蒸気機関車最後の10年スレ　part6

手前みそで申し訳ありませんが、末期の頃の中央西線です。
http://bsi.webhop.net/~dottofun/
http://bsi.webhop.net/~dottofun/photo/photo03.html

http://players.music-eclub.com/?action=user_song_detail&song_id=206777
これ聞きながらいくだよ

>>885
URL教えて。

C57155って門デフ1号機じゃなかったっけ。

>>889
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f71607553
終了している様です。

age

苗穂工場　入場中

構内試験運転

全件上りにで追分配給

>>895
クラが火（ｒｙ・・・｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

赤ブタは焼豚になりました！めでたしめでたし！

追分駅前　岩手屋
世話になった

本当に最後まで残ったのが、たしか追分だったね。入替用9600。

>>899
また、同じ話？
実際、4月ぐらいまで、予備機で有火だったて話でしょ。

>>900
で、その火がクラに・・・→>>896へ

なんか憎きDD51も全然姿が見られなくなったね。
そのDD51がイベントで登場しようもならものすごい撮影者が全国から駆けつけるそうだ。
おれはもうデラックスD51を許そうと思う。
彼自身には罪ないしね。
当時のネガひっくり返してもデラックスD51が写ってないんだね。
見ただけで拒否反応を起こしていたから仕方ないのだが、DCも含めてもう少し彼らにカメラを
向けてもよかったのでは、とつくづく思うことがあるこの頃である。

>>902
赤ブタだけは好きになれなかったな。
それがいまでは、天のカンタ無で、音付きが売れるんだからふしぎ。
そんな俺も
そろそろ真剣にEF66を撮影しようかと思っている。

両国とか上野でＣ57が普通に見られたあの時代
新鶴見ではD51
八王子ではC58,D51

島根県。
C57 5がお気に入りだった。D51 1が配属になり大きな話題に。
大イベントとして４重連列車を運行。
さよなら運行はD51が引っ張る石州号。
最後の10年を小学校時代に迎えたので写真技術も何もなく悔しかった。

最後の10年が終わった直後に生まれた俺としては、
羨ましい限りです。

無火でも、動輪1回転で４回ドラフト（シリンダ-排気音といったほうがいいか）音が聞こえるんだね！
C57135
http://jp.youtube.com/watch?v=GzWMGJ2PPKY&feature=related

C57 5、江の川鉄橋で撮ったが「団結号」…

C57 165がＣ57っぽくない件

山陰線にＣ58が一両もなかったのが未だ謎

Ｃ58はＣ57やＤ51が入れない線区用だし、
中国山地を横断する道路が未整備の当時は、
旅客・貨物ともそこそこの輸送量があって、旅客機・貨物機をそれぞれ用意することができるため、
Ｃ58がいなくても不思議ではないのでは？
紀勢本線には三形式（Ｃ57.Ｃ58.Ｄ51）いたが、本州・九州の本線と付く線区にはあまりＣ58はいなかった。

>>907
確かに動輪1回転で４回聞こえる。
135号機は、動態化できるくらい整備されているんだろうな。

「一度釜の火を落とした車輌は二度と走れない」と子供の頃聞いたような気がするが
どうやら間違って憶えた知識だったようだ。
全国にある静態保存機のうち復活可能なものも結構あるということかな？
135号機は非常に良い状態の部類でしょうね。

共栄興業さんの、C57148なんて、即動態化可能だ。（保存前に永野工場で全検）
追分町鉄道記念館 の 、D51320も、即動態化可能。
たしか、横浜に保存されてるC56139も状態はよかったが、今は不明。

苗穂のＣ６２３は錆びて・・・

>>913
突き詰めると何が機関車の主体なのかフレーム論者とボイラ論者で争った逸話も出てきそうですけど、
基本、なんとでもなるし、なんとでもしてきてますからねぃ。

>>916
鉄道車両一般の履歴でも言える事だけれどその車両の主体がフレーム＝台枠・車体なのか台車なのかで
よく論議されてますね。蒸気機関車の場合、そのカマの主体がボイラーと台枠のどちらかで決めるというのが
もちろん一般的でしょうが、例外的にテンダ機の場合でそのテンダがその車体の履歴を踏襲したという事例もあります。Ｄ５１１１５９の例が過去ログにありました。

375 名前：名無しでGO! ：2006/03/02(木) 13:51:39 ID:71KkgWb10
Ｄ５１１１１＝１１５９について
事故廃車（テンダ破損）予定の１１１が大宮区に留置→１１５９が装備改造（車体・ボイラー）のため
大宮工場に入場→ １１１のエンジンは無傷だったので１１５９を改造するより１１１のエンジンを利用した方が
得策なので １１１E＋１１５９Tを組み合わせの新「１１５９」として出場（１１５９E＋１１１Tは１１１として廃車）→標準型車体と戦時型テンダのＤ５１が出現、一見装備改良した戦時型Ｄ５１にも見えた。
履歴をエンジン（ボイラー）主体と考えるならばこのカマは「１１１」であるが、あくまで装備改造の
ものとして出場したので １１５９としての本来のものはテンダのみでありながら、エンジン部はまったくの標準型のＤ５１（＝１１１）の「１１５９」（しかし運転室の製造所銘板は「昭１３川車」＝１１１のまま） となってしまったという奇妙なものであった。

さらにこの履歴がテンダ主体？となった「新１１５９」は後年テンダも標準型に振り替えたため、
外見上はまったくの標準型Ｄ５１（エンジン部も戦時型の標準型への改装工事を伴わない）となってしまったので
名簿上に名を残すのみとなってしまったのです。

新Ｄ５１１１５９＝Ｄ５１１１１のエンジンと振替標準型テンダ

※対象機が１１５４との記述（例：RF誌69-8）があるがこれは誤記であり、１１５４は晩年まで羽越路（坂町など）にあり、カマボコドームのエンジンと舟底型テンダのまったくの戦時型でした。（ナンバーについてはのちにRF誌71-5で「１１５９」に訂正されています。）

C57135は交通博物館へ搬入の際、３分割されたはず。
当時のニュースでは動態保存前提でないためとアナウンスしていたとキオーク。
北海道カマC57の一次型を復活させるなら状態は悪いが、世田谷のC57144かな。でも144は
開放キャブなんだよね。

世田谷は５７、１４４は蝦夷地は岩見沢ではなかったかと。

失礼しました。C57144は岩見沢、C5757は世田谷にて静態保存でした。
どちらも末期まで活躍したので、撮影された方も多いはず。

>>919
そうそう、鉄道ファン1976/8月号　72P にでてる。
田端で、解体後、ボイラ-、足回り、キャブ+テンダ-で、運ばれている。
>>907の動画見る限り、シリンダ-やバルブギアを含めた足回りはいいんでないかい！？

>>917
某私鉄の電車で書類上は明治43年製とかありましたね。
EF8192？もですけど、どうとも言いようが無いから拘ってもしょうがあんめぇって感じです。

>>919
分割するのってあの当時なら別に溶断するわけもなく缶胴受けとかなんで、
分割したと言っても復活不能というわけでは無いかと思います。

さすがにシリンダブロックを溶断とかの荒技使ったなら話は別ですけど、かえって面倒な
方法はとらないでしょう･･･

C57135について。
東日本は最初C57135を動態復元しようと考えたが、
日本の鉄道を代表する機関車としてD51に変更した、と以前記事で読んだ。
C571がいるというのも理由かも。
交博に分解して搬入したといっても、ボイラー切断したわけじゃないし、
通常の解体検査と変わらないんじゃない？。

D51241が悲しくてたまらない。泣〜
国鉄最後の最終蒸気列車。おまけにギースル仕様。こんな素晴らしいカマが・・・。

>>907
いくら静態保存機でも、線路上をDLにプッシュされているとはいえ
ロッドをはずさず動くっていう動画は感動だ。
大宮に搬入前なのはわかるが、あの動画、いつ頃のもの？

NHKの映像で津山に扇形機関庫がまだ残っているので驚いた。
ここを拠点に動態機を、なんて考えてしまった。

>>927
中国山地の山間部の交通の要衝駅にあった機関区や駐泊所は風情がありましたね。津山、新見、備後落合、三次・・・。

備後落合は今も風情があっていいよね。

C57135は、今の静態保存が一番いいでしょう。
動態保存にしたら形態が大きく変わってしまいます。
そんな135号機を見たくないという人は多いのでは？
ただ今の保存についてひとつだけ残念なことがある。ナンバープレートはやはり黒でしょ。
見るたびに気になる。

>>929
> 動態保存にしたら形態が大きく変わってしまいます。

どのように？興味津々･･･

例
D51498（現役最終形態は東北型、テンダーに大きな重油タンクなど）→　ごく普通のノーマル仕様へ　
C11325（現役最終形態は戦時型、ドームが角型など）　→　通常の丸ドームに変更など

やはりC57135は、S50.12.14の時点での形態そのまんまで残っているからこそ、C57135なのでしょう。

給水温め器の金帯が好きになれないんだよなぁ

漏れの目には焼きついてるから桶＜S50.12.14の時点

いわみざわー　いわみざわー　いわみざわー　しゅうてん　いわみざわです

松江駅周辺に張ってSL写真撮ってた昭和４0年代後半。
俺以外で写真撮ってる奴見かけたことないのに
ラストランの石州号では駅や列車内にクラスの半分近くの奴に遭遇してワロタ

>>931
んー、その程度だったら別にどうでもいいような気が･･･