信号・標識・保安設備について語るスレ９
保守
保守
保守作業簿
>>948
断芯検知しても施設指令の警報メッセージが１行印字されるだけだから、たいした
問題はないんでないの？
某社のリレーレスで「LEDは断芯しない」から、って電子端末の自己診断論理いじっ
て（LEDは電流が少ないんで電流センサで診断しきれない）、LEDの出発反応標識
を交換しようとしたら構内の全信号機が滅灯したって「事故」があったのをなにげに
思い出した。
断芯検知しても施設指令の警報メッセージが１行印字されるだけだから、たいした
問題はないんでないの？
某社のリレーレスで「LEDは断芯しない」から、って電子端末の自己診断論理いじっ
て（LEDは電流が少ないんで電流センサで診断しきれない）、LEDの出発反応標識
を交換しようとしたら構内の全信号機が滅灯したって「事故」があったのをなにげに
思い出した。
AHOSの改修にカネがかかるという説はどうか。
>>956
当たりかも。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000028545.pdf
パス＝スレタイでﾀﾞｳｿしてみて下さい。
当たりかも。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000028545.pdf
パス＝スレタイでﾀﾞｳｿしてみて下さい。
どこのサイダーだよこれ
960 ：名無しでGO!：2008/03/20(木) 17:54:39 ID:Qm1xApToO
良スレage
保守
相変わらずこの会社は斜め上のことをしてくれる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2648758
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2648758
>>962
すごいけどこんな駅いっぱいあるんじゃないの？
阪急淡路も千里線から4号線入る電車にかぶさるように5号線から本線出発の電車あるし
5号線入場の電車にかぶさるように千里線から3号線入場の電車もあるし
警戒現示で入ればいいことになってなかったっけ？
すごいけどこんな駅いっぱいあるんじゃないの？
阪急淡路も千里線から4号線入る電車にかぶさるように5号線から本線出発の電車あるし
5号線入場の電車にかぶさるように千里線から3号線入場の電車もあるし
警戒現示で入ればいいことになってなかったっけ？
見た目だけで言ったら京王の調布の本線・相模原線上り同時進入のほうが
迫力あると思うけどな。
迫力あると思うけどな。
踏切が開いたのはプログラムミス ttp://media.nikonet.ne.jp/mmt/news/news080326I.wmv ミヤギテレビ
遮断機の誤作動 原因判明 ttp://58.157.70.55:8088/nc-photo/20080326/6H.asx 仙台放送
青葉区の踏切で発生した列車の通過中に遮断機が上がるというトラブル。ＪＲが原因を発表しました。原
因は、「列車の通過を感知するシステムに生じた不具合」ということです。
トラブルがあったのは、ＪＲ仙台駅と東仙台駅間にある「小田原東丁踏切」。２５日午前８時ごろ遮断機が
上がり始めて１０秒後、列車が踏切内に進入してきました。
ＪＲによりますと、トラブルの原因は、仙台駅周辺の６つの踏切を制御するシステムに生じた不具合。通常
は、列車が踏切の１キロ手前に来ると、システムが列車を感知して、遮断機が下がります。しかし２５日は、
そのシステムが列車を感知しなかったといいます。
ＪＲ側は「これまで、こうした事象の不具合を起こしたことはなかった。」「６カ所の踏切、全てを点検し、同
様な事象が起きないということを確認した。」と話す。
ＪＲは、けさシステムの点検を完了。これまでのところ、遮断機は正常に作動しています。
遮断機の誤作動 原因判明 ttp://58.157.70.55:8088/nc-photo/20080326/6H.asx 仙台放送
青葉区の踏切で発生した列車の通過中に遮断機が上がるというトラブル。ＪＲが原因を発表しました。原
因は、「列車の通過を感知するシステムに生じた不具合」ということです。
トラブルがあったのは、ＪＲ仙台駅と東仙台駅間にある「小田原東丁踏切」。２５日午前８時ごろ遮断機が
上がり始めて１０秒後、列車が踏切内に進入してきました。
ＪＲによりますと、トラブルの原因は、仙台駅周辺の６つの踏切を制御するシステムに生じた不具合。通常
は、列車が踏切の１キロ手前に来ると、システムが列車を感知して、遮断機が下がります。しかし２５日は、
そのシステムが列車を感知しなかったといいます。
ＪＲ側は「これまで、こうした事象の不具合を起こしたことはなかった。」「６カ所の踏切、全てを点検し、同
様な事象が起きないということを確認した。」と話す。
ＪＲは、けさシステムの点検を完了。これまでのところ、遮断機は正常に作動しています。
967 ：名無しでGO!：2008/03/27(木) 19:00:50 ID:faC4Tdt5O
>>966
記事を見ると踏切制御子か軌道回路のトラブルに見えるけど、ニュースの
アナウンスだと続行列車の処理に問題があったようにとれるね。
仙台駅周辺6箇所を制御ってことは仙台駅の構内踏切かな。
日立の電子連動がなんかやらかしたか？
記事を見ると踏切制御子か軌道回路のトラブルに見えるけど、ニュースの
アナウンスだと続行列車の処理に問題があったようにとれるね。
仙台駅周辺6箇所を制御ってことは仙台駅の構内踏切かな。
日立の電子連動がなんかやらかしたか？
969 ：名無しでGO!：2008/03/28(金) 00:55:37 ID:eDdA+IMX0
＞JRでは対策として、けさまでにバックアップのシステムを整えたとのことです
バックアップのシステム ＝ 安全帽をかぶったおじさん・・・？
>>962
京急についてはむしろこっちを推したい。保安設備もへったくれもないがｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2655148
バックアップのシステム ＝ 安全帽をかぶったおじさん・・・？
>>962
京急についてはむしろこっちを推したい。保安設備もへったくれもないがｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2655148
仙台の信コンは強酸だっけか？踏切はLCPか？
>>969
何故事故が発生しないんだ！
何故事故が発生しないんだ！
>>971
なんでこの程度で事故が発生するんだよ。
なんでこの程度で事故が発生するんだよ。
京急といえば、縦列停車がありますが、あの場合の後続列車は誘導信号で進入してるんでしょうか？
つ[続行標]
もちろんｳｿ
もちろんｳｿ
>>974
とりあえず、金沢文庫はホーム途中に場内信号機を置いてそれに従って進入してると思った
とりあえず、金沢文庫はホーム途中に場内信号機を置いてそれに従って進入してると思った
誘導で進入しているのは確かなんだけど、金沢文庫の場合頻繁に分割併合するあるから
ちょうどホーム中の場内信号が旨い具合に８両と４両が連結している箇所に設置してある。
そのために後ろから４両が連結する場合、通常の警戒信号で８両の後ろぎりぎりまで接近でき、
誘導信号での扱いはわずか数メートル、数秒でしかない
これ見るとよく分かる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm454259
ちょうどホーム中の場内信号が旨い具合に８両と４両が連結している箇所に設置してある。
そのために後ろから４両が連結する場合、通常の警戒信号で８両の後ろぎりぎりまで接近でき、
誘導信号での扱いはわずか数メートル、数秒でしかない
これ見るとよく分かる
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm454259
京急品川で引き上げ線の車両がホーム停車中の列車ギリギリまで
迫ってくるのはその位置に入換信号があるから？
迫ってくるのはその位置に入換信号があるから？
普通の入信は着点の在線を見てるから連結には使えない。
小田急は主信誘導を使っているけど、京急は入信誘導を使っていると思った。
（違いは信号機名称と誘導信号機の取付位置の違いだけなんで、事実上は同じもの。）
小田急は主信誘導を使っているけど、京急は入信誘導を使っていると思った。
（違いは信号機名称と誘導信号機の取付位置の違いだけなんで、事実上は同じもの。）
TC列警の話題はここでいいですか？
久しぶりに上越線の乗り鉄ついでに、水上以北のTC列警を調べてきた。
・アンテナや機器箱は、ほぼ設置完了の様子。
・一部区間で使用開始（福山トンネル、北堀之内−越後川口、小千谷−越後滝谷）
・宮内付近では信越線とリンクしてないものの、上越線が男声であった。
・湯桧曽の高崎方に「TCここまで」標識あり。
以上、ﾁﾗ裏ｽﾏﾝ。
久しぶりに上越線の乗り鉄ついでに、水上以北のTC列警を調べてきた。
・アンテナや機器箱は、ほぼ設置完了の様子。
・一部区間で使用開始（福山トンネル、北堀之内−越後川口、小千谷−越後滝谷）
・宮内付近では信越線とリンクしてないものの、上越線が男声であった。
・湯桧曽の高崎方に「TCここまで」標識あり。
以上、ﾁﾗ裏ｽﾏﾝ。
>>974
縦列停車はJR予讃線の松山駅でも見られるな。
1番のりばに岡山・高松行きのしおかぜ・いしづち（宇多津まで併結運転）と宇和島行きの宇和海の
3列車を縦列に停めて相互の乗り換えの便を図っている。
縦列停車はJR予讃線の松山駅でも見られるな。
1番のりばに岡山・高松行きのしおかぜ・いしづち（宇多津まで併結運転）と宇和島行きの宇和海の
3列車を縦列に停めて相互の乗り換えの便を図っている。
>>982
しおかぜといしづちは松山時点では併結されて1本の列車だから3列車縦列というのは
ちょっと語弊があるかも
ちなみに、しおかぜ＋いしづちと宇和海が縦列停車してる隣のホームでさらに
普通列車が縦列停車してることもあったりするｗ
しおかぜといしづちは松山時点では併結されて1本の列車だから3列車縦列というのは
ちょっと語弊があるかも
ちなみに、しおかぜ＋いしづちと宇和海が縦列停車してる隣のホームでさらに
普通列車が縦列停車してることもあったりするｗ
昔、仙台駅で縦列停車しているのをよく見た気が・・・
前は黒磯行き、後ろは一ノ関行きてな感じで。
小牛田へ行くのに間違えて乗り込んで、逆へ走る！とあせったのを覚えている。
今はもうないかな？
前は黒磯行き、後ろは一ノ関行きてな感じで。
小牛田へ行くのに間違えて乗り込んで、逆へ走る！とあせったのを覚えている。
今はもうないかな？
986 ：名無しでGO!：2008/03/31(月) 00:45:59 ID:iAr8jNhc0
電車通過時に遮断棒下りず 伊豆箱根鉄道・修善寺駅の踏切
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20080324-OYT8T00694.htm
伊豆箱根鉄道は、２３日午前７時１０分修善寺駅発三島駅行き普通電車（３両編成）が、修善寺駅構
内の柏久保踏切（遮断機、警報機つき）に、遮断棒４本のうち２本しか下りていない状態で進入したこと
を２４日明らかにした。運転士が急ブレーキをかけ、最後部車両が踏切上に残る形で停車。乗客約２０
人にけがはなかった。同社によると、駿豆線終点の修善寺駅では、駅員が駅務室のボタンを押すこと
で、運転士に発車を指示すると同時に、駅のすぐ前方にある同踏切の遮断機、警報機を作動させる。
この押し方が中途半端だったため、発車指示だけが伝わったとみられる。県道と交差する踏切には当
時、通行人や車はなかったという。駅に電車が到着する際には自動的に作動する踏切の遮断機・警報
機が、反対方向からの接近を感知し、遅れて作動したらしい。同社は「申し訳ない。二度と起きないよう
基本動作を徹底し、ボタンの改良も検討したい」としている。
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20080324-OYT8T00694.htm
伊豆箱根鉄道は、２３日午前７時１０分修善寺駅発三島駅行き普通電車（３両編成）が、修善寺駅構
内の柏久保踏切（遮断機、警報機つき）に、遮断棒４本のうち２本しか下りていない状態で進入したこと
を２４日明らかにした。運転士が急ブレーキをかけ、最後部車両が踏切上に残る形で停車。乗客約２０
人にけがはなかった。同社によると、駿豆線終点の修善寺駅では、駅員が駅務室のボタンを押すこと
で、運転士に発車を指示すると同時に、駅のすぐ前方にある同踏切の遮断機、警報機を作動させる。
この押し方が中途半端だったため、発車指示だけが伝わったとみられる。県道と交差する踏切には当
時、通行人や車はなかったという。駅に電車が到着する際には自動的に作動する踏切の遮断機・警報
機が、反対方向からの接近を感知し、遅れて作動したらしい。同社は「申し訳ない。二度と起きないよう
基本動作を徹底し、ボタンの改良も検討したい」としている。
988 ：名無しでGO!：2008/03/31(月) 20:05:43 ID:dzC9cQyHi
Ｅ形（ＴＣＫ）は当分ストップか？
誰か詳しい人ヨロシク！
誰か詳しい人ヨロシク！
989 ：名無しでGO!：2008/04/01(火) 10:49:44 ID:VW6iMpBJi
>>989
＞四国は松山、徳島など縦列で停まる駅が多いが
＞あれは誘導信号で入駅してるんすか？
徳島駅は知らないが、松山駅は下り場内信号機に誘導信号機が併設されているのを見た事がある。
確か、岡山・高松方面からの特急列車は下り場内信号機の前で一旦停止した後、1番線下り場内信号機に
併設されている誘導信号機の現示で駅構内に入線しているはず。
＞あと徳島運転所構内に
＞遠方信号機の形をして電球色の発光をしてるのがあるのだが、あれは何だろう？
それはたぶん突放信号機ではないかと。
首都圏でも隅田川貨物駅にまだあったような気が・・・
＞四国は松山、徳島など縦列で停まる駅が多いが
＞あれは誘導信号で入駅してるんすか？
徳島駅は知らないが、松山駅は下り場内信号機に誘導信号機が併設されているのを見た事がある。
確か、岡山・高松方面からの特急列車は下り場内信号機の前で一旦停止した後、1番線下り場内信号機に
併設されている誘導信号機の現示で駅構内に入線しているはず。
＞あと徳島運転所構内に
＞遠方信号機の形をして電球色の発光をしてるのがあるのだが、あれは何だろう？
それはたぶん突放信号機ではないかと。
首都圏でも隅田川貨物駅にまだあったような気が・・・
縦列といえば、今は亡き津屋崎駅も・・・
貝塚は今でもやってるのかな？
学校帰りによく、誘導で進入してくる三苫発最終の空気列車（最後尾は半ばホームをはみ出す）を見かけたもんだが。
貝塚は今でもやってるのかな？
学校帰りによく、誘導で進入してくる三苫発最終の空気列車（最後尾は半ばホームをはみ出す）を見かけたもんだが。
>>991
貝塚は今もやっている
貝塚は今もやっている
梅田貨物
995 ：名無しでGO!：2008/04/01(火) 23:46:38 ID:VW6iMpBJO
突放入換標識か…。
どんな現示でどんな意味なのかわからんのだが。
ってか、今使われてる？
どんな現示でどんな意味なのかわからんのだが。
ってか、今使われてる？
>>997
次スレ立てられなかった すまん。
次スレ立てられなかった すまん。
背板が楕円形なのが突放入換標識。
背板が角板なのが突放入換標識反応灯。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000029314.pdf
パスはスレタイです。
俺のところも規制かかってるんでどなたか次スレおながいします。
背板が角板なのが突放入換標識反応灯。
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000029314.pdf
パスはスレタイです。
俺のところも規制かかってるんでどなたか次スレおながいします。
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。