【酉】　乗務員詰所です　19行路　【基本動作】

>>949
だってあそこは支社長がトップクラスと褒め称える人材が区長に赴任するんでそ？

区長ポスト��1はてっきり大電か犯車と思ってました。

>>951 伏せる必要無いんじゃない？
嵯峨野線丹波口駅。
その時、車掌さんがお客様に言われたみたいだよ、
素人でもわかる事なのになぁって。
うちらの事故はﾏｽｺﾞﾐ公開、これでもか言うぐらい晒し上げるのにね。
まだ隠す気かい？会社は。

橋鉄は駄目ですか？

>>943
そういう現場をしっかりと知ってる人が指令に欲しいよなぁ

あとウチは、運転士が若すぎると思う。
20ちょっとの奴がハンドル握ってるからなぁ。(自分もその一人だったが)
若いからダメってんじゃあなくて、もっと車掌とか
駅員の経験を積むべきだと思うんだが、皆はどう思う？

>>956
本当はもっと駅や車掌で経験積ませたいんだろうけど最初に要員計画ありきだからねえ

>>956
それはアンタが運転士になってるから言えるんちゃう？車掌はまだしも駅の給料考えたれよ。

>>956-957
運転士が足りてない→車掌から取る→車掌が足りない→駅員から取る
だから各職場最短１年くらいでいける。

ただ今年から高卒駅員は２年待たないと車掌になれなくなったけどな

成人になってない社員は車掌をやらすなという意見でもでたんかな？
それとも大卒との差別化をしたつもりかな？

大阪2334発の快速姫路行乗って帰ってるんだが…
なんか寒い…空調切ってるんやろか？

>>959
以前から何度も書いているんですけど、近鉄なんかでは30歳で運転士になるのも
そう簡単ではないそうです。もちろん、特急組になるにはさらに年数がかかります。

要員計画の破綻、それはもうずっと昔からわかってたことで、国鉄末期に採用を
控えたのが云々じゃなくて、JRになってからの採用・育成計画の失敗が如実に
表れてきてますよね。

>>938
あれは、もともとウエストひかりが12両で運行してて、みんな12両じゃないと
ダメだと言ってたのに8両で突進しただれかさんのおかげです。

のぞみ料金の格差が大きかった頃、遅いウエストひかりをレールスターで置き換える
という発想自体は悪くなかったと思うのですが、8両なのですぐ輸送力不足になり、
増備して増発しましたが、現在では直通のぞみの増発でレールスターが邪魔になり
つつあります。

>>942
これも先見性の無さというか...最近になって急にCTC化を気合入れてやりはじ
めたから、指令員の育成が追いついていないわけです。東海・山陽CTCでも常時
8〜10人ぐらいは要るでしょうから、勤務割を考えると数十人とかいう単位で
急に指令員が必要になったわけです。

本当は、駅の信号扱所にいた人を順次指令につけて養成して、なんてのができ
ればいいのですが、実は駅の輸送職もちゃんと養成していなかったわけだから、
もう無理矢理に指令員を作って投入して、ということになって、今日のような
惨状になっているわけです

>>960
駅からの要望
新人を育ててもすぐに車掌で、また次の年の新人をイチから育てないといけないから

>>963
誰かさんとは、また321ですな…

和歌山･桜井線の指令が天王寺管轄から新大阪管轄に移管したって聞いたが、
これ本当の話か？

こんなに一カ所集中させて本当大丈夫なのかよ…

>>960
年齢を少しでも揃えるためじゃない？

>>942
さぞかし、自分の仕事が出来る人材なんでしょうね！！あなたは・・・
井の中の蛙・・・・

>>967
これは天王寺から新大阪へ指令が移っただけなので、問題ないでしょう。倒壊
なんか、長野や美濃太田や飯田や亀山や沼津にあったのを静岡支社と太閤ビルに
集結させているぐらいですから。
http://jr-central.co.jp/news.nsf/news/20071121-123725/$FILE/%82b%82s%82b.pdf

問題は、環状・大和路運行管理ですね。また指令員が増になるわけです。

あと、平成26年には北陸新幹線が開業するわけですが、そろそろ準備を始めな
いといけない時季になってきています。極端な例を考えれば東金沢勤務の指令員に
「東京駅のCTCビルへ行け、青色じゃなくて緑色の方」とか、博多総合車両所の
人に「仙台へ1年行ってから白山(松任)へ移籍」とか。

緑色の新幹線と、青色の新幹線はかなりシステムや運営のやりかたが変わって
しまっているので、単純に山陽新幹線やっていた人がそのまま移るわけにも
いかないですし、金沢地区で働き続けたい人のために在来→幹線の転換を図る
必要もあるわけです。そう考えると、もう5年しかないと考えるべきでしょうね。

北陸新幹線まで485は使う算段なんだろうな…
サンダーバードはどうするか知らんが

>>971
新幹線の指令関係も頭痛めてるだろうな
ほぼ同時期には九州新幹線のこともあるし

967みたいな社内誌読んでいないヤツもいるもんなんだな。

和歌山･桜井線が新大阪行ったなら、天王寺はきのくに線だけ管轄なんか

五条〜和歌山・和歌山市〜新宮　→　天王寺

痴呆支社の俺には関係ない話だがｗ

今月の明細右上。
何で個人の給与明細にこんなこと書くの？
おかしいよね。絶対。
会社の考えてることが全く分からないよ。

>>978 「こうして給料が貰えるのを有り難く思え！」という4･25からの熱い想いじゃね？はっきり言って亡くなられた方には、本当に申し訳無い。でも一部の方々には明らかに「お門違いな方向に」歩いてないか？本当に本当の「精一杯の対応」って何だろうな…

>>978
今回はお褒めの言葉だったけど、あと何ヶ月かしたら苦情も載せるんだろきっと。

>>979
確かにあの事故で亡くなられた方やお怪我をされた方、そしてご遺族関係者の方々には本当に申し訳なく思う。
でも、あの事故を引き合いに出してまったく関係のない無理難題を押し通そうとする輩もいるのもまた事実。
思わず「オンドレの言動は本当の犠牲者を侮辱してるんじゃゴルァ！」と怒鳴り倒したくなる時もある。

線路内立ち入り失礼しました。

>>971
金沢支社内では新幹線関連の通教を取る若手が増えてるのも事実。
某ｸﾗの若手でツアー組んで博総見学行ったりな。

>>972
北陸新幹線で余った車両と、某特急の置き換えで捻出された車両で、某地区の特急を
置き換えという話も投資決定済み。来年度辺りから準備が始まるんでないかな。

>>980
んなもん毎月配られる社内報の恒例行事でしょ。

四件中三件はお褒めの言葉で持ち上げておいて、残り一件で「オラオラお前らもっとキリキリ仕事汁！」と
たたきのめす。
そういえば今月は一発多くたたきのめされたような気もするけどｗ

>>981
肝心のJR西日本は被害者・遺族をどう誤魔化し丸め込むかの意図丸出しの対応をして不信と対立を増している。
会社から事故の説明を受けるに際して、被害者・遺族には専門家が居るわけではなく、
従って説明を理解できる専門家の同席の下に説明を受けたいと要求していることに
対して、会社は一貫して拒否して聞く耳持たない。それは被害者・遺族には到底受け
容れられないだろう。まして会社の態度は冒頭から責任逃れに終始して、白い車、
置き石、133km/h以上で脱線(＝108km/hでの脱線には他に原因があるの意)、など
と続き、現場はATS-P換装直前の事故で、換装していたら事故を防げたと、過速度ATSと
信号ATSを敢えて混同させて不運を強調したが、過速度ATS設置の具体的計画は
実際には何処にもなく、かなり後になってＰ路線の過速度ＡＴＳ設置基準があり
換装後追って設置されていたことが判明する状態だった。

　さらに信楽事故では会社ぐるみで事故当夜から一貫して酉側のミスについての
証拠隠滅工作が行われて警察・検察・被害者と酉との激しい攻防になっていたことが
わかり一筋縄では逝かない悪辣な会社であることが判明。
自殺者まで出した懲罰的日勤教育についても今現在も正当性を主張し続けて
全く撤回して居らず、信用できない会社との不信感を深めている。

　不信感の主たる原因はこうした会社の態度。それなのに被害者・遺族を匿名で
中傷しまくり「プロ被害者」だの「アカ、4.25」だの言いたい放題。滋賀県警係官が思わず漏らした様に本当に会社ぐるみ隠蔽工作の悪質な会社だ。

>>973
これから数年間は新幹線がHot Topicですよね。いいタイミングで山崎社長が
就任したと思います。下馬評に反して長期政権になるんじゃないでしょうか。
原油ヘッジが効かなくなる来年中ごろから、航空会社は経営がかなり厳しく
なってくるはずです。そこで一気に攻勢をかければ、倒壊並みとはいかなくとも
東日本並みには新幹線の位置づけが上がってくるはずです。

>>982
金沢地区の人はやはり身に迫る問題だけに、やはり対応されているんですね。
本当に直江津―津幡が三セクに移行するのかどうかはわかりませんが、先行き
の厳しい三セク会社より、将来がある新幹線をやりたいでしょうからね。

問題は本社がどこまでこの問題を具体的に真剣に考えているか、なのですが。

>>981
偽物の遺族もいますからね。
１０回くらいそう名乗る奴に当たったけど全部偽物だったよｗ

>>986
そういう偏見を元に、遺された内縁妻を心身共に追い詰め自殺させた反省は全くないのか？酉は。

次スレお願いします。

なんでこのスレは趣味のカテゴリーである鉄ヲタの板にあんの

>>985
九州新幹線長崎ルートは、近年では異例な並行在来線存続という形で決定しましたね。


話は変わりますが、相鉄労働組合が、12月25日始発から27日終電まで鉄道・バス共にストを決行するようです。
http://www.sotetsu-lu.or.jp/bk/20071215.html

家もこれだけ本社と交渉する事が出来れば・・・・・・
まぁ全社員の8割が御用組合じゃ無理わな(´・ω・｀)

>>989
こういうのもあるけど、荒れるのは鉄板と変わらないみたいだよ。
ヲタの方が却って御しやすいのでは？
【鉄道乗務員】マターリ乗務区詰所１７行路【専用】
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/employee/1187701544/
リーマン
http://money6.2ch.net/employee/

どの板行ってもﾀﾞﾒなものはﾀﾞﾒさ…
しかし223-2090代の再制の利かなさは異常…。
207みたい…
223+221の混結も来年からしばらく定期で走るし…
ｳﾃｼ泣かせの車両大杉…

>>987
だから何？
ここは法治国家。人治主義じゃないんだよ。
法的に何の問題があるんだ。

223の性能落とすの、221なくなったらまた223に戻すの見え見えやのにわざわざ金使ってデチューンすんなっちゅーねん。
あと、最近上質紙使ってたり、全ページカラー印刷の区報を発行する区所があるが、んなトコに金かけるなよ、経費節減に逆行してるんじゃないかと。

>>987
というかこの内縁妻には担当者がついていたからもし俺ら現場社員が遭遇したら遺族と同じ扱いです。

どうせ>>987はなんか納得いかない事があって遺族だとカマかけてみたが嘘がバレて相手にされなかったに違いないｗ

次スレ立てました。よろしく。

【酉】　乗務員詰所です　20行路　【基本動作】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1198157287/l50

997

998

999

1000なら日勤教育と養殖西労組は死滅する。

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