【ＪＲ】全駅乗降を目指すｽﾚ【私鉄】

ないので立ててみた

実際に全駅乗降した人の体験談。
目指してる人のＭｙルールとかを書いてください。

只見線とか飯田線とか地獄だな。

一応飯田線全駅乗降経験者だが、
飯田線は駅間距離が短いからさほど苦ではないよ。
伊那地域より三河地域のほうが少しやりにくいけど。

東京は東モノの新整備場以外は全駅制覇したと思う

全国的には、石北本線、日豊本線と山田線のあのあたりが一番ヘビーだろうか？
石北本線は徒歩と組み合わせて隣駅に逃げる以外方法がないような気が（駅寝除く）
もっとも、下手するとクマーに喰われるかもね

その点私鉄（除くＪＲ）はなんだかんだいってなんとかなりそう
一番きついのが松浦鉄道かな？
（これも時間かかるだけで沿線住民なら大して苦労ないでしょ）

駅での滞在時間は、一体どれくらいを目安にしていますか？

僅か数分〜十数分の滞在で「下車」と言われても、「なんだかな〜」って感じ。

>>7
そんなこというが、全部で約１万駅あるんだぞ。
一駅１時間も滞在してみろ、それだけで１万時間≒４００日だ。

ホームに降りれば良いっていうのは論外だろうけど、いたずらに滞在時間を延ばすのは無理。
漏れの場合は、有人駅は改札をでること（できれば駅舎正面にいくこと）、無人駅は長時間停車を除いて
乗ってきた列車にのらないこと（折り返しはいいことにしてる）。
地下鉄、モノレール類は地上にでること。実はこれがかなりきつい。

数をこなしても、記憶に、思い出に、何も残らないんじゃ、
“私”にとっては意味がない。
だから私は、１駅に最低で30分、標準で１時間かけている。
雰囲気がある駅では、それ以上滞在することもざらにある。

国鉄時代、「いい旅チャレンジ20,000km」で踏破路線数を増やすのに
夢中だったが、振り返ってみたら大して記憶に残っていない、そんな
路線が思いのほかあって、その反省から鉄道趣味のスタイルを変えた。
今ではすっかり「量（数）」より「質」を求めて鉄路の旅をしている。

駅員さんや出逢った人と話をしたり、まじまじと駅舎を眺めたり、
駅前をぶらぶらと歩いたりして、一駅一駅の訪問を楽しんでいる。
田舎の無人駅では、ホームに咲く花を愛でたり、風を感じたり、
ベンチに腰掛けて考え事をしたり、物思いにふけったり、あるいは
単にぼ〜っとしたりして、とにかく、まったりと過ごすのが好き。

そんな旅をしているお陰で、今では訪問した駅の名前を聞くだけで、
駅の情景や思い出のエピソードが、何かしら心によみがえってくる。

もちろん以上は私の「マイ･ルール」。皆は各自のやり方でどうぞ。

別に滞在５分だからって記憶に残らないわけでもない。
というか滞在１分未満で次の駅に向かって駆け出した方が逆に記憶に残ったりする。

全線乗車にしても、昼行の各駅停車だけとか条件を厳しくする人が多いが、
そういうのに限って最後には条件さげたりしてくる。

全駅乗降、１時間滞在ルールも、お金も暇もたっぷりあるのならそれでも良いが
全てに制約がある一般社会人がぎりぎりでやるとしたら、滞在時間は構ってられんよ。

マイルールを決めるのは良いだろうが、それを他人におしつける（その基準で語る）のは
止めたほうがよいと思う。

いちおう自称一般人で全駅降り達成第1号。普通の会社員。


おれは列車を乗り換えればOK。
そのかわり長時間停車宙に改札を出てまた戻ってくるのはだめ。

なお、ケーブルカーとロープウェイも全駅降り達成者だ。

A駅で降りてB駅まで移動して乗る
てのはダメなのかな？

自転車で移動できたら面白いんだけど。

>>12
ルールは人それぞれなんだから、貴殿がそれでいいと思うのなら、
それはそれでいいんじゃない？

駅間移動は、ダイヤがとても薄い区間では、私もまれにやりますよ。
それでも、降車か乗車のいずれかは鉄道を使うし、駅間の移動には
徒歩、あるいは路線バスを使うようにしています。

私も学生時代に輪行で旅したことがあるだけに、折りたたみの自転車
or輪行で駅間を移動するのも、何だかとても面白そう。

>>10
数じゃなくて、色々な制約を乗り越えて達成しているから凄いのであって…

思うに、議論になるのは次の点だな。

１．「何をもって“下車”とするか？」
“改札を出る”から“ホームに降り立つだけでも可”まで多種多様

２．「どのくらいの滞在で“下車”と認定するか？」
“１時間以上”から“１分以下でもとにかく可”まで多種多様

３．「下車した“証拠”はどうしてる？」
“写真”や“スケッチ”から“そんなもん不要”まで多種多様

４．「交通手段は何処までＯＫ？」
“下車乗車共に鉄道のみ”から“車・バイクでも可”まで多種多様

>>11　それは凄い！　とくに全駅降り　と　ロープウェイ含むが
　　　漏れは全線は乗ってるけどロープウェイは無理！
>>12　それ（Ａ駅→Ｂ駅移動可）は普通ではないかと。
　　　というか石北本線とかそれ認めてくれないと無理。
>>15　で、まじで答えると
１、改札を出る。無人駅（で駅舎のないとこ）は列車を降りる。
　　無人駅でも駅舎がある場合はそこまでいかないとだめ。、
　　乗車証明書発行機などがある場所があったら、そこを駅舎とみる（待合室など）
　　改札を出てくれば、その列車に乗るのは自由だけど、無人駅の場合は原則不可（１０分とか止まれば別ね）
２、１秒でも可能（ただし無人駅で同一列車に乗り込む場合は不可）
３、写真（駅名標だけで桶）があればよいが、記録（日時）があれば桶
４、必ず鉄道を乗車か降車　他は　徒歩のみといきたけど・・・
　　山田線考えたら何でも桶（ただし無責任な動きを封じるため、自分が運転する車はだめ）
５、他にも　どこまで対象とするか
（１）　鉄道要覧記載路線までで　ケーブルは参考
（２）　駅のそのものの基準は・・・考え中
（３）　複数の鉄道会社が乗り入れてる場合は（改札の有無で分ける？？）
（４）　名称変更・移転は　（同一駅と考えられれば桶？？？）
さぁみんなで考えよう！

議論のしがいがある話題だと思うので。

１、下車の場合、駅の構内から外に出る。どこが構内かは微妙だが判断は現場で適当に。
　　改札を出る、ホームから降りる、地下駅の場合地上に出る、などは当然。
　　ローカル駅の自治体設置付随設備などは駅舎とみなす。
　　高架駅などのペデストリアンデッキはいちおう駅の外と推定する。
　　乗車の場合は特に定義は設けず。
２、やはり1秒でも可。
３、特になし。
　　ただし記録とは別に、駅舎および／またはホームの写真を撮っている。
４、徒歩、鉄道、路線バスの利用を原則とするが、タクシーも一応入れる。
　　例外として、旅館および個人の自動車による送迎も認める。
５、他にも　どこまで対象とするか
（１）　>>16氏と同じ
（３）　複数の鉄道会社が乗り入れてる場合
　　複数会社別々と見なしている。例えば赤羽岩淵駅の場合、
　　南から乗ってきて下車したら東京メトロ、北からなら埼玉高速の駅に下車したと記録。
（４）　名称変更・移転　　JRは「停車場変遷大辞典」を基準。
（５）　同社異所の駅
　蔵前、浜川崎、折尾など。私は別の駅とみなしている。

先駆者の横見浩彦氏は、自分のサイト「横見浩彦WEB鉄道」の中の
「チャレンジ１万駅」のルールブックの中で、こう書いているね。

ルール１　駅に降り立つということ
「列車が駅に到着し、ドアが開くなりホームに足をつけ、素早くまた同じ列車に乗り込む。
これは「下車」と言えるか。答えは否。
もっともこれは私自身に課した取り決めであり、これを「下車」と認めない根拠はどこにもない。
しかしせっかく駅に降りるのだから、一列車見送るなどしてその駅をじっくり観察してみたい。
駅を訪れることが目的なのだから、一定の滞在時間がとれなければ意味がない。
第一それでは駅に失礼ではないか。」

私は横見氏のファンでもアンチでもないし、話したこともないけれど
（葬式鉄の時に姿は良く見かけるけどね、あの人デカイから）、
「駅に失礼ではないか」と言ってのけるあたりは、スゴイと思う。
でも、彼が言っていることは、ある意味立派なことだとも思う。
単に“下車した”という「既成事実」が欲しいだけの人とは違う、
昨日や今日の鉄道おたくじゃない、「駅へのこだわり」を感じる。

もう一人の杉原巨久氏はどんなルールだったのか、知りたいね。
杉原氏はサイトを持っていないようだけど、誰か知らない？

>>17>>18さん乙です
相手をやり込めるためではなくて、建設的な議論はもっとすべきでしょう。
Ｍｙルールは当然だとしても、ある程度収束してた方が良いと思うので。
完乗でいけば夜はだめとか、各駅じゃないとだめとか、Ｍｙルールは色々あれど、
最低限万人が納得できる（線に近い）ルールはあると思うので。

５−（３）は、その方がある意味きれないなんでしょうけど、
私的見解では駅にはどこの会社の駅も、何線の駅もないと思ってます。
例えば神田。３方向全てから来るべきなのか？私は１方向から（への）乗降で十分。
ただし、浜川崎・蔵前は別駅。折尾は同一。京王の新宿と新線新宿は同一。
ここいらは完全に改札基準でと考えています（東京メトロ西船橋がいきなり出現という考え）

鉄道アイドルの木村裕子さんが、東海道本線の
全駅下車に挑戦した際のルールは、次のとおりだって。

「すべての駅で改札口を降りて、駅舎と自分が一緒に
映った写真を撮ることを、自らルールに定めた。」

ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200709040136.html

う〜ん、ゆゆタン感心感心♪　横見氏の入れ知恵だろうけど・・・。

駅舎と自分が一緒に写った写真を撮るのは、私も必ずやってます。
ちなみに私は、駅名標と自分が一緒に写った写真も必ず撮ってます。
「証明写真」が少しずつ増えていくのは、ある意味「快感」ですね。

横見氏の場合は駅の構内見取り図の作成だったと記憶しているし、
杉原氏は駅名標と自分が一緒に映ったビデオ撮りだったと思う。

全駅の駅舎の絵を書くとかどうよ。

>>21
某関口みたいに絵心があれば、それもいいんじゃない？
というより、全駅を訪ね歩いて駅の絵を描き溜めて、
それを出版社に持ち込めば、きっと本が出せると思う。
これであなたも「鉄道作家」の仲間入り！　いいじゃん！

将来何らかの形でサイトを作ったり、本の出版をしてみたいと
考えている香具師は、駅下車の“証拠”は必要不可欠だよ。

>>18
横見氏のサイト見て、言われているよりは常識人でなかなか良い香具師かと思ってしまった。
特に１日（フリー）乗車券へのこだわりや、普通に切符を買う場合途中に徒歩をはさむ感性は自分と一緒だった。
でも（>>17氏も行ってることではあるが）、なぜ複数鉄道会社が乗り入れている駅で、
両者からの乗降にこだわるのかがいまいち理解できないかな。
もちろん、そうした方が良いにこしたことはないし、事実上別の駅であってそれぞれが駅舎を構えているところなど
（例えばＪＲ大鰐温泉と弘南の大鰐）は、そこいらまでこだわるのは理解できる。
でも、南海と泉北高速の中百舌鳥なんか、どうみても駅は１つに見えるんだけどね。
思うに全駅乗降と全線完乗を絡めると、鉄道会社が違えば別の駅というのが綺麗だと思うけど、
自分の考えでは両者は別物（全駅乗降したとしても全線完乗はできないケースもある）と思ってるだからだろうか？
ここいら建設的な議論したいな。

全部の駅をキセルで下車。

みんな横見横見と騒ぐけど、案外たいしたことないな。
駅の知識はあるんだろうが、フリー乗車券の知識とか、庶務のＯＬの方が上だぞ。
東武にはフリー切符がないとか大嘘じゃん。
約半年間全線有効のフリー切符があるじゃんか。
内の会社じゃ、みんなで使いまわしてるぞ！
もう少し勉強したほうがいいと思う。

全駅乗降って、結構お金かかりますよね？
みなさんはどんな切符使って節約してましたか？
特に１日乗車券ない、京王、京成、小田急とかどうしたらいいですかね？

>>26
小田急は、箱根フリーパスや江ノ島鎌倉フリーパスの往復でちまちま途中下車という方法あり

>>27　�d！
調べてみたら、他にも
京王は、サマーランドかなんかの入場券付き
京成は、南房総かなんかのバス往復付き
樽見鉄道は、付近の温泉施設入浴券付き
で１日券が手に入るってことみたいですね。
そんなの要らないけど、その方が安いから仕方ないかな。
あと、西武が大人１人＋子供１人で出してる（期間限定）みたいだけど、
これって大人１人では使えないんですかね？
自分子供いないんで・・・（最悪モトカノに子供貸してというかな（笑））

東武にフリーきっぷなんてあるの？
日光フリーパスみたいなの以外で

>>29
調べたけど、下記限定の伊勢崎線系フリーパスがあるみたい
ただ>>25のいい分をみると、おそらく株主全線優待乗車券（定期版）を指すものと思われ

どなたか、神経性、静岡鉄道、遠州鉄道の攻略法を教えてください！

>>30
基本情報として「全国のフリーきっぷ」
http://www2s.biglobe.ne.jp/~t_aoyagi/railway/free/

遠鉄はフリー切符を常時発売しているのでそれを利用。
静鉄はときどきフリー切符を出すのでそのときをねらう
（去年は年末年始に発売された）。
新京成は定期券即日払い戻しくらいしか思いつかない。

株主優待券でいいのなら上場している鉄道会社のほとんど発行している。一千万円じゃ定期券式はもらえないけどな。

株主優待券の全線・定期券版なら、何も大金払って株を買わなくても、
金券ショップやヤフオクでも見かけるので、それを買って一気に
乗り回した後、再度売却するという手があるかも。

それやったら正規の値段払うより金かかるんじゃないの。売値で買って買い取り価格で売ることになるから。
全線優待定期券は、遠距離通勤する会社員が定期預金より利回りがいいということで株買うから、損はしていない。

定期券即日払い戻し最強のような気がしてきた。
おそらく大手民鉄はそんな制度持ってるだろうから、
京王とか無駄な入場券付きのフリー切符より安上がりだろうね。

他にも、正月限定っていうのはかなりあるみたいだけど、そういうのも含めて超お得ってこんなもん？
正月のみ　　　：　静鉄、伊予鉄
正月激安　　　：　富山地鉄
鉄道の日のみ　：　上信電鉄
鉄道の日激安　：　島原鉄道
正月、なんとかして伊予鉄道に行こうかな

あぶきゅう
秋田内陸

以下は18きっぷとセットで
三陸鉄道
KTR

横レスだけど・・・
１８切符とセットで三陸とか北近畿タンゴのフリーってきつくないか？
どちらも、運転間隔が開いてて、駅数そこそこあるから、
朝（早朝）から夕方まで１日がかりじゃん。
１８の元がとれるくらいの距離は一緒には乗れないと思うけど・・・

色々な切符情報�d！
ちなみに、みなさんが考える、乗降が非常に困難なとこと、実はそれほどではないとこってどこですか？

自分が時刻表等で検討した限りでは、
困難地区：大井川鉄道井川線
それほどでもない：日豊本線佐伯〜延岡（いわゆる宗太郎越え）
と思いましたが

三江線なんて何日かかるんだろうか・・・。

無人駅で寝袋で夜を明かすならともかく、まともなところで寝ようと思ったら
宿がある町まで一旦退却するだけでも一苦労だな。

三江線攻略方法
北側（山陰側）：
　江津に泊まる。朝一で南下。途中適当なとこで降りて、北行２本で江津へ戻る。
　その後は、山陰線を潰し、翌朝同じことを。３日で終わる。
南側（三次側）：
　三次に泊まる。朝市で北上。途中適当なとこで降りて、南行で三次へ戻る。
　その後は、芸備線とか、福塩線とか、広島近辺を潰す。
　翌朝同じことをやろうにも、広島方面いっちゃたらなかなか戻ってこれない。
　なんで、１週間では終わりそうもない・・・どうしよう・・・
さらに隣の木次線も半端ではない。
大井川鉄道が横綱だとして、芸備線の末端も含めて、陰陽連絡のこのあたりが大関だろうか？
日豊本線の宗太郎超えは、普通にやっても２日あれば終わる。しかも、移動ホテル付き。
さらに言えば大分ゾーンっていう、まさにこのためにあるような切符まであるので、ぎりぎり幕内くらいだろう

別に連続してやらなくてもいい。
私は10日ぐらいに分けて三江線は攻略した。
木次線もそうだが、真ん中辺にはバスも走っているので、うまく使おう。
むしろやっかいなのは宗谷本線。

>>40
そこまでしなければいけない路線があるって事はある意味凄いし
実際にそれに近い事をしているとしたらもっと凄いw
時季を変え3〜4回に分けて訪問すれば、同じ路線でも
違った風景を見られるから、自分だったらその方がいい。

どなたか大井川の井川線を徒歩からめて攻略した方いませんか？
奥大井湖上〜接阻峡温泉が歩けるのはどんなガイドにもあるのですが、
閑蔵〜接阻峡温泉間も歩けて、下手すると列車より早いとかって本当ですか？
タクシーの手配がつくのなら、接阻峡温泉で捨てた列車を閑蔵で捕まえられるとか
地図見る限りでは、怪しげな道がトンネルでつながってますけど、歩けるんですかね？
井川線はとてもじゃないけど、列車だけでは無理そうなので、他にも歩けるとこよろしくです
（熊に遭遇とか、入山届が必要なとことかは遠慮させてください）

正月になれば伊予鉄、静鉄、（富山）地鉄とお得な切符のオンパレードと期待してたけど
どうやら今年はどこもそんな切符発売しないような・・・
地鉄は普段から全線フリーあるし、静鉄には３年越しならただ乗りできるけど、伊予鉄はどうにも。
他にも新年向けのお得な切符情報あったら、ぜひお願いします

>>44
束の正月パスは出るってよ

>>44
地鉄の年末乗車券も出たぞ

駆け足で数こなすよりも、マターリと一駅一駅を味わって欲しいな・・・。

保守

iidasennatarihahetasurixyaarukuhougarakukamo

>>49
日本語で桶

赤字にあえぐ路線では、できればフリー切符の類は使わず正規運賃で回りたいもの。
他にも、買い物は駅構内の店や自販機を使うとか、帰路の切符は事前に用意せず現地の駅で買うとか。
記録を伸ばしつつ、赤字線の支援ができれば達成感も増すと思います。

参考スレ
赤字鉄道の増収に鉄ヲタが貢献する方法を考える　2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1188143905/

>>51
まぁ、各々の懐が許す範囲でな。
お金が無尽蔵にある椰子は別だが・・・。

国鉄時代に網の目に走っていた頃と
スカスカになった今とじゃ達成感
が違うと思うが。　改札をでることという条件は海芝浦
がある限り不可能

>>53
自動販売機で切符買いたいと言えばそこまでは桶ときいたが

それに郵政の郵便局めぐりでも出てたけど、日本全国そこ以外を全部潰してから、
こういうことやってて最後の一箇所がそこ（この場合は宮内庁内郵便局）であると
真摯に事情を説明すれば許可でるだろうっていう話もある。

海芝浦に関しては、東芝の株でも買って、株主だけど工場見学したいということでも、
まずまちがいなく大丈夫なはずだよ（何人もこれで突破してるらしい）。もちろん、
時期とか、日程は東芝サイドに任せなければいけないだろうけど。

>>54
あの白線を超える・・・駅舎の写真撮影きぼん。で一瞬なら無問題（これは運もあるけど）
まぁ、白線を越えたらいきなり銃撃されるワケでもないから。

板門店でいわゆる白線越えやったら、命の保障はないけどね。（マイクコードのある部屋だけは特別だけど）

新年遠征では伊予鉄道を潰してきた。
フェリーで港についてリムジンバスで新年乗り放題券を買おうとしたら、
そんなの去年の内に売り切れた！どこにもない！といわれてしょぼん。
伊予鉄を諦めて、宇和島に向かおうと思いバスを降りて高浜駅に。
だめもとで、きいてみると・・・たくさんあるぉ！の答えが。
残っていた幸運を感じたほうがよいのか、バスのｳﾃｼに騙されたことを恨むべきか。

来年は静鉄を潰そう（次回遠征は、東武・野岩・会津の途中下車の旅かな）

愛知環状鉄道で期間限定で１日券がでるらしいぞ

なんかみんなの見てると漏れの乗降の基準はずいぶん邪道なんだろうけど・・・

漏れの乗降の定義
�@有人駅の場合、改札口を入場or出場した時点。
�A無人駅の場合、列車から身体のどれか一部分でもホームに地をつけた時点。
�B無人駅でも自動改札がある駅では�@に準ずる。
�C有人駅でも集札をしていない駅では�Aに準ずる。
�D同一駅舎で複数の鉄道事業者が共用している場合は、利用したあるいは利用しようとする事業者でカウント。
�E連絡改札口を通過した時点で両事業者でカウント。
�F上記�@〜�Eの要件を満たせば降車列車と乗車列車が同一でもよい。

　極端な話、無人駅でドアが開き、足をつけてまた乗ればOKにしている。これが邪道といわれればそうだけど、あくまでも自己満の世界なので。
証拠は特にとらず、自分で記録をつけている。こんな調子で都市部を中心に事業者単位や路線単位で全駅乗降にチャレンジ中です。

全駅下車男。
ロープウェイ、ケーブルカー、モノレール、新都市交通、
そして臨時駅（休し中の除く）も全駅下車。
私は列車を降りてまた戻るのはすべてアウトにしている。
それが一番ルールはすっきりする。
さあ、おれに勝てるやつはいるか？

今は都営バスの全バス停下車を・・・

>>58
おまいのルールは論外。
いくらルールは人それぞれと言っても、ものには限度がある。
ドアが開いてホームに足つけたら、無人駅ならそれでおＫ？
そんなルールで仮に達成しても、誰も相手にしないし、認めない。
おまいは中高生の鉄か？

>>60
＞これが邪道といわれればそうだけど、あくまでも自己満の世界なので。

ここ100回声に出して読め

>>61
＞ものには限度がある

ここを声に出して1000回言って見ろ！

>>59
ひまだね仕事しなよ

私の場合は、あくまでも駅を訪ねたということに主眼をおいて・・・

改札口のある駅（≒友人駅）は改札を出る。今の時代、元有人駅だったり、時間限定有人だったり多数なので。
同じ列車に舞い戻るのは、改札を出て、帰ってくるならば桶。本当はジュースくらい買いたいとこ。
駅名標と駅舎の写真を撮っているので、最低３分（単線の交換）くらいの時間がないと戻れない。
改札口の無い駅では、原則同一列車には戻らない（戻れない）。ただ５分も止まってる場合は桶。
改札を出なければ別の列車（折り返し、別の路線等）に乗ってもだめなことにしてる。

そして、一番違うのは、駅は何社・何線乗り入れていても、あくまでも１つの駅。
改札が分離されてれば別の駅。一緒ならば、志茂（メトロ＆埼玉高速）も、中百舌鳥（南海＆泉北）も
谷上（神戸電鉄＆実質神戸市営）も、同一駅です。まぁ、大鰐と大鰐温泉とかは議論の余地あるかもだけど。

その同じ列車に戻るを認めるのと認めないのとでは、雲泥の差がある。

同じ列車への乗車がＯＫだったり、１分しか滞在しなくてもＯＫだったり、下車した証拠が何もなかったり、みんな結構甘〜いルールで挑戦してんだなwww


おまいらのルール見てると、横見はやっぱり凄いな。
あいつくらいの厳しいルールでやってこそ、全駅下車に重みがあるな。
おまいらは甘ちゃんだよwww

気になったのであの横見さんのルールを調べてみたら、この前買った
『すごい駅！』（メディアファクトリー）の89ページに載っていた。

「駅めぐりをするうえで、僕が自分に課したルールは、
１．駅に降り立ち、じっくり観察する
２．訪問は必ず列車で行う
３．複数の鉄道会社が乗り入れている駅は、それぞれの列車で訪れて降りる
４．索道を除く全路線の駅を対象とする、こと。
特に１．は大切で、駅を訪れるのが目的なのだから、最低でも20分は味わいたい。」

確かに、最低でも20分いたら、駅もじっくり観察できるな。

>>66
まずは山手線でもいいから、横見ルールでやってみろｗ
こんなにダイヤの厚い場所ですら丸一日はかかるぞ。

>>68
だから何？
山手線で丸一日かかるのが、どうかしたの？

地下鉄や私鉄を入れれば、山手線だって1日で済まないだろう。

でもモノレールやロープウェイも全部降りたおれのかち。

「列車の旅」とはかけ離れた世界だな。

駅の機能という面から考えた案
有人駅又は券売機がある駅では入場券ないし隣駅までの乗車券を購入する。
駅に掲げてある時刻表を見て次に乗る列車を確認し「○時○分××行き」と発声する。
便所が設置されている場合は利用する。

スレ違いだが、車（マイカー、レンタカー）での訪駅は邪道中の邪道だよな？

駅訪問そのものが目的ならOK
クルマなしだと貨物鉄道の駅とか無理だよな

>>71
何年がかりで、どんな生活をしながら達成したの？
また費用はどうやって捻出したの？

もし社会人生活をしながら達成したのだとすればすごい。

>>75
っクラタ　

西埠頭線なんか事実上の廃線か？
まぁ、自工前から歩けない距離ではないからと。

乙女坂駅なんか・・・貨物ヲタが増えているので、ムチャさえしなければ不審者扱いで通報されなくなったけどね（ｗ

信濃玉川駅に行ったら同業者が複数いた…
もはやこのジャンルも決してマイナーではないみたい

福島の宮下駅、小名浜駅はバスでいけないこともない。
話は変わるが全駅乗降派は軌道線の電停は制覇してるの？

>>78

そのクラスの駅だと、いつ解体されても不思議でない。　廃線後も駅舎とホームが残っていたので知っている香具師は多いかと？

板違いなんでsage　

>>74
駅なんだから、列車で訪問して欲しいよな〜！
横見氏流に言えば、「駅に対して失礼だろ！」

前にネットで北海道の駅を紹介しているサイトを見たけど、
車で訪問しているのが文章から分かり、一気に関心が失せたよ。

俺んちの最寄駅（静岡駅）、そのルールのおかげで最寄駅なのに未乗です('A`)

>>68
山手線の駅を１日で片付けられると思っているのがある意味凄い。
大駅ばかりだから、あれこれ見ていたら２、３日はかかるんじゃない？

>>71
「かち」とか意味不明なことほざいているけど、何の意味があるの？
それに、その前に自分自身のルールと実績を先に皆に披露したら？

>>73
入場券や乗車券は形として残るから、いい「証拠」だね。
無人駅も多いから、写真が一番いい「証拠」なんだろうけど。
便所はそのうちに、頑張っても出なくなるかもなｗｗ

>>79
軌道線は運行本数が多いから、それほど問題ないと思う。

>>82
隣りの東静岡か安倍川まで電車で行って、そこから電車で折り返したら？

>>66
伊予鉄（日中１５分間隔）でも、折り返しやら、隣の駅まであるくやらで、１時間８駅消化をやった漏れは確かに甘いかもしれない。
ただな、こっちは実際にやってんだよ。
ＰＣの前に引篭もって批判をするのは簡単だが、現実の社会で実行しようと思えば困難が数多くある。その前で甘いとか言ってはられない。
確かに、横見氏は立派かもしれないが、無人駅での駅寝を繰り返すなんて、一般人には絶対無理だ。
行ではなく趣味としてやるからには自ずから限界あるわな。

あと、短時間訪問は駅に失礼！とかあるが、できるだけ多くの駅行こうとしないほうが失礼な気がするが。
今回の伊予鉄、味のある駅が凄く多くて本当に短時間で次の駅に（徒歩）移動って本当にもったいなかった。
だからこそ早く全駅訪問終えて、また行きたいなと思うのさ。
伊予鉄の駅が味あるのは分っていたけど、日本各地どこにそんな駅が隠れているのか分らない。
まずはそんな駅に出会うために、どんな批判を受けようと、まずは全速力で全駅訪問だと思っている。

>>56
＞新年遠征では伊予鉄道を潰してきた。
＞ 来年は静鉄を潰そう
>>84
＞１時間８駅消化をやった
「潰す」、「消化」・・・ですか。もっといい表現ないのかな。貴殿が私と同じ
「全駅下車を目指す者」「駅訪問愛好家」だとしたら、 こんな表現は淋しいな・・・。

私は、横見氏のように列車で、時間をかけて（横見氏だと20分以上）駅を味わうのが、
本当の意味での「駅訪問」だと思うし、そんな「駅訪問」の長年の 積み重ねとして
「全駅下車」になれば、一般人としてはさておき、鉄道ファンとしては誇れることだと思う。

単に下車した「数」を増やすことだけに夢中になっても、そのハードルが低すぎる（上記の
「車での訪問」や「無人駅でホームに足をつけるだけも可」は論外として、 「同一列車に
乗るのも可」や「１分滞在も可」など）と、それよりずっと高いハードルで既に「全駅下車」を
達成している先駆者と比べて見劣りするのは明らかで、例え「全駅下車」したとしても、
そのハードルの低さから、横見氏と同等の価値はない。せめて同等のハードルでやりたい。
登山に例えると、誰かがある山に初登頂したら、次の人は酸素ボンベなしでやるなり、
より険しいルートから登頂するなりして、先駆者よりもハードルを高くするのが普通。

（>>85の続き、長文スマン）
まぁ、横見氏よりハードルを高くするとどうなるのか私も知らんが、単線の無人駅でも
最低で１駅30分、普通は１駅１時間程度かけて駅に下車、訪問している。
ゼロからチャレンジし始めてまだ２年、累計で300駅くらいの訪問かな？

私は、達成の「速さ」を競うよりも、じっくりと駅を味わって、ある意味
“一生かけて”地道にやるのがいいんじゃないかって思う。日本の鉄道が
来年に全廃になるとか、または自分が不治の病で、余命いくばくもないのなら
分からんでもないが、そうでなければ、そして、鉄道という趣味を今後も
末永く続けていこうと思うのなら、そんなに駆け足でやってどうするの？って思う。

横見氏は、社会人ではなくフリーターとして、それでも足掛け13年もかけて
「全駅下車」をやり遂げたんだから、普通に社会人をしていたら、もっと長い時間が
かかっても当たり前。もう１人の「全駅下車」の達成者である杉原氏については
詳しく知らないが、氏は期間があまりに短いので、駅における滞在時間とかで、
推定で恐縮だが、横見氏よりはハードルがかなり低いんじゃないかって思う。
（杉原氏に詳しい人or本人、フォローよろしく）

>>86　わざわざレスｻﾝｸｽ
あんまりこんなのやりすぎると、他の方からあっちいけと言われそうなので、できたらこの辺で・・・

潰すとか、消化とか決して恥ずかしい言葉と思ってないけど。乗り潰しって普通の言葉では？降り潰し、はやらしたいよね。
上でも書いたけど、全駅乗降を行（ぎょう）にする気はないんだよ。
エベレスト登頂でいうなら無酸素とか、単独とかそういうのはできない。
シェルパなり登頂経験者の助けや、今の時代なら衛星携帯やネットなんかもつかいながら、趣味としてやろうということ。
ただ、山頂近辺まで雪上車やヘリで行ったり、登頂を間単にするためになら自然破壊も厭わない（舗装された登山道つくるとか）ってことはないよ。

もちろんそういうことをやる人を否定する気はないし、ネットで天候読みながら、比較的簡単な登山道探す奴と一緒にするなという気持ちもわかる。
だけど、だからといって自分の足で山頂目指してる気持ちまでは否定しないでくれってこと。
そちらがいくつか知らないけど、俺はもう３０過ぎた。フリーターで１３年なら、会社員やりながらだと２０年はみとくべきでしょ。
単純計算ですまないけど、年１５０駅だとして、１万駅に６０年かけるの？　それでまにどんだけの駅が無くなっちゃうのか。
やるからには、生きてるうちに達成したい。できたら宮脇氏みたいに、達成したあとになんらかの道標になれれば。そういう気持ち

ある程度の時間をかけるから、急ぎの旅では見えなかったものが見えてくる。

入場券買うついでに駅員さんと話したり、ホームや駅前で偶然一緒になった
地元の人と話したり、駅前の商店に入って買い物ついでに昔の話を伺ったり、
駅舎の造りを眺めたり、「建物財産標」を見つけて駅舎の建設時期を探ったり、
ホームに何気なくある古い看板や表示を見つけたり、線路端にひっそりと咲いて
いる花を愛でたり、柔らかな日差し差し込むベンチでうたた寝したり・・・。

駅は人が集まる場所だから、人との語らいが生まれる。
駅は歴史を刻んでいる場所だから、過去との対話ができる。
駅は街や自然の中にあるから、街や自然の表情がわかる。

「潰す」とか「消化」とか、そんな言葉でこの旅を片付けたくはない。
私はもうすぐ40。でも、全駅廻れなくってもいい。それで後悔はしない。
旅先を足早に過ぎ去り、確かにそこにあった、見えた、感じられたものを、
気付かなかったり、見落としたり、感じずに過ぎ去ることの方が、怖い。
未完成でもいいじゃない。それもまた、人生の一つの形だから。

出逢ったものをじっくりと心に刻む、それが旅本来の姿だと信じている。

急いでいるからこそ見えてくるものもある。土台普通の人にとって駅は急いで通り過ぎる場所。その観点からこそ見えてくるものもある。
何回もいうけど、ひとつひとつの駅にとどまり発見や風情を楽しむことを否定したりはしない。
多くの人には思い入れの駅の１つや２つはあって（学生時代の最寄駅とか）、そんなとこなら何時間もいたくなるのも普通。
だけど、そういうところだって最初は急いで通り過ぎる場所にすぎなかったのでは？
自分がやっているのは、日本全国、自分の目と足で、そういう場所を探そうということ。
これまでの経験と勘（要は感性）で時間に関係なくだいたいところは分る。

そして自分の立場と、限られた資源。それに対する広がりと数。ある意味敵にするには申し分ない。
言っておくけど、敵というのは駅ではなくて、まぁいいやと途中で投げてしまう自分の心。
もしかすると駅自体敵かもしれないけど、ヘミングウェイにでてくる巨大カジキみたいなもので、敵というのは人生そのもなんだよ。
年間５００駅、なんとか２０年でと考えている。癌宣告されたら治療なんかしないで、残りの全人生をそこにかけると思う。
私はあなたを否定しない。あなたも私を否定しないでほしい。決して、エベレストに巨大舗装登山道を引いたりしないから。

どっちのいいたいこともわかるが、それぞれ自分の好きなようにやればいいだけのことじゃないの？

趣味ですることについて、人のやり方を邪道という奴がいちばん邪道。

>>89
そんなに急いでいるんだったら車でまわればいいのに。

>>90
禿同。>>89はなんか、ポケモンスタンプラリーだな。

駅が急いで通り過ぎるところ？　俺の田舎は本数少ねー路線だから、高校生からじーちゃんばーちゃんまで、駅でゆっくり待ってんぞ！

>>89は、駆け込み乗車の常習者だな。

安価間違った。
上のは>>90じゃなくて>>91ね。
俺も全駅下車して吊ってくる。

車で駅訪問に否定的な人が多いけど駅に降りて五分くらいで次行くよりは、よっぽど記憶に残るのだが。
徒歩だと駅前の散策には、限界があるが、車なら駅前広場だけでなく街全体の散策が可能。電車からおりての散策よりより多くの光景を見れるから印象が深くなる。最強は、伊豆急のバッジハイキングのように全駅徒歩で訪問することだが。

>>94
俺は列車派だけど、
＞駅に降りて五分くらいで次行くよりは、よっぽど記憶に残るのだが。
この部分については同意。

>>85,88
先駆者よりハードルを高くしないと価値がない？
別に誰かに認めて貰いたくてやってるわけじゃないだろ。趣味なんだからさ。

>>96
>>85は＞せめて同等のハードルでやりたい。
と言っているわけなのだが。ちゃんと読んでる？

乗りつぶしも全駅乗降も、ルール・ハードルは個人個人が決めることなのに、
やたらハードルを高く高くという人は何なのだろうか？
高いハードルでやるのは別にいいと思うしスゴイと思うが、自分や先駆者より低いハードルで
やっている人に対して、見下したような書き込みはどうかと思う。

もともと自分自身の趣味でやることなんだから、自分が納得できるルールでやればいいわけで
他人のルールやハードルと比較して、見劣りするだの何だの言うのは本当に心が狭い人なんだなと思う。
認め合えばいいだけなのに。

俺も人のやり方にとやかく言いたくはないのだが…
これだけは言わずにいられない。
駅に車で行くってどういうこと？
そもそも駅というものは何のために
あるものなのか考えて欲しい。
横見氏ではないが、それこそ

「駅に失礼。」

本当に鉄道が好きな人がやる事とは思えない。

仕事しながらできるんですか？ 土日だけでも難しいような
有給とっても難しいような･･･
それとも定年退職した方々ですか？

普通の会社員。
有給０遅刻欠席早退０、駅ね０で約８年ぐらいかかったかな。
もちろん屋高ﾊﾞｽに乗ってそのまま出勤なんか年に20回ぐらいやった年もある。

木黄見は長時間停車で同じ列車に戻るのを認めているが、おれは
認めずにやった。
よって駅降りの王者はオレ。
伊予テツの場合は６駅/時ぐらいだったな。

駅乗降と駅訪問は分けて考えろ。駅に行くことが趣味ならクルマで行くのもありだろ。
「駅に失礼」とか勝手な押し付けるなよ。

私は乗降駅数が全体の4割程度（あくまでもマイ基準）です。
普通かどうかはわかりませんが、株式会社の正社員、東京23区内居住の29歳。
週休1日（日6.5時間のため）なので週末の行動はかなりつらい。
有休は2/3程度取得しています。半分以上は旅行で消費。
旅行に起因する遅刻は今のところゼロです。
既婚だがカミさんが理解あるので助かる。子どもがいないからかもしれないけど。

>>101
夜行バスって、怖くないですか？　事故よりも定時性で。
私は上りで夜行バスを使ったことはないです。もっぱらサンライズか銀河。
銀河の廃止は正直痛いですね…。

>>102
乗降も訪問も駅を目的にするという意味では同じ。

鉄道と列車があっての駅だから、時刻が不便だからとか
とにかく多くこなしたいからと言って、クルマを使いまくるのは
何かが欠落しているように思える。クルマを主な手段として
駅訪問して数を誇られても凄いと思わないし、個人的には
むしろ軽蔑の対象。

きょうび遊びにクルマを使ってCO2撒き散らすのは犯罪に等しい行為。

たかが趣味でやってることを褒め称えたり
自慢しているような流れになっちゃってるから人のルールにイチャモンつけたくなるんだよね。

因みに俺は全駅は狙ってないが、一応「列車を降りて街に出る（乗or降、片道で可）」
というのをマイルールにしている。同じ駅舎内の乗り換えは改札内外問わず含めない。
全駅（ではないが）乗降のために利用した駅なら駅舎の写真を撮るが、
普通に用務のために利用した駅ならその時カメラ持ってるわけでもないし、撮らない。
証拠、なんて考えるつもりもない。たまに駅の入場券（自動券売機の大人用）を買うくらい。

>>101
＞よって駅降りの王者はオレ。

・・・いたよ・・・痛い奴が・・・。

自分自身で思うのは勝手だが、
そんな痛いカキコすんなよな。

１駅に10分もいないのに「王者」かよ・・・ｗ

>>106
趣味と仕事の境界がボーダレスになってきているから、仕方ないよ。
実際、横見さんだって全駅下車に挑戦しているときはフリーターだったのに、
今じゃしっかり鉄道ヲタで、金稼いでいるからな〜。
それに、そんな横見さんよりも「上」を自称する人だって>>101のように
こうして出てくるわけで、結局、>>98が言っていることは理想論であって、
趣味の世界であれ何であれ、世の中は上下関係から成り立っているんだよな。

ちなみに入場券は、券売機よりも窓口でマルスやPOSのを買う方がいいぞ！

>>104
車で回ると鉄道に沿って一般道を行くことになるので、本数が30分に一本の路線なら車で回るほうが時間がかかるのだが。鉄道を使って駅を降りた時と車で訪れた時の印象は違うのでどっちもありだと思う。

>>108
>趣味の世界であれ何であれ、世の中は上下関係から成り立っているんだよな。

本気でそんなこと思っているのか？　そんな考え方にはついていけないな。
趣味でも上下関係なんてあまりにも寂しすぎるし、俺はそんな中に入りたくも無いな。

それと、趣味を仕事にできるかどうかということと、「趣味上のハードルの高さ」は
直接的にリンクするものでもないだろう。
横見氏よりハードルの高い全駅乗降をしたところで、文才なり自分を売り込む能力が
無ければ趣味で金を稼ぐことはできないだろうし、逆に完乗や全駅乗降のようなハードル
の高いことをしなくても、本出してる人だっているわけだしね。

ひょっとして、理想は車と鉄道両方で来ることかｗ

入場券はマルスの方がいいのはもちろんなのだが
都市圏ならともかく、いかんせん緑のある場所が少なすぎる。
なぜか発券を渋る香具師もいるし。

>>110
中学校や高校の歴史の時間に習った「儒教」の教えをちょっとだけでも
かじってみたら、世の中が上下関係で成り立っていることがわかるよ。

もっとも、理想論としてはキリスト教的な平等観だがね。

スレ違いに付き、sage。

土日に田舎の駅に行ってもその駅の真の姿は見えない。利用者のほとんどが学生だからな。
やはり平日の朝か夕に行かないと各駅の賑わいとか活気はわからない。
他の時間帯の、いわば死んだ状態の駅に降り立っても、その駅を制覇したことにはならない。

（続き）
但し、駅舎の建築様式の観察や考察、券売機や売店や自販機の設置状況などの調査が目的であれば
閑散時に訪れるのもやぶさかではない。

>>113
惜しい！
正確には、「高校生」と「お年寄り」だな、田舎の駅の利用層は。

朝６時頃から８時頃までは、高校生の通学の時間。
それが終わって８時過ぎから10時台までがお年寄りが動く時間。
お年寄りは、日頃は病院に行ったり、時々役場に行ったり、その地域の中心都市に買い物に行ったりする際に、鉄道を利用する。

いずれにしても、駆け足の訪問では、田舎駅の本当の雰囲気や良さは分からんがな・・・。

>>113
学生で賑わう平日の朝夕も、死んだように閑散とした様子も
これまた真の姿。駅がその場所にあり続ける限り、真の姿は一つ
ではなく無数にある。
だから同じ駅を何回も訪問しても面白いんだよな〜

では、やっぱりひとつの駅を訪問したというためには、朝から晩まで居るべきだな
それ意外は参考記録だな

「参考記録」か、いい表現だな。

これから、駅滞在時間が数分の奴とか、
車やバイクで駅訪問をしている奴は、
「参考記録」と言うようにしたらいいんじゃね？。

または、「なんちゃって全駅下車」とか。

全駅下車でも、横見はメジャーで杉原がマイナーなのも、杉原が「参考記録」だからかな？

杉原は確か、僅か４年で全駅下車だから、１駅当たりの滞在時間はたかが知れている。ものの数分程度の“なんちゃって滞在”がほとんどだろう。

「○×駅の思い出を」と聞かれても、「急いでましたから・・・」とか答えそうだしな。

とするとオレはもっとマイナーかあ。
名前を知られていないからな。
自分では木黄見よりもすごいと思っているのに。

京都市営地下鉄にも降りてきて、タイトル奪還しました。

順番や文才・アピールなども、マイナー/メジャーの分岐かと。

初ものだったなんちゃって下車でも凄いものなのだろうし
数分の滞在でも「○×駅の思い出を」事細かに語れるとか。

>>120
自分のサイト持ってる？　
本を出すのでなければ、せめてサイトでも作って情報発信しないと。

誰にも気付かれなくてもいい「自己満足」なら、何もしなくておＫ。
でも、「横見よりもすごい」と自負していて公言したいのならば、
それを第３者にも理解してもらうためにも、情報発信の努力をしないと。

情報発信しないで「自分では横見よりもすごい」と２ちゃんに書き込んでも、
読んだ人は単に「痛い奴だな〜」としか思わないから、注意してね。

・・・実際、全駅下車した人って、横見と杉原のほかに誰かいるの？

>>121
数分の滞在だとやはり観察力の限界があるから、１駅２駅程度の思い出語るならともかく、サイトや本出したりする上では、やっぱ厳しいんじゃね？

俺、前に内房線の館山駅に下車して１時間マターリしていたら、いろんな発見をした。
国鉄時代の「千葉・両国・東京方面」と書かれてたホーロー看板（両国が書かれているのが渋い！）、明治の輸入レールを使ったホームの屋根・・・。
数分の滞在では、予備知識でもない限り、気が付かないよ。

やっぱ、旅はのんびりマターリだと痛感した次第。

>>123
宮脇先生はローカル線単純往復（俗にいう５分ターン：当時のローカル線は５分で折り返すことが多かった）でも
あれだけ立派な本を書かれている。先生が書かれている中に「景色なんか５分も見てれば飽きる」というのがある。
物理的な目ではなくて、心の眼で見るにあたっては時間の長短の問題ではないと思うけど・・・

ちなみに、急に長崎に出張になって日曜日時間が空いたので、ポケモンスタンプラリーもどき（否定はしません）
ｉｎ島鉄やってきましたよ。徒歩とかバスとか使い倒しても南目線が限界。時間がたっぷりあり学生さんとかはともかく、
東京の社会人が出張中の空いた時間とか使うんならこれが限界だよ。
（お奨めは龍石駅ね。滞在１０分でも、ゆったりと楽しめました）

１２０だよ


>>122
いちおうもっている。しょぼいけど。
デジカメ買ったの最近なんで、全駅下車について細かくふれていない。

これ以上かくと正体ばれるので下げ。
全駅下車は、少なくとも私の知り合いにあと２人はいる。
どちらも実際によくあっている。

>>125
カミングアウト汁！

あと、“駅舎鉄”の西崎氏は、ＪＲは全駅下車達成だったね。
西崎氏は確か、駅舎や駅を観察？する必要から、明るい時間帯の訪問にこだわったらしい。しかも、時間もたっぷりだったらしい。
ここまで徹底すると、頭が下がるよ。

>>122
全駅乗降者って３００人くらいはいるんじゃないの？
漏れの周りだけでも１０人ちょっといるし、
どっかの役所の担当官は仕事でやるみたい。
全線完乗者が一万人近いと言われてるんだから、
それくらい居ても不思議じゃないぞ。

>>127
その数字って、ＪＲのみ？　私鉄も含めて？
あと、駅での滞在時間はひとまず横に置いといて、
ちゃんと鉄道で全駅に行ってるの？

それと、役人が仕事で駅に行くんだったら、ダイヤが
よほど密な路線を除いて、車で行くのが普通。
だとしたら、それは駅の「訪問者」ではあっても、
「乗降者」とは言えないんじゃないのかな？

私鉄も含めて300はいないだろう。
きちんと鉄道で私鉄も含めて乗降した香具師は20人ぐらいじゃないか。

分割乗車のついでに降りてるみのもいいかも

思うに>>127は、ＪＲの全駅を手段を選ばすに訪問ではないだろうか？
以下
１、ＪＲの全駅を手段を選ばすに訪問　　　　　　３００　として
２、日本の全駅を手段を選ばすに訪問　　　　　　２００
３、ＪＲの全駅を乗車か降車して訪問　　　　　　１００
４、ＪＲの全駅を降車して訪問　　　　　　　　　　５０
５、ＪＲの全駅を乗車かつ降車して訪問　　　　　　２０
６、日本の全駅を乗車か降車して訪問　　　　　　　５０
７、日本の全駅を降車して訪問　　　　　　　　　　２０
８、日本の全駅を乗車かつ降車して訪問　　　　　　１０
くらいじゃない？
ちなみに、６、７、８、に滞在３０分以上の制限をつけたら、間違いなく０だと思う
横見氏も、首都圏の駅とか滞在５分くらいで次の駅に歩いたりしてるよ

オレは７だ。20人のうちの1人だな。

これに列車できて駅を訪問し、また同じ列車で戻る
（オレ的に言えば、訪問していない）のを禁止したら、
きっとオレだけだろうな

>>132
同じ列車で戻るのを禁止、ということは、例えば
ローカル線の行き止まり駅に最終列車で着いた時には、
折り返し列車には乗らずに、そこで泊まって翌朝の列車
に乗るなり、他の交通手段で移動したりってこと？

それとも折り返し列車は列車番号も違うから、
別列車扱いで乗ってもOKとしてたの？

>>133
>>132は列車番号ベースじゃね？
折り返しを見送ってとなると、ハードルが高杉。

あと、スレを読む限りでは、流れは「下車＞乗車」みたいだが、皆もそう認識しているの？
俺的には「乗下車＞下車＝乗車」でいいと思うが。

それと、納得できる「駅の滞在時間」って、どのくらいだと思う？
俺的には、やはり「30分」かな？
横見氏が最近の著書の中で「20分」との目安を言っているらしいから、それでもいいけど。

素朴な疑問だがただでさえ本数の少ない
北海道の路線で全駅乗降ってどうやるの？
本州だって一日三本の駅があるのに

>>135
「下車」か「乗車」のいずれかのみでいいのなら、その駅までの片道だけ鉄道を利用して、残る片道は“別の手段”を用いるのが基本。

但し、“別の手段”では、「徒歩」は万人に広く認められているが、「路線バス」は人によって評価が別れる。また、「車（レンタカー）」や「バイク」は認められない（批判される）のが基本・・・かな。

あと、「乗下車」にこだわるのなら、そういった駅は難関中の難関になるが、それをやってのけたら間違いなく「神認定」となる。

>>131
乗車かつ下車で滞在30分というのは実はあまりハードルが高くないような気がする
都市部は本数が多いからそもそもやりやすいし
逆に本数の少ないローカル線はそもそも下車して次の列車が来るまで30分以内ではすまない駅のほうが多いｗ
でも30分はやっぱりハードルが高いかな？10分ぐらいなら思ったよりは高くなさそう

ところで乗車かつ降車ってのは
Ａ駅で下車→徒歩などでＢ駅に移動→Ｂ駅で乗車
Ｃ駅で下車→Ｃ駅で乗車

もとい途中で書き込んでしまった
ところで乗車かつ降車ってのは
Ａ駅で下車
（徒歩などでＢ駅に移動）
Ｂ駅で乗車
（Ｂ〜Ｃまで列車）
Ｃ駅で下車→Ｃ駅で乗車
（Ｃ〜Ｂまで列車）
Ｂ駅で下車
（Ａ駅まで徒歩で移動）
Ａ駅で乗車

でＡ／Ｂ／Ｃで乗車かつ降車できるけどこれもＯＫ？
それとも下車から乗車の間に移動はダメ？

30年くらい前は北海道とか一日数往復しかない超閑散路線が多かったから乗降ヲタは大変だったろう。
全国版時刻表に載ってない乗降場もたくさんあったし。（一日2,3本しかとまらないようなのが多かった）
今の路線図で全駅に降りましたと言われてもあまり凄いとは思えない。

そりゃ昔に比べたらそうだけど、
三江線とか宗谷北線とかやっぱ大変だろ。

俺はとても目指す気にならないわ。

>>132
同一列車乗車禁止（リターン禁止）ってある意味で立派だけど、貴殿のルールだと
列車さえ変えれば改札口をでなくてもいいみたいだから、そうだとしたらかなり甘いよ。
長時間停車のうちにリターンできる列車はたかがしれてるけど、同一ホーム反対側乗換えとか、
単線区間での来た方向へのターンとか（車掌に言っておけばだいたい大丈夫）、
のどから手が出るほどやりたくなる。でも、その手のって改札出てたら絶対間に合わない。
自分の趣味のために列車待ってくれとかもっての他だから、北野桝塚とか伊賀市でポカーンと
１列車末ことになるのさ（でも喧嘩うってるわけじゃないからね）

>>139
そう思うのなら、やってみろ！　２日で音を上げるぞ（喧嘩うってる）

>>68
山手線全駅下車なんて、俺の場合２時間余りで可能でしたが、何か？

>>138
個人的には、その例えでＡＢＣ各駅の滞在時間が30分以上ならいいと思う。

でも、Ａ駅−Ｂ駅間を歩いて往復するのは、実際に自分が乗車した区間が
つながらなくなるので、個人的にはなんか辛いな。

>>139
私も>>141と同じく、今でも全駅下車は凄いと思うけど、30年ほど前の
路線図で全駅下車したとしたら、それはメチャクチャ凄い！と思う。
更には、軽便鉄道や森林鉄道が全国に数多あった昭和30年代なんか
だったら、これはもう人間業ではない「神の領域」だと思う。

･･･そんな鉄道全盛の時代に、鉄趣味を楽しみたかったなぁ〜。

まだやってないが
俺としてのルールは
列車で降りて列車で乗る
要するに徒歩は駄目ってことね
是非とも上白滝７時４分着１７時８分発をやってみたい
１０時間４分待つとか最高じゃないか
北海道の雄大な自然を感じ取ってみたい
それから、最寄り駅などで「乗る」「降りる」をする場合は乗下車として認めない
だから、最寄り駅を乗下車するには隣の駅などに行って
戻ってきて降りてから乗ればＯＫ
「入場」→「出場」と言う行程の場合は乗下車として認めない、
「出場」→「入場」と言う行程の場合は乗下車として認める、ってことね
因みに俺は全線制覇と全駅制覇は分けてやっている
と言うか別にしている
全線制覇をしてから全駅制覇ってことで
だから、今まだ全線乗ってないからたとえ途中のどこで降りても乗下車したとは認めないってことね
TRAIN+でいろいろまわってるけど、それも無しで
俺は１０代のうちに全線制覇、２０代のうちに全駅制覇を目指してる
あくまでＪＲの話ね
私鉄はただ「乗った」という結果と言うか肩書きを残したいだけで興味は無いので、ＪＲ全線制覇が終わったら私鉄全線制覇（ＪＲ全駅制覇をしながら）、ＪＲ全駅制覇が終わったら私鉄全駅制覇と言う形で、随時やっていきたいと思う

そうそう
あと俺は全列車制覇もやりたいと思ってるな
特急列車を全区間乗るってやつで
私鉄は今のところあんまり考えてない
指定券がいる私鉄特急ってのも限られてるから
一応急行も考えておこうかな
ＪＲの

>>145
そう言えば、禾重木寸の取巻きで、年輩の人だったが、
国鉄時代すべてのDC急行制覇を目指してた人がいた。
国鉄時代の気動車急行は分割・併合・解結が複雑で、すべて制覇はかなり困難

>>146
へぇ〜
そんな時代もあったんだ

全線制覇は乗り通すだけでも良いから別として、
全駅制覇の場合は本数が少ない路線って重要だよね
一応俺が把握しているのでは
日本一本数が少ない路線：岩泉線
日本一停車する列車が少ない駅：上白滝駅
でＯＫ？
私鉄の場合は知らないが、一日４本以下の路線って他にあるか？

そうそう、路線や駅が廃止された場合ってどうするか考えてる？
俺は今更三木鉄道や島原鉄道に全駅行くわけにも行かないからなぁ・・・
本当のところはやっぱり行きたいが
時間も金も無いし
とりあえず乗車だけはしておくつもりだが

>>134
>あと、スレを読む限りでは、流れは「下車＞乗車」みたいだが、皆もそう認識しているの？

俺は乗車＝下車なんだが、このスレだとそういう傾向みたいだね。>>144なんかは徹底してるみたいだし。
でもなんで下車重視なんだろ？
例えば生まれて初めて鉄道に乗るときのことを考えると、絶対乗車が先になるわけで。

俺は遠くから初めて訪れる駅が見えてきて、駅舎の前に着いて、その駅できっぷを買って
改札を通ってホームに出て列車を待つ…という流れを体感するのが好きだから、
感覚的には乗車重視。
でも記録的には乗車も下車も同列だけど。

>>142
亀はいいとして、とりあえずさんすうができるようになってから言ってね。

>>147
廃止されることが決まったら、駅が、路線が生きているうちに行っとけ！
島鉄南目線も三木鉄道も、今を逃すともう一生乗れないぞ！
時間が経って「あの時、無理してでも行っとけばよかった」となる！


・・・そうして後悔している香具師、多いと思う。
てか、俺もそうだったりする。orz

今日の読売に初めて全線完乗した人の記事がのってるい

>>151
うち、読売じゃないや。kwsk！

>>150
んなこと言ってもなぁ・・・
俺の場合は中学生だから金も時間も無いしなぁ・・・
それにそこまでのために行きたいわけでもないし
私鉄はそこまで好きでもないんでね
それに、遠いからちょっと嫌だ
ＪＲなら行くと思うけど
上白滝が無くなるのなら飛んででも行く

仮に「自分が生まれてから死ぬまでにある路線・駅」だとすれば、
俺の中でも深名線なんかがあるわけで・・・
「２歳で行ける訳が無いだろ」と言いたくなってしまう

>>147>>150
ポケモンスタンプラリーin島鉄をやってきた身（三木も言ってきたよ）からすると、
島鉄は、廃止部分の全駅乗降だったら島原宿泊で余裕、諫早宿泊でもなんとかなる。
三木鉄道にいたっては、加古川に朝の5時半にいることができるなら、８時過ぎに厄神で全駅乗降達成。
もちろん全ての駅で３０分いるとかは不可能だけど、３０分以上に拘って行かずに満足するか、
例えポケモンスタンプラリーと言われて滞在５分の駅ができようが全部行くか、
自分は後者を選ぶ。ただそれだけの話。

３０分基準にしても、横見氏が２０分なら２０分でいいとか、なんだか適当なという感じ。
もちろん自分のポリシーとしてそれを貫いている人には敬服するが、
机上の論理を展開するのは休み休みにしてほしいような・・・
あと、島鉄は私鉄というより、良いにしろ悪いにしろミニ国鉄という感じだよ。

>>154
ちょ
マジで！！！？？？
島原鉄道でポケモンスタンプラリーなんてやっていたことがあったのかよ！！！！！！！
ポケヲタの身としてはずいぶんうらやましいなぁ・・・
しかも長崎のあんなところでやるとは
ポケモンもやっぱりやるな
因みにいつの話？
三木鉄道は大阪在住だからともかくとして、
島原鉄道はどうしても乗るだけしか駄目なんだよなぁ・・・
そこまで鉄道好きでもない弟も連れまわすし
あかつき→なはと言う行程をやるからね
本来の目的はそっちだからさ
もともとは島原鉄道の廃止部分に乗る予定も無かった
島原外港から船に乗るだけだったしね
それとやっぱり私鉄はそこまで好きではないなぁ・・・
「ＪＲ」ということに魅力がある
もう一つは青春１８きっぷが「使える」というところに魅力がある
あとは「全国繋がっている」ってことに魅力がある　って感じかな
あとは、フリーきっぷもないからそんなにお金もかけられないし、なんといってもそんなことする日にちが無い　時間と金銭があれば今からでも行ってるが　それとも考え直して行ってみようかな

>>155　
誤解させてｽﾏﾝ。ポケモンスタンプラリーというのは上の方で、
「一駅に４，５分しかいないお前は、ポケモンスタンプラリーみたいだ」
と揶揄されたのを逆手に取っただけだ。
実際に島鉄に、あのスタンプがおかれてるわけじゃない。
まぁ、JR優先というのはよく分るけど（自分もかつてはそうだった）、
島鉄は毎週土日は中高生には１０００円、小学生には５００円の激安切符あるから。
詳しくは島鉄ＨＰ　http://www.shimatetsu.co.jp/　の一番下あたりみてみな
ＪＲの中にも他社との線路ひっぱがしかねないとこあるんだから（どこだか分るよね）、
それに比べれば島鉄はよっぽど国鉄一家だよ。

この場合の「ポケモンスタンプラリー」ってのは、
駅訪問をちゃっちゃと済ますことでそ。

うをっと。すまねい。

>>156
ほうほうそうなのか
ポケモンスタンプラリーももっといろんなところで開催されないかなぁ〜

しかしまぁ、ＪＲ私鉄関係なく、
やっぱり廃止されることを知ってて乗りに行かないのは辛い
気を変えて行くことにしたよ
次に行くあかつき→なはのやつで数駅行っといて、
３月の終わりから４月のはじめにかけて予定していたやつを
急遽長崎方面に変えて行ってくるよ
金の方はどうにかなることは分かってる
日もあるから、後はどういう行程をとるかだけだな
記念往復乗車券があるみたいだけど、諫早で売ってないのは辛いなぁ・・・
今考えてるのでは、あかつき→諫早→バスで本諫早（記念乗車券を買う）→バス→諫早
→加津佐→島原外港→南目線を数駅回る→外港→船→熊本→なは
どういう順番で回るのかと、３月にはどういう風に回るかだな
３月のはTRAIN+のも兼ねているし、廃止直前だから人も多くて大変だろうなぁ・・・
けど頑張ってやってくるよ
三木鉄道も忘れずに　できれば２月中に行ってくるよ

路面電車の全電停を制覇したヲタはいるのか？
電車に乗って次の停留所で降りるのはなかなか勇気がいるぞ。
なにしろ乗って動きだしたとたんに降車ボタンだ。目立つぞ

>>154からの展開にワロタwww

因みに中学生、島鉄はその昔の国鉄時代、遠く博多まで乗り入れていたんだ。
だから島鉄のレールは、ちゃんと全国に繋がっていたんだよ。

>>159　
記念乗車券っていうのはすごく高い奴？　それだったら売り切れ
普通に売ってる、フリー乗車券タイプは当日分は諫早の自販機でかえるよ

>>160
正月、伊予鉄でそれやりました。
他にも、地元の婆さんとかもそんな感じだったのであんあまり目立たなかったけどね。
今度、都電と世田谷線で試してみます

連投スマソ。
>>160
ヒント：水前寺清子

>>161
それも知ってる
それでもやっぱり私鉄はそこまで好きでもないなぁ・・・
だから、これから色々旅してそれぞれの私鉄にどんなところがあるのかを見ていきたいと思う
私鉄と言っても幅が広いからね

>>162
うーん・・・
島原鉄道のインターネットのページで見たんだけど、
１枚１０００円
南島原から加津佐までを往復できるやつ
２月１日から発売って書いてあったが
行くのは２月１１日（出発日は２月１０日だが）
通信販売もやってるっていうが、もう間に合わないだろうからなぁ・・・
行って直接買うことにするよ

>>164
20年前の中学生から忠告。
まず私鉄よりJRに目が向くのはわかるが、JRは後回しにして先に私鉄を訪れることをおすすめする。
今や、昭和以来の鉄道の風景や匂いが辛うじて残っているのはローカル私鉄だけ。
そのローカル私鉄も近代化するか廃止になるかで、そういった鉄道情景が完全に消滅するのも時間の問題だ。
生で体験できるのは君らの世代が最後になるだろう。

自分も君の年頃には私鉄にはろくに目もくれず、国鉄-JR一辺倒に近かったから、
その頃まだ健在だったローカル私鉄や私鉄の旧車両をもっと堪能しておけばよかったと
今になって後悔している。

>>165
私鉄よりＪＲに目が向くというよりは、
私鉄よりＪＲの方が好き
私鉄は嫌い

>>166
好き嫌い言わず、危なそうな私鉄や3セクはとりあえず乗っとけ。
一駅ずつ降りなくてもいい。

遅せーとか高けーとか思うだろうが、乗っとかないと後で絶対後悔する。
車両は後継ぎが出るけど、路線は廃止されたらもう二度と乗れない。

>>167
ん、まぁ地道にやるよ
でも危なそうな路線の見当が付かないなぁ・・・

>>168
とりあえず物騒な話が出ている路線。

JR北海道江差線木古内以遠
秋田内陸縦貫鉄道
わたらせ渓谷鉄道
茨城交通湊線
いすみ鉄道
長良川鉄道の北側
阪堺電気軌道の堺市内
若桜鉄道

個人的には、解体寸前の駅舎があったりすれば
優先的に足を運びたいと思う。
伊予鉄道の三津とか、JR九州の折尾とか。

>>169
江差線の末端区間は聞いたことがあるねぇ〜
廃止されそうな路線ってスレで見たことがあるよ
若狭鉄道は上下何とかってやつで大丈夫かなぁ？　とは思ってるんだけど
郡家にはTRAIN+でも行ったからねぇ・・・
秋田内陸縦貫鉄道という名前もなんとなく脳裏によぎってはいたが、
まさか本当にそんな感じだったとは
でも個人的には鳥海山麓なんとかとかって言うやつに行ってみたい気もするけれど
まぁ、少なくともどの路線も遠いからできるだけギリギリまでは見送りかなぁ・・・
来年は重要な時期だから行けないし
１月からはいいんだけど
阪堺電気鉄道の一部に廃止疑惑が挙がっているって本当？
そんなこと初めて知ったよ・・・　結構地元なのにね

でも個人的には、もうこれから先はしばらくは廃止される路線・鉄道ってのは無いと思うんだけどねぇ・・・
もう廃止される路線は廃止されつくしたって感じがするからかな

中学生へのアドバイスは、もうこの辺でいいだろう。
（目上の方へのレスは、もう少し丁寧な文体で書こう。そうすることで、自分の心が成長する。あと、レスをくれた方への感謝の気持ちを忘れずに。）


さて、全駅下車に挑む際、ひたすら乗り降りのみに徹するか、または旅行として乗り降り以外の要素も楽しむか、その辺の違いもあるように思う。

例えば、来月限りで廃止の島原鉄道南目線。せっかく原城駅まで行ったのだから原城見物するとか、浦田観音駅で下車したのだから浦田観音にお参りするとか、島原まで行ったのだから島原城見物して具雑煮食べるとか。

もちろん、駅に下車するたびに観光やグルメやっていたら時間もなかろうが、そういう要素を少し取り入れるだけでも、旅としての印象が違ってくると思う。

最近、駅関連の書籍が増えたね。
これは間違いなく、横見氏（加えて、秘境駅の牛山氏）の影響だろう。

こうして駅を巡ったり、駅を味わう旅が拡がるといいな。もちろん駅ではマターリで。

全駅乗降を企てる奴なんて単なる暇人でしょ。他にやることないのかよ？と思う

>>173

それを言っちゃ〜おしまいよ〜！

全駅乗降達成！

オレも今日の14時ごろに達成した。

俺も昨日達成した


赤羽線全駅乗降だが

名鉄のモノレール線が廃止されるらしいなぁ・・・
やばいなぁ・・・　今のうちに乗りに行っておかないと
俺がこんな路線に乗ることになるのか・・・
全く想像もつかなかったぜ
てか犬山って名古屋か岐阜からどうやって行けばいいのよ
ＪＲじゃないから分からない

>>178
名古屋から名鉄犬山線の「犬山まわり岐阜行き」か「新鵜沼行き」に乗って、犬山遊園下車。

JRなら高山線の鵜沼で降りて、名鉄の犬山方面に乗り換えて1駅目が犬山遊園。
鵜沼から歩いても行ける。

>>179
ん、ありがとう
青春１８きっぷのついでにＪＲで行くよ

>>178

>>153の中学生？

>>181
うむ

>>177
俺も赤羽線全駅乗降に挑戦します

>>183
赤羽線は難関だぞ！！
ポケモンスタンプラリーでいいから、とりあえずガンガレ！！

煽ってるが、一応正式名称だぞ。

>>177
漏れも今日赤羽線全駅乗降達成
非常に困難だったので充実感ありあり
各駅に２時間くらいづついたぞ
上の方で訪問５分とか言ってるＤＱＮおやじに苦言を呈したい

これで漏れも横見と同格だな

>>186
やったな、おい！　オメ！！
赤羽線全駅乗降なんて、やすやすと出来ないからな！
しかも滞在時間が２時間！　みんなでひれ伏そうぜ！
そんで早速ポケモンスタンプラリーのDQNオヤジに苦言を呈するとは、見上げた奴だ！
おまいはもう、横見と同格なんてもんじゃない！　横見を越えた！！
DQNに苦言を呈するなんて、もうすっかり禾重木寸の領域だぜ！！
これからも、このスレに沸いてくるDQNに苦言を呈してくれよな！　任せたぞ！

1駅5分滞在にはぞっとしない。ヤング諸氏は時間があるのだから、もそもそっとパンを食しながら最低1時間は滞在すべきである。

さすがは種村先生！ 有り難いお言葉です！

次回は先生のAA付きで、5分DQNに苦言を呈してやって下さい！

奴は上で、恐れ多くも先生とも親交が深かった宮脇先生を引き合いに出して、自己を正当化しています。全く、分をわきまえないDQN野郎です。
また更には上で、「急いでいる旅だからこそ見えるものがある」と、一般人が聞いたら理解に苦しむであろう発言をしては、自己陶酔しています。

こんなDQNを諭してやって下さい！

おやおや、DQNが宮脇クンを引き合いに出すとは、
由々しき行為であり、ぞっとしない。
各駅5分滞在でもよいが、せめて近くの郵便局で
旅行貯金をすべきであると苦言を呈しておく。
なお、僕は携帯厨ゆえ、AAによる苦言は他のヤングに
任せることを申し上げる。

先生、5分滞在では旅行貯金する時間がないと思うのですが・・・。

　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 　
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　　　昨今はローカル線でもロングシート者ばかりである
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　　 地元の人が利用者の大部分なのだろうが、全駅乗降者にも配慮してもらわないと困る
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　JRには苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼　
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

全駅乗降者は車内でくつろいでる暇ないだろw

age

漏れ
近鉄天理線 全駅制覇w

漏れ
名鉄東名古屋港線　全駅制覇
がんがった自分を誉めてあげたい
氏ねＤＱＮおやじ

ロープウェイ、ケーブルカー、新都市交通全駅制覇。
リフト全路線制覇を目指している。

リフトの全椅子制覇をやったらネ申だよな。