萌える配線の駅・信号場・操車場・地下侵入を語る
1 ：名無しでGO!：
萌えるほど複雑に分岐する線路・駅周辺レイアウト・信号場・操車場・路線交差・トンネル出入口を語ろう
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2 ：名無しでGO!：2007/05/22(火) 20:27:01 ID:aUpyha1YO
三遠南信道の青崩峠へと分岐する辺り
東海道線、横須賀線の横浜駅保土ヶ谷方面
ロンドン・ビクトリアSｔから2つ目の
クラハムジャンクション
クラハムジャンクション
上田電鉄の下之郷駅
急カーブの途中に駅・車庫・留置線があって
レイアウトのカーブ部分に作れそうな感じ。
急カーブの途中に駅・車庫・留置線があって
レイアウトのカーブ部分に作れそうな感じ。
武蔵野貨物線は股間が疼きます
交換駅のポイント通過速度制限75km/h萠え
大和西大寺
京成の青砥と高砂を一緒にしたような配線に（；´Д｀）ハァハァ
京成の青砥と高砂を一緒にしたような配線に（；´Д｀）ハァハァ
新小平萌え
12 ：名無しでGO!：2007/05/25(金) 17:11:17 ID:vcBVWx/20
新小平みたいな走行部分は地下で、駅だけ地上へ顔出す駅って他にある？
13 ：名無しでGO!：2007/05/25(金) 22:22:30 ID:mY6PMnuS0
場内が立体交差していた頃の近鉄上本町駅をこの目で見てみたかったなー・・・。
>>12
茗荷谷
茗荷谷
15 ：クインシー･川崎･桜木原･千秋･マリンアスティ ◆CHIAKIvRiY ：2007/05/26(土) 00:31:40 ID:dSMjCUQbO
東西線中野
新秋津の西武連絡線トンネル
18 ：・・ ：2007/05/27(日) 03:16:28 ID:2ih7VNgd0
有楽町線の氷川台駅、
ホームは相対式だけど、小竹向原方面が複線の楕円形のトンネルなので、
遥か向こうまで勾配や緩いカーブが見える。
列車が遠ざかったり近づいてくるのが見える。
地上なら珍しくない光景だけどね。
ホームは相対式だけど、小竹向原方面が複線の楕円形のトンネルなので、
遥か向こうまで勾配や緩いカーブが見える。
列車が遠ざかったり近づいてくるのが見える。
地上なら珍しくない光景だけどね。
19 ：名無しでGO!：2007/05/27(日) 03:23:33 ID:9QUowuhi0
不法侵入スレかと思った。
20 ：名無しでGO!：2007/05/27(日) 04:28:04 ID:gb3Yhe9i0
京成津田沼を急減速しながら通過するスカイライナー。
21 ：名無しでGO!：2007/05/27(日) 04:39:54 ID:G30Hz0C50
中川
四ツ谷
渋谷
神泉
山手
梶が谷
四ツ谷
渋谷
神泉
山手
梶が谷
22 ：名無しでGO!：2007/05/27(日) 06:39:57 ID:nMMRglrB0
上野手前の、京成がJR頭上横切って上野台地に入り地下へ潜る構図
上野手前で、東北上越新幹線の日暮里駅を横目に地下へ潜る構図
おまけで、潜って少しした所、上野台地が不自然にやや直角に切り立ってある画（その下を通している）
おまけで、潜って少しした所、上野台地が不自然にやや直角に切り立ってある画（その下を通している）
関西在住だが、尼崎駅前後かなあ
北方貨物線が合流した直後、内線外線の間から出てくる東西線
そのまま3複線で橋を渡って、4面8線の尼崎駅を経て、
今度は宝塚線が高架に上がって曲線のトラスで頭上を越えていく、
あの一連の流れがタマラン
北方貨物線が合流した直後、内線外線の間から出てくる東西線
そのまま3複線で橋を渡って、4面8線の尼崎駅を経て、
今度は宝塚線が高架に上がって曲線のトラスで頭上を越えていく、
あの一連の流れがタマラン
地上側から見る景色ですけど、京都駅南口を出て右に向かい
池小路通りに差し掛かったところの、近鉄京都線が分岐カーブする高架が地味に好き
いつもこの高架下を車で抜ける時に、ああ京都へ来たんだな、と実感する
池小路通りに差し掛かったところの、近鉄京都線が分岐カーブする高架が地味に好き
いつもこの高架下を車で抜ける時に、ああ京都へ来たんだな、と実感する
27 ：名無しでGO!：2007/06/02(土) 16:05:33 ID:yg3+uVJRO
鶴見と府中本町と浦和と南流山と西船橋の交差は国鉄の力というものをよく感じ取れる
資金力と技術力といろいろ
資金力と技術力といろいろ
今更だけど、「侵入」でなくて「進入」じゃないの？
押し込み強盗じゃないんだから・・・
押し込み強盗じゃないんだから・・・
>>28
何か？
何か？
30 ：名無しでGO!：2007/06/03(日) 23:28:36 ID:qOQHXh8k0
新神戸ぷち萌え
近江塩津の北陸線・湖西線両方向への高速分岐萌え
トンネルだらけで配線がよく分からないのがあれだが
トンネルだらけで配線がよく分からないのがあれだが
草津に憧れて天井川のレイアウト作った
切替後の天王寺
八重山鉄橋
36 ：ループ線：2007/06/06(水) 02:42:52 ID:woQMpfjn0
山中で一周して勾配を稼ぐループ線、
上越国境の清水トンネル両端、北陸線の疋田トンネル、
予土線の窪川先、肥薩線の大畑トンネル、
駅間閉塞か閉塞区間が長いので絶対に他の列車の走行シーンは見えない。
電化区間で架線でかろうじて存在が見える。
上越国境の清水トンネル両端、北陸線の疋田トンネル、
予土線の窪川先、肥薩線の大畑トンネル、
駅間閉塞か閉塞区間が長いので絶対に他の列車の走行シーンは見えない。
電化区間で架線でかろうじて存在が見える。
37 ：名無しでGO!：2007/06/06(水) 02:53:47 ID:eszmg32XO
ホームが地下で改札が地上ってんなら、東急池上線にいくつかあるよな。
西武の場合
・拝島線に乗ると小平・萩山・小川と平面交差が３連続、しかも三者三様。
・多摩湖線と国分寺線が駅が無いところで他社線同士かのように交差。
・多摩湖線廻田信号場の長い長い複線区間。
・↑と同じ路線とは思えない、一橋学園と本町信号場の貧弱な交換設備。
・拝島線の拝島駅付近にある米軍貨物線との平面交差。
・狭山線西武球場前、単線から一気に３面６線へ見事な分岐。
・拝島線に乗ると小平・萩山・小川と平面交差が３連続、しかも三者三様。
・多摩湖線と国分寺線が駅が無いところで他社線同士かのように交差。
・多摩湖線廻田信号場の長い長い複線区間。
・↑と同じ路線とは思えない、一橋学園と本町信号場の貧弱な交換設備。
・拝島線の拝島駅付近にある米軍貨物線との平面交差。
・狭山線西武球場前、単線から一気に３面６線へ見事な分岐。
米原で大垣方面へ発車後、北陸方面の電車と併走して走る時が萌える。
最後に立体交差しているのがポイント高い。
最後に立体交差しているのがポイント高い。
40 ：欧州事情：2007/06/07(木) 03:21:59 ID:EEgDfLwG0
◇国によって右側通行と左側通行があるので、
国境近くで上下線が左右に立体交差で入れ替わる。
◇大都市中心部の頭端駅で凄い数のプラットホームが完全に平行で、
本線への合流は一番端のホームから３０度位の角度に曲がって本線を
目指す線路に次々に同じ角度で合流して幾何学的な模様に見える。
◇ホームとホームの間に３～４本の線路があって、ホームの途中に
転轍があって編成の途中を分離して客車を挟み込める操車がしやすい。
多い時はその列車の編成の内、ほとんどの車両の始発駅経由地終着駅が
異なる場合があった。停車時間が長くなるけど、乗換しなくて便利だった。
最近は非常に少なくなった。
国境近くで上下線が左右に立体交差で入れ替わる。
◇大都市中心部の頭端駅で凄い数のプラットホームが完全に平行で、
本線への合流は一番端のホームから３０度位の角度に曲がって本線を
目指す線路に次々に同じ角度で合流して幾何学的な模様に見える。
◇ホームとホームの間に３～４本の線路があって、ホームの途中に
転轍があって編成の途中を分離して客車を挟み込める操車がしやすい。
多い時はその列車の編成の内、ほとんどの車両の始発駅経由地終着駅が
異なる場合があった。停車時間が長くなるけど、乗換しなくて便利だった。
最近は非常に少なくなった。
宇治山田の配線を初めて見た時は、結構萌えた。
番線数は４だから、決して大きい駅ではないが、非常に独特な配線。
近鉄は伝統的にスリップスイッチ好きだね。
番線数は４だから、決して大きい駅ではないが、非常に独特な配線。
近鉄は伝統的にスリップスイッチ好きだね。
基本、地下から地上へ這い上がる構図は全て萌えます。。。
東武野田線 柏
５～８番線だけで大きな駅ではないがダブルクロスが３つもあり、列車の動きは見ていて面白い。
総武本線 津田沼・幕張本郷・幕張
車両センター出入りの車両が多く、乗っている電車から入れ替え作業を見ることが出来る場合も。
５～８番線だけで大きな駅ではないがダブルクロスが３つもあり、列車の動きは見ていて面白い。
総武本線 津田沼・幕張本郷・幕張
車両センター出入りの車両が多く、乗っている電車から入れ替え作業を見ることが出来る場合も。
44 ：名無しでGO!：2007/06/12(火) 02:05:27 ID:9I/tJKax0
保守age
新鎌ヶ谷開業前の北総の北初富～新鎌ヶ谷の連絡線。
北初富を出て急カーブで真新しい高架線へ駆け上がり、
上がったところに未使用の2面4線のホーム、
そして新京成線内をのんびりと走っていた電車が
突如高架線を爆走してトンネルに突っ込んでいくあの一連の動きに萌えた。
たまに新鎌ヶ谷からチョット北初富側に延びてた高架線に
電車が留置されてる時があって、それもまた萌えた。
北初富を出て急カーブで真新しい高架線へ駆け上がり、
上がったところに未使用の2面4線のホーム、
そして新京成線内をのんびりと走っていた電車が
突如高架線を爆走してトンネルに突っ込んでいくあの一連の動きに萌えた。
たまに新鎌ヶ谷からチョット北初富側に延びてた高架線に
電車が留置されてる時があって、それもまた萌えた。
日豊本線 大神駅
１線スルーの完成型
２線８進路に安側が３箇所
１線スルーの完成型
２線８進路に安側が３箇所
>>46
安全側線が4箇所になると何型になるんだ？
安全側線が4箇所になると何型になるんだ？
>>12
岩屋。 トンネルは片側だが。
岩屋。 トンネルは片側だが。
根室線 平野川信号場は、上下とも進入側が分岐方向で進出側が直線方向になってた。
普通は進入側が速度高いから直線なのに。
20年前183系からかぶりつきした時の話なので現在はどうなってるか知らんが。
普通は進入側が速度高いから直線なのに。
20年前183系からかぶりつきした時の話なので現在はどうなってるか知らんが。
52 ：名無しでGO!：2007/06/17(日) 23:26:00 ID:K77Ex3HE0
完成後の京急蒲田は楽しそうだ
53 ：名無しでGO!：2007/06/18(月) 00:23:29 ID:4Is1IwwP0
54 ：名無しでGO!：2007/06/18(月) 00:31:39 ID:3ZHHTwqe0
>>50
そりゃ1線スルーとは言わん罠。 つ 門石、楠ヶ丘＠日豊線
そりゃ1線スルーとは言わん罠。 つ 門石、楠ヶ丘＠日豊線
55 ：名無しでGO!：2007/06/18(月) 00:36:59 ID:8yb41fdx0
一旦片方の線と離れてから大きくカーブを描きオーバークロスがたまらん！
【横綱】沼ノ端
【大関】大館
【関脇】八代
【小結】山本（本牟田部）
【横綱】沼ノ端
【大関】大館
【関脇】八代
【小結】山本（本牟田部）
56 ：名無しでGO!：2007/06/18(月) 00:43:18 ID:jPmtgViB0
>>55
大崎の近くにもあるよ
大崎の近くにもあるよ
>>55-56
京成津田沼も追加
京成津田沼も追加
仙台の仙山線と岡山の宇野線モナ～
60 ：名無しでGO!：2007/06/19(火) 17:49:02 ID:QZaxPpaP0
アンダークロスなら西武新宿線高田馬場も無理矢理カーブでがむばっている
人口の高架線でクロスよりも、地形利用や土砂埋め立てて作られたクロスの方が萌える
62 ：名無しでGO!：2007/06/19(火) 19:42:21 ID:eD6BPBpE0
坪尻＠土讃線
クロスじゃないスイッチバックに萌え
クロスじゃないスイッチバックに萌え
とーぶ 新栃木
昔は、上り本線に日光逝き準急を退避させて快速を先行させたり、
宇都宮逝き準急の付属2両を2,3番線間のＹ線で回転させたり、
急行が3番線で特急退避等芸の細かい運用があった･･･。(´･ω･`)
昔は、上り本線に日光逝き準急を退避させて快速を先行させたり、
宇都宮逝き準急の付属2両を2,3番線間のＹ線で回転させたり、
急行が3番線で特急退避等芸の細かい運用があった･･･。(´･ω･`)
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/18/39.726&el=139/34/50.890&scl=250000&bid=Mlink
このΩカーブ、なんでできたのか不思議。
貨物列車を東武からJRに乗り入れさせるためだったんだろうが、それなら旅客
線は直交させて、貨物用の連絡線を別につけても良かったと思うが。
このΩカーブ、なんでできたのか不思議。
貨物列車を東武からJRに乗り入れさせるためだったんだろうが、それなら旅客
線は直交させて、貨物用の連絡線を別につけても良かったと思うが。
>>64
元々は
＞旅客線は直交させて、貨物用の連絡線を別につけて
だったのを一本にまとめたのでは？新津田沼方式で。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BD%90%E9%87%8E%E7%B7%9A
元々は
＞旅客線は直交させて、貨物用の連絡線を別につけて
だったのを一本にまとめたのでは？新津田沼方式で。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BD%90%E9%87%8E%E7%B7%9A
>59
つーと、藤沢もそうだな
つーと、藤沢もそうだな
>>55-57
所沢
所沢
塩尻駅
69 ：名無しでGO!：2007/06/28(木) 15:59:41 ID:TS4Iy9FM0
おけいはんの天満橋～京橋間だな
天満橋は1番が京都方面、2番が大阪方面、3、4番が京都方面始発
地下を出ると、4番だけそのまま上って行って京橋駅の1番へクロス
京橋では1、2番が京都方面、3、4番が大阪方面行き
高低差とカーブの多い京阪らしい構造
天満橋は1番が京都方面、2番が大阪方面、3、4番が京都方面始発
地下を出ると、4番だけそのまま上って行って京橋駅の1番へクロス
京橋では1、2番が京都方面、3、4番が大阪方面行き
高低差とカーブの多い京阪らしい構造
>>69
それ今中ﾉ島線関係で変わってるんじゃなかったっけ？
ま、ﾑｯﾊｰ!!には変わりないが
それだけではなんなので、
新大阪～尼崎間の東海道線と北方貨物線＋宮原操車場の関係
うまい配線だよな～とつくづく思う
それ今中ﾉ島線関係で変わってるんじゃなかったっけ？
ま、ﾑｯﾊｰ!!には変わりないが
それだけではなんなので、
新大阪～尼崎間の東海道線と北方貨物線＋宮原操車場の関係
うまい配線だよな～とつくづく思う
天王寺駅
青森駅
>>72
東北本線が、一旦単線になるのところが萌えだな。
東北本線が、一旦単線になるのところが萌えだな。
南荒尾（信）
伊勢中川、こんなに独特な配線は他にないやろ。
>>77
あそこはホームの配置が独特すぎ
あそこはホームの配置が独特すぎ
79 ：名無しでGO!：2007/07/08(日) 21:30:03 ID:B05qSuo30
hosyu
武蔵野貨物線の浦和付近の分岐合流地下進入
81 ：名無しでGO!：2007/07/09(月) 08:42:39 ID:+hHMPkcd0
82 ：名無しでGO!：2007/07/09(月) 09:49:24 ID:EVTcujY40
>>76
なぜ複線があるのにわざわざ単線を走るの？
なぜ複線があるのにわざわざ単線を走るの？
83 ：名無しでGO!：2007/07/09(月) 11:37:24 ID:3ncMZYXFO
湖西線山科～西大津。
外側通過→高架に入れない構造なので、暫く下(東海道線線路)を走り、トンネル手前で分岐→湖西線トンネル内で合流萌え。
外側通過→高架に入れない構造なので、暫く下(東海道線線路)を走り、トンネル手前で分岐→湖西線トンネル内で合流萌え。
84 ：神ﾎｼV2編成 ◆h.a9onuV2k ：2007/07/09(月) 15:53:59 ID:oA2Nb0TWO
安治川口～西九条～野田。
単純な配線だけど、ダイヤが複雑だからかなり萌え
単純な配線だけど、ダイヤが複雑だからかなり萌え
>>81-82
「青森信号場」でｸﾞｸﾞれ
「青森信号場」でｸﾞｸﾞれ
>>83
あの線は貨物の為の勾配緩和的役割もあったと思う
あの線は貨物の為の勾配緩和的役割もあったと思う
直江津の北陸本線側って単線になってなかった？
3月に北越に乗ったら右側の線路が一瞬消えたんだけど。
3月に北越に乗ったら右側の線路が一瞬消えたんだけど。
配線図スレまとめサイトの配線図だと一応複線だね。
http://haisenzu.tripod.com/Station_Naoetsu.gif
http://haisenzu.tripod.com/Station_Naoetsu.gif
ぐぐったらでてきた。。。
http://www.hobidas.com/blog/rmm/staff/archives/2006/05/2_1.html
http://www.hobidas.com/blog/rmm/staff/archives/naoetu001.jpg
北陸本線と信越本線で一本ずつ使ってるみたいだから
見た目は複線だけど実際のところ単線だね
http://www.hobidas.com/blog/rmm/staff/archives/2006/05/2_1.html
http://www.hobidas.com/blog/rmm/staff/archives/naoetu001.jpg
北陸本線と信越本線で一本ずつ使ってるみたいだから
見た目は複線だけど実際のところ単線だね
92 ：名無しでGO!：2007/07/12(木) 23:57:18 ID:44w+L62j0
単線並列だったのくぁ
俺もてっきり北陸上りと信越が共用していて
北越4号と346Mの場合のような時のみホーム側の渡り線を使うものだと思ってた
北越4号と346Mの場合のような時のみホーム側の渡り線を使うものだと思ってた
94 ：名無しでGO!：2007/07/13(金) 17:19:37 ID:JAmgzRDr0
金沢
96 ：名無しでGO!：2007/07/17(火) 10:16:39 ID:EwHp4fsi0
今明かされる単線の実態
97 ：名無しでGO!：2007/07/23(月) 01:09:12 ID:/MUBlt/CO
【中在家】
スイッチバックが無くなったのに、なんとなく旧配線を思わせる
【森ヶ原】
確か岩徳線にも錦川鉄道にも安全側線がない単なるY分岐に萌え
【新改】
坪尻と同じスイッチバック配線だけど、坪尻より本線から疎外されている感じがまたいい
スイッチバックが無くなったのに、なんとなく旧配線を思わせる
【森ヶ原】
確か岩徳線にも錦川鉄道にも安全側線がない単なるY分岐に萌え
【新改】
坪尻と同じスイッチバック配線だけど、坪尻より本線から疎外されている感じがまたいい
総武線上り千葉駅の場内信号が、東千葉駅場内信号の位置にあり、
千葉駅の第２場内信号が東千葉駅の出発信号の位置にあるって
聞いたときはヘェ^10くらい驚いたモンだけど、複雑な駅ではそんなの珍しくないんだってね
千葉駅の第２場内信号が東千葉駅の出発信号の位置にあるって
聞いたときはヘェ^10くらい驚いたモンだけど、複雑な駅ではそんなの珍しくないんだってね
99 ：名無しでGO!：2007/07/23(月) 21:47:55 ID:fSpAPzm2O
ヘェ^10＝１ヘェ
1を何乗しようが1。
可哀想だから正しいのを教えてやるよ。
つヘェ×10^10＝10億ヘェ
1を何乗しようが1。
可哀想だから正しいのを教えてやるよ。
つヘェ×10^10＝10億ヘェ
>>98
千葉駅の総武本線方がそれほど複雑な駅とは、思えないが。
千葉駅の総武本線方がそれほど複雑な駅とは、思えないが。
武蔵白石＠鶴見線もしかり
あそこは信号扱い上は安善構内
白石の上り出発の位置にあるのは実は安善の場内(２場だったか３場だったか）
あそこは信号扱い上は安善構内
白石の上り出発の位置にあるのは実は安善の場内(２場だったか３場だったか）
場内信号機のなかった箱崎(上り)と吉塚(鹿下り)とか。
＃あれはどっちの構内だったんだろう？
＃あれはどっちの構内だったんだろう？
昔の阪急西宮北口のダイヤモンドクロスがなつかしい(´；ω；`)ｳｯ…
まあ今でも今津線準急が配置の関係で
本線優等全停の西宮北口を通過するのには萌えるがヽ( ´∀`)ノ
まあ今でも今津線準急が配置の関係で
本線優等全停の西宮北口を通過するのには萌えるがヽ( ´∀`)ノ
東海道新幹線の横須賀線と高架並行する区間が萌えるな
105 ：名無しでGO!：2007/07/28(土) 00:21:17 ID:5WfGdFw80
>>104
一度でいいから在来線側が追い越すシーンの現場にいたいよ
一度でいいから在来線側が追い越すシーンの現場にいたいよ
106 ：名無しでGO!：2007/07/28(土) 01:59:28 ID:GBWufvSc0
107 ：名無しでGO!：2007/07/28(土) 02:04:24 ID:V7kjH9ZL0
>>106
頭に「つ」を入れなきゃダメだろｗ
頭に「つ」を入れなきゃダメだろｗ
>>106
> 総武快速線下りの第1場内信号機も、西千葉駅の真横にあるよね
Google Earthの「東千葉」で追い掛けると良く見えるけど、
その先で総武と分かれた房総が、総武上りと立体交差するからその登り降り
分の距離だけ離れるんだけど、総武上り場内が東千葉手前にあるのは、貨物ヤードを
旧千葉駅に相当する直線部の東千葉駅脇に置いたから、信号的には
貨物をヤードに分けた「千葉駅構内に東千葉駅を設置した」形になっている。
昔は機関庫脇の400Rで９０度左カーブだった内側あたりに総武本線ホームを
設け半ばから６００Rで東千葉と繋いでいるが、カーブの途中で渡れないから、
曲がってから渡るともう東千葉駅ホーム！そこを過ぎて千葉駅の出発信号
があり貨物ヤード６線？が合流。そういう意味ではややこしい駅。
> 総武快速線下りの第1場内信号機も、西千葉駅の真横にあるよね
Google Earthの「東千葉」で追い掛けると良く見えるけど、
その先で総武と分かれた房総が、総武上りと立体交差するからその登り降り
分の距離だけ離れるんだけど、総武上り場内が東千葉手前にあるのは、貨物ヤードを
旧千葉駅に相当する直線部の東千葉駅脇に置いたから、信号的には
貨物をヤードに分けた「千葉駅構内に東千葉駅を設置した」形になっている。
昔は機関庫脇の400Rで９０度左カーブだった内側あたりに総武本線ホームを
設け半ばから６００Rで東千葉と繋いでいるが、カーブの途中で渡れないから、
曲がってから渡るともう東千葉駅ホーム！そこを過ぎて千葉駅の出発信号
があり貨物ヤード６線？が合流。そういう意味ではややこしい駅。
109 ：名無しでGO!：2007/07/28(土) 02:44:49 ID:twRX9bj6O
羽前千歳の標準軌と狭軌のクロス萌え。
110 ：名無しでGO!：2007/07/28(土) 02:46:59 ID:Ko53qIcv0
記憶だけで書いたので、間違ってたら指摘して ／ ／ ／ ／
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￣￣￣￣
>>110
新宿駅？
新宿駅？
下関駅
下関駅の180度ターンはまだあるの
>>113
さあ…。
さあ…。
115 ：名無しでGO!：2007/08/04(土) 00:30:25 ID:QDTKwi/o0
さるべーじあげ
116 ：名無しでGO!：2007/08/08(水) 21:40:39 ID:6J7yyv9I0
福島駅
>>118
ここは萌える配線の駅などを語るスレだけど、>>117は東北新幹線・山形新幹線・東北本線・奥羽本線の福島駅が挙がっているのをわかった上で
大阪環状線の福島駅の話をしてボケたのではないかと俺は思うけど。
ここは萌える配線の駅などを語るスレだけど、>>117は東北新幹線・山形新幹線・東北本線・奥羽本線の福島駅が挙がっているのをわかった上で
大阪環状線の福島駅の話をしてボケたのではないかと俺は思うけど。
120 ：名無しでGO!：2007/08/09(木) 21:25:22 ID:TaYmMDSt0
>>55
亀だが、七飯の藤城線の長い高架も。
かつての仁山の片スイッチバック(大沼方への客車列車は発車後一旦引き上げ線に後退して今出たホームを通過、キハ22、24系は必死にホームから坂道発信)
大沼駅手前の湖と国道に挟まれた長い単線併走(藤城線は下りのみだが)…
見せ場が満載だった。
亀だが、七飯の藤城線の長い高架も。
かつての仁山の片スイッチバック(大沼方への客車列車は発車後一旦引き上げ線に後退して今出たホームを通過、キハ22、24系は必死にホームから坂道発信)
大沼駅手前の湖と国道に挟まれた長い単線併走(藤城線は下りのみだが)…
見せ場が満載だった。
藤城線は一旦本線を乗り越して東側を走って、後で本線をくぐって西側に付くんだっけ？
東北本線塩釜～松島と仙石や東海道本線の南荒尾～関ヶ原もそんな位相だったような。
南荒尾は萌えるなあ。
東北本線塩釜～松島と仙石や東海道本線の南荒尾～関ヶ原もそんな位相だったような。
南荒尾は萌えるなあ。
品鶴線の蛇窪のあたりもそんな感じだな
（北）福島は、地平の奥羽本線の線路が今は1本しかないけど
昔は4～5本あったような跡があってだだっぴろい空き地が広がっているのが
荒涼としていて萌える
昔は4～5本あったような跡があってだだっぴろい空き地が広がっているのが
荒涼としていて萌える
>>121-122
京成本線／千葉線の津田沼も。
京成本線／千葉線の津田沼も。
>>51
香椎線中道信号場もそうなっている。
離合だとYで進入だから、進出側を優先したみたい。
>>102
一応境界標がどっか線路に突き刺さってたはずなのだが、見たことはない。
下り普通の箱崎待避で、通過していったソニックが吉塚を出た直後に
吉塚の電留線から787が出て行くときとか、普通に乗ってると面白かった。
箱崎の出発が注意で、分岐の制限くらいまで加速したらそのまま惰力だけで走ってって
上り坂を25キロくらいになりながら吉塚に入っても、なぜか早着だったり。
確か吉塚で1分きっかり停車したような。
香椎線中道信号場もそうなっている。
離合だとYで進入だから、進出側を優先したみたい。
>>102
一応境界標がどっか線路に突き刺さってたはずなのだが、見たことはない。
下り普通の箱崎待避で、通過していったソニックが吉塚を出た直後に
吉塚の電留線から787が出て行くときとか、普通に乗ってると面白かった。
箱崎の出発が注意で、分岐の制限くらいまで加速したらそのまま惰力だけで走ってって
上り坂を25キロくらいになりながら吉塚に入っても、なぜか早着だったり。
確か吉塚で1分きっかり停車したような。
>>127
安全側線がないから同時進入じゃない。
で、後から進入する側は通過する。
先に入る列車に関して言えば、場内注意だから進出側が直線の方がいいのでは？
通過する方はどっちが分岐側でも大して変わらないのでは？
安全側線がないから同時進入じゃない。
で、後から進入する側は通過する。
先に入る列車に関して言えば、場内注意だから進出側が直線の方がいいのでは？
通過する方はどっちが分岐側でも大して変わらないのでは？
129 ：名無しでGO!：2007/08/13(月) 00:36:32 ID:o8CHp9v80
>>129
スプリングだし。。。
スプリングだし。。。
131 ：名無しでGO!：2007/08/13(月) 01:54:50 ID:o8CHp9v80
>>130
うぇwwwマジっすか
うぇwwwマジっすか
国道7号線の親不知のパーキングから崖の下を覗くとちらりと見える北陸線の線路。
>55
もう廃止でなくなってしまったが、常磐線・日立電鉄の大甕駅もだな。
交差するまでに駅がひとつあったり、接続駅の前後で電鉄がJRを跨いだり
おまけも多かったけど。
もう廃止でなくなってしまったが、常磐線・日立電鉄の大甕駅もだな。
交差するまでに駅がひとつあったり、接続駅の前後で電鉄がJRを跨いだり
おまけも多かったけど。
135 ：名無しでGO!：2007/08/13(月) 17:39:01 ID:o8CHp9v80
136 ：名無しでGO!：2007/08/13(月) 19:38:40 ID:tJIX59S/O
本線第一場内注意！
138 ：名無しでGO!：2007/08/18(土) 15:13:53 ID:zbHGgh3T0
かつて東洋一の操車場と言われた吹田操車場の配線図どっかに載ってない？
139 ：名無しでGO!：2007/08/18(土) 18:20:52 ID:cIPNfbu40
あ
140 ：名無しでGO!：2007/08/18(土) 18:25:40 ID:+pPzGfjeO
ま
141 ：名無しでGO!：2007/08/18(土) 19:41:18 ID:CrmsIuXp0
高岡なんかもいいね。本線から分岐の路線があって
車両基地があって、貨物の入換もやってるしね。
車両基地があって、貨物の入換もやってるしね。
品川駅
＞大甕駅もだな。交差するまでに駅がひとつあったり
西側って交差してから駅（久慈浜）、さらに交差じゃなかった？
西側って交差してから駅（久慈浜）、さらに交差じゃなかった？
香椎も「交差してから1つ駅（九産大前）」だな。
｜
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－－－－－－－－－－－－－－－／－－－.| 大 甕 |－－－－＼－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－／－－－－.|＿＿＿|－－－－－＼－－－－
｜ ／ ＼
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＼ ／
－[久慈浜]－
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－－－－－－－－－－－－－－－／－－－.| 大 甕 |－－－－＼－－－－－
－－－－－－－－－－－－－－／－－－－.|＿＿＿|－－－－－＼－－－－
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＼ ／ ＼
＼ ／
－[久慈浜]－
さっき京葉線乗って気が付いたが、稲毛海岸～千葉みなと間の旧千葉貨物（タ）部分の下り線が何か変だった。
旧上り線と思われる立体の乗り越し線が下り副本線的な配線になってた。
ここで待避する列車あるの？
旧上り線と思われる立体の乗り越し線が下り副本線的な配線になってた。
ここで待避する列車あるの？
>>146
蘇我の側線に入るタイミングを図るんじゃないか？
蘇我の側線に入るタイミングを図るんじゃないか？
>>146
元は上り本線で、下を下り本線からの分岐が抜けてたはず。
それを、なんで下りに付け替えたんだろう？？
線路は錆びてないから、たしかに待機でもさせるのか？と思う。
>>148
新港信号所跡は千葉みなと－蘇我間で今もスラブ道床だけ残ってる。
その昔、川鉄廻りでのぼってきた出入り口もそこに隣接して同様痕跡がある。
＞146は稲毛海岸駅を下ってすぐのところに分岐があり、新港信号所とは別の話
元は上り本線で、下を下り本線からの分岐が抜けてたはず。
それを、なんで下りに付け替えたんだろう？？
線路は錆びてないから、たしかに待機でもさせるのか？と思う。
>>148
新港信号所跡は千葉みなと－蘇我間で今もスラブ道床だけ残ってる。
その昔、川鉄廻りでのぼってきた出入り口もそこに隣接して同様痕跡がある。
＞146は稲毛海岸駅を下ってすぐのところに分岐があり、新港信号所とは別の話
某有名信号場サイトｗより
「新港信号場」…現役（稲毛海岸～千葉みなと間）
元千葉（タ）跡に隣接
ttp://yonkaku.pro.tok2.com/shinminato/smnt.html
「都川信号場」…廃止（千葉貨物ターミナル～蘇我間）※当時
旅客営業開始以前に廃止。蘇我駅より2.3km地点
ttp://yonkaku.pro.tok2.com/sss4tokai.html
「新港信号場」…現役（稲毛海岸～千葉みなと間）
元千葉（タ）跡に隣接
ttp://yonkaku.pro.tok2.com/shinminato/smnt.html
「都川信号場」…廃止（千葉貨物ターミナル～蘇我間）※当時
旅客営業開始以前に廃止。蘇我駅より2.3km地点
ttp://yonkaku.pro.tok2.com/sss4tokai.html
んじゃ>>149の誤認ってことでおk？
ttp://yonkaku.pro.tok2.com/shinminato/smnt2.html
これを見ると、東京側から来た列車が上り線を支障せずに入れる線路が有ったみたいだな。
昔見たときには気づかなかった。こんな感じだった。
－－－－－－－－－－－－下り線
／ →蘇我方面
－－－－－－－－－－－－上り線
／
－－－－／
×
－－－－－－－－－
これを見ると、東京側から来た列車が上り線を支障せずに入れる線路が有ったみたいだな。
昔見たときには気づかなかった。こんな感じだった。
－－－－－－－－－－－－下り線
／ →蘇我方面
－－－－－－－－－－－－上り線
／
－－－－／
×
－－－－－－－－－
153 ：名無しでGO!：2007/08/24(金) 18:43:39 ID:8Phmkm6dO
錆び取り列車が参ります
八王子駅
昔、タモリ倶楽部で京急の工場に行った時に京急川崎の手前にある多摩川（六郷川？）の
鉄橋の中にあるポイントにタモリを始め出演者全員が萌えてた記憶がありまつ。
他に橋梁の上にあるポイントがあるところってないんすか？
鉄橋の中にあるポイントにタモリを始め出演者全員が萌えてた記憶がありまつ。
他に橋梁の上にあるポイントがあるところってないんすか？
東武浅草
>>157-158
21秒差だなんて、運命だわ。結婚してくださいｗｗｗｗｗｗ
21秒差だなんて、運命だわ。結婚してくださいｗｗｗｗｗｗ
>>155
二子玉川＠東急
>>160
無道床橋梁へのポイント設置は特認事項のはず
特段の理由があればあえて面倒な手続きをして新設してもいいが、まああえてそんなことやる会社ないわな
騒音考えても有道床の方が有利だし
二子玉川＠東急
>>160
無道床橋梁へのポイント設置は特認事項のはず
特段の理由があればあえて面倒な手続きをして新設してもいいが、まああえてそんなことやる会社ないわな
騒音考えても有道床の方が有利だし
京成の青砥→高砂（下り）で外側線から内側線に転線するのが
橋の上みたいに感じるけど、実際はギリギリ橋の外なんだよね。
橋の上みたいに感じるけど、実際はギリギリ橋の外なんだよね。
河内堅上には、トンネルのシェッド内から橋梁が始まってるところがありますが、特認ですか？
164 ：名無しでGO!：2007/08/30(木) 17:46:08 ID:luF9FyKT0
漏れは、名鉄の枇杷島分岐点に萌える。庄内川の橋を渡って、
何もないところ（大昔は駅があったが）でいきなり複線分岐
する感じが大好きだ。三角地帯に住んでいる人がうらやましい。
何もないところ（大昔は駅があったが）でいきなり複線分岐
する感じが大好きだ。三角地帯に住んでいる人がうらやましい。
1950年代の地図を見たが、福岡筑豊地区は１km行くと別線が走ってるような感じだったんだな
それだけ石ﾀｿﾊｧﾊｧだったわけだな
東海道湘南沿線は社会科教科書に「駅毎工業地帯」とか書かれていて
駅毎に工場への引き込み線があり、他の駅もほとんど貨物扱いをしていたから、
筑豊炭田が特に引き込み線という訳じゃなく、各炭坑への引き込み線は普通の話だった。
「引き込み線だか本線だかわからんのがうじゃうじゃ」というのがあそこの特徴じゃないかな。
それとローカル駅の有効長がやけに長い。あれは石炭列車が行き交った名残。
駅毎に工場への引き込み線があり、他の駅もほとんど貨物扱いをしていたから、
筑豊炭田が特に引き込み線という訳じゃなく、各炭坑への引き込み線は普通の話だった。
「引き込み線だか本線だかわからんのがうじゃうじゃ」というのがあそこの特徴じゃないかな。
それとローカル駅の有効長がやけに長い。あれは石炭列車が行き交った名残。
170 ：名無しでGO!：2007/09/02(日) 00:34:01 ID:eZKCV8BN0
>>168
タブレットの玉を入れると転轍機が動くようになっていたんだよ。
タブレットの玉を入れると転轍機が動くようになっていたんだよ。
中央線上りの、相模湖高尾間の小仏トンネル(？)内で聞こえる鉄橋を渡る音。
なぜトンネル内で？といつも不思議に思う。
なぜトンネル内で？といつも不思議に思う。
174 ：名無しでGO!：2007/09/06(木) 17:33:39 ID:9QIp3sQ40
馬橋・新松戸・北小金・南流山 ＜ まんま鉄道模型 ＜ 激萌え！
175 ：名無しでGO!：2007/09/06(木) 17:48:51 ID:9QIp3sQ40
西武池袋線練馬 ＜ かなり贅沢かつ機能美的な配線。
>>175
配線だけ見ると綺麗なんだけど、池袋系統の優等が停まることを前提にしてないから結果として実用性はいまいち。
配線だけ見ると綺麗なんだけど、池袋系統の優等が停まることを前提にしてないから結果として実用性はいまいち。
177 ：名無しでGO!：2007/09/07(金) 00:39:06 ID:B33RRmNH0
地下鉄からの直通が、急行線・緩行線どちらにも本線同時着発可能な配線は、まさに芸術的。
事故の遠因になったけど尼崎も美しい
小山駅のかつて見られた両毛線と水戸線相互の渡り。
（旅客の水戸・桐生間と貨物の小名浜・安中）
平面で中間の東北線を豪快に渡っていくチカラワザw
（旅客の水戸・桐生間と貨物の小名浜・安中）
平面で中間の東北線を豪快に渡っていくチカラワザw
181 ：名無しでGO!：2007/09/07(金) 23:48:47 ID:QuZKqi9O0
萌えない配線でいうのなら今の二子玉川だな
せっかく完成した配線を完全にぶち壊した挙句
出来上がってみれば昔のまま（外に大井町線、中に新玉川線）のほうがよかったという始末
せっかく完成した配線を完全にぶち壊した挙句
出来上がってみれば昔のまま（外に大井町線、中に新玉川線）のほうがよかったという始末
大井町線外側のどこがいいのかわからん
もう佐野アウトレットは走らないのカナ？カナ？
187 ：名無しでGO!：2007/09/10(月) 00:56:26 ID:Lymw8CU70
189 ：名無しでGO!：2007/09/10(月) 23:30:47 ID:OtcT5bVf0
京葉と埼京って関東最後の国鉄クオリティって感じがする
とにかく何もかもオーバースペックな
とにかく何もかもオーバースペックな
>>189
そうそう。デルタ線へは75キロくらいで分岐できたような。
しかし、子供の頃笑ったのは、
1カ所を除き全線立体化＋電化準備＋分岐線立体化の伊勢線に
1日8本の単行ディーゼルしか走ってなかったこと。
名古屋鉄道管理局はすごいカネの使い方だった。
そうそう。デルタ線へは75キロくらいで分岐できたような。
しかし、子供の頃笑ったのは、
1カ所を除き全線立体化＋電化準備＋分岐線立体化の伊勢線に
1日8本の単行ディーゼルしか走ってなかったこと。
名古屋鉄道管理局はすごいカネの使い方だった。
191 ：名無しでGO!：2007/09/11(火) 01:10:46 ID:QIcJ3WQc0
ちょっと「幹線」に近いレベルだともう全駅で10連対応2面3線あたりまえだったからなあ
長野新幹線の軽井沢とかあんなに利用者いるのに
冬場は吹きっさらしでホームに雪が積もってるのとか見ると
国鉄には国鉄のよさがあるんだなあって思ったよ
長野新幹線の軽井沢とかあんなに利用者いるのに
冬場は吹きっさらしでホームに雪が積もってるのとか見ると
国鉄には国鉄のよさがあるんだなあって思ったよ
>>190 ＞ そうそう。デルタ線へは75キロくらいで分岐できたような。
それは蘇我側、東京側分岐は90km/h制限のY分岐。
両方90km/hに揃えれば良いものをと思うんだが、
こういうアンバランスも京葉線の特徴みたい。
停目－出発信号間が150m～200mもあるし、駅の有効長もえらく長いし、
他線とは少し世界が違う感じがする
それは蘇我側、東京側分岐は90km/h制限のY分岐。
両方90km/hに揃えれば良いものをと思うんだが、
こういうアンバランスも京葉線の特徴みたい。
停目－出発信号間が150m～200mもあるし、駅の有効長もえらく長いし、
他線とは少し世界が違う感じがする
193 ：名無しでGO!：2007/09/11(火) 03:18:30 ID:QIcJ3WQc0
こんなの貼られてた
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007091100290334e8b.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070911002602b7f42.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007091100290334e8b.jpg
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070911002602b7f42.jpg
>194
神戸電鉄の横山。
神戸電鉄の横山。
196 ：名無しでGO!：2007/09/11(火) 21:33:15 ID:tci4uPRn0
>>192
>停目－出発信号間が150m～200mもあるし、駅の有効長もえらく長いし、
もともと東京外郭貨物線として作られた経緯がありますしね。
京葉線がその後旅客線に転用された際に地下区間には避難設備とか誘導灯がかなり導入されて、だいぶ国鉄っぽさがなくなりましたが、
国鉄時代から貨物線としてそのまま使っている東海道貨物支線（浜松町～東京貨物タ～鶴見）は、まさに未だ国鉄貨物線の仕様そのままですよ。
昭和48年の開業からほぼ原型そのままです。
東タから川崎貨までは、羽田空港の下を海底トンネルで抜けているのですが、海水は滴ってくるし、ほこりっぽいし、設備投資は最小限。
（写真参照）
http://sound.jp/azusa3go/toukaidokamotsu.html
おまけに、浜松町～東タは現在使用停止中になっていて、先日なんか残った線路すら、中越地震の脱線実験やられて･･･線路まではがされた。
>停目－出発信号間が150m～200mもあるし、駅の有効長もえらく長いし、
もともと東京外郭貨物線として作られた経緯がありますしね。
京葉線がその後旅客線に転用された際に地下区間には避難設備とか誘導灯がかなり導入されて、だいぶ国鉄っぽさがなくなりましたが、
国鉄時代から貨物線としてそのまま使っている東海道貨物支線（浜松町～東京貨物タ～鶴見）は、まさに未だ国鉄貨物線の仕様そのままですよ。
昭和48年の開業からほぼ原型そのままです。
東タから川崎貨までは、羽田空港の下を海底トンネルで抜けているのですが、海水は滴ってくるし、ほこりっぽいし、設備投資は最小限。
（写真参照）
http://sound.jp/azusa3go/toukaidokamotsu.html
おまけに、浜松町～東タは現在使用停止中になっていて、先日なんか残った線路すら、中越地震の脱線実験やられて･･･線路まではがされた。
浜松町～東京タって何運んでたの？
浜松町駅近傍の専用線向け？
浜松町駅近傍の専用線向け？
>>197
カートレインとか
カートレインとか
200 ：名無しでGO!：2007/09/12(水) 02:10:08 ID:eFw9aczi0
銀座のすぐ近くに貨物線があったのも今は昔
もう浜松町は復活しないのかな？
203 ：名無しでGO!：2007/09/12(水) 02:46:25 ID:eFw9aczi0
復活させる理由がないのでは
改良前のJR尼崎
福知山線下りのカーブ→交差の曲りっぷりと登りっぷり
上りの単線でごちゃごちゃしたところからぶわっと開けた尼崎駅に入っていくさま
プラス、尼崎港線跡のうら淋しさ
立体工事前の阪急淡路
4・5号線の京都寄りで見てると
千里線の電車が行き先に合わせて綺麗に左右に分かれていくのが
面白かった
福知山線下りのカーブ→交差の曲りっぷりと登りっぷり
上りの単線でごちゃごちゃしたところからぶわっと開けた尼崎駅に入っていくさま
プラス、尼崎港線跡のうら淋しさ
立体工事前の阪急淡路
4・5号線の京都寄りで見てると
千里線の電車が行き先に合わせて綺麗に左右に分かれていくのが
面白かった
205 ：名無しでGO!：2007/09/12(水) 11:07:39 ID:aV1qiTl00
京都市営地下鉄東西線蹴上～御陵間の京津線の分岐と合流
206 ：名無しでGO!：2007/09/12(水) 11:53:18 ID:eFw9aczi0
有楽町線の小竹向原が地上だったら見ごたえあっただろうな
カーブしながらの立体交差のど真ん中に強引に駅を置いた今宮
停車した車両の傾きっぷりもポイント高い
停車した車両の傾きっぷりもポイント高い
208 ：名無しでGO!：2007/09/12(水) 23:08:22 ID:OkdvSQbx0
小竹向原の謎の地中立体交差って存在するの？
210 ：名無しでGO!：2007/09/13(木) 22:44:46 ID:V9i50uaE0
>>209
川島冷三氏「全国鉄道事情大研究」によると、意味不明な安全測線が存在するそうだ。
これを地中立体交差の入口出口ではないかと書いている。
営団（当時）は川島氏の取材に対し、ノーコメントを貫いたそうだ。
蛇足だが、川島氏は東武東上線・西武池袋線有楽町線<>８号線・１３号線へ、
相当複雑なダイヤを提唱しているが、個人的には反対。
ダイヤが乱れたとき収拾がつかなくなる。
また、ダイヤにそのための余裕を盛り込まなければならず、本数が増やせない。
小竹向原で対面乗換できるので、ラッシュ時間帯は東武<>１３号線、西武<>８号線固定でいい。
日中１時間に１本程度、西武<>１３号線経由羽田空港、東武<>８号線を設定すれば十分。
その程度なら、ウワサの地中たすき交差は不要。
211 ：名無しでGO!：2007/09/13(木) 23:40:17 ID:Qfjehetw0
どっから羽田空港って話が出てくるんだ
1時間に1本なんてまるで意味ないと思うが、そうは思わないのが、アクチーや空港成田や湘新特快に
慣れきった関東クオリチーか。
慣れきった関東クオリチーか。
213 ：名無しでGO!：2007/09/14(金) 12:23:13 ID:m6js2HT30
地味だけど京浜東北の南浦和。
１番線と２番線の東京方のダブルクロスは間隔が広くて
クロスが美し過ぎ！！
ついでに軌道と同レベルにあるトイレも萌え。迫力がたまらん。
１番線と２番線の東京方のダブルクロスは間隔が広くて
クロスが美し過ぎ！！
ついでに軌道と同レベルにあるトイレも萌え。迫力がたまらん。
215 ：名無しでGO!：2007/09/14(金) 23:43:09 ID:h/wFNaA30
>>203
意外とそうでもないんですよ。
浜松町の東京貨タ方の線路は、大江戸線工事の時に一旦外してしまいましたが、今年、工事が終わった際にちゃんと新品の線路を付けています。
これが復活ととるか、現状回復しただけと取るかは、賛否あるかと思いますが、外見上、復活しています。
>>197
浜松町～東京貨タ間の線路を知らないのも仕方ないと思います。
使用停止になってからすでに10年以上も経ちますし。
上記の通り、浜松町構内は線路一旦はがされましたが、その他は現在もそのまま残っています。
トロリー線や信号機も健在で、信号にいたっては、停止現示が未だに赤々と付いています。
ただし周辺の風景は激変、浜松町から高架を上がったところでは、遠くにフジテレビが見えるようになりました。
http://sound.jp/azusa3go/toukaidoukamotsu2.html
意外とそうでもないんですよ。
浜松町の東京貨タ方の線路は、大江戸線工事の時に一旦外してしまいましたが、今年、工事が終わった際にちゃんと新品の線路を付けています。
これが復活ととるか、現状回復しただけと取るかは、賛否あるかと思いますが、外見上、復活しています。
>>197
浜松町～東京貨タ間の線路を知らないのも仕方ないと思います。
使用停止になってからすでに10年以上も経ちますし。
上記の通り、浜松町構内は線路一旦はがされましたが、その他は現在もそのまま残っています。
トロリー線や信号機も健在で、信号にいたっては、停止現示が未だに赤々と付いています。
ただし周辺の風景は激変、浜松町から高架を上がったところでは、遠くにフジテレビが見えるようになりました。
http://sound.jp/azusa3go/toukaidoukamotsu2.html
216 ：名無しでGO!：2007/09/14(金) 23:56:01 ID:pZwqqMD70
>>215
わざわざ撮って来たのかｗ
わざわざ撮って来たのかｗ
設備といい土地といいもったいないな
218 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 13:02:14 ID:Xiyjvax50
なんで京阪淀屋橋が出てこないんだあぁぁぁぁぁぁっ！！！！！
219 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 13:30:32 ID:0eMkPIC60
>>215
こんなところ切り売りして時間貸し駐車場にしても利益でるだろうに
こんなところ切り売りして時間貸し駐車場にしても利益でるだろうに
220 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 19:03:42 ID:QxhBrjxN0
>>219
それをしないということは復活の目はあるということなのかどうなのか
それをしないということは復活の目はあるということなのかどうなのか
221 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 19:29:25 ID:X/DSL6J40
京急 金沢文庫～八景間
東急車輛のおまけつき
東急車輛のおまけつき
222 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 19:38:43 ID:NpVMEJEy0
横浜から貨物線経由の湘南東京ラインが計画されているからね。
既に駅予定地も確保されているし185での試運転も終わってる。
上野ー東京が繋がったら本格整備だろう。
既に駅予定地も確保されているし185での試運転も終わってる。
上野ー東京が繋がったら本格整備だろう。
横浜～鶴見～川崎（貨）～東京（貨）～浜松町 でその先を東京へ繋げるの？
>>219
固定資産税が上がる。
固定資産税が上がる。
225 ：名無しでGO!：2007/09/15(土) 21:00:12 ID:u88vAqc20
>>222
ちと違う。
東海道貨物支線を使う運輸政策審議会の答申路線は
桜木町～鶴見～川崎貨～東タ～東京テレポート。
あくまでも国鉄時代からある貨物線の旅客併用案みたい。
また、横浜から貨物線に転線するには、鶴見駅で下り線の平面交差があるし、現状では不可。
>>223
確かに浜松町で東海道線とつなげるだけのスペースはあるが、貨物線経由で東京まで行くルートにどれだけ需要があるか？が課題。
東海道貨物支線を旅客化するには、避難設備等の設置に数十億円かかるし、日中は東海道線で十分。ラッシュ時も貨物線＋品鶴線のライナーで十分だし。
ここは貨物線を旅客化する理由は、臨海副都心へのアプローチすることが第一義だと思います。
ただ、りんかん線の八潮基地を作ったときに、東タ構内で線路が途切れたので、ここをつなぐ必要はありますが･･･。
個人的には、旅客化よりも、京葉線～りんかい線～東海道貨物支線の貨物直通化で、蘇我貨物とか武蔵野線貨物の総武線からの分離が効果大だと思います。
東北・北海道からの貨物は、東北本線から武蔵野線へ入り、反時計回りにぐるっと回って東タに向かっていますが、これが西船橋・新木場経由だとかなりショートカットできる。
りんかい線が別会社になっちゃったのが、ネックですけど･･･。
http://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
ちと違う。
東海道貨物支線を使う運輸政策審議会の答申路線は
桜木町～鶴見～川崎貨～東タ～東京テレポート。
あくまでも国鉄時代からある貨物線の旅客併用案みたい。
また、横浜から貨物線に転線するには、鶴見駅で下り線の平面交差があるし、現状では不可。
>>223
確かに浜松町で東海道線とつなげるだけのスペースはあるが、貨物線経由で東京まで行くルートにどれだけ需要があるか？が課題。
東海道貨物支線を旅客化するには、避難設備等の設置に数十億円かかるし、日中は東海道線で十分。ラッシュ時も貨物線＋品鶴線のライナーで十分だし。
ここは貨物線を旅客化する理由は、臨海副都心へのアプローチすることが第一義だと思います。
ただ、りんかん線の八潮基地を作ったときに、東タ構内で線路が途切れたので、ここをつなぐ必要はありますが･･･。
個人的には、旅客化よりも、京葉線～りんかい線～東海道貨物支線の貨物直通化で、蘇我貨物とか武蔵野線貨物の総武線からの分離が効果大だと思います。
東北・北海道からの貨物は、東北本線から武蔵野線へ入り、反時計回りにぐるっと回って東タに向かっていますが、これが西船橋・新木場経由だとかなりショートカットできる。
りんかい線が別会社になっちゃったのが、ネックですけど･･･。
http://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
>>225
別会社だけど、JR貨物はもともと各旅客会社の線路を借りて営業してるし、
新幹線並行で三セク化したとこもいまだに走ってたりするから
(肥薩オレンジなんて自社は気動車化したのに貨物のために電化設備は温存してたりする)
今ならりんかい線に貨物を走らせるのはそんなに無理なことではないのでは?
別会社だけど、JR貨物はもともと各旅客会社の線路を借りて営業してるし、
新幹線並行で三セク化したとこもいまだに走ってたりするから
(肥薩オレンジなんて自社は気動車化したのに貨物のために電化設備は温存してたりする)
今ならりんかい線に貨物を走らせるのはそんなに無理なことではないのでは?
227 ：名無しでGO!：2007/09/16(日) 00:26:57 ID:wWT8awYD0
国展の地下駅をｶﾓﾚがガンガン通過する姿を想像すると萌えるな
>>225
この図だな
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
東京貨タ～品川にも線が書いてある。
貨物線をそのまま生かすなら田町経由浜松町方面になるはずなのに品川に向かってるのが不思議だ。
この図だな
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
東京貨タ～品川にも線が書いてある。
貨物線をそのまま生かすなら田町経由浜松町方面になるはずなのに品川に向かってるのが不思議だ。
231 ：名無しでGO!：2007/09/16(日) 14:34:05 ID:wWT8awYD0
>>228
政府公認の試案のわりには皇居の真下を京葉線が走ったりとかかなり無茶苦茶なこと書いてあるな
政府公認の試案のわりには皇居の真下を京葉線が走ったりとかかなり無茶苦茶なこと書いてあるな
232 ：名無しでGO!：2007/09/16(日) 17:13:20 ID:w7igB1cv0
>>231
京葉線の前身の成田新幹線の時代の構想は新宿始発だったから。
２０年以上前に都心部で、地下施設の大工事の予備調査した時に、
色々な公共施設や公益企業の図面に予定路線として、似たような
位置と深さで予定形状が載ってたよ。
鉄道は勾配で制限を受けるから、一応深さの調整は済んでたはず。
大江戸線だけは勾配の制限が緩くなったから、別の要素がある。
京葉線の前身の成田新幹線の時代の構想は新宿始発だったから。
２０年以上前に都心部で、地下施設の大工事の予備調査した時に、
色々な公共施設や公益企業の図面に予定路線として、似たような
位置と深さで予定形状が載ってたよ。
鉄道は勾配で制限を受けるから、一応深さの調整は済んでたはず。
大江戸線だけは勾配の制限が緩くなったから、別の要素がある。
233 ：名無しでGO!：2007/09/16(日) 18:03:39 ID:KZD9v41m0
シンプルだけれど二つばかり出しておく。
1…津新町駅のような構造の駅
2…成増駅のように引き上げ線が本線に挟まれないで横にあるタイプの駅
1…津新町駅のような構造の駅
2…成増駅のように引き上げ線が本線に挟まれないで横にあるタイプの駅
多客対応仕様の駅ってなんかいい。
例えば阪神の甲子園とか。
例えば阪神の甲子園とか。
236 ：名無しでGO!：2007/09/17(月) 11:57:10 ID:0iDw+4400
>>230
>在来線ではかつて汐留ー浜松町ー品川という支線もあったけど
ありましたねぇ～。台場線でした。
今じゃど真ん中に新幹線が走っているので、これをどう乗り越えるかが問題ですね。
>>226
そうですね。せっかく新木場も線路つながったままだし、りんかい線経由の東タ行き貨レ見てみたいですね。
>在来線ではかつて汐留ー浜松町ー品川という支線もあったけど
ありましたねぇ～。台場線でした。
今じゃど真ん中に新幹線が走っているので、これをどう乗り越えるかが問題ですね。
>>226
そうですね。せっかく新木場も線路つながったままだし、りんかい線経由の東タ行き貨レ見てみたいですね。
>>230
こっちを見てもらえればわかりますが、
羽田へ行くのはりんかい線で、品川からのは東海道貨物の旅客化ですな。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf
>>236
品川で新幹線の高架をくぐってつながっていたような記憶が
なきにしもあらずだけど、今は無理ですねぇ。
京葉線とりんかい線の直通は運賃の取りっぱぐれがあるから無理と言われてきたけれど、
貨物だけなら可能性がありますね。
こっちを見てもらえればわかりますが、
羽田へ行くのはりんかい線で、品川からのは東海道貨物の旅客化ですな。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf
>>236
品川で新幹線の高架をくぐってつながっていたような記憶が
なきにしもあらずだけど、今は無理ですねぇ。
京葉線とりんかい線の直通は運賃の取りっぱぐれがあるから無理と言われてきたけれど、
貨物だけなら可能性がありますね。
3セク上の運転はアボイダブルコスト方式ではない件。
>>235
真っ先に二子新地を思いついた。
真っ先に二子新地を思いついた。
240 ：名無しでGO!：2007/09/17(月) 22:48:00 ID:KymYfYGn0
考えてみれば、高崎等、新幹線の駅。
中央に追い越し線、両脇に各１面２線、合計２面６線って、超贅沢な造りでは？
新幹線の本線はダブルクロス、ダブルスリップ原則不可って本当？
中央に追い越し線、両脇に各１面２線、合計２面６線って、超贅沢な造りでは？
新幹線の本線はダブルクロス、ダブルスリップ原則不可って本当？
241 ：名無しでGO!：2007/09/17(月) 22:53:55 ID:XsLiIy1Z0
>>240
今見れば贅沢
国鉄時代はあれが標準
岐阜羽島とかほとんどこだま専用駅なのに「雪害があったときのために」みたいな理由だけで
福島と同じ規模の2面4線+2通過線のフル装備
今だったら2面2線のくりこま高原みたいな駅になってたところだよ
ダブルクロスはターミナル駅とかならある
ダブルスリップ、シングルスリップは多分どこにもない
今見れば贅沢
国鉄時代はあれが標準
岐阜羽島とかほとんどこだま専用駅なのに「雪害があったときのために」みたいな理由だけで
福島と同じ規模の2面4線+2通過線のフル装備
今だったら2面2線のくりこま高原みたいな駅になってたところだよ
ダブルクロスはターミナル駅とかならある
ダブルスリップ、シングルスリップは多分どこにもない
千代田線大手町駅の北側など
本線側がまっすぐになっていないポイントがありますけど、
これ、何故でしょうか。
本線側がまっすぐになっていないポイントがありますけど、
これ、何故でしょうか。
>>242
銀座も
銀座も
>241
とりあえず、ダブルクロスは、東海道･山陽では、東京、新大阪、博多だけかな・・・
たぶん可動轍叉が必要ないところだけなんだろう。
あと曲線上にポイント設置不可ってのはあるらしいが。
ホーム部がかなりの曲線になってても、ポイント部だけは必ず直線。
とりあえず、ダブルクロスは、東海道･山陽では、東京、新大阪、博多だけかな・・・
たぶん可動轍叉が必要ないところだけなんだろう。
あと曲線上にポイント設置不可ってのはあるらしいが。
ホーム部がかなりの曲線になってても、ポイント部だけは必ず直線。
245 ：名無しでGO!：2007/09/18(火) 01:30:52 ID:yhrGLqnq0
浜松や那須塩原とかは直線区間まで４線併走みたいになってるな
まあ２００オーバーで通過となると曲線カントも相当だからポイントを作りたくても作れないんだろう
福島の仙台方渡り線が急でやまつばが超スロー走行するのも直線が短いから
まあ２００オーバーで通過となると曲線カントも相当だからポイントを作りたくても作れないんだろう
福島の仙台方渡り線が急でやまつばが超スロー走行するのも直線が短いから
246 ：名無しでGO!：2007/09/18(火) 09:24:07 ID:4RIzeRVnO
有名なのは掛川だな
待避線分岐からホームまで1km近くある
場合によってはこだまが停まりきる前にのぞみが通過するとか
待避線分岐からホームまで1km近くある
場合によってはこだまが停まりきる前にのぞみが通過するとか
>>241
> >>240
> 今見れば贅沢
> 国鉄時代はあれが標準
> 岐阜羽島とかほとんどこだま専用駅なのに「雪害があったときのために」みたいな理由だけで
> 福島と同じ規模の2面4線+2通過線のフル装備
新幹線駅の標準型は小田原のような２面２線＋通過線、全長550m。
岐阜羽島は当初から関ヶ原トラブル対応で、開業当初は下りのみ３本線で、
現実に雪害停止が起こった後に上りも３本線になったはず。（雪落とし作業はなぜか名古屋で始められたが）
「国鉄故の過剰品質」ではないよ。熱海・新神戸２面２線や新横浜２面４線みたいな例外も開業当初からあった。
地域対策で通勤新線まで新設した大宮付近までの東北新幹線と、
上越新幹線が金掛けすぎの非難を浴びている。
仙台地震では開通前の高架橋橋脚が多数致命的損傷を受けていて過剰品質とは言えなかったが、
東海道の軟弱地盤に盛り土で延べ１０ｍも沈み込み雨毎に停まる様な安上がり金食い虫施工を避けたのはある。
福島駅６線を過剰品質と云うが、ではなぜ郡山駅上り１線を手抜きとか云わないの？あれは場所がなかったから省略？
新潟ほどではなくても降雪の予想され列車が詰まるとこは待機容量を増やしておきたいんでないの？
> >>240
> 今見れば贅沢
> 国鉄時代はあれが標準
> 岐阜羽島とかほとんどこだま専用駅なのに「雪害があったときのために」みたいな理由だけで
> 福島と同じ規模の2面4線+2通過線のフル装備
新幹線駅の標準型は小田原のような２面２線＋通過線、全長550m。
岐阜羽島は当初から関ヶ原トラブル対応で、開業当初は下りのみ３本線で、
現実に雪害停止が起こった後に上りも３本線になったはず。（雪落とし作業はなぜか名古屋で始められたが）
「国鉄故の過剰品質」ではないよ。熱海・新神戸２面２線や新横浜２面４線みたいな例外も開業当初からあった。
地域対策で通勤新線まで新設した大宮付近までの東北新幹線と、
上越新幹線が金掛けすぎの非難を浴びている。
仙台地震では開通前の高架橋橋脚が多数致命的損傷を受けていて過剰品質とは言えなかったが、
東海道の軟弱地盤に盛り土で延べ１０ｍも沈み込み雨毎に停まる様な安上がり金食い虫施工を避けたのはある。
福島駅６線を過剰品質と云うが、ではなぜ郡山駅上り１線を手抜きとか云わないの？あれは場所がなかったから省略？
新潟ほどではなくても降雪の予想され列車が詰まるとこは待機容量を増やしておきたいんでないの？
248 ：名無しでGO!：2007/09/18(火) 12:48:01 ID:yhrGLqnq0
>>247
> 「国鉄故の過剰品質」ではないよ。熱海・新神戸２面２線や新横浜２面４線みたいな例外も開業当初からあった。
熱海と神戸は明らかにスペース不足からくる苦肉の策だろう
新横浜は確かに、開業当時の状況から見れば小田原型で作られててもおかしくなかった
> 福島駅６線を過剰品質と云うが、ではなぜ郡山駅上り１線を手抜きとか云わないの？あれは場所がなかったから省略？
> 新潟ほどではなくても降雪の予想され列車が詰まるとこは待機容量を増やしておきたいんでないの？
福島について俺は過剰品質とは思わない。まあ「新横浜タイプ」でもよかったが
山形乗り入れもできたことだし結果オーライだな。郡山については知らん。
そいや国鉄時代に作られた東北、上越系統は郡山みたいな2面3線タイプがかなり多いな。
> 「国鉄故の過剰品質」ではないよ。熱海・新神戸２面２線や新横浜２面４線みたいな例外も開業当初からあった。
熱海と神戸は明らかにスペース不足からくる苦肉の策だろう
新横浜は確かに、開業当時の状況から見れば小田原型で作られててもおかしくなかった
> 福島駅６線を過剰品質と云うが、ではなぜ郡山駅上り１線を手抜きとか云わないの？あれは場所がなかったから省略？
> 新潟ほどではなくても降雪の予想され列車が詰まるとこは待機容量を増やしておきたいんでないの？
福島について俺は過剰品質とは思わない。まあ「新横浜タイプ」でもよかったが
山形乗り入れもできたことだし結果オーライだな。郡山については知らん。
そいや国鉄時代に作られた東北、上越系統は郡山みたいな2面3線タイプがかなり多いな。
249 ：名無しでGO!：2007/09/18(火) 15:52:32 ID:6A5/g1Cz0
カーブで分岐していく飯田町は面白かったな。
桜木町～テレポートの旅客化はやらないでしょう
あんまり旅客需要が見込めない気がする
鶴見～浜松町の東タ経由も結局品川で下車できなくなるから普電を通すのも向いてないかと
貨物向けに工事したとしても対京葉臨海ぐらいでしか効果ないよね
鹿島と常磐には入れないし越谷と大宮操に行くにも梶ヶ谷経由で足りてるし
あんまり旅客需要が見込めない気がする
鶴見～浜松町の東タ経由も結局品川で下車できなくなるから普電を通すのも向いてないかと
貨物向けに工事したとしても対京葉臨海ぐらいでしか効果ないよね
鹿島と常磐には入れないし越谷と大宮操に行くにも梶ヶ谷経由で足りてるし
>>249
あの飯田町貨物駅のおかげで、かっては代々木駅手前の300Rにまで左右のガードレールが付いていた。
また快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
鶴見事故後の貨車脱線対策として、徹底したガードレール設置が行われて懸念個所には800Rにまで設置したんだが、
営団のアホはかって200Rから160Rに緩めた設置基準を鶴見事故後更に140Rまで逆にユルユルにして、
更に車体＆台車を大幅に軽量化したのに輪重の狂いをそのまま放置して、
車庫内での２度の脱線と、それによる輪重管理勧告、輪重計設置要求を退けて
とうとう営業運転中に中目黒事故を引き起こした。
目黒警察は、なんと見当外れの保線労働者５名を送検！
線路狂いが管理値を超えたら補修工事をするというのは日常管理方法だ。
人身御供処罰にも程があるってもんだ。
事故当日の夕刊航空写真は並行する東急東横線にはガードレール、
営団線は無防備の好対照を示し、惨事発生を防げなかった基本原因を事実上明らかにしていた。
あの飯田町貨物駅のおかげで、かっては代々木駅手前の300Rにまで左右のガードレールが付いていた。
また快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
鶴見事故後の貨車脱線対策として、徹底したガードレール設置が行われて懸念個所には800Rにまで設置したんだが、
営団のアホはかって200Rから160Rに緩めた設置基準を鶴見事故後更に140Rまで逆にユルユルにして、
更に車体＆台車を大幅に軽量化したのに輪重の狂いをそのまま放置して、
車庫内での２度の脱線と、それによる輪重管理勧告、輪重計設置要求を退けて
とうとう営業運転中に中目黒事故を引き起こした。
目黒警察は、なんと見当外れの保線労働者５名を送検！
線路狂いが管理値を超えたら補修工事をするというのは日常管理方法だ。
人身御供処罰にも程があるってもんだ。
事故当日の夕刊航空写真は並行する東急東横線にはガードレール、
営団線は無防備の好対照を示し、惨事発生を防げなかった基本原因を事実上明らかにしていた。
>>251
× ＞ また快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
○ ＞ また飯田町駅内方分岐のある快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
（現在は同じ。∵分岐が無くなった）
× ＞ また快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
○ ＞ また飯田町駅内方分岐のある快速線の速度制限が緩行線60km/hより低くたしか55km/hに設定されていた
（現在は同じ。∵分岐が無くなった）
>>240
通過列車がある場合はSCもDSSもSSSも禁止。
そもそもDSSとSSSは直線側に60～80キロの制限がくるから、
在来線でも通過列車があるところでは基本的に使わない。
SCは揺れが多いから、以前は直線側でも制限が100までしか無理だった。
最近の在来線を見てると100以上でも大丈夫なところがあるみたいだな。
新幹線の場合、通過列車がある場合は方渡を「ハ」の字に2つ入れるのが原則。
通過列車がある場合はSCもDSSもSSSも禁止。
そもそもDSSとSSSは直線側に60～80キロの制限がくるから、
在来線でも通過列車があるところでは基本的に使わない。
SCは揺れが多いから、以前は直線側でも制限が100までしか無理だった。
最近の在来線を見てると100以上でも大丈夫なところがあるみたいだな。
新幹線の場合、通過列車がある場合は方渡を「ハ」の字に2つ入れるのが原則。
>>242
東西線大手町の西側や東陽町の東側もそうだったね。あと、日本橋－茅場町間にあった
ダブルクロッシングも、転線する方が直進側で、本線をそのまま走る方が分岐側だった。
旧営団は、スピードよりスペース効率重視の配線が多かったね。
東西線大手町の西側や東陽町の東側もそうだったね。あと、日本橋－茅場町間にあった
ダブルクロッシングも、転線する方が直進側で、本線をそのまま走る方が分岐側だった。
旧営団は、スピードよりスペース効率重視の配線が多かったね。
近鉄瓢箪山、東生駒じゃあ、ＳＳＳを快速急行が１００ｋｍ超えですっとんどるが？
256 ：名無しでGO!：2007/09/19(水) 00:47:07 ID:cyLt9wjR0
ノーズ可動のＳＳＳじゃないのか？
257 ：名無しでGO!：2007/09/19(水) 00:54:41 ID:r6R0aiFN0
トミックスでダブルスリップが出たときは少なからず感動したな
あいにくそのころにはもうNゲージをやめてしまっていたのだが
あいにくそのころにはもうNゲージをやめてしまっていたのだが
>>257
( ^^)／＼(^^ )
( ^^)／＼(^^ )
>255
たしかに、100km超で通過してるね、近鉄は。
・・・でも新幹線が通過駅で毎度120kmとかまで減速してたら意味がない。
たしかに、100km超で通過してるね、近鉄は。
・・・でも新幹線が通過駅で毎度120kmとかまで減速してたら意味がない。
伯備線新見駅と宇野線（瀬戸大橋線）大元駅と妹尾駅の配線には萌える。
>>242
> 千代田線大手町駅の北側など
> 本線側がまっすぐになっていないポイントがありますけど、
> これ、何故でしょうか。
工事完成区間毎に順次開通させた暫定ターミナル駅に多い。
霞ヶ関とか東陽町とか、後から足した本線側が分岐してる。
軍港横須賀はスカ線を真っ直ぐ逝くと埠頭、右に分岐して横須賀駅とか
それぞれ特殊事情があるみたい。
> 千代田線大手町駅の北側など
> 本線側がまっすぐになっていないポイントがありますけど、
> これ、何故でしょうか。
工事完成区間毎に順次開通させた暫定ターミナル駅に多い。
霞ヶ関とか東陽町とか、後から足した本線側が分岐してる。
軍港横須賀はスカ線を真っ直ぐ逝くと埠頭、右に分岐して横須賀駅とか
それぞれ特殊事情があるみたい。
>>262
しんぐるすりっぷすいっち
しんぐるすりっぷすいっち
>>262
シングル・スリップ・スイッチ。2本の線路が斜めに交差している箇所で、
交差している相手に乗り移れるようにしたのがスリップ・スイッチだが、
「)〉」か「〈(」の片方向にしかそれが付いていないのがシングル。
両方向に付いているのがダブル(DSS）。
シングル・スリップ・スイッチ。2本の線路が斜めに交差している箇所で、
交差している相手に乗り移れるようにしたのがスリップ・スイッチだが、
「)〉」か「〈(」の片方向にしかそれが付いていないのがシングル。
両方向に付いているのがダブル(DSS）。
京急の新町なんかも本線上SSSだな。
266 ：名無しでGO!：2007/09/19(水) 22:31:44 ID:r6R0aiFN0
京急なんて品川でいきなりダブルあるし
267 ：名無しでGO!：2007/09/19(水) 22:39:39 ID:IXnN4z5c0
いま東大阪は長尾市長の専横市政で本当に大変なことになっています。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。
抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/
※コピペして他のスレに貼ってください。東大阪を助けてください。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。
抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/
※コピペして他のスレに貼ってください。東大阪を助けてください。
269 ：名無しでGO!：2007/09/20(木) 13:02:27 ID:tE4Kw82c0
昔、「納涼湾岸お座敷ビール列車」ってのに乗ったな。
ゴハチの６１牽引の江戸号で、品川→浜松町→東京（タ）→川崎（タ）→鶴見→
桜木町→鶴見→新鶴見→品川というコースだった。幹事やってたんだけど宴会そっちのけで展望室にいて顰蹙だった。
やまなみ号でまた復活して欲しい。
ゴハチの６１牽引の江戸号で、品川→浜松町→東京（タ）→川崎（タ）→鶴見→
桜木町→鶴見→新鶴見→品川というコースだった。幹事やってたんだけど宴会そっちのけで展望室にいて顰蹙だった。
やまなみ号でまた復活して欲しい。
>>269
FTRAIN関係者？
FTRAIN関係者？
271 ：名無しでGO!：2007/09/20(木) 20:05:18 ID:uml+YAeb0
>>269
それ普通に営業線でやってけそうなルートだな
それ普通に営業線でやってけそうなルートだな
そういえば武蔵野貨物を通るビール列車の運転士を府中本町に
手配するのを失念してて南武線が遅れたことが過去にあったらしいが
あれは武蔵野貨物に入ってどこに行くつもりだったんだ
と思って適当に「ビール 運転士 手配 府中本町 南武線 武蔵野」で検索したら出たわ
２８日午後６時ごろ、東京都府中市本町のＪＲ府中本町駅構内で、南武線の臨時団体列車
（６両、乗客約１２０人）の運転士が手配ミスで現れず、約４０分間、発車できないトラブルがあった。
ＪＲ東日本によると、ミスがあったのは、ＪＲ立川駅と神奈川県茅ケ崎市のＪＲ茅ケ崎駅を往復し、
車内でビールなどを楽しむＪＲ企画の「納涼列車」。立川駅を出発した後、府中本町駅からは、
貨物線の運行資格を持つ運転士と交代して武蔵野貨物線に乗り入れて茅ケ崎駅まで
運行する予定だったが、手配が漏れていたという。ＪＲでは茅ケ崎駅の手前で引き返させ、
定刻の午後９時に立川駅到着となるよう運行計画を変更した。 このトラブルで、南武線
上下６本が運休。６本に最高約４０分の遅れが出て、約３５００人の足が乱れた。
府中本町の南武線本線をふさいだんだな
2004年8月の話
手配するのを失念してて南武線が遅れたことが過去にあったらしいが
あれは武蔵野貨物に入ってどこに行くつもりだったんだ
と思って適当に「ビール 運転士 手配 府中本町 南武線 武蔵野」で検索したら出たわ
２８日午後６時ごろ、東京都府中市本町のＪＲ府中本町駅構内で、南武線の臨時団体列車
（６両、乗客約１２０人）の運転士が手配ミスで現れず、約４０分間、発車できないトラブルがあった。
ＪＲ東日本によると、ミスがあったのは、ＪＲ立川駅と神奈川県茅ケ崎市のＪＲ茅ケ崎駅を往復し、
車内でビールなどを楽しむＪＲ企画の「納涼列車」。立川駅を出発した後、府中本町駅からは、
貨物線の運行資格を持つ運転士と交代して武蔵野貨物線に乗り入れて茅ケ崎駅まで
運行する予定だったが、手配が漏れていたという。ＪＲでは茅ケ崎駅の手前で引き返させ、
定刻の午後９時に立川駅到着となるよう運行計画を変更した。 このトラブルで、南武線
上下６本が運休。６本に最高約４０分の遅れが出て、約３５００人の足が乱れた。
府中本町の南武線本線をふさいだんだな
2004年8月の話
274 ：名無しでGO!：2007/09/20(木) 23:59:58 ID:Wdk4B24J0
バーボントレインが品川ー羽沢ではなかったか？
5861ー50系×8ー6019
で3ヶ月くらい毎日運行だったと思う。
品川でてすぐに新鶴見でバカ停。
貨物線経由で羽沢往復。
5861ー50系×8ー6019
で3ヶ月くらい毎日運行だったと思う。
品川でてすぐに新鶴見でバカ停。
貨物線経由で羽沢往復。
6019と50系はアメトレだよ。
文字どおり全国行脚のｷﾁｶﾞｲ運行。
直流区間は自走。
高松や下関まで自走で。
交流、非電化区間は釜牽引で。
沖縄には船で。
バーボンEXPは
61と89のPPで12系と同色の50系の10連だ。
延べ95日運行。
文字どおり全国行脚のｷﾁｶﾞｲ運行。
直流区間は自走。
高松や下関まで自走で。
交流、非電化区間は釜牽引で。
沖縄には船で。
バーボンEXPは
61と89のPPで12系と同色の50系の10連だ。
延べ95日運行。
>>271
品川～浜松町が㍉
品川～浜松町が㍉
277 ：名無しでGO!：2007/09/21(金) 10:03:24 ID:KEdDt51T0
つ 仮設プレハブ駅
>>275
ＥＸＰＯトレインの事もたまには思い出してやってください。
ＥＸＰＯトレインの事もたまには思い出してやってください。
神鉄の鈴蘭台駅なんて、どう？
狭い山腹の中に、車庫・留置線があって、有馬線・粟生線が合流する
凝縮された要所ってところが、好き。
狭い山腹の中に、車庫・留置線があって、有馬線・粟生線が合流する
凝縮された要所ってところが、好き。
>>272
周りがてんやわんやな中車内でビール飲んでたのか客は
周りがてんやわんやな中車内でビール飲んでたのか客は
281 ：名無しでGO!：2007/09/22(土) 20:58:39 ID:P8e9zc5w0
ビルの屋上から西武所沢駅を見下ろした。
もろ鉄道模型！
これほど萌える駅も少ないと思う。
新宿線と池袋線、都心方面が対面乗換可能だが、反対方面へ発車する。
最初、理解できなかった。
地図を見て納得した。
上から見ているとまさに芸術！
西武といえば、都内はやたら２面３線の駅が多いね(中井・鷺ノ宮・井荻・上石神井・田無・石神井公園)。
ヲタ的には萌えだけどね。中井なんか特に。
まぁそのおかげでダイヤ上ネックになってるわけで…
ヲタ的には萌えだけどね。中井なんか特に。
まぁそのおかげでダイヤ上ネックになってるわけで…
>>283
要するに、現在の新宿線を作った旧西武鉄道がそういう趣味だったんでしょ。
要するに、現在の新宿線を作った旧西武鉄道がそういう趣味だったんでしょ。
285 ：名無しでGO!：2007/09/23(日) 15:26:13 ID:oFo7oPmA0
北千住駅は既に挙がった？
286 ：名無しでGO!：2007/09/23(日) 21:47:42 ID:PZzn8gZV0
中井は島式ホームを撤去して対向式ホームにした。
旧ホーム跡地に通過線を作った。
上下兼用追い越し専用線は珍しい。
ただし、追い越し専用線なのに、徐行を強いられている。
沼袋も同じ。
ただし、こちらは元々のホームが広かったので、追い越し専用線を上下別々に作ることが出来た。
西武、特に新宿線に中途半端な駅が多いのは、新宿線の下に地下急行専用線を作る計画が有ったため。
1)新宿東口・歌舞伎町・大久保の再開発が進まなかった
2)大深度地下の火災時排煙設備を増やすよう、運輸省・建設省（共に当時）から指導が有った
3)今後利用者減少が予測された
ため、地下急行線計画は頓挫、そのため中途半端な駅改造をして急場をしのいだ。
池袋線も光が丘までの複々線化工事計画が、石神井公園までに縮小された。
石神井公園－練馬高野台間工事が進まないのはなぜだ？ 土地買収はほとんど済んでいるが。
旧ホーム跡地に通過線を作った。
上下兼用追い越し専用線は珍しい。
ただし、追い越し専用線なのに、徐行を強いられている。
沼袋も同じ。
ただし、こちらは元々のホームが広かったので、追い越し専用線を上下別々に作ることが出来た。
西武、特に新宿線に中途半端な駅が多いのは、新宿線の下に地下急行専用線を作る計画が有ったため。
1)新宿東口・歌舞伎町・大久保の再開発が進まなかった
2)大深度地下の火災時排煙設備を増やすよう、運輸省・建設省（共に当時）から指導が有った
3)今後利用者減少が予測された
ため、地下急行線計画は頓挫、そのため中途半端な駅改造をして急場をしのいだ。
池袋線も光が丘までの複々線化工事計画が、石神井公園までに縮小された。
石神井公園－練馬高野台間工事が進まないのはなぜだ？ 土地買収はほとんど済んでいるが。
287 ：名無しでGO!：2007/09/23(日) 21:51:14 ID:PZzn8gZV0
288 ：名無しでGO!：2007/09/23(日) 22:07:54 ID:/pEnlzXF0
>>285
北千住は駅に隣接してる留置線のタイトさが好い
北千住は駅に隣接してる留置線のタイトさが好い
まずは、今月ピクトリアル買いなさい、話はそれからだ。
290 ：名無しでGO!：2007/09/24(月) 02:16:47 ID:nRJBXoow0
http://thumb.imgup.org/file/iup470373.jpg
この駅も結構際どい作りだな
この駅も結構際どい作りだな
>>284
東武もそうだが、昔貨物輸送をやってた名残なんじゃないの？＞JR型配線
東武もそうだが、昔貨物輸送をやってた名残なんじゃないの？＞JR型配線
>>291
貨物の受け渡しは池袋と国分寺だから関係ないんじゃないか？
貨物の受け渡しは池袋と国分寺だから関係ないんじゃないか？
>>293
昔の越谷モナ～
昔の越谷モナ～
西武はJR型配線というよりは、
線路［ホーム］線路［ホーム」線路
の駅が多いな。昔は花小金井や豊島園もそうだったし。
このタイプの配線、あとはJRの国電区間でちらほら見られる位で、
それ以外の鉄道ではあまりなさそう。
線路［ホーム］線路［ホーム」線路
の駅が多いな。昔は花小金井や豊島園もそうだったし。
このタイプの配線、あとはJRの国電区間でちらほら見られる位で、
それ以外の鉄道ではあまりなさそう。
>>295
JRのは国鉄時代の昭和40年代の一時期に集中して作られたんでは？
首都圏だと、東十条、西船橋、蒲田、桜木町くらいしか思い浮かばないけど。
むしろ、私鉄や地下鉄に目立つ配線。営団時代のメトロでは、中野坂上
とか綾瀬あたり。都営新宿は中線ありの駅は全てそのパターン。
あと、有料特急がある私鉄では、特急だけ反対側のドアを開くパターンが
あるよね。
JRのは国鉄時代の昭和40年代の一時期に集中して作られたんでは？
首都圏だと、東十条、西船橋、蒲田、桜木町くらいしか思い浮かばないけど。
むしろ、私鉄や地下鉄に目立つ配線。営団時代のメトロでは、中野坂上
とか綾瀬あたり。都営新宿は中線ありの駅は全てそのパターン。
あと、有料特急がある私鉄では、特急だけ反対側のドアを開くパターンが
あるよね。
297 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 00:29:24 ID:i7DQ0oQa0
東十条に名前の似てる西九条も…
298 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 10:20:33 ID:ZtTl8I8T0
>>295
２面３線両面島式ホーム？
折り返しに便利なので、探せば結構有ると思う。
都営新宿線岩本町は、元々折り返し専用に考えられていた。
それが都営新宿線の空きダイヤを利用しての急行運転開始に伴い、ここでの追い越しが始められた。
最初は上下共、中線で追い越しをしていた（西武中井方式）。
これは、地下鉄内追い越しの安全性に問題が有ったため。
１日数本の岩本町折り返し以外は、中線にロープが張られていた。
中線の追い越しのため、通過列車は減速を強いられていた。
既に営団(当時)東西線南砂町で行われてたため、利用者の慣れを待ったとも考えられる。
都営新宿線急行の京王線急行直通に伴い、中線を上下兼用待機線として、本線追い越しに改められ、現在に至っている。
綾瀬は朝ラッシュ時上りは交互着発に、それ以外は始発終着折り返しにと、フル稼働している。
かつて北綾瀬行きが出ていたが、現在は０番線切り裂きホームへ変更されている。
東武日光線栃木駅は、改良工事時この方式で作った方が良かったと思う。
２面３線両面島式ホーム？
折り返しに便利なので、探せば結構有ると思う。
都営新宿線岩本町は、元々折り返し専用に考えられていた。
それが都営新宿線の空きダイヤを利用しての急行運転開始に伴い、ここでの追い越しが始められた。
最初は上下共、中線で追い越しをしていた（西武中井方式）。
これは、地下鉄内追い越しの安全性に問題が有ったため。
１日数本の岩本町折り返し以外は、中線にロープが張られていた。
中線の追い越しのため、通過列車は減速を強いられていた。
既に営団(当時)東西線南砂町で行われてたため、利用者の慣れを待ったとも考えられる。
都営新宿線急行の京王線急行直通に伴い、中線を上下兼用待機線として、本線追い越しに改められ、現在に至っている。
綾瀬は朝ラッシュ時上りは交互着発に、それ以外は始発終着折り返しにと、フル稼働している。
かつて北綾瀬行きが出ていたが、現在は０番線切り裂きホームへ変更されている。
東武日光線栃木駅は、改良工事時この方式で作った方が良かったと思う。
299 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 10:45:36 ID:Ip8gqab00
近江塩津。
乗り換えは不便だけど
乗り換えは不便だけど
300 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 11:07:45 ID:smx9WIGy0
>>298
それを言うなら切り欠きホームだと思うが
それを言うなら切り欠きホームだと思うが
カオスな中線ホームと言えば西九条か
ゆめ咲線折り返し
環状線～ゆめ咲線直通上下
新大阪→阪和線直通特急・快速下り
このほとんどを1線で捌いてるし
ゆめ咲線折り返し
環状線～ゆめ咲線直通上下
新大阪→阪和線直通特急・快速下り
このほとんどを1線で捌いてるし
304 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 19:55:08 ID:LeonTTeS0
305 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 21:29:09 ID:i7DQ0oQa0
南海みさき公園は微妙に萌える。
構内踏切があった頃は完璧だったが…
構内踏切があった頃は完璧だったが…
306 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 21:31:19 ID:WoxhScDMO
ワタスの彼女もみさき～
307 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 21:51:36 ID:LeonTTeS0
少々マニアックだが、西武鉄道線で最大ホームを所有する駅は？
狭山線３面６線の頭端式ホームと、山口線１面２線ホームを持つ、西武球場前。
狭山線３面６線フォーク型ホームだけで、既に西武鉄道最大。
普段は１面２線しか使っていないが、プロ野球開催日のみ全線使う。
狭山線は一部に複線化用地が有る。
この区間だけ複線化して信号所を作れば、試合終了時の増発が可能。
狭山線３面６線の頭端式ホームと、山口線１面２線ホームを持つ、西武球場前。
狭山線３面６線フォーク型ホームだけで、既に西武鉄道最大。
普段は１面２線しか使っていないが、プロ野球開催日のみ全線使う。
狭山線は一部に複線化用地が有る。
この区間だけ複線化して信号所を作れば、試合終了時の増発が可能。
308 ：名無しでGO!：2007/09/25(火) 22:03:39 ID:LeonTTeS0
京急川崎は下り４番線が直線なのに、分岐側５番線を本線としている ＜ なぜだ？
ポイント５番線を直線に直せば良いのに。
もっとも、ウイング以外全部停車だから余り関係ないか？
日中12両編成の快特は泉岳寺方面と羽田空港方面を分割併合するが、下りは乗客を乗せたまま一旦引き上げ線へ回送する。
引き上げ線が埋まってしまうので、京急川崎折り返しの普通は、なんと本線橋上で待機、折り返す。
京急蒲田工事が完了すれば、京急川崎止まりの普通は大幅に減ると思われる。
ポイント５番線を直線に直せば良いのに。
もっとも、ウイング以外全部停車だから余り関係ないか？
日中12両編成の快特は泉岳寺方面と羽田空港方面を分割併合するが、下りは乗客を乗せたまま一旦引き上げ線へ回送する。
引き上げ線が埋まってしまうので、京急川崎折り返しの普通は、なんと本線橋上で待機、折り返す。
京急蒲田工事が完了すれば、京急川崎止まりの普通は大幅に減ると思われる。
>>300,304
トンネルから高速の電車が駅に出てくると、風圧がもの凄いから、と聞いたことがあります。
新幹線と違って空力特性ほとんど無視の切妻の電車が100km/hとかで通過すると結構凄い
風が起こるようですので。
もっとも、ホームの端に立っている人が巻き込まれたら危ないから、と言うことですから、
TXのようにホームドアがあれば都交通局でも気にしないのではないかと。現に瑞江には
外側に壁を隔てた通過線があるし…考えてみたらここ乗ったこと無いからどれくらい速度
出しているか知らなかった。
TX六町の快速通過は迫力ありましたよ。駅前のバスターミナルも立派だったw
｜.｡ｏO(竹の塚～六町をバスに乗ってわざわざ体験しに行って来た <おばかさん)
トンネルから高速の電車が駅に出てくると、風圧がもの凄いから、と聞いたことがあります。
新幹線と違って空力特性ほとんど無視の切妻の電車が100km/hとかで通過すると結構凄い
風が起こるようですので。
もっとも、ホームの端に立っている人が巻き込まれたら危ないから、と言うことですから、
TXのようにホームドアがあれば都交通局でも気にしないのではないかと。現に瑞江には
外側に壁を隔てた通過線があるし…考えてみたらここ乗ったこと無いからどれくらい速度
出しているか知らなかった。
TX六町の快速通過は迫力ありましたよ。駅前のバスターミナルも立派だったw
｜.｡ｏO(竹の塚～六町をバスに乗ってわざわざ体験しに行って来た <おばかさん)
新小平でもすごいんだから地下鉄だったらもっとすごいだろう
まあ風が巻き上がるのはある意味楽しかったが安全上の問題とは別だからな
まあ風が巻き上がるのはある意味楽しかったが安全上の問題とは別だからな
>>300
京阪も丸太町や五条では減速して通過してるからな
京阪も丸太町や五条では減速して通過してるからな
312 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 01:33:37 ID:xLcJOZDk0
阪急西院は地下へ潜るところにカーブがあってゆっくり通過するが大宮は結構飛ばしている気がする
313 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 04:32:28 ID:ePWRDi2q0
>>309 ＜ 風か。 感謝 m(__)m しかし、追い越し専用線が無い駅では普通に通過しているｗ
314 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 08:35:10 ID:6Sn8hiDh0
赤坂見附、桜新町とか２層にしたり
方向別にしたり地下鉄
なら計画的につくらないといけない場所であるのに
この廃線はよくできてる
溜池山王なんか最近できたのに
方向別にしたり地下鉄
なら計画的につくらないといけない場所であるのに
この廃線はよくできてる
溜池山王なんか最近できたのに
>>314
赤坂見附は戦前の設計だが、既に第二の地下鉄路線と接続する
構想があったんだよね。丸ノ内線が18m車になったんで、そのままは
使えなかったらしいが。昭和初期は省線の御茶ノ水、代々木、新宿
など対面乗換を意識した秀逸な配線が多かった。馬鹿な戦争が無ければ、
東京の鉄道網はもっと使いやすいものになっていたかも知れない。
赤坂見附は戦前の設計だが、既に第二の地下鉄路線と接続する
構想があったんだよね。丸ノ内線が18m車になったんで、そのままは
使えなかったらしいが。昭和初期は省線の御茶ノ水、代々木、新宿
など対面乗換を意識した秀逸な配線が多かった。馬鹿な戦争が無ければ、
東京の鉄道網はもっと使いやすいものになっていたかも知れない。
318 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 13:58:28 ID:OlhayKlG0
馬鹿な戦争？
太平洋戦争の事なら聞きずてならんな！
太平洋戦争の事なら聞きずてならんな！
聞き捨てならんのは好きにすればいいが、喧嘩売るなら別の板でやれ
320 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 17:27:34 ID:FVufiWsm0
321 ：名無しでGO!：2007/09/26(水) 18:42:11 ID:dobFBwzB0
配線スレに書くべきかわからんが、東北新幹線でつい最近まで
緩急接続をほとんどやっていなかったと聞いて驚いたよ
あんだけオーバースペックに作っておきながらただ単に順番に走らせてただけだったとは
緩急接続をほとんどやっていなかったと聞いて驚いたよ
あんだけオーバースペックに作っておきながらただ単に順番に走らせてただけだったとは
緩急接続なんてのはインターバンの考え方
停車駅で抜かすより、通過駅で抜かした方が
抜かされる方の余計な停車時間が少なくてすむからな
抜かされる方の余計な停車時間が少なくてすむからな
蒸し返して悪いが、小田急小田原駅は切り裂きホームだと思う
>>320
池袋では頑張りました、by束。つうか、昭和40年代の「五方面」線増
の作品を除くと、一応乗換の便を図った形跡はあるよ。過去の貨物
がらみでどうしようもない駅が多いのは、歴史的にやむを得ないしな。
池袋では頑張りました、by束。つうか、昭和40年代の「五方面」線増
の作品を除くと、一応乗換の便を図った形跡はあるよ。過去の貨物
がらみでどうしようもない駅が多いのは、歴史的にやむを得ないしな。
326 ：名無しでGO!：2007/09/27(木) 10:05:14 ID:suVioZ8V0
スレ違いで申し訳ないが、
緩急接続 ：乗換が便利
通過追い越し ：列車の間隔を詰められる
ので、日中は緩急接続が、ラッシュ時は通過追い越しが多い（特に西武新宿線）。
>>325
埼京線？
初期計画では新宿側でオーバークロスする予定だったそうだ。
しかし道路の下を通すため、十分な距離が確保できない ＆ 赤羽線貨物取り扱いが無くなり勾配の制限が緩和された
ため、対面乗換が実現したようだ。
浦和など、どうせ直すなら、京成青砥タイプ２階建ホームでの対面乗換を検討してほしかった。
ついでに地下自由通路＋地下商店街＋地下改札口に直してほしかった。
理想は王子付近でのオーバークロスだが、赤羽上りホームが混み杉で危険？
緩急接続 ：乗換が便利
通過追い越し ：列車の間隔を詰められる
ので、日中は緩急接続が、ラッシュ時は通過追い越しが多い（特に西武新宿線）。
>>325
埼京線？
初期計画では新宿側でオーバークロスする予定だったそうだ。
しかし道路の下を通すため、十分な距離が確保できない ＆ 赤羽線貨物取り扱いが無くなり勾配の制限が緩和された
ため、対面乗換が実現したようだ。
浦和など、どうせ直すなら、京成青砥タイプ２階建ホームでの対面乗換を検討してほしかった。
ついでに地下自由通路＋地下商店街＋地下改札口に直してほしかった。
理想は王子付近でのオーバークロスだが、赤羽上りホームが混み杉で危険？
327 ：名無しでGO!：2007/09/27(木) 10:22:57 ID:F1xa6eQQ0
山手線の目黒～恵比寿間の交差部分を改築した時、
外回りを交差させず、そのまま貨物線の東側を走り、
恵比寿を過ぎた所で貨物線を跨ぐように変更したら、
恵比寿は方向別の配線になったのに。
と思う今日この頃です。
外回りを交差させず、そのまま貨物線の東側を走り、
恵比寿を過ぎた所で貨物線を跨ぐように変更したら、
恵比寿は方向別の配線になったのに。
と思う今日この頃です。
328 ：名無しでGO!：2007/09/27(木) 10:29:35 ID:F1xa6eQQ0
ついでに赤羽も高架化した際、
東十条寄の貨物線上りの高架を早めに上げて、
旅客線下りを跨ぐようにしたら、
赤羽はホームの東側…旅客線、西側…貨物線で
方向別の配線になったのに。
ほんと、束はヤル気無し。
東十条寄の貨物線上りの高架を早めに上げて、
旅客線下りを跨ぐようにしたら、
赤羽はホームの東側…旅客線、西側…貨物線で
方向別の配線になったのに。
ほんと、束はヤル気無し。
329 ：名無しでGO!：2007/09/27(木) 16:49:33 ID:poObYDeh0
>>327 ＜ いつも思っている m(__)m
川島れいぞうセンセイは、東武伊勢崎線館林以北の単線区間、１線スルーを提唱していた。
１線スルーは列車によってホームが変わり、サービス低下。
東武伊勢崎線は貨物廃止で土地余っている。
むしろ上下兼用中央追い越し専用線（西武新宿線中井方式）を希望する。
福居は構内配線はそのまま、跨線橋を掛け替えるだけで可能。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E5%B4%8E%E7%B7%9A
↑によると、
館林～太田間においては、1994年10月に沿線自治体が「東武鉄道複線化促進期成同盟会」を結成し、毎年複線化の要望を行ってきた。
しかし、2006年9月に東武鉄道は上毛新聞社の取材に対して、10年間で3割近く利用者が減少しており、複線化は実現の見通しがないことを明らかにした。
そうだ。 残念(涙)。
せめて県－福居間だけでも複線化できないだろうか？
もっとも、日中１時間当たり有料特急１本普通２本で、がらがら。 やっぱり無理か？
川島れいぞうセンセイは、東武伊勢崎線館林以北の単線区間、１線スルーを提唱していた。
１線スルーは列車によってホームが変わり、サービス低下。
東武伊勢崎線は貨物廃止で土地余っている。
むしろ上下兼用中央追い越し専用線（西武新宿線中井方式）を希望する。
福居は構内配線はそのまま、跨線橋を掛け替えるだけで可能。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E4%BC%8A%E5%8B%A2%E5%B4%8E%E7%B7%9A
↑によると、
館林～太田間においては、1994年10月に沿線自治体が「東武鉄道複線化促進期成同盟会」を結成し、毎年複線化の要望を行ってきた。
しかし、2006年9月に東武鉄道は上毛新聞社の取材に対して、10年間で3割近く利用者が減少しており、複線化は実現の見通しがないことを明らかにした。
そうだ。 残念(涙)。
せめて県－福居間だけでも複線化できないだろうか？
もっとも、日中１時間当たり有料特急１本普通２本で、がらがら。 やっぱり無理か？
330 ：名無しでGO!：2007/09/27(木) 21:10:20 ID:Zg3BLIsk0
萌えるといったら、上野・（工事前の）新宿だな。
次点で大宮・高崎かな。
次点で大宮・高崎かな。
332 ：名無しでGO!：2007/09/28(金) 07:27:35 ID:1RzRad3M0
関門トンネルが単線並列の配線になってること。
1回だけ下り線を走った上り電車に乗ったことがありますが、
萌えたというより、ビビッタ！
1回だけ下り線を走った上り電車に乗ったことがありますが、
萌えたというより、ビビッタ！
>>330
山貨はあくまでも貨物線ですから。貨物が通れなくなるような立体交差は有り得ない。
そこが電車専用で35～40パーミルが許容される私鉄と決定的に違うところ。
東武は、新越谷高架化で、東武の旧線を高架で乗り越していた武蔵野線を高高架で
乗り越えたのを機に、都内向けの貨物を廃止したんだよな。
山貨はあくまでも貨物線ですから。貨物が通れなくなるような立体交差は有り得ない。
そこが電車専用で35～40パーミルが許容される私鉄と決定的に違うところ。
東武は、新越谷高架化で、東武の旧線を高架で乗り越していた武蔵野線を高高架で
乗り越えたのを機に、都内向けの貨物を廃止したんだよな。
334 ：名無しでGO!：2007/09/28(金) 11:31:25 ID:xUE/qXaj0
>>332
トンネル区間じゃありがたみが薄いな
トンネル区間じゃありがたみが薄いな
335 ：名無しでGO!：2007/09/28(金) 22:12:12 ID:vbrApKw30
336 ：名無しでGO!：2007/09/28(金) 23:07:07 ID:6nUkLGn10
>>335
25‰です
25‰です
>>336
33.3じゃなかった？ 短距離の25なら電機牽引列車の障害にはならないかと思って。
33.3じゃなかった？ 短距離の25なら電機牽引列車の障害にはならないかと思って。
短距離なら・・・っていってもうっかり途中で停まっちゃうと発進不能になるかもね。
25パーミル。
ちなみに後押し機関車でおなじみのセノハチが22.6パーミル。
25パーミル。
ちなみに後押し機関車でおなじみのセノハチが22.6パーミル。
340 ：名無しでGO!：2007/09/29(土) 06:38:58 ID:Wjnks6du0
>>337 >>338 >>339 ＜ 感謝 m(__)m
電車だと坂登っているの感じないが。
貨物で25‰登れないのではなく、工事運休のためでは？
いずれにしろ、日中の過密ダイヤでは無理だし、夜間数本では採算合わないのかも？
池袋・綾瀬の坂傾斜は？
こちらは、登っているのがはっきり解る。
池袋の埼京線は33.3か34パーミルかな。
ちなみに大塚～池袋の山手貨物線で11.6だかってのがあるけど、貨物通るのに10以上っていいのかしら？連続じゃないからいいのかね。
ちなみに大塚～池袋の山手貨物線で11.6だかってのがあるけど、貨物通るのに10以上っていいのかしら？連続じゃないからいいのかね。
342 ：名無しでGO!：2007/09/29(土) 20:47:30 ID:g+0G7QjZ0
343 ：名無しでGO!：2007/09/29(土) 21:28:04 ID:DL4rJ9qd0
そいや今度作ろうとしてる東海道縦貫も神田あたりで33パーミルとか言ってたような
344 ：名無しでGO!：2007/09/29(土) 23:20:10 ID:g+0G7QjZ0
>>343
それでいろいろ物議をかましたようだ。
貨物どころか、115系統等旧式近郊型電車さえ登れないので、そのために車両を置き換えたなどと憶測が飛んだ。
秋葉原駅を止めたのも、坂の途中での信号停車を避けるためとも言われている ＜ まさかとは思うが。
ちなみに、東北本線の起点が東京なので、一般的称呼は東北縦貫線のようだ。
個人的には東海道縦貫線の方が好きだが。
それでいろいろ物議をかましたようだ。
貨物どころか、115系統等旧式近郊型電車さえ登れないので、そのために車両を置き換えたなどと憶測が飛んだ。
秋葉原駅を止めたのも、坂の途中での信号停車を避けるためとも言われている ＜ まさかとは思うが。
ちなみに、東北本線の起点が東京なので、一般的称呼は東北縦貫線のようだ。
個人的には東海道縦貫線の方が好きだが。
345 ：名無しでGO!：2007/09/29(土) 23:21:07 ID:tXxUAPKn0
>>344
秋葉原を作ると120億円作らないと60億円
秋葉原を作ると120億円作らないと60億円
>>346,344
お茶の水→秋葉原：33/1000：これを基に国鉄の最大勾配を35/1000に決めたとか。
例外の奥羽本線38/1000もあるけど短距離。
＆
東京トンネル入口は30/1000のはずだけど………。
この勾配のおかげでディーゼル急行が両国始発で残された曰く付き勾配。
しかしE217が１ユニットカットで地上まで上がれることになっている。
お茶の水→秋葉原：33/1000：これを基に国鉄の最大勾配を35/1000に決めたとか。
例外の奥羽本線38/1000もあるけど短距離。
＆
東京トンネル入口は30/1000のはずだけど………。
この勾配のおかげでディーゼル急行が両国始発で残された曰く付き勾配。
しかしE217が１ユニットカットで地上まで上がれることになっている。
1ユニットカットどころか、15両のうち付属編成の1ユニットだけで登ったと言う、
冷や汗モノの武勇伝があるけどなｗ。
冷や汗モノの武勇伝があるけどなｗ。
350 ：名無しでGO!：2007/09/30(日) 10:12:19 ID:z6snWDrW0
>>349
その列車かどうか知らんが超ノロノロで運転台パネルの２ユニット分の
台車が点滅だったか赤だったか黒貫丸だったかの表示か忘れたが、
いかにも２ユニットカットっぽい雰囲気の列車でそこを登ったことがある。別件かもしれないが。
非常に頼りない加速＆不安定な走りだった。
時期は覚えていないが４～５年くらい前だったか。
その列車かどうか知らんが超ノロノロで運転台パネルの２ユニット分の
台車が点滅だったか赤だったか黒貫丸だったかの表示か忘れたが、
いかにも２ユニットカットっぽい雰囲気の列車でそこを登ったことがある。別件かもしれないが。
非常に頼りない加速＆不安定な走りだった。
時期は覚えていないが４～５年くらい前だったか。
352 ：名無しでGO!：2007/09/30(日) 23:59:56 ID:e36n28fm0
いろいろ勉強になる。 感謝 m(__)m
>>347
> 鉄ヲタによくあるそれっぽい説を結びつけて理由にしたがる傾向の塊っぽいな
= そう思う。
正直に言うと、貨物が登れない坂が、都心に有ること自体、つい最近知った。
旧型電車が現行型より登坂能力が劣るコトも、つい最近知った。
池袋の勾配を貨物が登れない・・・ちょっと信じられないｗ
廃止になった旧碓氷峠は何‰？
京浜急行泉岳寺－品川は？
353 ：名無しでGO!：2007/10/01(月) 02:32:28 ID:JpYWVO4n0
>>351
けちったっていうけど難燃化改造ってそんなに簡単にできるもんなの
けちったっていうけど難燃化改造ってそんなに簡単にできるもんなの
>>353,351
地下鉄乗り入れ規格、難燃AA基準と混同してない？
東京トンネルは地下鉄規格じゃなくてトンネル基準だから153系はOKだったハズだけど。
だからATC不搭載で入れなかったと。
E255もATCがないのは京葉線からしか乗り入れられなかったけど、
ATS-P化で総武側に乗り入れるようになった。
地下鉄乗り入れ規格、難燃AA基準と混同してない？
東京トンネルは地下鉄規格じゃなくてトンネル基準だから153系はOKだったハズだけど。
だからATC不搭載で入れなかったと。
E255もATCがないのは京葉線からしか乗り入れられなかったけど、
ATS-P化で総武側に乗り入れるようになった。
阪神本線尼崎駅の前後
>>354
153系は101系と同世代だから、東京トンネルにそのままでは入れないと思うよ。
101系は、武蔵野線の長大トンネル対策で1000番台に改番された専用編成があった。
111/113系も、房総ローカルに新製投入されたグループは、大目玉の1000番台だった。
いずれ総武快速に転用できるようにね。結局地上専用で終わってしまうが。
そのままでOKなのは概ね1969年以降に作られた電車。
153系は101系と同世代だから、東京トンネルにそのままでは入れないと思うよ。
101系は、武蔵野線の長大トンネル対策で1000番台に改番された専用編成があった。
111/113系も、房総ローカルに新製投入されたグループは、大目玉の1000番台だった。
いずれ総武快速に転用できるようにね。結局地上専用で終わってしまうが。
そのままでOKなのは概ね1969年以降に作られた電車。
>>356
？そうなの？？
１５３系のデビューは準急東海として丹那トンネル約7800mをくぐる仕業からなんで、
長大トンネルはＯＫだと思ってたんですが。
'72年11月の北陸トンネル火災事故で長期間掛けて耐火実験をやって耐火基準を厳しくしたけど
東京トンネルの開通はそれより早い72年７月？だから夏の暴臨には差し支えなかったはず。
北陸トンネルで燃えた車両は最初の軽量客車ナハ10の流れを汲むオハ35？だったか？
北陸事故後の火災実験を経た難燃基準改定で厳しくされ、武蔵野線開業がその後の
73年のはずだから、ここに投入の新車には新基準が適用されたのではないですか？
開業当初はどこかのお古の１０１系だった様な気がしますが、あれは耐火改造して配置？
違うかなぁ？
？そうなの？？
１５３系のデビューは準急東海として丹那トンネル約7800mをくぐる仕業からなんで、
長大トンネルはＯＫだと思ってたんですが。
'72年11月の北陸トンネル火災事故で長期間掛けて耐火実験をやって耐火基準を厳しくしたけど
東京トンネルの開通はそれより早い72年７月？だから夏の暴臨には差し支えなかったはず。
北陸トンネルで燃えた車両は最初の軽量客車ナハ10の流れを汲むオハ35？だったか？
北陸事故後の火災実験を経た難燃基準改定で厳しくされ、武蔵野線開業がその後の
73年のはずだから、ここに投入の新車には新基準が適用されたのではないですか？
開業当初はどこかのお古の１０１系だった様な気がしますが、あれは耐火改造して配置？
違うかなぁ？
>>357
一般車と「狭義の」地下鉄仕様であるA-A基準との中間に、主に市街地の地下を通る
長大トンネルを通過する列車に対するA基準というのがあったんだが。
「知らないの？」とか書き込む前に、せめてWiki位は読んできてね。
一般車と「狭義の」地下鉄仕様であるA-A基準との中間に、主に市街地の地下を通る
長大トンネルを通過する列車に対するA基準というのがあったんだが。
「知らないの？」とか書き込む前に、せめてWiki位は読んできてね。
359 ：名無しでGO!：2007/10/01(月) 18:37:41 ID:MYistqh20
萌える配線の駅：綾瀬
双渡り線の展示会場のようだ
それを本線が急勾配で乗り越していく。
ガキの頃「さすが８Ｍ２Ｔだ」と思っていた。
双渡り線の展示会場のようだ
それを本線が急勾配で乗り越していく。
ガキの頃「さすが８Ｍ２Ｔだ」と思っていた。
日比谷線北千住。草加方の引上線が、両開きポイントばかりで
構成されていて幾何学模様のようだ。
構成されていて幾何学模様のようだ。
361 ：名無しでGO!：2007/10/01(月) 21:14:30 ID:W9r3bRhs0
>>360
草加方面は、厳密には東武伊勢崎線。
ただし、引き上げ線は、ほぼ日比谷線専用になっているので、間違いとは言えない？
まあ、「東武伊勢崎線北千住駅高架ホーム」と書くより、「日比谷線北千住」の方が解りやすいが。
草加方面は、厳密には東武伊勢崎線。
ただし、引き上げ線は、ほぼ日比谷線専用になっているので、間違いとは言えない？
まあ、「東武伊勢崎線北千住駅高架ホーム」と書くより、「日比谷線北千住」の方が解りやすいが。
362 ：名無しでGO!：2007/10/02(火) 01:04:35 ID:5dkj2Wm90
>>361
厳密には確かにそうだが、
日比谷線南千住の千住車庫あたりが０ｋｍで、
そこから、キロポストはマイナスになり、
北千住駅ホームのすぐ南で－１．５ｋｍ。
それが、ホームを越えた北側にも－１．７ｋｍを
示す標識があるので、
荒川鉄橋南の合流点までは高架区間のキロ程は
メトロ側からの通算となっているようだ。
財産区分は当然東武だと思うけど。
厳密には確かにそうだが、
日比谷線南千住の千住車庫あたりが０ｋｍで、
そこから、キロポストはマイナスになり、
北千住駅ホームのすぐ南で－１．５ｋｍ。
それが、ホームを越えた北側にも－１．７ｋｍを
示す標識があるので、
荒川鉄橋南の合流点までは高架区間のキロ程は
メトロ側からの通算となっているようだ。
財産区分は当然東武だと思うけど。
常磐(快速)金町。
ちょっとでも有効長を稼ぎたかったんだと思うが、
の松戸側本線合流部がDSS2組+両開き2組。
亀有側もDSSがあったはず。
ちょっとでも有効長を稼ぎたかったんだと思うが、
の松戸側本線合流部がDSS2組+両開き2組。
亀有側もDSSがあったはず。
364 ：名無しでGO!：2007/10/02(火) 12:35:12 ID:IJiShj4b0
たしかに本線上のダブルスリップ、しかも駅以外（快速線にホームはない）の場所では、とても珍しい。
特急や特別快速は速度制限受けているのか？
亀有から地下鉄８号線計画が有ったが、亀有駅が再開発されてしまい、失念した。
2000年08月運輸政策審議会第19号答申で、計画が復活したようだ。
2015年までに着工が望ましいとの答申だが、動きはない。
松戸・金町から水戸街道沿いに地下鉄を建設する計画も有ったので、
そのために金町操車場を残していると思っていたが、半蔵門線－東武伊勢崎線直通に置き換えられ、消滅したｗ
>>363-364
DSSは貨物用の線路にあって、本線には無いのでは？（SSSはある）
DSSは貨物用の線路にあって、本線には無いのでは？（SSSはある）
366 ：名無しでGO!：2007/10/02(火) 17:25:17 ID:xdYLpTmr0
鎌倉車両センターの藤沢よりの線路と、湘南貨物駅跡地の線路が気になる。
なぜか5本目の線路が残って朽ちている。
前者は貨物線上りの外側。後者は貨物線の上下線の間にある。
なぜか5本目の線路が残って朽ちている。
前者は貨物線上りの外側。後者は貨物線の上下線の間にある。
書き方悪かった。
金町の松戸側、本線に合流する所はただの片開き。
そのすぐ近くの貨物側線上にDSSや両開き。
本線上のSSSは上り線の亀有側。制限はどうだったかな…。
金町の松戸側、本線に合流する所はただの片開き。
そのすぐ近くの貨物側線上にDSSや両開き。
本線上のSSSは上り線の亀有側。制限はどうだったかな…。
368 ：名無しでGO!：2007/10/02(火) 21:27:14 ID:PyvUDrS20
吹田第2、6、7信号はどこ駅付近orどこ駅とどこ駅の間にありますか？
誰かわかるかた教えて下さい。
誰かわかるかた教えて下さい。
369 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 12:15:28 ID:GLoh0vk00
小倉駅西小倉方面
7番のりばから大分方面ソニックが
鹿児島下り、日豊上りと交差して日豊下りへ
7番のりばから大分方面ソニックが
鹿児島下り、日豊上りと交差して日豊下りへ
370 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 12:51:21 ID:UwFIGdFe0
ループ線は、はるか向こうに走ってきた
線路が見える時感動する。北陸本線のループ線はよかった
線路が見える時感動する。北陸本線のループ線はよかった
371 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 13:24:23 ID:Y/EXQDF5O
372 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 16:51:57 ID:yxXdohZY0
大崎駅萌え～
４番線（山手線外回り始発終着）と５番線（湘南新宿ライン南行き）の間にある線は何だ？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B4%8E%E9%A7%85
↑には４面８線となっているが、もっと有るぞ！
４番線（山手線外回り始発終着）と５番線（湘南新宿ライン南行き）の間にある線は何だ？
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B4%8E%E9%A7%85
↑には４面８線となっているが、もっと有るぞ！
373 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 19:06:39 ID:Grr89DXB0
374 ：名無しでGO!：2007/10/03(水) 19:39:33 ID:ONHizqET0
>>373はツンデレ
>>372は一度NEXに乗ってみること
○スイッチ系
山貨の田端折返線
立野
姨捨
二本木
関山の下り安側（旧突込線）
○レイアウト
青海
池谷
○超シンプル
岩泉ｗ
山貨の田端折返線
立野
姨捨
二本木
関山の下り安側（旧突込線）
○レイアウト
青海
池谷
○超シンプル
岩泉ｗ
377 ：３７２＠通でも何でもない、準素人。：2007/10/03(水) 22:47:56 ID:wTWAs+BP0
378 ：名無しでGO!：2007/10/04(木) 00:14:56 ID:oqneUFwf0
東北本線と仙石線がクロスする松島付近かな？
>>376
田端操は萌えるな
田端操は萌えるな
381 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 21:46:11 ID:EHGxpyYR0
棒線の万座・鹿沢口と大前に２列車突っ込むのは萌える
382 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 21:56:32 ID:7dKnRTsZ0
相模大野の贅沢＆理想的な配線は機能美の極！
その先の複々線化が取りやめられてしまったのはとても残念。
その先の複々線化が取りやめられてしまったのはとても残念。
384 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 22:07:34 ID:uIdr/R0s0
機能面でも実用面でも美しい配線つったら御茶ノ水を挙げたい
秋葉原も乗り換えがよく考慮されているね
おまいらはなんかある？
秋葉原も乗り換えがよく考慮されているね
おまいらはなんかある？
天王寺にある、オースギ漢方のビル。
大和路線と阪和線と渡り線の囲まれっぷりに萌える。
大和路線と阪和線と渡り線の囲まれっぷりに萌える。
387 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 22:17:43 ID:q0bxvGw70
地下鉄によくある、地上⇔地下時の蛍光灯がたくさんある所がたまらん。
天井だけﾎﾟｶｰﾘ空いてたり。
天井だけﾎﾟｶｰﾘ空いてたり。
>>386
四ツ谷は緩行との分散乗車を考えると、急行緩行間の乗り換えがあれくらい不便でちょうど良い。
四ツ谷は緩行との分散乗車を考えると、急行緩行間の乗り換えがあれくらい不便でちょうど良い。
389 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 22:28:08 ID:LkDB1wYs0
両国の先で、複線から複線に同時に渡り線があるのがいい
絵に描いたようなシンプルレイアウトを都会の混雑路線で使ってると事か
絵に描いたようなシンプルレイアウトを都会の混雑路線で使ってると事か
390 ：名無しでGO!：2007/10/05(金) 22:53:46 ID:pk0JPHCi0
津田沼駅
>>390
そうすると松戸・中野もだな。
そうすると松戸・中野もだな。
妄想。
大宮で東北線と高崎線が方向別（上りのみ）
浦和で東北・高崎線と貨物線が方向別
赤羽で東北・高崎線と京浜東北線、埼京線と貨物線方向別
恵比寿で山手線と貨物線が方向別
横浜で横須賀線と京浜東北・根岸線が方向別（4面6線）
大宮で東北線と高崎線が方向別（上りのみ）
浦和で東北・高崎線と貨物線が方向別
赤羽で東北・高崎線と京浜東北線、埼京線と貨物線方向別
恵比寿で山手線と貨物線が方向別
横浜で横須賀線と京浜東北・根岸線が方向別（4面6線）
＞横浜で横須賀線と京浜東北・根岸線が方向別（4面6線）
しまった、2面2線ね
しまった、2面2線ね
394 ：名無しでGO!：2007/10/06(土) 10:58:07 ID:t+yjaKl20
富田もなかなかのお気に入り。
近鉄、三岐、ＪＲが交じりながらの分岐がなんともいえん。
近鉄、三岐、ＪＲが交じりながらの分岐がなんともいえん。
わざと不便にしないといけないっつうのもなかなか考えものだな
>>396
昭和時代の首都圏は、マジでそうでもしないとパンクしていたからな。
西日暮里と日暮里とか、高田馬場と新宿とか、西船橋と船橋とか、巣鴨と池袋とか、
恵比寿と渋谷、原宿（明治神宮前）と新宿とか、ターミナルずらしも、その目的だった
と言われているからね。結局、有楽町線以降は乗り入れ先の私鉄側が拒否して、
しなくなったけどね。そのおかげで、池袋系統は激萌え配線の宝庫になったな。
昭和時代の首都圏は、マジでそうでもしないとパンクしていたからな。
西日暮里と日暮里とか、高田馬場と新宿とか、西船橋と船橋とか、巣鴨と池袋とか、
恵比寿と渋谷、原宿（明治神宮前）と新宿とか、ターミナルずらしも、その目的だった
と言われているからね。結局、有楽町線以降は乗り入れ先の私鉄側が拒否して、
しなくなったけどね。そのおかげで、池袋系統は激萌え配線の宝庫になったな。
今伊勢中川に来てるんだが、こりゃ1時間居ても飽きねーなココｗ
399 ：名無しでGO!：2007/10/08(月) 22:58:02 ID:c1Gz9Bkt0
>>392 >>395 他
以前書いたかもしれんが....
浦和はせっかく作り直すのだから、京成青砥タイプ２階建て方向別ホームにしてほしかった。
かなり広いホームが作れるから、朝ラッシュ時間多でも対応できると思う。
大宮はラッシュ時間帯を除き方向別運用希望。
湘南新宿ライン高崎線直通＆上野着発宇都宮線
湘南新宿ライン宇都宮線直通＆上野着発高崎線
以前書いたかもしれんが....
浦和はせっかく作り直すのだから、京成青砥タイプ２階建て方向別ホームにしてほしかった。
かなり広いホームが作れるから、朝ラッシュ時間多でも対応できると思う。
大宮はラッシュ時間帯を除き方向別運用希望。
湘南新宿ライン高崎線直通＆上野着発宇都宮線
湘南新宿ライン宇都宮線直通＆上野着発高崎線
400 ：名無しでGO!：2007/10/09(火) 10:56:22 ID:2xUsdDoS0
訂正 m(__)m
誤：かなり広いホームが作れるから、朝ラッシュ時間多でも対応できると思う。
正：かなり広いホームが作れるから、朝ラッシュ時間帯でも対応できると思う。
402 ：名無しでGO!：2007/10/10(水) 12:39:46 ID:A3k9N2ZD0
> 中電が悲惨なことになる。
？？？？？
方向別ホームって、
宇都宮線高崎線上りvs湘南新宿ライン南行き
宇都宮線高崎線下りvs湘南新宿ライン北行き
だよ
？？？？？
方向別ホームって、
宇都宮線高崎線上りvs湘南新宿ライン南行き
宇都宮線高崎線下りvs湘南新宿ライン北行き
だよ
404 ：名無しでGO!：2007/10/11(木) 01:18:57 ID:v7Zgw9kx0
日比谷線の南千住で地下に入る所はかなりの急勾配のようだが、
何パーミルあるのかな？４５くらいか？
何パーミルあるのかな？４５くらいか？
昨日行った岸里玉出
高野線なのに高野線とは全く線路が繋がっていない汐見橋支線
高野線なのに高野線とは全く線路が繋がっていない汐見橋支線
>>405
南海本線が地平のときは、でっかい立体ダブルスリップみたいになってたんだよ。
南海本線が地平のときは、でっかい立体ダブルスリップみたいになってたんだよ。
408 ：名無しでGO!：2007/10/11(木) 11:00:57 ID:zLhxd/y/0
近鉄の田原本線って線路はつながっているのに
なんで駅も路線も独立させているの？
なんで駅も路線も独立させているの？
409 ：名無しでGO!：2007/10/11(木) 11:35:16 ID:pm3j3ZVv0
>>403
片方で良い。 浦和は「どうせ直すなら」という前提。
大宮は日中のみ。 ラッシュ時間帯はホームフル稼働だから無理。
>>404
ぐぐってみたが、当たらなかった。
川島令三本に載っていたと思うが見あたらない。
体感的には綾瀬や池袋の方が急勾配だが。
綾瀬はジェットコースターのようだ。
体感には、音や景色、発信加速度なんかも影響しているかも。
片方で良い。 浦和は「どうせ直すなら」という前提。
大宮は日中のみ。 ラッシュ時間帯はホームフル稼働だから無理。
>>404
ぐぐってみたが、当たらなかった。
川島令三本に載っていたと思うが見あたらない。
体感的には綾瀬や池袋の方が急勾配だが。
綾瀬はジェットコースターのようだ。
体感には、音や景色、発信加速度なんかも影響しているかも。
410 ：名無しでGO!：2007/10/11(木) 20:25:37 ID:/egyKU690
>>411
少なくとも旅客扱いは両方とも無人
少なくとも旅客扱いは両方とも無人
>>409
綾瀬のあれはJR区間だし・・・
綾瀬のあれはJR区間だし・・・
地味に福岡市営地下鉄の中洲川端
箱崎線、空港線の二層構造で、引き上げ線も二層になっている(1線ずつ)
中洲川端を天神方向に出た箱崎線と空港線は、引き上げ線分岐後に高さをあわせ合流する。
地下ながらちょっと(1線分)あいて、すれ違い車両が斜め上や斜め下に見える
余談ながら西新の引き上げ線(こちらは1線)も本線と高低差がついて、
藤崎からの電車に乗ると引き上げ線に停車中の車両の屋根を見下ろす
箱崎線、空港線の二層構造で、引き上げ線も二層になっている(1線ずつ)
中洲川端を天神方向に出た箱崎線と空港線は、引き上げ線分岐後に高さをあわせ合流する。
地下ながらちょっと(1線分)あいて、すれ違い車両が斜め上や斜め下に見える
余談ながら西新の引き上げ線(こちらは1線)も本線と高低差がついて、
藤崎からの電車に乗ると引き上げ線に停車中の車両の屋根を見下ろす
中洲川端は東行き・西行きの二層構造にして欲しかった。
川をくぐる関係で難しいのは解るが。
川をくぐる関係で難しいのは解るが。
416 ：名無しでGO!：2007/10/12(金) 22:17:20 ID:Y6aDHuAs0
今日(金)蘇我(千葉)へ行った。
激萌え！
鉄オタがデザインしたような配線の駅であった！ ＼(^^)／
帰りは京成千葉寺を利用した。
立派な対向式２面ホームが有るのに、単線１面しか使っていない。悲しい (xx;
千葉急行時代に京成千葉中央－海士有木の免許を取得し、ちはら台まで営業運転始めましたが、
千葉急行経営破綻で、その先伸延計画は凍結されたようです(涙)。
子どもの頃、みどり台とJR稲毛の間くらいに住んでいました。
当時の駅名は黒砂海岸だったかな？
新京成と乗り入れ始めたのですね。
船橋付近の高架化工事は、いつ完成したのですか？
京成津田沼駅の配線も萌えると言えば萌える。
ただ、引き上げ線への回送だけのために踏切を遮断するのは？
本線下りと回送を同時発車にすれば、踏切遮断時間は短縮できるのでは？
激萌え！
鉄オタがデザインしたような配線の駅であった！ ＼(^^)／
帰りは京成千葉寺を利用した。
立派な対向式２面ホームが有るのに、単線１面しか使っていない。悲しい (xx;
千葉急行時代に京成千葉中央－海士有木の免許を取得し、ちはら台まで営業運転始めましたが、
千葉急行経営破綻で、その先伸延計画は凍結されたようです(涙)。
子どもの頃、みどり台とJR稲毛の間くらいに住んでいました。
当時の駅名は黒砂海岸だったかな？
新京成と乗り入れ始めたのですね。
船橋付近の高架化工事は、いつ完成したのですか？
京成津田沼駅の配線も萌えると言えば萌える。
ただ、引き上げ線への回送だけのために踏切を遮断するのは？
本線下りと回送を同時発車にすれば、踏切遮断時間は短縮できるのでは？
417 ：名無しでGO!：2007/10/12(金) 22:28:02 ID:Y6aDHuAs0
日比谷線北千住駅の勾配は、いま探しているので、もう少し待ってほしい。
半蔵門線押上－東武伊勢崎線曳舟は、押上－地上が33パーミル、地上－曳舟が32パーミルだそうだ
（川島令三 全国鉄道事情大研究 栃木群馬編 より）。
半蔵門線押上－東武伊勢崎線曳舟は、押上－地上が33パーミル、地上－曳舟が32パーミルだそうだ
（川島令三 全国鉄道事情大研究 栃木群馬編 より）。
冷蔵庫の本はよく間違い誤植があるから…危険だべ？
419 ：名無しでGO!：2007/10/13(土) 21:11:06 ID:meQZK0cx0
間違いを書き込んだとき、誰かが指摘してくれるのが２ｃｈのメリット。
指摘が正しい保証は無いが。
指摘が正しい保証は無いが。
420 ：名無しでGO!：2007/10/13(土) 21:27:26 ID:eesWyZ+h0
シンプルだが、叡電二軒茶屋や京急三浦海岸や複線化前の東武東上線武蔵嵐山のようなタイプ。
一見すると複線だが実は片方が引き上げ線となっている配線は不思議と嬉しくなってしまう…。
一見すると複線だが実は片方が引き上げ線となっている配線は不思議と嬉しくなってしまう…。
>>420
京成千葉や新津田沼も思い出してやって下さい･･･
京成千葉や新津田沼も思い出してやって下さい･･･
>>420
東塩釜も（りゃ。
東塩釜も（りゃ。
423 ：名無しでGO!：2007/10/13(土) 22:51:56 ID:eesWyZ+h0
>>421
新津田沼はその後の急カーブがさらに強烈ですな。
>>422
東塩釜は留置線までありますからね。
この配線は、引き上げ線でまたーり列車が待っているところが長閑な空気を作っていていいなと思います。
新津田沼はその後の急カーブがさらに強烈ですな。
>>422
東塩釜は留置線までありますからね。
この配線は、引き上げ線でまたーり列車が待っているところが長閑な空気を作っていていいなと思います。
>>420
奈良線城陽、学研都市線松井山手も。
奈良線城陽、学研都市線松井山手も。
同志社前は、対向ホームの片方が行き止まり........。交換もできねえ。
>>425
そこは7連化で棒線化されるんだっけ？
そこは7連化で棒線化されるんだっけ？
>>420
一ノ関の気仙沼方
一ノ関の気仙沼方
>>423 ＞ 新津田沼はその後の急カーブがさらに強烈ですな。
京成津田沼駅→右144R180度→左144R90度→総武線ガード→左９０度→
新津田沼駅→右144R90度→
………
まるで鉄道模型のレイアウトみたいな極端な配線！一瞬120Rなんてのも混じってる！
京成津田沼駅→右144R180度→左144R90度→総武線ガード→左９０度→
新津田沼駅→右144R90度→
………
まるで鉄道模型のレイアウトみたいな極端な配線！一瞬120Rなんてのも混じってる！
>>425
横須賀の対向式版と考えて宜しいのか？
横須賀の対向式版と考えて宜しいのか？
431 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 09:58:05 ID:+A+Qyv/k0
432 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 10:42:43 ID:IxSkL0na0
>>420
近鉄の富田林もなぁ。
近鉄の富田林もなぁ。
433 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 11:00:29 ID:+A+Qyv/k0
>>424>>427>>432
サンクス。
松井山手駅は掘割の構造にこの配線だからかなり珍しい部類かもしれないね。酉管轄の駅では引き上げ線使用折り返しが少ないというのが意外だった。
追加で京急の京急長沢駅。ここの久里浜寄りの分岐～合流部分も一瞬あれっとなってしまう。
あとは名鉄新岐阜駅の手前と西武新宿線の本川越駅の手前だね。複線で終わるかと思いきや、一瞬だけ出てくる単線区間には驚く。
サンクス。
松井山手駅は掘割の構造にこの配線だからかなり珍しい部類かもしれないね。酉管轄の駅では引き上げ線使用折り返しが少ないというのが意外だった。
追加で京急の京急長沢駅。ここの久里浜寄りの分岐～合流部分も一瞬あれっとなってしまう。
あとは名鉄新岐阜駅の手前と西武新宿線の本川越駅の手前だね。複線で終わるかと思いきや、一瞬だけ出てくる単線区間には驚く。
434 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 15:19:48 ID:i2EBIgF30
435 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 15:28:54 ID:+A+Qyv/k0
437 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 16:18:03 ID:rEMMEtuR0
>>436
機回し線の跡?
機回し線の跡?
438 ：名無しでGO!：2007/10/14(日) 16:35:14 ID:i2EBIgF30
>>436
踏み切り越えてたとこだね。貨物あったとこは、すみっこがおもしろい。
踏み切り越えてたとこだね。貨物あったとこは、すみっこがおもしろい。
>>436
うん。萌える。
うん。萌える。
442 ：名無しでGO!：2007/10/15(月) 22:43:43 ID:h7iFs0jh0
複線⇔単線が切り替わるというシンプルな構造ながらも有名な普門寺信号場。
地形的地理的な制約とはいえ、本線の途中で複線⇔単線に切り替わるのは衝撃的ですね。
地形的地理的な制約とはいえ、本線の途中で複線⇔単線に切り替わるのは衝撃的ですね。
>>420
鳥取
鳥取
446 ：名無しでGO!：2007/10/16(火) 21:53:09 ID:9Z/4JpmP0
447 ：名無しでGO!：2007/10/16(火) 21:54:36 ID:slrLOJPo0
山手貨物線の恵比寿～目黒も20世紀末？まで単線だったような・・・
見たのが工事中だったのか、何かの理由で単線のままだったのか？
見たのが工事中だったのか、何かの理由で単線のままだったのか？
>>428
新京成の線路の話は、津田沼に戦前陸軍の鉄道連隊があった歴史的な由来が。
その連隊は戦地での軍需輸送の線路敷設や鉄道運行それに破壊された鉄道の
復旧が役割だった。昭和５０年頃までは、レンガ造の機関庫の建物だけが残っていた。
>>428の急カーブは、行き止まり終点だった新津田沼駅とＪＲとの立体交差地点を
無理やり結んだから。京成津田沼から松戸への本線は昔からクネクネにしても
すんなり走っていたが、新津田沼駅に入る１駅間だけが盲腸線みたくて、行き先が
新津田沼と京成津田沼とあって運行系統が複雑面倒だった。それを２０年以上に
なるかな、新津田沼を経由して京成津田沼に繋いだので複雑な線形になった。
鉄道車両の製造会社の敷地も統合して、スーパーを作ったりの開発もついでだった。
新京成の線路が測量実習のカーブセッティングみたいな線形になっているのは、
連隊が演習を兼ねて路線を測量して敷設したところだから。
新京成の線路の話は、津田沼に戦前陸軍の鉄道連隊があった歴史的な由来が。
その連隊は戦地での軍需輸送の線路敷設や鉄道運行それに破壊された鉄道の
復旧が役割だった。昭和５０年頃までは、レンガ造の機関庫の建物だけが残っていた。
>>428の急カーブは、行き止まり終点だった新津田沼駅とＪＲとの立体交差地点を
無理やり結んだから。京成津田沼から松戸への本線は昔からクネクネにしても
すんなり走っていたが、新津田沼駅に入る１駅間だけが盲腸線みたくて、行き先が
新津田沼と京成津田沼とあって運行系統が複雑面倒だった。それを２０年以上に
なるかな、新津田沼を経由して京成津田沼に繋いだので複雑な線形になった。
鉄道車両の製造会社の敷地も統合して、スーパーを作ったりの開発もついでだった。
新京成の線路が測量実習のカーブセッティングみたいな線形になっているのは、
連隊が演習を兼ねて路線を測量して敷設したところだから。
450 ：名無しでGO!：2007/10/17(水) 02:07:34 ID:PaH5nZOh0
>>448
埼京線ホームの工事用地確保のため、一時的にそうだったんでは？
それなら、同じく山貨の池袋－大塚間も、踏切立体化の時期に
単線化されていて、本線上にいきなりポイントがあった。
形式的には池袋駅の構内にしていたのかな？
埼京線ホームの工事用地確保のため、一時的にそうだったんでは？
それなら、同じく山貨の池袋－大塚間も、踏切立体化の時期に
単線化されていて、本線上にいきなりポイントがあった。
形式的には池袋駅の構内にしていたのかな？
452 ：名無しでGO!：2007/10/17(水) 09:42:41 ID:MY0w+KHb0
橿原神宮前も別の鉄道だったの？
>>451
w3landで写真を見たら昭和59年時点で複線でした。やはり工事のためか。
ただ、>>448 で見たときは恵比寿の山手線ホームの隣までは複線だったが
工事が始まったらそこも単線になってた。
w3landで写真を見たら昭和59年時点で複線でした。やはり工事のためか。
ただ、>>448 で見たときは恵比寿の山手線ホームの隣までは複線だったが
工事が始まったらそこも単線になってた。
神武寺連絡線とかについて調べてたら
金沢八景～神武寺の上り線も下り方向に信号機があるって書いてあったけど
あれは線閉とかじゃなくて信号に基づいて動いてんのか
扱い上は京急の配給とかそんなんだろうか
金沢八景～神武寺の上り線も下り方向に信号機があるって書いてあったけど
あれは線閉とかじゃなくて信号に基づいて動いてんのか
扱い上は京急の配給とかそんなんだろうか
457 ：名無しでGO!：2007/10/18(木) 19:53:32 ID:55oH3/0t0
水道橋のシザースって、いつ使うんだろ？
458 ：名無しでGO!：2007/10/18(木) 21:04:55 ID:xihl1LdZO
ハサミがどうかした？
>>456
あれは東急車輌所有の専用鉄道の扱い
あれは東急車輌所有の専用鉄道の扱い
461 ：457：2007/10/19(金) 19:56:03 ID:N6cYj89B0
>>460
「御茶ノ水構内がアボン」とはどんな状況のことですか？
「御茶ノ水構内がアボン」とはどんな状況のことですか？
故障とかグモとか。
463 ：457：2007/10/19(金) 20:29:10 ID:N6cYj89B0
時刻表見たら、早朝＆深夜の総武線て御茶ノ水で中央線に乗り換えに
してるんですね。
御茶ノ水には折り返し用のシザースを設けようがないんで、
水道橋に設けたんですね。
してるんですね。
御茶ノ水には折り返し用のシザースを設けようがないんで、
水道橋に設けたんですね。
>>463
水道橋のは、非常時用に最近設けられたもの。秋葉原方から来た列車の折り返しは、
水道橋方の緩行線下り（中野方面行）本線上（>>464のD）を引き上げ線として使います。
そのために、東京方から来た列車が緩行線下りに転線する渡り線が、水道橋方にずらして
あるんです。実に巧妙な配線であると、戦前から絶賛されています。
水道橋のは、非常時用に最近設けられたもの。秋葉原方から来た列車の折り返しは、
水道橋方の緩行線下り（中野方面行）本線上（>>464のD）を引き上げ線として使います。
そのために、東京方から来た列車が緩行線下りに転線する渡り線が、水道橋方にずらして
あるんです。実に巧妙な配線であると、戦前から絶賛されています。
466 ：名無しでGO!：2007/10/19(金) 21:13:01 ID:9eYgC7zQ0
実際には見えないんだが、横須賀線の横須賀駅の衣笠までの区間。
トンネルの中で田浦で立体交差した京急と再度立体交差やってると思うと萌える。
それだけではなんなので久里浜。
終点の先に車庫入選の折り返し用の踏切がある。
トンネルの中で田浦で立体交差した京急と再度立体交差やってると思うと萌える。
それだけではなんなので久里浜。
終点の先に車庫入選の折り返し用の踏切がある。
>>459
神武寺～逗子じゃなくて八景～神武寺のことだけど
そこも東急車輛の扱いなの？
>>465
戦前から絶賛って夜間は中央線が各停になって
総武線が御茶ノ水止まりっていうのは一体何年前からやってんだ
神武寺～逗子じゃなくて八景～神武寺のことだけど
そこも東急車輛の扱いなの？
>>465
戦前から絶賛って夜間は中央線が各停になって
総武線が御茶ノ水止まりっていうのは一体何年前からやってんだ
468 ：名無しでGO!：2007/10/19(金) 23:32:33 ID:9eYgC7zQ0
>>467
１９３２年
１９３２年
>>467
昭和初期の完成時から御茶ノ水の配線は基本的に変っていないはず。
平成になってからポイント交換・曲線改良はしているけど。
今みたいに、東京発着の中央緩行が早朝深夜だけになったのは、
戦後しばらくしてからではないかな？ その前は日中も東京発着の
中央緩行があったらしい。戦前は、中央線と総武線の「相互乗り入れ」
的要素が強く、中央線発は両国折り返し、総武線発は飯田橋折り返し、
が基本だったらしい。御茶ノ水折り返しが早朝深夜だけになったのが
何時だったか、忘れた。が、今よりもその時間帯が短かった事はなさそう。
昭和初期の完成時から御茶ノ水の配線は基本的に変っていないはず。
平成になってからポイント交換・曲線改良はしているけど。
今みたいに、東京発着の中央緩行が早朝深夜だけになったのは、
戦後しばらくしてからではないかな？ その前は日中も東京発着の
中央緩行があったらしい。戦前は、中央線と総武線の「相互乗り入れ」
的要素が強く、中央線発は両国折り返し、総武線発は飯田橋折り返し、
が基本だったらしい。御茶ノ水折り返しが早朝深夜だけになったのが
何時だったか、忘れた。が、今よりもその時間帯が短かった事はなさそう。
てか昭和初期から20m10連を見越してあのホーム長を確保してたってことか
鉄道構造物って一度作ったら何十年も使うってことが多いからな
ビルだって40年すれば古い部類なんだし
あと20年したら東海道新幹線だって大昔の構造物になっちゃうね
鉄道構造物って一度作ったら何十年も使うってことが多いからな
ビルだって40年すれば古い部類なんだし
あと20年したら東海道新幹線だって大昔の構造物になっちゃうね
うろ覚えだが、総武線は総てお茶の水折返しだった時代があり、
それが平日中野折返し、休祭日お茶の水折返しが基本に変わったはず。
中野まで快速線が全通して乗り入れを開始、
当初は快速線を「急行線」急行電車と呼んでいた。1961年頃はまだ「急行」の時代。
御茶ノ水駅の総武線折返し場所は旧総武鉄道の両国駅に繋いで以来
一貫して今と同じ本線ではなかったか。
モハ９０は８両でデビューだから、２両分はあとから延長したと思われ、
お茶の水駅ホームの構造も東側を延長している様に見える。
どっか資料ない？
それが平日中野折返し、休祭日お茶の水折返しが基本に変わったはず。
中野まで快速線が全通して乗り入れを開始、
当初は快速線を「急行線」急行電車と呼んでいた。1961年頃はまだ「急行」の時代。
御茶ノ水駅の総武線折返し場所は旧総武鉄道の両国駅に繋いで以来
一貫して今と同じ本線ではなかったか。
モハ９０は８両でデビューだから、２両分はあとから延長したと思われ、
お茶の水駅ホームの構造も東側を延長している様に見える。
どっか資料ない？
>>471
ホーム延長がいつだか不明だけど、
「十両分の長さぎりぎりにホームは延長され、総武本線秋葉原よりは昌平橋架道橋にのぼる
１０００分の３３の勾配にかかっている。」
by 国鉄全線各駅停車 ④ 関東510駅 P81 （S58-8-20 発行）
久々に再読したら、東上線池袋の引上げ線ものっていた。>>43４>>438>>450
473 ：名無しでGO!：2007/10/20(土) 14:25:02 ID:YvEiJo1T0
黄金町＠京急
何の変哲もない一面二線の高架ホームの駅だが、
かつてこの駅ではハイキング特急の待避が行われていた。
先に着いた普通が上り線に転線して特急通過後改めて下りホームに入って出発したと言う。
堀ノ内＠京急
かつて、浦賀～堀ノ内でピストン運行が行われていた時代、浦賀から来た電車は、久里浜線をまたいで３番選に入りながら、
安浦（現：県立大学）側の渡り線で下り線に入っていた。
乗り換え考えての措置だろうが、わざわざ複雑な配線になったのが萌え。
何の変哲もない一面二線の高架ホームの駅だが、
かつてこの駅ではハイキング特急の待避が行われていた。
先に着いた普通が上り線に転線して特急通過後改めて下りホームに入って出発したと言う。
堀ノ内＠京急
かつて、浦賀～堀ノ内でピストン運行が行われていた時代、浦賀から来た電車は、久里浜線をまたいで３番選に入りながら、
安浦（現：県立大学）側の渡り線で下り線に入っていた。
乗り換え考えての措置だろうが、わざわざ複雑な配線になったのが萌え。
> かつて、浦賀～堀ノ内でピストン運行が行われていた時代、
なくなったのか。金沢文庫で併結？
なくなったのか。金沢文庫で併結？
475 ：名無しでGO!：2007/10/20(土) 21:51:53 ID:+QjTgSgk0
御茶ノ水の件
上り急行線は緩行上下線の下を潜るから水道橋方にずらして渡り線を入れられない。
一方、下り急行線は暫く緩行線と並行するから
下り緩行線を総武線折り返し用の引上げ線に使えた。
でも、これも上り急行線がその間に入ってくるからその先までは使えない。
つまり引上げ線は設置可能な僅かばかりのスペースを最大限活用している事になる。
この点で御茶ノ水は凄いと思う。
>>464
>東京から来た中央線が総武線に入るのがE付近だし
中央緩行線
上り急行線は緩行上下線の下を潜るから水道橋方にずらして渡り線を入れられない。
一方、下り急行線は暫く緩行線と並行するから
下り緩行線を総武線折り返し用の引上げ線に使えた。
でも、これも上り急行線がその間に入ってくるからその先までは使えない。
つまり引上げ線は設置可能な僅かばかりのスペースを最大限活用している事になる。
この点で御茶ノ水は凄いと思う。
>>464
>東京から来た中央線が総武線に入るのがE付近だし
中央緩行線
476 ：名無しでGO!：2007/10/21(日) 10:39:06 ID:VKjRZU010
昔の飯田橋～飯田町貨物駅の配線も萌えたなぁ
今の飯田橋はその辺がみんな剥がされたからつまらん
今の飯田橋はその辺がみんな剥がされたからつまらん
477 ：名無しでGO!：2007/10/21(日) 18:30:39 ID:NMhAcgKv0
東海道線下りの田町～品川
車庫の外側を通っていくから、もう使ってねぇんじゃねｒ？ってポイントとかが結構あって良い。
車庫の外側を通っていくから、もう使ってねぇんじゃねｒ？ってポイントとかが結構あって良い。
478 ：名無しでGO!：2007/10/21(日) 21:44:51 ID:XQ9EXcS70
前にも少しででいたが、西武拝島線も萩山・小川・玉川上水と中々
萌える駅があるし、小平・拝島も何気なく平面交差していて侮れな
い感じだ
萌える駅があるし、小平・拝島も何気なく平面交差していて侮れな
い感じだ
479 ：名無しでGO!：2007/10/21(日) 22:52:26 ID:bFPpD0Z/0
西武拝島線はほぼ全線で複線化用地確保済だが、複線化の予定は無いみたい(涙)。
小川の平面クロスが朝ダイヤのボトルネック。
踏切上での信号待ち、エライ迷惑！
小川の平面クロスが朝ダイヤのボトルネック。
踏切上での信号待ち、エライ迷惑！
480 ：名無しでGO!：2007/10/22(月) 01:00:07 ID:1Bk1slIa0
481 ：名無しでGO!：2007/10/22(月) 02:19:09 ID:YenhvIwN0
そういや西武、京急、京王は平面交差好きだな
小田急、東急は立体交差で特に東急は細かい路線が多いのに立体にこだわる
小田急、東急は立体交差で特に東急は細かい路線が多いのに立体にこだわる
483 ：名無しでGO!：2007/10/22(月) 10:42:13 ID:4vFRYtng0
>>480
言われてみれば確かに。 しかも本線系！
さすがに本線同士が交差する調布や京急蒲田は、改造中。
北野は一度改修してしまったので、いまさら直せない。
金沢八景は、ダイヤのボトルネックにはなっていないようだが。
東武動物公園はどうなっているのか？
本線同士が平面クロスなだけではなく、何度も渡り線を渡る。 ＜ どうにかできないのか？
>>481
オイオイ所沢は平面ではないぞ
オイオイ所沢は平面ではないぞ
488 ：481：2007/10/23(火) 01:51:51 ID:cf8Lannc0
489 ：481：2007/10/23(火) 02:00:01 ID:cf8Lannc0
でもよく考えてみると本線と支線の分岐駅での平面交差はまだ
分かるが、小川みたいな駅はかなり大胆な部類になる気がする
分かるが、小川みたいな駅はかなり大胆な部類になる気がする
東村山は国分寺線～新所沢直通が定期であるだろ
>>489
まあ、なりたちとして
はじめに現国分寺線がもともとあって
小川から現玉川上水までとブリジストンまで引き込み線ができて
玉川上水まで盲腸線折り返しで旅客営業がはじまり、
ブリジストン引込み線を萩山まで延長して小平～玉川上水を一つの系統にまとめたからね。
拝島線が単線の頃拝島行の列車は発車すると二回ポイントのカーブ側を通るので
ヘビのようにくねくねと走っていった。
国分寺/拝島方は平面交差というより一部線路を共用していた。
まあ、なりたちとして
はじめに現国分寺線がもともとあって
小川から現玉川上水までとブリジストンまで引き込み線ができて
玉川上水まで盲腸線折り返しで旅客営業がはじまり、
ブリジストン引込み線を萩山まで延長して小平～玉川上水を一つの系統にまとめたからね。
拝島線が単線の頃拝島行の列車は発車すると二回ポイントのカーブ側を通るので
ヘビのようにくねくねと走っていった。
国分寺/拝島方は平面交差というより一部線路を共用していた。
493 ：名無しでGO!：2007/10/25(木) 00:38:29 ID:Ou3JJGFU0
>>485
東武は歴史が古い。
杉戸（現東武動物公園）までの複々線化計画は、戦前までさかのぼる。
実際に戦前の複々線化用地は流用されている。
もっとも、小田急相模信号所（現相模大野）の立体交差も戦前だそうだが。
東武は歴史が古い。
杉戸（現東武動物公園）までの複々線化計画は、戦前までさかのぼる。
実際に戦前の複々線化用地は流用されている。
もっとも、小田急相模信号所（現相模大野）の立体交差も戦前だそうだが。
神戸高速鉄道花隈～阪急三宮
地上に出てきて右にJR東海道本線。併走やすれ違いに萌え。
地上に出てきて右にJR東海道本線。併走やすれ違いに萌え。
>>475
超亀で悪いが、JRの御茶ノ水。総武線からの折り返し列車が引き上げて
中央緩行下り本線を塞いでいても、急行下り線を迂回すれば、後続の
千葉方面からの列車が中野方面の緩行線に出発する事は可能なんだね。
今はそういう列車はないはずだけど、戦前は日中とかにあったんだろうな。
つくづく、巧妙な配線だ。
超亀で悪いが、JRの御茶ノ水。総武線からの折り返し列車が引き上げて
中央緩行下り本線を塞いでいても、急行下り線を迂回すれば、後続の
千葉方面からの列車が中野方面の緩行線に出発する事は可能なんだね。
今はそういう列車はないはずだけど、戦前は日中とかにあったんだろうな。
つくづく、巧妙な配線だ。
577B 御茶ノ水着止 616
676B 御茶ノ水発 628
この間622に武蔵小金井始発の千葉行きと
624に津田沼始発の中野行きがある
わかりやすく書き直すと622に千葉行きが出た後
本線から77Bが入線してきて624には三鷹行きが出るということになる
快速線を経由するのかって話だけど623には河辺行きがあるから可能性は低いかと
だいたい配線がそうなってるからといって信号が
それに対応してるかとかいう問題は別の次元じゃないかな
それで思ったけど県庁所在地クラスの大駅になると
ホームから本線までの進路が何通りか組めるって場合があるだろうけど
あれは出発信号を出した場合は必ずこのポイントをこう構成して
列車の進路を作るっていうのは必ず決まってるもんなのかな
いい例が>>91の直江津とか
676B 御茶ノ水発 628
この間622に武蔵小金井始発の千葉行きと
624に津田沼始発の中野行きがある
わかりやすく書き直すと622に千葉行きが出た後
本線から77Bが入線してきて624には三鷹行きが出るということになる
快速線を経由するのかって話だけど623には河辺行きがあるから可能性は低いかと
だいたい配線がそうなってるからといって信号が
それに対応してるかとかいう問題は別の次元じゃないかな
それで思ったけど県庁所在地クラスの大駅になると
ホームから本線までの進路が何通りか組めるって場合があるだろうけど
あれは出発信号を出した場合は必ずこのポイントをこう構成して
列車の進路を作るっていうのは必ず決まってるもんなのかな
いい例が>>91の直江津とか
>>495
>千葉方面からの列車が中野方面の緩行線に出発する事は可能なんだね。
たぶん無理だと思う。>>496も書いてあるけれど、保安装置が対応して
いないのでわ?いや厳密には駅扱いで単独テコ操作すれば進路を構成
できるだろうが、たぶん信号が出ないと思うよ。
>千葉方面からの列車が中野方面の緩行線に出発する事は可能なんだね。
たぶん無理だと思う。>>496も書いてあるけれど、保安装置が対応して
いないのでわ?いや厳密には駅扱いで単独テコ操作すれば進路を構成
できるだろうが、たぶん信号が出ないと思うよ。
>>496
普通は1通りに決まる（他の進路をできるだけ支障しない経路を使う）が、2通り使い分ける例がないわけではない。
最近の博多駅上り場内とか。
http://senrokoji.fukurail.gozaru.jp/haka_sks/2006_0103/index.html#kako_nobori_hairu
普通は1通りに決まる（他の進路をできるだけ支障しない経路を使う）が、2通り使い分ける例がないわけではない。
最近の博多駅上り場内とか。
http://senrokoji.fukurail.gozaru.jp/haka_sks/2006_0103/index.html#kako_nobori_hairu
小田急の新宿もそうじゃね？
上り急行等が真ん中の線路に着くときにシーサースでJR側に行ってから戻る感じの時がある。
上り急行等が真ん中の線路に着くときにシーサースでJR側に行ってから戻る感じの時がある。
>>499
小田急新宿の２号線は場内信号の下に表示機があって、シーサス渡るか渡らないかを矢印で表示してるな
直前か直後に３号線発着があるとシーサスを渡る傾向がある
（転轍機が動作しない分進路開通が早くなる）
小田急新宿の２号線は場内信号の下に表示機があって、シーサス渡るか渡らないかを矢印で表示してるな
直前か直後に３号線発着があるとシーサスを渡る傾向がある
（転轍機が動作しない分進路開通が早くなる）
501 ：名無しでGO!：2007/10/26(金) 23:57:19 ID:jpqjCNTI0
遅レスですが。
>>286
>>ため、地下急行線計画は頓挫、そのため中途半端な駅改造をして急場をしのいだ。
それはだいぶ時代にずれがあるから直接は関係ない。
複々線化計画後に配線が変わった駅はない。
（井荻のホーム位置が変わった程度）
>>池袋線も光が丘までの複々線化工事計画が、石神井公園までに縮小された。
光が丘って大江戸線の駅でしょ？
昭和60年の運輸省答申は保谷までの構想だが、
西武の複々線化計画自体は最初から石神井公園まで。
>>石神井公園－練馬高野台間工事が進まないのはなぜだ？ 土地買収はほとんど済んでいるが。
石神井公園＝大泉学園間で交差する外環道の計画が定まっていないから、
と聞いている。
とりあえず最近決まったようなので、これから動き出すのだろう。
>>286
>>ため、地下急行線計画は頓挫、そのため中途半端な駅改造をして急場をしのいだ。
それはだいぶ時代にずれがあるから直接は関係ない。
複々線化計画後に配線が変わった駅はない。
（井荻のホーム位置が変わった程度）
>>池袋線も光が丘までの複々線化工事計画が、石神井公園までに縮小された。
光が丘って大江戸線の駅でしょ？
昭和60年の運輸省答申は保谷までの構想だが、
西武の複々線化計画自体は最初から石神井公園まで。
>>石神井公園－練馬高野台間工事が進まないのはなぜだ？ 土地買収はほとんど済んでいるが。
石神井公園＝大泉学園間で交差する外環道の計画が定まっていないから、
と聞いている。
とりあえず最近決まったようなので、これから動き出すのだろう。
502 ：名無しでGO!：2007/10/27(土) 01:54:57 ID:nUy/923K0
>>404、>>407
南千住から三ノ輪への急勾配、そういや、JR側の壁に勾配標があったなと
確かめてきた。
それには、 （三ノ輪←） 37.1 41.3 （→南千住） とある。
41.3パーミルがこの区間の最急勾配のようだ。
見るのなら、南千住から三ノ輪方へ、右側に乗ってくれ。
対向列車にかぶられても知らん。
南千住から三ノ輪への急勾配、そういや、JR側の壁に勾配標があったなと
確かめてきた。
それには、 （三ノ輪←） 37.1 41.3 （→南千住） とある。
41.3パーミルがこの区間の最急勾配のようだ。
見るのなら、南千住から三ノ輪方へ、右側に乗ってくれ。
対向列車にかぶられても知らん。
503 ：名無しでGO!：2007/11/01(木) 02:32:01 ID:0Qu7h8NS0
川鉄千葉製鉄所周辺の引込み線群はよかったage
504 ：名無しでGO!：2007/11/04(日) 22:45:48 ID:f579ZBfn0
拝島＠萌える配線の駅
>>504
最近簡略化されたけど、まだ萌えますか？( ´∀｀)σ)∀`)
最近簡略化されたけど、まだ萌えますか？( ´∀｀)σ)∀`)
>>504
4路線も通っていて、かなりのターミナル駅に思えるのじゃが実際は
ローカルな感じで垢抜けない感が漂っていたが、少しは良くなったの
かな?
横田基地への引き込み線と西武拝島線の平面交差はよく考えれば
豪快だよな。北口にある踏切が鳴ると、ワクワクしたもんだ。
4路線も通っていて、かなりのターミナル駅に思えるのじゃが実際は
ローカルな感じで垢抜けない感が漂っていたが、少しは良くなったの
かな?
横田基地への引き込み線と西武拝島線の平面交差はよく考えれば
豪快だよな。北口にある踏切が鳴ると、ワクワクしたもんだ。
507 ：名無しでGO!：2007/11/05(月) 06:59:04 ID:MnUeGM+i0
八高線がらみだと高麗川も萌えたな。
高崎方面と川越線の間に延びる廃線になった専用線とか
高崎方面と川越線の間に延びる廃線になった専用線とか
508 ：名無しでGO!：2007/11/05(月) 18:29:18 ID:t28+4xsN0
春日部はＪＲの駅みたいだ
509 ：名無しでGO!：2007/11/05(月) 22:08:06 ID:tb12QExk0
511 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 07:45:28 ID:b9ANsJz10
>>510
私鉄もある駅だけど、橋本は？
私鉄もある駅だけど、橋本は？
512 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 09:09:47 ID:7XB++F9N0
相対式で片側に副本線が何本かあって 三番線まであり
本屋がホームについてる。本屋に待合室があって
地方によくある配線。ホームも石造り しかも大手私鉄
温泉場だと本屋側ホームにいらっしゃいませとか垂れ幕があって
本屋がホームについてる。本屋に待合室があって
地方によくある配線。ホームも石造り しかも大手私鉄
温泉場だと本屋側ホームにいらっしゃいませとか垂れ幕があって
513 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 09:11:03 ID:7XB++F9N0
514 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 20:03:43 ID:UpwH10Wn0
中央線なんか、立川とか八王子が副本線？だらけだな。
あと、高尾は下本にホームが無かったり、
上り電車が上本を横切って電車到着線に入ったりする。
あと、高尾は下本にホームが無かったり、
上り電車が上本を横切って電車到着線に入ったりする。
516 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 21:16:37 ID:0QNI3v7E0
業平から曳舟の京成と東武のクロスも結構好きだ。
>>510それこそちょっと前に上に出てる>>504拝島
八王子も立川もそうだが運転の一大拠点だな
拝島の青梅と八高の間の線路と
立川の南武の南にある線路は米タンで使っている
というか大宮だってそうだし案外いっぱいあるかもしれないな
立川は下りは本線と副線と側線で
中央と青梅が待ち合わせつつ貨物が退避
というなかなかいいダイヤが作成できる
春日部だけどほとんど行ったことないんだよね
一度だけ快速で日光に往復したけど寝てたからな
八王子も立川もそうだが運転の一大拠点だな
拝島の青梅と八高の間の線路と
立川の南武の南にある線路は米タンで使っている
というか大宮だってそうだし案外いっぱいあるかもしれないな
立川は下りは本線と副線と側線で
中央と青梅が待ち合わせつつ貨物が退避
というなかなかいいダイヤが作成できる
春日部だけどほとんど行ったことないんだよね
一度だけ快速で日光に往復したけど寝てたからな
518 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 21:59:23 ID:V+yp17Qu0
高尾は、さすがにひどい(笑)。
あんなに土地余っているのに。
橋上駅舎化の計画が有るようなので、
その時一緒にホームを整理追加してほしい。
JR側北口の駅舎は残してほしいな。
壊して作り直すなら、イメージだけでも残してほしい。
519 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 22:02:23 ID:INElVnC30
駅構内の配線で萌えたのは横浜羽沢かな。
ところどころアスファルトの上に線路といった軌道状態になっていて、フォークリフトが線路を越えて、
奥に止まっている貨車のところにいけるようになっていて。
・・・・・そのフォーク運転しに行ったんだがね。
ところどころアスファルトの上に線路といった軌道状態になっていて、フォークリフトが線路を越えて、
奥に止まっている貨車のところにいけるようになっていて。
・・・・・そのフォーク運転しに行ったんだがね。
520 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 22:13:03 ID:V+yp17Qu0
東北本線郡山駅
新幹線上りホームから見下ろすと、3面5線の向こうに貨物側線がたくさんあって、
さらにターンテーブル、端には検車庫があってキハやDE10なんかが止まってる。
まさに「国鉄駅」ここにありって感じで萌える。
新幹線上りホームから見下ろすと、3面5線の向こうに貨物側線がたくさんあって、
さらにターンテーブル、端には検車庫があってキハやDE10なんかが止まってる。
まさに「国鉄駅」ここにありって感じで萌える。
522 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 22:32:49 ID:INElVnC30
523 ：名無しでGO!：2007/11/06(火) 22:33:07 ID:V+yp17Qu0
>>517
萌える配線の駅ファンなら東武に乗ろう！
伊勢崎線・日光線共に萌える配線の宝庫！
関東一の複々線と単線交換両方見られる。
外側専用線追い越し、内側追い越し、JR型配線、近代的な２面４線・・・
多種多様な形式が観られる。
景色観ているだけで、絶対飽きない！
昔の国鉄イメージなら東武佐野線佐野市も萌える！
今は主役を佐野に譲ってしまったが、
かつては厄よけ大師や桐生競艇で栄えた。
佐野は駅改良できれいになったが、味は無くなった。
>>520
（業平橋）高架－地上－高架－地上－高架（曳舟）の真ん中の高架部分？
あれは元々地上だったのだが、
半蔵門線との連絡線を作るために土地が必要になり、
高架にして部分的に重ねて土地をケチっているだけ。
あと強いて言えば京成との複々線状の踏切があったのでそれを解消するためかな。
前後の地平は、業平橋側は引き上げ線があるからだし、
曳舟側は金かけて高架にするメリットもないから残ってるんだろうな。
（業平橋）高架－地上－高架－地上－高架（曳舟）の真ん中の高架部分？
あれは元々地上だったのだが、
半蔵門線との連絡線を作るために土地が必要になり、
高架にして部分的に重ねて土地をケチっているだけ。
あと強いて言えば京成との複々線状の踏切があったのでそれを解消するためかな。
前後の地平は、業平橋側は引き上げ線があるからだし、
曳舟側は金かけて高架にするメリットもないから残ってるんだろうな。
525 ：名無しでGO!：2007/11/07(水) 00:56:50 ID:wC8kt96z0
>（業平橋）高架－地上－高架－地上－高架（曳舟）の真ん中の高架部分？
地上に2回も降りてないんだが。
業平橋（高架）－地上（踏切あり）－曳舟（高架）だろ？
それとも、２回目の地上ってのは、鐘ヶ淵のことをいってるのか？
半蔵門線との用地の件はもちろんあったが、
もともとは、業平橋の高架化２面４線、10両対応化だ。
まあ、それも10両編成を半蔵門へ流せることになったんだし、
一部は北千住で、4両落とし、あるいは北千住折り返し
になってるから、この業平橋10両化（地平ホームじゃないよ）
は不急不要になり、地上ホームも廃止更地化
ここをつかうべく東武タワー誘致になったわけだな
地上に2回も降りてないんだが。
業平橋（高架）－地上（踏切あり）－曳舟（高架）だろ？
それとも、２回目の地上ってのは、鐘ヶ淵のことをいってるのか？
半蔵門線との用地の件はもちろんあったが、
もともとは、業平橋の高架化２面４線、10両対応化だ。
まあ、それも10両編成を半蔵門へ流せることになったんだし、
一部は北千住で、4両落とし、あるいは北千住折り返し
になってるから、この業平橋10両化（地平ホームじゃないよ）
は不急不要になり、地上ホームも廃止更地化
ここをつかうべく東武タワー誘致になったわけだな
一瞬地上なら、京成本線の町屋－千住大橋間にもある。隅田川を渡って
すぐ東側のところ。踏切もある。それ以外は上野－堀切菖蒲園間は
昭和初期の開業時から連続立体交差なんだが。
すぐ東側のところ。踏切もある。それ以外は上野－堀切菖蒲園間は
昭和初期の開業時から連続立体交差なんだが。
527 ：名無しでGO!：2007/11/07(水) 09:52:11 ID:IFWDfRhn0
>>526
それは単純に地形の問題じゃ？
それは単純に地形の問題じゃ？
つ西千住駅
>>525
あ、ごめん読み違えてた。
業平橋も曳舟も高架なのに途中に地上があるのはなぜってことか。
２回目の地上は断面が↓だと認識してたんで。
業平橋￣＼＿／＼／￣曳舟
曳舟方は確かに地上と言えるほど下りてないっちゃないですね。
あ、ごめん読み違えてた。
業平橋も曳舟も高架なのに途中に地上があるのはなぜってことか。
２回目の地上は断面が↓だと認識してたんで。
業平橋￣＼＿／＼／￣曳舟
曳舟方は確かに地上と言えるほど下りてないっちゃないですね。
531 ：名無しでGO!：2007/11/08(木) 23:49:17 ID:5yNGOE+z0
ＡＬＬ ＜ 感謝 m(__)m
いろいろべんきょうになった。
業平橋￣＼＿／＼／￣曳舟
↓を↓
業平橋￣￣￣￣￣￣￣曳舟
にしないのは、
単に面倒、メリットが無いということかな？
532 ：名無しでGO!：2007/11/08(木) 23:56:26 ID:P4Ic66OX0
６８パーミルの飛鳥山を粘着で登る都電荒川線。
533 ：名無しでGO!：2007/11/09(金) 01:32:31 ID:CYpy9oKZ0
535 ：名無しでGO!：2007/11/09(金) 10:37:20 ID:2TsihEat0
60パーミル台後半の勾配なら、京阪京津線にも数カ所ある。
536 ：名無しでGO!：2007/11/09(金) 20:13:46 ID:6DHiju6r0
荒川線はあそこで車と一緒に坂道発進してるんだよな。
電動車の仕組みはよく知らんけど、ブレーキを完全に緩めないと、
力行回路が成立しないようになってるんだろ？
どうやって退行を防止してたんだろう？
電動車の仕組みはよく知らんけど、ブレーキを完全に緩めないと、
力行回路が成立しないようになってるんだろ？
どうやって退行を防止してたんだろう？
>>536 ＞ ブレーキを完全に緩めないと、力行回路が成立しないようになってるんだろ？
そんな車両の方が少ない。
耐雪ブレーキSWのない車両では雪中走行でブレーキを軽く当てながら力行するのは常識。
その操作があるから酉は１ハンドル車を嫌っているという話があるくらいだ。（真偽不明(w）
そんな車両の方が少ない。
耐雪ブレーキSWのない車両では雪中走行でブレーキを軽く当てながら力行するのは常識。
その操作があるから酉は１ハンドル車を嫌っているという話があるくらいだ。（真偽不明(w）
>>537
都営荒川線の貴重なVVVF車w の8501は登場時にワンハンドルだったけど、これが運転士に不評で、
8502以降(ってあと8503しかないけど)ツーハンドルになって登場、8501もツーハンドルに改造したとか。
ワンハンドル車で退行を防ぐために坂道発進ボタンがある車両が存在する、ってどこかで読んだような
気がするんですが何処の車両だったか全然覚えてない(ｺﾞﾒ
都営荒川線の貴重なVVVF車w の8501は登場時にワンハンドルだったけど、これが運転士に不評で、
8502以降(ってあと8503しかないけど)ツーハンドルになって登場、8501もツーハンドルに改造したとか。
ワンハンドル車で退行を防ぐために坂道発進ボタンがある車両が存在する、ってどこかで読んだような
気がするんですが何処の車両だったか全然覚えてない(ｺﾞﾒ
540 ：名無しでGO!：2007/11/09(金) 22:14:24 ID:P+0SbSnJ0
荒川の電車のことはよく知らんけど、
直通予備ブレーキって力行の回路に全く関係のないブレーキがあるとこもあるよね。
自動車の坂道発進と同じ要領で
サイドブレーキ引く（直通予備ブレーキＯＮ）
アクセル踏む（力行ＯＮ）
サイドブレーキ緩める（直通予備ブレーキＯＦＦ）
ってな感じだね。
直通予備ブレーキって力行の回路に全く関係のないブレーキがあるとこもあるよね。
自動車の坂道発進と同じ要領で
サイドブレーキ引く（直通予備ブレーキＯＮ）
アクセル踏む（力行ＯＮ）
サイドブレーキ緩める（直通予備ブレーキＯＦＦ）
ってな感じだね。
>>540
直通予備がそんな手の届くところにある車両の方が少ない
直通予備がそんな手の届くところにある車両の方が少ない
JRの走るんですにも有るんじゃなかった？ （ワン）ハンドルの親指で押せそうなところに
ワンハンドル車なら大抵勾配起動SWは装備されている
313系は右手の握る所にボタンがある＞勾配起動SW
>>541
簡単に手が届いてしかも常用しているKQ
簡単に手が届いてしかも常用しているKQ
>>546
天空橋の事故はそのせいか。。。
天空橋の事故はそのせいか。。。
549 ：名無しでGO!：2007/11/11(日) 23:05:07 ID:UEqQWBOu0
考えてみれば、都電荒川線、飛鳥山坂上から王子駅方面は、
右コーナのあと下り急坂で、ブラインドコーナーになっている。
雨の日に坂下辺りに、車が渋滞していたら？
コワ(汗)。
550 ：名無しでGO!：2007/11/13(火) 12:59:22 ID:62llW1J/0
萌える配線と言えば、改良後の京急蒲田。
切り欠きホームは減る一方で、ユネスコへ保護を訴えた方が良いが、
なんと京急蒲田にできるようだ。
新規はとても珍しいのでは？
東武は切り欠きホームが好きだが、
太田は、これも東武お得意の縦列ホームに改造した。
ここも本当は欠きホームにすれば良かった。
それにしても東武は萌える配線の宝庫だ！
>>550
南海電車の浜寺公園の上りホームの難波寄りにあった。
一旦、本屋改札口前で客扱いして、切り欠きホームに
移動して特急・急行を待避が新鮮だった。
海岸に住む婆ちゃんは、難波の高島屋にお買い物に行く時は、
跨線橋を渡らずに済むので、帰りには階段を見上げて”やれやれ”と。
別の話、大昔の記憶で何処だか思い出せないけど、
巨大な１本の島式ホームの駅があって、
上り下り両方に切り欠きがあって、
片方には短い編成用の頭端切り込みホームまであった。
ターレーだっけ、荷物運搬のトレーラーまで行き来して、
賑わっていた。小さな食堂まであったかも。
再訪したいもの、誰か分からないかな？
南海電車の浜寺公園の上りホームの難波寄りにあった。
一旦、本屋改札口前で客扱いして、切り欠きホームに
移動して特急・急行を待避が新鮮だった。
海岸に住む婆ちゃんは、難波の高島屋にお買い物に行く時は、
跨線橋を渡らずに済むので、帰りには階段を見上げて”やれやれ”と。
別の話、大昔の記憶で何処だか思い出せないけど、
巨大な１本の島式ホームの駅があって、
上り下り両方に切り欠きがあって、
片方には短い編成用の頭端切り込みホームまであった。
ターレーだっけ、荷物運搬のトレーラーまで行き来して、
賑わっていた。小さな食堂まであったかも。
再訪したいもの、誰か分からないかな？
552 ：名無しでGO!：2007/11/13(火) 16:02:48 ID:R23j5qaBO
北陸本線の福井は高架化された時に2本ある北陸線ホームの1本を切り欠きにして、そこを越美北線ホームにしてる
＞巨大な１本の島式ホームの駅があって、
＞上り下り両方に切り欠きがあって、
岡山駅もそうだな。ホームを減らす工事でそうなったみたいだ。
（昔から切り欠き自体はあったが）
＞上り下り両方に切り欠きがあって、
岡山駅もそうだな。ホームを減らす工事でそうなったみたいだ。
（昔から切り欠き自体はあったが）
東京じゃあんまり見られないからつまんないな
そもそも前提として長い列車が発着するホームに
支線の短編成っていうのが必要だからそういう条件があまりないからな
すぐ思いついたのが甲府と高崎ぐらい
そもそも前提として長い列車が発着するホームに
支線の短編成っていうのが必要だからそういう条件があまりないからな
すぐ思いついたのが甲府と高崎ぐらい
555 ：名無しでGO!：2007/11/13(火) 21:42:41 ID:fYcP3V6V0
最近は長距離優等客車列車の途中駅で、
編成の中間から座席車を外して寝台車をつけたり（その逆も）は、
することが無くなったから寂しいが、
かってそんな解結作業をしていた主要駅に痕跡は残っているのだろうか。
ホーム・本線・入換線・本線・ホームと並んで、
本線と入換線の間にホームの中途にポイントがあって、
解結車両の引き出しと押し込みが楽に出来る。
欧州ではかって、長距離普通列車でもそうした解結が沢山あったので、
見ていて飽きなかった。車両の位置が停車中にしばしば変わるので、
客車の色と行き先板の記憶は必須だった。
編成の中間から座席車を外して寝台車をつけたり（その逆も）は、
することが無くなったから寂しいが、
かってそんな解結作業をしていた主要駅に痕跡は残っているのだろうか。
ホーム・本線・入換線・本線・ホームと並んで、
本線と入換線の間にホームの中途にポイントがあって、
解結車両の引き出しと押し込みが楽に出来る。
欧州ではかって、長距離普通列車でもそうした解結が沢山あったので、
見ていて飽きなかった。車両の位置が停車中にしばしば変わるので、
客車の色と行き先板の記憶は必須だった。
557 ：名無しでGO!：2007/11/13(火) 22:29:29 ID:6lKOI6Ga0
>>555
そう、綾瀬は北綾瀬支線が頻繁に使っている。
発着本数だけなら都心部ナンバーワンかもしれない。
東武北千住にも有った。
ここも下りは縦列ホーム（春日部側に特急専用ホームを作った）に変更してしまった。
北千住は２面４線使えるようになったので（改良前の内側は主に地下鉄日比谷線直通）、
切り欠きホーム自体不要になった。
減る一方なのに、新規は珍しい。
福井や岡山は縮小整理だが、京急蒲田は発展的線増改良。
都心部の新規は、これが最後かもしれない。
都心ではないが、高架工事後の姫路も、島式の播但側と姫新側の両方で切り欠きホームを持つ形状だったような。
福岡市の貝塚は切り欠き？頭端？
>>556
増結解結とはあんま関係ないんだけど、７年前に通りかかって萌えた。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Limerick_Junction 下の方。
ﾎｰﾑ1面で4方向の対面乗換えをこなしてた。
(今はだいぶ違くなっちゃってる)
増結解結とはあんま関係ないんだけど、７年前に通りかかって萌えた。
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Limerick_Junction 下の方。
ﾎｰﾑ1面で4方向の対面乗換えをこなしてた。
(今はだいぶ違くなっちゃってる)
>>559
頭端が向かい合わせ、というより1つの大きな島式ホームを
西鉄と福岡市が半分ずつ(1面2線×2として)使っている感じ
線路こそつながってない(上下とも島の真ん中あたりで切れてる)が、
将来直通の折には完全な島式にするつもりだったのか、外に出るには階段を上って降りる必要がある
頭端が向かい合わせ、というより1つの大きな島式ホームを
西鉄と福岡市が半分ずつ(1面2線×2として)使っている感じ
線路こそつながってない(上下とも島の真ん中あたりで切れてる)が、
将来直通の折には完全な島式にするつもりだったのか、外に出るには階段を上って降りる必要がある
>>561
書き出しが
Limerick Junction is an important railway station
から始まってるけどJunctionってStationと違うのかなんなのか
日本語の「ジャンクション」って言葉が当てはまりそうなのは
旅客扱いのない分岐点みたいなもんだけどね
書き出しが
Limerick Junction is an important railway station
から始まってるけどJunctionってStationと違うのかなんなのか
日本語の「ジャンクション」って言葉が当てはまりそうなのは
旅客扱いのない分岐点みたいなもんだけどね
京阪の淀屋橋とか、阪急の河原町とか・・・。
島式ではないが京都駅も
566 ：名無しでGO!：2007/11/14(水) 22:00:09 ID:wX098XkU0
JR銚子の銚子電鉄用ホームが、貨物側へ移設されるとの話が有るが....
いまのまま残してほしい。
567 ：名無しでGO!：2007/11/14(水) 23:13:57 ID:NXUQ7cA30
豊橋にもなかったっけ？
飯田線と名鉄で
飯田線と名鉄で
568 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2007/11/15(木) 00:59:39 ID:SSfuk8ov0
>>550
九州では、九州新幹線に関連して、続々新設中。
今年には、久留米で新設されたもよう。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/401/kurume/kurume.htm
また、新幹線工事中の熊本駅も、配線変更で切り欠きが加わっています。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/402/kumamoto/kumamoto.htm
高架化後の熊本駅も、在来線は島式2面で、それぞれの島の豊肥線側に切り欠きが
付けられます。 外側or内側2線ではなく、それぞれ南東側を切り取り、2面6線とします。
>>562
貝塚は、福岡市交のホームが西鉄より広いので、ある意味切り欠き２つかなと。
宮地岳線の在来車は、貝塚発着で残すつもりだったのでしょう。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/nnr_kaizuka/nnr_kaizuka-haisen.htm
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/fukuoka_kaizuka/fukuoka_kaizuka-0.htm
九州では、九州新幹線に関連して、続々新設中。
今年には、久留米で新設されたもよう。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/401/kurume/kurume.htm
また、新幹線工事中の熊本駅も、配線変更で切り欠きが加わっています。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/402/kumamoto/kumamoto.htm
高架化後の熊本駅も、在来線は島式2面で、それぞれの島の豊肥線側に切り欠きが
付けられます。 外側or内側2線ではなく、それぞれ南東側を切り取り、2面6線とします。
>>562
貝塚は、福岡市交のホームが西鉄より広いので、ある意味切り欠き２つかなと。
宮地岳線の在来車は、貝塚発着で残すつもりだったのでしょう。
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/nnr_kaizuka/nnr_kaizuka-haisen.htm
ttp://www.geocities.co.jp/vzm05304/deadend/fukuoka_kaizuka/fukuoka_kaizuka-0.htm
↑のページは何処からたどったの？
>>563
野っ原に駅だけがぽつんとある。乗換え専用に近い。
小田急の新百合ヶ丘って、当初は駅舎なし改札なしの
多摩線乗換え専用の構想だったってどっかで読んだけど、
そゆのをJunctionって言うんでない？
つかこの配線図、間違ってないか？
Dublin→Corkの列車がﾊﾞｯｸしないとﾎｰﾑに入れないじゃん。
野っ原に駅だけがぽつんとある。乗換え専用に近い。
小田急の新百合ヶ丘って、当初は駅舎なし改札なしの
多摩線乗換え専用の構想だったってどっかで読んだけど、
そゆのをJunctionって言うんでない？
つかこの配線図、間違ってないか？
Dublin→Corkの列車がﾊﾞｯｸしないとﾎｰﾑに入れないじゃん。
>>568
つまり、高架化工事完成後の熊本駅（在来線）はこんな配線になるということなの？
←鹿児島・大分方面 小倉・博多方面→
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つまり、高架化工事完成後の熊本駅（在来線）はこんな配線になるということなの？
←鹿児島・大分方面 小倉・博多方面→
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572 ：名無しでGO!：2007/11/15(木) 21:41:20 ID:8cmO3xFH0
>>570
右側通行ってだけなんじゃ？
右側通行ってだけなんじゃ？
573 ：名無しでGO!：2007/11/15(木) 22:15:34 ID:u/HoaRLxO
>556
亀ですまんが、東海道線三島の1番ホームに現存してる。
しかも現役で使ってるｗｗ
亀ですまんが、東海道線三島の1番ホームに現存してる。
しかも現役で使ってるｗｗ
>>573
この構造なら立派に編成中途の解結作業が出来ますね。
それに前方に短編成の列車がいても、先に回避して発車も出来る。
多分最近の用途は、修善寺直通の「踊り子」の転線に使われていると想像。
聞いてみて、思いがけない回答にいつも感激している、深謝！！
この構造なら立派に編成中途の解結作業が出来ますね。
それに前方に短編成の列車がいても、先に回避して発車も出来る。
多分最近の用途は、修善寺直通の「踊り子」の転線に使われていると想像。
聞いてみて、思いがけない回答にいつも感激している、深謝！！
575 ：名無しでGO!：2007/11/16(金) 14:46:31 ID:+N2NKglS0
>>575
北越谷は何の変哲もない中間の小駅だからな。例えば春日部だったら、
決してそういうイメージは抱かないよね。JRの複々線終端は、
大体、幹線同士の分岐駅だったり、車両基地があったりするからね。
北越谷は何の変哲もない中間の小駅だからな。例えば春日部だったら、
決してそういうイメージは抱かないよね。JRの複々線終端は、
大体、幹線同士の分岐駅だったり、車両基地があったりするからね。
577 ：名無しでGO!：2007/11/16(金) 21:13:28 ID:lqD7QLdo0
北越谷には外側追い越し専用線がほしかった。
東武の複々線化構想は戦前までさかのぼる。
日光方面への伸延構想があったが、ルートは紆余曲折する。
杉戸（現東武動物公園）に決まったとき、既に複々線化構想も有った。
日光線建設中に、既に複々線化用地買収が始まっていた。
現在の複々線用地に流用されている。
東武は北越谷から先の計画は無いようだが、
せめて北春日部までだけでも伸延すれば、ダイヤはかなり楽になる。
先代の夢を実現してほしい。
いまの作りかけみたいな構造は（発表してはいないが）、
伸延の夢をあきらめていないのでは？
と、思いたい。
578 ：名無しでGO!：2007/11/16(金) 23:53:14 ID:6D8LV/L00
トレーダー分岐点
579 ：名無しでGO!：2007/11/17(土) 08:26:14 ID:Sz4jlRUq0
>>577
なさそうだね大袋が二線に減ったし
なさそうだね大袋が二線に減ったし
582 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2007/11/17(土) 12:39:36 ID:jQUFGhqP0
>>571
そんな感じだそうです。 ただ、本線・副本線がどちらかはよく知りません。
>>580
西鉄貝塚線の軌間は1067mm。 元は香椎線とともに博多湾鉄道汽船の路線でした。
和白駅では、西鉄宮地岳線と国鉄香椎線の平面交差があったそうです。
そんな感じだそうです。 ただ、本線・副本線がどちらかはよく知りません。
>>580
西鉄貝塚線の軌間は1067mm。 元は香椎線とともに博多湾鉄道汽船の路線でした。
和白駅では、西鉄宮地岳線と国鉄香椎線の平面交差があったそうです。
584 ：名無しでGO!：2007/11/22(木) 00:29:16 ID:uE6iDeR10
ほいほい保守
なんかしばらく書き込みがなくても落ちなくなってるみたいね
なんかしばらく書き込みがなくても落ちなくなってるみたいね
>>583
東上線はぜひ川越～池袋間の複々線化をしてほしい・・・
東上線はぜひ川越～池袋間の複々線化をしてほしい・・・
>>584
なんか事件でもあって新スレ乱立するとあっというまに落ちるから油断できない。
なんか事件でもあって新スレ乱立するとあっというまに落ちるから油断できない。
こんなスレあったんだ・・・
配線はそんなに特殊じゃないけど、
新千歳駅はホームのつかいかたに萌えました
あと米坂線とフラワー長井線の今泉駅は
別の路線なのに単線になってしまって、
どうなっているんだ？と思っていたら、
鉄橋を過ぎてからいきなり分岐して
2本鉄橋かける余裕がなかったのかな
ローカル線だから線路容量的にはぜんぜん問題ないんだろうけど
配線はそんなに特殊じゃないけど、
新千歳駅はホームのつかいかたに萌えました
あと米坂線とフラワー長井線の今泉駅は
別の路線なのに単線になってしまって、
どうなっているんだ？と思っていたら、
鉄橋を過ぎてからいきなり分岐して
2本鉄橋かける余裕がなかったのかな
ローカル線だから線路容量的にはぜんぜん問題ないんだろうけど
588 ：名無しでGO!：2007/11/26(月) 19:19:00 ID:n6UHsmOp0
>>585
いくら何でも池袋までは無理だろｗｗｗ
いくら何でも池袋までは無理だろｗｗｗ
>>587
>あと米坂線とフラワー長井線の今泉駅は
>別の路線なのに単線になってしまって、
>どうなっているんだ？と思っていたら、
>鉄橋を過ぎてからいきなり分岐して
>2本鉄橋かける余裕がなかったのかな
同じような配線になっている所が他にもあったな。
松阪駅（紀勢本線と名松線との分岐）や田川伊田駅（日田彦山線と平成筑豊鉄道線との分岐）、
人吉駅（肥薩線とくまがわ鉄道との分岐）とか。
>あと米坂線とフラワー長井線の今泉駅は
>別の路線なのに単線になってしまって、
>どうなっているんだ？と思っていたら、
>鉄橋を過ぎてからいきなり分岐して
>2本鉄橋かける余裕がなかったのかな
同じような配線になっている所が他にもあったな。
松阪駅（紀勢本線と名松線との分岐）や田川伊田駅（日田彦山線と平成筑豊鉄道線との分岐）、
人吉駅（肥薩線とくまがわ鉄道との分岐）とか。
590 ：名無しでGO!：2007/11/26(月) 23:27:02 ID:919anSRx0
もっと壮大に、
根室本線と石勝線の新得！
根室本線と石勝線の新得！
591 ：名無しでGO!：2007/11/27(火) 01:00:41 ID:ychJ9D1i0
高山線と北陸線も昔はそうだったらしいね
592 ：名無しでGO!：2007/11/27(火) 20:32:15 ID:eSmiaCSq0
東武野田戦は単線区間があるのに、時間6本でよく走れるな。
593 ：名無しでGO!：2007/11/27(火) 21:29:43 ID:XJA/EPxxO
狩勝トンネル、及び上落合信号所
>>592
今は単線区間が少ないし、駅間距離が割と均一に近いからね。
今は単線区間が少ないし、駅間距離が割と均一に近いからね。
595 ：名無しでGO!：2007/11/27(火) 21:54:10 ID:HSTcCjND0
596 ：名無しでGO!：2007/11/27(火) 21:54:49 ID:eBpJRK2Y0
601 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2007/11/28(水) 01:43:35 ID:L8nwEjt70
>>590
石勝線は、>>593氏の通りで、上落合信号場だから、ちゃんとした1区間なんですよ。
>>589
かつてあった勝田線も、篠栗線と寄り添ってすぐの所で、新幹線の橋脚を建設するために
線路を剥がされて、篠栗線と合流することとなった。
これらは、駅から路線が分岐するまでの間は駅構内という扱いでしたな。（宇多津のデルタも）
そういえば、鉄ピクの1983年筑肥線電化の時の号を見ると、唐津駅～和多田の手前も、
筑肥線と唐津線の共有だった。 あと、今あるものとして、日南線と宮崎空港線も、田吉を出て
500mくらい線路を共有するので、実際のところは空港線は900ｍ程度しか無かったりする。
新幹線の場合は、どうなるのでしょう。 九州新幹線と博多南線も、別路線の扱いですが、
博多～博多南でみると、路線のほとんどが九州新幹線と共有となる。
博多駅から両線の分岐部分まで、博多駅構内の扱いになるのか、信号場になるのか・・・。
石勝線は、>>593氏の通りで、上落合信号場だから、ちゃんとした1区間なんですよ。
>>589
かつてあった勝田線も、篠栗線と寄り添ってすぐの所で、新幹線の橋脚を建設するために
線路を剥がされて、篠栗線と合流することとなった。
これらは、駅から路線が分岐するまでの間は駅構内という扱いでしたな。（宇多津のデルタも）
そういえば、鉄ピクの1983年筑肥線電化の時の号を見ると、唐津駅～和多田の手前も、
筑肥線と唐津線の共有だった。 あと、今あるものとして、日南線と宮崎空港線も、田吉を出て
500mくらい線路を共有するので、実際のところは空港線は900ｍ程度しか無かったりする。
新幹線の場合は、どうなるのでしょう。 九州新幹線と博多南線も、別路線の扱いですが、
博多～博多南でみると、路線のほとんどが九州新幹線と共有となる。
博多駅から両線の分岐部分まで、博多駅構内の扱いになるのか、信号場になるのか・・・。
博多南は高架に登ってからホームが有ればな～と思った。
倉賀野から北藤岡まで線路を共有してるけど
高崎線の運転時刻表には北藤岡が出てるしよくわからんね
高崎線→倉賀野→北藤岡(信)→新町
八高線→倉賀野→北藤岡(信)→北藤岡(駅)
とかなのか
高崎線の運転時刻表には北藤岡が出てるしよくわからんね
高崎線→倉賀野→北藤岡(信)→新町
八高線→倉賀野→北藤岡(信)→北藤岡(駅)
とかなのか
>>603
信号場は載るんじゃない？ 東海道も鶴見は載っているし。
信号場は載るんじゃない？ 東海道も鶴見は載っているし。
信号場というか停車場か。
606 ：名無しでGO!：2007/11/28(水) 20:03:47 ID:ZLy0yT2l0
単線で本数が多いというと、湘南モノレールなんてどうだろう？
さすがに、すでに出ている路線には負けるが、単線モノレールでは本数一番多いんじゃないか？
駅構内というと、何気に大崎もでかいよな。
湘南新宿ラインの横須賀線合流地点まで駅構内だものな。
後は、一時期の安善。
旧浜安善までの線路は安善駅構内扱い
さすがに、すでに出ている路線には負けるが、単線モノレールでは本数一番多いんじゃないか？
駅構内というと、何気に大崎もでかいよな。
湘南新宿ラインの横須賀線合流地点まで駅構内だものな。
後は、一時期の安善。
旧浜安善までの線路は安善駅構内扱い
>603
上野～尾久の間とか
川口とか
載ってますな
川口で客←→貨の間移ることってあるの？
上野～尾久の間とか
川口とか
載ってますな
川口で客←→貨の間移ることってあるの？
>>603
北藤岡は高崎線と八高線の分岐まで含めて１つの駅
ただし高崎線にはホームがない→全列車通過扱い
>>606
安善の構内は武蔵白石の駅がすっぽり入るね
（浜川崎方の旅客貨物分岐の信号が安善の上り第１場内）
おかげで、武蔵白石始発の電車が最初に通過する信号機は出発じゃなくて場内だったりする
北藤岡は高崎線と八高線の分岐まで含めて１つの駅
ただし高崎線にはホームがない→全列車通過扱い
>>606
安善の構内は武蔵白石の駅がすっぽり入るね
（浜川崎方の旅客貨物分岐の信号が安善の上り第１場内）
おかげで、武蔵白石始発の電車が最初に通過する信号機は出発じゃなくて場内だったりする
>>606
現在営業中の単線モノレールって、湘南と上野zoo以外にあったっけ？
現在営業中の単線モノレールって、湘南と上野zoo以外にあったっけ？
612 ：名無しでGO!：：2007/11/29(木) 12:58:19 ID:CRK7fVbx0
613 ：名無しでGO!：2007/11/29(木) 13:13:38 ID:EMpmyQjCO
>>610
名鉄にもあるぞ
名鉄にもあるぞ
614 ：名無しでGO!：2007/11/29(木) 13:59:45 ID:z+NINMjq0
モノレールでは無いが
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E4%B8%87%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%81%8C%E4%B8%98%E7%B7%9A
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E5%B1%B1%E5%8F%A3%E7%B7%9A
新交通システムは除外？
619 ：名無しでGO!：2007/11/29(木) 20:45:36 ID:Qc6EWTj50
>618 ﾄﾝ
こっち来る前の話じゃわからんわけだ・・・
浦和の立体化工事で使うときがくるのかな
こっち来る前の話じゃわからんわけだ・・・
浦和の立体化工事で使うときがくるのかな
単純な配線だけど高松周辺はすきだなぁ
特に、到着列車がどこのポイントに入るのかってのが
いや列車で決まってるけどね、あの何本もポイントを通過するのがよくないですかい？
特に、到着列車がどこのポイントに入るのかってのが
いや列車で決まってるけどね、あの何本もポイントを通過するのがよくないですかい？
ミュンヘンHbfの配線はかなり萌える。
ＩＣＥやなんかが、まさに龍が巨体をうねらせて入線してくる姿は圧巻だ。
ＩＣＥやなんかが、まさに龍が巨体をうねらせて入線してくる姿は圧巻だ。
>>618
配給列車が川口構内の転線をやってけど、今はどうだろう？
配給列車が川口構内の転線をやってけど、今はどうだろう？
>>621
高徳線が挨拶もなく予讃線から分岐したりね。
高徳線が挨拶もなく予讃線から分岐したりね。
>>624
昔は高松駅～予讃線・高徳線の分岐点まで予讃線の下り列車と高徳線の上下列車が1本の線路を
共有する配線になっていたけどな。
駅舎改築と同時に行われたホーム移設工事に伴い現在は分離されたけどな。
昔は高松駅～予讃線・高徳線の分岐点まで予讃線の下り列車と高徳線の上下列車が1本の線路を
共有する配線になっていたけどな。
駅舎改築と同時に行われたホーム移設工事に伴い現在は分離されたけどな。
スレ違いスレスレかも知れないが、東武動物公園内の「太陽の恵み鉄道～パークライン～」、
遊園地内の遊戯施設なんだけど、両端に複線がそのまま回転する形のターンテーブルがあって、
終点では機関車を切り離してターンテーブルに乗せ、180°回すとそのまま機回し線につながって
本線まで出てバックで客車の反対側へ連結、というチャンとした機回しが見られる。連結の際には
空気管2本の連結もする。連結器はピンを突っ込むだけの簡易型だけど。中間駅には単線行き違い
設備もあるし・・・・・さすがに元蒸気鉄道だった会社の施設。
遊園地内の遊戯施設なんだけど、両端に複線がそのまま回転する形のターンテーブルがあって、
終点では機関車を切り離してターンテーブルに乗せ、180°回すとそのまま機回し線につながって
本線まで出てバックで客車の反対側へ連結、というチャンとした機回しが見られる。連結の際には
空気管2本の連結もする。連結器はピンを突っ込むだけの簡易型だけど。中間駅には単線行き違い
設備もあるし・・・・・さすがに元蒸気鉄道だった会社の施設。
>>628
特に徳島駅の場内が萌える
特に徳島駅の場内が萌える
>>626
あのミニSLは昔横転して怪我人出す事故を起こしている。
なんで安全対策に人一倍神経質なのかも。
省エネ配線で笑ったのは紀州鉱山の温泉側の駅。
側線が1本出ているだけなんだが、勾配を使って重力で機回しの入換してる。
ここの軌道は小規模ながら配線がマメで面白い。
朝湯用の1番列車に乗ったら、ポイントを前日のまま切り替え忘れていて異線侵入したのはﾜﾛﾀｗ。
あのミニSLは昔横転して怪我人出す事故を起こしている。
なんで安全対策に人一倍神経質なのかも。
省エネ配線で笑ったのは紀州鉱山の温泉側の駅。
側線が1本出ているだけなんだが、勾配を使って重力で機回しの入換してる。
ここの軌道は小規模ながら配線がマメで面白い。
朝湯用の1番列車に乗ったら、ポイントを前日のまま切り替え忘れていて異線侵入したのはﾜﾛﾀｗ。
>>630
鉱山稼動時は複線デルタがあったとこですね。トンネルのはざまに。
鉱山稼動時は複線デルタがあったとこですね。トンネルのはざまに。
632 ：名無しでGO!：2007/12/08(土) 11:30:38 ID:MxPG1eic0
大船駅も結構大きい。本郷台を出るとすぐに大船構内。第5場内まであるし。
近江塩津の構内の広さは異常
3.8kmはあるんだってなｗ
3.8kmはあるんだってなｗ
>>633
大宮は？
大宮は？
黒部峡谷鉄道の鐘釣駅
安側つきの相対式2面2線だったかな
ただ有効長が足りないため下り列車は一旦安側に入る
宇奈月方のポイントにかからないようにしてから上りが出発
下りは安側から退行の上本線に出発
現地に行ったのは何年も前なので誰かフォロー頼む
数年前のファンで記事になったことがあったはず
安側つきの相対式2面2線だったかな
ただ有効長が足りないため下り列車は一旦安側に入る
宇奈月方のポイントにかからないようにしてから上りが出発
下りは安側から退行の上本線に出発
現地に行ったのは何年も前なので誰かフォロー頼む
数年前のファンで記事になったことがあったはず
>>636
アプト式時代の横軽の熊の平みたいな感じ？
アプト式時代の横軽の熊の平みたいな感じ？
>>637
YES。
YES。
639 ：名無しでGO!：2007/12/13(木) 23:18:56 ID:k1Mwpn1H0
小牛田
640 ：名無しでGO!：2007/12/16(日) 22:53:21 ID:UGsf1wTn0
hoshu
641 ：名無しでGO!：2007/12/17(月) 00:27:29 ID:PMoDp2TU0
やっぱり私鉄の平面交差が よだれタラタラ
ここまで京急蒲田なし
空港方の踏切の25km通過・特急の折り返しなど、あげ始めたらきりがない・・・
高架完成後の配線もすごそう
空港方の踏切の25km通過・特急の折り返しなど、あげ始めたらきりがない・・・
高架完成後の配線もすごそう
ごめん全然レス読んでなかったorz
散々既出ですた
代わりに新潟の長岡
地下駅のようにコンクリに囲まれた1番線を通過していく貨物列車は最高
散々既出ですた
代わりに新潟の長岡
地下駅のようにコンクリに囲まれた1番線を通過していく貨物列車は最高
646 ：名無しでGO!：2007/12/22(土) 05:12:44 ID:LD+FQL2F0
西武の小川はカマ用引き上げ線があった
ポイントの信号機がついてたから生きてるのかな
進路表示機でいいんだっけ
ポイントの信号機がついてたから生きてるのかな
進路表示機でいいんだっけ
両国～錦糸町のポイント群
総武緩行線で両国を発車してしばらくすると、トンネルを出てきた快速と並ぶ。
ATCの関係で速度が出ない快速を抜き去り爆走。
跨道橋のガーダーと複雑なポイントをリズミカルな音を立てて渡り、錦糸町のホームに滑り込む。
快速に乗り換える乗客は、ドアが開くと同時に階段に向かって猛ダッシュ。
総武緩行線で両国を発車してしばらくすると、トンネルを出てきた快速と並ぶ。
ATCの関係で速度が出ない快速を抜き去り爆走。
跨道橋のガーダーと複雑なポイントをリズミカルな音を立てて渡り、錦糸町のホームに滑り込む。
快速に乗り換える乗客は、ドアが開くと同時に階段に向かって猛ダッシュ。
>>648
×× ＞ ATCの関係で速度が出ない快速
ダイヤが寝てただけで、ATCは無関係。ヲタに拡がった誤った伝説。
＆ 現在はATCは停止され、ATS-P化されていて、これまた関係ない。
総武快速というのは、快速停車駅じゃない駅からは各停直より却って遅くなって使えない
ことが多いんで、悪い噂は拡がりやすいんだけど、
遅くする犯人は千葉にも止まらないNEXですからね。
×× ＞ ATCの関係で速度が出ない快速
ダイヤが寝てただけで、ATCは無関係。ヲタに拡がった誤った伝説。
＆ 現在はATCは停止され、ATS-P化されていて、これまた関係ない。
総武快速というのは、快速停車駅じゃない駅からは各停直より却って遅くなって使えない
ことが多いんで、悪い噂は拡がりやすいんだけど、
遅くする犯人は千葉にも止まらないNEXですからね。
>>650
東京トンネルはATC-C型、山手埼京京浜東北根岸に設置がATC-E型で、
共に最高速度コードは90km/h。
両国側地上からトンネル入口への下りカーブ制限速度標識が85km/hで、
下りの両国－錦糸町間地上区間に制限標識は見られないが、。
トンネル内の急カーブや分岐の制限速度は別物。
東京トンネルはATC-C型、山手埼京京浜東北根岸に設置がATC-E型で、
共に最高速度コードは90km/h。
両国側地上からトンネル入口への下りカーブ制限速度標識が85km/hで、
下りの両国－錦糸町間地上区間に制限標識は見られないが、。
トンネル内の急カーブや分岐の制限速度は別物。
>>651
埼京線のATCで100見たことがあるんだが…。
埼京線のATCで100見たことがあるんだが…。
>>652
スマソ。コードとして120(110)km/h、100km/hが加わっている
スマソ。コードとして120(110)km/h、100km/hが加わっている
>>653
＆山手は90km/h現示に押さえられていた。（現在のD-ATCでの設定は知らない）
＆山手は90km/h現示に押さえられていた。（現在のD-ATCでの設定は知らない）
655 ：名無しでGO!：2007/12/28(金) 20:24:58 ID:CA4n8RWkO
山手貨物線南行きが新宿駅、第４場内まであるが、このスレを見ている限り、そんなの屁でもないてカンジだな。
余は福山駅に萌えている。なぜかっていうと、新幹線も止まるし福山都市圏の中心駅だから配線はごちゃごちゃしているだろう、と思い込むのとは裏腹に、本線はまっすぐで、通過列車はほとんど減速せずに通過していく。
去年の春、EF65牽く下りムーンライト九州に乗って興奮したww。快調に１１０㎞/hで飛ばしていて、もうすぐ福山で機関士交替かな？と思ったら全然SLOW DOWNする気配がなくて、え～～！と驚いた。その後尾道の山越えで速度落ちるので寝た。
岡山～広島ノンストップでいけるんだなぁ
余は福山駅に萌えている。なぜかっていうと、新幹線も止まるし福山都市圏の中心駅だから配線はごちゃごちゃしているだろう、と思い込むのとは裏腹に、本線はまっすぐで、通過列車はほとんど減速せずに通過していく。
去年の春、EF65牽く下りムーンライト九州に乗って興奮したww。快調に１１０㎞/hで飛ばしていて、もうすぐ福山で機関士交替かな？と思ったら全然SLOW DOWNする気配がなくて、え～～！と驚いた。その後尾道の山越えで速度落ちるので寝た。
岡山～広島ノンストップでいけるんだなぁ
656 ：名無しでGO!：2007/12/28(金) 21:25:06 ID:WeT8hAv8O
657 ：名無しでGO!：2007/12/28(金) 22:42:25 ID:Reahd1cLO
>623
今は尾久の客車の入場ぐらいだね。
今は尾久の客車の入場ぐらいだね。
659 ：名無しでGO!：2007/12/29(土) 00:02:27 ID:/DSesyszO
>656、やはり客レは糸崎停車はデフォか。俺は寝ていたので気付かなかったww三原や西高屋を軽快に通過しているところは覚えている。
俺は松永～厚狭まで断続的に寝ていたな。大畠や富海の海岸を車輪を軋ませて７０㎞/h～８０㎞/hで走っていくのは最高だった。そして、田園地帯になると１１０で爆走。
客車寝台がアレだが、座席客車はなんとかもってほしいなぁ。
徹夜乙彼
俺は松永～厚狭まで断続的に寝ていたな。大畠や富海の海岸を車輪を軋ませて７０㎞/h～８０㎞/hで走っていくのは最高だった。そして、田園地帯になると１１０で爆走。
客車寝台がアレだが、座席客車はなんとかもってほしいなぁ。
徹夜乙彼
第６場内まである駅は国内にあるのかな？
ATC区間ならなんぼでも。
664 ：名無しでGO!：2008/01/01(火) 13:19:11 ID:eLGqkNCb0
謹賀新年２００８
あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
m(__)m
665 ：名無しでGO!：2008/01/01(火) 19:26:22 ID:mXcmBiAq0
>>655
福山といえば、在来線ホームの上に新幹線がある上野駅地平ホームを思い出す構造が面白い
福山といえば、在来線ホームの上に新幹線がある上野駅地平ホームを思い出す構造が面白い
666 ：名無しでGO!：2008/01/03(木) 17:50:23 ID:h2a/7yxV0
第5場内は検索で引っかかるね。第6は引っかからん
JR成田駅2-3番線の千葉方から3番線に入線する列車のトリッキーな動きが好き。
「右か？左か？右だー！」みたいな
「右か？左か？右だー！」みたいな
>>667
それなら京成金町線上り、高砂駅進入も負けていない。
それなら京成金町線上り、高砂駅進入も負けていない。
相模大野はすごい
配線もいいが、1分刻の運用ももっとすごい
配線もいいが、1分刻の運用ももっとすごい
やっぱり平日朝の金沢文庫だろ
国府津だな
真ん中に突っ込む御殿場線・・・
真ん中に突っ込む御殿場線・・・
>>671
そりゃ、そっちの方が本線だったからな。
今の東海道本線はあくまでも熱海線として建設されているから。。。
諫早なんかも、大村線（旧長崎本線）の方が、現長崎本線より
優遇された線形になっている。
そりゃ、そっちの方が本線だったからな。
今の東海道本線はあくまでも熱海線として建設されているから。。。
諫早なんかも、大村線（旧長崎本線）の方が、現長崎本線より
優遇された線形になっている。
>>671
我孫子駅も常磐線上下線（快速線）の間から成田線が分岐する配線になっているね。
あと、岐阜駅（東海道本線／高山本線）や駅改良工事開始前の岡山駅（山陽本線／宇野線）も。
>>672
直線になっている大村線に対して、長崎本線は右カーブで曲がって行くからね。
我孫子駅も常磐線上下線（快速線）の間から成田線が分岐する配線になっているね。
あと、岐阜駅（東海道本線／高山本線）や駅改良工事開始前の岡山駅（山陽本線／宇野線）も。
>>672
直線になっている大村線に対して、長崎本線は右カーブで曲がって行くからね。
674 ：名無しでGO!：2008/01/08(火) 20:52:05 ID:lMefIHdZ0
枇杷島
でも宇野線は、本四備讃線に直線側取られちゃってうねうねと曲がって高架を降りて行く。
677 ：名無しでGO!：2008/01/08(火) 21:46:01 ID:VribeTkX0
>>677
無理矢理、配線・地下進入にこじつけると、押上地下駅に入る前って、
東武線の上を高架で乗り越えて一気に下って、ジェットコースターみたい。
その前も1～2駅ごとに地上と高架を上がったり下がったりだが。上野の地下線
も、JR線を高架で乗り越してそのまま斜面に突っ込んで急降下。その先も、
カント不足の急カーブの連続で、聴覚や平衡感覚がそうとうやられる。
無理矢理、配線・地下進入にこじつけると、押上地下駅に入る前って、
東武線の上を高架で乗り越えて一気に下って、ジェットコースターみたい。
その前も1～2駅ごとに地上と高架を上がったり下がったりだが。上野の地下線
も、JR線を高架で乗り越してそのまま斜面に突っ込んで急降下。その先も、
カント不足の急カーブの連続で、聴覚や平衡感覚がそうとうやられる。
>>678
一瞬東武は越えないと突っ込みそうになったが亀戸線を忘れてたOTL
あの辺も、新東京タワー建設でどうなるかな。
というか、浅草も含めた一体で観光誘致するなら、業平橋は流石にあのままじゃまずいよなあ。
一瞬東武は越えないと突っ込みそうになったが亀戸線を忘れてたOTL
あの辺も、新東京タワー建設でどうなるかな。
というか、浅草も含めた一体で観光誘致するなら、業平橋は流石にあのままじゃまずいよなあ。
>>672
八代や多気もそうだな
八代や多気もそうだな
柘植も草津線が直進
今の京王調布もヤバイだろ。
youtubeより
相線調布止まり各停と王線新宿行き各停がほぼ同時に到着。
→王線新宿行が発車。ほぼ同時に橋本行き急行が到着。
→調布止まり各停が本線に引上げ中に八王子行き(準)特急到着。
→八王子行き(準)特急と橋本行き急行がほぼ同時に発車。
→新宿行き(準)特急と都営線直通急行と橋本行き始発各停がほぼ同時に到着。
→新宿行き(準)特急発車、同時に王線各停が到着。
この間僅か6分。コレが20分毎に発生するって、ひょっとして京急超えてないかい？
youtubeより
相線調布止まり各停と王線新宿行き各停がほぼ同時に到着。
→王線新宿行が発車。ほぼ同時に橋本行き急行が到着。
→調布止まり各停が本線に引上げ中に八王子行き(準)特急到着。
→八王子行き(準)特急と橋本行き急行がほぼ同時に発車。
→新宿行き(準)特急と都営線直通急行と橋本行き始発各停がほぼ同時に到着。
→新宿行き(準)特急発車、同時に王線各停が到着。
この間僅か6分。コレが20分毎に発生するって、ひょっとして京急超えてないかい？
誰か自負
>>682
大手私鉄で幹線同士の平面交差が絡む駅ならそんなもんでしょう。
京成の青砥－高砂間では、1駅だけの複々線区間が鉄橋上で、
その区間が実は信号場の様に使われている。青砥のホームが塞がっているのに、
高砂のホームを取りあえず空けるために、駅間に追い出して最徐行あるいは停車、
あるいはその逆パターン、が日常茶飯事。
大手私鉄で幹線同士の平面交差が絡む駅ならそんなもんでしょう。
京成の青砥－高砂間では、1駅だけの複々線区間が鉄橋上で、
その区間が実は信号場の様に使われている。青砥のホームが塞がっているのに、
高砂のホームを取りあえず空けるために、駅間に追い出して最徐行あるいは停車、
あるいはその逆パターン、が日常茶飯事。
685 ：名無しでGO!：2008/01/11(金) 23:26:38 ID:PFDvqjOp0
>>684
ダンパー線として使ってるわけか。
それなら、東武は昔も今もダンパー線だらけだ。
まずは、立体化前の北千住。降車専用ホーム。
複々線化工事中の竹ノ塚上り線。
で、今は、北越谷北方の上り線（緩行ホームへ）、
北千住地上浅草側の上り線（緩行ホームから本線へ）
北千住日比谷直ホーム６番線も始発列車の他に、
７番と交互発着してるから、これもある意味ダンパー扱いかな？
ダンパー線として使ってるわけか。
それなら、東武は昔も今もダンパー線だらけだ。
まずは、立体化前の北千住。降車専用ホーム。
複々線化工事中の竹ノ塚上り線。
で、今は、北越谷北方の上り線（緩行ホームへ）、
北千住地上浅草側の上り線（緩行ホームから本線へ）
北千住日比谷直ホーム６番線も始発列車の他に、
７番と交互発着してるから、これもある意味ダンパー扱いかな？
東武は電車区の入出庫線にもダンパー線設置するの好きだな。
森林公園とか南栗橋とか北春日部とか。
新栃木の有効長2両のかわいいダンパー線がいい味出してる。
森林公園とか南栗橋とか北春日部とか。
新栃木の有効長2両のかわいいダンパー線がいい味出してる。
西武池袋駅にもあるよね
池展とか呼ばれている
池展とか呼ばれている
688 ：名無しでGO!：2008/01/14(月) 01:23:29 ID:3MJnHJ7oO
ダンパー線って初耳だけど武蔵小金井の電留線と本線の間に滞留しとけるのがそれかな
武蔵小金井は北から順に洗車兼用構内引上線、上り出区待機線、上本、下り入区待機線、下本
下り高架化前はこの並びだったけどこれだと上りが行ってから出区で移動する距離が縮まるし
下りの入区もホームをあけてからそこまで移動するから支障時間が短くなる
>>687
池展は4ドア10コテが昼間に入線するらしくそうすると9000か6000か20000なので
新車を走らせずに見せびらかしてるという意味で展示らしいよ
6000が副都心線で使われるから池袋線に行って20000が新宿線に来たとかあるらしいね
武蔵小金井は北から順に洗車兼用構内引上線、上り出区待機線、上本、下り入区待機線、下本
下り高架化前はこの並びだったけどこれだと上りが行ってから出区で移動する距離が縮まるし
下りの入区もホームをあけてからそこまで移動するから支障時間が短くなる
>>687
池展は4ドア10コテが昼間に入線するらしくそうすると9000か6000か20000なので
新車を走らせずに見せびらかしてるという意味で展示らしいよ
6000が副都心線で使われるから池袋線に行って20000が新宿線に来たとかあるらしいね
KOなんか調布手前の柴崎あたりから本線をダンパー線にしてﾄﾛﾄﾛ走ってて、
調布街道の国領踏切を抜けるのに２０分以上掛かって酷い目に遭ってる。
狛江の慈恵３病院あたりから渋滞で歩いた方が余程早い。
下石原の鶴川街道かつつじヶ丘引き上げ線下ガードに迂回しないと立体交差はないし、トホホ
調布街道の国領踏切を抜けるのに２０分以上掛かって酷い目に遭ってる。
狛江の慈恵３病院あたりから渋滞で歩いた方が余程早い。
下石原の鶴川街道かつつじヶ丘引き上げ線下ガードに迂回しないと立体交差はないし、トホホ
踏切で思い出したが
JRQの南福岡なんて駅の隣に電車区があるが、下り線から(博多からの回送)は
直接入れないので、下り本線→南福岡2番線→逆向きに引上線→逆向きに電車区
のようにして入れる。
このとき、下り本線→2番線、2番線→引上線、引上線→電車区で同じ踏切を3回通る
(電車区から出して、南福岡始発にする普通電車もそう)
ここの踏切は遮断時間が長そうだ(関東のラッシュ時に比べりゃ全然マシだろうが)
JRQの南福岡なんて駅の隣に電車区があるが、下り線から(博多からの回送)は
直接入れないので、下り本線→南福岡2番線→逆向きに引上線→逆向きに電車区
のようにして入れる。
このとき、下り本線→2番線、2番線→引上線、引上線→電車区で同じ踏切を3回通る
(電車区から出して、南福岡始発にする普通電車もそう)
ここの踏切は遮断時間が長そうだ(関東のラッシュ時に比べりゃ全然マシだろうが)
>>688
ダンパー線って言葉はピクの東武増刊ではじめてみたな。
ダンパー線って言葉はピクの東武増刊ではじめてみたな。
692 ：名無しでGO!：2008/01/14(月) 12:36:11 ID:tfJOpLW50
ダンパー線って弾き返されるのか？
>>690
踏切は無いけど、新山口は入庫・出庫車両がそんな感じで専用のホームに一旦出入りする。
踏切は無いけど、新山口は入庫・出庫車両がそんな感じで専用のホームに一旦出入りする。
694 ：名無しでGO!：2008/01/15(火) 04:41:57 ID:0E7J1S+10
東武は今はメトロが使ってる竹ノ塚もダンパありじゃなかった？
695 ：名無しでGO!：2008/01/15(火) 05:14:51 ID:ZwX1tgZkO
西宮北口駅の今津線～神戸線の渡り線。朝通勤ラッシュ時の渡り線に準急、本線に普通、副線に通勤急行の梅田行き３本並び！
>>694
武蔵野線の越谷貨物、上り列車は下り本線を横切って入場するが、
その手前の上下本線間に中線があり、下り本線の開通待ちで
上り本線を支障しないようになっているけど、こういうのが
ダンパー線って言うのかね。あそこは、発着線がちゃんとあって、
電機は切り離されて引き上げて、ディーゼルに付け替えて非電化の
荷役線に押し込むという、伝統的な入替がみられるね。
武蔵野線の越谷貨物、上り列車は下り本線を横切って入場するが、
その手前の上下本線間に中線があり、下り本線の開通待ちで
上り本線を支障しないようになっているけど、こういうのが
ダンパー線って言うのかね。あそこは、発着線がちゃんとあって、
電機は切り離されて引き上げて、ディーゼルに付け替えて非電化の
荷役線に押し込むという、伝統的な入替がみられるね。
>>696
となると新座も同じだね。 北藤岡はどうだろう？（高崎方面から八高線へ入る所）
となると新座も同じだね。 北藤岡はどうだろう？（高崎方面から八高線へ入る所）
698 ：名無しでGO!：2008/01/15(火) 19:09:52 ID:92RUhvWR0
千葉の上りも乱れるとダンパ的に使う。
上り快速同士が同時発車。
ダンパではなくただの立体交差だがタナボタで便利に使ってる。
上り快速同士が同時発車。
ダンパではなくただの立体交差だがタナボタで便利に使ってる。
小郡が新山口になったのて何年前？
新山口のときはまだ小郡町？
新山口のときはまだ小郡町？
大宮でも、東北線の上野行きと高崎線の上野行きがほぼ同時に発車して、どう
するんだろうと思ったことがあるが、貨物線分岐から上野行き合流までかなり
あるから、そこまで進んで貨物線を空けてたんだな。
するんだろうと思ったことがあるが、貨物線分岐から上野行き合流までかなり
あるから、そこまで進んで貨物線を空けてたんだな。
>>676
宇野線と瀬戸大橋線との分岐（茶屋町駅）では瀬戸大橋線の方が直線になっているけど、それとは逆に津軽線と
海峡線との分岐（新中小国信号場）では直線になっているのは津軽線の方で海峡線は分岐箇所のポイントを右に
曲がって分かれるという配線になっているな。
>>699
小郡駅→新山口駅に改称されたのは2003年秋のダイヤ改正の時だったはず。
宇野線と瀬戸大橋線との分岐（茶屋町駅）では瀬戸大橋線の方が直線になっているけど、それとは逆に津軽線と
海峡線との分岐（新中小国信号場）では直線になっているのは津軽線の方で海峡線は分岐箇所のポイントを右に
曲がって分かれるという配線になっているな。
>>699
小郡駅→新山口駅に改称されたのは2003年秋のダイヤ改正の時だったはず。
大宮～さいたま新都心は3複線化して欲しいね。
用地のある下りだけでも湘新と貨物を別線化してもらえるとかなり助かる。
毎度恒例の湘新gdgd時に、あの区間で貨物にひっかかることが多いんだよね。
貨物的にもネックだろうし。
用地のある下りだけでも湘新と貨物を別線化してもらえるとかなり助かる。
毎度恒例の湘新gdgd時に、あの区間で貨物にひっかかることが多いんだよね。
貨物的にもネックだろうし。
704 ：名無しでGO!：2008/01/21(月) 19:00:12 ID:8or+s/Y+0
燃やされる駅 それは浅草橋...
>>704
南霞町...
南霞町...
>>702
既存の津軽線には海峡線を分岐するポイントの新設以外はほとんど手を加えず、同線に並行する形で
新中小国信号場を設けた為このような配線になった。
なお、茶屋町駅は瀬戸大橋線の開業に対応して配線が全面的に変更され、駅も高架化された。
>>703
この区間は既に3複線化されていますが。（京浜東北線＋東北本線＋東北貨物線）
既存の津軽線には海峡線を分岐するポイントの新設以外はほとんど手を加えず、同線に並行する形で
新中小国信号場を設けた為このような配線になった。
なお、茶屋町駅は瀬戸大橋線の開業に対応して配線が全面的に変更され、駅も高架化された。
>>703
この区間は既に3複線化されていますが。（京浜東北線＋東北本線＋東北貨物線）
707 ：名無しでGO!：2008/01/30(水) 23:24:28 ID:mS71DQuy0
地下に線路がもぐってったあとその構体がどうなるのか気になる
わかりやすいのだと中野から消える東西線とか
わかりやすいのだと中野から消える東西線とか
710 ：名無しでGO!：2008/02/06(水) 01:04:37 ID:IakIoUy70
hoshu
711 ：名無しでGO!：2008/02/08(金) 21:22:50 ID:aEU44eaT0
有楽町線の豊洲や半蔵門線の押上、住吉など
将来に向けての準備工事してあるちょっとミステリアスな構造に萌え
将来に向けての準備工事してあるちょっとミステリアスな構造に萌え
712 ：名無しでGO!：2008/02/08(金) 22:25:03 ID:LAxZh7id0
>>707
大阪市交大国町は駅の両側で平行した線がで地下で立体交差してるよ。
大阪市交大国町は駅の両側で平行した線がで地下で立体交差してるよ。
713 ：名無しでGO!：2008/02/08(金) 22:32:40 ID:aTTNmdk70
715 ：名無しでGO!：2008/02/11(月) 21:29:58 ID:cg952oK00
>>714
今年の新線池袋だな
今年の新線池袋だな
716 ：名無しでGO!：2008/02/13(水) 00:30:47 ID:I/NF0/5z0
>>714
やっぱりそうだったんだ。
白金高輪や目黒とつながってから初めて行ったんだけど、
この２階建てホームで交互発着してたのか？？と。
となると、芝公園駅の南にシーサスがあって、それで
振り分けしてたわけだな？
やっぱりそうだったんだ。
白金高輪や目黒とつながってから初めて行ったんだけど、
この２階建てホームで交互発着してたのか？？と。
となると、芝公園駅の南にシーサスがあって、それで
振り分けしてたわけだな？
718 ：名無しでGO!：2008/02/13(水) 01:51:17 ID:L7DNgr8N0
銀座一丁目が終着駅だった時もやってたな。
確か日中は上階だけ使用。
確か日中は上階だけ使用。
名鉄名古屋が好きだ
雪で遅れた時なんかカオス過ぎて堪らん
雪で遅れた時なんかカオス過ぎて堪らん
北海道・本州をたびたび行き来するけど、未だに青森のデルタ線通ったことないなぁ
スレチスマソ
IDが鬼だw
IDが鬼だw
>>719
配線もへったくれも無いじゃん、ポイント一つもないし
配線もへったくれも無いじゃん、ポイント一つもないし
>>720
札幌行きの北斗星は青森駅の改良工事の関係でデルタ線を経由しているけどな。
札幌行きの北斗星は青森駅の改良工事の関係でデルタ線を経由しているけどな。
724 ：名無しでGO!：2008/02/13(水) 12:33:31 ID:42dRmc6n0
西馬込から先の向上へ通じるダブルスリップがある箇所ってまだあるの？
>>724
あれってシングルスリップじゃ？ 2個のうち1個は残ってそうだが・・・
あれってシングルスリップじゃ？ 2個のうち1個は残ってそうだが・・・
実質、主要路線2路線が使っているというのがね・・・
京急品川で満足していた時が黒歴史だ
京急品川で満足していた時が黒歴史だ
728 ：名無しでGO!：2008/02/14(木) 20:12:26 ID:bPsN5Ezu0
舌状の台地の下の湊川公園駅も萌える。
旧湊川駅駅は半地下構造。旧駅跡は秘境地下街＆コンコース
京成上野駅をワンフロア上に上げたみたいな構造だ。
隣の新開地駅も萌える。私鉄の地下駅でＴ字型。萌える。
旧湊川駅駅は半地下構造。旧駅跡は秘境地下街＆コンコース
京成上野駅をワンフロア上に上げたみたいな構造だ。
隣の新開地駅も萌える。私鉄の地下駅でＴ字型。萌える。
729 ：名無しでGO!：2008/02/16(土) 21:15:36 ID:eA1gi6J90
>>私鉄の地下駅でＴ字型
他に京王新宿くらいか？
あと数年すると東急渋谷もナカーマ？
いや、どっちもＬ字かな？
他に京王新宿くらいか？
あと数年すると東急渋谷もナカーマ？
いや、どっちもＬ字かな？
東横線の渋谷は、代官山を出てから、山手線や渋谷川をくぐって、地下30mの
ホームに入るようになるのか。最急勾配は1000分の40ぐらいになる?
ホームに入るようになるのか。最急勾配は1000分の40ぐらいになる?
732 ：名無しでGO!：2008/02/19(火) 16:07:37 ID:1fooX4960
昔の強羅駅の構内配線は興味深かったが
今はスッキリし過ぎちゃったね。
今はスッキリし過ぎちゃったね。
733 ：名無しでGO!：2008/02/19(火) 23:43:42 ID:L7GSCRB20
武蔵野南線の稲城トンネル内の地下ヤードは萌える。
米軍弾薬庫への地下引込線は複線なのだろうか？
米軍弾薬庫への地下引込線は複線なのだろうか？
>>733
どの辺り？ 気が付かなかったなぁ
どの辺り？ 気が付かなかったなぁ
>>734
そんなもの、一般人は通れない場所だろ。
そんなもの、一般人は通れない場所だろ。
「武蔵野南線の稲城トンネル内」って書いてあるから南線から見えるのかなと思ったんだけど。
（ヤードそのものが見えなくても分岐は見えるでしょ？）
（ヤードそのものが見えなくても分岐は見えるでしょ？）
737 ：名無しでGO!：2008/02/20(水) 15:50:11 ID:H+7m52V40
武蔵野南線は昭和４０年代開通だけど
トンネルとか用地（梶ヶ谷ヤード等）は戦争中にほぼ完成していた。
武蔵野南線はベトナム戦争時に米軍の要請で一気に整備されて梶ヶ谷ヤードだと
防衛上問題があるので稲城トンネル内にヤードを作った。
昭和４０年代には横須賀軍港に運ぶ弾薬を積んだ貨物列車が多摩川の鉄橋の上まで
列を作っていて、梶ヶ谷ヤードは武装した米兵が２４時間警備していた。
そりゃそんな路線一般解放しないわなー。
トンネルとか用地（梶ヶ谷ヤード等）は戦争中にほぼ完成していた。
武蔵野南線はベトナム戦争時に米軍の要請で一気に整備されて梶ヶ谷ヤードだと
防衛上問題があるので稲城トンネル内にヤードを作った。
昭和４０年代には横須賀軍港に運ぶ弾薬を積んだ貨物列車が多摩川の鉄橋の上まで
列を作っていて、梶ヶ谷ヤードは武装した米兵が２４時間警備していた。
そりゃそんな路線一般解放しないわなー。
738 ：名無しでGO!：2008/02/20(水) 20:30:43 ID:H45Fzkkh0
つまり、武蔵野線の府中本町～新鶴見(操)？間は、
米軍が横田基地から横須賀港へ弾薬を運ぶ為の専用線ってこと？
米軍が横田基地から横須賀港へ弾薬を運ぶ為の専用線ってこと？
739 ：名無しでGO!：2008/02/20(水) 23:22:00 ID:FqF1Cnft0
子供だますなよ＞７３７
740 ：名無しでGO!：2008/02/21(木) 03:08:17 ID:baBKIzFp0
武蔵野線はそもそも戦前に大環状線として計画された。
弾薬庫（昭和１６年竣工）より先に計画されたので
軍事路線という性格では無かったみたい。
もちろん軍事最優先の時代なので積極的に軍事用途オリエンテッド
に計画変更されたんだろうが、開通は戦中の物資不足で頓挫。
戦後米軍（横田の空軍と横須賀の海軍・海兵隊）の要望で最優先に
竣工させたのが現在の武蔵野南線。だから高架の鉄骨に
ＵＳ・ＳＴＥＥＬの刻印がされていたりする。
ちなみに弾薬庫は一部解放されているよ。
向陽台の三和ＳＣの真向かいの公園の下が地下引込み線の分岐点
地面に耳を押し当てれば地下からポイント切り替えの音が聞こえるよ。
弾薬庫（昭和１６年竣工）より先に計画されたので
軍事路線という性格では無かったみたい。
もちろん軍事最優先の時代なので積極的に軍事用途オリエンテッド
に計画変更されたんだろうが、開通は戦中の物資不足で頓挫。
戦後米軍（横田の空軍と横須賀の海軍・海兵隊）の要望で最優先に
竣工させたのが現在の武蔵野南線。だから高架の鉄骨に
ＵＳ・ＳＴＥＥＬの刻印がされていたりする。
ちなみに弾薬庫は一部解放されているよ。
向陽台の三和ＳＣの真向かいの公園の下が地下引込み線の分岐点
地面に耳を押し当てれば地下からポイント切り替えの音が聞こえるよ。
>>740
分岐は南側から来て西へ、弾薬庫はゴルフ場の下辺りかな？
分岐は南側から来て西へ、弾薬庫はゴルフ場の下辺りかな？
742 ：名無しでGO!：2008/02/21(木) 14:25:21 ID:qqkWbrwv0
ゴルフ場地下も疑ったが、標高差から考えてありえない。
線路は弾薬庫の敷地の地下だけだと思う。線形は
同じような規模の田名弾薬庫を参考にすると推測できる。
ちなみに田名弾薬庫跡は現「こどもの国」
田名弾薬庫引込み線は東急こどもの国線として現役。
線路は弾薬庫の敷地の地下だけだと思う。線形は
同じような規模の田名弾薬庫を参考にすると推測できる。
ちなみに田名弾薬庫跡は現「こどもの国」
田名弾薬庫引込み線は東急こどもの国線として現役。
743 ：名無しでGO!：2008/02/24(日) 21:19:25 ID:aV88BMGf0
>>730-731
代官山ごと作り直すんじゃなかったっけ
代官山ごと作り直すんじゃなかったっけ
744 ：名無しでGO!：2008/02/24(日) 21:54:04 ID:wfcGa26y0
745 ：名無しでGO!：2008/02/26(火) 01:29:52 ID:YjOCuo+M0
支援サイトのココの国鉄時代の配線を見る限り第二稲城Ｔにはなにもない。
ttp://members.jcom.home.ne.jp/kilopost/siryou/senro1.htm
しかし現在のＪＲのものを見ると、なにかあるように見えませんか？
外回り（梶ケ谷→府中本町方面）線に左（多摩センター側）から合流する線路のようなもの。
単なるトロリー線かもしれんし、紙の汚れかもしれないが。
（孫コピーだから実は良く見えない）
上の場所は縁遠いので身近な丸の内線の国会議事堂→赤坂見附を見てきた。
確かに最後部で見ていたら怪しい線路（廃止線風の）が永田町側から合流するのね。
しかも本線が直線ではなく廃線路と対等にＹで合流する。支柱を見る限り結構奥が深そう。１編成が折り返せそう。
でも赤坂見附は２階式だからそんなことないか。
位置的には山王日枝神社～旧キャピトル東急Ｈ付近か？
ttp://members.jcom.home.ne.jp/kilopost/siryou/senro1.htm
しかし現在のＪＲのものを見ると、なにかあるように見えませんか？
外回り（梶ケ谷→府中本町方面）線に左（多摩センター側）から合流する線路のようなもの。
単なるトロリー線かもしれんし、紙の汚れかもしれないが。
（孫コピーだから実は良く見えない）
上の場所は縁遠いので身近な丸の内線の国会議事堂→赤坂見附を見てきた。
確かに最後部で見ていたら怪しい線路（廃止線風の）が永田町側から合流するのね。
しかも本線が直線ではなく廃線路と対等にＹで合流する。支柱を見る限り結構奥が深そう。１編成が折り返せそう。
でも赤坂見附は２階式だからそんなことないか。
位置的には山王日枝神社～旧キャピトル東急Ｈ付近か？
それ銀座線・・・
747 ：名無しでGO!：2008/02/26(火) 12:27:50 ID:/L3P+UwT0
分かりづらくてスマソ。見てきたのは銀座線分岐じゃなくて前スレで話題になったほうの側線のことです。
◆◆◆◆コレじゃなくてコレです
◆◆◆◆◆↓◆◆◆◆↓◆◆◆◆
壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁＿
－－－－－－－－－－＜
□□□□壁＼壁壁壁壁壁￣￣￣￣￣￣（丸ノ内線議事堂駅方面から）
－－－－－－－－－－－銀座線溜池山王駅から
壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁
赤坂見附駅
（上階）
進行方向は両線とも←です
廃止した何かなのだろうが、横取りだけ本線に残っているのが興味深い。路盤工事が順番に進んでいるからそのうち横取りさえも消滅するかも。奥のほうは線路が無いっぽい。
◆◆◆◆コレじゃなくてコレです
◆◆◆◆◆↓◆◆◆◆↓◆◆◆◆
壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁＿
－－－－－－－－－－＜
□□□□壁＼壁壁壁壁壁￣￣￣￣￣￣（丸ノ内線議事堂駅方面から）
－－－－－－－－－－－銀座線溜池山王駅から
壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁壁
赤坂見附駅
（上階）
進行方向は両線とも←です
廃止した何かなのだろうが、横取りだけ本線に残っているのが興味深い。路盤工事が順番に進んでいるからそのうち横取りさえも消滅するかも。奥のほうは線路が無いっぽい。
複雑じゃないけれど、京浜東北線の大宮のシーザスの曲がり具合がいい感じだよね
発車時にシーザスを渡る場合でも速度制限があまりかからないですむ
うまく説明できなくてすまん
発車時にシーザスを渡る場合でも速度制限があまりかからないですむ
うまく説明できなくてすまん
>>748
中央線東京駅みたいなの？
中央線東京駅みたいなの？
複雑ではないけど、笹塚から新宿方向へ向かうと新線＋下り線だけ
先に地下になって、踏切を越えた後におもむろに上り線が
地下になるのは、ちょっと萌え。
新線方面と同時発車だと尚良し。
先に地下になって、踏切を越えた後におもむろに上り線が
地下になるのは、ちょっと萌え。
新線方面と同時発車だと尚良し。
>>752
あんな所に踏切があるんだ・・・ ぐーぐるで見たけど緑色のところだな
あんな所に踏切があるんだ・・・ ぐーぐるで見たけど緑色のところだな
754 ：名無しでGO!：2008/02/28(木) 12:10:43 ID:evHA7PtJ0
小田急新宿駅も萌える
地図によって地下駅表示になっているのとなっていないのとがある。
私鉄の地下駅は全て萌える。
地図によって地下駅表示になっているのとなっていないのとがある。
私鉄の地下駅は全て萌える。
755 ：名無しでGO!：2008/02/28(木) 15:40:31 ID:AacnEudzO
近鉄の大和西大寺付近のクネクネ
756 ：名無しでGO!：2008/02/28(木) 22:42:58 ID:SL2vKIqG0
はるかが梅田貨物線の単線の踏切りをよろよろ渡るのは萌えるｗ
はるかの京都→関西空港は渡りとか立体交差とか
萌える(怪しげな)ルートばかりだな
萌える(怪しげな)ルートばかりだな
新快速に置いてかれたり一度抜いた快速に抜かれたり
漏れは配線変更前の東北貨物下り与野ー大宮だな
ボロボロの廃車体が大量放置してる中をのんびり
孤立して走ってた。
ボロボロの廃車体が大量放置してる中をのんびり
孤立して走ってた。
760 ：名無しでGO!：2008/03/01(土) 14:18:38 ID:oEeOjkmx0
ちょっとスレ違いかもしれないが、
京急線上り
花月園前から京急鶴見へ、高架に上がりきったところにある
かなり低い位置に設置された本線場内信号に萌える。
京急線上り
花月園前から京急鶴見へ、高架に上がりきったところにある
かなり低い位置に設置された本線場内信号に萌える。
761 ：名無しでGO!：2008/03/01(土) 20:00:30 ID:9uUuf1iQ0
重慶モノレール
地下かと思ったらすぐに空中
崖の中腹かと思ったらまた地下
トンネルかと思ったらビルの中。
あんなすごい路線は地球上に存在しないだろう。
超立体巨大都市重慶恐るべし。
地下かと思ったらすぐに空中
崖の中腹かと思ったらまた地下
トンネルかと思ったらビルの中。
あんなすごい路線は地球上に存在しないだろう。
超立体巨大都市重慶恐るべし。
>>760
低柱信号機は酉で良く見るな（天皇痔とか）
低柱信号機は酉で良く見るな（天皇痔とか）
>>762
拝島にも有ったような。配線変更でなくなったかもしれないが
拝島にも有ったような。配線変更でなくなったかもしれないが
>>761
前面展望の動画サイトある？
前面展望の動画サイトある？
766 ：名無しでGO!：2008/03/02(日) 17:43:04 ID:MSkhv5dG0
重慶は反則だろう。www
あそこはシムシティでしか存在しないような構造の土地だからな。
あそこはシムシティでしか存在しないような構造の土地だからな。
767 ：名無しでGO!：2008/03/02(日) 19:15:12 ID:fuAPtvCX0
日本にある同じような主要都市は長崎か尾道ぐらいだからね。
人口で比較すると重慶の方が遥かに大きいが。
人口で比較すると重慶の方が遥かに大きいが。
低柱信号機を関東で使っているので有名なのはいすみ鉄道。
高齢の乗務員が視認しやすいようにするためだそうな。
あと西濃鉄道が低柱愛用派。
ここは転轍機も小型タイプ(3/4？)のものを使っているんでこども鉄道のような感じ。
高齢の乗務員が視認しやすいようにするためだそうな。
あと西濃鉄道が低柱愛用派。
ここは転轍機も小型タイプ(3/4？)のものを使っているんでこども鉄道のような感じ。
>>761
井の頭線とかは？
井の頭線とかは？
770 ：名無しでGO!：2008/03/04(火) 04:02:57 ID:0iLIK+Nw0
重慶
中心市街地自体が標高差２５０メートルとかあるからなwww
そこに高層ビルがびっしり建っている。
長崎の軍艦島を縦十倍横百倍に拡大したような街の構造自体がギャグ。
そこを縫うようにモノレールを通せばwww
通勤用スペースマウンテンかよって感じ。
ありえねーありえねーwww
中心市街地自体が標高差２５０メートルとかあるからなwww
そこに高層ビルがびっしり建っている。
長崎の軍艦島を縦十倍横百倍に拡大したような街の構造自体がギャグ。
そこを縫うようにモノレールを通せばwww
通勤用スペースマウンテンかよって感じ。
ありえねーありえねーwww
いすみの低い信号機は保守を楽にするという理由がメインだとどこかで読んだことが。
775 ：名無しでGO!：2008/03/05(水) 13:35:32 ID:nkVzxI+10
京急鶴見の上り線第二場内信号機は
低柱と言うより、地面に置いてあるといった感じだな。
低柱と言うより、地面に置いてあるといった感じだな。
なんだ信号置か
７７７
779 ：名無しでGO!：2008/03/05(水) 16:47:38 ID:dwzfZ7y/0
地下鉄と閉シャッター以外の秘密の地下構造の
話はどこに行ったら出来ますか？
邪魔をするつもりは無いので御教示ください。
話はどこに行ったら出来ますか？
邪魔をするつもりは無いので御教示ください。
西大寺の配線が凄いのは分かるが架線もものすごいことになってそうなんだが
782 ：名無しでGO!：2008/03/05(水) 22:31:17 ID:vMLcGmq60
地平時代の京阪三条もよかった。
ホームのどまん中にある階段付の線路横断といい、今にもつながりそうな本線1番線と京津線5番線といい・・・
ホームのどまん中にある階段付の線路横断といい、今にもつながりそうな本線1番線と京津線5番線といい・・・
783 ：名無しでGO!：2008/03/05(水) 22:45:06 ID:vMLcGmq60
伊予鉄道の古町。
郊外線と市内線が平面交差したり混在したりしてなかなかよい味。
郊外線と市内線が平面交差したり混在したりしてなかなかよい味。
784 ：779：2008/03/06(木) 00:33:11 ID:2w0Nx78/0
＞７８１
そこのスレに書き込んだと思ったらここに誤爆しました。すみません。
つーわけで井の頭線と小田急線の連絡線萌え。
そこのスレに書き込んだと思ったらここに誤爆しました。すみません。
つーわけで井の頭線と小田急線の連絡線萌え。
中書島＠おけいはん4番線ホーム端
三条・宇治方面への出発信号機と並んで、近年追加された第2場内信号機藻へ
三条・宇治方面への出発信号機と並んで、近年追加された第2場内信号機藻へ
>>786
確か、長時間露光させたんじゃなかったかな、それ。
確か、長時間露光させたんじゃなかったかな、それ。
絵だろ。
こそっと「埼京線急行」が混じってるんですよね。これ。
790 ：名無しでGO!：2008/03/09(日) 23:12:55 ID:8PCnkoYD0
あずさ３号の行き先が 武藤？？に見える
791 ：名無しでGO!：2008/03/09(日) 23:16:00 ID:DmbCI1j70
絵だとしてもここまで描けるのは凄い
>>790
武蔵御滝？
武蔵御滝？
>>793
新しい京都駅？
新しい京都駅？
>>793
ど真ん中に新宿駅って書いてあるじゃないか
ど真ん中に新宿駅って書いてあるじゃないか
>>789
本当だｗ
本当だｗ
流れを切ってスマソ。
野田線南桜井の川間寄り鉄橋迄の部分複線に萌える。
しかもここで律儀にスレ違うだよな。
昔国鉄で見られた線増工事区間みたいだ。
野田線南桜井の川間寄り鉄橋迄の部分複線に萌える。
しかもここで律儀にスレ違うだよな。
昔国鉄で見られた線増工事区間みたいだ。
>>797
奥羽本線も複線単線が入り乱れているが、意外と線路容量増加に効くらしい。
奥羽本線も複線単線が入り乱れているが、意外と線路容量増加に効くらしい。
部分複線による線路容量増加といえば、原町～長者原はむしろなぜ複線化しないのかが不思議。
線路500m増加分の保線コスト＞ポイント2基＋連動1セットの保線コスト
なんだろうか？
線路500m増加分の保線コスト＞ポイント2基＋連動1セットの保線コスト
なんだろうか？
801 ：名無しでGO!：2008/03/13(木) 09:57:56 ID:PEYKW5rF0
羽越線もひどい。単線複線入り乱れてる所か、複線用に作ってやらずに
ほったらかしも。せっかく複線用に新トンネル作って単線しか通さずに
片方はスラブ路盤そのままとか、単線で新トンネル作って使わずほっ
たらかしの放置プレーしてるのまである。
ほったらかしも。せっかく複線用に新トンネル作って単線しか通さずに
片方はスラブ路盤そのままとか、単線で新トンネル作って使わずほっ
たらかしの放置プレーしてるのまである。
完全複線化するほど需要がないから放置、という事でしょ。
かといって完全単線では捌ききれないと。
かといって完全単線では捌ききれないと。
知事がトンネルに触れてたから大丈夫かとｗ
羽越本線といえば、新津の新潟寄りの配線だよなあ
羽越本線といえば、新津の新潟寄りの配線だよなあ
だから写真じゃなくて絵（CG）だって。
新海誠のアニメ。
新海誠のアニメ。
>>806
よくよく見てみたけど、確かに秒速～の絵にそっくり。
よくよく見てみたけど、確かに秒速～の絵にそっくり。
808 ：名無しでGO!：2008/03/14(金) 18:40:20 ID:bAHBU3Rn0
複線単線の話になってるがちょうど三浦海岸まで行ってきた
A快特自体乗ったのが2年ぶりぐらいだったけど
北品出て青横手前で減速してとかいうのは昔からそのままだね
横浜過ぎて高低差あるとこを駆け抜けてくのとか
たなぼたで快特が停まる新大津とか
長沢も三浦海岸も交換駅の間隔が列車の運行にぴったり合うのは好都合だね
交換がうまく行って待ち時間がほとんど出ない路線ってどんなのがある？
西武の支線はそういうのが多いね
A快特自体乗ったのが2年ぶりぐらいだったけど
北品出て青横手前で減速してとかいうのは昔からそのままだね
横浜過ぎて高低差あるとこを駆け抜けてくのとか
たなぼたで快特が停まる新大津とか
長沢も三浦海岸も交換駅の間隔が列車の運行にぴったり合うのは好都合だね
交換がうまく行って待ち時間がほとんど出ない路線ってどんなのがある？
西武の支線はそういうのが多いね
遅れているときは別だけど横須賀線の衣笠の交換はほとんど20～30秒停車ぐらい。
811 ：名無しでGO!：2008/03/14(金) 22:35:01 ID:4816e4t30
>>800
おいおい、高架化時の線増は差額負担が通例だろうが。（小田急が好例）
大体長者原駅からして電化工事と同時に交換設備を設置したんだぞ？
名島～千早の再開発地区に複線分の盛土があるのは、旧線の線路敷が複線分確保されていたから。（土地区画整理事業）
「連続立体交差化事業」による建設区間は千早駅構内～香椎の高架だけ。
おいおい、高架化時の線増は差額負担が通例だろうが。（小田急が好例）
大体長者原駅からして電化工事と同時に交換設備を設置したんだぞ？
名島～千早の再開発地区に複線分の盛土があるのは、旧線の線路敷が複線分確保されていたから。（土地区画整理事業）
「連続立体交差化事業」による建設区間は千早駅構内～香椎の高架だけ。
812 ：名無しでGO!：2008/03/14(金) 23:13:30 ID:CrCzHsYs0
>>808
30分間隔だが姫新線南部
30分間隔だが姫新線南部
>>808 遠州鉄道(12分間隔)は全線単線なのに、どの駅の停車時間も30秒もなく感動した
816 ：名無しでGO!：2008/03/15(土) 17:02:58 ID:NaDVkU0c0
何年昔だろう・・・30年ぐらい？
桜木町駅の海側、みなとみらい地区ができる遙か以前に
貨物のヤード？が存在していて根岸線から見える殺伐とした雰囲気に
子供心にも萌えたものだった。
その中の光景で、
ガントレットを小さくしたような、
要は、トングレール部分しか無い転轍機が二対あり
十数メートルの間レールがずれたような配線になっていた部分があった。
とても不思議に思っていたが、ふと最近調べたら貨車の重量天秤だとか・・・。
白色表示だけの三灯信号機も不思議だったな・・・。
それも最近突放信号機だと知った。
桜木町駅の海側、みなとみらい地区ができる遙か以前に
貨物のヤード？が存在していて根岸線から見える殺伐とした雰囲気に
子供心にも萌えたものだった。
その中の光景で、
ガントレットを小さくしたような、
要は、トングレール部分しか無い転轍機が二対あり
十数メートルの間レールがずれたような配線になっていた部分があった。
とても不思議に思っていたが、ふと最近調べたら貨車の重量天秤だとか・・・。
白色表示だけの三灯信号機も不思議だったな・・・。
それも最近突放信号機だと知った。
そういえば使ってはいないけど隅田川貨物にまだ突放信号機なかった？
818 ：名無しでGO!：2008/03/15(土) 21:40:55 ID:w77WD7XM0
>>808
西鉄モナ～(´∀｀)
西鉄モナ～(´∀｀)
>>819
懐かしい響きｗ
懐かしい響きｗ
821 ：名無しでGO!：2008/03/16(日) 15:29:32 ID:mutwpIn3O
やっぱり交換がきっちりいくのは汽車起源のJRより民鉄に多いか
姫新線は乗ったことないからよくわからんけど
私鉄の方が高頻度多交換駅でダイヤ組めるかと思ったが
ところで単線の地下鉄ってどっかにあるの？
交換のことを考えてたらそんな疑問が浮かんできた
姫新線は乗ったことないからよくわからんけど
私鉄の方が高頻度多交換駅でダイヤ組めるかと思ったが
ところで単線の地下鉄ってどっかにあるの？
交換のことを考えてたらそんな疑問が浮かんできた
822 ：名無しでGO!：2008/03/16(日) 15:38:17 ID:T8z2hioo0
単線の地下鉄
ＪＲ北海道 南千歳ー新千歳空港
ＪＲ北海道 南千歳ー新千歳空港
>>821
昔の半蔵門線とか。
昔の半蔵門線とか。
>>821,823
＞ 単線の地下鉄ってどっかにあるの？
工事完了区間毎に徐々に改行したとこは、一時末端に単線区間ができるんじゃないの？
営団南北線の四谷終点時代の市ヶ谷－四谷間とかが長距離だったけど、
都営三田線の、三田駅近くはどうでした？
東西線も次々延ばしていたし
そうした場合、折返し線１本の終点は多かったはず
＞ 単線の地下鉄ってどっかにあるの？
工事完了区間毎に徐々に改行したとこは、一時末端に単線区間ができるんじゃないの？
営団南北線の四谷終点時代の市ヶ谷－四谷間とかが長距離だったけど、
都営三田線の、三田駅近くはどうでした？
東西線も次々延ばしていたし
そうした場合、折返し線１本の終点は多かったはず
828 ：名無しでGO!：2008/03/16(日) 20:50:20 ID:b/OcW8Lk0
阿波池田駅、横の踏切が閉まった時に点灯する
＼ ／
／ ＼
が付いていて、私鉄のような雰囲気だった。
＼ ／
／ ＼
が付いていて、私鉄のような雰囲気だった。
>>826
三田は、しかも、2階建て。乗り遅れると階段を上り下りさせられていた。
三田は、しかも、2階建て。乗り遅れると階段を上り下りさせられていた。
>>822
成田空港もJR・京成それぞれ単線だな。
成田空港もJR・京成それぞれ単線だな。
>>821
東武野田線は汽車起源だけどね。
東武野田線は汽車起源だけどね。
>>824
白目３灯、たしかに徳島に。あと梅田（貨）にも。
白目３灯、たしかに徳島に。あと梅田（貨）にも。
>>833
スピードうｐのうえ岩水寺を交換駅化したんだよね。
スピードうｐのうえ岩水寺を交換駅化したんだよね。
白目３灯が作動しているのを初めて見たのは新小岩（操）
>>827
地下鉄じゃないが、小倉のモノレールモナ
地下鉄じゃないが、小倉のモノレールモナ
そういえば、昔の東京モノレール、羽田空港直下に長い単線地下区間があったね。
宮地岳線は貝塚線になったことで、離合待ちは増えたのか減ったのか・・・
>>816
東横浜駅の貨車台秤ガントレットですな。草色に塗られていましたね。
あの駅は営業廃止後も長いこと放置プレイだったんで配線ﾏﾆｱ冥利に尽きた。
桜木町の駅からよく見えたし。
ガキの頃駅の絵を書く時は必ず貨車とガントレットと台秤小屋を書いてた俺ｗ。
あの設備、実際どんな感じで運用されていたのか非常に気になる。
ケ10が平成13年まで生き残ってたと言うことはどっかで生きてる台秤があるんかなぁ。
専用線だけど三井三池は閉山まで三池港ヤードに貨車台秤があったようで。
あの線にも検重車がおりました。
スレとは関係ないですが、ケ10に積んである分銅積載用トロッコって三軸車なんですよね。
細かいところだけど萌える。
東横浜駅の貨車台秤ガントレットですな。草色に塗られていましたね。
あの駅は営業廃止後も長いこと放置プレイだったんで配線ﾏﾆｱ冥利に尽きた。
桜木町の駅からよく見えたし。
ガキの頃駅の絵を書く時は必ず貨車とガントレットと台秤小屋を書いてた俺ｗ。
あの設備、実際どんな感じで運用されていたのか非常に気になる。
ケ10が平成13年まで生き残ってたと言うことはどっかで生きてる台秤があるんかなぁ。
専用線だけど三井三池は閉山まで三池港ヤードに貨車台秤があったようで。
あの線にも検重車がおりました。
スレとは関係ないですが、ケ10に積んである分銅積載用トロッコって三軸車なんですよね。
細かいところだけど萌える。
そういうので行けば北越急行はどうだ？
・３つある信号所(儀明/薬師峠/赤倉)は全部トンネル内
・美佐島駅もトンネル内
・私鉄最長(10km)の赤倉トンネル
・３つある信号所(儀明/薬師峠/赤倉)は全部トンネル内
・美佐島駅もトンネル内
・私鉄最長(10km)の赤倉トンネル
844 ：名無しでGO!：2008/03/17(月) 10:01:09 ID:HKE0sXocO
スレ違いかもしれんけどこのスレの人が興味ありそうなこととして
分岐があるわけでもないのに突然路線名が変わる場所ってある？
すぐ浮かんだのは神戸で東海道→山陽だけど網走も石北→釧網だね
まあ網走あたりだと過去には支線があったとかありそうだけど
>>843
今改正から鵜殿貨物が伊勢線経由になったみたいだけど
将来の貨物運行の可能性が否定されてるほくほく線はどうするんだろうね
あと少しで北陸新幹線ができちゃうし
分岐があるわけでもないのに突然路線名が変わる場所ってある？
すぐ浮かんだのは神戸で東海道→山陽だけど網走も石北→釧網だね
まあ網走あたりだと過去には支線があったとかありそうだけど
>>843
今改正から鵜殿貨物が伊勢線経由になったみたいだけど
将来の貨物運行の可能性が否定されてるほくほく線はどうするんだろうね
あと少しで北陸新幹線ができちゃうし
845 ：名無しでGO!：2008/03/17(月) 10:15:46 ID:qMzni2lk0
>>826
横浜市営の上永谷～舞岡もそうだったな。
半分が上永谷止まりで２番線で折り返し、舞岡に行く電車は、３と４番線を使って、単線運行していた。
戸塚開業で単線は解消されたが、戸塚開業時も戸塚駅は新横浜より２両がホームの長さ足りなくてドアが開けられなかった。
戸塚から舞岡に出る際にシーサスまで距離が長いのはその名残。
横浜市営の上永谷～舞岡もそうだったな。
半分が上永谷止まりで２番線で折り返し、舞岡に行く電車は、３と４番線を使って、単線運行していた。
戸塚開業で単線は解消されたが、戸塚開業時も戸塚駅は新横浜より２両がホームの長さ足りなくてドアが開けられなかった。
戸塚から舞岡に出る際にシーサスまで距離が長いのはその名残。
>>843
あれは新幹線に近いなｗ
あれは新幹線に近いなｗ
847 ：名無しでGO!：2008/03/17(月) 22:16:17 ID:W9iCTeMC0
近鉄吉野線 橿原神宮前～壺阪山も、単線のくせにそこそこ本数多いな。
交換待ちがうまく行ってるかどうかは知らんが、特急と普通が混在してるしダイヤ組むの難しそう。
交換待ちがうまく行ってるかどうかは知らんが、特急と普通が混在してるしダイヤ組むの難しそう。
>>847
あの区間は橿原神宮前で停車時間が長かったり、
急行と普通が続行したりとダイヤにムラがあるな
そう言えば、おおさか東線は複線なのに久宝寺の制約の為か
綺麗な15分間隔にならず普通の運転間隔がバラバラだな。
ちょっと使いづらすぎる
あの区間は橿原神宮前で停車時間が長かったり、
急行と普通が続行したりとダイヤにムラがあるな
そう言えば、おおさか東線は複線なのに久宝寺の制約の為か
綺麗な15分間隔にならず普通の運転間隔がバラバラだな。
ちょっと使いづらすぎる
849 ：名無しでGO!：2008/03/17(月) 23:16:35 ID:W9iCTeMC0
>>821
地下鉄じゃないけど千歳線南千歳～新千歳空港もあるね
地下鉄じゃないけど千歳線南千歳～新千歳空港もあるね
851 ：名無しでGO!：2008/03/18(火) 12:26:56 ID:GgNs3p7V0
名古屋鉄道知立は既出？
三河知立なども知立駅の範疇に含めると
過去、現在、未来それぞれに結構萌えな配線があると思う。
特に立体化後は
本線ホーム２F、三河線ホーム３Fになり
頭端式ホーム+外側は本線への渡り線と
面白い構造になる。
三河知立なども知立駅の範疇に含めると
過去、現在、未来それぞれに結構萌えな配線があると思う。
特に立体化後は
本線ホーム２F、三河線ホーム３Fになり
頭端式ホーム+外側は本線への渡り線と
面白い構造になる。
852 ：名無しでGO!：2008/03/18(火) 23:01:12 ID:Qu2ZH7wb0
>>821
知っている限りでは
末広町－万世橋（戦前の話）。万世橋は（どっちか忘れたけど）片側の線路の上に
すのこみたいのを設置して仮ホームを作っていた（鉄ピク：帝都高速度交通営団特集）。
あとは、青山一丁目－永田町
たしか、永田町はシールドトンネルで渡り線が設置できず、単線だった。
おまけにラッシュ時は青山一丁目逝きと交互に運転されていた。
どちらも部分開業時の暫定処置。
ところで宮城電気鉄道の仙台駅は？
知っている限りでは
末広町－万世橋（戦前の話）。万世橋は（どっちか忘れたけど）片側の線路の上に
すのこみたいのを設置して仮ホームを作っていた（鉄ピク：帝都高速度交通営団特集）。
あとは、青山一丁目－永田町
たしか、永田町はシールドトンネルで渡り線が設置できず、単線だった。
おまけにラッシュ時は青山一丁目逝きと交互に運転されていた。
どちらも部分開業時の暫定処置。
ところで宮城電気鉄道の仙台駅は？
853 ：名無しでGO!：2008/03/19(水) 09:08:37 ID:BhnKKcHj0
>>844
西武池袋線と秩父線の境界は飯能ではなくて吾野。
西武池袋線と秩父線の境界は飯能ではなくて吾野。
855 ：名無しでGO!：2008/03/19(水) 13:07:45 ID:f0rUjbXM0
>>855
千葉中央は複線が単線になるから何事もないわけでない。
けれど、千葉線の下り線がそのまま千原線本線になり、
千葉線の上り線は引き上げ線になって行き止まり。
その間に両渡りポイントがあるだけ。千原線（千葉急行）
開業前は両渡りが反対側にあったが、あれも必要最小限の
終着駅の配線だった（中央線東京駅も同じだが）。
千葉中央は複線が単線になるから何事もないわけでない。
けれど、千葉線の下り線がそのまま千原線本線になり、
千葉線の上り線は引き上げ線になって行き止まり。
その間に両渡りポイントがあるだけ。千原線（千葉急行）
開業前は両渡りが反対側にあったが、あれも必要最小限の
終着駅の配線だった（中央線東京駅も同じだが）。
東京駅の東海道本線・東北本線の境界は既出？ 「京浜東北線」とか「山手線」
として無数の直通列車が走っている。秋葉原の所属は東北本線だよね。
として無数の直通列車が走っている。秋葉原の所属は東北本線だよね。
858 ：名無しでGO!：2008/03/19(水) 16:48:32 ID:cBYeq8G50
今じゃウィキペディアだ
冷蔵庫氏の本
861 ：名無しでGO!：2008/03/19(水) 22:13:20 ID:lyOyvKRi0
東舞鶴もそうやな。
元は中舞鶴へいく線が分岐していたけれど、なくなって久しい。
元は中舞鶴へいく線が分岐していたけれど、なくなって久しい。
横浜市営地下鉄の1号線と3号線もそうだな。
本牧延伸がポシャって完全に1路線。
あとは神戸高速と神戸電鉄の湊川か。
本牧延伸がポシャって完全に1路線。
あとは神戸高速と神戸電鉄の湊川か。
だれか吹田信号場について解説してくれ。
吹二とか吹六とか吹七とかがどのへんのことか教えて欲しい。
吹二とか吹六とか吹七とかがどのへんのことか教えて欲しい。
>>864
ぐぐったら各方面の着発線の名前って出てきたよ。
ぐぐったら各方面の着発線の名前って出てきたよ。
867 ：名無しでGO!：2008/03/23(日) 18:32:13 ID:sSiiJj620
>>867
総武線も忘れないで。その三線はどれも高々架だったり地下深くだったりするね。
総武線も忘れないで。その三線はどれも高々架だったり地下深くだったりするね。
実は折り返し列車しか入れない栃木駅2番線に萌え
栃木の面白いところは中線折り返しと引上げ線折り返し→中線始発を使い分けてるとこだな。
原則後者なんだが新栃木からの回送出庫の列車のみ前者。
客扱いしながらエンド交換するのを避けるんだろうけど。
原則後者なんだが新栃木からの回送出庫の列車のみ前者。
客扱いしながらエンド交換するのを避けるんだろうけど。
折り返し列車しか入れないといえば横須賀駅も
872 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 20:30:49 ID:1RlGJfm00
京葉線の場合0kmは京葉地下ホームにあるのかね？
運賃計算は京葉地下ホーム基点で算出するのかな
運賃計算は京葉地下ホーム基点で算出するのかな
873 ：名無しでGO!：2008/03/25(火) 21:36:51 ID:3bBr14gg0
府中本町の武蔵野線も旅客ホームに入ると北線へ折り返すしかない配線で、
南線へ進むにはホームを通らない貨物線を通る必要があったかと。
南線へ進むにはホームを通らない貨物線を通る必要があったかと。
877 ：名無しでGO!：2008/03/26(水) 01:04:25 ID:48lec21C0
三田の中線だが、あれはどういったらいいのだ？
折り返し専用というより、ホームもない架線もない、当然電車は入れない。
しかし場内出発信号機はちゃんとあるから、保線専用線というのともちょっと違う。
折り返し専用というより、ホームもない架線もない、当然電車は入れない。
しかし場内出発信号機はちゃんとあるから、保線専用線というのともちょっと違う。
ああ、「さんだ」かw
「みた」に中線があったかと小一時間
「みた」に中線があったかと小一時間
880 ：名無しでGO!：2008/03/26(水) 22:47:46 ID:vdd/tv8D0
>>879
宝塚方面にしかつながっていない（Y線構造）から、退避用ではなく、折り返しにしか使えない。
宝塚方面にしかつながっていない（Y線構造）から、退避用ではなく、折り返しにしか使えない。
惣川の砕石貨物が、上り線だけの使用だったような。
882 ：名無しでGO!：2008/03/27(木) 22:19:39 ID:9q/1PAzV0
（当時の配線は判らないけど）中線を通って上り線に出るんじゃないの？＞宝塚
それよりSL時代は転車台があったのだろうか・・・
それよりSL時代は転車台があったのだろうか・・・
>>883
D51は逆むいてたりしたよ
D51は逆むいてたりしたよ
>>880
重軌道区間用マルタイやスペノの車列折り返し用かもしれませんね。
重軌道区間用マルタイやスペノの車列折り返し用かもしれませんね。
886 ：名無しでGO!：2008/03/28(金) 16:18:24 ID:WWcu5S9N0
東海道本線、金谷駅の構内配線に萌え。
相対ホームの間に敷かれた中二線にダブルスリップが組まれている。
どんな使われ方していたんだろう？
相対ホームの間に敷かれた中二線にダブルスリップが組まれている。
どんな使われ方していたんだろう？
887 ：名無しでGO!：2008/03/28(金) 19:04:57 ID:Zbdc4E4f0
>>886
大井川鉄道に乗り入れさせるために使っていた。
東海道線から乗り入れようとする列車が、単線の大井川鉄道から来る列車を待っていて、
もう片方の中線に入ってから、入れ違いに出発していた。
特に、井川ダム建設の資材を運ばれるのに使われていたそうな。
大井川鉄道に乗り入れさせるために使っていた。
東海道線から乗り入れようとする列車が、単線の大井川鉄道から来る列車を待っていて、
もう片方の中線に入ってから、入れ違いに出発していた。
特に、井川ダム建設の資材を運ばれるのに使われていたそうな。
横からだが
そう言う使い方をしてたのか＞金谷駅
今じゃ大井川鉄道とJRの線路も切られてしまいましたね
そう言う使い方をしてたのか＞金谷駅
今じゃ大井川鉄道とJRの線路も切られてしまいましたね
静岡と浜松から直通臨電もあったからね＞大鉄
つい最近まで走っていた113系にも千頭の行き先があったよね。
891 ：名無しでGO!：2008/03/29(土) 21:41:09 ID:k3Qa1os60
金谷駅
中二線ってどういう使い方していたんだろう？
下りの中線は上下方面に出発信号機が設けてあるようだけど
中二線ってどういう使い方していたんだろう？
下りの中線は上下方面に出発信号機が設けてあるようだけど
その場合、金谷は客扱いなし？
>>892
客扱いして、トンネルに引き揚げて転線。その後大井川線へ。
客扱いして、トンネルに引き揚げて転線。その後大井川線へ。
894 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 13:33:00 ID:Eeop692T0
http://homepage2.nifty.com/ll/eki/zenmen/yaidu_simada.htm
東海道線上りホームで客扱いした後
豊橋寄りトンネル内にて方向転換
ダブルスリップを二ヶ所通過（どちらかの中線を通過）して大井川鉄道に直接入線
ってこと？
それにしても、直通快速運用に絡まなくてもあのダブルスリップが
二基ある構内配線は萌え、というよりどのような使われ方してたのか謎
豊橋寄りダブルスリップはトンネル直前で安全側線の役割果たしているしね
東海道線上りホームで客扱いした後
豊橋寄りトンネル内にて方向転換
ダブルスリップを二ヶ所通過（どちらかの中線を通過）して大井川鉄道に直接入線
ってこと？
それにしても、直通快速運用に絡まなくてもあのダブルスリップが
二基ある構内配線は萌え、というよりどのような使われ方してたのか謎
豊橋寄りダブルスリップはトンネル直前で安全側線の役割果たしているしね
896 ：名無しでGO!：2008/03/30(日) 23:47:53 ID:bt3hfK420
では、快速「すまた」は？
そのまま入線？
そのまま入線？
確かにダブルのダブルスリップｗに目を奪われてしまうが、
冷静に分解して理解していけば、普通に上下線共有の中線１本＋機回し線だろ？
中線の途中から大井川鉄道への連絡線が出てるのがちょっと変則的だが。
東京方面と大井川鉄道の直通用に、中線に停まったまま機回しができるようになってるうえ、
大井川鉄道へのポイントとトンネルに挟まれた限られたスペースで最大限の有効長を確保するため、
ダブルスリップを多用しているから一見複雑そうに見えるだけで。
トンネル直前まで伸びてる線路も、安全側線というより機回し用の引上げ線だろう。
反対側は、東京側のダブルスリップから上下線につながるＹポイントまでの間の区間が
そのまま機回し用の引上げ線としても使えるようになってる。
冷静に分解して理解していけば、普通に上下線共有の中線１本＋機回し線だろ？
中線の途中から大井川鉄道への連絡線が出てるのがちょっと変則的だが。
東京方面と大井川鉄道の直通用に、中線に停まったまま機回しができるようになってるうえ、
大井川鉄道へのポイントとトンネルに挟まれた限られたスペースで最大限の有効長を確保するため、
ダブルスリップを多用しているから一見複雑そうに見えるだけで。
トンネル直前まで伸びてる線路も、安全側線というより機回し用の引上げ線だろう。
反対側は、東京側のダブルスリップから上下線につながるＹポイントまでの間の区間が
そのまま機回し用の引上げ線としても使えるようになってる。
ん、直通電車は>>894の説明でいいとして貨物列車の存在が忘れられてるなぁ～。
金谷の中２番（中線の短い方)は貨物列車の連結解放のときにあそこ使ったんでしょう。
下りのときは中１番に入った貨物列車が一旦牧の原トンネルに入って引上げ大井川鐵道に入る貨車を
中２番に留置。貨物列車が去った後で大井川鐵道の機関車がそれを取りに来ると。
逆は大井川から持ってきた貨車を中２番に留置。大鉄の機関車が去った後に国鉄の貨物がきて、
（でるのが上り方向なのか下りなのかわからんが)上りであれば中１番からバックして連結すればＯＫやね。
金谷の中２番（中線の短い方)は貨物列車の連結解放のときにあそこ使ったんでしょう。
下りのときは中１番に入った貨物列車が一旦牧の原トンネルに入って引上げ大井川鐵道に入る貨車を
中２番に留置。貨物列車が去った後で大井川鐵道の機関車がそれを取りに来ると。
逆は大井川から持ってきた貨車を中２番に留置。大鉄の機関車が去った後に国鉄の貨物がきて、
（でるのが上り方向なのか下りなのかわからんが)上りであれば中１番からバックして連結すればＯＫやね。
899 ：名無しでGO!：2008/03/31(月) 06:17:28 ID:EDXnRcI30
>>714-717
あの三田駅の構造って、ちょっと疑問なんだが。
というのも、三田線三田駅は、NECの前の通りに沿って直線に対向式ホームを作った方が構造的に単純なわけで、
わざわざ駅を二段重ねにして、国電の田町と接着するように駅を設けて、ホームをカーブさせている
理由が分からないんだよね。
あの三田駅の構造って、ちょっと疑問なんだが。
というのも、三田線三田駅は、NECの前の通りに沿って直線に対向式ホームを作った方が構造的に単純なわけで、
わざわざ駅を二段重ねにして、国電の田町と接着するように駅を設けて、ホームをカーブさせている
理由が分からないんだよね。
900 ：名無しでGO!：2008/03/31(月) 09:07:11 ID:sdiPQzgw0
>>899
三田から先を、浅草線と一緒にトンネル掘る計画があったのよ。
その名残だな。
その影響で、当初は泉岳寺から開業する予定だったのに、押上方面のほうが先に開業した。
結局諦めて、浅草線の工事をしちゃったんだけどｗ
三田から先を、浅草線と一緒にトンネル掘る計画があったのよ。
その名残だな。
その影響で、当初は泉岳寺から開業する予定だったのに、押上方面のほうが先に開業した。
結局諦めて、浅草線の工事をしちゃったんだけどｗ
901 ：名無しでGO!：2008/04/04(金) 04:27:46 ID:4A6S4bYxO
香椎線の中道信号場
右には旧海ノ中道駅時代のホームがまだ残ってる
http://imepita.jp/20080404/156460
http://imepita.jp/20080404/158130
右には旧海ノ中道駅時代のホームがまだ残ってる
http://imepita.jp/20080404/156460
http://imepita.jp/20080404/158130
複雑じゃないけど、ホームから離れたところにクロスがあって、
少しでも時間短縮のために、出発後すぐに後ろ半分が
ホームに残ったまま信号待ちをするような光景に萌え。
京王線新宿とか、一昔前はJR新宿もそうだったな。
少しでも時間短縮のために、出発後すぐに後ろ半分が
ホームに残ったまま信号待ちをするような光景に萌え。
京王線新宿とか、一昔前はJR新宿もそうだったな。
>>905
やはりまずいのか。
やはりまずいのか。
907 ：名無しでGO!：2008/04/08(火) 21:42:43 ID:V0a+PxKC0
日勤ゆーなｗ
山岳トンネル内とか橋梁上の分岐器は萌えるな。
京急川崎とか本郷台とか湯檜曽とか。
京急川崎とか本郷台とか湯檜曽とか。
910 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 13:53:02 ID:aKRsCJJH0
911 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 14:41:26 ID:9quGy+xCO
燃える配線w
912 ：名無しでGO!：2008/04/10(木) 16:36:31 ID:aKRsCJJH0
>>911
おまいさんの脳内がショートでも起こしたか？
おまいさんの脳内がショートでも起こしたか？
>>908
出発を超えないから入換扱いというのは無理でつか？
出発を超えないから入換扱いというのは無理でつか？
>>913
それだと、駅員や車掌が手旗やカンテラで誘導しないと。
それだと、駅員や車掌が手旗やカンテラで誘導しないと。
>902
>京王線新宿とか
特急の出発が微妙に遅れたりすると、直後の急行と同時に発車して、
ちょこっと併走、みたいなことに何回か遭遇したことある。
むろん急行は、クロス手前の信号で止められるけどね。
>京王線新宿とか
特急の出発が微妙に遅れたりすると、直後の急行と同時に発車して、
ちょこっと併走、みたいなことに何回か遭遇したことある。
むろん急行は、クロス手前の信号で止められるけどね。
そういや西鉄福岡（天神）駅にも第2出発があったような。
京王みたいな使い方は見たためしがないが。
>>904
出発信号機の現示には「出発の可否についての駅長の意思表示」という面もあるから、そうはいかない。
・・・と書こうとしたが、そういやATCの場合きちんと意思表示できるのか？
京王みたいな使い方は見たためしがないが。
>>904
出発信号機の現示には「出発の可否についての駅長の意思表示」という面もあるから、そうはいかない。
・・・と書こうとしたが、そういやATCの場合きちんと意思表示できるのか？
>>915
小田急新宿でも地上ホーム発の優等と地下ホーム発の各停&区間準急がほぼ同時に発車して
地上線、地下線合流の手前で各停を待たせる事が良くある。
地下ホームをさっさと空けたい事もあるし上原－東北沢の複々線も無くなったから
いろいろとやりくりが大変らしい
小田急新宿でも地上ホーム発の優等と地下ホーム発の各停&区間準急がほぼ同時に発車して
地上線、地下線合流の手前で各停を待たせる事が良くある。
地下ホームをさっさと空けたい事もあるし上原－東北沢の複々線も無くなったから
いろいろとやりくりが大変らしい
小田急は藤沢をなんとかしてくれないかなぁ
あのふざけた構造は俺が小さかった30年前から変わっていない。
地下鉄が湘南台まで来てからはすっかり戸塚周りで、藤沢を避けるようになった。
藤沢手前で「停止信号です、しばらくお待ちください」って止まってる間に高架下の
東海道線を東京行きが通り過ぎていくってパターン・・・
時刻表の上では乗れたハズの列車が通り過ぎていく・・・
あのふざけた構造は俺が小さかった30年前から変わっていない。
地下鉄が湘南台まで来てからはすっかり戸塚周りで、藤沢を避けるようになった。
藤沢手前で「停止信号です、しばらくお待ちください」って止まってる間に高架下の
東海道線を東京行きが通り過ぎていくってパターン・・・
時刻表の上では乗れたハズの列車が通り過ぎていく・・・
>>918
小田急はJR東と違って物理上無理なダイヤをワザと組んで折り返しの始発の発車時刻だけ定時だったら全てヨシで途中駅と終着駅の着時刻はあてにするほうが間違いなんだから。
藤沢駅なんかポイントで横切る列車の着時刻と同じくポイントで横切る発車する列車の発車時刻が同じなんだからwww
小田急はJR東と違って物理上無理なダイヤをワザと組んで折り返しの始発の発車時刻だけ定時だったら全てヨシで途中駅と終着駅の着時刻はあてにするほうが間違いなんだから。
藤沢駅なんかポイントで横切る列車の着時刻と同じくポイントで横切る発車する列車の発車時刻が同じなんだからwww
>>920
それが私鉄標準。酉はJR全国ネットの途中に位置して乱れやすい場所なのに
国鉄時代の保安装置のままでそれをやったから大変なことになった。
まだ束はその点良心的だな。国鉄時代ほど無駄な余裕も取っていないし。
それが私鉄標準。酉はJR全国ネットの途中に位置して乱れやすい場所なのに
国鉄時代の保安装置のままでそれをやったから大変なことになった。
まだ束はその点良心的だな。国鉄時代ほど無駄な余裕も取っていないし。
藤沢は平面交差のまま高架化して配線改善できないもんかなぁ。
渡り線を今より西側に移設して3線を全10連対応にできると思うんだが。
あわよくば2面4線程度に拡充。
渡り線を今より西側に移設して3線を全10連対応にできると思うんだが。
あわよくば2面4線程度に拡充。
923 ：名無しでGO!：2008/04/14(月) 10:41:27 ID:EpE1Dm4a0
924 ：名無しでGO!：2008/04/14(月) 20:34:54 ID:IVgYlRNB0
>>917
同時に発車して合流手前で停止するときは信号は何が出てるの？
同時に発車して合流手前で停止するときは信号は何が出てるの？
>>924
地上ホームからの場合
ホーム先端部分の出発信号：進行現示
合流部分にあるの第ｘ出発：進行現示
地下ホームからの場合
ホーム先端部分の出発信号：注意、もしくは警戒現示
合流部分にあるの第ｘ出発：停止現示
では？
地上ホームからの場合
ホーム先端部分の出発信号：進行現示
合流部分にあるの第ｘ出発：進行現示
地下ホームからの場合
ホーム先端部分の出発信号：注意、もしくは警戒現示
合流部分にあるの第ｘ出発：停止現示
では？
藤沢を地下化してスイッチバック廃止出来ないかなぁ
そんなに金かかるのか？藤沢みたいな糞田舎に穴掘るのが。
どうせ工費の大半はドカタの給料だろ？
そんなに金かかるのか？藤沢みたいな糞田舎に穴掘るのが。
どうせ工費の大半はドカタの給料だろ？
928 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 09:40:45 ID:n+aqtG5t0
>>927
スイッチバック廃止と言うことは、今とは別の土地が必要と言うことになる。
その土地代を今の小田急が出せるのかね。
１０年前なら出せたとは思う。
今は、株主の権利が格段に強くなってるから、藤沢市が全額出すとかやらない限りは、
株主代表訴訟起こされちゃうだろうな。
新規に大回り用の土地を取得して、地下化することで増える収入なんて、雀の涙だろう。
スイッチバック廃止と言うことは、今とは別の土地が必要と言うことになる。
その土地代を今の小田急が出せるのかね。
１０年前なら出せたとは思う。
今は、株主の権利が格段に強くなってるから、藤沢市が全額出すとかやらない限りは、
株主代表訴訟起こされちゃうだろうな。
新規に大回り用の土地を取得して、地下化することで増える収入なんて、雀の涙だろう。
929 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 10:25:01 ID:GqHwFbC10
http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/new/2008/2008_0328/takamatsudenkikidouno_tabi.pdf
↑に行きたいのだが、この前の会ってどんなのだったか知ってる人いる？
930 ：名無しでGO!：2008/04/15(火) 10:33:41 ID:OUh8n3IVO
天王寺に行った事はないが、電車でＧＯの画面では構内配線は結構複雑に見えましたけど。
931 ：名無しでGO!：2008/04/16(水) 21:52:16 ID:65HCeaBJ0
浜川崎の鶴見方～川崎貨物方が往来できるようになってる？なってたのは何？
933 ：名無しでGO!：2008/04/18(金) 07:41:01 ID:F7WR8pgD0
鶴見線の貨物輸送も、今じゃ大川、安善、新芝浦だけだからなあ。
川崎貨物経由で運ぶ荷物が出来ない限りは、必要ないものな。
横浜方向には、浜川崎線経由で、東海道貨物線に入れちゃうし、米軍輸送はそのまま南武線経由だし。
川崎貨物に行く必要性があるとしたら、浮島線で東芝の浮島工場に持っていくか、大井から輸出するか野必要性が出たときぐらいだろう
普通の輸出は、根岸からだろうし。
川崎貨物経由で運ぶ荷物が出来ない限りは、必要ないものな。
横浜方向には、浜川崎線経由で、東海道貨物線に入れちゃうし、米軍輸送はそのまま南武線経由だし。
川崎貨物に行く必要性があるとしたら、浮島線で東芝の浮島工場に持っていくか、大井から輸出するか野必要性が出たときぐらいだろう
普通の輸出は、根岸からだろうし。
>>771
おおさか東線久宝寺駅の下り場内信号機は確か、開業直前に架線柱ビームからの
吊り下げ設置に変更されたはず。
>>916
関西でも近鉄京都駅に第2出発信号機があった。
このような出発信号機が複数設置されている例は他にも探せばまだあるはず。
おおさか東線久宝寺駅の下り場内信号機は確か、開業直前に架線柱ビームからの
吊り下げ設置に変更されたはず。
>>916
関西でも近鉄京都駅に第2出発信号機があった。
このような出発信号機が複数設置されている例は他にも探せばまだあるはず。
935 ：名無しでGO!：2008/04/20(日) 00:06:53 ID:hv6I2ja70
新長田～鷹取間は50mしかない（らしい
そういや、場内自体がやたらと長い配線もまた萌えるな。
隣駅のホーム自体は離れていても、ホームの向こうはまだ
引き上げ線なんかが何本もあったり。
新宿の、代々木を過ぎて中央線が分かれた更に先にある渡り線とか。
隣駅のホーム自体は離れていても、ホームの向こうはまだ
引き上げ線なんかが何本もあったり。
新宿の、代々木を過ぎて中央線が分かれた更に先にある渡り線とか。
王寺にも第二出発あるです。場内もホームまでに第三あるルートもあります。
938 ：名無しでGO!：2008/04/21(月) 22:59:52 ID:t1gRg6t/0
それでいくと、杉本町とか、清水とかも萌える配線だな
有効長が長いわけだろ？
有効長が長いわけだろ？
茨木の場内は北方貨物線の分岐のため実は千里丘の手前まであったりする｡
というわけで大したことない駅だけど信号は第4場内まであるｗ
そういえば北方貨物線の終点の加島陸橋のあたりも確か塚本の場内だったはず｡
というわけで大したことない駅だけど信号は第4場内まであるｗ
そういえば北方貨物線の終点の加島陸橋のあたりも確か塚本の場内だったはず｡
940 ：名無しでGO!：2008/04/22(火) 00:19:36 ID:i8yAKxOm0
名古屋～金山間が好きだな、名鉄をJRの駅で挟んだ構造や、
名鉄、東海道線をクロスオーバーする中央線、
各線同士の競争がよく起こるのは名古屋の名物。
名鉄、東海道線をクロスオーバーする中央線、
各線同士の競争がよく起こるのは名古屋の名物。
そういう意味でいうと大崎は広いし複雑だな。
目黒川も蛇窪も抱えているし、東トウにもつながっているし。
大崎・品川・田町って線路がウジャウジャしてて配線好きには萌える場所だ。
目黒川も蛇窪も抱えているし、東トウにもつながっているし。
大崎・品川・田町って線路がウジャウジャしてて配線好きには萌える場所だ。
942 ：名無しでGO!：2008/04/23(水) 01:58:38 ID:WUQb/3Rl0
>>940
名古屋港だかに行けるんだっけ？
離れた地域の人にはよくわからなくて
越中島線に似てると思ったら
名古屋港もレールの基地なんだねｗそこまで同じかｗ
今後はキヤ97ぐらいしか出入りしないんだろうか
名古屋港だかに行けるんだっけ？
離れた地域の人にはよくわからなくて
越中島線に似てると思ったら
名古屋港もレールの基地なんだねｗそこまで同じかｗ
今後はキヤ97ぐらいしか出入りしないんだろうか
>>939
なんかで塚本（信）っていうのを見たことあるが、あれって正式じゃないの？
なんかで塚本（信）っていうのを見たことあるが、あれって正式じゃないの？
あ、ちょっと言葉足らなかった。
三角線もホームも同じ駅の構内だよ、ってこと。
三角線もホームも同じ駅の構内だよ、ってこと。
946 ：名無しでGO!：2008/04/23(水) 20:55:47 ID:f/mAObO20
947 ：名無しでGO!：2008/04/23(水) 22:30:44 ID:hDOEW3XQ0
左折、直進、右折 と３方向に分岐する木津駅がいいね。
近江塩津
949 ：名無しでGO!：2008/04/24(木) 00:13:07 ID:BPNixmGoO
>>948とか、構内が4km近くあるんだっけ
沓掛信号場も飲み込んだ結果？
>>947
その昔、左右を横切る線路もあって。（道路になってる）
その昔、左右を横切る線路もあって。（道路になってる）
>>951
アレは流石に木津構内ちゃうでしょ
アレは流石に木津構内ちゃうでしょ
田町電車区（田町車両センター）内にある高架線の未成部分は
なんのために作られたの？
なんのために作られたの？
954 ：名無しでGO!：2008/04/25(金) 09:30:55 ID:Uv3LJrjA0
>>954
↓これのことじゃね？
http://maps.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=%E7%94%B0%E7%94%BA%E9%A7%85&ie=UTF8&ll=35.633163,139.738892&spn=0.000998,0.002232&t=k&z=19
↓これのことじゃね？
http://maps.google.co.jp/maphp?hl=ja&q=%E7%94%B0%E7%94%BA%E9%A7%85&ie=UTF8&ll=35.633163,139.738892&spn=0.000998,0.002232&t=k&z=19
小竹向原の有楽町線と新線の分岐点萌え
急行線計画の遺構のことかも
ttp://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail9/keihin.html
ttp://www.ne.jp/asahi/mulberry/mt/rail9/keihin.html
960 ：名無しでGO!：2008/04/27(日) 23:22:32 ID:ijsHCC2K0
NYの地下鉄もそこかしこに廃線・休止線があるとか。
962 ：名無しでGO!：2008/04/27(日) 23:55:13 ID:Le93bIFc0
三複線じゃなかった
「複単線」だな
「複単線」だな
シカゴのLoop-JunctionやClark-Junctionで電車の往来を眺めて見たいなぁ
ttp://www.chicago-l.org/operations/towers/clark.html
ttp://www.chicago-l.org/operations/towers/clark.html
昔の国分寺駅
下河原線全部（＋今の北府中から分岐して東府中駅近くの陸軍基地まで）
も構内だったことがある。
下河原線全部（＋今の北府中から分岐して東府中駅近くの陸軍基地まで）
も構内だったことがある。
968 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 15:24:34 ID:rlhIIep+0
>>961-962
SouthFerry駅の二重ループ線は見もの。
ttp://images.nycsubway.org/trackmap/detail-soferry.png
外側線が1号線のSouthFerry駅。
ここにホームを設けるなんて常識では考えられないほどの小径カーブ。
なんせ、ホームと車両の間が1m近く開いてしまうものだから、
列車入線時にはホームからドアに向け渡し板がせり出す仕掛けになっている。
さらに小径カーブの内側線は、5号線SouthFerry駅の廃線廃駅。
現在は5号線BowlingGreen駅折り返し用のループ線として活用されていて、
耳を劈くような軋み音を上げながら、けっこうな速度で折り返し列車がUターンしていく。
その姿は、もはや地下鉄ではなく遊園地のアトラクションそのもの。
SouthFerry駅の二重ループ線は見もの。
ttp://images.nycsubway.org/trackmap/detail-soferry.png
外側線が1号線のSouthFerry駅。
ここにホームを設けるなんて常識では考えられないほどの小径カーブ。
なんせ、ホームと車両の間が1m近く開いてしまうものだから、
列車入線時にはホームからドアに向け渡し板がせり出す仕掛けになっている。
さらに小径カーブの内側線は、5号線SouthFerry駅の廃線廃駅。
現在は5号線BowlingGreen駅折り返し用のループ線として活用されていて、
耳を劈くような軋み音を上げながら、けっこうな速度で折り返し列車がUターンしていく。
その姿は、もはや地下鉄ではなく遊園地のアトラクションそのもの。
969 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 19:13:57 ID:D6csm7uO0
高架・・・しかも工事現場みたいな土台
地震が少ないから、結構自由に作れるのかな？
地震が少ないから、結構自由に作れるのかな？
971 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 22:00:32 ID:aWNMx0hi0
西武拝島線
拝島駅直前で米軍横田基地への燃料輸送のための引き込み線が平面クロスする部分。
拝島駅直前で米軍横田基地への燃料輸送のための引き込み線が平面クロスする部分。
973 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 22:09:17 ID:woZ2PzzO0
974 ：名無しでGO!：2008/04/29(火) 23:23:29 ID:msElX+Ja0
>>965
このあいだシカゴに逝って（出張だったが）堪能してきたぜ。
なんだかんだで3周もしたよ。ただ、2月だったのでめちゃくちゃ寒かった。
ホームに採暖所（ベンチの上にハロゲンランプがぶら下がっている）があるんだよね。
ただ、ループ自体は小さいな。１周１５分くらいかな？
このあいだシカゴに逝って（出張だったが）堪能してきたぜ。
なんだかんだで3周もしたよ。ただ、2月だったのでめちゃくちゃ寒かった。
ホームに採暖所（ベンチの上にハロゲンランプがぶら下がっている）があるんだよね。
ただ、ループ自体は小さいな。１周１５分くらいかな？
>>976
芝公園の出発相当が実は三田の第１場内ってことだな
芝公園の出発相当が実は三田の第１場内ってことだな
978 ：名無しでGO!：2008/05/01(木) 11:49:20 ID:qTob8llv0
>>971
面白かったｗｗ
面白かったｗｗ
980 ：名無しでGO!：2008/05/06(火) 21:17:20 ID:wN3degbD0
先端が廃止される前の名鉄竹鼻線江吉良駅
ホーム1面1線から2方向に分岐しているのが楽しかった。
そんなとこ他にもあるかな。
ホーム1面1線から2方向に分岐しているのが楽しかった。
そんなとこ他にもあるかな。
>>980
JR四国の向井原は？
JR四国の向井原は？
982 ：名無しでGO!：2008/05/06(火) 21:58:00 ID:oeYKxKMd0
983 ：名無しでGO!：2008/05/07(水) 21:47:55 ID:KHjQ7ch10
984 ：名無しでGO!：2008/05/07(水) 22:30:41 ID:NSAxU9sv0
985 ：名無しでGO!：2008/05/07(水) 22:37:02 ID:NSAxU9sv0
ホームが1面2線になるが、雀田もY字分岐か。
今は今泉駅構内となった白川信号場のことも思い出してください
987 ：名無しでGO!：2008/05/09(金) 01:14:17 ID:V1HkW2IRO
980過ぎると1日書き込みないと落ちちゃうそうだから書いちゃうけど
小田原～東タ・新鶴見と大宮～隅田川・新鶴見に関する配線はよくできてる
一番最後まで理解できなかったのは八丁畷～鶴見と尻手～新鶴見か
旅客列車が全く通ってないと見落としがちだから鉄道誌で知識つけたり
小田原～東タ・新鶴見と大宮～隅田川・新鶴見に関する配線はよくできてる
一番最後まで理解できなかったのは八丁畷～鶴見と尻手～新鶴見か
旅客列車が全く通ってないと見落としがちだから鉄道誌で知識つけたり
保守
989 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 18:59:20 ID:4KKpNKwXO
田端操と尾久客の間の回送線ってどんなの？
990 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 19:06:08 ID:FHbPbOPrO
うめ
シカゴの高架、乗ったことあるけど全然覚えてない・・・
そういえばニューヨークのクイーンズあたりかどっかの高架は
バラスト軌道じゃなくて高架の鉄骨躯体に枕木を直付け（？）みたいな構造で
（枕木と枕木の間がスケスケ）
電車通過のたんびに高架の柱からなにから
視認できるぐらいにグラグラ揺れてびっくりしたなあ。
音も凄かったけど。
そういえばニューヨークのクイーンズあたりかどっかの高架は
バラスト軌道じゃなくて高架の鉄骨躯体に枕木を直付け（？）みたいな構造で
（枕木と枕木の間がスケスケ）
電車通過のたんびに高架の柱からなにから
視認できるぐらいにグラグラ揺れてびっくりしたなあ。
音も凄かったけど。
992 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 19:40:02 ID:qGB4WiJCO
次スレは？
次スレは↓と統合したうえで、さてどうすっぺ？って状況じゃなかったっけ？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1177687500/
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1177687500/
994 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 20:57:27 ID:uqFqXnmA0
>>991
ことし、シカゴの高架鉄道に乗ったけど、鋼製の桁の枕木が乗っかっていて
その上にレールが引いてあった。
高架下は五月蝿いけど、マフィア映画的な雰囲気がして結構好き。
今度、真夜中に行きたいけど、やばいかな。
ことし、シカゴの高架鉄道に乗ったけど、鋼製の桁の枕木が乗っかっていて
その上にレールが引いてあった。
高架下は五月蝿いけど、マフィア映画的な雰囲気がして結構好き。
今度、真夜中に行きたいけど、やばいかな。
995 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 22:05:56 ID:Fpv5Ob1/0
名鉄名古屋→山王間にも良く似た区間がある
996 ：名無しでGO!：2008/05/10(土) 22:46:46 ID:yZuRExnO0
やっぱ新中小国信号場。分界点も萌える
埋め立てだな
うめちまえ
終劇
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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