JR西日本はいかにして没落したのか

ちょっと前までは、恵まれたインフラで私鉄を圧倒してたのに…
今や企業価値は近畿日本鉄道以下。
昨年の運輸収入は2.6％減少し、さらに高速値下げで苦境に…
ミンス党が政権を取って高速無料化されたらどうなるのだろう。

梅田茶屋町再開発や西宮ガーデンズ、阪神なんば線を成功させた阪急阪神ホールディングスがうらやますぃ

関連スレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1233074087/l50

２ちゃんねる

150人も人殺していて、繁栄するほうがおかしい。
悪は栄えず。
このまま滅びろ。

早い話がたかが西
たかがカス

また西が殺人未遂をしたな。
どれだけ人を不幸にすれば気が済むんだ、このクソ会社が。

タカリ体質
差別体質

西日本は東海と合併して最強の会社になる
阪急なんか目じゃない

派遣や契約社員が増えて格差が広がったから。
鉄道利用が減った一員でもある。

>>7
なんで　うちが　酉を救済せなあかんのかいな
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by JR倒壊

西って古臭い電車が多い。走る骨董品

ＪＲ宝塚線事故の車掌、復職求め提訴へ
ttp://www.asahi.com/national/update/0411/OSK200904110061.html

乗客ら１０７人が亡くなった０５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故を起こした快速電車に乗務し、
休職している松下正俊車掌（４６）がＪＲ西日本を相手取り、車掌としての復職などを求める訴訟を１４日、
大阪地裁に起こす。ＪＲ西が示した駅員への配置転換は「必要性がなく権利の濫用（らんよう）だ」と主張している。

取材に答える松下正俊車掌＝９日、大阪府内、飯塚晋一撮影
ttp://www.asahi.com/national/update/0411/images/OSK200904110063.jpg

>>9
あんさん　うちから東海道新幹線の経営権強奪したこと
暴路しまっせｗ
　　　　　　　　　　　　　　ｂｙし尺酉目本

リクルートの就職ランキングで、東海と東日本で1、2位なのに、西日本は・・
本州3社の落ちこぼれだね。

JR西日本は中国や山陰の赤字ローカル線の維持に必死なんだよ。
都会の儲かるところしかやらないエゴイスト企業の守銭奴阪急の腐った
思想とは違って気高い思想なんだよ
JR西日本は国鉄との並行路線を引いて国鉄の関西地区での競争力を奪ってきた
儲かるところだけやればいい、地方なんか切り捨てればいいというエゴイスト
企業阪急との競争に疲れ果て地方の赤字ローカル線の面倒をみきれなくなって
きているのです
北陸、中国、山陰地方の皆さん、阪急と>>1を恨みましょう
地方切り捨て反対！

そして皆さんの手で超赤字企業、島根の一畑電車を乗って残しましょう

ＪＲ東海なんて、東海道新幹線がなければ補助金なしでは成り立たないかもな。

鉄道お宅はいなくなるほうがわが国のためである

井手イルソンで方向性が決まり南谷ジョンイル・垣内沢民で悪い部分が一気に噴出した。
山崎ソンテク(金豚の義弟張成沢のもじり)になっても変わりなし。

>>13
でも、離職率はJR西日本よりJR東海の方が高い。
何故だろう？

アンチ酉スレなのに、やたらと東海を引き合いにだすやつはＷＫ？

西は阪急との苛酷な競争に打ち勝つため赤字ローカル線の別会社化を促進すべきです

西は阪急の息の根を止めるために新快速列車の7〜8分毎の運転をすべきです
三田から大阪方面へ宝塚で阪急に乗り換えるやつは地方虐待罪新法をつくり地方虐待罪で一億円の罰金を取るべきです

丹波路快速は宝塚通過でよろしく

>>18
誤用組合に飼い殺しにされてやめることすらできないんでないかな。

自社の路線すら理解できない会社(笑)
新長田駅を東海道本線の駅にしている

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174200_799.html

神戸・姫路ぐるりんパス
JR西日本
http://www.jr-odekake.net/navi/gururin/kobe/
＞●主な出発地からのおねだん（おとなお一人様あたり／こども料金は半額） ※発売はお二人様からとなります。
＞●発売期間／平成21年3月16日(月)〜平成21年9月27日(日)まで
＞（発売はご利用開始日の1カ月前から前日までとなります。ご利用当日の発売はいたしません。）
＞●2名様以上が同一行程でご旅行される場合に限りご購入いただけます。
＞（こどものみのご利用はできません。）

JR四国管内発
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/09-03-24/01.htm
＞# お２人様以上のグループが同一行程でご旅行される場合に限り発売いたします。（小児のみは利用不可。）
＞# ご利用開始日の前日までの発売です。（ご利用開始日当日は発売いたしません。）

JR東海管内発
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000260.html

※利用人数の制限(1人不可)に関する記載なし
※当日購入可能

↑
マルチうぜぇ

酉社員ｗ

誤爆

ＪＲ西、運輸収入2.6％減──08年度、中長距離減少　　2009/04/09
ttp://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news005941.html
　ＪＲ西日本は8日、08年度の運輸取扱収入（速報値ベース）が前年度比2.6％減だったと発表した。阪神大震災
のあった1994年度（6.3％減）以来の落ち込み。景気悪化で年度後半に中長距離や新幹線の利用減少が響いた。
　中長距離券の落ち込みが大きく、前年度比3.8％減だった。同日、東京都内で記者会見した山崎正夫社長は
「高速道路の料金引き下げの影響がかなり大きいことが分かった。伯備線など高速道路と並行する在来線の特
急で旅客数が減り始めた」と09年度の厳しい見通しにも言及した。
　さらに山崎社長は「運輸収入全体の約45％を占める山陽新幹線の落ち込みが金額ベースでは大きい」と指摘
した。ビジネス客やグリーン車の利用者が減り、山陽新幹線利用者数は2月が前年同月に比べ11％減。08年度
全体では年度前半が好調だったため1％減だった。

JR西日本も大変だ
赤字ローカル線の切り捨てか

社長が東京に来ているということは国に対する財政支援の要請か？

没落とはいえないまでも、最近のＪＲ西は私鉄に押され気味なのは事実だろな。
京阪が中之島線開通で新車導入
（中之島線の乗客は今はあまり多くないが、定期客はどんどん増えていくし
中之島開発や路線延長の将来性を考慮すると問題ないと思う）
阪神・近鉄の直通も活況なのに、ＪＲ西ってここ数年はあまりいい話は聞こえない。

おおさか東線だって、勢いのある頃のＪＲ西なら、大和路線の快速全てに接続して
10分間隔で久宝寺〜京橋の普通を走らせていただろうに、今は1時間4本普通が放出まで走るだけだし。

>>32
事故起こしてからは何かへそ曲げて、外国人株主の顔色だけ伺う半ば女性グループ専用のツアー主催会社に成り下がったから自業自得。

　サンライズＥＸＰやひかりレールスターを登場させた、１９９８〜２０００年ごろはよかった。
サービスアップに真摯な姿勢を感じていたのに・・・・・。
　今では、ブルートレインが象徴するような、切り捨ての話ばかり・・・・・。　

>>34
列車やコストのみならず客まで切り捨ててるからな

株式時価総額

近畿日本鉄道　　710115百万円
西日本旅客鉄道　608000百万円

近鉄にだいぶ差をつけられたな。
ＰＥＲやＰＢＲ、売上高をみても、ＪＲ西日本のほうが株価が高くていいと思うんだけど。

高速値下げの影響があるのかな？
近鉄は無料の名阪国道相手に鍛えられてたし、阪神直通で乗客が好調ということもあるし。

>>36
22600系見てみろよ。
新型サンダーバードなんか雑菌以下の存在だと確信できるから。

>>35
安全と賃金支払いを盾に下部社員を抑圧し、いままで以上に管理、契約社員もいるから社員は恵まれてる論
モチベーション下げる要因はあちこちにありますね

まぁ、こうなったらもう終わりだよ。
処方箋など無い。

267 名前：名無しでGO![] 投稿日：2009/03/29(日) 22:49:03 ID:hBNzkWbtO
>>265
客をリストラするなんて前代未聞だよ

>>39
逆に阪急なんか一時は「鉄道を捨てた」「キティ急」のか罵られていたが、最近は鉄道事業に対しての見せ掛けではない積極性を感じられる。

>>
ただ単に焦ってるだけじゃないの?

>>36
経常利益に占める退職金比率が糞西は凄まじいからだよ。
結局、金が無い癖に東日本より社員の給料は上、よって退職金も多く出さないといけない、これじゃ株主様に見捨てられるのも当然と言える訳よ。

>>41
焦ってるだけでも構わない。
中途半端に儲かって、大盤振る舞いをすることもなければ危機感を持って必死になることもないよりかはずっといい。

阪急マンセーって気持ち悪い

いずれ阪急ヲタが建てるだろうと思ってたが案外遅かったな
JR西日本は元が国鉄なんだしよくがんばった方だよ
あとは京都市破綻局もとい交通局民営化に期待だな

東の１人勝ちだな。

>>36
9042　阪急阪神ホールディングス（株）
時価総額　　　583,575.77百万円
あと２５０億円。

>>42
新自由主義者のくせにキセル野郎がえらそうな口きくなよｗ

近鉄は
はるか遠くに
なりにけり
追ってきたるは
阪神阪急

お粗末。

労使関係ぶっ壊されたから
犬の子一匹
大松・井手

まさか今西は労＞＞＞＞＞使になっちゃったの？
終わりじゃんｗ

今は借金まみれの近鉄を手放した金でＪＲ西日本を買っても、1000億円お釣りがくるわけだね。

最近1年の明るい話題

阪急　西宮ガーデンズ大盛況
近鉄＆阪神　相互直通で乗客増加
南海　なんばパークス2年目の反動もなく絶好調

ＪＲ西　特になし

大阪新駅ビルが成功すればいいんだけどね。

>>53
大丈夫です彩都が全部面倒見てくれますから

>>53
京阪中之島線追加

なぜ近鉄の株がこんな高いの？なんでＪＲ西の株がこんな暴落するの？
いくら近鉄は不動産や百貨店が強いとはいえ、近鉄を売り払ってＪＲ西を丸ごと買っても
1300億円お釣りが来る、っていうのはどうもアンバランス。

西は５０％以上が赤字ローカル線

西は信楽の事故でも反省せず尼崎の事故でもどこまで反省してるかワカラン。
かといってかなりの大事故起こしてもその補償でえらいことになるってことも無いだろうし。
何か他にあるのかもしれんな。

ローカル線が多く、アーバンネットワークは私鉄との競合で運賃を抑えて（特に定期が安い）儲けが少なく、
山陽新幹線は高速道路値下げと不況で苦しい。こういうのが原因かな。

>>59
で、客層を絞りすぎてさらにイメージダウン(今ここ)

この時期にあえて値上げした方がいいのだろうかねぇ？

仏説摩訶般若波羅蜜多心経
観自在菩薩行深般若波羅蜜多時、照見五蘊皆空、度一切苦厄。舎利子。
色不異空、空不異色、色即是空、空即是色。受想行識亦復如是。舎利子。
是諸法空相、不生不滅、不垢不浄、不増不減。是故空中、無色、無受想行識、
無眼耳鼻舌身意、無色声香味触法。無眼界、乃至、無意識界。無無明、
亦無無明尽、乃至、無老死、亦無老死尽。無苦集滅道。無智亦無得。
以無所得故、菩提薩?、依般若波羅蜜多故、心無?礙、無?礙故、無有恐怖、
遠離一切顛倒夢想、究竟涅槃。三世諸仏、依般若波羅蜜多故、得阿耨多羅三藐三菩提。
故知、般若波羅蜜多、是大神呪、是大明呪、是無上呪、是無等等呪、
能除一切苦、真実不虚。故説、般若波羅蜜多呪。
即説呪曰、羯諦羯諦波羅羯諦波羅僧羯諦菩提薩婆訶。
般若心経

40 ：名無しでGO!：2009/04/24(金) 19:39:42 ID:qR8LnfKH0
今日、会社で始業前にJR福知山線脱線事故の黙祷、とかやらされてふざけんなよって感じだよ。
そんなんで仕事遅れて車両整備残ったら残業だろうが。
大体、福知山事故の最大の被害者はJR西日本だっちゅーの！
被害者やマンション住人とか当時、どんだけプロ市民なんだよってぐらい偉そうにJR西日本を糾弾しやがって、何様だよ。
全部たまたま事故起こした電車に乗った奴等の自己責任だろ。
時速108kmでマンションにぶつかったぐらいで、107名死亡ってどんだけ虚弱体質なんだよ。
普通、時速108km程度の衝撃だったら打撲で済んでるだろ。
事故死した連中って耐ショック姿勢や受身の取り方も知らない素人かよ。
死ぬのが怖い奴はJRに乗るなっつーの！

>>63
明らかにセルフ社員だな。

反省しているようには見えない

福知山線脱線事故を絶対に忘れてはならない。

http://www.youtube.com/watch?v=VfLRgUl8D0c

http://www.youtube.com/watch?v=qkIxPzpZxws&feature=PlayList&p=4A635FDBE6607013&playnext=1&playnext_from=PL&index=19

http://www.youtube.com/watch?v=7G5G7UlcZy0&feature=PlayList&p=4A635FDBE6607013&playnext=1&playnext_from=PL&index=20

阪急はＪＲ西の大口株主になれよ。阪急いじめができなくなるぞ。

>>67
ワロタ

>>67
まずJR西の外国人株主をだな…。

今のままじゃ、近鉄がＪＲ西日本を吸収合併、なんてことも夢ではなくなりそう。

近畿西日本鉄道になるな

はっきりしたデータがある関空輸送で年々南海にシェアが奪われている。
京阪神間等でもおそらく私鉄に客を奪われているんじゃないか？

>>72
京阪神間においては酉が胡坐かきすぎが原因かと。
「関西おでかけパス」なんか、使いにくくしておいて廃止。そこまでのシナリオがあったとしか思えない。

>>72
阪急に客を奪われているという兆候はないが。

>>71
近畿日本旅客鉄道でおK。

これで西鉄（西日本鉄道）も喜ぶだろう。

でもさ、近鉄が赤字ローカル線だらけの中国地方を経営できるかどうかが疑問だが。

即廃止だろjk

近鉄といえば、北勢線と伊賀線、養老線が過去のものとなったな。

ＪＲ西、長期債務が増加に転換　09年度末見通し
ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090428c6b2802t28.html

>>79
阪急阪神HDよりはまだまだ少ないw

このままいけばJR西の社員の給料はJR貨物なみになるかな？
それとも和歌山電鉄なみか？　山陽新幹線の運転士の年収が350万円になるかな。

伊予鉄並みじゃねｗ

社員の中には真面目にがんばってる方がいらっしゃるので、私も共にがんばっていきたい。
お客様から信頼を取り戻すため、今は苦しい時ですがJR西日本の未来が明るくなることを願って…採用試験に挑みます。

兵庫県内にある殺人企業のＳ駅で駅員している（車掌区から下ろされた）くるみパパへ。
痛車乗り回している暇と金があるなら国鉄債務を全額返済しろ。

ＧＷ中はＪＲの乗客は高速値下げと不況の影響で激減。
阪神がなんば線効果で激増したのはわかるけど、阪急も増加。
8年位前は関西ではＪＲ独り勝ちだったのに、今は逆になってきたね。

阪急は嵐山効果でしょうか？
普通運賃が安いのも魅力だったかもしれません。

まさか、Jｽﾙｰと昼割回数券の二枚投げが出来なくなった

のが原因なら呆れます。
イコヤンと回数券の併用は面倒臭いから(一々、有人処理じゃあ)。

西日本が、旧国鉄の債務を引き受けるのは相当無理がある。もともとドル箱の無い路線網なのだから。
安全対策費を今削るわけにはいかず、早晩赤字ローカル線の整理に向かう気がする。
国鉄民営化の際に示された“こうすれば黒字”の路線図並みになるのかも。

>>85
そりゃあんだけフリー切符の廃止と使いづらくし尽くしたらああなるだろう

中国地区をJR中国として分離すれば良い

最大のドル箱路線、山陽新幹線さえ、東の東北新幹線より売り上げが少ない。
経費削減の為、契約社員増加による社員レベルの低下、福知山線事故、保線員の事故多発。
まさにブラック企業。東海と合併するしかない。

>>88
＞西日本が、旧国鉄の債務を引き受けるのは相当無理がある。
＞もともとドル箱の無い路線網なのだから。
JR四国…。

>>91
中国地区在来線をJR中国として分離すれば無問題
すべては中国地方の超閑散路線のせい

>>93
高速道路は大雑把に3社にしてもいいみたいだけど（ネクスコ3社）、鉄道は逆に地域によって細分化したほうが
良さそうだな。

鉄道もネクスコ式の分割だったらどうだろうか？

神戸地区の西社員のいたーいプロフ
好きなブランド：トルネードマート
好きな休日の過ごし方：お姫様とデート

国鉄民営化の当初計画では東海が無かったんだっけ？
東海無しで本州西部が全部JR西日本だったら京阪神在来線に必死になることも無く
福知山線脱線事故は起きなかった気がする。

>>96
東海道新幹線を東日本が持つとどうしても大量の国鉄債務を引き受けることになる。
看板の東日本だけでも成功させるにはそれでは都合が悪い。
そこで東海と新幹線保有機構を作り、東海のあげた利益を東日本(と西日本)が吸い上げる仕組みを作った。

国鉄末期の東海道新幹線は、赤字を埋めるために保守管理が最小限に抑えられていて微妙な状態であった。
東日本が直接管理して万一失敗するよりも、成功した時にその利益を吸い上げる方が東日本にとってよいと考えられたのだろうね。


ただ東海持ちの在来線は、国鉄時代、名古屋ですら普通・快速が1日に50本以下というやる気のなさで名鉄に太刀打ちできるような状態ではなかった。
あれをそのまま引き継いでいても、投資額はかなり必要になったと思われる。
また、民営化直前に紀勢東線、名松、参宮といったお荷物ローカル線を天鉄局から名古屋局に押し付けることに成功している。

結局、東海に槍玉がいくわけだ

>>97
東海一人勝ちになるのは当時から分かっていたはず。
在来線については東海が無かった場合、名古屋、大阪都市圏ともほぼ放置確実。
名鉄、阪急天下が今も継続。
PiTaPaは大成功ｗ

国鉄の分割がネクスコ式になってたらどうだろうか？
但し新幹線は名古屋を境で東が中日本、西が西日本として。

北陸か中国地方どちらかが西じゃなけりゃかなり違う結果になっていたんじゃね？

>>101
北陸こそどう考えても東海がもってたほうが良かったような・・・？

ネクスコ中日本も必要ないと思う
まあ東海地区は違う国でいいと思うが

北陸は、地域的には、倒壊になるべきだった。
英語表記と同じくJR中日本にしておけば、問題なかったのに。

>>93
中国地区を全てJR中国として分離すれば無問題
すべては本社のキチガイのせい

環状線鶴橋駅での近鉄乗り継ぎ阻止ダイヤは極悪非道
氏寝屋川

今日は信楽の事故の命日だったのか。今ニュース見ててわかった。

>>105　もちろん山陽新幹線はJR中国持ちで。

タラレバうざい

諸悪の根源、中国地区在来線ｗ

西鉄バスみたいに　JR西日本近畿　JR西日本山陽　　JR西日本山陰
JR西日本新幹線　JR西日本近畿　JR西日本北陸に分社したらいい。

いやいや、中国地区在来線さえ切り離してしまえば後は無問題

束も東北地区というお荷物を抱えていると思ったが、
あちらは並行在来線分離という形でじわじわとオフバランスが進んでいるんだよな。

さっさと切り離してほしいもんだね
そうすりゃ市場原理で堂々と競争できるからねｗ

>>114
広島空港使う奴は便利になるかも。アクセス鉄道作るだろうし。
在来線にとっては広島から新幹線で東京行かれるより、アクセス鉄道使ってくれた方が儲かるしな。
同じやり方で山口宇部空港にも「飛行機リレー号」投入と。
山陽線は特急はダメだとしても、急行か全車指定の快速なら新幹線から客を奪える。

>>112-114
中国地方の事ではないが西も北陸新幹線の開業時に北陸本線などの
路線を並行在来線として経営分離させる方針だぞ。

>>116
金沢−富山も分離かね？

京阪神間も私鉄への対抗の各種割引切符の影響であまり儲かってないだろうな。

国鉄は民営化しても分割すべきではなかった。
なは、銀河はまだ存続してるかも。

>>72

大阪―宝塚は阪急に奪われている
京阪は中之島線が開業したし



>>88
＞安全対策費を今削るわけにはいかず、早晩赤字ローカル線の整理に向かう気がする
それだったら西もＥ２３３ベースを入れるなり、特急用にはＥ２５９（ニューＮＥＸ用）ベースにするとか少しは頭使えよと思うな
Ｅ２３３ベースを入れた小田急や相鉄はさすがだと思う

インフルエンザで三重苦らしい。

タラレバうざい

三重苦、重ね重ね返す返すお悔やみ申し上げます

新快速にグリーン車を連結しなかったり、
レールスターにグリーン車を連結しなかったり、
上層部は関西人はケチとしか思ってないから
金持ちが鉄道に愛想を尽かせて乗らなくなる。

いえ、中国地区在来線さえ無ければそんなことは問題にもなりません

早く三セクにしてほしいもんですね
市場原理の元で堂々と競合して頂きたい

>>124
そもそも金持ちは鉄道なんざに興味ないし乗らないと思う。

>>127
地方では貧乏人も電車に乗らない

株式時価総額では、近鉄には遠く及ばなくなったけど、阪急にはまだまだ抜かれそうにないね。

JR中国をまじで作ったら四国より酷いことになるのか？

今まで国鉄時代の複々線で私鉄を痛めつけてきたのだから、高速値下げで苦境に陥っても同情はできない。
ＪＲ四国とかは本当に可哀想で、焼け石に水であっても経営の足しにしてもらおうと四国鉄道旅行を計画してるんだけどね（地元の関西から四国へは高速バスかジャンボフェリー利用の予定）。

>>131
別に私鉄を痛め付けたのはかまわないが、最近の排除体質が気に食わない。

また遅れてる。遅延常態化。
立花で人身事故だと。死体なんか放っておいて夜間に片付けろ。
復旧作業が遅すぎる。無能ＪＲ西日本。

>>131
ん？阪急京都線大宮西院を除く旧急行停車駅利用者は特急停車駅が増えてJRに感謝してるらしいよ。
大宮西院利用者は阪急を選択肢から消し去ってるけどね。

女にばっかり必死になってるからだろ。

>>97
酉管轄だったら｢しなの｣｢ひだ｣｢南紀｣への早期新車導入はなかっただろうな。

>>125
中国地区を切り離しても、関西地区でも京阪神間は大幅な割引運賃のせい（その割りに乗客が爆発的に多いわけでもない）でたいした儲けもないだろうし、
それ以外に儲かってそうなのは山陽新幹線と阪和線と北陸特急くらいで、高速値下げの影響もあるから
問題がないというわけでもないだろうに。

近鉄の場合は近距離運賃が高く、長距離幹線には特急が張り巡らされているし、鉄道以外のグループ企業も強力だから株式時価総額で突き放しているんじゃない？
阪急阪神ホールディングスは百貨店の高島屋との統合構想で、百貨店への影響力が小さくなるはいかがなものかと思う。

ＪＲ西だって大阪駅の伊勢丹が成功すれば少しは復活するだろう。

西も新車はＥ２３３ベースにするべき
Ｅ２３３は安全性と信頼性とコストダウンが両立できる究極の通勤電車

西の電車で車輌以上が起こって遅れが出ていることもあるが、それは西の新車にはバックアップ機能がないからだ（二重系統化など）

>>136
中国地区民乙
昼特は基本阪急並行路線にしか設定が無く使用可能時間も限定されてます
諸悪の根源は中国地区の超赤字路線です

>>138
そう言えば、近鉄並行路線（奈良線対大和路線）にも昼特があった。
今でも存在して、上手く設定さえすれば、それなりに対抗できるのに罠。

ＪＲの運転士、JKのスカート内を盗撮して逮捕
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243257082/
ＪＲ運転士が駅構内で１７歳女子高生のスカート内を盗撮！？　もちろんＪＲ西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243261064/

>>139
近鉄と競争する気が無いから

>>138
今までに以下の路線を中国地方では切ったよな。
大嶺支線・可部線非電化区間
そこで今後仮に切るとして、どのレベルまで切れば良いとお考えで？

それと136氏が挙げている山陽新幹線ですら、過去に海砂利問題が
報道されたけど、東海のような改修工事の為の積み立てはどうなんだろか。

木次線、三江線

>>143
基準が良く判らんな。
15km制限なら他にもあるし、利用者数云々なら本山支線とか仙崎支線も微妙。
そもそも例えば木次線は、木次を境に状況が違うよな。

切れるならいくらでも切ると思うけど
政治的問題とか住民感情があるから廃止してないだけだろ

JRバスの状況考えたら分かるじゃん
切って切って切りまくった
鉄道でもやりたいけどバスと比べて反響が大きいからやってないだけだと思う

>>145-146
だから何処まで切るかの基準を示さないと話にならない。
それと鉄道の場合はバスに比べて、枝を切ると幹に対する影響が大きいぞ。
いくらでも切れば良いというものでもない。

何処まで切るかの基準なんてJRの内部資料がないと無理だろ
じゃあお前がどういう根拠にどうしたいかをまず示せば？

>>148
>>何処まで切るかの基準なんてJRの内部資料がないと無理
だからこそ>>138みたいな一括りの表現はどうかと思う訳だ。

しかし中国地区に廃止が噂される超閑散線区があるから言われても仕方ないだろ
京阪神で必死に利益上げても中国地区の赤字で消えてるって話も出てるし

>>150
確かに中国地区に超閑散線区(正確には区間だな)があるのは事実。
でもそれはあくまで一部区間だからな。
もし広島近郊や岡山近郊までやばいと考えると、
どうにかなるのは本当にごく一部になってしまう。

しかもその一部を切れば京阪神の利益(これは曖昧な表現だな)を
食いつぶさず、大幅な収支改善をもたらすとも考えにくい。
何故なら既にこれらの区間は、かなり思い切った経費削減策が実施されているからな。
これ以上(つまり廃止だな)により、大幅な収支改善が見込めるという話があれば、
西としても何らかのアクションを起すだろうよ。

223系って、15年以上造り続けているよね？国鉄以上に進歩がないわ

>>150-151

だったら紀勢線と和歌山線を廃止すればいいじゃん。
それで赤字で軽減できるじゃん。

>>153
中国地区全域別会社にすれば問題ない。
JRバスは関西・北陸は西日本JRバスだが中国は中国JRバスだし。

>>154　JR中国を作るなら山陽新幹線をJR中国持ちにする必要がある。
　　　　そうしないと経営していけない。

>>147
この会社は切って切って切りまくりたいんじゃないの？
ローカル線も保有車両もインフラも男性客も１人客もビジネス客も。次はJ-WESTの男性会員に退会推奨(→勧告)でもするんでないの？
で、次に日本旅行を母体とした持株会社を作ってそこに身売り。新幹線とかは東海と通しとかの場合を除いて企画切符廃止。全てパック旅行扱い(もちろん、ぷらっとみたいな１人にも良心的なものでない)
にしてしまい、昼特とかも女性専用のパックツアー扱いにしてしまいそうだ。

>>155
山陽新幹線は西持ちだよ。
JR四国が経営出来てるんだから中国も不採算路線廃止すれば桶。

現在西日本の本社家宅捜索中との事。日テレニュース

>>158
福知山線脱線事故に関してだろ

紀勢本線 和歌山線　三江線 美祢線　宇部線 大糸線 木次線 越美北線 小野田線 美祢線
小浜線 姫新線 岩徳線 高山本線 山口線 芸備線　福塩線 因美線 加古川線 氷見線 宇部線
城端線 境線 舞鶴線 津山線


これらを廃線すれば解決

>>160
はいはい、広島人

>>154
それもJR西傘下の子会社だから成り立っている。

仮にJR中国傘下となったらやっていけない。

>>162
やっていけなくなったとして何が困るの？特にバスの場合

>156
まあ極限まで切ってくれた方が、案外上手に活用出来るかも試練な。
元富山港線とか好調らしいじゃないか。

それと別に株式上場会社と言う形に限定しなければ、
別に分離してもやっていけるよ。
ＪＲ四国なんかそうだからね。

しかし確か上場を急いだのは西日本自身だったような･･･。

西本社と山崎社長自宅捜索！？
ひょっとして立件するんか？

盗撮がらみ？

明石花火大会歩道橋事故を引き起こした明石署の元署長を起訴する事も無く、何の責任も無いJR西

日本を捜索した事は、国の国策捜査に他ならない。
そもそも宝塚線脱線事故は運転手がスピードを出しすぎた事が原因であり、JR西日本には何の責任

もない。
カーブの制限速度を超過して電車を走らせたのは全て運転手の勝手な判断であり、JR西日本には何

の落ち度もないのである。
またこの事故の遺族も全員、JR西日本の事故後の対応に満足しており一人としてJR西日本を非難し

ていない。
まったく落ち度もないのに遺族や被害者に賠償しているJR西日本は企業の鑑であり、何ら非難され

るいわれがない。
それにもかかわらず、警察が軽挙妄動してJR西日本を捜索した事は、国家権力の乱用でありこれ以

上の違法な捜査は誤認逮捕を誘発するだろう。
国家権力によって証拠が捏造されJR西日本が冤罪で裁かれる。
そんな馬鹿な事があって良いものだろうか。

通勤用および大都市近郊用車輌はＥ２３３ベースにすべき

特急の戸扱いって、運転士がするのか？

停止位置誤り・ドア扱い誤りについて
誤って6両の停止位置目標に停車し、所定停止位置の約60メートル手前に停車しドアを開けました。
最初にドアを開放した際、7〜9号車のドアがホーム端から外れていましたが、お客様の転落やお怪我はありませんでした。

原因
運転士が停止位置を勘違いし、車掌からの合図を「ドアを開けろ」の合図と誤ってドアを開けたため。

異常時対策を怠るな
西の電車は営業運転中に一部の機器が故障したら後の電車が遅れてしまう
修復に時間がかかる

せめて、Ｅ２３３（小田急４０００と相鉄１１０００も含む）みたいに電気機器や保安機器を二重系統化し、ひとつが壊れても、もうひとつで動かせるくらいにはしておかなければ。
パンタも予備は必須

高速割引などの影響で収入大幅減少みたいだけど、ＪＲ西には同情できない。
今まで私鉄を苦しめてきたのも、国鉄のインフラのおかげだしね。

過去殿様商売やってた私鉄にも同情出来ない

>>171
客の差別をさらに強化しただけというのが許せない

>>173
詳しく

西パスは２人以上でなければ利用不可、こだま専用割引きっぷも２人以上でなければ利用不可などきっぷの制限が厳しい

あの関西おでかけパス（旧京阪神おでかけパス）を廃止した


ＪＲ東日本を見習え
あの会社は客を大事にしているんだぞ（きっぷの制限がゆるい、信頼性向上目的のＥ２３３導入など）


次の新快速はＥ２３３ベースにすべき（他に大阪環状線、奈良線、阪和線、大和路線、おおさか東線も）
西の電車は改良すらしてないし、車輌トラブルが起こればそれでもう終わり

ちなみにＥ２３３は電気機器や保安機器などの主要機器や配線が二重系統化されていて、ひとつがトラブっても（故障しても）もうひとつの機器で動かせるんだぞ
ドアと席の間が大型のパネルになっていて、急ブレーキがかかった場合、衝撃吸収にも役に立つ

>>175
JR東海もな。
あの会社、青空フリーパス以外にもフリー切符が充実していて、１人から使える。ただし、２人以上は割引き率が半端なく上がるが、１人で使っても十分得。
それに、酉はあんなことして１人客をどうしたいのかと思う。
普通なら、せめて会費払ってるエクスプレス会員限定で１人用売るとか、当日売るとかするもんだが。
何のための会費なんだと…

経営努力していますの看板は欲しいが、使われるのは困る

報道や広告で、「こんな切符あります｡色々と企画してます」とは言っても、
「でも制限たくさんあって、実質使えません」とは言わないからな。

西の一人客嫌いは特急車内強姦事件も関係してる気がする
とにかく一人で列車に乗る客は全部嫌いなんじゃないか

通学・通勤定期も、「お二人様以上が同一の行程でご旅行される場合に限ります」にしてみるといいかな？

それはさすがにまずいだろｗ

全ての切符を2人以上使用に限定して、万が一1人乗車が発覚したら
駅務室連行の上乗車区間の10倍の運賃請求でいいんじゃね
今の西のやり方は中途半端すぎる
大阪の会社らしく笑いを取りに行ってくれｗ

信楽・塚本・尼崎 鉄道を運転するより、人を大量に殺すのが本業の、ＪＲ酉

山陽新幹線も惜しかった。
コンクリ片の落下先が0系じゃなくて500系ならそれなりの結果だったろうに。

経営努力するくらいならＥ２３１かＥ２３３ベースの車輌を入れておけ

あんな不細工なノッペラいらんわ

酉の窓口は甲南チケットに委託しろや

>>184　自社で開発するより低コストかもな？
　　　　国鉄時代は大阪にも103　201　205系を投入していたから問題ないし。

JR西元車掌に懲役6年＝女子高生脅し下着奪う−大津地裁
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090605-00000032-jij-soci

ＪＲ西の元車掌に懲役６年　高３の下着奪いけがさせた罪
ttp://www.asahi.com/national/update/0605/OSK200906050056.html

女子高生トイレに連れ込み、元ＪＲ車掌に懲役６年判決
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090605-00000313-yom-soci

JR西元車掌に懲役6年＝女子高生脅し下着奪う−大津地裁
6月5日10時11分配信 時事通信

女子高校生を脅してトイレに連れ込み下着を奪ったなどとして、強盗致傷や窃盗の罪に問われた
元JR西日本車掌楓正嗣被告（26）の判決公判が5日、大津地裁であった。坪井祐子裁判長は
「性的欲求を解消しようとした身勝手な動機で、酌量の余地はない」と述べ、懲役6年（求刑8年）を言い渡した。
坪井裁判長は「下着窃盗から下着目的の強盗へと、犯行をエスカレートさせており、性癖などを改善しない限り、
同種再犯も危惧（きぐ）される」と指摘した。
弁護側は公判で、「約300万円の供託金を払い、懲戒解雇という社会的制裁を受けた」として、減刑を求めていた。
判決によると、楓被告は昨年12月18日午前、滋賀県野洲市のJR野洲駅前路上で、18歳だった女子高生を
包丁で脅して公衆トイレに連れ込み、下着を奪った上、左手親指に軽傷を負わせた。また、昨年8月と10月、
JR京都駅の従業員待機所ロッカーや、別の駅で停車中の電車の乗務員室から同僚女性の下着などを盗んだ。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090605-00000032-jij-soci

>>184
>>188

そういうこともあるが、それだけではなく、Ｅ２３３はこれまでの国内の電車とは違い、電気機器や保安機器などの主要機器や配線が二重系統化されていて、ひとつの機器がトラブっても（故障しても）もうひとつの機器で動かせる。
以前の電車は故障していたらそこで終わり。
あと、車体強度は西の２０７系より頑丈になっている。

車内事故防止対策も強化されている。

>>185
顔がないごときで文句を言うな

なんでE233に拘るのか分からん。
ベースにしなくとも二重化はできるんだし。
「E233」という言葉が入る必然性が感じられない。

いっそ国鉄の誇る信頼性が格段に向上された115-3000ベースでいいだろｗ

>>188-189
こんな社員飼ってる会社が女性専用車やるってギャグですかｗｗｗ

ここの社員って結構性犯罪やってるよね。

>>178
その割りに、JR西は青春18きっぷ客には優しい（東海道・山陽本線限定。それ以外は超不便）

青春18は完全締め出しでいい
新快速は乗れないようにしろ

>>194
そもそも青春18はもう今の時代に合っていないと思う。
もともと学休期に空く普通列車の利用促進という目的なんだからもはやそういう趣旨はそぐわない。
それに新快速はもはや遠距離通勤用列車であるので本来学休期であってもレジャーを載せるのはおかしい。

かなりの困難が予想されるけど、新快速は18では乗れないようにするようにしたほうがいい。

>>191

西の安全対策が不十分だからだ
特に車内事故対策

仕切りを大型パネルに変更し、衝撃吸収に役に立たせるようにすべきだろう。
他につり革増設も忘れてはならない（地方も同様）


あと、Ｅ２３３で優先席エリアがわかりやすくなった点は評価できる

阪急厨だけではなく東厨まで来たか

列車の減便を進めるＪＲ西日本が、新快速を終日12両にするって頭が逝かれてるとしか思えない。
終日12両が必要なほど客がいねえだろ。
そのくせ滋賀県内の過疎ダイヤ、岡山・広島地区の快速大減便など改善されない・改悪されるダイヤが目立つ。

はいはい、田舎者

>>196　安全対策ならこの車両が一番頑丈です。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93731%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

JR職員に絡まれたよ〜

日本旅行元社員が売上金２００万を着服　総額５０００万円か
6月8日12時9分配信 産経新聞

旅行会社の売上金２００万円を着服したとして、京都府警捜査２課は８日、業務上横領容疑で、
日本旅行京都支店（現・京都四条支店）元会計担当社員、斎藤倫之容疑者（３６）＝大津市膳所、
懲戒解雇＝を逮捕した。府警によると、斎藤容疑者は容疑を認めているという。

逮捕容疑では、斎藤容疑者は平成１９年７月３０日ごろ、同支店の預金口座に入金するために
保管していた現金２００万円を、自己名義の郵便貯金口座に振り替えて着服したとされる。

府警によると、同社の内部調査では、１６年以降に斎藤容疑者の担当した会計で約５千万円の
預金不足が発覚しているという。調査に対し、斎藤容疑者は「競馬で借金があった。
着服金は外国為替証拠金取引（ＦＸ取引）に使った」と話したといい、府警で裏付け捜査を進める。

京都四条支店をめぐっては、４０代の営業課長が、請け負った同志社女子中学・高校の
マンドリンクラブ遠征旅行費から計１１８万円を着服したことも判明しており、支店で告訴する方針。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000538-san-soci

>>201
酉の連中にならKWSK

大回り乗車中だった阪急厨が機動改札に検札されたんだろ

>>204
大回りか。行程表持っとかないと機動改札に粘着されるわな。
西は数年前大回り知らん奴が車掌やってたぞ。大型時刻表の案内ページ見せて納得させた。

大回りは券面乗車可能区間の何倍以下っていう規定でも設ければ琵琶湖一週とかバカなことされずに済むのに
頭悪いなJRは

あと時間規定も入れて改札機に設定すればICOCA使用の大回りも防げる
限りなく不正乗車に近い大回りバカを排除するために是非やるべきだ

その代わりにフリー切符の充実が絶対条件だ。

>>205
規則は規則なんだから、大回りを知らない奴が現場にいるとはひどいな。

>>198

最近では環境を視野にいれているけど、減便で地球環境を守るという考えはおかしい。
それくらいならＥ２３３（あるいはＥ２３１）ベースの車輌を大量に入れて旧車を淘汰して大増発しておけ。
Ｅシリーズ（ベース車も含む）は西の電車よりもＣＯ２排出量が少ないし、省メンテ機器を装備しているんだぜ

ノッペラボーは不要！

姫路署などは二十五日、県迷惑防止条例違反の疑いで、ＪＲ西日本運転士
松本大吾容疑者（２６）＝明石市＝を現行犯逮捕した。
　逮捕容疑は、同日午後五時前、ＪＲ姫路駅の上りエスカレーターで、
姫路市内の女子高校生（１７）のスカートの中をカメラ付き携帯電話で
盗撮した疑い。同署によると、容疑を認めているといい、携帯電話には
盗撮したとみられる画像が一枚残っていた。
　同署の調べでは、松本容疑者は新快速電車の担当で、
午後四時半ごろ、姫路駅で勤務を終え帰宅途中だったという。
鉄道警察隊員がみつけ、取り押さえた。
　ＪＲ西日本神戸支社の山崎仁敏次長は「お客さまの信頼を損ね、
誠に残念で、申し訳ない。指導の徹底を図り、
規律の厳正に努めたい」とコメントした。

ttp://www.sanyo.oni.co.jp/newsk/2009/05/25/20090525010010781.html

>>210
321でもまだCO2排出量多いのか？

>>213

国鉄形式よりエコロジーだぞ


>>211
ノッペラごときで文句いうな

JR西日本は事業部制にして
北陸、近畿、中国を別事業部にすればいいんだよ
そうすれば中国地区も自治体含めてもう少し危機感出るだろ

北陸(敦賀以東)をJR東海に譲渡し、中国(城崎温泉、上郡、播州赤穂以西)をJR九州に譲渡すれば万事解決。

>>216
敦賀〜金沢はＪＲ西在来線の稼ぎ頭だろ。
むしろ私鉄相手に大幅割引している京阪神間なんてあまり儲かってないと思う。

東京に行って気付いたけど、駅名の放送って、関西は
「おおさか、おおさかです」と、普通に言うけど、東京だと
「しんばしぃーー、しんばしです」とか、「とぉきょーーー、とぉきょうです」
という感じに、一回目は伸ばすんだな。

>>218
朝8時頃の芦屋上りホームにはそんな感じで放送する駅員氏がいるぜ。

あまがさきー、おおさか〜、しんおおさか〜、たかーぁつきー、きょうと
ってな感じ。

>>210

相鉄はＥ２３３を丸ごとコピーした電車を入れたしな

JR西は社員や役員の給料を四国や貨物なみに減らせば設備投資できるのでは？

JR西日本 年収：708万円-年収ラボJR西日本の平均年収をリサーチ。 ... JR西日本の平均年収を掲載。鉄道業界第4位のJR西日本。その平均年収と業界動向をお届けします。

JR西日本には、お客様想いの富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦は、絶対必要！
彼らは、JR西日本の救世主！彼らのグループ名があったらいいな！

↑これしょっちゅう見るけど
バカみたいだよねキチガイなのかな？

九州新幹線乗り入れで息を吹き返すか。

>>225
JR九州も巻き添えにしかねないな。

久しぶりに、国鉄形社員に出会った。上から目線で、客に「是正指導」するあの懐かし口調。
若い出札。指定券申込書の書き方とか、定期券申込書の書き方で、「ここに書くでしょう？」
「今度から、ちゃんと書いといてくださいよ」「説明にあるでしょう？」と、なかなかの指導っぷり。
雰囲気としては、運動部の先輩が、後輩を指導する感じだな。

博物館に入れて「国鉄形職員」として展示した方がいいと思う。

とりあえず鉄ｵﾀ消えろ

きもちわるい

JR西日本は海外に進出しろよ

中国にJR西日本チャイナ有限公司を設立しろ

エウ゛ァを使用したから！

民主党政権阻止祈願age

>>231
スレ違い

と書こうと思ったら、民主に高速道路無料化、ガソリン税引き下げなんかされたら、
ＪＲ西は下手したら赤字転落だよな。

税金を使った道路優遇政策に反発するために、ＪＲ西日本は新幹線と大阪都市圏以外の特急を除く鉄道運行を一切休止すればいい。
もっと苦しいＪＲ四国は、普通・快速列車（マリンライナー以外）の全廃、特急通過駅の廃止で対抗すればいい。
それをやめてほしければ税金で救え、ということ。

ＪＲ西だって今まで利益を削ってローカル線を運行してきたのだから、ＪＲ四国などと共同でローカル線運行ボイコットをして国に反発してほしい。

となればまずは山陽本線からか
次に山陰本線、北陸本線
影響は計り知れないな

>>235

次は第３東京都市でしょう！政府にヤシマ作戦でいきましょう！

大都市圏以外は特急だけ運行して普通を廃止し、小駅をすべて廃止すれば経営環境は飛躍的によくなる。
それで特急料金の値下げや特急増発などをして、高速道路に対抗すればいい。
民業圧迫の税金を使った高速値下げに対抗・抗議するにはこれくらい過激なことが必要。

最近では環境を視野にいれているけど、減便で地球環境を守るという考えはおかしい。
それくらいならＥ２３３（あるいはＥ２３１）ベースの車輌を大量に入れて旧車を淘汰して大増発しておけ。

他のJR会社から大量に車両を買う金が、西日本にないわけだ。
東日本からノウハウを貰って、車両製造依頼する金が、西日本にないわけだ。

西日本旅客鉄道は、貧乏鉄道会社。

西日本旅客鉄道に、経営安定基金を求む。

心優しい富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海が、西日本旅客鉄道をよくする。

西日本旅客鉄道の　再国有化を望む

再国有化されただおうなるんだろう？

何か補助金もらえるのかな？

関西の地方鉄道をなんで国が救済するんだw
地方分権論者の橋下府知事にでも泣き付けよ

もっともっと反省謝罪しろ！旅客大量殺人会社JR西日本！

山崎起訴！

夜行列車廃止の罪で起訴されたの？

祝山崎ジョンナム起訴!
基地害な程雌車をマンセーしてる会社だからざまあだけどな。
擁護しているカス野郎って学会員や社員じゃなきゃなんなの？

>>248
お二人様から利用出来ない切符の件だろ

山崎辞任！
後任誰だ！？

>>251
ソースは？

>>252
夕方6時のNHKニュース

>>253
ほんまや
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090708AT5D0800X08072009.html

議決権行使書で否に入れた甲斐があったわww

連投スマソ
ソースはこれだ！

福知山線脱線事故でＪＲ西社長が辞意表明
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090708-OYT1T00757.htm?from=top

社長交代しても鉄ヲタ排除方針に変わりは無いでしょ

>>251
ぜひ葛西さんに

メシウマ

>>257
反対の反対

あと、Ｅ２３３やＥ２３１は車端部が大型の板状になっている。
西の２０７や３２１は車端部がパイプであるため、急ブレーキがかかりドミノみたいに押されたら腕が圧迫して骨折してしまう恐れがある。
Ｅ２３１やＥ２３３で採用された大型の板状の仕切りは圧迫がかかっても衝撃を和らげるようになっているため安全性に優れてる。


もはや２０７や３２１はなるべく内装をＥ２３３にあわせなければならないな。

正義の味方である、富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海は、西日本旅客鉄道に絶対必要。

羞恥心？

正義の味方である、松丼曲信・富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海は、西日本旅客鉄道に絶対必要。
彼らは、お客様思いで、西日本旅客鉄道の救世主。

いくら山崎社長が1996年当時、常務取締役鉄道本部長で安全対策の最高責任者だったとはいえ、
実質トップはあの悪名高きワンマン社長の井出。
井出だけでなく、脱線事故発生時の社長だった垣内、会長だった南谷も完全にスルー。

何かおかしくね？

>>264禿同

俺もおかしいと思う

井出を起訴出来ないなら何もしなくていいのに
神戸地検ﾜｶﾜｶﾒ

差別大好きなのは南谷が発端っぽいな。

>>263カルトの一つ覚えみたいなマニュアル文を返してくる馬鹿がこんなにいるの？

>>264
完全同意

しかし、判決はどの位なんだろう？

あくまで自動車での話だが、死傷者を出した場合は、保険会社から相応の金額が遺族に払われるとしても、実刑になる可能性が大。

ま、直接の運転者ではないので、分からんが。

遺族感情から単にいけにえを地検が用意しただけじゃろ

>>264 及び関連各位。
ほんま、あのイデをどうにもできんというのは残念。ぬくぬくしているかと思えば腹も立ってくる。

しかし、今の日本の刑法ではこの手の犯罪は「個人」が実行するものであって、
「組織」が実行することは無いと云うことになっているので故人たる運転士のみに罪をふっかけて終り、にならなかっただけましかもしれぬ。
あの会社はヌ○ポ過ぎて、管理責任の追及の出来ない無責任企業と判断されたわけだ。

まあ、今年の五月からは、検察審査会に話持ち込んで、二回「イデを起訴しろよ」と言わせることに成功すればイデも刑事被告人になれます。

で、山崎被告への判決？私の予想は「禁固三年、執行猶予五年」。刑務所に入れないぎりぎりの線。
会社も腕の立つ弁護士付けて、鉄道業界の論理を法廷で主張して無罪を狙うだろうね。

無罪になったらどうすんの？神戸地検さん

謝ればいいんじゃね？
足利のおっさんの時みたいにさ

井出は「日勤教育生みの親」ってマヂ？

ＪＲ西日本、佐々木新社長を正式発表
http://news.imagista.com/news/economics/

佐々木元副会長が新社長になっても、井手や南谷とかを追放できないの？

垣内はともかく、偉大なる井出ジョンイル様（苦笑）と南谷が「院政」を行う限り、JR西は変わらない。

>>277
井手はグループから去り、他も今よりは低い地位へ移るらしい。

しかし、この20年近くかけて「築き上げてきた」企業体質があっさり消えるとは思えないね。

で、よく言われる、
東は良くも悪しきも民間企業
壊は良くも悪しきも役所
西は、民間と役所の悪いとこ取り
は皮肉な真実だと思う。

>>278に先に簡潔に述べられてしまったわい。

直接の影響力(院政含む)が無くなっても「行動様式」が変わるには長い時間がかかるだろう。

井出は76歳だからあと数年であの世に行くでしょう。

ＩＣＯＣＡで行こか、あの世へ逝(ry

１１６歳まで生きるだろうからあと４０年あるよ？
かなり長いと思うが

さっき新社長が企業風土に問題があるって会見で言ってたけど
本気で西が変わるとは思えないな

>>281
つ　讀賣のナベツネ


老害に限って、長生きするんだよな……orz

>>238
ＪＲ西日本はマイカー優遇政策に抗議するために、ローカル線の全面運休をして利益を増やし、
それで山陽新幹線や幹線特急の増発・スピードアップ・値下げに振り向けるべき。
税金で公共交通が潰されかけているのに、不採算の地方の交通弱者救済を民間企業が担っているのはおかしい。

15km/h制限とかキチガイ施策を行ってきたローカル線をこれ以上弄ったところで、大して増収にはなりませんが。

ＪＲ西日本、賞味期限を最大23日も過ぎた弁当600個販売
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1247275039/

>>287
むしろ高速1000円でびびってるふりして、実は喜んでるんでないか？

>>289
減収減益で社員が次のボーナスがとかひいひい言ってますけど何か？

今新幹線の窓口で駅員対応悪すぎ！
こっちは聞いてるのに適当に、安くならん、とか、ここじゃわからん！とか。
わからんならわかりませんとか言い方あると思うんやけど
どこに苦情だすべき？
前も同じように腹立った事あって限界だから、誰か教えてください

キク蔵BOXへどうぞ
2回目は聞きませんのでよろしく

>>292さん
早速ありがとうございます
キク蔵ってどこかにあるんですか？

むしろ、詳細を

www.kokusen.go.jp

を見ながら近くのセンターと相談することをﾏｼﾞにおすすめする。キク象よりも、公的機関の介入を恐れると思うのよ。

>>294さん
ありがとうございます。なるほど。そういう方法もあるのですね
勉強になりました。
よく新幹線を利用しますが、尋ねたら丁寧に調べてくれる駅員さんもいます。
笑顔で対応してくれる人もいます。
今日の駅員さん<年配の方でした>はそれらの全てを否定してしまう気がしました。
いろいろな人がいるものですね。

>>290
減俸のいい口実にできる。
減収減益以上に減俸するだけ。

>>290
昨日は関西本線（多分亀山鉄道部）のウテシたちがそんな話してた。

俺は『彼等も大変だなー』と思いながら大回りしてた訳だがw

>>284　JR東から役員や社長を送り込んだほうがいいな。
　　　現在の役員は半数くらいは更迭しなければだめだ。

>>278
その三名に外圧を加えてでも、社会的責任に於いて辞任に持ち込む程の気概が、今の大阪や関西の 財界各首脳から見受けられないのも、非常に不甲斐ないな。
特に関西経済連合会、アンタ達だよ。

正義の味方の、松丼曲信・富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海は、JR西日本の救世主。

>>298
労務大荒れで余計に大変な事になるぞ。

JRの中で典型的な大阪会社に成長しただけだろ？
大阪の会社に何を期待してんだよ
超いい加減なことやって臨界事故起こしたどアホな会社も大阪の財閥系だったしな
大阪に普通のことを求める方が間違ってる

>>302
大阪会社の全部のデータ出してから言え。

じゃあ聞くけど他のJRで企業体質が原因の事故を挙げてみてくれ

>>302 だったら本社を広島に移転。

岡山と金沢だろ

いいんです大阪民国ｸｵﾘﾃｨのJRとしては現状維持で

移転するなら三次へ

結局は関西の財界や利用客も､西の表向きだけの民営化に裏切られて騙された感じかな。
関西の私鉄連合と西との経営哲学を比較して見りゃ､良くわかる。関西電力の創立期は阪急出身者が経営を牛耳っていたからな。

おいおい関電は過去に凄え締め付けやってるだろ
阪急と関電を同じに考えるのはおかしいぞ

関電初代社長の太田垣と二代目の芦原義重が京阪神急行(阪急)出身だけど、院政と強烈な引き締めを行った末に､関電2･26ｸｰﾃﾞﾀｰで解任されたのも芦原。従って阪急とは関係なく、芦原個人の私利私欲によるもの。

>>311
それが分かってるなら紛らわしいことを書くな

>>312
ごめん、こちらも配慮が不足していた。

末端から壊死していくさまはまさに糖尿病

JR東日本の手厚い企画切符と違い、中身が薄い上に「２名様以上でご利用頂けます」の
使用制限つき企画切符に、東西の差を感じることはあります。
「色々経営努力してますよ（ま、使わせませんけどね）」と。

企画切符の制限は一人ヲタ以外どうでもいいと思う

>>315
東海も「金出してくれたら誰でもどうぞ」って感じだな。

またヲタが湧いてきた

またクオリティペーパーか

>>316
福岡に単身赴任してる友人が、「許せない」と言っていた。
2人分購入しても1人での利用を拒否するのは明らかに異常。
大阪に住んでる俺がこいつと旅行しようとしても、西日本パスは
事実上使えない。

>>320
かわいそう・・
なんか変だね
てか、初歩的な質問で申し訳ないけど例えば2人分を1人で使ったらいつどんな形でばれるの？

お連れの方は？

つ[長門の抱き枕]

>>322
なるほど…
で、ばれたら精算!?

大量虐殺しておいて何一つ反省の色も見せない会社に
何を言ってもムダでしょうね

他社が一人から売るのに、西日本が二名様以上とする合理的理由を聞きたい。

>>325
大阪ｸｵﾘﾃｨに早く慣れて下さいね

>>327はどこの人？
本社所在地どころか社名まで大阪が関係する阪神・阪急・京阪は大量虐殺してませんが？

>>328
もっと2chを楽しめ

>>329
なんだそのツッコミｗ
確かに面白いねｗ

もう少し関西の鉄道史勉強したら？
過去には色々あるよ
ｗ使うにはまだ早い人

>>331
少なくとも社名に阪が入る阪神・阪急・京阪は大量虐殺してないはずだが？
結局どこの人？

>>332
南海もあったっけ？
近鉄は昔やらかしてるけど。

それよりもJAL・・・

JR東海､西日本､四国エリア関連の
2ちゃんねるスレッドをまとめました。


JR東海･JR西日本･JR四国エリアの2chｽﾚ集

http://88.xmbs.jp/285714/

中国地方関連スレや駅スレが極端に少なく、愛着もなく鉄道離れが進んでいる一端を感じてしまったブログ編集でした。

>>333
戦後すぐの奈良線列車暴走追突事故と､70年代初めの青山峠のトンネル内部衝突事故だろ。
当時の近鉄もかなり非難を浴びたけど､当時の社長だった佐伯勇氏(故人)は､更なる安全性の追求や投資を積極的に行い､又遺族や地域に対する補償等でも誠意を示していたね。
佐伯氏に比べたら､井手､南谷､垣内は鉄道人ばかりか､経営者としても大いに失格だね。

あの事故をきっかけに青山トンネル周辺が複線化されたんだよね。
それくらいインパクトのあることをしないといけないのかも。

>>332
阪神・阪急・京阪が奇跡みたいなもん
大阪の会社は安全面でもすぐええんちゃいます？精神が入ってくる

>>332
阪堺も殺してないはず。

>>333
南海で事故というと三大事故の事だろうな。
重軽傷の数は結構多いけど、死者は5名か･･･。

>>338
京阪は１回やってるけど死者は０でしかも会社責任じゃないからな。

>>341
御殿山の事故以外にも事故はあったんだが、死者は出てないね。

>>342
京阪の事故というと、野江〜京橋間にあった蒲生信号所での追突（コレでＡＴＳの本格投入が早まった）と、戦中だったか
戦後すぐだったかに京津線でブレーキトラブルによる横転事故があったな。

ＪＲ西日本の公式ホムペ見ると、３日前に、非常に懸念される事象が多発
してるんだが・・・
信号冒進、異線進入、マジで大丈夫か？
（工事徐行信号の見落としによる速度超過も立派な信号冒進のはず）

新車は満足に買えない、車両数不足、現場社員数不足、魅力ある企画きっぷ
少ない、最悪。

＞非常ブレーキ指令線を二重系化して「片系の電源が断たれても非常ブレーキが動作しない」
E233？
走行中に自動で連結解除してくれて、おまけに非常ブレーキもちゃんとかかるE231の方が優秀なんじゃないのかｗｗｗ

誤爆

>>344
しかも、社員も低能が多い。
ある駅では、女はお絵描きしたら誉めてもらえるみたい。

Ｔ駅の窓口の中の壁に企画きっぷについての注意が書いてあったお
内容はレンタカー割引があるか、2人以上か、などの確認を促すものだったお
スレチスマソ

ＪＲ西日本に西鉄を足しても、近鉄の株式時価総額に及ばず。

完全に近鉄は雲の上の存在になったな。

別に時価総額はどうでもいいけどな
株やってない鉄ヲタ乙

曽根悟先生が味方してくれてるから無問題。相変わらず尼崎ダイヤを世界に向けて誇っている。

最近西日本関連のスレの盛り下がり振りはすごいなｗ
ざまぁ

押尾学関連のスレに記してあった書き込みが､正にこの企業を表してる事で興味深いな。

｢JR西日本は鉄道業界の､押尾学みたいな破天荒集団だよ。｣
オレ的には悪名高い朝日ソーラーにも似てる感じだな。

逆に東海関連のスレは、以前のようなアンチじみた書き込みが減っている。
それだけ、今の酉が腐っている証拠だ。

西は国鉄の悪いところを受け継いでしまっていて、いいところは捨ててしまったような気がする。
東海は逆に国鉄のいいところはしっかり受け継いでる感じがする。
新幹線の外部塗装デザインとか形式文字フォントに未だに国鉄フォントを使うあたり先達の
魂を受け継いでるという気持ちの表れか。

>>354
東海が冷たいのは18切符で長距離移動する奴に対してだけ。
自社の企画切符を買う客には優しい。

>>356
18切符は民営化されてそれぞれが別会社になった以上、もう存在意義はないんでは？
国鉄のように全国一律組織だからこそ存在しうる切符。
それに18切符が出来た当時といまでは普通列車の役割が変わってきているし、そういう意味では
東海地方や関西の新快速に乗車出来るというのは18切符の趣旨から見るとそぐわない。

>>356
短距離(地域輸送)は在来線、中・長距離は新幹線という役割分担ができているからそういったダイヤ構成になっているのでしょう。

>>355

逆に東は今までのミスを改善している
その結果、Ｅ２３３を出した


西もＥ２３３ベースを入れるべきだ

正義の味方である、松丼曲信・富山悠太・野久保正樹・大塚崇彦・崎元中海・崎元小海は、JR西日本の救世主！
JR西日本の将来を、彼らに託そう！

加茂郷駅で停車後約２分間ドアを開けずに放置
車掌は何をやってるんだ

「遅刻しそう」で踏切の非常停止ボタンを押す、西社員逮捕
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090810-OYT1T00520.htm?from=main7

東持ち上げてる奴京葉線のトンデモ事故の詳細解説しろよ
まあ西も尼崎の反省してるとは思えないから安全性は低いがｗ

京葉線だけじゃなく、山手線や京浜東北、湘南新宿、中央総武…
東の首都圏地区も毎年必ず大規模な事故で運休しとるわな。
西に比べて、大規模な殺戮に等しい死亡事故がないだけマシと言うのも情けないが…

他のスレにあったデータだけど、鉄道会社の過失による輸送障害の発生率は、このスレに来る束厨自慢のJR東日本とそう変わらない。
http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk8_000002.html
国土交通省がまとめた平成19年度の安全に関する資料より
走行距離あたり(百万キロ)の整備不良による輸送障害の発生率(天災や人身事故は含めず、車両故障や地上設備の支障)
東　海:0.59
四　国:0.69
九　州:0.86
西日本:1.54←
東日本:1.70←
北海道:2.82
貨　物:3.00
※在来線のみの統計

ちなみに新幹線は
九　州:0.00
東　海:0.06
西日本:0.10
東日本:0.28
酉も束の在来線はやる気ないのに、新幹線となると優秀だなおいｗ
Qと海は在来線の方も優秀だけど。

>>363-364
民営化後初の有責の死亡事故である東中野事故とか、ATS切って特急の横っ腹に突っ込んだ大月事故みたいなお粗末な事故があったな。
事故による死亡者数自体は少ないけど。
大月事故の数年後に、JR貨物もATS切って他の列車に衝突しそうになった。富士駅の駅員さんがちゃんと対処したので、
ポイントが壊れただけで済んだけど。壊された設備はJR貨物ではなくJR東海のもの。

986 ：名無し野電車区：2009/08/11(火) 01:17:15 ID:U0pKNMup0
日勤教育って本当に酷いものだったのか？
対動労系組合員に対してだけだろｗ

井手商会

>>427
元々は500ではなく300を短編成化して100の置き換えに充てる予定だったが、JR西日本の技術ではできなかったらしい。
(山陽のぞみを500とN700で300キロに統一する計画で、山陽のぞみからの700系の追放もJR東海に通告していた)

上記の失敗のため急遽500を短編成化することにし、500の東海道からの撤退を願い出た。
このため300は短編成化されず、いまのところJR西日本オリジナルの変な塗装にされていない。

誤爆

>>370
そうでもない。
JR西日本の技術力のなさと計画性のない車両計画を曝すにはいいはなし。

JR西日本は糞会社だけどさ、勘違い阪急を没落させた功績だけは賞賛に値する

西日本も阪急もどっちもどっち。
早く手を組んでJR東日本＆関東私鉄のようになる事を祈る。

そもそも阪急は京王・京急・京成のような小さい会社じゃないしな。

>>373
最近は阪急の勘違いも治りつつあるかと思う。

社畜どもwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

乗り継ぎ乗車券のお求めは

お早めにwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

阪急は勘違いが直ったんじゃなくて鉄道を捨てに掛かってるだけ

321系はこんな有様
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090820104216bb7b2.jpg
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090820104407f738f.jpg

こらこら、運転士が乗客を盗撮してどうするんだ！
２００Mも前方を見てなかったらしいな。

危なくてのれねーよ・・・

http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082201000341.html

大阪民国の会社は社員の質が笑える程酷いな

西は女が多すぎる。　これ以上登用するな!

【社会】電車の運転中に携帯電話で女性客を撮影した運転士…処分を検討 - JR西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1250911518/

ＪＲ西日本は２２日、湖西線の電車に乗務していた男性運転士（２８）が運転中に
運転室のガラス越しに女性客を携帯電話で撮影していたと発表した。
同社は運転士を処分する方針。

ＪＲ西日本によると、２１日午前１０時５０分ごろ、姫路発敦賀行き普通電車が
滋賀県内の湖西線マキノ駅から永原駅まで走行中、運転士が運転席後ろの遮光カーテンの
すき間から最前列に座っていた女性客２人を撮影したという。女性が車掌に相談。
車掌が運転士から事情を聴くなどして電車は約４分遅れた。

同社は「会社として信頼回復に努めている中、誠に遺憾。深くおわびします。
詳しい事情を聴いた上で、厳正な処分をします」と話している。

*+*+ 京都新聞 2009/08/22[12:23] +*+*
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009082200087&genre=C4&area=S00

最早この企業は､外部から新たなる経営幹部を迎え入れ無ければ､決して良くならない気がする。
井手一統の体制を引き継ぐ様な内部中心ではダメ以下かも。
むしろ関西に縁のあるダイエーの元社長･高木邦夫氏や副社長･平山敞氏クラスを招聘し､流通業界で培った現場が基本的なサービス業の精神を､荒廃した経営や現場に持ち込む事こそ必要なのでは!?

>>382
迎え入れたとしても、ここまで末端まで腐り切っていたらぶちギレで逃げ出すか追い出されたりしそうだな。

山陰管内の健全な体質を期待しよう・・・

>>366
富士は結論言っちゃうとATS切って強引にGOがいけないんだけどさ
未だ前世代的に特発と信号が連動しちゃうの放置してるのもどうかと思うぞ。
東は誤動作多発で連動解除したがな。
当人以前同所で出発あおったと同時に直下ひっかけて止まった経験があって
今回もそれと思った末の事故らしい。
今となってはだとしても何故確認しない？ってなるがぶっちゃけ当時はそこまでうるさくなかった。
てかまだどっちかってと時間優先的だったんだよ。
進行で行って(つもりでも)直下動作でTE叩く方がタブーだった。
信じないだろうけど当時は発報しただけで指令に怒られることもあったからね。
今でこそ連動切らない東海が悪いって待ってましたとばかりにあおった瞬間に非常で止まるがな。
再開後は変電所飛ばすつもりで全開運転ですがのw
自動車用信号が如く東海の信号はしょっちゅう
青→黄色→赤→青って現示変化してるよ。
特発見えないとこは何が原因の変化かわからんのだから鉄道向け信号システムとしては欠陥品w

この会社は春に京セラドームであった侍ジャパンの強化試合終了後、帰宅客の押し寄せる大正駅を平気で快速を通過させていた。
こんな会社に、オリックスバファローズと共同企画なんてやる資格なし。阪神や巨人の試合告知の広告を出してもらう資格なし。
せいぜい腐った青同士、反日ボイコッツとつるむのがお似合いだ。

>>386
巨人との交流戦の時は大正に快速止めていたが、他の試合は通過だな。

酉とオリは何かタイアップしてたっけ？
ｺﾋはファイターズのラッピングトレインとかやってたし、海はナゴヤドームのライトに広告出してるけど、
酉の広告が京セラDやスカイマークにあったっけ？おけいはんの広告は京セラDにあるけど。

>>386
中日のWBCボイコットは当然。
北京では讀賣は大した選手を派遣しなかったくせにライバルの中日･阪神選手を潰した。

>>387
ICOCAデー

201系の普通列車が、京都と西明石の間を往復していた頃は、
京都→東淀川の間では、漫画読みながら運転したり、ラジオ聴きながら運転したりなんか
日常茶飯事だった。東淀川停車中に片付けるんだよ。
201系は、車内から運転席が見えにくかったから。

>>366>>385
鴨は他にも姫川事故のようなお粗末な事故をやっている。
大量の飲酒でベロンベロンのまま乗務→居眠り運転で300R60km/h制限のカーブに100km/h(推定)で突っ込む
→貨車21両中19両が脱線転覆も機関車は16km先まで走行

姫川事故は昭和63年(1988)の事故だが、8年後の平成8年(1996)にも事故現場に近い地点の
300R60km/h制限のカーブに115km/h(推定)で突っ込んでまた脱線事故をやっている。

鴨の体質もけっこうアレかもね。

プロ野球･黒い霧事件(1969-1970)の主犯格､藤縄洋孝と永易将之は､正しくJR西日本の井手､南谷､垣内と同じ本質とも言えます。

鉄道業界の黒い霧事件､これが西の正体です。

通りすがりの者です

本日京都駅で駅員らしき人とすれ違った際に、チッっと舌打ちされました。当方大きめの鞄を持っていて駅員とのすれ違いに少しだけ考えました。

関西はたまに来るんですがなんですかねぇ

独り言でした

>>393
男性客に対して、無視や睨み付けたりするのは日常茶飯事。
中には、男性客に対しては窓口で特に変な経路でない高額な切符を買っても面倒臭そうにする奴もいる。

>>394
「ありがとうございます」の一言も言えない係員が、以前大阪駅の窓口にいた。

がん、心筋梗塞、脳卒中より、酷いな。
潰すのも、時間の問題。

おごれる平家、豊臣家は、久しからず。

JALに多大なる迷惑かけた件､どうなった。

そんなもんか？

親(国鉄)の遺産食い潰しただけだろｊｋ．

気が付いたら不動産売り払ってバックレだろｗ

大阪民国に期待しすぎなお前らわろす

最早鉄道業界の押尾学､宅間守､ｽｰﾊﾟｰﾌﾘｰ､カウス､紳助､ﾀﾞｳﾝﾀｳﾝの一統､自民党､関東連合(渋谷系愚連隊)､亀田一家､朝青龍､ ソーカ､ｱｰﾚﾌ､統一教会､芸能界麻薬問題､林真須美みたいな悪業アウトローぶりだな…

保守します

ついにTRAIN+をやらない宣言か？
http://www.jr-odekake.net/navi/t_plus/

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|　　　　　　　　俺に乗って京都行こうよ　　　　　 　 |
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