☆★寝台列車の栄光の未来を構想するスレ★☆

>>951
千ケヨ→舞浜→新木場→国際展示場前→大崎(スイッチバック)→山手貨物→東海道→新大阪→USJ→大ミハ

こうですか？わかりません。

>>952
ほぼそんな感じでいいけど、
スイッチバックの駅は、
大崎駅ではなく新宿駅ですよ。

>>953
それをいうなら山手貨物じゃなくて横須賀(品鶴)だろ

>>946
あと、現実問題として貴重品入れが欲しい。
のびシーもゴロンとも開放式も一番心配なのは貴重品。
バスなら狭いし入口も1つしかないから調べ上げられるけど、
電車で盗難が発生したら犯人の特定は難しい。
トイレに隠れて途中駅で降りて、ハイさよなら、なんてやられたら
顔も名前も分からないし取り返すのは絶望的だべ。

デポジット式ロッカーの設置など、そこまで頭が回らないんだよ。
ドイツのICEでは有るのに。

まだまだ日本の治安が良かったの古き良き時代の名残さ

ごろんとシートオンリー編成で、昼行もごろんとのまま運行ってできないもんかね？。
車両が昼寝することなく、効率良くなるじゃない。

向かい合わせBOXのままでか？
それに、今のDQN化した大衆は人の目がつきにくくなったら
車内で好き勝手やりたい放題だろうな。
掃除が大変そう・・・

鉄道警察隊も常駐ｗ

以前の北海道みたいに昼行特急の編成中1,2両組み込みなら、
G車代用でそのまま昼行にしてしまっても良いかも。
G車乗るのはしんどいのに休めなくて、移動時間に休憩とる目的のことが
多いんだけど、これが寝台だったらとは思うね。
各席に大きめのテーブルとAC100V(できればネット接続も)も備え付けておけば、
書斎風にも使えて車内で仕事したい向きにも良いのじゃなかろうか。

北海道のはG扱いのコンパートメントの部分だけソファに改造してたよ。
あんなすわりごこちの悪いボックスのままでG料金とか鬼かよ。

>>962
せめて息抜きができる場所がほしいなぁ…

ウェンディーズの行列ぶりにワロタ
普段からこれくらいの客が来れば店を畳む必要がなかったのに
と富士ぶさの最終運行の時と似たようなことを言ってみる
つーか鉄道に限らず葬式厨って沸くんだなｗ

>>964
銀座の店の行列を見かけたけど、
千葉のラッキーピエロ閉店の時ほど激しくはなかったな。
本家は残ってるのだから、バーキンみたいに
どうせ、またどっか別のところが権利を買って展開するでしょ。

しかし、寝台は名目上昼行列車の高速化による置き換え
なんかもあって、こういう再開の可能性の芽がないからなぁ・・・

>>964

儲からないモノの権利を買う酔狂ない企業はないでしょ。
仮に買えたとしても。

新幹線夜行やってくれ
中国ですらパクリE2系に寝台車があるというのに・・・・

中国は寝台バスだってある寝台先進国だぜw

中国はとにかく広いし人も多いし・・・

日本から持ってった24系を凄くお洒落に作り変えてるよな

>>969
あ、それまだ見てないな。写真ある？

サンライズ二人乗車で、１人がA寝台シングルデラックスを取って、もう一人がノビノビを取って、二人でシングルデラックスにいる、っていいの？
バレることはないだろうが・・。
まあ、特急で指定席を２つ取って、１つの席に２人で座ってるようなもんだから問題ないとは思うが。

例えばソロ×２を取った場合、
寝るまでは同じ部屋に２人いっしょにいるってことがあると思う、それと似たようなもんじゃん。

別に、ノビノビを取ったからといって、
一晩中ラウンジで過ごしてもそれはそれで問題ない。
ラウンジで過ごすのがいいなら、連れのA寝台で過ごしてもいいだろう。


サンライズ、 くだりで熱海から乗るのに指定券は東京から取っても料金同じだけど
そういうことしてもいいの？
新幹線と違って寝台は一区間でも売れると全区間売ったとみなされるから問題ないよね？
逆に東京→熱海しか乗らないのに、東京→出雲市を取るのはまずいだろうが（ただ東京→熱海の寝台発券はギリギリにならないとできないんか？）。

東京から出雲市に行くにあたり、東京→岡山の瀬戸は空室があり、岡山→出雲市の出雲は空室があるからといって、岡山で座席移動はできないのが寝台のむなしいところ。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5754506
国鉄寝台の風刺まんが

>>971
＞サンライズ、 くだりで熱海から乗るのに指定券は東京から取っても料金同じだけど
＞そういうことしてもいいの？
寝台はリネン類使った時点で売り物にならなくなるから別によくね？
これが新幹線だったら東京から熱海まで乗ってくる客がいるからNGだけど
東京から熱海まで寝台使おうとする人なんていたとしてもごく少数。
>>938を参照おながいします。

保守

>>938

東京→沼津なんざ、「あさぎり」を使う人が多いでしょ。

そのあさぎり号も昔と比べて利用率が低迷していると何処かで見たような気がするが・・・

東京〜沼津なんか、いっとー高速道と競合すんでね？

>>970
亀レスになりすぎたorz
食堂車もあるみたいだお
http://1st.geocities.jp/hokuman_hailaer1/tentetsuki/china/pc/class24.htm

本当にスマソ
>>978は24系違い
なかったことにして

日本の客車譲渡で有名なのはタイとミャンマー
あさかぜはタイに、北斗星はミャンマーに行った
http://blog.livedoor.jp/superjumbo8190/archives/51053982.html
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081129/trd0811290901004-n1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=qZ-Arf36LZ8

サンライズに二人用A個室作れ、それかシングルデラックスに補助ベッド搭載しろ

でもロイヤルとかでも補助ベッド使って二人利用だと狭いの？
サンライズツインよりたった280円安いシングルツインは二人で使えたものではないが。
つか、それだけの価格差でシングルツインを２人利用する人意味不明。

>>971
サンライズは、立席乗車券ないのですか。

サンライズに限らずＪＲにそんな制度ないし

>>980
サンライズはビジネス客を当て込んで1人用個室をメインにしたが実際はグループが多いようなので
2人（あるいはそれ以上）個室が少ないのが需要予測を見誤ったということか。
でも、平日に乗るとシンツイなんてほとんどあいているしな。
実際、2人個室の需要はどんなものだろう？
シングルメインの車両を1両減車して、代わりに樫ツインみたいな車両をつなぐと利用客が増えるかな。

ちなみにロイヤルの補助ベッド使用時は部屋がほとんどベッドになって身動きがとりにくくなる。

>>982
知ったか乙

>>984
いつできたんだ？立席「乗車券」なんて

山手線は立っても座っても同じ値段だな
なんか納得いかないぞ

立ち席特急券が遥か昔にはあったような記憶があるんだが、、、

九州いってた寝台列車には、少なくともあったよ♥

> >>1-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
> >>1-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
> >>1-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
> >>1-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000
> >>1-10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

JR東日本は、新型電気機関車作るから、
将来的には、客車寝台列車は安泰といえるかもね。

>>983
そもそも東京対四国or山陰とかビジネス目的の旅客流動自体多くないんじゃないの？
飛行機ですらガラガラそうなイメージがある・・・
四国や山陰ならそれこそ京阪神の方面との方がビジネス目的の人の移動が多いんじゃ？
大体、四国も山陰もキチンとした経済圏が確立してないから他の地域間とのビジネス客
とか殆ど発生しなさそうだけど。

>>990
いつ寝台を止めてもいいようにするからこそ貨物と同系車両を導入して廃止後は貨物に機関車を売り飛ばすんだろ。
少しは考えろよｗ

???

>>987-988
時刻表見てきたが立席特急券がいまある列車はどっちも下りで
あけぼの(羽後本荘→青森)と日本海(東能代→青森)にあるお
上りは指定席扱いになるのであしからず。
>>991
↓の本によるとツインから売り切れていくらしい。
http://www.amazon.co.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E7%B8%A6%E6%96%AD%E5%80%8B%E5%AE%A4%E5%AF%9D%E5%8F%B0%E7%89%B9%E6%80%A5%E3%81%AE%E6%97%85-%E3%81%BB%E3%81%9F%E3%82%8B%E3%81%AE%E6%9C%AC-%E6%AB%BB%E4%BA%95-%E5%AF%9B/dp/4418055177
>>992
トワイライトも北斗星も24系で改造に改造重ねて頑張ってきたけど
後継車計画が出て来ないから、安泰なのはカシオペアとサンライズだけだろうね。
この2つも試作的要素が強いし。

寝台列車は、ターミナル駅からだけではなく、
夜行バスのように、考えられなかった駅から
出発すれば、復活できるよ。
関東なら大宮、新宿、横浜、千葉、八王子など良いだろうし、
関西なら三ノ宮、和歌山、奈良、関西空港など良いと思う。
かつてのシュプール号が大好評だったのも
こういった理由が大きい。
あとは、特急料金だけではなく急行料金にして、
少しでも安くすれば、ベスト。

それにしても、寝台列車は特急料金にしないと
やっていけないものだろうか。
急行運賃だって良いし、あるいは快速扱いにしてでも、
気軽さがあれば、もう少し乗客が増えた気もする。

今後、寝台列車つくるなら、
電車タイプが多くなるのだろうか。

新幹線の夜行列車もう一度考えてもらえないだろうか。
車体が大きいから、お風呂設置もできるし、
なにより客室に余裕があるからいろいろなことが、
出来そう。

寝台列車このまま消えるのは悲しいぞ。

1000なら奇跡の寝台列車復活

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