　 　┃　 三条┃ 　 　 　┃ 　 　 　┌─●──● 　
●━┓　 　 　 　 ┃ 天神川　 　四条┃ 　 　 　┃１ 祇園┃ 　坂本● 　 　 　 　│
嵐山┃　 　 　 ┏●━━━●━━━●━●─●──●┃ 　 　 　┃ 　 　 　 ３│琵琶湖大橋
　 　 ●松尾　 ┃●━━━● 　烏丸┃河原町┃祇園 　●御陵 　●皇子山 　│　 　 　 　
　 　 ┃　 　 　 ┃西院 　 四条　 　 　┃ 　 　 　┃四条 　┃ 　 　 　┃　 　 　 　 ●免許センター
　 　 ┃　 　 　 ┃ 　 　 　 大宮　 　 　┃ 　 　 　┃ 　 　 　┃京阪 　┃浜大津 　│　 　 　 　
　 　 ●━━━●桂　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●七条 　●━━━● 　 　 　 　│　 　 　 　 　
　 上桂　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 京都●　 　 　 ┃　 　 　 ┃山科　 ┗━● 　 　●草津
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ┃ 　京阪石山┃ 　 　│ 　 　 　 　
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●東福寺┃ 　 　 　 　 　●──●
　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃　 　 　 ●六地蔵　石山寺　立命館大学前

０--・出町柳で京阪鴨東線と叡山電車の相互乗り入れ。
　　・太秦天神川と嵐電天神川間で東西線と嵐電の乗り入れ（京阪800系による）。
　　・六地蔵で地下鉄東西線と京阪宇治線の相互乗り入れ

１--・阪急京都線の祇園までの延伸
　　　停車駅：祇園四条（京阪乗り換え）──祇園（終点、地下駅）

２--・嵐電北野線の金閣寺前までの延伸（西大路通りを北進）

３--・石坂坂本線の延伸・環状運転化

>>14
京阪が工事費用を負担できなかっただけ。
何割か負担するとかしていれば市交との交渉の余地はあったはずだが、京阪にその気が無かったんだから当然の結果。

戦前の城東線高架工事の負担もそうだが、金銭的な負担を続けることが交渉力や発言力の源になると言う当たり前のことを歴史から学んでいなのか、
あるいは目先の損得を優先させる体質が染み付いているのか。
総て京阪自身の問題。

一応こういうことになっている

もし京阪が何割か負担してでも、三条京阪〜御陵を地下鉄と二重戸籍にしておくと
京阪線の改良工事を　　【税金】　　で負担してやったということになる。一民間企業に
過ぎない京阪に税金を支出することは断じてならない。従って、京阪線を廃止して
京阪と京都市が共同出資した京都高速鉄道が東西線を建設、市に貸し出す方式にした。

従って、京阪も全く金を出してないわけじゃない。京都市が自分の論理で嫌っただけ。

京都高速鉄道に出資したはよかったが、その営業権取得に金を出さずに、
三条京阪−御陵と御陵以東の運賃が別建てになったのが大きな失敗。

東京メトロ＆都営地下鉄の目黒−白金高輪のような方式ができたはずだ。

なんか拡大路線ばっかりやな。
今の京阪には赤字の枝線廃止が一番現実的だと思うが。

>>24-26
しかもその京都高速鉄道も株を京都市に全部売却した上で京都市が清算、
三条京阪〜御陵の二種免許も廃止（京都市の一種免許に）だからな。

このままだと御陵〜京阪山科も廃止、700形が戻ってきて800形は廃車になりかねん。

まず近江神宮前〜坂本を廃止しよう

【京都】 京都市４年後「倒産」の恐れ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285330362/

1 ：かしわ餅ρ ★ ：2010/09/24(金) 21:12:42 ID:???0
京都市は現在の施策をすべて見直さなかった場合、３年後の平成２５年度には国に財政再建に
向けた計画を提出することが求められる「財政健全化団体」になり、その翌年には、会社の倒産に
あたる「財政再生団体」に陥る恐れがあるという財政状況の予測結果をとりまとめました。

これは、京都市が今の施策を見直さなかった場合の財政状況の予測としてとりまとめたもので、
市の財政再建計画を議論する外部の専門家の会議で示されました。

この中では、市税による収入は、毎年１．６％の経済成長を見込んで増加が見込まれるという
見通しを立てています。

しかし社会保障費や公債費などの必要経費が大幅に伸び続けるとしています。

このため財源不足は悪化し続け、３年後の平成２５年度には一般会計に占める赤字の割合が１４％を
上回り、国から財政再建計画の提出が求められる「財政健全化団体」に陥る恐れがあるということです。
さらに翌２６年度には、赤字の割合が２０％を上回り、会社の倒産にあたる「財政再生団体」に陥る恐れが
あるとしています。

２４日は、これまでの議論を踏まえて市がまとめた財政再建の計画案が示されましたが「危機感が足りない。
具体的な数値目標を定め、実効性のあるものにすべきだ」という厳しい意見が出されました。


京都市４年後「倒産」の恐れ - NHK京都府のニュース　 09月24日　20時30分
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014040751.html

>>29-30
よし！京都市は破綻せんように、民間で出来る地下鉄などは売り払うやろ

京阪よ！東西線を買い叩け！

あ、ついでに烏丸線もこうておけ！

チャンス到来！！

>>27
そんなことしたら中之島線が廃止になっちまうわｗ

>>27　なんか拡大路線ばっかりやな。

喪前は鴨東線開業のお陰で、叡電の乗客が飛躍的に伸びたのを知らんのか！

って、もう20年も前になっちまうんやな・・
鴨川の土手を走っとった京阪を見たこと無い香具師の方が居るんやからなあ・・・

京阪の京都での風情というもんが無くなっちまったわな＞京津線も廃止やし

>>34
飛躍的に伸びたって・・・
元の数値が低すぎで、鴨東線延伸計画が無かったらとっくに廃止レベル。

京阪は自力更生を断念して他社と合併したほうが利用者にはプラス。
相手は阪急でもＪＲ西でもどっちでも良い。

しかしまあ、一般人が鴨東線と呼んでいるのをついぞ聞いたことがない。

鴨東線を京阪本線と呼び分けなければならない状況なんてほぼないからな。

このスレ立てた
>>1
が一番の恥。客減らすつもりか

>>37
加算運賃！

AmebaブログとかAmebaグルっぽを荒らしているThe Kansai Airport Rapid225こと
長山健吾は殺害予告した馬鹿。

長山健吾ブログ
http://ameblo.jp/5876314/
このカスはブログでは真面目そうな振りしているが、
グルっぽで気に入らない奴を個人攻撃したり殺害予告している。
例えばここ
http://group.ameba.jp/group/2swPXrqHyhjs/
Ameba会員の人はぜひ参加して様子を見るように。

>>39
普段の会話で加算運賃の説明なんてしないだろ

京阪一「芳しいトイレ」の八幡市駅のトイレをなんとか・・・と、思ったら
今、バリアフリー工事の最中で、その際にトイレも新設されるとの事なので
一応は解決・・・。

中書島駅2・3番線のある売店隣の駅員事務所、むっちゃタバコ臭い。
（正確に言うと、タバコのヤニ臭さが染み付いた部屋の異臭）
駅員が出入りする時に扉の開閉をしただけでも周囲のホームまでプンと臭う！
客商売なんやから、早くなんとかした方がエエで・・・。

>>35
> 飛躍的に伸びたって・・・
> 元の数値が低すぎで、鴨東線延伸計画が無かったらとっくに廃止レベル。

だから、その廃止寸前の鉄道を、鴨東線の開業のお陰で、黒字になり、
今では「きらら」を始めとする立派な観光路線となった。
まて、京阪＋叡電で沿線に大学も進出してきたし、２駅の延伸で鉄道会社
（京阪の子会社）が救われたのは物凄いプラスだ。

しかも、修学院はアニヲタで賑わっとるしｗ

ほかにも、東西線が太秦天神川駅に延伸したお陰で、嵐電の利用者も増えた。
これも、鉄道の延伸の接続により、鉄道会社が救われている例だ。

もっと良い例は、阪神なんば線だろうね。
お陰で、西大阪線というローカル線が大阪の主要級路線に格上げし、阪神と
近鉄双方に非常に有益な結果となった。
（中之島線と比較すれば、その差は歴然！）

赤字路線でも新たな鉄道の足が増えることで、客足が急増し好転することがある。

そういうトータルな目で見れば、鉄道の新規延伸はむしろ新たなチャンスとなる。
やはり、鉄道はネットワークが大事であることが極めて大事なことである。

そういう意味でも、中之島線を延伸して、他社線と接続させることが黒字の近道。

>>26
wikipwdia によると、可能で実際京阪に打診したそうだが、経費がかさむことから
京阪側が断ったそうだ


http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9D%B1%E8%A5%BF%E7%B7%9A#.E6.AD.B4.E5.8F.B2
1986年（昭和61年）12月の「鉄道事業法」公布により第二種鉄道事業者という経営形態が
確立されたため、京阪電気鉄道も京津線の御陵 - 三条間の旅客営業を廃止せず、京都市
交通局とともに京都高速鉄道から鉄道施設（三条京阪 - 御陵間）を借り受けて旅客営業
（第二種鉄道事業者）を継続してはどうかと再検討されたが、諸経費などの絡みで
既定方針どおりとなった[要出典]。

電車よりも、路線よりも、何よりも
Ｋカード何とかすべし。
これまでの様にデザインをいろいろ出すべきかと。

関西に行くときにはもっぱらJRに乗っている者です。
先日、京阪七条から西三荘の松下幸之助記念館まで京阪電車を利用したのですが、
想像以上に時間はかかってうんざりしました。
JRなら15分くらいで行けそうな。

京阪電車って三井住友銀行みたいな色で面白いですね。

もうスル関のカードはどの社も縮小に向かってるよ

>>47
「関西に行く時は」ということは、JRの長距離で来るんだろうけど、
西三荘は普通大阪（京橋）から行くもんだ。
たとえ京阪でも、守口市まで快急で行くのが普通や。

それに、JRの新快速でも京都ー新大阪（39.0km）は23分（七条ー西三荘 37.6km）。
流石に15分は無理やで

> 京阪電車って三井住友銀行みたいな色で面白いですね。

去年から塗荘が変更になったんや

ぬるぽ

>>47
すべての道のりに楽なものはない、と松下先生が言っておられる

中之島線を債務ごと大阪市交通局に引き取ってもらう。
年間15億円収支改善すりゃ十分でしょうよ。

そもそも金かけるとこ間違いすぎ。株主もええ加減なんかゆーたらわ？

東西線 2007年度 1日平均乗車人員（1998年度比）

太秦天神川　 　3,921　　　　　　2008年開業
西大路御池　 　3,250　　　　　　2008年開業
二条　 　 　 　 　9,784　（+2,538）
二条城前　 　 　3,358　（+　350）
烏丸御池　 　 17,708　（+5,354）
京都市役所前 10,440　（+1,306）
三条京阪　 　 11,787　（-6,199）
東山　 　 　 　 　7,383　（+1,613）
蹴上　 　 　 　 　4,325　（-　　 9）
御陵　 　 　 　 　7,686　（-3,972）
山科　 　 　 　 18,967　（+2,329）
東野　 　 　 　 　5,085　（+　161）
椥辻　 　 　 　 　7,202　（+1,065）
小野　 　 　 　 　3,251　（+　299）
醍醐　 　 　 　 　6,615　（+　848）
石田　 　 　 　 　3,183　　　　　　2004年開業
六地蔵　 　 　 　5,740　　　　　　2004年開業
計　　　　　　　129,685　 +5,612

京津線
御陵　 　 　 　 　2,658　（-1,109）
京阪山科　 　 　2,361　（-　930）
四宮　 　 　 　 　1,508　（-　900）

めざせ2018年度 375,000人（'07烏丸線194,563人）
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000075121.html

10年間で三条京阪と御陵が激減してるのはなぜ？？

>>55
基本的に東西線の客は、京都駅方面は烏丸線があるし、そのまま近鉄奈良線にも乗り入できる。
（三条でわざわざ京阪に乗り換えなくても、中書島あたりまでは近鉄がカバーしてしまう）

また大阪方面には、四条烏丸から阪急、または京都駅からJR。
いずれにしても、京阪を使わなくてはならない状況が減ったのだろう。
特に、延伸区間である醍醐、石田方面の客がそのまま京阪三条を素通りしいると思われる。
（京阪の駅は鴨川沿いにあり、立地は便利とは言えない）

御陵は単純に京津線からの客が減っているだけだと・・・

いずれにせよ、京津線の状況が悪化しているのはこのデータでも証明された。

上にもあるように、せめて三条ー御陵間が京津線の運賃でも乗れるようにしたら、
どうだったかな？

あるいは、京阪本線が三条で分岐して東西線に乗り入れた方がまだ良かったのかもね。

958 ：名無し野電車区 ：2010/09/29(水) 20:45:42 ID:TrpvK2vM0
というより、800系は現在の京津線の併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
800系にに何億も掛けるなら、京津線を改善して、専用軌道で勾配を緩めた方が良い。

三条ー御陵が廃止されたのも、併用軌道というのが最大のネックだったからな。
それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも
全列車天神川まで乗り入れできるようにすべき。

959 ：名無し野電車区 ：2010/09/29(水) 22:13:14 ID:96RA3FY70
>併用区間でも接触事故を起こしそうな状況。
車と接触事故し、破損した側面のランプをカーショップで購入して修理したという話がある。

961 ：名無し野電車区 ：2010/09/29(水) 22:36:11 ID:Cx/UOVSe0
>>959 　京阪大津線のサイトに、以前その話が載ってましたね。

960 ：名無し野電車区 ：2010/09/29(水) 22:32:59 ID:Cx/UOVSe0
>>958
　上栄町-浜大津間は、国道１６１号線以外の回りの道路も、琵琶湖に向かって勾配があるのだけど。

　三条-御陵間の地上区間廃止は、三条通り（府道四ノ宮四ツ塚線）の渋滞改善が主な理由です。

　地下鉄開通以前から実際に住んでいて、京津線や東西線、車を利用していればよく分かるのですが。

962 ：名無し野電車区 ：2010/09/29(水) 22:36:59 ID:Wmntbget0
>それに、勾配を改善できれば、もっと安価な車両で東西線に乗れるし、乗り入れも

勾配は関係ない、800系が高価なのはATC/ATO装置とかホーム画像伝送装置とか
京津線では使いもしない高価な機器が満載であの値段だから

京津線の道路との併用区間の上栄町-浜大津を改良すれば、車や住民にケチを付けられることも無いし、
遅れが出て東西線の足を引っ張ることも減る。

案としては、
１．現在の国道１６１号線の下を掘り、上栄町から地下化させる。

２．新規路線を建設。
　　国道１号との分岐点辺りから地下化して、国道１号の下を走り、JR大津駅の
地下に京阪大津駅を作り、そのまま駅前の道を琵琶湖方面へ進み島ノ関辺りで
石坂線と合流。

ついでに、浜大津駅は高架の方が良いだろう。

京津線・石坂線の改良＋延伸案

京阪京津線・石坂線の線形改良
（京阪山科ー京津線（トンネル）ー京阪大津ー 京阪膳所ー京阪石山）
http://chizuz.com/map/map35276.html

京阪草津線（京阪石山ー滋賀医大前ー立命館大前ー京阪草津）
http://chizuz.com/map/map33857.html

石山坂本線　600系はそろそろ800系に置き換わるのでしょうか。

800系の増備もないのにどうやって置き換えろと。

800系はそのままじゃ石山寺まで走れないようだし。

800系を京津線に入れたときに、京津線から600・700系を追い出して石山坂本線に入れて260・350系をあぼーんした。

石山坂本線に新車を入れるなら新形式の900系（仮称）だろう。

京都方面喫煙ゾーン全て廃止にせよ
全国そして海外から来るゲストに対して
バカ丸出しであり、あまりにも見苦しい
低能振り露出で極まりない

【関連リンク集】

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

京阪電車スッレドPart139
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285542053/

京阪中之島線は失敗したのか？　Part8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278023185/

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/

阪急京都線スレッド Part76
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283658192/

京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/

結局、財政難でボツということやね

京都市LRT構想＠京都市
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/index.html
今出川通シンポジウム
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/sympo_ima.html
Q&A
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/qa.html

京都市LRT構想@wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82LRT%E6%A7%8B%E6%83%B3

今出川通のＬＲＴ推進団体解散へ
京都市財政難、実現化めど立たず
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100222000171&genre=A2&area=K00

>>61
800系を入れるなら東西線乗り入れをしないと意味がない。

しかし、800系は４両運転（地下鉄乗り入れなら東西線と同じく６両欲しい）
のため、物理的に建築制限に引っ掛かり石坂線は走れないｗ

山科or四宮まで石坂線が乗り入れすることは可能かもしれんが、併用軌道で
遅れが目立つと、地下鉄東西線のダイヤを更に乱してしまう。

LRT車が石坂線にぴったりだと思うが。

よし！今が買いだ！おけいはん！！


横浜身売りへ　住生活Ｇなどと売却交渉
ttp://baseball.yahoo.co.jp/npb/headlines/20101001-00000000-spn-base?d=0&team=&date=&pg=2&p=

◇フェイス　京都市中京区に本社を置く９２年創業のＩＴ関連企業。
平澤創代表取締役社長。資本金は３２億１８００万円で、従業員は１１７人。
モバイルコンテンツソリューションや、オンラインゲームのソリューションを展開する。
９４年には日本で初めて、音楽データ（ＭＩＤＩ）の商業配信をパソコン通信の
ニフティとともに開始した。

>>68
どこぞの紫色した京都の蹴鞠球団みたいに最下位が低位置のチーム買うやつがいるのかｗｗｗｗｗ？

>>69
紫は高貴な色やったのになｗ

ということで、一軍はお京阪伝統の特急色を基調としてユニフォームで


チーム名：京阪ピージョンズ（鳩のマークの京阪特急）
本拠地：西京極、淀（京都競馬場内） or 皇子山（など京阪沿線を掛け持ち）

ユニフォームの色：赤、黄（１軍、特急色）
　　　　　　　　　紫、白（２軍、快急色）
　　　　　　　　　緑、白（育成組、普通色）

監督：矢野燿大


そういや、横浜の前身やった松竹ロビンズが西京極を本拠地にしとったな

以下は横浜の最近のスタメンだ
（断トツ最下位のため若手中心のメンバー）

問題は京阪が買収した後で、如何に強くするかやな。
野球は１にも２にもピッチャーだが、とりあえず打線を大胆なテコ入れをする。

って、知らんやつばっかやな〜。どれが若手なのかも知らんわｗ

（遊）石川雄洋　　左 .293
（中） 松本啓二朗 左 .333
（右） 内川聖一 　右 .320 ←まあ、内川は新チームでも必要やな
（三） 村田　修一 右 .262 ←問題はこいつや！こいつはええピッチャーを取るためのトレード候補やな
（一） ハーパー 　左 .311 ←これが新４番やね
（二）カスティーヨ 右 .284 ←外人がセカンドって・・・
（左） 下園　辰哉 左 .288
（捕） 武山　真吾 右 .191 ←捕手は重要やし、何処からか主力を取るしかないな。
（投） ----------

>>70
　京阪ピージョンズのマスコット


　　　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ　
　　　　　　　　γ⌒´　　 　　 ＼
　　　　　　　.／／ ""´ ⌒＼　　）
　　　　　　　.i /　 ＼　　／　 ｉ　）　　 　
　　　　　 　 i　　 (･ ）｀ ´( ･） i,/ 　　
　　　　　　　ｌ 　　　（__人_）.　 |　
　　　　　　　＼　　 　｀ー' 　 /
　　　　　　　　｀７　　　 　 　〈
　　 　 　 　 　 /　／￣　　　 ）
　　　　　　 ／ ／ノノノノノ ） ﾉ
　　　　,, ｲΞ / ノノノノノ / ノ
　　　イ=≡∠ ノノノノノノ／
　　　　　　　｀ﾞ"}{'´｀}{ﾞﾞ"´
　　 　 　 　 　 ´`` ´``

京阪電鉄、選択と集中を加速　ダイヤ改正で本数減
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C9381E2E09E968AE2E38DE2E3E3E2E0E2E3E29E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

京阪電気鉄道が事業の選択と集中を加速する。来年春から運転本数の削減を柱とするダイヤ
改正を実施。１日にはタクシー事業からの完全撤退を発表した。一方で東京都内で不動産物件の
取得に動くなど「非運輸事業」の基盤を強化。2009年度末から11年度末までの２年間で、横ばいに
とどまる運輸事業の売上高に対し、非運輸は24％増を見込む。沿線人口の減少が避けられない
なか、投資先を選別して事業構造の改革を進める。

　ダイヤ改正は京阪本線の淀駅（京都市伏見区）で下り線が高架に切り替わる来年５月と、駅周
辺の工事が終わる2013年度中の２段階に分けて行う。「乗客の利便性を保ちながら需要に見合っ
た運行体系を構築する」（担当者）のが目的で、運転本数の削減が中心となる。具体的な本数や
区間は検討中だが、交野線や宇治線など利用が落ち込んでいる支線が見直しの対象になりそうだ。

宇治線が救われる唯一の道は、六地蔵で東西線と相互乗り入れすることやな。

中書島ー六地蔵は東西線規格に直して、京都市交通局の全列車を六地蔵止まりから、中書島止まりまでにする。

そうすれば、醍醐や小野などの地区から中書島経由で大阪に出る客が増える！

樟葉の
ジューサーバーやめて
ガールズバーにする。
そして
大江橋から新地のネーちゃんと
祇園四条から先斗町のネーちゃんを
呼び寄せて
カクテルを作ってくれるようにし
話題のエキナカとする。

暇そうな京阪本社の幹部は
京橋と天満橋でナンパして
可愛い娘をそろえるべし。

>>5
１．東西線と嵐電の相互乗り入れ（京津線の800系を使用）
２．東西線と京阪宇治線を六地蔵で相互乗り入れ
３．京阪東山線（新規路線）
４．嵐電北野線の延伸（金閣寺前まで、西大路通を走る）
５．阪急京都線の祇園まで延伸（地下、３の京阪東山線・祇園駅と接続）

>>75
現在の「おけいはん」を止めて、「おけいはん４８」として４８人揃え、
しかもアダルトバージョンにする。

「夜のおけいはん」として、各駅で奉仕活動？に努めるw

プラス５００円で「完全個室車両」を設定する。
ま、いろんなニーズがあるわな。

阪急vs京阪

９線１０面の巨大なターミナル駅を持つのが阪急。
４線１面の駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。

沿線に高級住宅街があるのが阪急。
沿線に低所得者用団地があるのが京阪。

大阪市営地下鉄に車両が乗り入れるのが阪急。
大阪市営地下鉄に客を吸い取られるのが京阪。

他社の路線を上手に運用するのが阪急。
自社の路線を満足に運用できないのが京阪。

伝統色のマルーンを守り続けるのが阪急。
伝統色を反転させて墓穴を掘るのが京阪。

大阪都心に新路線を作って、相互乗り入れで設けているのが阪急阪神HD。
大阪と心に盲腸線を作って、多額の借金を膨らませているのが京阪。

京阪には、三条、四条、五条、七条とあるけど何か足りないと思わんか？

そう、六条や！

この際、思い切って六条駅を作るべき。
（六条通は実際にあるしな）

>>81
六条通は河原町通より西側にしかない。代わりに六軒通という紛らわしいのはあるが。

【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/

京阪電車の改良案を語ろう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1284871033/

京阪中之島線はなぜ失敗したのか？　Part9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286828284/

嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線11
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285856940/

京都LRT構想
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285484533/

【路線図】鉄道AA集【串団子】
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1287844647/

京阪って関西の鉄道のなかでも、海に縁が無いよなぁ。。

>>74
地下鉄六地蔵駅が深すぎることと宇治線と直交していることから（将来宇治川を越えるため？）
宇治線に乗り入れるのは至難の業

六地蔵乗り換えの問題点は距離の遠さもさることながら
歩行者の動線と車の動線が必ず1-2回は交錯すること、歩道がない区間があること、乗り換え経路に屋根がないこと
（改札口目の前がいきなり車道ってバカか？としかいいようがないな）
こうした道路の基本設計の悪さが全てをダメにしている
現場は山科川をはさんで京都市と宇治市の境目なので両市とも道路整備に逃げ腰、これが致命的にダメ
車から人をまもることもできないその姿勢がかえって公共交通離れをおこしてるのでは？

せめて宇治線の六地蔵駅を宇治市側に、あるいはJRの六地蔵駅を京都市側に移設して乗り換え動線の再整備を図るのが最適解
これとて億単位のかねはかかるが乗り入れよりは遥かに安上がり

そのうえで宇治線の全列車とも折り返しを淀あるいは樟葉として本線大阪方面との同一ホーム乗り継ぎがよいだろう
（理想は中之島方面への完全直通だが両数の問題が痛い...分割併合できればいいのだが）

1.宇治線に特急を（停車駅は中書島・六地蔵・宇治）！
2.分かりにくい「京津線」を再び三条〜浜大津に！

>>86
JR丹波橋駅を作ってもらって京阪・近鉄丹波橋駅とペデストリアンデッキで結び、
宇治線は廃止して一部奈良線の複線化用地に転用するのがいいんじゃないだろうか。

個人的には、阪急みたいなハーフ回数券を出してくれるとありがたい。
そうすれば京都行くのを阪急から京阪に変えるのに。

●京阪宇治線の京都市営東西線への乗り入れ
http://chizuz.com/map/map33684.html

京都市営地下鉄東西線を六地蔵から延伸し、京阪宇治線六地蔵ー中書島間
に相互乗り入れさせる（車両は800系で出入り口に新たにステップを設ける）。
中書島で京阪本線に乗り換えることで、スムースに大阪方面へ。

●京阪中之島線延伸
http://chizuz.com/map/map33703.html

　中之島ー西九条を延伸し、阪神なんば線に乗り入れる

●京阪生駒線（交野線延伸線：高槻ー枚方市ー私市ー生駒）
http://chizuz.com/map/map34203.html

交野線を生駒まで延伸させ、同時に沿線に住宅・団地を開発し、
京阪沿線の住民を増加させる。
また、生駒から奈良やけいはんな線からの乗り換え客も見込む。
将来的には、近鉄奈良線に乗り入れ？

JR六地蔵と地下鉄六地蔵の駅はすぐ！
しかし何で京阪六地蔵は遠いのか？
これは大問題や！！

>>91
地図を見れば分かるが、東西線の六地蔵駅は京都市伏見区のギリギリ端にあるが、
京阪六地蔵駅は宇治市にある。

つまり、京都市営地下鉄だから、京都市を越えて宇治市に作ることはしなかった。
単なる行政上の制約の問題。

しかし、これが公営鉄道の最大の癌！
利用者の乗り換えの便とか考えず、市内に鉄道を作るだけのこと。

だが、現実には人の流れは市境を越えるのだが、鉄道がそれに従っていない
ので結果として不便となり利用者が伸びず、赤字になる。

>>92
は？
地下鉄六地蔵は宇治市内だけど。ちなみにJRも
京阪だけ京都市にある

確かに京都市にあるのは「京阪」だけ！
各駅前の郵便ポストを見て収集に来るのが
「伏見局」なのは京阪だけ！
これが明らかな証拠！！

もし京阪交野線が私市〜生駒延伸になったら毎年７月7日の私市駅での
七夕伝説はなくなるでしょうね。

けいはん！
ttp://www.nicozon.net/watch/sm6945740
ttp://www.nicozon.net/player.html?video_id=sm6945740

けいはん＆えいでん！
ttp://www.nicozon.net/player.html?video_id=sm6985853

はんきゅう！
ttp://www.nicozon.net/player.html?video_id=sm7289378

池沼電車
ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1290875890532.jpg

京阪神戸線（中之島ー三宮）
http://chizuz.com/map/map47751.html
【設置駅】
中之島
中央卸売市場
西九条（地下） ・分岐⇒千鳥橋（阪神なんば線乗り入れ）
此花
新桜島（USJ北口）
舞洲
鳴尾浜（鳴尾浜球場）
浜甲子園
西宮浜
芦屋浜
深江浜
魚崎浜
南魚崎（六甲ライナー）
灘浜
麻耶海岸
京阪春日野道
三宮

99

100

京阪の改良案


千林、森小路、滝井、土居の各駅は二つの駅に統合。

枚方市駅は優等列車通過。

樟葉以外の京阪本線の枚方市内各駅の利便性を極力下げる。

元々遊廓＆赤線地域だったり今でもそういう地域が残る沿線を走る鉄道会社らしく、

駅や車内に風俗関連の広告を大いに掲示させる。

かに道楽の広告、キダタローのほんまにすべての広告を掲載する。
電車のカラーを通天閣、食い倒れ人形、道頓堀のイラストにする。　　

JRへの接続を良くしてくれ。

>>103
京都駅乗り入れ（烏丸線乗り入れ）
祇園四条と河原町の連絡地下通路
丹波橋or中書島の統合
六地蔵の統合（東西線乗り入れ）
河内森と河内岩船の統合
淀屋橋ー大江橋ー北新地ー梅田の地下通路
中之島と新福島の連絡通路

中之島線の西九条延伸

>>102
全列車をマルーン一色に塗り、阪急と間違えさせて乗らせるｗ

>>101 元々遊廓＆赤線地域だったり今でもそういう地域が残る沿線を走る鉄道会社らしく、

深夜急行を個室にして、遊郭列車にする

おけいはんが夜のサービスｗ

>>1
京津線廃止区間を、2種鉄道

>>106
丹波橋連絡線復活で、近鉄魔丼●がお相手の灰汁感

上り分岐。
香里園→光善寺・枚方市・京都方面
香里園→中振・枚方大橋・高槻市方面

糞すれ化あぼん

やっぱり8両編成を4+4編成にして、途中駅で分割併合。
ぐらいだろ。あとは日中の交野線直通運転。京王や
京急を見ていると今の本数ぐらいでも直通できるやろと思うが。

中之島線延長より樟葉〜阪急上牧間の連絡線を作ったほうがいいんじゃないの？
淀川に橋を架けるぐらいだし

京都でのJRへの連絡を良くして欲しい。
三条で降りて地下鉄で山科へとか、東福寺で降りて奈良線に乗り継げとか、
丹波橋で近鉄に乗り換えてとか、めんどくさすぐる。
直通で京津線に乗り入れるか、七条から京都駅まで地下道掘って動く歩道設置してくれ。

滝井発藤森行・女学生専用深夜通勤快特区間準普通Ｋ

阪神と相互乗り入れ

京阪高速鉄道

高速梅田（梅田北ヤード）〜城北公園〜高速太子橋今市〜高速大日〜新寝屋川〜高速光善寺〜新枚方（天の川）〜
新八幡〜久御山〜横大路〜新伏見〜高速上鳥羽口〜高速京都（三哲）

やはり京阪・京津線を前通り三条から

浜大津にする事やな

JR六地蔵から京阪六地蔵まで「歩く歩道」を

つくる・・・これしかない！！

「歩く歩道」って普通の歩道と何が違うん？

｢動く歩道｣はあくまでも｢歩道｣で、歩くことが前提
｢動かなくていい歩道｣でも、たんなるベルトコンベアでもない

「歩道は」「歩行者用道路」の略だけどな。

近鉄京都線の譲渡
谷町線買収
中之島西九条延伸
京都地下鉄東西線譲渡

ぐらいでよくね？

梅田にある「歩く必要がない歩道」！

これが「JR・六地蔵」と「京阪・六地蔵」の間に

あればええで！

28日から淀駅、高架化

急行は八連
いもむシートの9000系メインで！

>>122 >>123
(新)淀駅と近鉄大久保方面バス乗り場の間にも「歩く必要がない歩道」が欲しい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 21系統ユーザー

>>125
新駅できてもまだあの交番の前のところからバスが出てるのかな？
相当距離あるであそこまで
中書島の方に客とられそう

>>126
今回の改正で、バス関係に変更は無い。
時刻も変わっていないから、これまで京阪上り→バスでちょうど良かった乗り継ぎがきつくなってしまった。
駅員によると、ロータリーが改良される2年後まであのままらしい。

>>127
へえあんなところまで歩かないといけないのかよ。
土日の競馬開催時の乗り場あるじゃん。
あそこじゃダメなのか？

「じゃん」←お前誰やねん？

いいえ、カバです

焼き肉のタレだろ

ﾂﾏﾝﾈ

中之島線を南海汐見橋線とつなげようよ

>>132
節電対策で汐見橋線は休止されてるから無理

七条駅から京都駅までの短絡線建設。
京都⇔出町柳で運転。

京都市内でもっとも輸送密度の大きなバス路線からの転換を
狙える。京阪本線から対面乗り換えで京都駅までアクセスできる。

区間が短いので、単線で建設可。

京都の都心部で、せっかく良い所を走ってるのに、あまり活かせて
いない気がする。

俺の案は現在の京阪本線の終点駅である淀屋橋駅を１段地下に掘り上げて
四つ橋線の支線として西梅田駅で阪急十三・西梅田線と直通運転をして、
神戸三宮、宝塚、箕面方面への相互直通乗り入れ案ががいいと思う。

阪神と相互直通運転する案が多いが近鉄にとられた時点で終わり。

ダイヤ上の問題や京阪は5,7,8両編成に対し阪神は4,6両編成と異なりホーム改修
工事で金かかりそう。

阪急神戸,宝塚線は京阪同様であるし、神戸市営西神線、大阪市営四つ橋線対
応の6両編成では困る阪急線内の７,８両編成固定車にとっては大Big chance!!

>>135

掘り上げてではなく掘り下げてす。

大変失礼いたしました。

>>132

軌間が違う。

中之島線だったら千日前線と繋げるほうがましだと思うが...

脱あほすぎる政策の為に美人すぎる政策を提案する。

１．京阪電鉄で最も美人な社員を５人集めて京阪党を作る。
２．沿線の衆議院選挙に立候補させ当選に導く。
３．与党と連立し国土交通大臣と副大臣と政務官のポストを貰う。
４．リニア中央新幹線の南京都駅を京阪菜地区ではなく京阪接続駅にさせる。

客車を走らそう

蒸気機関車を走らせるのはどうだろう？
機関車は梅小路のD51200を買い取り、標準軌化改造して用意する。
旧国鉄の蒸気機関車は殆どが標準軌にも対応出来るらしいから問題無し。
実際に戦時中、かなりの両数が標準軌に改造されて大陸に渡ったらしいぞ！

それが無理なら、大津線で話題の「けいおん！」電車を本線でも走らせるのはどうだ？

あとは、枚方菊人形と伏見キャッスルランドの復活かな？

改良云々の前にまずは邪鉄の排除だろう、まずはそれからだ

おりひめ＆ひこぼし＆おめこぼし

>>141

邪鉄って何ですか？

>>4

その意見に空想としては賛成！

しかし、京阪の赤字が問題...

利用額割増 枚スタイル
ノーマイカタフリーチケット

この2つしかない！

なんで、IC定期ないの？
なんで、smart ICOCAは定期で使えないの？
なんで、K-CARDやめるの？
なんで、寒いのに冷房入れるの？
なんで、淀屋橋の駅って電車が縦に泊まるの？
中之島線ってなに？

PITAPAカードつくらせたんなら、IC定期もつくれよ！

スルット関西も何年も対応しなかったよな。不便極まりない

ICOCA対応するなら、SMART　ICOCAも対応しろよ
２枚もカード持ちたくねーんだよ。

>>140
そのアイデア良いね！
俺もＳＬが京阪線を走る姿を見てみたいな(^O^)

沿線に至近に住居が多い京阪でＳＬなんか走らせたら、近所からすっごい苦情来ると思われ。

>>150

蒸気機関車走らせるのは大津線でやってU

>>150
大津線でＳＬを運転するなら、Ｃ11またはＣ12が似合いそうだね。

>>151

それだったら、伊予鉄道の坊ちゃん電車と同じタイプもいいな。

枚方市内のお客様へ

この度、京阪電車では京都・大阪への移住促進のため
「利用額割増 枚スタイル」「ノーマイカタフリーチケット」の
2つのサービスを導入します。
ピタパで枚方市内の京阪電車をご利用いただくと
2年目は運賃2倍、3年目は運賃3倍、4年目は運賃4倍になります。
ノーマイカタフリーチケットは、京阪電車1日乗り降り自由でたったの800円!!
ただし、枚方市内の各駅で乗り降りされますと、
改札口を通るたびに1回200円の追加料金が掛かります。
この機会に、京都・大阪へのお引っ越しをお願いします。

クソ京阪、ICOCA定期するなら、ＳＭＡＲＴ　ＩＣＯＣＡにも対応しろよ

PITAPAのIC定期もないし、糞サービスしかできないのか

いっさか線もICOCA定期対応にしてほしい…。

利用額割増 枚スタイル

利用額割増 不利スタイル

ノーマイカタフリーチケット

まけいはんポイント

犯罪専用車両

デブ、満員電車にのってくるな。
すげー邪魔やし、デブは臭いし

>>151
大津線にどうやってＣ11や12を走らせるんだ？
Ｂ20を改軌して持ち込むのがやっとだろ。

京阪系列や駅ナカの流通業が電子マネーに対応していない。
そのくせe-kenetのポイント制度はあるから、現金+ポイントカードという一番手間の掛かる支払パターンが求められる。
阪急系は電子マネー決済が進んでいるのに何故!?

>>92
よく、市営地下鉄は市街で出れない出にくいとかいうけど
大阪市営地下鉄御堂筋線って
北は、吹田市や豊中市にどんどんはいっていってない？

13000系
http://www.keihan.co.jp/info/upload/2011-12-12_13000keisinzou（ＨＰ）.pdf

>>160
江坂から北は別会社だよ。
北大阪急行でググッてみ？

1．携帯電話のマナー歓呼は「優先座席では電源をお切り戴き、その他の場所でも
マナーモードに設定の上、通話はご遠慮下さい」と改めるべき
2．通勤快急の「守口市に停車しない」アナウンスの英文版は入れろ
守口市で降りる英国人に「MotherFucker（能無し野郎）」と罵声を浴びせられ
たくなければな。
3．中ノ島（淀屋橋）方面の電車が向かいに止まっているのに「中ノ島（淀屋橋）方面には
参りません」のアナウンスは間違ってる。「向かい側3（4）番線の電車に
お乗換えください」が正しい。
4．向谷実のハゲ野郎は内柴と同じ強姦行為の常習犯、早く逮捕してくれ

とりあえず大津線を分社化しないと始まらないな

東急は鉄道インフラ輸出の勉強会が始まった

七条から京都駅地下へ入る支線の増設。

近鉄との乗り入れ再開。

たまに京阪特急乗るけど、
ダブルデッカーが２−２でシックなやつが一番好きだ
ダブルデッカーじゃなく１−２のもいい
ダブルデッカーでも進行方向じゃないタイプは嫌い
なかでも普通の車両のタイプが来たら、三条まで死にそうになるよ

次のに乗ればいい

>>167
駅の時刻表見て
２扉車 乗ればいい

>>167
そういう運不運を噛み締めながら乗るのが京阪特急の醍醐味だからな

>>167
京阪特急は特急料金不要なんだから贅沢を言っては駄目。
近鉄特急なんて特急料金を取られるのにハズレ車両に当たる時があるぞ(￣○￣;)

167の人気に嫉妬

>>166
丹波橋、東福寺、特に後者はどうにかしてほしいよな。
地下鉄東西線は、環状運転の計画があり、向島ニュータウンを経由して向日町から、現在計画されている西洛ニュータウンへの延伸部とつながる予定だったらしいが…
現状では絶対無理かと。
ちなみに中書島近辺は狭くて東西線乗り入れのスペースなさそう。

>>160
守口はどうなんや？
あのお陰でおけいはんは損しとるわな

乗り入れできれば、念願の梅田直通も出来るけど

>>2
> ・京橋〜七条のノンストップ特急を復活すべき！

何気に１つ実現している件について

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1333757062/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1332931729/
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1332422030/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1330785015/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1326312814/
↑5つのスレッドを3年以上前から荒らしているこんぷのひらこんをここの住人で何とかしろ!!

びわこ京阪奈線
http://www.pref.shiga.jp/kakuka/h/kotsu-s/biwako-keihanna.html


米鳥彦高愛五八京空日水貴紫雲信宇井多京松四住放京北尼
　 居　　　知個日セ港　　　生香　　　田手 　田山条　　　　 新　
原本根宮川荘市 ラ前野口川楽井楽原町賀辺手畷道出橋地崎
●━●━━━●━●━━●━━●━━━━●━━━●●●　特急
●━●━━━●━●━━●━━●━━━●●●━●●●●　新快速
●●●●━━●━●●●●━━●●━━●●●●●●●●　快速

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 鞍馬●　　叡山電鉄
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 ┃ 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　北野白梅町 　 　 　 宝ヶ池●━━●八瀬比叡山口
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┏━━━● 　 　 　 　 　 　 　 　┃　　　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 ●出町柳　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃　 太秦天神川 　烏丸御池 　┃ 　 　 御陵 　　坂本●
　 　 　 　 　嵐山●━━●━━━●━━●━━●━━●━━━● 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　帷子ノ辻 　 ┃ 　 ニ条.　 　 　 　 　┃三条.　┃ 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃ 　浜大津┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　●━● 　 　祇園四条● 　 　 　●━━━━●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 西院　四条大宮 　 　 　┃ 　 　 　┃京阪 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　東福寺● 　 　　 ┃山科 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　醍醐●　 　 　 　 ┃
中之島　 大江橋　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　丹波橋● 　 　 　┃　 石山寺●
　●━●━●━●なにわ橋. 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　┃ 　 京橋　 　 　 　枚方市 　八幡市 　┃ 　 　 　●六地蔵
　 　 　●━●━●━━●━━●━━●━━━●━━●━━━●
　 　淀屋橋 　天満橋 　 　 　 門真市　┃ 　 　 　┃ 　 中書島 　　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　┃ 　 　 　● 　 　 　 　 　 　┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　私市● 　 　 男山　 　 　 　宇治●

読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る


これです
http://www.youtube.com/watch?v=98pWaXYihXk&list=PLCDC875F7D14589A7


男性を侮辱して見下した人が要望する女性専用車両
男性を避けたいだけの理由で利用する女性専用車両

みなさんも徹底批判しましょう
のべ30万人が視聴した女性への専用車両の問題指摘番組をご覧ください。
http://www.youtube.com/user/TokyoMovielllTVCM

やすひこＤＥでんちゃん

ネタ切れ

節電の夏!!

ニッポンの夏、マイカタの夏

あぷぷ

京阪六地蔵からJR六地蔵までの

ミニ京阪を造る！

いいねそれ！

途中の停車駅に地下鉄六地蔵希望。

ノンストップ特急を１０分おきに走らせるべきだ。川島令三

車両限界を拡大して、近鉄との相互乗り入れ復活。

標準軌を採用していながら、狭軌の南海よりも車両限界が小さいとは洒落にもならんぞ。(京急も東武や西武に負けているが…)

>>189
近鉄とどこで乗り入れすんの?
丹波橋?

シンパにしろ

>>190
その通り、というか昔は奈良〜三条京阪、京都〜宇治なんかがあった
前者はいまでも需要あるが、後者はどうなのかな…

高槻市〜枚方市あたりで繋いでくれ．

京都でJRとの連絡良くしてくれ。

出町から川沿いに北上し、国際会館、京都精華大まで延長。
精華大からは叡電の線路を使い、鞍馬まで行けるようにする。

叡電は出町から比叡山までを残し、廃止。

個人的に、京都の北が生活圏はこれを切実に望む。

どうでもいいが板違いだぞ。
路線車両板向けだぞ。

だよな

8000系の窓枠の大きさが中途半端で、肘をついて寝るには高いし、
腕置いて寄りかかって寝るには低い。
なんとかしてくれ。

>>193
そこで交野線延伸で淀川越えてJR高槻、阪急高槻と連結ですよ。
事業費用よろしくです。

バス板の京阪バススレを荒らしたりわざと自分のスレを使ってもらわないと気が済まないからって重複スレを立てる
こんぷのひらこんを何とかしろ!!

通常の本スレ engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362811168/
こんぷのひらこん立ち上げ重複スレ engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1362992380/

あとはこんぷのひらこんを荒らし報告・規制議論板に報告しる!!
qb5.2ch.net/sec2chd/

イメージの悪い枚方市内の駅をすべて廃止。

>>201
守口市内の駅はイメージいいんですか?

ここでもこんぷのひらこんが思いっきり暴れているwww

こんぷのひらこんが暴れているので潰して欲しいし荒らし報告・規制議論板に報告して欲しい。
qb5.2ch.net/sec2chd/

>>201
外に出た事あるん？枚方市は治安悪いどころか大阪では良い方やで？

だよな

交野警察できてからは向上したよな

京阪本線全線停電のため運転停止中
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1364094798/l50

とっくに復旧済み

石坂線、京津線にワンマン表示がない件

マルス券の確認状況レポ−ト
三方
平成２２年　２月２７日からＭＲ１２〜ＭＲ３２端末に置き換えしました．新神戸＠１発行
美浜
平成２２年　３月　７日からＭＲ１２〜ＭＲ３２端末に置き換えしました．新神戸＠２発行
福野
平成２２年　７月１６日からＭＲ１２〜ＭＲ３２端末に置き換えしました．新神戸＠３発行
福光
平成２２年　７月１７日からＭＲ１２〜ＭＲ３２端末に置き換えしました．新神戸＠４発行

ガラガラポン案

京阪　出町〜神宮丸太町〜京都市役所〜四条河原町〜七条〜京都駅〜東寺〜丹波橋

近鉄　国際会館〜くいな橋〜竹田出橋付近〜丹波橋

JR　京都駅〜深草〜丹波橋〜桃山

ｲｲﾈ

話題

とりあえず中書島駅の傾きを直してくれ。

だがそれがいい

近畿日本鉄道に合併してしまえ。

やだよ。
・運賃値上げ（340円→390円、400円→540円ぐらい？ただし260円区間までは変化なしｗ）
・8000系を有料特急車に改造で無料優等のグレードが下がる
・両数減量、便数減量で座れなくなる
・パチンカスの広告が増える（南海よりはマシだけど）
・メンテナンスの状態がやや悪くなる（JR西・南海よりはマシだけど）

近鉄と一緒になったら運賃は確実に上がるだろうね。

駅の進入速度を向上する→今んとこ、65→45で入線で、しかも10,20,30の制限がある…京阪ぐらいじゃね？
新型ATS導入の時に…60ぐらいにする
そうすりゃ時間も2〜3分速くなると思う。

でも京阪って駅の中ほどに中継？場内？の信号機ついてるから、
宇治線中書島着の列車除きちんたらと入線しない。素晴らしい。
安全側線設けると警戒信号ではなく注意信号で駅に侵入できる。
枚方市4番線入線が、この通り！

222（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

とりあえず、寝屋川の急行停車イラネ

快速急行の守口市停車が未だに？なんですよね。
守口市は急行以下の種別で充分賄えるとおもうのですが。今や本数も少ないので何とも（笑）

寝屋川に急行停めるなとか・・・無茶言うな！

【不買運動】福島県いわき市は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的組織です

福島県いわき市は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「ハダカのおもてなし」の女性専用車両広告
http://www.youtube.com/watch?v=B7f381sHUnQ&feature=channel&list=UL
(音声はJR東日本中央線の駅員による女性専用車両乗車中の男子学生に対する暴言)

＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi

特急は昔みたいに京橋から七条までノンストップで行ってほしい。

ノンストップは必要ありません

枚方市民乙。

秋シーズンの土日祝とか正月とかの超繁忙期だけはノンストップを運行すればいいと思うけど、
何で観光地の魅力が低く、乗り換えの利便性も悪い七条にこだわるか分からん。

そこは別に京橋から三条でも良いです。

くずはモール大きくするんなら、松井山手とか淀川対岸からも客がよべるようにしたいな
ここらにモノレールか路面電車みたいなのがあればいいのに
まあバスで十分なんだけど、道路が貧弱だし淀川に橋はないし

>>218
メンテナンスをやらないJR北海道よりはマシだろ？

とりあえず連立洗滌小便器は個別洗滌に汁

>>232
あの辺りに橋懸けたりしたら、下手すると阪急やJRに客奪われるゾw

京阪「六地蔵」からJR・地下鉄「六地蔵」

へ行く「動く歩道」は？

利用者からは叩かれるだろうが特急は有料にしてもいいと思う。
車両の質からして他社なら有料が妥当だし、天満橋、北浜、京橋、三条、祇園四条の
途中駅から乗る場合でも着席が保証されるから悪いことばかりでもない。
その代わりに停車駅を減らして欲しいな。
観光シーズンとか朝夕の多客時は出町柳、三条、祇園四条、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋だけにする。
北浜も利用客数は微妙だけど、大阪都心側のターミナルとして一応は機能してるから入れといた。
日中や深夜は丹波橋、中書島、枚方市あたりに止めても良いと思うけど、
七条、樟葉はどんな時間帯であっても要らん。

>>237
特急以外が激混みになってしまう

>>230
阪急特急が大宮駅を通過させたように七条駅を通過させるのは
客観的に見て数少ない改良案の１つだろう。

四条〜丹波橋って烏丸〜桂に比べて駅数がかなりあるから、
今のダイヤで七条通過になったらかなり不便になるな。

>>239

丹波橋と三条で特急と各停が緩急接続している現行のパターンダイヤでは、
七条を通過にしたところで各停が逃げ切れないから短縮効果はほぼない。

東福寺と停車駅を交代するのが理想だが、
東福寺のホーム有効長が7連までで特急停車不可なのが痛いね。

昔みたいに直通で行ってくれた方がいい。

>>241
通勤特急以外7連化しても捌けそうな感じだけどな。
東福寺は特急停車、快速特急・急行通過（七条はその逆）でも面白いかと思う。

>>243

それすると座席数が減って大幅なサービスダウンになるぞ。
7連化するとなると8000系はダブルデッカー外さなきゃならなくなるしね。
それか、旧テレビカー（8750形）を外すことは可能かな？

京阪で一度停車駅になった駅を通過に変更した例ってあったかな？
急行停車駅の伏見稲荷・八幡市は快速急行を新設することで実質切り捨てたようなもんだけど、
全般的に優等停車駅という既得権益が一度根付くとものすごく強いように思う。

中之島には将来なにわ筋線ができて連絡する想定で作られたんだよ
それが実現すれば京阪沿線から関空の流れができて中之島線も大復活だが頓挫しそうだな

京阪バス　スレ　次スレ乗り換えのご案内
〓○〓京阪バススレッド22〓○〓
http://maguro.2ch.net/test/read.cgi/bus/1396065965/

東福寺停車なぁ……上り(三条方面)だけでも停めれば便利なんだけどなぁ。
でも下りはいいや……止めなかったら止めなかったで誤乗車が絶えないだろうな。

>>243
外すことは可能なはず 8000系 真ん中4両は付随車(Ｔ) DD車つなぐまで8500から中間運転台の機能を移設してる。
一両外すなら6000系に倣って 元TVカーのお隣 8550になるはず
７連化するなら 余剰になる中間車で いつぞや仮称9700みたく、8000系編成をもう1本作れるけどDD車を新造しなくちゃいけないし また平屋か作るかな。

アンカミスのお詫び。
243ではなく>>244でした。

ワンマン

京橋〜中之島

特急の東福寺停車は、必要です。
新幹線など、JRの長距離切符で「京都市内」を使う人の利便性が劇的に向上します。

ワンマン
萱島ー中之島（4連、5分毎、緩急、乗換接続考慮せず）

>>250 それには大賛成

>>243 全車両7両にしても捌けそうだし、両数を統一すると限定的な運用が無くせて効率的だからね

>>244 一般人は両数減る=サービスダウンって気がつかんし、ラッシュ時の普通運用に対応する為に3列シートで中間車は4列シートのDD車に改造してもいいぐらい
確かに座席が大幅減るが、大半の利用者は三条ー丹波橋，丹波橋ー枚方市，枚方市ー京橋と区間利用が多く、乗り通す人が少なく、座れ無くてもしゃーないと思ってる人が多い
新快速も座れんし、阪急も始発駅以外座れんから、座れるかどうかで負けが決まるわけではない

これ以上特急遅くしてどうすんだよ。

だからって速よぉーなるわけでもないし…

いすみ鉄道株式会社レポ−ト
平成２３年　８月　６日．土曜日．　８月　７日．日曜日
ヤンマ−マンボ天気予報．大佐渡スカイライン開催
１号車．キハ５８．　４７７指定席．大型テ−ブル設置します．一部を取り外して
２号車．キハ２８．２３４６自由席
但し１号車は団体貸切．ご乗車できません．２号車のみ乗車
平成２３年　８月　８日．月曜日．憲法記念日
ランチトレインクル−ズ
１号車．キハ５８．　４７７指定席．大型テ−ブル設置します
２号車．キハ２８．２３４６自由席
平成２３年　８月１０日．水曜日〜　８月１５日．月曜日まで旧盆の期間中
１号車．キハ５８．　４７７指定席．大型テ−ブル取り外して運転
２号車．キハ２８．２３４６自由席