ICOCAカード 25

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>>951
西がオートチャージにもポイストペイにも対応していないのは
すべて西に原因があるのに、私鉄側に問題があるような書き方
すんなや。

>>953
元々はPiTaPaがポストペイを採用したからという原因があるのでJRだけが悪いわけではない。
他社の相互利用のために自社設備に手を入れる余裕もないだろうしな。
ただスマートチャージがあるから、そっちで手間かからずに対応できるんじゃないかとは思ったり。

>>954
PiTaPaはICOCAと共通利用するにあたってICOCAに合わせているんだから、
せめてクイックチャージ機だけでもPiTaPaにも使わせてやればいいのにな。

西日本社員はここのスレみて反映する気は無いのでしょうか？

大阪圏の改札機を改修しない限りオートチャージは無理だろ。
広島は最初から対応可能な新型入れているみたいだけど。

>948
大阪駅構内では売ってる気配なかったから天王寺駅東側のHeartinでイコぬいぐるみ買った
店のディスプレイに大量に飾ってあったし在庫も多そうだったが今はどうなんだろ？

>>955
実はPiTaPaは制度上プリペイドもちゃんと装備されてたりするｗ
なので最初っからシステムは両対応で組まれてるが、現状はポストペイのカードしか発行されてないと。

あ、どこからスマートチャージなんて言葉が出たんだ…クイックやんorz

個々のユーザーの任意ならともかく、オートチャージなんて、いらねーよ。

>952

死ね

>>955
じゃ交換条件としてSMART ICOCAで私鉄の改札を通ったらオートチャージってことで

ICOCAはとりあえずGareとESTに対応させるべきだと思うんだが。

JR西はLUMINEみたいな超強力な駅ビルブランドが無いから、じわじわとしか対応できない…

ttp://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei041803.htm

>>963
天王寺MiOもな

>>963
京都駅ビルは超強力な駅ビルだが･･･

ブランドではない、な。

>>965
忘れてた。でも南海資本入ってるし難しそうな気もするなあ。
>>966
大体テナントがJR京都伊勢丹だしね。

>>932あたり

さっきテレビ見ていたら、JRQ、西鉄、福岡市営地下鉄とJREの4者で
ICカード相互利用を2010年までにやるって記者会見してたぞ
ICOCAも仲間に入れてくれないのかなぁ
関西との往復が多い俺にとっては、
結構痛いのだが

実際に、福岡〜山陽・関西より福岡〜関東の往来人数が多いわけだし。

ICOCAを福岡で、あるいは福岡３社局のICカードを山陽・関西エリアで
使いたいと思ってる客なんて、オレら鉄ヲタぐらいでしょう。

大阪、ましてや山陽地区をも含むカードを差し置いて東京のカードとの
相互利用を優先する福岡各社の姿勢は一般人的に見ても不自然。福岡なら
山陽、大阪地区との地理的なつながりが大きい。だから山陽新幹線と
航空機の競合があり、高速バスもある。ビジネス移動では東京行きの方が
多いのかもしれないが。

そりゃ“数”だけなら関東の人間の数は多いかもしれないが、東京人で
福岡に行く“割合”と、大阪、山陽人で福岡に行く割合なら、圧倒的に
後者の方が多いだろう。また結びつき、つまり本州での九州出身者
の比率は東日本よりも西日本の方が多いだろう。

逆も然りで、福岡人が東京に行く事はあっても、山陽、大阪に行く事が
それから比すると圧倒的に低いなんて事はあり得ない。

>>957
関西地区の新型改札機・精算機は今のところ
島本・須磨海浜公園・はりま勝原・高井田中央・JR河内永和・JR俊徳道・JR長瀬・新加美だけか。

>>970
山陽新幹線へのEX-ICカード導入がある以上、本州3社とSUGOCAの相互利用はやるでしょう。

>>970
同感。
ＩＣＯＣＡとの相互利用は地味すぎてニュースにならないだけだと思う。

>>972
しかしSUGOGAって、どこの田舎のカードだ？な悪寒ｗ

はやかけんもヨロシクね♪

>>970
憶測だけで物言うな。
これだから鉄ヲタは嫌なんだ。

>>968
会見で、ＪＲ九州の石原進社長は「ＪＲ東海や関西とも相互利用を目指す」としたほか、西鉄の長尾亜夫社長も九州内の高速バスへの相互利用拡大に意欲を示した。

一方、九州内での相互利用は北部に限られる。相互利用について西鉄の長尾亜夫社長は
「サービスの連携が進む九州各県の高速バス会社でやりたい」。ＪＲ九州の石原進社長は「九州新幹線全線開通も控えており、熊本や鹿児島など主要拠点で導入したい。ＪＲ西日本や東海とも利用できるようもっていきたい」と意欲を見せる。

>>970
新幹線で首都圏〜九州乗る奴なんて少数派だろ
ＩＣのノウハウを束から享受するんだし束は倒壊堂とか関係ないから穴とかと協力関係を強めてる
よって束優先、割合云々はかわいそうだが資本主義の世の中では通用しんのだよ。

＞資本主義の世の中では通用しんのだよ。

それをイコカは要らんといている基地外に言ってやれ。

＞新幹線で首都圏〜九州乗る奴なんて少数派だろ

だからこそ、イコカとの連携が必要となる。
特に九州新幹線開通後などには。

>>981
だから首都圏〜九州は航空主体。それをみこして束は穴といろいろ提携してるだろうが。
絶対数で言えば空路含めて首都圏〜九州とＩＣＯＣＡ圏〜九州、前者だと思うけどなぁ。
だから、束優先仕方無しって書いたじゃん。
割合云々はＩＣＯＣＡ圏から・・・は資本主義ですから、数の世界です、残念。

JR西側から積極的に働きかけはしていないのかねぇ。

次スレ・・・

しっかし本州三社はやっと足並みを折角揃えたんだし、
やるなら束とのみならず酉や倒壊とも同時に共通化して欲しいと思うのは
俺だけだろうか？
このままじゃ旧は酉や倒壊をないがしろにしているとしか思えんぞ

次スレ
ICOCA 26
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1208609789/

ここのスレッド、埋め立てお願いします。

>>985
どっちかっつーと東が一人先走ってるだけだと思うけど。

マリンライナーでグリーン車ICOCAサービス、してほしい。

990

つか、新快速にG車を連結するのが先決。

落ち目ｷﾀﾜｧ.*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

1000取り合戦行くぞゴルァ

おー

>>989
首都圏のグリーン車は全車自由席に対しマリンライナーのグリーン車は全車指定席だから
指定券販売情報をグリーン車に伝送するシステムが必要になるし、さらにICカード乗車券を
導入していないJR四国との兼ね合いもあるので現時点では無理。

９９６

９９７！

１０００ならICOCAが全国統一！

１０００ならICOCAが全国統一

１０００ならイコヤンがひよこを踏み潰し、ペンギンを蹴散らして全国統一

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