全国空港アクセス鉄道ランキング

☆：優良　　◎：良　　○：普通　　△：難　　　★：最悪！！

　　　　　　　　　　　　　　　速さ　／車両の良さ／広域アクセス性（他社線との接続性など）
1位　成田空港（京成）　　☆　　　　　☆　　　　　　　◎　　　国内在来線最高速度で所要時間大幅短縮！車両デザイン良し！
2位　福岡空港　　　　　　 ☆　　　　　◎　　　　　　　◎　　　博多から10分程度で直通アクセス！日本最高密度の空港を支える足！
3位　羽田空港（京急）　　◎　　　　　○　　　　　　　◎　　　品川ノンストップで都心直結アクセス！
4位　羽田空港（東ﾓﾉ）　　○　　　　　○　　　　　　　○　　　空港快速で頑張るか？
5位　成田空港（ＪＲ）　　　△　　　　　○　　　　　　　◎　　　首都圏広範からの集客で京成を迎え撃つ！
6位　千歳空港　　　　　　 ○　　　　　○　　　　　　　○　　　特急車両を使った料金無料快速電車はいいね！
6位　関西空港（ＪＲ）　　　○　　　　　○　　　　　　　○　　　関西のあちこちから直通アクセス！
8位　関西空港（南海）　　○　　　　　☆　　　　　　　△　　　元祖・空港アクセス特急斬新車両！
------------（及第点の壁）------------------------
9位　セントレア（中空）　　△　　　　　★　　　　　　　★　　　はぁ〜、なんでアクセス鉄道がＪＲ東海様じゃないんだろぉ・・？特急車両も
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ありきたりだし、特急以外の一般車両は使いまわし。京成3050みたいに
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　空港専用の一般車両を用意していない・・・。なによりネットワークが・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲなら富山・金沢・長野・熱海・白浜・草津から直通運転できるのに・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　常滑線をＪＲに無償譲渡できないの？

>>1クンがこのようなスレを立てるのはいかがなものか。
ぞっとしない>>1クンに猛省をうながす。

プラス３５０円でミュースカイに乗れるんだからいいじゃないか
民鉄の方が運賃安いし・・・そもそも直通する必要性がないような気が。

仙台神戸米子宮崎那覇が無くてどこが「全国」だよ包茎。

福岡空港の空港から博多のあの料金は完全に利用者の足元をみている

というか福岡の広域性は若干おかしいだろｗ
南海も一般車はボロばっかだし・・・

草江が出てこないランキングに意味はない

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成田空港〜上野 30分以上
中部空港〜名古屋 30分以内

>>9
そのために、常滑線を改良してさらに車体傾斜装置までつけた

1600系が時速145キロで走れるのも名古屋から空港まで30分以内で結ぶにはどうするか、で念のために高速対応にしたのかも

>>9
>>1は空港のアクセスの良さを言っているのか、アクセス鉄道の速さを
言っているのかが不明なんだな。京成は160km/h走行するから☆なのだろうけど、
福岡空港は博多から近いから☆になっているし。スピードで言えば
福岡市営地下鉄は遅そうだけど。

昔は、福知山線の伊丹駅から伊丹空港へのアクセスを作るという構想を考えていなかったのか？
福知山線の伊丹周辺は、伊丹空港に近いはず。

伊丹はバスだろＪＫ

☆：優良　　◎：良　　○：普通　　△：難　　　★：最悪！！
　　　　　　　　　　　　　　　速さ　／車両の良さ／広域アクセス性（他社線との接続性など）
　　成田空港（京成）　　☆　　　　　◎　　　　　　　◎　　　
　　福岡空港　　　　　　 ☆　　　　　◎　　　　　　　◎　　　
　　羽田空港（京急）　　◎　　　　　○　　　　　　　◎
　　羽田空港（東ﾓﾉ）　　○　　　　　○　　　　　　　○
　　成田空港（ＪＲ）　　　★　　　　　○　　　　　　　◎　
　　千歳空港　　　　　　 ○　　　　　☆　　　　　　　○　
　　関西空港（ＪＲ）　　　△　　　　　◎　　　　　　　○　
　　関西空港（南海）　　△　　　　　△　　　　　　　△　　
　　セントレア（中空）　　△　　　　　△　　　　　　　★　　　

>>14
３〜４年後には、それらの空港アクセス鉄道の良し悪しカテゴリー全てが、
ＫＴＸの乗り入れるソウル・仁川空港に抜かれるんですね？　わかります。

ソウル駅から空港までの速さでは、今の空港アクセス鉄道の主要駅に
退避設備が造られ、地下線を１４０ｋｍ/h程度で飛ばす。

車両の良さは、フランスから買った第一世代のアコモが悪評なので、
自前で短編成のプッシュプル編成をＫＴＸ２として造った。
２等は集団見合い式を止めて、日本方式のオープン客室とし座席間隔も
広げた。

広域アクセス性では、南端のプサンを始めとした地方都市へ専用線区間では
３００km/hでアクセス。

全部が氏ねや！　日本の空港アクセス鉄道。ショボすぎ。

羽田と福岡は私鉄しか乗り入れていないけど
どちらもＪＲのターミナル駅まで時間も距離も短く、広域アクセス性は十分に確保されている感じだね。

一方、名鉄だけの中部は・・・・。

名古屋駅から遠すぎるうえに、新幹線や近鉄との乗り換えができる名古屋駅は

隔離された地下駅で乗り換えチチョー不便！！

素晴らしいage

名鉄は名鉄名古屋から新幹線その他の交通機関に乗り換える旅客の為に、
多くのポーターを雇うべきだ。

そもそも日本の大ターミナル駅にポーターが常駐していないのがオカシイ。
仕事無くてヒマぶっこいている体力自慢は多数転がっているだろ。

新幹線使ってまでセントレア行く奴などいるのか？

米子空港無視かい！

セントレア自身は西は京都、東は小田原までをターゲットにしている。新幹線利用をスムースにしないと。

関空までの距離とと中部までの距離がほぼ等しい草津は、旅客も貨物も9割がた関空。

旅客はともかく、貨物は中部へ引き寄せると踏んでいた中部はショックだったそうな。

> 西は京都、東は小田原までをターゲット

さすが味噌昨、風呂敷だけはやけにデカいなwwwwwwwwwwwwww
西はよく知らんが東は小田原？
ぜってーねえわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

結局はアンチ名鉄厨が自己主張の為に建てた馬鹿げたスレなんだよね。
とっとと削除以来出してこいよ。

ラピートの格好良さはガチ。
できれば京都駅まで行って欲しい。
京都駅と相性良さそうなデザインだし。
大阪北ヤードでもスカイビルと相性良さそうだけど。

>>18
当国はセルフサービスでおこなっております

名鉄age

>>15
キムチくさい車両はお断り

俺的には名鉄が一番神だなｗｗｗ
快適で速くて安いミュースカイで名古屋から３０分で行けてしまう！
３５０円ケチっても４０分足らずで行けてしまう！

他の空港なんて近くても高かったり、遠くかったりだけど、名鉄はパーフェクト！！！

その名鉄がここまで罵倒される理由がよくわからん
どうせ古い車両がどんどん消えてく名鉄が嫌いなだけだろｗｗｗ
その叩き方明らかに無理やりだよなｗｗｗ

他のスレでも「運賃高いだの」「遅れてるだの」
いろいろ言ってるが、運賃は全然高くないし、ちゃんと時代に合わせて会社経営をしてる。

まあ君達みたいなネットでしか何も言えない弱虫集団には何もわからないだろうけどｗｗｗｗｗ

ここまで神戸空港なし

http://chizuz.com/map/map71900.html
いまさら気づいたが常滑まで繋いだのは結構良かったな。

>>28
列車の新しさとミュージックホーンの事か？
正直２００４年に一気に赤字路線を廃止したのはムカついた。
特に三河線とか三河線とか三河線とか南下微妙な路線になった･･･

>>28の文章でｗを多用している辺りが駄目だな。
流用車の5000系を作ってる地点で駄目でしょ名鉄は。

陸の孤島、宮崎のこともたまには話題に乗せろや。
旭化成の社員の命の上に乗っかっている路線でも
あるんだから。

知多産業道路の直上にＪＲ新線を造れば良かったんじゃね？

工場地帯だし名鉄が並行しているから、駅なんか細かく置く必要ない。
特急は200km/hで運転する高速運転に特化すればいい。

＞＞３１　じゃあ１０３０や１８５０や６７５０や今は亡きＤＸはどうなる？
どうせステンレスが気に入らないだけだろｗ
ちゃんと伝統の赤が入ったラインがあるのにな・・・

空港アクセスとは書いてあっても、結局、味噌地域の話に終始かよ。能無しだな。

はるかは高いのがネックだな。
ライナー化すればいいのに。
関空ライナー。

距離が短いところは無料系かライナーにしたほうがいいのは確か。

>>31
5000系の悪い言い方「流用車、リサイクル車｣
5000系の良い言い方｢名鉄の一種の伝統｣

5000系だって名鉄らしさの一つだろ。今時ステンレス車で流用車を作ろうという考えは殆ど無い。

味噌鉄の話なんざ、どうでもええ。

ところで、国内の空港アクセス列車で一番のロングランは、やっぱＳカムイ？

にちりんシーガイヤが博多ー宮崎空港で最も長そう。

>>41
あ、ソレがあったか・・・。
って、ソレは空港アクセスに博多から利用されているんか？

あれ？

ダメ名鉄

スターフライヤーの深夜便で新北九州空港に着いた後の乗り合いタクシーって
まだやってるの？

あれに乗って行橋まで行ければ、ドリームにちりんで別府・大分に真夜中に着けるん
だよね。流石に宮崎まで行く気はしないけど。

千歳行く列車は「エアポート」
成田行くのは「成田ＥＸＰ」「エアポート成田」「スカイライナー」
関空は「はるか」「ラピート」
羽田は「エアポート快特」「空港快速」


どれも空、空港、スピード感（ラピート、はるか）、遠くへ行くイメージ（はるか）を
連想させる愛称または種別で空港直通ということがわかりやすいが、
名鉄の「ミュースカイ」ってナニ？


空港へ行く列車と連想できない！！だいたいミューって何なの？摩擦係数？外国人は理解できないジャン！

>>47
「ミュースカイ」でも空をイメージできるじゃないか。
「はるか」の方が空港へ行く列車と連想不可能じゃないか。

>>47
＞どれも空、空港、スピード感（ラピート、はるか）、遠くへ行くイメージ（はるか）

＞名鉄の「ミュースカイ」ってナニ？
＞空港へ行く列車と連想できない！！

「はるか」で遠くへ行くイメージはいいが、スピード感は無かろう
「ラピート」は一番意味不明、ラピッドの派生（言語違い）か？
そうだとしたら単に「快速」じゃん

ミュースカイは「スカイ」が入ってるから十分空港アクセスとわかりやすいかと

>>47
「はるか」なら外国人のお客様にもご理解頂けるということですね、わかります

>>51
「ミュース・カイ」と勘違いしている人もいるかもしれないじゃないか！

でも何と言っても、空港アクセス古参の「スカイライナー」名称が一番！
成田ライナーとかエアポートライナーなんかにしなくてよかった。

後から出てきた空港アクセス特急は、後発の宿命だろうけど、奇をてらい過ぎの
列車名称のものもあるのは確か。

スカイライナー名の問題点は、特撮ヲタから、よく「スカイライダー」と間違われること。
村上弘明が演じていたやつ。

>>53
そいつは病院行った方がいいね。

>>53
「ビュースイカ」という字面を見慣れている関東人には
「ミュースイカ」に見えてしまうという恐れもあるな。

ミュースカイだとか変な名称付けずに
素直に空港特急としとけばよかったのにね。

でも、その変な名称が今では種別になってしまった。


世もマツだ。

世もマツって本当に言ってるのか・・・？

世も未だ

ふいんき（←なぜか変換できない）
というジョークと同じだろ。

松平健の本名も‘マツ’って読むのか・・・。勉強になったわ（ｗｗ

ダメ私鉄

あれ

>>61
鈴木　末七・・・。　吉宗かっこわる。　

>>43
福岡空港国際線を利用する宮崎県民が使うかも。

関空飛べよ

ミュースカイで流れる、エロい曲調のＢＧＭを止めてくれ。

というか

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1279538624/l50

では名鉄の評価ドベじゃん

>>68は誤爆

日中のはるかがなくなったら、京都行きの代替手段は用意してくれるんだろうか？
車両そのままでライナー化してくれたら嬉しいが。

ダメμ

またミュースカ叩きが始まるのか？

ところでなんで宇部空港が無視されてんだ、ごらー！
現地行って見ると分かるが、朝の便なんか、草江から空港まで数十人がコロコロ転がしてるからな

他にも、西女満別とか大楽毛とか神町とか味美から歩いた奴もいるぞ

>>73
>>7

現地調査をしてみたことがあるが、
（本気で飛行機使うなら間違いなく車だｗ）
一応駅にも空港にも案内出てるのなｗ

ランキングと言うからには、成田新幹線が存在してたら間違いなく１位？

花巻空港駅は全くの空気。
空港自体なかば空気だがw

>>76
静岡空港の地下に新幹線駅が出来ていたら負けるなｗ

だったら、上越新幹線の新潟空港乗り入れだろ（ｗ

モノ子が延伸するらしいが、おまいらのランキング的にはどうなの？

モノの件は、まだ絵餅レベル。
毎回、浮かんでは放置されてる。

ラピートは、地下鉄に乗り入れて梅田、更に阪急に乗り入れて京都や神戸まで行っていれば、ポイントが高かったろう。

小学生並みの酷い妄想を見た

第三軌条のラピートっすか？

天下茶屋から堺筋線に入ればいいだけだろ。バカじゃね？

ゲージ幅が違うのはどうする？

奥羽本線みたくレールを３本ひいて両ゲージに対応できるようにする。
ラピートには阪急と同じゲージの台車を履かせる。
これで文句ねえな？

どうでもいい妄想レベル。

そんなこといったら、令三氏の提言とかも妄想でどうでもいいということになりかねないよ。

違うのか？

>>1
倒壊が全くやる気無かったんだよ セントレア輸送
ついでに文句ばっか垂れるなら名鉄乗るな！！

これだけはいえる
今、西女満別から夜間歩くと餌になる

>>98
休眠前のｸﾏｰ（AA略）のかw

>>1
福岡空港は、博多から5分、天神から11分だ。

>>5
足元を見ているという指摘は具体的にどういうこと？
ちなみに、対キロ運賃は福岡市営地下鉄線内は一律。
3.3kmで250円というのは他の区間でも同様。
空港駅に近い区間の特別加算運賃があるわけではない。

>>1
「周辺の主要都市の中心駅からの所要時間」
と言う評価項目を追加して欲しい･･･

それをやったら
福岡・東京羽田・伊丹・山口宇部　か？

>>104
やはり忘れられた神戸空港
ポートライナー涙目

あぁごめ、俺赤いマイラーだから神戸はもう眼中に無いんでw

>>102
JRだったら3.3ｷﾛなら180円

ちなみに名鉄なら3.3ｷﾛなら180円

福岡市営地下鉄　3.3km250円
京都市営地下鉄　3.3km250円
仙台市営地下鉄　3.3km240円
札幌市営地下鉄　3.3km240円

だいたいこんなもんじゃないの？

ちなみに、
名古屋鉄道　　　中部国際空港〜常滑　　　　　　　　4.8km　300円
京浜急行　　　　羽田空港国内線ターミナル〜糀谷　　5.6km　300円
福岡市営地下鉄　福岡空港〜天神　　　　　　　　　　5.8km　250円
だよ。

穴守稲荷〜羽田空港国内線ﾀｰﾐﾅﾙ
距離3.9km 300円

なんだ、福岡、高くないじゃん。

花巻空港駅に関する情報が欲しい･･･

ロンドンの地下鉄に比べたら日本の地下鉄はどこも安いだろ？

あれは紙の乗車券だけ。
オイスターカードをはじめから推奨させてる。

西女満別駅は北に５００ｍ移動したほうがいいと思う

スカイライナーはＮＥＸに勝ったが、
そもそも成田空港は羽田空港に負けているわけで。

あと、スカイライナーvsＮＥＸの比較をよくマスコミはするけど、
京成本線とか、エアポート快速含めた全体としてはどっちが勝ってんだ？
このご時世、少し早く出て、安く行こうという需要も結構あるわけだし、
総武線沿線はエアポート快速で行く率高いはずだけどな。

米子空港に行こうとしてうっかり一反木綿駅で降りちまうよな

>>112

実際は空港と全くアクセス無し。
駅前にタクシーあるからそれしかない。

>>117
>そもそも成田空港は羽田空港に負けているわけで｡
国内線は負けているが国際線は圧倒的な差で勝っている訳だが
もしかして国際線が成田の1/8の規模しかない羽田で勝てると思ってないよね?
しかも東京都は空域の制限が大杉て滑走路を増やしても意味が無い
某大手航空会社が羽田は欠陥空港だ。国内線との乗り継ぎにバスを使わなくてはいけないとかって言ったそうだ

総武線の方は京成の方が安いから住んでいる場所次第かな･･･

熱くなりすぎた･･･ｽﾏﾝ

まあその辺は国策に翻弄されちゃったということだ罠
東京上空の空域制限は意外と報道されてないから知られてないよ

南海電気鉄道：空港特急「ラピートα」復活へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20101116k0000m020093000c.html

>>119 ありがとう。
> 実際は空港と全くアクセス無し。
　え〜〜〜っ！
> 駅前にタクシーあるからそれしかない。
　バス無いの？　タクシーって幾ら位掛かるんだ…

>>123
花巻空港駅まで電車に乗りそこからバスで空港に行くより
市街地から直接バスで空港まで行った方が便利なんだから、
そりゃバス会社も花巻空港駅からではなく
市街地からバスを出すってもんだ。

つまり、近いから束が勝手に駅名に空港って付けてるだけなんだな…？

米子空港駅
右奥の茶の建物が空港ビル
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1291438025542.jpg
（パノラマ修正してるので歪んでます）

乗客がいないにしたってホーム狭すぎだろw

その前に、滑走路に押し出されて線路曲がっちゃってるからな･･･

米子は便利なのかどうか微妙だな

ここまで話題のない仙台空港

>>1
　セントレアが名鉄なのはトヨタが絡んでいるから。
そのため、JAL冷遇で撤退検討という…。

花巻空港から似内駅までタクシーで９００円でした

鉄道との接続など微塵も考えていない長崎・佐賀両空港ある意味最強。
長崎空港に至っては高速船に人気があるという…。

大分も・・・・

北九州空港も仲間に入れてください

>>139高速船、いいじゃないですか
>>140なくなる前にホバークラフト乗りたかった

百里飛行場は？

東京駅までバスで５００円です

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mental/1274361759/559
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mental/1274361759/559
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/mental/1274361759/559
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/lifesaloon/1262362434/571

新しいスカイライナーに乗った。
160km/hは流石に早いが、2400円はチト高い！
500円下げて1900円にすればモット乗ると思うが･･･

>>145
500円下げた後でも下げる前と同じ売り上げを立てるためには、
販売数を26%上げなければいけない。なかなか難しいんじゃないか？

同じスカイでも京成はイイ！


名鉄は・・・・

福岡空港に都市高速３号線を乗り入れる話が再発してきましたね、
元旦の毎日新聞に記事ありました、
仮に実現したら福岡私営地下鉄にとっては脅威ですね。

空港に巨大駐車場があるならな

巨大というほどではないけどね。

やっぱ、地下を通すのかな。

去年の開業以来、正月休みを利用して初めて新型スカイライナーに乗ってきた。
ようつべの映像で実際に乗るのとでは、やっぱ違うね。
それに成田湯川の通過も。実物は迫力が違う。

>>112
花巻空港は、新しいターミナルビルが滑走路の反対側に出来て、花巻空港駅からは遠くなった。
花巻駅前から出ている空港行きバスが便利。

中福良は？

Googleマップによると車で15分

茨城はナンバー１です　

鉄道ねーじゃねーかよw

近く走ってた、かしてつ廃止しちゃったしww

今は関鉄のBRTになってるよ
もともと鉄道もディーゼルだったら環境負荷もそうかわるまい

茨城は他の空港へのアクセスが悪いよな。
今は、国内線だとスカイマー空港へしか飛んでなかったような。

そこで韓国経由でしょ（藁えない

空港利用者数考えたら８位の中部なんか普通に無視して
年間利用者数４００万人以上も多く、全国７位の那覇空港のゆいレールでしょ。
拡張工事も進んでいてこの勢いだと関空と伊丹も超える勢いだし
なんと言っても空港から中心街まで十分強の福岡並みの利便性も捨て難い。
終電は世界遺産がある首里駅とかなんて素敵すぎますｗ

ゆいレール延伸してほしいな。

まずは経営を安定させないとな

>>165
アレは最早那覇都市モノレールだと思えばw

>>165
>>167
ゆいレールは今より３キロくらい延伸するよ。
那覇の隣の浦添市内に伸びて４駅新設されるらしい。
那覇都市モノレールではなく沖縄都市モノレールなんて名付けられているのも
延伸ありきの名称だったんだろうね。

花巻空港駅といいながら空港までめちゃ遠い・・・駅名変えろよ
宇部山口空港から駅まで近い草江駅
東京駅　中央線から京葉線乗り換えの歩く距離より近い
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/train/src/1297484979140.jpg

宮崎空港線 JR最短線

リムジンバス運休
代替ルートの山陽線間引き運転の上遅れ
広島空港ｵﾜﾀ

遅れても運行する新幹線をご利用ください

http://www.youtube.com/watch?v=owufqfMq4rE&feature=related
日本の全ての空港アクセス列車は逝ってヨシ。
京成のＡＥ型、お前もだ。
とにかく低速すぎる。

>>174
名古屋から成田空港間での新幹線のぞみが遅いと？

>>174 おまえが逝け

あれは空港アクセス列車と言うのか？＞のぞみ

山口から福岡空港使うときの立派なアクセス列車だが

空港アクセス専用列車じゃないんじゃない？

高速鉄道が航空ネットワークに組み込まれてる国と比べたらかわいそうだわな
京成だって新線作って頑張ってるってのに

日本はソレを捨てさせられた。＞成田新幹線

>>169
ゆいレールは見晴らしが良くていいよな。
それにしても那覇の街の大きい事と言ったら
地元に帰ったら閑散とし過ぎてて泣けてきたよ。
人口は遥かにこっちの方が多いのに…

女満別空港だろ。西女満別駅の前だろ、吹雪でも行ける。

>>180
新規区間は成田空港高速鉄道のもの、途中は北総線を活用したものだ。
京成が作ったのは車両であって新線ではない。

>>186
京成電鉄自体が作ったわけじゃないだろうが
北総も成田空港高速鉄道も関連会社だろうし
京成グループとしてみれば似たようなもんだろ
それなりに投資してるだろうし頑張ってないとは言えないと思うが

今まで行ったことのある空港は、
千歳、青森、秋田、仙台、成田、羽田、富山、小松、能登、伊丹、関空、神戸、岡山、広島、
松山、高知、福岡、長崎、大分、熊本、宮崎、鹿児島、那覇

やっぱり鉄道アクセスなら福岡が一番。
宮崎は距離的には近いけど本数が少ない、
千歳は遠いけど本数それなりに多くて仙台より良い。
神戸はそこそこだけど遅い狭いで快適じゃ無い、
羽田は待たずに乗れてモノレールが飛ばすので良い。

　↑
保守なら保守一言でいいよ、おバカさん

山形空港も24時間空港の仲間入りだね。

は？
そんなに便数飛ばさないぞ

出来たら東京線を増便してくれると物流で使えるんだけどね

スカイライナーはＮＥＸに勝ったが、
〈〈そもそも成田空港は羽田空港に負けているわけで。
成田空港の方が利用者が多いです。国際線＝成田 国内線＝羽田です。

〈〈あと、スカイライナーvsＮＥＸの比較をよくマスコミはするけど、 京成本線とか、エアポート快速含めた全体としてはどっちが勝ってんだ？
このご時世、少し早く出て、安く行こうという需要も結構あるわけだし、
総武線沿線はエアポート快速で行く率高いはずだけどな。

京成スカイライナーと成田エクスプレスでは前者の方が利用者多いです
京成一般特急とエアポート成田でも前者の方が圧倒的に利用者多いです
京成アクセス特急とエアポート成田でも前者の方が利用者多いです

結論は京成とJRでは京成の方が利用者多いです

一番は調布だね

312:名無し野電車区 :2011/03/21(月) 18:09:55.44 ID:bhLL8G4a0
仙台空港線、トンネル水没＝国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011032100270

仙台空港へのアクセス鉄道の仙台空港線について、国土交通省は２１日、空港の地下を通るトンネル部分が
水没してがれきであふれ「被害状況の把握すら困難」との見方を示した。
国交省によると、トンネル部分は全長５８８メートル。津波により海水とがれきで完全に埋まり、電柱や電線は破損した。
仙台空港駅も列車指令室が水没しており、復旧には時間がかかる見通し。（2011/03/21-17:51）

仙台アクセス線はもうダメだろ

人間が０から造ったものだから、人間がまた作り直せないはずは無い。

仙台空港海抜１ｍ　そこへ地下トンネル　作った奴は利口では無い

仙台空港アクセス線、場合によっちゃ半年ダメなそうな。
空港本体には取り組んでくれた米軍、アクセス線（特にトンネル部分）には
何もやってくれないんだね。

そもそも、空港本体が旅客用に整備されていない以上、鉄道を復旧させても無意味と思われ。
それに今後は仙台空港のあり方を根本的に見直す必要があるし。

何だよ根本的なあり方って。
腐っても東北最大都市である仙台の最寄空港なんだから、
無きゃマズいんだよ。

これからもずーっと山形や福島で代替させる気か？

アクセス鉄道の有無には関係ないだろ。空港機能さえ復旧すればいいのなら。

仙台空港ダメage

おいおい、仙石線の不通区間には米軍（TOMODACHI1作戦）投入して、
アクセス鉄道（特にトンネル区間）には無しかよ！
仙台空港復帰活動とセットでやってくれよ！

仙台はダメぽ

仙石線と仙谷が似てるからダメですなそうですな

age

>>186
ですよね〜
人様の路線を素通りしてデカイ顔してる京成なんて褒められたものじゃない。
線路使用料だけで通過料払わないのは納得がいかん！

>>208
あのー、その北総の出資比率を見てみ。
京成様がいなきゃ会社潰れてるレベルだぞ？

自衛隊や米軍の飛行場で、軍民共用にしたら鉄道アクセスの良さそうな駅はかなりあるよね。

仙台空港アクセスの再開はいつですか？

7月に美田園まで、9月に空港まで再開するらしい

西女満別が出てこないランキングに意味はない

そういえば、仙台空港鉄道は23日に美田園まで復旧したね

大阪空港へは、阪急蛍池駅から徒歩で１５分もかかりません。

>>217
途中でラブホ街のど真ん中歩くけどねｗ

>>217
それを３５℃の中、出来るかってことだ。

>>188
宮崎空港の場合、
バスと住み分けされてて、少なさは問題にならない

宮崎は特急にちりん・ひゅうがに合わせて延岡方面へのビジネス客が
使ってる印象

東京から大分県佐伯に行くには、宮崎経由が一番だね。

浮上

http://www.nicovideo.jp/watch/sm12630687
４つの事を同時に検証できるか？　が問われる動画だが、いかんせん目が痛くなる。

左上：2010年5月15日までの京急エアポート快特（京急蒲田停車・国際線ターミナル通過）
右上：2010年10月20日までの京急エアポート快特（京急蒲田通過・国際線ターミナル通過）
右下：2010年10月21日からの京急エアポート快特（京急蒲田通過・国際線ターミナル停車）
左下：2010年10月21日からのモノレール空港快速（浜松町→羽田空港）

浜松町と品川という、ちょっとアンフェアだけど面白い。
浜松町＝大門と仮定すれば、モノレールが１位？

仙台空港鉄道は、10月1日に全線再開予定