スイッチバックについて語る

スイッチバックとは、勾配の急な区間を走る列車のために設けられた配線・・・
本線系、構内系（入替のために設けられたモノ）、廃止されたモノ・・・形態は問いません。
いろいろ語って下さい。

【本線系】
十和田南駅、関山駅、姨捨駅、出雲坂根駅、大畑駅、真幸駅

【廃止】結構ほどあると思うので思いつくだけ
中在家、北宇智、本川内、仁山、etc・・・

関連スレ
萌える配線・信号・構造物を語る　第四場内
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1210524951/l50

関連サイト
多分国内で唯一スイッチバックだけを扱ったサイト（だと思う）
I Love SwitchBack
http://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/

一気の編集長乙

土讃線の2つを挙げてない人は嫌いです！


キハ58系が無くなるのに関連して、やたらヲタが居る・・・

遠軽は入りませんかそうですか

22 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/11/27 09:36:04 ID:E7XVowX+
Wikipediaの「スイッチバック」でも、3＋1の分類になっててびっくり。
これと「I love Switch Back」を参考に、上3カテゴリに該当するところを
独断に基づいてまとめてみました。立山砂防軌道は入れていません。

＜パターン1＞
出山[信]、大平台、上大平台[信]（箱根登山鉄道）
出雲坂根（JR西日本-木次線）
立野（JR九州-豊肥本線）

＜パターン2＞
岩手石橋（岩手開発鉄道 ※貨物駅）
二本木（JR東日本-信越本線）
湯田中（長野電鉄-長野線）
桑ノ原[信]、姨捨、羽尾[信]（JR東日本-篠ノ井線）
中在家[信]（JR西日本-関西本線）
北宇智（JR西日本-和歌山線）
滝山[信]（JR西日本-山陰本線）
坪尻、新改（JR四国-土讃線）
大畑、真幸（JR九州-肥薩線）

続きです。

＜パターン3＞
遠軽（JR北海道-石北本線）
十和田南（JR東日本-花輪線）
柏（東武鉄道-野田線）
飯能（西武鉄道-池袋線）
藤沢（小田急電鉄-江ノ島線）
富士吉田（富士急行-大月線）
新可児（名古屋鉄道-広見線）
大垣（近畿日本鉄道-養老線）
美濃大久保（西濃鉄道-昼飯線 ※貨物駅、休止中）
上市（富山地方鉄道-本線）
武庫川[信]（阪神電気鉄道-武庫川線？）
一畑口（一畑電気鉄道-北松江線）
伊万里（松浦鉄道）
早岐（JR九州-佐世保線）

＜変則パターン＞
鐘釣（黒部峡谷鉄道）

パターン2にするか3にするか…。
急勾配上の駅というわけではなく、かといって駅の地理的配置上の都合による
折り返しでもありません。とりあえず「変則パターン」としておきます。

パターン4は多数につき省略。
-------------------------------------------------
ここまで。
湯田中とか北宇智とか、過去帳入りしたのが多いですね。

大前提となる「パターン」の区分分けについて書き忘れました。
再コピペ（これは別の人の書き込みからです）。
--------------------------------------------
このスレは、

1.急勾配に軌道を敷設
2.急勾配上に停車場等を設置
3.地理的事情により停車場等で折り返し
4.列車が単純に進行方向を変換

の４両編成で進行中です。

御大のサイトに未記載のスイッチバックで思いつくのは鶴見小野(鶴見線)だな。
鶴見川口への貨物線がスイッチバックしてた。

おい、通過の有無で区別しないとは何事だ

Z字型かX字型かで分類するのが適切な希ガス
>>8の1と2

Wikipediaのスイッチバックは編集されて
>>8の1、2、3の分類だったのが、
1がそのままで、2がZとXにわかれて2と3になって、3が4になってる。

>>7
鐘釣は有効長の問題だよ

>>13
だな、Wikipedia編集してきた。

姨捨でスイッチバックする列車はハンドルチェンジしないんだな。
ちょっとした推進運転で少し萌えた

そろそろ糸冬了ですかね？

運用上スイッチバックする列車についても可にしますか？

おきとか

>>7
羽尾も過去帳入りだな。

スイッチバックは面白い
スイッチバックはカッコイイ
テツは皆スイッチバックが好き

‥‥みたいな風潮があるけど、スイッチバックのどこがいいのか全くわからないんだが。

>>1
>>19の問いかけに答えてやれや。

機関車牽引の長い貨物や旅客を知らない人には、
スイッチバックの魅力はわからんかもね。
勾配区間で間違いなく機関車の力闘が見られた。

>>21
雪の板谷で奮闘する７１＆７８とか・・・絵になってたよな。

桑の原不要説

>>23 それはまずいでしょう。実際退避があるから。

Wikipediaに霞ヶ関がないな

>>24
すぐ隣に姨捨あるだろ。
そうやって羽尾もなくなった
3連発ももういらない

昭和57年までの塩尻駅ってダミですか

>>27
早岐がありだからいいんじゃない？
東塩尻ってのもあったな

東赤谷行ったことある人いない？

>>29
ﾉｼ。5歳の頃一度行った。車は新津のキハ23だったな。
家族と新潟の親戚に数年がかりでゴネまくって帰省時にやっと連れて行ってもらった。
片道だけ列車で、帰りは東赤谷まで車で追っかけてきた親戚に拾ってもらう条件で。

駅の構造以上に周辺のｺﾞｰｽﾄﾀｳﾝ度が凄くてそっちが印象に残ってる。
幼稚園児の身にはﾏｼﾞで怖かった。
スイッチバックの存在は知らんかったので驚いたなぁ。

当時の新潟近辺は良かったよ。旧客やキハ58あがの、50系に165、181。
幼稚園児という身分が故に自由にﾏﾆｱ活動できなかったのがいまだ悔やまれる。

おねいさんとの立バックは最高だ。

>>31
立野のスイッチバックに見えた…

おちんぽ立野

ちんちんはたてんの

大志田、浅岸、中山宿
昔は遠くになりにけり

勾配途上のＳＢ信号場。
戦時中あるいは高度成長期に急ごしらえで作られたものの、複線化で短命に終わる。
多くの場合、その遺構も見つけがたい。

西岳、吉谷地、滝見　（東北本線、奥中山）
下牧、越後大沢　（上越線）
堀之内（東海道線）
小仏（中央東線、これはスイッチバックではなかった？）
あとは続けて

↑堀之内じゃなくて友田だ

仁山でDD51+旧客がホームから後退→引き上げ線からホームを素通りして大沼へ
っていうのに萌えて、後日気動車列車で通ったら
キハ22+キハ46が勾配上のホームから直接坂道発進で大沼へ
でさらに萌えた

>>38
DD51の頃には藤城線ができていたので（昭和42年頃？）、仁山経由の下り列車
はほとんどなくなったと思うが、客レのスジが残っていたということに驚き。
朝晩にはあったのかな。
結局下りで仁山を通ったことはなくて、スイッチバック体験できず残念。

>>39
各停が仁山廻りでそれは快速よりずっと多い。
無停車列車は当然登坂線を通るが。

荷43レとかは仁山通ってなかったよね

>>39
1985年8月に乗ったんだけど
真昼間の125レ(函館13:52→仁山14:26→小樽23:03)だったよ。
もう1本51系の123レ(函館8:10→仁山8:49→長万部11:39)もあった。

>>39-41
下りで仁山に停まる列車：８本／日（普通のみ）
登坂線廻り下り快速列車：３本
登坂線廻り下り優等列車：13本
貨物列車は不詳ですが、たしか１８本くらいは下りで登坂線を通ってると思いますから、
総計で下り４２本中８本が仁川廻り仁川停車。他は登坂線廻りみたいです。

>>39
1961年10月の時刻表見たら
気動車急行すずらんが仁山に停車してた。
引き上げ線は使用しないんだろうが
全指定席急行が止まったことがあるとは…

Google Earth で仁山を眺めても、スイッチバックの引き上げ線らしきものは見あたらないんだけど、どうなってたんですか？

>>45
ttp://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=USA&CourseNo=R250&PhotoNo=36
昭和23年
画像中央に駅があって北に向かって上り坂
やや左下のほうに伸びているのが引き上げ線

>>46
THNX！
そんな南の線がスイッチバックの引き上げ線なら、Google Earth に写ってる線がそうだと思います。
農道だと思ってました。
現在線路跡ですか？それとも線路が残ってますか？

函館本線関連が続いているので便乗
すごいと思うのは、駒ヶ岳越えの各信号場および駅間にある加速線だよ。
昭和20年頃の、戦後公開になった地形図にはきちんと載っている。
昔見つけたときはなんだろうと思ったが、やはり空転→後退→再起動が目的だった。
どのくらいの使用頻度があったのか、転轍機はどの駅の権限で操作したのかなどは
わからないけど。詳細ご存じの方いますか。

○表示空中写真、USA-M1078-90、北海道茅部郡森町　昭和23（1948）年撮影
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewImage.do?WorkName=USA&CourseNo=M1078&PhotoNo=90
ここに少なくとも二箇所の加速線が見えるけど、200dpiでも配線構造までは判読できない。

つ　ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~switchback/higashiyama.htm

東山は、引き上げ線らしきもう１本の軌道が >>49の空中写真で判読できます。

JR化後用途廃止になったスイッチバック信号所、常紋、羽尾、中在家、（滝山）って今後どうなるんだろう？
滝山は正式廃止はまだの様だけど
放置して自然に風化されるのを待つのか？
どれも山奥だから撤去が苦労のわりに得が無いから放置中なんだろうけど
酉の中在家や滝山はわざわざ末期にシザース取っ払って簡易型に改造する手間は掛けているんだよね？

連動リプレースの時に撤去

>>44補足
すずらんの仁山停車は下りだけ。
上りは長万部〜函館ノンストップ。

推進運転で列車長を間違えて
引き上げ線の車止めに突っ込んでしまうことはないんだろうか？
夜板谷峠を越える列車の機関士は真っ暗な中スイッチバックを4駅連続繰り返して
嫌にならなかったのかなあ

>>55
上野の地上ホームで見てると、直前に一旦停止したりして歩くより遅い1km/hくらいで接近して目標に止めてるし、
最後尾で非常停止専門の運転士が非常弁を持って中央通路扉を開けて監視してる（操作してるんじゃないそうだ）。
∴かなり明確な停止位置目標があると思われ。停止位置先合わせで統一してるとか、

仁山を通らない下り専用登坂線はいつ頃出来た？
＆　駒ヶ岳駅・姫川廻りの急勾配線と、駒ヶ岳の北裾を緩やかに巻いて登る線とどっちが先？
みんな函館本線で訳ワカラン

>>55
留置線や引上線や、スイッチバックのホームのない側の線路とかは、
行き止まりに向かって進む向きで後ろが
列車長に関係なく同じ位置で停まるのが普通だけれど。

>>55

山線の機関士から聞いた話。

以前上りあけぼのが大雪のため峠駅に退避したことがあったっけ。
引き上げ線で、いつも止まる位置からもっと先まで進んだけど、カーブを曲がると真っ暗なトンネルの中でライトに照らされてボーっと車止めが終端近くに見えて。
当時貨物もなかったからあれは緊張したな、ブレーキ握って汗ばんだっけ。

他にも板谷峠の苦労話がたくさん聞けました。

>>58
もっと聞きたい。是非。

仁山行ってきました
雨でした
でもキハに萌えました

寂れてるなこの板。

昨今のスイッチバック停車場同様の寂れ具合

懐かし板って流行ってるの？

更級浪漫って列車が　10/25,26 長野<=>姨捨　で走るけど、スイッチバック駅で
折り返し運転というのは、当然可能なわけだが、補機の解放以外は実際見たことはないな。

>>64
まあ山岳スイッチバック駅の周辺には人口もないし
駅構内も小さいから終着始発列車は少ないんだろうね

>>64-65
DJ誌見ろ。姨捨から麻績まで回送扱いで延長運転のうえ折り返すらしいよ。
撮影用のサービスかもしれないが、やはり通常時に折り返しを想定していない
停車場での折り返しは避けたのかも。

亀すまん。

>>64
発着線が2本ある場合、それぞれ出発できる方向（折返し線、または本線）が決まっているんでは？
姨捨の場合、長野から来た（折返し線からホームへ入った）列車は再び折返し線へ戻れないとか・・・

姨捨は、上り列車は崖側に、下り列車は山側に停車する原則じゃなかったかな。
構内配線的には、どちらの線も上下に出られる形になっている。
出発信号機は二段あったと記憶しているので、上下どちらにも出発できるはず
だが、記憶があいまい。詳しい人か写真ある人におまかせする。

>>68自己レス
やはり記憶違いだった。検索して信号機の写っている写真を探したら、
各線とも出発信号機は１つしかなかった。これでは折り返せないね。
ttp://blogs.yahoo.co.jp/mirian_rinoie/54366773.html
>>67氏の指摘が正しいようだ。

姨捨駅、SL時代の写真だと、腕木信号機のようすから、
どちらにも出発できる＝折り返しもできる　ように見えますが。
いつの間にか信号系の簡素化で固定化したのかな。

着発線が3本以上の駅って有るのかな？
（同じ方向へ行く列車が続けて入線するとか・・・は無いか）

>>71
貨物扱い駅なら４線以上のもあったが、全部の線に出発信号機があって３本以上の
着発線という条件を満たしているのがどれほどあったかは、わからない。

最後のSB貨物駅である二本木はどうなったかな。最近過去帳入りしたが。
初狩は単線時代３線あった。線路は今でも残っているし入信もあって現役
だが、出発信号機は１本にまとめられていたような？

初狩のスイッチバック線からの出発は、東京方、塩尻方、両方に出られるのかな？
採石場側引き上げ線から塩尻方への出発信号機もあるのかどうか。

あと下り場内信号機は、直接駅本屋側スイッチバック線に入ることはできるのか？
通常は下りの外側にある塩尻方引き上げ線に入るけれども。

＞下り場内信号機は、直接駅本屋側スイッチバック線に入ること
配線からすると無理。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/ba/Hatsukari-eki01.JPG

確かに直には着発線に渡れないね。
下りが直に着発線に入ろうとすると、上り本線横断になってしまう。
それでもし場内を停止現示にすると、勾配の途中で貨物を止めることになる。
そうならないように下り方にも引き上げ線を作ってあるのだろう。

上り本線と場内２の信号機があるということから、
甲府方からは引き上げ線にいったんはいってスイッチバックは可能みたいだな。
上り線は下り勾配だから、貨物などに停止現示出してもよいのだろう。

上り貨物っていきなり採石場へ行くの？

上り貨物が初狩駅に停車するという設定は現在まずないはずだが、可能性は
残してあるんだよね、信号機を見ると。場内２に従って、採石場側に
引き上げるしかないのでは？もちろん採石場の中にまで進入するわけじゃない。
その後バックで駅着発線に入る。

ところで、初狩−笹子間で貨物列車が立ち往生したとして、初狩まで
バックして着発線に収容するとなったら、どういう手順になるんだろうか。
そもそも着発線の有効長も知らなかったりするが。

>>78
退行自体そう簡単にはできんよね
信号スレで聞くヨロシ

C11でも仁山

age

東塩尻のスイッチ、古い8ミリで映写してあって、今みると懐かしい！
80系から115湘南色に変わったばっかりで。