駅舎総合スレッド　3代目

巨大駅ビルから貨車改造駅舎まで
重要文化財からプレハブ仮駅舎まで

鉄道の旅の起終点であるばかりでなく、近年は商業施設としての機能にも
注目される駅舎の建築・設備・店舗などについて語りましょう。
新築・改築情報などもどんどんお寄せください。

２代目が鯖移転のドサクサのためか倒壊したため再建。

初代
駅舎総合スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1155303161/
駅舎総合スレッド　２代目
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1209410719/

２

関連サイト一覧

さいきの駅舎訪問
http://ekisya.net/
JR全駅訪問者による日本全域の駅舎をフォロー。
新旧の駅舎写真を掲載しており、資料性が非常に高い。
掲示板での駅舎改築情報が盛ん。

駅舎物語
http://www7b.biglobe.ne.jp/~ekisya/
駅に関する個別コメントが充実。写真サイズも大きい。
地域に偏りがあるのでやや狭く深くといったところ。

TRAVEL STATION→駅の写真館
http://travelstation.tk/station/
JR・私鉄問わず、というか私鉄駅の情報が充実。
建築と歴史に重点を置いた説明で、最近は文献情報が増加。

適宜追加キボンヌ

ネタ切れですかねえ

>>4
鉄道趣味全体の中で駅ヲタでさえそんなに多くないのに、駅舎ヲタとなると更に
少ないのだろうな。

備前一宮行くべきか…

東側にも駅前広場　ＪＲ向日町駅橋上化で基本計画案
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080913-00000012-kyt-l26

いつかレイアウトを作る日のために、とか思って駅舎写真は撮りまくってますが、普通
に考えたらその中の1つか2つしか作らないはずなんだよなー(=^_^;=)。

【鉄道】JR千葉駅建て替えへ［08/09/19］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1221789069/

補修

>>9
東口の改札を線路と同じ高さにって、
ホーム→階段降りる→通路→階段登る→改札→階段降りる→駅前広場
みたいになっちゃうの？

鉄道懐かし板

【重厚】旧駅舎スレ【優雅】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1222028050/

補修

日豊線の日向市駅、ブルネル賞　鉄道デザイン国際コンペ
http://www.asahi.com/national/update/1002/SEB200810020001.html

ＪＲ九州（福岡市）は１日、世界の優れたデザインの鉄道車両や施設に贈られる「ブルネル賞」の建築部門に日豊線の日向市駅（宮崎県日向市）が選ばれたと発表した。
車両部門でも豊肥線を走る「あそ１９６２」が奨励賞を同時受賞した。

備前一宮はまだ解体に着手していないようだ。
今度の連休に行けば間に合うかな…

騰波ノ江駅舎改築完成

http://www.isenp.co.jp/news/20081007/news08.htm
三岐鉄道・近鉄富田駅　クジラ形の新駅舎模型展示

岡山はひそかに骨董級駅舎の宝庫だな

>>17
あ〜あやっちゃったね。
ディズニーランダイゼーションだ。まだこんなことやってるアホな地区があるとはね。

新青森駅舎　工事始まる
ttp://stream.7-dj.com/~rab/news/pmnews/p20081010_05.wmv
新青森駅駅舎　新築工事着工　
ttp://www.atv.jp/news/index.cgi?md=p&id=6897
　２年後の開業が見込まれている、東北新幹線新青森駅の駅舎の建設工事が着工された。
　青森市石江の新幹線新青森駅の建設現場では、きょう青森市や県、それに工事関係者が出席して、安全
祈願祭と駅舎の柱を立てる立柱式が行われた。式では、三村申吾知事や青森市の佐々木誠造市長が、鉄
骨の柱を立てた台座のネジをスパナで締めて駅舎の着工を祝った。
　新青森駅はプラットホームなど高架橋の工事がほとんど終わっていて、今後は41億円をかけて駅舎が建
設される。駅舎は縄文と未来の融合をイメージし、青森ヒバなどの素材をふんだんに使って青森の玄関口
にふさわしいたたずまいをめざす。
　新青森駅は2年後の2010年2月に完成し、その年のうちに新幹線が青森市に乗り入れる。

行ってきた。
なんとか間に合った。
工事には着手してるから、もう間もなくなくなってしまうなあ…

保守を兼ねて財産票調査報告

【津山線】
福渡　明治42年1月
建部　明治33年3月
【姫新線】
太市　昭和6年12月
本竜野　昭和6年12月
東津山　昭和3年3月

京阪渡辺橋駅
　渡辺橋駅のホーム（というか改札内）はかなりメタルな印象。
それぞれの駅でイメージを少しずつ変えるというのはけいはんな線でも見たけど
これくらい明確にやると分かりやすくて面白いね。
特にこれくらい金属っぽくすると何か格好良い
ところが改札を境目にいきなり木の壁の空間に変わってしまう
改札の外と中でイメージを変えてしまうなんて、うまい事してるなあ
　この上の階は簡単なレストラン街みたいなものになっていて
若干広めのマクドナルドやコンビニ一体型のサブウェイ*2、551の蓬莱*3
立ち飲みのバーなんてのも揃っていてちょっと面白いことになっている
いくらオフィス街の中にあるとはいえ、こんなに店舗を充実させて大丈夫なんだろうか
特にサブウェイの流行ってなさはこっちが心配になるほどなんですが…

　とりあえず見て分かったのは、京阪かなり気合い入ってるなと
3000系もそうだし、駅の木の素材感や駅によってイメージを変える手法
実際の変え方を見ると金がかかってるしよく練られてる
比較するのが間違いだろうけど、同じく地下の新線の今里筋線なんて
乗り換え通路をひたすら安っぽい白い壁が連なってるだけで歩いてる内に
疲れてくる
あれをイメージすると京阪はバブルみたい

北陸鉄道石川線の鶴来〜加賀一の宮間廃止？
加賀一の宮駅ピンチか

加賀一の宮は駅舎前に屋根があった頃に撮影したが、
なくなってすっきりした姿を改めて撮りに行くべきか…

あの駅舎解体するんだろうか

>>26
個人的には残して欲しいな。＞加賀一の宮駅の駅舎

ＪＲ新山口駅：整備計画の原案公開、意見を募集　山口市、１４年度完成目指す　／山口

　◇駅前広場は２倍に拡張
　山口市はこのほど、ＪＲ新山口駅の駅前広場の整備や南北自由通路の設置を柱とした新山口駅ターミナルパーク整備基本計画の原案を、
市長の諮問機関の整備検討委員会（吉村弘会長）の会合で示した。原案は１１月２０日まで、各総合支所とホームページで公開し、市民の意見を受け付ける。
　原案では、表口（在来線口）の駅前広場を、駅舎の橋上化により現在の倍近い１万１０００平方メートルに拡張。
現在は表口と新幹線口に分かれている乗り合いバス乗り場を表口に集約するとした。
　南北自由通路は在来線口と新幹線駅を結ぶ橋型で約１４０メートル。在来線の橋上駅舎を設置するほか、にぎわいを創出する休憩・滞留機能を導入。
需要動向によっては店舗の設置も促進するとした。
　また、県が１１年度完成を目指して建設中の山口宇部小野田連絡道路と表口を結ぶアクセス道路を整備するとした。
　事業完了の目標年度は、合併特例債の期限となる１４年度。これに先立ち、山口国体がある１１年度までに新幹線駅のバリアフリー化を実施する。
　市は０８年度中に基本計画を策定し、０９年度から具体的な設計に入る方針。

岡山みたいな感じになるのだろうか？＞新山口

下小代、庇が復元されたね
ちなみに北鹿沼は健在でした

そういえば東武の田島の解体話はどうなったんだろう

>>23>>24
たしかにかなりの気合が感じられますね。
特になにわ橋のコンコース階がすごい。

壁面に木を使った所は、地下駅の湿っぽい雰囲気を払拭する効果があると思います。

>>23-24
＞新線の今里筋線なんて

これよりかは全然マシなんじゃないの？
http://dearnankai.web.fc2.com/event/tokusetsu2/event.html
http://ameblo.jp/mor-n6035/entry-10104048581.html

東京メトロ副都心線の各駅はどうだろう？
特に渋谷駅はとても斬新で素晴らしいと思うけど…。

古い駅舎が何年に建てられたかってどこに掘ってあったり明記してあるものなの？
ついでに跨線橋やトンネルにもそういうものってありますか？

永福町駅の橋上駅舎化及び駅ビル建設工事に着手します

ttp://www.keio.co.jp/news/update/news_release/nr081030v01/index.html

渋川駅、来月上旬より改築工事との由。

なんでも、完成後はとんでもない駅名になるらしいね。

>>35
ある。

>>37
kwsk．

>>35
駅舎の場合、建物の入口あたりに「建物財産票」と書いた板が貼ってあることがある。
それに「昭和○年○月」のように書いてある。
ただ、明らかに戦後に建った新しい建物なのに財産票の表示は戦前だったりする例もあるようなので、
財産票の年月＝その駅舎の建築年月とは限らないようだ。

補修

名鉄太田川駅11/23に東口仮設駅舎に移るらしい
特徴ある寺院形の駅舎も間もなく見納めだな

>>41
あの駅舎って前の改築のときに保存運動が起きて残されたんじゃなかった？
今回は保存運動起きないのか。

>>31
雰囲気が良いねあの駅舎。あそこだけ時代が違うみたいだ
あと今は改築されてしまったが合戦場とか雰囲気が好きだったんだが・・・駅名が気になって降りて見たら凄い古い木造駅舎があってびっくりした

>>41
今の段階ではどうなってますか？
囲いとかなくてまだ見える状態なら見に行きたい

>>41
名鉄は次々と古駅舎を壊しているな。
残っているのは今や蒲郡線くらいか？
布袋も周辺の整地が進んでいるから
先は短いだろう。

>>45
ここ最近はSFシステム（トランパス）の拡大に伴う無人駅管理システムの導入
が理由で改築されるケースが多かったからな。

>>46
名鉄はやっとSFが行き渡るという時に
今や都市圏の鉄道はSuicaのような非接触型ICカードの導入が進んでいるからなあ。
遅れてるw

太田川は線路高架化にともなう移転だがな

>>47
名鉄も数年後にICカード乗車券を導入する予定だけど。

【鉄道/漫画】「めぞん一刻」の駅舎−東久留米駅北口駅舎取り壊し
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1226640321/

JR長崎駅が高架化・移転するらしいな。
2000年に建てたばかりの駅ビルは果たしてどうなるのだろうか？

耐震難で建て替え　市民愛着の掛川駅木造駅舎　2008/11/21
ttp://www.shizushin.com/news/local/west/20081121000000000025.htm
ttp://www.shizushin.com/NR/rdonlyres/C386D07E-B66E-4CF8-8CF8-F8943BA2C223/333098/d20081120184712T200040010331109.jpg
ＪＲ掛川駅建て替え　木造駅舎残して　市議会で論議、惜しむ声相次ぐ
ttp://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20081121ddlk22040252000c.html
　ＪＲ東海静岡支社が平成２２年度までに、掛川駅北口の駅舎について耐震建て替え工事を行うことが２０日、明ら
かになった。現在の木造駅舎を取り壊し、鉄筋コンクリート造で建て替えられる計画。掛川市が市議会全員協議会
でＪＲの工事計画概要を説明した。同駅舎は昭和９年に建てられた木造で、市民の愛着も深い施設の一つ。市議会
はＪＲの方針に対し、今後、経済建設委員会で協議することを決めた。
　ＪＲ東海は、耐震壁などを入れる改築では構造が複雑化するなど技術面や経費の点で難点があり、建て替えを決
めたと同市に説明。事務機能の一部を南口駅舎に移し、コンパクト化した新駅舎を現在地に建設するとしている。外
壁は木造または木造に見える材質を使い、イメージを尊重し同じような形態にするという。
　全協では「規格化されたＪＲ駅舎が増える中、木造駅舎は掛川市の宝物」「駅北口を城下町風に整備するという市
の基本方針に合わない」など、ＪＲの考えに反発する意見が出された。
　戸塚進也市長は「耐震化は必要だが市議会の意見をＪＲに伝える」と答えた。

理由が耐震云々というのは半分以上ウソだよね。単なる理由付け。
式年遷宮の国だからそう言われたら一番文句が出にくい。

合併前の元市長
「木の文化のまちづくり」
ttp://uwamuki.com/kinobunka/j/kikou/2004.6.10/shinmura.html

「東京〜大阪間の旧国鉄の駅で、もう掛川にしか木造駅舎は残っていません」という一節は
見なかったことにしてあげましょう。熱海とか三島とかも忘れておきましょう。

理由が耐震云々というのは9割以上ウソです。

昭和15年築、ということは前回の東南海地震にも耐えたわけで。

耐震補強

http://www.isenp.co.jp/news/20081128/news11.htm
三岐線近鉄富田駅西口　クジラ形の新駅舎完成

>>57
最近の駅舎の中では傑作だな

保守

保守

保守

藤枝駅っていつの間にか改築されてゐたんですね。

ＪＲ東海はタワーズ横のターミナルビルを解体し郵便局と一体化した
延床50万�u(タワーズが41万�u)の超怒級の新ターミナルビルを造る模様
さらに名鉄も、1000億で高層化の話も聞こえてきて‥‥もし仮にすべて実現したら
名古屋駅は空前の超高層駅ビル街となる

>>63
景気が悪くなっていて、ここ最近は市内で
オフィスビルの空室が増えてきているのに
大丈夫なのかねえ？
ドバイみたいにならなければいいがね。

安房小湊駅和風に改装。
ソースは数日前の交通新聞メルマガ。

高架化が完了した姫路駅はどう？

東武田島の木造駅舎は健在みたいだな
ところで東武最古の駅舎ってどこなんだろう。木崎？

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。

国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）や新幹線の品川からも一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

ほしゅ

保守

ほ

■11■　ＪＲ大宮支社・他　工事の安全を祈願
　ＪＲ東日本大宮支社が日光線の魅力向上策として進める日光駅改良工事などの安全
祈願祭が７日、栃木県日光市の日光二荒山神社内で行われた。同支社、東鉄工業、ユ
ニオン建設、地元の自治体、観光協会の関係者約３０人が出席した。

上越線スレによると上牧駅建て替え。

ほ

http://www.shizushin.com/news/pol_eco/shizuoka/20090121000000000053.htm
木造掛川駅舎、現存耐震化で総意　市議会決定
01/21 14:55
　ＪＲ東海静岡支社が掛川駅北口の築７５年の木造駅舎の建て替え方針を示したことについて、掛川市議会は２１日午前の全員協議会で「現駅舎を耐震化するのが望ましい」とする総意を決めた。
議会の総意決定を受けた戸塚進也市長は同日、「現在の木の部分をできるだけ残して耐震ができないか早急に申し入れたい」とＪＲに地元の総意を伝える考えを示した。
　ＪＲは木造駅舎の耐震性が劣り、利用者の安全確保のため、建て替える方針を示している。耐震補強は複数の耐力壁の設置により業務効率が低下する、としている。
　これに対し、協議をしてきた市議会経済建設委員会の委員長は「木の文化は掛川の文化で、数少ない木造駅舎は掛川の象徴」などと協議結果を要約して説明し、建て替えではなく現存駅舎の耐震化を訴え、全協でも委員長報告に異論はなかった。
　戸塚市長は「議会の趣旨にできる限り沿うよう努力したい」とも述べた。

近鉄長瀬駅上り駅舎解体されたらしい

非現存駅舎をまとめてみた（#以下まで必要）。
http://nekosuki.org/landscape/index2/lost.htm#00003

日豊線亀川駅
財産票　明治44年7月16日

現地に駅舎改築・駅前整備事業の説明あり
平成23年3月改築完成予定とのこと

そういえば下小代駅っていまどうなってるの？
曵屋して保存したみたいな話を聞いたんだけど。
そのあともキレイに使われてるのかな？

>>79
その後見に行っていないんだけど、ここが公式ページなのかな。

旧下小代駅舎通信
http://shimogoshi.exblog.jp/

便りがないのはよい便り、なのかもしれませんが。一回見にいくべきなんだろうなあ。
明神の新駅舎もまだ見てないしな・・・。

武蔵小金井解体？

>>81
解体始まったかは知らんが南口は高架下に移転済み

【鉄道】近鉄奈良駅ビル、平城遷都1300年祭に向け初の全面改装−10月末の完成めざす［09/01/30］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1233497856/l50

【東京】新駅基本計画を策定　瑞穂町（02/05）

瑞穂町は、ＪＲ八高線の箱根ヶ崎駅と金子駅間の新駅基本計画を策定した。
２００９年度に新駅の実現に向けてＪＲ東日本へ要請を開始し、
今後、ＪＲ東日本と継続して協議を進める方針だ。

ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p07446.html

現時点で、最優先で訪れるべき駅舎はどこ？

浜寺公園かな
もうすぐ高架化されて駅舎後ろにでっかい高架が建っちゃう
諏訪ノ森も同じく

太田川駅舎も近いうちに壊されそう。

まずは折尾だろうな

「駅舎物語」は閉鎖？

>>85
雀宮

>>89
そのようだね。
最後数ヶ月は完全に更新が止まっていたから
燃え尽きちゃったんだろうね。

大塚駅の南北改札が統合、高架下イケイケ駅化してた・・
木造駅舎よさようなら

>>89>>91
できればJR全線全駅を完全掲載してから閉鎖して欲しかったな。
駅舎物語以外にお勧めの駅舎関連のサイトって有る（できれば>>3以外で）？

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200902230024.html
ＪＲ本郷駅の改築工事終了

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174124_799.html
魚住駅橋上駅舎での営業開始について

ttp://www.kentsu.co.jp/shikoku/news/p00969.html

 【愛媛】都計事業に認可　ＪＲ松山駅付近連立事業(2/27)

■ 　愛媛県が進めるＪＲ予讃線松山駅付近の連続立体交差化が都市計画事業として国土交通省に認可され、２月２５日付で官報告示された。
  事業期間は同日から２０２１年３月３１日と設定。県は０９年度、事業着手への準備作業として進めている設計や調査を継続するとともに、ＪＲと工事に関する基本協定締結に向けた協議を進め、１０年度には用地買収への着手など事業の本格化を図る考えだ。
　計画は、松山駅を含む２・４�`区間の連続立体交差化をはじめ、車両・貨物基地の移転、行き違い線として市坪駅を含む１・７�`区間の複線化、北伊予駅を含む約０・５�`区間の改良からなる。事業費は約３４５億円。０８年２月に都市計画決定されていた。
　連続立体交差化は松山市内の美沢２丁目から、南へ竹原２丁目までの間で実施、うち愛光町から空港通１丁目までの約１８８０�bを高さ約７�bの高架構造にする。高架区間のうち松山駅構内は幅３２�bで４番線まで設定、そのほかは幅５・５�bで単線。
  駅を挟んで北側８０２�b区間と南側７３６�b区間の高架足下には、西側に沿って幅６�bの都市計画道路を整備する。
　車両・貨物基地は、伊予市上野・上三谷と松前町鶴吉にまたがる敷地６・３�f（路線延長約１・３�`）に移転させる。
　県は０９年度当初予算に事業費１億４８２７万円を計上。行き違い線の設計のほか、車両・貨物基地に関しても造成やアクセス道路の設計や用地調査などを進める方針だ。(2009/2/27)

ttps://www.nikoukei.co.jp/SearchDisplay/Detail/Report.html?sequential_number=00131909&target=top

佐原駅改築と市民体育館に継続費／香取市新予算　香取東コミュニティセンターは基本設計

（前略）
このうち佐原駅周辺整備事業では、佐原駅駅舎改築工事負担金に０９−１０年度の２か年継続費５億１０００万円を計上した。
継続費の年度割は０９年度２億２９５０万円、１０年度２億８０５万円。
駅舎は、ＪＲ東日本千葉地域支社が事業を実施し、市が事業費を負担する。
新駅舎は小野川の町並みをイメージした施設を計画し、市の観光交流センターとコンコース、店舗などの駅施設で構成する。
面積は観光交流センター１３０�u、駅施設３６０�uの計４９０�uの予定。
観光交流センターは観光案内、情報発信、待合室などの機能を取り入れる。
（後略）

佐原駅って改装したばっかじゃないのか？

>>97
改装したとしても駅舎自体は建築からかなりの年数が経っているけどな。
利用客がそこそこ多いのにも関わらずバリアフリーにも対応していないみたいだし。

静岡駅は３月１５日から
午前２時１５分〜午前４時まで
コンコースを閉鎖するそうだ。

>>100
死ね

>>97
またひとつ国鉄型駅舎が消えてゆく
>>98
年数経っていたって使えるものは使える。
君の意見はまるでなんとか郵政と同じだな。

>>96
県庁所在地の中心駅の中では最もショぼい駅のうちの一つだった松山駅も
念願の高架化及び駅舎改築へ向けて大きく前進したね。

>>99
おそらく、ムーンライトながらの臨時列車化による影響だろうね。
ムーンライトながらが運転される日は従来通り開くのか気になるね。

>>101
でも、中心市街地は駅の北側に広がっているのに対して改札口は南側しか
設けられていなかったし（駅の北側から改札口等に行くには駅を跨いでいる
自由通路を昇り降りする等やや大回りする必要が有った）、バリアフリー化
も含めて地元からも改善を求める声が少なくなかったみたいだけどね。

橋上駅舎が何でバリアフリーなのかと。
だったら欧州みたいにみんな頭端駅にすりゃいい。

>地元から改善を求める声
そんな役人とゼネコンとコンサルの三位一体から生まれた
使い古された定型句振りかざされてもねえ

要はちょっと便利な跨線橋ひとつで済む話なのに。

>念願の高架化
とか、反吐が出る。

何か駅舎保存派vs駅舎改築派の流れになって来ていますねぇ。
確かに新しい駅舎も綺麗で使い易いような気はしますがヲタにとっては
やっぱり愛着の有る古い駅舎の方が良いと考えている人の方が多いん
じゃないでしょうかねぇ。

佐原は橋上化するの？

今日静岡駅行ったら駅のコンコース2:15〜4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今日静岡駅行ったら2009/03/15(日)から 静岡駅のコンコース深夜2:15〜早朝の4:00まで閉鎖って出てたけど今までそうでなかったんだね。
やっぱり景気悪くなって ホームレス対策やら節電対策やらをしてるんかね。
例年春の18期間になると朝の上りで、在来線では西から来れない時間帯に乗っても2月より混むようになる。
特に土曜と春分の日〜4月初め、それでも米原以西からつながる時間帯に比べると別世界だが。
一泊した人も居るんだろうけど、静岡県民18キッパーも実はかなり居るんじゃないか？

夜遅い時間でも有人改札が混むようになるし結構な人数が居るだろ
横断乞食って話の時はタブーとして触れられない事実なだけで自由通路になってるところは、閉め切れない場合も多いからな。
橋上駅にもそういう例（通路部分は建設も管理も役所持ちで、公共通路扱いのため終夜開放）が多いんじゃないか？

今度のダイヤ改正で熱海〜浜松直通が増えて、１８利用者にもやさしくなったのかと
おもっていたが、よく見たら、静岡でバカ停ばっかり・・・
下りの浜松止まり多過ぎ。一部を豊橋延長出来ないのかと。浜松分断なんて事になったら最悪。接続がやたらと階段使用の乗換が多い感じ。
静岡、沼津、三島の長時間停車は昔からだろ。遅延の回復時間と新幹線接続の両方だろうね。

長距離乗り通し客にとっては朗報じゃないの？
元々、熱海(三島)〜島田と興津〜浜松系統で分断されていたのが1本で行けるし、
多少遅れても、遅延を吸収できるし。
静岡での時間調整は熱海発豊橋行きや米原発熱海行きの113系が走ってたころからあった
良き時代からの伝統がぶつ切りダイヤで忘れられていただけ

>>103
まぁ、高架化は駅だけでなく前後の踏切解消という名目もあるからねぇ

ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p07707.html

■ 【東京】橋上駅化などの概略設計に着手　八王子市（03/17)

■ 　八王子市は２００９年度、ＪＲ高尾駅の橋上駅化・南北自由通路、
駅北口駅前広場の整備に向け、橋上駅化概略設計をＪＲに委託するほか、
駅前広場概略設計を早い時期に発注する予定。
また、関連する市道浅川83号線改良と初沢川改修も引き続き行う。

猫さんへ

東武桐生線の三枚橋駅が新駅舎をつくってる
工事期間は4月いっぱいまでのようだ
すでにトイレとシャワー室(？)は解体済み

築96年(たぶん)、東武の群馬県における最後の無人木造駅舎も5月頃解体と思われる
太田市内の新駅設置と同じ頃にと思ってのだが・・・

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903180039.html

駅橋上化工事で協定　浅口市

来春着工、2011年3月橋上駅舎使用開始とのこと。

ここで橋上駅舎の情報貼って喜んでるアホは何？
早く学校が始まってほしい。

いつも張ってあるのにどうしたんだ？

先日開業した阪神なんば線の駅舎はどう？

NHK春の新番組

にっぽんの木造駅舎の旅
4月27日（月）〜BS1 午後3:55〜4:00 （月曜〜金曜）

http://cgi4.nhk.or.jp/feature/index.cgi?p=zDGyncnk&c=4

>>110
今見た。どうも遅くなって申し訳ないっす。あちゃー・・・三枚橋駅も陥落ですかあ。
作りとしては典型的な東武様式ではなかったんですが、状態が悪いわけではない
ように思ってました。もう状態がどーのじゃなくて、特に必要がない駅舎はがんがん
改築の方向なんでしょうね。

三枚橋駅
http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tobu-kiryu.htm#00005

■ 【東京】詳細設計、ＪＲに委託へ　武蔵野市（03/30）

■ 　武蔵野市は２００９年度、南北連絡通路の改修も含めた吉祥寺駅舎のリニューアルに着手するため、
詳細設計をＪＲ東日本へ委託する予定だ。
詳細設計がまとまれば、ＪＲ東日本は10年度から駅舎のリニューアルに着手する計画。

ttp://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p07777.html

■ 【神奈川】横浜駅西口の駅ビルとホテル建て替え（３/25）

■ ＪＲ東日本と東京急行電鉄は共同で、
横浜駅西口の駅ビル「横浜シァル」と「横浜エクセルホテル東急」を建て替える。
時期や手法などの詳細は未定だが、
同事業を横浜駅周辺大改造計画の”トリガー”と位置付け、早期実現を目指す。
３月23日に開かれた「第10回横浜駅周辺大改造計画づくり委員会」で明らかにした。

ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p05556.html

はいはい、わかったわかった。
トイレで一人で読んでろ

誤爆???

ここは趣味であちこちに建ってる駅舎を語るところ
あそこの駅舎はいいよねとか、どこそこの駅舎を見てきたとかいうところ

業界紙を読んで新築工事を得意げに発表するスレではありません

どのみち過疎スレだからw

>>121
>>1
＞新築・改築情報などもどんどんお寄せください。

先日鵜沼駅に行ったら橋上駅舎に替わってた。
名鉄と中間改札なしで乗り換え出来たのも改札が別になってた。

>>123
それもあくまで趣味の範囲で、実際観に行って改築されてたとか、
新築の知らせが出てたりとかの話だろう。

少なくとも業界紙読んでコピペすることじゃないだろw

>>118 の情報で、あの吉祥寺駅のクランク状の不便な連絡通路が
なくなるのかと思うと、改修される前に行ってみたいと思った・・・

>>125
まあ「総合スレ」で駅舎全般を扱うスレなんだから、そうカリカリする事ないんでねーの？

全駅舎の撮影を目指すヲタがいる。特定の地域、会社の駅舎に特化したヲタもいるだろう。
一方でボロい待合室の無人駅にしか興味が無いヲタや、駅ビルやコンクリートの駅舎が好きなのもいるだろう。
駅舎ヲタも色々いる。

一応は駅舎ネタなんだから、ソース付きで動向を知らせるのは有り難がるヤシもいると思われ。

>>127
了解。スレ住人の皆様、すまん。

ただ、新築情報だけじゃなくて、
保存情報とか移築情報とかがあってしかるべきとは思う。

絶対数として、保存とか移築とかってほとんどないんじゃないかなあ。
ぱっと思い出せる範囲だと、おれは2駅しかない。

・下小代駅
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tobu-nikko.htm#00006
・栃木駅
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tobu-nikko.htm#00015

駅舎ヲタは鉄道趣味の中でもニッチな分野だから
保存とか移築とかの情報をまとめている所はほとんど無いのだろうな。
主要鉄道誌でさえもね。

現存名建築の駅舎で手軽な本だったら
ＪＴＢ刊、杉崎行恭氏の「駅旅のススメ」などの三冊を薦めておくよ。
http://www.rurubu.com/book/detail.asp?ISBN=4533059341
ただ最初の2部は発刊からかなり経っていて、もう存在しない駅舎も多く、
古い駅舎を取り巻く状況は厳しいと痛感。

>>3のサイト以外にも駅舎の改築や保存、移築とかの情報を中心にまとめているサイトは
有るのかな？

>>129
保存だと東京駅って大物があるぞ。何せ重文。

移築だと大物で奈良駅舎、二条、、、もめてる国立、、、

あと各地で雨後のタケノコのごとく増えてきた、
登録文化財の駅舎ってのも、一応保存になると思う。
最近では琴電の滝宮が産業化遺産？になったね。この制度がどれほどのものか知らんが。

保存の定義にもよるけれど数はいくらでもありまっせ。
現役引退の大物としては、奈良や二条のほか、大社（国指定重文）を忘れちゃいかん。
ほかにも、室蘭や新松田があるし、廃止路線で駅舎を残しているケースも多数。

文化財の指定や登録なんかは、TRAVEL STATIONが各ページで触れているね。
東別府が文化財指定受けていたとはしらなかった…

>>131
例えば
http://www.ne.jp/asahi/greentea/nanisore/
http://lagare.s29.xrea.com/
http://www.mekurutabi.com/
http://www.geocities.jp/pintruss/doboku/eki/index.htm
とか。

駅舎物語は閉鎖されたね。

>>133
数が多すぎるんでチーム作って給料払ってデータの整理をするくらいでないとおいつ
かないもんだからおれはやらないことにしているんだけどさ。
文化庁登録有形文化財は、「文化財として価値があるから指定する」ものではなく、
所有者が箔つけのために申請して登録されるものなんだよね。真壁とか栃木とかだ
と、そこらの民家の門とかまで文化財登録受けてるもんね。文化庁登録有形文化財
になっているという程度では、「これからもずっと残るだろう」なんていう判断はできな
いんですよ。
滝宮駅は行ってるけど、「産業化遺産」の位置づけは調べていないのでパスします
が、たいして大事にされているような気がしないし、これからもずっと残るだろうとい
う信頼ができるレベルの法的保護はかかっていないと思う。

大社は、おれはまだ行っていないので、知ってはいたがパスしました。
下小代駅は、とりあえず保存されはしたけど、民間が自力で保存しただけなので、今
後どうなるかはわかんないす。栃木駅旧駅舎も同様。
東京駅は・・・あれは現役駅舎であり、保存駅舎であるとか移築駅舎であるとかいう
認識がありませんでした。ついでにゆーと、浜寺公園駅駅舎も確か文化庁登録文化
財だったけど、あのあたりもどうなるかわかんないぜ。

>>135
登録文化財制度における文化財の登録や登録証の交付を行うのは
文化庁長官ではなくて文部科学大臣ですよ。
文化庁は届出や通知などの事務を担当しているのみで
担当官庁はあくまでも文部科学省です。

文化財指定を受けている駅舎は以下でOKでしたっけ？　フォロー望む。
＜国指定重要文化財＞
東京・丸の内側、×大社、門司港
＜地方公共団体指定文化財＞
×国立（国立市）、×二条（京都市）、東別府（別府市）
（×は用途廃止）

>>136
上毛電鉄西桐生駅駅舎とプラットホーム上屋が登録有形文化財。
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-jomodentetsu.htm#00002

南海電鉄は、諏訪ノ森駅西駅舎と浜寺公園駅が登録有形文化財。
諏訪ノ森駅西駅舎
　http://nekosuki.org/landscape/index2/structure-yokan4.htm#00031
浜寺公園駅駅舎
　http://nekosuki.org/landscape/index2/structure-yokan4.htm#00032

水間電鉄の水間駅駅舎も登録有形文化財。
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-mizumatetsudo.htm#00011

いちおう文化財リストも作ってあるのだけど、だいぶ遺漏があるんだよなー。
　http://nekosuki.org/landscape/index2/heritage.htm#00001

ほい公式サイトw
つhttp://bunka.nii.ac.jp/Index.do

若桜鉄道や上毛なら大胡駅なんかもそう
富内線の富内駅、同じく北海道の大物で小樽も
香川でもあるね

案外知られてないんだな

>>137-138
言葉足らずですいません。
あくまでも「指定」文化財になっているもの、に限定していたので。
具体的には、文化財保護法第27条、または第182条2項該当物件。

登録有形文化財でしたら、たくさんありますわな。ここで列挙することはない。

えっと、超大物を忘れていました。だめじゃん。
このほか、気づいたのもあったので追加。

＜地方公共団体指定文化財＞
×奥行臼（別海町）、×長浜（滋賀県）

大社は旧大社町の指定文化財でもありましたが現在は解除されている模様。
国重文は駅本屋のみで、鉄道施設については島根県の指定文化財です。

え〜、ちょっと勘違いしてるので一言

>>138の書き込みは>>128からの一連の流れに対してのレスであって、
>>136の書き込みに対してではない。

だいいち、指定と登録の制度があることなんてみんな知ってるし、
国指定と地方自治体指定があることも、ちょっとかじれば判ること。

で、ここで片方に限定することに何の意味があるの？

ついでに言うと、
確かに、結果的には登録文化財制度は箔付けになっている側面があるのは否めないが、
あれだって結構大変なんだぜ。
調査やって、偉い先生に所見書いてもらって教育委員会通してって。
所有者だけの意向で好き勝手に登録してもらえるものでもない。
私、調査して図面描いて報告書作ってってのがお仕事なもんで。

>>140
基本的に国指定に上がったら解除されるでしょ。

なんかスレに活気がｗ

旧神居古潭駅舎が旭川市指定文化財、
旧加悦駅舎が与謝野町指定文化財。

>>141
都道府県指定文化財や市区町村指定文化財が国重文指定を受けた場合は
自治体の指定は解除するのが慣例となっているね。
国、都道府県、市区町村で同一の分野における指定はしないのが原則。
ただし法令の裏付けはない（通達レベルまでは判らん）。

蛇足ながら、国登録と指定（国・自治体問わず）は両立しません（文化財保護法にて明記）。

>>141
や、申し訳ない。登録文化財を馬鹿にする気はぜんぜんないし、それなりのものが
登録されていることに異存はないんです。
ただなんだー。真壁みたいに「町を上げて登録を受けるぞー」みたいｎ妙な気合いが
はいってるところがときどきあるんで、そういうのがけっこうほほえましくてな(=^_^;=)。

馬鹿にしてるわけじゃないのは、その真壁に行って文化財行脚をしてるあたりから察
してくだされ。
個人的にはなんだ。「いつかレイアウトを作る日のための資料集め」が目的なわけで、
重文級より登録文化財級の方が大事。重文級の建物をそうそういくつも置くわけにゃ
いかないもんな。生活感もないし。

東京中央郵便局解体は許せん。
東京の玄関口の景観を構成するものとして丸の内駅舎とセットで保存されるべき。

あれは、単に古いから価値があると騒いでいるだけ。平凡な小汚いコンクリート建物を一等地の東京駅前に保存する必要はない。田舎の小学校にそのての建物はいっぱいある。

一般人の意見として妥当ですね
アレは建築史やってる人じゃないと価値が分からないよ

建築史の立場からすると、装飾性を排除して平凡さに特化したから価値があると 報道されています。
毎日あの建物の横を通り過ぎている毎日新聞の記者でさえ、言われるまで価値があるとはわからなかった、と自己暴露しています。
希少性なんかないのだからわざわざ金かけて保存する必要はない。多摩ニュータウンにいけばいっぱいあります。

付け加えると東京中央郵便局の設計者自身が、これと同じ建物を全国の至るところに作った。と言っております。

そんなこと言ってません。

>建築史の立場からすると、
装飾性を排除して平凡さに特化したから価値があると 報道されています

意味不明。建築史の立場からするとそんな文章では大会で大笑いされます。


ただ、大阪の方が価値があるとされていたのは事実。

あれ知らないのですか？テレビのニュースでやってましたよ。もう死んだのだが、設計者が自慢話として言ってた、と。確かTBSだったと思う。
ルネサンス様式などの凝ったものを止めて大量生産向けに単純化した、と。
建築史的にどれだけ価値があるのか、素人にわかるように教えてもらいたい。

http://kabekichi.hp.infoseek.co.jp/

>>151
それ全然違う意味だと思うぞ。

建築史的な意味は近代建築史のどんな簡単な本でも読めばすぐわかる。
様式建築からモダニズムへの流れくらい判った上で、
価値判断したほうがいい。

あなた、中身について全然コメントしてないではないですか。設計者の発言は認めるのですか？
昭和初期のものが歴史的に貴重と考える建築史って、浅いですね。

>>154
じゃ、その発言の本文と原出典を明示してください。

で、その吉田鉄郎がどこで同じ建物を建てられたのか、これも明示してください。
私の知っている限り、同じ建物なんてありません。
しいて言えば大阪だけど、それともだいぶ違う。
東京のは古典主義建築の三層構造
（基壇、ピアノノビレ、アチック）の残滓があるっていわれてる。
その点、大阪中郵は東京より純化された設計といわれてる。
ここまで教科書にも載ってること。

ただ、日本に来たタウトが評価したりしたのは東京のなんだよね。
自分的にはこの二つは日本のオフィスビルの建築様式が、
プレモダンからモダン、インターナショナルスタイルへ移行していく時期の
大切な道標だと思う。

ってかスレ違いだね。最後にスレの趣旨に戻すと、
国鉄の戦前〜戦後すぐのモダニズムの建築へも通ずると思う。
交博とかね。

Nゲージで再現しやすい駅舎ってある？

>>155
専門家っぽいこと言っているけど、本当にあなた専門家ですか？論述能力ゼロ。こちらの問いに対する論述が全くできていない。そんな論述能力で学会で笑われないですか。
出展は明らかにしてますよ。TBSのニュースです。よく読め。
東京中央郵便局と全く同じ寸法の建物があるわけないではないですか。同じ建物といえば建物様式の事をいうでしょう。ニュースでもそういう意味で使ってました。
プレモダンからモダンへの大切な道票。くだらない。モダンといっているけど、要は今のコンクリート建物でしょう。それへの道標レベルで、億単位の金かけて将来の兆単位の収益を放棄する。このことが問題となったのです。
鳩山邦夫が言い出しても、かんぽの宿問題と違ってメディアが同調しなかったのは、このため。このことをどう考えるのですか。
道標レベルなら博物館で保存すればいいではないですか。建築界が金出してね。

>>157
>TBSニュースが出典（×展）
この時点でこの議論終了。
では、吉田鉄郎の同様式の建物ってどれか明示してください。
微妙にスレ違いなので、あなたには参考にこういう事があるってことをお伝えします。
ttp://www.docomomojapan.com/
（リスト中に031　大阪市営地下鉄御堂筋線/大阪市臨時高速鉄道建設部　1933年ってのはありますね。）
>要は今のコンクリート建物でしょう。
あなたが頭の中だけでそう思ってるのは自由だから何も言えないけど、
いざ書き込みするとなると公衆の目に晒されるのだから、
反対意見や本当はそうじゃないって意見も出るわけです。
テレビニュースでの聞きかじりをソースに持ってくるなど、
ネットでの議論に慣れてないように見受けるから、お伝えしますが。
ましてや学会、建築界でも重要だとされているのが大勢。
（建築界での議論の価値を認めないっていう話はここでは無視します。）

個人的に判りやすく言うならば、あれは建築の教科書にず〜っと載っているような有名建築で、
それだけでも十分重要な建物だといえると思いますよ。

>>156
今まさにここでも話題になってる、モダニズム建築の駅舎。
四角いコンクリートの箱だからプラ板で自作するのも簡単そう。
建築について素人なので間違ってたらごめん。

>>158
本当に頭悪いね。論点かみあってない。
建築史の教科書にのっているかどうかなんては、論点ではありません。
そもそも鳩山が口出しする前に審議会に図って当初の保存案が決まったのです。あなたが言うように兆単位の収益を放棄してまでも保存するほど貴重なものなら、あの案は成立していない。
メディアがこのことを伝えたから、鳩山が一挙にト―ンダウンしたのです。結局郵便事業会社も折れて折衷となりましたが。
建築業界の中での歴史的価値と一般社会の価値観に乖離があることに気づけ。

鳩山邦夫先生は素晴らしい方ですよ。
鳩山由紀夫は売国奴以外の何者でもありませんが。

>>160
頭固いなあってか、めちゃくちゃだなあ。
「前野まさる、東京中央郵便局」とかでググってみなよ。
ことの真相を少しは自分でも調べろよ。ニュースの受け売りじゃなく。
ここまでめちゃくちゃだと吊りとしか思えないなあ。

あと、専門家は専門家なりの立場ってもんがあるんです。
あなた、病院で医者を手こずらせるタイプでしょ。

それと早く吉田鉄郎が全国の至る所に作った同じ建物と、
そう言った本文を提示して下さい。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20090416-OYT8T01353.htm
ＪＲ日光駅がレトロに改装

>>162
あなたがくぐれ、といった言った真相は、もちろん知ってますよ。ニュースの受け売りで。審議会の委員の選定がいかさまだと言いたいのでしょう。
審議会というのは、中曽根以来たいていアリバイ的なものです。それが受け入れられるかどうかは、世論含めた力関係なのです。残念ながらあなたたちには世論の支持がない。
あなたたち専門家が立ち上げた重要文化財にする会。たった120人。桁が２桁違うのではないですか？メディア含めて鳩山が言い出したから声を挙げたのでは、と世間は、思っています。くぐると世界遺産への登録とか言っている人もいます。富岡製糸場でも無理なのに。
専門家の立場というのは、どれだけえらいのかは知りませんが、医者はあなたたちみたいなプライド高い人は減ってきています。医者に対して失礼です。そういう態度が世間の支持が得られない原因なのです。
専門家が重要、貴重と自分たちの価値観を押し付け、「貴重ですか？」という問いに対して「一般人には、分からない」とか「教科書読め」。自分たちの自己満足のために、一般社会の経済活動を阻害しているだけです。
吉田が言ったという本文の提示にこだわっているようだけど、一番最初に書きましたが、NEWS23の受け売りですよ。回想チックな映像でした。大阪中央郵便局のことはそのニュースでもやっていました。

いい加減スレ違いになってきた

>>163
先月工事中のを見てきたけど、
内装が元のデザインと違うんだよな

偶然その場にいた工事担当者らしき人の「いいじゃん！レトロっぽくていいじゃん！」て喜んでたのが忘れられない。

三枚橋はどうなったのかな
この前行った時は駅舎が閉鎖されて待合室みたいのできてたけど

>>167
良く見てないけど駅の機能は新駅舎に移ったみたいだね
旧駅舎は残ってるけど解体待ちな感じだな

ほ

北鹿沼も新駅舎完成
従来の便所は既に閉鎖済み

北鹿沼も轟沈かぁ・・・どんどん減っていくな(=･_･､=)。次回更新で鬼籍リストに入れておく
ことにしよう。ホーム待合室もいい感じだったんですが、それはだいぶ昔に撤去されちゃっ
ていたようですね。

（#以下が無視されたら一覧から手動で飛んで下さい）
http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tobu-nikko.htm#00008

あ、ちなみに従来の駅舎はまだ残ってるよ
従来の駅舎から入ってすぐのところに新駅舎が建った
ただカラーコーンも置かれているのでそう遠くないうちに解体だろうけど

自分では状況を見てないし、表現には気をつけますです。「2009年5月に更新された」とか
ならばまあなんとか逃げられるかな、みたいな。
三枚橋のその後の状況をご存知の方おいでになりましたら、そちらもヨロです。

臨時電車を見に行ったついでに・・・
新駅舎は両方とも凱旋門？タイプ（近所で言うと篠塚や下小代）

三枚橋：
トイレのあったところに新駅舎を設置
旧駅舎の運賃表・停車駅案内・パスモの端末機が撤去
新駅舎に直接行けるので駅名看板は撤去
シャワー室と物置は撤去

北鹿沼：
旧駅舎とホームの間に新駅舎を設置（旧駅舎を撤去すると現在の樅山みたいな感じになる）
旧駅舎の運賃表・停車駅案内・パスモの端末機が撤去
一回旧駅舎を通って新駅舎に入るので駅名看板はそのまま
トイレと物置は健在

東武解体予定はあと新伊勢崎
こちらもお早めに

残るは多田と田島か

多田はすでに解体済みという情報が前にあったような気がするが。手元のメモによると
2007/11/25 にこのあたりのスレッドで報告があったようです。
田島は 2008/02/03 に存在を確認。その後はよくわかりませんが。
新伊勢崎は解体予定が発表になったの？

・新伊勢崎駅舎
　http://nekosuki.org/landscape/pieces/00094a29.htm
・多田駅舎
　http://nekosuki.org/landscape/pieces/01053a08.htm
・田島駅舎
　http://nekosuki.org/landscape/pieces/s3p17760.htm
　いずれも＜駅名＞タグで一覧を見ることができます。

「にっぽん木造駅舎の旅」見てる？
http://www.nhk.or.jp/ekisya/index.html

松橋を選ぶあたりなかなかだと思う

>>177
いい感じだと思う。
ＤＶＤが出たら買いたい。
雑誌、旅の手帖でも連動連載が始まったね。

それはそうと私鉄や3セクの駅は取り上げないのだろうか。
四国には伊予鉄や琴電にいい木造駅舎があるから
これからなのだろうけど。

関東鉄道常総線の騰波ノ江駅を見てきた。
えーと。旧駅舎と比べるとだいぶ小ぶり。だけど黒子駅あたりと比べると大規模でどういう
使い方をするつもりなんだろう状態。積雪緊急時とかの詰所を併設したんだろうな。旧駅舎
の面影を引き継いでいるかどうかは微妙だが、セコい映画で古い駅としてロケする分には、
まあまあなんとかなるんじゃないかみたいな感じ。
後日、Webにアップロードしときます。先週行った湘南モノレールの整理がかなり厄介で、
本日分にいつ着手できるかよーわからんのです(=^_^;=)。

18の団体列車の撮影のついでに東武佐野線の田島駅へ行ってきた

木造駅舎は健在だが、すぐ前に駅事務室付きトイレができてた（三枚橋の新駅舎と同じ時期に工事した模様）
観光地にありそうな立派なものだったが、それがあるために木造駅舎の全景の撮影ができなくなった
おそらく数ヶ月中に解体すると思われる

　騰波ノ江駅の写真1枚。

http://blog.livedoor.jp/nekosuki600/archives/51561848.html

　他写真は次回更新で登録します。すでに新築して半年くらい経ってるはずなんだが、案
外Web上には情報が多くないのなあ。

大津港駅のトイレは改装しないのかい？

関東鉄道常総線騰波ノ江駅の写真を登録。ついでに新旧比較ページなんてものも作って
みました。
http://nekosuki.org/landscape/others/tobanoe.htm

個人的にはなんだなあ。さほどコストアップしない範囲で、もうちょい窓面積を広げるとか、
アルミサッシをダミー桟入りのものにするとか、できたんじゃないかなあという気がします。
でもまあ、私鉄が閑散区間の駅舎としてこの規模のものを新築するってのは珍しいことに
なってきちゃってるわけで、とりあえずはグッジョブと言ってあげてもよろしいかと。

釧路駅は改築しないんだろうか？

東武の駅舎、昨日確認したところ、北鹿沼は解体完了。三枚橋はまだ残ってました。

>>176田島は１月末に通ったときは現存だった。

その後は行っていないからわからんが。

補修

昔の大宮駅の写真ねーかなー
新幹線できる前の。。

大宮駅1974年
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckt-74-15/c9a/ckt-74-15_c9a_19.jpg

>>177の番組で駅舎の竣工年を紹介しているが、
財産票の表示＝竣工年としている節がある。
それだと違う場合も多いと思われるが、
ちゃんと他の資料にも当たって調べているのだろうか？

電柱や電線の地中化はなぜ進まないのかね。
駅舎や路面電車撮ってると、街の風景の中であれほど邪魔で醜いものはないと思える。

>>191
まずはこのスレを最初から読め。
話はそれからだ。

☆電線地中化推進スレ★（都市計画板）
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/develop/1228718840/

特急停車駅なのに駅周辺にコンビニやスーパーがない駅はどこがありますか？

>>193
嘉例川、三谷、占冠

岩見沢はどうだっけ？？

>>193
浦山、愛本

そろそろ雀宮駅は工事が始まるのかな？

>>193
津軽今別、新栄町、豊後中村。

四国だと大歩危辺り？

>>193
伊賀神戸、榊原温泉口、吉野、吉野神宮、吉野口、賢島

>>193極楽橋

>>193-201
山手線ゲームスレッドじゃないんだからもうやめれ。

極楽橋駅は別格でしょうｗｗ

じゃあ、竜飛海底は？

ほしゅ

【鉄道/栃木】JR宇都宮線の雀宮駅、橋上化へ…2023年春利用開始［09/07/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1247238399/

長野駅がまた改築されるらしい。

>>207
これか？
http://mainichi.jp/area/nagano/news/20090716ddlk20020046000c.html

今の駅舎は暫定的なものらしいが、どうせ地元土建屋を潤すための方便だろう。

リニアではゴネるししょうがないな、長野は…

微妙…
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/106083

おお〜おりおが！

まあ、ベストではないものの、ベターなんじゃないの？
あとはどれくらい当初材を使うかだけど。
やっぱり両翼があった方がいいね。
資金はこれから集めるのか。


これって本当に復元（複製？）するんだろうな？

>>193
嘉例川、大隅横川、吉松、渡、球泉洞、坂本、大善寺、田主丸、筑後吉井、うきは、豊後森、豊後中村、向之原、小野屋、宇島、宇土、松橋。

>>209
復元駅舎が微妙な例

伊予鉄道三津駅。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B4%A5%E9%A7%85

JR九州上熊本駅。熊本市交通局上熊本駅前駅として移築
http://lagare.s29.xrea.com/ekisya/kamikumamotoekimae.html

オリジナルが偉大なだけに比べるのは酷かもしれないが。

折尾…ｗ
このハリボテみたいなのはどうなんだろ。

>>211
松橋は駅の真ん前にマルショクがあるよ。

流山電鉄の駅舎は急進的なデザインが多い。

>>211
宇土は駅前にココストアがある。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174304_799.html
JR神戸線　灘駅橋上駅舎での営業開始について

何か当初材でも使ってるのかね。窓ガラスなんか。

今週から和田岬駅舎解体が始まる

行っておいて損はない

和田岬駅はホームだけの駅になるの？

>>220
その可能性大
駅舎撤去工事とのことなので

既に駅の主要機能（券売及び集改札等）は隣の兵庫駅に移されているからな。

神戸地区は駅舎の改築が進んで羨ましいな。
一方、岡山地区は…

必殺ガムテープ補修すれば百年改築なしでも大丈夫

津山駅は建て直しの計画あるの？

補修

亀川駅って解体したの？にちりんで通過したら何か工事やってるみたいだったから。

>>227
>>78参照

>>223
岡山と言えば開業当時から使われていた備前一宮の駅舎が改築
されてしまったのは痛かったな。

ほしゅ

東武佐野線の田島駅ですが、2009年8月確認として「解体されていた」という情報を
いただきました。近所の方の話によると、解体されたのは7月ではないかとのこと。
解体後の写真も見せていただきました。
駅事務室つきの便所が建ってたとのことですが、するってーと前からあった駅事務
室も危ないのかもしれません。

今の時点で東武の駅舎で戦前から残っているのはどのくらいあるかな？
東上線系統だと玉淀駅､鉢形駅､西大家駅､武州唐沢駅辺りが古そうだが｡

>>232戦前かどうか怪しいけど、とりあえず古いのは

下板橋、中板橋、新河岸、小川町あたりかな。

>>233
その四駅は東上線内ではわりと古いけど戦前とまでは流石にいかないかと｡
戦前といったらこんな感じかと
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/0b/Go-shi.st.JPG
そこに挙げた四駅はこのくらいでは？
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/Sakaimachi-Sta.JPG

でも浅草駅みたいなパターンかもな｡それならば有り得るだろうけど
そこに挙げた四駅はかなり重要な駅だからなぁ
そんな駅の駅舎を東武が戦前製の駅舎のままでほったらかすとは思えない

補修

最近新築した駅舎で100年後にも残ってるものはあるだろうか？

高架駅とかは残っているでしょ。

100年前のRCの高架橋が残ってるとこってどこだろう？

松浦鉄道の佐世保〜中佐世保の高架橋は九州最古らしいけどどうなんだろ？

高架橋の話はスレ違いでは？

宇治山田、今宮戎あたりは100年いけそう

ほしゅ

川越富洲原駅橋上化工事が佳境に入ってきた

>>241
宇治山田は傑作だよね
鉄道遺産として是非とも後世まで・・・・

最近の高架駅は味気ないところが多いが、阪急の宝塚だけは歌劇団の本拠地なだけあって貫禄がある。

山陰本線全駅、山陽本線全駅、東海道線の浜松〜神戸・和田岬、紀勢線全駅、鹿児島線門司港〜博多全駅を撮影した。中でも気に入ったのが、四辻・西浜田・戸田・萩・門司港・折尾ですね。独特の雰囲気がなんとも言えない…

>>245
最近の高架駅はよくできてると思う
日向市とか高知とか

内藤廣作品以外で何か無い？

旭川とか

ってこれも内藤さんじゃん

連続立体交差化が迫っているという話だったもんで、浜寺公園駅と諏訪ノ森駅に行って
きますた。諏訪ノ森駅は特に変化なし。浜寺公園駅は駅前の商店街が再開発にかかっ
てけっこうサラ地になっていました。うむー。

過去に撮ってきた両駅（新撮分は後日アップロード）。

諏訪ノ森駅
http://nekosuki.org/landscape/pieces/04016a20.htm
浜寺公園駅
http://nekosuki.org/landscape/pieces/04015a25.htm

http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_renritusui/nankai.html
http://www.city.sakai.lg.jp/city/info/_renritusui/katuyoukousou.html

>>251
THX。
浜寺公園駅の計画は、古駅舎の保存と高架化の共存という意味ではまあかなり有力
な見本になるかもしれませんね。国立駅なんかもこの手は使えたんじゃないかとか、
おれは思うんだけどね（まあ国立駅の場合は「高架工事の邪魔」という理由が大きく、
使い方以前の問題だったわけだが）。
駅舎内は、フリースペースじゃなくてなんかこう、たとえば老舗洋食屋みたいなテナン
トがはいりゃいいのにとか思わないでもなく。しかし浜寺公園も今となってはそれほど
の場所じゃありませんからテナント入れるってのはむずかしいんでしょうねえ。

【岩見沢】今春完成したＪＲ岩見沢駅と公共施設を兼ねた岩見沢複合駅舎が１日、
２００９年度のグッドデザイン賞（財団法人日本産業デザイン振興会主催）の
特別賞「ベスト１５」に選ばれ、最高位の大賞候補となった。

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/191997.html
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/image/6113_1.jpg

改築後の静内駅には行っていないがどうなの？

ビフォーアフターというリフォームのドキュメンタリー番組を見たけど、駅舎のリフォーム劇はあんまり出ないな。
過去にどこかの駅が出てなかったっけ？

もう終わったけどテレ東のチャンピオンズで老朽化した駅舎を建て替える
という企画が以前放送されていたな。

>>256
いすみの東総元ね。

改築前
http://travelstation.tk/station/kanto/isumi/isumi/higashifusamoto.htm
改築後
http://blog.livedoor.jp/kei_oh19/archives/51417183.html

なんだかセンスがそこら辺の町場の工務店のオヤジって感じだな。

保守

和歌山電鐵貴志駅リニューアルデザイン発表
http://www.wakayama-dentetsu.co.jp/president/091021.html

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009102602000222.html
名鉄犬山線の布袋駅舎「保存会」設立へ

出雲坂根の駅舎が解体されたのは本当なのか？
路車板の某スレにそう書いて有ったけど。

>>262
本当みたいだな
♪で話題になっとる

加賀一の宮
駅舎としては終了しました

http://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009103002100005.html
新駅舎の完成祝う　ＪＲ多治見駅、大陶壁の除幕も

深夜の大分駅に行ってみたい。

>>266
なんで？

大分駅は深夜でも列車が発着しているから。

深夜でも旅客の乗降がある駅は大分駅以外でどこがあるだろうか？

新津とかどうなんだろ？

>>253
岩見沢駅、グッドデザイン大賞受賞だそうだ。
なにはともあれ、めでたい。

>>262-263
来年春に延命水の水汲み場やテラス等を備えた新駅舎がお目見えする
みたいだね。
山陰地方も安来や浜田等ここ最近になって駅舎の改築がかなり進んで
来ているね。

>>268
ドリームにちりんの事だね。

>>269
急行きたぐにが通る北陸地方の主要駅はどうよ？

http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20091106-OYT1T00457.htm
文化財級・ＪＲ鳥栖駅の玄関柱まがったまま

ちょｗ

http://m-michinoku.jp/blog/2009/11/post-61.html

夜行が停車する深夜の駅の写真をもっとブログとかにアップしてほしいなあ。

東武といえば、下記の駅舎が古いままなのでは･･･
間違っていたら、訂正をお願いします。

新伊勢崎、木崎、多々良、茂林寺前、南羽生、和戸、東武金崎、板荷、南宇都宮

富山地鉄最強
夏に撮りに行ったが1日では回りきれない

流鉄の駅舎は凄いのがいくつもあるらしいが。

魚津ステーションびる

京成東成田の不気味さはハンパねぇ

>>279
ステーションデパートなら、電鉄魚津な
http://travelstation.tk/station/hokuriku/toyamachitetsu/main/dentetsuuozu.htm

電鉄魚津の駅舎はこの後もずっとこのままなんだろうか？

ニコニコで路線ごとの駅舎のスライドショーやってます
よかったら見てくださいね（ニコニコ見れない人スミマセン）

駅舎等画像
http://www.nicovideo.jp/mylist/8483934

>>283
いくつか見せてもらった。
きれいにまとまっててGJだ！！

ステーションデパートといえば、長電本郷もお忘れなく
http://www.geocities.jp/kyudai_rail1014/sta_hongo.html
http://travelstation.tk/station/koshinetsu/nagaden/nagano/hongo.htm

鳥栖駅改築決まる。佐賀新聞。

鳥栖駅前に変な信号機や横断歩道なかった？

>>286
また古い駅舎が一つ消えるのか…orz

>>287
道路板で聞いた方が早いと思うが。

http://www.nikoukei.co.jp/gunma/200912/20091202/kj091202_01.htm

【鉄道】西武鉄道、所沢駅初の建て替えへ　ホームの上に駅舎・飲食店［09/12/17］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261026733/

鳥栖駅好きだったんだけどな

車寄せの柱の事か？

火災で駅舎が焼失した下関駅、新駅舎が市役所を併設した巨大な
駅ビルになるという話を聞いたけど本当なのか？

>>290
所沢駅は乗り換え客が多くて駅ナカの展開に適しているからな。
新宿線と池袋線との接続駅であるし。

門司港駅がいいね

大晦日終夜運転列車に乗る人は
深夜の駅の写真をウェブにアップしてほしい。

歳末あげ

新年あげ

駅ビルのモデル、解体へ

大阪・天六の名物ビル「天六阪急ビル」（大阪市北区天神橋７）が今年春、取り壊される。
国内で初めて屋内に高架のプラットホームを設けた駅ビルとして１９２６（大正１５）年に建設。
商業ビルとなった近年も、大正時代の重厚な雰囲気を残してきた。
地元では「長年の地域のシンボル。残念」と別れを惜しむ声が上がっている。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20100107mog00m040013000c.html

取り壊される伊勢崎駅舎、紙模型で記憶に
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100113-OYT1T00130.htm

>>78にある別府市の亀川駅新駅舎完成予想図。
ttp://www.city.beppu.oita.jp/03gyosei/toshi/barier_free/ekihirok.html
一部特急停車駅で乗降客も多く、近くには亀川温泉に加えて大規模病院・身障者福祉施設や大学もあるために駅設置100年目を期に建替・バリアフリー化するとか。
恐らく築99年目の2010年中には解体でしょう。
別府市では、東別府駅（こちらも明治44年築）の木造駅舎は保存のために再整備をしたので明暗が分かれた形に。

しかし完成予想図のCGが気合入ってるな…駅前のコンビニとか大分交通バスの方向幕も完全再現されてる

JR宝塚線　宝塚駅橋上駅舎での営業開始について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174646_799.html

>>301

エキナカできるみたいだな。

巨大な駅ビルを宝塚に持つ阪急に挑戦状を叩き付けて来たか。

>>302 エキナカはキオスクくらいだ
商業施設はエキソトの駅ビルのナカダ

東日本の定義だとエキナカは改札の中だ

>>304

> 商業施設はエキソトの駅ビルのナカダ

どれくらい大きいの？

東海道本線摂津本山駅・バリアフリー対策で、橋上駅舎に建て替え、来年度着工へ
http://ameblo.jp/hayashi-kobe/entry-10408193813.html

製糸場の玄関口上州富岡駅一新
http://www.raijin.com/news/a/27/news03.htm

摂津本山駅はいい駅舎なのにもったいない

あの辺りでは灘も橋上駅舎になってしまったからな…

せめて神戸や兵庫の駅舎はいつまでも残して欲しいな。

屋内に高架ホームを設けた日本初の駅ビル、解体へ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1263451742/l50

夜明駅取り壊しのお知らせ

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

夜明駅は名前かっこいいな。

京王は最近、駅舎の改築が相次いで行われているよな。
明大前〜府中間なんか大多数の駅が改築中・もしくは改築計画中だし。

改築の噂なんてちっとも聞こえてこないけど（柴崎住民）

夜明駅は本日9日取り壊しとwikipediaにある。。。

夜明駅完全バリアフリー化？

本竜野駅橋上駅舎での営業開始について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174673_799.html

バリアフリーを名目にした土建屋の暗躍で
また一つ名駅舎が消えたのか

掛川駅保存について

http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100212/szk1002120203000-n1.htm

>>316
柴崎は高架化計画が有ったような…

大正風情で保存展示
大正時代に建てられた駅舎も改修して残すことに

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukui/news/20100225-OYT8T01407.htm?from=nwlb

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/156617
シロアリ被害、腐食進む　門司港駅全面修復へ　築１００年　倒壊危機

http://mainichi.jp/area/mie/news/20100306ddlk24040160000c.html
近鉄名古屋線：川越富洲原駅橋上化　新旧の駅舎、好対照な趣　／三重

門司港駅全面修復へ
協力して２０１１年度にも大規模修復に入る方向で検討している
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/156617

文化庁は「木造駅舎の中でも規模が大きく、
九州の起点駅として高い格式が残っている」と評価し、８８年に重文に指定した。
大正の名残を残すシックな外観は、
年２２０万人の観光客を集める門司港レトロのシンボルになっている。

>>260

いいね。

>>327
そうか？
これ以上鉄道が水戸岡色に染まっていくのはもういいやって感じ。
もう新鮮味は無いし。

でもまあ地方私鉄は路線を遊園地化して地元の人にいっぱい乗りに来てもらった方が
はるかに有益なんだろうけどな。

折尾に移築されてしまった旧駅舎が好きだった。
現駅舎は最悪だったな。
来年三月にデビューする新駅舎、どんな感じか楽しみだね。

age

http://mytown.asahi.com/nara/news.php?k_id=30000001003100002
新ＪＲ奈良駅　吉野杉香り漂う

橋上駅がやっぱり一番いい。

日本最古の跨線橋（こせんきょう）　解体の危機
http://jr-central.co.jp/news/release/nws000490.html
http://www.asahi.com/national/update/0318/NGY201003180013.html

http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY200903140004.html
文化財指定の転車台、最古級の駅舎…ＪＲ武豊線に再び光

仙台市内の駅舎のうち、最古の駅舎は、仙山線の北仙台駅（昭和４年９月２９日開業）？
他に、東北本線の東仙台駅（昭和７年７月２５日開業）や仙山線の愛子駅（昭和４年９月２９日開業）の駅舎も木造なので、開業時からなのか気になる。
作並駅や陸前落合駅や松島駅の駅舎が改築されたのは残念。

うわぁあ早く亀崎に行かねば

>>177
実は初めて見た・・番組表にも載ってないし。
番組と番組の間に流れたのを、まったく偶然に。
おそらく、過去分の再放送で、ローカル枠だから流れたのも多分、地元エリアだけ。

NHKは、アピール不足・・。

>>334
確かに武豊線は素晴らしい駅舎が数多いけど電化に伴う影響が気になる
所だな。

>>337
29日から、第１回から順に再放送するみたいだ

ゆりかもめの駅舎が好きなんですが、僕も仲間ですかね？

>>340
勿論。

美祢線の長門湯本もけっこういい駅舎

何騒いでンだこいつ？
http://ymnktka6.blog73.fc2.com/

http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100404-OYT1T00210.htm
新幹線待ち遠しい、ＪＲ久留米駅の新駅舎完成

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174779_799.html
豊岡駅 新駅舎の完成イメージについて

トレたびやっちまった
ttp://www.toretabi.jp/facilities/vol16/01.html
いきなり夜明駅

>>346
先日の木造駅舎の旅再放送、夜明駅の
回ではこの駅舎は取り壊されましたって
しっかりテロップが入っていたよ。
よく調べていて律儀だと思ったよ。

放送された駅舎で布袋駅、貴志駅、
松島駅は既に過去帳入り。
古い駅舎を取り巻く状況は相変わらず
厳しいよね。

「トレたび」はＪＲグループ直営なのにぃ

2010年4月8日 07:15[JR西日本が倉敷駅ビルを解体、「ホテル倉敷」「ルブラン」閉鎖]
http://www.fukeiki.com/2010/04/hotel-kurashiki-leblanc.html
JR西日本は、子会社の「倉敷ステーション開発」が運営する「ホテル倉敷」およびショッピングセンター「ルブラン」の営業を終了し、同子会社を解散すると発表しました。
ホテル倉敷は11月末をめどに、ルブランは12月末をめどに閉鎖する予定で、両施設が入居する「JR倉敷駅ビル」は鉄道施設との接続部分を除き解体・撤去する方針。

八高線用土駅が解体されていた…orz

ありゃりゃ

>>350
遅いっ！

まあでも駅訪問やってるといつの間にかって事はあるよね。

にっぽん木造駅舎の旅、知らん間に新シリーズが始まってる！
もうちょっと積極的に宣伝してくれよNHKさんよ…

>>353
再放送でしょ？
だけどナレーターは代わっていたよね。

>>354
いや、前回とは別物。
大隈横川、真幸が放送済み。

http://www.nhk.or.jp/ekisya/

>>349
不況や消費低迷の影響で地方の駅ビル経営はどこも厳しいからな。

取手は駅ビルに１００円ショップあって、けっこう人気だとか。

その一方土浦駅は売り上げの低迷等により駅ビルの運営企業が撤退、
それに伴い一時駅ビルが閉鎖された事が有ったけどな。
現在はイオンモールが駅ビルを運営しているらしい。

土浦駅近くの大きめのスーパーも複数撤退していると記憶。

まあ土浦駅規模の交通の要衝に駅ビルないのは寂しいかと。

関連スレ

連絡通路、ホーム、駅構内について語る
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1273026953/

半田駅跨線橋（日本最古）　高さ４．６５ｍ
ＪＲ東海電化基準　最低高さ４．９ｍ（跨線橋部分）
０．２５ｍの不足

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010050702000206.html
国内最古、ＪＲ半田駅の「跨線橋」

【前略】
　武豊線は、東海道線を含めてもＪＲ東海の路線で最も古い１８８６（明治１９）年に開通した。跨線橋は１９１０年１１月に設置され、鉄骨造りで屋根までの高さ８・５メートル、長さ１４・６メートル。国内では、移設した跨線橋を除くと最古という。

　国の省令はレールから一定の範囲に建造物を設けないよう求めており、これに基づき各社が独自に社内規定を設定。高さについてＪＲ東海は、ディーゼル車が走る区間は４・３メートル、車両上部にパンタグラフが付く電車は５・７メートル（跨線橋は４・９メートル）とする。

　半田駅の跨線橋は下面までの高さが約４・６５メートルで、２５センチほど基準を満たしておらず、ＪＲ東海は２０１５年までの武豊線の電化実現を目指す中で対応を検討していた。
【後略】

どうやら電化後も残るみたいだな。
良かった良かった。

修繕

>>361-362
もし武豊線の電化（方式）が直流じゃなくて交流だったらどうなっていたん
だろうね？

もし電化の障害になるなら神奈川県のように燃や(ry

http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1201644_1138.html
河和線 青山駅付近鉄道高架化事業仮線切替に伴う仮駅舎供用開始 〜平成22年5月29日の始発列車から仮線での列車運行を開始予定〜

河和線といえば常滑線との分岐駅である太田川の駅舎はまだ健在？
駅構内は高架化に伴い仮線に完全移行したみたいだけど。

伊勢崎駅舎はもう解体された？

先月30日に高架新駅に切り替えたばかりだからこれから解体作業が本格化するだろう。
旧駅舎の解体作業が終了した後に東武線の高架新駅が建設されるよ。

亀崎駅舎が火災後の再建で現役最古でないとすれば、真の現役最古駅舎はどこなんだ？

直方かな

調べたら直方は明治４０年代らしかった

亀崎駅の再建が明治28年、直方駅に移築したと言われる初代博多駅が明治22年
だけど、移築の証拠が無いらしいからなあ

ttp://golgodenka.spaces.live.com/blog/cns!7975B83CB634172A!1462.entry
直方駅は改築中のはず。↑車寄せだけ残されるらしいが…

全部うどん　食いに行くか　
ttp://www.tochikuken.co.jp/commodity/commodity_u_s_01.html#all

見つけたかも
東北線本宮駅

明治２０年？
さ○きはあてにならんだろ

投下
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img20100704150239acabe.jpg
http://bbs7.fc2.com//bbs/img/_371200/371121/full/371121_1278119918.jpg

はっ？　見事誤爆

本宮駅の明治20年はほんとよん
www.city.motomiya.lg.jp/file/838372358.pdf

倒壊防止工事

にっぽん木造駅舎の旅　夏の特集　40駅一挙放送！
http://www.nhk.or.jp/ekisya/special/1008program.html

http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100703191421.jpg

>>382
まあなんつーか、驚かないといえば驚かない。

改築後の嵯峨嵐山に初めて行った。
失ったものの大きさをいやでも感じさせられた。
外国人観光客の利用者もいた。
とても恥ずかしくなった。

失った物ってあのレトロな旧駅舎のこと？

http://otona.yomiuri.co.jp/trip/railnews/100813tt01.htm
小樽駅舎、若返り計画…建設当初の姿に

小樽は駅前のバス乗り場も整理した方がいいと思う

ビフォーアフターという番組に、駅舎の改装劇があんまり出ないね。
木造駅舎をリフォームできるはずなんだが・・・。
その前に、東武の木造駅舎が如く如く壊されてしまうのは残念でならない。

>>388
中途半端にお金をかけてリフォームするくらいなら、新築するほうがよいのかな。
古い駅の外側をうまく残してほしいですねぇ


ttp://www.ekitokei.com
未完成？？な部分もあるみたいだけど
駅の写真が出てきます

>>389

耐震性の問題があるからそうでしょうね。

>>389
宣伝乙

>>391
この過疎スレに書いてくれただけでも
ありがたいと思った方がいいな

地下鉄の駅舎の隣に住んでいます
営業終了後の深夜、たまにバキュームカーが来て騒音と悪臭を撒き散らすのだけが悩みです

http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100906131645.jpg

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174986_799.html
加古川線神野駅北側駅舎・コミュニティ施設の供用開始

北海道帯広駅北口
http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100922165338.jpg
同南口
http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100922165307.jpg
旧広尾線愛国駅
http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100922165403.jpg
同忠類駅
http://f12.aaa.livedoor.jp/~hosaka/cgi-bin/imgboard/img-box/img20100922165439.jpg

http://www.raijin.com/news/d/2010/09/28/news02.htm

>>397
大正ロマン（笑）

いよいよ日曜に新旭川駅がオープンだね。
切替が大変だわ…。

400

補修

高山本線久々野駅、まもなく解体です。
旧駅舎のまわりにバリケードが建てられてます。

鴨方駅現在改築中（？）
詳細は以下参照
自由通路と新駅舎の供用開始は、平成２３年３月予定とのこと
http://www.city.asakuchi.lg.jp/oshirase/eki.html

この板にある岡山支社私鉄スレにもスレタイに「鴨方駅橋上化だぞｺﾞﾙｧ!」というのが
入っているね
でもあまり鴨方駅に関する話題については語られていないみたいだけど・・・

今、テレ朝でビフォーアフターやってるが、木造駅舎の劇的リフォームはとりあげられないのか？

>>405

>>388
>>389
>>390

こちらでよろしいでしょうか。
http://2ch-dc.mine.nu/src/1288591388390.jpg
http://2ch-dc.mine.nu/src/1288591452807.jpg

朝の９：３０はいつもジャパネットみてます

>>407
やっと色を塗り替えたか

南島原全焼の模様。

島原外港だろ

島原鉄道の終着駅云々言ってたから、勘違いしてた。
焼けたのは島原外港駅で間違いない。

あげ

今年度の鉄道建築協会賞トップは東急たまプラーザ駅に決定。


来年度は、トップは大阪駅で決まりだろうけど、2番手の候補が多すぎて予想に困る。

旭川駅、東北新幹線、九州新幹線…

常陸太田木造屋根sage

補修

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175099_799.html
和歌山線　志都美駅橋上駅舎での営業開始について

JR西もこれから駅やホームの照明はLEDが主流になるのかな？
先行しているJR東は駅やホームだけでなく列車の客室照明にも
LEDを入れ始めたみたいだけど。

LEDは申すっこし賀来さんさえいもたせてくらねいんと

奈良のＪＲ桜井線にある櫟本駅の木造駅舎は相当古いが、
いつ築造されたのだろう。

>>418
関西でも阪急で照明がオールLEDの新型車両が走り始めたよな

三河田口駅に行ってきました
同業者も居て、人気駅でした
でも崩壊は免れそうにありません

http://mainichi.jp/area/nara/news/20110109ddlk29040305000c.html
ＪＲ志都美駅：橋上駅舎と自由通路完成−−香芝　／奈良

保守

長野電鉄屋代線の駅舎を撮影しに行かねば

http://mytown.asahi.com/areanews/toyama/TKY201102030472.html
新幹線富山駅舎、木立と雪をイメージ　検討委選定

屋代線がこのまま廃止になれば、いい感じの駅舎がいくつも一気に失われてしまう
http://www.nagaden-net.co.jp/yashiro/feature/charm.html

修繕

JR豊岡駅　新駅舎の営業開始
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000001102150003

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175208_799.html
山陽本線鴨方駅橋上駅舎での営業開始について 

十和田観光鉄道の三沢駅の駅舎は風情有り

西日本電鉄の三沢駅の駅舎は風情無し

西日本電鉄？

富山地方鉄道立山線五百石駅舎を3月7日（月）から取り壊すことになり、イベントを実施する
ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/126377.html

浅草駅ビルをリニューアル
http://www.tobu.co.jp/file/3215/110302_1.pdf

>>435
おお、これはいいニュース。
邪魔だった外壁が取っ払われて戦前の姿が蘇るのか。

>>434
台風の倒木で壊れたのを修復してまだ10年経っていないのに結局壊すんかい。
地鉄は味のある駅舎が多い。けど言い換えればボロ駅舎が多い
って事だから、さすがにこれから改築ラッシュになっていくのかもね。

>>435
すごいね。東武本気だ。
難波駅もリニュされたばかりだし、東西民鉄の両横綱がよみがえるわけだ。
これは本当に楽しみ。

>>434
7日からって、行けないじゃん、、、、
せめて資料的価値のある形で記録されるといいんだけどなあ。
残念。

富山地鉄の木造駅のレベル高いね
西滑川に萌えた

西魚津だった　スマソ

古い駅舎とその周辺の人々の被害が無ければいいが。

今テレ朝の報道特番で女川駅付近の上空を映しているけど駅舎は…？
キハ40型が保存されている駅横の温泉施設の方も気になるけど…。

陸前高田とか大船渡とか、あの辺りはもう流されちゃってるだろうな。

陸前高田は無かった
http://paspro.com/bousai/kazan/_arukazan/bbs/?file_id=MV8wMDAyMjQ%3D&name=_GYO2039-c.jpg

常磐線新地駅や気仙沼線南気仙沼駅も駅舎は流されてホームだけになっているみたい

>>442
町ごと消滅した

女川駅跡らしいです
http://twitpic.com/48r50n

>>1

国鉄時代の駅舎写真多数あり
http://ekimei.exblog.jp/

浜吉田駅の築114年の貴重な駅舎は無事の模様
http://photozou.jp/photo/show/1495207/71473049

同い年の坂元駅、新地駅は、残念ながら消滅。。。

坂元駅
ttp://ameblo.jp/aru-king/entry-10374365699.html
　↓
ttp://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/const/news/20110317/546478/?SS=imgview&FD=1181888267

新地駅
ttp://ameblo.jp/aru-king/entry-10382780751.html
　↓
ttp://sankei.jp.msn.com/region/photos/110312/fks11031222390069-p4.htm

浸水範囲概況図
ttp://www.gsi.go.jp/kikaku/kikaku60003.html

にっぽん木造駅舎の旅　大船渡線陸前高田駅

駅舎も地味で車両も普通な回で、放送当時はさーっと見て終わりだった。
今改めて録画したの見ると登場する人々の姿が気になって仕方ない。

運転席から首出して話しているタクシーの運ちゃん
待合室に座っている浴衣のお嬢さん
構内踏み切りを渡る人々
花壇の手入れする駅通り年長クラブのご老人達

なんか当たり前すぎる光景に泣けた…

駅の被害状況(写真付き)が上がったみたいです
ttp://www.jreast.co.jp/pdf/check.pdf

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110401-00000590-san-soci
日本最北端は「出発のイメージ」　ＪＲ稚内駅の新駅舎開業へ

>>453
わかってねぇなぁ
最果てのイメージが稚内の売りなのに
テレビドラマでサラリーマンの左遷先として度々名前を出されるのがその典型

>>454
それは難しい所だよね。
よそ者たる観光客の持つイメージと地元民の要求にギャップがあるんだから。

三鉄島越駅……の、跡……
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110405-OYT1T00559.htm

>>456
我が旅記録を紐解くと、国鉄バス・リアス観光号に乗車していたところ、
その駅前で観光船を待つために1時間以上停車していた。
その間、目の前の海水浴場で泳いでいたそうだ。
全く記憶にないが。

>>435

今知った。

>>449
新地駅では同駅停車中に被災した車両（E721系）の撤去作業が始まるみたいだけど
駅が元通りになるのは果たして何時になるのやら？

>>459

ホームだけなら復旧は難しくないのではないか？

新しい駅舎は、簡易駅舎なんだろうなあorz

古い駅舎は改築予定がなくても早めに行っとくか
こんどみたいにある日突然なくなってしまうこともあるからな

23区の駅の敷地面積がわかる資料やホームページを知ってる方いますか？

亀崎に行ってきたが、日本最古とは思えないなあ。
財産票の年号はあてになるのか？

http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201105090147.html
高岡のまちの顔一新　ＪＲ高岡駅の橋上駅舎完成

修繕

養老鉄道で楽しそうなイベント
http://n-hp.com/yororailway/oshirase/annex/60_Field05.pdf

大槌駅の状況
http://photo.sankei.jp.msn.com/panorama/data/2011/0322ootsuchi01/

大阪駅どうよ？

大阪駅は物凄くでかくなった。

保守

7月23日に「只見線全線開通40周年記念入場券」を購入しに小出駅へ行くと
駅舎が改築中だった。
仮駅舎内は冷房が効いて快適だった。

ちなみに、記念入場券買えなかった。
駅員曰く15分ほどで完売したそうなｗ

他スレで三角駅解体中とあったが事実ですか？

http://s3.amazonaws.com/twitpic/photos/full/362618843.jpg?AWSAccessKeyId=AKIAJF3XCCKACR3QDMOA&Expires=1312388104&Signature=qyCViddUQOGAVTboIzrSsgc8s8E%3D
これどこの駅か分かる人いる？

>>474
開けんぞ

亀崎駅より古いかも知れない現役駅舎は、川部駅(建物財産標が明治27年)、善通寺駅の他にある？
亀崎駅の焼失が知られていなかったせいで見過ごされて来ているけど。

亀崎駅の「焼けたのは官舎だけ」説の根拠って何なのか
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY200903140004.html

本宮

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/259341
直方駅解体差し止め却下　仮処分申請　地裁が決定
2011年8月21日 00:48 カテゴリー：九州 > 福岡

　直方市のＪＲ直方駅旧駅舎の保存を求める市民グループのメンバーらが市とＪＲ九州などに解体差し止めを求めていた仮処分申請について、福岡地裁（高野裕裁判長）は１２日付で却下する決定を出した。
市民らは景観利益の保護を訴えたが、地裁は「駅舎は周辺の歴史的建造物と離れており、景観には当たらない」などとしている。

　決定は「（旧駅舎は）増改築され、歴史的環境が形作られているとはいえない」とも指摘。市民らが「文化的景観に触れる権利は保護に値する」とした主張を退けた。

　市民グループの樋口清代表は高裁へ即時抗告する方針。市民らは向野敏昭直方市長を相手取り、旧駅舎解体に関する公金の支出差し止めを求める訴訟も起こしている。

＝2011/08/21付 西日本新聞朝刊＝

解体却下に見間違えた。残して欲しいが・・・

日本はやはり真の意味の文明国ではないことが>>478を見てもわかる。

確かにそうなんだけど、そうなんだけど、
こういうのってこじれたらもうおしまいなんだよな

返還された疾風を飛べなくしたり、いつまで経っても日本人はだめだね。
おのれの文化遺産をちっとも大事にしない伝統は続いてる。

香春町の採銅所駅は文化財指定ののちに修繕されたというのに
この落差はなんなんだろう…

鉄道路線・車両板に異変が起こりました

様は地元次第
地元の市民、地元の教育委員会、地元の市長。
特に後ろ二つを押さえられると手も足も出ません。

直方駅なんて別にたいしたもんじゃないだろ
この程度のものを残さなきゃいけないなら
何も新しいものが作れなくなってしまうレベル

>>480みたいなのは文明国の人間とは思えない

そう言い切ってしまうのもそれはそれでどうかなと思うが

餘部鉄橋の様な残し方なら無い方がいいが

http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20110830ddlk40040396000c.html
ＪＲ直方駅旧駅舎：住民側が即時抗告　解体差し止め、仮処分却下で　／福岡

　解体予定のＪＲ直方駅旧駅舎（直方市）を巡り、地元住民らが直方市などに対し解体工事の差し止めを求めて仮処分を申し立てた問題で、住民側は２９日、申し立てを却下した福岡地裁決定を不服として、福岡高裁に即時抗告した。

　住民側は、解体は旧駅舎や周辺の歴史的建造物群による景観利益を損なうなどと主張していた。しかし地裁は旧駅舎について、増改築を重ねている点などを指摘し「保護すべき景観利益は認められない」と判断していた。

　住民側の山本哲朗弁護士は「地裁決定は、駅舎の歴史的建造物としての価値を素人的に論評し、明らかに不当評価している」と語った。

まあ福岡って日本じゃないからな
クズばっかり

新宮駅が･･･

駅舎は大丈夫っぽいが…

上信電鉄「上州富岡駅舎」リニューアルへ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110917/gnm11091702160004-n1.htm

はいよ、いまの上州富岡駅。
http://nekosuki.org/landscape/permalink/%8F%EA%8F%8A%81F%8F%E3%90M%93d%93S%81E%8F%E3%8FB%95x%89%AA%89w.htm

ま、リニューアルされてもさほど惜しい感じはしねーな(=^_^;=)。
駅前のデキ型便所もリニューアルされちゃうんだろうか。だとするとそれはちょっと悲しい
かもしんない（でも新しいんだよなあ、あれは残るじゃないかなあ）。

旧直方駅舎、１０月３日解体　反対派、前日に集会　福岡
http://www.asahi.com/travel/rail/news/SEB201109270039.html

式年遷宮のように神代の頃から建てかえ文化の国だから仕方ない
城閣だって幕末に壊されてしまったところもあるし
とにかく日本建築でも近代建築でも、残されている建物は奇跡だということだよ

神戸の旧居留地十五番館みたいに、震災でぺったんこになっても、
現地で再建された例も有るけど。明治村なんかに移築されたらまだマシか。
そう言えば、昔は移築も当たり前みたいだったよね。
（伝）聚楽第 etc. とか、佐和山城→彦根城みたいに資材を使い回した？とか。

>>497
日本人って、あなたが1行目に書いたように「やればできる」んだよね。
通るときいつも思うんだけど、四谷見附橋だって、拡幅のための架け替えに際して
橋灯や高欄など「姿」の部分は完全にコピー出来ているんだよね。

だから、いつも嫌になる。
ヘンな「ファサード保存」と称するペラペラの貼りつけ再現とか、
中途半端な「やりました」的なことをするんなら、いっそ全く現代建築にしてほしい。

移築することを含めて、「やれるのに、しない」ことがほとんど。最近は。

九州の駅舎をいくつか見てきました。

折尾はまだそのまま。

直方は報じられているとおり解体中。外形はまだとどめていました。
隣に建った新駅舎はというと…、
きれいで便利なのが一番いいのかもしれませんが…
地元利用者は由緒ある街の顔をつぶしてまであんなものを本当に望んでいるのだろうかと…

鳥栖駅を見て愕然としました。
ファサードを横一文字にぶった切るようにタクシー乗り場の屋根が立てられている
まるで駅舎の存在を無視するかのように、建物の価値を全否定するかのように…

有名どころ以外では、唐津線の小城と山本を見てきましたが、どちらも華やかさはないものの、
実直な存在感があってよい感じです。

駅舎には明治から昭和戦前期のものがまだ多く残っていますが、不特定多数が利用する施設で
そんなに古いものが多数使われている例が他にあるでしょうか？

ttp://qnet.nishinippon.co.jp/travel/station/2006/06/post_13.shtml
>１８９８年１月２０日、九州鉄道長崎線の駅として開業し、
>駅舎は１９１８年に改築された当時の姿をとどめ、
>現存する九州の駅舎では３番目に古いという。

こういうのは鵜呑みにしちゃいかんな。

油須原駅　1895年開業時?
大隅横川駅・嘉例川駅 1903年開業時?
直方駅　1910年
鳥栖駅 1911年
門司港駅1914年
採銅所駅1915年開業時？
折尾駅　1916年
大村駅　1918年

うむ

タビテツ今月号の木造駅舎ランキングってアレだめだろ（笑）

各分野の著名人選出だけどほとんどの人が写真だけ見て実際に
行ってない駅舎を選んでいそう。
JR一路線から一駅エントリーっていうのははいいとして
鎌倉、幾寅、学は無いだろって思った。

松本電鉄の新村駅と森口駅が建て替えだってさ
http://www.alpico.co.jp/information/company_news/2011/12/post_230.php