2011年のJRダイヤ改正を予想するスレ

はまなす廃止
西日本の普通列車さらに大幅削減

特に下は絶対行われるだろ。

小笠原阻止

来年の改正より、今年の12月の東の改正を予想するのが先じゃね？

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再開

つがる廃止
白鳥は弘前始発
新青森ー青森間は特急券不要
あけぼの秋田発着に
かもしか一往復増
たにがわ一部高崎打ち切り
やまびこの一部をなすの化
南武・武蔵野増発
常磐線で15両→10両編成増

つゆやきそばが新青森のホームで販売

米原−大垣間ノンストップの快速設定

新快速山科守山能登川通過
米原−大阪間で明らかに要らない停車駅設定なんでヨロシク

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再開

今年の12月改正も対象とした方が良いかも。

>>8
山科通過だけは絶対有り得んわ。
琵琶湖線〜湖西線の乗換需要は馬鹿にならんぞ。

>>8
要らないのは18きっぱーだけだろｗ

高速道路次第だからまだ何も分からないと思われ

保守

尼でメッシュダイア考えた奴・・・・

解雇一発

>>8　米原−大垣ノンストップなんてありえないと思うが････

おおさか東線　直通快速増便＆直通普通新設

東北新幹線青森開業の予想はダメ？

ちょっと予想してみるとこんな感じだろうか？

・はやて→列車名称変更。地名は考えにくく、抽象名詞の可能性が大。
現在のスジがそのまま新青森まで伸びる形。１〜２往復の増便も考えられる。八戸通過便設定はおそらくない。
・スーパー白鳥・白鳥→運転区間を新青森〜函館とする。
・つがる→運転区間を青森〜弘前に短縮のうえ快速化、停車駅は新青森・川部
・いなほ→青森発着が消滅（秋田分断の上、以北はかもしかとして運行）
・かもしか→新青森に停車
・しもきた→廃止もありそうだが、現行通りの可能性もある。
・日本海→季節列車化や運転区間短縮は考えにくい、定期運行存続と廃止が五分五分か。
・あけぼの→廃止はなさそうだが、秋田打ち切りの可能性も。
・トワイライトEXP・リしらかみ→多少の時刻変更のみだろう。
・青い森鉄道→転換区間で快速運行か（１日２〜３往復）、盛岡〜青森の通し運行の列車も出現


新青森駅に機関車列車用の停車目標があるかどうかで、あけぼのと日本海の去就もわかるかも。
レポ可能者は報告求む。

きたぐに廃止

なんで徹底的な大改編となる九州のことを誰も触れんのだ？

トウホグは日本じゃないから。

>>17
青森〜新青森は全ての特急で普通列車として運転　っつー特例は実現性ありかな

青森駅は、単なるローカル駅に転落か、青い森鉄道では少し頼りないな

>>17
現実的な予想ですな。

つがるは701系電車で快速化でしょう。かもしかにE751では輸送力過剰な気もするが･･･
スーパー白鳥はそれで残るとは思いますが、485系全廃はできるでしょうか？

問題は大湊線。通過連絡運輸になるとは思いますが、どの範囲で扱うかが判りません。

>>21
それすると乗り継ぎ割引がなくなるよ。

2011年ダイヤ改正でかもしかに使用されている485系は引退するのでしょうね。

>>17
八戸〜盛岡の直通すらなくなる
青い森鉄道は全て二戸・三戸折り返し
計画発表済み

中央線快速が１５両化　G車も連結

>>26
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1262164672/
巣に帰るか中央線に飛び込むかどっちかにしろ

>>23
＞乗継割引
その辺も特例でなんとかなるんじゃないか？現状でも大阪（新大阪で新幹線と乗継）、
坂出・高松（岡山で新幹線乗継）の例があるし

東北地方と中国地方をそれぞれ東日本・西日本から分社化

ＪＲ東北・ＪＲ中国

日本海、きたぐに廃止。
東海道本線高槻−京都間・快速終日運転（京都まで快速逃げ切り）
18切符廃止（北海道新幹線開業で青函トンネル乗車不可のため）

18切符廃止したらヲタ共が暴動起こしてマスゴミ沙汰になるだけだろ

きたぐにの485系化

>>32
だったら能登定期復活させられっだろ

>>32
きたぐにの運用分割
大阪−金沢間・サンダーバード
金沢−新潟間・北越

>>26
G車はないにせよ、中央快速はJRになってから最大規模の改正となる。
種別自体が大きく変わるとか。

無料の急行が快速になって、来年3月で50年。あと、JRの有料急行が風前の灯、ということを考えると・・・
衝撃的な改正になりそう。特にSとHの自治体へのインパクトが大きい。

相模原と日野？

寝台特急日本海が無くなれば


　　　　　　　　　　　関西からの対庄内地方への列車が消滅


＾◇＾）y-~~＜せいぜい秋田止だな

急行はまなすは函館〜札幌に短縮･季節運行･DC化
新青森〜函館に接続するS白鳥を定期運行
と予想

北斗の夜行化か北の客車(H16系寝台/座席？)新造か

>>35
杉並3駅通過クルー？
今更ありえんだろうが(笑)

>>35みたいな書き込みをもう10年も見るが、一向に進展が無いよな

>>18
全国均一ではなくなるかも。
会社ごとに独自路線になるでしょう。
何しろレベニュー分配でいつももめていますから。

保守

保守

「はまなす」が上野発着となる
ちなみに下りは10:11発が濃厚

４８５白鳥は臨時だけになる。

保守

さらなる521系投入で、金沢〜福井が新車だらけに。

保守

>>48
ただし終日２両ワンマン運転

保守

2011年にはブルートレイン　日本海も廃止になるのですね。

『雷鳥』は全て『サンダーバード』に統一。
『ふるさと雷鳥』は『ふるさとサンダーバード』へと名称変更。
山陽新幹線と九州新幹線が相互直通運転開始。『さくら』デビュー。
速達以外の『さくら』は全て福山に停車。
姫路・福山停車の『のぞみ』拡大。

保守

保守

保守

保守

レールスター廃止 桜と統合
桜は毎時１本
速達燕と速達博多のぞみが博多で接続

>>58
それは前から言われていること。
でもそうするとひかりレールスターが一部のぞみ号になるということ？

保守

保守

来春の改正で
博多のぞみ　毎時2本
速達型と主要駅型(現在と同じ)
さくら　毎時1本
神姫岡福広(徳/山/関　から１ないし２)小博〜九州新幹線主要駅
ひかり　毎時1くらいある時間帯もある
山陽新幹線のみ　原則桜と同等
こだま　各駅停車　毎時1以上

　

>>37 とりあえず「日本海」は大阪〜青森を堅持するだろうが、
車輌の老朽化も如何ともしがたいから、車輌新造も検討されなきゃならん。
財政余力がないJR西だから「日本海」と「トワイライト」を共通のハコで新造し、
「サンライズ」のときみたいに、内装の自由度を高めて対応するのが現実か。
「きたぐに」は「白山」と同様に定期列車から季節臨降格を経て廃止されるだろう。

>>63
今残ってる“日本海”は東持ちの車両ですぜ

というか、去年春のダイヤ改正以降、西の持ってる寝台列車は“サンライズ（一部東海あり）”と“トワイライト”、“きたぐに”
だけなんだよな。しかも通常の客車寝台は全滅したし。

“トワイライト”は更新したとは言え、車齢は35年ものだからな。下手したら北陸新幹線の金沢延長で廃止されるかもし
れんしな。むしろ自分的にはしぶとく生き残りそうなのは“きたぐに”じゃないかな？て思うがな。先日週の半ばに長岡〜
大阪間を自由席で乗ったが、深夜の魚津・富山・金沢等で時間帯を考えるとには信じがたい数（とはいえ10〜20人程度
だが）乗ってきたからな。485にして一部指定席をつけてもうしばらく定期で残るかも？

日本海を廃止にすれば、距離清算の相手となるトワイライトも廃止になる
可能性高いだろうね
トワイライトを「客寄せパンダ」商品として価値を見出せるなら、存続させると
思うが、どうだろ？それは「北斗星」「カシオペア」もまた然り。

あけぼのは全区間、東日本館内なので特急券の売上げが総取りで、
庄内地方を中心に相応の需要があるので存続させる土壌はある。

まぁ北海道の「はまなす」を含め、車両の寿命を考えるとタイムリミットまで
そう長くは無いので、動向は注目したい。


「きたぐに」運行にあたり、第三セクター路線内で夜中に改札をあけて対応
するかが微妙なところ。
金沢以西、直江津（長岡？）以北で深夜・早朝の特急やライナー等を残す
のが精一杯かも？

>>64>>65
北陸3セクが「夜行列車の運転はしません」と決めたらどうにもならんよ
貨物なら列車が通るだけだが、「日本海」・「きたぐに」を継続運転するとなると駅を開け、マルス接続もしなきゃならん
現在の計画では特急の乗り入れは無し、ローカル輸送のみで経費削減ってことになってる

＞現在の計画では特急の乗り入れは無し、ローカル輸送のみで経費削減ってことになってる

そんな取り決めはされていない
それに新幹線開業後に完成する富山駅の在来線高架ホームが12両対応となっているのはどう説明する？

＞それに新幹線開業後に完成する富山駅の在来線高架ホームが12両対応となっているのはどう説明する？
（新幹線開業後もしばらく残りそうな）サンダーバード乗り入れ対応だろうな。

それよりも、この北陸３セクがどこの県がメインになるかで正反対の方向になりそうな気がするのだが。

>>64
願望はいいが車両の運用がどうなるかを考える必要があるのでは・・・。
魚津からそれだけ乗るのならますますきたぐに号にこだわる必要なく、サンダーバード号が早朝便で走るのではないでしょうか。

ただ・・・新潟からも結構乗ってるしなぁ、きたぐに号。

北陸線の承継会社にすれば、貨物列車と夜行など特急・急行列車の通行料は
貴重な収入源だから、現行の特急・急行が全滅することはなかろう。
ただし、東北新幹線盛岡以北開業後のように、各県ごとに３セク設立は問題。
やるなら北陸線が通過する距離に応じた株を各県が保有する１企業体が望ましい。

・横須賀線逗子〜久里浜間減便
・快速アクティー一部列車普通列車化
・東京〜静岡直通列車（373系使用）1往復
国府津or小田原で運転系統分割

>>66
列車が通っても3セク内の駅に止めなければマルスを開ける必要ないのでは？

JR京都線京都〜高槻間各停さらに削減

2010/12/22まで保守

日本海は修学旅行関係で時期によっては結構乗車率よくなるんだが。
やめられないんじゃないかと。

あけぼの牽引機全区間EF510に

銀河復活たのむ・・

>>75
それは東次第。
機関車はEF510があっても今度は車両が持たないし・・・何しろ運転手がおらん。
もっとも日本海号にこだわる必要もなくなっているようで。

>>78
新潟・庄内・秋田・大館能代各空港の利用促進を図る必要もあるしね
伊丹〜庄内はすでになく、伊丹〜大館能代も廃止決定、伊丹〜新潟は減便対象
鉄道も航空も（道路も）と言っていられる時代じゃない

利用促進だなんだといっても、鉄道の学生団体運賃の低廉さや修学旅行関係の対応のしやすさは揺るがない部分はあるしな。
関西〜東北の学生団体は日本海が走り続けるうちは日本海でしょ。

既に583系秋田車が修学旅行臨として京都・大阪に乗り入れてきてるのを見ると、
最早日本海がなくても修学旅行の輸送には困らないということかもしれない。
仮に日本海の定期運転が廃止されたとしても、583系の修学旅行臨としてスジを活用すればいいし。

廃止厨

ぎゃｗ書けたｗｗｗ

なんで鉄ヲタは廃止・縮小・減便させたがる香具師がいるのかねぇ。
よくわからん

させたがってんじゃねぇよ
会社見てりゃ｢するんだろうな｣って読めるんだよ

>>81
でも気が付けば583系、京都の編成が知らん間に３編成に減ってるし・・・これではきたぐに号で精一杯です。
昔は６編成持っていたような気もするのですが。

秋田は１編成?

583系の方が長年の酷使で、よほど整備しないと限界がきそうだ。

裏日本のことはどうでもいいんですが

多客臨だが、
急行「八甲田」
急行「十和田」
急行「天の川」（ただし、上野〜村上）

これで北東パスの人気もウナギノボリでごじゃる。

JR西日本破綻

気付けば最近の尾久客車区は231系群と209のドナドナ待ちの車両が転がり、ブルトレ客車もあけぼの北斗星用のみに激減、
廃車待ち24系客車も奥の方に沢山寝ている
ねぐらだった81達も510にあっという間に置き変わっていたわ
移り変わりが速いねほんとに・・

１３日発の１レ、知らないんだね・・・かわいそう

知ってるよ
乗ってきたんだからｗ

俺が乗ったのは12日1レだな

たまひこ

18きっぷ廃止。
宗太郎越えの区間の普通列車は上下1本に。
北斗星・はまなす・きたぐに（定期）・日本海・あけぼの廃止。
カシオペアの季節臨化。

九州新幹線開業がらみの改正
小倉熊本間の鹿児島線では他線乗り入れ以外の特急は朝夕のきらめき以外全廃
大牟田（荒尾）までの快速を1時間に2本化
787系クモロは半室普通車化、短編成化の過程で廃車も出る
熊本博多間の2枚切符・4枚切符は一枚当たり500円〜1000円程度の値上げ

ＪＲ東日本関連になるが…
　●優等列車
　　房総地区特急列車見直し。
　　　「さざなみ」…朝夕のみ。君津以遠完全廃止。
　　　　　　　　　　一部は東京・蘇我間は「わかしお」と併結運転
　　　　　　　　　　余剰車輌（Ｅ２５７系５００番台）塗装変更の上、
　　　　　　　　　　「あずさ」「かいじ」系統に使用。
　　　「踊り子」…三島系統廃止
　　　「あけぼの」…来年廃止
　　　「北斗星」…季節臨に格下げ
　　●普通列車
　　　「ムーンライトながら」…運行日減少（廃止の方向）
　　　　房総地区の２０９系化、１１３系全廃、２１１系移動（中央線系統）
　　　　京葉線２０１系全廃
　　　　常磐緩行線Ｅ２３３系増備
　　　　東海道線系統ＪＲ東海への乗入れ廃止。（全列車熱海、伊東止り）
　　●その他　トクトクきっぷ全面見直し
　　　　　　　　青春１８きっぷ（発売終了）　　　　　　　
　　　　
　　　

横浜支社
横浜線
･夕方根岸線直通増便
･快速運転時間帯拡大
相模線
･八王子乗り入れ拡大
横須賀線・湘南新宿
･逗子以遠減便
東海道線
･御殿場線直通東海道線廃止
･湘南ライナー減便（減便分は普通列車に）
･サンライズは当分存続
・アクティーと特別快速辻堂停車

JR2社以上に跨る場合の運賃計算の通算廃止
例：東京〜新大阪（新幹線経由）
改正前：東京都区内〜大阪市内
改正後：東京都区内の発駅〜東京または品川
　　　　東京・品川〜新大阪
　　　　新大阪〜大阪市内の各駅

>>99補遺
東海道新幹線関連
・三島〜東京のこだま廃止（すべて熱海〜東京に変更（三島〜熱海は回送））
・三島〜静岡・静岡〜浜松の特定運賃廃止
・三島〜東京間の特急料金値上げ
・一部のこだまの三島・新富士・掛川・三河安城通過

ソースは？

>>101
予想スレでソース求めるってｗｗｗ

とりあえず静岡に関しては
新幹線ビジネスしか考えてないから>>100の心配はないだろ

>>103
つ競争の有無

>>100の続きとして・・・
・浜松〜三河安城・名古屋・岐阜羽島・米原間の新幹線特急料金値下げ

789スーパー白鳥は基本編成１本増備と785-300が増え、１運用増により９往復を担当。
485白鳥は青森ベースで定期１往復、団体スジ（ピーク時は臨時白鳥）が１往復の２往復が１運用になると予想。

>>103
むしろ新幹線ビジネスしか頭にないからこそ、競争が無いに等しい区間では特急料金の値上げなどの可能性も出てくるわけで。
自分が経営者、或いは企画屋だったら多分そうしているｗ

下手すると、静岡県内のみの新幹線利用に限って、妙な加算料金を上乗せされたりして・・・
「各駅停車タイプの列車は乗車率が悪く、加算料金もやむを得ない」とか言われて。

ウィラートラベルまさかの熱海〜沼津〜静岡〜浜松〜豊橋線開業

>>97-98
頑張って予想したんだね。すごいね。

とりあえず107のビジネスセンスが0なことはわかった

>>109
ここは予想スレなわけだが？

九州は博多口含めて普通・快速が減便されるよ。

ここまで「みずほ」という単語が一切ないのが驚き。

みずほ

便数：１日４〜６便（これ以外に臨時の設定もあるか？）
停車駅：山陽区間は基本4駅（新神戸・岡山・広島・小倉）のみが有力、九州区間は熊本のみかそれ以外にも停まるか
料金：「のぞみ」同格扱いか、「ひかり」「さくら」水準になるか微妙。理想的には山陽区間の料金差解消なのだが。

さくら、みずほの山陽乗り入れで、山陽も本数多くなるのな。
レールスターのスジは、大半がさくらのスジに流用かね？
で、のぞみの空いた時間にみずほ組み込むのか。
みずほがのぞみを抜くなんて事はまさかないよな

>>114
九州新幹線開業間近ということでそちらに関心が行きがちだが、
山陽新幹線は、少なくとも広島以東は対東京需要が中心。
広島以西についても、のぞみ中心ダイヤは変わらないでしょ。

次の3月であけぼのが秋田・弘前行きとなると聞いたが本当か？


ソース？ねぇＹＯ！

>>90
最近では203系も寝てたぞ。
予想としては特急草津臨時化、それに伴い一部の高崎線・湘南新宿ライン特別快速の渋川・水上への運転区間延長。
両毛線・宇都宮線・水戸線・常磐線直通快速の設定（高崎〜小山〜水戸及び黒磯〜宇都宮〜小山〜水戸）
仙台行き夜行快速（東北線経由のムーンライトあおばと常磐線経由のムーンライトときわ）の臨時列車としての設定
常磐線と東京メトロ千代田線との直通運転区間を朝夕のみ土浦まで延長
東武伊勢崎線・日光線の東京メトロ半蔵門線との直通運転区間延長（久喜→館林・南栗橋→新栃木）
上記に伴い東武伊勢崎線〜東京メトロ日比谷線〜東急東横線の通しでの直通運転列車の設定
東武野田線に準急列車の設定
土日に東京メトロ有楽町線・副都心線〜西武有楽町線〜西武池袋線〜西武秩父線の直通列車の設定

>>117
> 常磐線と東京メトロ千代田線との直通運転区間を朝夕のみ土浦まで延長

いくら予想スレつったってこれは酷いわ。
交直の地下対応車両をわざわざ新造か改造しなくてはならないんだよ。

>>118
大丈夫、>>117はどれもあり得んから。

3/12発の日本海のチケ取れたって。
とりあえず廃止免れたかな？

ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286767373/l50

青春１８切符廃止

（昼間）
大垣ー米原間２連運用復活（除く入出庫運用）
新快速の昼間京都以東の各駅停車
Ｔ快速の京都折返し列車の設定
相生ー岡山間の一部ワンマン化

意外と広島〜岩国の快速が復活するかもしれん。
昼間の快速廃止後は混雑がひどくなったからな。

山陽九州新幹線の名称問題では小倉−博多のこだまはつばめになるのかとか
岡山・広島始発の九州乗り入れが設定されるのか、
された場合は各駅停車タイプがこだまなのかつばめなのか。

そうなると
みずほ＞さくら＞つばめ
となって特急名の格の逆転がさらに酷くなるな

>>121
　青春18きっぷ廃止厨はどこにでも湧いてくるな。

>>124
まあ、151系時代はつばめとこだまは同じような列車だったし。

来年3月にあすかが引退だとよ。

東海は来年の改正は九州新幹線との接続がらみで少しいじるだけかな。
N700の増備は続くが。
在来線は微調整程度だろう。

逆に2012年改正では、ちょうどIC相互利用開始と重なるので、ここで名古屋地区在来線は相当いじるものと思われ。

はやぶさ

>>77
215系で復活するよ。
装いも新たに『パラダイス銀河』

晒し上げ

青春18きっぷは通用期間が短くなったから、今後徐々に縮小してフェードアウトさせるつもりだろうね。

>>128
2012年に国鉄型通勤・近郊電車が東海から消えるとか

2012年春はほかに
札沼線の桑園−北海道医療大学間の電化
常磐線特急に新型車両E657系登場し、余剰となるE653系が新潟へ

自治体が赤字を負担する場合だけ列車を運転することにすればいいよ
無くすのも困るだろ自治体

>>134
私企業の赤字補てんは市場原理に反する。自治体が大株主になれば、
大きな顔できなくなる。

東北線普通列車分断　とか？
古河分断？
白石分断？
小牛田分断？
北上分断？
目時分断？
常磐線土浦分断？
羽越線鼠ヶ関分断？

九州新幹線時刻表（鹿児島中央−新大阪）
ttp://373news.com/_kikaku/shinkansen/pdf/20101218.pdf
小倉折り返しに見えるさくらは、新下関折り返し

「はやぶさ」「はやて」の混同が目立つため、「はやぶさ」を「はつね」に改称

はつかりでよかった

http://kyushushinkansen.com/cms/wp-content/uploads/2010/12/jikokuhyo.pdf
九州新幹線＋山陽新幹線の博多発着便のダイヤ

博多ー熊本のさくらなんて出来るんだ

というか、九州内だけなら（通過駅があっても）つばめじゃないのか？

武蔵野線朝ラッシュ３分ヘッド化

>>141
「つばめ」は九州区間内の各駅停車。
通過駅が一駅でもあれば「さくら」。

時間４本では過剰じゃないのか？

>>144
九州新幹線が8両ということを割り引いても、正直供給過剰は否めないな。
閑散期の昼間の東海道のぞみと同一本数だもんな。

新鳥栖毎時3本ってのもどうなのか。

博多ー熊本のさくらは臨時化？

現状でも博多ー熊本は特急が時間３本走ってるのだが

昼間有明ガラガラ走ってるもんなあ

夏か秋にダイヤ改正するかな？

>>148
なぜか熊本までの客がリレーつばめに乗りたがる傾向があるしね。
上熊本利用客と豊肥本線方面客とか、博多以北まで乗る客が有明だったり。

【12月】次のJRﾀﾞｲﾔ改正予想スレ【来春】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268068714/
の次スレは立てた方が良いかな？
それともここに統合で良いかな？
ここは2011年限定だが、向こうは特に限定されていなかったので。
2012年春の山陽・九州新幹線直通増発の予想もあることだし・・・

ジャーナルかなんかに800系が新下関にいる写真があった

山陽ATC積んでるんだね

◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 10列車目◇◆◇
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1288361395/

中電の浦和通過

中電のさいたま新都心通過(昼間だけ)

京浜のさいたま新都心通過(昼間だけ)

特急「かいおう」が「買い王」になる。（読み方は同じ）

やはり八百長大関だったのか

携帯電話のマナーを呼びかける放送に加え鉄ヲタにマナーを呼びかける放送が
日常化しそうですね。
例「いつものお願いではございますが鉄道ヲタクのみなさん車内及び駅構内での
撮影・録音・メモ取り等は周りのお客様のご迷惑になるのでご遠慮ください」とかね

>>159
大阪駅のホームのソラリーでは鉄ヲタへ自重を呼びかける文面が表示されてるな
今後、雷鳥・タンゴEXP・北近畿・文殊の消滅が控えてるからだろうけど

ダイヤ改正が地震の影響で延期されました。
改正日は後日の発表予定です。
たぶん、いや、絶対こうなるな。

↑バカ発見

597番まで下がっているので、そろそろ・・・

常磐線新型特急は仕様変更
車体はもちろん鉛製
乗降口にガイガーカウンター設置
酒盛り許可車両の設置

来年春の改正は、酉だけかもね。

次の改正は何月？

2012年3月にあるだろ。
みずほの本数が増えるのかな？
ただ、ＪＲ東は据え置きかもね。

>>164
651の置き換えだけで終わらせるかもな

いわき-仙台の特急は当分運転できないし

age

海星

>>168
当分って言うか、もう二度と運転できなくなっちゃったじゃん。

そろそろ12月ダイヤ改正(JR東日本？)の概要が発表される時期かな？
はたして今年は、改正するのかな？

>>172
12月に改正なら今月下旬のどこかで発表だろう。
12月ダイヤ改正があるかどうか、確かに気になる・・・

12月ダイヤ改正の発表の傾向（ソース：束サイト）
2000/12/02改正：9/22
2001/12/01改正：9/21
2002/12/01改正：9/20
2005/12/10改正：9/30
2010/12/04改正：9/24（一部9/7）

なぜ束は12月改正にこだわるの？
他のJRと一緒に改正しないの？

着膨れラッシュの前に改正したいとか

ここ最近は新幹線開業が12月
年末輸送に間に合わせたいんだろうｗ

436 名前：名無し野電車区(新潟・東北)[] 投稿日：2011/09/18(日) 11:02:56.19 ID:l8L7v6UXO
１２月１日でダイヤ改正予定

いわき〜仙台の新特急が夢の話に…

久ノ浜〜広野、相馬〜原ノ町、柳津〜志津川の復旧間に合うのかな？

束の12月ダイ改は無しかな？
例年だとシルバーウィーク週の金曜日にプレスだったはずだが

>>178
9/30までに発表がなければ、12月改正の可能性はないだろう。

JR東は、ダイ改どころじゃないでしょう。
来年3月に、他と一緒にやるんじゃないの？

総武快速線は自殺防止のため新小岩駅を通過とします。

中央線はE233系統一で白紙改正するとレス多々あったが、
結局ネタだったね

Ｅ２３３統一だけでなく、高架関連工事の完成を待ってじゃなかったっけ？

清野大地さんと結婚したい

中央線の白紙改正はガゼだよ

中央特快３→２
青梅特快１→２

八王子の凋落ぶりを見ると高尾：青梅=1：1も時間の問題か。

>>187
利用客数が減っているわけではないのでそれは無い。

レールスターの位置づけが変化。姫路・福山・徳山・新山口は絶対停車駅に、三原・新下関も大部分停車、西明石にも半数が停車。
これに伴いすべての列車が１回はのぞみ・みずほに抜かれるようになる。

青梅線強化は十分ありえる

>>188
利用者数で見れば１：１が適正

どうなんだ？
３月の改正はいつ？

>>191
利用者数？
明らかに中央線（立川〜高尾）の方が多いぞ。

通過人員(立川以西；青梅線)は４；３だから、
現行の３：１と半々、どちらがより公正かと言われれば後者

つまり、特快1本を立川→拝島→八王寺→高尾で運転すれば

しかし青梅方面は独占（拝島は西武があるがそれほど強敵ではない）
八王子方面は京王という強力なライバルがいる。

それに加えて単線かつ平面交差である連絡線の線路容量の問題も

京王なんか強力なライバルじゃねーよ
乗降客のシェア見てみろよ

>>2012年　３月中旬のダイヤ改正予想は、北陸方面の中・長距離普通の５２１系
置き換え完了と。きたぐにの臨時急行格下げか。

日本海は発車時間変更と減車の実施。

くろしおの２８７系一部運用開始と

関空特急はるかの４連化。

きたぐには新幹線出来るまでそのだろｗ

>>197
お前働いたことある？
利益率って言葉知らないの？
普通客が多いんだよ
誰が110円も高い運賃出して新宿行くかよ

>>198
きたぐにと日本海の廃止だろう。

>201
きたぐに廃止なら富山3時00分発の大阪行き昼行特急を新設してほしい。大阪着6時30分

>>200
お前八王子行ったことないだろ
行ったことあれば京王八王子の閑散ぶりを知っているはずで
スピードは中央線特快の方が速いしJR八王子を中心とした人の流れになっている
本数は京王の方が一応多いけどなｗ
そもそも新宿まで通勤する奴は休日遊びに行く時も当然定期だろうが
定期代はJRの方が安い
それ以前に関東は理屈抜きでＪＲを使う奴が多いからね

>>200
ダイヤの善し悪しに関係なく、
110円を惜しむ貧乏人は京王を使う

だから橋本特急復活させても無問題(笑)

きたぐにも、もう少しダイヤに工夫があれば乗務員側にも大阪から金沢まで
運転して金沢停車してる先行のきたぐにと乗務員交代し
大阪に帰るダイヤが組めそうな気がするんだけどなｗ

>>203
６ヶ月はJRの方がやすいが、それまでは京王の方が安い

まあ、一般人は100円程度高くても便利な方を使うってことだ

JRとしても無理して運賃を安くするわけでもなく、特定運賃設定する際にもわざと高めにしているわけだし

　新宿から先、どうすんの？　地下鉄とかに乗り換えれば、運賃の安さなど無意味になるけど。

>>207
まあ今は新宿自体が都心の一つという認識だから、その先についてはあまり考慮する必要はないのではないかと

>>204
いいんじゃね
通過人員的に特急走らせない方がおかしい

>>206
中央線のどこが便利なの？

そして通学定期は京王が断然安い

九州新幹線、来年春のダイヤ改正で１９⇒２９編成に増加。

むさしの号増発
臨時つがる廃止→弘前行き快速化
日中のかいじ減便
東北ローカルで快速の普通列車化と減便

俺が八王子新宿利用者なら朝ラッシュ＆深夜以外は京王線使うな

節電名目で減便するのか、あるいはサマータイム勤務に配慮して早朝増発になるか

>>212
日中のかいじ減便って毎年粘着が書き込むけど
一度も実現したこと無いよねw

872 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/11/18(金) 07:15:45.12 ID:MP+0jIgG0
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up3/source/up2177.jpg
読売新聞東京版より。
日本海廃止はこちらも出ました

きたぐに
あけぼの
中央線

が気になるなぁ。

中央線は有料特急があるから、
大幅にダイヤいじれない

改正日は3/10だな
ttp://www.jrtours.co.jp/kodama/?scid=top0003

しなのの大阪乗り入れも廃止される可能性高いらしい

今後は3月11日だけは避けるのかな。

>>219
水戸の日に新型ひたちデビューとは胸熱

どうせ、3月10日が土曜だからでしょ。
今年の3月12日も土曜だったし。

たのむし「きたぐに」は温存して欲しい。
京都から「きたぐに」「いなほ」「かもしか」「東北新幹線（新青森〜盛岡）」「（在来線盛岡〜仙台）」と
無駄に遠回りで２２時間掛けて仙台に行ったけど、何だか楽しかったのでｗ

3月改正のプレスリリースって毎年いつごろだっけ?

>>219>>223
土曜なら3/17という可能性もある。

>>225
3月ダイヤ改正の発表の傾向（ソース：束サイト、2011/03/12改正は束海サイト）
2006/03/18改正：前年12/22
2007/03/18改正：前年12/22
2008/03/15改正：前年12/20
2009/03/14改正：前年12/19
2010/03/13改正：前年12/18
2011/03/12改正：前年12/17

12月第3金曜に発表の場合が多い。

東のダイヤ改正は減便減車の嵐ですかね？

何故？

>>227
ヒント・節電

特に都心からある程度のところでは大ナタが振るわれる模様

3月の中でも最速は1日だったけど、下旬や4月にずれ込んだことってあったっけ。

>>230
02年は3月22日に改正があった（西、四国、九州のみ）
4月にずれ込んだのは近年だと阪神淡路大震災があった95年だけだな

夏の節電ダイヤを通常ダイヤとして採用するとしたら、総武各駅停車の末端部は地方路線並みの本数になるな。

震災以降に増発してる路線多々あるのに、
節電で減便とかありえんよ

そもそも東は他のJRに比べて明らかに輸送単位が大きすぎ
簡単に列車の廃止や減便をしすぎだし短編成高頻度化の考えに逆行してる

横浜線の夕方以降は改善されますかね？

南武線は改善されるだろうな
横須賀線開業で客激増してるみたいだから

>233
原発事故以前から京浜東北とかで減便に走ってるからね
減便があったとしても節電が理由でないことは確か

優等列車関係

◆確定
日本海…廃止（臨時化？）
あさぎり…減便（371系引退）
ひたち…一部にE657系導入
くろしお…一部に287系導入
東海道新幹線…300系引退
山陽新幹線…100系引退

◆予想
しなの…大阪乗り入れ廃止

ひだの大阪乗り入れは据え置き？

飯田線…119系引退

くろしおの287系導入は7月じゃなかったか？

あさぎりは減便？60000形で補充はないんかな

年に3回だけど大阪しなの使ってるから、もし乗り入れ廃止になるなら痛いな

武蔵野線
平日休日とも10分間隔にして欲しい。

ひだは岐阜から高山線に入るからまだしも、しなのは完全に新幹線とダブるからね

「むさしの」増発はあるかも

>>1
スーパーひたちの仙台乗り入れ廃止
常磐線の仙台〜いわきから特急が消える

>>236
しかし先立つ物が…(資金ではなく)

しなの大阪乗り入れは団体客需要に支えられている話を聞いたことがあるんだけど
最近は不調なのかな

>>247
そこを通して列車が走ることは永久になさそうだね。

メガグループの改善は南武線ばかりやんｗｗ
ということは新車来る―ｗｗｗｗｗ

>>248
もともと信州と関西って観光以外の結び付きがほとんどないからね。
その点が東京や名古屋と違うところだと思う。
毎日運転の定期列車として残っているのは奇跡に近いよ。

>>248
団体需要は着実にバスにシフトしている

長時間にわたって運転見合わせしたり、ちょっとのことで遅れたりしてたら
そりゃ見放される罠。

というか、団体さんをバスに誘導してたりしてｗ
「うちは貸し切りに回す電車ありません」って

>>250
京葉横浜武蔵野は朝ラッシュ時に増発して、
混雑率は大きく改善されてるがな

南武線はすでに25本走らせてるから、
増発余地がさほどなく、
両数増強しか打つ手が無くなってきた

>>248
関西から信州の団体は最近は岐阜羽島まで新幹線利用でそこからバスに乗り換える。

「AIZU マウントエクスプレス号」が東武日光駅まで延伸
「お座トロ展望列車」が鬼怒川温泉駅へ乗入れ

来春

>>254
ラッシュ時と昼間時の落差が激しいので両数増はあまり現実的ではない。
次なる対策として広幅車体の導入で混雑率緩和は可能。

>>250
ハマ線快速が20分おきになったのもメガループと言い始めてからじゃなかった？

>>255
関西〜信州って羽島乗り換えがそんなに多いの？
関西を博多、信州を宮崎、羽島を新八代に置き換えると？名古屋は鹿児島中央の役か？
てことは岐阜羽島〜飯田、伊那、松本、長野、諏訪などバスがあってもおかしくはないが、あまりそういう話は聞かない。なぜだ？

>>237
平日の山手線→4分間隔
平日の京浜東北線→gdgd11本
土休日の山手線→gdgd19本
土休日の京浜東北線→5分間隔
だからなあ。
きれいに京浜東北線平日は6分（ただし夕方や夜に減らした分を増やす）、山手線土休日3分（これは増やすだけ）でいいのでは？

>>259
あくまでツアー団体とかがメイン。
関西の道路での渋滞回避が目的。

>>258
ハマ線は節電ダイヤの方が利便性は高いと思う。

その代わり、夕方増発しろ。

南武線は、稲城の高架化ができた時に何か大きな動きがありそう。
ただ、踏切の関係で増結は難しい。

>>261
関西での渋滞回避だと岐阜羽島まで新幹線できて観光バスに乗換えというツアープランも多いそうな。
岐阜羽島だと名神高速のインターに近いのでバス側にとっても都合が良いとか。

　

埼京線平日朝の下りを新宿発大宮行→新宿発武蔵浦和行、新木場発武蔵浦和行→新木場発大宮行に変更

横浜線はなぜ夕方以降減便しているんだろう

>>266
昼間が本数大杉なだけ

南武線は川崎縦貫が完成すれば、
大幅に混雑緩和する予定だがな

南武線の現快速を通勤快速にし朝夕ラッシュ帯に運転
停車駅を見直した新しい快速を日中に設定

総武快速の東京止まりを大崎延伸
大崎で湘新南行に接続

>>268
地下鉄は今着工しても１０年はかかるぜ
７〜８両化もすぐには出来ないが比じゃない

チバテレビのニュースで、来春改正でさざなみ1往復減便って報道があったらしい

>>271
ひいいいいいいっ！((((；ﾟДﾟ))))
http://www.youtube.com/watch?v=1fY3YCZO3zw

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>>266
横浜線は節電ダイヤの方が良かったｗ

と、快速通過駅利用者が申しております…

日中の横浜線は各停6本で輸送力足りてるがな

>>276
休日は10本、平日は6本が適正だな。

来年3月改正で東北新幹線のE5系充当列車が増加？

ソース
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20111204090534.asp

今更なネタだな。

>>274
同意。
快速という名の隔駅停車はいらない。
朝の町田〜八王子、夕方の全部は混雑がかなりヤバイ。

ひたちは減便になりそう。Ｅ６５３系はダイヤ改正後離脱するのだろうか？

横浜線は駅間隔長いから、
節電ダイヤも不快じゃなかったな

武蔵野線をしもうさ号とむさしの号と西浦和支線に完全分割

東海道線名古屋口の普通運転区間を変更
・変更前：豊橋〜岐阜2、岡崎〜岐阜1、大府〜岐阜1
・変更後：豊橋〜岐阜2、大府〜岐阜2

>>282
ただ、205の性能が悪いのがネックだな。
E233に置き換えるか、205-5000になれば、各停だけでも今の快速並みの所要時間になりそう。

ttp://www.oita-press.co.jp/localNews/2011_132261516726.html
ＪＲ大分駅　来年３月１７日完全高架化

この日、ダイヤ改正するかもしれない

>>285

いくらポテンシャルの高い233系を入れても、スピードｳﾌﾟに繋がらないのが束っすよ。

まぁ、車両の性能向上だけしても、設備がそれに追い付かなきゃダメだからね。

横浜線って変電所の数が不足してるとか聞いたことあるな
車両性能良くしてもそこで引っかかるとか

調べて分かったが、
横浜線快速と南武線快速、通過駅が共に７駅
鹿島田停めて帳尻合わせかｗｗ

埼京線の快速の通過駅も7駅...

あれ、京浜東北線の快速の通過駅も・・・7駅

あらら、京葉線の快速も７駅‥

>>286
この日でほぼ確定ですね。

>>286
ダイヤ改正と高架化を同じ日に行うのはリスク高くない？

>>294
おれも10日に１票。

Qの在来線は改正でなく修正程度と予想してみる。
というか一昨年改正→昨年修正程度→今年大改正ときてるから大きく動かさないとも。

ただ大分の高架化が絡むなら「ゆふ」「ゆふいんの森」の別府延長復活があるかもしれんが。
（久大豊肥高架の際久大線からの別府直通を中止させているため）

来週の今日あたりが発表日かな。
東海の在来線は関西線が目玉になりそう。

>>296
新幹線のダイヤを弄れば芋づる式に変えるでしょ。規模は別として。

年内の平日の金曜日があと来週しか無いからここで出されそう。

まあ廃止とかが相次ぐ改正になりそう

おそらく、スーパーひたちは正式にいわき停めになり、
本数も減るかも知れない。

南武線
日中の登戸行を稲城長沼まで延長(登戸階段乗換が不評な為)

>>302
そんな理由でキロ数が増えることはしないだろ。

>>302
それは高架化完成後の筈だが‥
事実なら前倒しということになるが

　　　　.／'^^^　＾-.
　　／　　　　　　　｜　　/　　／
　「　　　　　　　　　〈　　/　／　
.ヽ...__　　 ▲　▲　 .l　　／　
　　　.l　　　●　　　./　　　束ヲタが東海スレを支配したいというのがもろに分かるからさ。　　
　　./゜　　　▲　　　.l　　　あいつらまとめて放射能で白血病にでもなれと思う。
　　.;r　　　　　　　　q　　＼
　　]　　　　　　　　 ノ　　　＼　　
　　、　　　　　　　　（　　　　　＼
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　.ヽ　　　　　　　　　〉
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　　ヽ____　　　　__.｡.l゜
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怪しいお米
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以前ダイヤ改正スレがあったけど、ここはその後継スレでいいの？

>>301
広野まで走らせれば？極限まで南を復旧させたという意味で。

>>296
京葉線は6つだぞ。内房線を含めれば7つだがw

すまぬ>>292向けだ、京葉線については。

東海道線　
・沼津・山北乗り入れ廃止　
・ホームライナー削減

山北はともかく沼津乗り入れ廃止は無理

全く乗らないから需要とか分からんが踊り子の修善寺便はどれくらい需要あるの？
恐らくないとは思うがそれが廃止なら沼津山北静岡全部廃止も・・・ないな

どう考えてもX-DAYは今週金曜

今日から拝島特急運転開始。
青梅ライナー・中央〜青梅直通の増発はあるのか？

>>311
チタのE233が未だに東海管内で試運転を行ってないらしいね。

>>312
実際のところ熱海以西直通はいつなくなっても不思議ではない。
留置線使用のために沼津止りは残るっていう奴もいるけど、
だいたい他社に依存した車両運用が永遠に続くと考えることに疑いを挟まない方がどうかしている。
さすがに来年なくなるとは思わないけど東北縦貫線ができたら覚悟はしておいた方がいいと思う。

>>303
快速運転は稲城長沼までする予定だったんだが、
高架化の遅れで登戸までになった

>>315
熱海〜来宮付近(ﾄﾝﾈﾙ前まで)が束だから、清算のために走らせる必要があるとかないとか

走らせないなら金銭のやりとりで済むが

あれ、でもそれは沼津直通残存の理由にはならないのではないか？沼津行きは東の車両だし

東京と上野を繋ぐの東北縦貫線って名前固すぎwwwこんな名前でまず開通しないだろ。
白新線・羽越線・奥羽線秋田〜青森を日本海縦貫線と言うらしいがまず聞かないからなwww
宇都宮線・高崎線、常磐線の上野〜東京の間の名前は何になるんだろ。
湘南ライン？だが湘南新宿ラインと紛らわしい。
大江戸ライン？これじゃ都営大江戸線と紛らわしい。
東上ライン？東武東上線と紛らわしい。東京と上野で東上にしたが。逆に上東？城東と紛らわしいし・・・。
何がいいのやら。

>>318はボケたすまん忘れてくれ
ID違うが同じ

>>316
嘘でしょ？

>>307
もともと新車投入に伴いいわき分割の予定だったのを忘れてはいけない。

分割と言うより分断だな

※この区間をご利用になるには防護服とガイガーカウンターが必要です。

スーパーひたち仙台便は東京からの仙台往復によかったのだがなあ

乗車券は一筆書きの片道、スーパーひたちは乗り継ぎ割引（当日翌日の制約あるが）で結構よかった

沼津・山北乗り入れ廃止って書き込みはよく見るけど、
対になるはずの373系東京乗り入れ廃止ってのは
見たことないんだよな。。。

>>306
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 12列車目◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/
↑は発表の結果用で、ここは予想用といったところだろう。
ここの方が勢いがある・・・

>>326
車両使用料精算の方にしか頭が行かないのは情けないね。

房総特急壊滅は時間の問題。

壊滅するならさっさとして欲しいわ。
ガラガラしおさいのために市川で道を譲る時のガッカリ感・・・

便減らす前にしおさいの房総ビューエクスプレス運用やめろ

前乗ったが何で9両繋ぐんだレベルのガラガラ・・・車内販売が虚しく

しおさいは競合相手のバスも高速が途中で途切れるせいで大したスピード出ていないしなぁ
なんか両社とも中途半端

>>316
高架化完成で稲城長沼まで延ばすとして、
快速停車駅はどうなるんだろうな

わかしおさざなみの方がさらにガラガラだから、まだしおさいに使った方が良いな
転属させるところもなさそうだし

しおさいは時間帯によってはかなり利用者が多いしな

さざなみわかしおはそれ以上なのか・・・
しおさいってそんな利用者居たっけ、千葉までは確かに居るけど

わかしおは5両に減車したからそれなりに混んでる
さざなみは通勤時間帯でさえヤバい

>>332
高速・有料道路が東金で終わってるしね。
中には佐原を経由するものもあるけど。＞高速バス

>>333
節電名目で一旦廃止→高架化完成後に再度復活。

しか手はないと思う。途中から通過駅を増やした例が見当たらない。

内房…沿線人口は多いがアクアラインと高速道路で乗車率低い
外房…沿線人口が少ない

わかしおさざなみ情報ありがとう
確かに内房はアクアラインだもんなあ、これは神奈川の一部限定だが東京湾フェリーもあるし

>>338
東急田園都市線みたいに元々の快速の上に急行作って快速廃止できればいいんだが急行が無理だしね

南武快速作って快速大幅減便、数年後快速廃止しさらに何年かしたらしれっと快速に名称変更とか
快速自体ほぼ馴染みないから混乱はしなさそう

現実的ではないなあ

〉〉260
京浜東北の減便は、武蔵野線増発〈むさしの・しもうさ)による要員異動が原因。
微妙に南武線快速増発も絡んでるけどね。
東も最近は乗務員の総員を増やさない方向で増発・減便やってるから、
メガループ改善の度にどこかが減るはず。

まあ東海道ライナーや高崎・宇都宮方面ホームライナー・特急減便である程度
捻出できるから、ケトやヤテで表立った減便はないはず。増発もないけど。

ＨL古河廃止

しおさいはそこそこ需要のある千葉駅を経由するのが大きい
千葉下車、乗車共にそこそこいる
せめてわかしおだけでも総武線経由にできないものか

中での噂。
急行能登廃止
ホームライナーの485廃止
E653系いわき以南でも残り2年ほど延命

房総特急不振の理由は、京葉線ホーム発着なのが原因だったりする？

>>345
アクアラインバスが安くて速くて値段なりに快適なのが主な原因
京葉ホーム発着なのが主な原因ではない
なのでわかしおはやや減少ながら堅調なのに対してさざなみは通勤特急以外大打撃

総武ホーム発着にしてもバスの値段を含めた便利さを上回れない限り勝ち目はない
千葉を通るようになるから県庁に用がある公務員は便利になるけどね
だからしつこく総武線を通れ千葉を通せと沿線自治体は叫ぶが
千葉発着の南房高速バスを見るかぎり対千葉の需要はかなり少ない

稲城長沼の高架完成後快速運転は稲城長沼まで
緩急接続は下りは武蔵溝ノ口、上りは登戸

急行きたぐにも廃止？
ソースはツイッター。

>>347
中の人か出まかせか判らんが、なんとなく「最終型」ぽいな

登戸での階段乗換は不便
早急に改善を要望する

高架化完成まで放置は許さんぞ

>>346
外房線方面は山を超えないといけないからな。
内房と似たような例として、福岡や熊本の市街地へ乗り入れる高速バスが、新幹線より優位な事例がある。

もう舞浜に止めてしまおう
多分地方から良く分かってない人が東京から舞浜まで乗るよ、うん

>>352
舞浜だと検札が間に合わないからムリ

神輿

JRの3月改正発表は明日？来週？

>>355
昨年と同じなら明日発表
改正日は↓によると3/17らしい
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2011_07_12/n7238.htm

>>356
3月17日だとすると発表が来週ずれ込みの可能性もあるな。

[JRグループ]まもなく来春のダイヤ改正発表か

　ＪＲグループ各社は毎年、一斉ダイヤ改正を行っているが、例年通りであれば、まもなく内容が発表される。
　ＪＲはここ数年、毎年３月に行われる一斉ダイヤ改正の内容を、前年の12月中旬の金曜日午後に発表し、リリースを公開している。
今年でいうと、12月16日か12月22日（23日が祝日のため）に発表される可能性が高いとみられる。
　すでに、寝台特急「日本海」の廃止については、報道されており、来春もグループ全体の改正があることは間違いなさそうだ

http://dia.seesaa.net/

2012年3月ダイヤ改正について [PDF/88KB]
http://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf

特に驚きはないな

《新幹線関係》
１．すべての定期「のぞみ」をＮ７００系車両で運転
２．３００系車両の引退による、Ｎ７００系・７００系車両への統一
３．朝・夜の時間帯の岡山始発・終着「のぞみ」の増発
４．東京発下り１８・１９時台の臨時「のぞみ」の新設
５．一部「のぞみ」の所要時間の短縮
６．その他

《在来線関係》
７．特急「あさぎり」の列車体系見直し
８．東海道線に「相見駅」を開業
９．その他

平成２４年３月ダイヤ改正について
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000013606.pdf

>>360
サプライズ！！

『きたぐに』よ。お前もか！！

583の老朽化が激しいからね
廃止はやむを得ない

>>363
多客臨として残るんなら少々事情が違うような

きたぐには北陸対関空の需要が細々とあったから多客臨ではきついなあ
サンダーバードマイナス1号でも設定されないと

>>364
細々とある程度なら増発するほどの需要ではないという判断でしょうか。
西の箱はまだ開けていないのでなんともいえませんが。

のぞみ129号岡山行西明石停車は、利用者の意見があったのか？

>>364
きたぐにが多客臨でスジ残るなら、
サンダーバードの増発はしないんじゃない。

あとは酉、九州、北海道、四国のみ。

四国はもう出てる

◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 12列車目◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/60

60 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2011/12/16(金) 14:52:02.87 ID:62qmyok10
四国
ttp://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/11-12-16/01.htm

http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/12/page_1171.html

JR東日本

本社
ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
盛岡支社
ttp://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1324011556_1.pdf
仙台支社
ttp://www.jr-sendai.com/doc/20111216.pdf
水戸支社
ttp://www.jrmito.com/press/111216/20111216_press.pdf
高崎支社
ttp://jres.jp/news/201112000482.html
千葉支社
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf
八王子支社
ttp://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20111216/20111216_info02.pdf
新潟支社
ttp://www.jrniigata.co.jp/press/20111216daiyakaisei.pdf
長野支社
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/111216_1.pdf

秋田支社
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20111216.pdf

仙石線、仙台〜石巻間に直通快速ってあるけど
津波まともに食らったのに開通の見込みあるのか？

>>373
石巻線･東北本線経由

うわ、あさぎり全部ＭＳＥ置き換えだと、ちょっと想定外だった
ＭＳＥはグリーン車もないし椅子硬いし長距離はちときつそう
まあ便数はしゃーないな、小田急線内利用ばかりだし

ＲＳＥは小田急線内運用限定、じきに廃車なのかなぁ

685系寝台電車ができていたら
日本海もきたぐにも残れたのに
そればかりか大阪〜仙台に寝台特急が走っていたと思う

>>375
RSEは運用離脱撤と同時に廃車、371は団体用に改造されるとかされないとか。

そういえば、東海のプレス見ると、静岡のHLの話がないんだけど、どうなるんだ？

地味にあさぎりの御殿場行きに違和感ｗ
しかも町田通過かよ…。

>>377
371の方は知ってたがRSEは知らんかった・・・やはりセミコンとか邪魔だよね

>>378見るまで町田通過に気付かんかった・・・新百合ヶ丘相模大野かよ・・・横浜線沿線の自分としては辛い
ふと思ったが松田駅に設置している硬券乗車券特急券どうするんだろう、町田は廃止、相模大野新百合ヶ丘設置か？

連レスになる上スレチだが小田急改正の方見て来たらえのしまとあさぎりが連結なんだね
それが理由で町田から相模大野に変わるのかな

>>378
運行形態としては、20年前に戻る。＞御殿場発着

>>379
東武は個室つきのスペーシア（JR直通あり）をリニューアルするね。
向こうはバリアフリー対応、こちらはバリアフリー未対応、という違いはあるが。

>>379
硬券グリーン券と補充グリーン券、沼津立ち売り特急券
このあたりは殺到するか・・・？

RSEは2F車を廃車にして5連化
改装後、5+5で運用予定

あさぎりが御殿場止まり＋平日１往復減、E231の山北乗り入れ廃止。
まあ結局、御殿場線はその程度の存在なんだよ。

御殿場線は幹線って言っても、ただの単線電化のローカル線だしな

>>384>>385は鐵ヨタからみた御殿場線の現状

だが御殿場市って自衛隊が3つもあるお陰で、国からたくさんの補助金をもらって道路の新設や
拡張しましり、学校や保育施設の改築や展示物の新設等、恵まれた環境にあるんだね。
おまけに来年夏にははトヨタの東日本における開発･販売の拠点にもなるし

だが御殿場線については、再複線化などあまり輸送改善等の施策をやってないようにも見える。

>>386
高速道路依存なんだからヲタから見なくたって、「御殿場線」の位置づけは>>384>>385の通りじゃん

>>386
> だが御殿場市って自衛隊が3つもあるお陰で、国からたくさんの補助金をもらって道路の新設や
> 拡張しましり、

今どき補助金漬けを自慢する神経がよくわからないんだが。

道路さえあれば御殿場市は生きていけるので鉄道はいりませんっていうメッセージだよなあ

御殿場駅いらないってことで

>>388
> >>386
> > だが御殿場市って自衛隊が3つもあるお陰で、国からたくさんの補助金をもらって道路の新設や
> > 拡張しましり、
>
> 今どき補助金漬けを自慢する神経がよくわからないんだが。

そりゃ戦争でも起きない限り、原発よりも安全だろw
もともと地元民の土地だったのに軍隊に貸し出されたわけだから、その分、頂くのは当然の権利。
実際、周辺を走ったことがあるけど本当にうさぎ小屋の日本なのかと、思うくらい1軒あたりの土地の広いこと
落ち着いたたたずまいの大きな居宅、なんとなく神々しい樹木などなど
最近はBMW、レクサス、ベンツ、アウディ等の高級車や大型ミニバンなどが目立ちますねぇ

小田急箱根高速バスが毎時２本の３０往復ある中で
所要時間は同じで料金が高いあさぎりが存続できた事自体奇跡

>>390
土地を貸し出したらちゃんと賃料もらっているのだから
単なるたかりでしかない補助金自慢はイタイよ。

>>390
一人で自慢してイタイ奴だなこいつ

御殿場富士山カレーにまさカリーパン、すその水餃子、みしまコロッケ、
さらに足を伸ばせばあの富士宮焼きそばや富士つけナポリタンと、
あの辺は首都圏から高速で手軽に行ける一大日帰り観光地に変貌しつつあるぞ
箱根や熱海は行き飽きたり金かかるから嫌だっていう観光客に大人気
その賑わいの中に鉄道の姿はないってだけの話だぁな

というか鉄道旅行だと「あの辺」にまとまりもしないんだよな
今の時代じゃ、鉄道は周遊観光にすげー弱いのよ

しかしあさぎりも廃止はしないあたり、ＪＲ東海もまだあさぎりに期待はしているんだなぁ
車両使用料の精算も発生するようになるのに

御殿場といえば、来春には新東名が御殿場から三ヶ日まで開通するね。

こちらはこだまへの影響が大きいと思う。
最高速度も120km/hになりそうだし、東名とダブルルート化で信頼性も強化される。

あと、御殿場が注目を集めるようになったのは、アウトレットができたのが大きいと思う。

>>347
南武線は高架化まで何もしない

>394
弱い。確かに弱いね。鉄道はそこらへん。

小田急は東海との関係より束との関係のほうが心配。
乗換駅の登戸・町田を通過する列車がどんどん増殖しているのはなぜだろう。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1323499603/253

>>401
あまり束との仲がこじれると常磐線がとばっちり食らうからマジで勘弁なんだけど

御殿場厨のイタさ炸裂だな
所詮ローカル線ということがわかってないか

<<400
自社線乗換駅の方が重要ｗｗ
多摩線乗換駅‥新百合
江ノ島線乗換駅‥相模大野

高崎線も大幅に変えろや！束

3001M・3006M この2本廃止だから普通ぶち込め！間隔が開いてしまうわ

3001Mの場合（上野駅）6：57〜7：23　
→高崎線利用の客は26分待ち
3006Mの場合（大宮・浦和・赤羽）3006Ｍが抜けると各駅で16分待ち






どうにかしてくれ

>>405
上野6:59の鬱線で赤羽か大宮で昇進高崎行にお乗換え下さい
平日は835Mの繰り下げあるかもしれんが

個人的には土休の上野7:38−8:02のタイムホールを何とかしてほしい
鬱線と昇進乗り換えのパターンも間にないし
土休でも上りはバンバン到着する時間帯だし車両あるでしょ

2012年だけど何気に>>1が当たっている件

いや、西の削減は予想できただろｗ

http://blogs.yahoo.co.jp/arigatou995
コイツ情弱の極み。
しかもブログとツイッター混合してる。
ちなみにこいつ席やってるらしい。

>>350
残念だね
だけど苦情来てるのは事実らしいから、
稲城市内の高架化完成後に動きがあると予想

快速区間延長はないだろ。登戸以西は利用者数から見て現状で本数過剰気味。
快速の宿河原停車で同一ホーム乗り換えに一票。

登戸から先は各駅に停車します。で、いいんじゃないの？

>>411
それなら来年のダイヤ改正で宿河原停車させてる
ちなみに本数で重視するデーターは利用者数ではなく通過人員なのであしからず

稲城長沼高架化後のダイヤ(予想)
川崎　鹿島田　小杉　中原　新城　溝口　登戸　稲田堤　長沼〜立川

>>413
通過人員でもどうでもいいけど、どう贔屓目に見ても本数過剰だろ。
一度昼間に乗ってみたらどうでしょう？

>>414
今のハマ線みたいに、20分サイクルで、

・川�ｱ〜立川の快速1本
・川�ｱ〜立川の各停1本
・川�ｱ〜長沼の各停1本

って感じになりそう。
新横＝小杉、鴨居＝中原、中山＝新城、長津田＝溝ノ口、登戸＝町田・・・って風に考えるとほぼ当てはまる。

>>412
あとから通過って難しいからそうなりそうだな

>>415
それが最終形だろうな
今回宿河原停車させなかったことで、
登戸止まりが高架化後、終焉するのは確実

>>417
その結論はあまりに早計な気が

>>414
日中乗ったことあるが、
登戸を境に混雑が劇的に変わる路線じゃないぜ

確かに登戸での乗車は多いが、
降車も多いからそんなに変わらない

>>419
毎日乗っているが、登戸以遠はガラガラ。

>>420
登戸以遠をガラガラというなら、
混雑面で大差のない登戸以南もガラガラとなる

稲田登戸ってなくなったん？

>>421
これ以上やっても水掛け論。
俺からは毎日乗ってない奴が何を言うか、としかいえない。

仕事始めが過ぎたら一変乗って来い。

>>423
君が何故すぐ分かるのようなウソつくのか分からない

年々しょぼくなってく鉄道の輸送力
糞高速バスが増えてばかり。
自動車業界と道路族に乗っ取られた日本
本当につまらない。

ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/jr-e/namb/jr-e-namb-h13.htm
まぁどこで区切るかと言ったら登戸なんだろうなぁ。

そうだす。稲田堤はしょぼい乗り換えだけの為の町ですよ。
しかもその乗換え不便です。
だから小田急使って登戸乗換えか、準特急で分倍河原乗換えがベターよ。

特急停車なんてトンでも無い。
急行停車でもありがたい。別に無くても良いかも、ははは。

近鉄のダイヤ改正って来年本当にするん？

スレチすまない
適切なスレで改めて聞き直す…

南武快速は運用を大きく増やさずに設定していたはずで、これ以上はないだろう。
長沼〜登戸間に緩和させたいほどの混雑はない。
稲田堤には停めたいだろうが、残り2駅を通過させたところで効果はない。
高々通過3駅の利用者のためだけに、金にならない運用増やすなんて事、束がすると思うのか。

>>423
通過人員見たが、そんなに利用者変わらない
宿河原登戸‥20万人　登戸中野島‥18万人
この程度の差なら主観じゃ分からん筈だが

つか毎日日中乗ってるってバイト君ですかｗｗ

>>430
現行ダイヤ続けるなら、
津田山久地宿河原〜登戸以北の利便性考えて、
宿河原に停めてるよ

稲城長沼接続は高架化完成しないと無理だが、
宿河原停車はすぐ出来る

苦情なんてあるの？もしあったとして束が迅速な行動に移すかい？

苦情出ない方がおかしい

稲城堤ももうちょっと駅前が発展してればな・・・

名前すら間違われるレベルってことか

>>430
南武線の快速効果を理解していない。
そもそも長沼〜登戸間の混雑緩和が目的ではない。
現状、川崎・武蔵小杉〜中央線方面が、遠回りになる筈の新宿回りのが早く着く。
それを本来のルート経由の利用が出来るようにする。
登戸の階段乗換も大きな問題。
田町を前例にすれば宿河原に停車すべき。

ただ、金にならない運用を増やすかは確かに未知。
やらなかったらメガループがダミーである事がばれてしまうが。

>>437
メガループはダミーなのか。

今までが不便過ぎただけで、ようやく適正になったと思うよ
これ以上優遇するかは未知数
宿河原は鴨井の例から最初から停車すると思ってたけどな
その苦情とやらで行政が動けばやりそうだが、自主的にやるかはわからん

>>438
他線の減便にをカムフラージュするために
メガループという言葉を生み出したというか。。。

>>439
そうだね。
今は下りだけ（恒久的な）臨時停車にすればベストだね。

下りだけなんて混乱を生むだけ
停めるときは両方停める。

そうなんだけど、
（恒久的な）臨時停車
を徹底するために必要かな？
と思って。

言い回しが厨房臭い

同意

>>432
稲城長沼の工事が完成しても今のダイヤを続行するなら、
宿河原停車させてると言う意見には同意

立川方面利用者は宿河原降車を推奨してるしな　ＢＹ朝夕の登戸行

ＪＲは将来見解出せ

>>445
快速区間を長沼まで延長する予定なんじゃね

これ以上広島支社の大減便をやらかしたら、暴動が起こるレベルだぞ・・

>>445
宿河原って横浜線でいうと相模原だよね

成瀬じゃないかなあ…

東、本社版パンフレット配布開始
新情報特になし、他支社は配布されてますか？

>>450
納豆のE657デビューチラシくらい

>>450
新情報

・｢しもうさ号｣時刻変更(大宮への通勤に便利な時刻へ変更)。
・横浜線の増発は４本(東神奈川基準15･16時台にそれぞれ１本･19時台に２本増発)

>>450
長野支社ではまだ配布されていない。
2009/3改正では2/16、2010/3改正では2/9から配布されていたようで、今回もそろそろ配布されるのだろう。

長野支社といえば、3月改正の場合は例年だと2月あたりに発表・パンフ配布されていたが、今回は何故か本社・他支社と同日に発表された。

JRの発車時刻って最悪。
駅を建替えで階段を細くしてるから、乗り換えのときに人が糞詰まりになって階段移動がしにくいし、
乗り換える予定の電車が、嫌がらせの様なタイミングで乗り換える直前で発車・・・
こんな事が多すぎる。

ほんとJRの担当者にはしねと言いたい。
駅員が暴力ふるわれるのも当然だと思う。

ご理解とご協力とか聞くとホントむかついてくる。

>>454
具体的にどこの駅？

立石靖彦早く市ねや！

>>453
今日配布されてたよ。
新ネタはなし

>>445
稲城長沼の工事が完成すれば
動きはあるよ

>>450
だれか八王子、千葉見てない？

横浜支社発見
新情報は無いと思うけど東海道線は5月末までにE233に置き換え4ドアに統一となってる
東京7:24の伊東行は2ドアで運転

南武線は登戸行の区間延長ばかりでツマラン

◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 13列車目◇◆◇
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330999865/
一応12列車目で誘導無かったので新スレ

日本海廃止残念