鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第13報

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前スレ
鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第12報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第11報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第10報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第9報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第8報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第7報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第6報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第5報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第4報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第3報
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鉄道関係の記事・ニュース 統一スレ 第2報
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鉄道関係の記事・ニュース、統一スレ
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ホーム転落死　男性は佐藤春夫長男　学長、行動分析学の権威
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100825-00000088-san-soci

　東京都新宿区の京王線新宿駅ホームで電車待ちの列に酔った男がぶつかり、男性が電車とホームの間に挟まれ死亡した事件で、警視庁新宿署は２４日、男性は星槎大学学長、佐藤方哉さん（７７）＝東京都多摩市関戸＝と確認した。
佐藤さんは詩人で作家の佐藤春夫の長男。
　同署によると、過失傷害の現行犯で逮捕されたアルバイト、藤井幸則容疑者（４２）は調べに対し「缶ビールと缶酎ハイを１本ずつ飲んだ。立ち上がったら目まいがしてよろめいた」などと供述。
同署は傷害致死容疑に切り替えて２５日に送検する方針。
　同署の調べでは、藤井容疑者は佐藤さんの列から約５メートル離れて座っていたが、電車が来たことから、乗車するため立ち上がった際にふらつき列にぶつかったという。
　佐藤さんは列の先頭に立っており、列が押された弾みで前かがみに転倒、入ってきた電車とホームの約２５センチのすき間に頭を挟まれ、約１０メートル引きずられた。
　司法解剖の結果、死因は頭蓋骨骨折による失血死だったという。
　佐藤さんは行動分析学の第一人者で、日本行動分析学会などの会長を務めた。慶大名誉教授などを歴任し、昨年から北海道に本部がある星槎大の学長に就任していた。
　同大の松本幸広教務部長は、「『学生たちは想像以上に一生懸命勉強しているので教えていて楽しい』と話されていたのが強く印象に残っている。非常に残念で言葉が出ない」と話した。

九州新幹線３月１２日開業で調整　新大阪へ３時間４７分
ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082401000287.html
大阪―鹿児島が３時間４７分、新幹線「みずほ」登場へ
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008240034.html
ttp://www2.asahi.com/kansai/travel/news/image/OSK201008240037.jpg
九州新幹線鹿児島ルート３月１２日全通、最速「みずほ」も設定
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100824-OYO1T00423.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100824-169802-1-L.jpg
　来年３月に直通運転が始まる山陽・九州新幹線で、すでに公表されている「さくら」より所要時間の短い「みずほ」が運行され
ることが関係者への取材でわかった。新大阪―鹿児島中央を約４時間で結ぶさくらに比べ停車駅が少なく、最短３時間４７分。
ＪＲ西日本と九州は航空機から客を奪い取りたい考えだ。運賃と特急料金を合わせ新大阪―鹿児島中央は１万８千円前後に
なる見通し。
　「みずほ」は、１９６１年から９４年まで東京―熊本間などを結んだ寝台特急の名称。「さくら」と同じ最新型「Ｎ７００系」をベー
スにした車両を使用する。鹿児島中央発の場合、九州新幹線区間では熊本と博多のみ停車させる考え。ビジネスマンの出張
利用などを見込み、朝と夜の時間帯に限定的に運行させるという。
　ＪＲ側が所要時間の短縮に躍起なのは、鉄道での移動時間が４時間を超える区間では航空機に乗客を奪われるというデー
タがあるからだ。この「４時間の壁」に挑む「みずほ」を看板列車にして、空路に対抗する。一方、九州区間の沿線自治体には
各駅停車を求める声が強い。そこで東海道・山陽新幹線の「のぞみ」「ひかり」「こだま」に該当する「みずほ」「さくら」「つばめ」
を走らせ、乗客の選択肢を確保することにした。

>>6
＞ＪＲ側が所要時間の短縮に躍起なのは、

また出ました。（笑）　新線開通と見ると反射的に
出てくるんだろうね。　「躍起」の文字で皮肉るのって。

とくに「ＰＲに躍起なようだが」と冷淡視して揶揄した場合、
必ず開業直後の輸送力不足を指して「読みが甘かった」
と言うはずだから、みんなも要チェック！

ＪＲ九州、３時間４０分目標　新大阪への最速新幹線
ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082501000912.html
　来年３月１２日予定の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業後、山陽新幹線と直通して新大阪―鹿児島中央間を結ぶ最速
列車の所要時間について、ＪＲ九州の唐池恒二社長は２５日、福岡市内で開いた定例会見で「３時間４０分までいければいい」
と目標値を述べた。同社やＪＲ西日本は２４日、最速３時間４７分を目安に検討中としていた。
　ただ、現時点では設備能力上、走行速度のアップが難しいため「九州区間の時間短縮はできない」と明言。ＪＲ西日本が、山
陽新幹線区間の停車駅を極力絞り込むことなどに期待を寄せた形だ。
　これに対し、ＪＲ西の佐々木隆之社長は２５日、大阪市内で定例会見を開き、最速列車構想について「詳細をコメントする段
階でないが、ＪＲ九州が中心となって検討中だ」と述べるにとどめた。
　唐池ＪＲ九社長はまた、佐賀や熊本など沿線各自治体から出ている地元駅への停車要望と、時間短縮の両立について「地
域に合った本数を停車させつつ、大都市間を速達で結ぶ新幹線の使命を果たす」と強調。運賃は関係機関と調整中とした上
で「９月下旬か１０月初めをめどに運賃認可を申請したい」と説明した。

保守車衝突　排ガス充満、検知遅れ…ＪＲ西が中間報告
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100823-OYO1T00639.htm
排ガスで作動遅れか　山陽新幹線、保守用車両衝突
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008230053.html
　神戸市須磨区の山陽新幹線トンネルで７月、保守車両同士が衝突、脱線した事故で、ＪＲ西日本の西川直輝副社長が２３日、
記者会見し、内部調査の中間報告を行った。事故では、衝突した双方の車両に搭載されていた衝突防止装置がなぜ正常に作
動しなかったのかが焦点だったが、再現実験などの結果、前方のレール保守車両の排ガスがトンネル内に充満して装置が発
する赤外線が遮られ、事故直前まで後続車両が前方車両を検知できなかった可能性が高いことが分かった。
　再現実験は追突された車両などを使って８月１１日に実施。衝突前に前方の車両が出した排ガスが、対向の線路を通過して
いた別の車両によって拡散され、通常なら数キロ先までの視界が２５０〜３００メートルまで低下したとみられる。
　衝突防止装置は、前方車両が出す赤外線を、後方の車両の受光器が検知する仕組み。本来なら双方の車両が３００メート
ルまで接近するとブレーキが作動するが、事故当時は１３６メートルまで検知せず、再現実験でも約１００メートルまで反応がな
かった。
　西川副社長は「雨や霧で赤外線の反応距離が短くなるのは分かっていたが、排ガス（で短くなると）の認識はなく、安全対策
が不十分だった。レール保守車両後方は別の作業車を走行させないなど、作業工程を見直している」と説明した。

充電池で動く路面電車　近畿車両、試作車を完成
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008250038.html
ttp://www.asahi.com/kansai/photo/images/OSK201008250043.jpg
　近畿車両は、リチウムイオン電池（充電池）で動く路面電車の試作車を完成させた。架線がない区間でも走れ、無架線の区
間ではこれまで捨てていた減速時に発生する電力も、電池にためて再利用できるという。路面電車が多く走る米国向けに売り
込んでいく。
　試作車は青と白を基調にした低床車両で３両編成。リチウムイオン電池は、三菱自動車などと電気自動車「アイミーブ」向け
電池を製造するＧＳユアサと共同で開発した。電池は乗客が座るシートの下に収納し、電化区間を走る際に架線からパンタグ
ラフを介して充電する。急速充電器を使えば６〜８分の充電で５〜１０キロを走れ、電化区間と非電化区間の間の直通運転が
可能になる。
　充電池で動く鉄道車両としては、ＪＲ東日本もリチウムイオン電池を積んで時速１００キロで走れる車両を開発し、走行試験を
続けている。川崎重工業も２０１１年度中に、大容量のニッケル水素電池を積んだ米国向け路面電車の試作車を製造する方
針だ。ただ、充電池の価格が高いことが、そうした鉄道車両の普及の壁になっている。ＧＳユアサは「需要が見込めるエコカー
向け充電池を大量生産することで、コストを下げたい」（広報）としている。

松江、脱線防止ガードを逆設置　一畑電車の事故　　ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082701000112.html
脱線防止ガード、逆側に設置＝役立たず事故、松江・一畑電車　　ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010082700211
泥でレール沈み脱線　０９年の一畑電車事故　　ttp://mytown.asahi.com/areanews/shimane/OSK201008270122.html
　松江市の一畑電車北松江線で昨年８月、２両編成の電車の１両目が脱線、３人が軽傷を負った事故について、運輸安全委
員会は２７日、国土交通省の指導とは逆の外側レールに脱線防止ガードを設置していたなどとする調査報告書をまとめた。
　国交省は２０００年３月の地下鉄日比谷線脱線事故後、半径２００メートル以下のカーブの内側レールへの設置を指導してお
り、安全委は再発防止の趣旨を理解して安全対策を実施するよう求めた。
　報告書によると、昨年８月２７日正午前、同線の朝日ケ丘−松江イングリッシュガーデン前間の半径２００メートルの左カーブ
の出口付近で、先頭車両前部の二つの台車が右側のレールに乗り上げ脱線した。事故現場は、左側に傾いていた地面の傾
斜が徐々に緩やかになる地点だった。このため車両に遠心力が働き、右側のレールへの乗り上がり脱線が起きやすい特性が
あった。カーブ終盤のレールに基準値を超えるゆがみなどがあり、バランスが崩れてレールに乗り上げたとみられる。
　一畑電車は指導に基づき、００年中に防止ガードを設置したが、脱線したカーブを含む９カ所で外側に設置していた。
　安全委の調査に同社は、線路脇に道路がある内側に脱線した方が危険と判断したためと説明。同社によると、社内にも「反
対ではないか」と疑問の声があったという。一畑電車は２７日、指摘があった脱線防止ガードをすでに適切な個所に設置済とし
た上で、「報告書の内容を精査し、安全運行上必要なものについて対策を講じる」とした昌子修社長名のコメントを発表した。

３８路線の４４９駅で設置　転落防止のホーム柵など
ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010082801000030.html
　全国の鉄道の駅ホームに設置された転落防止の「可動式ホーム柵」と「ホームドア」が、大都市圏を中心に今年３月末現在
で、全国２８の鉄道事業者によって３８路線の４４９駅で設置されていることが２８日、国土交通省のまとめで分かった。昨年３
月末からの１年間で１７駅増加した。
　ホームでの事故は後を絶たず、今月２３日にも京王線新宿駅で列の先頭にいた男性が押し出され、電車とホームに挟まれ
死亡する事故が起きたばかり。ホーム柵やドアは事故防止の切り札だが、多額の費用がかかる上、扉の数や位置が異なる
列車への対応など課題も多い。
　２００６年のバリアフリー新法施行を受け、１日当たりの平均的な利用者数が５千人以上の駅について、ホーム柵やドアの設
置は国交省が視覚障害者の安全対策として掲げた鉄道事業者の「努力目標」となっている。大都市圏の大半の駅は該当する
ため、この目標達成には程遠い状況だ。
　国交省によると、地下鉄や新交通システムを中心に整備が進んでおり、東京メトロは１９９１年の南北線開業時、国内の地下
鉄で初めてホームドアを導入。ホーム柵も合わせると、全９路線の１７９駅のうち、５９駅に設置した。設置された駅での転落事
故は起きていない。

山頂に割れ目、バスで一部代行輸送　大井川鉄道井川線
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201008290082.html

大井川鉄道（静岡県島田市）は２８日、同県川根本町千頭の井川線川根両国―沢間駅間で、山頂に生じた割れ目が進行しているのを確認したとして、
当分の間、この区間を含む千頭―奥泉駅間の列車運行を中止し、バスによる代行輸送を決めた。奥泉―井川駅間は通常通り列車を運行するという。 

同社によると、川根両国―沢間駅間では数日前から落石が確認され、山頂に横約６０メートルにわたり最大約１メートルの亀裂を発見した。
割れ目にひずみ計を設置したところ、２８日午前６時３０分ごろに最大８ミリのひずみを計測したため、列車運行は危険と判断したという。

小田急線騒音で賠償命令　住民４２人に１１５２万円
ttp://www.47news.jp/CN/201008/CN2010083101000268.html
判決後に記者会見する、原告団の斎藤驍弁護団長（中央）ら＝３１日午前、東京・霞が関の司法記者クラブ
ttp://img.47news.jp/PN/201008/PN2010083101000431.-.-.CI0003.jpg
小田急線騒音訴訟　１１５２万円支払いを命令　東京地裁
ttp://www.asahi.com/national/update/0831/TKY201008310113.html
　小田急線の代々木上原―喜多見間の高架複々線化で騒音被害を受けたとして、沿線の住民ら計１１８人が小田急電鉄に
計約７億８千万円の損害賠償などを求めた訴訟の判決で、東京地裁は３１日、うち４２人について計約１１５２万円の支払いを
命じた。騒音差し止め請求は棄却した。
　在来鉄道の騒音被害をめぐる集団訴訟で賠償を命じた司法判断は異例。大都市圏の各沿線で深刻化する騒音問題に影響
を与えそうだ。
　村上正敏裁判長は「小田急の技術的な水準から考えれば、騒音の低減は十分可能だった。対策を取ってきたとしても、低減
が実際に達成されていなければ違法との評価を免れない」と判断。その上で、１９９５年に旧環境庁が示した新設路線などに関
する騒音の指針を基に、午前７時〜午後１０時で６５デシベル、それ以外の深夜、早朝で６０デシベルのいずれかを超える屋外
騒音にさらされている住民が「受忍限度を超える被害を受けている」と認定した。
　賠償額は沿線居住の原告について１人当たり１カ月３千円、沿線に勤務していただけの原告３人は１８００円として算出した。

さくら　熊本に一歩　博多−新八代　試験運転スタート
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/194373
「さくら」試験運行スタート　九州新幹線
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20100831003.shtml
ttp://kumanichi.com/news/local/main/photo/20100831003_DAT_20100831133139001.jpg
　来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に向け、ＪＲ九州と鉄道建設・運輸施設整備支援機構は３１日午前、大阪と九州を直通運転
する「さくら」などに用いるＮ７００系を使った初の試験運転を開始した。
　試験運転は、線路や駅、信号機などの設備に不具合がないかを確認することが目的で、１１月２０日まで４５日間実施する。１１月には営業
運転時の最高時速２６０キロで博多−鹿児島中央の全線を走る見通し。

東北新幹線走行試験が無事終了　八戸―新青森間
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090201000814.html
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２日、１２月に開業予定の東北新幹線八戸―新青森間で実施していた走行試験が無事終了したと発表し
た。今後はＪＲ東日本が乗務員の訓練運転を行う予定。
　同機構は４月から、現在の営業車両「はやて」（Ｅ２系）や来年春に導入予定の新型車両「はやぶさ」（Ｅ５系）などによる走行試験を実施。２日未
明までの試験で線路や架線、駅のホームなどに問題がないことを確認した。
　服部修一・同機構東北新幹線建設局長は「１２月４日の開業に向けた大きなステップを着実に進めることができ、ほっとしている」とのコメントを
出した。

新橋駅を改良工事、ＪＲ東　れんがアーチは残す
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090201000981.html
　ＪＲ東日本は２日、耐震強化や混雑緩和のため、新橋駅を改良工事すると発表した。１１月に着手し、２０１９年度末までに完了予定。電車の運
行には影響はないとしている。
　ＪＲ東によると、現在の新橋駅は１９０９年、「烏森停車場」として開業。山手線と京浜東北線のれんがアーチの高架橋は当時から使われており、
改良工事後も外装を残すという。
　新橋駅は東海道線や山手線などが乗り入れている。１日当たりの乗降客は約５０万人。バリアフリーが遅れているほか、コンコースが南北に分
断されていて混雑しがちだった。
　ホームにエレベーターを設置するほか、高架橋を耐震補強。コンコースは一体化した後、さらに拡張する。総工費は約２３０億円。

運転士、４４％が現場の危険認識　尼崎事故で検証チーム調査
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090301000829.html
９割がダイヤ「余裕なし」、福知山線脱線運転士アンケート
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100904-OYO1T00268.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20100904-374412-1-L.jpg
「脱線現場で速度超過」２割　運転士を調査　宝塚線事故
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201009040006.html
運転士半数「現場カーブ危険」　ＪＲ福知山線脱線　安全認識　上層部とズレ
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/09/04/20100904-043225.php
尼崎ＪＲ脱線事故　運転士の４割「脱線あり得た」　
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003394563.shtml
　２００５年４月の尼崎ＪＲ脱線事故の報告書漏えい問題を受けて運輸安全委員会が設置した検証チームは３日、大阪市内で
第３回会合を開き、事故が起きた福知山線で当時乗務していたＪＲ西日本の運転士を対象に実施したアンケート結果を公表し
た。
　調査は７月、退職者を含む当時の全運転士５１５人を対象に実施。３９１人の回答をまとめた。４４％が「（尼崎市の）現場の
カーブは速度を出しすぎると脱線の危険があると感じていた」と回答。「現場には自動列車停止装置（ＡＴＳ）が必要と考えてい
た」という運転士も４２％に上った。現場の運転士のこうした認識が明らかになるのは初めて。チームは、航空・鉄道事故調査
委員会（当時）が０７年にまとめた事故の最終報告書の検証も進めており、調査結果を検証に生かす。
　現場の急カーブについては、５０％が「通過時に何らかの不安や緊張を感じていた」と回答。現場を含む宝塚―尼崎間
のダイヤについては、朝夕の通勤・通学時間帯に限定した場合も含め、「余裕がないと感じていた」が９４％に上った。

「ＳＬとかち号」大地疾走　煙たなびかせ３５年ぶり
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090401000369.html
黒煙をたなびかせ、帯広市内を走る蒸気機関車「ＳＬとかち号」＝４日
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010090401000415.-.-.CI0003.jpg
　往年の蒸気機関車「ＳＬとかち号」が４日、帯広駅から黒煙をたなびかせ、北の大地を疾走した。帯広駅からＳＬが発車する
のは３５年ぶり。
　ＪＲ北海道によると、ＳＬとかち号（Ｃ１１―１７１）は４両編成の臨時運行便。地元からの要請もあり、十勝観光を盛り上げよ
うと９月４日、５日の２日間、帯広駅と池田駅を１日１往復する。１カ月前の８月４日、午前１０時に発売された乗車券は、わず
か１０分足らずで完売となった。

廃線の小坂鉄道でレールバイクの試乗会　「新車両」快走
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100906-00000009-khk-l05

　昨年４月に廃止となった小坂鉄道（小坂―大館、２２．３キロ）の線路上を、２人乗り自転車型の「レールバイク」で走るイベントが４、５日、秋田県大館市で初めて行われ、市民らが廃線をのんびりと走る「新型車両」の試乗を楽しんだ。
　試乗イベントは大館ツーリズムフェスティバル（大館市文教振興事業団主催）の一環。市内の大館樹海ドーム前にある小坂鉄道の線路を会場に、参加者は約５０メートルのまっすぐなコースを、レールバイクでゆったり走った。
　自転車のペダルをこぐ要領で進むレールバイクは子どもでも簡単に乗ることができ、物珍しさもあって幅広い年齢層の人気を集めた。
市内の小学６年虻川大和君（１１）は「思ったよりもペダルをこぐのは楽だった。今度はもっと長い線路を走ってみたい」と話した。
　レールバイクは、大館市議の小棚木政之さん（４３）らが、小坂鉄道を観光資源として活用しようと今夏、市内の鉄工所に特注して製作。
８月には同市を舞台とした映画「ハナばあちゃん！！　わたしのヤマノカミサマ」（１２月公開）の撮影に使われた。
　岐阜県や北海道などの廃線では、観光客向けのレールバイクイベントが注目されており、小棚木さんは「大館にも本格的なレールバイク体験の運営組織を発足させ、観光客にも楽しんでもらいたい」と意気込んでいる。

列車の緊急停止装置に紙挟む　ＪＲ西の運転士が音量調節か
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010090601000669.html
緊急列車停止装置のスピーカー（上）に音量を小さくするためトイレットペーパーが巻かれていた
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010090601000690.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ西日本は６日、山陽線や山陰線などを走る列車１０両で、運転士に異常が起きた際に作動する緊急列車停止（ＥＢ）
装置のスピーカーの内部に紙が挟まれていたと発表した。運転士が音量調節のためにしたとみられ、「この状態でも音量
は基準値を上回っており、妨害など悪質なものではない」としている。
　ＪＲ西によると、今月１日に米子支社の運転士から「ＥＢのブザー音が小さかった」と申告があり、車両を調査したところ、
２台あるスピーカーのうち、１台の内部にトイレットペーパーが巻かれているのを発見した。その後一斉点検した結果、大
阪、福知山、広島の３支社管内の９両でも雑誌や時刻表などの紙が挟まれているのが見つかった。
　紙が挟まれたスピーカーは、１台では「音が聞き取りにくい」との要望を受け、いずれも運転席の左側の壁に付け加えら
れたものだった。ＪＲ西は「機器の適切な取り扱いを徹底したい」としている。
　ＪＲ西では今年８月、自動列車停止装置（ＡＴＳ―Ｐ）の警報音を運転士に伝えるスピーカーにテープが張られていたこと
も明らかになっている。

紀州鉄道５往復減
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20100906-OYT8T01165.htm

来月から

　国内で２番目に短い鉄道として知られる御坊市の紀州鉄道（２・７キロ）は、経費節減のため、１０月１日から、１日の運行本数を５往復減らして２２往復とすることを決めた。
利用客減で１００円の収入を得るのにかかる経費を示す営業係数が全国の鉄道で最悪となるなど、厳しい経営状況から「苦渋の決断に踏み切った」としている。

　ＪＲ御坊―西御坊間を結ぶ紀州鉄道は、千葉県の芝山鉄道（２・２キロ）に次いで営業距離が短く、鉄道マニアらの人気を集めている。

　しかし、人気とは裏腹に経営状態は厳しく、営業係数は３６７・８円に達して、毎年、大幅な赤字を計上。乗降客の大半は近くの日高高校の生徒で、紀州鉄道が今年７月に実施した調査では、１日の利用者は１００〜２００人前後にとどまる。

　特に昼間便では、乗客がいなかったり、１、２人しか乗っていない列車もあり、同鉄道は、現在の１日２７往復を、１０月から２２往復とすることを決定。通学、通勤、通院に影響が少ないと見られる昼間の便を中心に減便することにした。

　上下５便ずつ減便することで、１か月に約４万円の軽油代が浮くほか、列車の老朽化や、運転手への負担も軽減できるとしている。

（2010年9月7日  読売新聞）

明治村で御料車公開　開村４５年記念　初の皇后用など
ttp://mytown.asahi.com/areanews/aichi/NGY201009040023.html

　犬山市の博物館明治村が１８日から、開村４５年などを記念して、村内の鉄道局新橋工場に保存している２両の御料車の内部を５年ぶりに特別公開する。１０月１７日まで。 

　２両は、１９０２（明治３５）年に製造された「昭憲皇太后御料車（５号車）」と１９１０（明治４３）年製の「明治天皇御料車（６号車）」で、明治天皇御料車は建造から１００年を迎える。 

　昭憲皇太后御料車は、初めて皇后用車両として製造され、帝室技芸員の橋本雅邦や川端玉章の描いた天井画などがある。
明治天皇御料車は、明治時代に製造された最後の御料車で、御座所内の金糸刺繍（ししゅう）や七宝装飾、螺鈿（らでん）装飾など日本の伝統工芸の粋が集められている。 

　公開時間は午前１０時〜正午と午後１〜３時。観覧無料（入村料が別途必要）。問い合わせは明治村（０５６８・６７・０３１４）へ。 

東北新幹線・新ダイヤ発表　東京―新青森１日１５往復
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/09/20100908t22021.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/201009/sendai_daiya_01k.jpg
東北新幹線ダイヤ発表／ＪＲ東
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/09/13068.html
在来線ダイヤ「できるだけ早く公表」／ＪＲ東社長
ttp://www.mutusinpou.co.jp/news/2010/09/13069.html
　ＪＲ東日本は７日、１２月４日の東北新幹線八戸―新青森間の開業に伴う運行ダイヤを発表した。東京―新青森間の最短
所要時間は３時間２０分、仙台―新青森間は１時間４１分。現在の青森までの所要時間に比べ、それぞれ３９分、３８分短縮
される。東京―新青森間が１日１５往復、仙台―新青森間が１往復、盛岡―新青森間が１往復の計１７往復となる。
　八戸―新青森間の新駅「七戸十和田」には１２往復が停車する。ＪＲ東日本は２０１１年３月、新型車両のＥ５系「はやぶさ」
を３編成導入し、１３年３月には国内最高速となる３２０キロで運転する見通し。東京―新青森間は３時間５分程度にまで短
縮される。
　新幹線開業で青森まで延長される並行在来線・青い森鉄道と、新青森を結ぶＪＲ線について、清野智社長は「相互乗り入
れが望ましいが、乗り継ぎの場合でも青森駅の同じホームで乗り換えが可能になるよう最大限の努力をしたい」と述べた。

ＪＲ博多駅コンコース改装ほぼ完了　空港イメージの高級感
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/100908/trd1009082104009-n1.htm
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　来年３月の九州新幹線全線開業に合わせ、ＪＲ西日本が博多駅で進めてきた新幹線コンコースの改装工事がほぼ完了し
た。同駅は「九州の新幹線拠点駅」となることから、空港をイメージし、高級感があり利用しやすい駅を目指したという。
　案内板や時刻表などは、天井からつるさずに壁面に埋め込む形にし、より広い空間を感じられるように工夫した。また案内
板は利用者が迷わないよう、新幹線乗車口に向かう表示を青、ＪＲ九州在来線への乗り換えを赤、出口を黄と色分けした。
　このほか、改札内には喫煙室も整備した。１０月以降は新幹線ホームをすべて禁煙にする予定。

沼津駅高架　有識者会議、現地を視察
ttp://www.shizushin.com/news/social/shizuoka/20100909000000000011.htm
ＪＲ沼津駅鉄道高架事業：有識者会議が初会合　県庁で　来春までに報告書
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100909ddlk22010150000c.html
「貨物駅の役割」焦点に　沼津駅高架　初の有識者会議　静岡
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100909/szk1009090358004-n1.htm
　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架化事業をめぐり、静岡県は８日、事業の妥当性を検証する有識者会議（座長＝森地茂・政策
研究大学院大学教授）の初会合を県庁で開いた。川勝平太知事は「専門家の皆さんからの意見を真正面から受け止め、
県政運営に生かしたい」とあいさつし、来春までに報告書を取りまとめるよう求めた。
　事業は県と沼津市が計画し総事業費１９８９億円を予定。ＪＲ貨物駅の移転を盛り込んでおり沼津市は移転先の用地買
収を進めてきたが、一部の用地は住民との調整がついていない。こうした状況を打開する狙いで川勝知事は専門家の意
見を聴くことにした。
　有識者会議は今後、交通対策▽物流▽地域振興の３点から事業計画を検討することを決めた。とりわけ、交通政策面
からの鉄道高架化と駅の橋上化の比較や物流面からの沼津貨物駅の役割などが焦点になりそうだ。
　初会合では、県の担当者が事業計画の概要や地元との協議の経緯を説明。委員からは「昭和からの計画なのに、なぜ
今になってこの会議なのか」「沼津市はどのようなまちづくりをしたいと思っているのか」などの質問が出た。初会合の後、
同市原地区の新貨物駅用地などを視察し、現地で担当者から説明を受けた。
　森地座長は報道陣の取材に対し、「難しいプロジェクトなので、事実関係と価値観を混同しないように整理して報告をまと
めたい」と、膠着状態を打開する意気込みを見せた。今後、沼津貨物駅を所有するＪＲ貨物からの意見聴取を検討すると
いう。

ＪＲ美祢線「廃線せず」　広島支社長 １１月にも復旧工事着工
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20100908-OYT8T01242.htm
ＪＲ美祢線、廃線を否定　広島支社長「現時点でない」
ttp://www.asahi.com/travel/news/SEB201009080028.html
ＪＲ美祢線：復旧に１０〜１５億円　県に財政支援要請へ−−支社長会見　／山口
ttp://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20100909ddlk35040349000c.html
橋梁復旧、１１月にも着手　豪雨で不通のＪＲ美祢線　山口
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chugoku/yamaguchi/100909/ymg1009090359000-n1.htm
　ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は８日、山口県庁で記者会見し、７月の豪雨による被害で運休中のＪＲ美祢線に
ついて、１１月にも復旧工事に着工する考えを明らかにした。
　同支社によると、７月中旬の豪雨による同線の被害（８日現在）は、湯ノ峠―厚保駅間で、厚狭川にかかる「第３厚狭川
橋梁」（長さ約６３メートル）が流されたほか、土砂崩壊が８か所、列車を制御するケーブルが寸断されるなどの電気系統ト
ラブルが７か所に上っている。流されずに残っている橋の一部は、今月末に撤去予定という。
　杉木支社長は、復旧工事費を計１０億〜１５億円とした上で、「早ければ非出水期に入る１１月１日以降、本格的な復旧
工事を始めたい」と述べた。一方で「美祢線の経営状況がかなり厳しいことは事実で、ご支援頂けるものがあればお願い
したい」と、今後、山口県との協議を進めていく意向を示した。
　「地元で廃線の懸念が出ているが」との質問に対し、杉木支社長は、廃線の考えがないとした上で「私どもとしては、復旧
工事は粛々と進めていきたいという風に考えている」と述べた。

【三重】漫画とコラボ、新駅弁発売
ttp://www.chunichi.co.jp/article/mie/20100909/CK2010090902000119.html
　松阪駅の構内などで駅弁を販売する「新竹商店」（松阪市）が、新商品「松阪でアッツアツの牛めしに出会う！！」を発売した。双葉社（東京都）の週刊誌「漫画アクション」で連載中の紀行漫画「駅弁ひとり旅」とのコラボレーション商品で、鉄道ファンらの注目を集めている。
　新商品の駅弁は、県内産のご飯の上に黒毛和牛のロース肉や錦糸卵などを載せた「牛めし」。化学反応で温められる加熱容器を使い、熱してからふたを開けると、ガーリックの香りが広がって食欲をそそる。
　５年ほど前、全国の駅弁を食べ歩く「駅弁ひとり旅」の原作・監修を務めている桜井寛さんが同店を訪問。その後、漫画の中に、同店の名物駅弁や新竹浩子社長も登場した。
　そうした縁が元になって昨年から双方が協同で駅弁開発を企画。今春には桜井さんらが同店に足を運んで試作品を食べ、吟味した。完成品のパッケージには、弁当を眺める漫画の主人公が描かれている。
　新駅弁は１個１３８０円で販売。今月１９日に開かれる亀山駅開業１２０周年イベントをはじめ全国の駅弁フェアなどでも披露する。
　問い合わせは新竹商店＝電０５９８（２１）４３５０＝へ。　（石原猛）

ルース米大使がリニア初試乗　「インパクトある技術」
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091001000759.html
　ルース駐日米大使は１０日、山梨県のリニアモーターカー実験線を訪れ、リニアに試乗した。ＪＲ東海の葛西敬之会長が
同乗して技術をアピールした。駐日米大使のリニア試乗は初めて。
　大使を乗せた４両編成のリニアは実験線を２６分間にわたり約５７キロ走行。５０２キロの最高速度を体感した大使は「リ
ニアで人々の生活は根本的に変わるだろう。大きなインパクトのある技術だ」と高く評価した。さらに「米国では高速鉄道に
対する（政策的な）優先順位は非常に高い。日本の技術に大きな関心を持っている」と語り、リニアにひきつけられた様子
だった。
　葛西会長は「『百聞は一見にしかず』というが、リニアの可能性を体験してもらえた」と話し、米国でのリニア売り込みに重
ねて意欲を示した。

引退の西武機関車、現役復帰へ　大井川鉄道に３両譲渡
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201009100537.html

　今春引退した西武鉄道のＥ３１形電気機関車３両が、大井川鉄道（静岡県島田市）に譲渡されることになり、１０日、横瀬町の西武鉄道車両基地で大型トレーラーに積み込まれた。 

　同機関車は１９８６〜８７年に４両製造され、貨車や車両を牽引（けんいん）してきた。関東の大手私鉄では最後の電気機関車とされたが、運転できる運転士の減少などで３月末に退役。１両は西武鉄道が保存する。 

　車体は長さ約１０メートル、重さが４０トンあり、本体と台車に分離し、６台の大型トレーラーとトラックに載せられた。１３日未明に島田市に到着し、現地で運行されているＳＬの後押し用に使われるという。 

南海電鉄南海線：「和歌山大学前」　新駅名が決まる　／和歌山
ttp://mainichi.jp/area/wakayama/news/20100910ddlk30040413000c.html

　南海電鉄は９日、１２年春の開業を目指す和歌山市中の南海本線孝子−紀ノ川駅間の新駅名を「和歌山大学前」に決めたと発表した。

　同社や県、市などでつくる新駅駅名検討委員会が今年２月、駅名を一般公募した。２７２６件３５７種類の駅名が集まり、「和歌山大学前」「ふじと台」「和大ふじと台」の３案から、同社が決めた。

　新駅は相対式プラットホームで、駅舎が線路をまたぐ形の橋上駅タイプ。大阪府岬町の孝子駅から約１・７キロ、和歌山市の紀ノ川駅から約３・６キロの地点にある。【山下貴史】

人気アニメの記念切符、第２弾を発売　近江鉄道
ttp://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20100910000189

　近江鉄道（滋賀県彦根市）は11日、テレビの人気アニメ「けいおん！！」に登場するキャラクターの絵柄入り乗車券・入場券セット第２弾を彦根駅など５駅で発売する。
滋賀県豊郷町の旧豊郷小校舎が作品の舞台のモデルとされて「聖地巡礼」の乗客が増えており、再販売を求めるファンの声に応えたという。

　第２弾は豊郷駅と米原駅の入場券計２枚、豊郷駅から５２０円分の乗車券に加え、主役の女子高生キャラクター５人のイラスト入り台紙（縦約20センチ、横約８センチ）をセットにする。
１セット８００円で一人５セットまで。第１弾のセットのレプリカも、第２弾購入者一人に１枚付ける。

　第１弾は２千セット限定で販売し、７月28日の発売日に即日完売した。今回は枚数を限らず、９月25日まで販売する。近江鉄道は「反響がここまであった記念切符は初めて。
アニメ放映も近く終了すると聞いており、これが最後になりそうです」としている。 

市営地下鉄 通学定期値下げへttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2003919741.html
経営健全化の取り組みによって黒字経営が続く大阪市営地下鉄は、利用者に利益を還元しようと、来年度中に
中学生や高校生、大学生などの通学定期券を現状より約２割値下げすることになりました。大阪市営地下鉄は
平成３年度から赤字が続き、平成１４年度には累積赤字が３０００億円近くにのぼっていました。
しかし、その後、人件費を削減するなどして経営健全化の取り組みを進め、昨年度の決算では２８９億円の黒字
となる見込みで、累積赤字も今年度末には解消する見通しです。
このため、大阪市営地下鉄は、こうした利益を利用者に還元しようと、来年度中に中学生や高校生、大学生などの
通学定期券について、現状より約２割値下げすることを決めました。
今後、共同で定期券を販売している私鉄などと協議することにしています。
通学定期券は１日あたり１８万人が利用しているということで、値下げが実施されれば９億４０００万円の減収になる
ということですが、大阪市は「厳しい経済状況のなか、値下げで少しでも子育て世帯への支援になればいい」と
しています。

東京―新青森が１６３７０円　東北新幹線の料金申請
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091301000725.html
新幹線の東京―新青森１万６３７０円　延伸で少しお安く
ttp://www.asahi.com/national/update/0913/TKY201009130335.html
　ＪＲ東日本は１３日、１２月４日に東北新幹線の八戸―新青森が開業するのに向け、特急料金の認可を国土交通省に申請
した。
　同社によると、東京―新青森の特急料金（大人、通常期指定席）は６５００円で、運賃と合わせて１万６３７０円。八戸から在
来線に乗り継ぐ青森までのルートより距離が短くなるため、合計額は５２０円安くなる。そのほかの主な区間は運賃と特急料
金の合計で、仙台―新青森が１万７００円、盛岡―新青森が５９７０円など。グリーン車を使った場合は東京―新青森が２万
８６０円。現在、東京―青森で新幹線と在来線の特急両方でグリーン車を使った場合より、２７０円安く設定した。
　ＪＲ東はこのほか、現行３０１キロ以上を一律４０００円としている新幹線のグリーン料金について、「７０１キロ以上は５０００
円」とする新たな料金区分を１２月４日付で設ける届け出を行う。
　来年３月、新型Ｅ５系で運行が始まる「はやぶさ」には、新幹線で国内初のファーストクラス「グランクラス（ＧｒａｎＣｌａｓｓ）」を
設定する予定で、料金は検討中。

直通新幹線は２万円視野に　ＪＲ西、九州が調整
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091301000016.html
　来年３月に新大阪―鹿児島中央間で直通運転を開始する山陽・九州新幹線。ＪＲ西日本と九州は、割引制度などを活用し、
「ひかり」に相当する「さくら」の料金（指定席）を、在来線を乗り継ぐ現行料金より安い２万円前後も視野に調整している。
　両社は新大阪―鹿児島中央を最速３時間台で結ぶ直通列車も検討中。国土交通省に正式にダイヤや料金を申請するのは
１０月になる見込み。
　新大阪―鹿児島中央（９１６キロ）とほぼ同距離の東海道・山陽新幹線の東京―新岩国（９３５キロ）のひかり（指定席）は現
在１万８８９０円。東海道新幹線から東北新幹線に乗り継ぐ場合のように、博多で別路線に乗り継ぐとみて試算すると２万７６
０円で、これらが検討のベースになっている。
　新大阪―鹿児島中央は現在、最短でも５時間強で約２万１千円。新幹線が全線開通すると１時間以上短縮されるため、単
純に考えれば料金はより高くなるはずだ。

JR岩泉線の復旧、長期化の様相　冬場の足、住民不安
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100911_7
ttp://www.iwate-np.co.jp/news/y2010/m09/d11/iwaizumisen100911.jpg
土砂切り崩し開始　岩泉線脱線現場
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20100911-OYT8T00168.htm
脱線現場では、地質調査のためのボーリングも進められている（手前）＝１０日午後１時４３分、岩泉町
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100911-502965-1-L.jpg
　ＪＲ岩泉線脱線事故で、ＪＲ東日本は１０日、土砂崩れの発生原因を探るため崩壊現場の不安定な土砂の切り崩し作業を
始めた。ただ、７月の事故から１カ月以上経過した今も事故車両はそのまま。復旧への道筋はいまだ見えず、運行再開まで
長期化するのは必至だ。
　ＪＲは同日、報道機関に対し、事故後２度目の現場公開を実施。機材運搬用モノレールを仮設したことなどを説明し、作業
員５人が手作業で崩壊面脇付近の土砂を慎重に切り崩した。
　ＪＲは災害原因調査検討委員会（委員長・岡田勝也国士舘大理工学部教授）の意向により、今月から原因究明のため付近
４カ所でボーリング調査を始めた。一方、堆積した土砂の運び出しなど復旧作業には至っていない。
　ＪＲ盛岡支社の千葉利博総務課長は今後について「委員の意見を伺いながら作業を進めるため、どの程度時間がかかる
か分からない」と話すにとどめた。

ＪＲ事故初公判は１２月２１日　山崎前社長、神戸地裁
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091301000268.html
ＪＲ西前社長、１２月２１日初公判＝福知山線脱線事故−神戸地裁
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010091300330
　尼崎ＪＲ脱線事故で、業務上過失致死傷罪で在宅起訴されたＪＲ西日本前社長山崎正夫被告（６７）の公判前整理手続き
第５回協議が１３日、神戸地裁（岡田信裁判長）で開かれ、初公判の期日が１２月２１日に決まった。
　関係者によると、１３日の協議で、神戸地裁は検察側が証人申請したＪＲ西社員ら二十数人の大半を採用。事故の報告書
漏えい問題に関与したとされる社員については弁護側が同意していないため、採否を留保した。

　弁護側は起訴状の内容を否認する方針で、別の鉄道会社の安全管理担当者らを証人申請したい考え。証人の数や尋問
時間を示したおおまかな審理計画案を既に地裁に提出しており協議で説明した。

ＪＲ山陽線に新駅設置へ　姫路署や県立大に隣接
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100913/biz1009130911000-n1.htm
　姫路市の石見利勝市長は市議会本会議で「ＪＲ西日本から『市之郷付近で新駅設置の検討を進めたい』との提案を受け
た。市も協力し、前向きに検討を進めたい」と述べ、新駅設置に向けて協議に入ることを明らかにした。
　同市によると、新駅設置の候補地は山陽線姫路−御着駅間の同市市之郷で、姫路駅から東に約１．９キロの地点。７月
上旬にＪＲ西日本から「いっしょに新駅の検討を」と提案を受けたという。
　同社広報部は「以前より、利便性の向上と利用促進の観点から新駅の設置が望ましいと考えていた」と提案理由を説明。
　同線南側の阿保地区では、同市が都市計画道路の整備と土地区画整理事業を進めており、計画人口は現在の約３倍に
あたる５５００人に増えると見込まれている。
　同線北側には市営住宅などの住宅地があるほか、来年度開校予定の県立ものづくり大学校や姫路署など公的施設、大
型量販店もあり、市は利便性が高まるとみている。

シュワ知事が新幹線視察　「技術に感動」
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091401000235.html
新幹線新型車両の試乗に向かう、シュワルツェネッガー米カリフォルニア州知事＝１４日午前、ＪＲ東京駅（代表撮影）
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010091401000361.-.-.CI0003.jpg
　来日中のシュワルツェネッガー米カリフォルニア州知事は１４日、特別チャーターした新幹線車両で、東京―大宮間を試
乗した。政府は海外への新幹線などのインフラ売り込みを強化しており、高速鉄道の整備を計画している同州にも、東北
新幹線の「はやぶさ」に導入される最新型車両で日本の技術をアピールした。
　知事は報道陣に「とても静かで、技術もインフラも感動した。エンジニアも素晴らしい。（新幹線を）初めて造った日本は
技術が進んでいる」と大宮駅で乗車の感想を述べた。技術導入については「カリフォルニアの課題に適したものを調べた
い」とした。
　同州の高速鉄道計画は、サンフランシスコやロサンゼルスなどを結ぶ総延長約１３００キロで、２０２０年の一部開業が
目標。ＪＲ東日本や国内車両メーカーが売り込みに力を入れているが、中国や一部のヨーロッパ諸国も参入を狙っている。

ＪＲ大阪三越伊勢丹が開業へ　来年５月に
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091401001001.html
　大阪・梅田で建設中のＪＲ西日本グループの百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」が、１１年５月に開業する見通しとなったこと
が１４日、分かった。
　新店舗は、ＪＲ西日本などが大阪駅北側に建設中の「新北ビル」に入る予定。これまで開業は「１１年春」としていたが、
ＪＲ福知山線の脱線事故が起きた４月は、遺族などへの配慮から開業を避けるべきだと、ＪＲ側が判断した。
　３月は季節の境目で商品展開が難しいため、夏物商戦が始まる５月に、新北ビルと百貨店がそろってオープンする運び
となった。
　改装を進めている高島屋大阪店は、１１年３月に全面開業する予定。大阪市内の大手百貨店の開店スケジュールが固
まってきたことで、顧客の囲い込み競争が加速しそうだ。

三越と伊勢丹は合併したのか

「２２５系」１２月１日導入　車両の安全性向上、ＪＲ西
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091501000880.html
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010091501000917.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１５日の定例記者会見で、尼崎脱線事故を教訓に安全性を高めて設計した新型近郊電
車「２２５系」の営業運転を１２月１日に開始すると発表した。
　２２５系は先頭車両の天井付近を壊れやすくして衝撃を吸収する構造（クラッシャブルゾーン）を設けるなど、事故の際に
乗客への影響を緩和する工夫が随所に盛り込まれている。
　ＪＲ西によると、京阪神の路線に２種類計２２６両を導入。最高速度が時速１３０キロの１１０両は東海道・山陽線（京都線、
神戸線）や湖西線などで、同１２０キロの１１６両は阪和線などで、主に新快速や快速として運行する。

ＪＲ東日本、新たに７人不正乗車　３人を解雇
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091601000932.html
自社線でも不正乗車＝駅員７人を処分−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010091600791
ＪＲ東、ＩＣ乗車券悪用で新たに社員７人処分
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100916-OYT1T00846.htm
ＪＲ東、駅助役ら７人無賃乗車　計２５３回、７万１千円
ttp://www.asahi.com/national/update/0916/TKY201009160357.html
　ＪＲ東日本は１６日、茨城県内の駅助役と巣鴨や大崎など東京都内の駅員６人が、ＩＣ乗車券の入場記録を取り消し料金
の支払いを免れていたとして、うち悪質な３人を懲戒解雇、助役を出勤停止１０日の処分にしたと発表した。
　７人は２０〜５０代の男性で、不正乗車の額は計約７万１千円だった。残る３人のうち２人は諭旨退職で、１人は減給。監
督責任で駅長３人も訓告と厳重注意の処分とした。同社は７月、社員計３１人と関連会社３社の計１１人が不正乗車してい
たとして処分し、その後も調査していた。今後、定期的に一定期間のデータを抽出して調査するなど再発防止策を徹底する。
　ＪＲ東によると、７人は私物のＳｕｉｃａなどのＩＣ乗車券で通勤区間以外の駅から出勤したり、私用で出掛けた際に残る入場
記録を、勤務先の駅の窓口精算機で消したりしていた。社員は自社線の駅を自由に乗り降りできる「職務乗車証」を所持し
ているが、７人は家族に貸すなどしたとして没収され、通勤経路だけの限定乗車証を交付されていた。
　駅員を指導する立場にある助役が無賃乗車をしていたことに対し、ＪＲ東は「今回の事態を厳粛に受け止め、社員に対す
る指導・教育を徹底する」としている。

「リニア・鉄道館」３月１４日に開館　ＪＲ東海博物館
ttp://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010091702000019.html
ＪＲ東海「リニア・鉄道館」、来年３月開館
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100916-OYT1T00999.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100916-598526-1-L.jpg
　ＪＲ東海は１６日、名古屋港金城ふ頭で開業する鉄道博物館の正式名称を「リニア・鉄道館〜夢と想（おも）い出のミュージ
アム」に、開館日を来年３月１４日に決めたと発表した。
　名称は最先端技術のリニアモーターカーと、各時代を走ってきた鉄道車両の歴史を端的に表現。ロゴマークはリニアと新
幹線の車体を走る水色と紺色のラインで、車両形状を抽象化した流線形のデザインを組み合わせた。
　同館ではリニア実験車両や０系新幹線など日本の高速鉄道を中心に展示。鉄道車両３９両と国鉄バス第１号車や国内最
大級の鉄道パノラマも展示する。入場者は初年度で年間６０万人、次年度以降、４０万人を見込んでいる。
　初代館長は１２月１日付で、同社広報部担当部長の金子利治氏（６１）が就任する。１２月１日から部下１２人と共に、開館
時間や入場料金など、運営の詳細を検討するなど準備を進めるという。

初代０系、Ｅ２系、Ｎ７００系…日車が新幹線生産３千両突破
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100917/bsc1009171419010-n1.htm
記念すべき車両の前でテープカットする関係者＝１７日、日本車両製造豊川製作所
ttp://www.sankeibiz.jp/images/news/100917/bsc1009171419010-p2.jpg
　ＪＲ東海の鉄道車両製造子会社、日本車両製造が生産した新幹線営業用車両の累計数が１７日、３千両を突破した。
　同社豊川製作所（愛知県豊川市）で同日開かれた記念セレモニーには、ＪＲ関係者など約４０人が出席。３千両目となる
Ｎ７００系車両の前で、中川彰社長は「これを新たなステップとして、今後もより良い車両を作っていきたい」とあいさつ。ＪＲ
東海の阿久津光志副社長は「高速鉄道の運営にはあらゆる地道な取り組みが必要。原点を忘れずに、守っていきたい」
と語った。
　同社は東海道新幹線開業以来、初代０系から最新型のＮ７００系、さらに東北新幹線Ｅ２系や台湾で走る新幹線車両な
ど計１５種類の車両生産を手がけてきた。生産累計ベースで国内の新幹線車両の約３割が同社製という。
　累計生産１千両は２５年、２千両は３８年で達成し、生産のペースが上がっている。豊川製作所では今年度、Ｎ７００系や
九州新幹線車両など約２００両の生産を計画している。

平成筑豊鉄道田川線復旧へttp://www.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/5024051401.html
ことし７月の大雨で、線路の下の土砂が崩れ２か月あまりにわたって不通になっている平成筑豊鉄道の福岡県
みやこ町と赤村の区間は、復旧工事がほぼ終わり、今月２５日から運行が再開されることになりました。
ことし７月の大雨の影響で、みやこ町犀川にある平成筑豊鉄道の崎山駅の近くで、線路の下の土砂が幅およそ
２０メートル、高さ６メートルにわたって崩れました。
このため線路と枕木が宙づりの状態になって列車が通行できなくなり、みやこ町の崎山駅と赤村の油須原駅の
区間が不通になっていました。
平成筑豊鉄道は、マイクロバスとジャンボタクシーで不通区間の代行輸送にあたる一方、土砂崩れが起きた現場
の復旧工事にあたってきました。
その結果、復旧工事がほぼ終わり、運行再開の見通しがたったとして平成筑豊鉄道では今月２５日の始発電車
から運行を再開すると発表しました。

一括して株式売却民営化方針ttp://www.nhk.or.jp/lnews/osaka/2004034302.html
大阪府は第３セクターの「大阪府都市開発株式会社」について鉄道や物流拠点などの事業を分割せず一括して
株式を売却し民営化する方針を決めました。
「大阪府都市開発株式会社」は府が１９億円あまりを出資した第３セクターで堺市から和泉市までを結ぶ「泉北
高速鉄道」や東大阪市のトラックターミナルの運営などを行っています。
年間１億円あまりを府に配当する黒字企業ですが橋下知事は、経営状況にかかわらず、民間にできることは
府の関与を見直すべきだとして民営化の方針を示しています。きのう開かれた大阪府の戦略本部会議では
民営化の具体的な手法が議論され、事業を分割せず、株式は一括して売却を進めることを決めました。
また、経営に課題のあるりんくうホテルなど２つの事業は経営改善に向けた抜本的な対策が必要としています。
そのうえで、▼大阪府は全体の４９％にあたる保有するすべての株式を売却すること▼売却は透明性を確保
するため公募で行うこと▼泉北高速鉄道については料金の値下げを公募条件にすることなどが示されました。
大阪府では他の株主との調整を図りながら今後の方向性を示したいとしています。

あげ

15歳少女買春容疑で22歳新幹線車掌逮捕
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20100917-679693.html

　愛知県警瑞穂署は１７日までに、１８歳未満の少女を買春したとして、児童買春・ポルノ禁止法違反（買春）の疑いで、千葉県船橋市、ＪＲ東海社員で東海道新幹線車掌の伊藤直也容疑者（２２）を逮捕した。

　逮捕容疑は３月２２日午後７時４０分ごろ、愛知県豊橋市のホテルで、当時１５歳だった少女に現金１万円を渡し、わいせつな行為をした疑い。

　同署によると、伊藤容疑者は出会い系サイトで少女と知り合ったという。（共同）

「富士山駅」誕生　来年７月、富士急線に
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091701001071.html
「富士山駅」来夏誕生へ
ttp://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/09/18/3.html
ttp://www.sannichi.co.jp/local/photo/201009/20100918_03_1.jpg
　富士急行は１７日、富士急行線「富士吉田駅」の名称を来年７月１日から「富士山駅」に変更すると発表した。「富士山の
玄関口」としてのイメージ向上を図り、旅客誘致を目指す。
　富士吉田市の吉田口からの登山者数が今夏、過去最多を記録し、登山ブームにわく富士山。同社広報担当は「『富士山
に一番近い鉄道』として幅広くアピールすることで、多くの人を富士北ろくへ招き、地域振興につなげていきたい。一過性の
ブームで終わらぬよう、駅名にふさわしい施設整備を計画中」としている。
　富士吉田駅は１９２９年６月１９日に開設。昨年度の１日平均乗降客数は１４１８人。７月１日の富士山の山開きに合わせ
て名称変更する。

ハイブリッド列車が上野に　１０月から長野で運行
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091801000172.html
ＪＲ上野駅で公開されたＪＲ東日本のハイブリッド列車「ＨＢ―Ｅ３００」＝１８日午前
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010091801000365.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本は１８日、観光用車両としては全国で初めてハイブリッドシステムを搭載し、長野県で運行する「ＨＢ―Ｅ３００」
を上野駅で公開した。１９日午後まで上野駅１３番ホームで見ることができる。
　蓄電池とディーゼルエンジンの合体型で、従来の車両より燃費がよく、窒素酸化物（ＮＯＸ）も約６割減り環境に優しい。
　１０月２日から１２月２６日まで２両編成の「リゾートビューふるさと」として、信越線の長野から篠ノ井線を経由、北アルプ
ス沿いに走る大糸線の南小谷まで運行する。１日１往復で、温泉や食事を組み合わせた旅行商品の案内も始まった。
　車内サービスを担当する「リゾートアテンダント」が乗車。姨捨駅で「日本三大車窓」の一つとされる風景を見られる。

今治で列車事故、男性死亡 ( 9/19)ttp://www.itv6.jp/catch/news_detail.php?date=20100919&no=0001
きょう正午前、今治市近見のＪＲ予讃線で線路を歩いて渡ろうとしていた近くの無職、８３歳の男性が松山発岡山行き
の特急列車しおかぜ１６号にはねられて即死しました。警察の調べによりますと、時速１００キロで走っていた特急
列車の運転手が藤原さんをおよそ５０メートル手前で発見して、警笛を鳴らして急ブレーキをかけたということですが、
間に合わなかったということです。特急列車には１３０人の乗客がいましたがこの事故で列車は現場に５０分停車し、
後続の列車１５本に運休や遅れなどの影響が出ました。警察で事故の原因を調べています。
JR予讃線で死亡事故ttp://eat.jp/mobile/news/detail.html?date=20100919&no=1
きょう正午頃今治市内のＪＲ予讃線で83歳の男性が上りの特急列車にはねられ即死しました。事故があったのは
今治市近見のＪＲ予讃線の線路内で警察やＪＲの調べによりますときょう正午頃、線路のすぐ脇に自宅のある
83歳の男性が上りの特急列車にはねられました。藤原さんは全身を強く打ち即死しました。列車には乗員乗客
あわせておよそ130人がいましたがけがはありませんでした。現場は踏切ではなく、男性は線路脇の自宅に向かって
線路を横切ろうとしていたということで警察では男性がなぜ横断しようとしたのか調べています。この事故で列車は
現場におよそ50分間に渡って停車する事態となりＪＲではきょう夜までダイヤに影響が出ると見ています。

ＪＲ予讃線で高齢者はねられ死亡ttp://www.ebc.co.jp/i/snews/kiji.asp?SN=37508
きょう正午頃、今治市で線路を渡っていた８３歳の男性がＪＲの特急列車にはねられ死亡しました。きょう正午頃、
今治市近見町のＪＲ予讃線の線路で、近くに住む８３歳の男性が松山駅から今治駅方面に向かっていた特急列車
にはねられ死亡しました。特急列車にはおよそ１３０人が乗っていましたが、乗客にけがはありませんでした。現場は
踏み切りがない線路で、警察は男性が藤原さんが特急列車に気付かないまま線路を横断しようとしてはねられたもの
とみて調べています。この事故でＪＲは１時間半にわたり運転を見合わせ、あわせて７本の列車が運休となりました。
特急列車にはねられお年寄り死亡(2010/09/19・14:58) ttp://k.rnb.co.jp/news/detail.php?recid=12613332
きょう正午ごろ、今治市のＪＲ予讃線で線路内に入ってきたお年寄りが特急列車にはねられ死亡しました。きょう午後
０時頃、今治市近見町４丁目でＪＲ予讃線の松山発岡山行きの特急列車しおかぜ１６号が、線路内に入ってきた男性
をはねました。男性は死亡し、身元を確認したところ、近くに住む無職　男性（８３歳）であることが分かりました。
列車に乗っていたおよそ１３０人の乗客にケガはありませんでした。この事故の影響で、特急列車と普通列車あわせて
７本が運休したほか、後続列車で最大１時間１５分の遅れが出ました。今治警察署によりますと、運転士が５０メートル
手前で左手から線路内に入ってきた男性に気づき急ブレーキをかけたものの間に合わなかったということで、警察では、
事故の原因について調べを進めています。

列車にはねられ高齢者死亡ttp://www.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8006681581.html
１９日正午前、今治市のＪＲ予讃線で、線路を横断していたお年寄りの男性が、特急列車にはねられ死亡しました。
きょう午前１１時５７分頃、今治市近見町のＪＲ予讃線で、線路を歩いて渡っていた近くに住む無職、男性（８３歳）が、
特急列車にはねられ、全身を強く打って死亡しました。列車の乗客乗員、およそ１３０人に、けがはありませんでした。
警察やＪＲによりますと、現場には踏切がなく、ガードレールで区切られ、近所の人が日常的に横断している場所だと
いうことです。現場は見通しのよい直線の線路ですが、警察の調べに対し列車の運転手は、男性に５０メートルほど
前に気づき警笛を鳴らして急ブレーキをかけたものの、時速１００キロほど出る区間だったため「間に合わなかった」
と話しているということです。
この事故で、予讃線は２時間あまりにわたって運転を見合わせ、後続の列車にも遅れが出てました。

２０００形車両　１０月１７日引退　西鉄　２５日からイベント　　2010年9月14日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/197309
38年間の活躍に感謝 - 西日本鉄道大牟田線「2000形」引退イベント決定
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/09/14/071/
ttp://j.mycom.jp/news/2010/09/14/071/images/001l.jpg
　西日本鉄道は１３日、西鉄天神大牟田線２０００形車両を１０月１７日に引退させると発表した。
　同車両は１９７３年、当時の大牟田線特急用車両としてデビュー。７４年には、「ローレル賞」を九州で初めて受賞した。
今回老朽化に伴い運用を終了、その後解体する予定という。
　２５日−１０月１６日まで「２０００形さよなら運行」と題し、ローレル賞受賞当時の装飾を再現して通常ダイヤで運行する。

神戸高速鉄道　駅名看板のデザイン一新　　2010/09/13
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003432485.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/Images/03432486.jpg
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　阪神と阪急は１３日、神戸高速鉄道の東西線（西代‐阪神元町・阪急三宮）の駅名看板を１０月１日から阪神、阪急と
共通のデザインに一新し、制服を阪神と統一すると発表した。阪急阪神グループが１０月から神戸高速を一体的に運営
するためで、１日フリー乗車券などの企画券も１０〜１２月に販売する。
　神戸高速鉄道は阪急、阪神、山陽、神戸電鉄の各私鉄を接続する線路を保有する神戸市の第三セクター。昨年４月、
同市から株式の一部を取得した阪急阪神ホールディングスの子会社になった。
　駅名看板は西元町、高速神戸、新開地（東西線）、大開、高速長田の５駅を阪神と同じ青色にし、花隈駅は阪急と同じ
濃紺にする。制服は阪神と同型になるが、ネクタイは独自の斜めストライプ柄にする。

京阪電鉄、京都市交通局の地下鉄駅業務を運営受託　　2010/9/18
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819A96E3E4E2E09E8DE3E5E2EBE0E2E3E29E9693E2E2E2
　京阪は京都市交通局から地下鉄駅業務の運営を受託する。今年度から東西線の東野駅や椥辻駅など３つの駅で始め
ており、2012年４月までに烏丸線を含めて計７駅まで増やす。自治体の運営する地下鉄事業は赤字体質で業務の効率化
を迫られており、今後も民間委託の動きが加速すると判断。早期に実績を積み上げ、同業他社との競合で優位に立ちた
い考えだ。
　12年４月にかけて烏丸線の松ケ崎駅や九条駅、東西線の京都市役所前駅など計７駅の業務を受託する。契約期間は
15年４月まで。京阪の子会社、京阪ステーションマネジメントが改札機の点検や乗客の案内といった駅業務を手掛ける。
　京阪が地下鉄事業の業務を受託するのは初めて。子会社が受託することで人件費を抑えながら、民間の経営手法で
業務効率化を推進できるとみている。雇用延長を見据え、グループ従業員の再雇用の場を確保する狙いもあるという。
　京都市営地下鉄の償却前損益は回復基調だが、累積赤字は3000億円を超える。08年度決算で資金不足比率が20％
以上の公営企業が指定される「経営健全化団体」へ転落。京都市だけでなく自治体の交通事業は一段の効率経営を求
められており、民間への業務委託が増える公算が大きい。「今後は沿線から離れた自治体の案件も手掛けていく」（鉄道
企画部の宮川豪夫部長）方針だ。

【鉄博に学ぶ産業の歴史】
　さいたま市大宮区に「鉄道博物館」がオープンしたのは２００７年１０月１４日。そろそろ３周年になる。
　同博物館は、ＪＲ東日本の創立２０周年記念事業のメーンプロジェクトとして、０６年５月１４日に閉館した交通博物館に
替わる施設として設置したもので、現在は財団法人である東日本鉄道文化財団が運営している。オープン２年目の０９年
１０月１９日には入館者が３００万人を突破。今月２５日時点では同３７５万人に達するほどの人気スポットだ。
（１）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501003-n1.htm
（２）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501004-n1.htm
（３）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300502015-n1.htm
（４）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501005-n1.htm
（５）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501006-n1.htm
（６）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501007-n1.htm
（７）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501009-n1.htm
（８）ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100830/bsd1008300501010-n1.htm

「団体」で阪神乗り入れ　近鉄・小林哲也社長インタビュー
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/09/16/20100916-043684.php
　１６日で創業１００周年を迎える近鉄の小林哲也社長が１５日、産経新聞のインタビューに応じ、現在は距離に応じて定
額の特急料金について、伊勢神宮の式年遷宮が行われる平成２５年に導入予定の新型特急に合わせ時間帯やサービス
内容で細かく変動する新しい料金制度を採用する考えを明らかにした。また、阪神電気鉄道への特急乗り入れについて
は、団体専用の臨時列車で近く試験的に運行する方針を示した。
　小林社長は新型特急について、６両編成で全車両に３列座席を導入する高級仕様になると説明。食事ができる空間や
個室もあり、従来の特急料金より高めを予定していることから新料金の採用を決めたという。
　新料金では列車の等級やサービス内容で価格を変動させるほか、混雑する時間帯は通常より高めにする一方、乗客の
少ない昼間などを割安にして集客を図る。また、新しい予約システムの導入も検討している。小林社長は「新型特急の導
入に合わせ、料金制度だけでなく利用状況に応じてダイヤや停車駅など全体を見直す必要がある」と述べた。
　一方、阪神なんば線を経由した阪神電鉄への特急乗り入れについては「阪神が特急料金を採用していないなどシステム
に違いがあるため、すぐには難しい。まずは臨時列車からになる」とした。
　臨時列車は近鉄が所有する団体専用列車「楽」や「あおぞら」を使用し、姫路や三宮から三重県・伊勢方面への運行を
予定している。小林社長は「団体専用列車については阪神側も乗り気だ。現場の調整がつき次第、運行を始めたい」と強
調した。

甲子園駅、ホーム幅２倍に…エレベーターも
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100908-OYT1T00491.htm
　西宮市は７日、阪神甲子園駅の大規模改修の計画を明らかにした。ホームを現状の２倍近くに広げる工事や、エレベー
ター５基の新設が目玉で、周辺の道路整備などと合わせ、阪神電鉄と市などが２０１１年度に取りかかる。完成予定は１６
年度。
　同駅は、建設から半世紀近く経過。特にホームの幅は５・６メートルと極端に狭く、利用者からは「混雑時などにホームを
歩くのが怖い」との声が上がっていた。エレベーターもないため、車いすの利用者が２階ホームに上がる際は不便を強い
られていたという。
　改修では４か所あるホームを３か所に減らし、ホーム幅を約９メートルに。車いすの人も利用しやすいエレベーターも設
け、西側駅舎からホームに通じる地下通路も１本から２本にする。白球をイメージした丸屋根の駅舎など、球場の玄関口
にふさわしいデザインも検討する。
　国が８月下旬に発表した１１年度予算の概算要求に改修事業費３億円が計上されたことから、実施のめどが立ったとい
い、市の都市計画グループは「甲子園球場の玄関口。誰もが利用しやすくなるように整備を進めていきたい」としている。

無線ヒューズ抜き取り、車掌が起訴内容認める
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100921-OYT1T00996.htm
　乗務中のＪＲ西日本の列車から防護無線の予備電源装置のヒューズを抜き取ったとして、偽計業務妨害、器物損壊罪
に問われた天王寺車掌区の車掌・藤田博和被告（４９）（京都市下京区）の初公判が２１日、大阪地裁であり、藤田被告は
「間違いありません」と起訴内容を認めた。
　検察側は冒頭陳述で、２００５年４月の福知山線脱線事故後に社内で運転知識を問うテストが新設されたことや、今年３
月のダイヤ改正で勤務が増えたことに不満を募らせ、「会社を困らせようと考えた」と、動機を指摘。自ら持ち込んだドライ
バーで装置のカバーを開け、抜き取ったヒューズは走行中の列車から外へ投げ捨てた、と手口を明らかにした。
　起訴状では、今年４月５日頃、桜島発天王寺行列車に乗務中、出発前に桜島駅で最後部の運転室に設置された装置か
らヒューズを抜き取り、同月３０日〜６月２日、同社大阪支社所属の車両約６００両を緊急点検させて業務を妨害した、とさ
れる。

「富士山駅」誕生　来年７月、富士急線に
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010091701001071.html

　富士急行（山梨県富士吉田市）は１７日、富士急行線「富士吉田駅」の名称を来年７月１日から「富士山駅」に変更すると発表した。「富士山の玄関口」としてのイメージ向上を図り、旅客誘致を目指す。
　富士吉田市の吉田口からの登山者数が今夏、過去最多を記録し、登山ブームにわく富士山。同社広報担当は「一過性のブームで終わらぬよう、駅名にふさわしい施設整備を計画中」としている。
　富士吉田駅は１９２９年６月１９日に開設。昨年度の１日平均乗降客数は１４１８人。７月１日の富士山の山開きに合わせて名称変更する。

軽トラックが列車と衝突１人重体ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024154311.html
２３日朝、七尾市内の「のと鉄道」の踏切で軽トラックが列車と衝突し、運転していた４６歳の男性が病院で手当を
受けていますが、全身を強く打って意識不明の重体です。
２３日午前９時前、七尾市中島町にある「のと鉄道」の西岸駅近くの踏切で、中にいた軽トラックが右側から来た
列車と衝突しました。この事故で、軽トラックを運転していた近くに住む会社員、（４６）が駆けつけた
消防に救出されて七尾市内の病院に運ばれて手当を受けていますが、全身を強く打って意識不明の重体です。
「のと鉄道」は、石川県や沿線の自治体で作る第３セクターが七尾駅と穴水駅の間で運行しているローカル線で、
事故にあった列車は２両編成で穴水駅へ向かう途中だったということです。
事故当時、列車の車内には３人の乗客がいましたが、乗客・乗員にケガをした人はいませんでした。また、現場の
踏切には遮断機はなく、ふだんは列車が近づくとサイレンがなる仕組みですが、警察や鉄道会社によりますと
今のところサイレンの異常や故障は見られないということです。
ただ、現場は線路が右にカーブして見通しは悪く、トラックが走っていた農道もふだんは車の通りがほとんどないと
いうことで、警察で詳しい事故の原因を調べています。
この事故の影響で「のと鉄道」は一部の区間をのぞいて２時間半ほどにわたって上下線で運転を見合わせました。

総合特区に計１２件ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamagata/6024136161.html
提案地域の活性化を掲げて国が地方自治体や民間企業に提案を募っていた「総合特区」の構想に、山形県は
有機ＥＬ関連の企業の参入などを促す特区など１２件を提案しました。
「総合特区」構想は地域活性化や地域の課題の解決に向けて地方自治体や民間企業が出したアイデアに対し
国が、規制の特例措置や税制上・財政上の支援措置を講じるものです。
県は、募集期間中に、この「総合特区」構想に、合わせて１２件を提案しました。
このうち有機ＥＬや有機太陽電池などの「有機エレクトロニクス」の分野に関わる特区の提案では、国内外の有力
企業の参入を促したり、世界的な研究者を呼び込んだりするために、法人税の軽減や研究者の在留期間の延長
などを求めたいとしています。
また、フラワー長井線を中心とした街作りに関わる特区の提案では、運行地域を拡大するのにあたって必要な
保証金の免除や、運営する第３セクターに企業が寄付した際の税法上の特例などを求めたいとしています。
国は、寄せられた提案を参考にして、現在、構想段階にある「総合特区」制度の枠組みを固め、来年度から
本格的に制度を導入することにしています。

「大阪駅の乗降客来年度９１万人」　ＪＲ西試算
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/09/23/20100923-043955.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/G20100922DDD0100709G2000000.png
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/G20100922DDD1900387G20000002.jpg
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100923/biz1009230200000-p2.jpg
　全面改装中のＪＲ大阪駅の１日平均乗降客数が、改装完成後の２３年度には最近の約８５万人から６万人増えて９１万
人になると、ＪＲ西日本が試算し ていることが２２日、分かった。同社は改装で集客能力が高まるとみており、駅北側の再
開発地区「梅田北ヤード」先行開発区域の街開きが予定される２５年春には１００万人の大台突破も視野に入れている。
　ＪＲ西は新しい大阪駅が新たな観光スポットになるとみて「駅に遊びに来る人が増える」と想定。来年３月には九州新幹
線鹿児島ルートの全線開通に伴い、九州から関西を訪れる観光客らが乗降すると期待されるため、同社は６万人の乗降
客数の上積みを予測している。
　ＪＲ駅で１日平均１００万人を超えているのは東京の新宿（約１５０万人）、池袋（約１１０万人）の２駅しかないが、２５年春
には梅田北ヤードの先行開発区域が開業することもあり、ＪＲ西の北園茂喜・創造本部副本部長は「大阪駅の１００万人も
夢ではない」と期待を寄せる。

東北新幹線はやてを増発へ　新青森駅開業でダイヤ改正
ttp://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010092401000956.html
ＪＲ奥羽線：特急名「つがる」に　青森−新青森−秋田
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20100925k0000m040016000c.html
東京へ弘前３１分・函館２４分短縮　特急かもしか廃止
ttp://www.asahi.com/national/update/0924/TKY201009240379.html
青森の特急体系が激変 - JR東日本、東北新幹線新青森開業ダイヤ改正発表
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/09/24/066/
　ＪＲ東日本は２４日、１２月４日の東北新幹線全線開業に伴う新ダイヤを発表した。東京―盛岡間の「はやて」を上下計１１
本増発する。終着となる新青森駅で、はやては函館に向かう特急「スーパー白鳥」などに時間を置かずに乗り継ぎが可能。
奥羽線の青森や弘前に向かう列車とも接続させる。一方、奥羽線の特急は愛称を「つがる」に統一し、青森、新青森―秋田
間を運転。１９９７年から青森―秋田間の特急に使われてきた「かもしか」の愛称は廃止される。
　首都圏では武蔵野線から大宮駅への直通電車を新設。２０１１年３月から南武線に快速列車を新設するなど輸送改善を
行う。一方で利用客が減少している首都圏の特急列車の運行を見直す。

鉄道建設機構：余裕１．２兆円も　検査院が国庫納付求める（9/24）
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20100925k0000m040068000c.html

独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の利益剰余金から将来に必要な費用を差し引いても、
１兆２０００億円もの余裕があることが会計検査院の調査で分かった。
検査院は２４日、余裕のある資金を国庫に納付するよう国土交通省に求めた。
（以下省略、毎日jp）

活路開くか特急高速化　2010年09月25日
ttp://mytown.asahi.com/kochi/news.php?k_id=40000001009250002
　経営難に苦しむＪＲ四国が、今月から無人駅の導入など経費削減策を再び加速させている。高速道路の割引や無料化
の「逆風」が吹き荒れる中、赤字減らしを強く求められているためだ。活路を開こうというのが特急による高速化だが、膨
大な費用は国頼みの現状だ。今年就任した泉雅文社長（５８）に聞いた。


特急気動車の内装、木目調に一新／ＪＲ四国
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20100924000262
　ＪＲ四国は、予讃線の特急しおかぜ、土讃線の特急南風などで使用している特急気動車の内装をリニューアルした車両
を公開した。「癒やしの国四国」をコンセプトに木目調の落ち着きを持たせたデザインが特徴で、今月末〜１０月初旬をめ
どに営業運転を始める。改装費用は１両当たり約１千万円。
　対象は、先頭車両の５０両（グリーン車９両、普通車４１両）で毎年７、８両ずつ順次改装予定。リニューアルは１９８９年
の導入から２０年以上経過したためでもあり、同社の車両リニューアルは２００４〜０６年度の８０００系の特急車両以来と
なる。ＪＲ四国の担当者は「四国の特急といえば『木目』の車両とアピールしたい」と話している。

平成筑豊鉄道　田川線が通常運行再開　　2010/09/26
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/199770
運転が再開した崎山駅から田川方面に向かう平成筑豊鉄道の列車
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20100926/201009260003_000.jpg
　７月１４日の集中豪雨による災害で不通になっていた平成筑豊鉄道の田川線崎山−油須原間が復旧、通常ダイヤでの
運転が２５日、約２カ月ぶりに再開した。
　みやこ町犀川崎山で線路下の盛り土が高さ約６メートル、長さ約２０メートルにわたって大雨で流失。線路が宙づりの状
態になり崎山−油須原間が不通となっていた。同社は、不通区間はバスで代行輸送し、運行区間も減便していた。

「デハ７０１・８０１」最後の勇姿 “さよなら運転”ファン見届け　銚子電鉄　2010年09月24日
ttp://www.chibanippo.co.jp/news/chiba/local_kiji.php?i=nesp1285290152
笠上黒生駅を出発するデハ７０１とデハ８０１
ttp://www.chibanippo.co.jp/images_dir/2010/09/nesp1285290152.jpg
ありがとう銚子のレトロ電車　デハ７０１とデハ８０１
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100921-OYT8T01236.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20100921-688042-1-L.jpg
２３日に「さよなら運行」　銚子電鉄のデハ７０１と８０１
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/chiba/100922/chb1009222138006-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/region/kanto/chiba/100922/chb1009222138006-p1.jpg
　銚子市の銚子電鉄で２３日、新車両の導入で廃車になる予定の車両「デハ７０１」と「デハ８０１」の“さよなら運転”が行わ
れた。車両には「惜別」「ありがとう」のヘッドマークが付けられ、１０００形車両と連結して多くの鉄道ファンを乗せ銚子−外
川駅間を往復した。

>>69
平成筑豊鉄道が運行再開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014180932.html
ことし７月の大雨で、線路の下の土砂が崩れ不通になっていた平成筑豊鉄道の福岡県みやこ町と赤村の区間が
復旧し２５日、２か月半ぶりに運行が再開されました。
平成筑豊鉄道は、ことし７月の大雨の影響で、みやこ町の崎山駅の近くで、線路の下の土砂が崩れ、線路と枕木が
宙づりの状態になったため、崎山駅と、赤村の油須原駅の区間が７月１４日から不通になっていました。
平成筑豊鉄道では土砂崩れが起きた現場に新たに土砂を搬入して線路の土手を復旧させ、２５日、７４日ぶりに
不通区間での運行を再開しました。
復旧した現場では午前６時すぎに福智町の金田駅を発車して行橋駅に向かう列車が最初に通過したあと後続の
列車が次々に通過していきました。
２５日は土曜日で通勤客や通学客がほとんどいないため利用者は少ないということですが、福岡県東部と筑豊地区
とを結ぶ鉄道の運転再開で地域の足がようやく復活しました。

不発弾処理で１３００人避難　大阪環状線２時間運休
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010092601000114.html
クレーンでつり上げられる不発弾＝２６日午前、大阪市城東区の市交通局森之宮検車場
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010092601000114.html
　大阪市城東区の市交通局森之宮検車場で２６日午前、付近の住民約１３００人を一時避難させて不発弾の処理作業が
行われた。処理は午前９時すぎから始まり、約３０分で終了した。
　避難対象は半径３００メートル。近くを走るＪＲ大阪環状線も、午前８時５０分ごろから京橋―天王寺間で約２時間運休。
約４万８千人に影響した。
　現場はＪＲ大阪城公園駅の南東約３００メートルで、大阪市営地下鉄の車両検査などを行う施設。付近には戦時中、大
阪砲兵工廠があり、米軍から激しい空襲を受けた。

ＪＲがリゾート新型車両を公開　青森、秋田走るしらかみ
ttp://www.47news.jp/CN/201009/CN2010092401000391.html
弘前駅で公開された人気列車「リゾートしらかみ」の新型車両＝２４日午後
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010092401000408.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本秋田支社は２４日、世界自然遺産の白神山地（青森県、秋田県）周辺の奥羽線、五能線を走る人気列車「リ
ゾートしらかみ」の新型車両を弘前駅で公開した。
　ディーゼルエンジンと蓄電池を組み合わせたハイブリッドシステムを搭載。東北新幹線全線開通と同日の１２月４日にデ
ビューする。
　リゾートしらかみは３編成あり、うち一つの「青池」の後継となる。車体の青をより明るく変更。展望室などはほぼ継承した
上で３両編成を４両に増やし、電動車いすに対応した大型トイレも設置。
　ＪＲ東日本は青森県の津軽線と大湊線にも１２月４日から同システム搭載のリゾート列車「リゾートあすなろ」を導入する。


>>72
ttp://img.47news.jp/PN/201009/PN2010092601000206.-.-.CI0003.jpg

２年ぶり「お召し列車」　両陛下、千葉県内移動で利用
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201009260187.html

　千葉県に滞在中の天皇、皇后両陛下は２６日、千葉市と白子町で、国民体育大会のボウリング競技とソフトテニス競技をそれぞれ観戦し、鴨川市に入った。
県内を移動する際には、皇室専用の特別車両を連結したＪＲ東日本の新型「お召し列車」を利用。車両には菊の紋章と日章旗が掲げられた。２００８年１１月以来２回目の運行とあって、沿線では多くの鉄道ファンがカメラを構えた。 

石破茂氏「初めてこんな面白い番組に出た」 
ttp://www.sanspo.com/geino/news/100927/gnj1009270501003-n1.htm

自民党の政調会長、石破茂氏（５３）が２６日、都内で行われたスカパー！の鉄道番組「激論！！ニッポン鉄ちゃんサミット」の公開収録に参加し、浅草キッドらと鉄道について熱く討論。
３Ｄ映像の「ＳＬみなかみ号」を鑑賞し、「政治家になって２４年、初めてこんな面白い番組に出ました」と感激。この模様は１０月１４日午前１１時放送。

沿線自治体が知事へ要望ttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukui/3054211462.html
えちぜん鉄道は、２度の事故を起こした京福鉄道の路線を引き継ぎ、沿線自治体が出資してできた第３セクターの
鉄道で、県や自治体が平成１４年度から続けてきた経営支援が来年度で期限を迎えます。このため、福井市や
勝山市といった沿線の５つの市や町と住民の団体などが、平成２４年度以降の経営のあり方や支援の枠組みを
話し合う協議会を来月設立することになっています。
２７日は、沿線自治体の市長や町長らが県庁を訪れて西川知事と面会し「地域の生活に密着し環境に優しいと
される鉄道を今後も残していく必要がある」などと述べて、県も協議会に参加して来年度以降も支援を続けるよう
要請しました。これに対して西川知事は「乗客数の推移などこれまでの支援の成果をチェックし、今後の経営方針
を明らかにして県民の理解を得る必要がある」と答えました。
会合のあと西川知事は、県も協議会に参加する方針を正式に明らかにするとともに、今後、県としての支援のあり
方を検討していく考えを示しました。

ＪＲ名松線：一部区間バス運行　知事「治山事業を実施」　ＪＲに復旧求める　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20100928ddlk24040184000c.html

　昨年１０月、台風１８号の影響で線路上に土砂が流出するなどして、一部区間でバスの代行運転が続いているＪＲ名松線の復旧問題を巡り、
野呂昭彦知事は２７日、津市とともに必要な治山事業を実施することで、ＪＲ東海側に全線復旧を求めていく考えを県議会一般質問で明らかにした。
同線は被災後、現在も家城（いえき）駅（津市白山町）−伊勢奥津（おきつ）駅（津市美杉町）間でバスによる代行運転が続いている。

　ＪＲ東海側は今年４月、鉄道運行の安全輸送の確保のため、４０カ所で排水路など対策工事が必要だとして、県や津市が工事を実施すべきだとする考えを示した。
これを受け、県は津市とともに、有識者を交えて対策工事の必要性を検証している。

　野呂知事は「ＪＲ東海はバスでの輸送が安全面から最適との主張を変えていないが、鉄道による運行再開を前提に、県としても必要な治山事業を実施する方向で、
１０月以降に行われる中部運輸局とＪＲ東海、津市、県の４者による話し合いに臨み、名松線の復旧を求めていく」と述べた。
今井智広議員（公明党）の質問に答えた。【田中功一】

ＪＲ東海「リニア・鉄道館」、Ｎ700系などのシミュレーター
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819496E0E5E2E3868DE0E5E2EBE0E2E3E29EEBE3E2E2E2
　ＪＲ東海は27日、来年3月開業予定の「リニア・鉄道館」の展示内容を明らかにした。館内に新幹線「Ｎ700系」などの運行
シミュレーターを10台設置するほか、目玉であるリニアモーターカーは、2005年の愛・地球博（愛知万博）で公開した実験用
車両を再展示する。リニア・鉄道館の初代館長に内定した金子利治広報部担当部長（61）らが27日、明らかにした。
　運行シミュレーターは、Ｎ700系の運転台に座って東海道新幹線沿線を模擬運転できる機種（1台）や、在来線の模擬運
転機種（8台）、車内放送など車掌業務を体験できる機種（1台）を設置する。
　リニア車両の公開は、車内の座席や荷物台を半分撤去し、内部の通路を広く確保する愛知万博の方式を踏襲する。リ
ニアの乗客が、時速約500キロで運行時に窓から見られる外の景色を体感できる映像機器も車両展示と別の場所に設け
る方向で調整している。

直線ルート希望は５８％＝リニア建設で意見公募−国交省
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010092901044
５８％が直線南アルプスルートを支持　リニア新幹線、意見公募
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100929/bsd1009291648020-n1.htm
ttp://www.sankeibiz.jp/images/news/100929/bsd1009291648020-p2.jpg
ttp://www.sankeibiz.jp/images/news/100929/bsd1009291648020-p3.jpg
　リニア中央新幹線建設の是非を検討する国土交通省交通政策審議会の「中央新幹線小委員会」（委員長・家田仁東大大学
院教授）は２９日、ＪＲ東海の事業計画などに対する意見公募（パブリックコメント）７９３件の結果を公表した。ルート選定につい
ては、東京と大阪をほぼ直線で結ぶ「南アルプスルート」が望ましいとの意見が約５８％の４６３件を占めた。
　パブリックコメントは、７月３０日から８月２８日まで募集。個人６９９人と１２４団体から意見が寄せられた。うち、ルートが３案
に分かれている長野県内からが計５５６件と全体の７割を占めた。長野県内の意見でも、南アルプスルートを求める意見が８１
％の４５３件を占め、伊那谷ルートは３７件にとどまった。

リニモ着服、元主幹を逮捕　横領容疑で愛知県警
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010092890160113.html

　愛知県でリニモ（東部丘陵線）を運行する第３セクター愛知高速交通（同県長久手町）の多額横領事件で、県警捜査２課と愛知署は２８日、業務上横領の疑いで同社元主幹の山田泰準容疑者（４５）＝同県豊明市＝を逮捕した。
社内調査に約８９００万円の着服を認めており、県警は裏付けを進める。

　捜査関係者によると、山田容疑者は４月、名古屋市の銀行支店で、売上金などが入った同社の口座から、３００万円を引き出し着服した疑いが持たれている。県警は２８日午前、同容疑者に任意同行を求め、関係先を家宅捜索した。

　同社によると山田容疑者は当時、総務課に所属し、出納責任者として預金通帳２通と銀行印を管理していた。昨年４月３日からの１年間に、名古屋市内の複数の銀行支店で５５回にわたり、１回に３０万〜４００万円を引き出したとされる。

　今年４月の期末会計監査で発覚。山田容疑者は社内調査で着服を認め、「週末ごとに競馬に使い、すべて使い切った。次第にエスカレートし、取り返しがつかなくなった」などと説明した。

　同社は今月、業務上横領の疑いで、県警に告訴していた。山田容疑者は名古屋鉄道からの出向者で、名鉄が５月、懲戒解雇している。

　リニモは愛・地球博（愛知万博）会場へのアクセスとして２００５年３月に開業し、藤が丘（名古屋市名東区）〜八草（愛知県豊田市）の８・９キロを結ぶ。
愛知高速交通は県や沿線市町が出資し、神田真秋知事が社長を務めているが、厳しい経営が続いている。

（中日新聞）

ＪＲ東海、３年連続で１０００人超の採用内定
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100929-OYT1T01078.htm
リニアに向け１００１人内定　JR東海　過去４番目の多さ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100929/biz1009291756025-n1.htm
　ＪＲ東海は２９日、２０１１年４月に入社する正社員の採用内定者数が１００１人になったと発表した。採用実績ベースでは、
過去４番目の水準で、３年連続で１０００人超となる見込み。団塊世代の社員が大量退職することや、同社が単独で建設す
る方針のリニア中央新幹線の着工・開業に向けて人材を確保する。
　内訳は大学・大学院卒４６３人、短大・高専・専門学校卒１８８人、高校卒３５０人。職種別では、総合職が１０２人、運転や
工事など鉄道事業の中核を担う技術・専門職プロフェッショナル職が８４２人、勤務地限定のアソシエイト職が５７人だった。
　平成２４年４月入社の採用人数は「２３年４月入社より少なくなる見通し」（山田佳臣社長）という。

試運転で時速４１３キロ　上海・杭州の高速鉄道　１０月から営業運転
ttp://sankei.jp.msn.com/world/china/100928/chn1009281318004-n1.htm

中国国営通信、新華社によると、２８日に行われた上海と浙江省杭州を結ぶ高速鉄道が試運転で時速４１３・７キロを記録した。
同高速鉄道は１０月から営業運転を始める予定。上海と杭州の約１６０キロを約４０分で結ぶとしている。（共同）

ようこそ信州へ　デスティネーションキャンペーン開幕
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20101001/KT101001ASI000004000022.htm
ハイブリッド観光列車出発　長野、１２月まで運転
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100201000279.html
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010100201000280.-.-.CI0003.jpg
　長野県やＪＲ６社などが全国から観光客を呼び込む「信州デスティネーションキャンペーン」が１日、始まった。１２月末まで
の期間中、各地で観光イベントが開かれ、観光地・信州を売り込む。
　長野県内開催は１９９８年以来４回目。各地でウオーキングツアーや食の催しなどを開く。ＪＲ各社は全国の駅などへのポ
スター掲示や、旅行商品の企画、リゾート列車の運行などで誘客を図る。
　ＪＲ東日本は２日、ハイブリッドシステムを採用した国内初の観光用列車「リゾートビューふるさと」の営業運転を長野県内
で始めた。１２月２６日までほぼ毎日、長野―南小谷間を松本経由で１往復する。
　ＪＲ長野駅では出発式があり、阿部守一知事や信州デスティネーションキャンペーンの公式キャラクター「アルクマ」が、くす
玉を割って列車を見送った。２両編成の７８席は満席だった。
　１２月４日からは青森、秋田両県の津軽線、大湊線、五能線でも同型の列車が運行される。

ＪＲ貨物車：ワムハチ、きょうラストラン　新潟産ロール紙を運搬　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20101004ddlk15040029000c.html

　新潟市で生産されたロール紙を首都圏へ運ぶＪＲ貨物の貨車「ワム８００００」（通称ワムハチ）が４日を最後に役目を終え、コンテナ車にバトンタッチする。
ロール紙を生産する同市東区榎町、北越紀州製紙新潟工場前の焼島駅周辺は、鉄道ファンらが集まる絶好の撮影スポット。ファンからは惜しむ声が上がっている。

　ワムハチは全長約１０メートルの貨車。国鉄時代の１９６０〜８１年、約２万６０００両が製造された。

　近年はトラックへの積み替えもできるコンテナ車の台頭に押され、４月現在、約４００両にまで減少。
今では、焼島−隅田川（東京都）と吉原（静岡県）−梅田（大阪市）の２ルートだけで１日１往復が運行され、焼島駅を午後２時５４分に発車する。両ルートでは製紙会社から広告やカタログなどに使うロール紙が運ばれている。

　ＪＲ貨物新潟支店によると、切り替えは老朽化のため。補修を重ねてきたが、限界にきた。北越紀州製紙の担当者は「コンテナに切り替わり便利にはなるが、長く慣れ親しんできた車体。寂しい思いはある」と話す。

　東京都から撮影に来た会社員、清水宏一さん（２８）は「昭和の薫りがする外観が魅力。無くなってしまうのは非常に残念で涙が出そうです」。【塚本恒】

「レトロ切符」長野で現役、ファンはまとめ買い
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101002-OYT1T00543.htm

　Ｓｕｉｃａ（スイカ）などＩＣカードの鉄道乗車券が普及する中で、長野県内では、紙に印字された昔ながらの切符や手書きの「補充券」を発行する駅が数多く残る。
　今では珍しいレトロな切符を求め、各地から鉄道ファンが訪れている。
　静かな山あいにあるＪＲ篠ノ井線・冠着(かむりき)駅（長野県筑北村）。出札口には、裏が白い用紙に発駅・着駅・有効期間・金額などが印刷された「常備券」と言われる切符２７種類が並ぶ。
かつて、改札の駅員がパンチで切り込みを入れていた紙製の切符だ。「冠着―長野」など短距離のほか、松本―新宿間の自由席特急券などもある。
　常備券のない区間は、係員が発着駅名などを手で書き込む「補充券」を使って発行。「冠着」と発駅だけが記載されたものや、発着駅とも空欄のものなど８種類あり、特急券も買える。
　こうした切符を求めるマニアは多く、中には１万円分以上まとめ買いをする人も。
「鉄道切符コレクション」（ミリオン出版）著者の沢村光一郎さん（３２）（大阪市）は「ファンの間で長野県は『常備券王国』と呼ばれている。幸か不幸か機械化から取り残された貴重な存在」と話す。
　ＪＲ東日本長野支社などによると、常備券と補充券を発行する駅は長野県内には、冠着駅のほか、飯山線に３駅、中央線に２駅、信越線に１駅、大糸線に１駅ある。
同支社は「無人化で住民サービスが低下しないように自治体が職員を置く駅が多いからでは」と推測する。冠着駅も合理化で１９７２年末に無人になったが、村が７３年５月から臨時職員を駅員として派遣。
駅員の前山明彦さん（５８）は「北海道や大阪など遠くからもお客さんが来る。わずかだが乗客が増えた」と語る。
（2010年10月2日17時24分  読売新聞）

光の幻想　天空の駅彩ろう
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010030068.html

　地上21メートルの「天空の駅」として有名なＪＲ三江線宇都井（うづい）駅（島根県邑南町）や付近の田園をライトアップする催し「ＩＮＡＫＡイルミ」が12月３〜５日にある。飾り付けに多くの人手が必要で、町などはボランティアを募っている。

　「癒やしの里」を目指す町が、旅行者の誘致や照明に携わる人材の育成を狙い、発光ダイオード（ＬＥＤ）メーカー「トリコン」（同町中野）と連携。大阪市の御堂筋イルミネーションを手掛けた照明デザイナー長町志穂さんが監修する。

　同駅の階段塔をＬＥＤ投光機で照明。集落の川では、ボランティアが事前に作るＬＥＤ照明のボール約８００個を浮かべ、ホタルが舞う情景を再現する。棚田や山すそも投光機などで照らす。

　９日に説明会、24日と11月13日に工作をする。いずれも中野公民館で午後１時から。電話０８５５（９５）２５６５。

「一円電車」復活へ　地元住民、線路整備に汗
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201010030070.html

　国内一のスズ鉱山があった兵庫県養父市大屋町の明延地区で、かつて鉱石を運んでいた鉱山鉄道（一円電車）の復活に向け、常設の線路を敷く工事が始まった。
２４日に同地区である「あけのべ一円電車まつり」でのお披露目に向け、地域の人らが汗を流している。 

　線路は鉱山の社宅跡の空き地に敷き、延長約７０メートル。工事は２日に始まり、「まつり」を企画している鉱石の道明延実行委員会（中尾一郎会長）のメンバーや、同委員会が募ったボランティアら１８人が線路を敷く路盤づくりに励んだ。
３日も約１５人が砕石をならすなどの作業に従事した。 

　一円電車の復活は、地元の明延区や同委員会が、旧明延鉱山の産業遺産を活用した町おこしの目玉として計画。鉱山跡に残る約６００メートルの線路を利用した復活に向けて募金を集めているほか、
毎年秋に開く「まつり」で約３０メートルの仮設線路を敷き、保存している客車をリースのバッテリー機関車に引かせていた。 

　今年からは本格的な復活の第１歩として、中古のバッテリー機関車をリース会社の丸菱電機（大阪府）の好意で格安で購入、常設の線路を設置することになった。
中尾会長（６２）は「募金はまだまだ目標の２千万円に達していないが、今まで募金してくれた人に目に見える形で進行状況を報告したかった」と言う。常設線路では、定期的な運行も検討するという。 

　「まつり」は午前９時〜午後４時、明延振興館周辺で。同委員会などは線路工事（次回の活動日は９、１０日の予定）を手伝うボランティアを引き続き募集している。
問い合わせは、まつりと募金は市大屋地域局（０７９・６６９・０１２０）、ボランティアは、あけのべ自然学校（０７９・６６８・０２５８）へ。 

日本製紙跡地リサイクル工場にttp://www.nhk.or.jp/lnews/toyama/3064292605.html
高岡市にある日本製紙伏木工場の跡地に、列車の客車や大型バスなどのリサイクルを手がける日本車両
リサイクルが進出することになりました。進出は滑川市に本社のある環境関連会社のグループ会社として
今年６月に設立された日本車両リサイクルです。日本製紙伏木工場の跡地では、国内では初めての客車や
貨車などの鉄道車両と大型バスやトラック、コンテナなどのリサイクルを主に行うということです。操業は、２年後
の平成２４年度８月を予定し、初年度の売り上げ額は約１８億円、３年後には約６０億円を目指すということです。
従業員は新しく３１人を採用し、将来的には６０人ほどになる見込みです。
日本車両リサイクルの高倉可明社長は「跡地の列車の引き込み線を使って客車などを運送できることや伏木港に
隣接しており対外貿易も出来ること、それに広大な土地があること」などと進出を決めた理由を話していました。

ヤギの九太郎が駅長就任　初仕事で辞令ぱくぱく　福岡
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201010020048.html

　福岡市東区の海の中道海浜公園の人気者、ヤギの「九太郎」が２日、公園内にあるＪＲ海ノ中道駅の「駅長」に就任した。１１月末まで連日、大役を務める。 

　２歳のオスで人間なら２０歳前後。「若手」を登用した飼育員は「動物駅長は和歌山電鉄の三毛猫『たま』が有名だが、ハンサムな九太郎なら負けていない」と期待する。 

　交付された辞令は特製のパン。「紙だと食べた時におなかをこわすから」と用意された。九太郎は客の前でうまそうにほおばり、さっそく初仕事をこなした。 

ＪＲ六甲道〜灘間に新駅　２０１６年開業目指す
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003512914.shtml
六甲道−灘駅間に新駅「まや」…ＪＲ西、１６年春開業
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20101007-OYO1T00196.htm
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/photo/20101007-969957-1-L.jpg
　ＪＲ西日本が神戸市灘区のＪＲ神戸線六甲道‐灘駅間（２・３キロ）に新駅を設置する方針を固めたことが６日、分かった。
駅名は「まや駅」を軸に検討中で、総工費は約４０億円。２０１６年春の開業を目指す。周辺には阪神本線西灘駅と阪急神
戸線王子公園駅が近接しており、各社の競争激化が予想される。
　ＪＲ西によると、予定地は灘駅の東０・９キロにある東灘信号場。周辺に住宅が密集しており、新たな乗客を獲得できると
判断したＪＲ西が設置を決めた。新駅はホームの上に駅舎のある橋上駅となる予定。周辺では、大規模マンションの建設
計画も進んでいる。
　地元自治体が積極的に誘致し、設置費用の一部を負担する請願駅ではないため、建設費約４０億円のほぼ全額をＪＲ西
が負担する見込み。

ＪＲ北海道社員が３７００万着服　懲戒解雇、回数券現金化
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100801000853.html
ＪＲ北海道社員、３７００万流用＝新幹線回数券を現金化
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010100800838
　ＪＲ北海道は８日、不正に発行した新幹線の回数券を金券ショップに持ち込むなどの手口で、３７８２万円を着服したとし
て、同社東京営業部の男性社員（４８）を懲戒解雇したと発表した。
　ＪＲ北海道によると、男性社員は法人向けの発券や集金を担当。２００３年に現金の紛失を隠すため別の集金で穴埋め
する不正を始め、集金の一部を横領した。０５年からは回数券の取引を装う手口で着服を繰り返した。
　不自然な取引が今年９月に見つかり発覚した。社内調査に男性社員は不正を認め「飲食費や趣味などに使った」と話し
ているという。同社は同日付で懲戒解雇とするとともに、常務ら管理者１２人も減給１カ月などの懲戒処分とした。男性社員
の刑事告訴も検討している。
　ＪＲ北海道の松原光雄企画部長は「管理体制を強化し、再発防止に努めたい」としている。

ＪＲ岩泉線脱線事故　土砂の搬出開始　撤去まで１ヵ月
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101008t33008.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2010/20101007015jd.jpg
岩泉線「年内復旧は困難」
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20101008-OYT8T00103.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101008-990244-1-L.jpg
　岩手県岩泉町のＪＲ岩泉線で７月、普通列車（１両編成）が崩落土砂に乗り上げ脱線した事故で、ＪＲ東日本盛岡支社は
７日、土砂の搬出作業を開始した。盛岡支社は「年内復旧は難しい」とみている。
　現場には約８００立方メートルの土砂が積もっており、作業員らがレール上を移動できる特殊な工事車両やバックホーを
使って搬出作業に当たった。約１カ月をかけて線路上のすべての土砂を撤去。斜面から新たな土砂が落ちないよう、幅約
２０メートル、高さ約３０メートルの落石防護ネットも設置された。社内の土砂崩壊災害原因調査検討委員会などの調査を
経て、事故車両の撤去に移る。
　盛岡支社の千葉利博総務課長は「ようやく土砂搬出の段階まで来た。できれば年内に事故車両を撤去したい」と話した。

特急「こうのとり」に名称変更へ　ＪＲ西「北近畿」
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100801000368.html
「こうのとり」と名称変更される新型車両「２８７系」とコウノトリが羽ばたくデザインの豊岡駅新駅舎のイメージ図
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010100801000387.-.-.CI0003.jpg
特急北近畿、「こうのとり」に改称検討　ＪＲ西
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003516118.shtml
　ＪＲ西日本が、福知山線などを走る特急「北近畿」を、来年３月のダイヤ改正に合わせて「こうのとり」と名称変更する方
向で最終調整していることが８日、同社への取材で分かった。
　北近畿は新大阪―城崎温泉（兵庫県豊岡市）間を結んでおり、コウノトリの野生復帰事業に取り組む豊岡市から名称変
更の要望が出されていた。
　新名称の特急には、白い車体がトレードマークの新型車両「２８７系」を４６両投入し、現在の１８３系から順次入れ替え
る方針。豊岡駅もコウノトリが羽ばたくデザインの新駅舎に建て替える。
　経路が一部重複している特急タンゴエクスプローラー（新大阪―宮津、豊岡）や文殊（新大阪―天橋立）は廃止する方向
で、天橋立駅や宮津駅を含む北近畿タンゴ鉄道に大阪方面から乗り入れる特急はなくなる見込み。阪神間と但馬を結ぶ
特急は「こうのとり」と「はまかぜ」（大阪‐香住・浜坂・鳥取）の二つに集約される見通し。
　ＪＲ西によると、北近畿は１９８６年に宝塚―城崎（現城崎温泉）間が電化されたのに伴い福知山線に導入された。現在
は上下２１本が運行している。

福岡市、地下鉄運転中に漫画読む　自動制御の車両
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100801000944.html
地下鉄運転中に漫画読む＝６駅９分間、客指摘で発覚−福岡市
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010100800969
　福岡市交通局は８日、市営地下鉄の男性運転士（４０）が運転中に漫画を読んでいたと明らかにした。車両の加減速や
ブレーキは自動運転装置で制御されるため、運行トラブルはなかったという。
　九州運輸局は同日付で、市交通局に対して厳重に警告した上で、再発防止措置を文書で報告するよう通告した。
　市交通局は８月１３日にも、視力の矯正が必要な運転士３人が眼鏡などをしないで運転していたと公表したばかり。
　市交通局によると、男性運転士は７日午前９時１０分から姪浜発福岡空港行きの空港線車両に乗務。出発後、赤坂駅
までの約９分間、月刊少年マガジンをひざの上に置いて読んでいた。雑誌は乗客が車内に放置したもので、廃棄するため
に一時的に運転室の棚に置いていたという。複数の乗客から同日、「運転士が漫画を読んでいた」と電話などで指摘があ
り、確認したところ、認めたという。
　電車は通常、自動列車運転装置で加速や減速しているが、運転士は前方を注視して異常があればブレーキをかけるな
どしなければならない。
　交通局は「信頼を損なう行為で、深くおわび申し上げる」と謝罪。運転士は既に乗務から外しており、今後、厳正に処分
する方針。全乗務員に安全に関する教育指導も実施するとしている。

名古屋の繁華街・栄で爆発物騒ぎ　リード線？ケース回収
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/101005/crm1010051240013-n1.htm
　５日午前８時半ごろ、名古屋市中区栄のビル敷地に「不審なアタッシェケースがある」と、ビルに本社がある服飾
業者の男性役員から愛知県警中署に通報があった。
　爆発物の可能性もあるとみて、中署などがビル前の道路を南北１００メートルにわたって封鎖。約３時間後に県警
機動隊の爆発物処理班が回収した。別の場所に移して中身を調べる。
　中署によると、男性がビルに出勤すると、１階にアタッシェケースが二つ地面に置いてあった。それぞれ縦４０セン
チと横５０センチ、縦２５センチと横３０センチの大きさで、大きい方からリード線のようなものが３本見えていたという。

中身は鉄道模型　栄の「不審物」騒ぎ
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010100602000015.html
　名古屋市中区栄２のオフィス街で５日朝、リード線が付いているとみられた不審なアタッシェケース２個が見つかっ
た爆発物騒ぎで、ケースの中身は鉄道模型だったことが中署の調べで分かった。
　同署によると、ケースは２個とも、円形のレールの中に、民家やバス停などの町並みが精巧に作られていた。ふた
の部分には空が描かれていた。ケース入りの鉄道模型は「アタッシェケースジオラマ」として一部メーカーが商品化
しているが、自作かどうか不明という。発見当初、爆発物の恐れもあるとして愛知県警爆発物処理班が出動。３時間
周辺が封鎖された。同署は拾得物として預かり、同日夜になって持ち主が名乗り出た。

函館のＪＲ車両所を公開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/sapporo/7004471201.html
今月１４日の「鉄道の日」を記念して、函館市にあるＪＲの車両所が、９日、一般に公開され、多くの親子連れなど
で賑わいました。ＪＲ北海道では、鉄道に親しみを持ってもらおうと、鉄道の日にあわせて毎年、函館市にある
五稜郭車両所を一般に公開しています。ことしも、朝から多くの親子連れが訪れて、普段見ることができない
整備工場を見学したり、無料のミニＳＬに乗ったりして楽しんでいます。
車両所には、札幌と函館を結ぶ特急「スーパー北斗」が展示され、訪れた人たちは、振り子のように車体を傾けて
カーブを曲がる仕組みなどを学んでいました。
このほか、ことし１２月から函館と東北新幹線の新青森駅を結ぶ予定の新型の車両も展示され、熱心な鉄道ファン
が写真に納めていました。
函館市の小学６年生の男の子は、「普段は見れられないエンジンの部分などをゆっくり見ることができたので、
とても楽しかったです」と話していました。一般公開は、９日午後３時まで行われています。

ＪＲ車両センターの一般公開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6014491461.html
秋田市にあるＪＲの車両センターで９日、一般公開が行われ、家族連れや鉄道ファンなどでにぎわっています。
　秋田市にあるＪＲ東日本の秋田車両センターで行われた一般公開では、県内を走る車両の運転席に入ることが
できるほか、制服が試着できるコーナーなどが設けられています。
　このうち運転士の訓練で実際に使われる運転シミュレーターの体験では、親が見守る中、子どもがＪＲの社員
に教わりながら電車の運転に挑戦していました。
　小学３年生の男の子は「列車の運転が体験できてとても楽しかったです。将来は運転士になりたいです」と
話していました。
　また、列車の方向転換に使われる直径２０メートルあまりの円盤型の装置では、実際に車両を乗せて回転させ
車両の向きを入れ替える様子が再現され、家族連れが、その迫力に見入っていました。
　このほかことし１２月に五能線に導入されるハイブリッド型の新型リゾート車両も公開され、鉄道ファンが熱心に
カメラに収めていました。　秋田車両センターの一般公開は９日午後３時まで行われています。

「走る美術品」を公開　鉄道博物館で特別企画展
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010100601000681.html
特別企画展「御料車〜知られざる美術品〜」で一部が再現される、７号御料車の内部（鉄道博物館提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010100601000764.-.-.CI0003.jpg
御料車の美術品など展示＝さいたま市・鉄道博物館
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20101008bo01n.jpg
　鉄道博物館（さいたま市）は９日、「走る美術品」と言われる皇室専用車両の装飾品を集めた特別企画展「御料車〜知
られざる美術品〜」を公開した。開館３周年を記念した展示で、来年１月１６日まで。
　同博物館によると、御料車は天皇・皇后両陛下や皇太子さまが乗られるために、１８７６年から１９６０年までに１８両が
製造。装飾品は、明治、大正、昭和それぞれの時代で最高のものを集めており、美術品としての価値も高い。
　展示するのは木工や螺鈿細工をちりばめた扉、刺しゅう画など計約１３０点。御料車の歴史も写真や映像を使って紹介
する。展示品の一部は、約１カ月ごとに入れ替える。
　関根徹館長は「ほとんどが初公開なので、ぜひ『美術品』として楽しんでいただきたい」とＰＲしている。

名古屋臨海高速鉄道、再建計画が成立
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20101009/CK2010100902000100.html
破綻「あおなみ線」次期社長　ＪＲ東海ＯＢ就任へ　取締役から内部昇格
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/101009_3.htm
　経営破綻した「あおなみ線」を運営する第３セクター名古屋臨海高速鉄道の債権者会議が８日開かれ、総額４４９億円
に上る事業再生計画に合意した。同社の斎藤圭三社長（６４）は１１月に開く株主総会で辞任する。後任は現在、同社取
締役を務めるＪＲ東海ＯＢを内部昇格させる方針で、近く開かれる取締役会で正式決定される見通し。
　再建計画によると、名古屋市と愛知県が貸し付けた計３０６億円を株式化して事実上、全額放棄するほか、日本政策投
資銀行からの借入金１２１億円は市が肩代わりをして返済する。市と県などが拠出する資本金１５７億円は０円に減資。さ
らに人件費抑制などを実施、２０１１年３月にＪＲ東海の鉄道博物館「リニア鉄道館」が沿線の金城ふ頭（港区）に開業する
ことによる利用増も見込み、１３年度の黒字化を目指す。
　一方、斎藤社長の後任について、市住宅都市局は「歴代社長５人はいずれも市助役の兼職や市ＯＢ。民間の経営手腕
を生かし、再生してほしい」とＪＲ東海側に人選を要請。０８年６月から同高速鉄道取締役を務めているＪＲ東海ＯＢの内部
昇格が固まった。
　あおなみ線は０４年に開業後、利用客は想定の４割に低迷し赤字が続いた。７月５日に法的な倒産手続きに代わる私的
整理「事業再生ＡＤＲ」の手続きを申請。市と県、日本政策投資銀行の債権者間で経営再建策を協議していた。

ヒューズを抜き取った車掌を懲戒解雇　ＪＲ西
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK201010090024.html
　ＪＲ西は、防護無線用の予備電源装置のヒューズを同社の電車から抜き取ったとして、器物損壊と偽計業務妨害罪で
起訴された天王寺車掌区所属の藤田博和車掌（４９）＝公判中＝を、８日付で懲戒解雇した。


可部線電化延伸　ＪＲが方針
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201010090149.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20101009014901.jpg
　ＪＲ西が、広島市と検討するＪＲ可部線の廃止区間、可部―旧河戸間（安佐北区、約２キロ）の電化延伸について、本年
度中に実現の可否を判断する方針であることが分かった。延伸区間の財産区分をめぐる市との協議や、白島新駅（中区）
を新設する山陽線を含めた収支見通しを踏まえ、結論を出す。電化延伸をめぐっては、市が９月２１日、来年度中の着工
を目指す方針を表明。２０１３年度までに整備する目標を掲げる。
　ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は中国新聞の取材に対し、「今は市と密接に協議している段階。早く合意に達し
たいとの思いもあるが、財産区分や保守管理面での負担についても詰める必要がある」と述べた。
　さらに杉木支社長は、山陽線とアストラムラインの乗り換え拠点として市が整備する白島新駅への投資にも言及。「山陽
線を含めた総合的な需要を想定し、収支が成り立つと確認できた時、判断材料がそろう。本年度中に社としての結論を出
したい」と話した。

木のまちの魅力ふんだんに　ＪＲ旭川駅の新駅舎開業
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101001000357.html
「旭川駅に名前を刻むプロジェクト」に応募した市民の名前が張られた、ＪＲ旭川駅の新駅舎の壁＝１０日
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010101001000375.-.-.CI0003.jpg
　線路の高架化に伴い建設されたＪＲ旭川駅の新駅舎が１０日、開業した。待合室に旭川家具のベンチを置き、壁や天井、
手すりに地元産のタモ材を使うなど「木のまち・旭川」の魅力を伝えている。
　駅舎は３階建てで１階が改札口、２階がコンコース、３階がホーム。１階の待合室には高級家具で知られる旭川家具のベ
ンチを配置した。壁などに使ったタモ材は丸太約３千本（直径約３０センチ）。
　改札口から２階にかけての壁には「旭川駅に名前を刻むプロジェクト」に応募した市民ら約１万人の名前が刻まれた板が
一枚一枚、手作業で張り付けられた。
　ホームを覆う約２２００トンの屋根は、柱脚部から樹木のように４本に枝分かれした「四叉柱」計２０本で支えられ、ホーム
に立つと木の根元にいるような印象を持つように工夫されている。

黒部−泊　開業１００周年　記念の入場券を発売
ttp://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20101010/CK2010101002000162.html

　ＪＲ黒部駅−泊駅間開業百周年の記念入場券が九日、両駅で発売され、市民や鉄道ファンらが買い求めた。

　両駅間は一九一〇（明治四十三）年四月十六日に魚津駅からの延伸で開通し、今年で百周年を迎えた。

　黒部駅では記念入場券販売開始の午前六時半までに二十人近くが窓口に並んだ。

　記念入場券は、二つ折りの台紙に黒部、生地、西入善、入善、泊の五駅の日付入り「入場切符」が添付されている。文字などはレトロなデザイン。日本初の新橋−横浜間鉄道開通から今年の黒部駅−泊駅間開業百周年までの年表も付いている。
一セット七百円で、両駅で千セットずつ発売された。

　黒部駅周辺では記念イベントが開かれ、駅前は歩行者天国となり、子ども駅長写真撮影や鉄道グッズ販売などのコーナーが設けられた。十日には泊駅周辺でイベントがある。　（高橋恒夫）

復活急行の乗車券アルバムにし販売 
ttp://mytown.asahi.com/oita/news.php?k_id=45000001010080002

　「ひかり」や「由布」などかつて九州各地を走った急行をシリーズでよみがえらせた「復活！急行列車」を記念し、ＪＲ九州大分支社（大分市）は９日から記念乗車券をとじたアルバムを販売する。
乗車券は各急行ごとに１２枚あり、表には往年の運行時、裏には復活時の姿が載っている。同支社によると「記念乗車券を小冊子にするのは初めて」という。

　復活急行は今年２月、「あさぎり」（大分―門司港間）を１日限定で運行したのを皮切りに８月までに断続的に企画。ベージュに朱色のラインが入った「国鉄色」のトロッコ列車を使い、急行の名前が入ったヘッドマークを付け替えて走らせた。

　アルバムは５千部発行し、１冊３千円。中津、柳ケ浦、別府、大分、津久見、由布院の各駅で発売する。問い合わせは同支社営業課（０９７・５３８・２９５７）へ。

森林鉄道の雄姿再び　王滝の公園、レール復元し走行
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010100240.html

　「王滝森林鉄道」を復元・保存しようと、王滝村のボランティアや全国の鉄道ファンらが取り組んできた整備事業（第１期）が完成した。
停車場があった村の松原スポーツ公園で１０日、丸太を運ぶデモ走行や体験乗車があり、木曽谷の林業を支えた雄姿がよみがえった。 
　同森林鉄道は大正６（１９１７）年に整備が始まり、昭和５（１９３０）年に本線が開通した。支線も多く、総延長は１５５キロに及んだ。沿線村民の乗車と日用品の輸送も認められ、生活に欠かせない交通手段だった。
が、トラックが物流の主流になった１９７５年に廃止された。 
　廃線３０年を記念して２００５年に開かれたイベントで、村の鉄道ＯＢや首都圏の鉄道ファンらでつくる「りんてつ倶楽部（くらぶ）」が、線路を約５０メートル仮設して村に残る車両で試乗会をしたところ、大好評。
「貴重な歴史遺産として後世に継承しよう」との声が高まり、同公園に線路や車両を復元する取り組みが始まった。 
　レールは中古品、枕木は間伐材のカラマツを使い、村民有志やりんてつ倶楽部のメンバーが手作業で進めた。機関車はかつて使用された車両を修繕した。今年夏に第１期の８３２メートルが完成、公園を周回する約１．５キロを整備するのが目標だ。
１期の事業費は約１７００万円で、県の補助金や１口５千円の募金で賄った。善意を寄せた約３００人の名前は枕木のプレートに刻んだ。 
　１０日のデモ走行では、村内の国有林で伐採した樹齢３００年を超えるヒノキの丸太１４本を台車に積み込み、小型の機関車がラッパの警笛を鳴らしながら出発。大勢の鉄道ファンがカメラを構える中、軽快に公園内を駆け抜けた。 
　デモ走行や体験乗車の運転は、旧王滝営林署で２３年間運転士を務めたという三浦孝之さん（７６）が担当した。「往年の姿がよみがえってうれしい。鉄道は村の産業と暮らしの郷土史そのもの。
こうした歴史を知らない若い世代に伝え、財産として残していかないといけない」と語った。 
　今後、公民館まつりや大型連休、お盆などの時期にあわせて体験乗車会を開く。（深津弘） 

駅ビルにバス用駐車場新設へttp://www.nhk.or.jp/lnews/fukuoka/5014478951.html
来年３月にＪＲ博多駅にオープンする新しい駅ビルに、中国人観光客を呼び込もうと、ＪＲ九州は、駅の近くに大型の
観光バス専用の駐車場を設けることになりました。ＪＲ博多駅には来年３月の九州新幹線・鹿児島ルートの全線開業
に合わせて、阪急百貨店や東急ハンズなど２００の店舗が入る新しい駅ビル「ＪＲ博多シティ」がオープンします。
ＪＲ九州は、最近増えている中国人観光客に新しい駅ビルを訪れてもらおうと駅の近くに大型観光バス専用の駐車場
を新たに設けることを決め、現在、土地を所有する会社と最終的な調整を進めています。
駐車場ができるのは駅の博多口から５００メートルほど離れた福岡市博多区博多駅前１丁目の現在はコインパー
キングとして使われている場所で、大型の観光バスおよそ１０台がとまれるようになります。
船などで団体で福岡を訪れた中国人観光客の多くは移動にバスを使いますが、これまで博多駅前には大型の観光
バスをとめるスペースがなく、土地の確保が課題となっていました。
ＪＲ九州は「将来は中国人観光客にバスで駅ビルに来てもらったあと、新幹線に乗り換えて旅行を楽しんでほしい」
と話しています。

新高岡駅舎に市民の意見反映ttp://www.nhk.or.jp/lnews/toyama/3064511222.html
北陸新幹線の新しい高岡駅の駅舎のデザインについては、先月末、鉄道・運輸機構から３つの案が提案されました。
高岡市はデザインの選定にあたり１２日から２９日まで市役所や公民館などの公的な施設に３つのデザイン案を
印刷したアンケート用紙を配付して市民に投票してもらうことにしています。また今月と来月に市民が参加できる
意見交換会を開き、広く意見を反映させたいとしています。更に学識経験者らで作る「デザイン選定会議」を設け、
アンケートなどによる市民の意見をとりまとめ市に提案してもらうことにしています。高岡市は「選定会議」の提案
を参考に年内に新高岡駅の駅舎のデザインを決め鉄道・運輸機構に回答することになっています。

廃線の駅や機関車の見学会ttp://www.nhk.or.jp/lnews/akita/6014401711.html
去年、廃止された旧小坂線の駅や機関車の見学会が小坂町で行われ、大勢の家族連れや鉄道ファンで
にぎわいました。
　この催しは今月１４日の「鉄道の日」にちなんだ「小坂・鉄道まつり」の一環として行われ、鉄道愛好家などで
作る実行委員会が企画しました。
　見学会では去年廃止された旧小坂線で実際に使われた、単線の区間を走るために必要なタブレットと呼ばれる
通行証や、車庫の中で保管されているディーゼル機関車などが公開されました。
　また、手動式の信号機や線路のポイントを動かす体験会も行われ、参加した人たちは実行委員会の説明を
受けながら実際に動かしたり、写真に収めたりしていました。
　地元から参加した男の子の父親は「高校時代、通学に小坂線を利用していたのでなつかしいです」と話し、
男の子も「機関車が大きくてすごかった」と驚いていました。
　小坂町では、旧小坂駅を鉄道のテーマパークにするなどの有効活用を考えていて、実行委員会では「鉄道の
保存に向けたステップになるよう、今後も催しを続けていきたい」と話しています。

新幹線負担金でトップ会談ttp://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1034488431.html
北陸新幹線の建設負担金の支払いをめぐる問題で、泉田知事は１２日、鉄道・運輸機構の理事長と会談し新潟県
が破棄したとする負担金の支払いを定めた協定を再び結び直すため打開策を探りたい考えです。
新潟県は北陸新幹線の建設負担金の支払いについて鉄道・運輸機構との間で結んだ協定について国が十分な
意見をきかないまま新たな建設工事の認可をしたとして、去年１１月、この協定を破棄すると鉄道機構に伝えました。
そして県では北陸新幹線の今年度分の建設負担金を支払うためには協定を結び直す必要があると主張していま
すが鉄道・運輸機構は協定の破棄は認めず、双方による協議は平行線をたどっています。
このため新潟県は事態を打開するため鉄道・運輸機構に要請して、１２日県庁で泉田知事と鉄道・運輸機構の石川
己理事長との会談が行われることになりました。
この中で泉田知事は建設負担金の支払いを定めた協定を鉄道機構と再び結び直すため打開策を探りたい考えです。

電車と車が衝突し３人重軽傷ttp://www.nhk.or.jp/lnews/nagano/1014516081.html
１１日夜、長野市の長野電鉄の踏切で、電車と軽自動車が衝突し、軽自動車に乗っていた夫婦ら３人が重軽傷を
負いました。
１１日夜７時半ごろ、長野市松代町の長野電鉄屋代線の大室駅近くの踏切で、屋代発須坂行きの２両編成の
電車と軽自動車が衝突しました。
この事故で、軽自動車を運転していた川崎市の佐々木保昌さん（４２）が腕の骨を折る大けがをしたほか、佐々木
さんの妻（４０）と妻の母親（６３）が軽いけがをしました。
また、電車の乗客３人と運転士にけがはありませんでした。
警察によりますと現場は警報機と遮断機が設置されていない踏切で、警察は事故の状況を詳しく調べています。
現場の近くに住む７８歳の女性は、「ドカーンという大きな音がしたあと、物を引きずるような音がしてあわてて外に
出ました。事故が起きてしまってとても残念です」と話していました。

湊線ホーリーホック１日駅員ttp://www.nhk.or.jp/lnews/mito/1074432082.html
サッカーＪ２の水戸ホーリーホックの選手が、チームをＰＲしようと、１１日茨城県ひたちなか市の第三セクターの
鉄道で１日駅員を務めました。
１日駅員を務めたのは、水戸ホーリーホックの片山真人選手と村田翔選手の２人です。
この取り組みは、水戸ホーリーホックが、昨シーズン、Ｊリーグでホーム戦の観客動員数が最も少なかったことから、
観客数の増加に向けてチームをＰＲするイベントとして企画されました。
２人ははじめにひたちなか市を走る「ひたちなか海浜鉄道湊線」の那珂湊駅の改札で乗客から受け取った切符に
日付のスタンプを押す改札業務を体験しました。
このあと２人は車掌として列車に乗り込み、片山選手が車内放送を行うと乗客から拍手が起きていました。
また、途中下車した駅のホームでは、地元の人たちやファンなどと気軽に記念撮影に応じるなど、交流を楽しんで
いました。
１日駅員を務めた片山選手は「がんばってくださいと声をかけてもらえとても楽しかったです。ひとつでも多く
勝てるようにがんばるので多くの方にスタジアムに足を運んでもらいたいです」と話していました。

取手―北柏ぶらり大回り　房総経由３６２キロ１６０円で
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010080472.html

　約８キロのＪＲ取手駅―北柏駅（千葉県）間の１６０円の切符を手にＪＲの規定を守りながら房総半島を巡り、３６２キロも列車に揺られて目的地に向かう「大回り乗車の旅」を、取手市と利根町の団塊世代以上の有志たちが９月２６日、挑戦した。 
　目的地までの経路が複数ある大都市近郊区間では、「乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、同区間内の他の経路を選択して乗車することができ」（ＪＲ旅客営業規則第１５７条）、「実際に乗車する経路にかかわらず、
最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができる」（運賃計算の特例）。ただし、経路の重複は、ご法度。 
　今回は、常磐線の取手を出発して我孫子から成田線に乗り換え、松岸で総武線へ。成東からは東金線、外房・内房線を使い、安房鴨川、千葉を通って総武線と武蔵野線で西船橋、新松戸へ。再び常磐線に乗り換えて北柏に。 
　ちなみに、乗換駅ごとに精算すると、運賃は計６３１０円になる計算だ。 
　挑戦したのは、岡田好勝さん（６６）ら６２〜７１歳の男性１０人。 
　午前６時１１分に出発し、大網駅では千葉国体の開会式に向かうお召し列車に遭遇した。だが、楽しみにしていた駅弁がどの駅のホームにも売っておらず、「時代の流れを感じた」。
途中、乗り遅れた人もおり、川柳も飛び出した。 
　「おっとっと　おれを忘れた　外房線」 
　車窓を流れる景色を眺めながら「小学生の遠足のようにはしゃぎまくり、童心に帰った」という。目的地の北柏駅には午後６時２９分着。 
　「大回り乗車の旅」は２００６年から毎回ルートを変えて挑戦しているが、今回が最多の参加数となった。 
　岡田さんは「不景気な時代だからこそ、こんな格安の旅を楽しんでみませんか」と同士の広がりに期待している。 
　ただし、「途中下車したり、当日中に目的地に着けなかったりした場合は、乗った駅までの運賃の差額を支払わなければならないのでご注意を」と呼びかけている。（佐藤彰） 

切符バラ売り小学校講師送検ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kyoto/2014540001.html
ことし７月ＪＲ京都駅で「割安の切符がある」と持ちかけ割り引き切符をバラ売りしたとして、大阪の小学校の
非常勤講師の女が、入場券などの不当な売買を禁止した京都府の条例違反の疑いで書類送検されました。
書類送検されたのは大阪・高槻市の小学校で非常勤講師として働く大山崎町の５７歳の女です。
警察によりますと女はことし７月、ＪＲ京都駅の券売機の前で４６歳の女性ら２人に「大阪までの切符が２枚
余っているので、１枚５００円で買いませんか」と持ちかけ、平日の日中だけ使える「昼間特割きっぷ」と
呼ばれる１２枚綴りの切符をバラ売りしようとしたとして、入場券などの不当な売買を禁じた京都府の
迷惑行為防止条例に違反した疑いが持たれています。女は１２枚綴りの切符を３６７０円で買い転売しようと
していたということで、駅の職員から「不審な女がいる」と通報を受けた警察が警戒していたということです。
これまでの任意の調べに対し女は「去年の１２月に回数券をバラ売りしている男に声をかけられ、『こんな
商売もあるのか』と思った。ことし５月からたびたび売っていた」と説明しているということです。

北陸新幹線負担金でトップ会談ttp://www.nhk.or.jp/lnews/niigata/1034465571.html
平成２６年度の開業を目指す北陸新幹線の建設負担金の支払いをめぐる問題で、新潟県の泉田知事は鉄道
・運輸機構の石川理事長と会談し、今年度の建設負担金の支払いに向けて県が破棄したとする負担金の支払い
を定めた協定を暫定的に結ぶことで一致しました。
新潟県は、北陸新幹線の建設負担金の支払いをめぐって去年１１月、国が十分な意見をきかないまま新たな
建設工事の認可をしたとして、鉄道・運輸機構との間で結んだ協定を破棄することを表明しましたが機構側は、
これを認めず話し合いは平行線をたどってきました。新潟県の泉田知事は、事態を打開するため鉄道・運輸機構
の石川裕己理事長と県庁で会談しました。この中で泉田知事は「新幹線は資金を負担している地方の意見が
取り入れられずに工事が進んでいるが何とか話し合ってお互いが前向きに進んでいけるような枠組みを作って
いきたい」と述べました。これに対して鉄道・運輸機構の石川理事長は、「自分たちは国から新幹線を作れと
言われている立場だが一緒に議論できるところはしていきたい」と述べて、北陸新幹線の今年度の建設負担金
の支払いに向けた協定を暫定的に結ぶことで一致しました。

愛岐トンネル群が国内最大規模　１３基が残存、ＮＰＯ調査
http://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101301000633.html

　愛知、岐阜両県にまたがる旧国鉄中央線の「愛岐トンネル群」の整備、保存に取り組むＮＰＯ法人「愛岐トンネル群保存再生委員会」（愛知県春日井市）は１３日、明治時代に建設され、現存する鉄道トンネルで、愛岐トンネル群が国内最大規模になることが分かったと発表した。

　委員会が今春、同トンネル群を現地調査。約８キロの区間に、１３基が明治時代とほぼ同じ状態で残っていることが判明したとしている。これまでは国の重要文化財に指定され、１１基が残る群馬県・碓氷峠のトンネル群が国内最大とされていた。

　愛岐トンネル群は１９００年に１４基が開通、６６年に閉鎖された。トンネルには、赤れんが約１９００万個が使用され、今も明治時代のレトロなたたずまいを残している。

　委員会世話人の佐野宏二さんは「名古屋市から数十キロと近いのに、トンネルが全く壊れることなく自然と共生している。重文に匹敵すると考えている」と話している。

　愛岐トンネル群は１１月２３〜２８日、一般公開される。問い合わせは委員会事務局長の村上真善さん、電話０９０（４８６０）４６６４。

ＪＲ車内カメラ映像で初の捜査　痴漢対策、立件至らず
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101301000948.html
　警察庁は１３日、ＪＲ東日本が痴漢対策として埼京線の一部車内で運用している防犯カメラの映像を、埼玉県警が７月
に痴漢容疑事件捜査で任意で提供を受け確認していたと明らかにした。昨年末の運用開始以来、映像が実際に捜査に
使われたのは初めて。映像では痴漢行為が確認できず立件はされていない。
　警察庁によると、７月２日に埼京線下り電車に乗った２０代の女性が、大宮駅で「席に座り、うとうとしている間に、隣に
座った男性に太ももを触られたようだ」と警察官に相談した。乗車位置が天井にカメラが設置された車両だったため、県
警はＪＲ東から映像の提供を受けた。映像には女性の隣に男性の姿が写っていたが、体を触る行為は確認できなかった
という。男性の身元は分からず女性も被害届を出しておらず、同庁は「事件化に至る可能性は低い」とみている。
　車内カメラは現在、埼京線だけに設置されている。

ＪＲ小山駅：中央自由通路が着工　１２年度完成、不便さなど解消へ
ttp://mainichi.jp/area/tochigi/news/20101013ddlk09020104000c.html
　ＪＲ小山駅の東西を結ぶ中央自由通路整備事業が１２日、着工された。同駅はバリアフリー化の遅れや、使い勝手の悪
さが指摘されていたが、自由通路の完成で問題が解消される見込みだ。１２年度の完成を予定している。
　自由通路は長さ約９０メートル、幅約１０メートル、線路をまたぐ形で東西の駅前広場を結ぶ。東西にエレベーター各１基、
上下のエスカレーターを設置する。西口改札と南口改札を統合し、中央改札を設ける計画だ。総事業費は約３５億円で、
うち約３３億５０００万円（１６億円は国庫補助金）が市の負担分となる。
　小山駅は改札が２階部分にあるが、エレベーターが設置されていない。駅東側から駅構内を通り新幹線に乗る場合、階
段などを計４回上り下りするか、駅デパート内を通るなどして西口側に回り込む必要があり、不便さを指摘する声が上がっ
ていた。

リニア新幹線直線ルートで決着へ　効果、費用で優位と試算
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101301000744.html
リニア、直線ルート確定へ…南ア直下を貫通
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101013-OYT1T01261.htm
リニア「直線」で決着へ　２０日の審議会に試算報告
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/TKY201010130468.html
ttp://www.asahi.com/national/update/1013/images/TKY201010130476.jpg
　ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線は１３日、ほぼ直線の「南アルプスルート」採用が有力になった。国土交通省が民
間委託していた費用対効果などの分析で「直線が優位」とする試算結果が２０日にも同省の交通政策審議会小委員会で
公表される予定で、ルートをめぐる議論は決着する見通しになった。
　ＪＲ東海は時間短縮や建設費の面から南アルプスを貫通する直線ルートを主張。一方、長野県内には地域振興の観点
から、南アルプスを北に迂回する「伊那谷ルート」を要望する声があった。これらとさらに北を通る「木曽谷ルート」の計３案
が想定されていた。
　ＪＲ東海が国に提出した最終報告書によると、駅舎工事費を含めた直線ルートの建設費は５兆４３００億円で、東京―名
古屋の所要時間は４０分。これに対し伊那谷ルートは建設費６兆７００億円、所要時間４７分で費用、時間とも直線ルート
が優位だった。
　審議会は、リニア新幹線の沿線自治体や有識者らからヒアリング。今年６月に開かれた小委員会で横内正明山梨県知
事は直線ルートを要望したが、長野県の村井仁前知事は「中立公正な立場で結論を出してほしい」と述べ、ルートの要望
を明言しなかった。

日豊線で停車駅を通過ttp://www.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064569821.html
１３日夜、三股町のＪＲ日豊線の餅原駅で、普通列車が駅を通過してしまうトラブルがあり、ＪＲは乗客１人を降りる
はずだった餅原駅までタクシーで送りました。
ＪＲ九州によりますと、１３日午後９時すぎ、三股町餅原のＪＲ日豊線で宮崎発西都城行きの４両編成の普通列車が、
餅原駅を１８０メートルほど通過して停車しました。
列車には乗客およそ６０人がいましたが、運転士から報告を受けたＪＲの運転指令では、列車を戻さずに次の
三股駅まで進めたあと、餅原駅で降りるはずだった乗客１人をタクシーで駅まで送る対応を取りました。
このトラブルで、列車には１１分の遅れがでました。
ＪＲによりますと、列車の運転士は５１歳の男性で、１５年以上の運転歴があり、内部調査に「考え事をしていて
ブレーキをかけるタイミングが遅れてしまった」と話しているということです。
ＪＲでは「ご利用のお客様にはたいへんご迷惑をおかけしました。今後、再発防止に努めてまいります」と話しています。

利用促進で鉄道３社が連携ttp://www.nhk.or.jp/lnews/aomori/6084504721.html
「青い森鉄道」と「十和田観光電鉄」、それに岩手県の「ＩＧＲいわて銀河鉄道」の鉄道３社が利用客増加に向けて
連携していくことになり、覚書を交わしました。
八戸市で開かれた覚書の締結式には、青い森鉄道の関格社長と、十和田観光電鉄の澤頭隆夫社長、それにＩ
ＧＲいわて銀河鉄道の菊池秀一社長が出席しました。
覚書によりますと、来月１日以降、３社のいずれかの定期券を提示すれば、各会社がそれぞれ提携している
ホテルや飲食店、映画館など、およそ９０の店で割引やサービスを相互に受けられるということです。
３社は今後、２か月から３か月に１度、「提携連絡会」を開き、利用客へのサービスの拡充を図ることににしています。
青い森鉄道の関格社長は、「人口減少などの影響で地方の鉄道はどこも厳しい環境にある。これからもお互いの
経営資源を有効活用し、もっと便利で自由に移動できる鉄道を目指していきたい」と話しています。

事故の踏切警報器運用へttp://www.nhk.or.jp/lnews/morioka/6044538501.html
去年１０月、列車との衝突事故で乗用車に乗っていた親子２人が死亡した宮古市内の遮断機のない踏切に
警報機と遮断機を設置する工事が間もなく終わり、事故からちょうど１年にあたる今月２０日から運用される
ことになりました。宮古市八木沢の盆景踏切では去年１０月、ＪＲ山田線の列車と乗用車が衝突し、乗用車に
乗っていた高校生とその母親が死亡しました。踏切に警報機と遮断機はなく、４年前にも列車と乗用車が衝突
して１人が死亡する事故がありました。去年の事故のあと地元住民などから高まった要望を受けて、宮古市と
ＪＲではことし７月から警報機と遮断機を設置する工事を進めていました。
工事はまもなく終わり、事故からちょうど１年にあたる今月２０日に警報機と遮断機の設置を終え、工事で通行
止めになっていた踏切の運用が再開されることになりました。
ＪＲによりますと、警報機と遮断機のない踏切は県内に７１か所、このうち宮古市内に２６か所あり、ＪＲでは今後、
これらの踏切に警報機などを設置するか、あるいは踏切を廃止するかを検討していく方針です。

冬の臨時列車：９％増の９９８４本…ＪＲ旅客６社
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20101016k0000m040063000c.html
　ＪＲ旅客６社は１５日、冬の臨時列車の運行計画を発表した。１２月１日〜来年２月２８日の期間中に、前年比９％増の
９９８４本を増発し、定期列車を含む運転本数は同２％減の２１万８６１２本。高速道路料金値下げの社会実験や景気の
不透明感を反映し、利用客は同１％減の３６２４万人を見込んでいる。
　年末年始（１２月２８日〜１月５日）は新幹線が同４％減の１１７８本、在来線特急が同２％増の１２３８本の計２４１６本
の臨時列車を増発し、前年並みの４７２万人の利用を想定している。帰省の混雑ピークは下りが１２月３０日、上りは１月
３日。ＪＲ東日本はピーク日を中心に東北新幹線東京−新青森間に上下各１３本の臨時列車を増発する。

ＪＲ東海の賠償が確定　労組は「テロリスト的…」の名誉棄損訴訟
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/101014/trl1010141208003-n1.htm
　組合活動を「テロリスト的な行為」とする文書を掲示されて、名誉を傷つけられたとして、ＪＲ東海労働組合と組合員５人
がＪＲ東海に損害賠償などを求めた訴訟で、最高裁第３小法廷（田原睦夫裁判長）は、ＪＲ東海側の上告を受理しない決
定をした。組合員１人あたり３３万円の支払いを命じた１、２審判決が確定した。決定は１２日付。
　１審東京地裁判決などによると、ＪＲ東海は平成１８年１２月、組合員らが断りなく新幹線鉄道事業本部の東京運輸所に
入ったなどとして、「テロリスト的な行為」などとする文書を社内に掲示、組合員らを訓告や厳重注意の処分とした。地裁は
名誉棄損を認定、２審東京高裁も支持していた。

>>99
新社長にＪＲ東海ＯＢの土井根氏＝名古屋臨海高速鉄道
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010101500739
　名古屋市が約５７％を出資する第三セクター名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）は１５日の取締役会で、新社長にＪＲ
東海ＯＢで現運輸技術部長の土井根光男氏を起用することを決めた。

中央線オレンジ電車１７日に花道　最後の１編成、解体へ
ttp://www.asahi.com/national/update/1015/TKY201010150196.html
「２０１系」＝８月撮影、ＪＲ東日本八王子支社提供
ttp://www.asahicom.jp/national/update/1015/images/TKY201010150213.jpg
　ＪＲ中央線で半世紀以上も運行されてきた、全面がオレンジ一色の電車が姿を消した。中央線の象徴だったが、全面塗
装が不要な新型車両の登場で、その座を譲った。最後に残った１編成は１７日、特別ツアーで松本駅まで走り終えると、そ
のままスクラップ処理される。
　オレンジ色の電車が中央線にデビューしたのは１９５７年１２月。当時「国鉄初の新性能電車」と呼ばれた鋼鉄製の「モハ
９０形」（その後「１０１系」に改番）を塗装した。ＪＲ東日本によると、当時はほとんどの電車が茶色だった。オレンジにした
のは、乗り間違いを防ぐためだったという。
　オレンジ色の電車は「１０１系」から「１０３系」、省エネ電車と言われた「２０１系」と３代にわたった。
　８０年代後半になるとステンレス製の新型車両が登場。塗装した鋼鉄製の電車は姿を消していった。中央線でも０６年か
ら、新型「Ｅ２３３系」への置き換えが進んだ。新型もオレンジのラインが入り、中央線の色は引き継がれる。
　ＪＲ東の八王子支社によると最後の１編成は１４日に通常運行を終えた。１７日のツアーはすでに予約で満席。松本駅で
乗客を降ろした後、長野市の長野総合車両センターに入り、スクラップ処理される。

スイス、世界一トンネルが貫通　青函超える５７キロ
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101501000521.html
「青函」抜かれた…世界最長の鉄道トンネル貫通
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101015-OYT1T01164.htm
世界最長の鉄道トンネル「ゴッタルド基底トンネル」＝ロイター
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101015-129727-1-L.jpg
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101015-129742-1-L.jpg
　【セドルン（スイス南東部）共同】スイス・アルプスを貫く世界最長となる約５７キロの鉄道トンネル「ゴッタルドトンネル」が
１５日、貫通した。津軽海峡を隔てた青函トンネル（５３・８５キロ）が持つ記録を上回る。
　貫通式はアルプス山系中央部にあるセドルン渓谷の約８００メートル地下に設置された緊急避難用の駅近くで実施。セ
ドルンはトンネルのほぼ中間地点に位置する。運営会社によると、実際に列車がこのトンネルを通過できるようになるの
は、早ければ１６年末になる。
　トンネルは、ドイツ語圏の町エルストフェルトとイタリア語圏の町ボディオをほぼ直線で結ぶ。総工費は約１００億スイス・
フラン（約８５００億円）。スイス国鉄の子会社が１９９０年代半ばから建設を進めてきた。
　現在の鉄道路線は、傾斜やカーブが急なため速度を出せないが、２０１７年に予定される全面開通後は、ドイツ―イタリ
ア間を時速２５０キロで走る高速鉄道の運行が可能となる。
　青函トンネル建設のきっかけのひとつは、１９５４年に津軽海峡で連絡船が沈没した「洞爺丸事故」だったが、ゴッタルド
トンネルに関しては、地球温暖化防止も重要な要素となっている。

九州新幹線「さくら」鹿児島入り　新型Ｎ７００系
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101601000106.html
初めてＪＲ鹿児島中央駅に入る九州新幹線「さくら」の新型車両Ｎ７００系＝１６日未明
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010101601000175.-.-.CI0003.jpg
新幹線「みずほ」朝夕８本運行予定
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20101016-OYS8T00502.htm
　来年３月１２日に全線開業する九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）で、山陽新幹線と直通運転する「さくら」
に用いる新型車両Ｎ７００系が１６日、初めて鹿児島中央駅に入った。
　薄い水色の車体は午前２時４５分ごろ、ゆっくりと駅に入り、車両とホームの間隔や信号の見え方などを確認。今後、最
高時速２６０キロまで徐々にスピードを上げながら、試験走行を実施する。
　ＪＲ九州の宮崎正純鹿児島支社長は「鹿児島中央駅は終点であり、出発点でもある。青みがかった車体の色は、青空
の下の桜島にも映えるはず」と話した。
　「さくら」は新大阪と鹿児島中央を約４時間で結ぶ予定。同区間を３時間４７分で結ぶ最速列車の運行も検討されている。
　九州新幹線鹿児島ルート全線開通に伴い、新大阪―鹿児島中央間を最速３時間４７分で直通運転する「みずほ」につい
て、ＪＲ西日本とＪＲ九州が朝、夕に２往復ずつ、上下計８本を運行する方向で最終調整していることが分かった。
　「みずほ」は、両駅間を約４時間で結ぶ「さくら」と同じ車両だが、停車駅を絞ることで所要時間を短縮。ビジネス客の利用
が多い朝と夕方に、集中的に運行する。九州新幹線では熊本駅だけ途中停車させる見通し。
　一方、旅行客の利用が多い昼は約１時間に１本、「さくら」を走らせ、利便性を高める。

食用油で「出発進行」　北条鉄道が営業運転
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003536705.shtml
バイオディーゼル燃料１００％で営業運転を始めた列車＝１６日午前、加西市の北条鉄道北条町駅
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/Images/03536706.jpg
　加西市と北条鉄道が１６日、使用済み食用油を精製したバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）だけで動く列車の営業運転を始
めた。ＢＤＦ１００％での営業運転は全国で初めて。この日は北条町駅‐粟生駅間を６往復。今後、週末を中心に運行する。
　ＢＤＦの費用は、鉄道が通常利用する免税軽油より約３割高くなるが「環境に優しい鉄道」として観光客を取り込み、収入
増につなげたい考えだ。
　同市は飲食店や家庭から天ぷらなどに使った油を集め、年間約１０万リットルのＢＤＦを精製。加速力や燃費、二酸化炭
素排出量とも軽油とほぼ同じだが、黒煙の量は３分の１程度になる。

オレンジ色の中央線ラストラン　半世紀余の歴史に幕
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101701000296.html
大勢の鉄道ファンが見守る中、ラストランを迎えたＪＲ中央線の「２０１系」車両＝１７日、ＪＲ豊田駅
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010101701000315.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ中央線で全面がオレンジ一色の「２０１系」車両が１７日、引退することとなり、豊田―松本間を臨時列車としてラスト
ラン。抽選で選ばれた４００人の鉄道ファンが最後の乗り心地を楽しんだ。
　ＪＲ東日本によると、中央線では旧国鉄時代の１９５７年、全面をオレンジ色に塗装した「１０１系」が登場。後継の２０１
系は７９年に試作車が投入された。現在はオレンジ色のラインが引かれたステンレス車体の「Ｅ２３３系」が走行しており、
半世紀以上続いたオレンジ一色の車両は姿を消した。ラストランの車両は、長野県の車両基地で廃車になる。
　２０１系は、８１年から８５年にかけて約千両が量産車として本格製造された。今後、ＪＲ東日本の京葉線などで４編成、
ＪＲ西日本の大阪環状線などで約３０編成が残る。

新型特急「はまかぜ」一般公開　２千人が見学
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010101701000280.html
一般公開された新型ディーゼル車「キハ１８９系」＝１７日午後、ＪＲ神戸駅
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010101701000297.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ西日本は１７日、大阪―鳥取間の特急「はまかぜ」として１１月７日に営業運転を始める新型ディーゼル車「キハ１８９
系」を、姫路駅と神戸駅で一般公開。家族連れや鉄道ファン計約２千人が詰め掛けた。
　現在はまかぜに使われている車両は老朽化が進んでいるため、すべて定期運行から退き、来年春には廃車になる予定。
　新型列車はエンジン音が静かで、排ガス中の有害物質が減少。最高時速も１０キロアップし１３０キロになったが、当面ダ
イヤは変えず大阪―鳥取間をこれまでと同じ約４時間半かけて結ぶ。

三陸鉄道に「山口団地駅」　北リアス線宮古―一の渡駅間
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201010160220.html

　三陸鉄道（望月正彦社長）の北リアス線宮古―一の渡駅間に１６日、新駅「山口団地駅」が開業した。関係者たちは駅名板の除幕式などをして祝った。 

　山口団地駅は宮古市山口３丁目にあり、三鉄では２５年ぶり、２６番目の駅。事業費は６千万円で県と同市が折半して負担。
望月社長は「末永く愛されることを祈り、開業を宣言する」と述べ、山本正徳市長は「多くの方に利用され、地域が元気になることを祈ります」とあいさつした。 

　セレモニーでは、同駅の愛称に選ばれた「黒森の鼓動」を応募した同

　セレモニーでは、同駅の愛称に選ばれた「黒森の鼓動」を応募した同市出身で神奈川県相模原市の会社員大棒勝利さん（４６）らの表彰も行われた。大棒さんは「地元の駅として残ると思うと感動です」と話した。
新駅の近所に住む小成町子さん（７４）は「自宅が近いので利用したい。助かります」と喜んだ。 

　三鉄は開業を祝って、特別に無人駅の新駅入場券付きの往復記念切符（４４０円）を久慈、宮古、釜石、盛の４駅で発売している。 

リニア直線ルートで決着　費用対効果、迂回より優位
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102001000173.html
ルート決着、長野では落胆の声も　リニア新幹線
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102001000859.html
リニア、「直線」で決着＝分析結果を公表−国交省審議会
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010102000049
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20101020ax03b.jpg
　国土交通省の交通政策審議会小委員会は２０日、ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線をめぐり、南アルプスをほぼ直
線に貫通するルートの費用対効果は迂回ルートより高いとの試算結果を公表した。審議では目立った異論はなく、ルート
選定はＪＲ東海が主張する「南アルプスルート」で事実上決着した。年内にも中間とりまとめをし、来春をめどに答申予定。
　分析結果によると、直線ルートは、東京−大阪間で建設費用約５．５兆円に対し、乗客の移動時間短縮といった各種便
益を考慮した便益額がその１．５１倍に当たる約８．４兆円と試算された。一方、南アルプスを迂回する「伊那谷ルート」は
費用約６兆円に対して便益額が約７．５兆円にとどまった。

最速「みずほ」は朝夕４往復　山陽・九州新幹線が直通
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102001000444.html
新幹線「みずほ」、新大阪―熊本２時間５９分　空に肉薄
ttp://www.asahi.com/national/update/1020/OSK201010200100.html
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　ＪＲ九州の唐池恒二社長は２０日、福岡市で開いた定例記者会見で九州新幹線鹿児島ルートが来年３月に全線開業す
るのに伴い、山陽新幹線に直通して新大阪―鹿児島中央間を結ぶ最速列車の名称を「みずほ」に決めた、と発表した。
同区間の所要時間は３時間４５分で、朝夕の時間帯に１日４往復する。唐池社長は「新幹線の使命はスピード。みずほは
飛行機との競争を意識し、ビジネス客が多い朝夕に設定した」と述べ、航空機の利用客取り込みに意欲を示した。
　みずほの停車駅は新大阪発の場合、新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本、鹿児島中央。新大阪―熊本間は２時間
５９分。みずほより停車駅が多い「さくら」と、九州内を各駅停車で運行する「つばめ」を合わせ、開業後は３種類の列車が
走る。運行本数は、新大阪―鹿児島中央を走るみずほとさくらを合わせて１時間に１本程度。博多―鹿児島中央間は、さ
くらとつばめを合わせて１時間に１本程度、博多―熊本間は１時間２本程度となる。

指宿枕崎線特急に「たまて箱」　海側は白、山側は黒
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201010200064.html

　ＪＲ最南端の路線の指宿枕崎線に、来春から新型観光特急「指宿のたまて箱」が走る。ＪＲ九州が２０日、発表した。海側を白、山側は黒と、非対称の色に塗る珍しい車両で、玉手箱にちなんで、ドアが開くと煙に見立てた霧が出るという。
九州新幹線「つばめ」などの内装を担当した水戸岡鋭治さんがデザインした。「いぶたま」の愛称で鹿児島中央―指宿を毎日３往復する。 

「あそ１９６２」引退へ　後継特急に子供の遊び専用車両
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201010200026.html

　ＪＲ九州は２０日、阿蘇を通るコースで旅行者に人気の豊肥線（熊本―宮地）の観光列車「あそ１９６２」の運行を１２月２６日で終えると発表した。昭和３０年代をイメージした内装と、自転車を持ち込める列車として知られていた。 

　来年３月からは新型特急「あそぼーい！」を同じ区間で走らせる。子供の遊び専用の車両も連結し、家族旅行での利用拡大をめざす。

新型新快速にファン興奮　ＪＲ神戸駅で展示会
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003552827.shtml
ＪＲ西が車体強化の新型電車公開　脱線事故教訓に
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/101023/biz1010231033005-n1.htm
公開されたＪＲ西日本の新型電車「２２５系」＝２３日午前、ＪＲ神戸駅
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　ＪＲ西日本が１２月１日から京阪神地区で新快速電車などに投入する新型車両「２２５系」の展示会が２３日午前、ＪＲ神
戸駅であり、約千人の鉄道ファンらが訪れた。
　２２５系は尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に安全性を高めたのが特徴で、踏切で大型車などとぶつかった際の衝撃を半減させ
る構造にした。つり革を約１・５倍に増やし、とっさの際につかみやすいように内径を大きくし、目立つオレンジ色にした。バ
リアフリー対応トイレも設けている。今後、計２２６両を神戸、京都、阪和線などに主に新快速や快速として順次導入する。

山手線ホーム柵トラブルで訓練　ＪＲ目黒駅
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102401000046.html
電車がホームの途中で停車したと想定、「可動式ホーム柵」の緊急脱出口を開ける駅員ら＝２４日午前、ＪＲ目黒駅
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　ＪＲ東日本は２４日未明、山手線目黒駅で、駅員や運転士、施設担当社員約３５人が参加し「可動式ホーム柵」が開か
なくなったとのトラブルなどを想定し、訓練をした。
　山手線のホーム柵は６月に初めて恵比寿駅で、８月から目黒駅でそれぞれ使用し始めた。これまで大きなトラブルや故
障はない。営業時間帯を避け、最終電車から始発電車までの間に訓練した。
　実際に山手線の車両を使って、電車がホームの途中で停車したと想定。ホーム柵の緊急脱出口から乗客を誘導したり、
ホーム柵と車両ドアを別々に動かす「分離モード」で、それぞれのドアを開閉操作した。
　ＪＲ東の可動式ホーム柵は、電車の最後尾に乗っている車掌が操作し、車両ドアに合わせて柵を開閉する仕組み。同社
は２０１８年春までに山手線全２９駅への設置を決めている。

ＪＲ赤字解消額７８０億円に　北陸新幹線 県３０年試算還元分と合計１２６０億返還要求へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20101023-OYT8T00012.htm
北陸新幹線：貸付料は年４９４億円　国の開示文書で明らかに　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20101023ddlk15020029000c.html
並行在来線、赤字は７８０億円超　新潟
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/101023/ngt1010230220000-n1.htm
　２０１４年度末に開業予定の北陸新幹線（長野―金沢間）を運営するＪＲが、建設事業主の鉄道建設・運輸施設整備支
援機構に支払う新幹線貸付料のうち、ＪＲが新潟県内の並行在来線を切り離すことによる赤字解消相当額について、新
潟県は２２日、３０年間で計約７８０億円との試算結果を発表した。
　記者会見で泉田知事は、国の開示資料は０８年時点のものだとし、「国は最新資料を公開していない。開示決定に対す
る異議申し立ても含めて検討したい」と述べた。

「つばめ」がＪＲ博多駅に初登場　九州新幹線で試験走行
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102301000206.html
ＪＲ博多駅に入線する九州新幹線の８００系車両。各駅停車の「つばめ」に使われる＝２３日未明
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「つばめ」初の博多駅入り　九州新幹線試験運転
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/205297
　来年３月に全線開業が迫った九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）で、各駅停車の「つばめ」に使われる８００
系車両が２３日未明、鉄道施設の確認のためＪＲ博多駅に入った。開業済の新八代―鹿児島中央間を走行している「つ
ばめ」が、博多駅に登場するのは初めて。
　２３日午前２時すぎ、８００系がホームに到着。約２０分間の停車中に、ＪＲ九州や鉄道建設・運輸施設整備支援機構の
担当者がドアの位置を確認するなど、手際良く点検作業を進めた。
　九州新幹線は、来年３月１２日に博多―新八代間が開業する。山陽新幹線に乗り入れて新大阪―鹿児島中央間を３時
間４５分で結ぶ最速列車「みずほ」や、停車駅の多い「さくら」はＮ７００系の新型車両を投入。８００系は、九州内だけを走
る「さくら」と「つばめ」に使う予定。

ＪＲ７社「鉄建機構１・４兆円は整備新幹線に」
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101020-OYT1T00960.htm
鉄道運輸機構剰余金、政府内で争奪「国庫に」「鉄道に」
ttp://www.asahi.com/politics/update/1023/TKY201010230002.html
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自民党、剰余金は新幹線建設に　法案提出へ
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102101000334.html
　ＪＲ７社は２０日、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の利益剰余金約１・４兆円を整備新幹線の建設などに充てるべき
だとする要望書を馬淵国土交通相に提出した。
　利益剰余金を巡っては、政府の行政刷新会議が事業仕分けで、国に返納するよう求めているほか、税収の伸び悩みな
どを背景に財務省が２０１１年度予算への繰り入れを検討している。
　ＪＲ７社は今年７月にも同様の要望書を提出しているが、今回は、老朽化の著しい車両や施設の更新や、並行在来線支
援などへの活用を求めている。
　自民党の整備新幹線等鉄道調査会は２１日、国庫に返納せず整備新幹線の建設などに活用するとした法案を作成する
方針を決めた。臨時国会への提出を目指し、他党にも協力を呼び掛ける考え。
　法案は旧国鉄債務処理法を改正するなどして、剰余金を（１）新幹線の整備や経営が厳しい並行在来線の支援（２）ＪＲ
北海道、四国、九州、貨物の経営基盤の強化―に充てられるようにすることを盛り込む。

白煙トラブル、原因は部品の摩耗　３月の新幹線のぞみ
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102501000844.html
　山陽新幹線で３月、走行中のＮ７００系のぞみのギアボックスが破損し、車両内に白煙が充満したトラブルで、ＪＲ西日本
は２５日、ボックス内にある小歯車のベアリングが、「コロ」と呼ばれる部品の摩耗によって破損したのが原因とする調査結
果を発表した。
　部品が摩耗した理由は確定できなかったが、ほかの車両で使われている同一ロットのベアリングに異常はなく「単品不良
と推定される」としている。
　トラブルは３月３日午後８時４０分ごろ、西明石―新神戸間を走行中の博多発東京行きのぞみ５６号（乗客約６００人）の
１２号車で発生。１２号車の車軸付近のアルミ製ギアボックスが長さ約５５センチにわたり破損しているのが見つかった。

木佐貫が一日駅長立候補…オリックス
http://hochi.yomiuri.co.jp/baseball/npb/news/20101025-OHT1T00308.htm
　鉄道ファンのオリックス・木佐貫洋投手（３０）が２５日、来年３月１２日に新大阪と鹿児島中央駅を結ぶ
「山陽、九州直通新幹線」が開業することを受け、故郷・鹿児島の町おこしも兼ねて一日駅長に立候補した。
　“球界の鉄ちゃん”は本気だ。「一日駅長でも何でもやります」と勢いよく手を挙げた。普段から路線図を
眺めたり、試合の日に神戸市内の自宅から、電車に揺られて京セラＤに来ることもあるという鉄道フリーク。
巨人在籍時の０４年３月１３日にはオープン戦期間中にもかかわらず、当時の堀内監督の勧めもあり、九州新幹線開通記念で
鹿児島の川内（せんだい）駅の一日駅長を務めた。「駅長の制服はまだ家にあります。意外と似合うんですよ」と胸を張った。
　ＪＲ九州の営業部は「今のところイベントは未定です」と説明したが、実現すれば地元への恩返しにもなる。
偶然にも３月１２日は長女・晴花ちゃん（２）の誕生日。「宮崎の人には悪いですが、福岡と鹿児島を結ぶ西回り
（九州新幹線）は重要な幹線ですから」と業界人のように解説した右腕。メモリアルデーに一日駅長を務められれば、
気分良くシーズンに入れるに違いない。

三浦春馬「新青森駅」に着任
ttp://www.nikkansports.com/entertainment/news/p-et-tp0-20101026-694440.html

　東北新幹線東京〜新青森開業キャンペーン「ＭＹ　ＦＩＲＳＴ　ＡＯＭＯＲＩ」シリーズＣＭの第５話「新青森駅」編の放送が東日本エリアで始まった。
三浦春馬（２０）主演のドラマ仕立てのＣＭシリーズで、第５話では新青森駅に異動した「トーキョー」（三浦）が同駅を初めて訪れ、泉谷しげる（６２）演じる駅長と出会うという内容。
新青森駅の駅員役で新井浩文（３１）が出演、先輩駅員役の吉幾三（５７）も引き続き登場する豪華キャストだ。泉谷、新井、吉とも青森県出身。

　三浦は初共演の泉谷の印象を「自然体ですてきな方だと思いました。
テレビで『孫に見せる顔は全然違う』とおっしゃっていたので、どんな顔をされているのか見てみたいです」。泉谷は「三浦春馬さんとは初めてなんだけど、ドラマを見ているので、知らない仲ではないような…。
吉さんはデビューのころから知っているので、お互い年取ってもキャラクター変わんないよね、なんて話していた」と撮影エピソードを明かした。

　ロケは、１２月４日の開業を前に急ピッチで準備が進む新青森駅で行われた。三浦は「とにかくきれい」、泉谷は「ホームの雰囲気が明るくて、今までの駅のイメージとは違う」と驚いていた。

　また、第５話から流れるのが、槙原敬之（４１）の新曲「林檎の花」。このキャンペーンのために書き下ろした。
テーマ曲の依頼を受けて青森について調べているときに、たまたま見つけたのがリンゴの花が咲いている写真。青空の下で咲いているかれんな花を見て「テーマをこれにしよう！」と思ったという。
槙原は「新青森駅が開業するまでの日々が流れていく今回のＣＭに、『林檎の花』が『林檎の実』になるまでの感じを、駅が開業するまでの日々に重ね合わせられればと思いました」とコメントした。

泉谷は青森出身じゃない

リニア新型「Ｌ０」系を投入へ　１２両編成、営業に向け試験
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102601000589.html
ＪＲ東海が発表したリニア中央新幹線の新型車両の模型＝２６日午後
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初代リニアは「Ｌ０系」＝営業運転へ最終形−ＪＲ東海
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010102600723
　ＪＲ東海は２６日、超電導リニアモーターカーの新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」の概要と５０分の１サイズの模型を発表した。
　「Ｌ０系」の「Ｌ」はリニア、「０」は東海道新幹線の０系と同様、営業線仕様の第１世代の車両を表している。今後、先頭車
４両、中間車１０両を製作。これまでの実験車両は最長５両編成だったが、４代目となる新型車両では営業運転に近い最
長１２両編成とし、１３年度末に延伸工事が完了し１８・４キロから４２・８キロとなる山梨リニア実験線に投入、振動や乗り
心地など最終的な走行試験をする。
　山田佳臣社長は記者会見で「微修正はあると思うが、最終型として絶対の自信を持っている。試乗会も計画したい」と話
した。
　ＪＲ東海によると、先頭車は車内空間の確保と走行時の空気抵抗などを考慮し、先頭長を現在の実験車両と同じ１５メー
トルとし、より滑らかな形状に。車体断面も半円筒形から角形となってやや広くなり、頭上の空間を確保、居住性が増した。
定員は、先頭車が２４人、中間車は６８人。東海道新幹線と同じ１６両編成になれば乗客は千人となる。

新ＪＲ大阪駅が一部公開　頭上覆う巨大ドーム屋根
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102601000927.html
ＪＲ大阪駅橋上駅舎屋上部「時空の広場」の完成イメージ図（ＪＲ西日本提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201010/PN2010102601001062.-.-.CI0003.jpg
　改良工事中のＪＲ大阪駅で、１１月から部分的に使用が始まる橋上駅舎と、来年５月にオープン予定の「新北ビル」（２８
階建て）の一部が２６日、報道陣に公開された。
　混雑を緩和する目的でホームを跨いで新設される橋上駅舎はガラス張り。各ホームから吹き抜けの頭上には長さ１８０
メートル、幅１００メートルの巨大な流線形のドーム屋根が覆う。鉄橋などに多用される三角形を基本にした「トラス構造」の
骨組み。
　橋上駅舎は１１月１日から、乗り換えのホーム間移動に限った使用が始まり、乗客は各ホームからエスカレーターで昇り
降りできるようになる。
　橋上駅舎の屋上部は「時空の広場」。新北ビルと南側に増築中のサウスゲートビルディング（現アクティ大阪）をつなぐ通
路で、眼下には電車がジオラマのように行き交う様子が見える。
　新北ビルは、百貨店「ＪＲ大阪三越伊勢丹」が入る低層棟と、伊藤忠商事が入居するオフィスタワーがある。低層棟の屋
上は約１５００平方メートルの「天空の農園」。まだ土が搬入されたばかりだが、果樹や野菜などが植えられ、一部は有料
の貸農園にする計画もある。

ＪＲ四国の上半期鉄道収入、0.9％減　民営化後の最低更新
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E7E2E29D8DE0E7E3E2E0E2E3E29E93E2E2E2E2
　ＪＲ四国が25日発表した2010年度上半期の鉄道運輸収入は前年同期比0.9％減の183億円だった。上半期としては民営
化した1987年以降で過去最低を2期連続更新。昨年春に始まった高速道路の休日値下げの影響はほぼ一巡したものの、
昨年大型連休があった9月分の落ち込みが響いた。
　定期券収入を除く普通収入は0.9％減の158億円。四国から本州方面向けは0.3％増の110億円とほぼ前年並みを確保し
たが、四国内が3.6％減の47億円と振るわなかった。
　9月単月の鉄道運輸収入は前年同月比5.1％減の31億円だった。4〜8月の累計は1519億円と前年同期比0.05％減にと
どまっていたが、9月は昨年のシルバーウイーク効果の反動で観光や帰省目的の利用が減りマイナス幅が拡大した。
　泉雅文社長は記者会見で「運転のワンマン化や編成の工夫などは今後も続けていきたい」と述べ、引き続き経費削減に
取り組む考えを示した。

「世界最速の高速鉄道」中国・上海〜杭州路線が開通
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE0E4E2E6E08DE0E4E3E2E0E2E3E29494E3E2E2E2;at=ALL

中国の上海市と杭州市（浙江省）を結ぶ高速鉄道が26日開通した。実験運転時に「営業運転車両では世界最速」（中国鉄道省）という時速416.6キロを出した最先端の国産高速列車ＣＲＨ380Ａを投入。
202キロメートルの両都市間を最高時速350キロで営業運転し、最短45分で結ぶ。総投資額は約300億元（約3627億円）とみられる。

鉄道省が「新世代車両」と位置付けるＣＲＨ380Ａは丸みを帯びた流線形で先頭部分は銀色。一番列車は同日午前９時（日本時間同午前10 時）、新発着駅となった上海虹橋駅を発車。
車内はほとんど揺れもなく約10分で時速350キロに達した。最高時速は356キロを計測、39分で杭州駅に到着した。

鉄道省担当者は「時速250キロまでの中国の高速鉄道には日本、ドイツ、フランスの技術協力があった。だが、今回の350キロの車両はすべて中国の独自技術だ」と強調。
新車両は2012年に開業予定の上海―北京間の高速鉄道にも投入される計画だ。

中国政府は12年までに１兆5000億元を投じて中国全土に１万3000キロの高速鉄道網を整備する計画だ。

道内今冬一番の冷え込み　札幌のササラ電車、早くも出番　（動画あり）
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/257271.html

  上空に入り込んだ寒気の影響で、道内は２６日夜から２７日朝にかけて道央を中心に雪が降り、各地の積雪は伊達市大滝で３７センチ、札幌市南区小金湯で３３センチと、１０月としては異例の大雪を記録した。
７センチの積雪があった札幌都心部では、市電の軌道を除雪するササラ電車が今季初めて出動した。 

　札幌管区気象台によると、道内は各地で１１月中旬の冷え込みとなり、同日朝までに宗谷管内豊富町で２０センチ、稚内市沼川で１９センチ、後志管内喜茂別町、オホーツク管内遠軽町白滝で各１５センチの積雪があった。
同気象台によると、雨や雪は午後からやむ見通し。 

　北電札幌支店によると同日正午現在、札幌市南区や中央区、恵庭市などの計約１７０戸が停電。積雪による倒木で電線が切断されたことなどが原因とみられる。
また、道警交通管制センターによると正午現在、積雪の影響で国道２路線３区間、道道２５路線２７区間が通行止めとなっている。 

　札幌市電のササラ電車は２７日午前４時半ごろ、中央区の市交通局電車事業所を出発。雪を勢いよく払い飛ばしながら、すすきの駅と西４丁目駅を往復した。
交通局によると昨年より５１日早い出動で、１０月中の出動は記録の残る１９９０年以降では例がないという。 

全国１２０カ所　貨車操車場　配線図を復元　元国鉄マンが出版
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/257249.html


　札幌市白石区在住の元国鉄職員太田幸夫さん（７２）が出版した、全国の主な貨車操車場の配線図を復元した「鉄道による貨物輸送の変遷」（富士コンテム）が好評だ。
６月の出版以降、貨物列車の隆盛期を懐かしむ国鉄ＯＢや鉄道マニアに受け、約１６００部を販売した。 

　操車場は、主要駅に隣接し、行き先の異なる貨車を別々にして同方向へ行く貨車を連結し直す物流拠点。１９８０年代に効率化で貨物列車が目的地へ直行するのが主流になったため廃止が相次ぎ、跡地は商業施設などに姿を変えている。 

　同書は７５年当時を中心に、道内３３を含む全国約１２０の国鉄操車場の配線図を掲載した。各線の名称や建物なども記入、操車場の全体像が一目で分かるようになっている。 

　太田さんは、９４年にＪＲ北海道を退職。「操車場は、限られた用地内に効率的に線路を敷設した芸術作品。日本経済の発展に貢献した姿を、後世に残しておきたかった」といい、国鉄建設局発行の冊子を基に約２年かけて執筆した。 

　Ａ４判、３０６ページ、２５００円。一般書店には置いていない。問い合わせは富士コンテム（電）０１１・８２２・８７８６へ。  

福知山線脱線現場でＡＴＳ作動　カーブ手前、快速が急停車
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102701000987.html
福知山事故現場で速度超過＝運転士「考え事してた」−ＪＲ西
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2010102700959
　２００５年４月に尼崎ＪＲ脱線事故が起きた福知山線の急カーブの手前で、今月１４日に快速電車が制限速度を超過、自
動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し電車が急停車していたことが２７日、ＪＲ西日本への取材で分かった。ＪＲ西によると、現
場には脱線事故後にＡＴＳが設置され、実際に作動したのは初めて。
　ＪＲ西は「大きな速度超過ではなく脱線の危険性はなかった」と説明。運転士は自ら運転指令に報告しており、同社は社
内で教訓化する対応を取った上で、公表はしていなかった。
　ＪＲ西によると１４日午後５時１０分ごろ、宝塚発同志社前行きの上り快速電車（７両編成）が、事故現場のカーブの手前
約１０５メートルのＡＴＳ設置地点を、制限速度の時速８１キロを４キロ超える時速８５キロで通過。警報音と非常ブレーキが
作動し、カーブに制限速度（同６０キロ）を９キロ超過したまま通り過ぎて停車した。乗客約３５０人にけがはなかった。
　運転士（２３）はＪＲ西の聞き取り調査に「考え事をしていて減速が遅れた」と話している。

在来線やＪＲ四国の支援を　剰余金活用で各県知事要望
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102701000731.html
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構の１兆円を超える利益剰余金をめぐり各県の知事らが２７日、整備新幹線開業でＪＲ
から経営分離された並行在来線や、ＪＲ四国の経営支援に活用するよう国土交通省と民主党などに相次いで要望した。
　熊本県など１１道県で構成する並行在来線関係道県協議会は、各地の並行在来線は旅客需要の低迷や、運営にかか
わる自治体の財政状況の厳しさから存続が危ぶまれているとし、剰余金などによる新たな財政支援の枠組みをつくるよう
求めた。ＪＲから譲り受けた線路などに対する固定資産税の減免拡充も訴えた。
　富山県の石井隆一知事は「剰余金は（ＪＲ株の売却など）国鉄やＪＲ関連で生まれた。大部分は並行在来線の経営安定
や新幹線の延伸財源に充ててほしい」と求めたのに対し、池口修次国交副大臣は「要請を踏まえて検討したい」と答えたと
いう。
　徳島県の飯泉嘉門知事らも同日、四国の四県知事連名の要望書を国交省などに提出。四国は鉄道整備が遅れている
ほか、高速道路料金の割引などでＪＲ四国の経営は厳しくなっているとし、剰余金を同社の経営基盤強化に充てるよう求
めた。

ＪＲ東海は純利益882億円　4〜9月、新幹線が好調
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819596E0E5E2E6918DE0E5E3E2E0E2E3E29686E3E2E2E2
　ＪＲ東海が27日発表した2010年4〜9月期の連結決算は純利益が882億円と前年同期比27％増加した。景気回復に加え、
昨年発生した新型インフルエンザの影響が一巡し、東海道新幹線の利用が増えたことが寄与した。4〜9月期の好調を受
け、11年3月期の予想純利益を前期比22％増の1120億円（従来予想は970億円）に修正した。
　4〜9月期の連結売上高は7482億円と前年同期比2％増えた。部門別では鉄道を中心とする運輸業が3％増。うち新幹線
収入は4％増だった。ＪＲ名古屋高島屋の健闘もあり、流通業は3％増となった。
　11年3月期通期の売上高は１兆4820億円と前期比微減だが、従来予想を250億円上回る見通し。百貨店などの回復が
続く。一方、下期（10年10月〜11年3月）の新幹線収入は前年同期比１％減を予想している。山田佳臣社長は記者会見で
「下期は円高の影響などがあり、厳しい経済情勢を見込んでいる」と説明した。

全国の旅行業者に南九州３県ＰＲ　鹿児島市で宣伝会　　2010 10/27
ttp://www.373news.com/modules/pickup/topic.php?topicid=117&storyid=27587
観光ＰＲコーナーで鹿児島県産品に興味を示す参加者＝27日午後、鹿児島市の城山観光ホテル
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　九州新幹線全線開業後の来秋に鹿児島、宮崎、熊本の南九州３県で開催される大型観光キャンペーンに向けた全国
宣伝販売促進会議が２７日、鹿児島市で始まった。全国の旅行エージェント２００人を含め、マスコミ関係者やＪＲの営業
担当者ら計７６０人が参加。３県関係者は旅行商品に採用してもらおうと、自然や食べ物などの魅力を訴えた。
　キャンペーンは、ＪＲグループがデスティネーションキャンペーン（ＤＣ）として、全国各地の自治体と協力し毎年開いてい
る。南九州３県には来年１０月〜１２月の３カ月間、全国から集中的に送客する。現状を把握し、問題点を改善するため
に気候が同じ１年前に会議を開いた。

講談社側の賠償減額＝ＪＲ総連元幹部名誉棄損−東京高裁
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010102700699
二審も講談社に賠償命じる　労組元委員長の名誉毀損
ttp://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819695E0E5E2E1E38DE0E5E3E2E0E2E3E29180EAE2E2E2
　ＪＲ東日本をめぐる週刊現代の連載記事で名誉を傷つけられたとして、ＪＲ総連の元特別顧問で東日本旅客鉄道労働組
合（ＪＲ東労組）の松崎明・元委員長が、発行元の講談社と執筆したジャーナリストに計１億１０００万円の損害賠償などを
求めた訴訟の控訴審判決で、東京高裁（春日通良裁判長）２７日、講談社側に３３０万円の支払いを命じた。５５０万円の
支払いを命じた一審東京地裁判決を変更し、賠償額を減らした。
　春日裁判長は「松崎氏が列車妨害に関与したような印象を読者に抱かせる」などと述べ、名誉棄損が成立するとした。
一方、ＪＲ東労組の資金について公私混同があったと認定し、「ＪＲ総連やＪＲ東労組を自分の意のままに動かしていた」
と指摘。労組私物化を批判した記事の一部は「真実と信じたことに相当の理由がある」と判断した。謝罪広告の掲載は一
審に続き認めなかった。
　判決によると、週刊現代は２００６年７月〜０７年１月、「テロリストに乗っ取られたＪＲ東日本の真実」との記事を２４回掲
載、松崎氏が組合を私物化したなどと報じた。

新型車両が初の連結運転　東北、秋田新幹線
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102601001190.html
ttp://www.47news.jp/movie/general_topics/post_1355/
試験走行のため、連結してＪＲ仙台駅に入線した東北新幹線「はやぶさ（Ｅ５系）」（奥）と秋田新幹線「Ｅ６系」＝２６日夜
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ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/10/20101027t75023.htm
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　来年３月に導入される東北新幹線の新型車両「はやぶさ（Ｅ５系）」と、２０１３年春にデビューする秋田新幹線の「Ｅ６系」
が２６日夜、宮城、岩手両県で初めて連結して試験走行した。
　両車両は連結されて２６日午後１０時半ごろ、ＪＲ仙台駅に到着。約１５分間停車した後、エメラルドグリーンのＥ５系と、
秋田をイメージした「あかね色」のＥ６系が色鮮やかなコントラストをみせながら下り方面に出発した。
　この日、試験走行した新型車両は現在、東京から盛岡まで連結して運行している東北新幹線「はやて（Ｅ２系）」と秋田新
幹線「こまち（Ｅ３系）」の後継。ＪＲ東は今後も連結走行を実施し、加速や減速する際の機器の作動状況などを確認する。

緊急事態に備えＪＲが訓練公開　茨城
ttp://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/101027/ibr1010270223003-n1.htm
ＪＲ東日本水戸支社が緊急時訓練を公開＝水戸市の水戸総合訓練センター
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　ＪＲ東日本水戸支社は、運転士や車掌、駅職員が事故などの緊急事態に備える訓練を報道陣に公開した。
　水戸総合訓練センター（水戸市宮町）では、実際の車両を再現した運転シミュレーターを用いた訓練が行われた。踏切
に進入した乗用車との衝突事故や火災など、さまざまな事態を想定した訓練で、運転士らは被害拡大の防止のため連携
を取って対応する想定で行動した。

>>152
ＪＲ西、速度超過非公表を謝罪　脱線現場でＡＴＳ作動
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102801000731.html
　尼崎ＪＲ脱線事故が起きた福知山線のカーブで快速電車が速度超過し、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動した問題で、
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は２８日の記者会見で、公表しなかったことを「適切ではなかった」と謝罪した。
　ＪＲ西によると、上り快速電車が１４日、現場カーブの手前で速度超過しＡＴＳが作動。非常ブレーキがかかったが、制限
速度（時速６０キロ）を超える時速６９キロでカーブに進入し間もなく停車した。
　ＪＲ西は「脱線の危険性はなかった」とし、社内で教訓化する対応を取った上で公表していなかった。

ＪＲ鹿児島線　５時間半不通　博多−小倉　橋げたに亀裂
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/206250
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20101028-OYS1T00198.htm
ttp://www.asahi.com/national/update/1027/SEB201010270022.html
亀裂が見つかったＪＲ鹿児島線の鉄橋で修復作業をする作業員たち＝２７日午後７時すぎ、宗像市稲元
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運転見合わせで、足止めされた人たちで混雑するＪＲ博多駅（２７日午後６時５６分）
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２７日午後６時８分、ＪＲ博多駅
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２７日午後６時３０分、ＪＲ香椎駅
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　２７日午後３時２０分頃、ＪＲ鹿児島線赤間〜東郷駅間の釣川橋梁（宗像市稲元）の上り線部分の橋げたに亀裂が入っ
ているのを保守点検中のＪＲ九州社員が見つけた。補修作業のため、同社は博多〜小倉間の上り線で運転を見合わせ、
補修後の午後８時に再開した。博多駅などは帰宅途中の人たちで大混雑し、ダイヤは大幅に乱れた。
　ＪＲ九州広報室によると、橋げたは鋼材で造られており、長さ５０センチ、幅０・５センチの亀裂があった。橋は１９６５年
に建設。定期点検は２年に１回のペースで行われ、最後の２００９年２月の点検では異常はなかったという。
　夕方の帰宅ラッシュとも重なり、博多駅や小倉駅は足止めされた利用者らでごった返した。

緊急停止装置の表示灯にシール　ＪＲ西「社内の可能性」
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102901000544.html
表示灯にシールが張られていた緊急列車停止装置（ＪＲ西日本岡山支社提供）
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　ＪＲ西日本は２９日、ＪＲ吉備線を走る列車の２車両で、急病や居眠りなど運転士に異変が起きた際に作動する緊急列
車停止（ＥＢ）装置の表示灯にシールが張られ、見えにくい状態になっていたと発表した。「表示灯は運転台にあり、社内
の者が関与した可能性が高い」としている。
　ＪＲ西は９月に山陽線など１０車両で運転士が装置のスピーカー内に紙を挟んでいた問題を受けて、機器を適正に取り
扱うよう周知したばかり。
　ＪＲ西によると、２８日の車両検査の際、通常は表示灯の下部に張られている黄色のシールが、表示灯にかぶせて張り
替えられているのが見つかった。２５日の検査では所定の位置にあることが確認されており、シールがいつ張られたかは
不明。「運行に支障はなかった」と説明している。
　ＥＢ装置は運転士が１分間、運転操作をしないとブザーと表示灯が作動。さらに５秒以内に機器を操作しないと、自動的
にブレーキがかかる。
　尼崎ＪＲ脱線事故を教訓に２００６年、国土交通省が省令を改正し、１６年までに運転台のある全車両への設置を義務
付けた。

東北新幹線八戸―新青森に合格書　１２月に開業
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010102901000585.html
　国土交通省は２９日、１２月４日に開業する東北新幹線八戸―新青森のレールやトンネルの安全性を確認したとして、
ＪＲ東日本に完成検査合格書を交付した。省内で久保成人鉄道局長から合格書を受け取った清野智社長は「安全運行
に努めます」とコメントした。
　この後、清野社長は記者団に対し「万全の準備をして開業日を迎える。地元の方々と一緒になり、よりよい開業を目指
したい」と強調。飛行機との競合については「鉄道も飛行機もどちらも選べる中で、よりよいサービスを出すのが地元にも
いい。われわれも精いっぱい努力する」と話した。
　八戸―新青森は１９９８年に着工し、総工事費は４５９０億円。開業で東京―新青森は現在の東京―青森より最大で３９
分短縮され、３時間２０分となる。来年３月から導入される「はやぶさ」では、さらに１０分程度早くなる。

成田への鉄道利用、ＪＲから京成へ＝スカイアクセス開業でシフト
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010102900867
　京成電鉄が７月に東京・日暮里と成田空港を最短３６分で結ぶ「成田スカイアクセス」を開業したことにより、鉄道を利用
して成田空港に向かう人がＪＲから京成にシフトしていることが２９日、成田空港会社が発表した調査結果で分かった。
　調査は９月１０日、空港内の駅改札口など１４カ所で実施。鉄道を利用した出発旅客３万２１７６人のうち、在来の京成本
線を含む京成全体の利用者の割合は５９．１％で、比較可能な２００７年調査（５５．４％）から増加。一方、「成田エクスプ
レス」などＪＲの利用客は０７年の４４．６％から４０．９％に低下していた。
　また、京成利用者のうちスカイアクセス経由は５６．３％、京成本線経由は４３．７％だった。

>>159
ＪＲ西、速度超過に批判相次ぐ　遺族らに副社長謝罪
ttp://www.47news.jp/CN/201010/CN2010103001000692.html
説明会で、遺族（手前）の話を聞く西川直輝副社長（中央）ら＝３０日午後、伊丹市
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　ＪＲ西日本は３０日、尼崎脱線事故の被害者に、最近相次いでいるトラブルや不祥事の経緯や原因を説明する会を伊丹
市で開き、遺族や負傷者ら二十数人が出席した。
　脱線事故現場のカーブで今月１４日、快速電車が速度超過し自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動、ＪＲ西が公表しなかった
ことに批判が相次ぎ、西川直輝副社長は「皆様のご心情を考えれば（非公表は）間違った判断だった」と謝罪した。

下関総合車両所の一般公開ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064484601.html
ＪＲの鉄道車両の点検や修理が行われている下関総合車両所で３０日、施設の一般公開が行われ大勢の鉄道
ファンが訪れました。
下関総合車両所の一般公開は、ＪＲ西日本が鉄道を身近に感じてもらおうと行ったもので、ふだんは見ることが
できない、鉄道車両の点検や修理の様子を見学しようと大勢の鉄道ファンなどが訪れました。
施設の中では、車輪のついた台車から１度切り離したおよそ３０トンの重さの車体を、クレーンを使って移動させた後、
台車の上に降ろす作業やすり減った車輪を専用の機械で回転させながら、磨いていく作業などが実演され訪れた
人達が熱心に見学していました。
このほか、本物の車両で、車掌の仕事を体験できるコーナーも設けられ、子どもたちは発着の車内アナウンスや、
ドアの開閉操作などを、笑顔で楽しんでいました。
下関市からきたという子ども連れの母親は、「子どもも興味津々で、日ごろ見られない作業の様子も見学できて
とてもおもしろかったです。」と話していました。

ＪＲ３社：９月中間決算　全社が増収増益
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20101029k0000m020047000c.html
ＪＲ３社、増収増益
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/enterprises/manda/20101029-OYT8T00258.htm
　ＪＲ東日本などＪＲ上場３社の１０年９月中間連結決算が２８日出そろい、いずれも売上高、最終（当期）利益とも増えた。
中間期としてはＪＲ東海と西日本が３年ぶり、ＪＲ東日本も２年ぶりの増収増益となった。
　ＪＲ東は売上高が前年同期比０．１％増の１兆２９３８億円、最終利益も２．８％増の９７１億円。高級スーパーの紀ノ国屋
の買収が増収に貢献した。ただ、新幹線の運輸収入は０．１％増にとどまり、在来線は０．５％減となり、大和田徹常務は
「回復の足取りは確かになっていない」と述べた。
　ＪＲ西の売上高は０．８％増の５９５６億円、最終利益も６７．９％増の２８７億円。ＪＲ海は売上高が２．４％増の７４８２億
円、最終利益も２６．６％増の８８２億円で、両社とも新幹線の運輸収入が伸びたのが寄与した。

ＪＲ北海道、初の減収減益　４〜９月
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819491E0EBE2E2978DE0EBE3E2E0E2E3E29EE6E3E2E2E2
　ＪＲ北海道が29日発表した2010年4〜9月期連結決算は、売上高が前年同期比2％減の795億円、純利益が18％減の45
億円だった。上半期ベースで減収減益となるのは、集計を始めた翌年に当たる01年4〜9月期以降初めて。
　「非常に厳しい状況」。野島誠常務取締役は険しい表情を見せた。主要事業の鉄道収入は２％減の341億円。通勤や通
学に使う定期券収入が1％増えたが、中・長距離が中心となる定期外収入は3％減った。
　同社は29日、2011年3月期通期の連結業績予想も下方修正した。売上高が1590億円（前期比2％減）、純利益が5億円
（同79％減）にとどまりそうだ。
　厳しい環境下で今後の強化ポイントは12月に東北新幹線が新青森まで延伸すること。新青森―函館を結ぶ特急「スー
パー白鳥」の運行ダイヤを改正し、乗り継ぎの利便性を高めて本州からの利用客を呼び込む。


ＪＲ九州、４期ぶり増益　４〜９月マンション販売が好調
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819891E0EBE2E0868DE0EBE3E2E0E2E3E29E8A93E2E2E2
　ＪＲ九州が29日発表した2010年4〜9月期の連結決算は、純利益が前年同期比27％増の44億円だった。上期としては4
期ぶりの増益となった。運輸業は振るわなかったが、マンション販売が好調だったことが寄与した。
　売上高は微増の1379億円。鉄道事業の収入は夏の猛暑による出控えや昨年9月に大型連休がありレジャー客が増えた
反動があり微減となった。

自動改札の電源入れ忘れ、１５人始発乗れず　大和八木駅
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201010300152.html

　橿原市内膳（ないぜん）町５丁目の近鉄大和八木駅で３０日早朝、駅員が自動改札機８台の電源を入れ忘れたため、１５人が始発電車に乗れなかった。同社が同日発表した。 

　同社によると、同日午前５時１０分ごろ、乗客から「改札機の通路表示が『×』のままになっている」と申し出があり、駅員が入れ忘れに気づいた。
改札機の外で待っていた１５人に謝罪して電源を入れたが、午前５時９分発の同駅発大阪上本町行き普通電車に間に合わず、後続の電車に乗ってもらったという。 

　乗客らは「台風の影響で電車が動かない」と思い込み、駅員側も「改札機付近のテレビで台風情報を確認するため立ち止まっている」と勘違いしたため、電源の入れ忘れにすぐに気づかなかったらしい。 

上越で蒸気機関車など走行
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20101101/k-3.htm

新潟県上越市頸城区の旧頸城鉄道機関庫で３０日、かつて同鉄道で活躍した軽便車両の一般公開があり、小型蒸気機関車「コッペル２号」、ディーゼル機関車「DC９２」などが鉄道ファンや家族連れなどを乗せて走った。
頸城平野を走った同鉄道は、１９７１（昭和４６）年に廃線となった。

ここに書きます。

地元紙によりますと１１月７日(日)に、昨年引退した紀州鉄道『キハ６０３』が臨時運行されることが決まりました。
同日、地元商店街が中心となって開催される『復活!!商工祭』に合わせてのイベントの一部で幼児・児童を対象にした『夢の読み聞かせ列車』と題し、一般乗車ができません。

運行時刻は１０時１４分と１４時１５分(いずれも西御坊駅発）で午前と午後の部に分かれ、それぞれ御坊駅間を１往復します。


当日はいくつかのゾーンに分かれ、１会場に紀州鉄道ゾーンとして「紀伊御坊駅」が会場になっています。『キハ６０３』の車内開放やミニＳＬの運行、鉄道模型展示、プラレールで遊べるスペースを設ける予定です。


さらに特大往復乗車券が発行されます。当日の紀伊御坊駅で午前６時頃から
詳しくは
ttp://www.hidakashimpo.co.jp/news/2010/10/post-3167.php

ＪＲ西の現場担当者ら書類送検　業務上過失致死容疑で
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110101000296.html
　明石市のＪＲ山陽線で昨年２月、線路保守作業中の男性作業員が死亡した事故で兵庫県警は１日、線路閉鎖など必要な
安全措置を取らなかったとして、業務上過失致死容疑でＪＲ西日本の現場担当者（２４）と工事請負会社の現場監督（６１）を
書類送検した。
　ＪＲ西の西川直輝副社長は同日「厳粛に受け止め、事故防止に万全を期してまいりたい。あらためて亡くなられた方のご冥
福をお祈りし、ご遺族に深くおわび申し上げる」とコメントした。
　事故は昨年２月２０日未明、ＪＲ山陽線明石―西明石間で発生。不要になった枕木を回収する作業をしていたアルバイト作
業員＝当時（７４）＝が隣の線路を通過した快速電車にはねられ死亡した。
　２人の送検容疑は、作業計画を変更して電車が走っている時間帯に作業を始め、線路を閉鎖するなどの必要な安全措置
を取らなかった疑い。

「京コンピュータ前」…駅名です
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101101-OYT1T00164.htm

　神戸新交通は２８日、ポートアイランド線（ポートライナー）で、次世代スーパーコンピューター「京(けい)」が設置される理化学研究所計算科学研究機構の最寄り駅の名称を「ポートアイランド南駅」から、来年７月をめどに「京コンピュータ前駅」に変更すると発表した。

　中央市民病院の移転にあわせて変更するもので、「市民病院前駅」は「みなとじま駅」に、「先端医療センター前駅」は「医療センター駅」となる。

　「京」は２０１２年の供用開始予定で、新しい地域のシンボルになると予想した。昨年度の乗車人数は１日あたり約８００人だったが、今後は、研究者や見学者の利用が大幅に増えることが見込まれている。

（2010年11月1日07時29分  読売新聞 ）

ソウル―釜山が２時間余り　韓国版新幹線が時間短縮　【ソウル共同】
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110101000143.html
１０月２８日、釜山駅での開通式で公開された韓国高速鉄道の車両（共同）
ttp://img.47news.jp/PN/201011/PN2010110101000252.-.-.CI0003.jpg
高速鉄道、新路線が開業＝ソウル〜釜山２時間１８分−韓国　【ソウル時事】
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010110100462
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20101101ax16b.jpg
　韓国版新幹線である韓国高速鉄道（ＫＴＸ）の東大邱―釜山間の専用軌道が１日開通し、営業運転が始まった。これに
より首都ソウルと第２の都市、釜山を結ぶ路線のほぼ全線で最高時速約３００キロでの運転が可能になった。所要時間
は従来より２２分短縮され、最短で２時間１８分。
　将来的には新型車両導入などでさらなるスピードアップが図られ、ソウル―釜山間は航空機や自動車に代わり鉄道が
旅客輸送の主体になるとみられている。
　専用軌道は密陽を経由する路線を利用していた従来の路線と異なり、南東部の古都・慶州や現代自動車の「城下町」
といわれる蔚山を経由。国土海洋省は、こうした地域への観光客の年間約２５０万人増加など、大きな経済波及効果を
見込んでいる。

「橋上駅舎」　一部"開業"　ＪＲ大阪駅
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/11/02/20101102-045501.php
８５万人さばく新通路オープン　橋上駅舎建設の大阪駅
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/101101/biz1011011153009-n1.htm
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20101101JR大阪駅に乗換え通路
ttp://www.youtube.com/watch?v=1vDfYoSoI3E
　改修が進むＪＲ大阪駅で１日、高架ホーム上に建設中の橋上駅舎の一部使用が始まった＝写真。
　大阪駅は乗降客が１日平均８５万人と西日本最多。橋上駅舎は混雑を緩和する目的で、ホームをまたいで建設された。
この日から、乗換のホーム間移動に限った使用がスタート。通勤客らは各ホームから新設されたエスカレーターに乗り込
み、つかの間、新たな駅の風景に見入っていた。橋上駅舎は来年４月に開業する予定。

美祢線復旧工事始まる
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20101101-OYT8T01193.htm
取り除かれた線路の上を通って工事現場に向かう重機
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101101-461063-1-L.jpg
ＪＲ美祢線鉄橋架け替え着手
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011020029.html
　ＪＲ西日本は１日、７月中旬の豪雨災害で運休しているＪＲ美祢線の本格的な復旧工事を始めた。被災から３か月以上
が経過し、ようやく運行再開に向けて動き出した。
　同社によると、大雨の影響で美祢市内を流れる厚狭川があふれ、湯ノ峠―厚保駅間の橋（長さ約６３メートル）が流され
たほか、沿線の土砂が流出したり、ケーブルが寸断されたりした。この日は、作業員約１０人がショベルカーなどで、流され
た橋の土台部分の撤去作業を行った。新しい鉄橋を架けるための工事で、古い２基の橋台の撤去に約１カ月かかる予定。
　厚狭川を管理する山口県は工期短縮などのため、橋の復旧工事に関し、橋脚がなく、陸上部分から橋げたを延ばして
架ける「引き出し工法」を採用する方向で、同社と調整している。この工法は川の中にクレーンを設置する必要がないた
め、増水する夏場でも作業できるという。県はＪＲ側と今月にも工事協定を締結する方針で、「国体が開催する来年１０月
までに復旧させたい」としている。
　美祢線は現在、厚狭―長門市駅間（４６キロ）が全線不通で、バスによる代行運転が行われている。

１兆円超の剰余金は新幹線財源に　１８都道府県が提言
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110201000656.html
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構の１兆円を超える剰余金をめぐり、整備新幹線の整備促進を求める１８都道府県の
期成同盟会は２日、中村法道長崎県知事らが国土交通省などに緊急提言を提出した。
　提言は、剰余金が旧国鉄用地の売却収入などから発生したとして「鉄道機能の活性化」に活用すべきだと指摘。整備新
幹線や並行在来線向けの財源に充てるよう求めた。参加者によると、池口修次国交副大臣は「既着工区間の整備促進
が一番急がれる。（新規着工は）財源のめども立っていない。剰余金の活用もこれから協議すべき課題だ」と述べるにとど
めた。
　期成同盟会は九州・長崎ルートの諫早―長崎など未着工３区間について、本年度予算で留保されている９０億円の執行
や着工の早期認可を求めた。

ＪＲ西の補助スピーカ配線を切断　奈良電車区で４件
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110401000636.html
配線が切断された無線用補助スピーカー（ＪＲ西日本提供）
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スピーカー配線切られる＝関西線車両で４件−ＪＲ西
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010110400823
　ＪＲ西日本は４日、関西線の電車の無線用補助スピーカーの配線が切れていたケースが４件あったと発表した。人為的
に切断されたとみられ、内部の人間が関与した可能性がある。同社は「妨害行為で悪質」とし、奈良署が器物損壊容疑で
捜査している。
　ＪＲ西幹部は記者会見で「全社的に安全意識向上に取り組む中で、由々しき事態。心配かけて申し訳ない」と謝罪した。
　ＪＲ西によると、４件はいずれも奈良電車区所属の２０１系の車両で、６月２１日〜１０月２９日に運転士や検査員が発見。
このうち１０月２９日は、八尾市の久宝寺駅に停車中のＪＲ難波発柏原行きの普通電車で、補助スピーカーの音声が出な
いのを不審に思った運転士が、壁に引き込まれた直径９ミリの配線を引っ張り、刃物のようなもので切られているのを見
つけた。
　補助スピーカーは声が聞き取りにくいトンネル内や橋上で使えるよう１９９０年に配備された。乗務員は必要に応じスイッ
チを入れて作動させる。

新青森発の一番列車３０秒で満席　東北新幹線全線開業
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110401000412.html
新青森発の新幹線、一番列車は３０秒で売り切れ
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101104-OYT1T00485.htm
「新青森行き一番列車」は即完売　延伸の東北新幹線
ttp://www.asahi.com/national/update/1104/TKY201011040105.html
　ＪＲ東日本は４日、１２月４日に全線開業する東北新幹線の指定席の前売りを開始、午前６時３１分に新青森駅を発車
する上り一番列車の「はやて１２号」が、発売から約３０秒で満席となり、売り切れたと発表した。
　同社によると、午前６時２８分東京発の下り一番列車「はやて１１号」も発売から約４５秒で完売した。はやて１１、１２号
はともに１０両編成で８１４席。
　同社青森支店は「即完売というところに、新幹線への期待の高さが表れていると思う」としている。

無人貨車動き踏切を通過　広島のＪＲ貨物車両所
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110401000890.html
遮断機上がった踏切、貨車２両が暴走通過…広島
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101104-OYT1T01011.htm
　４日午後０時１５分ごろ、広島市東区のＪＲ貨物広島車両所からコンテナ貨車２両が無人で動きだし、約３００メートル走
行して停止した。遮断機の下りていない踏切を通過したが、けが人はなかった。
　ＪＲ貨物広島支店によると、現場はＪＲ芸備線矢賀駅そばの踏切。１日約４千台の車が横断しているという。同支店は貨
車のブレーキをかけ忘れた可能性もあるとみている。
　当時、現場近くに作業員はおらず、遮断機が上がったまま貨車が通過したのを通行人が見つけ、矢賀駅に連絡した。
　側線は貨車の入れ替え作業に利用しており、手動で踏切の遮断機の上げ下げをしていた。貨車は２日午後から止めて
あった。

余部展望所再開「はまかぜ」新車両導入で前倒し
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101103-OYT1T00397.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101103-485623-1-L.jpg
新橋りょうも一望　余部駅近くの展望台再オープン
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003581326.shtml
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/Images/03581327.jpg
はまかぜ現車両６日で引退　余部の展望所再開
ttp://www.nnn.co.jp/news/101104/20101104009.html
ttp://www.nnn.co.jp/news/101104/images/IP101103TAN000068000.jpg
　ＪＲ山陰線余部駅近くの展望台が３日、再オープンした。旧余部鉄橋を一望できるとして人気があった場所で、約２年半
ぶりに復活。カメラを持った鉄道ファンらが早速、撮影に訪れた。
　日本海を背景に余部鉄橋を一望できる撮影ポイントとして鉄道ファンらの人気を集めていたが、２００８年４月から閉鎖
されていたが、新橋梁の開通後、ファンから再開の要望が相次ぎ、安全柵を新設するなどして開放することになった。
　特急「はまかぜ」の現車両が運行を終えて新車両が導入される６、７両日は混雑が予想されるとし、入場制限予定。

TXまつりに鉄道ファンら1万人　つくばみらいの車両基地　　2010年11月4日
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=12887795949112
鉄道ファンでにぎわった「つくばエクスプレスまつり」=つくばみらい市筒戸の総合基地
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/photo/12887795949112_1.jpg
　第6回つくばエクスプレス(TX)まつりが3日、つくばみらい市筒戸のTX総合基地で開かれ、これまでで最多となる約1万人
の鉄道ファンらが詰め掛けた。
　電車運転室や床下機器の公開、保守車両の公開運転などが行われ、普段見られない車両の細部や基地内の設備が
見られるとあってどのコーナーも混雑。鉄道グッズの販売ブースも設けられ、車両模型などが人気だった。

ＪＲ中央線、東京―立川駅間の踏切なくなる
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101105-OYT1T00922.htm
ＪＲ中央線の西国分寺―立川駅間（約３キロ）で６日夜、上り線の高架化切り替え工事が行われ、７日朝には両駅間の踏切５か所が解消される。
今回の工事で、１９８０年の調査開始から３０年をかけた事業はほぼ終了し、東京―立川駅間の踏切が完全になくなる。
９９年に着工したこの高架化事業の総工費は約１７１０億円。対象の三鷹―立川駅間（約１３キロ）では踏切が１８か所あり、
東京都によるとこのうち１６か所が、ピーク時、１時間のうち４０分以上遮断機が下りる“開かずの踏切”だった。昨年、三鷹―国分寺間の高架化でなくなった小金井市の「小金井街道踏切」では、都の０７年６月の調査で、ピーク時は１時間で５８分間、踏切が閉まっていた。
６日夜からの切り替え工事は、７日午前６時半頃には終わる見通しだ。

蒸気機関車、電車４両が運休…明治村
ttp://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/101104tt01.htm

来月２０日から点検
　愛知県犬山市の博物館明治村で動態展示されている電車と蒸気機関車の計４両が、１２月２０日から点検のため運行休止される。

　明治村で動態展示が始まって４０年前後たつが、劣化の度合いを詳細に点検するのは初めて。傷み具合によっては大規模修繕を施す方向のため、運行の再開時期は決めていない。

　運行休止して点検するのは、１８７４年に輸入された英国製蒸気機関車「１２号」と１９１２年輸入の米国製蒸気機関車「９号」、さらに、１０〜１１年にかけて製造されて京都市電で使われていた電車２両だ。
最も新しいものでも製造から１００年近くたっており、傷み具合を調べる必要が出ていた。いずれも鉄道ファンを中心に来場者の人気が高い。

（2010年11月04日  読売新聞）

おれんじ鉄道への人員支援「継続難しい」とＪＲ 2010年11月05日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20101105007.shtml
　ＪＲ九州は４日、肥薩おれんじ鉄道に対する社員出向の人員支援に関し、２０１４年度以降継続させることが難しいとの
意向を明らかにした。これに対し、社員の４割強をＪＲ九州の出向者に頼るおれんじ鉄道では「支援がなければ運行でき
なくなる」とし、熊本県とともに支援継続を求める考え。兵谷芳康副知事らがＪＲ九州本社で人員派遣などの継続を要望し
たのに対し、青柳俊彦常務鉄道事業本部長が答えた。
　会合は非公開であり、ＪＲ九州と県によると、ＪＲは社員の大量退職に向けた要員育成を進めており、人員が必要な状
況と説明。同鉄道に独自の若手社員採用や育成を進めることを求めた。一方で人材育成で協力する考えも示した。
　ＪＲ九州と県などは２００４年、ＪＲが１０年間、人員派遣や出向者の給与負担などの支援をするとの協定を締結。おれん
じ鉄道社員１０３人のうち、ＪＲ出向者が４６人、６０歳以上の同社ＯＢが４３人に上る。
　会合後、兵谷副知事は「国におれんじ鉄道への支援を求め、ＪＲとも協議を続けていく」と述べた。
　おれんじ鉄道の藤本玉留専務は「独自に社員採用を進めているが、ＪＲ九州の支援なしには運行ができない。１４年４月
以降も要員について何らかの支援をお願いせざるを得ない」と話している。

落ち葉除去　ＪＲが新兵器
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20101106-OYT8T00143.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101106-539519-1-L.jpg
レール走る落ち葉「掃除機」　ＪＲ盛岡支社が開発
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E7E2E4978DE2E7E3E3E0E2E3E29EE3E3E2E2E2
　ＪＲ東日本盛岡支社は、車輪空転の原因になる落ち葉を線路から除去する機械を導入し、５日、山田線上米内駅付近
で報道各社に公開した。
　導入したのは、線路を自走し、沿線の枝を刈り払う伐開装置（愛称・トルネード）と、落ち葉を吸引する装置を載せた中型
トラックの２台。トルネードはパワーショベルのようなアームの先に回転刃を備え、線路を中心に幅５メートル、高さ６メートル
の範囲で運行を妨げる雑木を粉砕する能力がある。時速３キロで進む吸引装置搭載車は、１０本の大型ホースで掃除機
のように線路内の落ち葉や枝を吸い上げ、裁断して線路脇に吹き飛ばす。
　同支社管内では、枯れ葉などを原因とした遅れや運休が毎年５０件を超える。ＪＲ担当者は「効果が確認できれば、落ち
葉の多い長野県や新潟県でも使えるだろう」と見込んでいる。
　同支社は０８年から装置の開発を始め、これまでに約６００万円を投じた。
　落ち葉対策は、三陸鉄道でも進めている。２００８年度から導入を始めた新型車両には、空転時に車輪近くからセラミッ
ク粒子を吹き付け、車輪の摩擦力を上げる装置が付いていて、効果を上げている。

「開かずの踏切」高架化完了　ＪＲ中央線三鷹―立川間
ttp://www.asahi.com/national/update/1107/TKY201011070277.html
高架化されたＪＲ中央線。左に地上の旧線が見える。中央奥が国立駅＝７日午後、立川市
ttp://www.asahicom.jp/national/update/1108/images/TKY201011070282.jpg
　東京都のＪＲ中央線高架化事業をめぐり、最後の切替工事が西国分寺―立川間（２．８キロ）で６日夜から行われ、７日
朝に終了した。「開かずの踏切」問題の象徴だった三鷹―立川間（１３．１キロ）の高架化はこれで完了し、１８カ所あった
踏切がすべてなくなった。
　中央線高架化事業は、１９９５年から東京都やＪＲ東日本などが事業費約１７１０億円をかけて進めてきた。開始当時、
同区間にあった１８カ所の踏切のうち、１６カ所が１時間に４０分以上遮断機が下りる「開かずの踏切」で、交通渋滞や踏
切の事故が絶えなかった。今後、仮線路を撤去して側道を整備するなどし、１３年度中に全事業が完了する予定。

最古の特急はまかぜ車両が引退　大阪―鳥取
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110601000663.html
大勢の鉄道ファンに見送られラストランに出るディーゼル車１８１系の特急「はまかぜ」＝６日夕、ＪＲ大阪駅
ttp://img.47news.jp/PN/201011/PN2010110601000703.-.-.CI0003.jpg
デビューから４２年、「１８１系」有終のラン
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101107-OYT1T00243.htm
余部橋梁を通過するキハ１８１系の特急「はまかぜ」
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101107-557578-1-L.jpg
さらば怪力「キハ１８１」「はまかぜ」２８年活躍
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20101106-OYT8T00722.htm
家族連れや鉄道ファンに見送られる鳥取発上り最終の１８１系（６日午前５時５９分、ＪＲ鳥取駅で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101106-548251-1-L.jpg
さよなら１８１系　国鉄時代のディーゼル特急はまかぜ
ttp://video.asahi.com/viewvideo.jspx?Movie=48464143/48464143peevee353157.flv
　ＪＲ西日本で現存する特急車両で最も古く、大阪と鳥取を結ぶ特急「はまかぜ」で使われていたディーゼル車のキハ１８１
系が６日、定期便として最後の運行を終えた。大阪駅に集まった約８００人のファンがラストランに出た列車の雄姿をカメラ
で撮影し、別れを惜しんだ。
　同社によると、キハ１８１系は坂の多い非電化区間向けに設計され、車体の天井にエンジンの冷却装置が付いた珍しい
タイプ、１９６８〜７２年に製造。長野―名古屋間の特急「しなの」や岡山―出雲市間の特急「やくも」でも使用された。最近
のはまかぜは１日３往復していた。

カニの季節に合わせ、新型「特急はまかぜ」出発
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20101107-OYT1T00688.htm
すれちがう特急「はまかぜ」の新型車両
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101107-565868-1-L.jpg
新型「はまかぜ」運行　但馬も歓迎ムード一色
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/0003591084.shtml
特急はまかぜ新型車両デビュー　祝賀ムード一色
ttp://www.nnn.co.jp/news/101108/20101108009.html
新型車両が到着したホームでは、くす玉を割って運行開始を祝った＝ＪＲ浜坂駅
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/Images/03591086.jpg
新型車両の写真を撮影しようと集まった多くの鉄道ファン＝７日、JR浜坂駅
ttp://www.nnn.co.jp/news/101108/images/IP101107TAN000079000.jpg
　大阪と鳥取を結ぶＪＲ西日本の特急「はまかぜ」の新型車両（キハ１８９系）の運行が７日始まった。
　播但線や舞鶴線などを含むＪＲ西日本福知山支社管内に新型の特急車両が導入されるのは、山陰線初の特急「まつか
ぜ」が運行を開始した１９６１年以来とあって、新型はまかぜの通過駅は祝賀ムード一色に包まれた。

ＪＲ西が不祥事改善策　ドライブレコーダー新設へ
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110801000634.html
　ＪＲ西日本は８日、山陽新幹線で保守用車両が追突した事故や、防護無線の予備電源のヒューズが抜き取られた事件
に関し、近畿運輸局に原因や改善策を報告した。新幹線のすべての保守用車両に車両前後の映像や音声、速度を記録
する「ドライブレコーダー」を新設する方針を盛り込んだ。
　追突事故の原因について、ばい煙で見通しが悪い中で運転士が減速しなかった、接近警報装置が鳴ったことに気付か
なかったなど、六つの要因を列挙した。ドライブレコーダー装着は事故時の検証に生かすのが狙い。見通しが悪い状況で
適正に作動しないことが分かった衝突防止装置は改善するとしている。
　ヒューズ抜き取り事件をめぐる改善策として、予備電源のヒューズが切れた場合などに鳴るブザーを新たに設置。乗務
員への個人面談で、家庭など個別の事情に応じた指導を充実させるとした。

>>184
初の自前運転士　肥薩おれんじ鉄道　入社式開く　2010年11月9日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/208603
辞令を受ける肥薩おれんじ鉄道の新入社員＝８日、八代市
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20101109/201011090001_000.jpg
「ＪＲの支援不可欠」　おれんじ鉄道社長が見解
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20101108006.shtml
　第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」の入社式が８日、八代市の本社であり、運転士要員２人を含む新入社員５人に辞令
を交付した。自社採用の運転士を養成するのは２００４年３月の開業以来初めて。
　同鉄道は国の重点分野雇用創造事業を活用して離職者らを対象に社員を募集。１８−５９歳の３０人から応募があり、
筆記試験や面接などで選考した。運転士見習いとして採用された２人はＪＲ九州の研修センターで１２月から８カ月間研修
を受け、運転士免許の取得を目指す。
　ＪＲ九州が１４年３月以降、要員支援を継続することが困難との見解を示している中で、古木圭介社長は「社員の平均年
齢が５０歳を超えており、人材養成は不可欠。ＪＲ九州からの要員支援継続を引き続き要請しながら、来年以降も新規採
用を続けたい」と話した。社員１０９人（８日現在）のうち、ＪＲ出向者は４７人を占める。
　本社で会見した古木社長は「協定終了時期を見据え、社員のプロパー（自前）化を進めているが、あと３年半での全面
自前化は短すぎる。人材育成には数年かかる」と説明。その上で「公共交通として運行の安全性を維持していくにはＪＲの
支援が不可欠。熊本・鹿児島両県とともに求めていく」と述べた。

「お帰りなさいませ、ご主人様」西武鉄道の車内がメード喫茶に
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/101104/bsd1011041610006-n1.htm

　西武鉄道は４日、１２月１１日に西武池袋線池袋−西武秩父駅間に、特急レッドアロー号の車内を「メード喫茶」に見立てた団体臨時列車を運行すると発表した。

　沿線にアニメーション制作会社が集積していることに着目し、日本のポップカルチャーの発信地としての特徴をアピールする狙い。関東の大手私鉄では初めての取り組みという。

　列車に同乗するのは、東京・秋葉原のメード喫茶に実際に勤務しているメードさんが中心だ。メードさんによる車内放送や車内でのゲーム大会のほか、西武秩父駅の仲見世広場では、撮影会が予定されている。

　旅行代金は大人３５００円、子供３千円（クーポン発送料金として別途５００円）。募集人員は３６０人。

　申し込みは４日午後５時から２４日まで、同社の特設ウェブサイト（ｈｔｔｐ：／／ｍａｉｄｔｒａｉｎ．ｉｎｆｏ／）で受け付ける。問い合わせは、西武観光予約案内センター（電）０４・２９２２・８１８１へ。

未来技術遺産：いなべ・貨物鉄道博物館の貨車４両を登録−−国立科学博物館　／三重
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20101109ddlk24040088000c.html

　◇三岐鉄道・貨物鉄道博物館
　いなべ市大安町の三岐鉄道三岐線丹生川駅前の貨物鉄道博物館が収蔵する貨車４両が、国立科学博物館（東京都台東区上野公園）の１０年度の「重要科学技術史資料」（未来技術遺産）に登録された。
科学史において重要な成果を示した資料を選定するもので、鉄道部門では初代０系新幹線に次いで遺産に認定された。【沢木繁夫】

　４両は▽ト２００形２４６号　１０トン積み無蓋（がい）車（１７年製）▽ワフ２１０００形２１１２０号　２トン積み有蓋緩急車（３４年製）▽シキ１６０形１６０号　１３０トン積み吊り掛け式大物車（５５年製）
▽ホキ５７００形２５７６７号　４０トン積セメント専用ホッパ車（７０年製）−−で、大正から昭和にかけての貨物列車の歴史を知るうえで貴重な資料と評価された。

　未来技術遺産は０８年１０月、科学技術を発展させるうえで重要な資料として後世に残す必要があるなどを基準に登録を始め、昨年までに４５件が登録されている。
清水武館長は「（博物館には）人力で荷物を積み降ろししていた時代の貨物がそろっている。私たちの目に狂いがなかった」などと喜んでいる。

　博物館は毎月第１日曜（１月のみ第２日曜）の午前１０時から午後４時まで開館。問い合わせは事務局の三岐鉄道（０５９・３６４・２１４１）。

〔三重版〕

ＪＲ東海、超電導リニアを搬入　来春に鉄道館が開館
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010110901000810.html
来年３月開館予定の「リニア・鉄道館」に搬入される超電導リニアモーターカー「ＭＬＸ０１―１」＝９日午後、名古屋市港区
ttp://img.47news.jp/PN/201011/PN2010110901000856.-.-.CI0003.jpg
実験リニア車両、博物館に＝世界最速記録「ＭＬＸ０１」−ＪＲ東海
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010110900899
　来年３月に開館するＪＲ東海の「リニア・鉄道館」に９日、超電導リニアモーターカー「ＭＬＸ０１―１」の先頭車両が搬入さ
れ、作業の様子が報道各社に公開された。
　山梨リニア実験線（山梨県都留市、大月市）で１９９７年から７年間、走行試験に使われた。２００３年、世界最速５８１キ
ロを記録。０５年の愛知万博でも一般公開された。
　車両は全長２８メートル、重さ約３０トン。流線形の車両を後ろ向きでゆっくりと館内に運び入れた作業員らが、慎重に展
示位置を調整した。
　リニア・鉄道館は蒸気機関車（ＳＬ）から新幹線、リニアなど実物車両３９両を展示するほか、国内最大の鉄道ジオラマを
設置する。

関西私鉄大手４社の４―９月期、南海除く３社が減収
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120101111ceaq.html
関西私鉄大手　南海除き減収
ttp://www.sankei-kansai.com/2010/11/11/20101111-045943.php
　関西の私鉄大手４社の９月中間連結決算が１０日に出そろった。前年同期の新型インフルエンザの影響はなくなったも
のの、景気低迷による定期旅客の減少で運輸収入が伸び悩み、南海を除く３社が減収だった。
　鉄道やバスなどの運輸収入は、近鉄が前年同期比１・２％減、阪急阪神ＨＤは０・６％増、京阪は０・１％減、南海も１・２
％減だった。ただ、利益面では関連事業が業績を左右した。
　近鉄は遷都１３００年祭などがけん引したが、定期収入の落ち込みなどで運輸事業は減収。　阪急阪神ＨＤは阪急の旅
客収入が微減だが、前年同期から引き続き阪神なんば線の開通効果による阪神電鉄の旅客収入が堅調。

「はやぶさ」、来年３月５日デビュー＝東京−新青森が３時間余り−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010111100629
はやぶさ、３月５日デビュー　東京―新青森３時間１０分
ttp://www.asahi.com/national/update/1111/TKY201011110371.html
東北新幹線：最新車両「はやぶさ」３月５日デビュー
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20101112k0000m040041000c.html
　ＪＲ東日本は１１日、東北新幹線の新型車両、Ｅ５系「はやぶさ」の営業運転開始日を来年３月５日とすると発表した。東
北新幹線は１２月４日に新青森まで延伸されるが、はやぶさはその後に投入され、東京−新青森間を最速３時間１０分で
結ぶ。当初は１日当たり、東京−新青森間を２往復、東京−仙台間を１往復する。
　ＪＲ東は、東北新幹線のＥ２系「はやて」などを徐々にはやぶさに置き換えていく方針で、２０１３年度末までに新青森まで
の所要時間も３時間５分に短縮する方針。
　はやぶさにはグリーン車より上級の「グランクラス」（１両、１８席）を設けるが、ＪＲ東はその料金も発表。東京−新青森
間でグランクラスを利用した場合、片道総額２万６３６０円で、普通指定席より９４９０円、グリーン車より５０００円高くなる。

リニア、東京―大阪開業前倒し検討　国交省小委
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010111201001004.html
東京−大阪間、前倒し開業を＝リニア中央新幹線で提言へ−国交省審議会
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010111200531
　リニア中央新幹線の整備計画を審議する国土交通省の交通政策審議会小委員会は１２日、ＪＲ東海が２０４５年を目指
す東京―大阪の開業時期を前倒しするよう提言する方向で検討に入った。
　この日の小委員会では国交省が、東京―大阪の開業時期を４５年より１０年前倒しすれば経済的なメリットが増え「効果
は一定程度発生する」との分析結果を示した。小委員会でも早期の開業に反対する意見はなく、家田仁委員長は委員会
後に「（前倒しするのなら）どういう資金調達で早く開業できるのか、具体的方策は引き続き検討事項として残る」との見方
を示した。
　また小委員会ではＪＲ東海が、２７年の開業を目指す東京―名古屋のうち名古屋駅は、東海道新幹線ホームから３０メ
ートル程度下の地下に建設する考えを表明。ホーム間の移動には３〜９分かかるとした上で、乗り換えは１５分程度あれ
ば可能とした。

モノレール乗って果樹園作業　傾斜も楽々、県が視察会
ttp://mytown.asahi.com/areanews/wakayama/OSK201011090136.html

　傾斜のきつい果樹園での農作業に役立つ１人乗りモノレールの設置を県などが進めている。高齢化している農家の作業負担を軽くして優良な果樹園の放棄を食い止めるのが狙いだ。
初めて設置された有田川町賢のミカン園でこのほど市町村の担当職員向けの視察会が開かれ、約４０人が集まった。 

　県によると、これまでの農業用モノレールでは、作業をする人は荷台に収穫した果物などを載せ、自らは栽培地を徒歩で移動していた。今回披露された車体には座席が付いていて、作業をする人も乗って移動できるのが特徴だ。 

　製作した岡山市中区乙多見のモノレールメーカー「ニッカリ」の担当者は「座席付きモノレールの農業利用は全国でも珍しい」と話している。 

　県は今年度から５年間の整備計画を立てている。今年度は１９０４万円をかけて有田川町の賢、船坂の両地区に計７台の車両を配置し、レールは既存のものを補修するなどして総延長１０３９メートルを整備する。
中山間地の農家が集団で高齢化対策などを決めると補助金が出る国の制度を活用する。補助率は国５５％、県１０％。 

　視察会では、重さ２００キロまでの荷物を載せて角度４５度までの坂を上れる車両が披露され、参加した職員らが交代で試乗した。
職員らはメーカー側の担当者に「点検はどれくらいの頻度で必要か」と質問したり、「全体をもっと短くしてほしい」と意見を述べたりしていた。 

　補助の要件などの問い合わせは各市町村、または県の各振興局の農地課・農地グループへ。（鵜飼真） 

千葉・小湊鉄道の歌声列車　昭和の懐メロみんなで熱唱 
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E3E2E2EA918DE3E3E3E3E0E2E3E29EE5E3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

　歌声喫茶。カラオケとは趣を異にし、夜な夜な客のみんなが生演奏に合わせて歌う昭和の大衆文化が40年近い時を経て再びブームの兆しという。平成の担い手は、あの時代の自分に姿を重ねる60〜70代のシニア層だ。
　行楽日和となった７日の日曜。小湊鉄道の五井駅（市原市）を歌声列車が出発した。通常ダイヤの下り車両に増結した貸し切りの１両に乗る参加者の９割近くが年配の女性。最高齢は90歳だ。
　1950年代の「高原列車は行く」で幕を開けた熱唱は２曲、３曲目へ。伴奏はアコーディオン。列車そのものが昭和の演出に一役買う。「キハ200形」。30年以上前に製造のディーゼル車が現役で働いている。
終点の上総中野駅（大多喜町）でしばしの休憩。折り返しの上りとなった車両と一緒に五井駅に戻る。
　クイズなどで間を取った後、熱唱が再開。「悲しき口笛」「銀座カンカン娘」「月がとっても青いから」。おなじみの懐メロで車内は最高潮に。総距離約78キロメートル、２時間半余の締めは「リンゴの歌」。まだ続きがあった。
ホームでの解散式。接続するＪＲのホームに向かい、もう３曲。計33曲を歌い終えた参加者は笑顔で家路についた。
　昨年６月にスタートの歌声列車は10回を数える。今回も50人の募集枠は埋まり、キャンセル待ちが出た。仕掛け人は地元で歌声教室を主宰する平哲也さん（80）。
大手スーパーの撤退で活動の場の一つを失うが、新たな集客イベントを探していた小湊鉄道側とのコラボ企画が急浮上した。運営メンバーは平さんを含め５人。芸達者の仲間だ。
　玄人はだしの軽妙な司会進行役で参加者の心をつかみ、車内を盛り上げる清水厚史さん（65）は「市原と鉄道を元気にしたい」。手弁当で集まるメンバーの共通の思いという。
小湊鉄道も各地のローカル線と同様、利用客の激減で厳しい経営に直面。全13両のキハ200形を大事に使うのはやむを得ない事情からだ。
　平さんのブログには福島から参加希望の声が届く。来年の１月16日。11回目の歌声列車が走る。

９年間未使用、原宿駅そばの「宮廷ホーム」　地元「埼京線の駅に」
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101107-00000579-san-soci

ＪＲ原宿駅（東京都渋谷区）の北側にある皇室専用の「宮廷ホーム」が９年間閉ざされたままになっている。天皇、皇后両陛下が地方に移動する際、新幹線や車を使われるのが主流となっているためだ。加えて列車ダイヤの過密化が宮廷ホームの使用を一層難しくしているという。
地元からは「側を通る埼京線の駅として活用してほしい」との声も上がる。（篠原那美）
ＪＲ原宿駅の竹下口から北へ約２００メートル。白い壁と門扉に閉ざされた敷地の奥に宮廷ホームはある。大正１４（１９２５）年１０月に完成し、昭和時代には天皇、皇后の地方訪問や御用邸での静養の際、たびたび列車の発着があった。
「馬車で来られる昭和天皇を一目見ようと、表参道は人で埋め尽くされ、みなひれ伏してお迎えした」
原宿で生まれ育ち「原宿神宮前まちづくり協議会」の副幹事を務める佐藤銀重さん（７７）は小学生だった戦前の様子をこう語る。
ＪＲ東日本によると、宮廷ホームは国鉄が民営化された昭和６２年以降、計３０回利用され、うち１２回は香淳皇后の単独利用だった。一方、両陛下でのご利用は計６回で、平成１３年５月を最後に発着がない。
近年、両陛下が公務や静養で移動する際、主に新幹線や車を使われているためで、宮内庁は「両陛下にご負担がかからず、最も効率的な移動手段を選んでいる結果」と説明する。
同じ理由で菊紋つきの特別列車「お召し列車」の運行も減少している。
宮内庁によると、平成に入って使われたのは計８回で、うち宮廷ホームが使われたのは１１年４月に両陛下がルクセンブルクのジャン大公夫妻を山梨県へ案内された際に復路で使われた例が唯一あるだけだ。
宮廷ホームの付近を通る列車の過密ダイヤも背景にある。ＪＲ東によると、宮廷ホームは山手線と並走する貨物線の脇にある。この貨物線上を埼京線が走行しており、１３年１２月には湘南新宿ラインも運行を開始、列車本数が増えた。
宮廷ホームを利用するには複雑なダイヤを変える必要があり「ホームの利用が難しくなっている面もある」（ＪＲ東）。　
以下略

鉄道イベントにノコノコ…切符盗んだマニア御用
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101116-OYT1T00062.htm

神奈川県警相模原南署は１４日、旅行会社から電車の切符を盗んだ窃盗の疑いで住所不定、派遣社員
西川圭一容疑者（３５）を逮捕した。
　捜査の過程で西川容疑者が「鉄道マニア」であることをつかんだ同署が、１４日に開業８５周年を迎えた
ＪＲ五日市線で臨時電車「五日市線開業８５周年記念号」が走ることに注目。西川容疑者が乗車する可能
性があるとみて、終着駅の武蔵五日市駅（東京都あきる野市）に捜査員を派遣したところ、西川容疑者が
到着した電車から降りてきたため、逮捕したという。
　発表によると、西川容疑者は昨年８月２８日午後３時４５分頃、相模原市南区の旅行会社から、ＪＲの乗
車券１枚（販売価格２万６０００円）を盗んだ疑い。
　同署幹部によると、乗車券は、同年９月２１〜２３日の３連休に、電車への乗り降りが自由なもの。西川
容疑者は、同店で偽名と他人の電話番号を使って申込書を書き、発行された乗車券を盗んだ疑いが持
たれている。
　申込書に使われた電話番号が、西川容疑者の知人の鉄道マニアの男性のものと判明。この男性に同
店の防犯ビデオに映った犯人の映像を見せたところ、西川容疑者が浮上した。西川容疑者はインターネ
ットカフェなどを泊まり歩いていたため、同署は行方をつかめずにいた。

紅葉背に赤い列車走る　雪に備えラッセル車試運転　高山
ttp://mytown.asahi.com/areanews/gifu/NGY201011160011.html

　雪に備えて、ＪＲ高山線の高山―猪谷間（５２．８キロ）で１６日、ラッセル車が試運転した。赤い車体にライトをともし、紅葉した山あいの線路を時速約４０キロで走り抜けた。 

　ＪＲ東海によると、ラッセル車は１日５０センチ以上か、１時間に５センチ以上の降雪が４時間以上続くと出動する。昨年度は高山線で２４回あり、過去５シーズンで最も多かったという。
今月下旬に東海道線でも試運転をして、来年３月まで高山駅に常駐する。 

　高山市の会社員、堀悟さん（２５）は、飛騨市古川町の橋梁（きょうりょう）の近くでカメラを構え、試運転の様子を撮影した。「あれが来ると、もうすぐ冬が来るんだなと感じます」と話していた。（高木文子） 

ＡＫＢ、未来の鉄道マンたちに“巨大駅弁” 
ttp://www.sanspo.com/geino/news/101117/gnj1011171648030-n1.htm

　暴走する列車を止めるため、命をかけて立ち向かう鉄道マンを描いた映画「アンストッパブル」（デンゼル・ワシントン主演、１月７日公開）の公開記念イベントが東京都台東区の岩倉高校で行われ、
ＡＫＢ４８の高橋みなみ（１９）、渡辺麻友（１６）、宮澤佐江（２０）が特別ゲストとして登場した。

　岩倉高校は鉄道マンになるための教育課程がある全国でも珍しい学校で、今回のイベント会場に選ばれた。体育館に集まった生徒たちは特別ゲストに誰が来るかを知らされておらず、高橋らの来場を告げられると大歓声が上がった。

　映画にちなみ「暴走列車に出会ったらどうする？」と質問を受けた高橋は「全力の蹴りで止めます！」、宮澤は「線路を切って脱線させます！」と珍回答。
さらに、未来の鉄道マンたちにエールを送るとして「ＡＫＢ、エーケービー、えぇけぇび、えけべ、えきべ、駅弁…ということで！」とやや無理やりな駄洒落とともに、巨大な駅弁を生徒たちにプレゼントした。

ＪＲ西が女性専用車両拡大　来春から土日、日中も
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010111701000730.html
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　ＪＲ西日本は１７日、大阪環状線など主要路線で平日のラッシュ時間帯に限って設けている女性専用車両を、来年４月
をめどに土日祝日を含む毎日、始発から終電まで実施すると発表した。神戸市営地下鉄などに続き全国２例目で、ＪＲ各
社や私鉄大手では初の試み。
　ＪＲ西では２００２年度から女性専用車両を実施。痴漢行為がラッシュ時間外や土日も同程度発生することが社内調査
で分かり、拡大を決めた。
　被害者や目撃者の申し出を速やかに受けるため、京阪神エリアのすべての駅員と乗務員らに近畿２府４県の警察が作
成した「事件・事故等目撃カード」を携帯させる。被害状況や連絡先などを記入。乗客が持ち帰り、後日連絡してもらうこと
も可能になる。
　ＪＲ埼京線で試験的に運用されている車内の防犯カメラ設置も検討したが「現時点では効果がはっきりしない」として見
送った。

脱線車両を撤去、復旧めど立たず　岩手・ＪＲ岩泉線
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2010/11/20101119t33018.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2010/20101119008jd.jpg
岩泉線事故車両を移動
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20101118-OYT8T01029.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101118-767391-1-L.jpg
　岩手県岩泉町のＪＲ岩泉線で７月３１日、普通列車（１両編成）が崩落土砂に乗り上げて脱線した事故で、ＪＲ東日本盛
岡支社は１８日、現場に３カ月以上残されていた車両を撤去した。
　落石シェルターや線路上に崩落した約７００立方メートルの土砂の除去は１０日までにほぼ完了。損傷したブレーキや連
結器の修復も終わり、ディーゼル機関車で現場から約２４キロ離れた茂市駅にけん引した。事故車両は茂市駅で整備した
後、盛岡車両センターに移される。
　ＪＲ東日本は１９日に、社内の土砂崩壊災害原因調査検討委員会を開き、復旧に向けた計画を検討する。盛岡支社の
石田亨運輸部長は「現場が山奥で時間がかかったが、ようやく車両を撤去できた。沿線（約３８キロ）すべての危険個所の
調査が必要で、復旧時期のめどは立っていない」と話した。
　一方、岩泉町の伊達勝身町長らは１８日、東京・新宿にあるＪＲ東日本本社を訪れ、早期復旧を要望した。伊達町長が
今後のスケジュールを示すよう求めたのに対し、鉄道事業本部の宮下直人副本部長は「安全確認に最大限取り組まない
といけない。時間がかかることは理解してほしい」と述べた。
　同線は岩泉町から宮古市の山あいを走り、１日に上下８本で利用者は平均８０人。旧国鉄時代の１９８２年に廃止が申
請されたが、沿線の道路整備が不十分で承認されなかった。

新車両は「日光」を表現　ＪＲの東武直通特急、内外装一新へ
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20101117/416499
特急「日光号」「きぬがわ号」　来年４月に車両一新　二社一寺をイメージ
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20101118/CK2010111802000092.html
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tochigi/20101118/images/PK2010111802100028_size0.jpg
　ＪＲ東日本大宮支社は１７日、ＪＲと東武鉄道を直通運転する特急「日光号」と「きぬがわ号」の車両を一新すると発表し
た。今年６月まで成田空港へのアクセス特急「成田エクスプレス」として運行していた車両を外観、内装ともにリニューアル
し、来年４月１６日の日光弥生祭に併せデビューさせる。現車両は製造から３５年経過し、老朽化したという。
　　同支社によると、日光号、きぬがわ号の昨年度の利用者は計約３７万７０００人で、前年度から約２万人減っている。
同支社は「世界遺産の日光と首都圏の奥座敷の鬼怒川温泉に向かう観光特急にふさわしい色彩とデザイン、車内設備
で快適な旅を演出する」としている。

国交省、基準外の車両床材で指導　鉄道５社に
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010111501000778.html
　鉄道車両の床材が火災対策の基準を満たさない状態で使われていたとして、国土交通省は１５日、東武鉄道など関東
の鉄道５社に対し、改良計画を１２月１５日までに提出するよう指導した。
　ほかの４社は西武鉄道、東京地下鉄、東葉高速鉄道、首都圏新都市鉄道。５社の少なくとも計１３３０車両で基準外使
用が判明しているが、一定の難燃性も確認されており、車両の使用停止までは求めていない。
　国交省によると、指導対象となった床材はゴム製で、一つのメーカーが納入。床材の下にアルミ板を張った状態で行う
燃焼試験をパスしたが、実際にはゴムと車両のアルミの間に詰め物をして使っていた。
　メーカーや鉄道会社があらためて詰め物をした状態で実験したところ、炎がわずかに残り、国交省が省令や通達で定め
た基準を満たさないことが分かったという。

福鉄福武線で２新駅３月９日開業
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news0/index.php?page=article&storyid=24838&storytopic=3
来年３月に２駅新設　福井鉄道福武線
ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101119/CK2010111902000122.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101119/images/PK2010111902100091_size0.jpg
　福井鉄道は１８日、本年度末に計画している福井市内の２新駅の開業日が来年３月９日に決まったことを明らかにした。
いずれも１２月上旬に着工する。
　福武線再建計画の進ちょく状況をチェックする再建スキーム管理部会（部会長・浅沼美忠県立大准教授）が越前市の福
鉄本社で開かれ、会合後、福鉄の村田治夫社長が取材に答えた。
　会合では、本年度上半期（４〜９月）の乗客数は８６万５９８７人で前年同期比で５％、約４万１千人増えていることが報告
された。本年度目標の１７０万６千人について、村田社長は「達成できる見通しが出てきた」とした。
　また福鉄は２０日から、福井市南部の２カ所に来年３月開業する福武線の新駅名を候補から選んでもらうアンケートを実
施する。結果を基に福井市や地元と協議した上で年内に決定する。
　新駅は、同市の浅水町と今市町で国や県、沿線市の支援を受けて無人駅として整備される。

特急、徐行区間で時速１００キロ　ＪＲ西、事前確認怠る
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010111501000704.html
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　ＪＲ西日本は１５日、高松・出雲市発東京行きの上り寝台特急サンライズ瀬戸・出雲（１４両編成）が１２日午後１１時３５
分ごろ、ＪＲ山陽線の網干−はりま勝原間で、線路工事のため時速４５キロで徐行すべき区間（直線約２９５メートル）を時
速約１００キロで走行したと発表した。
　線路上や周辺には保守作業員約３０人がいたが、列車の接近に気付き避難。乗客約２２０人にもけがはなかった。
　ＪＲ西によると、本来は徐行区間があることを乗務前に確認することになっているが、児島駅から乗務した運転士（２６）
に岡山運転区の係長（４７）は徐行区間を伝えず、運転士も確認を怠っていた。ＪＲ西は「確認作業が不十分だった」として
いる。徐行区間の５００メートル手前には「徐行予告信号機」が設置されていたが、運転士は貨物列車用と勘違い。減速せ
ず通常の速度で走行を続けた。


京都・大阪―和歌山に新型特急投入　ＪＲ西日本、２０１２年
ttp://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=200603
２０１２年夏にＪＲきのくに線に投入予定の新型特急イメージ図
ttp://www.agara.co.jp/modules/dailynews/newsphoto/2006031.jpg
　ＪＲ西日本和歌山支社は１７日、京都・大阪―和歌山を結ぶ特急「くろしお」系に代えて、２０１２年夏から新型特急を投入
すると発表した。新型投入は１９９６年の特急「オーシャンアロー」以来。。来春に北近畿で導入する新型特急と同一構造と
いう。外観には「オーシャンアロー」「スーパーくろしお」でなじみのあるオーシャングリーンをラインカラーに採用する。

博多新駅ビル、３月３日に開業　売り上げ目標７００億円
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010111701000751.html
新博多駅ビル３月３日開業発表　１日来館者１０万人目標
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210451
　ＪＲ九州は１７日、来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）全線開通に伴い、建設を進めている
博多駅の新駅ビル「ＪＲ博多シティ」の開業日を３月３日と決めたと発表した。百貨店「博多阪急」などのテナントを含む博
多シティ全体の売り上げ目標は年間約７００億円で、１日１０万人の来場客を見込む。
　ＪＲ九州の唐池恒二社長は福岡市で１７日開いた記者会見で、新幹線開通より早く開業させる理由について「旅客と買
い物客とが一度に殺到する混乱を避けるため間隔を空けた」と説明。木曜日に開業して態勢を整え、週末の集客に備え
る狙いもあるという。
　博多シティは地上１０階、地下３階建てで、延べ床面積が約２０万平方メートル。博多阪急と、ＪＲ九州が運営する複合商
業施設「アミュプラザ博多」、地下１階に展開する飲食店街「博多１番街」から成る。アミュプラザの売り場面積は約５万７千
平方メートルで、目玉テナントの大手雑貨店・東急ハンズを含め２３０店舗ほどが入る。

>>175
美祢線復旧で協定　／山口
ttp://mainichi.jp/area/yamaguchi/news/20101120ddlk35010329000c.html
美祢線復旧へＪＲと工事協定
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201011210042.html
　山口県は１９日、７月の大雨で運行を休止しているＪＲ美祢線の復旧を目指し、ＪＲ西日本と工事協定を結んだ。流さ
れた第３厚狭川橋りょうを１メートルかさ上げして新設し、川幅を広げる拡幅工事などを行う。
　工期は後処理などを含め、２０１１年１２月末まで。工事費の負担割合は「県３、ＪＲ１」、県が４億９９７３万円、ＪＲ西が
１億６７００万円。来年１０月の国体開催に間に合うよう復旧を急ぐが、具体的な運転再開時期は未定という。

並行在来線、社長に島津氏が就任
ttp://mytown.asahi.com/niigata/news.php?k_id=16000001011200002
北陸新幹線：並行在来線運営会社、社長に嶋津氏選任　「地域密着の鉄道に」　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20101120ddlk15020027000c.html
並行在来線の新会社社長に嶋津氏「愛され、支持される会社を」　新潟
ttp://sankei.jp.msn.com/region/chubu/niigata/101119/ngt1011191815004-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/region/chubu/niigata/101119/ngt1011191815004-p1.jpg
　２０１４年度末の北陸新幹線の開業に伴い、ＪＲから並行在来線の運営を引き継ぐ新潟県並行在来線会社の取締役会
が１９日、新潟市内であり、社長に県交通政策局参与の嶋津忠裕氏（６５）が就任した。会社は２２日、上越市を本社として
設立される。嶋津氏は地域密着型の経営計画を定める方針を示したが、並行在来線の経営と北陸新幹線の建設には課
題が山積みだ。社長就任後の記者会見で、嶋津氏は「重要なのは、会社が継続できるか。もう一つは、地域づくりの核と
なる鉄道づくりを目指すこと」と述べた。
　嶋津氏は、熊本、鹿児島両県にまたがる並行在来線「肥薩おれんじ鉄道」の開業時の社長を務めた。就任前に策定さ
れた経営計画に基づき、運賃を従来の１・３倍にし、９９００万円の黒字を見込んで２００３年度末に開業したが、翌年度の
赤字は６５００万円に。運賃の値上げで利用者が離れたという。こうした苦い経験から、嶋津氏は、沿線住民の意見を聞き
ながら利用者の確保につなげたい考え。今年度は現在の利用状況を調査するほか、特急、快速列車を存続させるか、富
山、長野両県へ県内の列車がどこまで乗り入れるかなどについて検討する。

>>211
《今後の主な課題》
■並行在来線
▽国の財政支援（ＪＲが鉄道運輸機構に支払う北陸新幹線の線路貸付料や同機構の利益剰余金の地元還元など）
▽駅や列車などＪＲ資産の購入
▽経営計画（列車の運行本数や運賃、新駅設置の必要性、社員数などの計画）の策定
■北陸新幹線
▽上越駅（仮称）への全列車停車の実現
▽増加する建設負担金への対応
▽建設負担金支払い協定を鉄道運輸機構と正式に結ぶ

「キハ５８系」が引退…国鉄時代の外観人気
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101121-OYT1T00566.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101121-816833-1-L.jpg ２１日、岡山市
キハ28・58系引退記念号が発車　２１日に津山駅で記念式典
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112013132228/
ＪＲ岡山駅ホームに入線した引退記念号＝20日午前
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/images/2010/11/20/2010112013132228-1.jpg
　ＪＲ西日本は２１日、旧国鉄の急行用ディーゼルカー「キハ５８系」の引退を記念し、津山線の岡山―津山間で最後の臨
時列車を往復運行させた。
　キハ５８系は１９６０年代に約１８００両が製造され、クリーム色と赤色の車体が親しまれた。しかし、急行の減少や老朽
化で減り、ＪＲ西管内で、今も走っているのは岡山周辺と富山周辺だけになった。
　今回、引退するのは「キハ５８―５６３」と「キハ２８―２３２９」の２両１編成。６４年の製造で、向かい合わせのボックス席
や、外観が国鉄時代のままで、ファンの人気を集めていた。役目を終え、津山駅構内の旧津山機関車庫で保存する。

熊本に新幹線車両の保守拠点発足　開通の準備本格化
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010112201000194.html
九州新幹線設備引き渡し　熊本市で車両所発足式
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/211316
発足式で、看板を除幕して祝うＪＲ九州の唐池恒二社長（左から２人目）ら＝２２日午前、熊本市富合町
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/kumamoto/20101122/201011220003_000.jpg
　来年３月１２日に全線開通する九州新幹線鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）で、車両の保守や点検拠点となる「熊本
総合車両所」（熊本市富合町）が２２日、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構からＪＲ九州へ引き継がれ、発足
式が開かれた。今後はＪＲ九州の管理下に入り、開業へ向けた準備が本格化する。
　同車両所は広さ約２０ヘクタールで、国内３番目の大きさ。新幹線を最大１３編成収容可能で、日常検査をはじめ、３年
以内に１度の割合で実施する全般検査など、車両のすべての検査に対応できるという。
　ＪＲ九州の唐池恒二社長は約５０人の社員らを前に「万全の態勢で怠りなく準備を進め、開業後はお客様に最高の乗り
心地の車両を提供してほしい。共に力を合わせて頑張ろう」とあいさつした。
　２２日時点で、最速列車「みずほ」などに使用するＮ７００系（８両）と、「さくら」や各駅に止まる「つばめ」として運行する新
８００系（６両）などを収容。乗務員が実際に乗車する本番さながらの訓練運転も２３日から始まる。

「Ｅ２５９系」がブルーリボン賞
ttp://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/101118tt01.htm

　ＪＲ東日本が２００９年に運行を始めた成田エクスプレス用の車両「Ｅ２５９系」が、鉄道友の会が選ぶ「２０１０年ブルーリボン賞」に選ばれ、神奈川県のＪＲ大船駅で１６日、授賞式が行われた＝写真＝。同社の受賞は８年ぶり。

　Ｅ２５９系は、首都圏と成田空港を結ぶ特急「成田エクスプレス（ＮＥＸ）」に昨年１０月から順次導入され、今年７月に全車両がＥ２５９系となった。

　ＪＲ大船駅で同日行われた授賞式で、同会の須田寛会長は「デザインがよく、都市と空港を結ぶ日本を代表する列車」と選考理由を述べ、同社の清野智社長が、「今後も優れた車両の開発に励みたい」と話した。

　同賞は、同会会員が毎年、技術やデザインに優れた新型車両を投票で選ぶもの。
（2010年11月18日 読売新聞）

名松線、条件整えば復旧　ＪＲ東海社長が会見
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2010112490220728.html
ＪＲ、名松線復旧の考え　安全確保を条件に　社長会見
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/mie/news/20101124-OYT8T01192.htm
ＪＲ名松線：廃線の姿勢を修正　ＪＲ東海・山田社長「治山工事前提に」
ttp://mainichi.jp/area/mie/news/20101125ddlk24040223000c.html
　昨年１０月の台風１８号の被害で一部不通となったＪＲ名松線について、ＪＲ東海の山田佳臣社長は２４日の会見で「自
治体の治山治水工事と維持管理の条件が整えば復旧する」と述べた。ＪＲ東海が復旧方針に言及するのは初めて。
　不通区間の家城−伊勢奥津の１７・７キロでバス代替運行が実施されている。ＪＲ東海によると、中部運輸局の仲介で
三重県、津市と４回協議し、１０月１日に復旧の条件を三重県側に伝えた。
　不通区間には３８カ所で土砂崩れや落石がある。山田社長は、崩落した山や流れの変わった川の整備などが順調なら、
線路の工事自体はそれほど時間はかからないとの認識を示した。
　一方、三重県は津市が復旧を強く要望していることから、必要な治山工事費を負担する方針。松田直久津市長は「復旧
に向けて歩みを進めたい」と歓迎する。野呂昭彦県知事は「必要な治山事業を実施する方向で、（ＪＲと工事方法など具体
的な）話し合いに臨みたい」と談話を出した。

利便性の高い公共交通網を　両備とＪＲ岡山支社が覚書
ttp://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2010112413085524/
ＪＲ・両備利便性へ協力　覚書締結　岡山駅中心に中身協議へ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/okayama/news/20101124-OYT8T01180.htm
覚書を交わし握手する小嶋代表（左）と長谷川支社長（岡山市北区のホテルで）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101124-879338-1-L.jpg
覚書締結：ＪＲと両備が連携　岡山駅中心に利便性模索
ttp://mainichi.jp/area/okayama/news/20101125ddlk33020391000c.html
　ＪＲ西日本岡山支社と両備グループは24日、ＪＲ岡山駅を中心とした地域公共交通の利便性向上へ、相互に協力する
覚書を交わした。岡山市域の公共交通が抱える課題を洗い出して解決策を探り、行政などに提言していく方針。
　ＪＲ西の支社が地方の事業者と公共交通の発展に関して合意文書を結ぶのは初めて。両社とも協力の具体的な中身
は「白紙」としているが、ＪＲ西は採算の厳しい吉備線（岡山―総社、２０・４キロ）について維持管理の割安なＬＲＴ（次世
代型路面電車）への転換を検討中で、両備グループも路面電車のＪＲ岡山駅乗り入れを提言している。
　覚書締結後、ＪＲ西の長谷川一明・岡山支社長と、両備グループの小嶋光信代表が岡山市北区のホテルで記者会見。
長谷川支社長は「これまで事業者との連携が希薄だった。これからは双方の（利用者への）案内などソフト面での協力も
ある」と述べ、小嶋代表は、地域で鉄道やバスが廃止されている状況に触れ、「苦しんでいる全国の地域交通の問題を解
決していく契機になるのでは」と話した。また、ＪＲ吉備線のＬＲＴ化や路面電車のＪＲ岡山駅構内への乗り入れについて、
小嶋代表は「これからの課題」とした上で、「まずは、業者同士が同じ気持ちにならないと前に進まない。真摯に語り合って
からできあがる」と期待した。

バス３社と市電に「サピカ」導入　札幌地下鉄のＩＣ乗車券
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/261519.html
　札幌市内でバスを運行する北海道中央バス、ＪＲ北海道バス、じょうてつの３社が、札幌市営地下鉄のＩＣ乗車券「ＳＡＰＩ
ＣＡ（サピカ）」を、２０１３年度に導入する方針が固まった。札幌市側はこれに合わせ、路面電車（市電）にもサピカを導入
する。
　バス３社と同市でつくる「札幌ＩＣカード協議会」が１２月１０日に札幌市内で臨時総会を開き、バスにサピカを導入するこ
とで基本合意する。今後２年ほどの間に、カード利用などを記録する専用サーバーや、バスに搭載するカード用端末など
を開発する計画で、実際に導入するのは１３年春ごろを想定している。
　市営地下鉄、市電、バスで現在使われている共通乗車券「ウィズユーカード」は、バスへのサピカ導入に伴い廃止する。


ＪＲ岩泉線、復旧は来春以降　雪解け後に岩盤調査
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20101125_3
　７月に発生したＪＲ岩泉線の脱線事故で、ＪＲ東日本が冬期間に同線の運転を再開しない方針であることが２４日、分か
った。土砂崩壊の一因ともされる凍結融解作用の岩盤調査を雪解け後に行うためで、岩泉線全線における安全調査は少
なくとも来年春まではかかる見込み。岩泉町によると、例年、沿線の山あいから雪がなくなるのは４月中旬ごろだ。
　ＪＲ東日本によると、斜面が冬期間に凍結し、その後とけることが、岩盤の緩みや風化を進めた一つの原因と、有識者ら
でつくる災害原因調査検討委で指摘。このため、今月下旬以降にスタートする安全調査で、斜面の凍結融解作用などにつ
いても必要な地点で調べるという。

わたらせ渓谷鉄道：トロッコ列車好調　上半期実績、運輸収入が４．２％増
ttp://mainichi.jp/area/gunma/news/20101125ddlk10020225000c.html
　わたらせ渓谷鉄道は２４日、みどり市大間々町の本社で取締役会を開き、１０年度上半期（４〜９月）の営業実績を報告
した。収入の柱となる運輸収入は前年同期比４・２％増の９３４１万７０００円で、経営再建に向けた５カ年計画（１０〜１４年
度）を８・２％上回った。トロッコ列車の乗車率が前年同期の６７％から７４％に向上。７〜９月に実施した「ナイトトロッコ」が
ほぼ満席になるなど好調だったという。輸送人員は、定期券利用以外が同６・３％増加した一方、定期券利用は同５・３％
減少となり、中でも通学定期券の利用者が同６・８％減と大きく落ち込んだ。


しなの鉄道、上半期経常利益が半減　来春新規採用見送り
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20101125/KT101124GLI090007000022.htm
しなの鉄道：運賃収入落ち込み　営業利益が４８．９％減−−１０年度中間決算
ttp://mainichi.jp/area/nagano/news/20101125ddlk20020027000c.html
　しなの鉄道は２４日、本年度上半期（４〜９月）の輸送実績など経営状況を発表した。輸送人員は前年同期比３・３％減
の５３４万１２７７人で、通勤・通学定期以外の乗客の減少が響いた。経常利益は５５・４％減の７６３５万円余。今後の回
復も見込めないとし、本年度通期の経常利益を当初見込みの３７９０万円余から１千万円に下方修正した。
　浅海猛社長は記者会見で、経費節減のため、組織の見直しと合わせて来年４月入社の新規採用を見送ることを明らか
にした。新規採用の見送りは２００２年４月以来で、１９９７年の開業以来２度目。運賃値上げについて、浅海社長は「選択
肢の一つだが、まずは利用者や沿線自治体に納得してもらえる経営状況にする必要がある。ぎりぎりまで避けたい」と述
べた。

都営地下鉄、運行管理拠点を統合　４指令所を１カ所に
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C889DE3EAEAE2E1E0EAE2E0E6E3E3E0E2E3E29EE5E3E2E2E2
　東京都は２０１２年度に都営地下鉄の運行を管理する拠点である指令所を再編する。４カ所に分散している指令所を１
カ所に統合し、耐震構造を取り入れた施設とすることで、首都圏直下型地震などの大規模な災害が起きても指令機能を
維持できるようにする。総事業費は１２３億円の見込み。事故など運行トラブルにも対応しやすくなるため、復旧までの時
間短縮など利用者にも利点がありそうだ。
　都営地下鉄は現在、浅草線・三田線、新宿線、大江戸線の３つの運輸指令所と、電気の供給を管理する電力指令所で
運行を管理している。各指令所は別々の場所にあるため、運行トラブルが発生した場合などは、職員が専用回線を通じ
て報告や連絡をしていた。
　４カ所の指令所を２３区内に建設中の新施設に集約する。複数の指令所を１カ所にまとめることで、特定の路線で事故
やトラブルが生じた場合、別の路線の運行管理を担当する職員を素早く応援に回せるなど、柔軟な対応が取りやすくなる。
トラブルが発生しても通常のダイヤに戻すまでの時間を短縮するなど、利用者への影響を最小限に抑えられる。
　職員が対面で情報交換することで、報告や連絡の行き違いも減らせるため、都交通局は「通常の運行時の安全性も高
まる」としている。
　現在の指令所が入る施設は老朽化が進んでおり、大規模な地震が生じれば運行管理に支障が出る恐れもある。新施
設には免震構造を取り入れ、大規模地震が発生しても指令所機能を維持できる体制を整える。既に新施設の建設に着
工しており、１１年度末までに情報システムも刷新する。テロ対策など、安全上の観点から建設場所は公表していない。
　都によると、都営地下鉄の営業キロは計１０９キロで、駅数は１０６。０９年度の１日平均乗車人員数は２３３万人。

新型特急の愛称は「スノーモンキー」　長野電鉄
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20101119/KT101118SJI090018000022.htm
成田エクスプレス、長野でスノーモンキーになる
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101119-OYT1T00379.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20101119-774886-1-L.jpg
　長野電鉄と下高井郡山ノ内町は１８日、長電がＪＲ東日本から成田エクスプレスの車両を購入して来春から運行する長
野−湯田中間の特急列車の愛称を、「スノーモンキー」に決定したと発表した。全国から１３６４件の候補が寄せられ、車
体の白と赤が雪の中で温泉につかる猿のイメージに重なるとの理由で選んだ。
　湯田中駅があり、運行に必要な装置の設置費用の一部を負担する山ノ内町を連想させる愛称を１０月に共同で募集。
長電と同町の担当者が選考した。
　同町の地獄谷野猿公苑で温泉につかる猿は「スノーモンキー」として海外でも有名。長電運輸課は「公苑と列車の両方
の知名度が上がり、たくさんの人に親しんでもらいたい」と期待している。

名鉄西尾・蒲郡線が存続へ　沿線自治体、支援で合意
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201011100003.html
　利用者の減少で存続が危ぶまれていた名鉄西尾・蒲郡線（西尾―蒲郡駅、２７．３キロ）の運営について検討していた対
策協議会が１０日、西尾市役所で開かれ、沿線自治体が２０１０年度から年２億５千万円を、３年で総額７億５千万円を名
鉄に支援することで合意した。同線は１２年度までの存続が決まった。
　同協議会は、西尾、蒲郡両市と吉良、幡豆両町、名鉄、愛知県で組織。吉良、幡豆両町については１１年４月１日に西
尾市に編入合併される。沿線自治体が愛知県に、全体のうちの約３分の１の予算支援を要望している点について、県の
担当者は「最大限の協力をしたい」と述べるにとどまった。

地下鉄─西鉄貝塚線直通　福岡市　初期投資や需要を試算
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/210964
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２案の需要予測など報告　箱崎線と貝塚線の直通運転計画
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　福岡市は１９日、西日本鉄道と協議している市営地下鉄箱崎線（中洲川端−貝塚）と西鉄貝塚線（貝塚−西鉄新宮）の
直通運転について、「西鉄新宮−中洲川端」と「西鉄新宮−天神」の２区間案で、初期投資費用と需要予測を示した。初
期投資は、中洲川端案が２１０億円、天神案が２５０億円。市議会交通対策特別委員会に報告した。
　２０２５年の１日当たりの西鉄貝塚線と地下鉄全線の合計利用者数は、中洲川端―西鉄新宮間を直通化した場合、直
通化しない場合に比べて６２００人多い３８万２２００人。直通化にかかる費用は西鉄のレール改良や地下鉄トンネル内を
走行できる不燃構造の車両購入費など２１０億円とした。
　一方、天神―西鉄新宮間を直通化した場合は、直通化しない場合より９０００人多い３８万５０００人と予測。費用は購入
すべき車両数が増えるため、２５０億円と見込んでいる。
　貝塚駅での市地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線の乗り継ぎは現在、一度ホームを出てから改札を通らなければならない。こ
のため、直通運転による利便性の向上が課題となっており、市と西鉄は１９９７年２月、実現に向けて検討することで合意
している。

先行開業に改めて意欲＝中央リニアの神奈川−山梨間−ＪＲ東海会長
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010112400872
３年後？リニア有料試乗運行…ＪＲ東海
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101125-OYT1T00051.htm
リニア、開業前に乗ってみて　１３年度にも一般試乗開始
ttp://www.asahi.com/national/update/1124/NGY201011240021.html
リニア中央新幹線：有料試乗１３年度にも開始　山梨県内で
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20101125k0000m020131000c.html
　ＪＲ東海の葛西敬之会長は２４日、日本外国特派員協会で講演し、２０２７年の開業を目指すリニア中央新幹線計画に
ついて、山梨県内のリニア実験線４２．８キロが完成する予定の１３年度以降、希望者を対象に試乗のための有料運行を
開始する考えを明らかにした。葛西会長は「時速５００キロを経験してもらうための乗車ということになる」と述べた。
　同社は１３年度までに、大月市−都留市を結ぶ１８．４キロ実験線を笛吹市−上野原市の４２．８キロに延長する。有料
試乗は延長工事終了後、土日を中心に実施する計画だ。新型車両「Ｌ０（エル・ゼロ）系」を投入する。
　山田佳臣社長も同日の記者会見で同様の計画を発表し「できるだけ多くの方に乗ってもらい、ファンになってほしい」と
話した。

えち鉄、景気悪化で利用者横ばい　赤字補助金は大幅減
ttp://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20101126/CK2010112602000119.html
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　沿線自治体などでつくる「えちぜん鉄道活性化連携協議会」が２５日、福井市の同鉄道本社で開かれ、ここ２年間の利
用者数は伸び悩んでいるが、欠損補助金は大幅に減少したことなど、これまでの事業実績が報告された。
　勝山永平寺線と三国芦原線を合わせた利用者数は、事業譲渡を受けた２００３年度が１４０万人だった。その後はガソ
リン価格の上昇や雇用の拡大、市民団体の支援などを受けて増加し、ピークの０８年度には３１８万人となった。だが、リ
ーマンショック後の景気悪化などもあり、その後はほぼ横ばいの状態が続いている。
　運営面では運輸収入増加とともに、最新のシステムが導入されたことで、年間の修繕費が６５％削減された。沿線市町
による欠損金（赤字）の補助額は、０３年度は４億４４００万円だったが、０７年度には半分以下の２億１０００万円に、０９
年度は１億７０００万円にまで圧縮された。
　２５日の協議会では、福井大大学院の川上洋司教授を座長とする作業部会を作り、今後の利用促進策や、福井市の田
原町駅を結節点にした福井鉄道とえちぜん鉄道の相互乗り入れ計画など、大規模な設備投資を検討していくことを決めた。

宿毛駅事故、負傷者全員と示談成立　くろしお鉄道
ttp://mytown.asahi.com/areanews/kochi/OSK201011250151.html
宿毛駅特急脱線最後の示談成立　くろしお鉄道
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kochi/news/20101124-OYT8T01017.htm
　土佐くろしお鉄道の宿毛駅で２００５年３月に起きた特急列車衝突事故で、負傷者全員との示談（総額９５０万円）が１０
月３１日までに成立し、同社は今月１日付で列車事故対策本部を解散した。２４日に取締役会を高知市内のホテルで開い
て報告した。これで当時の乗客１１人全員と示談が成立。示談金は公表していない。
　事故は０５年３月２日、岡山発宿毛行きの特急「南風１７号」が線路の車止めを乗り越え、駅舎のエレベーター部分と壁
に衝突して止まった。列車には乗客１１人（うち１０人負傷）と運転士、車掌の計１３人が乗っており、運転士が死亡した。
　対策本部は事故翌日に設置され、負傷者への対応や社員のソフト面の教育、駅舎再建にあたり、３月２日を「鉄道安全
の日」と定めて事故の再発防止を目的にした訓練などに取り組んで来た。急カーブと急傾斜、ポイントへの自動列車停止
装置（ＡＴＳ）設置も予定より早く今年３月に終えた。
　くろしお鉄道の池田義彦社長は取材に対し、「一応みなさんに納得して頂いたが、これで終わったのではなく、安全確保
のために、さらに万全を期していかねばならないとの認識を新たにしている。今後も事故は二度と起こしてはならないとい
う決意でのぞむ」と話している。

天才子役・芦田愛菜「あこがれ」の宮本信子と共演…映画「阪急電車」
ttp://hochi.yomiuri.co.jp/entertainment/news/20101128-OHT1T00058.htm

　人気女性作家・有川浩（ひろ、３８）の同名ベストセラー小説を映画化する「阪急電車」（２０１１年４月公開予定）に、天才子役として注目を集める女優・芦田愛菜（まな、６）が出演することが２７日、分かった。
ベテラン女優・宮本信子（６５）の孫娘役を務め、年齢差５９歳の初共演を果たす。

　今年４〜６月に日本テレビ系で放送されたドラマ「Ｍｏｔｈｅｒ」での名演が評判を呼んだ兵庫県出身の６歳が、関西弁のナチュラルな演技を見せる。

　作品は同県宝塚市と西宮市を結ぶ阪急電鉄の今津線が舞台。オール兵庫ロケで、今月２６日から撮影が始まった。芦田はプライベートでも「阪急マルーン」と呼ばれる小豆色の列車を利用しているようで、「大好きな阪急電車にたくさん乗れるのがすごく楽しみ」とコメント。
「有名な役者さんたちと一緒に映画に出るのは緊張するけど、あこがれの宮本さんと一緒に頑張ります」と大先輩の演技指導も楽しみにしているという。

　一方、芦田演じる孫娘から好かれる老婦人・時江を演じる宮本は「眉山」（２００７年）以来、約４年ぶりの映画出演。
「地元の方々に共感していただけるよう、全力投球で演じさせていただきます。かわいい愛菜ちゃんとの共演も待ちきれません」と話している。ほかに中谷美紀（３４）、戸田恵理香（２２）らが出演。

（2010年11月28日06時01分 スポーツ報知）

元ＪＲ西車掌に有罪判決　電車部品抜き取り
ttp://www.47news.jp/CN/201011/CN2010112901000639.html
　ＪＲ西日本の電車から防護無線の予備電源ヒューズを抜き取ったとして、偽計業務妨害と器物損壊の罪に問われた元
車掌藤田博和被告（４９）に大阪地裁は２９日、「乗客の命を守る装置を無力化させ、悪質だ」として懲役２年、執行猶予５
年（求刑懲役２年）の判決を言い渡した。
　判決理由で末弘陽一裁判官は、ＪＲ西が実施する乗務員の適性点検や勤務変更を藤田被告が不満に思い「ストレスを
抱えた」と動機を指摘。「車掌という重責にありながら、個人的不満を晴らすためにヒューズを抜き取り、身勝手だ」と非難
し、「緊急点検でＪＲ西の業務を妨害し、支障も大きい」と述べた。
　判決によると、藤田被告は３〜５月、大阪市此花区のＪＲ桜島駅など大阪府や奈良県内で２２回にわたり、ヒューズを抜
いて車外に捨て、係員１２９人に５９４両を緊急点検させた。

一部不通のＪＲ名松線、全面再開は４〜５年後か 2010/12/1
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819496E0EBE2E0948DE1E2E3E3E0E2E3E29EEBE3E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が、昨年10月の台風被害の影響で津市内の一部区間が不通となっている名松線を完全復旧させる意向を表明した。
だがクリアすべき課題は多く、全面再開には４〜５年かかる可能性がある。

　不通区間は山あいの家城駅―伊勢奥津駅間（17.7キロメートル）で、バスによる代替運行が続いている。
名松線はもともと雨に弱く、年間13回運休したこともある。
昨年の台風では、線路周囲の山や河川も地盤などが傷んでおり、ＪＲ東海は同区間の復旧に際し、「三重県と津市による治山治水をお願いしたい」（山田佳臣社長）としている。

　復旧にかかる時間は、県と市が実施する治山治水と、ＪＲ東海の線路修復の２工事の合計工期が目安になる。
線路の修復は１年以内に終わるもようだが、治山治水は「３年ほどかかる」（ＪＲ東海関係者）との見方がある。
工事区域の地権者の特定と、事前了解の取り付けなどに時間がかかることなどが要因で、三重県も「大仕事になる」（担当者）と長期工事を示唆する。

　家城―伊勢奥津間は、１日の平均乗客が約90人と、ピークから８割以上減少している赤字路線で、復旧にかかる自治体の財政負担も小さくない。
それでも「地域の過疎化を防ぐには鉄道が必要」（津市の担当者）として、県と市は10億円規模とみられる治山治水費用の一部について国からの支援を検討している。

　ＪＲ東海の復旧表明は、地元の要望を受けたものだが、復旧しても黒字転換の見通しが無い中、同社として、地元自治体の負担を条件にギリギリの判断をしたものといえる。
名松線問題は、地方赤字路線の維持運営の難しさを改めて浮き彫りにしている。

北陸の赤字路線で対策協議　ＪＲ西の佐々木社長
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000907.html
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１日、東京都内で記者会見し、大糸線の南小谷―糸魚川間など北陸方面の赤字路線
が「それほど豊富な輸送量はなく経営的に苦しい。地域交通のあり方を地元と議論したい」と述べ、廃止してのバス転換
や本数削減などの可能性を含めて地元自治体と協議したい考えを明らかにした。
　検討対象は大糸線の一部区間のほか、氷見線、城端線で、２０１４年度の北陸新幹線開業を控え、需要動向が注目さ
れている。佐々木社長は、少子高齢化などで、これらの路線は採算が厳しいため「赤字が大変大きくなれば、ほかの線区
からの利益を回すのも限度がある」と指摘した。今後の基本方針として、地元自治体に対策の協議を呼び掛けて「われわ
れの事情をよく知ってもらい、互いの主張を向け合いたい」との考えを示した。


ＪＲ西、２２５系が運転開始　事故教訓に安全性高める
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120101000219.html
ttp://img.47news.jp/PN/201012/PN2010120101000255.-.-.CI0003.jpg　１日午前、ＪＲ大阪駅
　ＪＲ西日本は１日、尼崎脱線事故を教訓に開発し、安全性を高めた新型電車「２２５系」の営業運転を開始した。２２６両
を順次導入し、東海道線（京都線、神戸線）や阪和線などで新快速や快速として運行する。

ホーム転落事故、過去最悪ペース　６割酔客
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120201000599.html
　２０１０年度上半期に鉄道の駅ホームで発生した転落や電車との接触による死傷事故は１１７件に上り、統計を取り始
めた０２年度以降で最悪のペースとなっていることが２日、国土交通省の調査で分かった。このうち酒に酔った乗客絡み
の事故が約６割を占めていた。
　事故防止のための「可動式ホーム柵」や「ホームドア」の整備が進んでいるが、事故は首都圏を中心に増加傾向にあり、
国交省は２日、ＪＲ東日本や東京メトロなど首都圏の大手鉄道１２社と対策会議を開き、「プラットホーム事故“０”運動」の
実施を決めた。
　国交省によると、１０年度上半期のホームからの転落事故は３２件で、うち酔客は１３件。電車との接触事故は８５件で、
うち酔客は５５件となっている。飲酒の機会が増える年末年始には、さらに増加するとみられる。

東北新幹線が全線開業　強風で終日ダイヤ混乱
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120401000026.html
東北新幹線が全線開業＝東京−新青森３時間２０分−営業開始から２８年半
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010120400048
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20101204ax01b.jpg
新青森駅を出発する東京行き１番列車の東北新幹線
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0194440.jpg
　東北新幹線は４日、新たに八戸−新青森間の運行が始まり、全線開業した。東京−新青森間は最短で３時間２０分。
営業開始から２８年半を経て、全長６７５キロが１本につながった。来年３月に新型車両のＥ５系「はやぶさ」が導入され、
最短時間は１０分縮まる。２０１５年度末には、北海道新幹線の新函館駅まで延びる計画。
　新青森駅のホームでは４日早朝、東京に向けた１番列車の出発式が開かれ、ＪＲ東日本の清野智社長や馬淵澄夫国
土交通相ら関係者約１００人が出席。清野社長は「首都圏から青森に多くの人が来てくれるよう地元と一緒に知恵を絞り
たい。意義深く、思い出に残る日になると思う」とあいさつした。
　しかし新青森発の一番列車はやて１２号が、盛岡駅での秋田新幹線との連結トラブルにより東京着が１５分遅れたほ
か、強風の影響で一時、上下の全線で運転を見合わせるなどダイヤは大混乱。ＪＲ東日本によると、８本が運休、２２本
が遅れ、約１万７千人に影響が出た。

ＪＲ東、開業日の大混乱を謝罪　東北新幹線で
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120701000605.html
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　ＪＲ東日本の清野智社長は７日の定例記者会見で、強風で終日ダイヤが乱れた４日の東北新幹線全線開業日について
「せっかくの開業日にもかかわらず、お客さまにご迷惑を掛けてしまった。誠に申し訳ない」と謝罪した。
　清野社長は「風の対策を検討し、安全、正確な輸送に全力を尽くしていく」と再発防止を強調。
　また同社がまとめた八戸―新青森の開業後３日間の利用状況によると、初日の４日は上り下りの合計が約８６００人で、
前年の八戸―青森の在来線特急と比べて４６％増。３日間の平均は１日当たり約７２００人で、同２６％増えた。

常磐線上野-いわき間の特急に新型車両、2012年春から投入 - JR東日本
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2010/12/07/084/
ttp://j.mycom.jp/news/2010/12/07/084/images/001l.jpg
　ＪＲ東日本は７日、常磐線の上野-いわき間を走る特急「スーパーひたち」と「フレッシュひたち」の後継として、２０１２年春
から新型車両「Ｅ６５７系」１０両１６編成、合計１６０両を導入すると発表した。今後、愛称の変更も検討するという。
　区間見直しは、いわき以北の風規制に伴う首都圏の通勤ダイヤの乱れを低減するのが狙い。新型車両は１０両編成で
最高速度は時速１３０キロ。定員はグリーン車を含め６００人。いわき-仙台間はＥ６５３系を使用し、新しい愛称で特急を新
設する予定。

東北新幹線、ドア開けず発車…２００人置き去り
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101204-00000908-yom-soci

　４日に全線開業した東北新幹線で、ＪＲ東京駅のホームに乗客約２００人を残したまま、新幹線が出発する騒ぎがあった。車掌も乗っていなかった。

　ＪＲ東日本によると、午後５時３４分頃、同駅始発で仙台行きの「やまびこ１４７号」がドアを開けず、１人も乗せないまま発車。置き去りにされた乗客らが騒ぎ、気付いた駅員が１４７号に連絡して次の上野駅で停車させた。
乗客は次の新幹線で上野駅に向かい、１４７号に乗り込んだ。

　ドアは車掌が最後尾の車両に乗り込み、運転士と車内電話で確認事項をやり取りした上で開き、客を乗せる仕組み。
だが、運転士は車掌が乗っていないにもかかわらず、信号が青になったのを見て準備が整ったと思いこみ、新幹線を出発させたという。信号は前の列車との間隔が一定距離開くと、自動で切り替わる。

　この日は強風によるダイヤの乱れで、当初１４７号に乗車予定の車掌が間に合わず、別の車掌が代理で乗り込む予定だったが、こちらの到着も遅れていた。

　１４７号は東京駅を５４分遅れで出発。上野駅でさらに３１分待ったため、計８５分遅れた。

来春闘でベア２５００円要求へ＝私鉄総連
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010120700873
ベア2500円要求　私鉄総連が方針
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E2E5E2968A8DE2E5E3E0E0E2E3E28698E2E2E2E2
　日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）は７日、都内で中央委員会を開き、２０１１年春闘で２５００円のベースアップを
経営側に求める統一要求案を傘下各企業の労組に提示した。基本給を１人平均で２.０％引き上げること（定期昇給に相
当）も要求する。組合員の生活向上のため、賃上げが必要としている。要求水準は今春の労使交渉で掲げたものと同じ。
　各労組の承認を得た上で、来年２月に開く中央委員会で要求案を正式決定する。

日勤教育と解雇は「相当」　元ＪＲ東海社員の請求棄却　　ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010120801000543.html
　ＪＲ東海を解雇された男性が「違法な日勤教育を受けた」として、同社に社員としての地位確認と慰謝料など約３９０万円の
支払いを求めた訴訟の判決で、大津地裁は８日、請求を棄却した。判決理由で「接客態度などに対する認識に問題があり、
多くの苦情を発生させ、事故を起こす恐れが高い」と指摘し、日勤教育と解雇は相当だったとの判断を示した。判決によると、
男性は２００４年に入社し、新幹線京都駅のホーム案内業務などを担当。業務態度の改善が必要だとして０６年１１月から５
カ月以上にわたり、安全確保や接客などの日勤教育を受けたが、０７年６月「勤務成績が著しく不良」などとして解雇された。
ＪＲ東海は「至当な判決である」とコメントした。

関空特急「はるか」　昼間の１２本廃止へ　利用低迷で　　ttp://www.sankei-kansai.com/2010/12/09/20101209-047070.php
　ＪＲ西日本が、特急「はるか」で臨時運行となっている昼間の１２本について、来年３月のダイヤ改正で運行を取りやめるこ
とが９日、分かった。利用者の伸び悩みが原因といい、来春以降、昼間は上下線それぞれ１時間に１本の運行となる。快速
電車を増やし、利便性を損なわないようにするという。

博多―熊本の深夜特急存続へ　通勤時間帯は長洲折り返しも　　ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/214807
　ＪＲ九州は９日、来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開通後も、深夜や早朝時間帯に、博多―熊本の特急を残す方
針を明らかにした。また、通勤時間帯の運行を博多―長洲発着で調整していることが分かった。列車の折り返し設備が整っ
ている長洲駅は、１日に約１５００人が乗降し、うち約３割が特急を利用。造船会社など立地企業の通勤者や、福岡への通
勤・通学者の需要が見込めると判断した。

ＪＲ、年末年始の予約は５％増　２年ぶりプラス　　ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121001000698.html
　ＪＲ旅客６社は１０日、年末年始（２８日〜１月５日）の新幹線と在来線特急の指定席予約状況を発表した。予約できる７６５
万席のうち２４８万席が埋まっており、前年比５％増。前年は曜日配列の悪さなどが響き、１４％減と大幅に落ち込んだが、２
年ぶりにプラスに転じた。混雑のピークは帰省が３０日で、Ｕターンが１月３日の見込み。

新幹線大阪―鹿児島２１３００円　ＪＲ九州が認可申請　　ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121001000191.html
　ＪＲ九州は１０日、来年３月１２日の九州新幹線鹿児島ルートの全線開通に伴い、山陽新幹線と直通運転する「さくら」の新
大阪―鹿児島中央間の特急料金（普通車指定）を９５４０円と設定、国土交通相に認可申請した。普通運賃と合わせた料金
は２万１３００円で、現行より３００円高くなる。博多―鹿児島中央の合計料金は１万１７０円と現行より７５０円アップ。岡山―
熊本は１万６２３０円、広島―鹿児島中央が１万７２００円など。

Ｃ６１型ＳＬ、復元進む＝作業現場を公開−ＪＲ東日本　　ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121000590
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0217218.jpg
　ＪＲ東日本は１０日、２０１１年春からの営業運転開始を目指す蒸気機関車（ＳＬ）「Ｃ６１」の復元作業を、大宮総合車両セ
ンターで報道陣に公開した。公開されたのは、ＳＬの動力源であるボイラーの設置作業。大阪市の専門業者により修復され
た重さ約１５トンのボイラーが、クレーンでゆっくりと持ち上げられ、台枠の上に据え付けられた。今後は修復が終わった部
品を組み立て、来年早々にも走行可能な状態にする予定。完成後は同社が保有するＤ５１型ＳＬとともに、群馬県内などで
イベント列車として運行する予定。

松崎明氏が死去　旧国鉄の動労元委員長、ＪＲ東労組元会長　
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=obt_30&k=2010121000455
ttp://www.asahi.com/obituaries/update/1210/TKY201012100270.html
　旧国鉄の動労でストライキなどを指揮し、ＪＲ東労組の初代委員長を務めた松崎明氏が９日、亡くなった。７４歳だった。
　松崎氏は１９５５年に旧国鉄に入ったが、違法ストの責任を問われ、解雇。その後、組合専従となり、動労委員長に就任。
スト権奪還ストなどの闘争を繰り返し、「鬼の動労」と呼ばれ、国鉄分割・民営化問題では、８６年に労使協調路線に転換。
劇的な変化から「コペルニクス的転回」と言われた。ＪＲ移行後は、東労組委員長、会長を歴任。その後に同顧問やＪＲ総連
特別顧問も務めた。 顧問に退いた後も影響力を持ったとされる。０７年には、ＪＲ総連の内部組織の資金３千万円を横領し
たとして、業務上横領の疑いで警視庁に書類送検されたが、嫌疑不十分で不起訴となった。

トンネル１０キロ超すでに掘削　リニア実験線で工事公開
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121301000742.html
ttp://img.47news.jp/PN/201012/PN2010121301000779.-.-.CI0003.jpg 実験線の秋山トンネル（手前）と大ノ入トンネル（奥）
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010121300668
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0228669.jpg 報道陣に初公開された延伸工事現場
　ＪＲ東海は１３日、２０１３年度末に完成する山梨県の山梨リニア実験線の延伸区間（計２４・４キロ）で、同県上野原市の工
事現場を報道陣に初めて公開した。トンネルが１０カ所、総延長１９・１キロと大半を占めており、今月１０日時点で約５７％に
当たる１０・８キロが掘削済み。掘り進めている秋山トンネルでは、掘削後に山肌にコンクリートを吹き付けたり、岩盤にボル
トを打ち込んだりして工事が進んだ様子を公開した。ほかにもトンネルの掘削や橋の工事が進み、路線の姿が見えてきた。

好評、小湊鉄道ラスク
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20101209ddlk12020053000c.html
　小湊鉄道が発売したオリジナル焼き菓子「小湊鉄道ラスク」が好評だ。地元の社会福祉
法人「ききょう会」が作ったラスクをディーゼル車（キハ２００型）の形に箱詰め。１週間に５
００個ほど売れ、製造が追いつかないという。
　ききょう会は知的障害者の福祉施設を運営しており、上総牛久駅前の直売所「もみの木
」で自家製のラスクやパンを販売。ラスクは無添加・無着色で、人気を集めていた。小湊鉄
道ラスクは乗り物シール入り３５０円。五井、上総村上、海士有木、光風台、馬立、上総牛
久、養老渓谷の各駅で販売中。担当者は「沿線の人や観光客に愛されたらうれしい」と話
している。

はやぶさ「グランクラス」を公開　東北新幹線、来春デビュー
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121401000269.html
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&rel=j7&k=2010121400049
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0230713.jpg
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0230764.jpg
　ＪＲ東日本は１４日、東北新幹線に来年３月５日デビューする新型車両Ｅ５系「はやぶさ」の営業運転用車両を、宮城県利府
町の新幹線総合車両センターで報道陣に公開した。ファーストクラスに当たる「グランクラス」が実装された編成の公開は初め
て。グランクラスは、特製の電動座席１８席を設置。背もたれを４５度まで後方に倒せる、ゆったりとした設計になっている。ま
た、すべての車両に防犯カメラを取り付け、乗客が非常通話装置のスイッチを入れると撮影が始まる仕組みとした。先頭と最
後尾の車両の側面には、ハヤブサをモチーフにしたロゴが登場した。

ＪＲ九州、熊本ー大牟田にも快速導入　来年３月 2010年12月14日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20101214002.shtml
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　ＪＲ九州が来年３月の九州新幹線鹿児島ルート全線開業に合わせ、鹿児島線熊本−大牟田間に新しく快速列車を導入す
ることが１３日、分かった。豊肥線で走らせる予定の快速列車と合わせ、熊本市と近郊間での在来線輸送力を確保する。
　ダイヤは午前１０時〜午後３時での運行を軸に、１時間に上下各２本走っている現行の普通列車のうち、１本が快速となる
見通し。現在、荒尾、大牟田駅と博多方面を結んでいる快速も残し、両駅で新しい快速と接続させる。鹿児島線の熊本−博
多間では早朝や深夜帯に特急や快速を、博多−長洲間には朝夕の通勤・通学向け特急を運行することで調整している。

石原良純がＳＫＥ４８を鉄道の世界に勧誘
ttp://www.nikkansports.com/entertainment/news/f-et-tp0-20101215-714080.html

　俳優石原良純（４８）が１５日、都内の書店で、「ＰＩＮＳで蘇る昭和の鉄道シリーズ」（学研教育出版）のＰＲイベントに出席した。昭和の鉄道を特集した書籍に、コレクターも多いピンズをつけた全６巻を完全予約制で発売するもの。
　大の鉄道好きという石原は「気象予報士と鉄道って意外と近いんです。天気図も路線図も読みこなすといろんなことが分かる」と独自の理論を展開した。
　イベントにはＳＫＥ４８から小野晴香（２３）高田志織（２０）出口陽（２２）も登場。小野が「仕事でよく新幹線に乗ります。乗るとワクワクする」と話すと、石原が「それは鉄道好きの素質があるってこと」とすかさず鉄道の世界に“勧誘”されていた。

リニア新幹線は直線ルート　国交省、中間とりまとめ
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121501000282.html
　国土交通省の交通政策審議会小委員会は１５日、東京―大阪を結ぶリニア中央新幹線の整備計画の基となる中間とりま
とめを了承した。営業・建設の主体はＪＲ東海、路線は経済性からＪＲ東海が求める南アルプスをほぼ直線に貫通するルート
を選定。ＪＲ東海は２０１４年度に着工、２７年に東京―名古屋、４５年に大阪までの全線開業を目指す考えだ。
　付帯意見では大阪開業の前倒しが極めて重要と指摘、品川と名古屋、大阪以外の「中間駅」の整備費負担をめぐるＪＲ東
海と関係自治体との調整も求めた。小委員会は一般から意見を聞き、来春をめどに答申。その後、国による整備計画の決
定、事業者による環境影響評価の実施など建設に向けた手続きに入る。

長野県がＪＲの「アルクマ」起用　人気観光キャラ
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121501000784.html
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　長野県は１５日、ＪＲグループなどが信州への観光客誘致キャンペーンのマスコットとして登場させている「アルクマ」を来年
１月から県の観光ＰＲキャラクターに起用すると発表した。アルクマは、リンゴのかぶり物をした信州だけに出没するクマとい
う設定。「クマなく歩きまくる」という意味から名付けられた「ゆるキャラ」として人気があった。キャンペーンが終わる今月３１日
で「引退」の予定だったが「アルクマはどうなるのか」と問い合わせが相次ぎ、県がキャラクター権を持つＪＲ東日本から使用
許可を受けた。

ＪＲ西の３月ダイヤ改正、大阪駅に人集め　施設開業に備え
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E7E2E1E18DE3E7E3E0E0E2E3E29E9693E2E2E2
　ＪＲ西日本は２０１１年３月１２日のダイヤ改正で、大阪駅に停車する「関空快速・紀州路快速」と「大和路快速」を増発。ＪＲ
京都・神戸線などで運行する「新快速」を土日祝日には終日１２両編成とし、輸送能力を最大５割増強する。「関空快速・紀州
路快速」「大和路快速」の運転本数を現在の１時間３本から４本に増やす方針。
　ＪＲ西日本が来年３月のダイヤ改正で琵琶湖線の南草津駅に新快速を停車させることが１５日、関係者への取材で分かっ
た。地元にキャンパスを置く立命館大学や草津市などが今年２月、同社に署名を提出していた。同駅の乗降者数は１日当た
り約４万４千人と滋賀県内で３番目に多く、周辺人口も増えている。

車内照明に新幹線表示板…　鉄道もＬＥＤ化進行中
ttp://www.asahi.com/business/update/1208/OSK201012080168.html
すべての車内照明にＬＥＤを導入した阪急電鉄の車両
ttp://www.asahicom.jp/business/update/1213/images/OSK201012120019.jpg
みずほはオレンジ、さくらはピンク、のぞみは黄色＝ＪＲ東海提供、発車時間などは模擬データ
ttp://www.asahicom.jp/business/update/1213/images/OSK201012120020.jpg
　阪急電鉄は８日、すべての車内照明にＬＥＤを使った車両を新たに神戸線に投入すると発表。今月１７日から運転を開始す
る。日立製作所と共同開発。オールＬＥＤ照明の車両は阪急電鉄では初めての導入で、全国の大手私鉄でも珍しいという。
　来年３月１２日から山陽・九州新幹線の直通運転が始まる新大阪駅。ＪＲ東海では、改札口の発車の案内表示の照明に、
ＬＥＤを使って、「みずほ」をオレンジ、みずほより停車駅の多い「さくら」をピンクで表示する。

新車両しんがりは創業の色　平成筑豊鉄道
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/215864（画像有り）

第三セクター平成筑豊鉄道（本社・福智町）の新しい車両１両が
１５日、同町の金田駅車両基地に陸路で到着した。
２００７年度から進めてきた現行の車両更新計画で最後となる車両で、１８日から営業運転する。
新潟県聖籠町の工場で製造され、北九州市の新門司港にフェリーで
到着後、車体と台車に分けてトレーラーとトラックで運び、
同日未明に車両基地に着いた。
まず台車をレールに降ろし、続いて２台のクレーン車でゆっくりと
車体をつり上げ、慎重に台車と合わせた。

>>244の続き

車体はアイボリー色に青、赤、オレンジのラインが入ったデザインで、
１９８９年の開業時に導入したオリジナルカラーを採用した。
輸送費を含む価格は約１億２千万円。

新車両の購入に伴い、２両が引退。うち１両は車内を改造し、
体験運転のほか、市民が作品展などに活用できる
ギャラリーとして生まれ変わる。
もう１両と、すでに引退していた１両はミャンマーに売却する。

この３両もオリジナルカラーで、同社は
「唯一のオリジナルカラーとなる新車両を、多くのお客さんに
楽しんでほしい」と話した。

１５往復が新大阪と直通　九州新幹線鹿児島ルート
ttp://www.47news.jp/CN/201012/CN2010121701000560.html
「のぞみ」「ひかり」全自由席が禁煙に　３月ダイヤ改定
ttp://www.asahi.com/national/update/1217/NGY201012170026.html
新大阪―鹿児島中央４時間１０分　「さくら」停車駅決定
ttp://www.asahi.com/national/update/1217/OSK201012170075.html
　ＪＲ各社は１７日、来年３月１２日に改定するダイヤを発表した。東海道新幹線は、Ｎ７００系での「のぞみ」を増やし、「のぞ
み」「ひかり」のうち全席禁煙のＮ７００系を除き、３００系と７００系はこれまで自由席１両が喫煙車だったが、禁煙車に切り替
える。九州新幹線では、主要駅にだけ止まる「みずほ」と、停車駅の多い「さくら」が新大阪まで１日１５往復乗り入れる。これ
に伴って、「ひかりレールスター」が１日２０往復から１０往復に減る。

特急「雷鳥」、来年３月で引退＝「サンダーバード」に統一−ＪＲ西
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010121700709
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0242342.jpg
　ＪＲ西日本は１７日、来年３月１２日のダイヤ改正で、大阪−金沢間を１日１往復している特急「雷鳥」の名称と車両を廃止
し、特急「サンダーバード」に統一すると発表した。「雷鳥」はボンネット型の先頭車両が特徴の「４８５系」を使用してきたが、
車両の老朽化が進んでいた。同社は来春のダイヤ改正で、「サンダーバード」に使用している「６８３系」や「６８１系」に全て
置き換え、名称も統一する。

謎の地下列車が…羽田空港と首都圏を結ぶ「第３のルート」
★「ニッポンの地下世界」のヤバい秘密
ttp://www.zakzak.co.jp/zakspa/news/20101222/zsp1012221630004-n1.htm

　東京都心と羽田空港を結ぶ路線といえば京浜急行と東京モノレール。だが、それとは別に「第３のルート」が存在するという。

「浜松町から南下し、途中から地下に潜って京急とモノレールの天空橋駅のすぐ脇を通り、さらには川崎、横浜方面に繋がる線路が確かに存在します。一般には知られていませんが、地下では毎日、列車がバンバン走っていますよ」

　そう語るのは鉄道アナリストの川島令三氏だ。その名も「東海道貨物線」。路線図に載らないのは貨物専用線だからだという。

　浜松町からＪＲ東海道線に乗り入れれば東京駅と結ばれる。東京から羽田経由で横浜に行くルートが新たにでき、利便性が増すのは言うまでもない。なぜ旅客化しないのか。
ＪＲ東日本は「現時点で旅客線化整備は考えていません」（広報部）と答えるが、「国土交通省は２００２年に『運輸政策審議会１８号答申』で東海道貨物線の旅客化を整備計画に挙げており、計画自体は存在します」（川島氏）という。では、実現する見込みはあるのか？

「線路はできていますが、天空橋に新駅を建設するのはそう簡単ではありません。運河の地下を通っており、駅を増設する準備がなされていないからです。ただ、この問題さえクリアすれば、羽田空港と浜松町、もしくは新木場まで電車を走らせることが可能です」

　左地図の通り、浜松町−東京貨物ターミナルの地上区間に線路はある（現在は休止中）。また、りんかい線の車庫が東京貨物ターミナルのすぐ隣にあるため、「ここにポイントを設置するだけで新木場から羽田へ直通電車を走らせることもできる」とのこと。

　国際線も復活し、より重要度が増す羽田空港。ぜひとも再検討していただきたいものだ

ＳＫＥ48の社会科見学
＠ＪＲ東海 リニア・鉄道館
ttp://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000671012220001


●０系新幹線いいじゃん

　名古屋港の金城ふ頭に来年３月１４日、ＪＲ東海の博物館「リニア・鉄道館」が開館する。歴代の東海道新幹線と在来線の車両がずらりと並ぶ姿は壮観だ。小野晴香さん（２３）と松井玲奈さん（１９）が、工事中の館内を特別に見学した。
　「団子鼻」で知られた初代新幹線「０系」は、２００８年に完全引退した。２人は仕事でよく新幹線に乗るけれど、０系の記憶はない。松井さんは「レールの高さから見上げるとすごく大きい。０系の窓は広いですね。富士山も大きく見えたんだろうな」と往時に思いをはせた。
　「リニア・鉄道館」の見どころは車両だけではない。運転士や車掌の仕事を体験できるシミュレーターもある。
　車掌の仕事は、列車の扉を閉めてドアとホームの安全を確認し、素早く乗り込む。さらに窓から顔を出していつでもブレーキをかけられる態勢にする。その間わずか４秒。「早くて無理…」と言いながらもだんだん慣れてきた２人だが、「あっ！」と驚いた。
閉まりかけの扉に突然、人が駆け寄ったのだ。「もし乗客が挟まれて、車掌が気づかないと大変なことになります」と言われた小野さん。「駆け込み乗車は本当に危険なんだ。電車に乗る時の気持ちが変わりました」と納得していた。（山吉健太郎）

【アクセス】
　「夢と想い出のミュージアム」をテーマに、超電導リニアモーターカーや新幹線、蒸気機関車のほか、最速記録を持つ車両など３９両を展示。国内最大のジオラマもある。
　名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」金城ふ頭駅下車。車は伊勢湾岸道名港中央ＩＣからすぐ。

ＪＲ南草津駅、新快速が停車へ　来年３月
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20101218/CK2010121802000094.html

　１７日にＪＲ西日本が発表したダイヤ改正で、来年３月から東海道線のＪＲ南草津駅（草津市）に新快速電車が停車することになった。ＪＲに働きかけてきた地元関係者は経済効果に期待している。新快速の停車駅が増えるのは２００３年のＪＲ神戸線芦屋駅以来。

　南草津駅から京都駅まで３分短縮されて１７分、大阪駅までは９分短縮されて４７分で到着する。南草津駅に停車する本数は、平日で１７０本から２９３本、休日で１５６本から２６６本になる。

　１９９４年に開業した南草津駅は、立命館大びわこ・くさつキャンパスの開学や、人口増とともに利用者が急増。１日平均の乗降客は、県内では草津、石山駅に次いで３番目で、昨年度は４４００人余りが利用した。

　付近の住民らは、新快速の停車を求めて２月に６万２０００人ほどの署名をＪＲ西日本に提出していた。署名活動をした南草津駅新快速停車促進期成同盟会の川瀬善行会長（６０）＝同市笠山町＝は「住民の思いが実ってうれしい。
南草津駅を中心にさらに住みやすいまちづくりをして、期待に応えられるようにしたい」と話した。橋川渉市長は「新快速停車を市発展の起爆剤として、地域公共交通体系を強化し、より便利なまちづくりに努めたい」との談話を発表した。

　（猪飼なつみ）

鉄ニュースってのがあるんだな
ttp://ironnews.nayutaya.jp/

「とうきょうスカイツリー駅」に改称へ　東武業平橋駅 （12/27）
http://www.asahi.com/national/update/1227/TKY201012270284.html

東武鉄道は２７日、東京都墨田区に建設中の東京スカイツリー（６３４メートル）が開業する２０１２年春に、
玄関口となる東武伊勢崎線業平橋（なりひらばし）駅の駅名を、「とうきょうスカイツリー駅」に改称すると発表した。

（朝日ドットコム.）

実績評価、日立正式受注へ　英高速鉄道、納入車両「ノートラブル」
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/101229/bsd1012290502005-n1.htm

　日立製作所は２８日、同社が優先交渉権を獲得した英国高速鉄道プロジェクトについて、正式な受注契約を年明け
にも結ぶ見通しとなったことを明らかにした。同プロジェクトは英国の政権交代の影響で、一時期プロジェクト自体の
存亡が危ぶまれていたが、昨年同国で運行を開始した日立製の車両が高い評価を受けたこともあり、正式契約への
道筋が開けた。官民挙げたインフラ輸出に取り組む日本勢に弾みがつきそうだ。
　日立が受注交渉を進めているのは英運輸省発注の「インターシティ・エクスプレス・プログラム（ＩＥＰ）」。ロンドンと
マンチェスターなど幹線３路線の老朽車両について、３０年間にわたり最大で１４００両を更新する計画となっている。
　日立は「鉄道ビッグ３」に名を連ねる独シーメンスなどを押さえ、２００９年２月に優先交渉権を獲得。１０年３月までに
正式契約を結ぶ予定だったが、財政難に苦しむ英国の政権交代で、ＩＥＰが“事業仕分け”の対象となり、交渉が中断
していた。同国の第三者機関への諮問では、プロジェクト自体を取りやめる案も提出されていた。
　しかし、日立が納入し、昨年１２月に運行した英国で初の日本製高速鉄道が、１年間大きなトラブルなく運行。今冬の
大雪でダイヤの乱れた同国でも「唯一大きな遅れなく走行した」（中西宏明社長）ことが高い評価につながり、運輸省
側も「日立の提案がベスト」との見解に傾いているという。
　日立は、ＩＥＰの正式受注に向けて、英国に工場を建設する準備を進めており、同国での実績を足がかりに欧州全土
に売り込みをかける考えだ。中西社長はビッグ３の本拠地であるドイツやフランスについても、「攻めたいと思っている。
引き合いはすごくある」とし、拠点整備を急ぐ考えを示した。
　ただ、ＩＥＰをめぐっては、歳出削減方針から、事業規模の縮小もあり得る。また、なお「プロジェクト自体がひっくり
返る可能性もある」（関係者）と指摘する声もあり、不透明な要素も残っている。

米、衝突時の耐久性を要求＝ＪＲ東海に、高速鉄道安全基準
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010122700171

　ＪＲ東海が米フロリダ州の高速鉄道整備計画への新幹線輸出を目指し、ＦＲＡ（米連邦鉄道管理局）などと協議を
進めている日米鉄道技術基準合同検討会で、米側が衝突時における車両の耐久性の向上をＪＲ東海に求めている
ことが２７日分かった。
　日本側は、新幹線システムでは衝突の危険性を排除しており、そのために車両強度を確保する必要はないと説明
している。衝突を想定し、車両の強度が高い欧州式の安全基準が米国で採用されれば、来夏以降に始まる予定の
フロリダ州での国際入札への影響は避けられない。

難しいニュースでもネラーの書き込みを読んで笑いながら理解出来る。
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おくやみ
吉村光夫氏＝元ＴＢＳアナウンサー
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/obit/news/20110104-OYT1T00473.htm

　吉村光夫氏（よしむら・みつお＝元ＴＢＳアナウンサー）３日、急性心不全で死去。８４歳。告別式は１０日午前１１時、横浜市青葉区美しが丘２の２１の４公益社会館たまプラーザ。喪主は妻、康子さん。
　ＮＨＫを経て草創期からＴＢＳアナウンサー。ロンちゃんの愛称で親しまれ、「鉄道友の会」理事、「日本鉄道模型の会」会長なども務めた。

合格祈願の“入学”切符が人気ttp://www.nhk.or.jp/lnews/tokushima/8023204302.html
本格的な受験シーズンを迎え、吉野川市にあるＪＲの『学（がく）駅』で、『入学』と記された入場券の入ったお守りが
販売され、受験生の人気を集めています。
学駅の入場券は「入学」という文字が印刷されていて、学駅では入場券５枚で「ご入学」と語呂合わせにして、２５年前
（昭和６１年）から合格祈願のお守りとして販売しています。
ことしも元日から学駅の窓口でお守りの販売がはじまり、県内のほか関西などから受験生やその家族らが買いに
訪れています。
また駅の構内のレールの上に列車をとめやすくするためにまかれている砂も『滑り止め』として配られ、買い求めた
人たちは駅員から「頑張ってください」と声をかけられていました。
徳島県阿南市から訪れた中学３年生の男性は「兄もこのお守りで合格したのでこれがあれば受かりそうな気が
します」と話していました。このお守りは学駅で今月１０日までの午前９時から午後３時まで販売されています。

開業効果でＪＲ３年ぶり増　年末年始
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011010601000664.html
　ＪＲ旅客６社は６日、年末年始の利用状況をまとめた。昨年１２月の東北新幹線八戸―新青森開業効果などで、ＪＲの新
幹線・在来線特急の利用者は前年比６％増の約１００８万人と３年ぶりにプラス。
　ＪＲ各社によると、期間中（１２月２８日〜１月５日）は東北、上越、長野、秋田、山形各新幹線と在来線特急が前年比３％
増の約３６７万人。八戸―新青森は八戸―青森の前年の特急と比べ１８％増となった。東海道新幹線も好調で、同７％増
の約２９２万人だった。

東北新幹線人気たな

ＮＨＫ新会長にＪＲ東海 松本氏
http://www.nhk.or.jp/news/html/20110115/t10013424501000.html

ＮＨＫ経営委員会は、１５日、今月２４日で任期満了となるＮＨＫの福地会長の後任に、ＪＲ東海副会長で、前の社長の
松本正之氏を任命することを決めました。
ＮＨＫ経営委員会は、１５日、新しい会長の人事を検討する「指名委員会」と経営委員会を開き、全会一致で、今の福地会長の後任に、
ＪＲ東海副会長の松本正之氏を任命することを決めました。新しいＮＨＫ会長に決まった松本氏は６６歳。昭和４２年に当時の国鉄に入社し、
民営化後のＪＲ東海で、新幹線運行本部総務部長や人事部長などを歴任したあと、平成１６年から６年間、ＪＲ東海の社長を務めました。
現在は、副会長です。松本氏のＮＨＫ会長としての任期は、今月２５日から３年間です。
ＮＨＫ経営委員会の小丸成洋委員長は記者会見し、松本氏に決めた理由について「松本氏は、国鉄の改革に成功した実績や改革断行のための
強いリーダーシップを持ってＪＲ東海という大組織を率いてきた。ＮＨＫという大きな組織を引っ張っていく力を持ち、公共放送の使命と役割を
発揮していくのに適切であると考えた。松本氏は性格が明るいスポーツマンで、清廉潔白な人であり最適だ」と述べました。

【日台】 住友商事と日本車両が台湾鉄路管理局から
　　通勤電車２９６両を受注、金額は約４４０億円 [01/13]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1295275024/

ソース 朝日新聞 台湾の通勤の足、日本が支える　日本車両が２９６両受注
ttp://www.asahi.com/business/update/0117/NGY201101170016.html?ref=rss
ソース内画像
ttp://www.asahicom.jp/business/update/0117/images/NGY201101170017.jpg

ＪＲ東、データ変更で容量超える　指令員は上限知らず
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011011801000445.html
新幹線の運行トラブルについて記者会見するＪＲ東日本の宮下直人常務＝１８日午後
ttp://img.47news.jp/PN/201101/PN2011011801000607.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本の新幹線が１７日に全線ストップした原因について、同社は１８日、運行管理システムの画面で運行データを
変更した際、修正箇所がシステムの容量を超えたためと発表した。
　ＪＲによると、新白河駅や福島駅で雪のためポイントが切り替わらなくなるトラブルが発生。このため運行本部の指令員
が、列車が駅と駅の間で止まらないように、画面で計２４本の列車に駅で止まるよう指示を出し、その後、全ての列車を停
止させた。
　画面ではダイヤを変更すると、変更後の「予想ダイヤ」に、修正が必要な箇所が表示される。ただ修正箇所をチェックで
きる上限は６００件。指示が集中し一時的に６００件を超えたため、表示ができなくなった。
　上限があることは、７人いる指令員には知らされていなかったという。

いやいやいやいやいやいや、意味わからん
こんなんしてる暇と金あるなら、まず新幹線で全域使えるようにしてくれや

【社会】地下鉄の携帯アンテナ設置、ソフトバンク孫社長がツイッターで直訴
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295365738/
【東京】走行中の都営地下鉄車両内での携帯通信環境改善
　年内実現を目指す／東京都全面支援
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1295526985/

>>262
地下鉄でもメールを可能に　年内にも整備、都と孫氏一致
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012001000472.html
東京都の猪瀬直樹副知事（左）と会談するソフトバンクの孫正義社長＝２０日午後、東京都庁
ttp://img.47news.jp/PN/201101/PN2011012001000846.-.-.CI0003.jpg
　東京都の猪瀬直樹副知事は２０日、ソフトバンクの孫正義社長と都庁で会談し、都営地下鉄の車両が駅間を走行中
にも携帯電話のメールやデータを送受信できるようにするため、年内にアンテナを設置する方向で一致した。費用につ
いては、ソフトバンクやＮＴＴドコモ、ＫＤＤＩなど１７社で構成する移動通信基盤整備協会が負担する見通し。都が４７％
の株式を保有する東京メトロも同日、協会側とアンテナ設置で協議を続けているとして「近日中に合意形成ができると
考えている」とのコメントを発表した。

【北海道】タマネギ列車廃止へ　ＪＲ貨物
ttp://www.asahi.com/travel/news/HOK201101200006.html
ttp://www.asahi.com/travel/gallery_e/view_photo.html?09travel-pg/HOK201101200004.jpg　積み込みを待つ列車＝北見駅
ttp://www.asahi.com/travel/gallery_e/view_photo.html?09travel-pg/SEB201101190005.jpg　積み込み作業＝北見駅
　北見産のタマネギなどオホーツク地方の農産物を長年、札幌や本州に運んでいる臨時貨物列車が、２０１２年度に廃止
される見通しになった。列車を運行するＪＲ貨物がＤＤ５１機関車の老朽化や採算性を理由に方針を表明した。ＪＲ側は輸
送をすべてトラック業者に委託することで支障はないとするが、地元農協や自治体などは輸送力や定時性などの点で不安
を訴え、四半世紀以上続いてきた「タマネギ列車」の存続を求めている。
　ＪＲ貨物が廃止を表明したのは北見―北旭川間を結ぶ臨時貨物列車。国鉄がＪＲに移行した１９８７年には運行してい
たが、「それ以前のいつから始まったかの記録は確認できない」（ＪＲ）という。タマネギなどの収穫・出荷に合わせ、８月中
旬から翌年４月の中〜下旬までほぼ毎日、一日２往復運行し、北旭川や札幌を経由して本州や九州に輸送。前年度まで
３往復だったのが減らされ、今年度からはＪＲ側が運送会社に委託して減便分を輸送する。
　今月１３日、東京都内のＪＲ貨物本社で開かれた記者会見で、惟村正弘・執行役員営業部長は最終決定ではないと前置
きしつつも、「来年は１本（往復）になり、このままいけば再来年はゼロになる」と段階的に減便し、１２年度に廃止する意向
を示した。小林正明社長も「あくまでトラックに置き換えるだけだ」と述べ、タマネギ列車に関しては鉄道からトラック輸送に
全面的に切り替える方針を表明した。ＪＲは、トラックに代わっても経費（輸送運賃）は基本的に今まで通りだと強調し、地
元に理解を求める姿勢という。
　北見―北旭川間のＪＲ石北線は、石北峠や常紋峠などの難所付近を通るために急な勾配が多い。貨物列車は通常２０
両もしくは２６両編成で運行するが、タマネギ列車は１０〜１１両にせざるを得ず、貨車を前後２台の機関車で牽引する「全
国でも、まれな」（ＪＲ）運行を余儀なくされている。

新幹線デッキで全裸の疑い　盛岡駅、３２歳男を逮捕
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011011801000469.html

　岩手県警は１８日、ＪＲ盛岡駅に停車中の新幹線のデッキで全裸になったとして公然わいせつの疑いで、自称山形県長井市、無職手塚新一容疑者（３２）を現行犯逮捕した。容疑を認めている。
　逮捕容疑は午前９時５０分ごろ、新青森発東京行きの「はやて１８号」のデッキで、服を脱いで全裸になった疑い。
　岩手県警によると、手塚容疑者が脱いだジャンパーやジーパンなどを車内からホームに投げ捨てているのを駅員が発見して通報した。はやては約１０分遅れで出発した。
　手塚容疑者は県警の調べに「（福島県）郡山から山形に帰省する予定だったが、乗り間違えた。自分のふがいなさを腹立たしく思った」と話している。

>>262
岡山県境以東までは可能なようだしな
九州新幹線車内公衆電話はコミカカ-ドが必要で車掌から購入だったから、ソフバンだったんだよな

ＪＲ九州が事故展示施設オープン　失敗から学ぶ狙い
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012101000239.html
ttp://img.47news.jp/PN/201101/PN2011012101000306.-.-.CI0003.jpg
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通を前に、ＪＲ九州は２１日、過去の列車事故などから安全対策を学ぶ研修施
設「安全創造館」を、北九州市門司区の社員研修センター内にオープンした。
　広さ約２６５平方メートルの施設に、事故現場の映像や再現した模型のほか、事故を起こす前に損傷に気付いて危
うく難を逃れたレールやパンタグラフの実物を展示。指さし確認など、基本動作の重要性を疑似体験しながら学ぶ設
備も導入した。２０人ほどのグループに講師１人が付き添いながら説明する形式で運用。
　開設式典でＪＲ九州の唐池恒二社長は「３月１２日の九州新幹線全線開業でＪＲ九州は新たな時代に入る。安全創
造館を最大限活用して、レベルの高い安全を創造したい」と述べた。

京王電鉄６０００系「ありがとう」　記念号運行
ttp://mainichi.jp/select/wadai/hotto/news/20110119mog00m040007000c.html
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　１９７２年に登場し３９年間にわたって京王線の旅客輸送を担ってきた６０００系車両が３月で引退する。京王は「ありが
とう６０００系」のヘッドマークを付けた車両の運行を始めた。６０００系は混雑緩和のために全長２０メートルの大型車両、
両開きの４ドア方式を採用。ワンハンドル、回生ブレーキを取り入れ、特急から各停まで利用された。９１年までに３０４両
が製造、現在は主に競馬場線、動物園線で使用されている。

南海電鉄：特急「サザン」に新型車両　今秋にも運転
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110117k0000e040041000c.html
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20110117k0000e020048000p_size5.jpg
　南海電気鉄道は１７日、難波と和歌山市などを結ぶ特急「サザン」に新型車両「１２０００系」を導入すると発表した。今秋
にも営業運転を始める。家電メーカー・シャープが開発した空気浄化技術「プラズマクラスター」を大手私鉄で初めて取り入
れる。南海は１２０００系を現在の１００００系に代わる新型車両と位置付けており、当面、秋までに８両製造する。

神戸電鉄、兵庫県に支援要請へ　粟生線集客に向け
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E3E6E2E1EA8DE3E6E2E3E0E2E3E39E9696E2E2E2
　神戸電鉄は乗客減少が続いている粟生線（鈴蘭台―粟生、29.2キロ）の利用促進に向け兵庫県の支援を求める方針を
固めた。2011年度で国の補助金が打ち切られるのをにらんだ措置。粟生線はピーク時の1992年度で1420万人だった輸
送人員が、少子高齢化などにより09年度には693万人まで落ち込んだ。県の支援も受けて集客イベントなどを継続する。
　同社の三津沢修常務は「活性化協議会のオブザーバーになっている兵庫県にも働きかける。集客事業への補助を受け、
路線の存続に取り組みたい」としている。

路面電車軌道を緑化　広島市
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201101220025.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110122002501.jpg　芝生で緑化した広電の軌道（南区宇品御幸）
　広島市は、広島電鉄と共同で路面電車の軌道敷の緑化に本格的に乗り出す方針を固めた。２０１１年度は、都心の一
部を緑化する社会実験の実施を目指す。放射熱によるヒートアイランド現象を抑制するのに加え、都市景観への配慮を
アピールする狙いもある。
　市は都心部に数十メートル規模で軌道緑化するよう広電と協議に入った。市民や観光客へのＰＲ効果も考慮し具体的な
場所を選定する。芝生による軌道緑化は既に、広電が独自に南区の海岸通―広島港電停間の２カ所の計２５２メートル
で実施している。
　最大の課題はコスト面とされる。先進地の鹿児島市では、市内電車全路線のうち約半分の５キロを緑化したが、基盤整
備や植え付け費用が１メートル当たり約20万円。鹿児島と同じ方法で広電市内線全19キロを緑化すると、費用は約38億
円かかってしまう。これとは別に散水や芝刈りなどの維持管理費も必要となる。

特急「日光」「きぬがわ」の新車両公開　２５３系をリニューアル
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY201101210396.html
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201101210421.jpg
ttp://www.asahi.com/travel/news/images/TKY201101210427.jpg
　ＪＲ東日本は２１日、新宿と東武日光、鬼怒川温泉を結ぶ特急「日光号」「きぬがわ号」の新車両を公開した。昨年６月ま
で成田エクスプレス（ＮＥＸ）に使われていた２５３系のうち２編成をリニューアル。「日光弥生まつり」に合わせ、４月１６日か
ら営業運転を開始する。

近鉄デラックスカー、近距離は安く　一律料金見直し
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201101190112.html


　近畿日本鉄道は１９日、大阪難波と名古屋を結ぶ特急「アーバンライナー」などに設けている特別車両（デラックスカー）の料金を、現在の一律４１０円から距離に応じた料金に見直すと発表した。
長距離は高くし、近距離は安くする。特急利用者が減るなかで、近距離利用を促すのが狙いだ。料金見直しは、消費税率引き上げで改定した１９９７年以来、１４年ぶりとなる。 

　新料金は３月１６日から。大阪難波―大和八木は２００円、大阪難波―津は３００円、大阪難波―近鉄名古屋は５００円となる。特別車両は座席が通常より広い３列タイプで、特急料金とは別に料金がかかる。 

ＪＲ東日本、仙台駅東口に１４階のツインビル建設＝東北６県で最大の駅ビル
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=%c0%e7%c2%e6%b1%d8&k=201101/2011012400781
音楽ホール（右）や商業施設が並ぶＪＲ仙台駅東口＝２２日午後
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0351890.jpg
　ＪＲ東日本は２４日、仙台駅の東口に商業施設やホテルが入る１４階建て（約６０メートル）の複合ビルなど計３棟を
２０１５〜１８年度に建設すると発表した。延べ床面積は約９万１０００平方メートルで、東北６県の駅ビルでは最大の
規模になる。

樽見鉄道、存続望む声相次ぐ　会合に市民ら３５０人
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110123/CK2011012302000087.html
樽見鉄道についての会合で意見を述べる市民＝本巣市の糸貫ぬくもりの里で
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110123/images/PK2011012302100048_size0.jpg
樽見鉄道の存続を　本巣で沿線住民が集会
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110123/201101230924_12754.shtml
　経営難で存廃問題に揺れる樽見鉄道について、市民らが意見を出し合い、議論する会合が２２日、本巣市の糸貫ぬくも
りの里いきいきホールで開かれた。
　市民団体「本巣市を考える市民の会」が主催。沿線の市民や地元議員など約３５０人が参加した。樽見鉄道の田中良以
社長が経営の概要を説明。「厳しい状況にしてしまったが、公共性を持った鉄道を守ろうとする気持ちは変わらない。みん
なの足を守って、最後には社員を守って。そんな気持ちを持ってもらえればと思う」と呼びかけた。その後、「本巣市に鉄道
は必要か」「樽見鉄道の存在意義」をテーマに参加者が意見を出し合った。

ホームドア設置計画求める＝転落防止で鉄道会社に−国交省
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011012500516
　国土交通省は２５日、線路への転落を防止するホームドアについて、いつまでにどの程度設置するのか鉄道各社
から計画を報告させることを決めた。大畠章宏国交相は同日の閣議後記者会見で、「目標値を提出させ、国として
設置を促進したい」と述べた。
　国交省によると、１日の乗降客が５０００人以上の全国の２８０８駅のうち、ホームドアや可動式ホーム柵が設置し
てあるのは２０１０年３月末時点で４４９駅にとどまる。
　国や自治体が補助金を出す制度はあるが、▽車両のドアの位置が編成により違い、技術的に難しい▽ホームの
補強が必要で多額の費用が掛かる−などの理由で設置が進んでいない。


地下鉄ホームに可動柵　名古屋市、２０年度までに設置へ
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2011012290140140.html
　名古屋市交通局は、２０２０年度までに市内の大半の地下鉄駅でホームに可動式の柵を設置する方針を固めた。
総事業費は約３５０億円。
　桜通線は事業費１９億円をかけ、今年７月までに全２１駅で設置する。さらに東山線は１５年度、名城・名港線は２０
年度に完了する計画で、上飯田線を含めて計７９駅に上る。鶴舞線２０駅は車両が違う名鉄と乗り入れているため導
入の予定はない。

天下茶屋−河原町が直通　大阪市交通局と阪急５月から運行
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/01/25/20110125-048797.php
天下茶屋−河原町に直通列車　外国人の京都観光便利に　阪急など
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110125/biz11012511580114-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/110125/biz11012511580114-p1.jpg
　阪急電鉄と大阪市交通局が、市営地下鉄天下茶屋駅と阪急河原町駅を結ぶ直通列車を５月から運行させることが
２５日、分かった。大阪を訪れる中国人などの外国人観光客の京都への利便性向上が狙いという。
　阪急と大阪市交は昭和４４年に阪急京都線と地下鉄堺筋線で相互乗り入れを開始。現在、天下茶屋駅―高槻市駅
を結ぶ列車を運行しており、河原町駅まで行くには高槻市駅などで乗り換える必要がある。
　関係者によると、土日祝日の昼間時間帯に、１日３０数本運行させ、堺筋線の区間では各駅停車、阪急京都線の区
間では準急としてそれぞれ運行する方向で調整中。堺筋線は電器店が集積する日本橋などを通り、阪急は「大阪・ミ
ナミ周辺を訪れた外国人観光客が、京都を訪れやすくなる」としている。

冥福祈り 安全誓う　伯備線事故から５年
ttp://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000001101250002
ＪＲ米子支社が献花や追悼　伯備線事故から５年
ttp://www.nnn.co.jp/news/110125/20110125009.html
　２００６年に鳥取県江府町武庫のＪＲ伯備線で下り特急にはねられるなどして、保線作業中の社員３人が死亡し、２
人がけがをした事故から５年を迎えた２４日、ＪＲ西日本米子支社とＪＲ西労組がそれぞれ慰霊式を催し、安全運行を
誓い合った。
　同支社によると、事故後、保線作業は簡易な作業を除いて夜間にシフト▽運輸指令と現場作業員の情報の共有▽
衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を利用した列車接近警報装置の導入―などハード面を充実。固定式列車接近警報装
置は伯備線で現在も随時設置作業を続けており、来年度以降に山陰線で設置することも検討する。

新装大阪駅、開業の時待つ時計　全面開業１００日前
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012401000144.html
シンボルの金時計が設置されたＪＲ大阪駅橋上駅舎の「時空の広場」＝２４日午前
ttp://img.47news.jp/PN/201101/PN2011012401000246.-.-.CI0003.jpg
吹き抜け広々、新玄関　ＪＲ大阪駅改装、内部を公開
ttp://www.asahicom.jp/travel/rail/news/images/OSK201101240050.jpg
ttp://www.asahicom.jp/travel/rail/news/images/OSK201101240045.jpg
　改装中のＪＲ大阪駅と駅ビルで構成する「大阪ステーションシティ」の全面開業まで１００日となる２４日、施設の一部
が報道陣に公開された。
　駅北側のノースゲートビルディング（２８階建て）の２階東側にあり、阪急梅田駅との連絡通路となる「カリヨン広場」
には、鐘の音で音楽を奏でる時計がお目見え。橋上駅舎の屋上部「時空（とき）の広場」にもシンボルの金時計と銀
時計が設置され、開業の時を待つ。
　大丸梅田店が入る駅南側のサウスゲートビルディング（現アクティ大阪）の増築部分は３月１６日にオープン。ノース
ゲートビルディングは、ＪＲ大阪三越伊勢丹や関西最大級のシネマコンプレックスなどが入り、５月４日に開業する。

春から完全禁煙　駅ではもう吸えません　関西私鉄５社
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201101270010.html
　南海電鉄と泉北高速鉄道、山陽電鉄、神戸電鉄、北神急行電鉄の私鉄５社は、今春からすべての駅の構内を終日
禁煙にすると２６日発表した。関西の大手私鉄５社の中で完全禁煙化に踏み切るのは南海が初めて。
　山陽、神戸、北神は３月１日から、南海と泉北は４月１日から実施する。南海はすでに、９９駅のうち難波や関西空
港など５駅で終日完全禁煙を実施しているが、残りの９４駅では喫煙所を設けるなど「分煙」を図ってきた。南海以外
の大手４社も分煙方式が主流で、今後について、阪急と近鉄は「利用者の声を聞きながら完全禁煙化を検討する」と
し、阪神と京阪は「引き続き分煙を強化する」としている。ＪＲ西日本は２００９年７月までに京阪神近郊の在来線の全
駅を禁煙にしている。
　一方、関東では大手私鉄８社が０３年５月に終日完全禁煙に踏みきり、ＪＲ東日本も０９年４月に首都圏のほぼすべ
ての駅を禁煙にしている。

札幌の地下鉄・バスに「キタカ」　１３年度導入で合意　　1/26
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/270218.html
キタカで札幌地下鉄に　ＪＲと市、１３年度から
ttp://mainichi.jp/hokkaido/seikei/news/20110126ddlk01020183000c.html
地下鉄とバス、キタカで乗れます　１３年度以降
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/HOK201101250002.html
　札幌市とＪＲ北海道、ＪＲ東日本は２５日、ＪＲ北海道のＩＣカード乗車券Ｋｉｔａｃａ（キタカ）とＪＲ東日本のＳｕｉｃａ（スイカ）
の札幌市営地下鉄などでの利用を、２０１３年度中に開始することで合意したと発表した。地下鉄、路面電車、バスで
の利用や券売機でのチャージが可能になる。
　一方、市営地下鉄のＩＣカード「ＳＡＰＩＣＡ（サピカ）」は、他のカードと読み取り方式が違うため、ＪＲや他の私鉄での
利用はできない。現時点ではＪＲ側のサピカ利用のめどはたっておらず、今後協議していくことにしている。
　市は、市営地下鉄の関係機器改修に必要な費用約５億５千万円など、導入にともなう受け入れ経費は全額負担す
る方針。

京の鉄道・バス、ＩＣカード導入進む　利便性ＵＰ狙う　　2011年01月27日
ttp://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20110127000035
ttp://www.kyoto-np.co.jp/picture/2011/01/20110127103151pdfdisp.jpg
　京都市内の鉄道やバス会社がＩＣカードの導入、利用地域の拡大を進めている。京福電気鉄道は４月１日から、
嵐山線でＩＣカードシステムを導入する。ＩＣ乗車券「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」を導入し、回数券もＩＣカード化する。
　京都市交通局は２００７年度に市営地下鉄で導入し、市バスについては「経営健全化計画の道筋が見えた段階
で検討したい」とする。ピタパを運営するスルッとＫＡＮＳＡＩ協議会によると、昨年末現在でピタパを導入しているの
は鉄道２３社、バス３５社。会員数は１８７万人で、５年前の約１２倍に増えている。

復元ＳＬボイラーに火入れ　春にも上越、信越線で運行
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012701000160.html
ttp://img.47news.jp/PN/201101/PN2011012701000310.-.-.CI0003.jpg
Ｃ６１形ＳＬ、復活に向け火入れ式＝春以降、群馬で運行−ＪＲ東日本
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011012700397
　ＪＲ東日本が復元作業を進め、現役復帰を予定している蒸気機関車（ＳＬ）「Ｃ６１」の安全運行を祈願し、ボイラーに
点火する「火入れ式」が２７日、さいたま市の同社大宮総合車両センターで開かれた。
　復元は昨年１月に始まり、ボイラーの改修などを実施。作業は蒸気機関の圧力調整などを残すだけとなった。Ｃ６１
は今春以降、週末や繁忙期に上越線の高崎―水上、信越線の高崎―横川を運行する。
　この車両は１９４７〜４９年に３３両製造されたＣ６１の２０号機で、４９年から東北線、常磐線、日豊線などで活躍。
現役引退後の７４年から伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で展示されていた。

>>275
河原町〜天下茶屋間は2007年まで直通の急行が走っていた
（堺筋線内は各駅停車）

>>278
関東よりも前に全面禁煙になった名鉄の立場は

新大久保駅事故１０年でしのぶ会　両親「立派なことをした」
ttp://www.47news.jp/CN/201101/CN2011012601000690.html

　東京都新宿区のＪＲ山手線新大久保駅で２００１年、酒に酔ってホームから落ちた男性を助けようとした韓国人留学生李秀賢さん＝当時（２６）＝らが死亡して１０年の２６日、李さんをしのぶ会が東京都千代田区のホールであり、
両親が「短い人生だったが、あなたは立派なことをした」と思いを語った。

　しのぶ会には岡田克也民主党幹事長が出席、菅直人首相や韓国の李明博大統領も李さんの勇気をたたえるメッセージを寄せた。両親は事故が起きた午後７時１５分ごろ、駅のホームで献花。

　会では父親の李盛大さん（７１）が「正義感が強く、道で倒れた老人を背負って病院に行くような子だった。勲章をもらわなくても、親に迷惑を掛けても、生きていてほしかった」と話すと、約３００人の参加者からすすり泣く声が漏れた。

　両親は会に先立ち記者会見。母親の辛潤賛さん（６１）は「命を犠牲にして日韓の本当の親善が始まったのは喜ばしい」と話した。

一緒に助けようとした日本人がいた
と言うことも思い出してください

通勤客運んで３３年　小田急「５０００形」引退
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20110130-OYT8T00709.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110130-048837-1-L.jpg　３０日午前、小田急新宿駅で
　小田急電鉄の通勤電車「５０００形」が３０日、ラストランを迎え、新宿駅発唐木田駅行きのさよなら列車（１０両編成）
が運行された。新宿駅には、大勢の家族連れらが集まり、抽選で選ばれた約４５０人を乗せた電車を見送った。
　同型電車は１９７８年に導入された車両で、４両、６両、１０両の三つのパターンの編成がある。老朽化に伴って今回
運行を終えるのは、６両、１０両の二つ。本数は少ないが、４両編成での運行は続けるという。

横浜市営地下鉄ブルーライン延伸へ事業化検討、あざみ野から新百合ケ丘/神奈川　　2011年1月28日
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/
　横浜市は２０１１年度、運輸政策審議会の答申で15年までに開業することが適当である路線に位置付けられた横
浜市営３号線（地下鉄ブルーライン）の延伸計画の事業化へ向けた検討を開始する。横浜、川崎市にまたがるあざ
み野―新百合ケ丘間で、ニーズ調査などによる必要性の検証、事業の枠組み、事業主体のあり方、予算規模など
について順次、調査検討を進める。川崎市や関係する他の私鉄などとも協議の場を設ける方針。
　延伸計画は２０００年に運輸政策審議会の答申路線に位置付けられた。直線距離で約６キロで、横浜市域は、最
も優先度が高い「Ａ１」（目標年次までに開業することが適当である路線）に、川崎市域は「Ａ２」（目標年次までに整
備することが適当である路線）として答申が行われた。
　従来、横浜市では地下鉄ブルーラインやみなとみらい線などＡ１路線は逐次、事業化しており、現在はやはりＡ１路
線の神奈川東部方面線（相鉄・ＪＲ直通線＝西谷―羽沢、相鉄・東急直通線＝羽沢―日吉）の整備を進めている。
　このため、市は東部方面線の進捗状況を考慮しながら、次世代の総合的な交通体系の有力な対象事業として、市
営３号線の延伸検討を中期４か年計画の期間中（10〜13年度）に事業化のめどを付けたい考えだ。

地下鉄トンネル、携帯「圏内」化は意外に難工事
ttp://www.nikkei.com/tech/business/article/g=96958A9C93819499E0E5E2E0838DE0E5E2E3E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
　都内の地下鉄はホームやコンコースなど駅構内にはすでに携帯電話用の基地局設備やアンテナが設置されている。
地下はスペースに限りがあるため、携帯電話各社が個別に置くのではなく、関連17社で組織する「移動通信基盤整備協
会（ＪＭＣＩＡ）」を通じて共用の装置とアンテナを設置している。
　一方、トンネル内はこれまで手つかずで、都営地下鉄を管轄する東京都交通局は「ユーザーから要望が多い課題だっ
た」という。都交通局は継続的にＪＭＣＩＡとインフラ整備に向けた協議を続けていた。
　ただ、現時点ではまだトンネル内の調査も始っておらず、業界には「どれくらいの工事になるか想定がつかない」との声
もある。都内の地下鉄は規模がケタ違いで、トンネル内の状況も異なるからだ。
　都内の地下鉄にアンテナを設置しにくい理由の一つは、カーブの多さとアップダウンの激しさ。こうしたトンネル内に電波
を行きわたらせるには多くのアンテナを最適な場所に配置する必要がある。ただトンネル内での作業は、安全のため終電
後に始めて１日で実質２〜３時間程度しかできないため、調査だけでも相当な時間がかかると予想される。
　もう１つの難しさは、路線の建設時期や工法によってトンネルの構造が異なること。例えば、古くからある銀座線や丸ノ
内線は線路脇に設けた専用レールから給電する仕組みで、天井に架線がなく隙間も狭い。一方、南北線のように１つの
トンネルに双方向の車両を走らせている路線もある。
　設置コストを算出して負担の配分方法を決めるのもこれからだ。都営地下鉄と東京メトロのすべての路線に整備するに
は200億円程度かかるとの試算もあり、その費用は携帯電話会社が負担する。各社への割り当ては「例えば800ＭＨｚ帯
で一口というように携帯電話会社が利用している周波数帯ごとに配分するか、利用している周波数帯域幅で配分する案
などが考えられる」（ＪＭＣＩＡ）という。

豪華寝台車で九州一周、ＪＲが１３年にも開始
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110131-00000216-yom-bus_all

　ＪＲ九州は、九州を一周する豪華な観光寝台列車の運行を２０１３年春にも始める。

　観光地を巡りながら車内などで２〜３泊する列車で、博多駅発着が有力だ。年間を通じて定期的に走らせる。

　３０日、福岡市内で開かれた九州新幹線鹿児島ルートの全線開通記念シンポジウムで唐池恒二社長が明らかにした。６〜７両の新型車両を１編成つくって投入する。
寝室は１両当たり３〜５部屋、定員は全体で３０〜４０人程度になる見通し。２泊３日の場合、費用は１人１５万〜２０万円程度を想定している。宿泊は車内のほか、沿線の旅館、ホテルなどの利用を検討している。

　有名観光地の最寄り駅などで停車するとみられ、桜や紅葉など季節によって変えるという。 

北陸のＪＲ、復旧進まず　記録的大雪、通行止めは順次解消
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2011013190210551.html


　前夜から記録的な大雪に見舞われた福井県内は３１日も終日、道路や交通機関が乱れた。通行止めは一部解消されつつあるが、深夜まで１０００人以上が乗用車や電車内で足止めされた。

　計９５０台が立ち往生した福井県内の北陸自動車道は、山間部を中心に通行止めが継続。午後１１時に上りの通行止めは解消されたが、下りは同県敦賀市の葉原トンネル付近で同１１時半現在、約１００台が残っている。
中日本高速道路は１日早朝までの全面解除を目指している。

　ＪＲ北陸線の長浜（滋賀県）−直江津（新潟県）間など北陸地方のＪＲ全線は復旧が進まず、ほぼ全列車が終日運休に。福井県内では１日午前零時現在、特急２本の乗客約８３０人が電車内で２晩目の夜を過ごし、運行再開を待っている。

　約１８０台が一夜を明かした国道８号は、３１日午後８時に通行止めが解除され、渋滞は解消に向かった。西川一誠福井県知事は午後３時すぎに陸上自衛隊に災害派遣を要請し、夜には福井、石川、滋賀３県の駐屯地から隊員計２００人が到着。
このうち敦賀市では午後９時半ごろから、隊員８０人が同市田結の国道８号で、雪に埋もれて動けない一部車両を救出しようと除雪作業を始めた。

（中日新聞）

君の列車が北条鉄道を走る　列車名入りヘッドマーク公募
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201101290124.html

　兵庫県播磨地方の加西市と小野市を結んで走る第三セクター・北条鉄道（北条町―粟生、１３．６キロ）が、特別列車や特急列車などが車両の前面に掲げるヘッドマークの独自のデザインを競うコンテスト「第１回鉄道ヘッドマーク・グランプリ」の作品を募っている。
優勝すると実際の列車に掲げて運行される特典があり、同鉄道は「鉄道ファンの夢の企画」とＰＲしている。 

　コンテストの略称は「Ｈ―１」。ヘッドマークと北条鉄道の頭文字「Ｈ」と、Ｂ級グルメの祭典「Ｂ―１グランプリ」などに表現を合わせ、話題性を狙った。 

　同鉄道が、第三セクターの経営などを研究している関西学院大のゼミ生から寄せられたアイデアを採用した。応募者は架空の列車を考えてヘッドマークを考え、デザインやユニークさ、完成度を競う。 

　大人（中学生以上）と子供（小学生以下）の２部門があり、テーマは大人が「自分だけの架空列車」、子供は「日本一私の好きなもの」。Ａ４判（子供は四つ切りサイズも可）に、列車の名前を入れたデザイン画を描く。 

　応募は、個人またはグループ。優勝すると、同鉄道がデザイン画を元にヘッドマークを作る。優勝者を招待し、実際に鉄道に掲げて運行する。車内では列車の名前のアナウンスもし、デザイン画の記念乗車券もつくる。 

　同鉄道の松本孝徳副社長は「キャッチフレーズは『君の列車が北条鉄道を走る』。全国の鉄道ファンからの応募を期待したい」と話している。 

　２月２８日締め切り。応募用紙を同鉄道のホームページ（http://www.hojorailway.jp/）から入手し、郵送か電子メールで応募する。問い合わせは同鉄道（０７９０・４２・００３６）へ。 

長野電鉄屋代線は「廃止」　活性化協議会が決定
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110203/KT110202ATI090021000022.htm
「廃止」に戸惑う沿線住民　伸びぬ利用に諦めも
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110203/KT110202SJI090018000022.htm
ttp://www.shinmai.co.jp/news-image/KT110202ATI0900210000221.jpg　２日、松代駅
ttp://www.shinmai.co.jp/news-image/KT110202SJI0900180000221.jpg　夕方の松代駅＝２日午後５時４１分
長電屋代線の廃止決定
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110202-OYT8T01044.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110202-108900-1-L.jpg　２日、松代駅
長野電鉄・屋代線廃止決める　代替バス運用へ　活性化協
ttp://mytown.asahi.com/areanews/nagano/TKY201102020396.html
　利用者の減少で収支が悪化している長野電鉄屋代線（屋代−須坂）の在り方を考える長野電鉄活性化協議会は２日、
長野市役所で開き、屋代線を廃止し、バス運行に転換することを決めた。協議会は今後、バスの路線や本数、運行の費
用負担などの検討に入る。長電はバスの運行めどが立った段階で廃止を国交省に届け出る。長電の鉄道廃止は２００２
年３月の木島線以来。
　屋代線の利用者数は１９６５年の３３０万人をピークに２００７年度は４８万５千人まで減少、０９年度の単年度赤字が約
１億７４００万円、累積赤字は５０億円超。協議会は昨年５月、地域公共交通活性化再生法に基づき、長野、須坂、千曲
３市や住民代表、長電などで設立。本年度、電車の増便、終電時間の繰り下げの実証実験など１８事業を行ったが、利
用者数は１割程度の増加にとどまった。長電社長の笠原甲一協議会副会長は「冬季五輪の１９９７年度に比べ、乗客が
会社全体で３分の２に減る中、毎年１億数千万円の赤字が出ているところを運行できない」と述べた。

銀座―晴海間に次世代型路面電車、中央区が構想
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110203-OYT1T00363.htm
　環境負荷の少ない次世代型路面電車（ＬＲＴ）を将来、銀座など都心部に走らせることを目指し、東京都中央区が来年
度予算案に調査費として約１５００万円を計上することがわかった。
　区によると、現在工事中の環状２号線・銀座―晴海間などに、２０１６年度、路線バスが優先的に走る高速輸送システ
ムを導入。その後、早ければ２０年頃までにこれをＬＲＴに入れ替えることを目指す。
　１９９７年に約７万２０００人だった区の人口は、臨海部を中心に高層マンションが続々と建設され、今年１月には約１１
万７０００人になった。今後さらに増える見通しだ。この影響で都営地下鉄大江戸線勝どき駅などの混雑が激しくなってお
り、住民らから新たな公共交通機関を求める声が多く寄せられている。
　区は都や鉄道・バス事業者らで協議会を設置し、実現に向けた検討に入る。矢田美英区長は「住民ニーズに応え、環
境と観光にも配慮した交通機関を導入したい」と話している。

東京の地下鉄、サービス改善先行　経営統合は継続協議
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020301000348.html
協議会で、意見を述べる東京都の猪瀬直樹副知事＝３日午前、国交省
ttp://img.47news.jp/PN/201102/PN2011020301000349.-.-.CI0003.jpg
メトロと都営、乗り継ぎ利便化…統合は議論継続
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110203-OYT1T00518.htm
　東京メトロと東京都、国は３日、メトロと都営地下鉄の一元化に関する協議会を開き、駅での乗り換えを便利にする
改良工事や、乗り継ぎ割引拡大などのサービス改善に両地下鉄が協力して取り組むことで合意した。
　これまでの協議では、都が経営や利便性の面から両地下鉄の経営統合を強く求めていたが、メトロやメトロの筆頭
株主の国は、都営地下鉄が１兆円超の長期債務を抱えることなどから慎重姿勢を取り、「統合の結論が出なくてもサ
ービス向上はすべきだ」と指摘。経営統合は期限を定めず継続協議とし、サービス改善を先行することにした。
　検討中のサービス改善策は、東京メトロ半蔵門線と都営新宿線の九段下駅の改良を２０１１年中に着手するほか、
本郷三丁目駅の連絡通路整備や、六本木駅や浅草駅などの改札共用化、距離が近い日比谷線秋葉原駅と都営新
宿線岩本町駅の乗り継ぎ割引適用など。現在７０円としている乗り継ぎ割引の拡大などの運賃制度を協議、今夏まで
に結論を出す。
　東京都の猪瀬直樹副知事は会合で「利用者への利益還元は（経営の）一元化がベスト。協議を続けることでわれわ
れの主張が受け入れられると考える」と述べた。

６７５０系がさよなら運転へ　名鉄瀬戸線を四半世紀走る　2011年2月4日
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110204/CK2011020402000100.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110204/images/PK2011020402100049_size0.jpg
　名古屋鉄道は３日、瀬戸線で四半世紀にわたって活躍してきた６７５０系が今春引退すると発表した。
　１９８６年に瀬戸線専用車両として登場。「つり掛け式」と呼ばれる旧式の駆動方式で、走行時に独特の重低音が鳴
り、ファンも多い。一時は６編成あったが、老朽化で現在は２編成。２月下旬に１編成となり、春までに完全に引退する。

可部―旧河戸間を復活方針
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201102030053.html

　広島市が、廃止されたＪＲ可部線の可部―旧河戸間（安佐北区）を電化で復活させる方針を固めたことが２日、分かった。
２０１１年度着工に向け、当初予算案に関連経費を計上する。事業者となるＪＲ西日本も11年度の早い時期に経営会議に諮り、事業化を最終判断する。実現すれば、ＪＲが廃止路線を復活させる全国初のケースとなる。

　市とＪＲは13年度までの完成を目指す。市は11年度当初予算案に実施設計と工事の関連経費を計上する方針を決めた。現在は、新設する駅の構造や市と国が大半を負担する工事費ついてＪＲと詰めの協議をしている。
同社は「沿線住民の利便性向上のため、市など関係機関と協議を進め、できるだけ早い時期に合意したい」と説明している。
　現在の終点である可部駅からの電化延伸は、旧河戸駅地区までの約２キロが対象となる。新駅は２カ所設置し、旧河戸駅周辺、可部駅との中間点を予定する。敷地は廃線敷を活用し、通信ケーブルなど不要な既存設備は撤去する。
　ＪＲ西日本は10年12月、11年度の着工を想定した環境影響評価の実施計画書を市に提出。市は10年度、延伸区間の基本設計経費約５千万円を充てた。
　市から委託を受けたＪＲが３月末までに測量結果など基本設計の一部を提出する予定だ。これを受け両者が合意に向けた最終協議をした上で、ＪＲは幹部による経営会議に諮り、事業化するかどうか決断する。

大阪、地下鉄で携帯利用可能に　市長が孫社長と合意
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020501000548.html
会談する大阪市の平松邦夫市長（左）とソフトバンクの孫正義社長＝５日午後、大阪市役所
ttp://img.47news.jp/PN/201102/PN2011020501000555.-.-.CI0003.jpg
　大阪市の平松邦夫市長は５日、ソフトバンクの孫正義社長と大阪市役所で会談し、走行中の市営地下鉄の車内で
携帯電話のメールやサイトを利用できるよう、アンテナを設けることで合意した。２０１１年度中の設置を目指す。
　市営地下鉄は８路線あり、１日に２００万人以上が利用。ソフトバンクやＮＴＴドコモ、ＫＤＤＩなど１７社で構成する移動
通信基盤整備協会が費用を負担し、約２００メートル間隔でアンテナを設置する。
　会談で孫社長は「メールやニュースをチェックでき、ビジネスマンの生産性が上がる。積極的に検討してほしい」と呼
び掛け、平松市長が「方向性は確認できたと思う。（詳細については）今後具体的に検討していきたい」と応じた。

国交省、九州新幹線に合格書　鹿児島ルート全線開業へ
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020401000451.html
完成検査合格書を交付　九州新幹線新八代−博多 2011年02月04日
ttp://kumanichi.com/news/local/main/20110204011.shtml
ＪＲ九州の唐池恒二社長（右）に合格書を手渡す久保成人鉄道局長＝国交省
ttp://kumanichi.com/news/local/main/photo/20110204011_DAT_20110204222532001.jpg
　国土交通省は４日、３月１２日に開業する九州新幹線鹿児島ルートの博多―新八代でレールやトンネルの安全性
を確認したとして、ＪＲ九州に完成検査合格書を交付した。
　唐池恒二社長は省内で久保成人鉄道局長から合格書を受け取った後、「安全運行ができるよう万全の準備を進め
たい。アジアの人がたくさん九州に来ており、アジアに向けても情報発信したい」と記者団に述べた。
　博多―新八代は１９９８年に着工し、総工事費は８９２０億円。

北近畿タンゴ鉄道、一部廃線や上下分離を検討　京都知事
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2E6E2E0988DE2E6E2E0E0E2E3E39E9693E2E2E2
　京都府の山田啓二知事は４日の記者会見で、経営が悪化している北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ、福知山市）について、
一部廃線によるバスなど代替手段への転換や資産保有と運営主体を分離する「上下分離方式」の導入を検討すると
表明した。沿線自治体の兵庫県と豊岡市などの７市町と委員会を設置し、来年度内に結論を出す。
　山田知事は委員会で「（自治体による支援の）テコ入れ、上下分離、（一部廃線による）代替手段への転換の３つの
手段について専門家を入れて検討したい」と強調した。
　三セク鉄道の上下分離は、若桜鉄道や三陸鉄道などの事例がある。土地や線路などを自治体が保有することで、
維持管理費を自治体が負担。事業会社の費用負担を軽減できるメリットがあるが、自治体はその分、財政負担を背
負う。一部廃線は赤字路線の運営を停止し、バスなどの公共交通に交通を移管する方法。運営費は軽減できるが、
住民の利便性を損なわない範囲で対応できるかが焦点になる。　どの案に着地するのかは、北部地域の人口が減少
するなか、兵庫県も含めた自治体がどの程度の財政負担を受け入れるかによる。
　山田知事は「ＫＴＲは日本一の赤字鉄道だ。兵庫県と豊岡市が支援を続けていけるのか、続けられないときにどうす
るのかが問題だ」と語った。

信号機なしで列車制御、仙石線で導入へ…世界初
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110205-OYT1T00454.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110205-158211-1-L.jpg
　信号機がいらない世界初の列車制御システム「ＡＴＡＣＳ（アタックス）」を、ＪＲ東日本が３月２７日からＪＲ仙石線で
導入する。トラブルが減りダイヤが安定するという。将来は首都圏など他路線での導入も検討する。
　１９９５年から開発を進めていたシステムで、あおば通―東塩釜駅間の約１７キロで導入される。区間は、他路線か
らの乗り入れがなく、装置を載せる車両が限られることなどを理由に選ばれた。
　電車の運転席にアンテナと計算機能を持った装置（車内信号機）を置き、無線で位置情報を発信する仕組み。沿線
に１か所ある基地局が列車間の距離を把握し、各列車に、それ以上進むと前の車両に追突する恐れのある位置（停
止位置）を送り返す。それを基に各列車が、それぞれ適切な速度を計算する。

はやぶさ一番列車“速”完売　ＪＲ東日本、前売りスタート
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/02/20110206t72010.htm
はやぶさの切符を求め、仙台駅の窓口に並ぶ鉄道ファンら＝５日午前１０時すぎ
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2011/20110205023jd.jpg
グランクラス１０秒完売 来月５日Ｅ５系「はやぶさ」一番列車
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20110205-OYT8T00970.htm
　ＪＲ東日本は５日、東北新幹線で３月５日にデビューする新型車両Ｅ５系「はやぶさ」の初日の指定席前売りを、全
国のＪＲ窓口やインターネットなどで始めた。申込みが殺到し、午前１０時の販売開始から４０秒で全席が完売する列
車も出た。特に国内初のファーストクラス「グランクラス」は約２０秒で全てが売り切れた。
　ＪＲ東日本によると、午前８時１２分東京発の下り一番列車は約４０秒、午前６時１０分新青森発の上り一番列車も
約１時間１５分で売り切れた。１編成（１０両、全７３１席）に１８席のファーストクラス「グランクラス」は特に人気が高く、
下り一番列車では約１０秒で完売した。

“お立ち台”住民がナタ振るう…呆れた「撮り鉄」マナーの悪さ！
ttp://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110207/dms1102071215001-n1.htm

　鉄道写真を撮って楽しむファン、通称「撮り鉄」が関わったトラブルが相次いでいるが、栃木県内では６日、有名撮影地での撮り鉄のマナーの悪さにブチ切れた男性が、ナタを振り上げて脅したとして栃木県警矢板署に逮捕される事件が起こった。

　同署に暴力行為の疑いで緊急逮捕されたのは、矢板市片岡、無職、柳田享容疑者（４９）。調べによると、柳田容疑者は同日午前９時５分ごろ、同所の東北本線の踏切そばで、
寝台特急「カシオペア」を撮影していた東京都の男性会社員（４８）ら計６人に対し、ナタ（刃渡り約２０センチ）を振り上げて、「出て行かないと殺すぞ」などと脅した疑いが持たれている。
柳田容疑者は、「以前から自宅の敷地に車を止められたりして、腹が立った」と供述しているという。

　この場所は撮り鉄には撮影地として有名で、特に上り線は、順光で「カシオペア」「北斗星」などの寝台特急の写真が撮れるとして、訪れる人が多い。

　後を絶たない撮り鉄によるトラブル。昨年６月には、ＪＲ関西線で線路に入って臨時特急の写真を撮っていた会社員男性が鉄道営業法違反（鉄道地内立ち入り）の疑いで書類送検されている。

　逮捕された男性の行為は言語道断だが、元はといえば悪質な撮り鉄の暴走が招いた結果。このままではマニアの間で“お立ち台”と呼ばれる有名撮影地が相次いで立ち入り禁止ともなりかねない。

越美北線の越前大野―九頭竜湖駅、１０日まで運休
ttp://mytown.asahi.com/areanews/fukui/OSK201102030134.html

　ＪＲ西日本金沢支社は３日、４〜１０日の期間、越美北線の越前大野―九頭竜湖駅間で運転を休止すると発表した。上下線１０本のうち８本は、福井―越前大野駅間のみ運転する。
落雪の危険性が高いことや除雪作業をするためで、運休中は代行輸送をする。同社によると、１月３０日からこの区間の運転は休止したままだという。（西山明宏）

新幹線・小倉―博多　自由席券で指定席乗れる特例廃止へ
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201102070025.html
　ＪＲ西日本は山陽新幹線小倉―博多の下りで、自由席特急券で「ひかり」「こだま」の指定席に乗ることができた特例
を３月１２日に廃止すると発表した。この日、九州新幹線・鹿児島ルート（博多―鹿児島中央）が全線開通して博多が新
幹線の下りの終着駅ではなくなるため。
　ＪＲによると、小倉―博多の下りの指定席利用者が少なかったため、１９８３年に特例を導入した。
　九州新幹線を走る新大阪直通の「みずほ」「さくら」も小倉―博多を走るが、こちらは指定席に乗るには指定席特急券
が必要。同じ区間を走る列車の間で混乱や不公平感が出るのを避けるため、「ひかり」「こだま」の特例を打ち切る。

四国の赤字ローカル線、乗客増の秘策を全国公募
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110207-OYT1T00334.htm

　鉄道の利用客を増やすアイデアを募集しています――。
　徳島県の美波、牟岐、海陽の３町と高知県東洋町の公共交通機関のあり方を協議する「阿佐東地域公共交通懇話会」（会長＝五軒家憲次・海陽町長）が、全国的にも珍しい利用客アップ策の全国公募を始めた。
乗客が減って赤字続きだが、全国からアイデアを集め、地域に欠かせない路線を維持させる“秘策”にする。
　同地域には、ＪＲ牟岐線と、海陽町と高知県東洋町を結ぶ第３セクター「阿佐海岸鉄道」が運行する阿佐東線（８・５キロ）があるが、少子高齢化や自家用車の普及で、阿佐東線の乗客は２００７年度が約７万人、
０８年度は約５万３０００人、０９年度は約４万２０００人と年々減少。同社は１９９２年３月の運行開始以来１８年連続の赤字で、存続が危ぶまれている。
　同社は、車内天井に風鈴を取り付けて夏の風情を楽しんでもらう「風鈴列車」や、星空のように発光ダイオード（ＬＥＤ）を飾りつけた「天の川列車」を運行してＰＲし、最近では宍喰駅長に特産「伊勢エビ」を迎えて話題作りするなど、乗客増を図ってきた。
　しかし、どの策も改善には至らず、より斬新なアイデアを求めて全国公募することを決めた。「あったらいいな、こんな駅」「乗ってみたいな、こんな列車」など、どんなアイデアでも可。
実現可能性や効果などを協議し、集まった中から数件を選んで来年度中の実施を目指す。
　採用されれば１万円相当の同地域の特産品が贈られる。希望があれば、同鉄道の行き先案内板やブレーキ圧メーター、座席などの鉄道グッズに替えてもらうこともできる。
県交通戦略課は「地域にとって必要な路線を残したい。より多くの案をもらって、利用者を増やしたい」としている。
　応募は３月２２日まで。タイトルや内容、名前、住所、メールアドレスなどを記入（様式は自由）し、郵送かファクスかメールで。応募先、問い合わせは阿佐海岸鉄道総務課（０８８４・７６・３７０１）へ。（上田真央）

「泰澄の里」と「清明」　福武線の新駅名　福井
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110204/fki11020401420002-n1.htm


　福井鉄道がアンケートを募集していた福武線の新駅２つ（ともに福井市）の名称が３日、決まった。「泰澄の里駅」と「清明駅」で、３月２０日に開業する。

　泰澄大師生誕の地にちなんだ泰澄の里駅は浅水−三十八社駅間にあり、昨年１１月２０日から１２月末まで行ったアンケート（３択式）で、応募７５８枚のうち４３８枚が同駅名だった。

　地名にちなんだ清明駅はハーモニーホール−江端駅間で、４５４枚中２３８枚が支持した。

新大阪直通新幹線「来春以降の増便検討」　ＪＲ西日本　　2011 02/08
ttp://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=30115
　ＪＲ西日本の嶋哲久福岡支社長は７日、福岡市で記者会見し、３月の九州新幹線全線開業に伴い運行を始める
鹿児島中央、熊本と新大阪間の直通新幹線について、「来年春以降の増便を検討したい」との意向を表明した。
　同社新幹線管理本部副本部長も務める嶋支社長は「需要としてはもう少しあるのではないか。増やせるのなら増
やしたい」と述べ、利用客の動向や全体の輸送力を見ながら、今年夏ごろから検討に入るとの考えを示した。
　ＪＲ西日本とＪＲ九州によると、直通列車に使用されるＮ７００系車両は、西日本が１９編成、九州が１０編成投入
する。全線開業時点で、九州の１０編成はすべてそろうが、西日本は９編成にとどまり、残る１０編成は来年春まで
に投入される見通し。

ホームドア、２８５駅で設置予定　ＪＲなど１４社だけ
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020801000295.html
ホームの転落防止ドア、１４社２８５駅で設置予定
ttp://www.asahi.com/national/update/0208/TKY201102080199.html
　国土交通省は８日、線路への転落を防ぐホームドアに関する調査結果を発表した。２０１１年度以降の整備を予定し
ていたのは、全国２０５の鉄道事業者のうちＪＲ各社や大手私鉄など１４社の計２４路線２８５駅にとどまった。
　国交省によると、１日当たりの平均利用者数が５千人以上の約２８００駅は、ホームドアの設置など転落防止措置が
努力目標となっているが、１０年度末見込みで約５００駅にとどまっている。大畠章宏国交相はこの日の記者会見で、
「今後、設置基準を検討し、整備が前倒しで進むよう期待したい」と話し、ホームドアの設置基準をつくる意向を示した。
　今回の調査で、全国の転落事故の７割を占める首都圏で、１日の乗降客が１００万人近い京王線の新宿駅や約５０
万人の小田急線の新宿駅で１２〜１３年度に設置が予定されていることが分かった。また、予定通りに整備が進めば
全国の地下鉄駅の７割でホームドアが設置されることになる。
　ホームドアは原則として新設駅への設置が義務づけられているが、既存の駅では努力義務にとどまっている。ホー
ムの構造から設置に多額の費用がかかることや、扉の位置が異なる多様な編成の列車が乗り入れている路線では
設置が難しいことから、多くの大手私鉄は「設置予定がない」と回答している。

ＪＲ東、ホームドア設置前倒しへ　山手線全２９駅
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011020801000735.html
山手線目黒駅に設置されているホームドア＝２０１０年８月
ttp://img.47news.jp/PN/201102/PN2011020801000805.-.-.CI0003.jpg
山手線ホームドア「設置早めたい」＝全２９駅の整備計画−ＪＲ東社長
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011020800686
　ＪＲ東日本の清野智社長は８日の記者会見で、２０１７年度中に山手線全２９駅にホームドアを設置する計画について
「できる限り全体を早めて進めたい」と話し、各駅への設置を前倒ししたいとの意向を明らかにした。ただ、「新宿や渋谷
などは大規模な改修が必要」と述べ、設置が間に合わない可能性もあるとの認識を示した。
　清野社長は「電車が止まる深夜の数時間で作業する必要がある」と説明。土台の強度が足りなかったりホームが狭い
など駅ごとに事情があり、「一つ一つの駅の工事をどう進めていけるか、個別に調べたい」と語った。
　ＪＲ東日本は昨年６月に恵比寿駅、８月に目黒駅でホームドアを稼働。今年に入り、池袋、大崎などの駅で基礎工事
に着手している。
　ホームドアの設置には大幅な改修が必要な駅が多く、工事費は総額５００億円に上る見通し。清野社長は「財務的に
無理がないよう、全体をやりくりしてやる」と述べた。ホームドアの設置工事には自治体の補助制度があるが、財政難か
ら支出されておらず、清野社長は「補助をいただけるなら、ぜひいただきたい」と強調。他路線への設置拡大は鉄道会
社だけでは難しく、国からの補助などが必要との認識を示した。

広島市予算案は７年連続増ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003674662.html　広島市は来年度・
平成２３年度の当初予算案を発表し、一般会計の総額は６０８９億円で、７年連続で前の年度を上回りました。
広島市の秋葉市長は８日、市役所で記者会見し来年度・平成２３年度の当初予算案を発表しました。それによりますと
一般会計の総額は６０８９億円で、今年度の当初予算を１７３億円、率にして２．９％上回りました。
今回の予算案は４月の市長選挙を控えて人件費などの義務的経費を中心に必要最小限の経費を計上したいわゆる
骨格予算としていますが、生活保護費の支給対象の増加や子ども手当の支給額の上積みによる影響などで一般会計
の総額は増加しました。広島市の一般会計の総額が前の年度を上回るのは、７年連続です。歳出を見てみますと、
▼秋葉市長の退任表明を受けて取り扱いが注目されていたオリンピック招致の関連予算は、今年度の当初予算の約
２６００万円から大幅に削減され招致検討委員会の開催費用などとして１３５万８０００円が計上されました。
▼また、県から引き継いで市営化し「広島シティ空港」として再出発させる方針の広島西飛行場の関連予算は、飛行場
の整備計画の策定費や管理運営費などとして４億４５７７万円が盛り込まれました。このほか、
▼広島駅の南口と新幹線口を結ぶ自由通路を整備する事業の実施設計と工事の費用に７億２０６２万円、
▼広島駅南口の愛友市場を含む地区の再開発事業に５億９７２０万円が計上されました。
一方歳入では、▼市税収入が今年度の当初予算よりも３２億円多い１９９０億円で、このうち法人市民税は企業収益の
回復を受けて今年度に比べて４５億円多い２２０億円を見込んでいます。
ただ、▼国からの地方交付税は３７５億円と今年度よりも４０億円少ない見込みで、財源不足は借金にあたる市債の
発行や貯金にあたる基金の取り崩しでまかなうことにしています。
▼市債の新規発行は７７３億円の見通しで、市債残高は１兆３１８億円と初めて１兆円を超えました。秋葉市長は記者
会見で「今回の予算案は、新しい市長に市政を引き継ぐための『たすき予算』だ。できるだけ新市長に裁量を持たせる
ように予算を組んだ」と述べました。広島市の来年度予算案は、２月１５日に開会する定例市議会に提案されます。

>>308
ホームドアは原則として新設駅への設置が義務づけられているが

・・・阪神なんば線は原則から外れるわけですか、そうですか

遮断機降りず ＪＲ西が報告書ttp://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4003866312.html
３年前、竹原市のＪＲ呉線で、遮断機が下りていない踏切を列車が通過するトラブルがあったにもかかわらず、ＪＲ
西日本が中国運輸局への報告を行っていなかった問題で、ＪＲ西日本は、合わせて８人の社員がトラブルを把握
していたにもかかわらず口裏合わせをするなどして上司に伝えていなかったなどとする報告書をまとめ中国運輸局に
提出しました。
この問題は、平成２０年１１月、竹原市忠海町のＪＲ呉線の踏切で、遮断機が下りていないまま普通列車が通過する
トラブルがあったにもかかわらず、ＪＲ西日本が法律で義務づけられている中国運輸局への報告を行っていなかった
もので、中国運輸局はＪＲ西日本に対し報告書を提出するよう命じていました。
９日は、ＪＲ西日本の七川研二鉄道副本部長らが、広島市中区の中国運輸局が訪れ、荒井伸局長に報告書を提出
しました。
それによりますと、今回のトラブルについて踏切の保守管理にあたった電気課の社員２人のほかにも、信号通信指令
の担当者など合わせて８人の社員がトラブルを把握していたにもかかわらず、４０代の電気課の社員が中心となって
トラブルを隠すことを申し合わせ、上司にうその報告をしていたということです。

またおととし４月と去年３月にトラブルを告発する文書がＪＲ西日本に寄せられましたが、トラブルを隠した社員本人に
調査の実質的な指揮をさせたため、事実を明らかにできなかったとしています。トラブルを報告しなかったことについて
電気課の社員は「当時は別の人身事故や火災の処理作業などが重なったうえ、踏切のトラブルを報告すると点検作業
などによって別の工事も止めることになるかもしれず、会社全体に迷惑をかけてしまうと思った」などと話しているという
ことです。
今回の問題についてＪＲ西日本は「今回の行為は信頼を大きく損ねるもので、大変申し訳ない。こうした問題が２度と
起きないよう事故につながりかねない重大なトラブルは管理職にもすぐに伝わるよう伝達の方法を改めるなどした
再発防止策に取り組んでいきたい」と話しています。

ＪＲ湖西線の耐震補強完了ttp://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2063933762.html
大規模な地震に備えるために行われていたＪＲ湖西線の耐震補強工事が完了し１０日、大津市で記念の式典が
行われました。
ＪＲ西日本は、びわ湖の西岸で起きる恐れのある直下型地震に備えるため、京都市の山科駅から長浜市の
近江塩津駅まで湖西線の７４キロの全区間で、およそ１２０億円をかけて５年前から耐震補強工事を行ってきました。
１０日、大津市の大津京駅で開かれた記念の式典では、ＪＲ西日本の佐々木社長や滋賀県の嘉田知事らが見守る
中で、担当者が耐震補強をした高架橋の柱のボルトを締めて工事の完了を祝いました。
ＪＲによりますと、高架橋を支える５０００本の柱にワイヤーや板を巻きつけることで強度を増し、阪神・淡路大震災の
規模の地震にも耐えられるようになったということです。
ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は「湖西線は京阪神と北陸をつなぐ大切な路線で、直下型地震への備えは十分に
していきたい」と話していました。

道内ＪＲ駅、ホームドア整備進まず 02/10
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/272460.html
　ホームドアなどの設置が努力目標となっている１日平均利用者５千人以上の駅は約２８００駅あるが、３月末までの
設置数は４９８駅。来年度以降に予定されているのは２８５駅にとどまる。道内では札幌市営地下鉄の全駅に設置さ
れる計画だが、ＪＲ北海道はほとんど設置を予定していない。
　札幌市交通局が０８年度までに市営地下鉄東西線の全１９駅に可動式ホーム柵を設置。南北線（１６駅）は１３年
度、東豊線（１４駅）は１８年度までに設置する計画だ。なお東西、南北、東豊の３路線全駅に設置した場合の費用は
計１５６億円を見込んでいる。
　一方、ＪＲ北海道は道新幹線の新函館、木古内、奥津軽の３駅すべてに設置する計画だが、それ以外の設置は予
定していない。利用者が５千人以上となるのは３１駅あるが「列車の種類によってドアの位置が異なり非常に困難」と
している。

>>311
記者がアホなだけ。
新設駅へのホームドア設置義務など無い。

九州新幹線、１５秒で完売　大阪―鹿児島、全線開通初日
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021201000200.html
　来月１２日に博多―鹿児島中央間で全線開通する九州新幹線鹿児島ルートの指定席切符が、１２日午前１０時、
全国のＪＲ主要駅の窓口などで一斉に発売された。
　ＪＲ西日本によると、新大阪発鹿児島中央行きの始発列車「みずほ６０１号」の指定席切符は１５秒で完売した。
　ＪＲ九州によると、予約発売の対象は「みずほ」「さくら」「つばめ」の上り６８本と下り６９本の計１３７本で、約３万１千
席を用意した。特に山陽・九州新幹線を直通運転し、新大阪―熊本、鹿児島中央間を結ぶみずほとさくらは、熱心な
鉄道ファンらの予約が殺到しそうだ。
　鹿児島ルートのうち、２００４年３月に先行開通した新八代―鹿児島中央間の指定席発売日には、鹿児島中央駅を
午前６時に出発する一番列車が発売開始からわずか３秒で完売している。

可部線延伸「早めに結論を」http://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004043961.html
広島市が８年前に廃止されたＪＲ可部線の一部の区間を復活させる方針を固めたことを受けて、ＪＲ西日本広島支社
の杉木孝行支社長は４月から始まる来年度の早い時期に結論を出したいという考えを示しました。
ＪＲ可部線は、電化されていなかった広島市安佐北区の可部駅と安芸太田町の旧三段峡駅の間の約４６キロの区間
が平成１５年１２月に廃止されました。
しかし、沿線の住民が復活を強く要望している事などを受けて広島市は可部駅と旧河戸駅周辺までの１．７キロの区間
を電化して復活させる方針を固め、４月から始まる来年度に着工し平成２５年度の完成を目指したいとしています。
これについて、ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は１６日の会見で、「来年度の早い時期に結論を出したい」と
いう考えを示しました。
その上で、この区間を電化して復活するのにかかる事業費は、広島市が国からの補助金を受けて全額負担し、ＪＲ側
は維持管理費を負担するという方針を明かにしました。
広島市によりますと廃止されたＪＲの路線をＪＲ自身が復活すれば、全国で初めてのことになります。

明るいニュース？

吉野をイメージ、近鉄「さくらライナー」改装

　近畿日本鉄道は１５日、大阪阿部野橋駅（大阪市）と桜の名所・吉野（奈良県吉野町）を結ぶ「さくらライナー」を改装し、４月２日から運行すると発表した。

　４両編成で、車体に桜をイメージしたピンク色のラインをあしらった。また、うち１両を一般車両よりゆったりした配席のデラックスカー（４２席）に改造。
客室とデッキをつなぐ扉に吉野杉、照明カバーに吉野産の和紙を利用するなど落ち着いた雰囲気に仕上げた。

（2011年2月15日23時56分  読売新聞）

>>320のURL
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110215-OYT1T00873.htm

京王線で防犯カメラ試験導入＝痴漢対策ＪＲで効果、私鉄で初
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011021600839
京王電鉄、車内に防犯カメラ導入　痴漢対策、２８日から
ttp://www.asahi.com/national/update/0216/TKY201102160335.html
　京王電鉄は１６日、京王線の車両２編成に痴漢対策用の防犯カメラを試験的に導入することを明らかにした。私鉄
では初めてとなる。
　警視庁によると、「痴漢発生率ワースト１」とされてきたＪＲ東日本の埼京線は、２００９年１２月の防犯カメラ設置を
受け、摘発件数が１３６件（同年）から１００件（１０年）に減少。ワースト１位の座を中央線に譲っており、「一定の効果
があった」（警察庁）とみられている。
　京王によると、１編成は今月２８日、もう１編成は３月下旬から、いずれも１０両編成の６号車の天井に４台ずつ設置
する。常時録画し映像は一定期間保存、痴漢事件などで捜査当局から要請があった場合のみ提供する。

痴漢対策：京王線に車内カメラ　私鉄で初、試験導入へ
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20110216k0000e040072000c.html
◇０９、１０年の都内痴漢摘発件数上位１０路線◇（警視庁生活安全総務課まとめ）
＜０９年＞　　　　　　　　　　　＜１０年＞
順位・路線　　　　　件数　　　順位・路線　件数
（１）埼京線　　　１３６　　（１）中央線　　１１７
（２）中央線　　　１２５　　（２）埼京線　　１００
（３）総武線　　　　９６　　（３）山手線　　　８６
（４）京王線　　　　９５　　（３）京王線　　　８６
（５）山手線　　　　８７　　（５）総武線　　　７１
（６）小田急線　　 ７４　　（６）東西線　　　６７
（７）京浜東北　　 ５６　　（７）西武池袋線６５
（８）東西線　　　　５５　　（８）小田急線　 ５７
（９）井の頭線　　 ５０　　（９）田園都市線 ５３
（１０）西武池袋線４６　（１０）西武新宿線 ５０
（１０）田園都市線４６
（１０）東横線　　　４６

高速新料金見送りを要望＝ＪＲ７社
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011021700853
高速道、無料化や新料金見送りを　ＪＲ７社が国交相に要望
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021701000713.html
　ＪＲ東日本、ＪＲ東海などＪＲグループ７社の社長は１７日、大畠章宏国土交通相を訪ね、高速道路の原則無料化や
新料金制度の実施を見送るよう要望した。これらの施策は環境への影響が大きく、鉄道事業の収益も圧迫するとして
いる。要望書を受け取った大畠氏は「ほかの公共交通機関への影響などを冷静に検証するために無料化の社会実験
をやっている。近々つくる（高速道路問題の）検討の場で、皆さんからも話を聞きたい」と述べた。
　国交省は、普通車の平日上限２０００円などを柱とした高速新料金制度を４月に導入する予定。ＪＲ東日本の清野智
社長は要望後、記者団に「鉄道やバス事業の経営に影響が出る」と強調。同社の場合で年間３００億円の減収につな
がるとの試算も示した。

米のフロリダ高速鉄道、暗礁に　前原氏の売り込み空振り
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021701000202.html
フロリダ高速鉄道、白紙？…新幹線輸出に影響も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110217-OYT1T00370.htm
フロリダ州の高速鉄道計画中止　新幹線輸出に打撃
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201102170174.html
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/NGY201102170002.jpg
　【ワシントン共同】米南部フロリダ州のスコット知事（共和党）は１６日、オバマ米政権が同州に計画する高速鉄道整
備に関連する連邦予算を拒絶するとの声明を発表した。州知事の反対が明確になったことで同計画は暗礁に乗り上
げ、中止になる公算が大きくなった。
　前原誠司外相は１月の訪米時にフロリダに立ち寄ってスコット知事と会談、日本の新幹線技術を売り込んだばかり。
トップセールスは空振りとなり、受注を目指していたＪＲ東海などの戦略に影響が出そうだ。全米で最も計画が進んで
いたフロリダ州の計画中止は、インフラ整備を経済再生策の柱とするオバマ政権にとっても打撃となる。
　スコット知事は財政支出を極力抑える「小さな政府」が持論で、草の根保守派運動「ティーパーティー（茶会）」の支持
を受けて当選、１月４日に就任した。
　声明では計画を拒む理由として（１）限度を超えた資本投下が州民への負担増を生む可能性がある（２）乗客数見込
みが楽観的過ぎる（３）計画が途中で行き詰まって中止された場合、州は連邦政府に資金を返却しなければならない
―ことを挙げた。オバマ大統領が１４日発表した予算教書についても歳出削減が不十分と批判した。
　ラフード運輸長官は「非常に残念だ。計画は多数のフロリダ州民に良質な雇用をもたらすことができたはずだ」とコ
メントした。

新潟知事、新幹線負担金計上せず　「責任は国に」
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011021601000335.html
北陸新幹線負担金、計上せず＝新年度予算案に−新潟県
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2011021600263
　新潟県の泉田裕彦知事は１６日、北陸新幹線の建設費などをめぐる国との協議が進んでいないことを理由に、２０１１
年度の建設負担金を県の同年度当初予算案に計上しなかったことを明らかにした。
　記者会見で泉田知事は、０９年末に前原誠司国交相（当時）との間で「１年程度で（新幹線に関する）一連の問題を解
決させる」とした合意がほごにされたとして「一義的な責任は国にある」と述べた。
　沿線他県からは、１４年度末の長野―金沢間の開業が遅れる可能性があるとして懸念の声が上がっているが、泉田
知事は「沿線各県の負担割合を利用人口に応じて変更すれば、財源を確保できる」などと反論した。
　国交省は「補正予算には入れてもらい、問題ないようにしたい」としており、３月に泉田知事と津川祥吾政務官の協議
の場を設ける方針。新潟県が主張する停車駅をめぐる問題については「本来は運行主体のＪＲ東日本に相談してもらう
ことだ」と指摘した。
　新潟県は、工事に関する情報公開や停車駅をめぐる問題などで国交省と対立。県は１０年度当初予算でも、約１６３
億円の請求額に対し１５０億円の計上にとどめていた。

神戸・和田岬線の廃線検討　ＪＲ西日本
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/02/19/20110219-049842.php
　ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は、１８日の記者会見で、神戸市兵庫区の１駅間のみを結ぶ和田岬線（兵庫−和田岬、
２・７キロ）について、市と廃線に向けた協議に入る考えを明らかにした。市は同線が地域を分断しているとして廃線の要
望書を同社に提出しており、佐々木社長は「われわれもそう認識している。早急に検討したい」と話した。
　和田岬線は沿線の工場通勤客を中心に１日平均約１万人が利用。平日は朝夕に計１７往復を運行している。付近では
市営地下鉄海岸線が開通したが利用は低迷しており、和田岬線が廃線になれば利用者が流れるとの見方もある。
　また、佐々木社長は、ホームからの転落事故が各地で相次いでいるのを受け、朝夕のラッシュ時に混雑する大阪や兵
庫の１１駅で、新たに要員を増やす措置を始めたことを明らかにした。

回り続けて半世紀　ＪＲ大阪環状線
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/02/19/20110219-049878.php
ttp://www.sankei-kansai.com/newsimage/G20110219DDD0100015G2000000.png
　大阪市中心部を周回するＪＲ大阪環状線が今年４月、開業５０周年を迎える。高度経済成長期とともにひた走り、バ
ブル経済や「失われた１０年」も見つめ続けてきた“なにわの大動脈”は、通勤や通学のほか、大阪城や通天閣などへ
の観光にも欠かせない路線として、毎日大勢の乗客を運び続ける。

屋代線廃止届けは３月までに 長野電鉄社長
ttp://mytown.asahi.com/nagano/news.php?k_id=21000001102170003
来年３月めどに長電屋代線廃止
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110217-OYT8T01042.htm
　長野電鉄活性化協議会（会長・酒井登長野市副市長）が、屋代線を廃止し、バスへの変更を決めた問題で、長野電
鉄の笠原甲一社長はインタビューに応じ、遅くとも３月までに国に屋代線の廃止届を出したいとの考えを明らかにした。
３月に届け出を行うと、来年３月からバス運行が始まることになる。
　笠原社長はインタビューの中で、廃止の要因として▽長期の赤字で、累積赤字が５０億円を超え、限界に来ている
▽老朽化した施設と車両の更新時期に入った▽協議会で窮状を訴えたが、県と沿線の長野、須坂、千曲市３市から
支援の動きがなかったことなどをあげている。
　協議会は、これまで長電の意向にほぼ沿う形で進められており、今回も事務局の長野、須坂、千曲の３市が同社に
同調する可能性が高い。鉄道事業法では、事業者の廃止届提出から１年で、廃止が可能になる。どの事業者が代替
バスを運用するかは、沿線３市が決める。ただし、代替バスとなっても赤字は想定される。長野市などの試算では、乗
客数を屋代線の半分以下の年間約２０万人とすると約１億円の赤字。これを国と３市で分担することになる。
　一方、長野市の沿線住民は存続のための実験継続を協議会や長野市に求めており、今月下旬の協議会が紛糾す
る可能性もある。

長電２０００系Ａ編成ラストラン　信濃路走って５４年
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201102120160.html
ttp://www.asahicom.jp/areanews/images/TKY201102120156.jpg
　茶色の車両で親しまれた長野電鉄の特急「２０００系Ａ編成」（３両編成）が１２日の運行を最後に引退した。ホームや沿
線には多くの鉄道ファンが詰めかけ、「信濃路を走って五十四年“ありがとう”“おつかれさま”さようならＡ編成」のヘッドマ
ークをつけた２０００系との別れを惜しんでいた。
　長電によると、２０００系は同社のオリジナル車両で、Ａ編成は１９５７年２月１４日から運行を開始した。修理を繰り返し
ながら乗客を運んできたが、ついに引退の時がきた。同じ２０００系で、６３年から運行してきたＤ編成が今月２５日に引退
すると、長電のオリジナル車両はすべて姿を消すことになる。


長野電鉄、特急スノーモンキーを公開　ＪＲ東の車両導入
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201102180473.html
新型特急スノーモンキー（左）と、特急ゆけむりが顔を合わせた＝信州中野駅
ttp://www.asahicom.jp/areanews/images/TKY201102180470.jpg
　長野電鉄で２６日にデビューする新型特急「スノーモンキー」の報道関係者を対象にした試乗会が１８日にあり、須坂―
信州中野駅間を往復した。
　列車は３両編成で、２本（計６両）を導入。同社では初めてとなる個室席は、高級感のある内装とシートでゆったりとくつ
ろげる空間になっている。

新幹線　車内放送の溝　「山陽」２カ国語、「九州」は４カ国
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/02/11/20110211-049549.php
　３月１２日に直通運転を開始する山陽・九州新幹線で、乗客に到着駅などを知らせる車内の自動放送が、博多−鹿
児島中央間は４カ国語（日・英・中・韓）なのに対し、新大阪−博多間では２カ国語（日・英）しかなく、現時点では同じ
列車でもサービスが異なることが１０日、分かった。
　ＪＲ西などによると、新幹線では現在、駅の到着前と出発後に自動放送で駅名や乗り換え、列車名などを伝えてい
るが、山陽新幹線でＪＲ西は、日本語と英語の２カ国語。ＪＲ九州は、すでに開業している九州新幹線・新八代−鹿児
島中央で、日英のほか、中国語と韓国語の４カ国語で案内している。
　３月には直通運転が始まるが、両社とも現状の放送のままで、変更する予定はないという。
　ＪＲ西は「限られた時間の中で多くの案内を簡潔にするために、日本語と世界標準語の英語で行う」と説明。これに
対してＪＲ九州は、「韓国や中国の観光客をより多く取り込むために、放送を充実させたい」と、微妙に意図が異なっ
ている。

音声で警告、オーバーラン大幅減…ＪＲ西日本
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110220-OYT1T00255.htm
運転席の左側に設置されたミス防止装置（ＪＲ福知山線宝塚―尼崎間で）
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110220-421934-1-L.jpg
　ＪＲ西日本の福知山（尼崎―福知山）、奈良（京都―木津）の各線で、運転士のぼんやりによって駅ホームを通過す
るオーバーランが大幅に減っている。
　駅の到着前などに音声で注意を促すミス防止装置を導入したためで、２００９年４月から１０月の間に２１件あったミ
スが、１０年の同時期には２件にまで改善した。同社は北陸線（米原―直江津）などに導入する予定だ。
　同装置は小さめの弁当箱大で、運転席の前方に設置。全地球測位システム（ＧＰＳ）の位置情報から走行車両の先
頭部の位置をほぼ誤差なく把握し、運行情報（ダイヤ）を記録したＳＤカードが入った装置のデータと照合、停車駅を
割り出す仕組みだ。
　停車駅に接近するとまず、「次は○○駅停車」と音声で知らせる。駅に入る直前、運転士が停車を声に出して確認
するよう定められた場所では、「停車」を３度繰り返して警告。さらに、駅に進入し、ホーム停止位置の５０メートル手
前に達すると「７両、停車」と、止まるまで減速と停車を促す。装置の液晶モニターでも、停車駅名、車両数を表示し、
運転士の視覚にも訴える。

外観レトロ、中身は最先端…メトロ銀座線に来春
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110220-OYT1T00148.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110220-421120-1-L.jpg
　東京メトロは来春から、銀座線に開業時（１９２７年）の車両をモチーフにした新型「１０００系」（６両編成）を導入する
と発表した。レトロな外観の一方、最新技術を詰め込んで乗り心地や省エネ性能を高めている。
　旧１０００形は当時としては画期的な鋼鉄製の車体で、ベルリンの地下鉄を模した明るいレモンイエローと、チョコレ
ート色の塗装が施されていた。新型１０００系では、この車体色を再現する。
　一方で、新しい技術や内装を積極的に取り入れる。カーブをスムーズに曲がれる新型台車を導入し、荷物棚や座席
の仕切りは強化ガラス製にして開放感を醸し出す。現行の０１系と比べて冷房の能力を高めながら、制御装置を新し
くして走行に使う電力を２割削減するという。
　同社によると、来春は１編成のみで運行が始まり、２０１３年春から量産体制に入り、１５年度中には銀座線の３８編
成すべてが１０００系に置き換わる予定。総事業費は約３５０億円を見込む。同社は「快適で独創的な車体なので、楽
しみにしてもらいたい」と話している。

和風列車「京とれいん」を運行　阪急京都線に３月から
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022101000601.html
京都の町家をイメージし、入り口に格子状の飾りを設置した阪急の新型観光列車「京とれいん」
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　阪急電鉄は２１日、梅田―嵐山間を結ぶ新型観光列車「京とれいん」を３月１９日から運行すると発表した。京都の町家
をイメージした内装で、座席には寺院や茶室で使われる「京唐紙」の柄を取り入れた。
　春の行楽シーズンに合わせ、３月１９日〜５月８日の土日・祝日に１日１往復。５月１４日のダイヤ改正後は、梅田―河原
町間を土日・祝日に１日４往復する。
　列車は６両編成で、座席数２９２席。町家をイメージした車両では入り口に格子状の飾りを設置。座席は背もたれの一部
に畳を使い、間仕切りを設けて個室風にした。
　英語、中国語、韓国語に対応した車内放送やパンフレットの配布も実施し、外国人観光客の誘致を図る。平日も要望に
応じて貸し切り列車として運行するという。

ＳＬ、ボイラー取り外し解体検査　ＪＲ西「北びわこ号」
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022101000211.html
「全般検査」のため部品が取り外された「ＳＬ北びわこ号」＝２１日午前、梅小路運転区
ttp://img.47news.jp/PN/201102/PN2011022101000212.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ西日本は２１日、「ポニー」の愛称で親しまれ、「ＳＬ北びわこ号」として運行している蒸気機関車「Ｃ５６―１６０号機」
の機器やボルトを全て取り外す４年に１度の「全般検査」の様子を、梅小路運転区で公開した。
　この日は直径約１・３メートル、長さ約６・７メートル、重さ約８トンのボイラーをクレーン２台でつり上げて台車から取り外
し、大阪市の工場で整備するためトレーラーに積み込んだ。検査は２月初めから始まり、５月末に終了する予定。
　Ｃ５６―１６０号機は１９３９年製で、ゴールデンウイークや秋の行楽シーズンなどに、ＪＲ北陸線米原―木ノ本間で運行
している。

「大正ロマン号」３月に発車　明知鉄道、初の急行列車
ttp://mytown.asahi.com/areanews/gifu/NGY201102190019.html

　第三セクター明知鉄道（恵那―明智間２５．１キロ）はＪＲ東海のダイヤ改定に合わせ、３月１２日から初の急行列車を火〜日曜日の昼に上下１便ずつ運行する。
明智駅がある「日本大正村」で今年行われる「大正百年」記念事業を盛り上げるため、列車名を「大正ロマン号」（愛称・大正ロマンエキスプレス）と命名。大正村のキャラクター「ロマンちゃん」をあしらったヘッドマークを取り付けて走らせる。 

　急行は下りは恵那駅午後０時４５分発。現在、季節ごとに料理を替えて運行している「グルメ列車」（１〜２両）を「食堂車」扱いにして、一般客用の車両１両を連結して走らせる。
上りは明智駅午前１１時４５分発で食堂車のない急行になる。どちらも途中の停車駅は阿木と岩村だけ。 

　同鉄道によると、急行は前身の国鉄明知線当時にも走っていなかった。恵那―明智間の所要時間は普通列車と比べて上りで３分短縮されるが、下りは食堂車付きのため、逆に４分遅くなる。 

　また、「花白駅」前にある温泉施設をアピールして利用客増を図るため、駅名を「花白温泉駅」に改める。（紅谷暢章） 

広告主は鉄道ファン、拡がるローカル線応援活動
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110222-00000530-san-bus_all

　各地で走るローカル線の利用促進に少しでも役立ててもらおうと、広島市の鉄道ファンの男性が、各地の鉄道車両内に応援ポスターを自費で掲げ続けている。
今月からは、赤字経営が続く京都府などの第三セクター「北近畿タンゴ鉄道」（ＫＴＲ）に１カ月間掲示。遠方からエールを送る。

　ＫＴＲの車内に張られているのは、黄色の車両をバックに「乗ろう活かそうローカル鉄道」などのメッセージがつづられているポスター。“広告主”は、中学１年以来の鉄道ファンという広島市安佐北区の幼稚園事務職員、小野和彦さん（３２）。

　平成１８年に隣県の山口県岩国市の三セク「錦川鉄道」の車両に初めて掲示。その後デザインを一新して本格的な「ローカル線応援」を始めたという。ポスター掲示による広告料の応援は１路線あたり１万円程度が目安。

　小野さんの活動はネットを通じて広がり、京都府の鉄道ファンがポスター（１枚５００円）を入手し、自ら広告料を払って車両に張り出すなど、支援の和も広がっているという。

　小野さんの活動はネットを通じて広がり、京都府の鉄道ファンがポスター（１枚５００円）を入手し、自ら広告料を払って車両に張り出すなど、支援の和も広がっているという。

　乗客減少に悩むＫＴＲは「広告収入が減少する中、利用促進にもなるポスター広告はうれしい」と歓迎。小野さんは「本来は乗って守っていくのが一番いいが、遠方からでは難しい。ささやかだが支援していきたい」と話している。

近鉄南大阪線、ＪＲ（大阪環状線等）に直通運転へ・・・関西私鉄とＪＲ西が異例の提携
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1298192707/
ガセ？

>>338
ありえん

長野以北在来線、「しなの鉄道」が妙高高原まで　検討委が基本案決定
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110218/KT110217ATI090023000022.htm
ttp://www.shinmai.co.jp/news-image/KT110217ATI0900230000221.jpg
並行在来線はしなの鉄道が運営　長野−妙高高原
ttp://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20110218/CK2011021802000122.html
並行在来線、しなの鉄道に 長野―妙高高原間枠組みまとまる
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110217-OYT8T01038.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110217-378871-1-L.jpg
　２０１４年度中の北陸新幹線長野−金沢間開業に伴い、ＪＲ東日本から経営分離される予定のＪＲ信越線長野−直江
津間について、長野以北並行在来線基本スキーム（枠組み）検討委員会は１７日、第三セクターしなの鉄道とする基本
スキーム案を決定した。新潟県妙高市の妙高高原駅を利用している長野県民もいるため、経営区間は「長野−妙高高
原間」と設定。今後、新潟県側と協議する。試算によると、長野以北は開業後の３０年間は最低２７億、最大１４８億円
の赤字が見込まれる。このため、国や県、ＪＲ東日本、沿線自治体の財政支援、利用促進策の具体化が今後の焦点だ。
　同検討委の委員を務める浅海猛しなの鉄道社長はこの日、取材に「（長野以北を）引き継ぐかどうかは白紙。安定した
経営ができる仕組みがないと会社として判断できない」と話した。

北陸新幹線：並行在来線会社、新社名や愛称キャラ公募へ−−新年度事業計画　／新潟
ttp://mainichi.jp/area/niigata/news/20110218ddlk15020021000c.html
　北陸新幹線の開業に伴い、信越、北陸両線の県内区間の経営をＪＲから引き継ぐ新潟県並行在来線会社は１７日、
新潟市内で取締役会を開き、１１年度の事業計画を決めた。地域に親しまれる鉄道を目指すため、新社名や愛称、マ
スコットキャラクターを公募し、選定を進めるという。嶋津忠裕社長は取材に対し「１１年度中に運行本数、（電車、ディ
ーゼル車のどちらを使うか）車両形態などを決めたい」と明らかにした。運賃を決めるのは開業直前の最終段階だとし、
現状より値上げしない方向で努力したいと述べた。


運転士の夢、７００万円自腹　いすみ鉄道説明会に１４人
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201102200367.html
　いすみ鉄道は１９、２０の両日、訓練費用約７００万円を自費で負担する２回目の運転士養成事業の説明会を開催し
た。千葉県内のほか、東京都、神奈川県、兵庫県などから１４人が参加した。
　採用予定は数人の狭き門。３月６日に試験があり、合格すれば４月１日に契約嘱託社員として訓練を開始する。参加
者の職業は会社員や教員、自営業といい、すべて４０〜５０代の男性。会社側が訓練内容、スケジュールなどを話した。
参加者からは、同社が最近、購入したディーゼルカーのキハ５２型は運転できるか、などの具体的な質問も出た。
　採用されれば、学科や実技の訓練を受けて、国土交通省の動力車操縦免許の資格取得を目指す。合格後に社内の
見極め試験に受かれば、２０１３年１月ごろには独り立ちして、晴れて運転士としてデビューできるという。昨年５月採用
の１期生４人は、６月に国交省の実技試験を受ける予定だ。

樽見鉄道、１２年度まで支援決定　沿線５市町が臨時総会
ttp://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20110217/201102171959_12981.shtml
１億円支援を２年延長　樽見鉄道に協議会決定
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110218/CK2011021802000113.html
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110218/images/PK2011021802100052_size0.jpg　樽見鉄道北方真桑駅で
　第三セクター樽見鉄道の沿線５市町でつくる樽見鉄道連絡協議会（会長・藤原勉本巣市長）は１７日、本巣市役所で
臨時総会を開き、同鉄道への補助金による支援を２０１２年度まで継続する方針を決め、その後の支援については今
後の協議で決めることで合意した。
　同鉄道は年間１０００万〜３６００万円の赤字を出し、累積赤字は約２億３０００万円に上っている。
　同鉄道の田中良以社長は「２年間だけでも支援が決まりほっとしている。安全を大前提にさらなるスリム化を進める。
沿線住民から『樽見鉄道を残さなければならない』と思ってもらえるように頑張る」と話した。

松本電鉄とバス２社合併
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110221-OYT8T01198.htm

グループ事業再編、社名「アルピコ交通」に
　アルピコグループの持ち株会社「アルピコホールディングス（ＨＤ）」（松本市）は２１日、グループ子会社の松本電鉄（松本市）が川中島バス（長野市）と諏訪バス（茅野市）を吸収合併し、社名を「アルピコ交通」とする交通事業の再編を発表した。
同じ子会社のアルピコタクシー中央（松本市）は長野などのタクシー４社を吸収合併する。合併はいずれも４月１日。

　経営再建を進める上での事業運営の効率化と経営基盤の強化が狙い。堀籠義雄社長は「グループの基幹事業としての位置づけは変わらない。公共交通を担う立場として一層、経営改善の努力をする」と説明した。

　バス事業では、存続会社の松本電鉄の社名が「アルピコ交通」に変わるが、現在の３社のバスのデザインは変えず、旧社名も通称名として残すことを検討する。本社は松本市で、長野、諏訪の両地区に支社を置く。
会社を一元化することで、貸し切りバス事業など、今後、より成長が見込める分野に人員と車両を重点的に配置できるという。

　タクシー事業では、アルピコタクシー中央が長野、岡谷、諏訪、茅野の４社を吸収合併し、事務手続きの省力化を図る。存続会社の社名は「アルピコタクシー」とし、本社は松本市。
合併後、アルピコ交通のバスは計５３３台となり、県内最多。アルピコタクシー所有のタクシーは計３１８台。

　アルピコＨＤは２００８年の事業再編で、川中島バスと諏訪バスを松本電鉄の子会社としていた。今回の再編後、アルピコグループは１７社から１１社となる。

　再編に伴う人員削減について、堀籠社長は「管理部門の合理化は今後考えるが、人員の削減は考えていない」と話した。

（2011年2月22日  読売新聞）

地下鉄延伸を正式表明　福岡市長　「キャナル」経由ルート　　2011年2月16日
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/226862
ttp://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20110216/201102160001_000.jpg
　福岡市の高島宗一郎市長は１５日、市営地下鉄七隈線（天神南−橋本）を天神南駅から「キャナルシティ博多」を
経由してＪＲ博多駅に延伸することを正式に表明した。事業費は約４５０億円で、同日発表した２０１１年度一般会計
当初予算案に調査費として７千万円を計上した。高島市長は「（地下鉄空港線との接続が悪いまま）天神南駅で中途
半端に止めておくわけにはいかない」と述べ、約１０年後の開業を目指す考えを示した。
　七隈線延伸をめぐっては、市議会交通対策特別委員会が、天神南−中洲川端−中央ふ頭方面のウオーターフロ
ント（ＷＦ）ルート▽薬院−博多ルート−などを含めて検討し、キャナル経由ルートを「優先して整備すべきだ」と判断
していた。
　高島市長は「市議会の報告を尊重した。国から１月、『１０年度中に整備方針が策定された路線以外は財政措置の
一部を廃止する』との通知があったことも一因」と説明。ＷＦルート案も考慮したが、事業採算性に課題があることか
ら採用しなかったとした。市は１１年度、鉄道事業許可や補助金などについて国との協議に入り、環境影響評価（環
境アセスメント）に着手する。
　市交通局は、博多駅では空港線プラットホームから約１５０メートルの位置に乗り入れ、改札口を通らずに歩いて２
−３分で乗り継ぎできるようにするとしている。

臨時快速「山陰海岸ジオライナー」　４月から運行
ttp://www.nnn.co.jp/news/110223/20110223002.html
「山陰海岸ジオライナー」に使用される列車と同じタイプのキハ１２６系気動車
ttp://www.nnn.co.jp/news/110223/images/IP110222TAN000131000.jpg
ＪＲ西が臨時快速「ジオライナー」　豊岡-鳥取間　　2011/02/22
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003821707.shtml
　ＪＲ西日本は２２日、４月からＪＲ山陰線鳥取―豊岡間に新しく登場する臨時快速列車の愛称が「山陰海岸ジオライ
ナー」に決まったと発表した。山陰海岸の世界ジオパークネットワーク加盟に伴う観光客の利用を見込んでおり、土日
と祝日の運行を計画している。
　ＪＲ西日本米子支社によると、快速列車は２両編成で鳥取―豊岡間を１日２往復する。午前と午後に１便ずつ。停
車駅は豊岡、城崎温泉、竹野、香住、余部、浜坂、岩美、鳥取。片道の所要時間は１時間３６分〜２時間６分。同社
は６月末までの利用状況を見ながら７月以降の運行計画について検討するという。
　同区間は、途中の余部鉄橋で風速規制が強化されていたことから、冬を中心に列車の遅延や休止がたびたび発
生。しかし、昨年８月の新しい余部橋梁完成で安定した運行が見込まれることから、１２年ぶりに直通の快速列車が
復活することになった。

山形でスキー列車“最後”惜しむ　ゲレンデ蔵王号
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022601000169.html
ttp://img.47news.jp/PN/201102/PN2011022601000265.-.-.CI0003.jpg ２６日午前、ＪＲ山形駅
　スキー客向けの季節列車としてＪＲに唯一残る「ゲレンデ蔵王号」が、今季限りの運行となる可能性が高まり、２６日
朝、到着した山形駅で今シーズン最後の走りを利用者らが惜しんだ。
　ゲレンデ蔵王号は、国鉄時代から続くスキー列車「シュプール蔵王号」の後継として２００４年に登場。冬の週末限定
で、首都圏と蔵王の麓の山形を結ぶ夜行列車として運行されてきた。
　ところが利用客は徐々に減少。使っていた寝台車両の所属がこれまで運用していた仙台車両センターから、秋田車
両センターに変更が決まった。
　ＪＲ秋田支社は、主に東京ディズニーランドに乗客を輸送する夜間臨時列車として使う計画で、「特別な理由がなけ
れば（仙台に）貸し出すことはない」（同支社）。スキー列車の存続について、ＪＲ東日本は「未定」としている。

九州新幹線が一般初試乗会　博多―熊本でＮ７００系
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022601000194.html
　九州新幹線鹿児島ルートの全線開通まで２週間となった２６日、山陽新幹線と直通運転し、新大阪―鹿児島中央間
を結ぶ「みずほ」や「さくら」に使われるＮ７００系車両の一般向け試乗会が博多―熊本間で始まった。
　これまで同区間でＪＲ関係者や報道向け試乗会は開かれたが、一般希望者向けは初。２６日と２７日に博多発熊本
着、またはその逆方向の片道区間で実施される。開通日２０１１年３月１２日の数字の並びにちなみ、１万１３１２人を
募集したのに対し２６万２８５３人が応募。２３・２倍の高倍率を勝ち抜いた親子連れなどで席が埋まった。
　博多―熊本間は在来線特急で１時間１３分が最速だったが、新幹線開通後は最速３３分で結ばれる。

ＪＲ東海、リニア・鉄道館を公開　ＳＬなど３９両展示
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030101000199.html
報道陣に公開されたＪＲ東海の博物館「リニア・鉄道館」に並ぶ歴代の新幹線などの車両
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ＪＲ東海の鉄道博物館　報道陣に公開
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2011030190112828.html
名古屋駅などの街並みが再現されたジオラマ
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2011030199134056.jpg
　今月１４日にオープンするＪＲ東海の博物館「リニア・鉄道館」（名古屋市）の内部が１日、報道陣に公開された。
「高速鉄道技術の進歩」をテーマに、リニアモーターカーや蒸気機関車（ＳＬ）など３９両が展示されている。
　入り口正面では、時速５８１キロを記録した超電導リニア「ＭＬＸ０１―１」やＳＬのＣ６２など、それぞれの分野で
世界最速を誇った３車両を紹介。吹き抜けの大部屋に移ると、歴代の新幹線や懐かしの特急などが時代順に
並んでいる。
　展示だけでなく、体験コーナーも充実。新幹線「Ｎ７００系」の実物大シミュレーターで運転士に挑戦できるほか、
映像を通じて時速５００キロで走るリニアの世界を実感できる。約２２０平方メートルある国内最大級の鉄道ジオ
ラマも見どころだ。

>>348
一番奥の在来線車両は何だ？

美祢線「国体前の再開難しい」ttp://www.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/4064238041.html
ＪＲ西日本は、去年７月の大雨で、全線で運転できない状態が続いている美祢線について、山口県が要望
している、ことし秋の山口国体までの運転再開は難しいという認識を示しました。
ＪＲ美祢線は、去年７月の大雨の影響で、全線で運転できない状態が続き、現在、早期の運転再開を目指
して、復旧工事が進められています。
ＪＲ西日本広島支社の杉木孝行支社長は、３日、県庁で開かれた記者会見で美祢線の復旧工事について、
「去年の秋以降、大雨で現場の仮設道路が４回流されている。今後も梅雨の時期には、悪天候による
工事の中断などが予想される」と述べました。
美祢線をめぐっては、山口県がことし１０月の山口国体までの運転再開を要望していますが、杉木
支社長は「なんとか県の要望にこたえるべく努力はしているが、国体までに間に合う可能性はゼロ
ではないもののその自信は全くない」と述べて、国体までの運転再開は、難しいという認識を
示しました。また、杉木支社長は、地方の鉄道路線は厳しい経済情勢や人口の減少などを背景に、
苦しい経営を強いられているとして、今後、県内の路線を含め、将来的な廃止も視野に入れた
検討を進めていく方針も明らかにしました。

可部線復活、合意は４月以降　ＪＲ西日本支社長見通し
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E2E1E2E6E68DE2E1E2E1E0E2E3E39E91E2E2E2E2
　ＪＲ西日本の杉木孝行広島支社長は３日の定例記者会見で、ＪＲ可部線の廃線部分の一部復活を広島市と協議してい
ることについて「４月に広島市長選を控えており、新市長の方針を見極めながら進めていきたい」と話し、市との合意は来
月以降になるとの見通しを示した。
　杉木支社長は残る市との協議事項として、鉄道を敷設した後の財産管理や、路線の維持管理費の負担割合などを挙
げ、「広島市と具体的な条件を詰め、事業収支を見極めたうえで判断する」と述べた。秋葉忠利市長が４選出馬を見送っ
たこともあり、現在は「具体的な協議がほとんど進んでいない状態」という。

仙台市地下鉄東西線　最後の工区、安全を祈願
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110304t11026.htm
　２０１５年度の開業を目指す仙台市地下鉄東西線（動物公園―荒井駅、１４．４キロ）で、未着工だった国際センター駅
（仮称）工区の安全祈願祭が３日、青葉区川内の工事現場で行われた。
　東西線２１工区のうち、最後の起工となった同工区は、近くであった埋蔵文化財調査のため、整備が遅れていた。土木
工事の事業費は約９億５５００万円で、１３年３月の完了を目指す。
　東西線の事業費（２７３５億円）ベースの進渉率は、本年度末で約３０％。


東京の京王線車内に防犯カメラ　痴漢対策、私鉄で初
ttp://www.47news.jp/CN/201102/CN2011022801000133.html
取り付けられた防犯カメラ（京王電鉄提供）
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　京王電鉄は２月２８日、痴漢対策として、京王線車内に防犯カメラを設置した。国交省によると、ＪＲ東日本が２００９年
１２月から埼京線に導入したが、私鉄では初めて。当面は１編成のみで、３月下旬に１編成を追加する。
　京王電鉄によると、京王線で最も痴漢が多い１０両編成の６号車の天井に４台設置し、常時録画する。映像は一定期間
保存し、捜査当局から要請があった場合だけ提供する。車内に録画していることを知らせるステッカーを貼る。
　警視庁によると、昨年の京王線の痴漢認知件数は８６件。ＪＲ埼京線や中央線よりは少ないが、私鉄では最悪だった。
　京王電鉄広報部は「警察から要請があったため導入を決めた。プライバシーの問題もあり、効果を検証した上で拡大す
るかどうか検討したい」としている。

あげ

東北新幹線はやぶさデビュー　男性転落、一番列車に遅れ
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030501000032.html
新青森駅を出発する、「はやぶさ」の一番列車＝５日午前６時１０分
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Ｅ５系はやぶさ、運転開始＝東京−新青森３時間１０分に−東北新幹線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011030500049
新青森駅で行われた「はやぶさ」の出発式＝５日午前
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0547617.jpg
　東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」が５日、営業運転を開始した。新青森発東京行きの一番列車は、ねぶた
囃子に送られ午前６時１０分に新青森駅を出発し、午前９時２０分すぎ、東京駅に到着した。ＪＲ東日本の新型車両導
入は１９９７年１２月以来。新青森―東京は最短３時間１０分となり、Ｅ２系「はやて」より１０分短縮された。
　新青森駅では出発式が開かれ、ＪＲ東の清野智社長が「技術の粋を集めてつくった。この車両を増やし、期待に応
えたい」とあいさつ。
　東京発新青森行きの一番列車は、線路に６０代ぐらいの男性が転落し、７分遅れで発車。男性にけがはなかった。

Ｃ６１形試運転を公開、はやぶさデビューを祝福
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201103040326.html
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ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY201103060039.jpg
「はやぶさ」デビューに合わせ、復元の蒸気機関車「Ｃ６１」試運転
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110305/stm11030519530008-n1.htm
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　復活へ向けＪＲ東日本大宮総合車両センターで復元中の蒸気機関車Ｃ６１形２０号機の試運転が５日、報道関係者
に公開された。
　東北新幹線Ｅ５系「はやぶさ」のデビューを記念し、大宮駅の「はやぶさ１号」の発車に合わせ、同センターの試運転
線を、かつて同形機が牽引していた寝台特急「はやぶさ」のヘッドマークを付けて走った。
　復活後は高崎に配置され、群馬デスティネーションキャンペーン（７月１日〜９月３０日）までの復活を目指している。

フロリダ高速鉄道、やっぱり白紙＝計画復活の訴え棄却−米州最高裁
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011030500071
フロリダ高速鉄道中止が確定　日本に痛手
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030501000145.html
　米フロリダ州のスコット知事（共和）が高速鉄道建設への連邦政府の補助金を拒否したのは権限を越えているとして、
州上院議員が知事に受け入れを命じるよう求めていた訴訟で、同州最高裁判所は４日、この訴えを棄却した。日本も新
幹線売り込みを図った同州の高速鉄道整備計画は、復活の望みを断たれた格好だ。
　高速鉄道計画はオバマ政権が推進する目玉政策の一つ。米メディアによると、ラフード運輸長官は同日午前、スコット
知事と電話で話し、総額２４億ドル（約１９８０億円）の補助金を受け入れるよう翻意を促したものの、不調に終わった。長
官は声明で「高速鉄道計画で追加支援を切望する州が米全土にある」と述べ、資金を他州に回す方針を示唆した。

国内唯一、車輪４８個全長４０メートルの貨車
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110307-OYT1T00253.htm

　変圧器輸送用の巨大貨車「シキ６１０形」が６日未明、滋賀県栗東市伊勢落のＪＲ草津線手原―石部駅間にお目見えし、変圧器の積み下ろし作業が行われた。

　車輪４８個が付いた珍しい形状で、ＪＲ貨物によると、関西では同車の輸送作業は約１年半ぶり。

　国鉄時代の１９６０〜７０年代に５両が製造され、現残するのは１両のみで、約９５トンの車両は６輪一組の台車８基で支えられる。
二つに分かれて変圧器を挟みつけるようにして運び、その際の全長は通常の貨車の約２倍、約４０メートルになる。

　今回は神奈川県の工場から変圧器（約１７０トン）を運搬し、作業員が百数十人がかりで貨車から取り外した。
鉄道ファン約３０人も作業を注視し、大阪府高槻市の会社員浦部帝章(ただあき)さん（３５）は「初めて見たが、大きさに圧倒された」と、懸命にカメラのシャッターを切っていた。

（2011年3月7日10時15分  読売新聞）

「姿勢良く快適」、ＪＲが新座席　山手線で試作テストへ
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030801000835.html
背もたれや座面の凹凸を強調した試作シート（ＪＲ東日本提供）
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011030801000920.-.-.CI0003.jpg
足の投げ出し防ぎます…山手線で新座席試行
ttp://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20110308-OYT1T00948.htm
ＪＲ山手線で６月から実証実験を始める新シート。奥は現行のシート
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110308-740110-1-L.jpg
　混み合う電車内で乗客が姿勢良く、快適に詰めて座れる新しい座席をＪＲ東日本と山崎信寿慶応大教授（人間工学）
が共同で試作した。東京のＪＲ山手線で６月からテストする。ＪＲ東日本が８日発表した。
　背もたれや座面の凹凸を大きくし、一人一人の座る位置をこれまでの座席よりはっきりさせた。「自然に深く腰掛ける
ので、立っている乗客にも迷惑が掛からず、座り心地や両隣との間合いも快適になる」（開発担当者）という。乗客の意
見を集め、実用化に向け検証する。
　ＪＲ東日本によると、首都圏の主な通勤電車は横長の７人掛けと３人掛けの座席を組み合わせ、１両当たり５４人が座
れる仕組み。ところが足を投げ出したり、２人分にまたがって座ったりする乗客がいて、トラブルや苦情につながっていた。
　対策として横幅１人分ごとに小さな溝をつけたが、あまり効果はなかった。新座席は背もたれがへこんで上半身がずれ
にくく、盛り上がった座面の左右が太ももを挟み込み、膝が開きにくい。

「はやぶさ」乗車率６５％　開業から４日間、グランクラスは１００％
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/110308/bsd1103081705013-n1.htm
　ＪＲ東日本の清野智社長は８日の定例会見で、５日に運転開始した東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」につい
て、初日から８日までの平均乗車率が６５％程度だったことを明らかにした。新幹線版ファーストクラス「グランクラス」は
ほぼ１００％で、「１週間先ぐらいまでほぼ満席になっている」という。
　清野社長は、「無事にスタートできた。Ｅ５系は今年の秋口以降、本数も増える。より安全で快適な走行を目指し頑張っ
ていきたい」と話した。

ゆったり京風「お花見列車」
ttp://www.sankei-kansai.com/2011/03/08/20110308-050518.php
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阪急　新型電車「京とれいん」公開　乗車券だけでＯＫ
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110307/biz11030721570027-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/110307/biz11030721570027-p1.jpg
　阪急電鉄は７日、１９日から土日祝日に限って大阪・梅田―京都間を運行する新型観光電車「京とれいん」を正雀車
庫で報道関係者に公開した。
　この電車は「和・モダン」をコンセプトにした６両編成。３、４号車は扉付近に格子状の飾りを施し、京都の町家の雰囲
気を演出した。座席の背もたれに畳を使った個室風の座席は、カップルやグループでの利用を想定して２人掛けと４人
掛けにしている。１、２、５、６号車は座席に「京唐紙」の伝統柄を採用した。
　１９日から５月８日までは、梅田―嵐山を１往復。同１４日以降は梅田―河原町を４往復する。

銀色の「みずほ」公開　川重、九州新幹線の車両製造急ピッチ
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/110308/bsc1103081229012-n1.htm
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ttp://www.sankeibiz.jp/images/news/110308/bsc1103081229012-p5.jpg
　山陽・九州新幹線の全線開業を１２日に控え、「みずほ」「さくら」として運行する新型車両Ｎ７００系の製造が、川崎重
工兵庫工場で急ピッチで進められている。８日、同社が製造工程を公開した。
　新型車両の製造は、まずアルミ合金製の骨組みを組み立てた後、さまざまな形状や大きさの外板を溶接。工場内に
は、まだ塗装されていない状態の銀色の車両が並んでいた。鳥のくちばしのような形状の先頭車両は、微妙な曲がり具
合を作り出すため、大半を手作業で進めていく。新型車両の“顔”である薄い藍色の塗装が施され、車両内の配線やシ
ート、トイレを配置すると完成だ。
　同社はＪＲ西日本、九州両社から新型車両の製造を受注。１編成（８両）の完成までに平均５カ月程度かかるという。
新型車両は、同工場などで計２９編成が製造される。

犠牲者５人の冥福祈る　日比谷線事故から１１年
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030801000112.html
事故の発生時刻に合わせ、慰霊碑の前で黙とうする東京メトロの梅崎寿社長（手前から２人目）ら
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011030801000179.-.-.CI0003.jpg
遺族ら事故現場で慰霊　日比谷線脱線事故から１１年
ttp://www.asahi.com/national/update/0308/TKY201103080197.html
　乗客５人が死亡、６４人が重軽傷を負った東京の地下鉄日比谷線脱線事故から１１年の８日、東京都目黒区の事故
現場に近い慰霊碑に遺族や東京メトロ幹部らが献花、冥福を祈った。
　事故が発生した午前９時１分に合わせ、梅崎寿社長らが黙とう。事故時の営団地下鉄から２００４年に社名が変わっ
た東京メトロは「二度と事故を繰り返さないという固い決意を持ち、全力で安全の向上に努める」としている。
　亡くなった５人のうち慰霊碑に名前があるのは４人。１人の遺族は今も名前が刻まれるのを拒んでいる。
　事故は００年３月８日に発生。日比谷線中目黒駅手前のカーブで、下り電車の最後尾車両が脱線し、対向の上り電車
の６両目付近の側面に衝突。上り電車の乗客５人が死亡し、双方の計６４人が重軽傷を負った。

ＪＲ東：２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110309k0000e040071000c.html
２階建ての上越新幹線Ｅ１系車両＝ＪＲ東日本提供
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　ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。老朽化
とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、５年後をメドに全廃
する計画だ。
　車両の取り換えは営業運転開始から１５年が一応の目安とされてきたが、メンテナンス技術の進歩で寿命は１０年
ほど延びている。Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を
広げてほしい」「車両の編成がばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。
　東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。

８７歳のＪＲ根府川駅木造駅舎が“化粧直し”、ペンキ塗りつや戻る　　2011年3月9日
ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103090017/
ttp://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/110309/7_133244.jpeg
　相模湾を望む駅として知られるＪＲ東海道線の根府川駅（小田原市）の木造駅舎が、このほど修繕された。１９２４
（大正13）年に建てられた「87歳」になる老建築だが、丁寧にペンキが塗り直されて内外ともにつやを取り戻した。
　駅舎の耐震補強の一環。壁面の羽目板を外し、金属製の筋交いを取り付け、新しい羽目板を張り付けて元通りに
する―という手順で、昨年11月から今年１月にかけて施工された。

ＪＲ東、米側に参加意思表明へ　高速鉄道の計画で
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011030801000936.html
　ＪＲ東日本の清野智社長は８日の記者会見で、米カリフォルニア州が進めている高速鉄道計画について「ＪＲ東日
本の技術で手伝えることがあり、関心を持っている」と語り、カリフォルニア州が今月１６日に締め切る、事業への参
加意思表明に応募する方針を明らかにした。
　川崎重工業や住友商事などとの日本企業連合、またはＪＲ東日本として応募する。ＪＲ東日本は、秋田新幹線や山
形新幹線で実用化している、高速鉄道区間と在来線区間を直通運転できる「ミニ新幹線」のシステムを提案する。
　カリフォルニア州の計画は、サンフランシスコとロサンゼルスなどを南北に結び、千キロ以上を整備する見通し。
　ＪＲ東海などが受注を目指していたフロリダ州での高速鉄道計画は中止になったが、清野社長は「現時点でカリフォ
ルニア州は計画を進めたいと言っている。われわれはＰＲ活動をしながら前進させたい」との考えを示した。

さよなら、ドリームにちりん　九州唯一の夜行ラストラン
ttp://www.asahi.com/national/update/0310/SEB201103100022.html
大分駅に停車する「ドリームにちりん」＝１０日午前１時３１分
ttp://www.asahi.com/national/update/0310/images/SEB201103100025.jpg
宮崎空港駅に着いた「ドリームにちりん」＝１０日午前６時３８分
ttp://www.asahi.com/national/update/0310/images/SEB201103100024.jpg
　九州唯一の夜行列車、ＪＲ日豊線の特急「ドリームにちりん」が九州新幹線の全線開通と同じ１２日のダイヤ改定で姿
を消す。前身の準急「日南」から半世紀にわたって、東九州の夜の鉄路を走り続けた。
　ドリームにちりんは、１９６０年から別府―西鹿児島（現・鹿児島中央）を走った準急「日南」を前身とし、９３年に特急に
格上げされて今の名前になった。現在は博多と宮崎空港の間を結び、福岡でコンサートやプロ野球を楽しんだ人が、そ
のまま大分や宮崎へ帰れた。１日平均の利用者は、９３年の上下合わせて２３１人をピークに減り、０９年は８８人だった。

地震：真っ暗車内で「限界」…停止の新幹線、不安募る乗客
ttp://mainichi.jp/select/today/news/20110312k0000m040152000c.html

　地震が発生した午後２時４６分。私（記者）は上越新幹線の新潟発東京行き「マックスとき」の車内にいた。大宮駅（さいたま市）の手前８キロ。
先頭車両の２階窓際席で揺れを感じ目が覚めた。衝撃というほどではないが、徐々にスピードが落ち、間もなく停車した。「強い地震が発生しました」とアナウンスが流れる。停電しているという説明もあった。

　取材先に連絡しようと思ったが、携帯電話はもう通じない。周囲には電話がつながる人もいて、私もネットには接続できた。深刻な被害が予想される地震だと分かった。

　最初の１時間ほどは断続的に地震の情報がアナウンスされたが、その後は情報が更新されなくなった。

　「大宮で１泊かなあ」。車内が蒸してきた午後４時過ぎごろから、前の席の会社員風の男性２人が帰宅をあきらめたような会話を始めた。家族から上越新幹線は終日運休とメールが入ったという。「ここで朝かなあ」

　停車から３時間半が過ぎた午後６時１８分。男性乗務員がようやく乗客の前に姿を見せた。車内は既に真っ暗。「他の車両は駅に収容したが、この電車は電気を待っている状態です」と説明すると、男性客が強い口調で「いつまで待たせんだよ！　限界だよ！」とののしった。
約２０分後、再び乗務員が現れ「１７時１５分に係員が大宮駅を出て徒歩で向かっています。その者の指示で行動することになると思います」と告げた。

　電車が止まって早々に停電したことと関係あるのか、トイレも水が流れない状態だ。

　午後８時５１分、近くの高校に避難するよう指示が出た。線路を８００メートル歩いてから一般道に下り、さらに８００メートル歩くという。最後尾の車両の乗客から始まったようだ。
先頭車両の私は、最後に車両を離れることになる。順番を待っていると、運転士がやってきて「申し訳ありません」とわびた。【和田武士】

脱線のＪＲ仙石線車内から、県警ヘリで９人救出
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110312-OYT1T00215.htm?from=main2

　１１日の東日本巨大地震の影響で、ＪＲ東日本によると宮城県内や岩手県内の大船渡線、気仙沼線、山田線など計４本の列車と連絡が取れない状況になっているという。

　このうち、仙石線の野蒜駅（宮城県東松山市）近くで４両編成の列車と連絡が取れなくなっていたが、宮城県警が１２日午前８時１０分頃、脱線していたＪＲ仙石線の車内から県警ヘリで、９人を救出した。
（2011年3月12日09時51分 読売新聞）

九州新幹線が全線開通　震災に配慮し式典とりやめ
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201103120002.html

　九州新幹線・鹿児島ルートが１２日朝、全線開通した。２００４年３月に部分開通していた鹿児島中央―新八代に加えて、新たに新八代―博多を運行し、山陽新幹線への乗り入れも始めた。
１１日に発生した東日本大震災の被災に配慮し、記念式典は各駅で取りやめとなったが、列車運行はダイヤ通りに始まった。 

　福岡市のＪＲ博多駅では午前６時１０分、鹿児島中央行きの一番列車「つばめ３２７号」が大勢の関係者に見送られて発車した。出発前の記念式典は、東日本大震災が起きたことで前日に中止が決まり、静かな出発となった。 

　この日開通したのは、全線２８８キロのうち博多―新八代の１５１キロ。これで鹿児島から青森までが新幹線でつながった。 

　列車は、最速の「みずほ」と「さくら」、各駅に止まる「つばめ」の３種類。「みずほ」「さくら」は山陽新幹線にも乗り入れる。 

　最速の「みずほ」は新大阪―鹿児島中央を３時間４５分（現行５時間２分）、新大阪―熊本を２時間５９分（３時間５７分）、博多―鹿児島中央を１時間１９分（２時間１２分）、博多―熊本を３３分（１時間１３分）で結ぶ。 

　九州新幹線は１９７３年に整備計画が決定。９１年から路線区間の工事が始まった。建設にはこれまで１兆５千億円が投じられ、うち３分の１を地元自治体で、残りを国費で負担する。 

東日本大震災：朝の足大混乱、駅に長蛇の列…計画停電
ttp://mainichi.jp/select/weathernews/news/20110314k0000e040027000c.html

　東日本大震災の影響で東京電力が実施を発表した「計画停電」の余波で、首都圏の鉄道の多くは運休し、通勤・通学客を直撃した。
運行を続けた数少ない鉄道駅には乗客が殺到して駅の外まで長蛇の列ができる一方、時間限定で運転した鉄道駅には積み残し客も出るなど、混乱が続いた。
■神奈川
　全国有数のターミナル・横浜駅（横浜市西区）は１日約８０万人を運ぶ大動脈のＪＲ４路線（東海道、京浜東北線など）がすべて運休となり、東京・品川方面に向かう京浜急行線に通勤客らが殺到。
ホームからあふれると危険なため改札口で入場制限が実施され、通勤ラッシュの午前８時ごろには入場待ちの行列が１キロ以上に延び、駅外の百貨店前で警察官が慌ただしく誘導していた。
　川崎市の勤務先まで普段はＪＲで通勤する横浜市港北区の銀行員の男性（２８）は改札口近くにたどりつくまで約１時間。「地震の影響で早い出社を命じられていたが、こんなことになるとは」。
京急・蒲田駅を目指す同市西区の男性会社員（２６）は行列を見て電車をあきらめ「遠回りしてでも職場に行きます」と携帯電話で別ルートを検索していた。
　横浜市旭区の女性会社員（２６）は東京都大田区の職場に出社できず途方に暮れていたが「停電は仕方がない。電気は被災地の困っている人のために使ってほしい。私も仙台に住む学生時代の後輩と連絡が取れず、心配しています」と話した。【松倉佑輔】

■東京
　東京都八王子市にある京王八王子駅には、約４００メートル離れたＪＲ八王子駅発の電車が全面運休したため通勤・通学客らが殺到。ホームは入場規制され、地下の改札前から約３００メートル近い行列ができた。
ところが、京王線も本数は１５分に１本程度に減らした上、安全確認のため電車がなかなか同駅に到着せず、並んだ人々はいらだった表情を見せた。
　渋谷区まで出勤する予定だったアルバイト、仲谷卓司さん（２８）は「昨晩、京王線は動くと聞いていたのに。９時半の出社時間には間に合わない」とあきらめ顔。「東京は地震の被害は少ないと思っていたが、まさかこんな形で影響を受けるなんて」と話した。
　普段はＪＲを使い、新宿区内の会社に行くという会社員の男性（３８）は、約１時間も列に並び、「これじゃあ今日は行っても仕事にならないかも」とあきれ顔。「昨晩遅くの決定は仕方ないとは思うけど、何のために今までさまざまな災害のシミュレーションをしてきたのか。
東京電力やＪＲはちゃんと説明してほしい」と注文をつけた。
　その京王線も午前９時、調布市にある調布駅より西側の区間の全面運休を実施。京王八王子駅では改札口で駅員が「もう動いている電車はありません」とアナウンスを続け、９時過ぎには駅のシャッターを閉めた。
　駅前のバス乗り場やタクシー乗り場には長蛇の列ができた。大きなキャリーケースを引きずり、品川区内の会社に向かおうとしていた八王子市の会社員、
大石成天（しげただ）さん（３９）は「何とか都心に行っても夜戻ってこられなくなるので都内のホテルに宿泊して仕事を続けるつもりだったが、『帰宅困難者』どころか『出社困難者』ですね。会社の指示を待ちます」と途方に暮れていた。
　中野区鷺宮の会社員、武岡愛子さん（３５）は新宿区高田馬場の保育所に長女（０）を預けて出勤しているが、保育所から早朝、「保育士が足りるかどうか分からない。預かることはできないかもしれない」と連絡があった。
高田馬場から急行で１駅の西武新宿線鷺ノ宮駅には、いつもより早い７時過ぎに行ったものの、乗車規制で改札にも入れなかった。
保育園には普段、８時前に長女を預けて、江東区の会社まで向かうが、「保育園に間に合っても、預かってもらえるか分からない」とため息をついた。【浅野翔太郎、水戸健一】

■千葉
　終日運休となったＪＲ総武線の千葉駅（千葉市中央区）は朝からシャッターが下りたままで、駅前ロータリーは足止めを食った通勤客らでごった返した。
　東京・大手町に向かう予定だった同区の男性会社員（４２）は「ＪＲも私鉄も止まっていて身動きが取れない。千葉に閉じこめられてしまった」とうんざりした表情。
東京・新橋に出勤途中の同区の女性会社員（３９）は「出だしでつまずいた。タクシー代なんてとてもじゃないが払えないから待機するしかない」と、シャッターの前で立ち尽くした。
　駅のバス停には長蛇の列ができた。東京駅を目指す千葉県四街道市の男性会社員（４９）は「なんとしても会社に向かう。バスを乗り継いででも東京に出る」とバスを待ち続けた。【駒木智一】
■埼玉
　１日に７万人以上が利用するＪＲ浦和駅（さいたま市浦和区）。停車する東北線（宇都宮線）、高崎線、京浜東北線がすべて運休し入り口のシャッターが閉まったまま。
午前６時過ぎから利用客が続々と訪れたが、運行休止の張り紙しかなく、同８時前に駅員が現れると、「ＪＲは止まるとは聞いていない」と声を荒らげる男性客も。タクシーを待つ３０メートル以上の列ができた。
　さいたま市南区の公務員の男性（６７）は「第１グループの計画停電中止とテレビで見たので駅まで来たが、情報が錯綜（さくそう）している。混乱すると思っていたが、これほどとは」。
東京都品川区の会社へ出勤するため、タクシー乗り場に１時間以上並んでいるという浦和区の会社員男性（５０）は「道路が混んでいてバスも予定通りに動いていないと聞いている。もうどうしたらいいか」と嘆いた。
　浦和区北浦和５の東京電力埼玉支店には計画停電の情報を求めて多くの人々が訪れ、社員が対応に追われた。同市中央区の主婦、萩谷悦子さん（６１）は「停電すれば施設にいる９４歳の母の電動式ベッドの上げ下ろしもできなくなる」と心配そうに話した。
　埼玉県警は４０００人を早朝から動員。停電で信号機が止まった場合には、警察官が手信号で交通整理するほか、雑踏警備やパトロールを強化する。所沢市は午前６時から緊急防災会議を開催。市幹部は「状況がどんどん変わっていく」とため息交じりに話した。

鉄路も絶たれた　仙台駅、復旧のめど立たず
ttp://www.asahi.com/national/update/0314/TKY201103140488.html
報道陣に公開されたＪＲ仙台駅の新幹線ホーム。地震の影響で天井のパネルが落下していた＝１４日午前１１時１３分
ttp://www.asahi.com/national/update/0314/images/TKY201103140482.jpg
　ＪＲ東日本は１４日、東日本大震災で被災した仙台駅の構内を報道陣に公開した。東北新幹線をはじめ全ての列車が
運行を取りやめているが、復旧のめどは立っていないという。
　損壊は新幹線ホームが最も激しく、天井板がレールの上に崩れ落ち、電光掲示板がホームに転がっていた。コンコー
スでも天井板の１割ほどがはがれ落ちていた。
　仙台支社によると、この日から構内の一部で復旧作業を始めたが、レールの損傷状況はまだ調査ができていない。ま
た、地震の影響で、試験運転中だった新幹線「はやて」が仙台駅の北約４．５キロで脱輪したままになっているという。
　同支社の鈴木喜勝広報室長は「これだけの被害でお客様にけががなかったのは幸運。駅の被害は甚大だが、全力で
復旧に取り組む」と話している。

本巣の樽見鉄道で市民が「運転手」　貨物用線路で１７人体験
ttp://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20110314/CK2011031402000089.html

　本巣市の第三セクター樽見鉄道が１３日、同市曽井中島にある本巣駅で、かつてセメント輸送をしていた時に使われていた貨物用の線路を利用し、市民が電車を走らせる運転体験を行った。

　愛知、大阪、神奈川県など全国から抽選で選ばれた１７人が参加。鉄道職員の指示に従いながら、アクセルのレバーとブレーキを操作。時速１５キロまで出して、約３００メートルの運転を楽しんだ。

　名古屋市の会社員清水英敦さん（５１）は、長男の敦俊さん（１７）と参加し、「これまでほかの鉄道の運転体験にも参加したが、ここは距離が長く、スピードも出せる。走らせる喜びが感じられる」と満足げ。
敦俊さんも「普段の通学は地下鉄ばかり。開放感がある田園風景で電車を運転できるのは気持ちいい」と話した。

　運転体験は５月３〜５日にも行われる。各日２０人限定。参加費は１万円で、オリジナル名札や運転体験証明書などがプレゼントされる。応募は往復はがきのみで受け付ける。締め切りは４月２３日必着分まで。
問い合わせは樽見鉄道＝電０５８１（３４）８０３９＝へ。　（西川正志）
 

津波幹線鉄路くだく　…田野畑ルポ
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20110314-OYT8T00211.htm

　東日本巨大地震発生３日目の１３日、県は沿岸１２自治体に職員を初めて派遣し、本格的な情報収集に乗り出した。各地で、自衛隊などによる本格的な捜索活動もはじまった。
午後４時半現在、県警が把握、確認した県内の死者は５００人、行方不明者３１５人で、県によると、午後４時現在、４万６８９９人が避難所生活を余儀なくされている。
　田野畑村島越(しまのこし)地区では、岸壁に建っていた鉄骨２階建ての漁協建物が、津波で８メートルの水門を越えて約１キロ近く流されたのを始め、地区１８９戸の半数近い民家が流失した。
１３日午後３時現在、６人が死亡、５０人が行方不明で、津波警報が解除された１３日早朝から、村職員や消防団員ら約１００人による捜索活動が本格的に始められた。海から３キロほどの間に広がる集落は、文字通りガレキの山に姿を変えていた。
木材や家財道具だけでなく、県が２０１２年度の完成を目指していた水門の造築工事に使ったクレーン車も。
　海から６００メートルほどの所では、三陸鉄道北リアス線の「島越駅」が跡形もなく消えていた。海面から約１５メートル上を通っていた路線は、恐ろしいほどの力できれいに折られ、集落を囲む両側の山々には、２０メートルほどの高さまで材木などが吹き上げられていた。
　「無残としか言いようがない。いっそすべてを流し去ってくれればいいのに」と、生まれ育った集落の変わり果てた姿を目の当たりにした早野隆平さん（７１）は、力無くつぶやいた。
　地震後、約２００メートル先にある高台の避難所に妻を送った後、「（避難の）邪魔になるといけないから」と、自宅まで乗用車を置きに戻った。
を降りた瞬間、「ガガガガーッ」と雷鳴のような音を立てながら迫り来る津波に気付いた。背を向け走り出そうとした瞬間、のみこまれたが、必死で自宅裏山の土砂を手につかんで駆け上り、九死に一生を得た。
　津波の恐ろしさは、約８０年前の昭和三陸地震で同じように流された母親から、嫌と言うほど聞かされ続けてきた。だが「昨年２月のチリ地震でも、３メートル級の津波が来るとの予想だったが、実際には数十センチ程度。今回もそのくらいと甘く見ていた」という。（宇田川宗）
（2011年3月14日  読売新聞）

ＪＲ、復旧めど立たず　仙台駅ホーム天井数十メートル落下
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110315t12032.htm
東北新幹線ホーム＝１４日正午ごろ
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2011/20110315003jc.jpg
　１１日の東日本大震災で運転施設が甚大な被害を受けたＪＲ東日本。東北新幹線では車両が脱輪し、東北の在来線
も、三陸沿岸部で列車ごと津波にのまれた区間も出た。安否不明の社員も多数いて、運転再開のめどは全く立たない。
　仙台駅の被害も激しい。新幹線ホームの天井の板が、数十メートルにわたってはがれ落ちた。柱の中を通る水道管
が破損し、ホームに水が流出。駅構内は今も立ち入り禁止になっている。
　在来線では、特に沿岸部の被害が大きい。仙石線東名―野蒜間、常磐線山下―浜吉田間などでは列車が津波にさ
らわれ、駅が冠水した。石巻、気仙沼両線のほとんどの区間は、津波注意報が解除になるまで調査に入ることさえでき
なかった。東北線梅ケ沢―新田間でも線路が陥没している。
　ＪＲ東日本仙台支社によると、支社の社員全約６８００人中、約３割の安否が不明。多くの鉄道設備が破壊された上、
資材と人材の不足も深刻。羽越線や奥羽線で一部運転を再開しているが、被害路線の復旧の見通しは立っていない。

宇治山田駅開業８０周年　写真や鉄道用具展示
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201103150009.html

　開業８０周年を迎える伊勢市の近鉄宇治山田駅で記念行事が始まった。写真展や鉄道用具の展示、記念入場券の販売などがある。２１日まで。 

　宇治山田駅は鉄筋コンクリート３階建て。設計は元鉄道省建築課長で、高島屋大阪店や蒲郡ホテル（現・蒲郡プリンスホテル）などを手がけた建築家の久野節氏。
１９３１年３月１７日、参宮急行電鉄（後の近鉄）の駅として、式年遷宮記念で開いた神都博覧会の跡地につくられた。 

　外観はクリーム色のテラコッタタイルや赤茶色のスペイン瓦を用いたデザインで、神都伊勢市の玄関口としての気品と風格を漂わせ、国の登録有形文化財に指定されている。 

　記念入場券（１４９０円）は２００組限定で１７日から発売。駅では、列車や駅舎の過去と現在の写真パネルなど約１３０点を展示。
運転系統標識板などの鉄道用具の展示（１９〜２１日）や模型運転会（２０、２１日）、ＤＶＤ、鉄道グッズの販売、小学生低学年を対象に子ども用の制服を着て、記念撮影ができる「駅長になろうコーナー」（１９〜２１日）もある。 

　問い合わせは、近鉄名古屋輸送統括部事業課（０５９・３５４・７００９）。 

駅舎・橋げた流失…東北の在来線、復旧めどたたず
ttp://www.asahi.com/national/update/0316/TKY201103160394.html
　ＪＲ東日本は１６日、全６７在来線の被災状況を発表した。橋げたの流失は八戸線（岩手県洋野町）、山田線（宮古市）、
気仙沼線（気仙沼市）の計３カ所を確認。駅は常磐線坂元駅（同県山元町）など計３駅が流され、線路の盛り土の流出や
変形などが約１００カ所あった。
　同社によると、被害が大きかった太平洋側は道路が寸断されて調査ができていない路線もあり、「被害の全容がつかめ
ておらず、運転再開には相当な時間がかかる」としている。

８路線で復旧めど立たず　ＪＲの在来線
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011031601001185.html
ＪＲ 深刻な被害実態明らかに
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110317/t10014727921000.html
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110317/K10047279211_1103170546_1103170551_01.jpg
　ＪＲ東日本は１６日、在来線８路線、計約４５０キロは被害が大きく調査ができないため、復旧のめどが立たないと発表
した。ほかに２２路線約１６００キロが点検中、１０路線約７００キロは点検が終わったか復旧作業中。
　８路線は八戸、岩泉、気仙沼の全線と山田線宮古―釜石、大船渡線盛―気仙沼、石巻線前谷地―女川、仙石線東塩
釜―石巻、常磐線いわき―岩沼。
　約１５０カ所で駅のホームが壊れたほか、線路の盛り土やのり面の崩壊が約１００カ所、橋桁と駅舎の流失が各３カ所。

盛岡へ緊急燃料列車＝首都圏から陸路で初−ＪＲ貨物
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011031800883
タンク車１８両に入った７９２キロリットルの燃料が１９日夜、盛岡に到着する＝１８日午後７時４５分ごろ、ＪＲ根岸駅
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0609938.jpg
　ＪＲ貨物は１８日夕、東日本大震災で被災した東北地方の燃料不足解消のため、ＪＲ根岸駅から盛岡貨物ターミナ
ル駅へ、軽油とガソリンを積んだ貨物列車を緊急に向かわせた。ＪＲ貨物によると、ＪＲ東日本の協力などで実現した
もので、このルートを使用するのは初めてという。
　１８両編成（軽油、ガソリン９両ずつ）で、ＪＸ日鉱日石エネルギー根岸製油所で精製した軽油３８７キロリットル、ガソ
リン４０５キロリットルを輸送する。通常は自社の路線で栃木や長野両県などに運んでいるが、ＪＲ東が持つ路線を使
い、午後７時４４分に根岸駅を出発、埼玉、新潟、秋田など各県を経由し、１９日夜に盛岡貨物ターミナル駅に到着す
る予定。

盛岡−新青森、２３日再開へ＝東北新幹線
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2011031800787
　ＪＲ東日本は１８日、東北新幹線の盛岡−新青森間の運転を２３日に再開できる見込みとなったと発表した。東北
新幹線は現在、東京−那須塩原の間を１時間に２本程度運転している。那須塩原−盛岡間は、電柱など設備の損
傷が激しく、復旧のめどが立っていないという。

三陸鉄道が一部で再開 22日までは無料で運行
ttp://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819695E3E4E2E1968DE3E4E2E1E0E2E3E38297EAE2E2E2;da=96958A88889DE2E0E3EAEAE7E6E2E0E3E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

　岩手県沿岸部を走る三陸鉄道は16日、地震発生以降、運休していた北リアス線（宮古―久慈）のうち陸中野田―久慈の３駅間で運転を再開した。
当面１日３往復で、復興支援として片道380円の運賃を22日まで無料にする。23日からは通常運賃。
　１両編成の車両はヘッドマークに「がんばろう！　さんりく」と書かれた紙が取り付けられ、時折雪が舞う中を上限時速25キロで走行。
陸中野田に到着した運転士の橋上武司さんは、松林が津波になぎ倒された車窓を見て「景色のいい所だったのに…」と言葉を失った。
　久慈市まで行き陸中野田に戻った熊谷博さん（57）の両手には、ぱんぱんに膨らんだ買い物袋。インスタントラーメンなど数日分の食料を調達したといい「車のガソリンがなく、どうなるかと思った。
助かった」と顔をほころばせた。
　宮古―陸中野田間と、同様に運休している南リアス線（盛―釜石）は復旧のめどが立っていない。〔共同〕

ＪＲ水戸駅　駅名表示板が斜め、時計は発生時で停止
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110318/ibr11031817140010-n1.htm
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垂れ下がる看板・ホーム破損…ＪＲ水戸駅、復旧遠く
ttp://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201103180562.html
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　ＪＲ東日本水戸支社は１８日、東日本大震災で閉鎖したままのＪＲ水戸駅を報道陣に公開した。
　駅構内ではホームの駅表示板が縦になったほか、改札前の時計は地震が発生した１１日午後２時４６分の直後に
止まったまま。
　一方、ＪＲ常磐線は１８日、取手−土浦間が１週間ぶりに運行を再開。次は土浦−勝田間の再開を目指すが、駅舎
の損壊や線路の変状が約１５キロ確認され、ガソリンなど燃料不足、被災による人手不足で復旧が進まない。
　水戸駅の乗降客は１日約５万８千人。皆川幸夫水戸駅長は「まずは、常磐線の土浦―勝田間の運転再開を目指
す。見通しは立たないが、一日も早い復旧を目指したい」と話している。

経常赤字４８億円見込む　ＪＲ北海道　１１年度計画を申請
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/279408.html
　ＪＲ北海道は１８日、２０１１年度の事業計画を国土交通省に認可申請した。景気低迷による都市間輸送の減少な
どで鉄道運輸収入が落ち込むのに加え、老朽化した線路などの設備修繕に力を入れるため、経常損益は４８億円
の赤字を見込む。経常赤字の当初計画を立てるのは３年ぶり。事業計画には震災で冠水した函館駅や函館運輸所、
車両の復旧経費などは盛り込んでおらず、実際の赤字はさらに膨らむ恐れもある。
　売上高に当たる営業収益は、前年度計画比１３億円減の８２９億円。うち、鉄道運輸収入は６８２億円で、営業収益
のマイナス分と同額の１３億円の減少を見込む。同社は景気低迷や高速道路の割引の継続で、札幌と旭川、函館な
どとの都市間輸送が落ちるとみている。
　一方、物件費は同３２億円増の４６５億円で、老朽化した線路や車両の修繕に４０億円を投入する。同社は修繕費
の財源として、ＪＲ各社の経営安定基金の積み増しなどが可能になった「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」の利益
剰余金からの拠出を期待している。

関西鉄道６社、春闘妥結　４社がベアゼロ
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/110318/bsd1103181951019-n1.htm
　関西の鉄道６社の春闘交渉が１８日までにすべて妥結した。各社とも東日本大震災の発生を受けて早期妥結を図
り、安全輸送確保を目指す。
　阪急、南海、京阪、ＪＲ西日本の４社はベアゼロで決着した。ボーナスについては阪急、南海が昨年と同じ４・４２カ
月、４・８カ月で妥結。京阪は業績連動で４カ月分を確保し、ＪＲ西は昨年の５・０カ月から５・２２カ月に引き上げた。
　一方、阪神と近鉄は昨年並みの賃上げ実施で妥結。年間一時金は阪神が業績連動で最低４カ月、近鉄は夏のみ
最低２カ月で、冬は別途協議とした。

赤字２５億円に拡大／ＪＲ四国、新高速料の影響
ttp://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20110319000129
　ＪＲ四国は１８日、２０１１年度の事業計画を発表した。高速道路の新料金制度の導入などで、経常損益は前年度
実績見込みに比べ赤字幅が７億円拡大し、２５億円の赤字を見込む。ただし、鉄建機構の剰余金を活用した国の経
営支援や東日本大震災の影響を織り込んでおらず、震災の影響を見極めながら、経営支援が確定した段階で計画
を見直す方針。
　事業計画で赤字を見込むのは２年連続。鉄道運輸収入は、前年度実績見込みに比べ１１億円減の２１７億円、輸
送人員は２００万人減の４４００万人となる見通し。高速道路の上限料金制の平日への拡大による減収は、本四高速
分が７億円、四国内分が１億円の計８億円。人口減少や景気低迷による減収は３億円を見込んでいる。
　編成車両数の削減や車両のワンマン化、人件費の抑制などの経費削減策を推進。一方、先送りしていた老朽化
設備の取り換えなどを進め、設備投資額は前年度比８億円増の４０億円を想定する。
　同社は、経営安定基金の運用益の目減りを踏まえ、国に対し鉄建機構の剰余金を活用した新たな経営支援を要
請。支援の実施には法整備が必要だが、東日本大震災の影響で国会審議の見通しが立っておらず、実施時期は明
確になっていない。

今年もＳＬやまぐち号が雄姿
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201103200014.html
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20110320001401.jpg
汽笛響かせ ＳＬやまぐち号出発
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=525030179
ttp://www.sanin-chuo.co.jp/photo/0319/5250301791.jpg　 ＪＲ津和野駅
鉄道ファン待ってた、ＳＬ「やまぐち」号運行開始
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20110319-OYS8T00488.htm
　ＪＲ山口線を走るＳＬやまぐち号の今シーズンの運行が19日、始まった。東日本大震災の発生を受け、例年実施し
ていた出発式などのイベントは自粛。新山口駅や津和野駅には運行を待ちわびた多くの鉄道ファンや家族連れが詰
め掛けた。

東京−山形の迂回ルートは新潟経由　ＪＲ東日本 （3/20）
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110320/dst11032004530018-n1.htm

ＪＲ東日本は、２０日の奥羽線（米沢−山形間）運転再開に伴い利用が可能になった
東京−山形間の迂回（うかい）ルートを公表した。
東北新幹線（那須塩原以北）や在来線の東北線が東日本大震災の影響で運休しているため、
日本海側の新潟を経由し山形を目指すことになる。

同社仙台支社によると、迂回ルートは、東京から上越新幹線を利用して新潟へ向かい、
新潟から白新線、羽越線を利用。坂町で米坂線に乗り換え、終点の米沢から奥羽線で山形に向かうコース。
たとえば、東京を午前６時８分に出発すると山形到着は午後１時３１分。
また、山形を午後５時３２分に出ると、東京には午後１１時４０分に到着する。

一方、東武鉄道も、野岩鉄道、会津鉄道を経由して福島県の会津地方まで東京・浅草から直通するルートを復活。
首都圏と東日本大震災の被災地を結ぶ「救援・支援ルート」（同鉄道）を確立させた。
このルートでは、会津若松駅などからバスに乗り継ぎ、郡山方面に抜けることが可能になるという。

MSN産経ニュース

>>380
「石油列車」盛岡に到着　ガソリン・軽油792キロリットル
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E3EBE2E7E28DE3EBE2E1E0E2E3E39191E3E2E2E2
ガソリンなどの燃料を満載して横浜から盛岡貨物ターミナル駅へ到着した「石油列車」(19日夜、盛岡市)
ttp://www.nikkei.com/content/pic/20110319/96958A9C93819695E3EBE2E7E28DE3EBE2E1E0E2E3E39191E3E2E2E2-DSXBZO2532058019032011I00001-PN1-2.jpg
石油列車が盛岡に到着　燃料不足解消へ期待
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20110320_2
　ガソリンなどの燃料不足が深刻になっている東北地方に向けた、首都圏からの「石油列車」が19日夜、盛岡市の盛岡貨
物ターミナル駅に到着した。震災後初めてとなる列車による燃料の大量輸送。18両の貨車でガソリンと軽油計792キロリッ
トルが運び込まれた。
　18日夜に横浜市の根岸駅を出発。東北本線や常磐線に不通区間があることから新潟、秋田と日本海側へ迂回し、青森
経由で約26時間かけて到着した。
　到着した燃料はいったん、隣接する日本オイルターミナル盛岡営業所の油槽所に運搬。２０日から石油元売り各社のタ
ンクローリーが被災地を中心に各地に運搬する。

>>384>>386
高速無料化は財源を震災復興費に充てるため無しになりそうなので、
とりうあえず安心か？

波打つレール・傾く電柱…常磐線・水戸―勝田間
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110321-OYT1T00198.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110321-940015-1-L.jpg　ひたちなか市で
　ＪＲ水戸支社は２０日、同支社管内で被害が深刻な場所の一つ、常磐線水戸―勝田駅間にある武田宮前踏切周
辺（ひたちなか市）を報道陣に公開した。
　茨城県内では現在も、常磐線土浦駅以北や鹿島線、水郡線、水戸線の全線が不通となっている。昼夜を問わず、
懸命な復旧作業が進んでいるが、復旧の見通しが立たない状態だ。
　土浦―勝田駅間で修復が必要な箇所は、確認できただけでも大小合わせて５００か所以上になるという。
　同支社は「１日も早い復旧に向けて作業を続けているが、被害が広範囲で修復箇所も多い。電気設備の確認や車
両点検も必要で、まだ時間がかかる」としている。

うわっ
こりゃ相当時間が掛る
半年ぐらい待つ羽目になりそうだ

東北新幹線復旧は１カ月以上　順次部分開業へ
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032201001072.html
　国土交通省は２２日、運転を見合わせている東北新幹線の盛岡―那須塩原間について、復旧に少なくとも１カ月以
上かかるとの見通しを明らかにした。
　ＪＲ東日本のこれまでの調査では、大宮―いわて沼宮内間で計約１１００カ所の被害があった。
　国交省によると、高架橋や架線などの損傷が多く、今後は那須塩原から北へ順次、部分開業する形になる見通し。
同日、国交省がＪＲ東日本から説明を受けた。
　那須塩原―東京は１５日に運転を再開し、１時間に上下各２本程度運行している。新青森―盛岡は２２日午前に再
開した。



ＪＲ貨物「燃料列車」１日２本に　震災前と同量輸送
ttp://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819696E0E3E2E39B8DE0E3E2E1E0E2E3E3869891E2E2E2
　ＪＲ貨物は２１日、被災した東北地方に首都圏から燃料を輸送する列車を１日２本に増発した。新たに毎日１便、根
岸駅から新潟、秋田と日本海側へ迂回し、青森を経由して盛岡貨物ターミナル駅まで、灯油と重油を合わせて約４４０
キロリットル運ぶ。
　同社は18日から燃料輸送列車の運行を始めた。増発により、震災前に仙台港から同ターミナルへ列車で運んでい
た場合とほぼ同量の燃料を輸送できるようになるという。

山形―首都圏の鉄道開通
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032001000639.html
奥羽線、米坂線の一部再開
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20110320-OYT8T00696.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110320-936396-1-L.jpg　ＪＲ山形駅で
　東日本大震災で被災した東北、関東地方の交通網は２０日、ＪＲ奥羽線と米坂線を通じて山形―小国の運転が再
開、山形市から首都圏への日本海側を経由したルートが開通した。
　北上線は横手―ほっとゆだの運転再開で全線がつながった。東北線の北上―一ノ関も運転が再開された。
　三陸海岸沿いを走る三陸鉄道北リアス線は田老―宮古が再開。山形鉄道は荒砥―赤湯の全線が開通した。
　軽油で動く気動車を使う陸羽東線、陸羽西線、米坂線などは、燃料の確保が難しいことから通常運行には時間が
かかるという。山形新幹線の復旧の見通しは立っていない。


ＪＲ東日本、仙石線の一部を３月中に再開へ
ttp://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819695E0E3E2E3808DE0E3E2E1E0E2E3E39180EAE2E2E2
　ＪＲ東日本はＪＲ仙石線の仙台市内の一部で、３月中に運転を再開する見通しを明らかにした。比較的被害が少な
かったあおば通駅と小鶴新田駅間が対象。宮城県内では現在ＪＲ線全線が運休している。海沿いを通る路線や区間
の再開のめどは立っていない。
　奥羽本線は山形―新庄間で２３日にも運転を再開する見通しで、月内をめどに米沢―青森間を運転できるよう復旧
作業中。磐越西線も３月中に郡山―新津間で運転を再開する見込みだ。

阪急電鉄の観光列車「京とれいん」出発進行
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110319/biz11031910570016-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/images/news/110319/biz11031910570016-p1.jpg　１９日、阪急梅田駅
　阪急電鉄は１９日、土曜休日に走る新型観光電車「京とれいん」の運転を始めた。京とれいんは、５月８日までは
梅田と嵐山を１往復、１４日以降は梅田−河原町を４往復する。


関西鉄道６社、春闘妥結　４社がベアゼロ
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/110318/bsd1103181951019-n1.htm
　関西の鉄道６社の春闘交渉が１８日までにすべて妥結した。各社とも東日本大震災の発生を受けて早期妥結を
図り、安全輸送確保を目指す。
　阪急、南海、京阪、ＪＲ西の４社はベアゼロで決着した。ボーナスについては阪急、南海が昨年と同じ４・４２カ月、
４・８カ月で妥結。京阪は業績連動で４カ月分を確保し、ＪＲ西は昨年の５・０カ月から５・２２カ月に引き上げた。
　一方、阪神と近鉄は昨年並みの賃上げ実施で妥結。ボーナスは阪神が業績連動で最低４カ月、近鉄は夏のみ最
低２カ月で、冬は別途協議とした。

東北新幹線高架橋のひび補修　ＪＲ東、復旧現場を公開
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032301000373.html
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011032301000425.-.-.CI0003.jpg　２３日午前、仙台市青葉区
東北新幹線で高架補修＝全線開通には「１カ月以上」−仙台
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=%a3%ca%a3%d2&k=201103/2011032300469
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0630885.jpg　２３日午前、仙台市青葉区
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0630886.jpg　２３日午前、仙台市青葉区
　ＪＲ東日本は２３日、東日本大震災で大きな被害を受け、那須塩原―盛岡で運休している東北新幹線について、仙
台市内の高架橋の復旧作業現場を公開した。
　現場では、作業員約７０人が高さ約１５メートルの高架橋の梁に入ったひびを、セメントやモルタルなどで補修する作
業をしていた。同社仙台支社管内では、新幹線に送電する「電化柱」や架線の修理などに約１８００人が携わっている
という。
　ＪＲ東の宮下直人常務は「損傷の範囲は極めて広い。一日も早い復旧に向け、全力で取り組んでいる」と話した。
　同社の調査では、大宮―いわて沼宮内の約５００キロで電柱や架線などに計約１１００カ所の被害が見つかってお
り、在来線も含め、約３５００人の作業員が補修に当たっている。全面復旧には１カ月以上かかる見通し。東京―那
須塩原、盛岡―新青森は既に運転を再開している。

ＪＲ西、４月から運転減　日中に最大５割間引き
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032301000756.html
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011032301000820.-.-.CI0003.jpg　西川直輝副社長（右）
ＪＲ西、運行本数減へ＝日立系工場被災、部品入らず−鉄道各社を調査・国交省
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032300737
　ＪＲ西日本は２３日、東日本大震災で電車のモーター駆動に必要な部品を製造するメーカーの工場が被災し、部品が調
達できなくなったとして、４月から当分の間、一部の路線を除く在来線で日中の運転本数を減らすと発表した。朝夕の通勤
時間帯は通常通り運転する。
　ＪＲ西によると、日中は大阪環状線で通常時の８０％、関西線（大和路線）で同６５％、紀勢線（和歌山―御坊）で同５０％
などとなる。実施は京阪神エリアは４月１１日から、その他の支社管内は４月２日から。「こうのとり」「くろしお」など一部の
特急も４月２日から編成車両を短くするなどして対応する。一方、東海道・山陽線（琵琶湖、京都、神戸各線）や福知山線
（宝塚線）、阪和線などと山陽新幹線は通常運転を続ける。
　部品は「直流電動機ブラシ」。製造する日立化成工業山崎事業所（日立市）が被災、最終加工する浪江日立化成工業
（福島県浪江町）は福島第１原発の避難区域内にあり、２工場とも再開のめどは立っていない。部品はＪＲ西の在来線車
両約４７００両の約半数が使用。半年から１年半で交換が必要だが在庫は１カ月分しかなく、ＪＲ西は他メーカーによる代
替供給を検討している。
　記者会見したＪＲ西の西川直輝副社長は「通勤、通学時間の運転本数を維持するなど影響を最小限にした」とする一方、
「状況が変わらなければ２カ月ほどの時間稼ぎにしかならず、さらなる削減が必要」と述べた。
　部品は日立化成工業が国内の約７割のシェアを占め、同社によると鉄道会社数十社に供給。同社は「影響は分からな
い」とした上で「工場復旧や、他社への作業委託も検討しており、供給が早く再開できるよう努力したい」としている。

私鉄各社も確認急ぐ＝工場被災、部品調達不能で
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_date2&k=2011032301109
　東日本大震災による工場被災で日立化成工業が電車モーター関連の消耗部品を生産できなくなっている問題で、
私鉄各社は２３日、確認を急いだ。
　近鉄は、車両６５０台で同部品を使用。「このまま供給されないと、６月に奈良線や南大阪線で運行できない電車が
出る。余裕があるわけではない」とし、運転計画や部品調達方法の検討を始めた。
　車両２０３台が使用している東京メトロは「当面は大丈夫で、対応が必要になるのは６月以降」と説明。他メーカーで
代替が可能か調べている。
　京急は同様部品の仕入れ先が複数あるといい、「部品不足による運転見合わせの予定はない」。東武は「該当品
を使っており、在庫や今後への影響を精査中」としている。


福島・郡山に石油輸送＝横浜から臨時運行−ＪＲ貨物
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=%a3%ca%a3%d2&k=201103/2011032300770
　ＪＲ貨物は２３日、福島県の郡山駅向けに、石油を積んだ貨物列車の臨時運行を開始すると発表した。東北線の一
部区間の不通などで従来の輸送ルートが使えないため、ＪＸ日鉱日石エネルギー根岸製油所で精製した石油製品を、
根岸駅から上越線、磐越西線を経由して郡山駅に運ぶ。２６日以降、１日当たり約６００キロリットルを供給する。同駅
からタンクローリー車が石油製品を各地のガソリンスタンドなどに運ぶ。

常磐線の土浦―勝田間、４月上旬に運行再開
ttp://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C93819490E0E1E2E7E58DE0E1E2E1E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
ＪＲ常磐線、土浦−勝田は４月上旬に運行再開か
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/110323/ibr11032321060009-n1.htm
　ＪＲ東日本水戸支社は23日、常磐線の土浦駅―勝田駅間の運行を４月上旬に再開すると発表した。線路や駅舎な
どの復旧のめどがついたため。再開日や運行本数は未定。上野駅―土浦駅間は通常の半分程度の本数で運行して
いる。勝田駅―いわき駅間は点検作業は完了したが、再開の見通しは依然、立っていないという。


山形新幹線、在来線区間は４月上旬再開
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=%a3%ca%a3%d2&k=201103/2011032301050
　ＪＲ東日本は２３日、東日本大震災の影響で運休している山形新幹線について、在来線区間の福島−新庄間の運
転を４月上旬に再開するとの見通しを発表した。

被災地結ぶ支援列車＝無料運行、買い出しの足に−岩手
ttp://www.jiji.com/jc/zc?key=%bb%d9%b1%e7%ce%f3%bc%d6&k=201103/2011032300926
ttp://www.jiji.com/news/photos/photo_news/images/450/view0631893.jpg　２３日午後、三陸鉄道宮古駅
　岩手県の第三セクター三陸鉄道北リアス線は交通手段を失った地域の足として、津波被害を免れた区間に限り、
１日３往復の「災害復興支援列車」を運行している。運賃は無料。同社は「大変な時だからこそ利用者に恩返しでき
れば」と話している。
　リアス式海岸を縫うように走る同線は、大津波で一部の駅舎や線路が大損害を被った。ただ、燃料の軽油が確保
でき、久慈−陸中野田で１６日、田老−宮古で２０日に運行開始。被災者の買い出しに一役買っている。

東日本大震災：山北町が運休のＪＲ御殿場線代行バスの試行運転開始/神奈川
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110323-00000059-kana-l14

　山北町は、東京電力の計画停電に伴い運休になっているＪＲ御殿場線・谷峨駅−新松田駅を結ぶ臨時路線バスの試行運行を始めた。早朝の午前６時半、同７時発の１日に片道２便。町内循環バスの運行で協力関係にある富士急湘南バス（松田町）から貸し切った。

　町によると、14日から御殿場線は御殿場駅−国府津駅で区間運休している。谷峨駅−新松田駅は午前７時53分に出発するバスが最初で、町に代行バスの運行を求める声が寄せられていた。
町は18日夜に自治会を通じて、臨時路線バスの試行運転を知らせる号外を町内全４千戸に配布した。

　試行初日の22日は２便で86人、23日は78人の利用があった。料金は御殿場線の運賃に合わせ、谷峨駅−新松田駅が１９０円。町は「バスの貸し切りに１日約３万円かかるが、約１万円の料金収入があるので町の持ち出しは２万円くらいになりそうだ」と話す。

　試行は26、27の両日を除く31日まで。御殿場線の運行が再開されれば、試行は取りやめる。４月以降の運行は未定という。谷峨駅を出発して山北駅、東山北駅近くの向原バス停、新松田駅に停車。それ以外のバス停には停車しない。

　問い合わせは、富士急湘南バス電話０４６５（８４）００９３。

JR米子駅バリアフリー設備　２４日供用開始
ttp://www.nnn.co.jp/news/110324/20110324004.html
ttp://www.nnn.co.jp/news/110324/images/IP110323TAN000133000.jpg　23日、ＪＲ米子駅
ＪＲ米子駅構内に新陸橋
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20110323-OYT8T01039.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/photo/20110323-984083-1-L.jpg
　ＪＲ米子駅構内のバリアフリー化工事が終了し、エレベーター、上り専用エスカレーター、多機能トイレや陸橋が２４日か
ら供用開始される。
　米子駅のバリアフリー化工事はＪＲ西日本が事業主体となり、昨年１月に着工。米子市によると総事業費は１４億９３００
万円で、うち８億７１００万円を市が負担した。米子駅の田子稔駅長は「駅が便利になった。安心して利用していただけるよ
う対応していきたい」と話していた。

仙台市が地下鉄の被害を公開　橋脚など破損
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032501000400.html
被害を受けた地下鉄の地上部分の橋脚＝２５日午前、仙台市泉区
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011032501000471.-.-.CI0003.jpg
地下鉄、傷深く　復旧工事、４月初め着手
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110325t13050.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2011/20110325023jd.jpg　八乙女駅構内＝２５日午前
　仙台市交通局は２５日、東日本大震災で被害を受け、部分運休が続いている地下鉄南北線の駅や橋脚の破損状
況を報道陣に公開した。
　地上を走る八乙女―泉中央間に多くの被害が集中。八乙女駅では、ホームの屋根を支える柱を固定する長さ５０
センチのボルト４６本が曲がるなどしたため、コンクリートや鋼材で応急的に補強している。また、高架や橋脚のコン
クリートがはがれたり、鉄筋が曲がって一部でむき出しになったりしていた。
　南北線は震災で全線運休となったが、１４日から台原―泉中央間以外で運転を再開。復旧作業は約２カ月かかり、
全面再開は５月末になる見通し。

警視庁、事件現場から映像伝送　地下鉄駅で試験運用へ
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032501000865.html
　警視庁は２５日、駅などで多数の死傷者が出るテロや事故の発生に備え、現場の防犯カメラの映像を同庁に伝送
するシステムを開発、４月１日から東京メトロの６路線１４駅をモデル地区に試験運用を始めると発表した。
　同庁によると、１９９５年の地下鉄サリン事件のような大規模な事件や事故を想定。映像で発生直後に現場の状況
を把握することで、迅速な初動対処や救助活動の展開に役立てるのが狙い。
　映像伝送の許可権限は東京メトロなど事業者側が持ち、同庁は録画しないなど、プライバシーに配慮した厳格な運
用をするとしている。
　今後、ほかの公共交通機関や集客施設などにも協力を呼び掛ける方針。

東北新幹線、４月全線再開の見通し＝災害対策本部で−国交省
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011032501056
東北新幹線４月全線再開へ　東日本大震災
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032501001225.html
　東日本大震災の影響で一部運休が続く東北新幹線について、国土交通省は２５日、４月中に全線で運転を再開で
きるとの見通しを明らかにした。同省の緊急災害対策本部の会議で鉄道局が報告した。東北新幹線は電柱や高架
橋柱の損傷が依然５００カ所以上あるが、修復が順次進められており、今後１カ月程度で再開にめどが付く見込みだ。
　東北新幹線は同日までに東京−那須塩原間と盛岡−新青森間で運転を再開。これ以外での区間は設備が損傷し
ているが、高架橋やトンネルの崩落といった深刻な被害は報告されていない。このため国交省は比較的早期の復旧
が可能と判断した。ただ、大きな余震が続き作業が中断すれば遅れる可能性もある。ＪＲ東日本は「再開の時期は決
まっていないが、修復を急ぐ」としている。

屋代線廃止届を提出
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20110325-OYT8T00946.htm

　長野電鉄は２５日、屋代線の廃止届を国土交通大臣に提出したと発表した。廃止予定日は来年４月１日。
理由として、〈１〉利用者の減少で累積赤字が多額となり、今後も収支改善が見込めない〈２〉設備更新に必要な投資額を調達するめどが立たない――などを挙げた。

　長電は「長野電鉄活性化協議会の決定を尊重して提出した。今後、地域の公共交通の利便性を確保していきたい」としている。

　提出を受けた北陸信越運輸局は２５日、廃止日が繰り上げ可能かどうかを判断するため、意見聴取の実施を公示した。関係自治体、申請のあったバス事業者や利用者などを対象に、５月下旬頃に長野市内で行われる。

（2011年3月26日  読売新聞）

ＪＲ磐越西線や山田線が復旧
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032601000558.html
　東北の交通網は２６日、郡山市と新潟市を結ぶＪＲ磐越西線が郡山―津川の運転再開により全線で復旧した。岩
手県の山田線は盛岡から上米内までの運行区間を宮古まで拡大、東北線から東に枝分かれする路線のうち、三陸
沿岸の市街地まで再開するのは初めて。２７日は奥羽線の新庄―院内が再開する予定だ。

地下鉄桜通線が延伸　野並−徳重間、記念グッズに行列
ttp://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20110328/CK2011032802000091.html

　延伸区間の野並（天白区）−徳重（緑区）間が２７日に開通した名古屋市営地下鉄桜通線。運転開始を待ちわびた周辺住民らは「買い物に出やすい」「通勤、通学が便利になる」などと暮らしの刷新を喜んだ。

　終点の徳重駅。駅構内は、初めての乗車体験や見学に訪れた家族連れ、地元住民でにぎわった。

　神沢駅が最寄りの鈴木直子さん（３３）は、長男の小学５年晴彦君（１１）と同２年結奈さん（８つ）と乗車した。「江南市の実家に行きやすくなり、帰る回数が増えそう。父、母に孫の顔をたくさん見せられる」と笑顔を見せた。

　「乗り換え回数が減り、電車の中で集中して勉強できる。早く新しい定期券を買いたい」と期待するのは、徳重駅近くに住む三重大工学部２年加藤友基さん（２０）。
バスと地下鉄、私鉄を乗り継ぎ片道２時間かけ大学に通うが、これが２０分以上短縮され「入学以来の念願がかなった」とうれしがる。

　瑞穂区の杉浦かよ子さん（８０）は、自分で車を運転し、徳重周辺に買い物に来る。「最近自分で運転するのも怖くなってきて。電車で行けるのは安心」とにっこり。

　駅の名前が書かれたキーホルダーなど記念グッズの販売コーナーには行列ができた。緑区の会社員前島孝志さん（２８）は、自分と妻の開通記念切符を購入。「電車一本で栄や名駅に行けるのはありがたい。切符は記念にとっておきます」と話した。

　新しく開業した４駅には、転落を防止するホームドアが設けられた。名東区の会社員井上英樹さん（３７）は「小さな子どもがいるので、家族連れにはありがたい」と話した。

　（市川泰之）

北急線延伸で協議会設置「７年後の営業開始を」
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110327/biz11032708310000-n1.htm

　大阪市営地下鉄御堂筋線に乗り入れている北大阪急行線の北部延伸と周辺のまちづくりを関係自治体などで協議する「北急延伸・関連まちづくり等連携協議会」が設立された。
延伸を希望する大阪府箕面市は「合意形成に向けた場ができた意義は大きい」としている。

　協議会は箕面市と府、阪急電鉄、北大阪急行電鉄、大阪船場繊維卸商団地組合−の５機関の代表者らで組織。
会長は倉田哲郎・箕面市長が務め、今後延伸に向けた合意形成のスケジュールや周辺道路の整備状況などについての情報共有を進めていくという。

　倉田市長は「各組織内での意思形成が必要だが、最速では年内に合意し国との手続きに入り、平成３０年度の営業開始を目指せれば」と期待を寄せている。

ＪＲ釜石線など運転再開
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032801000935.html
　東日本大震災の被害を受けた東北の交通網は２８日、ＪＲ仙石線あおば通―小鶴新田、釜石線花巻―遠野、左沢
線北山形―左沢全線が運転を再開した。２９日には東北線郡山―本宮、只見線小出―大白川が復旧する見通し。



ＧＷの指定席、一部で販売見合わせ＝東北、山形新幹線など−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011032800852
　ＪＲ東日本は２８日、東日本大震災の影響でゴールデンウイーク（４月２９日〜５月８日）中の東北、山形両新幹線な
どの指定席券の発売を見合わせることを決めた。４月中に予定していた上越、長野両新幹線の臨時列車計２０９本中
７３本も運休にする。
　山形新幹線は３月３１日、東北新幹線は４月下旬までにそれぞれ全線再開の見通しとなったが、震災の影響で車両
の都合が付かないことや、計画停電などで運行計画を変更せざるを得ないケースが想定されるためという。
　ＪＲ東によると、ゴールデンウイークの指定席券は、東北、山形、秋田新幹線の全列車と、上越、長野両新幹線など
の臨時列車計７２６６本の発売を見合わせる。上越、長野両新幹線の定期列車分は３月２９日から通常通り発売する
という。

JR常磐線土浦 - 勝田間は4月上旬運転再開、いわき - 仙台間は被害甚大
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/03/26/022/
常磐線富岡駅は駅舎が流失
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/03/26/022/images/001.jpg
常磐線勝田駅は駅内天井が落下
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2011/03/26/022/images/002.jpg

鉄道の現状　燃料不足などにより、運行中でも一部で本数減が生じている。
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032801000971.html
　【新幹線】
　上越、長野両新幹線は平常通り運行。東北新幹線は東京―那須塩原と盛岡―新青森で運行、盛岡―一ノ関は４月
８日ごろ、福島―那須塩原は４月中旬、一ノ関―福島は４月下旬までに運行再開予定。秋田新幹線は盛岡―秋田で
運行。山形新幹線は在来線区間で３月３１日に再開見込み。
　【在来線】
　（全線運行再開）左沢線
　（一部区間運行）釜石線は２８日に花巻―遠野で再開、２９日から遠野―釜石で代行バス１日３往復運行予定▽仙
石線はあおば通―小鶴新田で２８日再開▽山田線は宮古―釜石で運休▽奥羽線米沢―福島は３１日再開予定▽東
北線は黒磯―一ノ関で運休、うち郡山―本宮は２９日、仙台―岩切は３１日、安積永盛―郡山と岩沼―仙台は４月２
日に再開予定▽八戸線は階上―久慈で運休、３０日から鮫―久慈で代行バス１日３往復運行予定
　（運休）大船渡線（一ノ関―気仙沼で代行バス１日３往復運行）▽陸羽東線▽陸羽西線（４月１日に再開予定）▽磐
越東線（郡山―船引は３１日再開予定）▽只見線（小出―大白川は２９日、会津若松―会津坂下は３０日に再開予定、
会津若松―西若松は会津鉄道が運行中）▽仙山線（山寺―山形は４月１日再開予定）▽気仙沼線▽石巻線▽水郡
線▽常磐線（土浦以北）は土浦―勝田で３１日、勝田―高萩で４月９日ごろ再開予定▽水戸線
　【地下鉄など】
　（一部区間運行）仙台市営地下鉄南北線は富沢―台原で運行、台原―泉中央は無料バス▽三陸鉄道北リアス線
は久慈―陸中野田と宮古―田老で運行
　（運休）三陸鉄道南リアス線▽仙台空港線▽阿武隈急行

日立化成工業、モーター材料生産再開へ　3/25　23:31
ttp://www.nikkei.com/tech/news/article/g=96958A9C93819696E0E7E2EB9C8DE0E7E2E1E0E2E3E38698E0E2E2E2;da=96958A88889DE2E0E2E5EAE5E5E2E3E7E3E0E0E2E2EBE2E2E2E2E2E2

大阪・北新地駅にホームドア　ＪＲ西在来線で初
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032701000305.html
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011032701000327.-.-.CI0003.jpg
　大阪きっての歓楽街にあるＪＲ東西線の北新地駅（大阪市北区）で２７日、線路への転落を防ぐ可動式ホームドア
の使用が始まった。ＪＲ西日本管内では山陽新幹線の一部の駅に設置されているが、在来線では初めて。
　上下線のホームに設置したドアは高さ約１・３メートル、長さは約１４０メートル。開閉は車掌が操作する。費用は約
３億５千万円で、市と国が各１億円、ＪＲ西が残りを負担した。
　ＪＲ西管内の在来線はドア数が異なる車両の乗り入れが多く、導入が遅れていたが、規格を統一して実現した。
　ＪＲ西によると、北新地駅の１日の乗降客数は約１０万人。飲酒後の客も多く、０８年度からの３年間で１５件の転落
事故が起きている。

東北新幹線復旧を支援＝１６０人派遣−ＪＲ東海・西
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011032900682
　ＪＲ東海とＪＲ西日本は２９日までに、東北新幹線の復旧工事に当たるため、子会社社員ら計約１６０人を派遣した。
ＪＲ東日本側の要請を受けたため。
　ＪＲ西は子会社の西日本電気システムの社員ら約７０人を派遣。来月１日から約１カ月間、古川駅の前後約５５キロ
の範囲で架線の張り替えなどを行う。
　また、ＪＲ東海は子会社の新生テクノスなどの社員ら約９０人を２８日に派遣。宮城県南部の区間で復旧作業をする。


３月の新幹線輸送量、リーマンショック上回る落ち込み＝ＪＲ東海
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011032900865
　ＪＲ東海は２９日、３月の新幹線輸送量（１日〜２８日）が前年同月比１９％減と、過去最大の落ち込みとなったと発
表した。落ち込み幅は、阪神大震災後（１３％）や、リーマンショック・新型インフルエンザ発生後（１５％）を上回った。
東日本大震災が発生した１１〜２８日は前年同期比２９％の大幅減。

名鉄、１１年設備投資に１３３億円＝５年連続縮小、ＩＣ乗車券対応投資など一段落
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa_date1&k=2011032900810
　名古屋鉄道の山本亜土社長は２９日、名古屋市内で会見し２０１１年度の設備投資計画を発表した。総額は５年連
続の縮小となる約１３２億６５００万円。ＩＣ乗車券の導入に関する投資や駅構内のバリアフリー化工事などが一段落し
たことで鉄道事業費が減少したためという。投資額について山本社長は「安全については恒常的に投資している」とし、
東日本大地震の影響による安全対策の見直しは行っていないという。

鉄道の現状　　2011/03/29
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032901000963.html
　【在来線】
　（一部区間運行）
　▽釜石線は花巻―遠野で運行、遠野―釜石で代行バス１日３往復運行
　▽仙石線はあおば通―小鶴新田で運行
　▽山田線は盛岡―宮古で運行
　▽奥羽線は３１日の米沢―福島再開で全線開通予定
　▽東北線は郡山―本宮が２９日再開、黒磯―郡山と本宮―一ノ関で運休、仙台―岩切は３１日、安積永盛―郡山
と岩沼―仙台は４月２日、岩切―利府は５日に再開予定
　▽八戸線は八戸―階上で運行、３０日から鮫―久慈で代行バス１日３往復運行予定
　▽只見線は小出―大白川で運行、会津若松―会津坂下は３０日に再開予定
　（運休）
　▽仙山線（山寺―山形は４月１日、仙台―愛子は４日に再開予定）
　【地下鉄など】
　（一部区間運行）
　▽三陸鉄道北リアス線は久慈―陸中野田と宮古―小本で運行
　（運休）
　▽仙台空港線（名取―美田園で４月２日から代行バス運行予定）

ＪＲ東、在来線は４４００カ所超　常磐線は点検できず
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011032801000960.html
石巻線女川など５路線１６駅流失　ＪＲ東・在来線
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110329t13027.htm
　ＪＲ東日本は２８日、在来線の被害は、点検が終わった３６線区だけで約４４００カ所に上ると明らかにした。内訳はレー
ルのゆがみや損傷が２２００カ所、折れたり傾いたりした電柱が１１５０カ所など。
　現在点検中の７線区でも３カ所の橋桁流失、気仙沼線志津川、石巻線女川など５路線１６カ所の駅舎流失が確認された。
　さらに現在、原発事故の影響で常磐線いわき―亘理間は点検もできず、富岡、坂元、新地の三つの駅が流されたこと
以外は分からないため、復旧の見通しは立っていない。

ＪＲ東海、東海道新幹線の切符紛失に救済策
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0EBE2E1E68DE0EBE2E1E0E2E3E39180EAE2E2E2
　ＪＲ東海は２９日、東海道新幹線の乗客が車内などで乗車券を紛失した際、運賃を２重払いしなくても済む新制度を４月
１日から導入すると発表した。指定席乗車券をクレジットカードで購入し、乗車駅の改札を通過後になくした乗客が対象。
　これまで乗車券を紛失した場合は改めて同額を支払うことになっていた。今後はいったん同額を支払った後、クレジット
カードの利用票などを提出すれば手数料などを差し引いた金額を後日払い戻す。

鉄道の現状　　2011/03/30
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033001001042.html
　【在来線】
　（一部区間運行）
　▽仙石線はあおば通―小鶴新田で運行、４月５日から石巻―松島（東北線）で代行バス運行予定
　（運休）
　▽大船渡線（一ノ関―気仙沼で代行バス運行、同区間で４月１日から再開予定）
　▽陸羽東線（３日再開予定）
　▽磐越東線（郡山―船引は３１日再開予定）
　▽石巻線（５日から石巻―小牛田で代行バス運行予定）

ＪＲ紀勢・和歌山線、２日から運休拡大　震災で部品不足
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201103300114.html

　東日本大震災の影響で車両に使う消耗部品が不足するために運行本数を減らすことにしたＪＲ西日本和歌山支社は、４月２日からの紀勢線と和歌山線のダイヤを発表した。当初の発表よりも運休区間が拡大しており、紀伊田辺や橋本など広範囲で影響が出る。 
　運休となるのは普通列車の計５５本。朝の通勤通学時間帯はこれまで通り。特急は臨時列車の運行を取りやめるが、通常の本数に変更はない。 
　運休するのは次の通り。 
　【紀勢線】和歌山―和歌山市間は、午前９時台〜午後３時台の全ての計１４本。 
　和歌山―御坊間は１時間あたり２往復から１往復に減。御坊発は午前１０時台〜午後４時台の計７本、和歌山発は午前９時台〜午後３時台の計７本。 
　御坊―紀伊田辺間は２時間あたり１往復に減。紀伊田辺発は午前９時台〜午後１時台の計３本、御坊発は午前９時台〜午後２時台の計３本。 
　紀伊田辺―新宮間では、新宮発が午前１１時台と午後５時台の計２本、紀伊田辺発が午前１０時台と午後５時台の計２本、周参見午後６時３２分発、紀伊勝浦午後６時２４分発。 
　【和歌山線】和歌山―粉河間では、粉河発が午前１１時台〜午後３時台の計５本、和歌山発が午前１０時台〜午後５時台の計６本。 
　和歌山―橋本間では、橋本午前９時５０分発、和歌山午後３時２５分発の計２本。 
　和歌山―五条間では、五条午後３時３６分発、和歌山午前９時４分発の計２本。 
　問い合わせは和歌山支社（０７３・４２５・６０９１）へ。（増田啓佑）

２３駅、線路２２キロが流失＝津波被害の在来線−ＪＲ東
ttp://www.jiji.com/jc/eqa?g=eqa&k=2011033100812
津波でＪＲ沿岸２３駅流失　被害額は算定不能
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033101001123.html
太平洋側鉄道路線　津波で23駅が流出
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00196396.html
ttp://www.fnn-news.com/news/video/wmv/ra2011033101_hd_300.asx
　ＪＲ東日本は３１日、東日本大震災で津波を受けた大船渡、気仙沼、常磐など東北地方の在来各線を緊急点検した結
果、２３駅が流失し、１８カ所で総延長約２２キロの線路が流失、埋没していたと発表した。
　同社によると、３０日までに、津波を受けた７路線の約４００キロのうち、約１５２キロの線路と、１１１駅のうち９５駅の点
検を終えた。その結果、駅や線路、電柱、信号など約７２０カ所に被害があった。
　気仙沼線の志津川など９駅、大船渡線の陸前高田など６駅、山田線の大槌など４駅、常磐線の富岡など３駅と石巻線
の女川駅が津波で流されたり、跡形がないほど破壊されたりした。ほかに１９駅の駅舎が損傷した。気仙沼線の津谷川
橋（約４６０メートル）など７本の橋が流され、約１６０カ所でレールが変形、約３６０カ所で電柱が折れるなどした。
　ＪＲ東は復旧の見通しついて「分からない」としている。膨大な被害額になるとみられるが、同社は「現時点では算定でき
ない」としている。

山形新幹線が一部運転再開　在来線区間の福島―新庄
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033101000192.html
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011033101000317.-.-.CI0003.jpg　ＪＲ福島駅に到着した山形新幹線＝３１日午前
ttp://www.47news.jp/movie/general_national/post_3057/　山形新幹線が一部再開
ttp://www.47news.jp/movie/general_national/post_3058/　常磐線の復旧作業を公開　３１日、いわき市
　ＪＲ東日本は３１日、東日本大震災で線路や架線の設備が壊れ、運転できなくなっている山形新幹線のうち、奥羽線の
線路を走る在来線区間の福島―新庄で運転を再開した。
　福島駅は東北新幹線の復旧作業の影響で新幹線用ホームが使えず、山形からの「つばさ」は在来線ホームへ。
　ＪＲ東日本によると、大震災では主に福島―米沢の損傷が激しかった。再開した福島―新庄では当面、平日ダイヤの
約３割に当たる１日上下計９本を運行する。
　東北新幹線と連結して走行する福島―那須塩原は４月中旬に運転再開の見込み。東北新幹線全線は４月下旬までの
再開を目指している。
　一方、ＪＲ東日本水戸支社は３１日、福島県いわき市内で常磐線の復旧作業を報道陣に公開した。作業員約１２０人が、
沈み込んだり左右にずれたりしたレールの下にバールを入れてゆがみを直し、重機を使って砂利を固める作業に当たっ
た。同支社いわき保線技術センターの清水信義所長は「福島第１原発から３０キロ以内には立ち入れず、全線復旧まで
にどれだけの時間がかかるか分からない。頭が痛い」と話した。

ＪＲ東、東北線４月中旬全線開通　支援物資輸送改善へ
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033101000314.html
東北新幹線仙台駅で確認された地震でゆがんだ線路＝１８日、ＪＲ東日本提供
ttp://img.47news.jp/PN/201103/PN2011033101000402.-.-.CI0003.jpg
　ＪＲ東日本は３１日、東北線が４月中旬までに全線開通すると明らかにした。東日本大震災で設備が壊れ、一ノ関―黒
磯の大部分が不通となっていた。
　３１日までに仙台―岩切との本宮―郡山で部分的に運転を再開。残りの区間も４月上旬から中旬にかけて復旧する見
通し。
　首都圏や近畿圏から東北方面への貨物列車は日本海側を遠回りするルートを走っていた。東北線の全線再開で、支
援物資や燃料など鉄道の輸送網が大幅に改善される。


仙台―岩切間、朝の通勤風景戻る　ＪＲ東北線も部分開通
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110331t13054.htm
ttp://www.kahoku.co.jp/img/news/2011/20110331014jd.jpg　仙台駅＝３１日午前７時４０分ごろ
　東日本大震災の発生から２１日目の３１日午前、ＪＲ東北線は仙台―岩切間で運転を再開した。宮城県内では２８日の
仙石線あおば通―小鶴新田間に続く、在来線の区間復旧。雨の年度末となった朝の仙台駅は、通勤客らで混雑した。

ホームの雑踏、水戸駅に戻る　常磐線、勝田まで再開
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13015463762008
通勤客らが戻った水戸駅の下りホーム=31日午前8時8分、JR水戸駅
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/photo/13015463762008_1.jpg
　東日本大震災で線路や駅舎が損壊し、運休が続いていたJR常磐線勝田―土浦駅間が31日、20日ぶりに運転を再開し
た。朝の通勤時間帯の水戸駅には、大勢の通勤客らが急ぎ足で会社や学校に向かう姿がホームに戻った。


ひたちなか海浜鉄道、７月全区間再開へ　復旧費用２億円以上
ttp://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20110331ddlk08040191000c.html
ひたちなか海浜鉄道　土台流れ浮くレール　再開未定、代替バス頼み　2011年3月27日(日)
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13011405930486
盛り土部分が流され、レールがむき出しになった線路=ひたちなか市金上
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/photo/13011405930486_1.jpg
　東日本大震災の影響で運休中のひたちなか海浜鉄道は２９日、全区間再開が７月ごろとの見通しを明らかにした。復旧
工事の費用は２億円以上という。
　同鉄道によると、勝田−阿字ケ浦間１４・３キロのうち被害は▽レールのゆがみ１３カ所▽土砂の陥没やがけ崩れ７カ所
▽ホームの損傷５カ所など２８カ所で確認された。工期は３カ月で、重機を使った本格的な工事は４月から始まる予定。復
旧費用とは別に、代行バスの費用と乗客減で３５００万円ほどの損失が見込まれるという。

大洗鹿島線　水戸-大洗は来月2日再開
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13014029716402
線路が宙づり、寸断　鹿島臨海鉄道・大洗鹿島線
ttp://mytown.asahi.com/areanews/ibaraki/TKY201103280429.html
ttp://www.asahi.com/areanews/images/TKY201103280425.jpg　路盤崩落で大きく沈み込んだ線路＝鉾田市
ttp://www.asahi.com/areanews/images/TKY201103280426.jpg　線路が宙づりになった大洗鹿島線＝鉾田市
ttp://www.asahi.com/areanews/images/TKY201103280428.jpg　大洋駅に立ち往生している列車
　鹿島臨海鉄道は29日、東日本大震災の影響で運転を見合わせていた大洗鹿島線水戸−大洗駅間を4月2日に再開す
ると発表した。このほか、大洋−鹿島サッカースタジアム駅間は同7日、大洗−新鉾田駅間は同8日に再開する。
　新鉾田−大洋駅間は線路が約260メートルにわたって宙づり、北浦湖畔駅周辺の復旧に時間がかかるとして、復旧の
見通しが立っていない。
　JR千葉支社によると、鹿島サッカースタジアム−鹿島神宮駅間の復旧も見通しが立っていない。
　鹿島臨海鉄道によると、貨物線の鹿島臨港線(鹿島サッカースタジアム-奥野谷浜駅間)も線路が寸断されており、見通
しが立っていない。

鉄道の現状　2011/03/31
ttp://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033101001156.html
　【新幹線】
　▽山形新幹線は新庄―福島で３月３１日再開。
　【在来線】
　（全線運行再開）
　▽奥羽線
　（一部区間運行）
　▽東北線は黒磯―郡山と本宮―仙台、岩切―一ノ関で運休、安積永盛―郡山と岩沼―仙台は２日、岩切―利府
　と岩切―松島、本宮―福島は５日再開予定
　▽八戸線は八戸―階上で運行、鮫―久慈で代行バス運行
　▽常磐線は運行中の土浦以南に加え土浦―勝田が３月３１日再開、勝田―高萩で９日ごろ再開予定
　（運休）
　▽石巻線（５日から石巻―小牛田で代行バス運行予定）

石油専用列車、郡山向け倍増　ＪＲ貨物
ttp://www.nikkei.com/life/news/article/g=96958A9C93819696E1E2E2EB958DE1E2E2E1E0E2E3E38698E3E2E2E2
　ＪＲ貨物は30日、首都圏と郡山駅とを結ぶ石油専用列車の本数を同日から倍に増やしたと発表した。郡山駅には１日
２本の石油専用列車が到着し、ガソリンなど石油類の輸送能力は２倍の１日最大１２００キロリットルに高まる。
　途中、傾斜のきつい所があるため輸送は２段階に分ける。まずタンク貨車２０両で根岸駅を出発。新潟貨物ターミナル
駅で１０両ずつに分け、別の貨物列車として出発翌々日に郡山駅に到着する。輸送量を増やし被災地の燃料不足の解
消を目指す。

東北線の一部区間開通へ
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040101000666.html
　東北地方の交通網は１日、陸羽西線が全線で、仙山線が山寺―山形、大船渡線が一ノ関―気仙沼で運転を再開
した。２日には不通区間が多く残っている東北線のうち、仙台―岩沼、郡山―安積永盛でそれぞれ運転を再開する。


鉄道の現状　2011/04/01
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040101000957.html
　【在来線】
　（全線運行再開）
　▽陸羽西線
　（一部区間運行）
　▽東北線は黒磯―郡山と本宮―仙台、岩切―一ノ関で運休、安積永盛―郡山と岩沼―仙台は２日、岩切―利府と
　岩切―松島、本宮―福島は５日、福島―岩沼は７日再開予定
　▽仙山線は山寺―山形で１日再開、仙台―愛子は４日再開予定
　▽大船渡線は一ノ関―気仙沼で１日再開
　▽磐越東線は郡山―船引で運行

このスレ今度こそ1000まで行きたいな

あらかじめ定められている500kBの容量制限に引っ掛かるから無理だよ

>>430-431 おおむね500スレ前後で容量オーバーになる


ＪＲ西の間引き運転始まる　震災で部品調達困難
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040201000883.html
　東日本大震災で電車の部品調達が困難となっているＪＲ西日本が、日中の運転本数を減らす間引き運転を２日、京阪
神エリアを除く管内の一部在来線で始めた。
　ＪＲ西によると北陸線や山陽線をはじめ、紀勢線、舞鶴線、山陰線などの対象区間で、午前１０時ごろから午後６時ごろ
までの時間帯に実施。運転本数を通常の５０〜７０％に削減、一部の特急は編成を短くした。朝夕の通勤時間は通常通り
運転する。
　ＪＲ西の岡山支社によると、岡山駅では実施初日の２日、同駅発着の約８０本が運休。通常の週末より混雑したが、目
立った混乱はなかった。
　１１日からは大阪環状線など京阪神エリアでも間引き運転を実施する。山陽新幹線は通常通り運転を続ける。
　部品は電車のモーター駆動に必要な「直流電動機ブラシ」で、日立化成工業が茨城県や福島県で製造。工場が被災し
調達の見込みが立たなくなっている。

東北線の２区間で運転再開　仙台―名取、郡山―安積永盛
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040201000871.html
　東北地方の交通網は２日、ＪＲ東北線の仙台―名取、郡山―安積永盛の２区間で運転が再開した。宮城県内では仙台
―岩沼の再開を予定していたが、名取―岩沼の沿線にある建物の排気ダクトが落下しそうになっているのが見つかり、安
全のため名取までの再開になった。名取―岩沼はバスが代行輸送している。
　３日は陸羽東線の小牛田―新庄が復旧する予定。


鉄道の現状　2011/04/02
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040201000821.html
　【在来線】
　（一部区間運行）
　▽東北線は黒磯―郡山と本宮―仙台、岩切―一ノ関で運休、岩沼―仙台は２日再開したが３日は仙台―名取で折り返
　し運転し名取―岩沼は代行バス、安積永盛―郡山は２日再開、岩切―利府と岩切―松島、本宮―福島は５日、福島―
　岩沼は７日、松島―小牛田は９日再開予定
　（運休）
　▽陸羽東線（３日再開予定）
　【地下鉄など】
　（運休）
　▽仙台空港線（２日から代行バス）

日本最北ＪＲ稚内駅がリニューアル
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=jfn&k=2011040100885
ttp://www.jiji.com/news/kiji_photos/20110401bo01n.jpg
　日本最北の鉄道駅であるＪＲ稚内駅がリニューアルされ、３日から新駅舎として再スタートする。１日に行われた内覧会
で、鶴田幹也駅長は「白を基調として、大きな窓がある新駅舎は開放感がある。バリアフリー化も実現した。これから、明
るく楽しい駅の歴史を作っていきたい」と感想を述べた。当初、３日の開業時に記念式典が行われる予定だったが、東日
本大震災に配慮して中止することになった。
　新駅舎は２階建てで、延べ床面積は４７０平方メートル。待合室兼コンコースから、ガラス越しに「最北端の線路」と書か
れた看板を見ることができる。６両編成の列車まで対応できるホームには「日本最北端の駅」の看板も立つ。いずれも、
鉄道ファンだけでなく、稚内を訪れる観光客がシャッターを切るスポットだ。
　駅前には、シネコンなどが入る再開発ビルが立つ。現駅舎を取り壊した後に、再開発ビルを北側に増築して新駅舎まで
つなげる計画。グランドオープンは来年春の予定だ。
　また、駅周辺の整備を行っている稚内市は、駅前駐車場や駅トイレ、再開発ビルの情報発信コーナーなどを活用して、
来年春に一体化する稚内駅と駅前ビルを「道の駅」にするという。

ＪＲ陸羽東線が全線再開　宮城・小牛田と山形・新庄結ぶ
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040301000518.html
　東北地方の交通網は３日、小牛田と新庄を結ぶＪＲ陸羽東線が全線で運転を再開した。
　４日からは、ＪＲ東北線の名取―岩沼が運行するほか、仙山線のうち仙台―愛子も運転を再開。ただ、仙山線の残る不
通区間の愛子―山寺は、４月中旬に再開する見通し。


鉄道の現状　2011/04/03
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040301000562.html
　【在来線】
　（全線運転再開）
　▽陸羽東線
　（一部区間運行）
　▽東北線は黒磯―安積永盛と本宮―岩沼、岩切―一ノ関で運休、３日に運休した名取―岩沼は４日は再開。岩切―利
　府と岩切―松島、本宮―福島は５日、福島―岩沼は７日、松島―小牛田は９日再開予定
　（運休）
　▽石巻線（５日から石巻―小牛田で、９日から小牛田―涌谷―柳津で代行バス運行予定）
　【地下鉄など】
　（運休）
　▽仙台空港線（代行バス運行）

東日本大震災：三陸鉄道、存続の危機…復旧費用１００億円
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20110402k0000e040015000c.html
トンネルから熊野川を越える高架橋が落下した三陸鉄道南リアス線＝岩手県釜石市で２０１１年３月３１日
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　第三セクターの三陸鉄道が存続の危機に立たされている。東日本大震災で高架橋が崩落するなど、復旧費用は１００
億円かかるとの見方もある。会社単独の復旧は困難で、資金のめどがついても全面再開まで１年以上かかるという。
　三陸鉄道は県や沿線自治体などが出資して８１年設立。北リアス線（久慈−宮古駅間７１キロ）や南リアス線（釜石−盛
駅間３６キロ）を運行する。０９年度は利用客約８９万人。県などから１億円以上の経営損失補助金を受け、実質赤字状態
だった。
　震災で、南リアス線は釜石市の唐丹−吉浜駅間の高架橋が落下、釜石−平田駅間の大渡川鉄橋は橋脚にひびが入り、
線路が寸断された。北リアス線も島越駅など駅舎が壊滅。同線は一部区間で運行を始めたが、南リアス線は損壊が大き
く復旧のめどが立っていない。
　現行の鉄道施設災害復旧費補助制度では、復旧工事費のうち国と地元自治体が各２５％、鉄道事業者が５０％を負担
する。三セクは地元自治体が事業者分の負担も迫られるため、岩手県の担当者は「工事費に１００億円かかるとの試算も
ある。国のさらなる支援なしに復旧は不可能」と頭を抱える。
　国土交通省の担当者も「今回の地震は通常の災害と異なり、被災自治体の負担は計り知れない。鉄道の復旧について
国の補助率を拡大したり、違う枠組みによる支援も検討したい」と話している。

「さくらライナー」に乗ってお花見を
ttp://www.www4.daily.co.jp/gossip/article/2011/04/02/0003914363.shtml

　近畿日本鉄道は１日、２１年ぶりに車両を全面改装した特急「さくらライナー」の試乗会を開いた。営業運転は２日開始。桜の名所である奈良・吉野と大阪・阿倍野を結び、春の到来とともに花見客でにぎわいそうだ。

　午前の試乗会は、応募があった一般乗客ら約１００人が参加。車両の撮影会や写真展を開き、鉄道グッズも販売。

　新車両は桜をイメージし、車体のラインの色をもえぎ色からピンクに変えた。新設の「デラックスカー」は、荷物棚にヒノキを使い、照明カバーに吉野産の和紙を用いるなど、高級感のある空間を演出している。

盛岡と一ノ関間は７日に再開　東北新幹線、全線は下旬
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040401000805.html
　ＪＲ東日本は４日、那須塩原―盛岡間で運休している東北新幹線の盛岡―一ノ関は７日午後、福島―那須塩原は１２日
ごろから運転を再開すると発表した。残る未開通区間の一ノ関―福島は４月下旬までに再開し、東北新幹線全線が開通
する。
　ＪＲ東によると、東北新幹線は現在、東京―那須塩原が１時間に上下各２本程度、盛岡―新青森が１日１０往復の折り
返し運転をしている。秋田新幹線は盛岡―秋田で５往復、山形新幹線は新庄―山形や山形―福島で３〜４往復を運転。
上越、長野の両新幹線は通常運転中。
　一方、在来線は常磐線が亘理―いわきを除き、１２日ごろまでに運転を再開。東北線は花泉―小牛田と安積永盛―黒
磯が中旬に再開し、全線開通する。

常磐線勝田-高萩と水戸線、７日再開　中旬までに水郡線も
ttp://www.ibaraki-np.co.jp/news/news.php?f_jun=13019082442146
　ＪＲ水戸支社は４日、設備損壊で運転を見合わせていた常磐線勝田―高萩駅間の列車の運転を７日再開すると発表し
た。高萩―いわき間は１１日ごろ、亘理―岩沼間は１２日ごろに再開。今月中旬には一部区間で特急列車も運転する。ま
た水戸線友部―小山間も７日、水郡線は１０日から中旬にかけて運転再開する見通し。
　７日から上野―勝田間の普通列車は平常通りの運転本数に戻し、特急列車も上野―高萩間で今月中旬に再開する予
定。
　水郡線は常陸大子―常陸青柳間と、常陸太田―上菅谷間はとも１０日ごろ、安積永盛―常陸大子間は１１日ごろに再
開。常陸青柳―水戸駅間は同中旬に再開見込みで、同支社は同区間では１０日ごろからバス代行を行う予定。

被害のＪＲ７線は「全て復旧」　東日本社長が強調
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000679.html
　ＪＲ東日本の清野智社長は５日、東日本大震災の津波で大きな被害が出た太平洋沿岸の７路線について「責任を持っ
て復旧させる」と述べ、全路線の復旧方針を明確にした。東京の本社で開いた記者会見で語った。
　７路線は青森県から福島県にかけての八戸、山田、大船渡、気仙沼、石巻、仙石、常磐の各線。２３駅が流失、線路な
ど１６８０カ所が損壊し、地元からは「このまま廃線になってしまうのではないか」と心配する声が出ていた。清野社長は「責
任者として申し上げている。復旧に全力を傾ける」と強調した。
　東北新幹線は一ノ関―盛岡が７日に、那須塩原―福島が１２日ごろ再開。今月下旬までに福島―一ノ関も開通し、全線
で再開の見込みだが、しばらくは減速したり運転本数を減らしたりする。
　「まずは全線開通が最優先。線路や架線の状態が落ち着き、完全に回復するまでには時間がかかる」（同社長）としてい
る。


東北線、３区間が再開　４月中旬に全面復旧へ
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040501000759.html
　東北地方の交通網は５日、ＪＲ東北線のうち岩切―松島、岩切から分岐する支線部、本宮―福島の計３区間が運転を
再開した。東北線は６日夕に花泉―一ノ関、７日に福島―岩沼、９日には松島―小牛田がそれぞれ再開する予定で、残
る不通区間は今月中旬に復旧する見込み。
　６日は、花巻と釜石を結ぶＪＲ釜石線の遠野―釜石が夕方に復旧して全線で再開。福島から槻木までを走る阿武隈急
行も６日朝、保原―梁川で再開する。

ＪＲ西日本、８日から通常運転　部品にめど、間引き回避
ttp://www.47news.jp/CN/201104/CN2011040601000477.html
　ＪＲ西日本は６日、東日本大震災の影響で入手困難になっていた部品の調達にめどが立ったとして、一部在来線で２日
から実施している日中の間引き運転を中止し、８日から通常ダイヤに戻すと発表した。
　大阪環状線など京阪神エリアで１１日から予定していた間引き運転も実施を見送る。
　部品は電車のモーター駆動に必要な「直流電動機ブラシ」。ＪＲ西によると、被災した製造元の日立化成工業山崎事業
所（茨城県日立市）が５日に一部再開。最終加工する浪江日立化成工業（福島県浪江町）は福島第１原発の避難区域内
にあり再開のめどが立っていないが、作業を他社に委託することになった。部品の入荷は早くても５月になるが、それまで
は在庫で通常運転が可能と判断した。
　ＪＲ西は２日から北陸線や山陽線、山陰線などの対象区間で昼の時間帯に運転本数を通常の５０〜７０％に削減、一部
の特急は編成を短くしていた。
　一方、同じ部品を使っており、６月から間引き運転の可能性があるとしていた近鉄には、部品供給が再開されるとの連絡
がまだなく「事態の推移を見守りたい」（広報）としている。