見】思い出の蒸気機関車をレス番順に語る【撮】

皆さんの思い出に残るあのカマ、このカマをレス番順に語るスレです。現役時・保存時を問わず現車を見ていなくても過去の記録などで有名なカマでもいいですし、また必ずしも有名なカマでなくても個人的な印象の強いものでもいいと思います。
なんとか１０００までいきたいものです。なお別スレで１０３前後までいっていますのでこちらは１０４以降までで再スタートでどうでしょう？
↓１０３までのスレ
蒸気機関車最後の１０年スレ　part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1184704635/l50

２〜１０２まではご自由にどうぞ。前スレと違ったものでもけっこうです。
一応
１　トップナンバーは印象が強いので特に決まったものはないでしょう。
２　Ｄ５１１と並んで人気だったＤ５１２

３　やはりＣ６２３ですかね。

遅くまで残っていたのでファンの印象も強い北海道のＤ５１４。
Ｄ５１中最長寿（１号は別）の記録を持つナメクジで、前照灯上のつらら切りも目立っていた。

対抗？　２両しかいない長工デフ装備、煙室前面角形改造のＣ５７４

大宮でまた会えるＣ５１５

梅小路の名機、なぜか転属して型式入りプレートが変えられてしまったＣ５７５

C586
八王子から高崎第一。関東人にはおなじみ。

７　和歌山からお借りして鉄道１００年記念列車を牽引したＣ５７７で。

なお６は北の若番Ｃ１２６、和歌山のさよなら機関車Ｃ５７６、神居古潭に保存のＤ５１６なども著名ですね。

８　吉松のナメクジＤ５１８、厚狭に移って美祢線も走った。
　　関東ではお馴染みのＣ５７８（５両しかいない汽車製Ｃ５７）　１号が去ったあとも千葉で頑張った。

Ｃ５７・Ｄ５１のシングルナンバーは多くが晩年まで残っていたので選択に困りますね。

またも九州の同番コンビ
門デフのＣ５７９
南延岡のＤ５１９

筑豊のモーレツナメクジD5110
どうしてモーレツって言ったんでしょうか。

前スレより拝借
11 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/07/21(土) 09:25:13 ID:42VZD5yR0
11といえば
C5511ウルトラ門デフ

プラスやはり外せない装飾門デフ・かもめ専用機・汽車製唯一の保存機Ｃ５７１１

>>10
Ｄ５１１０は生涯ほとんど鳥栖区（最後は移動）にあって走行距離がけた外れていたかららしいです。

最後まで残ったC6112

>>10
11さんの補足ですが

Ｄ5110については、交友社のSL No.5に詳しく書いてありますが
抜粋すると
同年配の寮機を比べてみると全走行キロは
D511が233万、D518が234万、D519が239万、D5112が288万、D5118が2345万で
D5110は346万と抜群である。
と記されている！

ようするに、働き者である！！！非常に調子がいい！！！！
ということです！

>>12訂正
ｘ：D5118が2345万で
O：D5118が234万で

１３フォロー　鹿工式デフ唯一の装備機・Ｃ６１１３

１４はいわずとしれたＤ５１の最初の竣工機・Ｄ５１１４　つくばEXPでお気軽に訪問できる流山保存
次点：陸東の若番で人気だったＣ５８１４

名古屋のお召し機
C5915

最後の「ニセコ」のカルテットの一員、糸崎からの助っ人Ｃ６２１６
もしくは会津のＣ１１に隠れて細々と入換に従事していたＣ５８１６（保存）

北海道には行かなかったけれど、最後まで呉線で活躍した Ｃ６２　１７

下がりつばめは果たしてあったのか？　のＣ６２１８

前スレより借用
19 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/07/23(月) 20:17:51 ID:GkRzUpn/0
いつまで続くかなw
「１９」は多いぞ。
最後まで頑張った一次型の生き残り会津のＣ１１１９
こちらも羽越路の晩年ナンバーＣ５７１９
陸羽の若ナンバーＣ５８１９
奥羽→宮崎でこちらも晩年ファンの人気となったＣ６１１９

平成１９年だしw

C6120東北型

間違ってたらゴメン
下りはつかり初列車牽引C62-21

スーパーナメクジＤ５１２２


穴：アルコの貝島２２号（保存）　現役撮影間に合いました

23とくれば
C6223で異論はないはず。
36年前、青梅鉄道公園で買ったゆうづるHMのｷｰﾎﾙﾀﾞｰいまでも使う親父w

北海道で２両
小樽築港にいた数少ない晩年まで正面型式入りプレートだったナメクジＤ５１２４
渋いところで北炭真谷地の９６００の２４号（前夕張２４）

前スレ拝借
25 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/07/24(火) 16:40:03 ID:YcBFMwLM0
お召し先導のC6225 　Ｃ６２唯一の準お召し装備

数少ないＤ５０保存機のＤ５０２５

C50-103

近くの公園に展示してあり、近所の子供の定番遊び場だった。
かなり荒廃していたが、、

２６　フォロー
大阪交通科学館にいるＣ６２２６

２７
南九州の吉松の流改Ｃ５５、安全弁台座がそのままだったＣ５５２７。

最後は南国・宮崎で頑張ったＣ６１２８

C6229

C5530

最後の流線型改
旭川〜稚内の活躍は目に浮かぶ！
50号機と勘違いで解体は痛すぎる！！

前スレから拝借
31 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/07/28(土) 23:17:14 ID:RR4Qly0m0
３１は思い出のナンバーはないなあ。
しいてあげれば遅くまで残っていた貝島のコッペル３1号かな。

有名どころでは帰還機関車Ｃ５６３１かな

Ｃ6232
32+44は15+16と交代
確か、テンダ−は15につかわれたような気がする。

後藤デフを譲り受けJNRマークを付けて颯爽と北の大地を走ったＣ５８３３で異論のないところ。

もしくはＣ６１のラストナンバー３３。

前スレ参照に　あまりでてこない９６００をピックアップ
米沢のひと桁ナンバー９６３４　１９６９頃までは美しい旧字体型式入りプレートだった。

または播但線のＣ５７３４　意外と知られていないがキャブのプレートは型式入りだった。

鐘がついてた8635

Ｃ６０３６
RP特集集成によると、キャブ窓が拡大されていたそうな。
実物見ていないのでｽﾏｿ。
>>32
大滝の1/50 D51のプラモデルがD5132だったな。

３７は困った。とりたてて晩年印象の残っているカマがいない。

Ｃ５７３７とかは宮崎にまだいたが、しいてあげれば糸崎の最後のメンバーに残っていたＣ６２３７かな。

押さえ？として保存されている東武３７を。

漏れが生で見たＣ５７の最若番が３８号機。
あ、現役時代ね。

続いてＣ５７３９、梅小路ラストパシフィックのメンバー。

シンプルなスタイルを維持しつつ鹿児島へ転属。

19640　倶知安２つ目　

C1241
足尾線さよなら列車の前補機を務めました。

上諏訪〜鹿児島へ行ったＣ５６４２
唯一の集煙装置付きＣ６２４２
筑豊でも頑張っていたＤ５１４２

ってとこかな。

間違えた　Ｃ５６４２→Ｃ５０４２　ね

４３は流線形Ｃ５３４３ということでw

大井川C5644復活がんばれ！

こちらも頑張れＣ５３４５

ちなみに４４は人気カマが多いね、
Ｃ５１４４（お召し・保存）Ｃ５６４４（お召し・保存）Ｃ５７４４（最後のＣ５７グループ・保存）
９６４４（保存）　Ｃ６２４４（最後のＣ６２グループ）

只見（小出〜大白川）のＣ１１４６

化粧煙突のＤ６０４６

C1247
46より一足早く戦線離脱。46は足尾線さよならの本務機。
C12と足尾線にこだわるのは私だけですか？

>>47
なんの、思い入れがあるというのはいいことです。足尾のさよならは「八高号」と同じ日でしたので
ファンは分散しましたね。

さて４８。目立たない存在ですがなぜか覚えている人吉のＣ５７４８でどうでしょう。

>>48
どうもです。
C1249はさらに早く居なくなりました。どうして保存機に選ばれたのかな。
私はC12163まで遠慮させて頂きます。
↓
次の御仁、原型ﾅﾒｸｼﾞD5150いかがでしょう？

前スレの方のをそのまま借用
50 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/07/31(火) 09:15:49 ID:mwncCaVU0
新小岩のD51 50
臼井氏の名文を思い出します。
公園機関車となって恥をさらすより、溶鉱炉で新しきｸﾛｶﾞﾈとならん。

多くのファンはさらに「最後のＣ５５」Ｃ５５５０も思い出があるでしょうからこちらも。
不手際で３０号の影武者にされそうにもなりました。

歴史のカマとしては二本煙突改造のＣ５１５０なども。

吹田の入換用に一時デフなしとなったが最後は再整備されて保存されたＤ５１５１

本来は「５１」じゃないけど印象に残るカマも一応・・・。
福井のお召し機２８６５１（保存）
芸備線の８８６５１（ラストナンバー）

筑豊で一時期一緒に活躍したC5552とC5752

これも筑豊で活躍したC5553とC5753

車番ではないけど17両しか作られず保存もゼロの悲運の罐Ｃ54をエントリー

５４追加　標準型に大改造のＤ５１５４　忘れちゃいけない５８６５４。

５５　延岡の人気者、型式入りプレートも格好いいＣ１２５５
　　　佐倉のこちらも型式入りプレートのＣ５７５５

加茂市に保存の元お召し機Ｃ５７５６

貴重なマレー機９８５６も。

C5757　最後まで残ったC57の中の一台　
北海道カマでは珍しい普通デフ

C5058 波千鳥デフが特徴のカマ

57に追加 C5357 今は無きもう一両のC53保存車

シンプルに
房総にいたＣ５７５９
北海道でみたＤ５１５９

兄の５９とほぼ同じ生涯を送って岩見沢で廃車となったＤ５１６０を。

５９は長野県に保存、６０は動輪が小樽に保存。

D6061　最期まで残ったD60門デフ機

北海道に渡った２両の長工デフＤ５１の１両、Ｄ５１６２。

元お召し機で動輪が美幌に残るＣ５８６２。

付番すらされなかった悲運の未完成幾Ｃ６３　あと日中線で東北蒸幾のトリを努めたＣ１１ ６３なんてーのもあるね

Ｂ２０ １０
現梅小路 旧鹿児島
鹿児島時代の姿を見たことあり。
小さい割りに力がある。
営業線でさよなら運転をしていたのには驚いた。
当時の鹿児島にはトラジマのＳＬなどもいたが、
この異端児が結構かわいかった。
今、近くの京都にいるのがうれしい。

６４フォロー
梅小路つながりでＣ１１６４

６５はやはりドイツ風門デフで人気のあったＣ５７６５かな。

66といったら､現代の真岡を走るC12-66｡

タンク機の魅力は今も健在｡

広島の異色機　C5967
実際、どんな色だったんでしょうね。

>>67
６７準備してたんだけど、異色機もありですねw

ちなみに晩年まで現役で馴染みだったのが茅野駅前に保存のＣ１２６７（上諏訪→中津川など）

４桁で保存の９６６７などでした。

６８はこれも北海道のナメクジで小岩井に保存のＤ５１６８でどうでしょう？

どうしてもタンク機が増えるけど。。。C12 69でどうでしょ？

名鉄局末期の現役罐として
C12 230とともに木曽福島に配置され
明知線で使用されましたな

>>69
/(・。・) 　私も６９は候補はいないのでＣ１２６９を考えていました。

イレギュラーですが場合によっては９６００のラストナンバー７９６６９でもいいかな、と。

なおこの７０はつくば市に保存のＤ５１７０でどうでしょう。

７１　またも登場房総のＣ５７７１　千葉局最後のさよなら列車を牽引、型式入りプレート。

Ｃ５７７２　門デフ　正面型式入りプレートのスタイリスト

たまには９６００でも。北海道でよく見かけた４９６７３を。

別段特記するところはないが、調べたら過去に映画出演の実績を持っていたようだ。

尾久区のＣ5773・74号機は共に戦災廃車となっているが（C57の戦災廃車は計4両）
いったい何処で被災したのか？おそらくは東北線か常磐線と思うが。
知ってる人がいたらお訊きしたいが、資料皆無でまずわからないだろうね。

D5175　新津のカマ
現在、新潟県上越市・五智交通公園にて保存　

>>75
は結構保存機も多いね。他には倉吉のＣ１１７５、足立区のＣ５０７５、そして忘れちゃいけない
大井川の１２７５。

で７６は生誕の地・三菱三原に里帰りして保存された最後は山陰で働いたＣ５７７６を。

７７　津山線のゾロ目Ｃ１１７７もしくは煙室前面端角形改造のＣ５７７７ （前スレ参考）

磐越東線が最後の場となったＤ６０のラストナンバー７８

（前スレ参照）
79は当然、唯一の緑塗装であったキャブ大窓試作機のC59 79

現車は見ていませんがＣ５７７９も歴史に名をとどめておきたいカマですね。高麗川での鉄道事故車（たぶん）でありながらのちにお召し列車牽引機にまでなったカマです。晩年はＡ型重油併装置・三角窓などの改造をされてスタイルはくずれましたが。

プラス　最後のカマの１両となった追分の３９６７９もぜひ加えておきたい。

C1180 会津若松区
最後の只見、会津、日中線に活躍

前スレではＣ５７８１があがっていましたが、米坂線にうた４９６８１はどうでしょう？

旧字体プレートの９６３４が変更されてから３９６７９とともに貴重な型式入りプレート機で目立って
いました。

８２思い付かないので前スレでフォロー。羽越線で会ったＤ５１８２ってのもいたけど・・・。

「昭和４４〜４５年頃に木曽路へ行かれた方は御存知だろうが、木曽福島機関区の給水塔の横に休車となって
放置されていた１両のＣ１２を見た事があると思います。 木曽福島といえば「デフ付Ｃ１２」の１９８・１９９のコンビが有名でしたが、１９８が廃車になったあとを継いだのがこのカマでした。１９９の影に隠れて目立たなかったこのＣ１２が８２号機です。 」

C5783（名古屋機関区）　赤いナンバープレートで門鉄デフを装備

前スレから補機借用
８４　う、これは思い出せない。北海道にＣ５８８４がいたような気がする。

85 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：age 投稿日：2007/08/04(土) 17:20:38 ID:shNkgjPy0
酒田のツララ切り回旋窓完備のC57 84

吉松で見たＣ５７８５、これといった特徴はないがシールドビーム２灯式だったような。

標準型（まずは試作型）第一号のＤ５１８６　最後は北海道で生き残り生れ故郷浜松に保存された。

山陰では急行「いずも」なども牽引、長い流浪の末に最果て宗谷本線でＣ５５のあとを受けて働き廃車後は
一転最南端沖縄に保存されたが不幸にも解体されたしまった。Ｃ５７８７

前スレより
88 名前：名無しでGO! 投稿日：2007/08/04(土) 21:48:51 ID:gxV/oPsj0
浜田から最後の最後で紀伊田辺に送られ
僅か半年後の1972年に廃車となったC57 88
今は死して動輪のみが梅小路の殿堂入り（哀レ）

＋こちらも晩年は長野区にあってデフなしの若番機として人気、廃車後も千葉県に保存されたが
末路は悲惨だった１８６８８を。

保守を兼ねて
89 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/08/04(土) 22:19:59 ID:gX/ByMS10
Ｄ5189
数少ない２ケタ標準D51の保存機
豊橋総合 動植物園にありますよ。

くるくるパーにシールドビーム副灯、スノウプロウ、
C59としては珍しい装備で、東北に残った90号機。

鹿児島国体でC5691+C5692重連で御召し列車
C5691は正面型式入りプレート

C5692は、宮崎植樹祭でC11200+C5692のこれまた重連で御召し列車牽引

Ｃ５７９３を。　播但線を最後に引退し、廃車後は地元の生野町（当時）に保存されたが、
残念ながら近年解体されてしまった。しかしながら一部部品と動輪３軸全てが残され各地で
余生を過ごしている。

９４はＣ５６９４（大町市保存）。４７ー９の小海線の無煙化後、ファンの運動で復活した動態運転の
パイオニアとされる「高原のポニー号」の専用牽引機となった。

９１を過ぎたのでこれからは再びＣ５６も候補にあがりますね。

長工デフのD5195なんてのもありますが、
キャブ採光改善の試作？C53のようなキャブ窓が魅力のC5995。

D5196 北海道型のなめくじ　滝川のカマ
現在、碓氷峠鉄道文化村にて保存

C5397

名機C53ラストナンバ-

深川市に保存のＣ５８９８　さてどこかで見かけた事はあったっけ？

テンダにタイヤ積んでます。

新潟地区で働き、越後線などの無煙化で他の仲間が廃車になる中で唯一生き残り、九州へ転属。
廃車後もユースホステルの援助で保存されたが、時代とともにYHも廃止されその後荒廃してしまった
可哀想なＣ５６９９。

Ｃ５１１００　関西本線名古屋口で知られた名機。給水温メ器の排気管などがフロントデッキに
出ていたのが特徴の貫禄あるスタイルだった。

Ｃ５７１００　門デフも颯爽と九州で特急を牽引。長崎に縁もあって原爆被爆者救済列車を牽いたＣ５１
（番号不詳）の代わりに保存された。

Ｄ５１１００　ナメクジ唯一の三桁と同時にラストナンバー。晩年は横手区にあって貨物列車を牽いていた。

中央西線で、青プレートをつけて「木曽路」等の牽引に活躍し、現在島田市に保存されているD51101

蒸気機関車
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=556728

１０２フォロー
102 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2007/08/06(月) 00:58:39 ID:JUsvqWey0
C59178改造のC60102

そして１０３は羽越路のメンバーＣ５７１０３。

Ｃ５７１０４

北海道で狩勝越えなどで活躍した猛者。多くのファンには晩年の千歳・室蘭本線でお馴染みだったかもしれない。
（最後のグループには入れなかったが）

１０４かぁ・・・実物は見たことないんだが
故郷の駅の待合室にパネルが飾ってあったＣ５７１０４。

１０５フォローしておきます
Ｃ５７１０５　都内最後の蒸機牽引客車列車を牽引した房総のカマ。動輪が会津若松に残る。

Ｃ５８１０５　大分の門デフＣ５８　お召し列車も牽引。大阪に動輪保存

１０６は
Ｃ５８１０６
釧路市に保存。さよなら列車も牽引、また昭和２９年（１９５４）８月１４日に釧網本線（網走〜弟子屈）でお召し列車を牽引。

１０７は難しい。

奥羽電化直前に大館にいた続き番号Ｄ５１三兄弟の末弟・Ｄ５１１０７といったところか。

１０８は・・・お召し指定機Ｃ５９１０８でしょうか？

>>106
フォロー�d！

１０９は、これも地味だけど敦賀第一にいたＣ５８１０９。

果たして小浜線で会った人はどれぐらいいるだろうか？

Ｃ５７１１０　亀山区で参宮線無煙化まで働いたカマ。煙室前端部が角形の異色機。
昭和３１年に六軒駅で衝突事故を起こした機関車でもある。

トリプルナンバーの最初の１１１としては・・・。
Ｃ５６１１１　長野にあって飯山線で人気が高かった。４６年頃までは正面型式入りプレートで山陰時代に
「ちどり」牽引専用機だった名残りでデフに「ちどり」マークの取付け金具が残っていた。

Ｃ５７１１１　実見ではないが門デフで九州時代にお召し列車を牽引

Ｃ５８１１１　八戸線で活躍

Ｄ５１１１１　戦後まもなく事故で廃車となるが紆余曲折を経てエンジン部はＤ５１１１５９と名を変えて生き残った

C57112 と　C58112　を同じ日に同じ所で見たのは　S48.8.30　
某有名知事のふるさとでした。

Ｃ５７１１３　播但線で三重連の先頭に立った姿が印象的

Ｃ５８１１３　同時期に近くの西舞鶴区に健在　同市に保存

Ｄ５１１１３　こちらも青森区に在籍　保存もされている

１１４　上野発最後の蒸機牽引定期旅客列車を牽いたＣ５７１１４

次点：陸東のＣ５８１１４

１１５　大分の門デフＣ５８グループの１両、Ｃ５８１１５。他機より若干幅広のデフが異色だった。

１１６　あまり馴染みのないナンバー
４５年前後までは九州にＣ１１１１６（後藤寺）がいた。また宮崎の１１０番台Ｃ５７の中に
１１６号がいたが１１２・１１３・１１５・１１７などより早く廃車となっている。

Ｃ１１１１７　石巻線で撮影　廃車後は四国中村駅前のＳＬホテルの先頭になるが老朽化で解体

Ｃ５７１１７　御存知日本最後の蒸気機関車牽引お召し列車の先頭に立った。動輪が二ケ所に保存。

Ｄ５１１１７　北海道で働く。ギーセルエジェクター装備機としたは最若ナンバー機。

Ｄ５１１１８　追分区　埼玉県小手指に保存

Ｃ５７１１９　集煙装置付きで保存された唯一のＣ５７。紀州路で活躍。

やっぱりC5833だよね。
大雪崩れの先頭になっていたのを思い出すと
今でも鳥肌ものだよ。

１２０フォロー

Ｃ５７１２０　お召し機？

１２１

思い付かない・・・Ｃ５７１２１ってなんか印象にあったかどうか

１２３　七尾の「型式入りプレート」カルテットの１両。保存されたがその後解体されてしまい、今は
動輪のみ残る。（七尾の４両とは１２３・１２４・１５３・１５４）

あ、間違えた（汗）。

代わりにここでＣ５８１２２

C56124　七尾線で形式入りプレートをつけて活躍。長野県安曇野市明科にて保存。
ただし、現在は形式なしプレートになっています。
C59124　門鉄デフを装備した唯一のC59だったと思います。

小山のC50125　よく撮りました。
C50123は金網に囲まれて保存中。昨年ｴｱｰでですけど汽笛吹鳴。

125なら中込のC56125の方がお馴染みですかね。

集煙装置をつけていた　Ｃ５６１２６　浜田区にいました。

１２５フォロー　　

Ｃ５０１２５　はＣ５０三重連の先頭に立ち、こちらも保存されています。

１２７　梅小路最後のＣ５７の１両、Ｃ５７１２７を。幸いにも同僚の５・３９・８９とともに
山陰京都口無煙化後も生き残り、３９・８９とは一緒に九州へ。煙室扉端面角形改造。

１２５次次点：中津川のＤ５１１２５、木曽路でよく会いました。最後は山陰へ移動し
千葉県に保存。

Ｃ５７１２８　滋賀県に保存。お召し列車牽引もした。
たしか福知山線の大坂発着の最後の蒸機旅客列車も牽引したはず。ファンがお別れ装飾を頼んだが
最後に許可が降りず機関区（操車場）だけでの取付けになった。

次は多分飯山線のあのカマかな？それとも・・・。

Ｃ５６１２９　飯山線のさよなら列車を１１１とともに牽いた。

Ｃ５７１２９　房総のＣ５７の中で１６０とともに生き残り、野田市の公園に保存されたが
近年解体されてしまった。

１３０といえば　Ｃ５７１３０ 宮　でしょうか。

１３１は長野のＣ５６１３１を。いまは遠く山陰松江の公園に「ちどり」のヘッドマークを付けて
保存されています。左右両方にコンプレッサーを持っていたのが特徴でした。

C50132 C50としては、比較的晩年まで活躍しました。　125、57　とともに引退。

>>129
いやもうかなり前だぞ解体は・・・

え〜っと・・・C11133苫小牧で保存

佐倉にいたＣ５７１３４。けっこう趣味誌にも登場しましたね。

さあ次は・・・おまたせしました。どなたでも書き込めます。
（Ｃ５６・Ｄ５１も忘れないように）

やはりC57135でしょうか
最終225列車にさかのぼること数か月前、台枠に亀裂が見つかり廃車も検討されたが修理のうえ現場復帰。
JR東で動態復元し、交通博物館にはかわりにEF15を入れるという計画もあったが最終的にはD51498が復元された。

１３６　北海道に残ったＤ５２グループの１両Ｄ５２１３６。
廃車後は沼津市に保存されています。

１３７は少ないようなので
播但線のメンバーだったＣ５７１３７（豊）

D52138

これも、最後までがんばった、五稜郭のD52の1両

では保存１３９トリオを
Ｃ５６１３９　かつての中央鉄道学園に長く保存され今も某所にて健在
Ｃ５７１３９　名古屋の名機　お召し列車や関西本線名古屋口サヨナラ列車も牽引
Ｃ５８１３９　釧路のカマ　道内に保存

そりゃもう兄（あん）さん
D50 140に決まってんがな
最後まで動態であったデゴ丸で
全検後も機関車が足りずに直方に復帰
思えば1972も遠い昔となりましたなぁ

八高線で末期まで運転されたD51 141くらいしか思い浮かびません
RMブログでも紹介されてますね

D52142　鷹取式集煙装置を装備して吹田で活躍したカマ。
最後は五稜郭へ転属。

稲沢の入換機、Ｃ５０１４３。　１０１と長くその任を努めた。

人情機関車Ｃ５６１４４
長く中込区にあって同僚３両とともに小海線の顔となって活躍。無煙化一ヶ月を前にして遠く
九州吉松へと転属。この転属はお召し列車牽引指定をうけた同区のＣ５６９１と１３５（予備機）の２両
の鹿児島一時転出の助っ人としてのもので、２両の役目を１両で受け無事大役を果たしたのち故郷中込へ
戻って廃車となった。（４８ー１）現在は小諸の懐古園に保存されている。

最後のＣ５７の１両であったＣ５７１４４も忘れられない。こちらも保存。

加太越えで活躍した　Ｄ５１１４５　でしょうか

関西・紀勢・参宮関連のカマが続きますが・・・。
Ｃ５７１４６（亀）
梅小路ー奈良ー亀山と近畿地区で働いたＣ５７
奈良区時代には急行「大和」などを牽引。一時期煙室扉周辺の手すりを撤去、ランボード・デフと
窓の縁にはステンレスの帯を引き、重油併燃装置やテンダ上に採光窓を持ったカバーなどが取付けられていたらしい。　焼津駅前に動輪が保存されている。

D51 147なんかいかがでしょう？
国鉄全面無煙化前年の昭和４９年夏まで、
羽幌線で「かもめ」マークをつけた海水浴臨を引っ張ってました
それにしても蒸気はおろか
海水浴臨時列車っていうのも減りましたねー

C57148
今、保存されている最高の状態のC57
亀山にいて、関西線中心に活躍
集煙装置、重油タンク付き
個人的には、小学校時代、フロントデッキ上で、記念撮影した想い出深いカマ

C11149 志布志で出会いました。

C58149　小郡の入換機かな？　ゼブラ塗りでした。

D51149　岩見沢で出会いました。

>>149
さらに
Ｃ５６１４９　小海線の人気者　保存はされたが( ´△｀)
Ｃ５７１４９　室蘭本線のメンバーだったが最後は５７号機にバトンを渡して先に廃車

１５０もＣ５６・５７・Ｄ５１のトリオでw
Ｃ５６１５０　中込駅のスタンプ図柄にもなった小海カルテットの１両　保存
Ｃ５７１５０　門デフ装備
Ｄ５１１５０　北海道で会った方も多いはず

C58151
静岡鉄道管理局最後のSL路線であった、
二俣線で、活躍。
プッシュ・プルの重連が懐かしい。

Ｄ５１１５２　　厚　　美祢線石灰石輸送で活躍
Ｃ５０１５２　　柳　　周防富田　徳山　下松　等の入れ換えに最後まで活躍　

C58153
151号機同様、 二俣線で、活躍。
プッシュ・プルの重連が懐かしい。

C50154
最後のC50でしょう。
晩年（1972頃まで）、亀山で、もくもくと入れ替えに精を出して
がんばっていました。

>>153
１５３で用意していたもの。
Ｃ５６１５３（七）　お召し列車も牽引した「能登の型式入りプレートカルテット」の１両
Ｃ５８１５３二俣線のあとは２０号と一緒に志布志まで転属して再整備された姿が印象的

１５４
Ｃ５６１５４（七）同じく能登のシゴロク
Ｃ５７１５４（早）大村線などで活躍したきれいなシゴナナ

あ、だぶりましたね。
では１５５と１５６を
Ｃ５７１５５　門デフ装備初期車
Ｄ５１１５５　木曽路

Ｃ５６１５６　鹿児島のカマ
Ｃ５７１５６　山陰で活躍

１５７は弱いところですが、保存機としてはＤ５１１５７がいますね。北見区のカマでしたから
どこかで見かけたかも。

あとは鹿児島のＣ５６コンビの片割れ１５７号でしょうか。

Ｃ５７１５８　西九州で活躍し保存されるも解体されてしまった門デフ機。

Ｄ５１１５８　晩年は紀伊田辺や亀山にいて見かけた人も多かった。最後は山陰浜田に移動したがほとんど活躍
できずに廃車。

小海線4姉妹の末娘、C56159しか思い浮かばん。

まずはお馴染みＣ５６１６０。現役時代はけっこう流浪の旅をしていて「○○線のカマ」という
イメージではなかった。日本中のイベント巡業をこなす今の姿は賞賛に値する。

Ｃ１１１６０　栄光のブルトレ「さくら」牽引実績あり。少なかったヘッドマーク取付時の画像も
残されている。

Ｃ５７１６０　房総地区の無煙化でも廃車とならず、紀州路へ転属して生駒の地に保存された。

Ｄ５１１６０　門司のＤ５１（最後は吉松）日田彦山線では石灰石列車を牽いて奮闘。

C59161
呉線で活躍。同線電化時のさよなら運転にも起用される。
現在広島市で保存。

C11 162 行　　161〜163，165　と同区にいた時期がありました。
C59 162 糸　　161,164 と最後まで活躍したC59　残念ながらこのカマのみ保存されませんでした。

161 フォロー　　　19661　　　最果て稚内で活躍しました。
　　番外編　　　　D511161　D511000代が紹介できるのなら、ラストナンバーに敬意を表して。　

みなさんの頑張りと想い出＆記憶に残るカマの書き込みはいいですねえ。
さて１６３

保存機としてはＣ１２１６３、弟１６４が有名ですがこちらも岐阜県に健在。
変形機でお馴染みだった北海道のＤ５１１６３もあげておきましょうか。縁の長万部区跡に動輪が保存されて
いると聞きます。（煙室扉焼損防止通風孔２段１１孔）

C59164

呉線C59・三兄弟
梅小路に入る前、奈良にて保管されていた。

C57165

昭和４８年夏　浜田区を訪れると、化粧した機関車が一台目立っていました。　しかし無火でした。
本線を東上すると、山側に仮設線路が……　
おそらくその線路上を推進されたかどうかして保存場所へ向かったのでしょう。
そのとき、非冷房のキハ５８で食べた冷凍みかんの味とともに、忘れられない思い出です。

>>165
山陰のＣ５７の末期には１５６と１６５がいて面白かったですね。幸い両機とも保存されましたが。

１６６は希少なＣ５９の保存機だったのに近年解体されたしまった吹田のＣ５９１６６でしょうか。

Ｃ１２１６４・６６に続く３両目の動態復元の声もあるＣ１２１６７。兵庫県可美郡（当時）保存時にはわざわざ「加古川線ゆかりの型式を」と南延岡で廃車になった１６７号を呼んできたほど愛されたカマでした。

羽越路最後のパシフィックの１両でもあったＣ５７１６７（新）もお忘れなく。

１６８は主な型式の該当機が早期に廃車となっているため、あまり印象に残るカマはないようです。

しいてあげれば岩見沢のＣ５７の中に４５〜６年頃まで在籍していたＣ５７１６８号でしょうか。

九州で頑張った宮崎のＣ５７１６９。二次形のラストナンバーでもありました。

Ｃ５８１７０　兵庫県豊岡市日高小学校で保存。
Ｄ５１１７０　肥薩線矢岳駅で保存。

Ｃ１１１７１　御存知北海道の動態機
Ｃ１２１７１　「諏訪のカラス」上諏訪区時代は同僚の６６・６７とともに活躍。３両とも保存された。
Ｃ５８１７１　小浜線で長く活躍したカマ。サヨナラ列車も牽引し地元小浜市内に保存された。昭和４３年には
お召し列車も牽引。


１７０フォロー
Ｃ５７１７０　新庄区から若松へ転入し、晩年筑豊本線を走った数少ないＣ５７の１両（他は５２・５３号）
となたt、わずか数カ月で転出してしまったが。

Ｄ５１１７０はまさに人吉のヌシ。そしてＤ５１の中では数少ない２０系ブルトレを牽引した。
（迂回運転ではあったが、「はやぶさ」を牽いて矢岳を越えた）

新潟でお召し機になったＣ５７１７２　実見はしていないけどきれいだったようだ。
オレカの図柄にもなりました。

木曽福島で最後まで残ったＤ５１１７２　松本市に保存。

長野無煙化時なぜか廃車にもならず他区へも転出せず区に残り、木曽路無煙化近くになって
木曽福島に転出した。

Ｃ５８１７３（北）　　「大雪」くずれを牽く勇姿が印象的だった。

Ｃ５７１７４,　１７５　　両機とも早岐機関区にいました。

１７５　の方は宮崎で保存されていますね。

C58 175
伯備線・布原を走った兵（つわもの）
後藤形デフレクター装備で有名に

Ｄ５１１７６
南延岡（＝九州）最後のＤ５１のメンバーだが熊本区も長かった。大分に保存されています。

Ｃ58 177
昭和40年代八王子機関区所属で横浜線、相模線の貨物を担当していた。
他にＣ58　6、212などもいたな。

関西にいたＤ５１１７８

Ｃ１１１７９　姫一時代に播但線の通勤通学列車を牽いているのに会った。
　　　　　　　会津に移っても会えた。

C57180。ごめんなさい。まだ見たことないんです。

でもみんな良く出てくるよね＜ネタ

Ｃ５７１８１（新）　兄貴１８０の廃車後も頑張り、羽越路パシフィックのラストグループの一員と
なった。動輪が新津に保存されている。

Ｄ５１１８２　　早岐で出会うことができました。

180 フォロー
　
　Ｃ５７１８０　が紹介されたことにはどなたも異論をはさまないでしょうが、
　１９６８０　　熊本から晩年北海道に転じました。
　　　　　　　　回送の日の天気予報は雨でしたが、当日は天気が持って、
　　　　　　　　ＥＦ１５に牽かれて東上する姿を何とかフィルムに納めることができたのが思い出です。

北上山脈の急行おいらせ｡
奥山中駅手前｡

東北本線、盛岡のＤ５１の三重連｡

１８３フォロー　　Ｃ１１１８３（苫）

１８４は・・・・・Ｄ５１１８４ってのがどこかで三重連の先頭に立つ写真があったような。

昭和４５年頃まで現役の「１８５」は志布志のＣ１１１８５くらいかな。

C57186 187

両機とも宮崎機関区にいました。　幸運にも駅ホームから並びを撮影できました。
186　の方は、その後旭川に転じ、その後　小金井市に保存されました。

１８７
御存知、鉄道省大宮工場製造Ｄ５１の１号機Ｄ５１１８７。晩年は山陰におり、後藤工場製切取デフを
装備していた。廃車後は生れ故郷の大宮工場正門脇に保存され、部品の供出や銘板の整備なども行われ若干の
変化を見せている。「鉄道博物館」のオープンを控え何を想う・・・。

Ｃ１２１８７。真岡線を走ったＣ１２として記憶に残るカマ。晩年は足尾線にあって最後のグリーン客車列車も
牽引。縁あって茨城県に保存された。前後２灯式＋正面型式入りプレートが特徴。

Ｄ５１１８８（新）
首都圏ラスト無煙化の高島貨物線で働いたＤ５１グループの１両。無煙化よりやや早く廃車。

Ｃ１１１８９（志）　南国の志布志のカマ　
日南線の運用で大淀川橋梁で会いました。廃車後は広島県の三段峡駅前に保存されましたが、可部線の一部廃止もあって移動しました。

Ｃ５７１８９
播但線のＣ５７　加悦ＳＬの広場のＣ５７といってもいいほどの歴史になりました。

大井川で頑張るＣ１１１９０　お召し列車も牽引した九州熊本のカマ

本州に残った数少ない４次型Ｃ５７の１両、Ｃ５７１９０。最後は梅小路で鷹取式集煙装置付きだった。

続いてＣ１１１９１　こちらも九州のカマで今は宮崎に保存されています。

Ｃ５７１９１（鹿）４次型でもあまり目立たなかったが最後は鹿児島にいました。

Ｃ５８１９１（奈）関西本線や草津線でみかけました。


２００ぐらいまでは何とか頑張りたいものですねw

最期迄活躍した4次型３羽烏(C57192,C57196,C57199)の1機、
御召し機C57117の予備機としても活躍したC57192、綺麗だったよ。

Ｃ１２１９３
　元は福井配属で三国線を主に担当。
　その後糸魚川と田端を経て小山に配属（その後両毛線の電化に伴い水戸に転属）
され、真岡線にて貨物列車の牽引を担当。
　真岡線の最後の蒸気機関車牽引貨物列車を担当した。

Ｃ１１９１３
　早岐配属のカマ
　早岐配属の僚機Ｃ１１１９２と共に寝台特急さくら　佐世保−早岐間の先頭を勤める。
　ＣＤ「蘇る蒸気機関車の響き」にてＤ５１１８２牽引貨物の後部補機としてＣ１１１９３の
ドラフト音を聞くことが出来る。

Ｄ５１１９４

S48.9.30 山口線「さよならＤ５１号」牽引車　現在津和野町にて保存
その前小郡配属時は、入れ換え・工臨にも活躍。山陽本線も疾走しました。

Ｄ５１１９５　大宮工場製の連番でこちらも米子に保存。

Ｃ１１１９５　１９４ほかの仲間と同じグループで九州育ち、最後は志布志区であったが廃車後は当時の国鉄総裁の出身地から要請がきて四国は香川県白鳥町（現・東かがわ市）に保存された。

Ｃ５１１９６

　門デフ（K-7）装備のＣ５１
　若松で活躍

Ｃ５７１９６

　Ｃ５７四次型で唯一の門デフ（K-9）装備機
　配属は熊本
　後に早岐→大分→宮崎と渡り歩き、「日南３号」の先頭に立つ

Ｃ５９１９６

　Ｃ５９ラストナンバー
　山陽路で活躍

Ｃ１１１９７（会）　会津のＣ１１のラストメンバーの１両。４９年１０月３１日の会津線（滝ノ原）の最終列車を牽いた。残念ながら保存はされなかった。

Ｄ５１１９７　長工デフ機。　

C57198

本州最後のC57-4次型
亀山で、重油タンク付きで1973年まで活躍
集煙装置もなしで、パッと斜め目はC59を彷彿させた。
保存されるも、保存状態が悪く2003年に解体。・・・・・・残念：現存4次型は201号のみ

C57199

九州で、活躍の4次型

C58200

静岡鉄道管理局最後のSL走行路線の二俣線サヨナラ列車牽引機

二俣線最後の10両のC58の中では

公式側が北海道切り詰めデフ風、非公式側は下部を切取った左右非対称のデフが特徴。

転属することもなく二俣線で現役引退廃車

C57201

Ｃ５７形のラストナンバー機
１９４７（昭和２２）年に製造され、小樽築港に配置されました。
Ｃ５７形にとってこれが初の北海道配置でもありました。
生涯北海道で、活躍。
２０１号機は、長い距離を走ることもあり、
重油併燃装置が装備され、ドーム後方に重油タンクが搭載されていました。
現在は北海道旭川市の旧神居古潭駅の函館寄りに静態保存されています。

久々に登場
Ｄ５２２０２（五）　最後のメンバーの１両

Ｃ５８２０２（高一）八高線でも見かけました。

少し追加
１９９　Ｃ１１１９９加古川のカマ　Ｃ１２１９９御存知木曽福島のデフ付Ｃ１２
Ｃ５７１９９は鹿児島局のイベントの際、ロッドを黄色に塗った。三重連運転の他機とのバランスをとって塗ったのだろうが、ロッドを黄色く塗ったカマは初めて見た。
２００
Ｃ１１２００　南国志布志のカマ　お召し列車も牽引　保存
Ｄ５１２００　いわずと知れた木曽から梅小路のＤ５１
ついでに
２９６００（９６００の２００番機は１９６９９ですが）
動輪が３軸も保存されている西唐津のキューロク

D51 203　量産型D51の中では珍しい8-20Aテンダ付。特徴の少ない濃尾平野型。
関西線無煙化で唯一米子へ、後に新見で終焉。

201拾遺
D51 201　D51203と同じく8-20Aテンダ付。高山線で使用されたという経歴を持つ。
後に稲沢第一から中津川、現在蒲郡に保存、集煙装置付。
一時、松任工場の世話になっていたため、他の濃尾平野のD51とは微妙に異なっていた。

Ｃ１１２０４　秋田〜米沢　一時は会津にもお手伝い

９６００の消えた長井・米坂線の短区間貨物も牽いた。

Ｄ５２２０４（五）こちらも北海道のメンバー

おはようございます。

Ｄ５１２０５　昭和３６年にＤ６１５に改造

Ｄ５０２０５（若）　最後のＤ５０の１両（９０・１４０・２０５）

そして忘れちゃいけない鐵原のＳー２０５　国鉄蒸機全廃後も室蘭で煙をあげていました。

２０６

Ｄ５１２０６　あまりＤ５１の存在感のなかった筑豊で若松に最後までとどまったカマ。佐賀市に保存

C11207

ご存知２つ目仕様の復活蒸気
現役時代は静内配置で日高本線で活躍。その後苫小牧支局に転属
現役引退後は縁の深い静内町にて静態保存されるが、２０００年に復活

D51207

新製配属は浜松。
柳井を経て田端、八王子等をねぐらに首都圏で活躍。
晩年は米子を経て長野で生涯を終える。
'72年に信越本線　長野〜黒姫間で牽引した「ファミリーＤ５１号」は信越本線
最後の現役蒸気牽引旅客列車となった。

29608 （後）　　北九州・筑豊に在籍した9600は、このあたりの番号機が結構いました。

だんだん該当形式が絞られて来つつありますが、954までは続け、それ以降は、フォローで1000を目指しましょう。

D51209
　兄弟機208及び210と共に多治見→稲沢第一と渡り歩く。
　兄弟機が稲沢第一を最後に廃車されるもD51209のみが中津川に転属して中央西線にて最後の活躍を見せる。
　現役引退後は長野県伊那市に保存

C11209
　２つ目C11
　C11207と共に北海道で活躍
　標津線にて活躍した縁から中標津町に静態保存された。

C12209
　中津川に配属され明知線にて活躍
　名古屋管区のうち中津川機関区配置を示す青プレート機
　交通博物館にはC12209の青プレートが展示されていた。

２０８拾遺
Ｃ１２２０８　現役晩年は熊本区にあって高森線を職場とした。
末期のメンバー２２２・２５２に代わって無煙化までのバトンを受け継いだ。
廃車後は岐阜県養老町に安住の地を得たが、大井川鐵道の目に止まり新金谷へやってきた。
しかしながら目的は動態保存僚機の部品供給のためであった。
形態は崩れるも最後の最後まで御奉公したＣ１２となった。

２１０はＣ１１２１０を。
こちらも日高の二つ目Ｃ１１メンバー。日高の無煙化後は唯一本州に渡り、石巻線で二つ目のまま頑張った。野辺地に保存され余生を送っている。

２１１

D51211
　鷹取工場製造　第１号機関車
　奈良機関区に有って、鷹取式集煙装置を取り付けた姿にて関西本線加太越えに活躍
　晩年は正面のナンバープレートが形式付きナンバープレートとなる。
　
　現役引退後は生まれ故郷近くの神戸市灘区の王子動物園にて保存

D51212 先ほどの211に続く鷹取工場のシリアル２。
金沢から異動となり1968年、高山にて廃車。最後まで形式入りナンバープレートを付けていました。

29611(後)　29612(行)　29613(稚)　３機連番で出会うことができました。

このうち、29611 は佐賀に 29612 は志免に保存されています。

広島工場最終出場機となったＤ５１２１４。山陰長門で活躍後、旧広島工場に保存されたが惜しくも
解体された。だが動輪４対とエンジン部分は保存されている。

三保三隅駅などで会いました。

２１２に追加
Ｃ５８２１２　関東では馴染みの八王子の３両のうちの１両。横浜線のさよなら（貨物）列車を牽き、七尾に転属、最後は敦賀一区で小浜線などを走って保存された。　

さて次第にＣ１１・１２・５８・Ｄ５１が増えてまいりましたね。意外とＤ５２とかＣ５１、９６００なども
思いだしてみましょうw

Ｃ５８２１５
遠江二俣から陸羽東線へ移動した時期に会った方は多いだろうか。

会津坂下に保存されているが状態はよくない。

C58216 ↑の215とともに高山機関区にいました。
よく見た記憶があります。無煙化後は七尾へ。同区にて廃車されました。

Ｃ１１２１７　高岡に保存の北陸のカマ
Ｃ５８２１７　旭市に保存の房総のＣ５８

Ｃ５８２１６補遺です
高山区在籍時の昭和３３年と３４年の２年続けてお召し列車を牽引（３４年は皇太子様御成婚報告）した記録を持つ。３３年は七尾区に貸し出されて七尾線ほかと高山線を、３４年は名古屋区に貸し出されて関西本線を走行した。
現存はしていないが趣味誌などでは装飾された姿がよく載っていて印象深かった。

C58218 またまたC58ですが先ほどから出ている215号機も含めて昭和15年２月生まれの川車製です。
長く新小岩区所属でしたね。

C58219

これまた晩年は二俣線で活躍。最後は志布志でご奉公。
二俣線のC58、志布志転属（20,219）、陸石（364）、敦賀第一（365）転属で半数近く生き延びた。

Ｄ５１２２０！
小倉工場製造のＤ５１一号機、同工場製造番号１６で昭１３落成です。
新製配置は不明ですが昭１６年以降、岡山→糸崎→新見と中国地方にいて新見で昭和４６年３月廃車になっています。保存されなかったのが残念ですね。

２２１　小倉生まれで道南育ち〜♪　のＤ５１２２１　最後は名寄で５０年３月まで頑張りました。

>>219さん　二俣のカマでＣ５８１５３も志布志へ行ってますね。

８６２０救済策の提案
８０進法なので○○○番目とはズレと欠番が生じているため、思い出のカマなのにこのスレに登場させられないのは寂しいので、○８６○○で可としませんか？

例：２８６２７は２２７で可とする。

Ｃ１２２２２
　戦後は西戸崎、吉塚を経て熊本に配属され高森線にて活躍
　廃車後は福岡県福岡市東区の和白小学校に保存されるが、後にＪＲ九州小倉工場に移転された。

Ｄ５１２２２
　小倉工場で製造。配属は大里（現門司），直方を経て熊本で約２３年活躍後、最終配置は南延岡と生まれも育ちも九州一筋のカマ
　廃車後は沖縄県那覇市寄宮（与儀公園）に保存

２９６２２
　川崎造船所で製造。S29から坂町に配属され米坂線で活躍、米坂線無煙化後、S47に北海道に渡り深川、岩見沢第一でS51迄活躍
　廃車後に保存の運びとなるが、岩見沢第一に居た同僚の59609と間違えられ
　　29622のプレートをつけた59609が新潟県立自然科学館に、59609のプレートをつけた29622が北海道の三笠鉄道記念館に
保存されるているとのこと。

８６２０は>>221氏の案通りにしました。

２８６２２
　汽車製造で製造。戦後は、郡山に配属されるが、ＳＬブームの直前頃に弘前に転属し五能線にて無煙化時まで活躍する。

Ｃ５８が続きます。
Ｃ５８２２３　ひとつ上の兄・Ｃ５８２２２とともに近畿地方の機関区を付かず離れず移動しながら活躍した。
豊岡区在籍時の昭和４３年１９月、福井国体の際、福知山区の５６と重連（２２３が先頭）で
舞鶴・宮津線のお召し列車を牽引。（一部に小浜線の敦賀〜上中・若桜高浜〜東舞鶴〜豊岡も牽引
の記述があるが、東舞鶴までは敦賀一区のＣ５８１７１が牽引したはずである）

補遺
Ｃ５８２２２　Ｃ５８三桁ゾロ目ナンバー機として人気があった（？）
前述の通り２２３と紀伊田辺・奈良・和歌山などで相互に顔を合わせていた。
（両機が同じ区に在籍したというわけではない）
北近畿に移っても２２２は福知山（主に舞鶴・小浜線）、２２３は豊岡（主に宮津線）と微妙に職場が異なっていた兄弟機であったが２２３が福知山に移動し最後はともに福知山区にて生涯を終えた。

２２４
Ｃ１１２２４　大湊線などで活躍していたが、最後は道東・釧路で廃車となり標津町で保存された。

Ｄ５１２２４　印象のないナンバーであるが、実は昭和３６年に改造のＤ６１の種車となり、Ｄ６１４に生まれ変わったカマ。Ｄ６１４は同族６両の中で最後まで残ったカマであり、その動輪が苗穂工場内に保存されています。

C51225
亀山区にあって、C51最終期まで活躍したカマ。スタイルの良さで定評があった。
D51225
直方市で保存されているが、状態はよくない。

２２６はあまり印象がないのでブームの頃に現役だったカマの略歴を。
Ｃ１２２２６　奈良運転所に在籍
Ｃ５８２２６　新宮→王寺→和歌山→芸備線管（三次）と移動。４６年廃車
Ｄ５１２２６　岡山→糸崎→水戸→岩見沢と移動し、最後は追分区にて４８年廃車。
２９６２６　深川区に在籍、留萌本線などで働く。

２２５に若干補遺しておきます

Ｃ１２２２５　浜田〜徳島〜糸魚川〜加古川など全国を移動し、ブームの頃は小樽築港にあって
手宮の入換を担当していた。最後は南九州の期限切れのカマの代役として僚機６４とともに吉松へ移り
４９年１２月（廃車は５０年２月）まで働いた。鹿児島の霧島に北海道仕様（スノープラウ昇降シリンダー付など）のまま保存されている。（６４も同じく宮崎県に保存）

Ｃ５１２２５　戦前〜戦後に名古屋区にあってお召し列車の牽引も多数こなした名機。
晩年は梅小路や亀山区に在籍し、型式入りプレート・化粧煙突などもそのままの美しい姿を最後まで保っていた。廃車もＣ５１グループとしては最後に近い昭和３９年度であった。

次は２２７、あのカマの登場か？

２２７
Ｃ１１２２７　いわずと知れた元祖・本格的動態保存機。復活３１年を経た大井川鐵道で今も活躍している。１９４２年生まれなので今年で御年６５才、途中の休車〜廃車〜復活のわずかな期間を除いてもほぼ６０数年現役を貫き続けているカマ。

Ｄ５１２２７　小倉工場製２３号機（Ｄ５１では８番目）
地元・九州に配置され初期の人吉配置Ｄ５１でもあった。その後本州に渡り正明市時代から長く長門区に在籍し、４８年にここで廃車となった。

２８６２７
大正８年、汽車会社製（製造番号２８３）。詳しい履歴は不明だが昭和８年に宮崎、２２年に大分、
３６年に吉塚ともっぱら九州島内を移動している。その後早岐や南延岡を経て４８年以降に若松に移り
室木・香月線などで働きここで廃車となった。門司港駅構内に動輪が展示されている。

C58 228
石巻に保存されてる

２２９はこんなところで・・・。
２８６２９
４６ー９の松浦線客車DC化時まで残った８６２０メンバーのうちの１両、門デフも凛々しく
昭和４４年１０月に４８６４７とともに松浦線でお召し列車を牽引。

Ｄ５１２２９　長野工場製Ｄ５１の１号機。

２３０
Ｃ１２２３０
加古川線で馴染みのカマ
鉄道１００年記念映画のオープニングシーン（梅小路機関区蒸機勢揃い）にＣ１２代表として有火で参加。
（撮影は４６年１１月）

明知線が職場の中津川区で最後を迎えるかと思われたが、検査期間が残っていたため木曽福島区の入換に呼ばれ、４９ー７そこで最後を迎えた。愛知県西尾市に保存
本州最後のＣ１２とされるが、車籍上は同区で休車となっていた１９９の方がわずかに遅い。
キャブ後背面にある二ケ所の風取り入れ用ルーバーが特徴

Ｃ５８２３０
４５年３月末の沼津入換仕業無煙化に伴い引退。さよならヘッドマークを付けて最後の仕事をしたのち廃車となった。
静岡県沼津市のＪＲ東海道本線沼津駅前に煙室扉・プレート・動輪が保存展示されている。

>>229
28629とD51629は一緒じゃないんだが。

２３２

D51232
　土崎工場の製造１号機、戦後は主に奥羽本線で活躍した。
　ギーゼルエゼクター装備
　S46.6に現役引退後秋田県秋田市の大森山公園に保存される。

２３１補遺

D51231
　長野工場製３号機
　終戦直後は吹田配属で東海道筋の貨物を牽引
　その後、盛岡に転属となり東北線で活躍する。
　最後の活躍場を北海道に求め、小樽築港を経て追分にてS51.3に廃車となる。

　東京都台東区の上野公園国立科学博物館に保存予定だったD51603が追分機関区の機関庫火災の被害に
遇ったため代わりに抜擢、今も静態保存されている。

>>231へ　>>221記載の「８６２０救済策」参考方

たまには古典機も

大阪交通科学館に保存の２３３（型式２３０ですが）　１８９１年製造

あとは五能の２８６３３とか米沢のＣ１１２３３とか。

Ｄ５１２３４　郡山工場製造Ｎｏ１　北海道で活躍

Ｄ５１２３５　晩年は厚狭機関区で過ごしました。

>>231は違反者

２３６フォローしておきます
明治礦業平山礦業所２３６　１９３８年八幡製鉄製造の２７Ｂー２形２３６号
１９７２年に三重県の長島ＳＬランドに保存されたがのち解体

Ｃ１１２３６　このあたりの番号はみな会津や東北に関わりが多いので馴染みのナンバーも数多い。
２３６も会津で活躍

２３７は同じく
明治礦業平山礦業所２３７　八幡製鉄所２７Ｂー２形２３７号
１９７３年解体　ドイツアーノルド・ユング社製の改造

Ｄ５１２３７　苗穂工場製造Ｎｏ１　生れ故郷の苗穂工場に保存されています

Ｄ５１２３８
　苗穂工場製Ｄ５１。磐越西線や中央西線で活躍。現在は長野県木祖村で保存。

239
C58239
　現役時代は、宮古にあって山田線で長らく使用されました。最後は八戸線へ移動しました。
現在盛岡市内で保存されています。

C51239
　お召し列車用のカマとして有名ですね。お召し列車の牽引回数は100回を越えるそうです。
廃車後は新潟で教習用としてボディをカットされていましたが、梅小路入りに当たって
修復。現在はお召し仕様に戻されて保存されています。

２４０

C51240
　ボックス動輪をはいた変り種Ｃ５１
　戦後は東北本線の福島地区で活躍、その後亀山機関区に転属し関西本線関連で活躍する。

>>239
　C51239のお召し列車牽引回数は104回という事

D51241
国鉄最後の貨物列車（夕張線）の牽引機関車。

なじみはないけれど
Ｄ５１２４２、Ｃ１１２４２は共に４０年代後半に弘前・秋田と近くに属していた。

秋田区のＣ１１２４２は男鹿線や阿仁合線などを職場としていました。

Ｄ５１２４３　大宮工場の連番割り振り２ロット目の１両（２両のみだけど）Ｎｏ１３
大宮配置以降は主に本州西端で働く。下関ー正明市（→長門）と移動し４９年１１月まで頑張った。

伊豆に保存されたが場所を移動している。

三桁ともなると個人的に印象に残っているカマを思い出すのに苦労します。２４３は山陰で会った記憶は
あるのだが。

Ｃ１２２４４　これも山口県で活躍したカマ
　　　　　　　厚狭機関区配置で入れ換え等で活躍。　その後中津川に移り、現在は恵那市で保存。
Ｃ１１２４４　会津柳津駅前にて保存
Ｃ５８２４４　只見町にて保存
Ｄ５１２４４　北九州市にて保存

２４４は結構保存機が多いですね。

Ｃ１１２４５　戦前から新津にいて、ながく赤谷線で働いたカマ。
最後は、会津、石巻と渡り歩いて藤沢市にて保存。

Ｄ５１２４６
敦賀、甲府などＤ５１の活躍した一級線の区に在籍、晩年は一戸区にあってあの「奥中山の三重連」の先頭にも
立った。ヨンサントオを待たずに廃車〜解体となったが、動輪が土崎工場に保存さされている。

Ｃ１１２４７
４３年に会津若松で廃車後、宮古のラサ工業（Ｃ１０８で有名）に譲渡されＣ１０８とともに働いていた。昭和５０年前後の廃車後も市内の小学校に保存が内定していたが実現しなかった。しかしその動輪がなぜか山形県の善宝寺鉄道記念館（休止状態？）に保存されている。

Ｃ１１２４８
こちらも会津のＣ１１　よく会いました。

Ｃ５８２４９
松山区在籍時の昭和４１年４月、予讃本線　松山→立間にてお召し列車を牽引。

ここから３連続でお召し列車牽引機が続きますね。

一休車期間？も開けましたので再開
２５０
Ｃ５８２５０　美濃太田時代の昭和４０年１０月にお召し列車を牽引
高山本線・太多線　岐阜→美濃太田→多治見　Ｃ５８２５０（美）

Ｄ５１２５０　晩年の日田彦山線での活躍が印象に残るが、最後は南延岡で４９年まで頑張った。
敦賀〜広島〜鳥栖〜早岐〜門司〜南延岡と移動

２５１
Ｃ１１２５１　昭和４２年（１９６７）岡山県植樹祭にて赤穂・津山線でお召し列車牽引
デフの鳳凰の装飾が印象的

２８６５１　昭和４３年（１９６８）１０月、福井国体の際越美北線　越前大野→福井で８８６３５と
ともにお召し列車を牽引。ハチロク最後のお召し列車となった。

Ｃ５１２５１　Ｃ５１で最後まで生き残ったナンバーの１両（昭４０度廃車）

３連続Ｎｏのお召し列車牽引でした

２５２
Ｃ５８２５２　晩年は会津若松の入換えで過ごす　４８年８月に廃車

２５３
Ｄ５１２５３　特に変哲もないＮｏだが、加太の大築堤での豪快な煙を出しての奮闘を撮影した記憶がある。

４７年５月に奈良運転所にて廃車

２５４
Ｄ５１２５４　　最終配置は長門区　旧柳井区に一時留置の後、杉並区にて保存。
　　　　　　　　変形キャブ（運転席窓の長いひさし等）が特徴。
　　　　　　　　旧柳井区には、４７．３以降、廃車機が留置され、小樽築港には及ばないものの、
　　　　　　　　一時期20両余りの廃車機が３列に並べられていました。

Ｄ５１２５５　熊本に長く在籍し、鹿児島本線筋で活躍。最後は若松区に移ったので筑豊本線で見かけた
方も多いのでは？　４８年に廃車

２５４補遺です
Ｃ５８２５４　昭和２８年１０月、四国国体の際予讃本線（高松→松山→多度津）でお召し列車を牽引

Ｃ１１２５４　門デフも凛々しく西九州の松浦線などで活躍した。同線無煙化後もデフはそのままに会津へ転属。前照灯だけシールドビームに変えて頑張った。廃車後は会津田島駅前に保存されている。
２５４単独の特集記事として「蒸気機関車」誌Ｎｏ４０（75-11）に『転属・Ｃ１１２５４』というものがあり印象的。
Ｃ１２２５４
『世界の鉄道６２』に日中線・熱塩駅にて発車待ちの写真が掲載されている。荷物ホームの山積み貨物などまだ駅としての機能を見せていた風景の中のスナップである。

Ｃ１１２５６　比較的遅くまで会津にいました。

Ｃ１１２５７　晩年は、早岐→行橋　で過ごし、福岡県須恵町で保存
２９６５７　　晩年は、北見→滝川　で過ごし、新潟県守門村で保存
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　いずれも出会う機会がありました。

C11258
直方で逢ったはずなのに記憶も記録もない。
初見のD60に心奪われたか。　

D51259
新小岩から高崎第一へ。首都圏ではおなじみ。
初めて間近に見た機関車です。「私のD51」の原点。

不遜な言い方、すみません。

Ｄ５１２６０　羽越本線電化まで新潟で働いた後、岩見沢へ転出。
新津でよくみかけたものです。

２６１
>>259さんと一緒に働いてた高崎一のＤ５１２６１、無煙化を待たず４５年６月に廃車。
倉吉線の最後のメンバーで交代で仕事をこなしていた米子のＣ１１２６１、同僚４１号とともに最後は志布志で御奉公。
２８６６１　いにしえの東京〜横浜港間のボートトレイン専用機。品川に待機していたそうだ。
お召し列車も牽引しているが廃車は早く昭和３６年。

フォロー少し
２５９　は超変形機（ほぼＣ５７？）のＣ５１２５９、武雄市保存のＣ１１２５９、
宇和島市に保存のさよなら列車も牽いたＣ１２２５９なども。

２６０
Ｄ５１２６０は滑川市に保存されていますね。Ｃ１１２６０は門デフで福岡県に保存。
最南端のＣ５８最後のメンバーの１両、Ｃ５８２６０（紀伊田辺より晩年転入）

鉄道の日にレスがないのもさびしいと思ったが、２６２は早期に廃車となってしまったものが多いので
印象に残るカマがありません。でも空白をあけたくもないので比較的遅くまで残っていた
Ｄ５１２６２を。　昭和１５年土崎工製Ｎｏ４
秋田〜姫路一〜浜田〜岡山を経て糸崎へ、昭和４５年１月廃車。


今日は鉄道の日、３５年前の１００周年の記念日には首都圏でもいろいろな企画がありましたね。
思い出に残った蒸機のＮｏはＣ５７７（横浜への運転）、Ｄ５１４９８・Ｄ５１１１０２（八高線）
Ｄ５１５１３（田端機関区での展示）など。

連番ではありませんが「特別な日」なので追記しておきました。

Ｃ５８２６３　小浜線で見かけた七尾からの転属車。

すみません前述の八高線のカマはＤ５１１００２の間違いです。

D51264
生まれ故郷で保存されているんですね。

>>263
C12263
足尾線最終ｸﾞﾙｰﾌﾟにはるばる四国(宇和島？)より参入。
私との相性があまり良くなく、重連貨物の先頭に立ってくれたのは
ほんの数回。ｸﾙﾊﾟｰ付きの姿も記憶にない。
足尾線終焉後、生え抜きの41,46等が火を落とす中、遠く厚狭へ
旅立っていきました。状態が良かったんでしょうか。

Ｄ５１２６５　長門機関区が最後でした。

フォロー　
２９６６１　　若松機関区に在籍中に出会いました。

Ｄ５１２６６
↑の２６５とともに川車の兄弟ナンバーで浜松→多治見→中津川とずっといっしょに異動しましたがこちらは中央西線が最後の職場となりお兄さんより３年ほど早く引退しています。
現在は中津川に保存？

Ｃ５８２６６
高山区に長くいましたが廃車も同区でだと思われます。

２６７
Ｄ５１２６７
２６５・２６６の上二人の兄とほぼ同じ経歴で、浜松→多治見→中津川と移動し、４６年７月に廃車となった。
長兄の２６５は木曽路の無煙化まで生き残り最後は山陰へ転じ、長門区で４９年まで活躍した。
２６７より三ヶ月早く中津川で廃車になった２６６は市内に保存されている。

２６５の追加　武豊線ラストグループの１両となりさよなら列車牽引を４５ー６ー３０牽引して沿線に保存されたＣ１１２６５を。

>>２６６さん
Ｃ５８２６６についてですが、同僚の２１６（お召し牽引機）とともに七尾区に転出してそこで最後となっています。（４５年夏に撮影しました）

Ｄ５１２６８　直江津〜松本〜長岡一などを移動し４４年に廃車。

提案ですが、どうしても該当レス番にあうＮｏが思い浮かばない時や「次はあるんだが書き込めない」などの時は、前レスとか何でも思い浮かぶカマのことを書いて埋めても構わないようにすればいかがでしょう？
その後に該当Ｎｏ機のフォローも入ると思いますし。

該当型式も減っているてなかなか出て来ない時の話題として盛り上がるかもしれません。

Ｃ１１２６９　Ｃ１１２４５とともに赤谷線ではたらき、新津で廃車。戦時型でカマボコドーム。

２７０
Ｃ１１２７０　大分県玖珠郡の三島公園に保存されている。元来は筑豊のカマであったが４５年に
宮原線の臨時貨物用に大分運転所に転属。ほとんど使用されずに１年足らずで廃車となってしまったが、
運良く豊後森の近くに保存された。ちなみに筑豊の直方に保存されているＣ１１１３１も同じように短期間大分に籍を置いた記録を持つ。この２両は比較的早く廃車になったものの保存された珍しい仲間である。
　
２６９追補
Ｃ１２２６９　昭和１６年日車製で元は小倉鉄道のＣ１２１３号機として誕生。のち国鉄に編入され、
廃車後は国鉄（JR東海）浜松工場で保管されていた。公開日などで姿を現した事もあったがいつしか行方不明になり、今は工場の資料室にナンバープレートなどが保管されている。　　　　　　　　　　　　　　　

２７１
Ｄ５１２７１　２７２　　厚狭機関区に在籍した兄弟機　 272 の方は世田谷区にて保存。

フォロー
２９６７０　　晩年は若松機関区所属で活躍しました。　

２７２
Ｃ１１２７２　元祖「ふるさと列車おくのと号」の初代牽引機
稲沢一区より武豊線の役目を終えて赴任

Ｄ５１２７２
九州育ちで門デフ装備。晩年は厚狭区にあって美祢線などで働く。東京都世田谷区に保存されているが、
門デフ装備のＤ５１で現存しているのはこのカマだけである。また「本州で働いた門デフＤ５１」
の数少ない仲間でもあった。（他は同区のＤ５１１０２２、長門区のＤ５１７０６など）

Ｄ５１２７３
吹田〜姫路一〜福井　４５ー１０福井で廃車

２７４
Ｃ１１２７４　
昭和１９年（１９４４）日本車輌製。高岡〜富山などに長く在籍し４４年９月に釧路へ移動した。道内最後のＣ１１の活躍場所となった標津線などで働き５０年６月２５日付で廃車となる。
北海道の浦臼町郷土資料館と札幌市JR北海道研修センターに動輪が保存されている。

Ｃ５１２７４　後藤工場デフ　標準マーク付

Ｃ５８２７４　新庄区在籍時の昭和３５年（１９６０）山形県植樹祭にてお召し列車を牽引

２７５
Ｄ５１２７５　晩年を門司機関区で過ごしました。

同機をはじめとした門司区のカマは日田彦山線での活躍が印象に残ります。
特に、石原町駅上り列車出発時の爆煙・爆音の迫力は、どの列車も凄まじいものでした。　　　　

２７６
Ｄ５１２７６　糸魚川〜秋田　４３ー１１秋田廃車

２７７
Ｃ５８２７７　Ｓ１６ー３汽車Ｎｏ２０６２　門デフ装備　
豊後森〜２４ー１２大分区統合〜４７ー６大分仕業終了〜志布志
九州線最後のＣ５８の１両となり５０ー３に廃車　宮崎県小林市に保存

大分時代の昭和４１年にお召し列車を牽引。同僚の４両（すべて門デフ装備）とともに美しく装飾されて並んだ姿が印象的。

２７５追補
Ｃ５８２７５　Ｓ１６ー３汽車Ｎｏ２０６０
２０宮古〜２４盛岡〜横手〜３６〜４９新庄
最後は志布志区にて九州最後のＣ５８の１両となった。（他は２７７・１１２）
茨城県笠間市に保存

２７８
Ｄ５１　２７８　　　山口線管理所（当時）で最後の活躍をしたカマです。

やはりＤ５１で恐縮です。Ｄ５１２７９
昭14、川車#2172
浜松→多治見→中津川が一番長かったようで中央西線で活躍。割りと早いタイミング、昭46.7月に廃車になっています。

２８０
２９６８０　本州で遅くまで残った９６００。西舞鶴区にあって宮津線で活躍した。

Ｃ５８２８０　高山本線のカマ。４４年９月に美濃太田区にて廃車され比較的早く引退したが美濃加茂市に保存

Ｄ５１２８１
最後は青森区で４６年に廃車

２８２
Ｃ５８２８２（庄）　陸羽西線用および入換用として最後まで新庄区に残ったＣ５８の１両。
正面の「架線注意」の札がなぜか左にずれて取付けられていた。

新庄区Ｃ５８
４７年３月　１８７・２０６・２７５・２８２・３６３・４０１・４０２
４８年３月　１８７・２７５・２８２

２９６８３
大正８年川崎造船、製造番号４５１、高崎、大宮などを経て渡道、帯広にて昭和４８年に廃車となりました。

２８４
Ｃ１１２８４　松浦線などで活躍したカマで、独特の形状の門鉄デフ（Ｋー１０関分類）を取付けていた。
廃車後は熊本市内の公園に保存されたが保守面や老朽化のめ解体されてしまった。
なお第１・２動輪が福岡県行橋市ＪＲ行橋駅前 に保存展示されている。

２８３用意していましたが>>283さんの書き込みがありましたのでフォローということで。
２９６８３　川越線で馴染みの大宮のカマ。その後高崎一を経て北海道に渡った。
鉄道ファン69-7（93号）の表紙を飾り、「川越線のニグロハッサン」の愛称を持つ。

Ｃ５８２８３　昭和１９年の山田線雪崩脱線事故に遭遇し、その時の乗務員の物語が映画になった。事故後復活し４５年２月の山田線無煙化時には事故当時の機関助士が機関士となって「さよなら貨物列車」の先頭に立った。

Ｄ５０２８３　　Ｄ６０６４の種車

C58285
竜華に長くいたカマです。28685
こちらも昭和30年代後半は竜華にいました。
同じ285兄弟が同じカマの飯、石炭を食ってたんですね(笑)

Ｄ５１２８６
生涯をほぼ北海道で過ごしたＤ５１

ほぼ最後まで生き残り追分区で５０年１２月に廃車、小樽市に保存されている。

２８７
Ｄ５１２８７　２８６と同じく函館に配置、小樽築港でも同僚でほぼ同じような生涯を送った。
一足早く４９年に築港区にて廃車。

C58288

静岡鉄道管理局、最後のSL走行線区、二俣線で活躍。
相棒C58284もいたね。

２８９
Ｃ５１のラストナンバー
これでＣ５１も終了しました

Ｃ１１２８９　会津でお馴染み

Ｄ５１２９０
昭和１４年川崎車輌、製造番号２１９６
直江津のあと長岡（その後、長岡一）で昭和４４年廃車。重油併燃？

C58291 千葉→新小岩
副灯はいいとしてもクルクルパーはちょっと…でした(泣)

C11292
昭和20年日本車輌製　姫路区で活躍した。
鉄道100年を記念して、新橋駅前に保存展示されて現在に至る。

C11293
晩年は直方機関区に在籍しました。

292　フォロー
29692 こちらは唐津機関区在籍でした。

２９４
２９６９４　かなり遅くまで残った９６００。晩年は北見区にいた。


２９３でＣ１２も終了しました。残るは８６２０・９６００・Ｃ１１・Ｃ５８・Ｄ５０・Ｄ５１・Ｄ５２の７型式でのエントリーとなります。

２９５
Ｃ５８２９５　多度津区在籍時の昭和２５年（１９５０）３月２０日に四国初のお召し列車を
８８６３８（松）とともに予讃本線　松山ー宇和島間で牽引。また昭和２８年１０月の四国国
体の際にも土讃・高徳本線で再びお召し列車牽引の栄誉に浴している。４６年に小松島区を最
後に廃車となったが坂出市に保存された。

２９６
Ｄ５１２９６　秋田〜上田〜直江津〜青森と主に日本海縦貫線を中心に働き青森区で廃車となった。
現在は東京都府中市に保存されている。
Ｃ１１２９６　S２０日車製　
主に北陸路・高岡などで働いていたが晩年は大垣区にあって樽見線などを職場としていた。
４８年に廃車となり昭和４９年（１９７４）１０月２日オープンの「愛知こどもの国」に静態保存された。

２９７
Ｄ５１２９７　兄・２９６と同じく秋田区に在籍。その後吹田などを経て渡道し、滝川区で蒸機最終期まで生き残った。５１年に廃車となり最後の地・滝川市に保存された。

298
２９６９８　本州内で本線用として残った数少ない９６００の１両。

４５〜４６年頃に西舞鶴区に在籍し、宮津線などで働いていた。（他の本線用９６００は米沢・坂町区のものぐらいであとは入換用）

299
Ｃ５８２９９　小郡機関区在籍でした。
　　　　　　　同区の撮影会で、Ｃ６２１　Ｄ５１１０８９　と並んで展示されました。

３００
Ｄ５１３００　厚狭機関区で晩年を過ごし、
　　　　　　　キリ番ということでしょうか、現在山陽小野田市の　厚狭高校南校舎近くに保存されています。

３０１
Ｃ１１３０１　門司区が長い北九州のカマ

Ｄ５１３００補遺
同機の廃車日は４７年１２月１日、厚狭区ですが、この日に廃車となった仲間がＤ５１４９８（坂町）、Ｃ５８３６３（新庄）でした。そのほか厚狭・小郡．長門など近隣の区で同日に廃車となった同僚も
多いのですが、厚狭区のＤ５１１８・Ｄ５１５９２と小郡のＤ５１８１３が３００と同じく保存されています。

３０２
Ｄ５１３０２　竜華のカマ
Ｃ１１３０２　４６年頃まで北九州で働いていた。

３０３
Ｄ５１３０３　昭和１４年日車製　福知山〜鳥取〜米子などを移動し、４８年に廃車となり鳥取市内に保存されました。

３０４　保存機３機
Ｃ１１３０４　昭和２０年日車製　生涯のほとんどを茅ヶ崎周辺で過ごした。
４４年に廃車となったがしばらくして埼玉県蕨市の交通公園に保存された。

Ｃ５８３０４　昭和１６年川車製　主に東北地区で働き最後は横手区で入換えに従事していた。
廃車後新庄市に保存されている。

Ｓー３０４　昭和１４年日車製の産業用Ｃタンク機。富士製鉄専用線で働き晩年は『鐵原のＳＬ』として人気があった。国鉄蒸機全廃後も煙をあげていたが後に三笠鉄道記念館に保存され、たまに動態で動いている。

Ｄ５０３０５
昭和３年９月、日車 製番２１１で新製されましたが名古屋区を最後にＤ６０の種車となり昭和２６年、浜松で改造され若番のＤ６０３へと生まれ変わりました。改造後は津和野に配置されましたがその後、大分に身を移し昭和４３年９月に廃車となっています。

またまた続いて
Ｄ５０３０６
です。
こちらもＤ６０２８の種車となり浜松で昭和２７年１２月に改造工事を受けました。Ｄ５０時は日車の製番２１２として誕生、柳ヶ浦に配置されました。Ｄ６０となってからは生涯を直方で過ごした模様。←訂正あればご指摘下さい。
昭和４７年６月に同区で廃車となっています。
比較的遅くまで残っていたカマですので見られた方も多いのではないでしょうか。かく言う私も昭和４５年３月に折尾→中間で撮影した翌日の朝、直方駅近くの旅館を早起きして抜け出し陸橋の上から撮影した思い出のカマとなりました。

待てない時のＤ５１頼み　ではないですが。
Ｄ５１３０７　実見はしてませんが、生涯のほとんどを盛岡区で過ごしたカマ。
昭和１６年にはすでに配属され、奥中山に汽笛を響かせヨンサントオ直前の４３年８月に廃車になりました。

308
Ｄ５１３０８　函館〜富良野〜追分〜鷲別〜追分と北海道で生涯のほとんどを過ごしたカマ

ギースルエジェクター装備　栗山駅で見ました

C58309
高崎第一で逢いました。ｸﾙﾊﾟｰ似合ってました。

３１０
Ｄ５１３１０　小郡〜柳井〜厚狭と本州西端で働いたカマ

Ｃ５８３１０　４２ー９ー２１小郡廃車

３０９補遺
Ｃ５８３０９は４５年９月の首都圏無煙化の際、八高線のさよなら列車をＤ５１６３１とともに重連で牽引、１０月には足尾線のさよなら列車の高崎〜桐生間も牽引しました。その後陸東石巻線管理所（小牛田）に移動して廃車となりました。すごい人出でしたね。

C58311
小山から高崎第一へ。関東ではお馴染み。
横浜線入線の記録もあって意外でした。

言わずもがなですが
C11312
ですね。
長い間、ご苦労さまでした。現役時代、復活してからも合わせると48年間！

昭21 日車 #1403 新製時はいわゆる戦時形と呼ばれるC11の４次形であったがその後、改装されたと思われる。←時期ご存知の方、お教えください。
新製後、仙台を皮切りに後半は会津若松で活躍、昭50、廃車後は松坂市内のドライブインで保存。昭63、２月大井川入線、７月より運用開始。以降19年もの長きに渡り我々を楽しませてくれました。
ゆっくり休んでください。本当にありがとう！(涙)

３１３
Ｃ１１３１３　こちらも会津にいたＣ１１

３１１・３１２補遺
Ｃ１１３１１　姫一区に在籍時、播但線の通勤列車を牽いていました。西宮市に保存
Ｄ５１３１１　製造時は小郡などにいたが、のち渡道し旭川〜遠軽などで働く。５０年まで頑張り留辺蘂に保存。

Ｄ５１３１２　こちらも北海道で長く活躍、３１１と同じく小郡から渡道し北見で主に働く、石北本線のお隣同士で兄弟顔を合わせて過ごした。４８年に廃車となるも深川市に安住の地を得て保存された。

Ｃ１１とＤ５１は３１１と３１２は共に連番で保存されています。

D51314
C58314
C11314
39614

このあたりの情報は少ないですな

Ｃ５８３１４フォローしておきます。
数少ない後藤工場製切取りデフ装備機。面積の小さい小倉工製に似たＧー４デフで、
もっぱら晩年は新見区の入換え作業に従事していた。４５ー１０に廃車。

Ｃ５８３１５
津山区時代の昭和４２年（１９６７）４月９日と１１日に姫新線にてお召し列車を牽引。
その際のデフの鳳凰の装飾が印象的。

Ｄ５１３１５
浜松〜福井と移動し秋田区時代にギースルエジェクターを装備、その後酒田に移り４７年の羽越電化で
役目を終えるかに思われたが遥か九州・直方へ転属。その際ギースル装置を撤去し煙突も元に復元された。
ギースルから元に復元された例は少ない。しかしわずかな働きで４８年３月に廃車となってしまった。
４７年に直方で会いました。

３９６１６
９６００では少ない、汽車会社の大正８年製造、製造番号３６２です。
新製時近辺の配置は不明ですが盛岡、郡山などを経て西舞鶴に配置され宮津線などが最後の活躍の地となりました。昭和４４年、１２月に廃車となっています。

D51317
昭和14年、日立#1196
小郡→正明市（長門）で昭和48年に廃車となりました。

D6033の種車が
D50317です。
昭和４年日立、製造番号339。釜石に配置されましたが昭和27年、長野で改造されD6033となりました。
その後は昭和47年まで直方で第二の人生を過ごしました。

Ｃ５８３１８
美濃太田に長く配置され太多・高山線で使用されましたので見た記憶があります。
川崎車輌、製番２１６９として昭和１７年３月に落成。
昭和２０年には既に美濃太田に配置されており昭和４４年３月末でもそのまま配置されていました。
従って、一生、美濃太田から移動しなかったとものと思われます。
廃車時期、最終区な資料を当方持っておりませんので間違いがあればご指摘ください。

39619
最終配置は秋田で入れ換え専用機のためデフなし、動力逆転機を装備していました。
大8、汽車製造で長町、新庄、横手、長町、秋田と移動し昭47まで活躍しました。

D51320
追分町鉄道記念館に保存されています。←町村合併で名称変更に？
本来はここに国内最終の貨物列車を牽引したあのD51241が保存されることになっていました。しかしながら追分区の火災により241号機が全焼となってしまったため、解体されることになっていたこの320号機が代わりに保存されたという因縁があります。
保存状態は良好とのことです。
320号機は昭和14年日立製作所で落成、新製配置は函館で以降、五稜郭、長万部、追分と根っからの道産子で昭和51年1月に廃車となったカマで密閉キャブ改造機です。

D51321
昭和14年日立製　製造番号1200。敦賀、甲府、直江津で活躍。

ｽﾚ違いでごめんなさい。

松本零次のｱﾆﾒ｢銀河鉄道物語｣に出てくる機関車ﾋﾞｯｸﾞﾜﾝのﾓﾃﾞﾙは何でしょうか？

ここなら何かわかる気がして…。どなたか教えていただけないでしょうか？

>>322
UP4000だよ。

322.323補足
C11322　昭和21年日本車輌製。晩年は大宮工場の入れ換え機として使用される。
煙突前に鐘を取り付けている。現在埼玉県鴻巣市に保存。
C11323　昭和21年日本車輌製。会津地方で活躍。

C11324 昭和21年日本車輌製。会津で活躍した後、和歌山で廃車。京田辺市で保存されていたが、
現在は解体されてしまい、キャブが梅小路で展示されている。
D51324　昭和14年日立製。昭和48年酒田で廃車。習志野市で保存されていたが、解体されてしまった。　

Ｃ１１３２５
これはもうこれで！
昭和２１年３月日本車輌で製造、製番１４１６の４次形であった。
新製配置は茅ヶ崎区、昭和４２年３月米沢区、昭和４８年５月に保存のため新津区に移動、新潟県水原中学校に保存された。
平成８年真岡鐵道に譲渡、真岡駅に保存されていたが平成１０年９月、大宮車両所で動態復元、この際に、ボイラ、キャブなどを新製、蒸気ダメ、砂箱の丸形化などの改造を受けた。同年１１月より営業運転を開始。その後の活躍は皆様の知るところです。

Ｃ５８３２５
七尾区で見た記憶あります。ふるさと列車でしたか？ん？ふるさと列車はＣ１１でしたねぇ。

↑で恐縮です。
Ｄ５１３２４
非常に残念なことをしましたね(泣)
貴重な長工デフでしたが荒廃が激しかったです。
やはり屋根なしの保存は無理がありますね。

C58326
昭和17年汽車製造会社にて落成。
美濃太田区に長く在籍し、昭和32年４月岐阜県植樹祭の際にお召列車を牽引したことがありました。

Ｄ５１３２７
北海道森町に保存されています。
昭１４.１１ 日立 ＃１２０６
敦賀、盛岡、五稜郭、長万部
給水温め器に特徴あり
昭４８.３廃車

C58328
昭和17年汽車会社で製造された。
新製配置は不明だが戦後から昭和44年までは和歌山区に配置されていた。
当時は紀勢西線で、その後は小牛田区に移動、陸羽東線で活躍。
晩年は会津若松区で入れ換えに精を出し昭和49年、廃車となった。
昭和50年から福島県三春町で保存されている。

C11328、C11329、C11330連番で広島機関区で宇品線、可部線などで長らく活躍した。
C11328は可部線でさよなら機関車を牽引の後、暫く広島機関区に居たが、確か七尾区?で「おく能登号」を暫く牽引していた。
C11329は直方区へ移転し伊田線等で使用された。

D51330
昭和14年 日立 製番1204
秋田、長岡、山形、秋田、酒田と羽越本線などを走りました。
昭和47年10月に酒田で廃車、解体。
シールドビーム副灯、テンダに重油タンクを装備していました。

>325
ふるさと列車はC58325ではなく140ですね。両方、赤ナンバーだったかも？
>329
おくのとは確かにC11328ですね。C56も運用に付いてましたね。番号失念…(汗)

Ｄ５１３３１　昭和１４年１２月日立製。秋田を始めとして主に奥羽・羽越地区に配属される。
一時上田にいたが２３年に新津に移ると昭和４７年の電化による無煙化まで約２４年間新津を離れずに活躍した。その後北海道に渡り岩見沢一区に移動したが１年ほど働いて４８年１１月に廃車となった。

特記する事はあまりないが、昭和４７年１０月の鉄道１００年記念で八高線に蒸機列車
（Ｄ５１４９８・１００２が牽引）が走った時のパンフレットの写真にこの３３１号の姿が
採用されていたのが印象的。

Ｃ１１３３１
晩年は姫路一区にあって播但線の南部で活躍したカマ。廃車後は加古川に保存されている。

Ｄ５１３３２　昭和１４年１２月　日立製
生涯のほとんどを北海道で過ごしたＤ５１。追分ー函館ー五稜郭ー岩見沢一とＤ５１が主役の幹線機関区を歴任した。最終は岩見沢一区で４８年１１月３０日に廃車となった。
なお同年同月生れの弟・３３３とは４３年まで追分ー函館ー五稜郭ー岩見沢とまったく同じ移動をしていた。

Ｄ５１３３３　昭和１４年１２月　日立製
ひとつ上の兄・３３２と同じく生涯のほとんどを北海道で過ごしたＤ５１。
追分ー函館ー五稜郭ー岩見沢一小樽築港ー追分とＤ５１が主役の幹線機関区を歴任した。
最終は追分区で５０年１１月５日に廃車となった。
同年同月生れの兄・３３２とは４３年まで追分ー函館ー五稜郭ー岩見沢とまったく同じ移動をしていた。

同機は函館区在籍時の昭和２９年（１９５４）８月、北海道御巡幸の際、函館本線でお召し列車を牽引している。また晩年は同じく北海道にいた４４４号とともに「ゾロ目ナンバー機」としてファンに人気があった。

Ｃ５８３３３　昭和１８年３月　川崎車両製
ほぼ生涯を四国内で過ごしたカマ。高知ー多度津ー小松島と移動し、昭和４４年９月２０日には多度津工場
の蒸気機関車最終出場車として「退場式」が行われた。そして同年１０月３０日に高徳本線にて「さよなら列車」の牽引にもあたった。その後４６年１０月１４日付で多度津工場（当時）に準鉄道記念物として保存された。

３８６３３　
晩年は人吉区にあって５８６５４とともに湯前線などで活躍した。４７年頃までこの２両がファンの
注目を浴びていたが、４８６４７の転入にあたって４８年度に先に廃車となってしまった。

３８６３４
若松区に所属し、室木線・香月線等で活躍しました。

３３３　フォロー
Ｄ５２３３３　
Ｄ５２には珍しい門デフ機でした。

Ｃ５８３３５　昭和１８年３月２８日、川崎車両製。
ほぼ生涯を四国で過ごしたＣ５８で、それも高知区から離れなかった「主」のような存在であった。その縁もあってか昭和４４年６月に廃車後、高知県交通安全子供センターに保存された。

>>334さん　フォローありがとうございました。

追記：Ｄ５１３３３は道内に保存されています。

Ｃ５８３３６
兄・Ｃ５８３３５とほぼ同じ経歴を持つ生っ粋の四国っ子Ｃ５８。こちらも生涯のほとんどを高知区で過ごした。

Ｃ１１３３７　昭和２１年日車製
新製と同時に九州・佐々区に配属され西九州を中心に働く。その後門司・直方など九州内を移動し
４７年に廃車となった。Ｋー７型門デフを装備した九州らしいカマであった。
なお同機は昭和２４年６月の天皇陛下九州御巡幸の際、同僚の兄・３３６とともにお召し列車牽引
の栄誉に浴している。

Ｄ５１３３７　昭和１４年１２月、日立製。新製後はしばらく山陽筋で働いたが、３０年代からは
ずっと北海道で過ごした。名寄の在籍が長く宗谷本線を中心に活躍し５０年３月に廃車となって
沿線の和寒町に保存された。なお名寄区在籍時に旭川区に３９６３７がおり、
旭川区あたりで顔を合わせていたかもしれない。

※３３６追加です　Ｃ１１３３６　昭和２１年日車製
新製と同時３３７とともにに九州・佐々区に配属され西九州を中心に働く。
その後早岐に移動し４６年１２月に廃車となった。
なお同機は昭和２４年６月の天皇陛下九州御巡幸の際、同僚の弟３３７とともに
お召し列車牽引の栄誉に浴している。また４４年の長崎国体の際にもお召し列車の
予備機として整備を受け、都合２回もお召し指定された貴重なＣ１１である。

Ｄ５１３３８
昭和１５年１月、日立 製番１２１７
小郡→平→高山
昭和４４年１２月廃車。
書籍・Net等でも写真があまり残っていません。私の記憶では二枚でしょうか。うち一枚は「高山線の６０年」にありますが昭和３６年、高山駅近くの製糸工場が火事になった際にこのカマが消火作業に協力した写真です。
でも写真以上に記憶に残っているのは中学３年、４５年春先だったと記憶していますが友達と高山区のクラに忍び込みキャブに乗ったことでしょうか。←時効ということにしてください(汗)
メインロッドは外されテンダに載せてあり足まわりに荒縄が結わえてあったのも覚えています。
その後、長野工場にでも送られたのでしょうか？
私の中で最も記憶に残っているカマです。
ナンバープレートが共栄興業に展示されているようで一度、見学したいものです。

３９６３９
晩年を、行橋機関区で過ごしました。

３３８　フォロー
Ｃ５８３３８　
長門機関区が最後でした。
デフにＪＮＲマークがついていました。

３３６　フォロー
Ｃ１１３３６
早岐機関区で出会いました。

３４０はつなぎで

Ｄ５１３４０　晩年は長万部区に在籍
Ｃ１１３４０　北九州で活躍

３４１もつなぎ（汗）
３９６４１
Ｃ１１３４１

ともに九州で活躍しました。

Ｃ５８３４２　昭和１８年６月、汽車会社製。仙台ー宮古ー尻内（八戸）ともっぱら東北地区で働く。
最後は八戸線で無煙化まで頑張り、４７年の無煙化後も１０月に鉄道１００年記念列車「ＳＬおもいで号」を牽引し、４９年６月の廃車後北上市に保存された。

なお同機は宮古区在籍時の昭和３６年１０月、盛岡区に貸し出され秋田国体のお召し列車を花輪線（荒屋新町→盛岡）で４８６３３（荒）と重連で牽引した。

D52343
昭和19年、汽車製造で落成、米原区にいたが26年2月浜松工場にてD62に改造、D6217を名乗り再び米原区に配置されその後、吹田、姫路一区、再び吹田と移動。
昭和34年11月、郡山工場で軸重軽減改造を受け一ノ関に配属され一ノ関〜盛岡、一ノ関〜長町で使用されたが昭和41年7月に廃車された。

D51343
昭和15年日立製作所製造、小郡に配置されていたが昭和30年前後に渡道、函館、追分と移動、昭和48年、同区にて廃車となっている。

Ｄ５１３４４　昭和１５年１月、日立製。
晩年はもっぱら九州におり、南延岡や門司区に配属されていた。日田彦山線の石灰石列車を牽いて活躍したいたのを見ました。４８年９月に門司区にて廃車。

D51345 昭和15年1月31日 日立 製番1224でした。
長町、尻内、池田、小樽築港、追分と配置されて活躍、日本最後のSLのグループの１両として昭和51年3月10日に廃車となりました。 キャブの密閉化、ギースル式誘導通風装置装備に改造されています。現在は兵庫県太子町に保存されています。

D50346
大正5年汽車会社製造、製番は1109。昭和43年廃車まで宇都宮、白河、一関などで働きました。
このカマの特徴は大船渡線用にカットテンダ装備し逆向きの際の視界を良好にする配慮がなされたものでした。
267号機も同様の改造を受けていましたが異彩を放っていました。

Ｄ５１３４７　昭和１５年２月日立製。　主に北海道で働いたカマ
追分ー旭川ー深川区などに在籍し、最終期まで頑張り５０年６月に深川区にて廃車となりました。

Ｃ１１３４７　九州のＣ１１。昭和２１年、日車製
２１年８月に吉塚区新製配置後各地を移動。４７年に門司区にて廃車となった。

３４８
Ｄ５１３４８　昭和１５年２月、日立製。
新製後ほどなく敦賀区に配置。山中越えや柳ヶ瀬越えなどに挑む一線級のＤ５１の一員となる。その後同じく同線の補機の拠点・今庄から富山一区へと北陸路の機関区を移動し４６年に中津川に移り最後は長野工式集煙装置を付けて「木曽路のＤ５１」とした活躍した。

Ｄ５１３４９
昭和１５年（１９４０）２月１５日　日立製。兄の３４８と同じく新製後敦賀区に配置され、
柳ヶ瀬越えや山中峠越えなどで活躍。３０年代初めに上諏訪区へ移り中央本線を職場とする。
その後渡道し小樽築港を経て最後は追分区に属し室蘭本線・夕張線で働き国鉄最終無煙化時まで頑張った。
廃車は昭和５１年３月１９日。

同機は上諏訪区時代に試験と試作を兼ねて最初に「ギースル・エジェクター装置」を取付けたカマであり、
その特異な煙突形状は最後まで保っていた。Ｄ５１としても国鉄蒸機の最晩年まで活躍したこともあり、
所縁の上諏訪に近い諏訪湖畔に里帰りして保存された。

３５０
Ｃ５８３５０　昭和１８年川崎車両製。九州の大分地区でほぼ生涯を送ったカマ。豊後森〜大分へ移動してからは周辺の入換えと小運転を仕事とし、４７年度に廃車となった。Ｋー７門デフ装備。

なお同機は昭和４１年１０月の大分国体の際、お召し列車牽引に指定された同僚の門デフ装備Ｃ５８・４両とともに美しく整備された。（一部には本務機として牽引の記録あり）

Ｄ５０３５０
沼津〜中津川〜吹田一など中部・東海地区で働き、最後は米原区で交直接続の仕事を同僚のＤ５０・５１などとともに努め４２年度に廃車となった。米原のＤ５０は晩年の切りの良い番号が揃っていたことで人気があった。

Ｄ５１３５１　昭和１５年２月、日立製。
福井に新製配置され金沢〜福井〜富山と移動、４０年に北陸から奥羽路に職場を移し新庄〜横手で働く。
４６年１０月に無煙化により木曽福島に移り東北時代の「二つ目」のままの姿で最後は「木曽路のＤ５１」
として任務を全うした。廃車後は中央本線の南木曽駅南方のかつての中央本線部分にある小公園に保存され
ている。

Ｃ１１３５１　昭和２１年８月３１日、日車製。
新製後仙台に配属、その後会津若松に移り「会津のＣ１１」の１両として長く活躍した。
鉄道１００年記念日に近い４７年１０月１１日に廃車となり仙台市内のガス局跡地（東北鉄道記念館予定地→中止）に保存されたが種々の事情もあり２００３年に再整備のうえＪＲ仙台車両所に再保存された。なお同機は４７年夏に仙台で開催された「東北鉄道博」で展示もされた。

つなぎです
３５２
Ｃ５８３５２　昭和１８年１２月川車製。
和歌山〜奈良区を中心に移動、４７年度に廃車。

C58353
川崎車輌製。
王子、亀山など関西地区で活躍。
現在和歌山県那智勝浦町で保存されているが、状態はよくない。

Ｃ５８が続きますが。
３５４
Ｃ５８３５４　昭和１８年川車製。
和歌山〜奈良〜竜華と移動、４７年３月２７日付で会津若松へ移り最後は入換仕業を務めとし４９年に廃車となったが幸いにも仙台市内の利府に保存された。

３５５
Ｃ５８３５５　昭和１８年川車製。
昭和２０年には王寺区にあり、その後奈良区へ移動した。なお奈良区時代の４５年１０月１０日、
京都ー大津間旧東海道線開通９０周年「ミステリー列車の旅」（ 鉄道友の会京都支部・
国鉄奈良線稲荷駅共催）にて往路の京都→（奈良線）→奈良と復路（回送）の京都→竜華を牽引した。

Ｃ１１３５５
最後は大垣電車区に属し、樽見線と入換作業に従事していた。樽見線の無煙化時（３／１４）の４７年４月１６日、定期貨物の運用を変更して客車も連結して仕立てられた「さよなら列車」をＣ１１１５５とともに重連で牽引して有終の美を飾った。

３５６
Ｄ５２３５６
昭和２０年、汽車会社で製造され梅小路に配属されました。
３年後の昭和２３年１２月、同じく汽車会社でＣ６２４４に改造され同２４年、またまた同じく梅小路に配属され特急「かもめ」などの牽引にあたりました。
東海道全線電化により、Ｃ６２３の後を追い昭和３２年、北海道に渡り小樽築港に移動となりました。
昭和４５年、最後の働き場所として渡道してきた１５号機にこの４４号機はテンダや先・従台車、耐寒装備などを譲り、昭和４６年６月、他機より早く引退しました。
と種車のネタが少なくルール違反かもしれませんがお許しいただければ、と思います。

D51357
昭和15年3月17日 日立 #1236
新製配置後、長く盛岡におり昭和42年には追分に移動となっている。
盛岡時代の昭和38年、オーストリアより輸入したギースル・エジェクタを郡山工場で装備。
同装置は先に上諏訪区所属の349号機にも試験的に取り付けられ、それと同様である。
国内ではこのあと国産のものが34両に装備され累計で36両となったが357号機はその先駆けとなった。
同機は昭和49年追分で廃車となっている。

３９６５８
大正８年 川崎造船所製造 製番５１１
新製後近辺の配置は不明だが昭和に入って以降は松本、横手、坂町に配属され米坂線で活躍しました。
昭和４３年には新津に転属となっており入れ換え仕業に就いていましたが４６年１１月に廃車となっています。

再び９６で
３９６５９
大正８年 川崎造船所製造、製番５１２
こちらも昭和以降は松本配属でその後、直方に転属、晩年は後藤寺区を寝ぐらにしました。パイプ煙突ですが門デフを装備していました。
昭和４９年２月に廃車されています。

うーん、360…ネタが思い浮かばないので180のフォローで勘弁！

C57180
SLファンならまず知らない者はいない名機。
昭和21年に三菱で生まれ、新製配置は新潟、「日本海」や「きたぐに」の牽引に抜擢。
昭和30年以降に、戦後生産による劣悪ボイラーから日立製の新しいボイラーに交換後、本領発揮。
その後、新潟が旅客担当から除外とされたため、旅客機は全て新津へと転属となり、磐越西線や羽越本線の普通列車を同期のC571やD51498と共に働いた。
昭和44年9月30日に、信越・羽越の電化並びに磐越西線のディーゼル化の波に押されて惜しまれながら現役を引退。
廃車解体の予定であったものの、新津機関区をはじめとする新津市民達の熱い思いによって10月12日に磐越西線沿いにある新津第一小学校で静態保存となる。
以後、30年間生徒と先生たちの手により屋根をかけるなど大切に保存され、JR化後の1990年4月のD51498による「SLうるおいの新潟号」、
1996年からの同機牽引「SLえちご阿賀野号」の運転に伴う刺激によりC57180復元のコールがかかり、
1999年3月に大宮工場にて修復され復活、「SLばんえつ物語号」として新たな活躍を始める。
その後、現役時代からの誇りでもあった「故障の少なさ」が取り柄と

あｗ 途中で文章切られてるしorz
361書きたい人ゴメン、180続き

（〜取り柄と）なり、大きな故障は2003年暮れのボイラー煙管亀裂以外は無い。
2007年春に大宮工場で初の全般検査を行った際、ATSの更新を行い、SNなら新潟地区で普及しているPsに切り替えた。
また、同じく2007年10月にはJR化20周年の記念企画として、デフを通常のバイパス弁点検窓付きから門デフに期間限定で付け変えファンの度肝を抜かす。
この他、同期のD51498と顔合わせが会津若松の同時発車や津川の交換（2000年8月）、重連が奥利根で実現（2005年1月）している。

おまけ
新津にはC51180D51180も在籍していたことから、C57180の保存の決め手は「180」の番号の思い入れによるものと考えられる。

では360〜362をまとめて！
D52360 昭和20年、汽車製造。静岡に新製配置後、浜松に移動。
昭和26年2月お膝元の浜松工場でD6218に改造され稲沢に配置。
以後、米原→稲沢→米原→稲沢→吹田→姫路1と移動。昭和34年10月郡山工場で軽量化改造を受け一関に配属されたが昭和41年7月に廃車となった。

C58361 昭和19年、川崎車輌にて製造。
紀伊田辺→和歌山と移動となったが同区で昭和47年5月11日付廃車となった。

D51362 昭和15年、日立製作所製造、 糸崎→敦賀→甲府→弘前と移動となる。昭和46年10月26日 弘前区にて廃車となった。3000リットルの重油タンクを装備していた。

180フォローの俺、再登場。

C58363
現:秩父鉄道・広瀬川原機関区所属の動態保存機。「SLパレオエクスプレス」として運行中。
現役時代は郡山・小牛田・酒田・会津若松（入換用）に所属しており、復活蒸機が走行した磐越西線・陸羽東線などで運用され、C57180と会津若松で顔合わせも？
引退後は吹上小学校に静態保存、復活は昭和63年のこと。
2000年までは高崎在籍の公私共有機であったが、現在は秩父鉄道が所有。しかし定期検査は高崎、全般検査は大宮と、今でもJRと大きな関わりを持つ。

Ｃ５８３６４　昭和１８年川崎車両製。
初めは宮古や盛岡などにいたが、３０年代に美濃太田に移り高山本線などで長く働く。
４４年に無煙化のため遠江二俣区に移動して二俣線を職場とするも２年あまりでここも追われ、
４６年３月に陸東石巻線管理所（小牛田）へ移りここも１年余りの働きで４６年度に廃車となった。　
最後も赤ナンバーで臨時列車を牽引するなど晩年は人気のカマであった。

なお同機は美濃太田区在籍時の昭和４０年１０月、太田・越美南線（多治見ー美濃太田ー郡上八幡）で岐阜国体のお召し列車を牽引している。

Ｄ５１３６４
あの昭和３７年５月に起こった常磐線三河島事故の関係車両として記憶されている。

>>３６３さん
Ｃ５８３６３の小ネタです。同機の廃車は４７ー１２ー１新庄区ですが、これはあのＤ５１４９８と同じ廃車日です。また新庄区在籍時に訓練とファンサービスを兼ねたキマロキ列車の牽引を行った記録が趣味誌にあります。

Ｃ５８３６５　昭和１８年川崎車両製。
もっぱら中部地区に配属され美濃太田・稲沢一などに在籍。４２年に沼津へ移りすぐに遠江二俣へ、
ここで兄の３６４と一緒になり二俣線を職場とする。４６ー３の無煙化で敦賀一に転属したがここも
半年で無煙化となり最後は小牛田へ移動、ここでわずかながら再び３６４と出会ったが３６４はまもなく廃車。こちらも４７年度に廃車となった。廃車後、仙台市ガス局跡地に保存されたがのちにＪＲ仙台車両所に移設され健在。

なお同機は４７年夏に仙台で開催された「東北鉄道博」で展示もされた。その縁もあってか仙台市に保存されたともいえよう。

Ｄ５１３６５　昭和１５年４月日立製。
新製と同時に追分に配属され室蘭本線などで働く。２０年には函館に移り、のち長万部に移動したが終始函館本線など道内の幹線で活躍し、北海道で生涯を終えたカマであった。廃車は昭和４８年長万部区。
北海道紋別郡の興部交通記念館に同機の動輪が保存されているが、ナンバープレートもレプリカであり、動輪が同機のものかどうかはわかっていない。

Ｄ５１３６６
昭和１５年４月３０日、日立製作所で製造番号１２４５として製造されました。新製配置は追分でその後、弘前に移動しましたがＣ６１への改造のため廃車扱いとなりました。
昭和２３年１０月８日、日本車輌、製造番号１５０３で改造を受けＣ６１２５を名乗りました。
東北本線の特急、急行用として仙台区に配置され、昭和４１年３月３１日に廃車されるまで長く仙台にいました。

39667
大正8年 川崎造船 製番520新製配置不明、盛岡、遠軽、白滝、遠軽、昭和50年廃車。

昭和１９年川崎車輌にて製造。戦前製造のＣ５８ではラストナンバー。
※これより若い３６９〜３８２は昭和１６年から１８年に製造された昭和１８年に樺太庁鉄道より移管されたもの。戦後、ソ連に接収された。

このＣ５８３６８は高山、美濃太田に配置されたが、昭和２２年１１月の石川国体、北陸巡幸の際に富山―岐阜間でお召列車を牽引した記録が残っている。

３６９
Ｄ５１３６９
昭和１５年５月 日立製作所製造 製番１２４８
東能代、名古屋、稲沢一、と移動し稲一で昭和４５年１２月２５日廃車となっております。

↑Ｃ５８３６８
※これより若い３６９〜３８２は昭和１６年から１８年に製造された。
→これより大きい番号の３６９〜３８２は実は３６８より早い昭和１６年から１８年に製造されたものです。
ですね。
また、
３６８は昭和４５年６月に美濃太田区より七尾区に移動となり同区にて昭和４６年４月２３日に廃車となっています。

３７０
Ｄ５１３７０　昭和１５年日立製。生涯のほとんどを奥羽・羽越路で過ごしたカマ。
酒田ー秋田ー山形ー新庄ー秋田と移動し４７年に秋田で廃車、縁の地秋田に保存されている。

Ｃ１１３７０　昭和２１年、日車製。
西九州を中心に働いたカマ。４６年１２月に早岐で廃車となる。

同機は早岐区在籍時にブルートレイン特急「さくら」を牽引した実績を持つ。同列車のヘッドマーク掲示は特別な場合などに限られていたが、同機はその中でもヘッドマーク装着の記録が残っている。

３６６〜３６９フォロー
Ｃ１１３６６〜３６９はともに２１年日車製で揃って小牛田区（陸東石巻線管理所時代を含む）に配属された。のち一部が会津若松に移動したりしたが晩年は４両とも小牛田で働いていた。廃車後３６６は小牛田に３６８は東京中野区に保存されている。

D51371
昭和15年 日立 #1250
酒田〜長岡〜横手〜新庄〜秋田に配属されました。
ギースルエジェクター、3000L重油タンクを装備していました。
昭和46年3月31日付で廃車となりました。

３９６７２
大正８年 川崎造船 製造番号５２５
直江津、横手、坂町と移動。
昭和４４年１１月８日廃車。

Ｄ５１３７３
昭和１５年５月２８日
日立製作所製造
製造番号１２５２
小郡、福井、富山、長野、と渡り歩き最後は新津区で信越本線、羽越本線で活躍しました。
昭和４７年１２月９日廃車となりました。

Ｄ５１３７４　昭和１５年５月、日立製。
戦後間もなくは小郡にいたが、のち門司に転出し４８年に廃車になるまで北九州を動かなかったカマ。

Ｄ５０３７４　Ｋー７タイプ門鉄デフ装備。

Ｄ５２３７５
昭和２０年５月２５日、汽車製造、製番２５０９
新製配置は稲沢、その後、姫路一に移動。
昭和２４年１月２６日、日立製作所、製番１８０２にて改造されＣ６２１８に生まれ変わり下関、名古屋、梅小路、下関、広島、糸崎と移動、昭和４３年５月２日廃車。
同機は名古屋区時代の昭和２８ｏｒ２９年から１年ほどつばめマークを除煙板に取り付けた経歴がある。
取り付け角度はＣ６２２号機のそれとは異なり、車輌前方に向かい下がった角度となっていたのが特徴だったと言われております。
と、改造後のＣ６２１８がメインの書きこみになってしまい申し訳ありません。

Ｄ５１３７６

晩年を浜田区で過ごしました。

３７５フォロー
Ｄ５１３７５

こちらは、晩年門司区そして吉松区で活躍しました。
門デフ装備機でした。

３７７
３８６７７
大正１０年、川崎造船製造、新製後の配置は不明だが昭和に入ってからは長く敦賀に、その後、福井に配置され稚内に転属、昭和４４年１０月に廃車された。

D51378
昭和15年6月18日 日立製作所製造 製番1257
戦前は青森にいましたが戦後は尻内に配置となりずっと移動がなく昭和43年9月20日に廃車となっています。
3000L重油タンクを装備していました。

３９６７９
御存知国鉄最後の稼動蒸気機関車の１両となった追分のカマ。

正面型式入りプレートが誇らし気でした。

Ｄ５０３８０
Ｄ５０の末っ子、ラストナンバーである。
昭和６年５月２９日、日立製作所笠戸工場で製番４１５にて製造。
ファーストナンバーの９９００、のちのＤ５０１の誕生が大正１２年６月１２日（川崎造船所）であるから９年間にわたり製造されたことになる。
本来はもっと製造されるはずであったが昭和４年頃からの世界恐慌により国内も貨物輸送量が急激に減ってきたため一応、製造を打ち切ったと言われている。
さてその３８０号機は新製後、昭和６年６月１６日に水戸区に配属され１０年間を過ごした。
その後、昭和１６年６月２０日、長野区に移動、ここで２１年間、定住し昭和３７年６月１７日に糸魚川区に移動したがここが最後の地となり翌３８年３月９日廃車となった。
デフは装備していたものの特徴ある美しい化粧煙突を最後まで持っていた。

３８１

３９６８１　
晩年を後藤寺区で過ごしました。　３９６８２　と連番で配置されていたように記憶しています。

３８２
Ｄ５１３８２　九州最後のＤ５１の牙城となった南延岡で４９年６月まで頑張ったカマ。

３８１追加
Ｃ１１３８１　Ｃ１１のラストナンバー。昭和２２年日車製、美濃太田〜高知などを移動し晩年は浜川崎で入換などに従事していた。廃車は早めで４１年度。

３８６８１　Ｋー７型門デフを装備

※Ｄ５０・Ｃ１１も終了して残るは８６２０・９６００・Ｃ５８・Ｄ５１・Ｄ５２の５型式となりました。（一部例外あり）みなさんたいへんでしょうが頑張りましょう。

D51383
昭14.11.日本車輌にて落成、#758
上諏訪、長野、糸魚川と比較的、近県での移動に留まる。
昭44.10.糸魚川にて廃車。集煙装置と重油タンクを装備していた。

Ｄ５２３８４
Ｄ５２の汽車会社への第二次製造計画では６０両（３３３〜３９２）が割り当てられましたが終戦による製造中止指示により完成したのは５２両で、それがこの３８４号機となっています。
よって同社のＤ５２のラストナンバーにあたるわけです。
製造中止は終戦と同時ではなかったため落成は昭和２１年３月３０日となっています。
新製配置は国府津でその後、岡山へ移動、本格的なＳＬブーム前の昭和３９年１０月５日に糸崎で廃車となっています。

Ｃ５８３８５
後藤工場式デフ（Ｇ-２）を装備していました。
このデフは廃車前にＣ５８３３に引き継がれたと言われており３３号機は釧網本線清里付近に保存されています。
Ｃ５８３８５は戦後、汽車会社で製造された４５両（３８３〜４２７）のうちの１両で昭和２１年６月に落成しており王子に配置後は釧路に移動となり昭和４８年度に廃車となっています。

↑Ｄ５２３８４
汽車会社で製造された第二次製造分の５２両の最後の１両という意味です。

386
D51386
後藤式集煙装置を装備していました。
昭14.11.17.日車、#761
大里、岡山のあとは長く新見にいて昭47.11月に廃車。

↑385
D51385 昭14.11.13.日車
#760
弘前、吹田、平、水戸、下関、長門と移動、昭和48.10.25廃車。
現在は千葉県鎌ヶ谷市市政記念公園に保存されています。
昔、何度か行ったことがありますが周りに木が多く撮影にはあまり向いていないような記憶があります。

Ｄ５１３８７　昭和１４年１１月１７日、日車製造。３８６と同じく大里区に配属後、東北一関に移る。
しかしながら２２年１１月５日に廃車となりわずか８年の生涯であった。他型式への改造などを除くと
Ｄ５１としての最初の廃車（２２年の１０両）のうちの１両となってしまった。

３８５・３８６補遺
３９６８５　米坂線で活躍し坂町区が最後となる。廃車後は埼玉県与野市（当時）の市役所前に保存されている。
Ｄ５１３８５　平区時代に他機のストーカー取付けのためテンダを交換、戦時型の船底テンダを装備した。正面シールドビームとともに一見Ｄ５２のようなスタイルで晩年を過ごした。

Ｄ５１３８６　ほぼ３３年の生涯で廃車となったが、その動輪が滋賀県草津市に保存されている。

３８６８８　大正１０年、川車製。主に東北地区で働き、小牛田などにもいた。
晩年はもっぱら荒屋新町区におり花輪線で活躍していた。そのため当時の活躍の姿が
「蒸気機関車」誌Ｎｏ４２（７６ー３）の表紙を飾るなどファンの良き被写体となった。
また同機は昭和３６年に花輪線で運転されたお召し列車の牽引（後補機）の栄誉にも浴している。

３６年１０月１３日　十和田南→荒屋新町　４８６３３（荒）＋後３８６８８（荒）

Ｃ５８３８９
昭和４４年１０月１日、高山本線、高山−飛騨古川でさよなら運転が行なわれましたがこの時、客車４両を牽引したのがＣ５８３８９です。
中学生だった自分は高山駅のホームで見送ったのですがあれからはや３９年もたってしまいました。
同機は昭和２１年７月汽車会社、製番２５２５で落成、新製配置は苗穂で、ほどなく北見に転属、その後、昭和３０年代半ばには高山区に転属となっています。なぜこの時代にこのような遠くに転属させたのかはちょっと疑問ですね。
高山区でさよなら運転の直後の１０月２８日には遠江二俣区に転属。
しばらく活躍後の昭和４６年４月に廃車となっていますが幸運にも遠江二俣駅前に保存されています。

Ｃ５８３９０　北海道で最後を迎えたカマだが、京都府の「加悦ＳＬの広場」に保存されている。

３８６９０　兄の３８６８９とほぼ同じ移動をして花輪線などで活躍。最後はこちらも弘前だった。なお３８６８９・３８６９０の２両は８６２０の中でも最後まで現役であり、５０年度に廃車となった
４８６７９や梅小路の８６３０などを除くともっとも遅く４９年度に廃車になった６両のうちの２両である。

３８９追加です
３８６８９　大正１０年川車製。主に東北地区で働く
兄の３８６８８などと同じく戦前は小牛田に在籍。その後盛岡などを経て最後は弘前だった。
なお同機の動輪が八戸線の鮫駅前に保存されている。

38691
また8620ですが上記の3-90を含め3-87から3-91までの5両は全て戦前に小牛田に揃っていました。
3-91は戦後もしばらく小牛田にいましたが郡山に転属、その後、弘前に移動しました。
ここで盛岡から移動してきた3-89、-90とまたいっしょになります。
しかしながら3-91は3-89、-90より4年ほで早い昭和455年3月に廃車となっています。

C58392
昭和21年汽車会社にて製造されました。
C58389〜392の4両は苗穂に新製配置されました。
その後、北見への転属も僚機といっしょでした。
389を除く390〜392は最後まで北見で過ごしましたが廃車は391（昭和49年7月）、392（同年10月）、390（昭和50年6月）の順でした。

Ｄ５１３９３
昭和１５年１月１２日
日本車輌で製造。製造番号７６８。
吹田→福知山→竜華と移動。
昭和４６年５月４日廃車。鷹取式集煙装置を装備。

３９６９４
国鉄から私鉄や工場に譲渡された９６００は２０両いますがそのうちの１両です。
９６００は９割近くが川崎製ですが譲渡された全部が同社製なんですね。偶然！３９６９４は大正９年３月川崎造船で落成しています（製造番号５４７）。
大宮区に長く在籍しましたが昭和２４年３月１５日付で廃車となりましたが三井芦別鉄道に同年１２月に入線（一説に昭和２５年）しました。
同鉄道では９６００-１を名乗りましたが比較的短命で昭和３５年８月に廃車となっています。

↑に引き続きですが
３９６９５
こちらも私鉄への譲渡機です。
大正９年３月川崎、製番５４８で函館や池田などにいましたが昭和２４年１０月２９日に廃車となり昭和２５年６月に三菱大夕張鉄道に譲渡されています。
ここでのＮｏ．は５でした。

Ｄ５１３９６
長工デフを装備していました。
重油併燃１５００立タンクも装備してました。
昭和１５年１月２０日、日本車輌で製造されました。製番７７１です。
青森配置後、長岡（長岡１）、酒田で活躍。
昭和４６年１１月２９日廃車となりました。

↑３９５ですが
Ｃ５８３９５、Ｄ５１３９５とも保存されてます。
Ｃ５８３９５
昭和２１、汽車、茅ヶ崎新製配置後は佐倉、北見に転属。
昭和５０年７月までがんばりました。
その後は東京西多摩の羽村動物園に保存されました。
Ｄ５１３９５
昭和１５、日車、３９６と同じく青森配置後、長岡（長岡１）酒田にも同行しましたがその後、こちらは広島に転属、昭和４６年５月２２日に廃車となり山口県徳山市立動物園に保存されました。

Ｄ５１３９７
昭和１５年１月２２日、日本車輌にて落成。製造番号７７２。
追分に新製配置後、函館、五稜郭、滝川と転属しました。
最後は生まれ故郷の追分に移動となり日本最後のカマのグループのうちの１両として昭和５１年３月１０日付で廃車となりました。
密閉キャブ改造工事を受けており副灯を装備しています。
廃車後は北海道士別市に保存されました。

↓

399
C58399
昭和21年10月 汽車会社 製番2535
新鶴見に新製配置のあと豊岡では山陰本線、宮津線などで活躍、その後、三次に転属となり芸備線を最後の働き場所とした。
昭和44年5月に廃車。

398
D51398
昭和15年1月 日車 製番773岩見沢、追分、旭川、名寄と生涯を北海道で送る。
密閉キャブ改造を受けている。昭和48年9月廃車となっているが名寄市にて保存されている。

４００まできましたね。
Ｄ５１４００　昭和１５年１月、日車製。
初期は北海道・追分にいたがすぐに本州へ戻り一ノ関〜一戸と東北北部で活躍した。
奥中山の三重連の任務もこなし４３年１４月に廃車となった。

Ｃ５８４００　昭和２１年汽車製
小山のお召し予備機で有名だった。

Ｄ５２４００
小郡〜下関で働き最後は北海道に渡り五稜郭区で廃車となった。

４９６００
遠軽のカマ。常紋や周辺のローカル線で見かけた方も多かっただろう。蒸機末期の５０年７月まで現役で廃車後は美瑛町に保存されている。

Ｄ５１４０１　昭和１５年２月、日車製。
米原に配置。その後長町〜磐越西線管理所（会津若松）などを経て４０年代に大館へ。奥羽電化により職場を追われ最後は木曽路・木曽福島区に移動して廃車となった。須坂市に保存。東北時代の「二つ目」と長野工式集煙装置などを装備。

Ｃ５８４０１
仙台・新庄などの配置が長く、東北地区で生涯を過ごした。陸羽西線の「お別れ貨物列車」なども牽引し４７年１２月の新庄区にて廃車。

４９６０１
最北・稚内のカマ

Ｄ５１４０２　昭和１５年２月、日車製。
兄・４０１と同じく米原に配置。その後は水戸を経て３０年代初めに中津川へ。中央西線で長く働き４７年３月の廃車まで活躍した。その間別れていた兄４０１も木曽福島に転じてきたのでわずかながら兄弟再び顔をあわせて働いた。廃車後は飯田市に保存されている。

４０３
たまにはそのものずばりで
４０３（型式４００）　１８８６年英国ナスミス・ウィルソン製。俗にいうＡ８系
日本鉄道７５→W2/4形２１→明２９房総鉄道１型６→明４０国有化で４００型４０３→川越鉄道５
→昭２２西武鉄道５→４→上武鉄道（日本ニッケル）に貸し出し後１９６５年に廃車された。その後は解体されることなく西武鉄道沿線の各地（ユネスコ村など）に保存〜保管され、現在はかつての横瀬車両管理所内に他の貴重な機関車などとともに保管され、適時公開されている。

Ｄ５１４０３　昭和１５年３月、日車製。
新津を手始めに長岡〜長野と北陸・信越筋を移動、その後紀伊田辺を経て奈良区へ移り最後は関西本線を中心に働いた。４８年１１月に廃車となったが最後の地の縁で草津線沿線の滋賀県手原に保存されている。

Ｄ５２４０３
静岡などに配置され東海道本線などで戦後の復興に従事した。最後は国府津区にあって、「御殿場線のＤ５２」の１両として無煙化まで頑張った。４３年８月に廃車されたが同県内の平塚市に保存された。

Ｄ５１４０４　昭和１５年３月、日車製。
新津に配属後、坂町〜直江津〜長岡一〜長岡と終始日本海縦貫線の機関区で過ごした。
信越本線の電化による無煙化で長岡区で最後を迎え、その際機関区の「お別れ会」で装飾を施された縁のＤ５１となった。４４年１１月に廃車となったが、その動輪が縁の現・長岡運転所にナンバープレートとともに保存・展示されている。

今日は追分の９６００が最後の仕事をして国鉄蒸気機関車の定期仕業が終了した日ですね。

Ｄ５１４０５
山口線管理所を最後に引退しました。
現在、松戸市に保存されています。

Ｄ５１３９５　フォロー
新幹線駅は徳山ですが、現在は周南市立徳山動物園　と少し話がややこしくなっています。
旧国鉄ＯＢの方々か定期的に清掃・整備をしておられるようです。

４０６
４９６０６
大９ 川崎 製番５５９
戦前は長野などにいたが戦後、渡道し滝川に配属。
昭和４９年に廃車されるまで滝川にいて主に入れ換え用として使われた。

Ｄ５１４０７
このカマも、４０５同様山口線管理所を最後に引退しました。
残念ながら、こちらは保存されませんでした。

Ｄ５１４０８
４５年１１月に新鶴見区で廃車となり、川崎市生田区に保存されている。

※Ｄ５１の４００〜４０９は１０両のうち、６両が保存、１両が動輪保存と７０％がなんらかの形で残っている幸運な番台。

４０７補遺
Ｃ５８４０７　昭和２１年１２月２９日、汽車製。
北海道に新製配置。苗穂〜五稜郭と移動し、終生北海道を離れなかった。最後は最初の配置区苗穂で
入換や千歳線の補機仕業などを担当して４９年３月２０日（４８ー１２？）に廃車となった。
廃車後は本州に渡り東京都豊島区の大塚台公園に保存され、都電荒川線をながめながら余生を過ごしている。

なお同機の刻印の残る動輪が北海道の振内鉄道記念館にも保存されている。

Ｄ５１　４０９
昭和15年4月日本車両名古屋工場に於いて製造された。
北陸本線・山陽本線・山陰本線・関西本線・草津線・最期昭和52年12月は夕張線を走り引退。
現在は甲西駅に、生態保存されているが、痛みが激しい。

410
49610
大正９年、川崎造船製造、製番563
新製配置は不明であるが昭和初期には甲府に配属されその後、富山、稲沢に転属。
昭和17年11月には高山に配属し、その後25年間、廃車になるまで高山本線や高山駅構内で入れ換え作業に従事した。昭和42年11月に用途廃止となり翌年５月に松任工場にて廃車されました。比較的、原形を保っていました。

Ｃ５８４１１
廃車になるまで生涯を北海道で過ごしたカマでした。汽車会社で昭和２１年に誕生。
製造番号は２５４７。
苗穂に新製配置のあとは木古内、五稜郭と転属した。昭和４７年１２月、五稜郭で廃車になりました。

Ｄ５１４１２
昭和１５年 日本車輌で製造、製番７８７
新製配置は浜松、その後、上諏訪、長野に転属。
昭和４４年１２月、長野で廃車になりました。
１５００リットルの重油タンクと長野式集煙装置を装備していました。

４９６１３
大正９年 川崎造船製造 製番５６６
北海道→本州→北海道と転属したカマです。
戦前は岩見沢などにいましたが戦後すぐ高崎２に、昭和３０年代半ばには新鶴見に転属しました。
その後はまた渡道して北見に配属。
昭和４６年８月に廃車となりました。

Ｃ５８４１４
昭和２２年５月１４日 汽車会社（製番２５５０）で製造され苗穂に新製配置されましたが昭和４８年４月２４日に廃車されるまで転属しませんでした。
廃車後は三重県度会郡の田丸小学校に保存されています。
デフは苗穂工設計の切り詰め改造を受けこれと同時にデッキ周り左右に手すりを、またバイパス弁点検蓋と予備灯も装備しています。

４１５
４９６１５　大正９年川崎製。
生涯のほとんどを岩見沢で過ごした道産子。晩年は入換がもっぱらの仕事だったため、右運転台・動力逆転機付きに改造されていた。弟の４９６１５とは最終期には一緒に岩見沢区で過ごした。

４１４追加
Ｄ５１４１４　弘前ー尻内ー高崎ー吹田ー福知山ー旭川ー名寄と各地を移動し、最後は岩見沢一区にて活躍した。５０年１１月廃車。なお同機は『旅』７５年８月増刊「この夏　北海道で最後のＳＬに会おう」の表紙を飾ったカマである。

D52416
昭和20年日立製作所で製造。米原に新製配置。
その後は広一、小郡とどんどん西に転属し昭和41年5月に廃車となっている。

49616
↑にもありますが49615〜49617まで連番で生涯のほとんどを岩見沢で過ごしたものと思われます。
廃車は岩見沢一で昭和51年1月。
旋回窓、回転式火の粉止めを装備していた。
現在は大井川鐵道千頭駅に静態保存されているのでご覧になった方も多いと思います。
以前、見たときは汚れがひどいなぁという印象でしたが今はいかがでしょうか？まだそうであれば他の動態保存機を見に来られるお客様も多いのですからもう少し見栄えがよくなってほしいと思うのですが。。。

Ｄ５１４１７
昭和１５年６月、日立、製造番号７９２
尻内→福島→福島一→福島→長町→青森と東北地方のみの転属、昭和４６年１月に廃車となりました。３０００Ｌ重油タンクを装備。

Ｃ５８４１８
昭和２２年７月、汽車、製造番号２５５４
室蘭→釧路→北見と生涯を北海道で過ごしました。
廃車は昭和５０年６月２５日付けですがその後、三重県熊野市に保存されています。
４１８号機が保存されたＣ５８ではラストナンバーとなっています。
煙室ハンドルがなくなるなど保存状態はあまりよくありません。

４９６１９
大正９年、川崎、製造番号５７２
熊本→直方→行橋などを転属し昭和４８年１１月に廃車となっています。

48620
大正10年 川崎 製番667
浜田、小郡などに配属され活躍しましたが割と早い段階の昭和41年10月に廃車されています。

４２１
Ｄ５１４２１　昭和１５年７月、日車製。酒田に配属されその後坂町〜横手〜秋田と羽越・奥羽筋の機関区を移動した。最後は再び坂町区で４７年１２月９日に廃車となった。最後に坂町区の同僚だったＤ５１４９８の廃車の８日後のことである。

４１８追加です
Ｄ５１４１８　主に山陰筋で晩年を過ごし、下関〜正明市（長門）と移動、４９年３月に廃車となった。
山陰本線長門二見〜滝部を行く姿がファンお馴染みの「ＳＬダイヤ情報Vol.4（４９／４改正号）の表紙を飾った。

４２２
Ｃ５８４２２　昭和２２年９月、汽車会社製。
新製配置は苗穂で、その後鷲別に移動し室蘭本線などで働く。４８年１１月に廃車となった。なお同機の動輪は東京都豊島区のＪＲ池袋駅西口メトロポリタンプラザ入口に保存されている。

Ｄ５１４２２　昭和１５年７月、日車製。主に山陽・中国あたりの機関区で働いたカマ。
岡山〜米子〜新見などに在籍し４６年９月に廃車となったが、幸いにも尾道市に保存された。
なお保存地に最寄りの尾道古浜郵便局の風景印の図柄の中に同機が描かれている。

D51423
昭和15年 日車 #798
岩見沢、函館、長万部と転属し最後は故郷の岩見沢一にもどり昭和49年に廃車となっています。密閉キャブ改造工事を受けていました。
48623
大正10年 川崎 #670
昭和40年1月に廃車となっています。千葉、館山、新小岩などに配置され総武本線、房総東線などを働き場所にしていました。

再びハチロクを…。
48624
大正10年6月 川崎 #671
釧路、池田、帯広などに配置され昭和39年8月に廃車となりました。
廃車後は釧路の国鉄車両管理センターに保存されましたが現在は音更町大通交通公園に保存されています。梅小路入りする前のC51239のように公式側が切開されてちょっと(泣)です。

C58425
昭和22年 汽車 #2561
新製配置は苗穂で鷲別に転属、最後は苗穂で廃車？
長万部〜鷲別や千歳線などで活躍しました。
425号機がC58の北海道配置のラストナンバーとなっています。
苗穂工の施工によるデフレクタ切詰め改造を昭和41年以降に受け、これに伴う手すり取付は左側のみとなっていました。
また予備灯を装備していました。
昭和49年に廃車解体されましたが動輪が新橋駅汐留口前に保存されています。

Ｄ５１４２６
昭和１５年（１９４０）７月２４日、日車製。函館に新製配置後、本州へ戻り主に東北本線北部で活躍。
尻内（八戸）区で補機などを中心に働き４３ー１０で西日本へ移動。厚狭区にて４７年４月廃車となった。

同機の前頭部などが東京の交通博物館入口に保存展示（現在はさいたま市の「鉄道博物館」に移設）されているのは周知の通りだが、動輪は遠く広島県三次市に保存されている。

C58427
C58のラストナンバーです。
昭和22年12月19日 汽車会社（#2563）で落成。
新製配置は宮地区でしたがC58は大分区に集中配置することになり昭和24年12月19日に同区に転属となりました。（宮地区は9600専門に）
さて、宮地、大分では豊肥・久大・日豊線で働いていましたが豊肥本線の無煙化が行われたため昭和39年3月21日に志布志区に転属となりました。
同じタイミングで僚機の424、426号機も同区に転属となっています。
志布志線では7年余り頑張りましたが全検切れのため同線無煙化の4年前、昭和46年10月20日に廃車となっています。（424も同日付、426は12月に廃車）
ラストナンバーであることに加え小工式除煙板を装備していて個人的にも好きなカマでした。

426に49626を追加させてください。
49626
大正9年 川崎造船で製造。#579 千葉などに配属後、渡道。
遠軽に転属し石北本線の補機などの運用にあたったあと深川に移動、昭和50年2月に廃車となっています。カマボコ型の変型砂箱に特徴がありました。

４２８

４９６２８　　晩年は後藤寺区で活躍しました。

４１８　フォロー

４９６１８　　４９６１９　とともに晩年行橋区で活躍しました。
Ｄ５１４１８　長門区を最後に引退しました。　　

Ｄ５１４２９
昭和１５年９月、日本車輌で製造。製造番号は８０４
青森？、岡山、浜田などにいて後藤式集煙装置を装備していました。昭和４５年８月に廃車になりました。
ひとつ前のＤ５１４２８ですがこちらは大田区東調布公園に保存されています。青森、長町、新庄、新見と転属、昭和４７年９月に廃車となっています。

４３０
Ｄ５１４３０　昭和１５年９月、日車製。
弘前〜糸崎〜岡山〜稲沢一と各地を移動後、４２年に木曽福島に配属、約４年間「木曽路のＤ５１」として働き廃車となった。

４８６３０　大正１０年　日立製（製造番号２０）
生涯のほとんどを山陰・米子区で過ごしたカマ。晩年は伯備線北部などを職場としていた。４６年に廃車後、縁の米子機関区に記念として動輪が保存されている。

４３１
Ｄ５１４３１　昭和１５年９月、日車製。
直江津を皮切りに長岡（→長岡一）〜酒田と移動し、終始日本海縦貫線沿いの機関区で働く。羽越電化による無煙化時に任を解かれ４７年９月に酒田区にて廃車となった。

４３２
Ｄ５１４３２　
兄・４３１と同じく直江津区に配属。その後横手〜大館と北上し、こちらは主に奥羽沿線で働く。４６年２月２８日に大館区にて廃車となった。

４３３
４８６３３　大正１０年、日立製。
昭和初期は米子にいたが晩年は東北の荒屋新町（支）区に在籍し、主に花輪線で働く。
パイプ煙突・シールドビーム２灯・ボックス動輪の改造など形態は変わっていたが
４７年に廃車になるまでファンの良き被写体となった。なお同機は昭和３６（１９６１）年１０月の秋田国体の際、花輪線内で同僚の７８６６７・３８６８８や宮古より借入れのＣ５８３４２とともにお召し列車を牽引した。
（同機の牽引区間は、十和田南→荒屋新町　４８６３３（荒）＋後３８６８８（荒）および荒屋新町→盛岡　Ｃ５８３４２（盛）宮古より借入れ＋次４８６３３（荒）であった）

レス順番号機も残すは一部を除くと８６２０・９６００・Ｄ５１・Ｄ５２の４形式と改造元機だけとなりましたね。できるだけ頑張りましょう。