【警告書収集】JR東日本アンチスレ12【会社ぐるみ】

2008年は、たった1年で国土交通省から6枚もの警告書を受領
2007年以前も、年間3〜4枚程度を、まるで季節の挨拶のように貰い続けた
警告書大量収集が社内で問題にならないなんて、異常な体質を象徴している
会社一丸となって警告書を収集し、清野智社長に献上する企業風土

警告書コレクション枚数は、誰にも破れない不滅の大記録確定！
集めた警告書は、将来建設される清野智記念館の名物に決定だ

国土交通省が改善命令を行った事故
2003年 9月28日：中央線立川−三鷹間の線路切替工事で配線図に誤りがあり、工事終了運転再開が約６時間遅れる
2003年10月 6日：京浜東北線大森−大井町間の初電が保線の忘れ物と衝突し、京浜東北線東十条−蒲田間が長時間不通
国土交通省から立入監査と事業改善命令(石原伸晃国交相から大塚陸毅社長宛)を受ける

国土交通省が警告・注意を、警察が捜査を行った事故その１
2006年 4月24日：山手線、埼京線・湘南新宿ライン新大久保−高田馬場間でレール変形、山手線が５時間半、埼京線が７時間、湘南新宿ラインが13時間以上も不通
国土交通省から警告書(清野智社長宛)を受ける

2006年 5月11日：京浜東北線川崎−鶴見間で信号故障、蒲田−大船間が４時間も不通
関東運輸局から注意書を受ける

2006年 7月18日：埼京線・湘南新宿ライン原宿−渋谷間でレール脇の砂利が沈む、新宿−大崎間が２時間も不通
関東運輸局から警告書(清野智社長宛)を受ける

2006年 9月28日：京葉線東京駅で変電所火災、東京−南船橋間が８時間、西船橋−蘇我間が３時間半も不通
国土交通省から警告書(清野智社長宛)を受ける
東京消防庁から立入検査を受ける

2007年 3月 6日：京浜東北線山手線田町駅で信号故障、２時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

国土交通省が警告・注意を、警察が捜査を行った事故その２
2007年 5月24日：山手線神田駅でベビーカーが挟まれたまま発車、3人負傷
警視庁万世橋署から業務上過失致傷で捜査を受ける
同様のベビーカー事故は2002年秋にも2回発生している

2007年 6月22日：東北高崎線大宮−さいたま新都心間で停電、上野−宇都宮間と上野−高崎間が５時間も不通
駅間停車の乗客は約４時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し約40人が病院へ搬送される
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 2月23日：東北高崎線尾久駅で脱線
関東運輸局から警告書を受ける

国土交通省が警告・注意を、警察が捜査を行った事故その３
2008年 4月10日：中央線国分寺駅付近で変電所火災、東京−高尾間が７時間、高尾−甲府間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 9月17日：中央線吉祥寺−三鷹間で信号故障、東京−高尾間が２時間も不通
2008年 9月18日：常磐線我孫子駅で架線切断、上野−水戸間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2008年 9月28日：東京新幹線車両センターでシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が４時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2008年12月29日：新幹線運行本部でシステム障害、東北、上越、長野、山形、秋田新幹線全区間が３時間も不通
関東運輸局から警告書を受ける

2009年 7月30日：京葉線で車両故障から越中島変電所火災、東京−蘇我間全区間が７時間も不通
故障列車の乗客は１時間も閉じ込められた後、新木場駅まで歩く
関東運輸局から警告書を受ける

2009年 9月 3日：埼京線・湘南新宿ライン渋谷−恵比寿間で列車が保線機材と接触、新宿−大崎間が１時間20分間も、山手線が20分間不通
警視庁から過失往来危険で捜査を受ける

整備不良と考えられる新幹線事故その１
2001年11月13日：上野−大宮間で変電所故障とみられる停電、５時間にもわたり東北上越新幹線不通、上野−大宮間で動けなかった電車は長時間缶詰
2005年 4月 3日：新庄発東京行が車両故障、福島で打切、東北新幹線も遅れ
2005年 4月 4日：仙台駅で車両故障、48分遅れ
2005年 5月 9日：上野−大宮間で車両故障、大宮で打切、１時間遅れ
2005年 5月16日：新庄発東京行が車両故障で加速できず、山形で車両交換、50分遅れ
2005年 5月26日：上野−大宮間で車両故障、大宮で打切、１時間遅れ
2005年 6月28日：福島駅で車両故障、仙台行と新庄行の切り離しに手間取る、30分遅れ
2005年 8月 1日：一ノ関駅でポイント故障、30分遅れ
2005年 8月 4日：白石蔵王−仙台間で停電、１時間遅れ
2005年 8月17日：小山でシステム障害、運休列車や２時間遅れ
2005年 9月23日：白石蔵王−仙台間で車両故障、故障列車のはやては仙台で打切、こまちは盛岡へ、１時間遅れ
2005年11月 6日：新白河‐那須塩原間で車両故障、１時間20分遅れ
2005年11月 8日：大曲駅付近でレール破断、２時間半遅れ

整備不良と考えられる新幹線事故その２
2006年 1月 1日：浦佐駅架線切断から停電、越後湯沢−長岡間が３時間不通
2006年 1月 7日：越後湯沢駅で除雪作業車が車両故障、東京−新潟間が初電から8:30まで不通、越後湯沢−ガーラ湯沢間は初電から終電まで全列車運休
2006年 2月 8日：長野新幹線でボルト破断、2005年以降に同様の事故が４回も発生
2006年 3月21日：山形新幹線福島駅で車両故障、１時間40分遅れ
2006年 4月17日：秋田新幹線で信号故障、40分遅れ
2006年 6月27日：越後湯沢駅で線路に異常、新潟方面行が停車できなくなる、越後湯沢下車客は浦佐まで行ってから東京方面行で戻る
2006年 6月28日：熊谷駅で信号故障、50分間も不通
2006年 7月12日：郡山−新白河間で車両故障、東京−仙台間が１時間も不通
2006年 7月28日：上毛高原駅で信号故障、高崎−新潟間が２時間も不通
2006年11月29日：新潟駅で車両故障、新潟発東京行が１本運休

整備不良と考えられる新幹線事故その３
2007年 5月 3日：上野−大宮間で停電、２時間缶詰
2007年 6月14日：浦佐駅で保線作業車が車両故障、越後湯沢−新潟間が初電から8:05まで不通
2008年 1月22日：福島‐郡山間で車両故障、45分遅れ、
2008年 1月24日：浦佐‐燕三条間で停電、越後湯沢‐長岡間が１時間20分も不通
2008年 1月28日：大宮駅で車両故障、運転打切。上野・東京への乗客は後続列車に乗換
2008年 8月28日：山形新幹線で車両故障、山形−新庄間が４本運休
2008年10月26日：仙台発東京行で車輪付近から煙、那須塩原で打切
2008年11月23日：盛岡駅で車両故障、35分遅れ
2008年12月 5日：熊谷−本庄早稲田間で保線作業車が車両故障、３時間も遅れ
2008年12月28日：長野新幹線で車両故障、長野−上田間が３時間も不通
2009年 3月14日：熊谷駅で車両故障、２本運休、36分遅れ
2009年 6月13日：上田駅で保線作業車が車両故障、２本運休

整備不良と考えられる在来線事故その１
2000年12月25日：東北線野木駅付近で連結器が外れる
2001年 1月13日：東北線浦和駅付近で連結器が外れる
2001年 2月 9日：京浜東北線秋葉原駅でホームと反対側の扉が開く
2001年 8月25日：京浜東北線蒲田駅でホームと反対側の扉が開く
2004年 6月15日：山手線朝ラッシュ走行中に突然扉が開く、同日夕方にも別の車両故障が発生する
2004年 7月 7日：中央線で架線切断、 停電で空調が止まり車内が蒸し風呂になる
2004年 7月10日：横須賀線で架線切断、４時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その２
2005年 3月 9日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約50分間も閉じ込められる
2005年 3月18日：山手線で車両故障、故障列車の乗客は約40分間も閉じ込められる
2005年 3月23日：京浜東北線で蒲田−大森間で車両故障、故障列車の乗客は約２時間も閉じ込められ、救急車も大量に出動し16人が病院へ搬送される
2005年 3月29日：中央線三鷹駅で信号故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
2005年 4月27日：横浜線鴨居駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が２時間も不通
2005年 4月28日：中央線で停電、約50分間も不通となり、運転再開後も運転士・車掌にすら状況が伝わらず、駅で混乱が発生し、警官も出動
2005年 5月 6日：青梅線青梅駅で車両故障、朝ラッシュ時間帯に運休列車が３本発生
2005年 5月 9日：内房線千葉−木更津間と外房線千葉−茂原間で停電、１時間遅れ
2005年 5月20日：千葉輸送指令室で故障、津田沼−千葉間が約40分間不通
2005年 5月25日：東海道線横須賀線横浜駅で信号故障、初電直後から朝ラッシュまで約４時間も不通
2005年 5月30日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、西船橋−南越谷間が朝ラッシュ約２時間半も不通
2005年 6月15日：青梅線中神駅で信号故障、立川−青梅間が約２時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その３
2005年 7月 6日：中央線快速四ッ谷−御茶ノ水間で信号故障、約４時間も徐行運転・間引き運転
2005年 7月23日：中央線中野駅で信号故障、朝ラッシュ時間帯に運休列車が20本発生
2005年 7月27日：根岸線桜木町駅で信号故障、蒲田−大船間が１時間50分も不通
2005年 8月 4日：総武線千葉−西千葉間で架線切断、駅間停車の乗客は約１時間も閉じ込められた後、徒歩で西千葉駅へ。快速東京−千葉間と各停津田沼−千葉間は２時間20分も不通
2005年 8月 8日：中央線国立駅で信号故障、手信号での運転となり、運休や１時間以上遅れた列車も発生
2005年 8月 8日：東海道線藤沢駅で信号故障、東京−小田原間が１時間半も不通
2005年 8月 9日：中央線国分寺駅で信号故障、手信号での運転となりダイヤが乱れる
2005年 8月22日：高崎線新町駅で信号故障、籠原−高崎間が１時間も不通
2005年 9月21日：内房線佐貫町駅で信号故障、君津−館山間が１時間半も不通
2005年 9月25日：大網変電所で火災、外房線千葉−茂原間は４時間以上も不通、駅間停車の乗客は２時間以上閉じ込められた後、バスで駅へ
2005年10月23日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京−逗子間が４時間も不通
2005年10月26日：横須賀線東京−新橋間で信号故障、東京−品川間が７時間も不通、総武線も間引き運転
2005年11月 7日：山手線東京付近で内回りの架線部品が落下、５時間も不通。外回りと京浜東北線も復旧作業中は不通
2005年11月15日：青梅線立川−西立川間で架線切断、立川−拝島間が２時間50分も不通
2005年12月 8日：東北高崎線上野駅で信号故障、夕ラッシュ時間帯のダイヤが大幅に乱れ、大宮駅などで人があふれる
2005年12月10日：東海道線大船駅で車両故障、１時間以上も不通

整備不良と考えられる在来線事故その４
2006年 1月 6日：川越線川越−南古谷間でレール破断、川越−大宮間が２時間半も不通
2006年 1月 7日：総武線稲毛−西千葉間でレール破断、幕張−千葉間が１時間も不通
2006年 1月13日：高崎線宮原駅で信号故障、４時間も不通
2006年 1月19日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−久里浜間全区間が２時間半も不通
2006年 1月25日：外房線茂原駅で架線切断、千葉−安房鴨川間全区間が２時間半も不通
2006年 1月31日：中央線豊田駅でポイント故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転
2006年 2月 3日：横須賀線西大井駅で車両故障、故障列車の乗客は40分間足止め
2006年 2月 9日：武蔵野線西浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間が50分間も不通
2006年 2月19日：横須賀線品川−新橋間で車両故障、品川−東京間が２時間も不通
2006年 2月20日：山手線新橋−浜松町間でレール変形、外回りが３時間も不通
2006年 3月24日：中央線快速四ッ谷駅で信号故障、東京−新宿間が１時間半も不通

整備不良と考えられる在来線事故その５
2006年 4月21日：青梅線中神−東中神間でレール変形、立川−拝島間が１時間半も不通
2006年 4月28日：京浜東北線御徒町−上野間で信号故障、徐行運転のため最大１時間40分遅れ、復旧まで2時間50分も要す
2006年 4月30日：中央線快速新宿駅で信号故障、東京−新宿間が１時間40分も不通
2006年 6月 9日：埼京線池袋駅で信号故障、2度にわたり大宮−大崎が30分も不通
2006年 6月14日：中央線各停中野駅で信号故障、中野−三鷹間が１時間も不通
2006年 6月15日：京浜東北線で朝ラッシュ時に相次いで車両故障、途中駅打切が2本発生
2006年 6月16日：中央線快速新宿駅で信号故障、東京−高尾間が40分も不通
2006年 7月 2日：高崎線駅鴻巣−北鴻巣間で信号故障、上野−籠原間が２時間も不通
2006年 7月16日：武蔵野線西船橋駅で信号故障、府中本町−西船橋間が１時間も不通
2006年 7月19日：東北線小山−小金井間でレール脇の砂利が沈む、上野−宇都宮間が１時間40分も不通
2006年 7月20日：東北線小山−小金井間(前日と約600m離れてる)でレール脇の砂利が沈む、上野−宇都宮間が１時間も不通
2006年 7月30日：常磐線南柏−柏間で架線切断、上野−土浦間・綾瀬−取手間と成田線我孫子−湖北駅間が５時間も不通。駅間で動けなくなった電車の乗客は徒歩で駅へ移動し、2人が病院へ搬送される。
2006年 8月10日：東北線小山−間々田間でレールにくぼみ、上野−宇都宮間の上りが１時間半も、下りが50分不通
2006年 8月24日：常磐線松戸−柏間でレール破断、朝ラッシュ時徐行運転で最大70分遅れ、20本運休。復旧作業のため上野−取手間が20分間不通
2006年11月17日：横須賀線品川−西大井間でレール間隔が狭くなる、東京−久里浜間全区間が１時間も不通
2006年11月24日：東京モノレールで保線作業車が車両故障、浜松町−羽田空港間全区間が初電から８時間も不通
2006年12月 3日：中央線各停中野駅で信号故障、中野−三鷹間が１時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その６
2007年 1月18日：東海道線東京駅でポイント故障、東京‐小田原間が１時間も不通。運転再開後も再修理のため東京‐品川間が１時間半も不通
2007年 1月26日：総武線快速稲毛‐津田沼間で信号故障、津田沼‐千葉間が２時間も不通
2007年 2月26日：東北線小山駅で信号故障、上野‐宇都宮間が４時間も不通
2007年 3月26日：根岸線磯子‐根岸駅間で架線切断、鶴見‐大船間が２時間50分も不通。大宮‐鶴見間が１時間も不通、運転再開後も間引き運転。動けなくなった電車３本の乗客は、40分も閉じ込められる
2007年 5月 4日：常磐線松戸‐柏間で車両故障、上野‐取手間が45分間不通
2007年 5月11日：京浜東北線大宮駅で保線作業車のアームがポイントを損傷させる、大宮‐南浦和間が初電から１時間も不通
2007年 5月14日：武蔵野線北府中‐西国分寺間でポイント故障、30分間不通
2007年 5月16日：京浜東北線浜松町駅で車両故障、南行と山手線外回りが45分間不通
2007年 5月26日：京葉線新習志野駅で信号故障、７本運休
2007年 5月27日：五日市線武蔵五日市‐武蔵増戸間でレールのボルトが外れる、武蔵五日市‐拝島間が１時間も不通
2007年 6月14日：東北線小山‐小金井間でレールにくぼみ、小山‐宇都宮間が１時間半も不通
2007年 6月16日：京葉線市川塩浜駅で信号故障、東京‐蘇我間全区間が２時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その７
2007年 7月30日：東海道線小田原駅で信号故障、東京‐熱海間が２時間も不通
2007年 7月31日：総武線で信号故障、佐倉‐成東間が２時間20分も不通
2007年 8月 2日：山手線池袋‐目白間で車両故障、内回りが35分間不通
2007年 8月21日：横須賀線横浜駅で車両故障、東京‐逗子間が１時間15分も不通
2007年 8月30日：千代田線柏駅で車両故障、松戸‐取手間が２時間も不通、綾瀬‐松戸間が１時間も不通
2007年 9月 1日：相模線門沢橋駅で車両故障、茅ヶ崎‐厚木間が４時間半も不通
2007年 9月 7日：中央線各停三鷹駅で信号故障、中野−三鷹間が１時間20分も不通
2007年 9月 7日：外房線大網−土気間で車両故障、故障列車の乗客は２時間半も閉じ込められる
2007年 9月21日：常磐線藤代−取手間で車両故障、上野−土浦間が６時間も不通、故障列車の乗客は真っ暗で空調の止まった電車に２時間も閉じ込められた後、取手駅まで１キロも歩かされる　１人が病院に搬送される
2007年10月13日：東京モノレール整備場駅で車両故障、浜松町−羽田空港間全区間が１時間も不通
2007年10月14日：総武線各停津田沼駅で信号故障、西船橋−幕張間が１時間40分も不通
2007年10月25日：常磐線南千住駅で信号故障、上野−土浦間が40分間不通
2007年11月24日：常磐線東北高崎線上野駅で信号故障、上野−土浦間が52分間不通、上野−宇都宮間と上野−籠原間が44分間不通

整備不良と考えられる在来線事故その８
2008年 1月22日：総武中央線市ヶ谷駅で車両故障、三鷹−千葉間全区間が30分間不通
2008年 2月 1日：中央線新宿−中野間で車両故障、東京−高尾間が１時間も不通
2008年 2月 4日：八高線小宮−拝島間で車両故障、八王子−拝島間が３時間半も不通
2008年 2月 5日：高崎線大宮駅でポイント故障、上野−高崎間が40分間不通
2008年 2月 7日：総武線快速稲毛−津田沼間で車内に火花と焼け焦げた匂い、津田沼で打切。６本運休、25分遅れ
2008年 2月11日：武蔵野線東浦和駅付近で融雪装置から出火し信号故障、府中本町−西船橋間全区間が初電から１時間も不通、間引きで運転再開するが昼間に復旧作業で再度不通
2008年 2月24日：横須賀線品川−西大井間で信号故障、東京−逗子間が１時間も不通
2008年 3月25日：京浜東北線桜木町駅でポイント故障、大宮−大船間全区間が45分間不通
2008年 4月 1日：東北高崎線尾久駅で車両故障、常磐線特急１本が上野−勝田間運休
2008年 4月 5日：総武中央線御茶ノ水駅でポイント故障、快速東京−高尾間と各停三鷹−千葉間全区間が２時間も不通。
運転再開後も再修理のため快速東京−新宿間と各停中野−御茶ノ水間が１時間も不通
2008年 4月19日：京浜東北線川口−赤羽間で信号故障、大宮−赤羽間が１時間40分間も不通
2008年 4月23日：京浜東北線西川口−川口間で線路内にくぼみ、大宮−大船間全区間が１時間も不通
2008年 6月10日：武蔵野線武蔵浦和駅で信号故障、府中本町−西船橋間全区間が２時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その９
2008年 7月30日：りんかい線国際展示場駅でホームと反対側の扉が開く(車両はＪＲ東日本所有)
2008年 8月 5日：総武中央線阿佐ヶ谷−荻窪間で架線故障、快速東京−高尾間が２時間半も不通。各停三鷹−千葉間全区間が30分間不通、さらに三鷹−御茶ノ水間は23時から終電まで運休
2008年 8月28日：東北線栗橋駅で信号故障、上野−宇都宮間が２時間も不通
2008年 8月29日：横浜線町田−古淵間で車両故障、町田−八王子間が２時間半も不通
2008年10月 7日：横須賀線戸塚駅で車両故障、東京−逗子間が35分間不通
2008年11月20日：八王子変電所で火災、中央線東京−大月間、横浜線橋本−八王子間、八高線八王子−高麗川間が１時間も不通
2008年12月 3日：拝島駅で夜間工事終了遅れ、青梅線立川−青梅間、五日市線拝島−武蔵五日市間が初電から７時半まで３時間も不通
2008年12月15日：青梅線と五日市線と八高線で凍結防止対策を怠り、３線とも１時間も不通
2008年12月23日：中央線東京駅で夜間工事終了遅れ、快速三鷹−東京間と各停三鷹−御茶ノ水間が初電から６時半まで２時間も不通
2008年12月30日：横須賀線久里浜−衣笠間で信号故障、久里浜−横須賀間が４時間も不通

整備不良と考えられる在来線事故その10
2009年 1月 3日：常磐線上野駅で信号故障、上野−土浦間が２時間50分間も不通
2009年 1月10日：中央線各停三鷹駅で信号故障、三鷹−中野間が１時間50分間も不通
2009年 1月10日：京葉線東京駅でボヤ、最大25分遅れ
2009年 1月16日：京浜東北線大森−蒲田間の架線が出火、京浜東北線大宮−大船間全区間と東海道線東京−小田原間50分間不通
2009年 1月20日：常磐線で松戸車両センターのボヤと松戸発我孫子行初電の車両故障が重なる。6本運休、最大42分遅れ
2009年 1月25日：内房線と外房線で凍結防止対策を怠り、両線とも１時間も不通
2009年 1月29日：横浜線菊名駅で車両故障、東神奈川−八王子間全区間が３時間も不通
2009年 2月 1日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、40分遅れ
2009年 2月23日：中央線快速三鷹駅で信号故障、東京−高尾間が50分間不通
2009年 3月 4日：京葉線葛西臨海公園駅付近でレール破断、東京−蘇我間が２時間40分間も不通。
葛西臨海公園駅通過線で動けなくなった快速電車の乗客は、１時間も閉じ込められる
2009年 3月17日：相模湖変電所で火災、中央線高尾−大月間が２時間40分間も不通
2009年 3月20日：千代田線北松戸駅で車両床下から火花、48分遅れ
2009年 3月24日：中央線豊田駅で信号故障、車庫から出られなくなったため朝ラッシュ間引き運転

整備不良と考えられる在来線事故その11
2009年 4月10日：千代田線綾瀬−亀有間で信号故障、綾瀬−松戸間が１時間も不通
2009年 4月19日：京葉線でシステム障害、東京−蘇我間全区間が１時間も不通
2009年 5月 7日：横須賀線横浜−新川崎間で車両故障、東京−逗子間が３時間半も不通。後続列車の乗客は駅間で２時間半も閉じ込められた後、鶴見駅まで歩く。
横須賀線乗客救出作業のため、京浜東北線蒲田−大船間も不通。
2009年 5月25日：中央線豊田駅付近で線路内にくぼみ、立川−高尾間が１時間も不通
2009年 6月13日：総武線快速千葉駅でポイント故障、津田沼−千葉間が４時間半も不通
2009年 6月17日：中央線立川駅でポイント故障、東京−高尾間が45分半不通
2009年 7月 9日：中央線各停四ツ谷駅で信号故障、三鷹−千葉間全区間が２時間半も不通
2009年 7月13日：中央線立川駅付近で車内警報ベルが鳴り続ける、東京−高尾間が１時間20分間も不通。故障列車の乗客は45分間も閉じ込められる。
2009年 7月28日：総武線各停新小岩−小岩間でレールのボルトが緩む、三鷹−千葉間全区間が40分間不通
2009年 8月21日：大井町変電所工事のクレーンが架線に接触して停電、京浜東北線大宮−大船間全区間と東海道線東京−小田原間が50分間不通
2009年 8月24日：横須賀線東逗子駅で車両故障、逗子−久里浜間が50分間不通
2009年 8月27日：中央線新宿駅のケーブルでボヤ、各停三鷹−千葉間全区間が20分間不通。快速は３時間以上も間引き運転。

不適切な旅客案内・誘導
2002年 5月30日：山手線代々木駅付近で沿線火災が発生、原宿−代々木間で約１時間半足止めの外回り車掌は線路に降りるなを連発するも、火災を知った乗客は続々と原宿駅まで歩く
2003年10月12日：東北線蓮田−白岡間で列車と自動車が衝突、間もなく運転再開の放送が繰り返されるが、実際は約５時間も上野−宇都宮間が不通
2004年11月19日：総武線市川駅で人身事故、秋葉原駅員が東京から快速に乗るよう放送するも、実際は各駅停車が先に運転再開、東京駅地下ホームは人であふれ、ガラス破損
2005年 7月11日：中央線新宿駅で駅員に突き出された痴漢容疑者が線路に下り、線路を横切って埼京線ホームに上り逃走。
広報のコメント 「捕まりたくない一心だったのだろうが、線路に降りるのは危険極まりない」に、痴漢行為への憤りと容疑者を取り逃がしたお詫びが感じられない
2005年 9月24〜25日、2009年 1月10〜11日：中央線工事で立川−西国分寺間が不通、西国分寺−国分寺間が単線になるが、路線図で西武線、多摩モノレール線、京王線の振替輸送の告知をしていない
2005年10月12日：東海道線京浜東北線蒲田‐大森間の踏切が正常なのに「こしょう」と表示。故障と判断した人が踏切を渡り、京浜東北線北行にはねられる　１人死亡、１人重傷

人身事故では、中央線（快速東京−高尾、各停三鷹−千葉）、京浜東北線（大宮−大船）、東海道線（東京−小田原）、武蔵野線（府中本町−西船橋）、東北線（上野−宇都宮）、常磐線（上野−土浦）の如く、途中駅で折返し運転せずに、必要以上の長区間にわたり不通

ヒマジンＷＷ

>>1-20 のバカさを約２年間晒しage
http://hissi.org/read.php/train/20090913/Ui9EZ0NvKzIw.html

>>21-22
EK乙！

長いテンプレ→工作員登場と毎度お約束だなw

そろそろまとめサイト作ってもよさそうだけどね

９月３日にあわや大事故・大惨事
渋谷〜恵比寿間の埼京線(山手貨物線）で成田エクスプレスと保線の車両の
接触事故が抜けている。

JR東「趣味は、警告書収集です。最近は枚数が減ってしまってとても悲しいです。」

このスレはJR束に入社出来なかった人が集うスレですか？ｗ

↑とりあえずここは釣り堀ではないから去れ

池袋駅職員 天沼正 東上線内で痴漢 その後の埼京線雌車強化の原因となる
中野電車区車掌見習い 藤田浩二 レイプ魔

雌車いらない
給料泥棒のゴミ雌車番いらない
インチキカルトの中吊りは有害公害

鳩から政権参加呼び掛けられたからって調子乗んな！
ばい菌はミンスにくっつくの？節操ないな。笑

>>26
>>5
にあるぞ

>>30
>中野電車区車掌見習い
おバカですかｗ ID:mpH+o73yO
「運転士見習い」ですよｗ

>>1
糞スレ没(ﾌﾟ

>>32つまんなぇこと言ってんじゃねぇよ。
層化ス学会員の社員が。
池田犬作が権力欲強くて大変だねぇ。選挙のたびに。
雌車の元凶ともいうべき北チョン側・冬芝犬が落選したし
その巻き添えで党首のあきひろまで落選したんだね。
ざまあ

>>34
>つまんなぇこと言ってんじゃねぇよ。
ホントに大バカですね。
「車掌見習い」は車掌になる時。
運転士は「運転士見習い」ですよｗ
運転士見習いは免許は無いが教導運転士と一緒なら実際に運転できる。
しかし「車掌」の身分では運転できない。
これ他の鉄道会社も同様な扱い。
なんなら国交省に問い合わせたらｗ

君のバカさを２年間晒し
http://hissi.org/read.php/train/20090914/bXBIK283M3lP.html

それと私は層化ス学会員ではありませんｗ

>>34←こいつ馬鹿だね

毎度ながらひどい荒れようだ

JR東日本の社ちk…いや、社員様がスレッドの流れを妨げようと
必死に書き込んでいらっしゃるのでしょう。

まあ、アンチスレなので逆効果なんですがw

>>35>>36層化スの鉄ヲタはキモイな。

>>39
日本語OK?

浮間舟渡駅周辺は思ったよりも陸の孤島

埼京線の開業で国際興業がバス路線のやる気をなくしたので
赤羽駅行きが殆んど無い(日中のみ1h/1本）

埼京線開業前は赤羽駅行きのバスはドル箱でしたので中心的な存在でした。

ときわ台駅行き
高島平駅駅経由東武練馬駅行き

国道17号まで徒歩で池袋駅西口行き

先日の事故や落雷・線路の地盤がずれたりで運休をやっていますが、
非常事態に浮間地区〜赤羽駅を臨時代行バスで結ぶよう国際興業バスや
東都観光バス・高速バスの車庫・営業所がある日本中央バスと協定をやってほしい。

>>33
糞以下の貴様は清瀬の外れで武蔵野線に轢かれて氏ね。

上越新幹線Ｍａｘときが自動停車　ブレーキトラブル、けが人なし
2009.9.14 11:55
　１４日午前１０時４０分ごろ、新潟県南魚沼市の上越新幹線越後湯沢−浦佐間
で、走行中のＭａｘとき３１１号に緊急ブレーキがかかり自動停車した。けが人は
なかった。同新幹線は越後湯沢−新潟の下り線で一時運転を見合わせ、４５分後に
運転を再開した。約１３００人に影響した。

　ＪＲ東日本によると、ブレーキの空気圧が低下した結果、運転台のモニターが異
常を表示、安全のため自動停車した。運転士らが点検したところ、９号車の連結器
から空気漏れが確認されたという。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090914/dst0909141155003-n1.htm

新国交相の前原某は束と癒着しそうな印象

民主でもダメならどうしたらいいねん

>>45
強酸も連立与党に入れるとか

>>44
というより、鉄道会社(特にJR）と国土交通省（旧運輸省系）は癒着している、
というかJRが無ければ鉄道行政は成り立たない（という妙な勘違いというか、自負というか、そういう現実というか）。

そもそも、旧運輸省は鉄道事業の認可について、旧国鉄の基準を基本にやってきた
（監督官庁といえども、技術開発や実証的な試験･検証をやるには、実働部隊を持っている
旧国鉄が協力しなければ、机上の空論で何も出来なかった）

また監督官庁の立場で、鉄道に限らず、かなり天下り官僚を再就職させてきた…。
日航、道路公団、JR、営団地下鉄ｅｔｃ。
OBに現役官僚は「先輩として頭が上がらない」。だから警告書などはただの紙切れみたいな物。

むしろＪＲに関しては国土交通省も民営化推進（それによるトラブルや本業軽視）は国策として織り込み済み。
同様に日航、道路公団、JR、営団地下鉄（メトロ）のトラブルは、そういった国策にも関係してくる。

メトロの場合、副都心線トラブルの際の警告書をもらいに行ったのはプロパー（生え抜き）の「副社長」。
トップは国土交通省からの天下りだから、官僚としてOB先輩には泥はぬれないからかと…。

JR束（の旧国鉄学士採用崩れの現幹部）も内心、国土交通省鉄道局の官僚たちを小馬鹿にしている。
（かっては国一に受かって運輸省に入るより、国鉄の幹部候補生の方が難しかったと言われていた）

そういった事への「感情的な反発」や「新会社への主導権争い」から分割民営前後の一時期には
「国鉄官僚」VS「運輸官僚」VS「運輸族議員」のバトルも労組を巻き込んで一時期あったが、
今となっては、馴れ合い関係が復活したのも、旧国鉄時代から一蓮托生だから当然だし、
「国策＝分割民営化」を問うみたいになっても困るから、その辺は、建前上の「面従腹背」をし、
実際本心は監督官庁を小馬鹿にし、「マスコミ向けのパフォーマンス程度」で本音は済ませている。

ちなみに信濃川問題がこじれたのは、地元住民の突き上げと国土交通省内でも河川管理は
旧建設省や国土庁系の部署だったから人脈的な根回しや、政治的にうまく処理できずに
穏便には済まなかったというだけのこと。

そういう意味じゃ、「セレモニー」としての「お約束」としての警告書が何枚出ようが何も変わらない。
「天下り禁止」と役所側の「監督部署の人間の配置換え」が一番効果的。
新大臣にはこれをやってもらいたい。

は？

小田急が日本一安全な鉄道へと活動してるらしいな、じゃあ束はしているの？

国交相には束を一喝しそうな亀井静香がよかった

なんでＪＲ東の車掌って駅の到着時や発射時に掛け声しないの？　新白河で習わなかったの？
私鉄やＪＲ東海は、立ち番や車掌が「レピーターよし」「停止位置よし」「〜よし」とうるさいくらいに大声出して確認してるけど。

いや関東でそんな叫びやってるのせいぜい西武くらいだから

いや関東でそんな掛け声やってるのせいぜい体育会系飛び越えて軍隊鉄道の西武鉄道くらいじゃね？
声は出てるが実は確認してないより無口でもきちんと確認してる方がいいべ

かなり前だが、関東の某大手私鉄の運転士の信号喚呼が五月蠅いと乗客から苦情があり、それから大声による信号喚呼が自粛された。
西武を除く他社もそれに追随して静かな信号喚呼になった。

社員・工作員が必死だな　( ´ゝ`)

>>55
たかが１人の客からの苦情で会社の方針を変えるってアホか

>>57
矛盾を指摘されてしまったのさ。
それで客室まで響いていた信号喚呼が背面に張り付きしないと聞こえない位に静かになった。

>たかが１人の客からの苦情で会社の方針を変える
たった一つの苦情で変えざるを得ない、それが民間企業なんだよ。

福島消費者大臣・辻元国土交通副大臣には着目。

>>58
相反する苦情・意見が来たらどうするんだ？
まあ相反する意見で鉄道会社が対応に最も苦慮してるのは
やはり冷暖房（特に冷房）の設定温度か。

>>58
KQが思い浮かんだよそ者でつ

>>58なら一つの苦情でなんら改善もなされないしＲは？ｗ

束も倒壊も似たようなもんだよな

汚物205をりんかい線に直通させるな。
あと千代田線への常磐アルミ汚物203も

>>1
駿府人乙

雌車マンセーは層化の証
24時間差別できますか？
僕らの犬作先生〜

常磐の「期待の新車」E233-2000が早くもトラブルに見舞われたらしい。
こりゃ早晩「203系化」しそうだな

>>67
初期不良って言葉を知ってるかい？

>>68
そんな言い訳は技術者の発想で、客に対して通用しない
初期不良は試運転段階で出し尽くし、解決されてから営業運転せよ
231系の度重なる連結機外れ、初期不良ではなくリコール、欠陥商品だ

マトの整備は・・・('A`)
231も早速ジェット化してるし

国土交通省とＪＲ（この場合は西だが）の癒着の例。

「尼崎脱線事故調委員が情報漏えい　ＪＲ西社長に最終報告書　2009年9月25日 11時25分」

２００５年４月に発生した尼崎ＪＲ脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時）の委員が、
０７年６月に最終報告書を取りまとめる前、報告書をＪＲ西日本の山崎正夫社長（同）に見せていたことが２５日、分かった。
運輸安全委員会は「守秘義務に反した情報漏えいだった」として、同日記者会見し謝罪する。

安全委は「漏えいで最終報告書の内容がゆがめられたことはない」としている。
業務上過失致死罪で在宅起訴された山崎前社長の取り調べの中で明らかになり、捜査当局側から安全委に通報があったという。

神戸地検は今年７月、自動列車停止装置（ＡＴＳ）があれば事故を防げたとして、
ＪＲ西日本が現場を急カーブに付け替えた当時の安全対策最高責任者だった山崎前社長を起訴した。

（共同）
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009092501000253.html

>>71追加

「ATSあれば防げた」の削除要請＝飲食接待や報告書案漏えいも・福知山線脱線　9月25日11時46分配信 時事通信

乗客106人が犠牲となった2005年4月の福知山線脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（当時、現運輸安全委員会）の
山口浩一・元委員が、JR西日本の山崎正夫前社長（業務上過失致死傷罪で在宅起訴）の求めに応じ、
事故調査や捜査で焦点となった「自動列車停止装置（ATS）があれば事故を防げた」という文言を
報告書から削除するよう委員会審議の中で要請していたことが25日、分かった。

山口元委員は、山崎前社長側から飲食接待を受け、新幹線の模型などの手土産も受け取っていたほか、
調査状況や報告書案も同社側に漏らしていた。
元委員は旧国鉄出身で、01年10月から、事故の調査報告書が公表された後の07年9月まで事故調委員を務めていた。
安全委によると、元委員は2006年5月以降、5回程度、前社長から接触を受け「ATSに関する部分は『後出しじゃんけん』なので、
表現を和らげるか、削除してほしい」と要請を受けた。元委員はこれに応じ、07年6月11日の委員懇談会で、ATSに関する部分の修正を求めたが、
報告書案は変更されることなく、同月22日に議決、28日に公表された。
元委員は、前社長と会う際、都内ホテルの喫茶店などで飲食接待を受け、菓子や500系新幹線の模型などの手土産を受け取っていたという。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090925-00000043-jij-soci

西と東の違いはあるにしろ、監督官庁と独占企業の関係は大体こんなものかと>>47>>48

当然悪いことだが、しかし
どこからバレたんだろうね
そっちの方が気になる

 

政治家から変えさせても、結局変わることはない。利用者から変えさせないと、奴等寄生虫はずっと変わらないままだ。

>>64
千代田線民には大迷惑な汚物203

>>1
稲沢の池沼乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
以後「sage」進行でDAT落ちして、糸冬

ポンコツＥ２３１今日も不具合産廃電車

今度のテンプレからさあ　東凶信者および他会社叩き（特に東海アンチとか）お断りをテンプレにしない？

首都圏のみならず、他の鉄道会社も色々申し入れてたようだから
もうPの話はうやむやにされてしまうんじゃなかろうか
それとも西だけを皿仕上げてぶっ叩く？それも酷だろ

実際Pの無力さはおまいらよく知ってるよな

>>75
束乗らなければ良いだけだ
家を出たら、束駅でなく私鉄駅に行く
私鉄と地下鉄の相互乗入を使い、都心は地下鉄駅から目的地へ行く

>>81
えー、
「脱束」のお陰で単にJR東日本に対して不満を持っているだけの人間でも、
「　J　R　東　日　本　に　対　し　て　否　定　的　な　意　見　を　持　っ　て　い　る　」
というだけの理由で社会不適合者扱いされてしまう件について、どうお考えですか？

>>81
それができれば、既にそうしてるだろ。何を言ってるんだ。

競合路線が無いから殿様商売やってる路線を利用するしかない悔しさを
分かって欲しい。

>>82
脱サラは社会不適合者か？　違うよな。(組織人不適合者かもしらんが)
脱束が社会不適合者のはずなかろう。
脱束すれば、自然と地下鉄路線図、駅の構造に詳しくなる。
有楽町線と南北線の乗換駅は多いが、駅の構造を知っていれば飯田橋以外考えられない。
永田町と市ヶ谷は、飯田橋より歩く距離が長いよ。
都営三田線と千代田線の乗換駅は大手町と日比谷があるが、駅の構造を知っていれば大手町以外考えられない。

地下鉄路線図を全く知らない、見ようとしない(脱束できない)人こそが社会不適合者だ。
山手線全面不通で「浜松町から新宿に行けない」と新聞インタビューに応じた人。
大門から新宿まで都営大江戸線一本だぜ。

+　　　　　　　　　　+　　。
　*　 ､-'ヾ'''ヾ`"''','､､ , 　　　　　　　　＿＿＿＿_
　　_-'" 　　　　　　　　`;ﾐ、 　　 　 ／:::::::::::::::::::::::::＼〜
　_-"ﾐ;ﾉﾘ人ﾉﾉﾍ/ﾘ;　`゛゛ ﾐ 　　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜
　>ﾐ/ 　 　　　　　　'γ､`　ﾐ　 　|:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜
　了| "~`､　 "~"` 　 {,',;　;} 。　 |;;;;;;;;;;ノ∪ 　＼,) ,,／ ヽ〜
　"7 `⌒` 　　⌒　　　}ﾐ:. {　　　|::（ 6∪ ー─◎─◎　）〜
　　'|　　 /　　　　　　 ﾚﾘ*　　　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜
+　 i　　(　　　　　　　}ｨ'　　　　　|∪<　∵∵　　 ３　∵>　清野死ね
　 　`　　ｰ---　　　 /|` + 　　 　＼　　　　　　　⌒　ノ
　　 　ヽ　￣ 　　　／ |__ 　 　　 　　＼＿＿＿＿_／
　　　 　`i､--　'´　　　|ｿ:
　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　↑
ＪＲ東日本ファン　　　　　　 ＪＲ東日本叩きキモヲタ（大爆笑）

　　　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　＿｜　∴　ノ　　３　ノ
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
　/　（＿＿））　　　　　））＿|＿＿|＿E）￣´
[]＿　|　　|　　E233 ヽ
｜[]　|　　|＿＿＿＿＿＿）
　＼_（＿__）三三三[□]三）
　　／（＿）＼:::::::::::::::::::::::/
　｜　ＮＲＥ　｜::::::::/:::::::/
　（＿＿＿＿_）;;;;;/;;;;;;;/
　　　　　（＿＿＿|）＿|）

9/30 千葉二件
10/1 戸塚
10/2 野木

と３日連続グモやらかしたが、今日ははたしてどこかな〜？

>>84
おい、約二時間前に食った昼飯返せよｗｗｗｗｗｗｗｗ
脱束の思考の斜め上具合はJR東日本の現状にも匹敵するから困る。

なぜGA同行の警備員は客室内に入るときと出るときに挨拶しないんだ？
グリーン常駐なんだからきちんと教育しろ

客にネズミカレー出すような会社にそんな期待しても虚しいだけ

警備員は「威圧することで車内環境や秩序を維持すること」が仕事
威圧感がなく、ペコペコしていたらいざという時に役に立たない。
警備員の警乗に文句があるなら、警乗が必要になる原因を作ったキモヲタと強姦魔に言いなさいよ。

>>92
ペコペコしろなんて言ってない
客室に入るときぐらい「失礼します」「失礼しました」の一言ぐらい言えっての
特別料金払ってる客に対して威圧するって客商売としてどうなんだ？

>>93
Ｇ車に限らず、不特定多数の人が乗っているんだから、全員のニーズを満たすのは難しい。

Ｇ車はそれぐらい治安（車内秩序）が悪化。>>93みたいに世の中まじめな、善良な客ばかりじゃないし、
昔と違ってＧ車の大衆化が進んで客層も悪くなっているし、そういう輩も増えている。
古き良き時代のＧ車じゃなく、最近は本来の社用や金持ちは族は最近のＧ車は敬遠してるらしいよ。
巻き添になる方はたまったもんじゃないが、残ったそういった客層はむしろ細かいこと（サービスの押し付け）より
「秩序維持を優先＝静寂」を望む（新幹線のビジネス客とかはそういった傾向）。
むしろ警備員の「出入りの際にうるさい」とかの苦情の方が出そうな気がする…。

＞特別料金払ってる客に対して威圧するって客商売としてどうなんだ？
接客要員は「あくまでもアテンダント」でしょ？、アテンダントが威圧しているならまだしもね。
アテンダント（接客・サービス要員）と警備員（秩序・治安維持要員）を同列に扱うのはどうかと…。

実際、無札（不正）やキモヲタの温床になっちまった以上、
Ｇ車の大衆化は営業的には成功だが、本来の金持ち客の分離という意味では、失敗だと思う。
そういった事まで考えないで、「警備員警乗」とかつけ刃的なのが束なんだろうけどね。
アテンダントや女性乗務がやいざという時、非力な面もある以上は、しょうがない面もあると思う。

昔みたいに純粋に倍額運賃にすればいいのに>グリーン車

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241771069/459

グリーンアテンダントさん総合スレ part4
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1241771069/l50
を見てきたけど、本当に「DQN客VSアテンダント」だけでなく「ＤＱＮ客VS普通の客」、「DQN客VSDQN客」トラブルがざらにあるようね。
書いたあることが本当なら治安悪すぎ。常磐なんかグリーン車よりも「居酒屋車」でもつけて、我孫子の唐揚でも出した方がよかったんじゃないの？

>>96
一部客だけでなく、一部警備員も問題か…。

制服女性警察官警戒添乗がいいかも。

南武線は高架化工事の遅れで運転見合わせだってwww

さすが東日本、俺たちが(ry

またか・・

房総のプレハブ汚物209を至急廃車にせよ！

まぁ、読んでれば電車好きな奴らばかりだな。普通の人はそんな事考えて乗ってねーだろ。事故例を調べた奴も暇な奴だし、その事に便乗する奴らもおかしい奴ばかり。
あこがれか？乗務員になりたかったのか？その気持ちの裏返しだろう。
また反発か？かわいそうに、うん、うん。言ってろ、言ってろ。

と、毎度毎度の○○が吠えてます

>>89
束が不通になっても、タクシー以外で脱束できないバカが多い
普段から脱束していれば、束不通なんて全くの他人ごとだ
うちの職場は、京急線平和島から徒歩と、京浜東北線大森からバスが半々
定時に不在の顔触れを見れば、京浜東北線不通だとわかる
俺は教えてやったよ「都営浅草線から、急行羽田空港行に乗れ」

>>105
× 束が不通になっても、タクシー以外で脱束できないバカが多い
○ 束が不通になっても、タクシー以外で脱束できない環境下の人間が多い

脱束的には北関東・房総・茨城県北・山梨などに住んでいる人間はその時点で「バカ」なのですね。
「JR東日本を否が応でも使わざるを得ない地区に住んでいる」というだけでバカなのですね。

>>106
こいつ頭大丈夫か？ID:8TxP1sR+0

どこまでも工作員は必至だなｗ

>>105
言うことはわかるが、会社がJR経由の定期しか出してくれないんだよなぁ。
俺なんか最寄り駅は立会川なのに、わざわざ徒歩20分もかけて大井町まで歩いてJR乗ってる。
そして大井町からだとりんかい線のほうが早いのに、品川経由でJRで通勤する日々。

理由は単純でJR経由だと１番定期代が安いから。
早いのは明らかに立会川から京急に乗り都営に入るルート。
大井町まで歩いても前述のようにりんかい線乗ったほうが早い。
でもりんかい線や、京急+都営だと2社局にまたがるのもあって定期代が高い。

今度は甲府で夜間作業が終わらなくて中央線が遅れてるぞ。
昨日の件といい、こういうのっておかしいだろ。

てか、昨日の高架切替ってリハとかなかったのか？JR東海の品川駅の時は一週間前に全員集めてやったらしいが。

>>110
コスト
倒壊は束と違い信頼性を要求する
例えば車両数当たりの故障トラブル件数違いすぎ

東京フリー切符買った。
23区内フリー切符だった。
これって景品表示法違反じゃん。

>>112
ggrks！

>>109
脱束的にはその様な人間は「住んでいるところが悪い、勤め先の場所が悪い。脱束できない環境にいるおまいがバカなんだ」となるらしいｗ

・・・脱束は反JR東サイドの人間に対する、ある種のネガキャンをしているとしか思えない。

112
まったくの別物だぞ？
おまえが勝手に買い間違えたんだろうが。
やつあたりもほどほどにしろ。

>>114
人事の立場で考えよう
就職試験の最終面接で２人残り、うち１人採用と大詰め
甲乙つけがたいが、１人は成増在住で脱束通勤、１人は新浦安在住で脱束通勤不可能
そうなれば、有楽町線副都心線か東武線で脱束通勤可能な人を採用するだろう
京葉線は変電所が２回も燃えるし、悪天候不通も多くて欠勤か遅刻が多そう

寝坊による遅刻に関してはかなりの制裁があるが、列車遅延などによる遅刻は、何もとがめられない、むしろ甘いぐらい。
そんなのは採用の基準にはない。

>>116
何度でも理解するまで書くぞ。
脱束が行っているのは「JR東日本のネガキャン」ではなく、

　事　実　上　の　「　反　J　R　東　日　本　サ　イ　ド　に　対　す　る　ネ　ガ　キ　ャ　ン　」　だ。

脱束が暴れているお陰で「束嫌い＝脱束＝キチガイ集団」と見られるケースも少なくない。
この現状を理解することから始めよう。
あ、自分？
もうJR東に対しては愛想を尽かしていますのでｗ

脱束(笑)ってもはや一種の宗教だな。ただ単にアンチなこっちまで迷惑。

あと思ったが、東日本って窓口の営業時間が短いんだな。東海は小駅でも5時台-11時台とか結構あるのにな。

こうゆう場合は「東京フリー切符」でなく「23区フリー切符」と書けとしてるのが景品表示法だ。法文読め、アホ。

>>120
こんなところに書かずに公取委にでもチクッたら？認められれば、たちまち首を取ったと「アンチ東の英雄」。

ちなみにそう思っても、公的機関がそう解釈しなかったら「景品表示法」の解釈として妥当でないので、
単に「そう思っているだけ」の私的解釈なので念のため…。

>>119
東海の窓見た後に大宮支社の管内行ったら発狂しかねんぞｗ
（大宮以北で20時台まで開いてる窓は新幹線駅のみ）

>>122
東の窓口閉まるの早過ぎﾜﾛﾀwww
山手線や中央線の駅よりも静岡や名古屋の東海道線の駅の窓口の方が営業時間長いとかw
大宮以北は18:00で終わるとか酷いな。

>>116
みたいなのが人事にいる会社って相当腐ってるとしか思えない
なんなんだその選考基準は

>>122
西の窓口はたいていはそこそこ遅くまであいてたと思うが、新幹線駅とアーバンエリアしか利用してないからわからんなぁ。
東も東京支社管内はそんなに早くはないと思うけど。


ここからはチラシの裏だけど
仙台駅が早くてマジで困ったことがある。仙台は22：00までだったけな？
青森から移動して22時半過ぎに仙台に着いて、翌日から使う土日きっぷ買おうとして、窓口閉まってて泣いた。
MVは動いてたけど、仙台のMVでは土日きっぷ売ってないし。

電気灯いてたからドア叩いて開けてもらったけど、もう閉めたから売れないって。（精算したってこと？）
「青森で買おうとしたけど、青森では土日きっぷは売ってなくて、仙台まで来たら窓口が閉まってるってのは何とか対処できないのか？
例外的に明日に当日分を売ることは出来ないか？」とか低姿勢にかなり粘ったけど、
「今日はもう発券できない。明日に当日分を売ることも出来ない」としか言ってくれなかった。

途方にくれてとりあえず宿まで行こうと仙台の町をとぼとぼ歩いてたら、ふと見かけた金券屋に「土日きっぷあります」
って書いてあって翌日の朝に（使用当日）に普通に買えて事なきを得たけど。

てか地元の駅員なんだから、絶対金券屋で売ってること知ってるだろ。
金券屋で売ってるって言えないのかも知れないけど、本当に困ってたんだから出来ないの一点張りなのは腹が立った。

>>117
建設現場に遅刻なんて存在しない
安全指示が伝達される朝礼に欠席すれば、その日は現場に入れない
通勤手段(トラックで資材搬入兼ねる、公共交通機関)問わず、遅刻は厳禁
交通渋滞、鉄道不通、そんな言い訳は通用しない
>>118
脱束も十人十色なので、ひとくくりにするな

テレ玉・埼玉新聞が続報を報道していますが、ＮＨＫ・民間テレビ・ラジオは
報道していないちいえる、西武新宿線本川越駅の不祥事。
駅員が駅の金庫に保管していたのを業務上横領、取得物の窃盗。

落し物は交番・駐在所に届け他方が良いとの事、これは西武鉄道本川越駅が特殊ではなく
何処の鉄道会社にもある氷山の一角。

Ｓｕｉｃａ／ＰＡＳＭＯは記名方式のＭｙＳｕｉｃａ／記名ＰＡＳＭＯする事

>>127
拾得物横領の西武鉄道社員の男らを再逮捕　埼玉県警　2009.10.5 18:18

埼玉県警川越署は５日、駅で保管していた拾得物を横領したとして、業務上横領の疑いで西武鉄道社員、上野健太郎容疑者（２８）
＝横浜市旭区上白根町＝と同僚の駅員の女（２０）＝東京都東村山市＝を再逮捕した。

再逮捕容疑は昨年１２月２９日午前、本川越駅（川越市）の事務所に保管されていたＩＣカード乗車券などを横領した疑い。

県警によると上野容疑者は、同駅事務所の金庫に保管されていた現金２万円を横領した容疑で９月に逮捕されたが
「身に覚えがない」と容疑を否認していた。その後の調べには「金に困っていた。同僚の女に盗ませた」などと、
現金やＩＣカードの横領容疑を認めた。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/091005/crm0910051819024-n1.htm

>>128
ICカードなんて即効で足あと付くのにバカだな。
パスネットがもうないけど、せめて改札で精算する客の金を窓口精算機を通さず盗めばいいのに。

切符買い間違えたのなら、その場で言えばいいじゃねーか。表示法だかなんだか知らねーけどよ、それでよかったんだろ？
後からガタガタぬかすなよ。自分で訴えるなら、やればいいだろうよ。小せー奴だな。どーせ、色白でメガネして、キモイおたく野郎だろうよ

ツマンネ

>>1
稲沢の池沼乙
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京急：平常通り
相鉄：平常通り
東急：東横線・目黒線運転本数減（信号トラブルのため？）
小田急：あさぎり号の運転区間変更
京王：平常通り
西武：高麗〜西武秩父運転見合わせ
東武：野田線・佐野線・小泉線遅延
京成：平常通り
メトロ：JR線・東横線への直通運転中止、千代田線本数減
都営：平常通り

JR東日本：東海道線、常磐線勝田以北、水戸線、青梅線青梅以西、鶴見線、
中央線高尾〜塩尻、湘南新宿ライン運転見合わせ
青梅線、中央・総武線各駅停車、宇都宮線、高崎線、中央快速線、武蔵野線、
常磐線各駅停車・快速、川越線、埼京線、京浜東北線、南武線、総武快速線、
横須賀線、横浜線、京葉線　運転本数減
その他、遅延発生あり

JR東日本、絶賛運休＆減便中。他社とはレベルが違います！！！

中央快速、中央総武緩行、武蔵野、東海道、京浜東北、山手、南武、常磐快速、常磐緩行、埼京が運転見合わせ

【運転見合わせ】
埼京線
山手線
中央線快速電車
常磐線快速電車
常磐線各駅停車
武蔵野線
鹿島線
内房線
川越線
中央・総武各駅停車
総武快速線
京葉線
東海道線
青梅線
鶴見線

渋谷〜池袋移動するのに山手線を待ち続けてる奴とか情弱だろwww
副都心線は普通に動いてるのに

肝心な時にホームページのウンコ情報見れね〜
あほか〜　(^^)

私鉄やメトロ、都営地下鉄の路線図が頭に、入ってない人が多い

いなほのときみたいになりたくねえからな
ちょっとでも風ふいたらぜんぶ止めてやるｗ

これ、台風を口実としたストライキだろ。夕方まで動かなかったらクロ確定。

区間運転もできないのかクソ束
運行情報モニターでNHKのニュース流して茶濁してるし
麿が見れたから良いけど

>>138
一般人「通勤や通学ルートで使う路線だけ頭に入れておけばいいのです。
　　　用事が出来て別の路線を使う必要がある？その時は路線図見ればいいでしょ」

脱束涙目ｗｗｗｗｗ

>>139
新潟管内なんて昨日の夕方から「台風来るのが予想されるから管内全部運休」ってやる気ない対応だしな。

前原さん、清野に警告書出してくれ
気象が回復してるのに運行を麻痺させた罪で

>>136
新大久保、高田馬場、目白へ行く人はどうなの？

いつ京浜東北線動くの？

いくらなんでもgdgd過ぎるだろ。全線運転見合わせじゃなくて区間運転とか出来ないのか？

武蔵野線で二時間缶詰があったみたいだな。

どうなんよ、今日の姿勢は、と思って覗いてみたら案の定の展開で安心。
叱られるべきだ。

ここまで消極的な運行状況でも結局乗客を歩かせるのな！

>>145
バスに乗る。
地下鉄駅から歩く。大した距離じゃないだろｗ
馬場なら東西線もある。目白なら都電もありか。

>>150
東西線に乗るにはどこへ？
都電乗るにはどこへ？

>大した距離じゃないだろｗ
突風の中歩いてみな。
結構恐怖感あると。
何が飛んでくるかわからないし。

とりあえず、西武を見習うべきだ。

>>145
新大久保≒東新宿
高田馬場≒西早稲田
目白≒雑司が谷

台風襲来前の整備不良故障で安眠妨害
２時間以上遅れたから特急料金払い戻しだが、夜中に起こされたから寝台料金も払い戻すべきだね

特急「あけぼの」から煙、乗客８９人一時避難
　７日午前２時５０分頃、新潟県新発田市内のＪＲ羽越線を走行中の上野発青森行
き特急列車「あけぼの」（９両編成）で、電源車両から煙が出ているのを車掌が見
つけ、ＪＲ新発田駅に緊急停車した。


　乗客８９人は同駅待合室に避難したが、けが人はなかった。

　列車は点検後、予定より２時間４６分遅れて同駅を出発した。

　ＪＲ東日本新潟支社によると、電源車両にあるエンジンから多量のオイルが漏れ
ており、エンジンの過熱で白煙が発生したとみられるという。

（2009年10月7日10時44分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091007-OYT1T00333.htm

さっきテレ朝の全国ニュースで、小岩付近で立ち往生した総武快速線電車
から乗客らが下車して反対側の線路を歩いているのが映っていたんだが、
その反対側の線路の閉塞信号が進行現示だった。
これって何ら問題無いんか？

>>155
周辺の列車の抑止手配が完了し、安全が担保されていれば問題はない。
が、その抑止手配と安全確認（と人員手配）に時間がかかるので、
降車によると最寄り駅まで徒歩移動は時間がかかる。EX、横須賀線車両故障時、京葉線変電所火災など。

確認要員と誘導要員まで余裕の人員配置を減らしすぎなのが原因なのだが…。
おまけにGS（契約社員）やテンポ（バイト）には運転扱いさせられないから、
こういった場合に最寄駅に形だけ人がいても役に立たない場合も多い。

>>156
レスサンクスです。
やはり慢性的な欠員状態っていうか、近年すさまじい勢いで正社員を減らし
てきたこと自体に問題があるんだな。

そもそも閉塞信号は自動信号だから遠隔操作はできない、現地で短絡させてやるしかない

首都圏がグダグダなのは分かった。
でもな、平行私鉄なんかまともにない仙台地区はもっと悲惨だぞ。
正午頃の在来線の状況は仙台空港発着をのぞき全て運休。
仙台から行ける範囲は名取まで。
その代わりバスも地下鉄も絶賛運行中。
石巻・女川・気仙沼・古川・鳴子などへは風ぐらいでは運休しない宮交バスをご利用ください。
北仙台へは深くて高い市営地下鉄をご利用ください。
国見・陸前落合・愛子・作並へは高額運賃の市バスをご利用ください。
最も悲惨なのが多賀城・塩竃・松島・岩沼・白石・亘理・角田など都市間バスが利用できない乗客。
まじでシャレにならん。

NHK ニュース7
なぜ私鉄は動いているのに、JRは止まるのでしょうか？
京浜急行は動いていたが、ホームに人があふれ危険なため運休

最後に当該電車からの旅客が全員駅に上がった（線路外に出た）ことまで確認しないと、運転再開はできんし。
（そのための確認責任の問題でもバイトや契約ではできない建前）

でも「大規模な悪天による混乱が予想される気象時」の間引き運転や優等の運転中止は、
98年の大雪でのトラブルの反省から、駅間での長時間停車を避けるためにやっているはずだが、
常磐快速や総武快速みたいに駅間が長いうえに本数が多いところはある程度は、やもを得ないものなのか？
完全に緩急分離の線路にしてしまうと、ホームがなく私鉄（京急、京成、京王など）みたいに、途中で種別を変え、
無理やり最寄り駅で打ち切るとか、最寄り駅で抑止するとかできないし…。

“史上最弱クラスの鉄道会社”JR東日本は期待を裏切らないヘッポコぶり。

そんなに電車走らせるのがイヤなら、「東日本自動車交通」にでも改組して

格安タクシーに鞍替えしろクズｗ

>>160
KQはレールの幅が広軌で広く規制の基準がJRと比べて甘い。
JR束は羽越線の「いなほ」の脱線事故以降、風規制が特に厳しい。

明治政府が鉄道予算をケチったから（広軌は工事費用がその分高くつく）、
新幹線を除き日本の国鉄は狭軌（外国と比べてレールの幅が狭い）になった。
広軌だったらもうちょっとちょっと違っているかもね。
（東海道や東北新幹線は金もうけ＝ドル箱の面もあるんだろうけど、相対的に運休が少なかった）

いずれにせよ客に迷惑かけても関係ない、束にはよくあること

「風の息づかい」とかほざいた変態新聞が諸悪の根源なんだよな。
狭軌の西武とか東武は今日は動いてたけどなぁ。

>>165
マスコミの扱いの大小にっよる印象面というのもあるが、東武も西武も区間運休と運転再開、そしてまた区間運休と再開を繰り返していた。
（だから平常時と比べて時間はかかるが、断続的に運転を継続しているように見える）
両社ともに他社と直通中止とか優等の運転中止とかもやっているし。

ちなみに千葉県民的な立場では、他にも原因があるにしろ、こういった場合とりあえず江戸川橋梁がネック。
（東武野田線、武蔵野・常磐快速・緩行、総武快速・緩行、京葉、メトロ東西、そこが原因で運転見合わせ、つくばEXP、北総、そこが原因で徐行遅延）

今回の台風で

・株を上げた会社
西武
京急
京成

・株を下げた会社
束


上の3つは束の怠慢に耐えながらも頑張った。
束の本音はストライキをしたかったから？

>>162
東日本自動車交通　運行状況
・山形行き高速バス「つばさ号」は、東北自動車道に於いて自動車事故が発生している影響で、運行を見合わせております。
・新潟行き高速バス「とき号」は、新潟県内での降雪のため、運行を取りやめております。
・東京営業所管轄区域のタクシーは、道路渋滞の影響でお客様のご利用を一時的に見合わせております。

束は鉄道事業から身を引いたら

>>157
阪急は子会社社員だった車掌を、みんな阪急社員にした
ＪＲ東日本の社員削減＆外注化と違い、阪急は社員増加＆直営化
阪急の狙いは安全性向上で、そのためには経費増も辞さない徹底ぶりだ

今日のｇｄｇｄぶりは決して「天災」ではないな

この会社は0か100以外でしか物事を考えられないようだ。中間という概念がないのか。

スマソ

×0か100以外でしか
○0か100でしか

人件費かかりすぎだから、昼間の神田と新橋のホームに立っている駅員を減らせ。
ホーム監視はタバコ吸いながら談話している助役に任せておけ。(防犯カメラで)

ここで東マンセーのクズ野郎は社員以外に
大親父、悪ガードマンなどの不祥事を起こしたヤクザ企業の肩を持ち
言論封殺をもくろむネットヤクザがいるかもしれない。
こんなネット暴力団の工作員が喚いても燃料投下にしかならないから。藁

先の台風による「列車立ち往生」への謝罪会見もなし。

束はペンギンのくだらないオモチャ作って女子供向けの事業に特化しろ。

>>176
東急は駅掲示板に、小田急は公式に謝罪出てたけどね…

>>172
「全区間通常速度で運転」か「全区間運休」の二者択一だもんな
「徐行運転」や「一部区間折り返し運転」なんて、JR東日本の選択肢に無いね

大規模不通の原因は風速計増設と説明したが、風速の比較的弱い箇所で折り返し運転しないのは不可解
東京震度５の大規模不通は、地震計が少ないのを理由にした
結局JR東日本は、風速計や地震計が多くても少なくても、不通にする理由なんだな

指令がアホやから・・・。

>>180
指令があほやから運転がでけへん！

>>179
結局｢面倒だから全部止めちゃえ。｣的に考えてるとしか思えない！
新聞には｢安全を優先させた結果｣とコメントが出ていたけど…
そうなら何故束は、JR他社や大手民鉄と比較して運行トラブルが
突出して多いの？と、言いたくなるよ。

もし無理に動かしてたらそこらじゅうで乗客を歩かせてた悪寒

>>176　>>178
束的には「謝ったら負け」ってことでしょｗ

>>183
客を歩かせる前に、４時間も閉じ込めるのかよ

　ＪＲ武蔵野線では午前７時５８分から、西浦和―北朝霞駅間で下り普通電車が立ち
往生。ＪＲは同９時４０分頃、乗客約１０００人を線路上に降ろし、約１・６キロ
先の北朝霞駅へ徒歩で誘導した。大宮に向かう予定の東京都立川市の会社員平岩勲
さん（４２）は「満員電車に４時間もすし詰め状態で、気分が悪くなった人も大勢
いた。駅で止まれなかったのか」と憤った。
（2009年10月9日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20091008-OYT8T01322.htm

来月はJR東日本に乗らない

今月末でJR東日本の定期が切れますが、更新せず、来月いっぱいはJR東日本を利用しないことにしました。
JR東日本の遺失物対応及び顧客対応があまりに酷いためです。タグ名はもちろん「JR束日本」です。
「東日本」ではありません。

実は、昨日登戸止めの列車で網棚に荷物を忘れました。1分もせずに取りに戻りましたが、網棚には何も
ありませんでした。
（以下続く↓）
ttp://www.yuriko.net/travel/2009/01/17/181155/

会社自体が塵売虚塵軍応援しているからね
社長が虚塵不安だし、、、

清野独裁帝国国有鉄道

仙台出身なら楽天不安になれシ青里予
仙台駅の「ＪＲ東日本は地元球団の東北楽天ゴールデンイーグルスを応援しています」
とか書いてあるポスターは嘘だったのか

レイプは悲しい
中野電車区見習い車掌の藤田浩二くんの初公判はいつ?

清野、トップの座から降りろよ。お前が社長をやってからろくなことがないんだよ。

王子の名水　ふろむあくあ

192
じゃあおまえが社長やればうまくいくんじゃない？(笑)

>>191
こいつはバカか！！
「見習い車掌」ではハンドルは握れないと何回言わせるんだ！
見習い車掌は車掌ななる祭の身分。
日本語理解できる？　ID:VMcx4bZ+O
「見習い運転士」が正当だよ、餓鬼が！ID:VMcx4bZ+O

>>195は藤田浩二本人か？保釈されたの？
運転できようができまいが東社員がレイプ事件を起こしたことに変わらない。
創価学会員なみの誤魔化しで世間を欺くことができると思っている>>195がキチガイ。

>>195はレイプ魔の肩を持ち雌車マンセー。

>>196
http://hissi.org/read.php/train/20091013/dmwwM3BhZjMw.html
http://hissi.org/read.php/train/20091013/Vk1jeDRiWitP.html
次回更新で反映

ケータイで書き込みID:VMcx4bZ+OしてＰＣで反論かID:vl03paf30

「パワハラで自殺」と労災申請　ＪＲ東社員の妻
2009.10.13 17:45

ＪＲ東日本新潟支社の酒田運輸区副区長だった小林利二さん＝当時（５１）＝が２月に自殺した
のは、上司のパワーハラスメントが原因だとして、小林さんの妻（５２）が１３日までに、庄内
労働基準監督署（山形県鶴岡市）に労災申請した。妻の代理人によると、小林さんは平成１９年
１０月に副区長に着任。その後、上司の男性区長から「役立たずだ。もう後釜がいる」などと
ののしられるなどのパワハラを受けた。小林さんは今年２月、新潟市西蒲区の実家で首をつって
自殺。自宅から「パワハラをやめてもらいたい」などと書かれた紙が見つかった。妻は「主人が
命を絶った原因を会社側に理解してほしい」と話している。ＪＲ東日本新潟支社は「ご遺族の
気持ちを大切にしながら、関係機関の調査には真摯に応じていきたい」としている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/trial/091013/trl0910131748005-n1.htm

運転士、乗務間合いに吉田駅女子トイレを覗く　学生に見つかり逃走
運転士ら、勤務中の他支社車掌を捕まえて長岡駅前で集団暴行・乱闘
運転士、酒に酔った女性を無理矢理自宅に連れ込みレイプ・婦女暴行
車掌、新幹線乗務中に運転台から写真撮影　ネットに掲載　情報漏洩
運転士、ＪＲに裏口入社させてやると６０万円を騙し取ってトンヅラ
駅員、勤務中に新幹線回数券を偽造　金券ショップで換金し逮捕
運転士、車内全面禁煙の特急列車「いなほ」で堂々喫煙　通報される
運転士、町中で堂々と性器を露出して逮捕（元ばんえつ物語号車掌）
運転士、露出狂、女子高生抱きつきなど余罪で次々３署から再逮捕
運転士・車掌、上越新幹線運転中に喫煙　乗客に見つかり通報される
運転士、吉田駅で寝過ごし列車遅れる
工務系、職場内保管の信号通信モニターを盗み出して売却し逮捕
組織ぐるみ、信濃川から水を大量に盗む　
運転士・車掌、酒気帯びで出勤しアルコール検知器次々作動
管理者、執拗なパワハラで部下社員を自殺に追い込む　　　　　　←ＮＥＷ

組織ぐるみで□○癒着ってのもありますなｗ

良スレあげ

おまんこ

ベルク・ルミネ問題はどうなった？

>>204
みんなの力で追い出しストップ！ベルク祝う会盛大に開催される
http://www7b.biglobe.ne.jp/~tomonigo/news2009/091010bergiwaukai.htm

ご来場ありがとうございました！
http://norakaba.exblog.jp/12621025/

>>205
立ち退かなくて済んだのか。でもまた言い出すかもしれないな。

>>198ストーカーまがいの行為までして必死だな。
藤田浩二のレイプ事件とは全く関係ない話題をして知識をひけらかして
キモヲタぶりをアピールする>>198
そういえば、池袋駅職員の天沼正が東上線内で痴漢をして逮捕された事件があったが、
この馬鹿は事件とは関係ない駅員と職員の違いを悦になって語るのかな？
ケータイ、ケータイって何の反論になってんだ、ボキャ貧小僧？
上司が部下にパワハラ、部下が客に雌車で職権濫用する会社の社員が
キモヲタの振りしても逆効果だよ。ｐｐｐ

常磐の糞ダイヤを何とかしろよ。あと203という汚物車両もな。
TXに「敗退」する一方だ。

>>208
便利で早いつくばエクスプレスをご利用ください

　し尺束目木

親方日の丸の官僚体質と民間の儲け主義とが見事に融和されて
いるとしか思えないんだが。

>>210
「民間の感覚」を連呼する人間は警戒した方がいいってこった

両毛線で足利発車2分遅れが栃木到着で4〜5分遅れ。
それに対して、並行や交差する東武鉄道は殆ど遅れ無し。
どういう事かと…。。。

>>200
大部分は、自己都合退職後に公表
懲戒解雇で退職金不支給または減額すべきなのに、自己都合退職だから満額支給

上越新幹線の運転士グループと車掌グループの場外乱闘
会社一丸となって運行トラブル撲滅すべきなのに、内紛するとは恥を知れ

JRの違い：
・束：遅れて当然、回復努力しない
・酉：遅れたら日勤教育、回復努力は控えめになったが、回復努力しすぎて大事故
・倒：遅れを出さない為に都市圏でも満員積み残し
・コヒ：遅れを出さない為にローカル線で積み残しでタクシー輸送

他社との違い：
・東武：殆ど遅れ無し、遅れても回復で荒い運転（酉ほど酷くない）
・京急：遅れたら逝っとけダイヤで柔軟

その他ヨロ…。。。

>>207
君は最近よく聞く「強姦致傷罪」って知っている？
強姦罪より重罪だよ。

>>208
203は「迷惑乗り入れ車両」の典型。

今度は高崎線でポイント故障だってさ。

個人的に思うが、
良くも悪くも民間企業→西日本
良くも悪くも役所→東海
民間企業と役所の悪い所→東日本

今日は早速常磐線で故障
メンテやってねぇだろ#

>>217
むしろ「民間の悪い面のみ」じゃね？＞JR東

役所なら不必要に頑丈に作るからここまで故障しないだろ
国鉄車両まで故障させてしまう束ってどうよ

>>212
4〜5分程度の遅れで文句言ったら東京の朝なら発狂しないといけなくなるぞ。

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毎回お約束の流れ乙

糞スレですから(ﾌﾟ

>>219
国鉄時代の悪いところはそのまま残っているからこそJR束。

あと社員の態度も悪いよね
少し前中央線の駅で鉄ヲタが電車撮影したところを見かけたんだけど
それを見た運転手が「勝手に撮影していいのか？」と鉄ヲタに言ったら
その鉄ヲタは怖がったのか逃げたんだがそれでも運転手は「オイ！」と言い
再び今度は強い口調で「オーイ！！」とまるでヤ○ザみたいな苛立った口調で言ってるの
普通注意するんだったら「ちょっと！」とか強い口調でも「ちょっとぉー！」というのに「オーイ！！」はないだろ
第一客に向かって乱暴口調を吐くのはなん何だよ？とでも言いたくなる

そりゃカメラキチガイにはそれくらい言ってもいいだろ。
キチガイだらけなんだから

>>227
いや、でも「オイ！」何て言葉を客に吐くこと自体良くないんじゃないのか？しかも他の客もいたんだし
元々ここは社員の態度が良くない
10年前だって社員が乗客(一般客)と揉めてたの見たし(もちろんその時も社員の方が態度でかかった)

そりゃ自分に向けてカメラ向けられれば誰だっていい気持ちしねーだろ。多少は我慢するけど、基地外だったんじゃねーのか？
中には後ろに張りついて撮る奴らもいるし、少し考えろって思うよね。
気になって運転もできねーよ。基本的にしつこいマニアは嫌われているから気を付けろよ。マナーも何もねー奴らばっかりだからな

東日本じゃないけど俺も車掌に怒鳴り付けられた事がある。
寒いのに窓を開けてた俺が悪いんだが…

>>226実は雌車番が強要行為をしているところが写ってしまったから慌てたの鴨。
藤田浩二がレイプ事件を起こしたから必死なっているのかも。
埼京線では池袋駅の瀧田が強制排除をするなど雌車に熱心だったのも同駅職員天沼正が痴漢で逮捕されたからだし。

中央快速のラッシュの遅さには参るね。ケチ王といい勝負だ。

社員教育きちんとしてるのかな、この会社？

>>233してると思う？ｗ

>>234
してる、してない以前に、幹部は国鉄官僚、現場の年配者は異業種配転者
（国鉄時代、貨物や操車、施設にいた人や地方から民営化の際に配転させられてきた、どちらかというと接客に向かない人）も多い。
若いのも、乗務員に行ってしまう人が多い。そういったなかで駅は機械化（MV、カエル）や非正規職や委託（子会社）が増えてきており、
従業員の定着率や知識の承継、団塊退職で技術、施設の承継に難有り。そうなると教育とかしても…。

結局、鉄道事業のコスト削減策が縮小再生産的に労働現場の負担増や荒廃を招く悪循環。

その分副業で利益を出す構造に傾斜。ここ数年の利益は増えているけど、鉄道本体のコスト削減（人件費が主）と
エキナカとカード事業がメイン。民営化の目的が「組合つぶし」と「あくなき利益追求」と言ってしまえばそうだけど
ここ数年（完全民営化以降）は特に露骨な感じ。本業をおろそかにしていいわけないんだけどね。

Suicaの発行枚数が3000万枚だと
デポに利子かかんないから150億丸儲けで、それ以外に加盟店からの手数料収入も入る
これじゃあ鉄道事業なんてそっちのけになるよ
苦労しないで金が手に入るだもん

本業軽視の金融業者

みんなでSuica返却して自動券売機使うこった
これだけでかなりの負担増になる
しかも万札使いまくりで両替に走らせる回数を

>>238
つPASMO
つICOCA

>>238
振替輸送に備えるため、券売機で切符買うのは当然

中央線快速は昼でも遅延するんだな。
なんとためにダイヤなんだよ

>>241この会社に定時運行を期待しちゃいけませんｗ

>>238
俺も束は運行トラブル多いから、振替輸送NGのSuicaは怖くて使えない！
俺の場合は、少額運賃でもMVでカード決済。

【中国/高速列車】中国企業が高速鉄道車両を米英両国に売り込み…具体的な交渉が進行中とも／香港紙 [09/10/24]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1256395778/


まあこうなることは、予想できた訳でありまして・・・

>>244
ついでにSuicaの技術も中国に売ったらいかが？
10億人が使ったらデポだけで5000億の収入になるよ
清野泣いて喜ぶんじゃない？

>>245
民主党政権が続くならいずれやるでしょ
日本だけが栄えない大東亜共栄圏の第一歩は共通電子マネーだと言ってるんだし

>>232
線が違うから乗ったことないんだが
朝ラッシュの中央線上りってそんなに遅いのか？
小田急や東急はノロノロ運転だってよく聞くが、京王もそうなの？

俺の乗る東海道・横須賀・京浜東北線系統は、そこまでノロノロにはならないけどな。

>>236
それでも改札機云々のR/Wの初期投資分はまだ回収し切れてないみたい

>>239
PASMOはダメだ
販売はPASMOが行っていても、PASMOの製造は実はJR東がやってるから

ＪＲビルテックは受験者に交通費も支払えないケチな会社です！
こんな会社は危ない前兆だから受けるだけ損です！
健全な求職者の諸君！不況でも妥協し媚びてはいけません！

JR東日本の武蔵野線なんか朝ラッシュの電車の本数少ないべや！
あんなクソ電車乗って埼玉県民逝かれているべや！

>>249
ちなみにTOICAとKiTaCaを敢えて除外したのは、TOICAは新幹線と名古屋命の倒壊だし、KiTaCaはローカル線冷遇コヒだから。

>>252
ただの東・海アンチの西厨ですね、わかります
ポリちゃん想定問答集でも読んでてね

京浜急行線で送電トラブル発生！

今日の原因は何かしらー

遵法逃走に理由など要りませぬ

>>250
そんな会社どこにでもあるだろ。
特に中小ITとか。

×京浜急行線
○京浜東北線

誤字スマソ

信濃川に以前より、
多くの鮭が遡上してるらしい。

二日連続でいなほが新潟駅で車両点検してる

JR7社の高速無料化中止要請の代表として清野が出てたな
無料化反対なんて束が言えることかって
ビューでETCカード出してたり、PAのファミマでSuica使えたりしてんだから
駅ナカビジネスで駅前商店街破壊しても何も感じないのに、いざ自分の会社がピンチになったら｢無料化はエコに反する｣なんて笑わせてくれるじゃない
本業より副業重視のくせに何言ってんだ
冗談は清野の顔だけにしろ

パスモを作ったのも、束乗らない人(私鉄、路線バス客)から収入を得る魂胆
261様の書き込みも、束乗らない人(マイカー、高速バス客)から収入を得る魂胆

酷い乗務員もいるものだ…
http://m.ameba.jp/m/blogTop.do?unm=kururisen

狭い新宿駅のホームに京阪の物まね店舗ハニーズバーを出店させるな。

>>263
アンチスレでマジレスするが、これ脳内ウテシだろw
鉄模やってるみたいだし、運転台型コントローラでも買ったんだろうな

外房線を運転する運転士が、成田エクスプレスって運転したっけ？
千葉勤労の影響で出来ないんじゃ？

>>266
定期のNEX行路があるので普通に乗務していますが何か？

>>263
傷害罪で捕まるな
自ら犯行自供しているし

>>267
そうなのか。教えてくれてありがとう。

清野の趣味はドライブだとさ
鉄道事業に全く関心がないようで

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/job/1256393725/483

483/573:名無しさん＠引く手あまた[sage]
2009/11/05(木) 17:00:07 ID:FxQayQEo0
社長は東北大学法学部卒、
プロポーズの場所は浜離宮、新婚旅行は宮崎へ３泊４日。
趣味はドライブ（←電車使わねーのかｗ）、愛車はスカイライン、
ゴルフは２カ月に３回プレーする程度、ゴルフ場でビール飲んでのんびりが好き
愛犬「さくら」（柴犬・メス３歳）と一緒に毎日散歩
好きな食べ物はスパゲティや魚介類、行きつけの店は青山「サバティーニ」、信濃町駅ビル内「大漁」
酒は缶ビール１本に水割り２〜３杯程度。たばこは１０年前に禁煙。
好きな音楽ポール・モーリア、レイモン・ルフェーブルなどのイージーリスニング系。
ｉＰｏｄに１０００曲くらい入れて、通勤や出張途上に聴いている。
カラオケでは中島みゆきの「誕生」を歌う。
好きな女優は吉永小百合、『大人の休日』で撮ったツーショット写真が宝物。

暗記したぜｗｗ

散々外出だが、来年の元日の正月パスは、設定無し！

正月早々、ゲロ臭い電車なんか乗りたくないわ。

中野電車区の藤田浩二がレイプ事件を起こして逮捕されたから中央線の雌車が強化されるな。
埼京線で雌車が最初に導入され強化されたのも池袋駅職員の天沼正が東上線で痴漢をし逮捕されたからだし。
乗れるはずの障害者が警備員から暴力を受けたし抗議乗車をしたマスターが挑戦カルトから集団ストーカーの被害を受けた。
あんな暴力抑止インチキポスターは無意味。
国交小の見解では強制はできない雌車で駅員や警備員から暴力行為や強要行為や職権濫用された場合がスルーされている。
捕まった社員がどんな刑を受けたかポスターに載せるのが一番効果的だとと思うが。

>>273
>中央線の雌車が強化されるな
なんで中央線なの？

>>274
勿論、束はめがっさ批判されるべきだが、こういうのも批判すべき

JEF市原千葉オワタ

しかし何で横浜線って利用率の割に本数少ないんだよ？
新幹線の客乗せるのがあほらしいからって考えてるとしか思えないよ？

>>270信濃町に行き着けってのが臭いな。
信濃町で一般人にとって安全なとこなんてあんのか？
カルトの信者って厚かましいから病院でも折伏してそう。

>>277
だって束なのだもの。

相田みつを

埼京線新宿駅で信号トラブル発生で埼京線・湘南新宿ライン運転見合わせ
いい加減にしろよ！先週金曜横須賀線でやったばかりだろ？

月曜の朝から輸送障害とかｗ

鉄道事業なんかやめちまえwww

さあ、前原ｻﾝのサインが貰えるよ。

またＪＲ東日本かｗ
さすがＪＲ東日本ｗ
それでこそＪＲ東日本ｗ
ＪＲ東日本クオリティｗ
やっぱりＪＲ東日本ｗ
ＪＲ東日本では常識ｗ

何で糞東は運行トラブルを頻繁に起こすの？

またか

やはり土曜日の掛け替え工事後、初の平日だからとか？

こんなに「信号故障」引き起こすJR、そうそうないぞ

経営陣と株主の高給料・高配当による金儲けのため。

なんで京浜快速に乗って、後発の山手線二本に抜かれるんだ

信号故障起こすし停電起こすし五反田にイラッとする駅員いるしｗ
ＪＲ東日本乗るのやめる。

今日のすごい（トラブル）をあしたの不通に


　　　し尺束目本

ここ最近の酷さはいい加減にしてほしい
呆れるレベルだぞ

>>287
株が暴落しないか？そうすりゃ少しは…

やめろ、やめろ。
いやなら乗らなきゃいい、ただそれだけの事。
文句ばかり言ってる奴らより、お前の方が少しは利口だ。

もう警告じゃなくて退場ものだろ

ほんとに退場されては困るので厳しい対処を頼むわ
駅ナカ営業禁止とか

今朝のＪＲには脱帽

>>270全くもって分かりきったことだが
趣味に警告書コレクションを追加。

まぁ、たぶん清野クンは今日のトラブルを愛車スカイライン(笑)のオーディオで聞いてたんだろうな
一度乗車率150％の車内で4時間監禁してやればいいんじゃない
たぶん10分で音を上げると思うけど

鉄道界の巨人・JR東日本

鉄道界のヤンキース・JR東海

巨人がヤンキースに勝つなんて100年早いわ。

先週金曜は横須賀線ストップ
今日は埼京線ストップ
つまり、2平日連続で成田エクスプレスストップ
海外に行く人は、成田エクスプレスなんか絶対に使えない
リムジンバスは東関東自動車道渋滞で10分程度の遅れはあっても、運休や1時間も遅れたりしないもんね

>>299
それでも使う人が大勢いる事実

>>300
成田エクスプレスそんなに人乗ってないだろｗ

成田エクスプレスは、JRと言う点を生かして、いろんな地域と接続して便利です！






って前に、某鉄道雑誌に投稿してたな

>>302
追伸





投稿者：JR東日本広報

てゆーか、（警告ではなく）業務改善命令を出さない国交省も同罪。

そりゃあ、大臣が暴走特急みたいだからな。

いや、SLマニアの前原大臣は、煙に巻くのが
得意なんだろ。

ひとでなしJR東日本社員の発言

254 名前：名無しさん＠十周年 投稿日：2009/11/10(火) 01:54:04 ID:IIX4qxRQ0
品川駅ホームでの案内放送。

「池袋駅において停車中の車両からお客様が勝手に自動ドアのコックを開けて２０人ほど線路内に立ち入った模様です」…まではよかったが、つづいて

「このお客様は現在線路内を板橋方面に向けて『逃走中』です。これらのお客様を確保するのに相当時間を要する見込みです！！！」
というけたたましいアナウンスでいよいよ諦めて振り替え乗車を決意したという乗客は多かったはず。

なにか池袋駅構内で集団示威行為でもはじまったのかと思いきや、報道では信号故障による長時間停車で車内で気分が悪くなったのが直接の原因だったようで。
いくら情報が錯綜していたからって、お客さんを逃走犯人みたいに仕立てることはなかったんじゃないか。ちょっと文句言ってこよう。

>>299
噂で聞いた事あるが、成田空港職員や成田勤務の航空会社社員からは、
JRは、いつ止まるか分からないから怖くて乗れないと言われてるらしい？

>>302
成田エクスプレス発着地には、必ずリムジンバスも発着する
だがリムジンバス発着地は、成田エクスプレスが発着するとは限らん

>>307
痛勤ラッシュに1時間も閉じ込めて平気なのかよ

今日は総武本線、埼京線、東北本線、磐越西線で遅れか・・・
この会社本当に鉄道業はやる気がないんだな。
>>308
それは本当の話だよ。おいらも成田使うときはリムジンバス使うし。
本当にいつ止まるかわからんから

>>307
勝手に線路に降りる行為は犯罪行為だというのを知らないゆとり乙。

馬鹿は死ねよ。

キチガイvsゴロツキ

>>311
救出してくれないなら自力で何とかするしかないだろ

>>307
この会社が客をどう思っているのかよくわかるアナウンスだなw
真面目に車内に残ってると殺されるぞ

だって…サッカーで揉める会社だよ。

>>307
ちょっとスレ違いかも知れないけど、線路内人立ち入りで付近の列車を停めるのってJRだけ？
というのもこの間、上信電鉄に乗ってて前面を眺めていたら、
農家のオバサンみたいのが近道をしてるのか、線路を歩いていたんだけど、
警笛をちょっと鳴らしただけで減速もせずにそのまま通過していったから・・・
(もちろん、警笛を鳴らした時点で、そのオバサンは線路外に避けたから問題無かったんだけどね)

>>308
嘘ではないよ

>>316
会社にもよるし路線にもよるし状況にもよる
東武は止まるけど確実に軌道内から出てたら停止して指令に報告するけど防護はしない
JRでも単線ローカルじゃそんなんよくあるし
ケースバイケースだよ

すぐ再開して、救急隊員を轢き殺した会社もあるがな。

>>311
埼京線なんて首都圏の３本の指に入る超絶混雑路線で、
200％以上の混雑状況のラッシュ時に
小柄な女性が胸部圧迫・酸素欠乏による呼吸困難等おこしてるのに、


このラッシュの電車にのったこともない引きこもりがだまってろ

JAL問題には熱心だが
なぜか束には及び腰に思える前原某。

>>311
束の場合列車が立ち往生すると、毎回のように急病人が出るのに…
209系の窓開閉可になったきっかけでもある。

この会社程、事故やミスにぬるい会社は他にないだろうね？

>>321
束(笑)を刺激すると大好きなSL運行に支障をきたすと思ってんだろw

国交省鉄道局よ、ＪＲ東は今年トラブルを多く発生しているのに、
警告を出したのは、京葉線の車両故障だけだな。
少々のトラブルを軽く見すぎてるんじゃねーか？

税金イパーイ貰えるから文句言えんのだよ。

>>321
前原大臣は、日航と酉とダムに熱心だが、束に関心無さそう

>>311
社員乙ｗｗｗｗｗｗ

>>323
きしゃぽっぽwww
てつどう大好きアスペっ子に大臣任せる日本ｵﾜﾀwww

今度は相模線かよ

>>307
時代が時代なら暴動を誘発するに充分な煽り文句だわな
ここ近年のグダグダっぷりを見てると、新手の遵法闘争なのかとも思う。
ただ国鉄時代のそれと違うのは、不満をぶつける対象が
経営陣(国)から利用客へと転換した事だろう。

>>326
束は問題外と考えてるのでは？

今日は八高線で信号トラブル！
いいですね、何やらかしてもマスゴミに叩かれない会社は…

山〇線に酔っ払い体当たり！酔っ払いはホームに大の字！何事も無かったかの様に出発♪
日常茶飯事の事故はいつもスルーね♪
今日ものんきにショボいアナウンスと運転やってまぁす♪
プロ意識ゼロ

東京は荒んでるなぁ。

>>332
神奈川のＪＲ相模線で信号故障　一時運転見合わせ
2009年11月11日13時30分
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>> 利用規約


　１１日午前８時５分ごろ、ＪＲ相模線の橋本駅構内で信号が故障した。

　運転を見合わせていたＪＲ横浜線の橋本―八王子間は、午前９時２６分に運転を再
開した。ＪＲ相模線は海老名―橋本間の上下線で運転を見合わせていたが、午後０時
３６分に全線の運転を再開した。
http://www.asahi.com/national/update/1111/TKY200911110104.html

>>313
おかげさまで新幹線乗れなかったじゃねえか！

山手線まで止めやがって。

湘南新宿使えばいいだろ？

>>313
大宮停電で4時間も閉じ込めた前科もある
埼京線混雑で閉じ込められた人の立場に立て
嘔吐しそうになっても、車内で吐けないよな

労組強過ぎなのにJALみたいにならないのは流石だよな。

今日も東海道線で車両点検だって…

あと西武池袋駅のドトール隣のコンビニで売ってる、弁当やおにぎりは
NRE製なので、アンチNREの人は要注意！

>>338
流石なの…？

>>337雌車はマナーフリー車両だから下呂っても問題ない。

窓を開閉可能にするのも結構だが、トラブル根絶する方が先決


この会社はなににおいても本末転倒

>>339
はやくTOMONY（ファミマ系駅ナカコンビニ）に改装しちゃえばいいのに・・・

何故しＲ策って態度悪いの？
注意の仕方も怒り口調だし

ttp://blog.livedoor.jp/yosi44125/archives/51451022.html
ここに連絡改札の有無にかかてらず連絡乗車券だと接続駅で途中下車できるって
書いてあるのに、昔高田馬場でＪＲの駅員に「本当はダメなんだけど」とキレ気味に言われた。
（馬場は連絡改札乗り換え）

>>345
連絡改札口から出るからだろバカ
そりゃおまえにキレる駅員の気持ちのほうが正しい

介助犬同伴を断わる会社です。

>>347
盲導犬はよく見かけるけど？

>>348
これかな？
介助犬：ＪＲが同伴拒否　受け入れ義務、職員理解せず
2009年11月17日 15時0分　更新：11月17日 15時0分
千葉県市原市で介助犬と暮らす男性（４８）が１０月、ＪＲ鎌取駅（千葉市緑区）で新幹線の乗車券を買う際、
介助犬の同伴を一時断られていたことが分かった。身体障害者補助犬法（０２年施行）はすべての施設や交通
機関に対し、介助犬や盲導犬の受け入れを義務付けているが、窓口職員は理解していなかったという。「日本
介助犬協会」（本部・東京都）などは１６日、同駅を所管するＪＲ東日本に対し、再発防止を求める要
望書を送付した。
以下(ry

http://mainichi.jp/select/today/news/20091117k0000e040084000c.html

来年末の東北新幹線新青森開業を再来年3月に延期すべきだな。

当初の予定通りで頼む。

初期トラブルを年末年始の帰省ラッシュでやらないためにも。

JR東日本 「補助金適正化法違反」 ８億２千万円
http://twakabayashi.kgnet.gr.jp/back/item/all/1244182367.html

>>349
Suicaだビューカードやらは何回も勉強会開くくせに障害者の事は学習しようともしないクソ束
しかも海の責任にしようとしてるのが汚い

金儲けには手段は選ばない。
連絡切符もワザと口座設定してないんじゃない？
切符を売るプロが知らぬ存ぜぬで、我々素人が切符の売り方を知っていて突っ込むと渋々販売…。
ヤレヤレ…

>>353
蛙ｸｿのスレにはその手のネタがゴロゴロ…


ま、詐欺集団と言われても仕方ないレベルの売り方だな

>>353
普通列車グリーン車も｢通路、デッキにお立ちの場合でもグリーン券必要です｣
とやたら強調するくせに、不使用証明にはほとんど案内されてない件…

国交相の前原某は松下政経塾出身の市場原理主義者だから
し尺束の不祥事に無関心なのだろう。

>>352
某巨大SNSでも東海でこんなことがあった、西日本でこんなことがあったと他社にそらそうとしている奴がいるな。
バイト雇って工作やってんのか、糞束は。

安全対策に金使えや。

上ゲ

346
馬鹿はおまえだろ。
連絡改札は西武の駅員だぞ。

おのぼりさんの知ったかぶり乙

おいおい、束はキセルで乗り回すのが常識だろ?
改札とかザルすぎw 改札前で突っ立っている駅員みたいな奴は人形かw?
タダで使ってやっている限りはトラブルのオンパレードは見逃してやるか

>>349まあ障害者が雌車に乗れること知らずに暴力奮った基地害警備員がいる会社ですから。
こっちは草加のために知らないふりしていたのかも知れないが。
西＝北チョン
東＝シナ

>>351
8億の税金詐取って、これ、横浜市民はもっと怒るべきだろ。
なんでマスコミは開国博は面白おかしく叩いたのにこれはスルーなの？
不二家よりよっぽど悪質だろ。

>>362
記者クラブ、広告費、販路。

73 名前： 名無しさん＠十周年 [sage] 投稿日： 2009/11/17(火) 18:41:31 ID:m2bNgD4O0
以前、ＪＲ東海が発行した新幹線の割引切符を、
「ＪＲ東日本は聞いていない」といって、東京駅で改札を通さなかったことがあったな。
で、東京駅にも、ＪＲ東海管轄の改札口が一箇所だけあって、そこから通れ。と言われたそうだ。
その改札口はどこにあるのか、と聞いたら「俺は東日本の社員だから、そんなことは知らない。」だったとか。
これも、いつもの東海道新幹線に対する嫌がらせじゃないのかね。


204 名前： 名無しさん＠十周年 投稿日： 2009/11/17(火) 19:38:41 ID:cv5za0n50
束と倒壊は仲が悪いが水泥棒の件といい束のほうに問題がありそうだな
鉄ヲタはあくまで束が正義、倒壊は悪にしたがっているがｗｗｗｗｗ

例の信濃川水問題。
水利権に伴う新潟県（地元）に支払っていた億単位の使用料が「ゼロ」のため財政を圧迫させてきている模様。
また降雪時期に入り発電後の水を再利用していた道路用融雪用水が確保出来ないそうだ。
発電所も使用しなければこれも廃止して新潟県に固定資産税も払う必要も無いし。
このまま信濃川の取水はやめた方が賢明かもね。

束のせいで変なところから取水する羽目になってた地域が可哀想だな

前原どうにかしろよ

成田エクスプレス２本が運休、停電の影響
2009年11月14日
ソーシャルブックマーク (ソーシャルブックマークとは)

　14日午前10時40分ごろ、鎌倉市上町屋のＪＲ横須賀線鎌倉車両センター内で停電
が発生した。ＪＲ東日本横浜支社によると、午後０時６分に復旧したが、成田エク
スプレスの上下線２本が運休し、乗客２００人に影響したという。

　同支社が原因を調べている。
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911140009/

バス共通カード加盟各社はＰＡＳＭＯにも加盟をしているので
バス共通カードの使用停止が発表されているが、
ＩＣカード本家のＪＲ東日本傘下・ＪＲバス関東宇都宮支店は
Ｓｕｉｃａを導入する予定は一切ない。3社共通カードは残る。

>>366
不正取水で環境破壊の証拠まで出てきたぞ。
ttp://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/life/20091119-567-OYT1T00847.html

千曲川にサケ戻る、ＪＲ取水中止で水量豊かに
2009年11月19日（木）18:49(読売新聞)

　長野県の千曲川に今秋、サケが次々と 遡上 ( そじょう ) している。近年は
ほぼゼロだったのに、１８日までに数十年来で最も多い２１匹が確認された。
　下流の信濃川にあるＪＲ東日本の宮中取水ダム（新潟県十日町市）が不正
取水で水利権を取り消され、川の水量が戻ったためとみられる。

今日も中央快速線で車両点検。いい加減にしろよ！

>>371
だったら絶対故障しない車両を発明してください。

>>362
Y150は博報堂（ベイエリア）とアサツーDK（ヒルサイド）が企画。
それに対し、JR東日本は電通と蜜月関係。
「ｼﾞｬﾝｼﾞｬｶｼﾞｬｰﾝ」も「もっともっと」も山手線のモニター広告も、全部電通がらみ。
suicaのペンギンも電通が版権持ってる。あとはわかるな。

JR東日本も電通もメインバンクはみずほ（第一勧業）。

>>366
ついでに省エネのために、新潟エリアの115系はすべてE127系に置き換えまつ。

セミクロス3両→ロング2両

ｳﾏｰ

東日本会社が黒字なのは戦後の東京への一極集中のおかげで
決して経営陣と社員が優秀だから、では無い。

>372
そんなもんなくても
きちんと適切にメンテナンスするだけで営業中の故障は格段に減る

>>371
しかも該当車両と思われるのは「故障に強い」はずの車両という始末・・・

>>372
脱束して京王に乗りましょう
京王の車両故障は少ないよ

　 　　／￣￣￣￣＼
　　　（　　人＿＿＿＿）
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）
　　　（６　　　　　(_　_)　
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　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ＿＿＿＿_∩＿＿_
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[]＿　|　　|　　ICOCA ヽ
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　＼_（＿__）三三三[□]三）
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>>375
大塚陸毅、清野智は立席も定員の一部
客は着席が定員で、立席は定員オーバー
今まで座れた客も、確実に座れなる
立ってまで鉄道乗る意味が無く、マイカーに流れるね

>>381
在来線は勿論新幹線でもそれに近いことをやるのが束クオ
（なすの・たにがわすら自由席削減、普通車定員減らしたE3-2000とか）


流石には倒壊や酉も新幹線ではンなことやらんだろｗ

若い車掌の社内放送を聞く度に思う。幼稚だと…

>>371
営業中も点検欠かさず安全運転ｗ

E231もE233も脆弱な安物車両だけど、回復運転時の走りは逸品
尼崎の207系の血筋だね

ケチ王なんて東よりナンミョゲキョ臭いじゃないか！
ｲﾗﾈ
新宿駅助役の五十嵐は雌車を強要した極悪人の一味。

>>382
酉ひかりレールスターは、普通車も快適な横4人席だ
束マックスの窮屈な横6人席とは大違いだ

　 　　／￣￣￣￣＼
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>>386
雄車も作ってほしい(痴漢冤罪防止)

埼京線スレで東社員と学会員がタッグを組んで大暴れ。
遅延を意地でもマスターのせいにしたいようだ。
え、国交小からの警告書コレクションは池田先生の勲章コレクションに匹敵する清野社長の趣味じゃないか！
やっぱり対外的にまずいんです。でも集めたいんです。
愛着を込めて清野社長のことを警告書の清さんと呼ぼう。

>>389草加腐人部のババアが普通に乗ってきて形骸化しそう。

動けばいいんだよ動けば
駅間で缶詰めにさえしなければどうにかなるんだ
しかし何故かそれやりたがるんだよな、
今後も遵法闘争とやらには真っ向から立ち向かって行くぞ

>>382
束はグリーン車も詰め込みなんだよな。最近は4列が標準で
あずさやつばさは、置き換えで3列から4列になったし、
それどころか料金割増のNEXのグリーン車まで4列という有様！

>>393
E3-2000は普通車定員減、G車定員増という束思想を体現させたような代物
（ついでに言うなら普通車シートピッチ統一⇒全車指定化の布石と取れるし）

各駅停車なのに編成の半分を割る自由席数の新幹線といい終わってる

不通が多いあずさなんか使い物にならない
中央道の高速バスかマイカーに流れるだけだ
清野は高速料金1000円に反対するだけでなく、鉄道の魅力をアピールせよ
まあ魅力なんて何も無いから、客数が右肩下がりなんだけど

今更だけど金曜の中央線車両点検って、
列停受けてのエアセクション内停車じゃなかった？あれ？

>>395
清野自身普段から車で行動してるから魅力を考えろって言われても無理だろ
会社トップがこんなんだから鉄道事業なんて興味ないわけ
束に期待しても無駄だね

何故電車と気動車を運転する者を運転士というか、士はサムライの意味を持ち
それは多くの乗客の生命を預かる崇高な使命を持った職業だからだ、だからこそ
貴族待遇ではなく国鉄時代と同様のスペースで事故の際は潔く殉職を願う。

２３１系や２３３系電車の乗務員室のことね

ただ電車を前か後ろに動かすだけのレバー係が何を偉そうにw

ただキーボードを打つだけのニートが何を偉そうにw

>>400
ぶっちゃけ、TXみたいに「ボタンを押したら寝てても次の駅で止まれる」ならそういってもいいのだがね。

それにしても国交相前腹は予想以上のひどさ。束の問題に全く無関心。

>>403
JRの主要労組がミンス支持だからなのかな？

>>402
まあ、東はレバー係と言われても仕方ない仕事ぶりだけどね。

>>404
それはあるな。ある意味で自民以上に癒着している。

前原大臣、辻元副大臣（運輸行政担当。観光庁、海保、気象庁、運輸安全委員会も運輸行政）が関西選出なのをお忘れ？

馬淵副大臣もそうだが。

全国の商店街を潰してきた岡田イオングループと連携する束。

「エキナカ」で、街の商店街を潰してるのは他ならぬ(ry

教育テレビでヨイショ番組まで作られた駅中の仕掛人
まぁ血も涙もないビジネス界の中では立派な成功者の一人なんだろうけど…

送電トラブルのたびに東日本は怠慢とか鉄道は副業だろと言われるけど、
ああいうトラブルは東じゃなくて東京電力が悪いんじゃないの？

束が発電所や変電所持ってること知らないようで…

　JR東日本グループのルミネが運営する新宿駅ビル「ルミネエスト」と、テナントに
入る飲食店の間でトラブルが続いている。
　かつて、当サイトでも報じた「ベルク問題」（記事参照）に続いて、同ビル7Fに入居
している沖縄料理店「ナビィとかまど」に対して、立ち退きを要求しているのだ。
　また、この立ち退きトラブルが転じて、同店従業員の給料未払い問題に発展して
いるという。
（中略）
　ルミネは、前オーナーと結んだという契約書を、現オーナーには一度も見せること
なく、「契約書は間違いなく結んでいるのだから、退去すべし」という強硬姿勢を取り
続けているという。
　これに対して、現オーナー側は、自らが所有する契約書こそが有効だとして、
10月に民事訴訟を起こしている。事態は法廷に移り、解決に向けて粛々と進んで
いくと思われたが、ルミネ側は大人しくしていなかった。
　「ルミネは、11月に入っても退去しないのは不法占拠だとして、『ナビィ』に返還
すべき10月下期の売り上げを支払っていないのです。そのため、オーナー側は、
給与を従業員に払うことができずに大変なことになっていますよ」（同店関係者）
（後略）
http://www.cyzo.com/2009/11/post_3259.html

※ベルク問題についてはこちら。
1万人が怒りの声を上げた『ベルク』立ち退き騒動とは？
http://www.cyzo.com/2008/11/post_1211.html

いずれは、駅ビル・エキナカもJRやその関連会社の系列以外のテナントは
立ち退きか、ビル運営会社の傘下になる事を強要されるのかな？

>>415
傘下に入らないと売上の1.5倍を取られるとか。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20091126-OYT8T00724.htm
不正取水ＪＲ東社長謝罪　市基金に３０億円拠出

　ＪＲ東日本・信濃川発電所の不正取水問題で、同社の清野智社長が２５日午後、十日町市を訪れ、市が設けた「市民への謝罪と説明の会」に出席した。
市議会本会議場で開かれた同会で、清野社長は、関口芳史市長や市議のほか、集まった市民らを前に陳謝。
一連の不祥事などに対する「おわび」として、市が河川環境向上のために設ける基金に、３０億円を拠出する考えを明らかにした。
これを受け、関口市長は「つぐないは示された」との認識を示し、同発電所の運転再開に向けた交渉に入る考えを明らかにした。

　不正取水問題を巡っては、市や地元漁協、農協などで作る協議会が１６日に開いた会合で、関口市長らが「反省を示してきている」などとして、ＪＲ東日本の姿勢を評価。
運転再開に向けた交渉を始めることを申し合わせていた。
これを受けて清野社長は、社としてのけじめを示すため、水利権取り消し後の５月以来、半年ぶりに同市を訪問することとなった。

　同会の模様は、インターネットでも実況放送。
清野社長は、「不正取水問題で市民の信用を裏切ってしまったと考えていたが、それより以前から、河川環境悪化に対する市民の声に向き合ってこなかったことで、不信感をもたれていたことが分かった」
「市民や関係機関と共に、今後の望ましい河川環境の確保のための話し合いをしたい」などと述べ、深々と頭を下げた。

続き

　その中で、清野社長は、〈１〉不正取水問題に対する社としての考え〈２〉再発防止対策〈３〉過去へのおわび〈４〉地域との共生〈５〉水利権再申請についての考え―の５点を約２０分かけて説明。
地域との共生としては、同社が得意とする観光面での貢献など、地域活性化の施策を講じるとした。

　最後に清野社長は、「信濃川発電所は当社のサービスを行う上で極めて重要。
河川流量の問題についても話し合いをし、理解を得た上で、水利権再申請の手続きを進めさせてほしい」と訴えた。

　同会終了後、関口市長は記者会見を開き、ＪＲ東側の姿勢を評価。
「私が常々求めてきた過去への謝罪とつぐないを示してもらった。
これからは、ＪＲ東日本はパートナー」と述べた。

　信濃川発電所の運転再開には、手続きとして今後、〈１〉地元の合意取り付け〈２〉来年３月９日までに国交省に水利権の再申請を行うこと――が必要となる。

　このほか条件とされていた、同発電所内で許可を受けずに設置された工作物のの是正については近く完了見込みで、１０月に同省北陸地方整備局に現状報告をしたという。

続き

◆信頼回復なおハードル

関口市長は今年５月に就任以来、「過去の謝罪とつぐない」をＪＲ東日本に要求。
〈１〉清野社長本人による市民への直接謝罪〈２〉河川環境のあり方の検討〈３〉地域へのつぐないの中身を示す――の３点がなされない限り、交渉のテーブルにはつかないと明言してきた。
当初、同社の再三にわたる謝罪にも態度を硬化させたままだった市側が今回、歩み寄りの姿勢を見せたのは、ＪＲ側がこれら３点について、踏み込んだ内容を示したためだ。

　今後は水利権再申請に向けた具体的な交渉に入る。焦点となるのは、〈１〉取水量と、川への放水量をどうするか〈２〉地元への貢献――の２点だ。

　取水量については、記者会見で市側、ＪＲ側双方とも、信濃川の望ましい河川環境のあり方を話し合った上でゼロから検討する考えを示した。
水利権取り消し後、遡上(そじょう)するサケの数が大幅に増えた状況もあり、中魚沼漁協の長谷川克一組合長は「発電所と河川環境の調和がとれる適正な取水量はまだ誰も分からない。
時間をかけて検証しながら決めていくべき」とする。

　また、地元への貢献については、「個々の団体の要望の受け入れや、地元への利益の還元など、様々な可能性がある」（関口市長）。
問題は一つの区切りを迎えたが、ＪＲ側が信頼を完全に回復し、地域との共生を確かなものにするまでには、まだ数多くのハードルがある。

（播磨由紀子）

（2009年11月26日 読売新聞）

>>417-419
結局新潟は「金」が欲しいんだよ。

とうとう首都圏のバスカード廃止だって？
IC移行客が増えて束としては笑いが止まらんだろうな
最終的には磁気定期も廃止でIC一本に絞るんだろうな
実質束のやりたい放題じゃん
公取委動かないのかね

束の政治力が強いから恐らく公取委は動けんよ。

>>422
国鉄の分割民営化の経緯から見れば完全民営化されたといえ「国策企業」。
ある意味日航と似ている。
それが肥大化して、国、行政、政治ですらコントロール不能な状態。

特に『「国、行政、政治」の介入』が、国鉄赤字の原因になったということから、
何かあると単細胞的に、馬鹿の一つ覚え的な批判が起こる。

>>421
>束としては笑いが止まらんだろうな
suicaシステムはソニーが考案したものなのだが。
知らないとは恐ろしいｗ

>>421
http://www.sophia-it.com/content/Suica
http://it-words.cybozu.net/content/FeliCa
Suicaとは、JR東日本が導入している、乗車料金の決済が可能な非接触ICカードの名称、および、これを利用した自動改札システムのことである。
Suicaは2001年11月にサービスの運用が開始された。
ソニーが開発したICチップ「FeliCa」が搭載されており、あらかじめ金額をチャージして決済するプリペイド式が基本的な利用スタイルとなっている。

>>424-425
Suicaがデファクトスタンダード(笑)なんだろ？
事実上束の独占じゃないのって事だろ
Felica云々なんて言ってないじゃない

束厨は頭がスポンジボブだから理解できないのね

>>426
なんか必死なんだけどｗ
suicaシステムを東が開発したと激しく勘違いしていないｗ　>>426

>>421
確かに束は笑いが止まらないだろうな？
無利子で金を集められるし、券売機削減してエキナカ出店。
振替輸送はしなくていいし、Suicaエリア単独だと途中下車不可だし、
通過運輸連絡も対象外でだし、Suica定期は回数券と併用出来ないし…
束にとってはいい事だらけだよなWWW

>>426
PASMOの開発にはJREMが関わってるから東にも金は入ってくるな。
kitacaもICOCAもSUGOCAもFelica方式の交通ICカードの大半にJREMが関わってる。

ただ、お前は必死すぎだ。
東の独占というわけではない。
東が交通ICカードの先駆者になり、いろんな事業者に技術提供してるというだけで、
事業者ごとにそれぞれ微妙に仕様があるし設定も違う。
東が関わらず独自にICカードを導入している事業者もある。


>>427
俺は426ではないが、勘違いしてるのは427だぞ
Felicaという方式を開発したのはソニーだけど
Felica方式を使用した交通ICカードsuicaを開発したのはJREM

>>429の下部分アンカミス

>>424-425>>427に訂正

（´‐`)ﾉチアリが逮捕されたお

東京→新大阪(東海道経由）の乗車券で小田原で途中下車して、
バスで根府川駅に行って根府川駅からまた電車に乗って熱海で途中下車しようとしたら、
当然きっぷは出場状態のままになっているから熱海で自動改札に引っかかり怪しまれたけど、
根府川に自動改札機を設けていないお前らの過失だろなんで俺が疑われなければいけないんだよふざけんな

本日の「ID:iE6K0Ws/O」
http://hissi.org/read.php/train/20091201/aUU2SzBXcy9P.html

鉄道各社関連スレで、今日も成りすましセルフ社員としては絶好調ですな（笑）。

>>432
そんなもん、初めから自動改札なんかつかうおまいが悪い。
買ったらすぐ八つ折りにして、東京でも小田原でも熱海でも
有人改札使えばそんな目には合わない。

>>413
東は気に食わないテナントへ嫌がらせをここまでやるか。

「ルミネエストに行ってきた」
http://d.hatena.ne.jp/takerunba/20091126/p2

>>432
途中下車は有人改札でスタンプ押してもらうのが普通だと思ってたが

>>436
束は下車印押さない駅員が多い。

あと勝田駅改札前のマツキヨEdy使えないだけど、これって束の圧力？

あ

お隣の会社も水問題ｷﾀ-
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000427.html
悪質さではウチに敵わないだろうけどね

>>432
乗車駅証明書をとればいいじゃん
アホ？

JR東は合理化を進めているが、窓口閉鎖による客離れや外注化による技術力低下と輸送障害続続発による振替輸送経費を考えたら、
合理化で得られるコスト削減より合理化ゆえに発生するトラブルのコストの方が高くついてかえって損になっているんでは？
実際輸送障害は続発なんだしさあ。

レポート：虚偽に塗れた「鉄道コングロマリット 信濃川の郷で蠢き続ける「ＪＲ東日本」反省なき水泥棒 」
ジャーナリスト　丸山　昇

ＪＲ東日本が所有する「信濃川水力発電所」の取水停止から８カ月余り。許可水量を超える取水を行っていたためだが、
発覚してもなお監督官庁をも欺いた、その企業体質にいまも変わりはない。
そして現地では、再びの“我田引水”に向けた蠢動を現し始めた……。
http://www.zaiten.co.jp/zaiten/201001.shtml

今日の東海道線ストップのさい、どうやら鎌倉〜辻堂の女子高生に、バスに振替ための振替切符を渡さなかったらしい…＠大船

しかも神奈中のバスの方が親切なんですがwwwww

東京-小田原・熱海なら倒壊道新幹線を利用した方がまだマシ。

自宅最寄りから京急の駅に行くバスが、JRの人身事故の振替輸送で
満員で乗れず、冷たい雨の中30分近く歩いた揚句大遅刻して
おまけに風邪まで引いた俺の心のケアについてどう思う？

事故あったの蒲田だろ？大船から東神奈川か、せめて磯子まででも動かせよ。

>>445
改札で気が済むまで怒鳴れ

>>446
ってやるのが東日本側な件

都内から小山までの定期（十条・間々田経由）で大宮の改札を出ようとしたら入場処理がきちんとされてなくて、有人改札持って行ったら「大宮が経路に含まれていないから精算しろ」って言われた。
最近の駅員は駅の位置までわからなくなってるのか？

>>445
減便はあっても線路配置を考えると
大宮〜東十条と東神奈川〜大船のピストン運行ぐらいは余裕で可能だったはず。
どこかで止まると全線で止めるのは東の指令が無能な証拠。

今朝の西武の運行トラブルも、東の路線なら新宿〜本川越の全線で運休だったろう。

新幹線の上野〜大宮でトラブった時も、東北・上越・長野はおろか
山形・秋田新幹線まで止めてしまうくらいだからな…
阪急に例えれば、梅田〜十三でトラブったら
阪急はおろか能勢鉄道全線まで止めてしまうようなもの…

北陸夜行廃止はJR東日本信濃川不正取水問題の余波か?

>>448
窓精の使い方が分からない阿呆だったんだろ

今回は何事もなく工事終わるんですよね？

三鷹から立川工事を帰宅時間にかぶせてくるのは陰謀かね

>>454
いや、単純に気が届かないだけだろ

しかし工事による線路切替で列車を長時間運休させるのは束ぐらいじゃん？
私鉄は殆ど運休無しで対応してるし、やった所で初終電の1〜2本程度だし…

>>456
しかもそんなに時間を取っても間に合わったためしがない。
ホント終わってるよあの糞会社は。

>>457
まぁ首都圏の場合、地方の切り替えと違ってオタやマスゴミの妨害が凄まじいからな
しかも相手がJRというだけで無用なちょっかい出す変態まで居る始末
不発弾処理並の完全排除を行えばもしかしたら上手く行くかも知れん
事実、地方での線路切り替えで遅延が出たという話はまず記憶にない
そんなにグダグダなら地方でもグダグダになるはずだ。

>>457
工事の下請け東鉄工業だっけ？
技術力無いんじゃないの

その昔、道路の陸橋と地上の線路を一晩で入れ替えたとこがあってだな。

菊名や東白楽の線路切り替えを一夜で成し遂げた109

>>460
小田急狛江辺りのそれも一夜だっけ？

>>431
叩きと自作自演コテ偽装しか能無い清瀬はるか◆6UMU.K/GEk＝高橋タケル死ね

あーあ、207-900を廃車にしてくれちゃった
汚物233-2000なんていらんわ
束の新車は本当に面白くない
だんだん鉄から興味がなくなってくる

207-900より203を先に処分しなきゃならんのに変な会社。

東ってなんで携帯用の公式サイトないの？
てか、携帯用で自分のとこで運行情報だしてない大手鉄道会社って東だけじゃね？

他社の運行情報サービスで東の運行トラブルもある程度わかるけど、
自前でモバイル版運行情報作ってちゃんと公表しろよ。
あと西みたいに出来るだけ詳細書いて欲しい。

他社のだと「○○線は車両点検のため一部の列車に遅れが出ています」だけだが
西の公式で見ると、車両点検の詳細やどの列車が何分遅れ等の詳細が書いてあることがよくある。

東は金にならないことはやらないんだよ

203より209-1000を先に処分しそう。

>>463
E233系は「21世紀の東武8000系」ですからｗ

何で、糞えきねっとなんかに登録しなきゃ特急とか新幹線の空席が見れねーんだよ！

あと、不細工な女の車掌め、偉そうに腕組みすんな。かわいい車掌なら許す

人身自己で1時間も止めんなよ…
負傷者の救出ってどゆこと？
失敗したの？はぁ…

宇都宮線、謎の「構内工事」と称して黒磯に電車が来ない…



おかげで新幹線に乗れず、結局車借りる羽目になり大損…

>>471
束の責任で払い戻しだな
ふざけるなって言ってやれ

>>470
>人身自己で1時間も止めんなよ…
そういうのは所轄の警察へ文句を言ってください。

>負傷者の救出ってどゆこと？
生死不明だから。

まず飛び込んだ奴に文句を言え。それと、現場がどういう状況かもわからないお前にとやかく言う資格はない。人身事故での救出がどれだけ大変か、経験もない馬鹿どもほど文句を言う。

>>472
もうね、何の因果で突如宇都宮まで車運転することになるのやら、、、
あと10分、列車が来ないという情報が早けりゃ那須塩原まで運転すれば済んだものを…
（謎の工事はどうも架線トラブルだったらしいが）


金の件は置いとくにしても車使う方が電車よか信頼できるって凄まじい状況だな…

補足
JRの規定では、搬出とマーキング、責任者さえ立てれば、運転再開ができる。
が、警察が動かすなと言えば再開できない。事故のほとんどが、警察の一言で再開が遅れている現状をわかってくれ。
警察の規定はわからない。

>>471 >>475
とりあえずご愁傷様


しかしこういう点からも地方の車社会化は進むのかもねｗ

早朝から中央快速線西荻窪で信号トラブル

警告が効かない問題は

｢国交省の監視体制がおかしい。警告○枚で立入検査
(鉄道事業法56条)しろ｣
とか、総務省行政評価局へ苦情なげたら？

>>478
そのせいで地下鉄東西線もダイヤ乱れと快速運転中止…orz
束の運行トラブルによる経済的損失は相当な金額だろうな？

この不況下、大事な商談に、間に合わず年を越せなくなる人もたくさんいるだろう
JRは、責任取って代わりに自○しろ！

糞会社にはあきれ果てましたが・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
何か書かずにはいられない・・・・・・・・・・・・・・・
毎日毎日ふざけんな・・・・・・・・・・・・・・

お詫びに全員の定期券１日延長でも汁！！

>>482
怒りのあまり毎日無料乗車する人も、多いぞ！

あと１０年もすれば改札に人は立たなくなるだろ

まあ沿線に人口が居るかぎり儲かるしな

サービスなんか必要無いだろうな

ぶっちゃけちゃんと列車動かす以外のサービスはイラネんだが、
まずそれが満足に出来てないってのがなぁ…

束はトラブル起こしてダイヤ乱れても、殆ど謝罪しないからな…
私鉄では人身事故や自然災害でダイヤ乱れた場合でも、
駅掲示板や公式で謝罪するケース多いのに…

前原は何してんだ！

嫌なら乗るな。文句言うなら乗るな。

って感覚で走らせてるからなぁ。親方日の丸崩れの皆さま方は。

ＪＲ中央線で信号トラブル、１５万人に影響
　９日午前５時３分頃、東京都杉並区のＪＲ中央線西荻窪駅で、構内の信号が消
え、電車が進入できなくなるトラブルがあった。


　ＪＲ東日本によると、同駅では同日未明の終電後、ホーム足元の点字ブロックを
張り替える工事をしていて、その際、ブロック下に埋め込まれていた信号ケーブル
を損傷したことが原因という。

　午前９時３分に復旧したが、その間、無線誘導に切り替え、運行本数を減らして
対応。上下線合わせて９６本が運休、６１本が最大で１時間遅れ、１５万人に影響
が出た。

（2009年12月9日13時00分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091209-OYT1T00198.htm

>>490
と、言うことで今日のトラブルは下請けの工事ミス。
この下請け業者はもう仕事を落札できないだろうね。

E5が出場してきたけど何あの形
N700の方がましじゃん

>>491
＞もう仕事を落札できない
そんなレベルじゃない。

振替輸送の経費やら、損害賠償で億単位で請求される。
東の工事を請け負うのは、儲けもデカイが、なにかやらかしたときのリスクも高い。

でもこの下請けが天下り先ならまだやれるだろ

いくら天下りでも、今は小沢の息がかかってないと効力ないんじゃね？

>>479実は立入検査にリーチがかかってんじゃないのか？
埼京線スレでは遅延をマスターをせいにしようと工作員が出てきている。
学会員やおかしな法律馬鹿まで便乗して大荒れ。

現在
中央快速線中野〜新宿間で車両トラブル

巻き込まれた方ご愁傷様

>>493

まぁ〜こうもよくウソばっかり書けますね。
億単位で損害賠償？訴訟もなしに？そんなのホイホイ払う会社があると思っているんですか？
あと振替輸送の経費、億単位って、あなたぜんぜん実体を知らなさすぎですね。

>>498
真相を知らない奴が大半だろうから
そういうならここに書いてくれ

やったー！
必ず最終の三鷹行きを待ち合わせして発車する最終の池袋行きが、接続を完全に無視して新宿駅を発車しやがったww
ギャハハハ品川最終が遅れて待ち惚けしていたら面白いものが見れたww
マジ糞東馬鹿ww

>>493
確か糞西が宝塚でやらかした時の終日で、振替１５００万くらいじゃなかった？
それとさ「保険」て言葉知ってるww
更に儲け？んなもんは糞東から天下りして来た糞爺の餌代でパーになるんだってww
>>494
その通りww
>>495
官僚じゃなくて、糞東の使えない爺共にポストを提供しているのかってことww
多分、安全管理名目で更なる天下りポストの増設を要求してお仕舞いだと思うよww

国鉄時代の高額なオレカを東の窓口で現行のオレカに交換してもらい適正化。

窓口が働く＆死蔵していたカードが有効活用され一石二鳥

>>500
>マジ糞東馬鹿ww
その「マジ糞東馬鹿ww」言っているアンタが何故ＪＲ新宿駅に？
それが疑問。

503
はぁ？酒飲んでりゃ終電で帰りもすんだろww
月に三回は新宿から品川終乗るぞ。

現在
中央総武緩行線吉祥寺駅で車両トラブル

だらしないぞ！糞東！

なぜ東は絶対に再開不可能な時刻なのに運転再開見込として発表するんですか？
しかも時々ではなく絶対に最初に発表した時間通りに再開しないし。

駅員や乗務員も「電光掲示板では○○分再開見込みと案内しておりますが、それよりも遅れることが予想されます」
って案内しているぐらいだし。

あれは指令がバカなんですか？それとも上層部から
「経費がかかるから振替客を増やさないよう早めの時刻を案内して徐々に伸ばして引き止めろ」
とでも言われてるんですか？

××線からの所定接続を解除し、タクシー代支給とします。

sage

age

この会社って某新興宗教学会と関係があるんだよね？
（まとめサイトに書いてあった）

発車メロディに「教会の見える駅」ってタイトルの物があるけど、「会館の見える駅」の方がぴったりじゃないか？

510
つまんない

>>511
面白いと言われるつもりで書いていないから

駅員がやることやってないよね

>>510
http://www.nicovideo.jp/watch/sm7627424

埼京線スレを荒らしていたのは基地害警備員だった模様。
会社が国交小から警告書を貰っても一向に改善する気がないクズ会社だから
警備員も質の低いのを雇っているのだろう。

>>505
>だらしないぞ！糞東！
車両故障したのは東京メトロの０５系ですが。
苦情は東京メトロへどうぞ。

コンビニ板でnewdaysスレ荒れてるw中のバイト自身が自分のところ批判してるw

【JR東日本】NEWDAYS　8件目【リテールネット】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/conv/1255804300/

【ＪＲ東日本】NEWDAYS　7件目【リテールネット】
http://unkar.jp/read/gimpo.2ch.net/conv/1246716875

>>505
当該の東京メトロ05系電車は三鷹〜吉祥寺間で車両故障発生。
応急処置後で吉祥寺で前途運休し回送で東陽町まで行った。

最低スレで束は阪急に似ていると言われているが、束が似ているのはメトロだよな？
故障等による運行トラブルが多い点がそっくりだよな…

回送の時はなんで車内の照明消さないの？他の会社じゃすぐ消すのに。

かなり消費電力削減になるのに。ECOじゃないよな。

中央線特急予約　前年比14・6％減
http://mytown.asahi.com/yamanashi/news.php?k_id=20000000912140001
束「渋滞や雪道の心配のない列車をぜひご利用ください」

列車トラブルの「心配」は無いわけ？

>>516
メトロよりも車両故障が減ってから偉そーな口叩け。な？
運行トラブル常習犯(笑)

話が変わるが
糞東を取り締まったほうがいい。
車を運転していて事故を起こしていない時点で取り締まり。
糞東は事故を起こした後しかもしょっちゅうなのに取り締まりは聞かない。

矛盾しすぎていないか・・？

国土交通省からの警告書だけでは効果が無い。

缶詰など
何万人に危害を撒き散らしているから
何かしら引っかかる法律があるはず。
業務上過失傷害とか。

>>521
また年末年始にトラブルやらかさないか心配だな。

>>520
>かなり消費電力削減になるのに
どのくらいエコになるの？
また晴天の日中でも車内灯を点灯している私鉄も多数あるけど（除地下区間や隧道）この点についてなにかご意見を。

>>522
>メトロよりも車両故障が減ってから偉そーな口叩け
他社の車両が故障しても乗り入れ先が責任を負うのかｗ

>業務上過失傷害
人に外的障害を負わせない限り無理。

刑法 第二百九条 　 【 過失傷害 】
第一項 過失により人を傷害した者は、三十万円以下の罰金又は科料に処する。
第二項 前項の罪は、告訴がなければ公訴を提起することができない。

刑法 第二百十一条 　 【 業務上過失致死傷等 】
業務上必要な注意を怠り、よって人を死傷させた者は、五年以下の懲役若しくは禁錮又は五十万円以下の罰金に処する。重大な過失により人を死傷させた者も、同様とする。

>>522
東西の比較で言えば、主要路線がATS-P化Ps化済、ATCまで導入済みで更に拡張中の東と、
主要幹線まで拠点Pに格下げし、設置を怠って、「稼ぐ」最優先で懲罰的日勤教育にしがみついて
自殺と大事故を引き起こした西では、全精力を西取り締まりに向けるのは無理がないだろうよ。

>>523
１両に約22本×約40W?×10両×かるく見積もって500編成＝4400000W＝4400KW

>>524
車両故障で動けないのに、客を長時間閉じ込めて体調を崩し病院に送れば、業務上過失致傷だ

だけど、ダメトロの車両が｢車両点検｣でダイヤを乱しているのは最近多いぞ。
今日も、中央線1867A(ダメトロ05系)が荻窪で車両点検しやがって。
自分は後続の1809Bに乗っていたが、荻窪の手前でノロノロ運転した挙句に駅手前で止められやがった。

そして、朝のラッシュ時に三鷹駅で見てると、同じ始発でも総武線直通に並ぶ客がダメトロ直通に並ぶ客より多い。
こうなると、他社線直通よりも自社線走行列車を増やすのが普通の鉄道会社のやり方だが、(例:東急東横線)
この会社は何考えてるのか、相変わらず時間によっては総武−ダメトロ−総武−ダメトロの交互運行などと言う
ふざけたダイヤを組んでいる。この際だから朝ラッシュだけでも直通を中止してしまえ。
御茶ノ水まで座って行きたい自分としては迷惑な限りだ。

というか首都圏が直通運転が多すぎる気がしないでもないが。
終点にすると人が多すぎで構内が混雑するのはわかるが、それでも人の流れに沿って乗り換えれば済むだけだろ。
なのに何でもかんでも直通運転すればいいと考えてるとしか思えない。

個人的には京王井の頭、銀座、丸の内、東急池上線のようなどこにも乗り入れせずに、
しかも短編成が頻発に走ってる路線のほうが利用しやすいし、運行トラブルの頻度も低いので通勤でも安心して使える。

>>529
直通運転は列車の折返しを負荷の少ない周辺駅に分散でき、最大限客扱いできるのが最大の利点で、
最混雑区間を挟んで両側に折返し駅を配置できるわけだ。多くの旅客を捌く苦肉の策の面が強い。
東京を全部ターミナルにしたらどんなに怖ろしいことになるか考えてみたらいい。井の頭線などは短いしね。

とは言いながら、忘年会新年会送別会新人歓迎会のシーズンは人身事故で夜の長距離路線はメロメロ。
あれは何とかならないか。毎週１度以上帰宅便が遅れる。それもあって朝以外は東京駅分断運行が増やされた様だ。

>>529
東急目黒線と東京メトロ南北線が相互乗入したおかげで、地獄の渋谷乗換から解放されてバンバンザイだが

糞東は
>>524のような自分のこと棚上げな考えが
蔓延しているから事故常習癖が治らない。
もはや国鉄職員のたるみより悪質。
自分の事故を棚上げ、ごまかし、
他社や他人の事故を誇大解釈して「おおげさに騒ぐ」。

このスレのはじめのほうの事実を声を出して嫁。
反省しろ。
そうしないと安全が保てないところまで
糞東は逝っちゃっている。

昨日の東京新聞の朝刊に、スイカ絡みの記事が載っていたな。

>>533
どんなの？

>>534
かなりかいつまむけど。
・バス共通カード廃止も含めICカード統合で特典がなくなる→JR「切符を買う手間が省け、小銭がいらないなどの利便性があるので、それ以上の特典は考えていない」
・1枚500円の預かり金がたまって、利息がふくらむ
・種村直樹氏のコメント「競合相手がいない殿様商売という意識からだろう」

>>522
「缶詰など
何万人に危害を撒き散らしているから
何かしら引っかかる法律があるはず。
業務上過失傷害とか。」
これが適用されたら全国の鉄道会社にも適用される。
まさか「東だけ適用の法律」なんて言うのか。


>>532
必死だねｗ
かなり感情的だが東の正社員採用試験に落ちた人？

>>535
やっぱりバスカード廃止に束が絡んでんじゃないか
ふざけんなっての

>>535
束はかなり上から目線的な態度だね？
琴電や伊予鉄は運賃割引になったり、遠鉄はチャージ金額にプレミアが
付いたりとICカード利用時の特典付くケースが多いのにね…

>>535の冒頭部分しかないけど（本文は有料）、証拠?を見つけました。
ttp://www.tokyo-np.co.jp/article/tokuho/list/CK2009121502000074.html

>>535
現金管理の負担が減るメリットは、鉄道会社側のほうが大きいんだけどね。
便利になったうえ大幅に割り引いてくれるETCとは大違いだ。

電車・バスをやめて、なるべく歩くようにしましょ。燃料は自分の体脂肪。エコ、エコ。

>>535
別に東のものではないけれど
＞1枚500円の預かり金がたまって、利息がふくらむ
この部分はsuicaの原価のことを全く考えていない。

仕事でICカードを扱ってるが、交通系ICカードは他のICカードよりも高い性能が求められるので原価はかなり高い。
だからsuicaのデポジット自体ではそれほど儲けはない
何回も紛失再発行してくれるようなﾔｼはデポジット＋謎の手数料で格好の稼ぎどころだろうけど

>>535
チャージの手間を忘れてるね
誤　切符を買う手間が省け
正　券売機に並ぶ回数が減らせ

>>541
確かに、
「預かっているお金なので収入ではない。カードの原価と相殺される部分もある」
と、JRは反論している。

とは言っても、磁気券の時の色々な手間と比べてもどうなんだろう。

手抜き整備による故障でも、振替輸送は認めない。
改札をSuica専用にして手抜き保守に貢献。
Suicaマネーで手数料ガッポリ。

なので、Suicaは一度使ったら毎回返却するようにしましょう。
特にSuica定期のカードは再利用が効かないので、
返せば返すほど利益圧縮に貢献。
まあ一番はSuicaなど使わないことだが。

>>544
＞改札をSuica専用にして手抜き保守に貢献。
＞Suicaマネーで手数料ガッポリ。
これは企業が収益を作るための行動として何もおかしくないと思うが。
suica電子マネーの手数料収入だって、今まで隠れていた需要を掘り起こしたビジネスなんだから。

そしてなぜ東の利益を少なくするために、こっちがわざわざ手間かけてやらなきゃいけないんだ。
西だろうが東だろうが便利なものは使ってやればいい。
問題はSuica導入を行った事で、一部の割引が廃止されたりしていることであってSuica自体は悪くはない。
その辺の分別ぐらいつけろ。

>>543
まぁ、Suicaをなくす奴もそれなりにいるだろうから
結構な枚数分のデポジット分とSuica残高は東の収入にはなってるんだろうけど。

勝手な想像だがSuica全体のデポジットや残高の0.5％ぐらいは紛失で返却する必要がない＝東の収入なんじゃないか？

あさぎりの指定券発売取り止めって。(呆
ＪＲの特急だろ。
システムが違うとか関係ないんだよ。

悪徳東日本旅客鉄道は解体すべき

>>548
事情も知らずによく言いますね

>>549
事情を知ってるお宅は、なぜそう思わないの？

JR東とJR東海は別会社だからな。
JRが付くだけで同じ会社と思う奴もいるけど

紛失して謎の手数料というのは、年にどのくらい発生してるんだろう。

Suicaは、前金だからチャージの利息も収入になるよな…

北陸廃止が発表されたけど、今頃束の上の連中は一刻も早く
あけぼのや北斗星やカシオペアも廃止して尾久の車両基地潰して
駅ビル建てたいなんて考えているんだろな？

>>520
西武も点けてる
通過駅での安全のためだお

>>554
どっちが安全なんだろ。室内灯付けてると、この駅に停まる列車だと思って
減速して通過する回送電車に近づく人をたまに見かける。
灯りが消えてれば、乗れる列車じゃないと分かりそうだが。

>>553
まずは品川からだ。
てか尾久って中途半端すぎて商業施設は無理じゃないか？

>>553
書き忘れ
もしもカシオペアや北斗星も廃止したいならこんな塗色はしないだろ
一応は寝台も残したいって思ってるんじゃね？

http://railf.jp/news/2009/12/18/163000.html

>>557
塗装だけか...。
（ないよりましだけど）

>>555
脱束通勤者です
夕ラッシュ時、日比谷線は南千住から霞ヶ関まで回送し、霞ヶ関始発として運転するのがあります
回送列車は車内の照明を消しているので、乗れないとすぐにわかります

山手線内回り、上野でオーバーランしやがった。

都営浅草線の東銀座でもオーバーランを経験したけどその時と比べて時間がかかりすぎ

脱束m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｯ

>>561
まぁ、清瀬は車ももてない貧乏人だから一生電車通勤なんですねwww
それもギューギューのw

あっ！ゴメーン　無職なんだっけwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

車は快適だよw
会社まで電車で2時間だったのが高速使ってドアーtoドア45分だからw
高速代も600円！
休日ETC1000円で電車なんて使う必要なし
始発終電無いからいつでも出られるしw

これぞ究極の脱束wwwwww
束なんか用ありませんねm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｯ

>>562
車(パジェロ)持ってますが何か？高速1000円乞食ｸｿ(ﾌﾟ

東に就職出来なくて悔しいんだろって
古典的な言い方しか出来ない職員がいるね。

頻繁に電車止めて
客に吊し上げされて殴られて
罵声浴びて
心身ともにズタボロ。
鉄ヲタ相手でないと威厳が保てない。
東に就職しないで正解。

うちの職場に東辞めた奴がいる。
うぬぼれからくるミスばっか。
反省しない。性格も歪んでる。

ブルトレ撮ろうとして貨物に轢かれたのが
元国鉄職員。

東職員はこのスレタイと始めのほうを声を出して読め。
反省して安全を守ってほしいものだ。

>>563
パジェロ"ミニ"でしょwwwww
しかも通勤に使えないから束通勤wwwwww
休日しか乗れないから運転下手糞wwwwwww

さっさと束と一蓮托生して死ね

清瀬のパジェロは脳内で所有だろうな。

>>清瀬
あー、無職でETCカードも作れないから1000円の恩恵に与れないんだwwwwwwwwww
ご愁傷様wwwwwwwwww
笑いすぎて片腹が痛いwww

>>566
パジェロのトミカだろwwww

>>565 >>567
ETC付けとるわボケｗ

それに車通勤ですが何か？

>>567
それか子供が乗って遊ぶパジェロのおもちゃでしょうwww

東北新幹線、運転席から白煙　宇都宮で運転打ち切り
2009年12月19日20時32分
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　１９日午後３時１４分ごろ、東北新幹線の宇都宮駅で、東京発仙台行き「やまびこ２１１号」（１０両編成）の先頭車両の運転台ガラス付近から白煙が出たため、宇都宮―仙台間を区間運休した。

　ＪＲ東日本によると、白煙は数分でおさまり、客室への影響はなかった。車両から白煙が出るトラブルはほとんどないといい、原因を調べている。乗客３００人は後続のやまびこ５７号に乗り換えた。後続列車の遅れも含め、約１８００人に影響が出た。
http://www.asahi.com/national/update/1219/TKY200912190283.html

>>570
超音波加湿器置いてたの忘れたんじゃないか？w

板橋区内の東北上越新幹線工事で労災事故、テレビのニュースでやってたぞ

撮り鉄とは比べ物にならないくらい
JR東日本は事故が多いですね〜〜

鉄製資材が直撃、作業員死亡…新幹線工事現場
　２０日午前５時３５分頃、東京都板橋区舟渡２の東北新幹線の線路補修工事現場で、
高架から資材を下ろす作業中、リフトから鉄製の資材（
長さ約２メートル、重さ約２０キロ）が落下し、約１３メートル下にいた作業員・
平塚行雄さん（５７）（足立区千住関屋町）の頭にあたった。
平塚さんは病院に運ばれたが、約２時間後に死亡した。
工事は同日午前５時頃まで行われ、事故当時は約１０人の作業員が撤収作業をしていた。
警視庁志村署は、業務上過失致死の疑いも視野に、作業手順に問題がなかったかなどについて
作業員らから事情を聞いている。
（2009年12月20日18時52分 読売新聞）

JR束が連日事故まみれなのは
>>536な考えがはびこっているんだろう？

536 ：名無しでGO!：2009/12/17(木) 11:54:13 ID:+Fq96oxR0
>>522
「缶詰など
何万人に危害を撒き散らしているから
何かしら引っかかる法律があるはず。
業務上過失傷害とか。」
これが適用されたら全国の鉄道会社にも適用される。
まさか「東だけ適用の法律」なんて言うのか。
>>532
必死だねｗ
かなり感情的だが東の正社員採用試験に落ちた人？

前原君は束に何も言えやしない。困ったものだ。

>>568
単細胞死ね

アンチＪＲ東日本＝在日朝鮮人m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｯ

>>綾瀬
日本人の3大義務は教育・勤労・納税
キミは無職だから日本人じゃないって事だよなwwww

ママからもらったお金で束を乗り回してちゃダメだよwwww

帰省しても友人いない清瀬池沼(大爆笑)

雌車マンせー＝学会員
埼京線スレでマスター叩いてる基地外警備員＝学会員
>>577が学会員の確立は？

除雪手抜きで上越線終日運休とかｗ

ＪＲ貨物涙目。

>>581
結局除雪車を小型のモーターカーに置き換えたからでしょ？
去年の山形新幹線の二の舞だよね？
まあどうせ束の上層部の連中は｢降るかどうかわからない大雪の為の除雪対策への
投資は無駄！万一そうなっても運休させりゃいい。｣なんて考えていそうだが…

こうなってみると、東京駅での新幹線直通を
拒否した東海は賢明だったね。
直通していたらダイヤを乱されまくったこと
間違いなし。

>582
今回の大雪によるとされる上越線運休だが、
日曜日なんぞ、昼間は全く雪が降っていないのに運休だった。

越後湯沢の能登、北陸の運転士は恐らく午前2:00から運転席に
貼り付けられてカワイソス。

ＪＲ貨物の顧客が、「荷物が来なくて大損害だ！！」と国交省に噛み付けば、
警告書かな？

とりあえず本線系統の
日本海縦貫線と、上越線は終日運休はしちゃいかんだろ
永遠と降り続いてるならともかく

>>584
客も大変だが、乗務員も本当に大変だったろうな。
ある程度のレベルになると客・乗務員が運命共同体で
乗務員は客を人質に（もしくは客がブチ切れてると言い）指令と喧嘩するとかもあるみたいだが。

担当者３人書類送検　羽越線脱線・転覆事故
< 2009年12月21日 15:17 >ブックマーク
０５年に発生した山形・庄内町のＪＲ羽越線の脱線・転覆事故で、山形県警は２１日、「ＪＲ東日本」新潟支社の当時の運輸部輸送課指令室長（５４）ら３人を業務上過失致死傷の疑いで書類送検した。
この事故は、０５年１２月、庄内町のＪＲ羽越線で、特急「いなほ」が脱線・転覆し、乗客５人が死亡、３３人が重軽傷を負ったもの。
山形県警の捜査本部は、事故当時、暴風雪警報が出され、ＪＲ東日本側が重大な事故につながる強風の発生を予測できたとして、運行を見合わせるなどの必要な措置を取っていれば、事故は回避できたと判断した。
事故について、国交省の当時の国交省航空・鉄道事故調査委員会（現・運輸安全委員会）は去年、「局所的な突風が原因で、予測は困難」として、ＪＲ側に過失はなかったと結論づけていた。

ttp://news24.jp/articles/2009/12/21/07150168.html

法人としての束と清野の責任を追及しないとダメだろ

＞信号トラブルが原因で、首都圏の鉄道が長時間運転できなくなるケースが相次いでいるのを受け、
＞初めての対策会議が国土交通省で開かれ、復旧を早めるため信号の製造メーカーとの連携を強化していくことを申し合わせました。

＞首都圏の鉄道では、今月４日、西武新宿線が信号システムに電力が供給されなくなって始発から６時間近く運転できなくなったほか、
＞９日にはＪＲ中央線で作業中に信号ケーブルを誤って切断したためおよそ１００本が運休するなど、大規模な信号トラブルが相次いでいます。
＞会議は、こうしたトラブルの対策を検討しようと国土交通省で初めて開かれ、ＪＲ東日本や東京地下鉄など首都圏の１２の鉄道会社の担当者が出席しました。
＞これまでのトラブルでは、早朝や夜間で信号の製造メーカーの担当者と連絡がとれなかったため影響が長引いたことが問題点として指摘され、
＞会議ではメーカーの担当者とすぐに連絡が取れる体制をつくることなどを申し合わせました。国土交通省によりますと、信号トラブルは原因の特定に時間がかかるため、
＞ほかのトラブルに比べて影響が長引き、去年は１回の平均で８３本の列車が運休したり遅れたりしたということです。
＞ＪＲ東日本の小縣方樹副社長は「システムを２重にするなど信頼性を高めることで、極力トラブルの発生を減らしていきたい」と話していました。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/k10014569411000.html

束はしょっちゅうやってるのに、西武がやったらこれかよ

東海道で車両不具合発生。

だらしないぞ!!糞東！！

東海道で車両不具合
いまだに運転見合わせ。

鉄のことなんかちっぽけなこと。

一般住民に対する影響力はどちらが大きいか
束厨はまったく理解できていない。

相変わらず糞共が必死になってますね(ﾌﾟ

>>綾瀬
で、勤労・納税は済ませたのかな？wwww
ひまだから昼間から煽ることしかできない無職綾瀬wwwwwwwwwww
脳内で束社員だからいいのかwwwwwwwwwwwww

アンチのことより自分のこと気にかけろwwwwwwwww
所詮ウンコ製造機の綾瀬君wwwwwwwwwwwwww

>>綾瀬
そういえばお前いつもケータイからしかレスしないよなwwwww
PCすら持ってないのにパジェロなんて持てる訳ないwwwwwwwwww

笑いすぎて腹が苦しいwwwwwwwwww

Ｇｏｍｉｓｏｎｏ(大爆笑)

清瀬はるか ◆6UMU.K/GEk事実に目を背けたくて仕方ないんだろ?

>>586
事故当時の社長は大塚陸毅だ
よって、刑事責任問うなら清野より大塚だな

210 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 21:55:30 ID:1N1D9L5dO
西国分寺グモ
213 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 22:02:38 ID:8kwqufgtO
はい お決まりのセクション内停車ですよー
215 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 22:04:37 ID:AnZt5Kb/O
ホントにクズだなこいつら。
自分たちの怠慢は棚に上げて、
客のせいで泊まってるとほざいてる。
216 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 22:04:40 ID:HgFmwDg6O
国分寺〜武蔵小金井で、車両故障
220 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 22:10:37 ID:2nCItfwoO
人立ち入りは真っ赤な嘘 実は車両故障で復旧の目処たたず
221 ：名無しさん＠平常通り：2009/12/22(火) 22:12:30 ID:AnZt5Kb/O
>>218 同じ電車だな。 このクズ車掌、全てが客に責任転嫁した放送だから、
回りの客はみんな線路に人が入ったと勘違いしてる。 三鷹17分遅れで発車。

上げます

またかよ。知恵遅れがレバー係とかドア係とかやってんなよ。

東のホームページが不正アクセスによる改竄で通常ページの公開中止age

私鉄潰ししてる割には、私鉄の良案真似してんじゃねーよ。

クソ会社め。

社員は馬鹿ばっかりだし、偉そうだし最悪。

年始の高速道路1000円とかで必死に「JRに乗ろう！」キャンペーンやってる姿見てたらざまぁみろwと思うわ

高速混んでもJRなんか使わねーよ

清瀬はあう(笑)使い！

何だか嫌な流れになってるな
東以外の非難はしないスレだろうに

とりあえず、東日本には乗らない。

ダッチワイフヲタク清瀬池沼(大爆笑)

ＪＲ東：ＨＰに不正アクセス、プログラムの一部改ざん
2009年12月23日 13時59分　更新：12月23日 14時1分

　ＪＲ東日本は２３日、同社のホームページ（ＨＰ）が不正アクセスされ、プログラムの一部が改ざんされたと発表した。
ＨＰの一部を利用停止にして詳しい原因を調べているが、改ざん後に検索機能を利用した数千人は、ウイルス感染している疑いがあるという。

　同社によると、改ざんが見つかったのはサイト内を検索する機能のプログラム。
２１日夕に利用者の指摘を受け調査したところ、２０日午前１時１０分ごろに海外から複数の不正アクセスを受け、プログラムが書き換えられていたことが分かった。
外見上は異常がないという。２３日午前１時４０分から、会社概要や車両図鑑などＨＰの一部機能を停止している。

　新幹線の予約や切符の購入、運行情報などのサービスには異常がなく、通常通り利用できる。【堀智行】
http://mainichi.jp/select/today/news/20091223k0000e040020000c.html

地下鉄に来る常磐の203は迷惑乗り入れの典型。

車両故障で立ち往生したりさえしなければ、どの電車が来ようが別に迷惑じゃない。

ぜってーこいつ2ちゃんのやりすぎだな。鉄ヲタ叩きとかに没頭してたんだろww

http://www.asahi.com/national/update/1223/TKY200912230212.html
運転士考え事ブレーキ忘れる ＪＲ中央線ホーム通過

2009年12月23日16時13分
２３日正午過ぎ、ＪＲ中央線武蔵小金井駅で、高尾発東京行きの上り快速電車（１０両編成）が
ホームから約４００メートル通過して停車した。同社によると運転士（４６）が考え事をしていたため
ブレーキをかけるのが遅れたという。運転士は急ブレーキをかけて電車を停止させたが、乗客にけがはなかった。
電車は後退してホームに戻り、約２０分遅れて発車した。

　このため、松本発新宿行きの特急あずさ１２号など上り電車６本が遅れ、
乗客約４千人に影響が出た。

考え事＝２ちゃんと考える>>608は末期だな

>>608
東労組の役員で組合のことばっかり考えていたとか…。

>>608
杉並3駅なら許してやったのになw

と思ったら23日は終日通過日か

>>608
20分も遅れるものなの?
（だったらそのまま前に進んで次の駅に止めて、下りに乗ってもらった方が明らかに早いような...というわけにはいかないか）

名無しでGOmisono!(大爆笑)

降りたい駅で降りれないのはもはや突発イベントになりつつある
俺がポジティブ過ぎるだけかも知れんが、ここに書き込める幸せをなぁ

清瀬は精神障害者

>>615
人身事故当該に乗り合わせるのも突発イベントやね
車内はさほど殺伐としない

明日でいなほ横転から4年
法人としてのJR東日本と清野・大塚の刑事責任は問えないのか

遺族にも金渡して黙らせてる気がするな
本当束って汚い

　　　　／/￣脱束￣＼　.
　　　彳丿; ⌒,,,,,,,,⌒ u lヽ
　　　入丿 -◎─◎- ;ヽﾐ.　　　　　　　　　　　　　
　　　 | u:.:: （●:.:.●） u:.::|　　　ﾌ〜! ﾌ〜!!　　　
　　　 |　 :∴）　３　（∴.:: | 　 　ｺ､ｺ､好みのあの娘にJR酉なら会えるんだな♪
　　ノ ヽ､　　 ,_＿_,. u　. ﾉ､　　 ﾔ､ﾔ､安かろう悪かろうの糞束の電車なんて誰も好まないんだな♪
　/　　　ヽ:.___;;;;;;;;;;___.ノ　　ヽ　 ｺ､ｺ､こうなったら好みの新快速でしごくしかねぇ〜♪
/　　　,ｨ -っ､.　　　　　　　 .ヽ
|　 ／　､__ う　人 　･　,.y　　i
| 　　　/　　　　　　 ￣　|　　.|
ヽ､__ノ 　　　　　　　　　ﾉ.　 ﾉ
　　|.　　　　　　x　　　 9　 /
　　 | 　　 ヽ､_　　_,ノ 彡 ｲ　ﾓﾛﾓﾛｼｬｯｼｬｯシコシコピュッピュッピュッ♪ｗｗｗ
　　　|　　　　 （U）　　　　|　
　　　ヽ､＿＿_人＿＿_.ノ

東北新幹線：福島県内で緊急停止　乗客５５０人に影響
　１８日午前８時半ごろ、福島県須賀川市の東北新幹線新白河−郡山駅間を走行していた東京発仙台行き「Ｍａｘやまびこ２０３号」（８両編成）の運転台のモニターに、８号車のドアの故障を示す表示が出たため、緊急停止した。
ドアが閉まっていることを車掌が確認し、約１５分後に運転を再開した。
再点検のため郡山駅で乗客約１６０人が後続の新幹線に乗り換えた。
後続列車に１６分の遅れが出て、双方の乗客計約５５０人に影響が出た。
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091218k0000e040024000c.html

>>620
情報が古い
もう25日だぞ

>>621
みんな見落とした記事を見つけたんだ
遅いと文句言わずに感謝しろよ
文句は整備不良の束に言え

この程度の遅れなら、大した記事じゃないだろ。
内容も大したことないし。感謝しろって･･･
えらそーに。

馬鹿さ加減が留まるところを知らない清瀬池沼(大爆笑)

昨日は束による酒田での殺人事件から四周年で束関係者も書類送検されてるのに昨日
の慰霊祭の報道はNHKが東北ブロックのニュースで取り上げた程度

電通様のお力です。

電通、博報堂、バーニング、ジャニーズ、創価に牛耳られるマスゴミ
おい吉永小百合よ、束コマーシャル出演がイメージダウンと気付けよ
都心では山手線なんか乗らずに送迎車なのに、束コマーシャルに出演するな
4ドア車に立って、2時間閉じ込められて平気ならコマーシャル出演して構わん

いなほと言えば
そのいなほのグリーン車にも乗れる、私が十年以上帰省の度に使っていたとくとくキップが
この度目出度くお亡くなりあそばした
知らないでえきねっとで指定席予約していた為に一万円程度の大損害であります
これからはバスか飛行機で帰るよ

>>627
本人に悪いけど束のせいで吉永小百合が嫌いになった
大人の休日のCM見てるとムカムカするもん

>>625-629
束は多くのコマーシャルを垂れ流しているからスポンサータブーなんだよな。
それに「ときわクラブ」という記者クラブが束にあるからNHKに対してもへっ
ちゃら。

>>629
スレチだが、かつてケチ王は中越典子をコマーシャルに起用し、奴が雌車に
乗車しているシーンのせいで中越典子が嫌いなった。お前の気持ちなんとな
く分かる。

>>630
平日朝の情報番組総なめだもん
それも6時代のいいところに入れてやがんの
束のCM見たくないから、CMの無いNHK見てても"JR東日本の某さん"って呼びかけてるし

>>625
そういや羽越事故は在京TV局（NHKまでも）が事故の発生当初
平然と年末特番流し続け半ば黙殺した過去がある

>>628
地方に行くときは鉄だからこそ鉄道を使わない、という状況にならざるを得ず

ダッチワイフヲタク清瀬池沼が無関係な他人をダッチワイフバイヤー呼ばわり(大爆笑)

中央快速に201を中途半端に残し、東海道のE233-3000は1編成しか導入しないなど
束がケチ王化してる件。

最新型のはずのヨ233はトラブルが多くて信頼性に欠けるため
怖くておちおち増備できません。悪しからず。

>>634
高架工事終わったのにまだ201走ってるな。
折り返し用の引込み線あたりがまだ出来てないのかな？

東海道のE233は東北縦貫線開業時に211を置き換えで大量投入と聞いたが。

>>635
京浜東北には大量投入しているというのに？
1月には209の全てを置き換えるんだぞ。

>>635-636
京浜東北線のE233系はトラブルが多いという話は聞かないが。

>>637
山手線の２３１もトラブルが少ない気がする。
中央線の２３３のトラブルが多いのは整備する奴がダメだから？

>>629
何年か前吉永小百合に車内で駅弁食わせてるＣＭが流れたが・・

現実ではオールロング王国の束で快適に駅弁味わえる列車なんか限られてるのに実に誇大広告も甚だしい。

繁忙期に車両トラブルでつばさがウヤって去年の事を反省してるのかこの会社は。

>>640
しかも当該は400系らすい　＞車両トラブルでつばさがウヤ
廃車直前なので手を抜いて整備してたとかじゃ笑えんな…

>>639
北関東＋東北一帯と規模も範囲も某静岡とは桁違い　＞オールロング王国

>>640
盆暮れ正月の新幹線不通は日本の風物詩です。

買い物は「企業に対する投票活動」
質のよいものなら金を出す。

つまりJR束は運賃を出す価値無し。
長距離ロング、職員高圧的態度、運行トラブルの多さ。

ＪＲ羽越線脱線：気象情報、ファクス故障で受信不能　観測データのみで判断か／山形
　◇運行判断か
　羽越線の脱線転覆事故当時、ＪＲ東日本新潟支社の指令室に設置されていた「鉄道気象通報」を受信するファクスが数日前から故障していたことが２５日、捜査関
係者への取材で分かった。

　「鉄道気象通報」は、気象庁から指令室に警報や注意報など気象の情報をファクスで送るシステム。
当日は午後から暴風雪警報が発令されたが、指令室はＪＲが鉄道沿線に設置した風速計や雨量計などの観測データだけで運行規制を判断していたと県警はみている。

　またＪＲは運行について気象情報を把握し総合的に判断すると内規で定めているが、書類送検された総括指令長（５２）と指令長（４７）は指令担当として「１５年ほど経験がある」（県警）にもかかわらず、注意義務を怠ったと県警はみている。

　事故原因とみられる突風はＪＲの風速計では予測できなかった。
しかし、県内で暴風警報が出された場合、時には風速５０メートル以上の暴風が吹くこともあるという。
県警はＪＲが気象庁の警報を軽視した過失を指摘している。

　ＪＲ東日本の清野智社長は慰霊式後の取材でファクスの故障について「捜査にかかわることでコメントできない。
報告を受けていたかという質問にもコメントできない」と話した。【浅妻博之】
http://mainichi.jp/area/yamagata/news/20091226ddlk06040033000c.html

なんで鉄オタってJR好きが多いの？

今日はつばさの他にたにがわも車両トラブルでウヤ。

>>639
CMに出ていた座席の機材が運行していなかった、
ANAのプレミアムナンチャラと似ているな。

>>645
鉄だがＪＲは嫌いですが何か？

>>647
プレミアムクラスのほうがぜんぜんサービスいい
束の糞グリーンと一緒にしないであげて

ANAもμが株主に名を連ねてるから嫌いだけど
μ自体嫌いだから

帰省ラッシュの上越新幹線で運休相次ぐ
2009.12.30 12:23
　ＪＲ東日本は３０日、不具合が生じたため、同日午後に運行予定だった上越新幹線１本を運休すると発表した。

　同社によると、運休するのは、午後２時１２分に東京駅を発車し、午後４時２１分に新潟駅に到着する上越新幹線「とき３２７号」。同日早朝、運転開始前の整備を行った際、ドアの電気系統に不具合が見つかった。

　また、同日朝運行予定だった東京発ガーラ湯沢行きの上越新幹線「たにがわ７５号」にも同様の不具合が見つかり運休。合わせて約１４００人に影響が出た。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091230/dst0912301224004-n1.htm

山形新幹線、３０日に２本を運休　車両不具合、臨時列車で対応
2009.12.29 21:17
　ＪＲ東日本は２９日、車両に不具合が判明したため、３０日に運行予定だった山形新幹線２本を運休すると発表した。同社は、臨時列車を走らせるなどして対応するという。

　同社によると、運休するのは午前１０時４２分に山形駅を出発し、午後１時４８分に東京駅に到着するつばさ８０号と、午後２時に東京駅を出発し、午後３時３３分に福島駅に到着するつばさ８５号の２本。同号の福島−山形間は別車両で運行する。

　同社では、運休車両の利用客のために、つばさ８０号の福島−東京間、つばさ８５号の東京−福島間と同じ停車駅、同時刻で、東京−仙台間の上下線それぞれに臨時列車を運行させる。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091229/dst0912292117011-n1.htm

新幹線、２年連続で　　●　　かよ・・・

>>649
確かに、JR東日本よりはまだその方が断然いいのだが…
ファーストクラスと比べると、PCもチャチく見える…。

山形新幹線「つばさ７３号（新庄行き）」は、
車両トラブルの影響で・・・・
車両トラブルの影響で・・・・
車両トラブルの影響で・・・・
車両トラブルの影響で・・・・
山形〜新庄駅間で区間運休となります。

まあ毎日毎日、あきれるものだ。

山形新幹線といえば、何で旧型400系を1編成のみケチ王臭く残してるのかね。

ミネル。
鼻毛飛び出し防止法違反ｗｗｗｗ
http://usokomaker.com/wanted/img/%BE%BE%B1%CA%B0%A1%C4%C5%BB%D6.gif

>>655
元々新幹線は予備車が少ない上、中央の201と違い
1編成だけ残してるから余計厄介なことになった感もある

>>655
グリーン車は、400系が一番まともなので、
逆にもう数編成残して欲しかった。

>>634 >>636
201系が走っているのは運用に関係。
高架化が済んでも現行ダイヤで走行。
だから201系の２本使用止めると運休が出る。
なお201系は次回ダイ改で廃車、同時に東京〜高尾間を緩行線を含めて速度アップ。
それにより車両の運用の効率化を図り全体数で２本捻出→201系の廃車。
現在のE233系は加速度を落として走行中。

>>655　>>658
グリーン車もだが普通車も実際のところ400系のほうが良かったよ…
（400系とE3-2000を比較した場合G車→定員増、普通車→定員減とロクなことは無い）

所詮束のグリーン車は、実質プレミアム普通車だからな…
料金割り増しのNEXのグリーン車ですら4列シートだし…

新幹線が走行中に車両故障が起きないか心配

>>661
「グリーン車」の名が悲しむよな...。

束のグリーン車は「ぼったくり普通車」。想定される651系の後継車の
グリーン車も期待できないや。651系は力作だったけどな。束にはあの
当時の初心に返って欲しい。

「ボリーン車」ですね。

>>664-665
特急も「特別ボッタクリ急行」な列車大杉ですからなｗ

ま、E3-2000やE259見てると651系後継車もグリーンの質がより落ちるのだろう。

新年早々三鷹駅でポイント故障！いい加減にしろよ！

>>644
何でマスゴミは酉の記事なら「ＪＲ西」と酉を強調するように必ずＪＲの後に西と書く
のに束の不祥事の場合は「ＪＲ」だけで済ませるんだ？

>>668
広告＆ときわクラブ

所詮金で物を言わせる汚い会社
本当解体してほしいわ

今日も東神奈川で信号トラブル！

>>668
羽越線って書いてあるやん
一社しかしかねーべ

明日のいなほは敵前逃亡

>>668
とにかくマスゴミの言うことは全て鵜呑みにするなってことだ

二時間遅れると特急料金払い戻さなきゃならないからギリギリ足りないように一時間半遅れに調整したね
いなほが一時間半も遅れたら通常の倍以上の時間だよ
命の次は特急料金ぼったくり

>>672
それを言うなら福知山線も一社しかありませんが何か？

今日も青梅線で架線トラブル

根岸線磯子以南の本数が少ない。

>>678
品川から大森や大井町利用者だが、夕ラッシュの蒲田行きってうざいんじゃないのかなと思ったり。
自分にとっては空いてるからいいんだけど。

9uy

>>676
だからJR福知山線って言われるね

つか、JRを各社区別して報道内容に差を付けてるなんて妄想も良いところだろｗ
それも束は優遇されてるみたいな…
尼崎事故の直後の踏切事故をどう報道したか覚えてないのか？

ここは稲沢の池沼・CK・WKのオナニスレですか？

>>679
ウザい行き先リスト

・南浦和（中途半端だから大宮まで延ばせ）
・赤羽（中途半端だから大宮まで延ばせ）
・東神奈川（中途半端だから桜木町まで延ばせ）
・蒲田（中途半端だから鶴見まで延ばせ）
・快速|津田沼（中途半端だから千葉まで延ばせ）

>683
磯子止まりもウザい
全部大船行にできないのかね

成田線我孫子-成田の本数が20〜30分毎とか馬鹿なの？

>>683
快速|佐倉
特急しおさい|佐倉 も
せめて成田まで運転してくれ・・・

>>683
快速 水戸行きってなんだよ・・
水戸以北の列車に接続取らないなら、せめて勝田まで運転しろよ！！

首都圏で接客レベルがまともなのは八王子支社だったりする。

新幹線が停電、それも東京〜大宮とは全くどうなっているのやら…

>>683
東十条行きほど酷い行き先もそうはあるまい

西船橋行きもな

もっとウザいのは空いてる蒲田止まりを見送って、混んでる大船行きに乗りこむも
どっかで人身発生、「この電車は蒲田で運転を打ち切りさせていただきます」
神奈川県民ブーイング。

>>691
西船橋はそれ自体がそれなりに大規模な乗換駅であるだけはるかにマシでしょ

>>689
あそこはよくある事ジャマイカ。
まあ束だからね(´・ω・｀)

>>689
昨夜は新幹線不通、FM横浜でやってた
>>692
脱束して京浜急行に乗ろう
俺何度も束で痛い目に遭ったが、脱束後は痛い目に遭ってないぞ

>>695
束に現状に愛想を尽かした一人として、「脱束」には断固として反対させてもらう。
脱束は束に対する反対運動でも何でも無くて、単なる「事実上の束アンチに対するネガキャン」を展開しているに過ぎない。

脱束はそういう意味では某社のGKと同じだ。自社製品を勧めるつもりが逆に自社ごと印象を悪くしているという点では非常に近い。

脱束と言っても束を一切使わないで通勤って意味だろ
実際どこの誰かさんみたいに行動とることはないと思う
「脱束」って言う言葉自体に嫌悪抱いてるのかもしれないけど

まぁ、究極の脱束は車通勤
ほんの100万の投資で快適通勤が保障される

>>683
中央総武緩行線 中野行 モナー

>>683
東十条は大宮まで伸ばさなくていいのか？

停電で東北・上越・長野新幹線が一時運転見合わせ
2010年1月12日1時18分
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　１１日午後１０時１２分ごろ、東北新幹線の東京―大宮駅間で停電があり、ＪＲ東日本の東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線が全線で運転を見合わせた。
ＪＲ東によると、東京発長野行き「あさま５５５号」など上下３本が駅間に停車。
送電が一部再開された後に上野駅まで乗客を運んだが、乗客はその間約１時間にわたり車内に閉じ込められたという。
安全確認を行い、１２日午前１時７分に運転を再開した。
http://www.asahi.com/national/update/0112/TKY201001110271.html

上越新幹線、停電で７本運休
2010.1.13 15:08
　１３日午前１１時１５分ごろ、新潟県の上越新幹線浦佐−燕三条間の架線が停電し、走行中の新潟発東京行き「Ｍａｘとき３２２号」（１２両編成、乗客約２５０人）が燕三条駅で停車した。午後１時５分に送電は復旧し、その１８分後にＭａｘとき３２２号は運転を再開した。

　影響で東京−新潟間の「とき」が上下４本、東京−ガーラ湯沢間の「たにがわ」が上下３本、それぞれ運休。このほか新潟発東京行き「Ｍａｘとき３２６号」が３８分遅れ、約６０００人に影響した。

　ＪＲ東日本で停電の原因を調べている。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100113/dst1001131508007-n1.htm

>>698
東西線からの相直のためでは？

なんで束厨ってバカみたいに西日本を目の敵にするの？
サービス面で完全に劣っているのに
「俺の大好きな東日本は安全だから」と間引き運転を肯定ｗ

本日常磐線デットセクションにて新型EF510が立ち往生したのだとか。救いようのない会社。

ここ３日ほど運行トラブル多すぎだろ
しかも人身とかより、停電とか車両故障とか東が原因のトラブル多すぎ

東北上越新幹線(JR東日本)の故障不通は多い
また2時間、3時間不通かよって感じだ

東海道山陽新幹線(JR東海、JR西日本)の故障不通は非常に少ない

新宿湘南ラインでうっかり忘れ物して駅で車内遺失物捜索をお願いしたら停車駅に駅員が少ない、配置が無い、
グリーンアテンダントは別会社で扱いが出来ないで結局終点まで持ってかれたわ。
忘れ物した俺も悪いが、10年前だったら最後尾乗務の車掌が無理でもグリーン車乗務の客扱い車掌が見てくれたが
今は本当に糞だな!!!

>>707
束厨「忘れ物をしたお前が悪い」

>>707
束厨「束に乗ったお前が悪い」

＞グリーン車乗務の客扱い車掌が見てくれた
それが本当の車掌さんの仕事だよな…というか、そうか、今はグリーン車には乗務してないんだ。
何のためのGAなんだろう。ただの現金回収者?

>>709
そう
彼らの権限はグリーン車料金の確認・収受・物販のみ
ほかは何一切やってはいけない

>>706
結果的には、東海が東北・上越新幹線と東海道新幹線の
相互乗り入れを拒否したのは賢明な選択だったようだね。

そりゃ信頼性・安全性と設計・メンテナンス費用を秤にかける様な会社ですから

中央快速201は次期改正後も残るという。意味不明。

>713
207-900は北長野送りにしちゃうのにね
203や201を送るのが先だろう

>>714
209-1000モナ。

4月に割引きっぷ大幅改悪！
土日きっぷも廃止！

>>716
以前、「お得なきっぷ 分かりやすく計画」とかいって、
便利な割引切符を次々と廃止した（廃止というと聞こえが悪いから、『分かりやすくした』と逃げた）覚えが。

ＪＲ東日本の特急区間はキセルしていただいて結構ってことなんじゃないの？

｢倒壊は新幹線ぼったくり｣とかほざいてた束厨涙目ｗｗｗ

割引切符廃止の結果、旅行者は脱束してマイカーに流れるだけだね

>>717
今回はPDFで「モバイルSuicaとトクだ値を充実させたから」と言い訳してるね
トクだ値の条件見てると飛行機の早割みたいな制限かけられてるな(乗り遅れたら無効とか)
こんなのとても気軽につかえねーよ

最近の束の施策がおかしいと思う人、こちらもどうぞ！
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263912963/l50

書いてある理由も自由席系にとっては全然関係ないwww

これでサービスでもよけりゃあまだいいが、
水も有料で売るくらいの会社だからねぇ。

駅の自販機のラインナップがなんかちょっと…
炭酸飲料が全然ないじゃん

Suicaで買ってね110円(笑)
あんなまずい水飲めるか

羽越線強風で止まりすぎ？
　強風対策は重要だが、あまりに頻繁では利用者減を招きかねない――。
年末年始にかけて強風による遅れ、運休などが相次いだＪＲ羽越線について、１９日の県議会建設常任委員会で、バスなど代替輸送機関の充実を求める声が上がった。

　羽越線が通過する酒田市・飽海郡区選出の佐藤藤弥県議が発言した。
県交通政策課によると、昨年１２月２１日〜１月８日にかけて、羽越線の運休は特急４８本、寝台列車１０本、普通列車１２８本。
遅延は、特急３３本、寝台列車４本、普通列車７７本で、計２万４０００人が影響を受けたという。
１月１日は、特急「いなほ」の臨時増便含む１６本すべてが全面運休するなど、観光客、帰省客らを中心に混乱した。

　庄内地方の温泉旅館の中には、列車が止まった新潟駅まで宿泊客向けの送迎バスを出して対応したところもあるという。
温海温泉（鶴岡市）で営業するある旅館は、「かきいれ時に取り消しがあると困るのでタクシー会社に頼んだ。
料金はいただけない」と頭を抱える。

　ＪＲ東日本は２００５年の脱線事故以降、強風による速度規制の基準を厳格化。
県は、「ＪＲに対して安全運行、安定輸送の両立を要望したい」としている。

（2010年1月20日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamagata/news/20100119-OYT8T01201.htm

JRに何を求めてもダメなんだから、宿泊客には脱束を勧めた方がいいね
羽田‐庄内線は全日空1日あたり4往復あり、多少遅れたとしても欠航は稀
丸一日全便欠航なんて考えられない

>>728
確かに、庄内空港をもっと活用すべきだな。
ANAだけに使わせるのは勿体ないが…JALに新路線は無理かorz

>>725
冬だからじゃないの？

JAL問題でも無能ぶりを曝け出した前原某が束の「問題」に切り込めない理由が良くわかった。

今日痴漢と間違われたんだけど
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1264144751/

束死ね

東京都内某Ｋ駅駅長の暴言。
JRを選んで乗るのは客の責任。
電車が遅れようが遅れまいが知ったことではない。
客に迷惑をかけても悪いとは思っていない。
だそうだ。
さすがはクズ企業。

それ駅晒せよ

高円寺。
吉祥寺。
国分寺。
国立。

毎日のように客に迷惑をかけ続けてるならこのくらいだろ。
実際このクズ社員どもがそう思ってても不思議ではない。

皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。

この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。

＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

＜クレーム先＞
https://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx

女性専用車は痴漢被害予防のため賛成
男性専用車は痴漢冤罪予防のため賛成

痴漢冤罪で逮捕されたくないのは男のわがままか？
違うだろ。女性/男性専用車に反対の男は、痛勤ラッシュに乗ってない人だ

>>737
そんなあなたは是非女性専用車の隣で痴漢でっち上げにあってくださいな。

>>738
お前、何言ってんだ。男性専用車の必要性わからんのか。

>>739
○○専用車自体いらない。
その点では束を擁護するつもりはないが居住性はともかくとしてグリーン車導入は評価できる。

グリーン車高すぎる
名鉄レベルまで安くしろや

束の場合特別設計の女性専用車(E233-0と2000)を真っ先に導入したから痴漢対策としてやってるのかが疑問なんだよな。
しかも埼京線・中央線ともに導入後被害件数増えているらしいしな。

>>741
名鉄みゃーシートのことかー！
あれは350円で妥当な設備なんだお

清野はこんなこと考えてるんだな
やる気がないなら鉄道部門は東海に譲ってくれ


JR東日本社長　清野智　（週刊ダイヤモンド2009年10月10日号）

人口が減少すれば当然、将来の鉄道収入はダウンしていく。
一方で今後10年は運賃の値上げをするつもりはない。
その穴をどのように埋め合わせるかが課題だが、
今まで以上に鉄道以外の収入を伸ばしていくつもりだ。
駅前開発はまだまだやれるところがある。
各地で駅周辺の不動産開発に、可能性を探っていきたい。
もちろん非運輸事業ばかりに投資をするのではなく、鉄道を進化させるための車両の技術開発にも積極的に力を入れている。
新幹線では、時速320キロメートルで走る新型を開発中だ。
ローカルエリアのためにはリチウム電池を搭載したプラグイン車両を研究中だ。
駅で充電して50〜60キロメートル走り、次の駅でまた充電するという仕組みだ。
全国を一元的に経営していた国鉄時代には、総裁が全国の現場をくまなく回れたかといえば、多分できなかっただろう。
分割されたことで我々は現場、地域の声をつぶさに聞けるようになった。
その声を経営に反映させていきたい。

経歴もこんなのだし、頭の中は金しかないのかもね

■清野　智【せいの・さとし】【肩書き】<ＪＲ東日本>社長【生年月日】昭和22年9月30日【年齢】59歳【出身地】宮城県仙台市【学歴】市立連坊小路小、東華中、県立仙台第一高等学校を経て
昭和45年東北大学法学部卒業【経歴】
昭和22年9月30日旧国鉄勤務の父・廣吉と母・カツの長男として宮城県仙台市に生まれる
市立連坊小路小、東華中、県立仙台第一高等学校を経て
昭和45年東北大学法学部卒業
昭和45年4月日本国有鉄道入社
昭和60年11月同社仙台鉄道管理局総務部長
昭和62年4月東日本旅客鉄道入社　東北地域本社総務部長
昭和63年3月総務部総務課長
平成3年6月総務部担当部長
平成4年5月財務部長
平成6年1月人事部長
平成8年6月取締役人事部長、人材開発部長
平成9年6月取締役人事部長
平成12年6月常務取締役
平成14年6月代表取締役副社長総合企画本部長
平成18年4月代表取締役社長

>>745
なんか某火災にそっくりだなｗｗ

あと清野帝国に新たな仲間が加わるみたい

>>746
紀伊国屋か。

最近の束はTBSみたいだと思う。

>>746
どう見ても劣化版の火災ｗ

>>747
絶対紀伊国屋で買わない
ジュンク堂か有隣堂にする

清野の経歴は総務、財務で列車運行とは無関係だな
休日はマイカーで脱束してるから、新幹線や在来線を長時間不通にして平気なんだな

>>749
紀伊國屋書店じゃなく、スーパーの紀ノ国屋でしょ。

>>751
スーパーの方か
まぁ束が関わってるから行くこと無いでしょう

>>746
あの葛西でも東大だぜ？

東北大てｗ

>>753
逆にいえば旧国鉄の学士採用で主流学閥の東大卒以外で、JR最大会社のトップに上り詰めるだけの実力というか運があるという事。
あと、過去の会長・社長では松田氏が北大出身だったかな？住田氏と大塚氏は東大。

というか東は東北大程度でも
社長になれるようなレベルの企業と言うことだろ

こんなスレでも学歴厨がいるとはな

>>746
清野だったら火災の方がマシに見える……。
倒壊はみどりの窓口の時短・廃止はしないし、運行トラブルも少ない。

>>757
その倒壊にまで窓口廃止についてはよからぬ噂が流れ始めてきてるがな

それでも束の某支社みたく人口密集地でも18時に閉まる窓口はやらないと思うが。

京浜東北線南浦和で信号トラブル発生。いい加減にしろよ！
清野は即刻社長を辞任すべき！

清野を初めとした役職各位に
今朝7:30時点の蕨から京浜田町まで、
山手に乗り換えてそのまま代々木？まで出勤
を是非体験してほしいものだ

大宮からでもいいけど当然立ち席ね

そういえば社長は、自社のサービスは使わないのだろうか。

ソニーの社長が、1年ちょっとで壊れるからとパナソニックのテレビを買ったり、
トヨタの社長が、最近リコールが多いからとベンツに乗るようなことをしている状態かな。

ＪＲ京浜東北線、一時運転見合わせ
2010年1月28日6時46分
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　ＪＲ京浜東北線は南浦和駅の信号トラブルのため、２８日の始発から大宮−赤羽間で運転を見合わせていたが、午前６時３１分に復旧した。
http://www.asahi.com/national/update/0128/TKY201001280002.html

>>744
これのどこがやる気がないのかわからないな。
鉄道の収入が減っていくのは避けられない。
だったら企業として存続するために、他の収入源を作ろうとするのは当然と思うが。
このスレの住人は鉄道が全ての短絡的な発想のやつしかいないのか。

運行トラブルが多いのは閉口するが東は鉄道に手を抜いているとは思わないがな。

って書くとこのスレでは俺が東厨扱いですか。そうですか。

手を抜いていなければ
ここまで運行トラブルは多くないと思うが
関東だけでもでキロ当たり障害件数ずば抜けてるし

そこを改善してからなら
別のことに手を出すのはかまわないが
本業がメタメタなのに鉄道とのコラボとか
いわれても
ハァ？なに寝言言ってるんだお前は
としかならんわ

この先、紀伊国屋の質が落ちるだろうな。
すぐに目に見えそうな変化を考えると、
ミネラルウォーターはJRの駅で売ってるアレしか扱わなかったり、
総菜はNREが作るようになってもおかしくない。

本業をいい加減にして副業に力を入れすぎると、崩落することは明らか。
ゴルフ場を買って失敗したとか、そういう事例を見ればJR東日本もいつか...。
そうやってみると、東日本旅客鉄道株式会社ではなく、東日本商事株式会社くらいにして、
駅周辺でモノを売ることをメインにする会社にすればいい。鉄道は子会社化。片手間でやってますと。

千代田線に来る常磐の整備不良汚物203は何とかならんのかね。

>>766
今のところ当ってるからいいようなもの
ひとつでも事業失敗してくれれば本業のありがたみもわかるんじゃない？

紀伊国屋は今まで高級スーパーとして名が通ってたけど今後はどうなることやら

コージーコーナーがロッテに買収されて一気に安っぽくなったようにな。

細かいようだが、買収されるのは「紀ノ国屋」および「紀ノ國屋」。
紀伊国屋と書くのはやめてあげてくれ。本屋さんが風評被害を受けるw

>>769
スレ違いだが菓子の質が落ちたり種類減ったもんな…　＞コージーコーナー
似たようなことは束に侵食された蕎麦屋や弁当屋にも言えるけどｗ

しかし、紀ノ国屋と紀伊国屋は紛らわしいね、、、

マタニティーマーク配布場所

小田急電鉄 全駅
京王電鉄 全駅
京成電鉄 全駅
京浜急行電鉄 全駅
相模鉄道 全駅
西武鉄道 全駅（無人駅を除く）
東京急行電鉄 全駅（こどもの国線および世田谷線の無人駅を除く）
東武鉄道 全駅（無人駅・委託駅を除く）
東京地下鉄 全駅
東京都交通局 全駅（無人駅を除く）
その他全駅で配布の社局　　埼玉高速鉄道、新京成電鉄、北総鉄道、横浜高速鉄道

さてさて、JR東日本はどうでしょうかね？
無人駅はともかくとしても、それ以外はやっぱり全駅で配布かな？

東日本旅客鉄道 お客さま相談室（10駅のみ）
　 　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）

711
マタニティーマークなんてｲﾗﾈ

イオカードの払い戻し郵送でも受け付けろ。
郵便はふみカードの払い戻し郵送なんだし。
ICテレカの交換は郵送でもやっているだろ

この会社、駅そばのみならずコーヒーショップも他社追い出してるぞ。
伊東駅のコーヒーショップが、ドトールからBECK'S COFFEEに変わっていた。

株式会社ビューカードなるものを設立したのか
どうせグレーゾーン金利の責任逃れだろうけど

>>773
伊東の茶店はちょこちょこ変わるな
数年前は純喫茶だったぞ

>>775　>>773
もとからあった店を追い出してまでまずいコーヒー店を出店するな

あと環境アクセス犬の態度について昨日客相にクレームを出しておいた。

>>766
一応ジェイアール東日本商事って会社はあるけどね。
それでも街づくりが本業のような東急ですら社名に電鉄って付いてるんだよな。

てか完全に鉄道を辞めてバスやショッピングモールの会社ですら○○鉄道って付いてるのが多いから
社名ってのはそう簡単に変わらないんじゃない？

>>774
あれはビューカード単独での収支を明確にするためらしい。
現状ではビューカード事業は赤字だからな。

ビューカード作ってもらってもJRの切符やSuicaチャージにしか使ってもらってなかったら赤字。
ビューカードを他の店で使ってもらって初めて収入がある。

>>776
客相は都合の悪いメールに一切返事を出さないぞ

無能指令が遅延時に間引きする電車を誤って
伊東線大混乱したことをメールに書いても完全無視

>>779
それは承知だったので客相に直接電話したよ。

>>778
へー、俺は他の店では金券で買い物するから（大手なら大抵ギフト券類が使える）わざわざビューを使わないな。
Ｓｕｉｃａへクレカチャージしたり、旅行先でオレカをカード決済で買うってのが目的だったしな。

>>766
さらにフードコートはNRE系の味災やサンディーヌばかりになったり、
Suica専用のレジがやたら設置されそうな気が…

>>780
俺もSuicaのチャージや、オレカ購入以外は、Viewカードあまり使わないな…
束の窓口・MVでも可能な商品なら他社クレカで決済するケースが多い。

国立の駅構内通り抜け制度が無かったころに、母親は特別に通してもらったのに、同じ日の３０分後に利用した当時高校生だった俺は通してもらえなかった。
人を見た目で判断する糞会社は適正化しないと

座席は鉄道会社の経営姿勢を示す
http://www.ac.cyberhome.ne.jp/~consumer/page115.html

今回の紀伊國屋買収は、通販・おかいもの板の高級スーパースレでも
スレ住人の反応あまり良くないね。
鉄道屋に高級スーパーの経営わかるの？といったレスがあった。

本屋の方ならＧＪ！だったのにな…

1年くらい前に、平塚から熊谷まで向かう用事がありました。グリーン車に乗りました。
川崎で変電所故障があって途中駅（確か藤沢）で１時間止められた挙句、
大宮駅に着いた直前に「この電車は大宮駅で運転を打ち切ります」と言われ、降ろされたので、
もう引き返して新宿から小田急で帰ろうと思い、大宮駅の改札で返金と「もっと早く運転打ち切りを案内してほしかった。」と文句を言ったら、
的を得ない返答をするので、「冗談じゃない。」とテーブルを叩いたら、置いてあったクリアファイルがほんの少し動いて、駅員の腕に接触したということで、
「あ、あたりましたね。警察をよびます。」といわれ、つい謝ってしまった。
後々考えると、この会社は何かのきかいにクレーム客を警察という言葉を出して跳ね返そうとする姿勢が良くわかりました。

>>786
官製893だとでも思うしかない

マスゴミは今回の東海の事故をこれでもかと取り上げてるけど、東もこのレベルの事故しょっちゅう起こしてるよね。

>>787
官製じゃない
ただの民間ヤクザ企業だ

どうせ警察呼ばれると脅されたのであれば
ブン殴って逃走すりゃよかったのに

>>788

なぜか東の悪態はマスコミにあまり取り上げられない。

ＪＲ西は散々叩かれる。尼崎以外もとても厳しい。

取水の偽装なんて、企業体質からすれば最悪。営業停止措置もおかしくなかった。

何か裏があると思う。


あと、ＪＡＬとＡＮＡもトラブルは同じくらいなのに、ＪＡＬは吊るし上げられる。
これはＪＡＬ叩きがマスコミのブームだったからか？

さて、この雪で明日の朝はポイント不転換、架線凍結、パンタ凍結で間引き運休遅延祭りだな。

いつかの冬の雨降った日の夜に霜取り臨を走らせないで架線凍結やらかしたからな。
確か八高線と五日市線だったかな。

>>790
ＪＡＬは２０年以上前にあの事故があったから仕方ないんじゃない？
当時の事を知っている人は未だに乗らないように避けているみたいだし。

>>791
まあ霜取り走らせると犬に負担がかかるから、身内を大事にする糞東はやりたがらないだろ

>>786
ルミネの委託改札じゃなくて、直営の改札？

>>785
Ｓｕｉｃａ使える店もあるし、現状でも少し提携しているよな。

>>791
なんで東北と同じJR東なのにこれしきに雪でズタボロになるのだろう。
しかも私鉄はそんなに乱れないのに首都圏のJRだけ乱れる不思議。
こういう日はポイントにはカンテラを設置し、霜取り列車走らせて、車両の電源は切らずにパンタ上げっぱなしにしたらいいのに
（一応、小山や高崎だと冬季の夜間留置はパンタどころか車内の暖房も切らない）

関西だと私鉄はそんなことないのに、JR西の踏み切りだけ遮断棒折れまくるのと同じぐらい不思議。

>>792
20年前の事故はボーイングに責任がある。ここ数年になってマスコミの標的になったような

>>793
中央線高尾以遠が小雪で運転見合わせって、何で対策してないのか不思議でならない。

束：年に数回なら、数時間くらい止めたって別にいいじゃねーか。
　　列車走らせてやってるだけありがたいと思え。


断固適正化すべしｗ

>>773
駅弁屋ﾓﾅｰ

>>790
宗教的な癒着もあるから

>>794
＞中央線高尾以遠
車両が古いから（１１５系）というのは関係ないよね？何でだろう？

環境アクセス犬の駅一覧でも作ろうぜ
山手：新宿（東南）・代々木（北口）・東京（京葉地下・八重洲地下）・田端（南口）・駒込（東口）・池袋（メトロＰ口）・高田馬場（戸山口）
中央：吉祥寺（西口）・藤野・四方津・鳥沢・猿橋・初狩〜勝沼ぶどう郷・
青梅：西立川〜中神・牛浜〜小作・東青梅・御岳（抜けている駅あるかも）
五日市：熊川〜武蔵増戸
武蔵野：新小平・新座・西浦和・越谷レイクタウン・新三郷・
八高：北八王子・小宮・東福生〜東飯能・
横浜：片倉・相原・矢部・
南武：西国立〜西府・南多摩・矢野口〜中野島・宿河原〜津田山・向河原〜矢向

案の定、青梅線と八高線で架線トラブルだと

案の定、青梅線と八高線で架線トラブルだと

案の定、青梅線と八高線で架線トラブルだと

あ

案の定、青梅線と八高線で架線トラブルだと

あ

案の定、青梅線と八高線で架線トラブルだと

今更だけど、使い捨てＥ２３１のドアがぴったり閉まっていない件
寒いから東武からゴムを売って貰って、ぴったり閉めろ

あんなのリコールで全車休車して交換だ

一昨日は予報通りだったが、今夜は予報に反して雪
関越道の練馬川越間が雪で速度規制
西武鉄道と東武鉄道は動いても、ＪＲ東日本は不通になりそうだ

>>788 >>790
最近はタブーとされている某自動車メーカーでさえ相当叩かれてるのに
束は叩くネタはたっぷりあるのに全然叩かれないのはなぜなんだ？

トヨタはアメリカ死亡事故直後も、日本国内の報道は小さかった
報じたとしても、死亡したユーザーが勝手にカーペットを動かしたから、の論調だった
日本マスゴミが重い腰を上げたのは、アメリカ政府が動いたあたりか？

JRの場合、海外から叩かれることはないからな

JR東日本=鉄道界のTBS

し尺束と並ぶマスゴミタブーがトヨタ

【マスコミ支配】トヨタは世界の恥【大量リコール】[車種・車メーカー]
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265187968/l50
　　

立春：各地でこの冬一番の冷え込み　都心で氷点下０．４度

　寒さの影響で、パンタグラフの凍結が原因とみられるトラブルが相次いだ。
４日午前６時半ごろ、さいたま市南区南浦和２のＪＲ京浜東北線南浦和駅に隣接する車両基地で、電車７編成が動かなくなった。
同線の上下７本が運休、１２本が最大１５分遅れ、約１万３０００人に影響した。

　４日午前６時３５分ごろには、東京都北区東田端１のＪＲ宇都宮線尾久−上野間を走行中の回送電車が加速できなくなり、運転を取りやめた。
パンタグラフ凍結で十分な電流が流れなかったためとみられる。
常磐線と高崎線の下り電車計２本が運休し、５００人に影響が出た。【福永方人、山崎征克、堀智行】
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2010/02/04/20100204k0000e040027000c.html

他社は凍結防止に全力を注ぐのに、束に限り無策

今朝の京浜東北もgdgdだ

パンタグラフ凍結っちゃなんだ？

国交省は、怠慢企業JR東日本に今一度業務改善命令を出すべき

そんなに特急や新幹線安売りしたくないなら特急車両のグレード上げろよな！
束の特急車両は、シートピッチやトイレ・洗面所が狭い。
MAXの2F席のシートはリクライニングしない。
グリーン車は4列が基本で、料金割増のNEXですら例外でない。
といった具合にJR他社の特急車両よりも劣っている。

東北新幹線で一時停電　パンタグラフに黒いすす
2010年2月4日12時10分
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　４日午前９時５分ごろ、東北新幹線の新花巻―いわて沼宮内駅間で、停電が起きた。約１０分後に復旧したが、盛岡駅で停車していた「やまびこ４８号」（盛岡発東京行き、１０両編成）の乗客が後続列車に乗り換えるなどして約８００人に影響した。

　ＪＲ東日本新幹線運行本部によると、やまびこ４８号の集電装置「パンタグラフ」を下げて送電したところ、同１４分に復旧した。この車両は３日に仙台市内の同社施設で定期検査を終え、営業運転を再開したばかりだという。

　「黒煙が上がっている」との乗客の目撃情報があり、４号車上のパンタグラフに黒いすすが付着していた。整備不良の可能性もあるとみて調べている。
http://www.asahi.com/national/update/0204/TKY201002040198.html

賃上げ交渉の時期だからこういう事件増えるんだろwww
もうミエミエwwwww

sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100206/crm1002061201013-n1.htm


「明らかに違法と思われるものには、しっかりとした対応をさせていただいている」と話すのはＪＲ東日本。

なにが、しっかりとした対応だよ。客にはしっかり対応できていないのに

つか、毎日の列車運行がしっかりしなくなった件について

>>817
形を変えて続く順法闘争だなｗ

>>810
そんなJRが、アメリカに新幹線を売り込んでいる件
（確か束も売り込んでるよね）

>>821
川重がな〜

ＪＲはしっかり

パンタ火災の報道無し

>>823
しっかり金をかき集める

ウィークエンドパスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
糞束が乞食を新幹線に乗せたくないだけじゃん

http://jrrouso.com/__HPB_Recycled/jrluhp/toukyoujyouhou/toukyou75.pdf

>常磐緩行線にE233系110両(平成22年度)
汚物203系はわずか170両なんだから来年度ですべて代えてくれよ。千代田線民としては迷惑。

EF10でEF81を置き換えるのかｗｗｗｗｗｗｗｗ

特休「北陸」

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100209-00000005-oric-ent

マックと束って似てきたな。

高単価の商品を売りつけ、格安商品はこっそり値上げ（格安きっぷを改悪・値上げ）、
「新戦略」という名目で400店以上を閉鎖（窓口閉鎖ラッシュ）、
不況下で過去最高利益を上げる（駅ナカで儲けまくり）。

鉄道界のマクドナルド、それがしR束日本。

>>829
今の運転状況じゃ「特休」で正解な罠ｗ

信号トラブル、東北・山形・秋田新幹線に一時遅れ
2010年2月8日16時54分
印刷


　東北新幹線は８日午後２時ごろ、福島―郡山間で信号トラブルが起き、同区間で徐行運転を行った。同４時半に復旧したが、山形、秋田新幹線を含む上り５本が最大３８分遅れ、約２千人に影響した。
http://www.asahi.com/national/update/0208/TKY201002080182.html

>>827
209-1000茂奈。

>>830
束もト○タみたいにバッシング受けないとな。

まだマクドナルドの方がマシなのは、
今の所、食中毒などのような不祥事がないことか。

まぁ、単に不祥事を隠しているだけかもしれないけど。

>>835
とある告発系サイトに、「マックでバリューセットを頼んだらフライドポテトに揚がったゴキが入っていた。
ポテトにゴキが入っていたぞｺﾞﾙｧと文句を言いに言ったら、店長から無言で500円のマックカードを渡されてそれで終わりだった」
という書き込みがあったのを思い出した。

周囲の全ての他人に対して、いつも敵味方のレベルでしか相手を見られない清瀬池沼（大爆笑）

明日も首都圏降雪

警告書受領のチャンス到来

今朝はポイント故障かな（凍って動かない）。


>>836
まだ500円くれるだけアリでしょwww
（無言なのはNGだけど）

今まで数ある出会い系サイトを試してみましたが、女の子の質や会員数、機能など総合的にみて
ワクワクメールが1番オススメです。
女性のキャッシュバックシステムがないのでキャッシュバッカーやサクラも皆無でしょう。
機能的にも使いやすく、ポイントの消費も良心的です。
アダルト掲示板はどのサイトも業者が多いですが、ワクワクメールが1番素人が多い気がします。
掲示板に書きこめばすぐに返事がくるので初回の無料ポイントだけで1人〜2人は会えると思います。

ワクワクメール
http://550909.com/?f5887061

>>830
マック糞だな。
純喫茶は薄利で客思いの商品を提供しているんだから多少単価高くても仕方ないけど、仕入れが無料同然で栄養の無いものを高く売りつけるんだしな。

NHKローカルニュース
宇都宮線故障ストップ

高崎線・宇都宮線はバス路線が充実していないので、酷。

東大宮駅〜原市団地〜東大宮駅（東武バスウエスト）

東大宮駅〜アーバンみらい〜東大宮駅（国際興業）

１時間１〜２本
東大宮駅〜大和田駅（国際興業）

１日２本
東大宮駅〜宮原駅（東武バスウエスト）

>>837(大爆笑)

ＪＲ宇都宮線：乗客１０００人一時閉じこめ　電気トラブル
　１２日午前９時半ごろ、埼玉県上尾市瓦葺のＪＲ宇都宮線蓮田−東大宮駅間で、黒磯発上野行き普通電車（１０両編成）が電気系統のトラブルで運転を停止し、乗客約１０００人が一時車内に閉じこめられた。
ＪＲ東日本によると、電車は約１時間４０分後に徐行運転を開始し、東大宮駅で乗客を降ろした。
体調不良を訴える客はいなかったという。

　同線は午後０時２５分現在、宇都宮−上野駅間で上下線の運転を見合わせ、乗り入れる湘南新宿ラインなどにも運休や遅れが出ている。【浅野翔太郎】
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100212k0000e040073000c.html

走ルンですついに寿命か

車両故障してから、徐行運転するまでの時間が長すぎるんだよ
長引くのなら、もっと迅速な判断で車外に救出しろ
真夏に同じことしたら、熱中症死して業務上過失致死罪だ
清野智は大好きな吉永小百合が乗っていても、2時間平気で閉じ込めるのか？

ツーデーパスの車内広告見たけど
倒壊の事を”他社線なので利用できません”
って書いてるけど
しなの鉄道とかは無視かｗ

>>847
自分だったら、20分でコック開けるな

乗客が降りて収拾つかなくなれば、待望の警告書をいただけるチャンス

今週、国分寺で自動改札の故障によりSuicaの残額を騙し取る事件があったが、
未だにホームページには何の詫びも周知もないんだな。
近隣の駅の友人改札横にA4紙の張り紙があるだけ。

まぁ国分寺は駅長が駅長だから、
見にくい貼っておいて、あとは掲示が見ない客が悪いとして片付けるんだろうな。

なんかとんでもない文章になってしまった･･･。

×友人改札
⇒○有人改札
×見にくい貼っておいて、あとは掲示が見ない客が悪い
⇒○見にくい場所に貼っておいて、あとは掲示を見ない客が悪い

吊ってくる。

>>848
ＪＲ西日本は智頭急行乗れないのを書かなかったので、公正取引委員会から処分されたはず

>>850
残高を不当に減らされても、客に証明する術が皆無なのはつらい
その都度券売機で切符を買えば、保険料無料の振替輸送保険に入れる

面倒臭がらずにその都度切符を買うことが自己防衛につながるが、束はスイカ専用改札を
増やすなどして半ば客にスイカ使用を強いている節があるからな。

>>847
吉永小百合も清野と同様、通勤電車に乗らんって。清野は吉永のファンらしいが、
堤義明氏がプリンスホテルの宣伝に沢口靖子を使っていたのと被るな。堤氏時代の
西武は束と違って運行トラブルが少なかったから、堤氏のほうが清野より格が上だ
が。しかし清野は臆面もなく趣味はドライブ、愛車はスカイラインとほざくよな。

清野についての>270,744-745はテンプレ入りだな

>>854
色々言われても堤は鉄道でそう手抜きはしなかったからね

こないだの231故障のせいで会社に来る貨車が19両もキャンセルされたわ
まったく貨物にまで迷惑かけやがって

ＪＲ東北線故障　４時間余不通　乗客１０００人閉じ込め
2010年2月13日

電気系統のトラブルで停車した電車（左）は機関車で移動された＝ＪＲ東大宮駅で


　十二日午前九時半ごろ、さいたま市見沼区東大宮四のＪＲ東北線東大宮駅付近で、黒磯発上野行き上り普通電車が電気系統の故障で現場に約一時間四十分停車、乗客約千人が閉じ込められた。
同電車は東大宮駅まで自力で移動した後、機関車で大宮駅に運ばれた。
ＪＲ東日本は東大宮駅からバスやタクシーで乗客の代行輸送を行った。

　この影響で、同線は上野−宇都宮間で約四時間二十分にわたり運転を見合わせ、三十二本が運休、十七本が最大で二百六十一分遅れ、三万五千人に影響が出た。

　東大宮駅は足止めされた人々で混雑。
仕事で越谷市に向かう途中の男性会社員（３６）は「相手方には連絡したが、こういうことが起きると大変だ」と疲れた表情で話した。　（小沢誠介）
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100213/CK2010021302000079.html

ＪＲ東日本は故障車を動かすため、ＪＲ貨物に電気機関車を借りた？
もし山手線で同様の車両故障が起きたら、どうするつもりなんだろう？

>>858
東も機関車持ってるっつーの

>>856
現在の束も酉弐も甘やかされた社内風土だからトラブルが多い。

>>858
束所属だぞ。
ttp://2nd-train.net/a-topic/201002/29.html

>>859
こういう目的で機関車を使わない様にしたいな。

機関車じゃなきゃ救援できなかったの？
30両編成の時みたいに

これ、さすがに警告来るよな？

来なきゃ前原と清野の関係を疑ってもいいんじゃないか？
前原仕事してないよなぁ…

朝ラッシュと被ってないから警告書はないと思われ

ただ、1編成が故障しただけで4時間以上も見合わせはなんとかしてほしいな。
というか、1ユニット解除して退避できる駅まで自走出来なかったのかな。
いくら4M6Tや2M3Tでも1ユニット死んでも自走は出来る性能は持ってたはずだぞ。

現に300ｍ離れた東大宮まで客を乗せて自走してるのなら、そこで客扱いを中止して大宮まで自走回送するか、
逆走させて蓮田の待避線に入れるか、後続列車を蓮田で客を降ろして生きてるユニットだけ使って30両の回送運転とか。
もう少し他に方法はあったはずだ。

現場の状態知らないから
まともに指示できない無能指令

そもそも、そういう人員配置する上層部の責任だが
奴らは現場を切り捨てて保身を図り
努力してた現場の人が泣く羽目になると

中央線でホームから転落した人を救った件、
助けた人は凄いとは思うし、
消防署が表彰するのは全く構わないのだが、
JR東日本が表彰するのって、どうも違和感があるような気がする。

自前で係員配置するのが筋だよな

しかも救った人間に東日本が苦言を呈したとか

誰のお陰で死体処理の時間が消えたんだか

>>866
こういう場面に遭遇したらお前らはどうする？
俺なら非常停止ボタン押してたと思う。
現に列車が駅を発車するときドアから傘が50cmぐらいはみ出したまま発車したのを見て
とっさに全速ダッシュして非常停止ボタン押したことがある。

必死だったから考えるよりも前に線路に飛び降りたんだろうが、
線路に飛び降りるのは最悪の場合自分まで死ぬしどうなのかなと思う。
表彰するのはいいんだけど、線路に飛び降りて助けようとするのがいいことだと思われるのはまずいんじゃないかと。

>>869
もし救出失敗して、助けようとした人間だけが生き残った場合
DQN遺族から「そのままにしておけば助かった(重傷で済んだ)かもしれないのに〜」
とか訴えられる可能性もある。

余計な事せず、非常停止ボタン押しときゃいいのに。
このてのニュースを見るといつも思う。

>>868-870
新大久保思い出した。

ラジオで言ってたけど、「緊急停止ボタンが見つからなかった」目撃者がいた

ＪＲ東●本から感謝状・・・何様のつもりだ？

ＪＲはもう寿命切れだ！　解体しろ

一般客だろうが駅員だろうが飛び降りて助けようなんて馬鹿の極みだよ

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　　　　　 (::(:::(:::)　　 （||||人||||）　 .(:::):::)::)　　　反省してまーす
　　　　　.(::(:::(;;;)　　　 ＼　　　|　　.(;;;):::)::)
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救出に飛び込んだ奴も
一枚の紙っぺらより
ホームにきちんと係員配置して防護措置取って救出する体制がある方を
望んでるだろうに・・・

ほんとに何考えてるんだか

JRの電車は、「飲んだら乗るな」ってことで。危ないし。

>>878
普通に乗っても危ないみたいだぞ？


電車急停止で乗客転倒、指骨折　東京・ＪＲ三鷹駅　

　１９日午前８時５分ごろ、東京都三鷹市の三鷹駅で、進入してきたＪＲ中央線の武蔵
五日市・高麗川発東京行き快速電車が急停止し、車内にいた乗客の男性会社員（４１）
が転倒して床に手をつき、左手小指を骨折した。

　ＪＲ東日本によると、相互乗り入れをしている東京メトロ東西線の三鷹発西船橋行き普
通電車が発車した直後、ホームにいた駅員がドアに乗客の荷物が挟まっているのに気
付き、列車非常停止装置スイッチを押した。

　同装置により信号が赤になるため、中央線と東西線の両方の電車が急停止した。東西
線の普通電車に乗っていた女性会社員（３８）も連結部分のドアで頭を打った。

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/100219/dst1002191502010-n1.htm

>>879
東以外の他社も同様だが非常ブレーキ時にかかる自動放送は
「急停止します。つり革手すりなどを強くお持ちください」
のほうが短時間で乗客に防護体制も取らせることが出来ていいと思う。
「足元にご注意ください」では不十分

非常制動は今までに10回以上体験してるが毎回ぼーっと立ってて
思いっきりよろけてるのとかこけてるﾔｼを見る
あれはブレーキ自体よりも止まる瞬間の衝撃がでかいから、止まるまでに客にどこか支えになるところを持たせるのが大事

乗用車とでもぶつかったかと思うぐらいにゆれるからな

普通の停車時に停止寸前で込めるのもやめてほしい

>>854
確かに社長が清野になってから本格的にやりだしたけど
吉永小百合のCMって前の社長の頃からやってたような？＞大人の休日倶楽部

1月19日に山手線で急ブレーキ。
将棋倒しになって、一番下に。
脳挫傷、頸椎ヘルニア、胸椎捻挫、腰椎ヘルニア　全治6カ月以上。
でも、何も補償しない。（必要な急停止だったと）依然、国鉄だと思っているダメな会社。
そもそも、山手線の車両間に何故、扉をつけてない！
扉がなかったから、車両と車両の間の連結部に背面から倒れた！
この会社信用できん。

山手線って連結付近に扉ないの？
通勤で使ってるが気が付かなかった。

当時の社長がケチって省略した
ドアに化粧板貼ってないのも同じ理由

E233は付いてるな
E531はどうだっけ

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?&id=846382
大井のクモハ１２を解体しやがりました
糞束氏ね

>>887
突然壊す辺り倒壊や酉以下になりつつある証…



いずれにせよ鉄道テロ集団の面目躍如だな

てっぱくで保存すりゃいいじゃん

鉄博は博物館の名前を僭称したアミューズメントパーク
あの財団つぶしが目的とも税金対策とも
情報操作の広告といい、逝って失望したわ
これから大量に日本を支えた車両がでるというのに

>>887
貴重な403デカ目や415ダブルデッカー、101(鉄博保存車じゃなくて南武支線で最後まで営業についてた方)や
201-900、最近だと207-900なども潰したな＞束

それに昔からだけど國鐵廣島が嫉妬しそうなくらいに高年式車(走ルンです以外も含む)を鬼畜的に潰してるような？

同じ会社内でも新潟も嫉妬してますが何か？
おかげで度重なる災害、この冬の除雪放棄も手伝って（明らかに人災）
新潟での県民の鉄道に対する信用・期待・関心などというものは皆無だ
変わりに社員の不祥事ばかりが報道される昨今

>>892
新潟では信濃川における水泥棒もあったな。

今度は
きちんと警備員配置するのは金かかって嫌だから
グループ企業に金を移動できる広告打って
お茶を濁すキャンペーン展開ですか・・・
相変わらずですね

EF510の0番台みたいに500番台にも愛称付けろ。
"ECO-POWER NIGHT THUNDER"とかみたいな。


全く殿様商売の会社は芸が無くていかんな。

>>894
＞お茶を濁すキャンペーン展開ですか・・・

既に石神井川は濁しまくってたけどなｗそれもウンコで

相鉄は15年度からトラブル頻発の湘新ラインとの直通運転開始予定だが大丈夫なの？

品川の常盤軒といい、八王子支社の小竹林といい、熱海のドトールといい地域に親しまれている店を潰し、
たしして魅力のない味災、ベックスを跡地につくるやくざまがいの鉄道会社！

>>898
今更だがあじさいの当て字いいなw

事実ネズミカレーを食わす会社だからな
味の災害だぜ

総武線：１時間超運転見合わせ　総合指令室モニター誤表示
　２５日午後５時５分ごろ、東京都内にあるＪＲ東京総合指令室のモニター上で、総武線快速の錦糸町−馬喰町間に実際には走行していない電車が表示されるトラブルがあり、同線は東京−千葉間の全線で１時間１５分にわたり運転を見合わせた。
職員が誤表示された現場付近を点検している間にモニターの表示が消えたため、運転を再開した。

　ＪＲ東日本千葉支社によると、このトラブルで成田エクスプレス４本を含む上下２３本が運休し、４４本に最大７１分の遅れが出て、約５万５０００人に影響した。
原因を調べている。【駒木智一】
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100226k0000m040078000c.html

長岡駅のやなぎ庵を返せよ
なんだ長岡厨、、、ぢゃねぇ長岡庵って
グリーンメールボックスで突っ込まれるほどの
旨い立ち食い蕎麦屋だったのに。

鶴見駅の落下事故は怖い

>>901
こんな欠陥システム使う糞束と欠陥システムの製造元の日立製作所or三菱電機or東芝の糞がｗｗｗ

正直束の特急に特急料金払うのはもったいいないと思う。

清野は常磐緩行203のような産業廃棄物を他社に直通させて恥ずかしくないの？

政治板でN速＋その他を生暖かく見守るスレ 105
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1267046717/

>>906
30年も走ってきた、そこそこの名車だと思うが。
201系の地下鉄版。201/203は国鉄電車の主回路を半導体制御に切り替えたエポックの車両。
ま、検修のロートル達に不適応を起こさせ、分割民営化攻撃で大量退職に追い込んだ恨みの車両というのはあるんだが。
予定より余計に退職しちゃって、束＆本州領域じゃニックき組合を一掃出来なくしてしまった(w

>>898
伊東に続き、熱海のドトールもベックスに変わったの？
このペースなら蒲田や大宮ルミネのスタバも追い出されるのかな？

>>909
いや未だドトール

>>894
雌車には警備員配置するのにね。
遅延が日常茶飯事となってる埼京線では雌車は強制できないのに
わざわざ馬鹿駅員や馬鹿警備員総出でマスターをお出迎えするが
結局追い出せないでやんの。
遅延をマスターのせいにして客の苦情を反らそうという卑怯な作戦としか考えられない。
国交省に遅延が慢性化」している理由を問われたらそう答えたらいいじゃん。

　 l::l::;ｲ＿_, ヽ､ﾄ､::::ヽ､＼:',ヽ〃ｌ::::::l 　　　　　　　　　　　　　_-=≡::　;;　　　ヾ＼
　　';l l::l　　　　　　｀　‐-　　 l:::::l::::::l キャー　変態よ！　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　　　l::::l ＝= ､ 　 　,.ｨ=＝　l:::::ｌ:::::::l　　　　　　　　　　　　| 　浦和馬鹿助役　　　　　　|::::::|
　　　l:::::li　//////////// l:::::l::::::::l　　　　　　　　　　 　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
　　　l::::lヽ、　 ｒ....::´｀ヽ ／l:::;'＞::::::l　　 　　　　　　 　　　|| ●.|￣|　 ●　.|── /＼ 女性専用車をマスター
　　　l:　// ｀　r--‐ｧ'　ト´:::　::::::::::::l　　　 　 　　　　　　　|ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/ から守る仕事してるニダ
　　 　/ /　　/._　　 ／　　＼: . . : : l　 　　　　　　　　　 ./　／( 　　 )＼　　　　　　|_/ 　　僕と付き合わないニカ？
　　　l　|　　 |〈〉`>'´　　　　　＼. : : 丶iﾍへ..　 　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|
丶／./─ ､ | ／　　 　 　 ／￣l､ : : : 〉 |ヽ!Z_　.　　　 　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　
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>>911
遅延の慢性化は許せるが、車両故障信号故障不通や車内閉じ込めの慢性化は許せない

>>911
自分等がクロでも他人のせいにするのが束ですのでｗ

今はマシになったが、八王子支社は昔接客態度が酷いものだった。

私鉄にＰＡＳＭＯが導入される前、クレカでＪＲ→私鉄の連絡乗車券を窓口で買ったんだけど、
「券売機で買える区間なので、混雑しますし券売機で買ってもらえますか？」ってきつめの口調で女性の駅員に注意されたことがある。

>>915
券売機で買える者クレカで買う
お前のほうがDQNにしか見えないんだがｗ

>>926
券売機って2000円ぐらいの区間も売ってるわけだが
それでも必ず現金で買わねばならないわけ？

お前の価値観など誰も聞いていない

ああもう余りにアホだから安価間違えたよ

>>926 → >>917

津波警報で根岸線運休とか訳わかんね

>>918
訂正しても間違ってるぞw

>>915
クレーム付ければいいじゃん。
相談室に電話するとかさ

津波を理由に岩泉線の運行をサボるな

メール・電話・直接相談室へクレームの3段攻撃しなきゃ

八王子の糞レチにやられた時は即日メール→納得いかない回答だから電話→客相電話もナメた対応→横浜相談室で電話相手の名前出してクレーム
1週間後に八王子支社と本社から詫びの電話があったからそれで怒りを収めたけど

クレームがクレームを呼ぶ束クオリティ
八王子車掌区はとりわけ質が悪い

>>923
駅員にも態度悪いからなぁ
お前らとは違うみたいな雰囲気漂わせてるしな
口が悪い奴も多いし

>924
クレーム対応は西>束
尼崎以後ってのもあるけど、丁寧で処理の早いことに驚いた
朝一番にクレーム電話入れたら夕方には事実を確認して当該駅から詫びが入った
4日後には速達現金書留で切符の差額と郵送代返してきたし
日曜に入れたクレームが水曜にはすべて解決

それにひきかえ束はねぇ
510円返すのに1週間かけ、怒りを2倍に増やす
客商売をなんと思ってるんだろうね

>>924-925
束では末端にまで「潰れないから大丈夫」「乗せてやっている」
という態度が浸透している。まさに中華思想。

幹部のコネがなければ、クレームを一発で解決してくれないのか？

>>908
名車とはとても思えんが。

この会社って運行トラブルでダイヤ乱れても、駅掲示板や公式で謝罪しないよな…
私鉄では、人身事故や自然災害等のもらい事故でも謝罪するケース多いのに…

>>919
本当に意味不明だよな＞根岸線運休

午後2時頃に国道357号線の鳥浜〜磯子を通ったが、当然のことながら何もなかった。
もちろん高速湾岸線にも影響はないし、シーサイドラインも普通に走ってた。

横浜市が津波による被害は想定していないと言っているにも関わらず
津波注意報が発令されているからと運休するなんて馬鹿すぎる。
当日の夕方には、NHKのニュースに桜木町駅で足止めされた人たちが映されてたが、あまりにも可哀そうだ。

http://www.city.yokohama.jp/me/port/plan/suiiki_kentou/kaigi_siryou.pdf
＞また、津波についても、各地震に対する近年の研究結果から、横浜港での津波想定高は想定高潮高を下回るため、被害が発生することは想定されていません。

>>925
それ競合のいない岡山で同じことやったら全然違う印象だと思う。
同じ西でも岡山支社は糞クオリティ

岡山駅で近距離切符を買い間違えたので、返金してもらって買いなおすために改札窓口に行ったら
手数料210円かかるから、210円引いて返金するとかふざけんな。

>>930
根岸線の運休が意味不明なのは同意だが、一応訂正すると津波警報な。
午後5時に運転再開したがその時点でも津波警報だったから、運転再開の基準も意味不明。

ついでに海に近い区間を「普通だけ運休」した京急も意味不明。
安全のためなら全列車運休にするのが普通だが、どういう意味で普通だけ運休したのかﾜｹﾜｶﾗﾝ

>>929
毎日謝罪できりがないからじゃない?
（人身事故は、お前ら客の一部が飛び込んだんだろ、とでも思ってるんだろうけど）


>>932
種別が早い方が、すぐ逃げられるからだったりしてw

>>932
普通も品川〜浦賀・新逗子の列車は通常通り走っていた。
運休したのは京急川崎〜金沢文庫だけを走る普通。
18本/hから12本/hにして、柔軟な抑止と早い回復ができるよう考えたんだと思う。

>>931
無印乗変も断ったら糞だが、それだけなら規則通りだぞ

>>934
いやいや、乗変もなにも普通の近距離券売機で「岡山→○○円区間」の
小さいサイズの切符を買うとき、誤って１つ右隣のボタン押してしまったので買いなおそうとしただけ。

アーバンエリアや首都圏なら普通に切符と引き換えに返金してくれるのに、
「払い戻しは手数料210円かかるよ。」って言われて「はぁ？」ってなった。
てか東の券売機だったら「買い間違い 払い戻し」ボタンすら付いてるのに。

そりゃ規則で言えば手数料210円なのかもしれんが、
例えばタッチパネルの券売機で1000円投入して170円区間買おうとして、
なぜか950円のボタンが反応してしまって返金してもらおうとしたら「手数料210円ね」って言われるようなもの。

>>931
結局、どうなったの?
まさか［乗変］ではないが、ややこしいことをさせられたとか。

競合相手がいないというと…束的に言えば東北地方がそんな感じだろうけど、
同じようなものだろうか。

>>925
西のクレーム処理のどこがいい？
松井 由信　西日本で検索してみろ

今度は保育園でまた副業ですか（笑）

>>937
松井はメールテンプレでしょ？
客相電話はいたってまとも

津波警報には神経質で普段はトラブル頻発では滑稽でしかない。

>>936
230円区間を買いたかったのに、誤って320円だかを買ってしまった。
で、窓口に言うと210円の手数料がかかるって言われて、文句を言うが手数料なしでは返金できないの一点張り。
しょうがないので320円の切符で230円区間で下りたさ。

同じ西でもアーバン超えたらこの対応かよ！ってマジ腹が立った。

>>941
御入鋏の定義も存在しないのかな？

発売駅なら普通、買い間違いなら無手数料で返金じゃない？時間が経ってたり、降車駅なら手数料取られるけど

>>941
それってオレカで買ったきっぷ？そういえば以前、オレカで買ったきっぷの
誤購入払い戻しや変更を拒否されたケースが、汽車旅相談室によく出てたが…

>>935　
武蔵境で９５０円か忘れたけど、なぜかそれくらいの金額のボタンが反応してしまったことがある。
それは券売機が悪いわけだし、まあ普通に返金してくれたけど。

>>937
松井って実在する人物なの？俺の回答にもその名前が記載されていたけど。
ちなみに手紙だと大阪府のクレームだけど神戸の消印が押されているんだよな。

【社会】 運転士求む　ただし訓練費７００万円は自己負担　千葉　いすみ鉄道

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267725012/

松井ってこういう人にはちゃんと回答するんだな
http://c-oizumi.doorblog.jp/archives/22384328.html

また国交省に高速無料化中止の要望書出したのか
今回も清野を代表にしてるけど、束なんて本業より副業重視のくせにどの面下げて要望を出してるんだ？
国交省もその辺を突っ込めばいいのに

>>948
そんな対応が出来るんなら、まず運輸改善を言及出来るだろうに。

>>948
俺はさすがにこの件ばかりはJR側を応援するわ
確かに「副業重視のくせにどの面下げて要望を出してるんだ？ 」って気にもなるが。

>>948
まぁ、一応、「建前」としては鉄道輸送業が本業だからねぇ...。

>>949
国交省に要望書を出したら、「いい機会だから」と、
国交省から運輸改善の要望書が来たりして。

高速無料化・上限2000円は国民が望んでることなんだからな
JRグループは国民に対して逆らうと

北・四・九は株主に逆らうの？
東は駅ナカとSuicaにうつつ抜かしてるくせに何言ってるの？
海は自力でリニア開通させられるほど金持ってるんでしょ？
西は107人殺しといて何言ってるの？
貨物はなに努力した？

特に清野は愛車のスカイラインで快適ドライブが趣味じゃないの？
そんな奴が"実施を見送れ"なんて言えるものか？
ちゃんちゃらおかしいわ

利用者を増やす努力を怠ったんだから当然の報いだね
JRグループは恥を知れ