復活蒸気機関車の情報交換しよう Part31

このスレは、平成の今を走る復活蒸機の情報や話題を語り合うスレです。

【書き込んで欲しい情報や話題】
１　運行情報
２　乗車レポート(家族旅行中での短文でも歓迎)
３　撮影レポート
４　沿線レポート(沿線の人出、交通と気象の状況、季節の訪れ)
５　その他、蒸気機関車の動向や保存蒸機の現況等

前スレ　Part30
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1238908501/
画像掲示板
ttp://bbs.avi.jp/188170/ (パソコン)
ttp://bbs.avi.jp/bbs.php?kid=188170&br=m&cnt=no&s= (携帯)
ttp://rail.uploader.dyndns.org/（「おんぷちゃんねる鉄道画像掲示板」上記の掲示板が不調の場合代用）

関連事項が>>2以降に続きます。

【このスレでのお約束】
１　ここはあくまで情報交換をし合うスレです。小さなこと、簡単なことでもどんどん情報や現地(旅行・車内・撮影…)レポートを書いてください。
　　（ただし、過剰に情報クレクレすると反感を買うことがあるのでお気をつけください。）
２　デマ・ガセネタは混乱を催すのでご遠慮ください。ヒドい場合は運営に報告しましょう。(アク禁処置適応)
３　荒らし・煽り・鉄ヲタ・個人叩きは厳禁です。緑板などに関しては特定スレを立てることをお奨めします。
４　池沼・基地外は華麗にスルーしてください。スレの清浄に努めてください。
５　上記の３、４へのレスも無視してください。荒らしを相手にしたら、あなたも共犯です。

２chの中でもベスト３を争うこの良スレの維持・管理にご協力ください。


【おねがいします。〜現地では〜】
１　現地からの積極的な情報提供、レポートをお待ちしています。
２　違法行為・不法行為(鉄道敷地、私有地への無断侵入、危険運転、違法伐採、不法占拠など)やマナーに反する行為を見かけたら、通報など適切に対処してください。
３　挨拶など、地元の人たちの復活蒸気運行への好感度が向上するような行動を心がけてください！
４　沿線で「ＳＬ経済効果」が生まれるよう、各施設の増収増益に貢献してくださいね。また、現地から飲食・宿泊・観光・温泉・物産などの「お役立ち情報」発信をお待ちします。

【このスレでのお約束 プラス】
○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを与えないで下さい。
○枯死するまで孤独に暴れさせておいてゴミが溜まったら削除が一番です。　

〜今後の運行予定等〜 2009年05月20日現在
以下、区間表示と編成の方向が反転している場合があります。
機関車の位置は往路に準拠しています。
情報は誤りや不備、例年の状況からの補完があり得ますので、完全自己責任で利用してください。
試運転予定など追加情報や、誤った記述があれば指摘をお願いいたします。なお冗句への抗議は却下します(笑)。

☆ＪＲ北海道☆
◆ＳＬ函館大沼号 函館本線 (非電化(一部電化))
函館−森 C11+14系+スハシ44+14系2連+緩急車(展望車)+DE15
運転日: 7/18-20, 25-26, 8/1-2, 8-16
往路: 仁山・山線経由 復路: 海線・大沼公園・仁山経由

◆富良野・美瑛ノロッコ(1,6)号 富良野線 (非電化)
旭川−富良野　C11+オクハテ510+ナハ29000+オハテフ510+DE15
運転日: 6/6-7

◆ＳＬ常紋号 石北本線 (非電化)
北見→遠軽 C11207(逆向き)+14系?4輌+DE15+DE15
遠軽→北見 C11207+DE15+DE15+14系?4輌
運転日:6/27-28
※沿線自治体が観光用の無料アクセスバス運行 丸瀬布いこいの森行きなど
※地元で関連イベントあり

☆ＪＲ東日本☆

〜レギュラー〜

◆ＳＬばんえつ物語号 磐越西線(信越本線) (非電化(一部電化))
新潟−会津若松　C57180+12系7連(ばんえつ物語仕様 展望車入り)
運転日: 11月末までの主に土休日
※片道のみ運転(郡山方面に別列車として運転)の日あり DL補機あり
ＳＬ磐梯会津路号(郡山行き): 7/25 8/22 9/26
ＳＬ郡山会津路号(郡山発): 7/26 8/23 9/27
※※猫のばす名誉駅長に面会する場合は会津若松(西若松)から会津鉄道・芦ノ牧温泉駅へ

◆ＳＬ会津只見新緑号 只見線 (非電化)
会津若松−只見 C11325+旧型客車3連
運転日: 5/23-24
※リレー号運転 (長岡→)小出−只見 (概ね新津車DC 国鉄色)　全車自由席

〜イベント〜

◆ＳＬさくらんぼ号 左沢線(奥羽本線) (非電化(一部電化))
山形−左沢 C11325+旧型客車3連
運転日: 6/13-14


〜未確定情報: 企画が消える可能性・誤情報の可能性大〜

◆列車名未定 大糸線（電化）
松本−白馬？ C11325+12系客車
運転日 :10/10-12（仮）

◆ＳＬくるり号 久留里線（非電化(木更津駅構内は電化)）
木更津−久留里 使用車両未定（C11？）
2010年春運転予定

☆ＪＲ西日本☆

◆ＳＬ北びわこ号 北陸本線 (電化)
米原→木ノ本 2本 C56160+12系5連(京都車原型)
運転日: 未確認
※客車は窓の下のテーブルに栓抜きあり
※編成内の座席番号(車輌方向)反転に注意, 1号車(米原側)が反転？？
※ディーゼル発電機は5号車側が稼働
※時により信楽学園(福祉施設)謹製, 復刻汽車土瓶つき弁当あり

§梅小路〜米原の機関車回送の参考ダイヤ
　 2008年ゴールデン・ウィーク時点と思われる情報(22の844氏ご提供)
単9920ﾚ (SL送り込み・EF65PF＋C56160)
梅小路600-石山624-草津633-野洲644-54-近江八幡708-能登川718-米操743
単9927ﾚ (SL返却・EF65PF＋逆向きC56160)
米操1632-能登川1654-近江八幡1706-14-野洲1727-草津1735-京都1803(7)-梅小路1808

◆ＳＬやまぐち号 山口線 (非電化(新山口駅構内は電化))
新山口−津和野 C571+12系5連(やまぐち車レトロ仕様 展望室あり)
運転日:11/23までの主に土休日
※ディーゼル発電機は4号車
※8月を中心に津和野側にマイテ49連結, C56160と重連(2009年は8/9-15)
※運行30周年記念 7/27は1津和野駅転車台で蒸機ライトアップ
　　　　　8/1は12系原型5輌を牽引 特製ヘッドマーク(デザイン募集中) 復路後補機
　　　　　9/10はジャパレ企画の団体列車「銀河超特急999号」として運転 重連運転スタイルで「999」のヘッドマークを掲出予定 (同ツアー9/9,11はEF58150+サロンカーなにわで大阪発/着)
　　　　　9/20-21は ゆうゆうサロン岡山(グリーン車6輌)牽引 ＳＬ「やまぐちゆうゆう」号 C571とC56160の重連を予定

☆ＪＲ九州☆

◆ＳＬ人吉 肥薩線(鹿児島本線) (非電化(一部電化))
熊本−人吉 58654+50系3連（元あそBOY用）
運転日: 11/29までの金土日祝 火曜以外の夏休み
※経済産業省「近代化産業遺産」に肥薩線全線で13件が認定
※人吉駅で名物駅弁の立売あり, 場合により立売にポリエチレン容器のお茶あり(駅前の弁当販売所には常時ある模様)
※人吉より湯前方面 くま川鉄道リニューアル車輌(改装デザイン: 水戸岡鋭治)が接続

☆私鉄/第三セクター☆

◆真岡鐵道 (非電化)
下館−茂木
ＳＬもおか C11325またはC1266+50系3連(もおか仕様)
運転日:土休日中心に通年
※年に数回重連あり

◆秩父鉄道 (電化)
熊谷−三峰口
ＳＬパレオエクスプレス C58363+12系4連(パレオ車)
運転日:12/3までの主に土休日 まれに団体臨時あり
※沿線イベントや記念日に合わせヘッドマーク・日章旗掲出, マスコット(パレオくん, パレナちゃん, コバトン他)登場あり
※1000系(旧国鉄101系)5編成は国鉄色(バーミリオンオレンジ, スカイブルー, カナリヤイエロー, ウグイス色(警戒色つき))および秩父鉄道旧塗装(肌色+小豆色)に塗色変更 パレオエクスプレスと行き違い交換の可能性あり

◆大井川鐵道 (電化)
金谷−千頭
ＳＬかわね路　C11190, C11227, C5644(タイ国鉄時代仕様), C108のいずれか+ほぼ全て旧型客車
運転日:かわね路は冬季除いて毎日運転 臨時急行は行楽シーズンに増発 団体臨時も出る可能性あり
※ヘッドマークの掲出適宜あり
※復路は原則として後進で牽引
※新金谷−金谷は反対側に電気機関車連結 長編成の時は電気機関車はそのまま補機として使用
※C12164はATS未設置のため休車中
※C11227はC11312のボイラーを移植 C11312は静態保存予定(兼部品供出用、現在放置状態か？)
※新金谷駅プラザロコ・千頭駅にも静態保存機あり

☆季節運転・冬期運休・情報待ち等☆

◆ＳＬニセコ号 函館本線 (非電化(一部電化))
札幌(小樽)−蘭越　C11207+スハフ42+オハフ33+オハシ47+スハフ42+DE15
運転日: 9/19-11/3の土日祝
※蘭越→倶知安はDE15が牽引機, 札幌−小樽はDE15がC11の前で牽引機
※車内・沿線でスイーツ(笑)販売多数

◆ＳＬ冬の湿原号 釧網本線(根室本線) (非電化)
釧路−標茶(川湯温泉) C11171または207+14系+スハシ44+14系3連+緩急車(展望車)
運転日: 川湯温泉: 最初の2日(土日), 標茶: 1月下旬〜3月上旬
※川湯温泉行きは前後に緩急車, 14系1輌減, 初日は蒸機重連, 2日目は蒸機逆向き, DL連結
※3月中旬に試乗会が設定されることがある

◆ＳＬ津和野稲成号 山口線 (非電化(新山口駅構内は電化))
新山口−津和野 C56160+12系2連
運転日: 正月
※編成内の座席番号(車輌方向)反転に注意, 2号車が順方向(AB席が津和野向き), 1号車が反転(CD席が津和野向き)
※客車は窓の下のテーブルに栓抜きあり
※ディーゼル発電機は2号車(津和野側)が稼働

◆ＥＬ＆ＳＬ奥利根号 上越線 (電化)
上野−(電機)−高崎−(蒸機)−水上 D51498+12系6連 (高崎車原型)
運転日: 牽引機修理中につき不明
※12系高崎車原型は編成内の座席番号(車輌方向)反転に注意 (奥利根号の6輌編成では3,5,6号車が順方向(AB席が水上向き)で1,2,4号車が反転(CD席が水上向き))

☆構内等運転☆ (日本国内(旧植民地除く)で活動歴がある車輌のみ)

◆丸瀬布森林公園いこいの森 雨宮21号(北海道遺産)
運転日: 土日祝および夏休み 10:00-16:30 30分または1時間ごと
※10月末頃から4月中旬頃まで休園
※その他展示品あり

◆三笠鉄道記念館 S-304
運転日: 土日祝および7月中旬-8月中旬 12:00-1600(土) 10:00-16:00(日祝) おおむね30分ごと
※10月末頃から4月中旬頃まで休園
※クロフォード公園地区も含め、鉄道車輌ほか展示品多数

◆日本工業大学工業技術博物館 2109(B6)
運転日: 8月と12月以外の毎月第3土曜日 13:00-15:00

◆博物館明治村 12号 9号
※京都市電運行, 鉄道関係収蔵品・建築物もあり

◆梅小路蒸気機関車館 B2010,8630,D51200,C612,C622 (構内のみ) C571,C56160 (本線運転可能)
運転日: 開館日はB2010以外の構内用のいずれかが, ＳＬスチーム号として運転(11:00,13:30,15:30) 15:30の運転後に転車
※その他静態保存11輌・建築・工具・車歴簿も含め「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」は準鉄道記念物 館内に展示品多数
※年末年始以外の土日祝は梅小路公園(機関車館の西側区域)で京都市電狭軌1型の運行あり
※扇形庫西側に交通科学博物館の車輌移動, 新博物館建設予定
　　交通科学博物館展示は7105「義経」(一応の動態保存),1801,233(以上3輌は鉄道記念物, 230は兼機械遺産)など5輌

☆構内等運転(圧縮空気使用)☆

◆ホテルＳＬ(群馬県利根郡川場村) D51561
※ホテル本体部分は洋室に改装して再開済

◆若桜鉄道 若桜駅 C12167
※若桜鉄道内20カ所以上が登録有形文化財

>>9
SLやまぐちのゆうゆうサロン岡山を重連牽引とは、昨年のサロンカーなにわ並の企画だな！
もっとも非青春18期間に運転の相違があるけど。

>>969
＞眼鏡橋の先で三台の玉突き事故。いい大人なんだから冷静になって下さいね(^-^)

俺が通った時、一車線塞いで路駐してる奴がいたけどそれに追突したんかな。


あと、川口手前で待って時は、駐在の車が追っかけ隊の先頭でペースカーしてたのはGJだったw
少し手前で、追っかけが来るタイミングを窺ってた感じだったし。

前ｽﾚでﾚｽするつもりが・・・orz

>>17
またＤＱＮがわんさか来て荒らされるのですね・・・。

見通しの悪い3橋スノーシェッド内で無理やり停めたり、
追いかけ鉄が基地外ばっかり。

氏ね。

ゆうゆうサロンはネタ向きだな。
なにわは蒸気機関車によく似合うと思って出向いて、期待を裏切られなかったが、岡サロは電車な感じで、今回はパスだな。

>>18
沼沢湖経由で追っ掛けた俺は運が良かったみたいだな。
それで渋滞に引っかかったりしたらたまったもんじゃないやｗ

>>22
岡サロは白地を基本とした塗装だから確かにそう見えるかも。
あすかも同じようなことがいえるけど、岡サロほどカラフルじゃなく国鉄っぽい雰囲気があるからいいかも。
何はともあれ記録しにいくけど。

奥利根故障パレオも故障か・・・
やまぐち、人吉は満席だらけ・・・
大井川、真岡は通年だしタンクだしな。
やはり、ばんえつ物語頼みだな。

>>24
大井川のC56はタンクでないだろう。他のタンクとゴチャ混ぜで運用がはっきりしないけど。

車だん吉の昔の芸名はたんくだん吉だったんだぜ

左沢の試運転、いつだか分かる人いる？

>>27
ここにいますよ

>>27
ここにもいますよ

>>27
知りませんよ。

>>27
石巻や陸西、陸東なら分かりますが。

7日〜12日に決まってる

age

不肖、過日のSL会津只見の駄画像をば
貼らせて頂きます。

ttp://imepita.jp/20090527/051490

>>34
この角度の写真好きだよ。
C11と切妻スハフの屋根の高さの違いとＲの深さが味わえていい。

既出じゃないみたいだけど、今年の常紋は運転区間が短い分、撮り鉄側からするとバラエティーにとんでるな。

>>34　乙！
　なんだが、発色やボケの関係からか、ウソ電みたいに見えてしまったのは俺だけ？。
いや、スマソ。

6/13、14のさくらんぼと6/27、28の常紋の指定券、敢え無く玉砕しました。
常紋号なぞはまだ発売したばかりと言うのにもう満席で、
転売ヤーの跳梁跋扈恐るべしです。
しかし、指定券を取る時に自動券売機の案内嬢が
さくらんぼの指定券の照会をやって見せ、
サイババで照会出来ないようなイベント列車でも
発券可能という意外な高機能ぶりに関心しました。
自分でやってみたら束管内だけでなく、
常紋のようなｺﾋのイベント列車まで発券出来る事を知り、
しばらく券売機に張り付いてプチデイトレ状態でした。
案内嬢に相当キモがられたのは言うまでもありません。

ﾊﾁﾛｸ

つ
6/4配9563 ｺﾘ→ｾﾝ
6/5配8921 ｾﾝ→ｶﾀ
6/9.10.11 試運転
6/15ﾖ16 配8920 ｶﾀ→ｾﾝ
6/16配9564配9152ｾﾝ→ｺﾘ→ﾔﾏ

>>38
そこで案内嬢と仲良くなるのが童貞脱出の第一歩。(笑）

>>40
だいたいの時刻キボンヌ

>>42
ずうずうしいんだカス

今年の常紋試運転は１日だけだから、試運転だけ行くのはツライな。

美瑛・富良野鈍っ子1・6号ｹﾞﾄしますた。意外にあっさり取れてしまい驚いておりまつ。しかし、指定券が@300なんですが、これはｺﾋさんの出血大サービスなんでしょうか？
それとも車内でﾚﾁさんかｱﾃさんに差額@500をお布施するのでせうか？

連荘ｽﾏｿ。
つうか、通常の鈍っ子編成という事は自由席も有りと云う事か？
しかし縄文からしてあの状態だから、自由席で乗れるとなるとｱﾋﾞｷｮｳｶﾝになりはせぬか？

去年自由席に乗りましたよ、富良野から余裕ですわれました、ラベンダー畑の所で大量のアジア系の観光客が。それ以降はちと座るのは厳しいかと。地元の部活帰りの学生も乗ってましたよ。今年はいけない(；´д⊂)
今から尾瀬いってきまつ

ttp://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200905300047.html
「鉄ちゃんの聞きかじり」が微妙。後進ねぇ、うーん。

>>47
自由席が蒸機次位の富良野より？
あんまり混み合うと辛いなぁ。来年くらいにこれでJR完乗を狙っているのに。

このスレも2ちゃんで１，２を争う良スレだったころ（いつだったか知らないが）から比べるとだいぶおとなしくなったねえ。
復活蒸気ってもう時代遅れなの？やはりオヤジ趣味？
ハチロクが復活したら、このスレがもっと発展すると信じていたのに。

ＳＬ常紋、東京から撮りに行くとしたら、交通費だけで、往復６万〜８万円
掛かるな。宿代含めると、また、レンタカーも考えると１５万円ぐらいは
覚悟しなければならない。…Ｃ11（チビスケ）にそれだけ掛ける価値あるのかな？
ディーゼルもくっついているしな。

C11にDE10ですか・・・
お金がある人はお好きにどうぞ
私は興味ないですが

ついでにもう一言余計なことを書きますが、
しらないおっさんが15万円かけてC11やDE10を撮るのはどうでもいいと思います。
自由だと思います。
でも私がもし妻なら、発狂すると思います。DVします。
セックスさせてあげません。

去年は往復で前向き撮れたけど、今年は前向きは片道しか撮れないからなあ。

>>52
でも相手は物言わぬ鉄の塊ですよ。
ギャンブルや女にそれ以上の大金使うよりはマシだよ。
肌の温もりを感じれるのは貴方だけですから大目に見てよ。

>>54
たぶんC11やDE10にすら負けたら屈辱に感じると思う
C11やDE10の穴に突っ込んでやけどして氏ねという感じ

釣りキチよりずっとマシだって。
離島の磯釣りにハマると、毎週その規模の釣行費はザラだよ。
会社経営者でも、仕事や家族や友人を犠牲にするのはあたりまえで、オイラの廻りでは多数の廃人と、夜逃げが現実だ。
オイラは蒸気機関車に目覚めたおかげで回避できたけどね。人間関係も含めてね。
まぁ堅実な釣り友と西日本パスでちょこっと九州でも行くぐらいにしてる。

ふーん
魚なんてスーパーへ行きゃ買えんのに15万円掛けて釣るとどういいのかよくわかんない
でも男のロマンに口出しする女は野暮だよね

>>56
よう俺！！
お金余るようになったよ

>>58
おお！分身。
蒸気機関車がやっぱりいいよな。
でも撮影ポイント探しには釣り人のカンが確かだな。

>>57
妻ができたら

ふーん
電車なんて歩いて行ける距離のところ走ってるのに15万円掛けて見に行くとどういいのかよくわかんない

なんて言われるんだよｗ

SL撮るついでにその他の趣味も楽しむオイラ。
春〜秋は
　　朝釣り→行き追っかけ→終点付近で釣り→返し追っかけ→イブニングライズ狙いで釣り
冬は
　　行き追っかけ→終点付近でスキー→返し発車撮影→スキー場に戻ってナイター→あわよくば女の子を釣って帰ってくる
こんな感じ。
まぁたいてい釣れるのは女の子じゃなくスキーやスノボにトチ狂った兄ちゃんばっかりだけど・・・ orz

>>61
久しぶりだね。利根川はどうだい？
その様子だとD51498がお休みでもヨロシクやってそうだね。

＠正月に有明海釣りを捨てて雪の津和野稲成号に行ってしまった大阪人

爽やかな趣味人羨ましくてムカつく
キモオタ嫉妬

>>60
中に入れる金がほとんど無いのに、何萬もするブランド財布を
いくつも買ったりするほうが理解できない

>>64
そういうのと似たようなもんだよ、無知な奥さんから見る俺らの趣味なんて。

>>62
どんもご無沙汰です。
魚はいつでも釣れますが雪の山口は数年に一度あるかないかのチャンス。
その選択は正解でしょ。
こちらはD51故障のおかげで秩父通いを重ねる日々です。
でも追っかけてるのはSLでなく真っ赤な天然イワナなのね・・・。

秩父C58は緑ナンバーだったんですね。

小湊鉄道でC11325を走らせてほしい。
駅舎がレトロでとてもいい雰囲気だし、DCとの交換も絵になる。
あと大糸線の非電化区間のC56も期待したい。

>>67
小湊鉄道線と内房線て分断されてて、乗り入れできないんじゃなかったっけ？

↑　
つなげればイイじゃん。

>>69
負け惜しみステキ
レス番がシックスナインなのも羨ましい

妹のスクール水着はじまりはじまり

もう小山は出たのかな？

俺なら15万あれば、台湾のCK124見に行くかな。
SL以外にも面白い車両走っているし、鉄道以外にもグルメという楽しみがあるし
何よりお釣りが来てしまうｗｗｗ

>>73
台湾は基本的に日本より物価も安いからな。
ただCK124の運転日がなかなかキャッチできない。

こんなIDだったんで覗きにきた

>>75
惜しいな、Usoなら完璧だったのにｗ

クンニ

マ○コ

常紋の編成は初日と２日目で違うので気をつけてね
パンフと違うからね
ｂｙ旭川支社員

>>79
情報漏えい乙。
クビ。

>>79　初日と２日目どんな感じで違うのですか？

>>81
どうせもうクビを恐れてガクブルしてるから答えはかえってこねえよ

>>82
それくらいでクビなら、D51498ボイラ空焚きの当事者はクビどころか、火あぶりの刑だろうよｗ

>>83
当事者を追い詰めるような発言は慎んだほうがいいと思います

>>83
知らないのか？
D51498がボイラの修繕終わって試験炊きの際、釜茹での刑にされてるっつーの

>>85
当事者が自殺したら、あんた責任をとってくださいね

初日の復路は３重連でなくＤＬ重連が後補機です
２日目はパンフどおり復路３重連です

常紋の件、HPにて発表になっています。
ちなみにSLとDLの3重連だったのが、プッシュプルになった。
あと、HMが今年の1日と去年の1日。

>>87
旭川支社にチクってやっから
うぜーんだよすっこんでろ

>>87-88 さんくす^^

>>85　なんなら別スレ立てます？

【空焚き】Ｄ５１４８を壊した担当者の処遇を考えるスレ【厳禁】

>>91
ナメクジさん、焼かれちゃったのですか？

常紋　今年は熊は大丈夫か？
去年は線路横切ったからなあ

>>86
チラ裏の落書きにすら責任の所在を求める哀れｗｗｗｗｗｗｗ

>>92
？？？？？…
あっ、そういうことか！
今わかった。
>>91が赤面して、隅っこでﾓｼﾞﾓｼﾞしている意味がｗ
えーい、もっといじってやれｨﾋﾋﾋ

故障が知らされた当時、気になって記事や情報を調べていたら
担当の職員氏（焚火担当の機関士さん）は責任を感じ辞職なさったとか・・

>>94
人を傷つけておいて「あれはチラ裏でした」などという言い訳が通用すると思うか

>>96
ソース出せやｗ

>>97
バカじゃねえの
そう思ったらこんなところにいないで粛々と然るべきとこで手続き取れよ

もう一つｗ

>>96
辞職と退職の区別ついてる？
会社辞めるとき辞表なんて書いたら物笑いの種だからね

おおいみんな、もちつけ。
一連の、｢個人を傷つけるな｣厨は、旭川クンを叩いているﾔｼの自演マッチポンプだぜ。

このスレは、平成の今を走る復活蒸機の情報や話題を語り合うスレです。

常紋。１日目と２日目で機関車の編成替え行うなんて、旭川支社もやるね。

民主・前原＝反日韓国人参政権付与に奔走する売国奴

>>102
公認をもらえなかった杉村太蔵自民党員乙!

>>98-99 は、なぜ噛みついているんだ？　完全に意味不明

携帯でもインターネット検索できるから、ググレカス

杉村太蔵の今後が気になるんだけど
次はどんな仕事すんの？
「太蔵クンが世界中から叩かれてもついていく」みたいなことを言っていた嫁さんは、
やはり手のひらを返したように見捨てるの？
子育て放置が加速するの？
どうせこのスレは盛り上がってないし、政治と復活蒸気は密接な関係にあるから別にいいよね

タイトル これからは我々在日コリアンの時代
投稿者 朴寿達
投稿日 05/06/30 午後 9:49:00
可決されましたか。いやめでたい。 日本支配開始の一歩です。
我々は日本への帰化など望んでいません。日本の兄の国である韓国国民としてのプライドと誇りがありますからね。
民団総連日本の市民団体の方々とともに手を組んで我々寄りの議員をどんどん送り込んでいきますよ。
当然我々寄り議員は韓国にメリットの大きい条例や法案を作ってくれるでしょう。６０万在日のパワーを見せつけてやります。
コリアン特区コリアン自治区を日本全国に広げます。そして日本をのっとります。

マスコミは我々が大勢でちょっと大きな声をだしてやるだけですぐに動きますからね。 この条例成立がそれを証明しているでしょ？
あとは日本中の在日コリアンコリア系日本人を総動員し日本中の都市街で投票条例を得る。公務員にも なる。
最後は参政権【日本の主権】を手中に収めます。住民票を移したり引っ越しだってやりますよ。対馬にだって
後ろには民主党 ，公明党がついてます。
独島も実質的に我らのものになっていますし強制連行や従軍慰安婦も事実として認められました。
今からこれからですよ。対馬も韓国のものになるでしょう。広島・静岡の首長は帰化した同胞。
もう日本による歴史歪曲や妄言や差別はたくさん。これからの日本の主人は我々コリアンです。
どうせあなたたちは何も出来やしない。パチンコ・携帯電話 で我々に貢ぐだけ。
デモの１つもできない。結婚も 出来ない。
我々は日本人の主人として日本を変えていく。あとは我々に任せてあなたたちは消えなさい。
民主党 はわれわれの党。

オカルトが代表をやってる民主党っておっかないよね
あの鳩山兄弟ってどっちもちょっとかかわりたくねーわ
大作先生もヘンだと思うけど、その政党よりおっかねえ
政治に無関心だと、日本があぶない人たちにのっとられそうな気がする

>>108
麻生自演オツ！

友愛だよ。

>>109
おれが総理大臣になったらおれの両親はひっくりかえって氏ぬな。
史上最強のDQN総理としてDQN将軍綱吉みたく後世に語り継がれることであろう。
おれが総理大臣になったら、間違いなくC62 1〜3を復活させるね。
そして田舎常磐線なんてケチくさいことを言わずに、東海道線や山陽本線で走らせるね。
もちろん風景をからめて撮りたいワガママな鉄オタから票がほしいから、もちろん函館本線でも走らせるね。
あと、景気対策とかテキトーな事を言って新幹線の規制を緩和して、
世界最高の速度で走らせるね。沿線住民がうるさければ強制移住させるね。これも景気対策だね。
あとは景気対策＆地球温暖化対策とか言って、土日JR1日乗り放題千円にしちゃうね。
杉浦たいぞうも歴史に名を残すようなDQNなことをしてほしかった。
本当に単なるヘタレだと思う。カスだと思う。
この4年間で、1億円近い税金があのクソニートの懐に入ったのだ。
あいつのせいで秘書が自殺してるしね。

あと、きみらみたいなモテないキモオタから票がほしいから、
風俗営業許可を緩和して本番ありの風俗店を簡単に開けるようにしてやろう。
さらにAVにはモザイクをかけなくても違法じゃないようにしてあげよう。これも性犯罪対策だ。
こうすればおれの政治基盤は安定するね。
いろんな企業からワイロもらって美味しい思いさせてもらうけど、きみらにも還元しておこぼれをあげるから。

政治家には立派な人もいるけど、大抵は世界で一番くだんねー奴らだと思う
単なる文句言うだけの寄生虫のくせに金ガッポガッポ
政治家になりたい奴ってかなりキチガイだと思う
タイゾーなんてかわいいほう
もっと日本の害になる奴らは掃いて捨てるほどいると思う
でもお前らみたいにみんなバカだから、目立つアホほど当選する可能性が高い
おまいらが選挙の日にSLの撮り鉄とかノホホーンとやってるせいで、
バカ議員が多数生まれるんだ。なにあの横峯議員とか森田健作知事とか。

もう少し歴史の勉強をした方がいい。それから子供の夢は語れ。

政治家や官僚をとりあえず叩くのは厨2病の典型例

我が党は厨房ですね。そんなことを言うと政権交代の暁には粛清されますよ。

津和野町観光協会のページみたか？どうでもいいだけどな。

>>115
枯れたジジイきもい

運行開始以来初となる「津和野駅転車台でのライトアップ」ってすごいの？
おれ、磐越西線の山都の近くの鉄橋のライトアップイベントで失敗したから
こわいんだよね。まだ全然日没じゃない時間にばんものが通過していったし。
夜に行ったらまあまあ良かったけど。
全然日没じゃないっていうのは分かってはいたけど、想像以上に明るかったし。
19:30からライトアップがあるみたいだけど、その時間はまだ明るいとか
SLが新山口の車庫に戻ってるとかその他想定外のことが起きないよね？
俺のこと叩いていいから教えてクレクレ

各地での日の出・日の入り時刻が分かるサイト
ttp://www.nao.ac.jp/koyomi/

ライトアップしても、暗いと撮れないんじゃないか？

>>119さんは、頭の程度がおれといっしょっぽい
よろしくね〜はぁと

感じとしては、元旦の稲荷臨みたいな感じだろ
常識的には19時半から21時までのライトアップじゃないかと…
２日間に渡るから津和野で一泊するんじゃないの？
もし新山口まで一旦帰すのなら深夜早朝の祭りですよ
DD付だったりして…

今、美瑛・富良野鈍っ子。外は蝦夷梅雨、雨音が強い。デジ亀の予備電池忘れて写るンです余計な出費。

風情があって良いよな･･･機関車は

今、美馬牛峠を越えて上富良野へ。梅雨寒の車内にレチさんがここでも石炭をくべてだるまストーブに灯を点す。

なんだか民主追い落としに必死なしゅーきょー党が出入りしているな
バレバレだけど

転車台に載せ、廻さないならバルブできるな

コウメイ盛大にｗ

公○党と幸○実現党で潰しあいしてくれればいいんだよ

スレの住人はいないのか？と思ったら…

横濱浪漫号の日だった。

おれ民主党を叩いたけど、もちろん政教一致の某与党も嫌いだよ
棄権する奴が多すぎるから政教一致の党が与党になったりするんだ
キモくてウザい女性専用車もおまいらの無関心のせいで生まれたんだぞ
選挙の日に撮り鉄してもいいから不在者投票しとけよ
蒸気機関車は地球環境に悪いから走行禁止とか
どっかのキチガイ政党が言い出したらどうすんの？

クラブツーリズムでやまぐち号を検索してみ
津和野のライトアップと貸切運転がうまく組み合わされてるよ

＞ID:20iQjkfB0
とりあえず投票できる年齢になるか、大学の政経学部にでも入ってから語ってくれ
ここでｳﾀﾞｳﾀﾞ語るよりは政治板でも行ってこいよ…流石はちゅ(ry

ｽﾚﾁ承知だが
女性専用車の存在自体は悪くないだろ（編成中の設定位置とか、そういうのは置いといて）
専用車に乗らずに痴漢に遭ったと被害者面してるクズ共がムカつくだけ

政経学部ってダセーよ。
整形みたいだし。いやだよ。
ほうけい学部とかもあるみたいだな。
この記事が面白いと思った。
きみらみたいなレベルの人間にも大ウケだろう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B3%95%E7%B5%8C%E5%AD%A6%E9%83%A8

>>133
すいません、「政治経済学部」の略称なだけですが…

正真正銘の池沼さんでしたか、恐れ入りました

おまえもかなりヒマなんだな

SL美瑛・富良野、旭川戻り。
二つ目C11 207、逆進運転。

草加臨も走らせない役立たずのシウキョー
店利の方がまだ救いようがあると思う

天理教はまだしも、学会の臨時列車を撮るなんてプライドねえのかよ
学会員？キモいよ

あ、ごめん、激しく間違えたような気がする
もうおれ生きていけない
叩いてください

茂木近辺で撮影してるとＳＬ通過直前にカメラのアングル内で車が駐車
するんだけど、最近のデジタル一眼って描写力があるからナンバーまで
描写しちゃうじゃん。
通常構図変更したり、ＳＬで見えない様にするんだけど、当人たちって
ナンバー写ってても気にならないのかなあ？

当人達にとっちゃもの好きがＳＬ撮ってんだろくらいの意識。
カメラに詳しくなきゃ、あそこは車まで写ってるなんて夢にも思っちゃいない。

>>138-139
ハッスルハッスル　ｗ

金光臨

蒸機好き、宗教嫌い、が多いスレで良かったぜ

中学校公民の内容は物凄くタメになると実感した瞬間。

>>128
自民でも民主でも共産でもいいんだが
あの党だけは入れたくないな

>>146
だからよー、国民全員が棄権しなければあんな党が与党になるなんてありえねーんだよ
いったいどこの後新国だよ

政治のことは政治板でやれ。
てめーらのくだらない価値観を論破されてこい。

>>148
おまえはおれのことを論破してくれねーの？
かまってほしいんだけど

こいつまだいたのかよw

みんな相手してくれて良かったね。

だから俺のことを論破しろや
潰せ
自殺に追い込め
かかってこいや

くやしかったら復活蒸気の話でもりあげろや
所詮クレクレのくせにうぜえんだよ

>>151
そうか、お前後悔しないんだな。俺はノンケだって食っ（ｒｙ

茶化してんじゃねえよ
ノータリンが

朝っぱらからいい加減にしろ！

自演だろ？　どうせ

ただ
>>152-153
の投稿時間が前後逆なのは
激しく気になるオレ

ノロッコに行った方の報告が聞きたいなぁ。

今年も去年うｐされてた写真のように爆煙だったんだろうか。

宅間の無差別殺傷事件から丸八年、秋葉原の無差別殺傷事件から丸一年、そういう日だから、ややこしいﾔｼには関わらないでおこう。

さて、今週末はバイオエクスプレスを撮りに行こうっと。

僭越ながら、我が自慰的画像@富良野を晒します。
　　　　　　　　↓
ttp://imepita.jp/20090608/652110

D51-498 復活できるみたい!!　来春磐越西線で、復活運転

旭川支社の富良野・美瑛ノロッコSL牽引を全く宣伝しないのは何故なんだ？
撮っても乗っても十分楽しめるのに。

>>160
二つ目だったのかorz

>>161
釣られてみるけど、
普通復活運転なら高崎でやるんじゃないのか？常考

枠はＫＹにあるし・・都合よくね？

>>159
笑ったよな
あのテレ東番組
おそらくキモヲタからの苦情殺到したと思われ

ノロッコのレポートのみなさま、ありがとうございます。
今年は無理だったけれど、来年こそ。

>>161
磐越西線て...復活し過ぎだろそれ。

要するに、D51498は新津転属で、　ばんもの　が季節運行格下げ、乗務員訓練も磐越西線でやる。ということか？
C57はそのまま新津配属で転戦用　高崎には新たに復活させるC6１とC58が入る。と？

>>167
Ｃ６１はともかく、Ｃ５８なんて話は初めて聞くぞ？Ｃ６１よりは扱いやすいとは思うけど。

妄想乙
新津転属とかありえないから(笑)
三台目の話しもとっくになくなってるし、確実な話しとしてはかなり急ピッチで修復が進んでることぐらいか？
春どころか冬の会津路くらいには投入出来るようだよ。
まぁ、いきなり積雪のあるところか、温暖な千葉かではこれからの議論を待つけどね。

>>168
C58は363のことでしょ。

C61は東北で走らせてほしいなぁ。

【妄想】
新津のC57180はそのままで、D51498を郡山に配置。
各運転日ごとに、それぞれ会津若松に向いて走らせる。
返しは会津若松を同時発車。
指定券は磐梯熱海の温泉入浴券とセット売りにする。

C57180　新津常駐　基本的には磐西用
D51498　高崎常駐　各種イベント貸出用
C6120（予定）高崎常駐　定期奥利根運用がメインでD51498の予備的存在でイベントにも出張

今後、おそらく煮詰めていくんで変わるかも知れません。

>>161
どこ情報？

一体誰を信じて良いのだか・・・

>>172
Ｃ５８やＣ１１も含めて会津若松の扇形庫に入れてみたいね。
客車は旧客の１〜２両をタンク式トイレにして対応するのかな。
旧客も７両あるし、２編成分割使用できるしね。

まぁ再来年の夏に群馬ＤＣでＳＬ重連＋旧客やるから３台目復活が潰れるなんて話は有り得ないわけであってだ…。

>>171 妄想とはいえ、　「D51498を郡山に配置」　って、これはないだろ？
このまま復活断念、静態保存なら　郡山留置もあるかも？　いや、ない！廃車解体されてしまう。

津和野のSLプレミアムナイトに伴う臨時列車は無いみたいだなぁ。

単機で津和野に行くのかな？

>>178

つ>>131

>>178
C56160じゃないか？

>>179
臨時列車を出しますってリリースしておいて
貸し切りかよｗ

最少催行人数 ： 20名
って20人しか居なかったら、マイテ1両で足りるなｗ

20人でもC57出して5両編成にするのかな？

>>173　
現在D51-498のボイラーは、サッパボイラーで修復作業中で年内に修復完了できる見込みです。
足回りは、郡山工場で修理中です。冬の磐越西線で復活できる予定

>>183
情報ありがとうございます。

C61の復活はありえません
妄想乙
さようなら

http://momi6.momi3.net/hk/src/1244491353189.jpg

これは機関車ではなく何ですか？

ID:DgKMayIsO
はどうしてもC61の復活を消したいらしいなw

>>186
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%92%B8%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

復活が消えたところで何も弊害はないのにどうしてこうも工作したがるんだｗｗｗ

>>186
ヨーロッパあたりは馬車→蒸気自動車→内燃機関自動車の順に発達してったのよねん。
だから道路網の整備は日本よりずっと先行していた。
徒歩・大八車・牛車の類からいきなり内燃機関自動車にすっ飛んだのもあるんだな。道路がへぼかったのは。

んで道路整備と内燃機関自動車の普及が一気に進んだら「モータリゼーションの波」と呼ばれ
C12やC56の後継たるDD16がお役御免、小単位貨物列車は蒸機とともに役割を終え姿を消したと
言っていいと思うなり。

と、下らない薀蓄でした。

映画のタイタニック見て泣いちゃうよ〜
でかい蒸気機関、さらば

>>187
C61って伊勢崎の華蔵寺公園のヤツ？
もしそれだとしたら元々そんな話なんてなかったよ。
束の人たちも見に来てないし。
なにより公園を管理している部署にいるオイラのところに何も聞こえてこないんだから。

ところでこのスレの住人か？
遊具係員に「あの機関車は近々復活するんでしょ？」と聞いたヤツは？

>>192
あれって一応名目はJR束からの貸与だろ？アスベスト除去の時に調査してるはずよ。
公園管理してるとこに話があるのは、もっと具体化してからだろ。
C61ならD51のボイラーだから、ボイラー駄目でも保存機のボイラーと交換できる
からね。選定には入っててもおかしくないと思う。

あのー

最初から３台目のフカーツの話ないんですけど

４９８がもし駄目なら検討しようか程度の話が
大きくなっただけ

１００００％ありえません。

>>195
これって、報道したのは毎日新聞だと思うけど。またもや変態が噂レベルの話を流したって事？

>>196
だとしたらそれに釣られた俺たちっていったいorz

もっとたくさんの復活蒸機に走り回ってほしいのは事実だもの、仕方ないさorz

C61の復活って騒いでる馬鹿はソース出せやｗ

ボイラが一緒だとしてもD51とC61どっちが集客出来るか考えて味噌？
C61より程度の良いD51があるのにも関わらず、それを除外してまでC61を選ぶ積極的な理由がわからん。

ヲタ以外にはデゴイチ、シロクニ、シゴナナ(貴婦人)以外は全てＳＬであって個体区別なんか出来ないだろうにそんなの選ぶか？

>>199
トウホグのあまり鉄ヲタでないはずの田舎が８６２０復活目指してなかった？
鉄ヲタはイパーン人をバカにする傾向にあるが、実際は鉄ヲタよりよーーーく分かってたりする。
形式は分からなくても、現役時代知らないヲタより、元ユーザーの方が詳しいよ。

>>200
特定の路線走らせるなら、五能のハチロクだろうと小海のポニーだろうとアリだと思うけど、
イベント列車であちこち走らせるとなると話しは変わるんじゃね？

確かに五能線沿線で「ハチロクが帰ってきた！」は訴求力があるかもしれないが、
「冬の会津路を○○が走る」とか「千葉に○○がやってくる」って時、
沿線に馴染みのない機種を持ってくるなら、より普遍的で名の通った機種の方が訴求力はあると思うんだがね。

実際、去年の陸東の時はD51からC11に替わって地元では「何それ？」って空気あったからね。
あれがC11に替わって喜んだのは俺みたいなネタ鉄ぐらいなもんだろ(笑)

>>201
そりゃ当初D51って言ってて、急にC11じゃ何それ？になるわなぁ。あそこは、C58の方が知ってる人
多いはずだよ。ただC11は陸東と無関係なカマではないが。
ちなみに陸東は当初地元旧客使用を指定してきたんだよね。一般人でも客車の違いはわかるみたいね。
さすがに１１月運転ではSG禁止されてる旧客では辛いって事で１２系になったけど。

軸重軽減措置すると丙線区にも入線できるC61は復活候補としたらかなり良。
ネームバリューなら　D51標準機　C623　C57　高原のポニー　　断然だが、
実際、使い勝手の良いC11があちこち走っているし。
>>201　復活蒸気は現役時代を知る人たちのみが関心示すわｋでなし。　大体D51にしたって、
標準装備機　が全ての線区でポピュラーだったとは思えないよね。　勾配区間にいたのは集煙装置
付きだって多かったし、　俺にとっちゃ、シロクニなんて、絵本の世界の存在だったしな。

○○＝SLで十分！　だいたい、１２系と組み合わせたら、金持ちしか乗れない（乗らない）特急列車だし。

>>203
スハ４３、オハニ３６、スハフ３２は特急でも使われたけど、事故間に合い以外の１２系の特急ってあったっけ？

うわ、さくらんぼ放流まつり来た

>>201
主な乗客である地元一般客にしてみれば
D51だろうがC11だろうがただの蒸気。

黒くて煙吐いてれば何でもＯＫ。

何それ？って思うのはヲタだけだよ。

>>206
そういう一般人をバカにした視点で見て大失敗した例をいくつも知ってる。マスゴミみたく一般人を
あまりバカ扱いしてると損するんだよ。最近は本物志向でヲタなんかよりも知ってる場合さえある。
マスゴミのバラエティばかり見てるから、その手の考えに逝くんだろうね。ｗ

>>207
こういう勘違いが増えると困るな

機種以前に｢蒸気機関車｣であるかどうかが重要だと思う。

いくら名車だったと言われても、何重連しようが、電気機関車やヂーゼル機関車、電車気動車にはオイラは興味がない。
クーラーが効いてて、座れれば何でもいい。
旧客は好き。

>>190
馬糞にはあまりからみたくないんだが
こいつの無知さには呆れるぜ
明治の日本で走った車両(馬車、蒸気自動車)すら知らないのかよ
ま、相手にしない方がいいコテなんだがな

＞２１０
おれもあんまり馬○氏の擁護はしたくはないが、欧米では鉄道以前（つうか鉄道創始期）に日本では考えられないような馬車・運河ネットワークがあった。
それはすなわち道路網が整備されていたことでもある。
明治期の西洋風の大型馬車は道路が整備できた都市の極僅かな区間だけだし（だから錦絵などで大々的に取り上げていたわけだし）、蒸気自動車などは試しに輸入してみました程度で走れる道路はほぼ無かった。

新橋→横浜だよな

まぁ一般大衆受けがいい蒸機といったらＤ５１・Ｃ６２ぐらいだろうな。
Ｄ５１はデゴイチで誰もが知っているし、Ｃ６２は９９９があるから知っている人も多い。
Ｃ５７やＣ１１までいくと一般人にとっては何それレベルになる。
（貴婦人といってもパッとイメージ沸かないのが普通）

トーマスが一番有名か?

>>202
だから(笑)あれがC58だったら地元だって逆に沸いたさ。
地元に関係なきゃネームバリューが大きい方が良くね？

>>203
言ってることが苦しくないかｗ？

キター！

ＳＬ：展示のＣ６１復活、３７年ぶり運行へ…ＪＲ東日本
ＳＬ（蒸気機関車）の再生計画を進めているＪＲ東日本は、群馬県伊勢崎市の公園に展示されている「Ｃ６１」を復活させる方針を決め、
近く本格的な点検作業を始める。イベント用や季節列車としての活用を検討しており、１１年春には３７年ぶりの汽笛が聞けそうだ。
ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/m20090610k0000e040059000c.html

また毎日かよ…

毎日ってガセネタなのでつか？

こうなると１号機を解体しちまった仙台が悔やんでも悔やみきれんなぁ。
JR東日本は、スハフ４３ｘ２をトラストからレンタルしようぜ。
それこそ”本場”で走らせる事ができる。

>218

仙台支社は、何でもぶっ壊すからなｗ

ある意味、解体屋ｗ
D51と言い…
壊すのは上手だぁ

Ｃ６１復活かよｗ

>>199と>>185


釈明の機会を与えてやるよｗ

出て来いや！

復活ー

変態毎日新聞と>>199と>>185 では、どっちが信用できんの？

しかし自称関係者、知り合いから聞いたとか言う奴は嘘つきばっかだなｗ

D51498が出場後に、C61が入れ替わりに工場入場ということかな。
同じくサッパボイラも入れ替わりでC61のボイラが入場か。
似たようなボイラだから、補修部品をあらかじめ2個ずつ作っているかもな。

そしてついでに梅小路のD51200とC612の分も作っておくか、ということかもな。
西日本の代金は、ツケか月賦でもいいよと。

>>223
関係者の話まで載せてるから、さすがに捏造してたら猛抗議が東日本からあるんじゃね？
しかも具体的に大宮で修復するって言ってるし。
C61は完全な状態での保存機数がわずか３機のレア機なんだね。
ハドソン復活は嬉しい。

C61も復活となると、いよいよ客車も、もう1編成必要だな。

さしあたりは、使い古しのブルトレ改造か？

もしC61が他線区配置だったら
引かせる客車が旧客くらいしかないけどどうするんかな

E16系じゃないの

>>227
旧客使うんじゃね？群馬DCは旧客だって話だし。
蒸気ならSGも問題ない。

>>199と>>185 の謝罪マダー？

旧客は新造するかｗ

>>232
新造は法律で不可能だけど、現在現役の物と同じ形式を車籍復活させたり、
車籍のある他社から購入するのは問題ないと聞いた。

イベント臨時運行のみなら旧客がいいけど、週末定期運行なら、キハフ＋クーラー＋トイレタンク＋自動ドアが要るだろうね。

>>172 あなたの情報は正しかったね。

Ｃ6120が復活かよ。
ハドソンで、往年の東北本線・奥羽本線の急行、特急牽引機。
なんか夢みたいだよ。
おまいら、Ｃ61だぜ。
デビュー時は、ぜひ旧客７両で、当時のはつかりのＨＭを付けて走って欲しい。

おまいらの熱い思いを書いてくれ。
おれがじっくり読んでやる。

多分、束はC62が欲しくてたまらんかったんだろうな。でもコヒが首を縦に振らなかったと。
そこで意地でもハドソンって事でC61、まぎれもない特急牽引機だ。
東北、奥羽で活躍した本物だから、東日本で走らせるには丁度良いと思う。
牽引力もあるから、７両ぐらいは問題ないだろ。でもはつかりやるなら、
スハフ４３が欲しい・・・・

どうせ復活させるなら、上越線クラスなら85km/h以上で走らせるんだべな？

第二先輪は確かC59一次車のだったな。ぜひそのまま走るのを見たい。

是非、C57、D51、C6１の並びを見たいね。

　Ｃ6120車歴

　　　　　　1949　三菱重工業
　　　　
　　　　　　ボイラ　Ｄ511094

　　　　　　青森→仙台→青森→宮崎

　　　　　　1973.11　廃車

Ｃ61型は現役世代にとって人気カマ。
特に20号機は東北カマの中でも２号機に並んで人気があった。
復活カマとしては申し分ない。
誰からも好かれるプロポーションだ。

まぁでもどうせならC60の方が…

D51のボイラーとC57の下回りってのが良かったのかな。
どの程度部品を共用出来るもんなのかね。
せっかくだから煙なんかでなくていいので本線で長編成牽引、最大速度で走ってるの見たいなあ。

いつ頃のイメージで整備するんかな？
やはり青森時代かね。二個目付きで。

11年春に復活なら、青森ＤＣにドンピシャリなんだけど。
4月から始まるから新青森〜弘前で「ＳＬ弘前さくら祭り号」なんて良いと思うけど。

まさかのＣ61復活か。何か涙出てきたよ(´；ω；｀)
Ｄ５１、Ｃ５７、と同じ路線を走ることが出来るというのも、選定の決め手になったのかな？

やっぱり24系じゃ似合わないよな・・・。

客車が足りないよね、25年前は腐るほどあったのに

中里の旧客はどうだべか
磨いても無理か？

>>247
それは言えるな･･･

復活運転初日には、Ｃ61＋Ｃ57＋Ｄ51の三重連でお願いします。

それにしても、このヘッドライトはいただけないな〜 。
ぜひ原形に戻してもらいたい。

おっ、盛り上がってますね〜。
まさかのC61ですか

鳥肌立ってきた・・・

生きてればいいこともあるんだと思った瞬間。

おい、我らが西日本！
東はC6120復活やぞ、これでいいのか？
同じように、梅小路のC612を？
ノンノン、C622に決まりやろ。

追記

「D51を旅客用に改造」という言葉で、一般受け狙い？

本当ならすごい判断だね
C61か、鼻血でちゃうオジサン多いだろ
C59,C61はたまらないものがあるよ

>>250 現実したら多分高崎-水上だろうけど
(勿論東日本の旧客総動員して)
超ウルトラスペシャルパニックに成るぞ…
(C57+なにわ以上の)
非常停止は最低でも5〜6回はするだろうし…
大正橋なんか場所取りで修羅場になるな

>237
酉にんな甲斐性あるならとっくに復活しとる。

束は、電車はアレだが、たまには粋なことをしてくれるな

>254ですた。

D51みたいに半定期化すりゃ、馬鹿どもの祭もなくなるんじゃ？

半定期化しても初日は大変なことになるぞ…

D51498と重連で奥中山

晩酌がてら祝杯の酒を飲みながらニヤニヤしている人多そうだな

首都圏で走らせるとトラブル必至だから、出来るだけ地方で復活走行やってほしいね。

これからみんなで、東にさらなる旧客の復活要望を出しますか。

>>254 そんな事なら
C58 363をレンタルするぜ
西は旧客がマイテ49しか無いのが辛いよな…
去年はC57 1になにわ、
今年はゆうゆうサロン岡山をやるけど
現役時代を知る人間からすれば好きに成れないし…

C61と言えばD51の改造機だけどC62に通ずるモノがあるからな…
ボイラー部分の大きさがたまらん。

問題は客車だな…12系と旧客ならなんとか足りそうだが…

(´Д｀)ﾊｧﾊｧ我慢汁が

初めのうちは仕方なし。
定着すりゃ馬鹿も減る。

幼き日、僅かに記憶していたハドが復活とは…。

>>264 その前に北海道に行った旧客を返却と
マイテ39のレストアだな

安易にD51をもう1台復活させるのではなく、C61を選んだところに東日本の拘りを感じるな。
古巣の東北、奥羽で長編成牽いて走らせるのはもちろん、
現役時代実現しなかったローカル線での運転も期待したいね。

倒壊の旧客を買い取る事は出来ないのかな？
美濃太田で朽ちてるからだめか？

東の内部関係者に相当拘りを持っている人が担当とみた。
こりゃ神だ。
Ｃ61を選ぶとは。

オハ35でよければ我が街に

>>271 倒壊が協力すれば
中里の旧客よりは状態がいいんじゃないかな…

C61の復活と引き換えに奥羽本線「つばさ」で活躍したキハ181系の廃車が決定
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090610-00000150-san-soci

>271
そうしてほしいけど、倒壊は束のためになることは絶対しないだろうしね…。
大鐵からオハ35を分けてもらう方がまだしも現実に近いのでは？

>>199と>>185

出てこいや！

カマが在っても牽く箱がないとな。やっぱり旧客の増備を望みたいな。
コヒにやってしまった車が不憫でならない。今何とか形となり残っている車を
何とか復活させてやれないものか。

新系列の客車で様になりそうなのは20系ぐらいか。もう現存車両が無いし、
やっぱり旧客かな

>>245
同意。

>270
常磐線も忘れんでくれい。
広野−木戸で廣田氏ばりに流し撮り…。無理か。

あとはC57と組んで高速重連か。
今の子供たちに旅客機本来の走りを見せてあげたい。

アボチャンﾊｧﾊｧ

磐梯会津路号がDL補機から蒸気機関車重連へ…

すると会津若松ではC57180とD51498とそして…

>>280
常磐北部は蒸機時代末期の風景がまだ残っているからな…

C61で是非特急・急行牽引機の走りというものを再び見せてほしい。

199 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/06/10(水) 04:49:11 ID:N0g1DAJvO
C61の復活って騒いでる馬鹿はソース出せやｗ

ボイラが一緒だとしてもD51とC61どっちが集客出来るか考えて味噌？
C61より程度の良いD51があるのにも関わらず、それを除外してまでC61を選ぶ積極的な理由がわからん。

ヲタ以外にはデゴイチ、シロクニ、シゴナナ(貴婦人)以外は全てＳＬであって個体区別なんか出来ないだろうにそんなの選ぶか？

いっそのこと、旧型客車を新製してしまえばよい

ただし停車駅のホームが短縮されているのがどうしようもない

185 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/06/09(火) 21:29:11 ID:DgKMayIsO
C61の復活はありえません
妄想乙
さようなら

C61と言う事は、東北の県が相当な補助金を約束したか、仙台支社への当て付けか！
盛岡支社は、トップが新潟から移動してからの悲願だもんな！
まさか、青い海鉄道に東北本線を押し付ける為の、餞別がわりか？

客車なんて特急型のサハをかき集めればおｋだろｗ

>>236
ｺﾋのC62-3がダメだった理由は何だろう？
車体に致命的な欠陥があるとか、束への輸送に問題があるとか・・・
苗穂で冬眠しているよりは、束で運行してもらった方がいいかもしれない

本当は山線で復活して欲しい

>289
C62なんて何処走らせるんだよ

東北線？
常磐線？
高崎線？

>>290

つ只見線

なにこのスレの伸び方
昨日まではクソスレだったのに
ひまなおっさんたち乙

>>292 分かんないなら黙ってろ!
北野武

C61のことを何と呼べばいいのでしょう。

普通に「しーろくじゅういち」？

結局D51498はどうなるの？

>>295
元祖天才ロクイチに決まってるだろ

東日本の拘り:C61
一般人:煙出るものがSL
だから両者に配慮した営団だよ

>>290
東北本線（一ノ関−盛岡）、常磐線（いわき−原ノ町か原ノ町−仙台）
たしか48号機がゆうづるを牽引していたような

Ｄ51は廃車にはしないと思う。3機体制で行くと思う。
それより、マジで客車の用意が急務だな。
Ｃ61は2年後の復活だから、それまでに改造なりして。新造なんて出来ないのかな？
束の事だから客車も考えているとは思うが。

D51　にしても、　C61　にしてもサッパの大将が頑張ることに変わりない

各地で保存されている客車を調査すれば、数両は復活できるのでは？ 大宮にも、スハフ42があと1両居た様な。

トラストトレインの3両を購入出来れば、車両的にはベターですが・・・

C56　小海線を走って「高原のポニー」その名のとおり小さくかわゆい。
C57 長身1750mm動輪は優美だが、いかんせんボイラが細い。
D51　重量ボイラの迫力が魅力だが　いわば　短足
C61　重量ボイラと長身の動輪　特急牽引にふさわしい。
C62　いわばモンスター。旧客機のフラッグシップといえる。
D52　最強の名にふさわしい重量機だが、いまや用途が・・・・大和を連想する。

中里の客車の状態が気になるな。
遠目に見た限りだと・・・・・だが。

似非レトロ客車だったら素直に原型の12系の方がよっぽどマシ
その12系すら全然無いけどな・・

>>257
鉄道好きは皆紳士。
そんなことをするような人はいないから大丈夫ですよ。

>>299
D51498はオリエント急行デビュー
C61はカシオペアデビョー
なんて予想

24系＆夢空間で運行すればよろし。特急＆座席指定＋食事料金＝1万円でも俺は乗る。

テレ東ギターC56

おおお…これは驚いた

>307
夢空間なんぞ埼玉の何処ぞに逝ってもうたぞ

指定席「2秒」で完売　ＳＬさくらんぼ号　　2009年06月08日
ttp://www.yts.co.jp/asx2/090608_1.asx
　1972年まで実際に左沢線を走っていた「Ｃ11型325号蒸気機関車」。一度廃車されたが1年がかりで改修
され1998年に復帰し、今も真岡鉄道を走る現役。ＪＲ東日本ではサクランボ狩りシーズンに合わせて、観光
客を呼び込もうと左沢線で運行する。
　8日は火入れ式が行われ、ＪＲや県の関係者およそ40人が出席して運転期間中の無事故を祈願した。
　「ＳＬさくらんぼ号」は今月13日と14日、ＪＲ左沢線山形・左沢駅間を1日1往復する。

>>305
紳士の集まりｗ
↓
http://www.youtube.com/watch?v=fanKAA_dCyc

>>301
大宮のスハフ42、屋根に穴あいてるよ

>>305 今から10年以上に復活後初めて上越線でD51 498+C58 363が走った時は沿線の撮影地ではトラブル多発したんだよ、

客車もそうだが、乗務員の養成は大丈夫なのでしょうか。
当時のベテラン運転士はもうほとんど退職してるだろうし。

いずれにしろ上手く復活して欲しい！

>>311

左沢線なんて、、、、つまんね。

しかも４００系だってあと3編成くらいしかねーし・・

D51と組んで奥中山でブルトレ牽いて欲しい！

こうなると青森ＤＣや>>176の群馬ＤＣも、単なるネタ話じゃなくなってきそうで楽しみだわ。
２年後の今頃に超絶期待している。

20号は以前宮崎で見たと思うが

大館に置きたいが皿がない、東能代か弘前常駐希望　か？

客車は尾久にゆとりのスロフが残ってるぞ
間に寝台改造車を挟めばユーロみたいな外観で何とかなるんじゃないか？

211系サロをPC化して青15かぶどう2号にラッピング…。
悪夢だが12系よりは長持ちだから、全くの妄想とは言いきれない。このド不景気の中、Ｃ61が復活するんだから。

>>322
14系15型を魔改造した方がマシ。

>>323
20系みたくできたら面白いよね。

Ｅ６５５の全車付随車バージョンできまりだろ

>>323
俺もそれでいいと思う
てか、ブルトレをまんま牽かせるだけでも客は来るだろｗ

波動用の14系15型か24系25型を適当に組成するだけでも十分いいと思うぜ

>322
トレード成立が先か、屠蓄場行きが先か…。
でもポンコツハネを買うかね？

大穴で
解体の危機にある弁天町のマロネフとマシ
マシをスハシに復元して
ハとハフは大井川かトラストから融通してもらって

なんてどうよ？

>328
マシじゃなくて寿司だよ。
スハシ復旧となると、調理電源どうしようか。
いっそマハ29に…。

客車は復活しないでしょ

>>329
　最新鋭の電気自動車のアレはどう？
家庭用電源で充電できるというのの。

しかし記事が毎日だけってのは恐いな。鉄優朝日の沈黙が不気味すぎる。

C6120を磐西にもってきて、C57180を小郡に貸すと夢の重連が実現できるぞ。
スジを寝かせる必要があるが。

>>322
215系か253系か400系の客車化じゃないのｗ

>>304
ゆとりを秩父に譲渡して、12系もらってくるとか(意味無し)。
キハ33とキハ150購入してエンジン外すか。
>>325のパターンが一番ありそう。

こういうバカはどうなるの？死ぬの？

192 名前: 名無しでGO! Mail: sage 投稿日: 2009/06/10(水) 00:10:09 ID: E4ThzkRW0
>>187
C61って伊勢崎の華蔵寺公園のヤツ？
もしそれだとしたら元々そんな話なんてなかったよ。
束の人たちも見に来てないし。
なにより公園を管理している部署にいるオイラのところに何も聞こえてこないんだから。

今はもうムーンライト九州もなくなり
ハンドル訓練用とされてしまった
１４系シュプール車をもらえば客車の補正は完璧。
あとは窓を開閉式にするかなどの工事を行うかどうかは買う側の判断。

>>333
そんなんホットケ！　といいつつ、書きこみと同じ日に発表っつーのが笑わせるｗ

>>333
こいつらもだな
結局トンズラこくしか出来なかった卑怯者だってことだろ

185 ：名無しでGO!：2009/06/09(火) 21:29:11 ID:DgKMayIsO
C61の復活はありえません
妄想乙
さようなら

195 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 00:30:46 ID:Lkhgav1+0
あのー
最初から３台目のフカーツの話ないんですけど
４９８がもし駄目なら検討しようか程度の話が大きくなっただけ
１００００％ありえません。

199 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 04:49:11 ID:N0g1DAJvO
C61の復活って騒いでる馬鹿はソース出せやｗ
ボイラが一緒だとしてもD51とC61どっちが集客出来るか考えて味噌？
C61より程度の良いD51があるのにも関わらず、それを除外してまでC61を選ぶ積極的な理由がわからん。
ヲタ以外にはデゴイチ、シロクニ、シゴナナ(貴婦人)以外は全てＳＬであって個体区別なんか出来ないだろうにそんなの選ぶか？

乗り心地考えれば14系をどこかから引っ張ってくるのがいいでしょうね。
座席車か寝台車かは…ばんえつ物語みたいになるような気がしますがｗ

>>334
わざわざマスコミに叩かれ、自称被害者や株主から訴えられる危険を招くような工事はしないだろう。

つーか、ID:DgKMayIsO = ID:N0g1DAJvO だろ絶対w
で、10日14時杉まで威勢のいい事言っていたが毎日の記事が発表になった途端にトンズラしたとw

>>169 ：名無しでGO!：2009/06/09(火) 07:15:48 ID:DgKMayIsO
妄想乙
新津転属とかありえないから(笑)
三台目の話しもとっくになくなってるし、確実な話しとしてはかなり急ピッチで修復が進んでることぐらいか？

>>185 ：名無しでGO!：2009/06/09(火) 21:29:11 ID:DgKMayIsO
C61の復活はありえません
妄想乙さようなら

>>199 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 04:49:11 ID:N0g1DAJvO
C61の復活って騒いでる馬鹿はソース出せやｗ
ボイラが一緒だとしてもD51とC61どっちが集客出来るか考えて味噌？
C61より程度の良いD51があるのにも関わらず、それを除外してまでC61を選ぶ積極的な理由がわからん。
ヲタ以外にはデゴイチ、シロクニ、シゴナナ(貴婦人)以外は全てＳＬであって個体区別なんか出来ないだろうにそんなの選ぶか？

>>201 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 07:00:29 ID:N0g1DAJvO
>>215 ：名無しでGO!：2009/06/10(水) 14:05:21 ID:N0g1DAJvO

越後中里の旧客まとめて車籍復活＆レストアしてくれー。
61系客車を思えば、台枠が残ってればなんとかなるだろう。

ついでに床下冷房に冷房を装備して、自動ドア化かな。

鉄道マニアとは思いこみの禿しい人間なのです
可哀想なのでどうか無視してあげて下さい。

C61はどこに常駐させるん？

やっぱ高崎？
EF55の穴埋めでｗ

>>340
それなら、旧客そっくりさんを新製したほうが現実的でないかい？

>>343
このスレの知ったかぶりおっさんがあれこれ難癖つけるから
それはイヤなんじゃねえの？リベットがどうとかうるせーよ氏ね

前スレ(GWくらいの書き込み)で、C61復活決定って言ってたﾋﾄって…

関係者？

>>271
>>274
倒壊なら束に売るなら解体するほうがマシってことで速攻で鉄くずだろｗｗ

酉だって束のSL復活に感づいて慌てて旧客解体したくらいだし。

>>346
西アンチ乙

>>340
越後中里の旧客の保存？状態はかなり酷いからなぁ・・。
他社も譲る気無いだろうし、新製ってことになるんだろうね。
もしくは高崎所属の上、498と12形客車共用とか。

この際仙台のC60 1も復活させれば狂喜乱舞しちゃう。重連のコンビとしてはこれ以上のものはないし。

決して客扱いをしたまま先頭になることのない客車とはいえ、衝突安全、耐火性云々でスハフ４２そっくりさんを現在の法律の下で新製するのは無理かと。
手動ドアも同じと思われる。
台枠だけでもオリジナルであれば、「車籍復活」ということにできるんじゃないだろうかと。
車でもそうだよね。ヨタ８をレストアして再登録することはできるけど、トヨタであろうがそっくり似たような車を作って登録することはできない。

なんで客車が無いと騒いでいるんだ？

C57＞ばん物12系7両
D51＞12系5両
C61＞旧客7両
C11＞上記旧客間合い

全然必要ねーじゃん！

知ったか野郎
さっさと謝罪しろ！！！

>>185
>>195
>>199
C61の復活はガセと騒いでる馬鹿はソース出せやｗ
土下座しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

12系はオヤ含めて7両な

Ｊｒ束って２１両も客車があるのか！

あけぼのとか北斗星の24系、カシオペアも持ってるんだけど。

おまえらさっさと仕事行け
うざいよ

>>332
デゴイチが壊れた時、報じたのは1紙だけだったから、復活の話も1紙だけでも報じれば良いんじゃない。

>>351 つうか、編成でなくても、「・・フ」は旧客、１２系　とも足りてるのかな？
展望車とか新造しといたら、12系運用が増えそな気が汁！つかわないときは、大糸線、小海線、只見線あたりで展望車運転すればよし。
楽しい客車・・・・食堂車、カフェ・カー、展望車、トロッコ、B寝台車（個室も含む）　

夢空間を引っ張りだすのが無理なら、グランシャリオつき北斗星でもいい！東京ー水上往復　コース食事つき1万５千円でも俺は乗る！

356は　プーさんか！

>>356
行ってきます

伊勢崎在住だけど黒ペンキと銀ペンキをゴテゴテに塗りたくられ
アクリルのなんちゃってナンバープレートをつけたシャイなあんちくしょうが
まさかそんな良い状態だったとは知らなんだ・・・。

>>342
D51の穴埋めでしょう

読売も来ました

遊園地に３５年展示、保存状態良く…「Ｃ６１」線路で運行か
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090611-OYT1T00036.htm

　群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地に３０年以上前から展示され、市民に親しまれているＳＬ「Ｃ６１」が、
遊園地から出てＪＲ東日本の線路で運行される可能性が出てきた。
　同社はイベントなどでＳＬ運行の復活に取り組んでおり、同遊園地に無料で貸与していた「Ｃ６１」の保存
状態が良いことから有力候補になったとみられる。
　市などによると、「Ｃ６１」は１９７４年から同遊園地内に置かれている。子どもだけでなく、大人にも
愛され、休日には遠方から写真撮影に訪れるＳＬ愛好家もいるという。同遊園地では、屋外展示での車体の
腐食を防ぐため、繰り返し塗装などを施してきた。
　市には５月上旬、同社から打診があり、「Ｃ６１」が動くかどうかなどを問い合わせた上で、同社が再利用
する場合には返してほしいとの内容だったという。市は動くかどうかはわからないとしている。
　同社は取材に対し、「まだ公表できる段階にない」としながら、打診はＳＬを復活させる活動の一環である
とした。

群馬ローカルFMのニュースでC612復活可能性ありを報じてたよ。

地元民としてﾜｸﾃｶ

これでD51498は貨物牽引に専念できるな

東日本は、蒸気機関車3機体制になると、奥利根号は毎週末運転になるのかな。

いよいよC6120復活のため外堀を埋め出してきたな。

>>349
残念ながら仙台のＣ601はもうこの世にいません。Ｄ51498も危うく彼らの手で葬られるとこでした

仙台支社は機関士や整備士が多数いながら蒸機自体を持っておらず
他支社から借りてばっかだから故障させたり壊したりとかいっぱいやっちゃんだよ。

こうならないようにＣ６１は仙台支社で管理して、Ｄ５１を借りても壊さない程の
技術力向上・ベテラン育成を目指してくれればいい。

実際に新津や高崎は普段から手入れやっているから機関車を壊さないからね。
だからあっちも普段から手入れやればそうそう壊す事はなくなるだろうから…。

ところでメカニカルストーカーは付くのか？

ストーカーは、他のカマとの兼ね合いから外すのでは？と思っている。

便利なモノだから使えりゃ使うんじゃないの
南九州時代はどうしてたのかな
それよか仙台のC601ほんとに解体しちゃったの？

間違えました
Ｃ601→Ｃ611
Ｃ601はまだ無事

C601とC611を取り違えてないか？

>>373
被ってスマソ


>>372
宮崎時代も多分使ってたけど復活に際して給炭機まで再生するだろうか…

C61なら、客車は、何時までたっても海外に譲渡されずに待機している北斗星客車でも似合うんじゃないか。
ただ、記事を読むと、絞り込んだ車両の中の一つとも読み取れる。
これから調査して良かったら返してって言うのが、気にかかる。
ＳＬ専用検修設備だって、何処に作るか決まってないし。
ＪＲとしては、株主総会で発表するつもりなのかなぁ？

D51＋C57＝C61
部品も共通化できるし
ＪＲ束はかなり賢いな

>>322
あなたに1票
Ｅ233系に置き換えで時期的にそうかも

久しぶりにスレ覗いてみたら神懸かり的な流れがw
会津若松の機関庫にC57D51C61が並んで収まる様を見たらその場で昇天しそうw

門デフ仕様のC57とC61が磐西に集まったら、ここは日豊線ですか？って状態だね。その世代の人達は、はぁはぁしちゃうだろうね！
そういうおいらも、この平成の時代に、C61の走る姿が見られるかもしれないなんて、やっぱはぁはぁします…。

>>350
> 車でもそうだよね。ヨタ８をレストアして再登録することはできるけど、トヨタであろうがそっくり似たような車を作って登録することはできない。
車の場合そうでもない。F3000を公道走行できるように登録できるんだから可能だろう。

ましてや、メーカーがつくろうってのなら余裕でしょう。

当然、車両法などに従って作るのが前提だが。

梅小路のスチーム号でも大人気のC622の影に隠れてるけど、C612もどうしてなかなか美しく花のある姿なんだよなぁ
ドレンに霞んで力強く廻る大きな動輪の美しさは見てて惚れ惚れする

C61のある華蔵寺公園って確か移転するんだよね
ちょうど時期的にもよかったんでしょう

>>383
移転なら解体されてたかも知れんね。
いいタイミングだったのか・・・。

もう祭りだからなんでもありだ、
これもC61だって。
ttp://www.mediapress-net.com/freeword/STANDARD/TOT06002-TOT0600200002084

現在､C61は4両が保存されている。全て三菱製。

C61 2 - 京都府京都市下京区梅小路蒸気機関車館
C61 18
（前頭部） - 福岡県直方市 「汽車倶楽部」所有
（動輪） - 福岡県福岡市博多区 出来町公園

C61 19 - 鹿児島県霧島市国分 城山公園

C61 20 - 群馬県伊勢崎市華蔵寺公園遊園地

梅小路蒸気機関車館に保存されている2号機は動態保存されており、同館構内の蒸気機関車体験列車｢ｽﾁｰﾑ号｣に使用されることもある。
車籍は残しているが全般検査は受けておらず、本線で使用することはできない。


1号機は廃車後旧東北鉄道学園に保存されていたが、1996年（平成8年）頃に解体されており現存しない｡


だとさ…

よしんば復活できなくても鐵博行き…

どうでも良いけど仙台だけは逝かせるな
あの支社は自前でどっかのＳＬを復活させれば良いよ

読売見てこのスレに飛んできた。

>>385ハゲワロタ
ムショ用なんてあるんだなw

>>388
仙台支社＞俺たちも自前の釜がほしい。何とか手にしよう！

仙台支社＞ていうことで協力お願いします本社殿
本社＞あー、まあ善処するわ。

本社＞なんかＣ６１使えそうなんだけどいる？
仙台支社＞本当ですか！？ うちに置かせてください！
本社＞まあ考えておくわ。（こいつらに任せるよりも高崎配置かな…）

>>382
梅のＣ612で思い出したんだけど
大分前に梅に行ったらＣ612のテンダーの左後ろがベッコリいってたよ、どこかにぶっつけたのかな、さすがに今だにそのままじゃないと思いますが

C61-20ってD51-1094の改造車と始めて知った無知な俺。

もし伊勢崎市側が返却断ったら、この話は没になるのか〜
どんな返事がでるのか？

つーか、あくまで貸与だから、所有者が返せといえばそれまで。
解体ならまだしも復活なら、おひろめ運転に市民を優先乗車させる等で折り合うのでは？

オマイラ

わしのこと忘れてませんか？　by 人吉八六

>>394
おじいさんは巣にお戻りくださいませｗ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1243250967/l50

ミス
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241190755/l50

>>348
中里のはヤフオクで売ってたけど落札されたんかね？
下手すると鋼材として万博パビリオンにでもなっちまったかも

>>361
コテコテのペンキで腐食防止
はがせば中はきれいだぜ

>>363
まだ全然確定じゃないってことか・・・
市が渋ったら流れそうな感じじゃん
束もいくら貸し主とはいえ自治体との関係こじらせたくないだろうから
無理強いはできないだろうし

てことはだ、C62 3の可能性もまだあるってことか？

復活予定のC61ナンプレ一部が本物じゃないんだよな…新たに作り直すんだろうか
デゴイチみたいにカラバリエーション増やして欲しいなｗ

>>397
市が渋る要因はないと思うけどね。移転先で展示したい機関車が欲しいなら、
場合によってはストック（大宮のD51,秋田のC51、各種EL&DL、２００系新幹線）から
出すんじゃないかな、

ハドソンC61 C62
おまけにC60の違いが分からない

まずは立派なNプレートを取り付けた姿を見てみたい。
1年後か1年半後か。

>>393
>おひろめ運転に市民を優先乗車させる等

お披露目はあくまで指定券売って、その前のシテンで
市民を（抽選で）招待だろう

>>363
動くかどうか市や遊園地は判断する能力無いと思うんだがさて・・・

>>403
取材してるの記者が鉄道の知識ないだろうから、なんとも言えないが、
おそらく、公園から動かせるかどうか（重機などを入れてバラして運ぶので）の
問い合わせだと思う。市側は現状調査などの上、協議しなきゃならんので
即答しなかったんだろ。

あ、そっちの「動かす」があったか・・・

>399
EF60 19。
国鉄色に戻った以上、先は長くないと思うが…。

個人的にはEF12が保管されてればな〜。

>>406
EF60 19も今の高崎にはそれなりに必要とされてる(イベント以外の仕事)ので、
すぐに廃車にはしないよ。

EF60、足利にあるしな。倉賀野にある貨物の朽ちた65とか持って行けばいいんじゃね？
ほんとにいるのかどうか知らないけど。

無茶言うなと言われるのはわかっているが、C61クラスだと編成客車が要るよな。
ロとシやロネを牽いていた特急機なんだから。
マイテとまでは言わんけど。

トラストから43系をリースしてもらう→代金はC12の再復活に役立ててもらう。

>>390 仙台には、大井川からC11312か　C12208ｊを引き取って渡したらどうだろう？自力で復元汁！と添えて。

とはいえ、まだ復活の「有力候補」であって決定ではないからな。糠喜びに終わる可能性もあるわけで…。
最悪復活できなければ、1970年頃のスタイルに戻して保存し直してほしい。

他の候補機ってどんなのかね？
行田のC5726もまた入ってるのかな？

>>406
国鉄色に戻ると引退するってw
どんだけゆとりなんだよwww



C58363が置いてあった吹上小学校には後釜にDE1011が入ったが完全に放置状態
D51498が置いてあった後閑駅には後釜にEF15200が入ったが10年程前に解体処分
C57180が置いてあった新津第一小学校には後釜入らず

別なモノ置いても放置プレイされる予感

会津柳津駅前のC11はダメなのかな？
SL会津只見とのC11並びに感動したんだが。

仙台支社は一ノ関のC58を自力で直せばいいよ…

EF60 19
とりあえず、原型ライトに復元ｷﾎﾞﾝ。

仙台支社が汚名挽回するには、サッパボイラにたよらず、ボイラ復元をやるのが良いと思うね。

>>412　周知の事実だが、
C58363は　吹上小学校においてあったのが復活して　埼玉県　で運行
D5149は　群馬県に置いてあったのが復活して、主に群馬県で運行
C57180は　新潟県に置いてあったのが、復活して　主に新潟県で運行

仙台にはどのカマが似合うのだろう？　

>>397 >>411
当のC6120のボイラーや台枠の調査もまだだろうし、中を見てみないと何とも言えない段階じゃないのかなぁ。
外側にペンキ塗っても、雨ざらしの煙突直下あたりはやばそうな感じ。
はずれで、次を当たるってこともあり得るんじゃ…

>>379
C61は単機で7輌牽いて25‰勾配いける？
いけるなら、会津若松−郡山補機なしで、ばんえつ物語編成牽けるのだが…。

>>417
現役時代は優等列車牽いて奥羽の矢立旧線超えてたと思うんが。

>>416
サッパのネ申がご健在のうちに498用も含めたD51ボイラを2本新調してもらう
というのがC61になった理由かとも思ったんだけれど

>>417
確かに雨水の溜まる所はまずそうだが
塗装ボロボロのに比べたらだいぶましかと
てか保存機って煙突塞いだりしてないの？

C61には小岩井のSLホテル用のやつに九州のナハネフくっつけて、、、

>>417
現役時代は優等列車牽いて奥羽の矢立旧線超えてたと思うんが。

C61かっちょええ
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/futatui02.jpg
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/futatui03.jpg
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/futatui05.jpg
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/futatui04.jpg
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/images/futatui08.jpg

>>421
写真見つけた。後補機でD51つけてたね。そこで、D51もあるから・・・・（笑）

C6120　矢立峠越え
http://home.a00.itscom.net/yosan/jyoki/yadate/jinba1.jpg

C61　はくつる
http://home.a00.itscom.net/yosan/jyoki/yadate/morioka1.jpg

ところでSLってCO2方面の問題は大丈夫なの？

何、仙臺には中山平のC58 356ってのがあんじゃねぇの？

>>424
仙台には反省の意味も込めて西公園のC60をフカーツさせてもらいやしょ。ｗ

客車はｺﾋから旧客返してもらうのが手っ取り早いかと…w

>>391
ターンテーブルから降り損ねて脱線したことがあった
そのときじゃないか？

>>416
それで汚名を挽回するんですね。

汚名は挽回するもんじゃないだろうに

>>412
>C57180が置いてあった新津第一小学校には後釜入らず

小学校の前では、いまも汽笛一声

>412
自分の意に沿わぬ書き込みには全てゆとり貼りとはな（笑）
同族嫌悪だろう。

東に在籍する客車なら、ｽﾊﾈﾌ14−ｵﾊﾈ14×6−ｽﾊﾈﾌ14でもいいんじゃない？

樽見鉄道にまだ14系座席車が残っていたら、売ってくれるのでは？

>>419
外はボロボロでも、ボイラーと台枠が無事ならまだ何とかなるものらしく、
逆に2つのうちどちらかがやられていたらアウト。

>>423
国鉄のピーク時が6000輌以上、昭和45年頃で1500輌以上らしい。
現在本線走行出来るのが14輌(トラストのC12を除いて、D51498入れる)、
1輌増えても15輌なので、単純に計算しても煤煙とか窒素酸化物とか諸々の排出量はピーク時の0.25%、45年の1%以下ですね。
走らなくても保火作業が必要とか、とりあえず除外した梅小路構内専用の大きい4輌をどう扱うかとかあるけれど、
走行距離とか運行日も考えたらさらにこれの半分以下でしょう。
ハイブリッド車といえどもたくさん走っている乗用車の方がよほど問題かと。

客車ならわたらせ渓谷鐵道のサロンドわたらせが廃車になるから
束がまた引き取りゃいいさ。

>>422
いいねえ〜　
でも後補機はたぶん返却回送重連だと思うが？
当時、貨物には実用的な補機をつけていたけど
旅客用はつけていなかった気がする・・・

>>435
何本かは定期で補機が付いてたと聞くが…？

>>432
14系は北陸用に最低限の両数しかないよ

>>434
ゆとりの展望車2両が尾久にまだ残ってるな


四国の14系ハザトップナンバー3両+スハフを買いとった方が良さそうだ
元々倒壊の車両だから走行距離も行ってなさそう

>>432
樽見のはもう残っていないと思う

が、末期に行ったらもうそれはそれは廃車体が動く程度の姿だったぞ。

ペンキローラー塗りで、窓のコーキング、雨樋、Ｈゴムにはコケが生えたままだった。

窓が開かない１４系イラネ

>>423
CO2ならまだしも硫化物と一酸化炭素もぼんぼん出てくるけど。

>>433
消費してる石炭の量を比べればいいと思うよ。昭和30年で630万トン。

あ、あと練炭100万トンね。

>>437
基本遠征用と奥利根用だから、遠征には旧客使うみたいだよ？

客車はどうみても足りる

客車だったら熊本に……あれ誰か来た

群馬DCオープニング
　D51＋C61（予定）の重連

今から楽しみで興奮してる。
一番心配なのはパニック。
非常停止しまくりで、最後の重連にならなければいいが。

恒例の磐西電化・会津冬紀行へのC61運用。これは期待していいのでは？
D51検査入場代替やC61自体への指名が十分考えられる。

2011年以降が楽しみである。

>>445　デビューでのパニックに対策するなら、木更津-臨海線あたりがいいんでね？
勾配がなく、線路沿いの防護柵がしっかりあるところ、となると。　
磐越西線なんか最悪なわけ。・・・特に、あそこは最後の最後でいい。新潟なら、上越方向へ入れるのがいいよ。
あるいは、上野-尾久運行　とか　大宮で展示運転。とかね。
実際イベント運行に入ってしまえば、騒ぐのはヲタだけだろうし、

1750mm動輪＋大ﾎﾞｲﾗ　なんだから、　カマを焚くのに心配があって、なおかつスジが混んでたり特急が走ってる区間。
たとえば、　塩尻ー大町　とかが活躍場所になりそうだが？

たった今、逗子駅で明日のばん物の乗車券と座席指定券を買ったが進行方向の左の窓側を指定したがきっちり獲れた。
正月に大井川行ったがSLそれ以来だな。
やはり大井川はタンク（C10 8）だったので汽笛も迫力もさほどなかったが今回はテンダー（C57 180）なのでパワー、スピード、迫力全部期待できる。
新潟から新津までの間はパワー、スピード、迫力に期待でき、五泉からは景色、まったり感、パワー、迫力を堪能できる。
津川での給水、会津若松での転車作業も見物できるし。
ほかに明日ばん物乗る人はいないのかね？
やはり真下（まおろし）通過直後が車内からの撮影ポイントだな。

>>398
フルカラーLEDでやるんじゃね？

>>447
馬下。
まおろし

>>446 臨海-木更津なんてマニアも悪いが一般人のマナーも酷すぎるから駄目だろ､
上野-尾久も鶯谷なんかパニックなるぞ、
大宮もホームは開いてる所なんて無いぞ、
只でさえ大宮は馬鹿マニアのマナーが問題になっているのに…

>>450
ヲタは怖いよなｗ

この前、じんきちに乗ったときに墓石の上に登って写真撮ってる奴を見たときはﾜﾛﾀ

>>447
馬下。
ばか　　　？

>>451 俺は復活後初めてD51 498+C58 363が走った時に撮影してたけど
60過ぎのじいさんマニアは架線柱を1メーター登って左手で架線柱にしがみついて、
右手で撮影してたアクロバティックな撮影をしてたな…

>>453
年寄りを馬鹿にする訳じゃないんだが、あの辺りの年代は
頑固な上に、考え方が昔のままなんだよな。
昔なら無茶しても許してもらえたかもしれないが、今は撮影で
鉄道敷地に入るのも厳しくなってる。それを理解してくれない。
勿論年寄りが全員そうじゃないけどね。

でも、SLブームの時でも架線柱の上はダメだろw

>>448
最先端すぐるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
いや、撮ると切れちゃうんでやめてくだしあ＞＜

戦争時に軍隊で鍛えた身体を撮影で生かしてる
買出し列車は乗り切れず、下車するまでデッキの手すりにしがみついてた

>>452は馬鹿

>>450 大宮だって　DQNの巣窟みたいなところだが？最近都会化したからダメなのかな？
ダメなら　川口あたりでもいいかな
だがら木更津がいいんだよ。２，３人轢かれたって平気そうな勢いがあれば大丈夫だろう。
上野ー尾久は　鶯谷だけだろ

>>399
秋田のC51はカットモデルだから無理だろ

しかし、こうなると返す返すも、
フィリピン国鉄なんぞにただで12系、14系をくれてやったのが悔やまれてならない。
スラムの賎民どもに投石に遭い、ひどい状態にされた揚句、
大雨による路盤流出で転覆であぼーんになったとか…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>460
まあ全部じゃないけどな
海外鉄道板のフィリピンスレにスムージングされた12系らしき車両が出てたな

今思えば、あゞ上野号はネ申だった
上野ー尾久にＤ51＋旧客＋ＥＦ58 61だもんな〜

本当にC51 44とC51 85は何とかならんのかね。
貴重なC51がズタズタ状態とは。

デゴイチとゴハチがコンビで旧客を牽引したのは上野号だけかな？
(昭和の国鉄時代を除く)

>>436
自動車やバイクの事故車みたいにニコイチとか
当然ナンバーも仲良く二カ所づつとか

間違えた
436→463
でも、ボイラ駄目だね

>>435
その写真みると客車は７Bだね。
C61＋旧客７B＋D51。これが現代でも再現可能なるのかと思うとワクワクするなぁ。
はくつるのヘッドマークもイイ！２０系ないけど２４系牽かせてはどうか。

>>464
中央線でやってる。貴重な旧客SGシーンも見れたな。

平日の上越貨物にも砲列ができるようになっちゃったから
重連なんてやったら、もう何が起こるか。。。

>>468
デジカメ　ブログ　鉄子のせいだね

伊勢崎のC6120を見学してきました。

部品の欠品もなく、錆も余り出てないようです。
助士側のドアが開いてるので中が見えましたが、バルブや
圧力計、ブレーキハンドルも見える範囲では揃ってました。
この先、搬出されるまでに盗まれないかが心配。

何時頃搬出されるかは判りませんが、クレーンが入るスペースが
余りないようで、搬出には苦労しそうですね。

C61＋C57＋D51＋オハニ36＋スハフ32＋旧客５両はいかが？

>>398
現役の頃はあんなもの鋳造職場で作ってたもんだから
普通に新しいの作るだけ

>>456
すでに戦後60年以上
兵隊行ってたのは主に80代になっとるんだが

てか外部乗車は落ちて死にまくったとピクトリアルのアーカイブ最新号に書いてあったぞ


>>470
盗難があったらここでネットに晒したおまいのせい、でおk？

>>472
驚くなよデッキしがみ付きでの通勤通学は、つい２５年くらい前まで常識。
平からの普通が満員でフルスピードで走る常磐線の利根川鉄橋で
スハフ４２のデッキから振り落とされそうになった事があったよ。ｗ
あれはあれで良い経験だったが。

その昔の先輩は５７のデッキ乗車してたそうだが。ｗ

やまぐち号　30周年記念のニュース
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090612-00000000-hsk_yg-l35

>>474
恥ずかしながら、記念誌に写真を送ったけど、返事がありませんでした。

ボツかな…

今日10時からＢＳフジを見よ！！
ttp://www.bsfuji.tv/top/pub/100rail.html

>>472
おkじゃねえよ。

>>477 レポおつ！
気にするな

>>438
昨晩秋はまだ残ってました。窓は無事なように見えたけれど痛みは相当厳しい状態。でも台枠とボイラーさえ無事なら(ry

>>440
やまぐち号の往復での消費は2トンということなので、どの車輌も保火2日+本線1日で多少の予備をみて5トンとしても、年366日で610トン、
上にあった本線の14輌と梅小路構内の5輌を乱暴にみんな同じとまとめて、面倒だから20輌に切り上げて12200トン。
昭和30年は、石炭と練炭で730万トンなので、その0.17%弱ということに。
尤も、たとえごく少なくても蒸機から排出することが許せない、という筋も相当多いと思うので、
その筋との妥協点はないと思われますが。

>>460
宮脇俊三氏も負傷したという投石ですか…。

レトロな気分を満喫
ttp://www.ybc.co.jp/news/090611/090611-4b.wvx
果樹園に響く汽笛　ＳＬさくらんぼ号左沢線を走る
ttp://www.yts.co.jp/asx2/090611_2.asx
　今週末、左沢線を走るのを前に、11日は関係者らを招いての試乗会。黒煙を上げ大きな汽笛を鳴らし、
沿線で手をふる人たちに見送られながらの旅は、心地よい風をうけながら終点の左沢駅までゆっくりと１時
間20分かけて走る。この「ＳＬさくらんぼ号」は13日と14日に運行される。

凄い勢いで逆転器を回すんだなｗ

C61の記事は毎日・読売とインターネット版には出たが、新聞紙の紙面で記事みた人いる？
ネット版しか出さない記事は、何時で消却出来る不確定な記事なんじゃないかなぁ？
C61なら、サッパにはD51のボイラー二つ作ってと言えば良いから現実的か？

>>476
また再放送か（´･ω･`)
全国百選鉄道のたびもワイズプロジェクトが作ってるから期待してるんだが・・・

>>482
普通に紙面で読みましたがなにか？

>>482 毎日でちゃんと新聞で記事になってますよ。

また記事になる前からJRからC61内定の話を聞いてます。
D51498も修復見込みが立っており、来年のイベントスケジュールにすでに組み込まれています。

一昨日(？)の読売の群馬版にあった
でも決定とは書いてなかった

すみません
C61とC62の違いを教えて頂けませんか？

簡単に説明すると…
C61はC57の足回りにD51のボイラー、C62はC59の足回りにD52のボイラーを組み合わせたもの。
従台車は改造時に2軸に履き替えた。

いまだに毎日変態新聞をとってる奴がいたとは驚きだ。
社員かなｗ

2ch脳では毎日新聞社社員が100万人以上いることになるらしいｗ

>>464 善知鳥峠号がある。

>>488
C57とC59の足まわりってなにが違う？

シリンダ中心間隔が20mm違ったと思った。

>>492
梅小路で触り比べたら、寸法の違いはさておいて、主連棒の幅、厚みがかなり違った。
C59は頑丈な感じ。
ボイラ長さも相当違うので、主台枠も違うでしょう。

きみらの大っきらいなマスコミ（マスゴミだっけか？ｗ）を
盲目的に信じるなんてイタいね
きみらみたいな腐ったジジイにならないように勉学にはげんどるよ

[No.242] 5月24日只見線第一橋梁にて　投稿者：京浜急行野郎　 2009-05-26 （火）　 21：06
　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　

当日、第一橋梁での出来事。　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　
あいにく天気は曇りであったが、水鏡は期待できる状態でありました。
定番の俯瞰場所は50人位埋まり、半年ぶりのＣ１１を皆さんと期待して待っていました。ところが
何と下流からモーターボートが来るではありませんか！それもＳＬの時間に合して・・・・
結果、水鏡は全くだめ！　しかも突然のボートの来襲に動揺してか、撮影も満足に出来なかった。
これは、我々撮影者に対する嫌がらせではないかと思います。
あまりにもひどい話ですが、法的に訴えることもできません。
まさか我々の違法路上駐車、水田・畑への無断立ち入りなどのマナーの悪さに対する仕打ちではないでしょうか！　
　 皆さん、くれぐれも撮影マナーは守りましょう！


こんなバカがまだいたんだ。。。

デゴイチよく走る！なんか読んでるバカがまだいたんだ。。。

D51498　廃車

>>495
勉強しといた方がいいよ。できれば東大、最低でも旧帝。それで就職すれば国や企業が金かけて
くれるし、国や会社の金を使って大きな仕事できるから。馬力みたいにはなるなよ。

>>497
お前面白いなｗ

毎日は復活前提で記事にしてるが、読売は復活候補の一つとの記事でやや慎重。
新聞社によってこうも違うとは。＠C61

JR東の話を聞くと、梅小路の動態保存の機関車も、1年に1両づつ全般検査して、徹底的な修繕をする事が
出来ないものかと思います。

C622など、一旦しっかりとした全般検査を受けさせて本線走行を可能に出来れば、インパクトは非常に大きい
と思いますが、難しいんでしょうね。

>>496
その板、酷すぎるな。本当に自分の事しか考えてない。池沼とか変質者の域にまで来てる。ｗ

>>502
梅小路にオハフ３３　１両置いとく余裕もなくて解体しちゃう様な会社に何期待してるんだ？
機関車の全検査は非常に費用も期間もかかる。そんな余分なカネがあるなら被害者に払え！！
ってなるに決まってる。あの事故以来、酉には一切そんな余裕もやる気も何もないよ。
０系さよならが最後の良心ってとこだろ。

関西のヲタが団体作って巨額のカネと政治を動かせば変わるかもしれんが、まず無理だろうな。

>>502
梅小路にオハフ３３　１両置いとく余裕もなくて解体しちゃう様な会社に何期待してるんだ？
機関車の全検査は非常に費用も期間もかかる。そんな余分なカネがあるなら被害者に払え！！
ってなるに決まってる。あの事故以来、酉には一切そんな余裕もやる気も何もないよ。
０系さよならが最後の良心ってとこだろ。

関西のヲタが団体作って巨額のカネと政治を動かせば変わるかもしれんが、まず無理だろうな。

大事なことなので

山形駅、雨降ってきた
撮影組は風邪ひかないで

>>488
ありがとう、やっとやかった

>>508
おお、そうなのか。俺は撮るもの撮れたからもういいやｗ現地の方頑張ってくらはい。
ちなみに試運転の時、偶然に速度工程入手したのだが、羽前高松駅までは殆ど30〜40km/hで走って、
羽前高松駅を過ぎた辺りから投炭を開始し60km/hまで加速します。
往路で煙りを求める向きは発車時以外だとあの辺のストレートがお勧めですよ(^-^)v

>>452は馬鹿

>>498
釣り？

「Ｃ61復活なんてねーよ」と叫び声を上げながらシクジッタ連中が懲りずに荒れた流れを作り出そうとしてますな

>>511
>>452は>>447に対してのレスにばかと書いてるから馬鹿。

結論
>>452は馬鹿

去年夏の首都圏51運転が構想で終わった時に623の話題が出たらしい、その担当者が今度役員になるのと盛岡トップとで623を盛岡へ呼べと言われて慌てて難しいよと返答したとか。
ちなみに51498と第三機は別予算で、新宿では623を諦めず札幌に人を介してます。
個人的には6120の方が得策でしょ、盛岡常置の意向もあるしね・・・

>>513
てことは盛岡支社での定期運転キター+青森ＤＣでのＳＬキターで桶？

>>499
プロジェクト統括の類にかけちゃ能力とガッツが重視されるよ。それに付け加えて出身大学そのものよりも
個人差はあれそれによって得られる人脈となる。それに工専から四年制大学になった大学の類もかなり強い。
戦後の色んなプロジェクトにどんな人々が関わってるか調べてみることをお勧め。
JR束の大卒採用方針はまんべんなく同じような人数を、で、出世や任用には差は殆どつけてない。
ノンキャリの大将とキャリア組新人の言うには、だけど。

>>502
JR西日本に比べて障害が少なく懐とマンパワーに余裕がある東日本ですらあの両数なのを考えると
梅小路の全機というのは厳しすぎるかと思います。
劣化しない状態で保存できてるだけでも良しとしないとなと。

>>507
なんか良い天気っていう予報だと思って傘も持たずに半袖で山形着いて萎えた(´・ω・｀)
土砂降りでびしょ濡れになって、傘を買ったら晴れた(・∀・)

露出がコロコロ変わって難しい感じですね。

14時頃DE10が左沢を出たようです


>>509
一発目を北山形出た先で撮ったのですが、築堤を上るまでは結構な煙でした。

>>514
　ネタ元の某ボラ法人の人に探ると政治的配慮の常置で定期運行はしない様子。
　B幹延伸やDCの関係でもあるらしい。
　ちなみに秋田は過去に623奥羽構想の時に苗穂と悶着起こして以来、蒸機には無関心を装う定義があるみたい。
　ただ、その人は6120もひっくり返しが無いとは言えないとも言う一方で、仙台は昔58を探していた経緯があるとも言っていた。
　623も去年上京の段取りしてひっくり返されたと泣いていたw

>>516
お疲れさま。そろそろ寒河江かな？
確かに北山形発車は試運転の時も毎回出てましたねー。
帰りの北山形発車してすぐのストレートもなかなかの煙りでしたよ。

6120も良いけれど623が実現されれば最高ですな

一般受けからすると62なんだろうけど
運行コストとか考えると61止まりな気もする
58はちょっといまさらねな感じ
秩父からもってこい的なw

>>519
コスト自体は6120クラスになると62と変わらない気がするが、
メンテは共通部品使える6120の方が圧倒的に楽だろうね。
それ以前に相手がコヒだしなぁ。新幹線函館開通を絡めて
説得してるんだろうけど。
58にするぐらいなら西公園のC60だな。元C59の本線走行の
迫力は見てみたい。丙線入れる58は使いやすいけどね。

C59/60よりかC61のほうが高性能だけどね。

どう高性能なの？
メカニカルストーカーがある分楽だったとは聞いてるが。

仙台配置なら俺もC601の方が良かったなー
あれもそのうち長町に移すらしいけど。

C60よりC61の方が人気ありますね。
最後は九州に都落ちし、貨物牽いたり、ヤードで入れ替えやったりととても
C61には似つかない仕事を負わされてしまったのがずっと気になっていた。
C6120が復活となれば、その悔しさを思う存分東北で大活躍してほしい。
ぜひその思いを実現させるため、デビュー日のみ「北斗星」牽引してほしい。
当然、DD51の後補機付きとなるが。


>>516　引き続きレポよろしく！

C61は九州でもブルトレ牽引してたわけで、別に落ちぶれてはいない気がする。
でもC59に隠れて地味な存在だったけれど。

つーか、SLなんかに無駄金使うくらいなら俺達契約社員の手当て厚くして欲しい
マジで金の使い道間違ってるよ

文書が正確さを欠いていました。補足します。

＞東北のC61は最後は九州に都落ちし、貨物牽いたり、ヤードで入れ替えやったりととても〜

来年が楽しみだなぁ。C60,.C61,C62クラスが来るなら、申し分なしどれもいいよ！
現役時代を知ってるのはC57,D51,C58,C56,C11,8620,9600ぐらい。ガキの頃
親父に連れまわされた。ｗ
憧れの大型急客機６０シリーズは現役時代知らないけど、余計にワクワクするよ。
今度や年老いや親父を乗せてあげたい。

>>525
つ　職業選択の自由

>>525
正社員になればいいだけの話のような希ガス

扱いやすさなら60より61の方が上なのは明らかだし束の判断は賢明だろう
他の動態機との共通部が多く整備が楽だし
大型機でありながら丙線にも入れるらしいから各地イベント用には使いやすいだろうし

>>529
実際は丙線は現役時代に入った事はないよ。乙線まで。

>>525
おまいらは、業績悪くなったらさっさと切るためさ

>>516
お前が露出すればいい話

俺もピンサロで下半身露出してきたところだ

DE10に連れられて寒河江にやってきた旧客は職員の皆様総出で洗車中

>>532-533
ｲﾔﾝ

>>522
・そもそもC59戦前型のボイラはD51のボイラを改悪した代物。
・ストーカーがあるため定格燃焼率が50kg/�u/h大、よってボイラ改良がなされたC59戦後型より定格出力が大きい。

この二点が理由だよん。

>>530
現役時代の雄姿はもちろんだけど
当時実現しなかった光景が見られることにも期待してます
ローカル線をでかいのが走るってどんな感じなのか気になります

>>535
なるほどねthx

ところでC61ってお召し牽引の経歴はあるのかしらん？

>>530
現役時代はその必要がされず結局丙線に入ることは無かったけど
この特徴が復活蒸機でフルに活用されると思う。
復元される時は恐らく最初から丙線入線可能な状態に整備するかもしれない。

ところで
東北管内で丙線に該当する線はどこだろうか？

>>539
C58あたりが活躍していたところ

＃丙線
国鉄の軸重規定ってヘンテコだからアテにしないほうがいいと思う。
函館本線って甲線じゃないのにD52入ってたし。

>>537
俺は記憶にないっす。

契約社員なんて聞こえはいいが、所詮日雇い労働者と変わらず。真っ先に首切られるのは当たり前です。

昔の軸重制限って今の路線にはあんまり当てはまらないでしょ。
DD51やDE10しか入れない本当の地方交通線（飯田線とか）や体質改善していない非電化区間はまだわかるけど。

電化幹線の東北や高崎･中央・北陸、信越や羽越なんかは普通に軸重16トン以上の電機が75〜100Km/h出してるんだから、
軸重軽減なしで16ｔのC62が60〜80Km/h程度出してもびくともしないと思う。

昭和40年前後の東北本線を写した本を何冊か見ていたらC6120が結構写ってた
最終配置が宮崎だったので九州カマのイメージがあったけどバリバリの東北機なんだね

>>543
だから昔からアテにならないという話をしたのでございます。

>>537
C61もC62もお召しはない
C57やC59が使われた
お召し機はなるべくシンプルなのが使われたとかで、C53もない
ただC62の露払いはあった

最後の蒸気牽引お召はC56かな？

C61より三沢光晴心肺停止のほうが気になる

>>548
お亡くなりになりました

>>547
C57117牽引ではなかったっけ？

>>550 S48年だね
C51お召のイメージ強いよ

格調においてC51に勝るものはありますまい。

>>544
シールドビーム副灯が付けられたまま運用されたからね＞宮崎在籍時代

逗子から5:47の横須賀線に乗って戸塚で東海道線に乗り換え（地下ホーム回避のため）東京に。
7:00のMaxやまびこで新潟に行き、使い捨てカメラを3つ購入。
ばん物乗車で新潟、新津、津川、山都、会津若松で撮りまくった。帰りもばん物に乗車したが帰りのほうが景色も眺められたし野沢、津川の撮影もゆっくり撮影できた。
やはりばん物は往復乗るもんだ。
帰りもマックスやまびこで東海道線で戸塚乗り換えの予定だったが総武線の事故の影響で横須賀線が大幅遅れで大船どまりばっかって・・・
仕方なく戸塚で降りて地下鉄、上大岡で京急特急で八景で新逗子行き。って1日だけでそんなに乗り継ぐとはな。
　

C57 180の汽笛は抑えてる？
動画のやまぐちのC57 1ほどは大きくなかった。むしろC56と同じ大きさのような感じだった。

C61牽引の特急日本海を見てみたい(ﾎﾞｿ

>>555
チューニングの問題もあるけど、まず圧が違うわね。

蒸気圧もＤ５１同様抑えているし、機関士の鳴らし加減によっても抑えてる感じになるとオモ

汽笛は、鳴らし方で音量調整自由みたいね。Ｄ５１は　横川で　小さく鳴らしているのをみたよ。人の話声のような音量で鳴る。
別のところでは、駐機中に爆音で鳴らしまくってたのもみたし。
汽笛の根元にバルブがついてね？あれでも調整できるのかもね。
汽笛のバルブ操作、　Ｄ５１は吊り下げの式、Ｃ１１、もおなじ？　Ｃ５８はペダルかな？ほかは？

ペダルと引棒と両方ついてる。

昨日のSLさくらんぼは、汽笛を大分サービス

長めにならし後半の音が高くなっていく鳴らし方だた

やまぐち号重連の絶気合図がなんともいいんだ。
特に田代トンネルを抜けてサミットを超えたところ。
乗務員も、格闘を終えてお疲れさまという気になる。
特にC56160は、C571からの排煙と排熱を浴びての夏のカマの重連峠越えで、復活蒸機列車の優雅なデモ走行でなく、本気の格闘だと思う。
それをマイテから見るのがいいんだ。

SLさくらんぼ号山形駅発車の合図は聞こえたのですが、途中抑止？らしく北山形にまだ来ません
上りの電車も止められてます

北山形12分延着14分延発

>>517
そうだったか。

>>452は馬鹿

何があったんだろう？引き続きレポよろしく

>>566
臨時列車スレによるとブレーキ訓練だとか…。

>>567
あっちのスレのネタをマジで受けないようにｗ

さくらんぼ約5分遅れで運行中

>>562
マイテ独占厨乙

今日の真岡は天気予報に反して晴れてます。
車内はそれなりに埋まってるけど、沿線の撮り鉄は少なめです。

さくらんぼ号寒河江発車は定刻かな？
昨日のアドバイスに従い高松先に来てみました

>>572
現地はどうですか？

ちなみに昼めしは現地からちょっと離れるけど、寒河江の道の駅は色々ありますよ。
あと寒河江の街中に幾つか美味しい蕎麦屋がありますが、板蕎麦じゃないんで期待するとがっくり(x_x;)かも

>>573
ありがとうございます。
今食欲がないのと、ゲバを持たずに来てしまったので、トンネルとトンネルの間の楯の沢踏切でのんびりしてます。
すでにゲバが30本ほど。
左沢駅に行きましたが、SL到着直後は車の移動にも難儀するくらいの人手でした。
昨日天気が悪かった分、今日に流れてるのかもしれませんね。

さくらんぼ号羽前金沢駅を順調に駆け抜けていきました。
マターリ楽しめました。寒河江の道の駅に寄って帰ります

>>575
レポお疲れさま。
道の駅、有名なアイスは別な方の棟なんで注意(笑)
賛否両論ですが自分はあそこ行くと怪しいトルコ人がやってるケバブをよく食べます(>_<)

>>571
乙

>>452は馬鹿

>>447　が、まおろし（馬下）を誤変換しているほうが恥ずかしい

>556
日本海牽引はなかったが、はくつるの奥羽線迂回時の牽引はあったみたい。
写真はないがゆうづるも牽いたのではないか？

黒岩氏作「ゆうづる」をつけたC61 20
想像しただけでワクワクするぜ！

迂回時はヘッドマークつけんからな、残念なり。

やはりヘッドマークはC59〜C62が似合うというもの

>>581
C59〜C62とは
C59、C60、C61、C62でOK？

C61 20+客5B
http://www.ab.auone-net.jp/~azm01/img105.jpg
C61 客7B
http://yksep01.hp.infoseek.co.jp/mpg/c61-ouu-01.wmv

早く見たいなぁ。来年が楽しみだ。

ゆうづるって、常磐線内のC62のイメージが強烈だけど、東北線内はC61牽引だっけ？

C61は確かにヘッドマーク似合うね。

はつかりヘッドマークのC61。
http://kenfujita.web.infoseek.co.jp/kenfhp/locomotive016c61/c61004sendai19670922hatukaricolor.jpg
http://kenfujita.web.infoseek.co.jp/kenfhp/locomotive016c61/c61004sendai19670922.jpg
はくつるヘッドマークのC61
http://kenfujita.web.infoseek.co.jp/kenfhp/locomotive016c61/c61019morioka1968081802.jpg
ゆうづるヘッドマークのC61（１９号機だけどあった！）
http://kenfujita.web.infoseek.co.jp/kenfhp/locomotive016c61/c61019morioka19680818.jpg
はやぶさヘッドマークのC61
http://kenfujita.web.infoseek.co.jp/kenfhp/locomotive016c61/c61032hakata19650601.jpg

>582
桶。

>583
盛岡以北は盛岡のDD51ダブるで、初めの１年足らずは試作機を含む非重連型
仙台〜盛岡はED75だが、初めの半年弱は数が揃わなかったか、盛岡のDD51だった。

C61のゆうづる牽引も迂回運転時だろう。
1966年だったか、水害で奥羽線〜北上線や陸羽東線への迂回があり、D60がはくつるを牽いたり、常磐線では機関車運用がグダグダになったので、「なめくじゆうづる」が出た。

なめくじC61も造れば良かったのに。

全流型ドームC61なら満鉄機なみの迫力だろうね。

東日本!どうせ復活させるなら…

C61ははつかりとはくつるの仙台ー青森間牽いてるんだよね。
はつかりをやるなら、スハフ４３を持ってきたいな。

24系牽かせてはくつるHMも似合いそう＞C61

>>589
残念ながらC61が復活する頃にはブルトレ全廃済(T_T)

その昔、ブルトレだったら所要数（12両くらいだろと）も少ないし、JR貨物の機関車を入れたくなくて
尚且つ今後20年以上運行するつもりなんだったら新型蒸機を導入する余地があるかと考えてたことが。

あと北海道で軸重に制限がある区間での高速貨物、また東海道で6000kW以上の出力の機関車がほしい場合も
成立する正当性があるとも考えてた。

そもそも技術屋的思考としては真っ当ではなかったし、ハイブリッドELや制限緩和やEF510導入という
正解をもってこられて終了でございますだよ。

なんだろう、ハイブリット蒸気機関車ってできないかな。

ようはIHヒータで湯を沸かして走るとか。

>>592
電気で回転力を得るわけだけど、だったら普通に電機でいいじゃない。

>>592
面白いねｗ

ならT-fal社製

>>594
発車寸前にカチッと鳴るんですねｗ

原子力機関車とかあったら蒸気になるだろうけど

C59に重油専燃機なんてあったなあ。
1両だけ特別なのが面倒なんですぐ歯医者になったようだ。

>>596
発電は水力以外結果的に蒸気機関・・・

>>596
いっぺん検討されたけど検討されただけで終了。CiNiiに論文がある。

>>592
野辺山

>>597
廃車はデマ
ちゃんと調べてな

>>600
6年で廃車になってない？

>>592
ＩＨて、電磁波すごいんだろ。機関士さんの脳みそが沸騰しそう

そこらじゅうの家庭で悲劇が！ｗ

頭が電子レンジに入れた卵のように…ｶﾞｸﾌﾞﾙ

＠探偵ナイトスクープ

>>578
>>452は馬鹿

>>582
OK

周期的に出てくる基地害ですね
あなたの現況分かります
気の毒な．．．．

一昨日ばん物に乗った時に小学生が朝の出発前の新潟で機関車のヘッドマーク付近に足を乗せて駅員に注意されてたり津川では柵の外に出たりしてた。
成人が平気で普段そういうコトするから小学生が平気でマネするんだな・・・
成人のマナーの悪い鉄ヲタは小学生の教育に悪影響を及ぼしてる・・・
往路ではススがつまった影響で窓開かなくなってた・・・トンネルで窓を閉めなかった人間がいたんだな・・・
喜多方過ぎてから移動した場所と帰りは窓開いたが。帰りはマナー悪い親とか子供とかがいなかった。

>>606
>>452が悪い。

>>607
レポサンクス。

>>607
ガキなんざ犬や猫と同じなんだから、悪いことしたらどんどんぶん殴ればいいんだ。
俺が子供の頃は、悪いことしたら知らないオヤジとかにも容赦なくぶん殴られた。
だからと言って、そのオヤジを恨んだりはしていない。
そうやって社会の秩序を教えられてきたからだ。
今は馬鹿な親がすぐに訴えたりするからな。
糞ガキなぞ鼻血が出るほどぶん殴ってやりゃーいいんだ。

キチガイｗ

>>607
風紀委員乙。

>>607
戦後生まれました60歳＋α＞35歳±5
一番先頭がＰＡだと、次世代以降は…

>496
報復だったらどーする？
川も半ば公道だからな。ヲタの思うようにはいかんさ。
アマだろうと、立派な機材持っていっぱしのカメラマン面するなら、突発時でもそれなりの写真撮ればいいこと。

>>452は…。

馬鹿じゃねえの。

↑いい加減にしろ

たまたま出張先で見つけた保存機

http://imepita.jp/20090615/682600

http://imepita.jp/20090615/683290

長崎･唐津にいたらしい

あげ

>>452は馬鹿

こんなの見つけた。
http://www.tashirocoffee.com/item/912.html

>>619
あらら自爆(笑)

>>613
報復じゃなくて知らなくてやったんだよ。
本人はどっからか後で事情を聞いたらしく申し訳ないと言っていたらしい。
(…と知り合いの関係者から聞いた)

でも気違いは多いな。第三橋梁でつるの湯丸が通過した時も、営業妨害のように電話掛けた馬鹿がいたし。
もっともその後つるの湯丸では鉄から見えない所に退避しながら、散々鉄を笑いモノにするトークを絡めてＳＬ待ってるんだからしたたかだが。

>>620
105,000円って・・・バカですか？
いらねーよそんなもん。

>>620・623
十万くらいならインテリア厨の俺としてはアリかなぁ…
素材とか工作精度にもよるから現物みないと何ともだけど

コーヒー店なんかが税金対策で買うんじゃね＜SLミル。　同等品はこれ　かな？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/syamo-coffee/kem001.html

値段もともかくデザイン悪杉
Ｃ61タイプにすべきであったなｗ

なんで中途半端なC61なんだよ(笑)シロクニだろ普通

>>627
そりゃあ知名度的にはC62だけど、C62が束エリアで保存されてない（公園保存でも
JRからの貸与なので唯一のJR外保存機である１７号機も動かせない）ので、
政治的に難しいんだよ。国鉄時代に保存予定だったラストナンバーが常磐線沿線
にでも保存されてたら良かったんだが・・・・

C61は実際東北での優等列車のエースだった。C62みたく首都圏に顔出してなかった
から地味に見えるけど、東北ではC61の方が活躍した。奥羽本線、東北本線の
特急・急行などの優等列車はC61牽引だよ。もうひとつのハドソン、C59改造のC60は
普通列車専門だった。当時の蒸気マニアでも人気カマだたんだよ。
都落ち後の九州でもC59に隠れながらも、はやぶさ等の特別急行を牽引してる。

流れを読まずに長文ｗ

そもそも九州行きは都落ちなのか？

C60各停専従は使い勝手が良かったからでは

そのころ、梅小路では…

｢ほら、SL来たわよ！｣
｢ママ、つばめマーク付いてないよ？｣
｢エッほんとだ。｣
｢C612って番号だよ。｣
｢ええ〜C622じゃないのォ〜、まぎらわしいわね、だまされた感じぃ〜。なによこのインポ野郎！｣

>>621
意味不明

Ｃ60が特急を牽いていたのは日本軍によってふせられた事実だ

>>630
はやぶさ牽いたとはいえ、いきなり貨物牽引や構内入れ替えだからなぁ。吸収の釜炊きも
東北からのお下がりって事で、東海道・山陽本線走ったC59ほど愛着なかったんじゃないかね。
それでも九州に１９号機が保存されてはいるけどさ。

１号機を放置あいた揚句解体しちゃった束としては、２０号機は死守して欲しいね。
仙台ガスのカマ３両を引き取った割には、自分とこで保存してたカマに惨い仕打ちをしたもんだ。

>>635
仙台市ガス局の3両引き取ったのは外部の団体が動いたからでJR東日本が
直接動いた訳では無かったはず。
C61 1を解体しちゃったのは本当に勿体なかったけど、あの場所から移動さ
せるのが難しかったのでは?とも。

C611はテンダ機で二軸従台車初採用ってことでちょっとした記念碑だったんだけど
ボロボロになっていってた時期はさほど注目されてなかったからなぁ。

C601移転するなら動態と言わないまでもしっかり修復して
できれば本線につながった線路に乗せてイベントでC6120と並べてくれたらC611の件は許したい

>>636
いや外郭団体が動いても引き取る度量があるだけいいよ。利府の１号機群もそうだけど。
今の酉や倒壊じゃまず望めない話だろ？仙台ガスはオハ３５はともかく、唯一残ってた
スハネ３０の解体が痛かったな。

>>628
コーヒーミルのデザインになんで東日本エリアとかが関係してくるのかがわからない

627は>>620-626の流れでの発言だから実車C61復活の話ではないってこったな

>>620
商品名（商品ID） 単価
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50周年記念限定 SLミル【数量販売】 （4901369000102）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　よし　転売だ！

>>638
激しく同意
けど長町に置くらしいから厳しいだろうな

>630
485系しかり、C60しかり。
東北でデビューした車両にとっては屠畜場の入口

C57門デフに対抗して、C61あかべぇデフ。

>>645
自虐はさておいて、デフは｢とき｣でしょう。

いっそ、長工式のデフと集煙装置をつけてだな。ナンバープレートも　D51824　にしたら　>>632　みたいな話にはならんだろ？
ついでに、上諏訪ー岡谷の湖畔に　専用線敷いて　乗り入れ運行を可能にしたらどうだ？　３０年越の希望がかなうぞ！

Ｄ50とＣ53の復活キボンヌ

>>452は馬鹿

>>648 C53は現役時代ですら
整備や運転が難しかったから、
厳しいんじゃないかな？
現役当時に関わった人達も殆ど存命してないだろうし…
復活させるなら梅小路のC53だろうけど、
旧客なら似合うけど
やまぐち号客車は違和感有りすぎでしょ｡

Ｃ５３は個人的に旧客でも少し違和感がある。
オリエント急行に牽かせると凄いピッタリ感を感じてしまう。
どれも模型を使って試した結果がこれ。

Ｃ５３は復活させるとするなら無難にスチーム号専念の方がいいかもしれない。

オイラも無理を承知でC5345の復活を夢見るな。
客車は最低でも茶色の丸屋根。似合うのはダブルルーフ。
マイテを牽いて貰いたい。

ttp://www.railway-museum.jp/news/pdf/_41.pdf
C53の映像　上映中

>>650
一度復活してるんだけどね

>>649

いまさらそんなレスするおまえも相当な・・・

Ｃ５３をあえて２シリンダーで復活とか・・・

やらないよね

それだと起動不能が発生しやすくなってマトモに走れないと思うよ。

C53の３シリンダーの音が聞きたいのだが、どこかでうっぷされてませんか？

起動不能もなにもバランスしないから動輪作り直してピストン変えなきゃダメだろ。

C5345は窓周りを普通のC53と同じように改修してほしいな

なにがハイテク王国日本だよ！
C5345の1台も再生できないで。
なにが経済大国日本だよ。C5345に目もくれないで。
文化を見直して欲しいもんだね。
オイラはC53に貴族を感じるね。

日本中が>>661のレベルになったら、日本は世界で一番の後進国。
生きるためにゴキブリを炙って食わなければならない。

例の事故前、一度Ｃ53の復活が計画されたんだけどね
結局、Ｂ20の復活で終わっちまっただ

動輪がものすごくすりへってるんでしょ？
復活するとすればここも直さなければ。

動輪のタイヤは、戦後の金属不足の時に無理して使っていたのをそのままにしているので、取り扱い上問題があり、
復活運転の時も、一度だけの運転なので、そのまま使用したと聞きます。

ブリヂストンに頼もうぜ！

>>664-665
制式蒸機でタイヤ厚は新品で78mm、工場修繕限度（つまり旋盤にかける限度）35mm、使用限度32mmで
基準がそれ以下にされたような話も無いから、33mmとかになってるだけなんでないのかな。

>>666
住友金属だよ。

>>658
Youtubeで「Flying Scotsman A3」で検索すればグレズリー式弁装置の三気筒機の音は聞けるよ。

Ｃ571は輪軸に新たに巻いたんだよな

タイヤ：輪心に焼き嵌め
車軸：輪心に圧入

　北海道で軸に車輪をはめ込む映像をテレビで見たことある。
はめ込む機械がそこにしかなかったと言っていたような記憶がある。

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　　　　　　　　　　　 | .,.r'　　　　|　　　!　　　,..　 _,,..　-‐'　_,..r'　 i .i　　　タイヤなら任せろ！
　　　　　　　　　　　 |,'　　　　　 ',　　　',　　 '､., __ ,.. -‐''"ﾞ　 }　　| .|
　　　　　　　　　　　 |　　　　　　 ',　 　 `､　　ヽ　　　　　　　 ! 　 } .}
　 　 　 　 　 　 　 　 ',　　 　 　 　 ',　　　 '､　　ヽ　　　　 　./　　 ! .|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　`' - .,,_　　　　　　 _,. - ''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀"'' '' '' ""

>>667
復活運転のレコードやソノシートがいろいろ出てたはず

>>661
大丈夫だ
どんなことがあっても斜め上を行く後進国があるから

>>671 わろったｗ

>>670　C571の動輪ハメコミのNHKドキュメンタリー番組で放送。苗穂工場が舞台。

>>674
ハメ撮り

>>673
おお、それを忘れていた。

ヤッター！
西日本パス8月3日まで延長！相棒にさっそく連絡だ。
先月度の山陽新幹線乗車率がインフルとＥＴＣ割引の影響で前年比マイナス15%に落ちた対策とのこと。
ソースは朝日。
待ってろよ、やまぐち号30周年記念号。
行くぜハチロクよ。
ちなみに明日朝から佐世保〜平戸まで釣りに西日本パスで行くがな。

今年もやります。夕張応援号。

>>678
夕張応援号って常紋やノロッコや釧路湿原みたいにモクモクさんなんだろうか・・・
一度行って見たいんだよなぁ

>>676
孫悟空のワッカ、焼き嵌めしちゃいぞ！
１ｍ以上の動輪のタイヤハメル技術者あつめれぇ！

オイラは裏DVDでコンドームをはめる映像見ると萎える。

http://www2.odn.ne.jp/~japare/

山口999中止ﾜﾛﾀ

情けないねぇ。散々宣伝しといてこのザマかよ。

期待して損した。

おまいらは復活蒸気ってより殆どネタ鉄なんだな
プロパーで走ってる路線のレポをもっとしろよ

>>684
日出谷と豊実の間の道路のトンネルっていつ完成すんの？
三川と津川の間の49号線のがけ崩れ危険地帯はずっとあのままなの？
阿賀川の対岸にバイパスつくってんの？
なぜか道路の話ばかりですまんこ
適切なスレがあったら誘導よろ

もうこの際だから大井川に期待入れるしかないな。
サプライズでSL同士の重連復活させてくれ。
どうせC11とELの重連なんだろうけど…。

大井川のC108が釜石凱旋とか…ありえないか
ばん物もレトロばん物まで退屈そうだしな

韓国の話題だが
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090620-00000037-scn-kr
朝鉄のカマ？

>>686,687
そういうネタにしか興味が無いのかとw

蒸機が旧客牽いて定期的に走ってるだけでも貴重なんだが
糞みたいなヘッドマークにこだわるより
日常を撮っておけよ
将来とても貴重なものになるから

>>688
期待すんな
こんなだからｗ
ttp://file.chosunonline.com//article/2009/06/18/909363977417759376.jpg

それから「朝鉄」は私鉄
朝鮮鉄道局は「鮮鉄」だからな

>>690
こんだけ残ってれば十分レストア可能だろ常考

問題はやる気と金

>>690
2-D-1かな？

つーか、かの国にSLを再生できる技術があるのか？

>>693
マテイ10

詳しくは　↓
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/0107/olient/olient32.html

>>687
つかC108は宮古な
観光資源としての先読みも出来ない貧乏自治体んとこに行かせる必要無いよ
ほっといたら今頃屑鉄になってたかもしれんし

>>689
腐るほど過去に撮ったんで飽きてるんだよ。
今はもう煙目当てでしょっちゅうばん物撮りに行く始末だ。

>>696
偶には乗って楽しめばいいじゃん。旧客なら、それこそ車内にも被写体がたくさん。
意外なアングルや撮影ポイントを発見したりもする。
バカの一つ覚えみたく、定番ポイントで狙うんじゃ詰らない写真量産するだけだよ。
”そんなもの”鉄道雑誌やWebで腐るほど見てるかいらねぇ。

はいはい。おっしゃるとおり。
こういう流れこそ、もう飽きた。

マテイって日本製じゃねーか。

やっぱ、かの国には技術がない。

たかられるぞ、これ。

700

>>685
ばんものスレで聞くのが良かろう

>>693　つ〜か　かの国、だからSL再生技術があったりしてな。
EL３４　とか　３００Bなんてのもそな感じで復活してるわけだし。

鮮鉄マテイは朝鮮戦争で損傷受けて日本国内に戻して修理した写真が残ってるよ。
満鉄は自社工場で本線蒸機の製造もできたけど、鮮鉄はそこまでの技術も設備も無かった。

マテイは、中国本土では昭和60年ころに現役２両のの目撃情報があります。
ちなみに満鉄蒸気（本邦形式を含む）で確認されているものとしては
・ミカイ・ミカロ・ミカサ・ミカコ・ミカニ・ミカシ
・パシロ・パシナ
・プレニ
・デカ
・C51・9600・C12
などです。
私自身、上記のうち５形式の写真を中国で撮ってます。

さぁ、例の輩どもが涌いてまいりましたｗ

参考までに、私は台湾は未訪問ですが、C12が復活し、ときどき客車を牽いて走っているようです。

あー
あくびしたらうんこもらしちゃった
おまえのせいだぞ

>>703
機関車製造した日車仁川工場も
朝鮮鉄道局工場の技術力も知らぬバカが
今日も持論を力説

>>704
満鉄と鮮鉄の機関車名称は同じでも
まったくの別機だから注意

>>706
ＣＫ124で検索するといろいろ出てくるよ

>>706
台湾のC12復活は結構以前の事。中国本土の事はお詳しい様ですが、台湾の情報には疎いみたいですね。

中国や旧鮮鉄の蒸機、はっきり言って興味なしです。

>>709
受け売りで語るのは止めたほうがいいな
台湾は現在は本線用２両(ＣＫ124含む)、阿里山３両、台湾製糖２両の動態機がある

>>708

チョン乙
自尊心とやらが傷ついたか？

今週末いよいよ常紋だね。
試運転も楽しみだ。
秋には夕張もあるし。
小さなＣ11だけど風景抜群の北海道はイイ！

>>711＝馬糞
さすが嫌われもんのコテハンｗｗｗ

そーいやタイにもC56がいたね。まだ動態保存やってんのかアレ

植民地鉄道でも鉄道工場はあるに決まってるし、日車仁川工場は鮮鉄の設備じゃないだろ。
まさか日車は鮮鉄の子会社だって言わないよな?

>>715
朝鮮鉄道局自身でも車輛は製造してんだよ
優秀な日本人技術者がたくさんいたからな
まったく歴史を知らぬユトリは疲れるぜ

もしかして>>715のバカ
朝鮮鉄道局＝朝鮮人だと思ってねーか？
オイオイｗｗｗ

車両って、客車か？

少しは自分で調べな、ユトリｗ

特アの乗り物に興味はない

どうせ製造したことになってる機関車があっても組み立てだけなんだろ。

ありゃ、昔調べて自社製造なんて皆無同然だと思ってたけど違うのか？満鉄のは手元に表あるけど鮮鉄はそれっきりなんで記憶間違いしてるかもしらん。
形式とか諸元は昔おせーてくれた人がいた。
プレナ 1931 2- 6-2t 1435mm 2x430x610 13.0kg/cm^2 3.00m^2 1370mm 075km/h
プレハ 1932 2- 6-2t 1435mm 2x410x610 14.0kg/cm^2 2.40m^2 1520mm 090km/h
テホロ 1927 4- 6-0_ 1435mm 2x533x660 12.6kg/cm^2 4.36m^2 1680mm 095km/h
パシサ 1924 4- 6-2_ 1435mm 2x610x660 12.6kg/cm^2 4.36m^2 1750mm 095km/h
パシシ 1927 4- 6-2_ 1435mm 2x580x660 13.0kg/cm^2 4.75m^2 1750mm 095km/h
パシコ 1939 4- 6-2_ 1435mm 2x580x710 15.0kg/cm^2 6.20m^2 1850mm 110km/h
ミカサ 1927 2- 8-2_ 1435mm 2x580x710 13.0kg/cm^2 4.75m^2 1450mm 070km/h
マテイ 1940 4- 8-2_ 1435mm 2x600x710 15.0kg/cm^2 6.20m^2 1450mm 080km/h
マテニ 1943 4- 8-2_ 1435mm 2x600x710 14.0kg/cm^2 5.24m^2 1520mm 090km/h
サタイ 1934 2-10-2t 1435mm 2x560x710 14.0kg/cm^2 4.75m^2 1450mm 070km/h
狭軌
ナキロ 1926 2- 6-2t 0762mm 2x279x381 12.6kg/cm^2 1.03m^2 0803mm 039km/h
ナキハ 1934 2- 8-2t 0762mm 2x380x420 13.0kg/cm^2 1.80m^2 0800mm ---km/h
朝0630 1930 2- 6-2t 0762mm 2x300x380 13.0kg/cm^2 1.32m^2 0940mm ---km/h
朝0660 1937 2- 6-2_ 0762mm 2x340x400 14.0kg/cm^2 1.24m^2 1100mm 060km/h
朝0700 1936 0- 8-0t 0762mm 2x330x406 12.7kg/cm^2 1.22m^2 0800mm 028km/h
朝0810 1936 2- 8-0_ 0762mm 2x370x420 13.0kg/cm^2 1.81m^2 0810mm 040km/h
朝0900 1937 2- 8-2_ 0762mm 2x380x420 14.0kg/cm^2 2.10m^2 0900mm 045km/h

>>721
あのな
１：戦前戦中は日本人が鉄道を作り、直し、運行した
　　チョンやチュンはまったくの脇役
　　この際に製造された機関車は満鉄パシナ、鮮鉄パシコなど
　　日本の素晴らしい技術力として
　　世界からも高く評価された
２：戦争終了とともに日本人は一部引き継ぎを除き
　　全て追い返される
　　運行、整備能力に欠ける現地人が担当したため
　　長くダイヤ麻痺に陥る
３：朝鮮戦争後もチョンは機関車を直せなかったため
　　米軍の依頼で日本に持ち込み修復
４：南朝鮮で車輛の製造が始まったのは1970年代になってから
　　勿論、日本の技術協力による

少しは学んでからカラメよｗ

>>723
１：満鉄は五族協和とばかり教育の上で参画させる方針を貫いてたよ。併合後の半島族は朝鮮系日本人です。
２：大陸のほうだと引継ぎはけっこうな人数に上ってたぽい。

> この際に製造された機関車は満鉄パシナ、鮮鉄パシコなど
> 日本の素晴らしい技術力として
> 世界からも高く評価された

「技術力」と言われるとギャグとしか思えない。パシナの外観と"あじあ"の列車としてのサービスレベルなら
実際そうだったからわかるけど（乗車したUPの副社長が称えたエピソードとかある）。
さらに鮮鉄ともなると規格が満鉄同様にアメリカ系だけど満鉄に比べてさえ凡庸に過ぎて見るべき物が無い。
朝0660は面白い存在だけど。

ｐ

>>724
ひと様受け売りですべてを語る馬糞の相手をするつもりはないから
パシナについても書かれている原書（1937年）を読んで巣に戻れ
http://books.google.co.jp/books?id=AyYxAAAAMAAJ&dq=raymond+loewy+%22manchuria+railway%22&as_brr=0&source=gbs_book_other_versions_r&cad=4


＞１：満鉄は五族協和とばかり教育の上で参画させる方針を貫いてたよ。併合後の半島族は朝鮮系日本人です
満鉄関係者の割合で考えれば、朝鮮族の実務関係者など数が知れている

＞２：大陸のほうだと引継ぎはけっこうな人数に上ってたぽい。
「っぽい」ではなく、実際にかなりの人数が「いた」

＞朝0660は面白い存在だけど。
朝鮮鉄道900形ならともかく、660形が面白い存在なんて初めて聞いたなｗ
ちなみに鮮鉄パシコは許容最高速度時速110km、規格の低い鮮鉄で特急列車「あかつき」を毎日牽いていた
作ったのは朝鮮鉄道局京城工場と川車


スレチな話題だからこれで終わり

なんかスレが元蒸気機関車を語りつくそうの椰子に乗っ取られてる気がする。理論スレになっちまったなあ、、

まあ、いいじゃないの。
満鉄、鮮鉄の話はけっこう面白い。
ただ残念なのは、日本に持ってきて復活させられないこと。

アメリカでは、中国の前進型蒸気機関車を購入して、走らせている。複数購入したため重連で走ることもある。

以前、韓国では、上遊型蒸気機関車を買って、運行させていたこともあった。現在は、中止。

ということで日本が標準軌だったら満鉄蒸気を持ってこられたかもしれないのでチト残念。


C6120は、
プレス発表以来、訪問者が増えているとのこと。
ただ、伊勢崎市にはまだ正式な要請はない模様。
C62はボイラーが太すぎるんで、プロポーション的には
C61の方が美しいと思う。
D51がゴロゴロ保存されてる中、数少ないC61に白羽の矢を立てるなんて、JRの担当者はもう神と言うほかあるまい。

自分はナメクジのD51 96が第一希望だったがC61には納得しているしぜひ復活成功させて欲しい。

今朝のうんちは、昨夜の飲み過ぎが影響したらしくビチクソでした
以上トイレで見たまま報告です

>>726
なるほどとは思うんだけど1937年の本じゃ1937〜1945年の分が押さえられなくてペケなような・・・

> 満鉄関係者の割合で考えれば、朝鮮族の実務関係者など数が知れている
説明不足で悪かったと思うけど「併合後の半島族は朝鮮系日本人です」は鮮鉄の話で。

> 「っぽい」ではなく、実際にかなりの人数が「いた」
数字をちょっと度忘れしたもので。期限区切ってたこと自体は覚えててもその期限も度忘れしてる（汗

＃900形・660形
660は日本人のかかわるナローの蒸機としては速度が突出しているでしょ？
何でそんなものが許容できたのかとか、面白いと思うのね。

>>728
川重、80年代にパシナを一両購入しようとして交渉失敗した過去が・・・

ほんとに韓国人っていうのはクズばっかりだなぁ。
とっとと朝鮮戦争でも始めて全滅すればいいのにｗ

>>732
お前がな。最悪の書き込みだ。

三国人はこのスレから失せろ

オマエ在日だろ
ヒツコサみるとよく分かる
失せろ！

>>728 欧米の鉄道事情がわかんないのだけど、聞きかじった話からして、
日本の線路はそれほどヒマじゃない！。てのはあるよな？　
無駄設備は撤去してしまう。ってことも含めてかもしれんけど。
それに、馬鹿げたレジャーを楽しむ金持ちもいない。習慣もないしな。
トレーラーに住んでいる椰子もそんなにいないし、
夢空間みたいな車両を個人所有して走らせるよな習慣もない。
　文化・藝術の担い手が誰か？ってのがいまいちはっきりしねぇから。
アニメセンターなんかも無駄に叩かれちゃうし。
たといば、前原民主党が　「会津若松ー米沢にSL保存運転専用線線を作ろう」なんてぶち上げても
叩かれてオシマイ！ってぇのがわが国の実態だろうからな。

>>728　続きだが、
梅小路でC612を見たけど、C622より美しいと思うよ。個人的にはC57に「貴婦人」は言いすぎだと思てるし。
C61ってのは、バランスよく見える機関車だよね。
　たださ、「日本の鉄道」ってなら、やっぱりC622　C623には走ってもらいたいよな。
実際C61にツバメのマークつけても、結構似合うんだろけど、かつての「憧れ」は蘇らないからね。
昔の子供絵本的には、やっぱりC62、食堂車、ブルトレ、０系　ってな印象かなぁ？　ノスタルジーだけなら
D51＋旧客でも、いいんだが。

相方と真岡へ特攻。
芋規制で泣いた。
ttp://photozou.jp/photo/show/113718/22637632
ttp://photozou.jp/photo/show/111472/22636974

相方でつ、花にピント合わせる気がずれた。。orz
同一箇所ですが、もまいらならこの花と蒸気、どう構図きりますか？

束はC62欲しかったがｺﾋがくれなかったんで近い感じのC61になったような気もする
ｺﾋが束にC623を渡さないなら北海道新幹線で経営基盤強化されたら動態復活させなきゃ納得いかん
どこでもいい　本線を営業運転するC62が欲しい

999申し込んできた。
展望席はのこり9席とのこと
今回は何があっても走らせるとのことで
お詫びと期待と担当者の気合で申し込みの決断をしました。
18期間でもあるので首都圏からは行きやすいので決めました。
大サロは残念ですが、やまぐち号は又の機会に・・・。

長文スマソ

>>739
北海道新幹線が札幌まで開通したら、山線は廃線か三セク化でしょうね。
やはりC623の爆走は二度と見られないと思う。
３両も保有している西日本がもっとしっかりしていたら…

C623をコヒが会社として持ってる理由はもうないよね。束に渡して復元＆借りてニセコ運転とか、直して青い森貸し出しとか、博物館入れとか。
予定がないのに何故という感じ。
ただの保存機じゃないんだからさ。
記念ならC57135 とトレードだって可能だろうに

流れを読まずにパシナ！
http://www.youtube.com/watch?v=LBtouyPNnm4&feature=PlayList&p=770D10953CCF9CB9&playnext=1&playnext_from=PL&index=14

>>738
雨の日の出撃、お疲れ様です。
市塙は降ってなかったのかな？
しっとり感が出てて御両人のともいいですね。
藻前ら的にはと言われるとnezuさんのもあり。ｳﾂﾀﾞｰさんのももちろんあり。
自分なら２台なんでピントは花合わせと汽車合わせと欲張ります(汗)あるいは１台はリモコンでnezuさんアングル、もい１台はｳﾂﾀﾞｰさんアングルで花に合わせるかな。ｳﾂﾀﾞｰさんの右の家屋は切ると良かったのでわ？

C6217は東海版鉄博入りするかな？

>>745
このｽﾚの前に方でC6217は唯一のJR外保存機で政治的に難しいと書かれているね…
狭軌蒸気の最速記録を持つから動態保存にはふさわしいと思うけど
軽軸重でないこと、保存状態がよろしくないので難しそうだ。

>>745
しますよ

Ｃ57、Ｃ62は決定でしょ

>>738
なんで暗〜い写真ばっかりなの？

>>749
PICASA3に取り込んで明るさ調整すれば解決。

>>744
雨降ってました。合羽装備したら蒸し暑くてたまりませんでした。。
タチアオイの花、花が高い位置で咲いているんで蒸気に絡めにくく、
何かコツがあればなあ。。。と。2台目欲しい。。。。orz

>>749
露出という意味ならディスプレイの明度の関連の気がする。
（アンダー気味に確かに普段から撮ってるけどそこまでアンダーでは無いとは思う。）
雰囲気がという意味なら最近雨ばっかりの時しか出撃してないなあ。。


アジサイが思いのほか線路際に咲いているものが少なくて泣いた。
ttp://photozou.jp/photo/show/113718/22646718
ttp://photozou.jp/photo/show/111472/22646480

>>732
併合から独立までの39年だっけか、その期間は朝鮮系日本人だったんだよ。国会議員も輩出しているし。

>>736
イギリスは保存団体が路線を丸ごと所有して、ボランティアと鉄道マンOBが協力して整備してるとかあるんだ。
伊達に寄付で新車一両作ったりしてない。
そんでもって製造からうん十年経過してると制限120、新車なら制限140で国鉄線上を運行している。
営業列車の合間を縫って。

函館本線山線+C623+C622+D51xxx+C11xxxを保存団体が保有しているとイメージしたほうが正解だろうな。

>>752
本当に保存鉄道が１つぐらい作れないものかねぇ
りくべつ鉄道なんかはまだ好例だと思うが
必要な法整備も行われてないし、法律面で難しいところもあるんだと思う

>>751
紫陽花のもいいじゃないですかぁ！
花はアングル低めがいいですよねぇ。
今ごろ、気づくのもどうかと思うけど(汗)Ｃ１１、左沢から水曜日に回着して、もう運用についてたんですねぇ。お帰りなさいって言ってあげたいです！

>>753
さすがに自慢の新車について「制限速度が高いドイツに持ち込んだらもっとスピード出るぜ！」と元気がいい団体は
望まないけど、確かに路線の保存はあってほしいですね・・・国会議員に陳情するっかないんでしょうけれども。

>>747 >>748 �dクス
よかった！

>>753
税制面で優遇すれば一気に増えるかもしれん

金塊にして隠したりベンツ買ったり女囲ったりだけが金の遣い途やあらへん

>>685

日出谷と豊実の間の道路のトンネルは、今年のお盆の前後に完成予定らしい。
三川と津川の間の49号線のがけ崩れ危険地帯は、阿賀野川対岸にバイパス建設中。
中。
バイパスが完成したら、追っかけ撮影事情も変わるかも。

http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/kisha/pdf/2009042101akaiwa.pdf

気になるのは、旧道となる現国道は、本尊岩付近は通行が分断されてしまうのか？
本尊岩付近の現国道には、磐越西線も並行して走っている。

本尊岩の面倒を見るのが嫌で、バイパスを建設するのだから、バイパス開通後も今のままならば、本末転倒。

>>758
あのトンネルのところからあのトンネルのところまでバイパスを作ってんのね。
正直、あの区間は線路と49号線が並んでるから、時々併走ドキュンカーが出没する。
うざいからバイパスでショートカットできるのはいいと思う。

>>757 ないね。ラブホ代がお布施に化けちゃう国だし。
国家主導でアニメセンターやればバカ政党が食いつくし、
現状どおり束と私鉄に期待だわ。鉄博が成功するのが救いだよ。

>>760
おまんこするだけでご利益が得られるなんて一石二鳥でいいね

>>738
意外にラテンｗな雰囲気。
撮らないので、腕があったらだけれど、自分なら、1枚目は花に焦点を合わせますかね…。

>>751
雰囲気がいいなぁ。
1枚目はカーブ内側に紫陽花があればもっと良かったけれど、そういうところは咲きにくいんだろうなぁ。

>>714
C56は大井川にいる。
タイにいるのはD51だろ。
毎年国王誕生記念日には走ってたと思う。

>>763
大いなる無知ｗ

たったこれだけの文中に２ヶ所も誤りかよｗ
書かなきゃいいのにｗｗｗ

>>765
ある意味、才能だろw

釣り死のﾅｗ

>>738
いつもレポどうもです

花と蒸気ですが比率に拘ってみては如何でしょうか？
花を撮りたいのか？蒸気を撮りたいのか？
を明確にする事で観る側にも撮影者の意図が伝わりやすくなると思いますよ
1枚目のタチアオイと蒸気は5:5に感じますので自分ならﾀﾁｱｵｲにﾋﾟﾝを置いて蒸気をボカシ撮影かな？
あくまで僕の考えなので参考程度に

そんな僕も昨日は真岡へ出かけてましたが撃沈↓
疲労の影響で復路の時間は爆睡してしまい･･･

今週は磐越西線に行く予定です(＿ ＿)

>>753
「特定目的鉄道事業」として「観光目的」とすれば法制度上は可能。
国交省もスタンス的には推進の方針だし。
税制面優遇も事業者を認定NPO法人にすれば、寄付金分の控除は受けられる。
運行はＪＲや三セクに委託すればいい。

だが、資金集めというどうにもならないハードルがあるんだよな。
いくらNPOといえども事業として成立する必要があるのだが、鉄オタなんて口は出すけど金は出さない連中ばかりだし。
そして一般人相手の観光資源という発想もなかなか生まれないどころか下手すると否定。
それで上手くはいかないよ。

>>769　これね。　よくわからんが、
http://www.ne.jp/asahi/wc6y-nmk/komatetsu/jig yoho/a1-3.htm
　碓氷峠、シェルパ君は園内遊具扱いだっけ？
以下、勉強不足は勘弁いただきたいのですが、
「鉄道文化むら」と切り離して、碓氷観光鉄道事業会社　を設立すれば、この法律での事業化も可能なんだとおもうけど、
ただ、そうなると、目玉のEF63体験運転が頓挫する可能性もある。　それに、究極の赤字事業会社を設立して、
事業運行なんて、国土交通省がOKしたくても、会計や税法上の問題（背信行為、脱法行為）でOUT!になりかねん。
NPOってのは、「受益者に負担を強いると上手くいかない！」ってジレンマがある。だから、観光列車の運賃収入じゃ今後の設立は難しい。
（漢字検定！の先例は結構大きい！・・・次は宗教法人！もでたので、狙いは本丸の政治結社と学校法人。）

　いわゆる、文化「事業！」ってのは、寺の拝観料みたいに１００％丸儲け！でないと、なかなかうまくはいかない。と思う。

委託運行、となると、一番近かったのは、秩父のC58363、
でも財団は解散して、C58は（たぶん）寄付行為に従って秩父鉄道に譲渡された！？
ナショナルトラストは所有権だけなのかな？

>>770
碓氷の場合は、法の趣旨から言えば「鉄道文化むら」でも事業は可能。
まぁNPOを設立する方が良さそうだけど。
体験運転は物理的に区分された軌道であれば良いわけだから旧下りを体験運転、旧上りを特定事業線にすればOK。
碓氷の問題はそもそもあの軌道自体の維持管理や運行経費がべらぼうにかかるから赤字が必至なこと。

ただ、もう少しマシな廃線を引き受けてということなら黒字の可能性は簡単に否定できないよ。
鹿島鉄道のように沿線に観光資源がないものは無理だけど。

NPOってのは収益を上げても問題はない。
受益者に負担を求めてもOK。ただ、そこから生まれた収益を社会還元すればいいんだよ。
だからSLの運行による観光振興という社会還元ができればいい。

C61 20の話はもうなしか。たいした話題にならんのだな。
いつごろ運び出すんだろ？

7月のSLやまぐちが取れないと思ったら、3両半も団体で押さえられてやがる。酷くない？

>>773

上りは、○国新聞絡み
ツアーの広告出てたよ

広島から新幹線往復とくだりはスーパーおきの指定席で帰りはやまぐち号で9800円

58654

ttp://tv2ch.net/3/jlab-tv/3/s/tv1245664016131.jpg

ttp://tv2ch.net/3/jlab-tv/3/s/tv1245664061986.jpg

>>769
税制を変えてというのは
一般人が寄付をもっとしやすくするために全額所得控除するとかさ
いまは5k円以上の分だけが控除だっけ？
大口でもらうのもいいけれど小口で多数のもバカにできないからな

華麗に777　GET

>>775
ヘッドマークの両側にある白いポールって何に使うの？

>>772
毎日が暴走して記事を書いているだけではないかと。

ところで、今週末行くわけではないのですが、丸瀬布の雨宮を撮って乗ってを楽しむとしたら、平均どれくらいの時間使えばいいんでしょうか？
北海道の鉄道案内みたいな本の中に雨宮お立ち台通信みたいなのが出ていて、それには4時間とか書いてあったようですが。

今週末は、常紋号だな。
行かれる方、特に熊の実況レポお願いします。

>>771 まともに反応してくれて感謝。もうヨッパライになったんだが。
NPOでできるかどうか？は、詳細に調べてみないとわからないが、法制上の義務と税制上の区分は必ずしも一致しない。（させない）というのが
最近の原則なんだよ。ここにも書いてある。
http://www.fastway.jp/what/10.php
つまり、実質的に公益法人か否かの判断基準は、収益事業（入場券や指定券の収入はここにあたる。・・・と思う。）収入が総収入の半分以下
という（根底は平成８年の行政改革大綱だと思った。）国の方針がまったくネックになって、税制上、公益法人の優遇措置である「みなし寄付金」
の適用除外！という問題があるんだよ。（みなし寄付金＝課税収入の２割を寄付金とみなす。）
だから、「碓氷峠鉄道文化むら」みたいな事業を、入場券収入でまかなおうとしても、税制上の優遇はない！（資産についてもない！）ということに
なりかねん。（財団の資産課税についいては、わからんので、補足希望）

で、なにがいいたいか？というとだな。要するに、
・「観光資源」保存鉄道事業を、運賃で運営しようとしたら、NPOでもジリ貧の株式会社を作ってもおなじ。むしろNPOは危険！
・お布施が総収入の５０％以上集まるなら、宗教法人「おま○○教」の聖堂（性堂？）としてラブホ維持も可能！
というわけ。

まぁ、悪い奴が悪いことするから、こういう制度になったわけだが、　保存鉄道法人が　　函館本線にC6２３を運行するのは限りなく夢だな。
（だれか、アラブの金持ちと仲良くなって、羊蹄山のふもとに別荘リピーターにでもなってもらったほうが速いかも？）

ということで、JR束には頑張ってもらいたい！


　

>>778
手すりだよ手すり。誘導時に捕まったり、デッキに上がるのに捕まったり。

>>783
へ〜、ありがと。

体重かけたらポキッっていきそうだけど。
人一人なら大丈夫か。

>>784
学校の鉄棒並みには太いから。

中だししたい

>>764-767
死にてえかクズ共。

>>768
その前に辰野にホタル撮り行くんでしょ！？

>>788
先週行きましたよ
今週は撮影の仕事です

>>787
恥の上ヌラリヒョンｗｗｗ

>>787
面白いなぁ君(棒読み)

>>782
保存鉄道を運行する宗教法人を作れ

でおk？

もう長くて難しいレスは勘弁して

提案
毎年、鉄道記念日（10月14日）に
保存蒸機を会津若松の庫に集合させる
58654、C56160、C571、C58363、D51498、C57180、C11325、C1266
C11171、C11207
（大井川はJR仕様でないため、除く）

主催　JR,秩父鉄道、真岡鉄道
後援　国土交通省、福島県、会津若松市

↑貴様が金出せや厨房

>>794
品川だっけか？C62壊してトラウマになったJR酉が貸すわけないっしょ。ｗ
秩父と真岡はカネ次第でレンタルは可能。しかしその費用をどうするかが問題
なのと、どうやって費用を回収するかが問題。

架線下だけど各機関車の会津若松ー喜多方のデモ運転かな。これなら企画性がある。
ゴミにされる前に、大井川の３１２号機を里帰りさせたかったな。柳津保存機よりも
有名機だったはず。

>>794
提案の対案：
JR及び他鉄道所有の復活蒸機をJR西日本梅小路にて展示して、嵯峨野観光鉄道でトロッコ及び客車（旧客・12系・50系）牽引。
カマ：
JR東日本：D51・C57・C61
JR西日本：C57・C56
JR北海道：C62・C11
大井川鐵道：C10・C11・C56
秩父鉄道：C58
真岡鐵道：C11/C12

客車：
JR東日本：12系・旧客
JR西日本：やまぐち編成・マイテ
JR北海道：すずらん編成
大井川鐵道：旧客及び改造客車
秩父鉄道：パレオ編成
真岡鐵道：50系

運転区間：京都始発（山陰ホーム）・嵯峨野観光鉄道乗り入れ。

無知の夢精は無責任

そんな現実離れした大イベントの妄想より、関西本線の加太越えでD51狙いたいとか
もっとささやかな願いの方がいいなぁ。まぁそれも大イベント並みに現実的じゃないけど。

>>796
大井川の312の現状は見るも無残だよなぁ
あの状態を見たら静態保存すらする気がないんじゃないか？と勘繰ってしまう。

>>800
「静態保存の場所は未定」というほど恐ろしいものは無い。
このままあの状態のままあそこに放置なんだろうな…。

>>800
もう解体だよなぁ。これ。（泣　仙台局、会津生粋のカマがこんな事になるなんて・・・・
仙台支社はアホだよ。ｗ
キャブまで破壊されてるとは。

http://kaze1189.web.fc2.com/11-312-04.jpg
http://kaze1189.web.fc2.com/11-312-07.jpg

要は部品鳥だからなあ

>>802
台枠とボイラーは新造が出来そうもないから保存して欲しい
でもビニールシートって・・・

ブルーシートがかかてりゃ、雨ざらしのＣ１２２０８よりはまし？
でもよ？運転室はどこいった？　部品はとっても、代えた部品はつけてくれない？
新金谷のどこかに廃部品の山がでいていないか？

>>794 >>796
毎年はともかく、一度どこかに集めてパレード運転してほしい
昔イギリスでやってたようなものを

だけどブルーシートは数ヶ月位ならまだしも、
それ以上に成ると日が当たって劣化するんだよね、
軽く触るだけでボロボロに成るんだよ、

重要な部分は走行していないだけストレス的な消耗がないと思う。
Ｃ５６でもＣ１１でも使える設計のカマだからね。
活用して欲しいものです。
外装の鉄板やパーツくらい何とかなるだろ！　＞　Ｅ５系ご自慢のJR東さん

>>805
キャブやタンクは現役機に載ってるんじゃなかろうか
状態の悪いものを補修するより、より状態の良いものに載せかえた方がいいもの

しかしここに置いてあるのは風葬確実だからいずれ・・・
動態保存のための貴重な犠牲なのかもしれないが、もったいないな

>>809
227を部品取りで312がバラされたんだよ
んで、>>805が言っているのは227に付いていたキャブはどうしたの？って事でしょ
交換したんだったらボイラーと一緒に載せておけば良いのにって思う

協三工業に復元部品の製造以来をするのは？
協三は遊園地の軽便蒸機で唯一製造可能な蒸機製造メーカーだから。

>>807 つ〜か、C11190なんか、復活支援募金とかやったんだから、ブルーシートくらい買え！っつうのよ！
まじ、ブルーシート代１回分くらいなら寄付してやんぞ！　
C11１90で　俺が払った金だけで、ブルーシート３回くらいかけられっだろが！

こちら北見市
蒸気機関車の汽笛が聞こえる。

試運転してるようです。

何も知らなかったから、汽笛でビックリしたお・・・

>>802
亡くなった松阪のドライブインの主人が生きてたら悲しむだろうな・・・
オレも312とはガキんとき以来の付き合いだったし

常紋試はこれからが本番です
前向き楽しみ

>>787

おっ、ココじゃ威勢いいね！　いじめられっこもｗｗ

>>775
見えんぞｳﾞｫｹ！

>>812
ホントそう思いますよ。劣化するにしろブルーシートくらいはかけといてやって欲しいもんです。
子供のころ、復帰目指して修繕中の312を機関庫でよく見せてもらって・・・。
その昔の会津での活躍は知らない世代ですが、大鉄沿線地元の人間にとっても馴染みの深い存在でした。
>>809
312のサイドタンクは227に移植されてますが、キャブは使われず、227のタンクと共に保管されているようです。
汽笛が227にそのまま移植されたのがせめてもの救い。あの裏返った音色が好きだったので。

大鉄も時間とスペースさえあればコツコツ復元させたいのだろうけど、如何せんあの規模の会社で4両ものカマを面倒見てるわけだし、
今現在もC11190が出場したと思えばC108が入場、という具合なので、現役機を守るので精一杯というのも仕方ないかと。
あの古びた掘建て小屋の如き機関庫でSLから電車、旧客までまとめて面倒見ちゃうところがココの魅力とも言えるし・・・

くやしかったらおまえが買い取れ
金ださねえくせに文句だけ言うお前のような汚い大人にはなりたくねえ
お前の存在は教育上悪い

>>802
http://www.ekiben-aratake.com/kikansha/kikansha-new.htm
↑これを読んだ後その写真を見ると、ほとんど殺意に近いものが沸いてきた。

>>802　えと、ここに写っているのは、３１２の足回りと２２７のボイラ　でOK？
それと、こいつにブルーシートかけるとして、１０ｍ×１０ｍ　サイズでOK？
たとえば、これとか？
http://store.shopping.yahoo.co.jp/shizaiyasan/b-3004.html

大井川鉄道って親会社からの注射でなんとか持ってる状態なんだから多くを求めるのは厳しいよ。
JR東海が蒸機保存に熱心なんだったら真岡鉄道・秩父鉄道同様に"大JR"から多大な支援も得られるだろうけど、
そうではないのだから。

↑あまり適当なこと言わないように

そういや、石北の常紋試運転に行ってきた人がいたら訊きたいんだが、
去年のSL常紋号のときに(事前告知は無かったが)一応公式に確保されていた
空地の臨時駐車場は使えましたか？
遠軽側は、熊出没封鎖で昨年確認できなかったけど、
そちらも146kp付近に臨時駐車場が確保されていたと記憶しているんで
併せて教えてください。クレクレすまん。

旭川支社のサイトみてると通行止め区間拡大しているので、
去年の臨時駐車場まで入り込めないようにも見える…。
変なところに停めて近隣住民に迷惑かけるのはもってのほかだし、
あそこに停められなかったら始発で金華から歩くしかなくなるので
始発の時間に縛られて出るのが遅くなるのがなんとも。

D51-498修理現況
テンダー含め郡山に置いていた部品全てが大宮へ移送完了。
ボイラーについては不明だが、部品が移送されたということはボイラーが大宮に到着したか、あるいは到着まで時間が近いことを示しているに値すると思う。

>>826
やるなぁ。再起不能なんて言われてたのに、結構なスピードで修理したもんだ。後々動態保存を続ける
上での貴重な体験（技術習得）になって欲しいと思う。

>>826

>> D51-498修理現況
>> テンダー含め郡山に置いていた部品全てが大宮へ移送完了。

陸送かぃ？

新金谷構外側線のあれは白井昭が残した「負の遺産」だと思う。
「金をかけるな」が白井イズムだから。
もっとも、金をかけていたら、とっくの昔に大井川鉄道は廃線になってたろうけどね。
小田急SSEは短期間での使い捨てだったが、SLは「緩慢な使い捨て」だな。

>>825
つ[北海道北見バス（北見発6:35→常紋入口着7:27）]

>>829
金をかければ会社ごとあぼーん
金かけないと共食いしか無い

金が余って余って仕方なくて自社資金で巨大な土建工事やるような会社が
保存車両を解体しまくって博物館を新設するくらいなら
少しは支援してやりゃいいのにと思う
たまに借りて走らせるのを条件にしてさ

馬糞の流れに従い杉ｗ
海はあんな会社だから金を失う一方の蒸機動態保存にはまったく無い
でもだから大鉄的に助かってる
本気でしＲがやり出したら
大鉄なんてすぐ行き詰まる

>>826
この調子で行けば、新潟DCに間に合うな〜　オープニングで、C57-180+D51-498の重連実現か??

>>828

ボイラーがサッパにあるのにどうやって線路走るんだ???

>>833
重連奥利根以来かな？

>>835
そうだな〜　新潟DCのオープニングで絶対やってくれるよ・・　

>>830
ありがとう。
駐車場なし確定の場合、利用しまふ。

ただ、去年俯瞰したときは0730時の時点で150KPにちょうどついたけど
既にかなり人がいたな。
やっぱりバスも微妙に遅すぎるかも。
(あくまで自分にとっては、だけどね)

>>833
いや、
C6120+C57180+C58363+旧型客車+マイテ39+D51498+C11325
が理想だ

>>838
は?

D51498とC57180重連運行の画像　　きぼん！

イメージでもねえよと突っ込みたいｗ
ttp://www.hankyu-travel.com/tour/detail_d.php?p_course_id=7060&p_hei=61&p_baitai=912

>>841
ﾜﾛﾀ。
誰か、じんきちの写真貸してやれよｗ

C6120復活に向けたJR東による状態調査の件
月刊専門誌はなぜまったく触れていないのか？

>>843
関係筋のオフレコ情報なんじゃない？
公式発表でないと専門誌は載せられない事情があるのかも？
情報もらえなくなるとか？

>>838
そんなクドいことせんでも会津若松のターンテーブル周辺に特段気取ることもなくただただ五両がバラバラに
たたずむ姿だけでご飯三合はいける。そのままその空間に丸一日佇んで同好の士と下らない話をしていたい。

酒三斗の間違いでは？

それはともかく、常紋レポートよろしく。
ｸﾏｰに襲撃された時のリアルなレポートは要りませんけど。

置き三脚じゃまだったので投げといた

試運転後においていったと思しき置きゲバ、聞く話では多かったみたいね
しかし、流石に中1日越しの置きゲバにはどうかと思うところはあれ、
自分が置きゲバしにいっておいて（それ以外に25日の試運転「後」に行く大した理由が見当たらない）、
先客の置きゲバを投げ捨ててりゃ、DQNに輪をかけた底辺・オブ・ザ･DQNじゃんよｗ

拾得物として警察に引き渡すか
不法投棄の廃棄物として自治体に通報するか

これが正解

>>838 そんなの走ったら､
DD53のばん物以上のパニックに成るぞ、
あの時は山都の鉄橋は怒り狂ってた奴が居たな、

>>840
画像じゃないが。

つ　http://www.youtube.com/watch?v=ZxwOpnaN1lU

>>851のC57-180先頭版
ttp://www.youtube.com/watch?v=Ekcg0pK95SY
俺はスタイルとしてはC57先頭がいいかな。
仮に新潟DCに参加するとなると、客車がばん物になるな。

>>851　>>852　ありがとうございます。
いいねぇ〜〜！
　ttp://www.youtube.com/watch?v=OYVcmBkrgtE&feature=related
　ttp://www.youtube.com/watch?v=U88H28FgPfU&feature=related

ちなみに現在三ツ境付近、上り一番列車通過。

車内、超満員ＷＷＷＷ

854　誤爆しました。
スミマセン。

↑
相鉄ストライキ解除よかったな

>>834
ID:eshwLQdp０　のキモヲタ念力で走るんだろきっとｗｗ

世の中狭いな　>>854　ぽまいさん、お隣さんかいｗ
一言・言わせ頂こう。。。相鉄のおかげで、本日発売のSLの指定券･･･

取れなかった＞＜；　うわ〜〜ん！

磐梯・郡山会津路の指定券はいつから発売？

>>843
マイケルが死んだから

おし！マイケル

常紋の人出はどうですか？
熊は出没してませんか？
レポよろしく！

>>859
ググレカス

【磐越西線　一部運休】
快速｢SLばんえつ物語号｣は、車両トラブルの影響で、上下列車の全区間で運休となります。


何があったんだろう…!?

心配だから新津まで様子見に来た
最初、最近不調な12系が原因かと思ったんだけど、現場の様子を見ているとC57に異常がある模様
今、車庫手前にタンクローリーみたいなのが2台いる。さきほどC57が入庫
新津で出発待ちの時に故障が判明した可能性高し

>>864
機関車だけなら、とりあえずDL牽引で会津若松まで行ってくれないのかなぁ。
指定券は全部払い戻しの上、自由席で構わないと思うが。
本数の多い路線ならいいけど、少ないと、乗るだけではない人は影響がでかい。

前補機連結してでも運転できなかったのかな？

だとしたら重症なんだろうか…

また空炊きかよ。D51498は9月に出場するというのに。

タンクローリーなら、重油関係？

まさか水ではないと思うけど

そりゃC57 180も10年酷使させたからな。
やまぐち号のC57 1だって何度かボイラー付け替えてるらしいし。

少なくとも水不足ではないことだけは言っておく
そうじゃなきゃ車庫まで自走で帰ってこれないし
>>869の言う通り、重油関係かもしれない
明日復帰できればいいんだけどね

重油そのものは、焚かなくとも運行できるよね？
煙出せないからウヤとかあるのだろうか

明日からDD53＋全車自由席に変更になったら絶対に乗りに行く

>>868
マジ？

走行上問題があるとすれば、コンプレッサーや給水ポンプ辺りの不調はよくあるケースだけど…
ボイラー損傷とかだったら洒落にならないよね。

明日は無事に走ってくれることを祈るよ。

>>873
万が一、C57 180が不調ならD51 498が復活したら即ばん物語だろうな。

ATSの不具合だそうです。入信手前で急ブレーキかかってましたから。ｳﾃｼ慌ててました。

>>877
やはりな。先々週ばん物乗車した際には故障も不調も全く見られなかったんでおかしいと思った。

動態保存の蒸気機関車がATSの不具合（しかも、信号側の不具合みたいだし。）で運休ってのも情けないよな。
今の制度上、当然のそちなんだろが、
ATSなしで列車を安全に走らせることは不可能なわけね。

>>832
真岡と束のような関係は望むべくも無いか

因みに、庫の前の車はタンクローリーでなく、水道管やらの高圧洗浄車です。運輸区の設備のメンテの時期で詰めてるらしいですよ。

>>873 そんな事に成ったら､
沿線がまたパニック状態に成るよ

>>879
何のためにATSついてるのかがわかればそんな発言でないよね

九州の58654は大丈夫だろうか？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090627-00000591-yom-soci

つカウキャッチャー

>>879
＞車両トラブルの影響

このように発表されてる
信号側の影響だと、磐西すべて影響うけそうだけど？

ＳＬばんえつ号が運休
　27日午前８時前、ＪＲ信越線新津駅構内で
快速「ＳＬばんえつ物語号」の回送列車の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が誤作動し、
ブレーキが掛かるトラブルが発生した。
同日運行予定の同列車（新潟―会津若松間）は上下２本が運休。
普通列車１本も遅れ、合わせて約690人に影響が出た。
新潟日報2009年6月27日

このスレで今日の常紋のカキコミが無いな。

>>888
今撮影データを端末にコピー中、明日も撮りに行きますよ。
本日の撮影地は150KP、昨年と同じ程度の人数で最終的に40人程度。
151KPは熊の通り道として認識されたのかガラガラ。目視できた人数で5人くらいでした。
煙は景気良くはいているし、撮りは足も遅いのでたっぷり取れるし、
乗りも峠を満喫できるはず。客車が窓閉めごろしでなければ良いのにね。
そんなところです。しかし、常紋は去年粘着して散々disってるのがいたし、
今年は粘着こそ居ないけれど、正直この板の人みんな興味ないんじゃないか？

SL会津路磐梯/郡山指定券確保した。
昨晩MVで仮差押した。
何故か若松⇔郡山では発券出来ず、
猪苗代着発でしか設定できなかった。
でもって、今日MRで券変した。

明日のばんものに乗りor撮りに行く人へ

運行できるかは微妙だとさ。
ATS修理にきた業者の人が言ってた。

今週は給料日直後だし、茄子ゲット直後って人も多かっただろうに

本日酷暑日もあった群馬県民です
エアコンのない家を逃亡して避暑名義のドライブしていたのですが
伊勢崎の華蔵寺公園前を通り過ぎました

…おおきなお友達複数が一眼レフを手に
必死にC61 20撮影してました
数ヶ月前は誰も見向きしてなかったのにね･･･
ここぞと部品を窃盗する不埒な悪党が出ないか心配です

>>886　あ、スマセン。　「信号側」って、Ｃ５７１８０に搭載されているＡＴＳの信号受信系統にトラブルでもあったかね？と想像したもんで。
>>887にもあるように、「誤作動」するってことは、制動の命令は出されてるようなんで。　でも、まぁほかの段かもしれないですね。　

>>893
その大きなお友達複数は静態保存されているC61 20で
流し撮りを試みていたりしませんでしたか？
ヤローどうしでサイクルモノレールに乗って上からC61 20を撮ろうとしてませんでしたか？

ATC

>>895
おおきなお友達乙w

ジジイ鉄は、もっとC61 20の良さを若年層鉄に伝えるべき。
自分のことしか考えていないクソジジイ多すぎ。
撮影地で威張っちゃって低学歴丸出し。
だから尊敬されない。なめられる。早く氏ねとか言われちゃう。

>>898
けどあんまり薀蓄臭いと煙たがれるんだぜ……

>>899
だからよー
煙たがられないように魅力を伝えるのは人生経験あふれる人しかできないだろう？
尻込みしてるから、75歳以上はさっさと氏ねという方針が厚生労働省から出されたりするんだよ。
もっと若年層から尊敬される人間になれよ！

俺は散々親父からＣ５５流線型の話を散々聞かされたなぁ。
二度と見れないので、さすがに羨ましかった。
そんな親父に羽越のＣ５７、中央のＤ５１、関西本線のＤ５１、草津のＣ５８、
東京駅の７９１さよなら等に子供の頃、連れまわされた。ｗ

>>900
まぁ、もちつけ。
ステレオタイプなDQN老人像でバトっても仕方ない。
ここは団塊ジュニア〜キレる子供世代が殆どなんだし、
>>899は当該する世代（ジジイ）じゃないだろうｗ

このスレの原動力は30〜50代がメイン。60、70代も多い。

さてD51498。早ければ夏過ぎに構内試運転が見られるかもしれませんよ。
来年の冬から本格復帰。雪の中を再びその雄姿を見せてくれることでしょう。
そして大宮には新しいカマがいよいよ入場。

そんなとこで常紋２日目。どなたかレポよろしくです。

Ｃ６１は正式決定したのかな。そろそろ公式発表が欲しいな。

来年の冬から= 2010 １〜３月ね。　ことし秋にはC623が大宮入場と。・・・・・・C6120でもいいけど。やっぱりねぇ。

>>905
いわゆる燃料投下ってやつですか？
静観。

>>905
あれだけマスゴミがＣ６１って報道しちゃってからＣ６２かよ。束内で色々議論してるんだろうけど、
３号機はあまり束エリアに関係ないからなぁ。現役世代は、思い入れ的にはＣ６１２０の方が
あると思う。つくづく４８号機を解体しちゃったのが残念。

>>907
その言い分も分からんでもないけどC61とC62とじゃ知名度も集客力も違うんじゃまいか？
戦艦で例えるならC61は長門のような存在？
やっぱり大和見たいよって人の方が多いと思う。

ばんえつ物語、今日はちゃんと運転しますよ
ただいま新潟への送り込み回送通過

北がC623復活にいろいろごねるから当て馬でC6120も検討？と飛ばし記事
だったらいいな…
本音は、東はC62がどうしても欲しいのだと思う。
15号機の動輪とプレートが東京駅にあるだけだし…

ﾃｨｰﾝｴｲｼﾞｬｰ最後の一ヶ月を楽しんでる身分だから、俺は糞若造と言われるような年齢だよなぁ。
若者だからオッサンだからと言って、お互いに反目し合うのはちょっと違うかなー、と思ってる昨今。って若造が言っても説得力無いよねｗ

>>911
俺はオッサンだが別に若者に対して反目してないぞ(笑)。
実際、なかなか気分の良い若者も多いし、言われて気付いたがマナーの悪い若者の鉄を見かけたことは少ないかもな。
かえって同年代でも俯瞰から罵声を浴びせる馬鹿とかはうんざりするし。
あと、元々鉄じゃないからかもしれんが、何日も前からの置きゲバを正当化する奴も未だに理解出来ん。
桜とか撮るのに開花前から置きゲバする奴なんて他のジャンルのカメラマンじゃ有り得ないし。

まぁ、変な奴と同類に見られたくないからってお立ち台避けて撮るから変な写真ばっかり量産してるけどな(笑)

全般的に知名度の高いＳＬの形式ランキングでは

１．Ｄ５１
２．Ｃ６２
３．Ｃ５７
４．Ｃ５６
５．Ｃ１１

じゃないかな？
Ｃ６１は「何に使われていた機関車か分らないけど、大きくて迫力あるね」
くらいにしか見られないかもしれない。
俺も鉄になり始めの頃はＣ５８なんてＤ５１のニセモノだと思っていた。

>>912
元から鉄でも置きゲバは理解出来ないよ。俺はした事ない。
野球場のゲート前でも、何日も前からは場所取れないのに。

該当スレが判らなかったので、こちらで質問させてください
梅小路のスチーム号でC62が最後に運用されてたのはいつでしょう
最近運用されてないような気がします

2，3ヶ月前に有った気がする。

つーか電話して聞けよ

鉄は情弱と池沼しか居らんな

今年の2月はC62だった。

ちょっと調べれば判る事

現業機関に問い合わせるのは鉄の掟としてタブーだったような気がするが・・・
梅小路蒸気機関車館は現業機関として認められていないの？

パワー
C62>>D51>>>>C57
スピード
C62>>C57>>>>D51
ただ、C57も磐越西線の峠越えを客車7両ひっぱるくらいだしパワーもけっこうあるがな。
D51も上越線ではスピードは出てたし。

>>917
ありがとうございます
調べてはみたんですが、調べ方が悪かったのか判らなかったんです。
すいません。

>>918
あれはテーマパークじゃないの？ｗ

>>920
現業機関にTELは言語道断だが
梅小路は博物館相当施設
丁寧に訊ねてみればいいんじゃね？

でもアソコでC57 1をバラしてメンテしたりしてんでしょ？
立派な工場のような気がするんだが

少なくとも、お客さんを迎える為の施設なんだから、電話してもいいと思うが…。
ただ、梅小路蒸気機関車館と梅小路運転所(って言うのかな？)は
別の物と考えた方がいいかもね。
蒸気機関車館は案内所か案内係みたいなの居ると思う。

つーかさぁ、あれだけの人が訪れる施設だ。
当然、ブログとかにも書かれるよね。

スチーム号に乗りました！って記事も写真も沢山ある。

それすら調べる事の出来ない>>920は情弱か、調べるのは
面倒くさいのでここに書いただけ。

>>915
最近いつかはわからないけど
梅小路のHP見ればSLスチーム号の使用機関車が書かれているよ
とマジレス

>>915
２月７日にＣ６２２撮ってる。２５日にはハチロクになってるんで
２月２２日が最後だと思われ。

>>908
それはあるよな
おれは長門の方が好きだけど
知名度からいったらやっぱ大和になっちまう

　旧国鉄蒸気の象徴は　Ｃ６２２スワローエンジェル　であって、北辺の雄Ｃ６２３ではない。
　ＪＲ束にしてみれば、大本命はC622だろうね。　だが、あまり現実的な話ではないな。
もし現実になるなら、C５７１の代替機をJR束が用意した場合だろう。
梅小路的にも、C62は同型機の展示があるわけだｊから、展示物とすれば余力があるのがC62
C５７１３５を梅小路で復元やまぐちへ、C571を鉄保存機として大宮鉄博へ（ボイラと足のすり替えくらいあるかもよ？）
C622はJR束で復元。本線へ
　C57135、C622とも、所有、所属は現状どおりとして、期限付き貸与。・・・というシナリオ。

現状、各社の保有機と、運行や展示需要はバランスしてないからね。旨くバランスしてくれれば、
コヒー束ー酉ー弓　は連携できるんだが・・・

チラシの裏に(ry

>>929
いい年してオタクジジイきもい

>>908
長門級も十分メジャーだと思うんです、個人的に

ということで
金剛級の何だかんだで残っていた榛名とか伊勢級あたりかな
一般的には日本の戦艦、位にしか思われないけど
大活躍したという実績を踏まえて

比叡（´･ω･`)

>>933
絶妙なところ突いてきたなｗ
じゃなきゃ山城か？

>>914
何日も前からはどうかと思うけど、前夜の場所取りや、
ましてやターゲットのネタ列車の長時間停車時イベントを駅に寄って見てくるような
1〜2時間の場所取りにさえ、目を三角にして叩いてる種類の人種は、
暴走運転のレンタカーで乗り付け、直前5分で割り込みする奴だろう、大抵。
俺は置きゲバよりも追っかけ鉄に腹立たしい思いをしたことが多いなぁ。
暴走追っかけの連中は「列車が来た時点でやったモン勝ち」が基本だからね。

>>935
追いかけと置きゲバを掛け持ちしてる奴もいるよな。
本命の場所は置きゲバして、それ以外で追いかけ＆割り込み。
どちらの行為も最低のクズである。
以上。

いるいる。中にはそれを自慢しているのもいるからなぁ。＜掛け持ち
あれって本命も直前準備になるだろうから、
いくら場所をとったところで、撮影を失敗して虻蜂取らずになるんじゃないかと思う。

>>935
鉄道なんか興味が無い近隣住民という可能性は無視？
住民の苦情で警察が動くことも十分あるということは知っておくべき

このリンク先の件は柵またいだだけで軽犯罪法で検挙だからね。
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/271560/
> ブラックバスの増殖とともに増えた釣り人のマナーは悪い。ため池近くに住む無職男性（７６）は
> 「若い男２、３人がフェンスを越えて釣りをしていた。釣り人の違法駐車も多い」と話す。
> ため池周辺にはルアーのゴミが無造作に捨てられている。
> (ry
> こうしたことから、住民は取り締まりの強化を寄居署に要請。
> (ry
> 署員がフェンスを乗り越えてため池に侵入した釣り人を発見すると、軽犯罪法違反で検挙している。

>>935
前夜からであろうと数時間であろうと仮ゲバだけ立てて場所取りでございます
なんて他のジャンルのカメラマンじゃ皆無じゃねえのかな。
それをネタ列車が来るからって正当化してるところに鉄の異様性があると思うが。
ネタを撮ると言う観点での類似性から言うとこれから花火なんか近いと思うがその辺どうなんだろ？
花見の場所取りだってブルーシートだけで人が居なきゃなんだ「？？？」って思うのが一般人の感覚だと思うよ。

俺は暴走追っかけ乱入野郎も不愉快だと思うが、流石に何も言わないで自分の目の前で撮ろうとする奴はあまりいないし、
三脚の手前で邪魔にならずに手持ちで撮られる分には許せる範囲かな。
勿論、公道で煽りを入れた奴にはそれ相応の報いを受けて貰うけどねｗ

どうでもいいけど置きゲバしたら、ちゃんと通過時刻にはきてほしいよ。
せっかくのポジションが持ち主来るかもしれないって
プレッシャーで空きになってたり、よくあるし。

紅葉の只見に行けば分かるよ。
いつ行っても第三の正面は置き三脚だらけ。
おいらは置き三脚持ってないんで、いつも満員御礼でなかなか撮れない。
第四も秋は置き三脚が多い。すみでちっちゃく構え得て撮ることになる。
早朝からずうと待ってるんだったら納得できるが、何日も前から置きぱっなし
には閉口してしまう。
紅葉只見で同じ悔しい思いをしている人は多いはず。
なんとかならないかね？
置き三脚でもめてることもあるし、周りが不愉快になる。

新潟ＤＣのC57180の旧客のときはどうなってしまうのだろうか？
まだ正式決定ではないようだが、もし運行したら過去最高の人出が予想される。

そもそも置きゲバって法律上有効なのか？

何日も前から置きゲバできる人種って限られるよね。
地元の暇な団塊爺か、無職野郎。
特に磐西、只見って、うざい団塊爺が徒党組んで好き勝手してる感じが
いやで行かなくなった。

でもC57旧客は是非見たいな。

>>439
花火に関しての場所取りは大会によって様々です
長岡大花火大会では12時に場所取り解禁と公表してます

他の例で言うとシートのみでの場所取りは無効ですので必ず一人はその場にいるように
いない場合は関係者がシートを撤去(三脚も例外なく

場所取りはある意味公認だが多いがこれ以上に一般観覧客とのトラブルが多い
立っての撮影が多いから後方からのヤジが・・・
早めに行って看板や柵の前に(会場後方)場所取りなら平和に撮影が楽しめる

花火もそれなりに大変ですがお互いに見知らぬ同士、譲り合いが多くそう言った出会いも楽しみの一つです
蒸気の撮影もネタ系に比べれば他人同士の挨拶が多く聞こえてきます

譲り合いの気持ちを持ってこれからも皆で平和に撮影及び観覧を楽しみにましょうね

みごとな誤爆

>>947
C57＋旧客７Bは是非見たいけど、問題はトイレは一か所なのをどうするかだな。
オハニに簡易トイレ付けるしかない気がするが。

旧型客車運転特区を申請して、ポットントイレを稼動させるがよろし。
便器の穴から枕木が見えるのが懐かしい。　停車中のトイレ使用はマナー違反なんだぞ！

>>941
ああいう明らかに激戦区になるようなところで置きゲバなんて馬鹿じゃねーの？そこ一発にして朝から居ろよって思う。
俺はあそこやる時は4〜5時に行って張り付いているがそのくらいに行けばまだ融通利くよ。
それを良い年こいたオッサンが、まぁ俺もオッサンだけどｗ、後からのうのうと来て
置きゲバ正義だからなんていう顔されてもお前何年生きてきたんだ恥を知れって思うな。

>>944
まぁ常識的に妥当性のある辺りでそんなもんだよな。
鉄の場合、主催者というかその辺りを管理する人がいない訳で自制を求められるところが、逆にやったもん勝ちになるから始末が悪い。

いっそカメラごと前々日あたりから置きゲバする清々しいゲバリストだったら受け入れられるのではないか。

置きゲバは、脇にそっと寄せて置けばいい
「じゃまだから寄せました」　でオケ

風吹いて倒れたことに…
最近、杭打っているやついるし…

JR高崎支社は群馬DCで、D51･C62･C57-180･C58の4重連を計画中だわ

>>952
C62なんて有りえるの？
もう一度撮って（乗って）見たいけど…

Ｃ６２？！

そんなら重連×２で上下交換でもやってもらった方が

C62が本線復帰したらどうしようか考えると、ピンコ勃ちしちゃうな。

4重連なんかしたら鉄橋が保たないだろ、
水上のターンテーブルはC62が乗り切るかな？

釣り煽り杉ワロタｗＷ

というか四重連での運転なんて過去にあったのか？三重連ならよく聞くけど

>>956
御殿場線を非電化に戻し、有煙化して
C62&D52復活じゃ！

>>959
B20先頭にあったな。

山北あたりのD52を改造してC6250
いやなんでもない…

復活蒸気ですらＳＬ４重連の実績があるのに意外と知らないヤツ多いんだな。

といっても大井川でかつコッペルとかミニ釜（コッペルだったかな）先頭のヤツだけども…。

コッペルとクラウスだったような。

懐かしいねぇ。

>>959
つD51-1、C56-108、C57-101、D51-620

４重連

イベント
山陰、日豊

定期
山陽(倉敷、瀬野八)

>>941
「大量の不法投棄があります」と通報するか
「大量の三脚を拾得しました」と申し出ればおk

こういう時にこそ権力を使わなきゃw

>>965
山陰は知ってたが、日豊でもやったのか。

>>847
GJ！なるべく遠くの取れそうにないトコロにネw

>>925

謝ってるやつにﾈﾁﾈﾁ鞭打ってるあんたのがスレ的には邪魔ですけどね

>>969

逆ギレ乙

そろそろ次スレよろしこ。
俺がたててもいいけど、それこそ逆ギレ＆粘着する基地外がでるので
はやめによろしこ。

　基地害くん。さっさと仕事してね。

>>970
なんでそこまでつっかかるわけ？

馬鹿だから

>>971
ごめん。規制で立てられないです。

運行予定は準備してあるので、3だっけその辺まで誰かお願いします。
その予定もハードディスクが飛んだので作り直したけれど、まだPC再建中なので怪しげ。

>>962
昭和48年だね。
でも、コッペル1275、クラウス15、B6、C12が千頭-両国間を日曜･祝日に
走るPRで、千頭の金谷寄りの鉄橋まで4重連で出てきた？だけだったと思う。
このときの新聞タイトル

まだ働くぜ　　山中のSL養老院

この頃の新聞は字が細かく読みづらい。

>>974　次スレたてました。
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246364511/

久しぶりに俺が　次スレの１　になったけど、暴れないでね。

>>976　�d�d　＾＾ｂ

>>974
前はダブルブッキングしちゃって、わざわざ削除してもたっらから、今回わたしはパスします

やる気ある方。
スレ立てお願いします。　ﾍﾟｺ

新潟支社の営業部長がイベント嫌いの人に変わったって本当？
秋の旧客ばん物に暗雲が…

どうでもいいよ糞

もう出来ていた・・・

埋め

>>976
ありがとう。運行予定流しときました。

さて埋め立てでもしましょう。
復活してほしいカマを上げてください。その理由も。

C551　パシフィックでスポーク動輪、惚れぼれする美しさ。塩狩峠での雄姿をこの目で見たい。

C55なら流線型や流改も見てみたいねー

俺は敢えてE10を再狭軌化させた板谷峠で見てみたいなぁ。
多分鉄ヲタの中でも集客力のなさは随一だろうねｗ

C56149＋150のダブル復活、そして小海線での定期運行！
二両の現状見たらほんと夢の夢のそのまた夢って感じだが

>>983
Ｃ62 1、2、17、26復活
浜松・名古屋（または米原）〜大阪に「つばめ」「はと」各1往復を毎日運転

葛生の1080

>>983
それって模型板のキボンヌ祭りだね！

Ｄ51-498
Ｃ61-20

復活キボンヌ

C51が走ってるの見たいな
なんなら改軌して奥羽本線や田沢湖線で走らせるとか
客車はもちろん旧客。長軸がやっと生きるw

C11-64、D50-140、D51-1復活きぼん
山陰線高架化記念列車を牽引したのは64号なんだぜ。
日本全国C11だらけにするのだ。

C12167
あそこまで直ってるんだから完全復活しないともったいないよ
うちから日帰り楽勝なとこだし

Ｃ63 1の復活キボンヌ

D51の三重連とか言う奴いなくてワロタ

C62三重連（藁）

次スレ
復活蒸気機関車の情報交換しよう Part32
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1246364511/

>>993
Ｄ５１の三重連って懐かしい。
でも引いていた貨車の積荷は「電架柱」とか「石油」だった・・・　（中央西線）

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