運賃や料金で安くしてもらいたいのは何か

しなの鉄道
いわて銀河鉄道
青い森鉄道
肥薩オレンジ鉄道

せめて、JR地方交通線並の運賃水準にしてほしい

>>100
京阪電車の京阪間運賃は、守口・枚方等の中間駅利用者からの不当な高額運賃徴収によって
成り立っている、ダンピング同然の運賃なので、そんなものと比べるのはちょっと…。

まぁJRの特定運賃以外の区間が高いのは同感だけど、天王寺〜京都と同じ距離を
近鉄に乗った場合800円、南海だと770円だから、下げるとしてもそのくらいじゃないか？
（JRと同様にローカル区間を抱える会社ということで）

>>91-92　>>94-95　見て思ったが　ＪＲ東海のあさぎり号とふじかわ号でＡ特急料金は高すぎ。
新幹線で稼いでるんだから　最安値のＪＲ東日本のＢ特急料金並にしてくれ！
身延線と東海道線（静岡〜富士間）と御殿場線のみ利用は安くしてくれ。
自由席／指定席　30キロ　300円／820円　50キロまで500円／1010円　100キロまで900円／1410円
30キロの指定席はあさぎりの料金対策　※現在も実施中　
（御殿場〜松田間）　乗り入れ先の小田急に比べ高すぎるので！　

>>102
う〜ん、でも近鉄や南海も割高感のある会社だからなぁ・・・。
まぁ赤字ローカル線の関係上仕方ない感はあるけどね。
京阪のそれも知ってる。けど京阪電鉄って今さら京阪間の運賃を値上げなんかしたら、
一気に利用者減るような気がする。

そういや、距離に対する運賃が合わないのは大阪市交も一緒だよ。
これだけの運行距離がありながら、運賃パターンはわずか５種類。挙句梅田〜難波や難波〜天王寺は２区運賃。
どう考えても京阪電鉄以上のぼったくりだよ。
初乗り１５０円からの７〜８区間にするとか、先の２区間は特別運賃区間にするとか、そういう対策は必要だよ。
ましてやここは公営企業、ある程度出血サービスも必要だろうよ。しかも特例区間を作れば確実に需要は増える。
昔はもっと距離が短くて７区間制だったんだがなぁ・・・。

>>104
梅田〜難波なんかは地下鉄の独壇場みたいなもんだからなぁ…

大阪市交は東京メトロに運営させて初乗り160円にすべき

初乗り運賃。

特に1駅利用時の運賃は距離の割に高すぎる。
多摩都市モノレールや福岡市営地下鉄がやっている「隣駅100円」の制度を
もっと各社局とも導入してほしい。

昔は初乗り切符を使ったキセル乗車が多かったから、初乗りをあまり下げたくないという
理由もあったんだろうけど、今はそれも難しくなったし。

神戸電鉄

福岡市営地下鉄の隣の駅まで100円てのを大阪市営地下鉄でもやってくれんかのう？

ところで福岡空港から博多まで250円だけど
東比恵で降りて買いなおして200円にする奴っておるか？

往復運賃

各社の運賃を調べてみました。
ーーーー駅間距離１５ｋｍのときの運賃ーーーー
１．富士急　　 　：690円 　 １８．筑波EX　　 ：400円　 ３５．都営　　　　：260円
２．箱根登山　　：650円　　　１９．多摩ﾓﾉﾚｰﾙ：400円　　　３６．阪急　　　　：260円
３．伊豆急　　 　：640円　　　２０．ｱｽﾄﾗﾑ　　　：390円　　　３７．阪神　　　　：260円
４．北総　　　　　：630円　　　２１．東京臨海　 ：380円　　　３８．京成　　　　：250円
５．東葉高速　　：610円　　　２２．仙台市　　　：350円　　　３９．小田急　　 ：240円
６．富山地鉄　　：610円　　　２３．名鉄　　　　 ：340円　　　４０．東武　　　　：240円
７．関東鉄道　　：600円　　　２４．近鉄　　　 　：340円　　　４１．京急　　　　：230円
８．小湊鉄道　　：600円　　　２５．神戸市　　　：330円　　　４２．西武　　　　：230円
９．長野電鉄　　：580円　　　２６．西鉄　　　　 ：330円　　　４３．東京ﾒﾄﾛ　 ：230円
１０．一畑電鉄　：500円　　　２７．南海　　　　 ：320円　　　４４．ＪＲ(幹線)　：230円
１１．伊予鉄　 　：500円　　　２８．福岡市　　 ：320円　　　４５．相鉄　　　　：220円
１２．秩父鉄道　：490円　　　２９．札幌市　 　 ：310円　　　４６．東急　　　　：210円
１３．神戸電　　 ：480円　　　３０．京都市　　　：310円　　　４７．新京成　　 ：210円
１４．東京ﾓﾉﾚｰﾙ：470円　　　３１．大阪市　　 ：310円　　　４８．広電　　　　：210円
１５．埼玉高速　 ：460円　　　３２．京阪　　　　 ：300円　　　４９．ＪＲ(都内)　：210円
１６．山陽電鉄　：430円　　　３３．横浜市　　 ：290円　　　５０．京王　　　　：190円
１７．琴電　　　　：430円　　　３４．名古屋市　 ：290円　　　

>>111
京王電鉄の１９０円って安すぎやん。羨ましいわぁ〜。
京阪は３００円、まぁ、京阪は長距離になればなるほどお得という不思議な会社ですから。
後はそんなもんかね。やはりＪＲはなんだかんだで安いな。

追加してみた。
野岩：６１０
上信：６００
茨城交通：５７０
上毛：５５０
真岡：４６０
渡良瀬：４３０
いすみ：４２０
伊豆箱根：４００
鹿島臨海：３８０
ゆりかもめ：３７０

５�`とか３０�`も出してみると面白いかもね。

山形新幹線各駅ー郡山間の指定席料金。
郡山ー福島 福島ー各駅で別々の料金になるので、いつも自由席を使っている。

>>114
席を取るならグリーンだよね。

ＪＲは国鉄の借金が膨大過ぎて、これ以上の値引はないだろう。
値上げしないのが努力でない？

ただＢ寝台は値下げしていいと思う
ソロは埋まりがいいから据置で

>>116

＞ ＪＲは国鉄の借金が膨大過ぎて、これ以上の値引はないだろう。
＞ 値上げしないのが努力でない？
＞

旧国鉄債務のうち約３０兆円が国民負担となりマイカーオンリーや沖縄のような離島など
地元にＪＲのない地域の人など無関係の人にまで迷惑がかかっているなか、
ＪＲとくに本州三社が莫大な利益を出しており株主ばかりでなく旧債務の国民負担者でもある利用者に還元しないと不愉快。
航空や高速バスでも価格破壊が進んでいる以上、ＪＲ発足時のリストラ職員を官公庁や他企業で受け入れた恩義をわきまえ、
さらに尼崎脱線事故のお詫びも安全性だけでは信用できないので目に見える価格で誠意を見せないと旧債務国民負担者としてますます不愉快。

>>117
久しぶりだな。
…俺が見てないだけか？w

>>111
富士急や登山系が高いのは仕方ないとして、
北総東葉は異常だなｗ
似たような地域はランキング下位なのに。

>>111
東京メトロ以外の地下鉄は高いというイメージがあったけど、
大阪市交より近鉄・南海の方が高く、名古屋・福岡も同じように地下鉄＜私鉄なのか。
これはちょっと意外。

まぁ地下鉄はどこも初乗りが高くてその後の上がり方が緩く、逆に私鉄は中距離エリアが
高めの傾向があるから、15kmのデータだとそれが顕著に現れているともいえるのだろうけど。

>>112
これが普通だろ。逆に短距離の方が単価が安い会社こそ変だ。ＪＲとかＪＲとかＪＲとか。
何で特定区間でもないのに15kmで分割すれば安くなるのだよ。

＞　長距離になればなるほどお得

>>121
112じゃないが、京阪の遠距離低減制はちょっと度を越してるんだよ。
13kmで300円、46kmで390円っていうのは、いくらなんでも短中距離客が不満を持つ運賃制度だろう。

確かにJR運賃のその点は変だけどね。
俺も最寄駅〜14.3kmの駅までのJR回数券を所持して、目的地でいつも精算してるよ。
目的地は時によって色々違うが、ほとんどの場合この回数券＋精算のほうが安いｗ

>>111
京阪(大津線) 310円
近江鉄道 520円
信楽高原鐵道 450円
北近畿タンゴ鉄道 310円
JR北、四(幹線) 260円
JR九(幹線) 270円
JR北(地交) 260円
JR四、九(地交) 280円
智頭急行 410円
井原鉄道 480円
北越急行 250円
しなの鉄道 330円
肥薩おれんじ鉄道 360円

各社の運賃を調べてみました。
ーーーー駅間距離３０ｋｍのときの運賃ーーーー
JR本州3社　特定450円　幹線480円　地方570円
北海道　幹線530円　地方620円　四国九州の幹線　540円
四国　地方640円　九州　地方690円
それ以外の会社線と地下鉄
山陽　　650円　つくば　650円　南海　540円　名鉄　540円
近鉄　480円　京成　420円　都営地下鉄　410円　東武　400円
京阪　360円　西武　360円　小田急　360円　京急　350円　
阪急　310円　京王310円　　東京メトロ　300円
阪神　290円　東急290円

ＪＲを幹線と地方交通線に分けているが、名鉄や近鉄も閑散線区は賃率が違うぞ。

>>112
京阪沿線民乙
と、言う私は京王沿線民

京王は安いが混みすぎてやだな、小田急の方がいいや。
すれちだが関西はゴミ箱があるから良いな。うらやましい
京王はもちろんだが小田急もゴミ箱撤去したままの場所多いしｗ
新松田〜愛甲石田間や新宿など
>>125　
＞名鉄や近鉄も閑散線区は賃率が違うぞ。
失礼　時刻表で調べたがみのがしてたよ！

>>109
それをやる時はWaiwaiカード強制２０円引×２で実質１６０円にするのが基本

まず、新幹線特急料金
近くても高い。
東京ー小田原・熱海・宇都宮・高崎、米原ー名古屋・新大阪、新大阪ー西明石などの近距離は自由席で840円（指定で1350円）にしてもよいのではないか。
東京ー新大阪・新神戸・盛岡以北や京都・新大阪・新神戸ー小倉・博多は特急券と乗車券セットで11470円（東京ー京都のエクスプレス早特に相当）が適切な料金ではないのだろうか。
新幹線と飛行機の旅客奪い合いが激しいので、新幹線特急料金はもう少し安くして欲しい。

＞近くても高い
近距離では速達効果が得られないから
遠距離になるほど�`あたり料金が高くなるなら理解できるんだけど。

50�`以内の隣駅まで840円、100�`以内の隣駅まで950円じゃなくて、
50�`まで300円、100�`まで700円、とかのほうがいいな。

>>130氏ね
そんなことしたらますます特急券分割が流行るだけだ

むしろ航空対抗で長距離を値下げする一方、
短距離利用者が車内を動き回ると他の乗客には不快なので高くして排除すべき。

特定特急料金廃止
200kmまで2500円
400kmまで4000円
600kmまで5500円
800kmまで6500円
それ以上7000円
くらいが妥当だろ

普通旅客運賃：高すぎる
急行料金：安い（特に新幹線の急行料金は安すぎる）
寝台料金：適正
特別車両料金：やや安い

博多→東京で考える。
特別急行列車「のぞみ」号で行くと、ハザで22,320円、約５時間。
まあ妥当なところだろう。
普通列車で行くと13,590円、約20時間。
これは高すぎる。４倍時間がかかるのだから、４分の１の金額にするべき。
ではロザはどうか？
博多→東京を「のぞみ」ロザで29,250円。これは安い。
「のぞみ」１両ハザ約90席に対してロザ64席。ハザはロザの 1.4倍の客を輸送できるのだから、ロザはハザの1.4倍の31,248円徴収するべき。
よって、博多→東京
普通旅客運賃 5,580円
急行料金(新幹線) 16,740円
特別車両料金(急行) 9,440円
が適正な金額である。
ハネやロネはどうか？
座席車と寝台車の定員を比較し、単位車両あたり輸送する乗客の合計支払金額を考えると、寝台料金は適正もしくは若干安いだろう。

新幹線の特定料金って、どのような基準になってるの？
特に、隣駅ではなく、２駅分の場合。
例えば、静岡〜浜松や静岡〜三島なんかは、結構な長距離で間に駅もあるけど
特定料金のおかげで新幹線乗り得な区間になってる。
静岡〜浜松や名古屋〜豊橋なんて運賃1280円帯ながら特急料金950円。
かと思えば、熱海〜新富士とか、高崎〜軽井沢は短距離にもかかわらず特定ではない。
どういう基準なの？

>>133
年を重ねてオサーンになってしまった俺は、貴方みたいに若い人が羨ましいですな。
俺も子供の頃、時刻表を見て新幹線全駅を暗唱したりしたものです。
…名古屋豊橋浜松静岡熱海…
というようにね。
そのうち、三島とかいう駅ができて、
名古屋豊橋浜松静岡三島熱海
の順になったから、また覚えなおして暗唱したり…。
大きくなってからは、段々と暗唱への興味が薄れ、やがて新駅がどんどん開設されて、さっぱり暗唱できななくなりましたね、今では。

JR社員の給料と、役員の報酬。

在来線特急料金が高すぎるのか、新幹線のそれが安すぎるのか…

（上野〜仙台）
普通列車 6時間
スーパーひたち 4.5時間 +3,030円
新幹線はやて 1.5時間 +4,610円

スーパーひたちのＣ／Ｐ 1時間当たり約2000円
はやてのＣ／Ｐ 1時間当たり約1000円


（東京〜熱海）
普通列車 2時間
踊り子 1時間20分 +1,810円
新幹線こだま 50分 +2,190円

踊り子のＣ／Ｐ 1時間当たり約2700円
こだまのＣ／Ｐ 1時間当たり約2000円

>>136
鉄道会社視点で見れば、速い乗り物の方が効率が良い部分もあるからそんなもんだろ。
新幹線の方が建設費や車両価格、高レベルな運行システムのコストなどは高いだろうが
乗務員や車両は在来線よりも何回転もできるから効率が良い。

まぁ利用者にとってはそんなことは関係ないから、新幹線の方が乗り得と言えるかもしれんが。

>>134
新幹線は案外覚えられる。ミニは難儀したけど

在来線でいえたら神だと思うよ。
東海道本線・山陽本線・鹿児島本線(東京〜博多)とか
東北本線・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・東北本線(東京〜青森)とか
東北本線・高崎線・上越線・信越本線(東京〜新潟)とか
東北本線・高崎線・信越本線・しなの鉄道・信越本線(東京〜長野)を。

>>127お待ちしてしまつ
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>>36
東海道山陽の悪性腫瘍岡山−姫路(京阪神)のことかよｗ

>>129
中短距離は高速バスや自家用車も手強いライバルになる。

途中駅から乗車の場合の運賃や自由席料金。
始発駅は並べば座れるからな。

個人的には旧国鉄債務の国民負担で迷惑しているなかのあの尼崎の大事故であり
お詫びの一環で鉄道に価格破壊を厳しく求めていますがすべて安くするのも妥当でないので上げてもいいのも提案可です。
自分としては入場券を200円にしたり、寝台料金についてＢはカプセルホテル並みに下げ
(個室は据え置き)代わりにＡをグレードアップして若干上げるなどあります。
またグリーン料金を一本化し(一律4.000円が妥当)短距離客には値上げになり、長距離客には値下げになります。
場合によっては運賃は値上げする代わり各種料金を値下げして、長距離客には安く利用できるようにするのも一案です。
(定期客は将来の伸びは期待できないので長距離客での需要拡大が今後のＪＲのポイント)
スレ主なので中立性が求められていますが、議論を活発化しＪＲの経営陣に考えてもらえるようにしたいのでよろしくお願いします。

>>142
近距離高くすると行っても都内の山手線や中央総武線と大阪の環状線で小田急、東京メトロの運賃レベル
幹線や地方路線で京成や東武、名鉄、近鉄レベルが妥当じゃないか？
入場券は原則１４０円で北海道、四国九州で１６０円で良いよ、２００円は高すぎ２時間制限だし
駅ナカ利用者や自由通路がない駅で近道利用者や送迎客が困るじゃないか！

>>130
近距離とか遠距離とかよりも、
都市圏と地方で料金変えてほしいなぁ。

例えば東海道新幹線東京口では、こだま号ですら満席。
あれを更に値引きする必要はないだろう。
（東京〜高崎・宇都宮のギリギリ１００越えだけは１６８０円にして欲しいが）

一方山陽こだま、ガラガラだ。
東北上越の先のほう、途中駅で降りた人の分は席が空く。

だから東京〜三島　東京〜宇都宮　東京〜高崎以外の区間でのぞみ以外を使う場合は
５０キロまで５００円、１００キロまで１０００円、１５０キロまで１５００円、２００キロまで２０００円、
にして欲しい。一部値上げになる区間もあるが、単純でわかりやすい。
自由席だけでいい。

都市圏の日常近郊利用でよく利用されるのは50kmくらいまでだと思うけど、
ＪＲの運賃は15kmまでは割安感があるのに対して、そのあとの上がり方がキツイので
これを是正してほしい。

首都圏の電車特定区間運賃で言えば、130〜210円の区間は数十円値上げしても良いから
290円もしくは380円以降の運賃を値下げしてほしい。

新千歳空港線、京急空港線、関西空港線の加算運賃

>>121
地方交通線なんて輪をかけて酷いな
15km\230は幹線と同じだから、もう乗車券分割天国。

九頭竜線、七尾線、城端線、氷見線、高山線(猪谷〜富山)、大糸線(南小谷〜糸魚川)も>>89のJR北海道地方交通線並みの値上げに追加。
理由…かなり老朽化したガソリン大量使用の公害ディーゼル劣化車が導入しているから。

都市部は初乗りの値下げよりゾーン制運賃を導入して欲しい。

>>148
ディーゼルエンジンにガソリンはヤバいだろ。常識的に考えて…