南海電鉄　批判もやれよ・その3

>>402
まず南海と阪和の平行する駅同士の規模から教えてやる。

・難波VS天王寺
難波の圧勝。飲食店等の店舗数は圧倒的に難波の方が上。
天王寺が勝っているのは本屋と百貨店ぐらいだろうか？

・堺VS堺市
文句なしで堺。堺市はムショとどでかいマンションがあるぐらいで、
ホテルやヨーカ堂がある堺には到底太刀打ちできない。

・羽衣VS鳳
ほぼ同点か？鳳は駅前にバスが入れないなどとても特急が止る駅には思えない。
アリオが出来たが、駅から遠く車利用が中心なので羽衣と同レベル程度だと思う。

・泉大津VS和泉府中
泉大津の勝ちだな。府中は和泉中央の開発が行われてから機能の移転が著しく、
駅前の寂れ具合と言ったら…しかもようやく橋上化工事が始まったばかり。
バスターミナルもあり泉大津の中心部でもある南海の方が栄えているだろう。

・岸和田VS東岸和田
話にならないぐらい差がある。もちろん岸和田の勝ち。
東岸和田はサティぐらいしかない。

・泉佐野VS日根野
比べたら負けだろw
日根野なんか名前の通り「野」だぞ。イオンがあるからまだマシだが。

・和歌山市VS和歌山
JRの勝ち。紀勢本線や和歌山線に乗り換え可能であるのに加え、
南海の和歌山政策の過ちが乗客減の拍車をかけたな。

と、こんなもんだ。

それをふまえた上で
＞阪和線は衰退ばかり。
元々阪和線沿線は栄えていない。企業流失？元々企業なんかないし。

＞南海沿線は企業進出が激しく。
シャープの堺工場ぐらいしかないだろ。しかも住之江公園に獲られそうな予感がするし。

＞和泉市の山間部でもまだ大規模造成が行われている
そこ泉北高速ね。一見乗入れているからそのまんま南海の乗客増に繋がっているのと
勘違いしているようだが、中百舌鳥でちょっと観察してみろ。
7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。

＞和大新駅ができたら南海の和歌山市における地位は勝手に上がる
和大は賛成だが、それぐらいで地位が上がったら苦労しないわｗ
と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。

＞JR阪和線の時代は完全に終わり
>>403-404で書いたが、駅周辺は南海が圧勝するほどの差がある。
だから阪和と比べられている時点で負け。南海は勝って当たり前なんだよ。
それなのに阪和といい勝負をしている南海は……

まあ概ね合ってはいるが・・・
＞・羽衣VS鳳
これは鳳の勝ちだろ。羽衣は商業施設の充実という観点から言えば高石以下だし、
バス路線は近隣に全く存在しない（自治体関連やコンビナート関連を除く）。
ホーム的にも2面3線の羽衣に対し3面5線の鳳、また南海では住ノ江止まりになるであろう便も鳳まで伸びている。

＞7割近くが降りて地下鉄へ乗り換えてしまう。
これは大阪府統計年鑑を見れば分かるが、御堂筋〜泉北の乗り換えは大体南海の半分ちょっとほど。
折り返しの各停だけ見ればほとんどの客が御堂筋に乗り換えてしまうような錯覚を覚えるが。

＞と言うかとっとと作ればいいと思うのだが何時になったら出来るんだろうな。
2011年な。

>>404
>・岸和田VS東岸和田
これもどうだろ。確かに駅の規模や駅前の整備具合は岸和田に軍配が上がるが
商業地としては東岸和田の方が栄えてる気が。商業地としての岸和田は正直・・・・
乗降客数も肉薄されてるし今後東岸和田の駅前再開発と高架次第じゃ立場が完全に逆転するかも。
そうなれば岸和田は市の中心駅としての価値しかなくなるだろうし既にそうなりつつある。

>>406
まあ、高石の中心駅はあくまで高石駅だからね。
羽衣は高師浜線と羽衣線のおかげで優等停車駅なのであってある意味新今宮や天下茶屋と変わらない。
この２線がなければ恐らく高石と羽衣は立場が逆転してただろうね。

ついでに貝塚ＶＳ東貝塚もw

2007年度　大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
www.city.takatsuki.osaka.jp
１河内長　12.2 new!
２交野市　13.0
３高槻市　13.3
４枚方市　15.3
５阪南市　15.3 new!
（参考）
寝屋川　20.0
守口市　26.5
門真市　29.6
大阪市　36.1

残念でした^^

泉州出身で北摂在住だが北区、中央区、浪速区、西成区に比べれば泉州も北摂も河内も全然安全だ。

京阪沿線って住みやすいのか住みにくいのかわからんなｗｗ

北摂〜なんつっても、箕面みたいな平和な奥のほうと比べたら、
DQNサヨクの巣窟の高槻なんて住めたもんじゃねーよ、帰化在日や辻本が出てる選挙区だぜ？
e○やZ○Qの荒らしも高槻の奴が殆どの原因だし

で何でその高槻が上(ry

難波駅 266,178人/日(-2007年-)　天王寺駅　142,268人/日(-2007年-)

堺駅　　 33,953人/日(-2007年-)　　堺市駅　 11,836人/日(-2007年-)

羽衣駅　 19,993人/日(-2004年-)　　鳳駅　　 14,355人/日(-2003年-)

泉大津駅 25,254人/日(-2007年-)　和泉府中駅 14,900人/日(-2004年-)

岸和田駅 23,591人/日(-2004年-)　東岸和田駅 10,502人/日(-2004年-)

泉佐野市 21,419人/日(-2004年-)　　日根野駅　7,112人/日(-2004年-)

和歌山市駅19,210人/日(-2005年-)　 和歌山駅 20,145人/日(-2005年-)


南海の圧勝だね。和歌山も殆んど差が無い。

ちょっとこの釣り針は情けないくらい餌がまずいな。
こんなのに釣られる奴は流石に悪食に過ぎるんじゃないかと。

JRの方は乗車だけだから約2倍しなければならない。

難波駅 266,178人/日(-2007年-)　 天王寺駅　284,536人/日(-2007年-) 差　18,358
堺駅　　 33,953人/日(-2007年-)　　堺市駅　 23,672人/日(-2007年-) 差　10,281
羽衣駅　 19,993人/日(-2004年-)　　鳳駅　　 28,710人/日(-2003年-) 差　 8,717
泉大津駅 25,254人/日(-2007年-)　和泉府中駅 29,800人/日(-2004年-) 差　 4,546
岸和田駅 23,591人/日(-2004年-)　東岸和田駅 21,004人/日(-2004年-) 差　 2,587
泉佐野市 21,419人/日(-2004年-)　　日根野駅 14,244人/日(-2004年-) 差　 7,175
和歌山市駅19,210人/日(-2005年-)　 和歌山駅 40,290人/日(-2005年-) 差　21,080
関西国際空港　南海15,070人/日(-2004年-)ＪＲ17,392人/日(-2004年-) 差　 2,322

>>414
いたよ悪食の人

マジレスどころか余所に痛いコピペしちゃったキチガイがいるんだが

>>415
田舎を走っている阪和線にここまで追いつかれているとは情けないものだな。
人口はどう見ても南海沿線の方が多そうなのに。
おそらく渋滞が少なく便利な阪神高速に奪われているんだろうな。

>>415

難波を除く南海の主要駅の中で最も少ない和歌山市駅･･･
天王寺を除くJR阪和線の主要駅の中で最も多い和歌山駅･･･

凄い差だなwww