萌える配線・信号・構造物を語る　第五出発

>>934
ありがとう、探してたんだｗｗｗ

看板があったらマジでネタだったのにな……

>>935
中線通過の例と言えば西九条を通過するはるかという例も有るね。

中継（信号機）でないとダメな理由が分からん　「中出」（出発信号機）じゃネタにならないの？

蕨駅か何処か忘れましたが、線路脇にシングルスリップ分岐器が放置されている写真を見ましたが、
今でもあるのでしょうか？

質問させてください。
よく引き込み線や留置線に乗務員が乗り降りするために線路の横にある
細長い木や金属でできている階段付きのものって何て言うんですか？

昇降台

>>939
ありふれてるからじゃね？

萩山は拝島線の上下列車とも出発停止で入ってくる
停車中に青に切り替わり出発

>>944
ノロノロ運転で乗客から苦情出そうｗ

京急線、平和島〜六郷土手・糀谷間上り線が高架化されたけど、
京急蒲田（2階、上りホーム）駅構内に京急としては初の中継信号機が設置されたね。

京急蒲田駅構内は左に緩くカーブしていて、京急川崎方に切り欠きホーム（現在未使用）があり、
また山側には防音壁があるから出発信号機が見え難いが為の措置だと思うが、
何となく違和感あるなぁ

>>946
出鱈目言うな
天空橋〜羽田空港に中継信号あるだろ

>>947
それが「初」だな。たしかに。今度のは「地上区間初」ということで。

以前トレインシミュレーターをプレイしていて
京急って京急って中継が見当たらないなと思っていたけど、
今まで羽田空港の一箇所だけだったのか。

そのかわり、地上式B点表示灯?(正式名称失念)なる謎なものがあって、実質的に
停止中継を果たしてるけどね。

阪急は中継信号機がなかったはず…
数年前の知識なので変わってるかもしれんが

>>950
電照式B点な

あんまり話題になってないけど
JR東日本全配線　というシリーズの本売ってるね

>>949
1箇所だけじゃなかったような・・。

>>954
新蒲田の駅にあるやん

>>951
確かに阪急には無いみたいだけど子会社の能勢電には有ったような…。

>>592
出発だけ
他に津、久居、宮町(下り)、鵜方、学園前、大和高田も同様
志摩神明はいまだに場内出発あるけど

>>755
多摩線から回送が直接２に入ったとこを見たことある

整列乗車の際の一旦ドア閉めを車掌に指示する機器は、
以前からどこにでもある？
東京1,2番線と三鷹1,2番線にあるのに最近気づきました。

それって、「ト」か？

それなら京急品川にもある。

意味合いはそうだけど、「ト」でも「ランプ点灯＋ジリリ」でもなく、
歩行者用信号にある人間が点灯する。

こいつです。
ttp://imepita.jp/20100605/233740

ほお。客終の代わりだな。

一応右手を挙げているから特注だね。変な所にカネかけるなあ。
流石は元国鉄。

・降車終了　と連絡（マイク）
・戸閉め
・開扉

だな＠大宮の１・２番
まれに　（反対側）発車時にマイク使うな
とか喧嘩してることがあるｗ

支社によるんじゃない？
マイクでの業務放送は大宮の埼京線19〜22番と川越でもやってるな。
ランプなんかなくても大丈夫な気がry

>>963
メトロも戸閉時機と発車時機を表示する合図器が設置されてるよね
戸閉○、発車●の奴

東京は降車終了！って放送入るけど合図器もつかってるん？

#余談
ちょっと遅れただけですぐ一旦ドア閉め中止になるってどうよ

>>968
東京は放送と同時に合図器が点灯してた。
警備員が増えて、合図が出せる駅員が遠くにしかいない為のものかな。

でもこれは高尾方にしかないから、一旦ドア閉め専用と思う。
従来の客終と同じではダメだったのだろうか。

970

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/train_accindents/?1276600311

京王の普通列車って出発停止の状態で駅に進入するんじゃなかったでしたっけ？

>971

ICカードの未挿入
→システム上は「種別不明」の状態で走行
→信号・踏切が停車駅に連動せず
→運転士も気づかずオーバーラン

という経緯と思われ。

「ICカードの未挿入時は一定速度以上にならない」という縛りをつけたらどうだろう。

>>972
車上装置側はICカード未挿入なら「普通」に設定されるとか、
地上装置側は種別情報無しなら「特急」か「回送」に設定される
とか、フェールセーフ的な設計になっていないということ？
あるいは、中途半端な挿入だったために変な動作をしただけ？

ICカードはたんなんる補助装置で列選と連動していないのでは?

京王の列選は連動駅間伝送方式じゃなかったでしたっけ?連動上は普通と
認識してて、踏切は停車用始動点からの鳴動だったと。

>>973
阪急なんかの場合、「種別変更時はスタフ抜き取り」って大きく運転台に
張ってありますね

信号屋「だから相模原線のタイムショック方式は正しいんですよ！！！１１１」

結局、関西で云うスタフに「普通」「6両」とか書かれた巨大な洗濯ばさみ
みたいなのを挟んで注意喚起する京急方式が原始的だけど確実なん
ですかね。最近は乗り入れ先の京成でも真似してます。どちらの会社も
列選は連動駅間伝送方式みたいなので、種別間違いは踏切事故の原因
となり得ますよね。

>>976
その「巨大な洗濯ばさみ」とやらは会社支給品なんでしょうか？
東海の在来線を見てると乗務員のお手製と見られるモノがよく
使われているので。

阪急はスタフ差込でアイデントラ設定なんだけどあれどういう仕組みなんだろう？

>>978
スタフの先に端子がついていてその端子の個数だか位置だかでなんちゃらと聞いた記憶が

>>977
京急のは昔から支給品ぽいね。
洗濯バサミというよりも、冷蔵庫に磁石でくっつく紙ばさみを大きくした
ようなもの。各種別の色で種別名が入れられていて、反対側はまた別の
種別になっていたりする。

水戸線・水郡線・磐越東線 Part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269074520/262

デットロック？
ちなみに262は自分が書いた予想

それをいうならデッドロックでは？

>>981
263の通り縦列停車して車交すれば良かったのに
一方の乗務員が誘導すればいいでしょ

デッドロックといえば京都駅や青梅線をおもいだすな〜
二条駅で上下停車しているのに両隣の駅から
列車を発車させたのは何と言うんだろう？

>>983
在線してたらテコひけないんじゃないの？

>>985
場内信号機のところで先着列車乗務員が乗り込んで誘導すれば入線できるのでは？