なんで全国の鉄道を標準軌化しないの？

ぜんぶ京急みたいにすれば皆が幸せになれるじゃん？

線路用地がもっと必要になってそのために家を没収される人が不幸になるだろ。

金はたりるの？

>>1
後藤新平翁冥界から書き込み乙

このスレは黒部峡谷と近鉄の特殊区間と三岐北勢線を>>1が自腹で改軌する様子を見守るスレになりました。

経済効果がすごい。
京急のように福知山線であれば明らかに脱線するであろうカーブも１２０キロで突っ走る。
カーブでも減速しないから所要時間が激減で経済活性化。

>>1が金だせばいいんじゃね。

全国標準軌化が完了すれば新幹線の広軌化に着手。

卍じゃあるまいし

>>6

鮫洲や空港線の京急蒲田に120�`で突っ込んで脱線しないとでもｗ

いま工事中

立体交差しないと標準軌でも160以上出せないから意味ないべ

それだけ速度向上させても都市部は駅間距離が短いから意味なかっぺ？

>>8
新幹線、１８０ｍｍくらいほしいよな。

木下裕晴

age

>>15
じゅうはっせんちめーとる（ｗ）

考えてみたら
軽自動車より狭いトレッドの上にスーパーハイデッカーバスが乗ってる
こんな乗り物が130キロで走ったり振り子装置付けて100キロでカーブ曲がってんのに脱線事故が少ないから大したもんだよ
フチ線が広軌なら尼崎の事故もあんな大惨事にならなかった（ｒｙ

間違えた
スーパーハイデッカー↓
ハイデッカー

そうだ、いいこと考えた。
今後、新製する車両はすべてフリーゲージトレインにする。
高架化など大規模な工事が行われるときは、
ついでにその区間の狭軌を標準軌にする。
あるいはレールの交換のついでにそれをやってもいい。
一時期は一つの路線に複数の軌間が混在するだろう。
だが、フリーゲージトレインであれば直通が可能である。
軌間を変える装置を通るたびに低速運転を強いられるが、
乗り換えを強いられるよりはましである。
やがて、全国で改軌が終わったら、車輪の幅を変える装置を撤去。
身軽になった車両は高速運転ができ、現在では考えられないような
柔軟な直通体系が構築されるようになるだろう。

age

あ

げ

>>21
いい考えだと思う。国家百年の計だね。
いっそのこと、ゲージを広軌（1600だっけ）にしてほしいくらいだ。
あ、でも、今度は車軸の強度が問題になるかも。
エキスポランドの自己みたいに

あげ

>>2
土地は車体の方が狭軌でも標準軌より幅が広いので問題なし（狭軌の車両限界の方が標準軌の建築限界より太い）
分岐器の分岐距離などでも車体幅の方が問題になるし

age

それができるんだったら北陸線の直流化がなされてるな

hosu

片方のレールをズラすだけだろ

>>19
そりゃカーブ半径がそもそも全然違うからな

というか，もしも明治の昔のイギリス人技術者が
「日本は狭い国だから狭軌でいい！」なんて考えないで最初から標準軌だったら
在来線とはまったく独立した「新幹線」という発想はなかったかもね。
需要の高い区間は単純な「複々線」等をつくって片方を高速列車専用にして，
需要に応じて今のミニ新幹線のように各路線に乗り入れすればそれですむ。
もっとも，狭軌というハンディがあったからこそ振り子電車のように車両等の技術
の進歩があったのかもしれない。

でももう、全区間標準軌にしていい時に来ていると思う

>>34
金はオマエが出すのか？
車両はどーするんだ。

age

何でこのスレッドがまだdat落ちずに残っているの？
何で？もう十分語り尽くして結論も出たじゃん。

age

Ａ型のオレは、いっそのこと、ゲージ1500�_とか2000�_とかにしてほしい。

費用対効果が悪すぎるでFA
終了

>>33
＞「日本は狭い国だから狭軌でいい！」

違うよ、だって国土面積だったらイギリスの方が狭いじゃん。
狭軌にした真の理由は「日本人がチビだから」だよ。

じゃあ当分の間３本レールにして標準軌の狭軌の混合で運用して
徐々に標準軌に移行しようよ。費用は掛かるし運用整備も煩雑に
なるけど、きっと誰かがなんとかすると思うんだ。

関西なんか標準軌の阪急より
JRの新快速（狭軌）のほーが早ええだろ。

>>41
イギリスの植民地はみな凶器。

>>43
だから、ああなったんだろうが。

標準軌でも無茶な運転なら事故る。

半球だって駅ビルにつっこんだだろうが！

>>43
到達時は西の圧勝
乗り心地は各私鉄の圧勝

修正
〇到達時
×到達時分

標準軌にしたって日本国はカーブが多いんだし
スピードは同じだろ？>>1は何がやりたいの？

標準軌にしたら戦車をそのまま輸送できます。

標準軌にしたって車両限界があるから戦車は無理だろ。
銀座線で90式が運べるか？

そこでﾁﾊﾀｿですよ。

早く標準軌にしろやこら

>>42　今、やってるよ。俺の架空鉄道で

あげ

標準軌だったら福知山線の事故は防げた！
狭軌はとにかくこけ易い＞＞＞＞新潟地震で停車中の電車

>>57
いっそ、２ｍにしたらどうなんだろ

いっそ、5mくらいで。

戦前の全線標準軌化計画を知らない子供たち

島国なのに標準軌にしなければ
ならない理由がどこにあるの？

政友会氏ね

>>41
ん？当時のイギリスって日が沈まない国じゃなかった？

>>58-59はヒットラー

age

いきなり全国の鉄道を標準軌化するのはきびしいが、山形・秋田のﾐﾆ新幹線のように特定の
区間だけ標準軌(または三線共用)にして、新幹線やJR以外の私鉄との相互乗り入れをやって
ほしい。

長崎なんか、ﾌﾙ規格新幹線作らなくとも、長崎本線の線形改良・複線化と、新鳥栖から三線
共用でﾐﾆ新幹線乗り入れで、新大阪〜長崎間の所要時間4時間を切る使える鉄道になるはず。
長崎空港が長崎市から離れた場所にあるのだから、飛行機に十分対抗できるだろう。

４線軌の枕木を敷いていく
↓
台車を徐々に標準機に
↓
３０年後には完結

標準軌道化＝車両限界の拡大という先入観は捨てないと改軌はできないね。
京浜急行がなぜ速いのか考えてみよう。

標準軌化を考える場合、特急や貨物が行きかう本線は3線か4線の共用でないとつらいだろ
うが、完全なローカル鉄道ならかえってやりやすいんジャマイカ？
例えば、広島の可部線や芸備線なんかを標準軌化して、広島電鉄の市内線に乗り入れさせ
たら、紙屋町とかの繁華街に直接行くことができて便利。
富山ライトレールみたいな枠組み(「連続立体交差事業」扱いで、主に道路財源を投入)に
できれば、改軌する工事費用も出せそうな希ガス。

たいしたメリットがないからやらないだけだろ

新車も買わないのに
標準軌化なんて絶対しないよ北陸線。

なんで京成は標準軌を活かした走りしてくれないの？

>>72
保線状況、、、京急より悪いのかも

>>41 ちとワラタ

日本は他の国へ乗り入れることがないのでもっと広げればいい。
具体例でいえば１８９２年までイギリスに実在した2140mmなんてのはどうだろう？

標準軌はすばらしいよ！
銀座線のスピードと車内空間を考えろよw

大阪近辺に入る私鉄は、近鉄の阿部野橋口と南海が狭軌で他は標準軌ですな。
地下鉄が標準軌オンリーなら相互直通パターンもふえたであろう。

韓国は車幅が３ｍだっけ？

在来線を全廃すれば標準軌になる。

モノレールの標準軌化には反対だ

>>77
それって、「モンロー主義」のせいなん？

なんだなんだ、このスレ立てたのＴＧＶ厨か？

明治以来、建主改従我田引鉄で票を集めた政治家が
古い規格で鉄道を作り続けて、
気がつけば、赤字ローカル線の山であった。。。

高速道路を走る車にあっさり抜かれてしまう鉄道では使えない。

JRの先頭車で前を見てると線路の幅が狭くて怖いわ。

ところでマジな話、TXはどうして標準軌にしなかったのだろう？
エロイ人教えて。

>>77
地下鉄は標準軌だけど第三軌条で作りまくったから直通できない。

>>81
地下鉄の第三軌条のせい。
ただし南海が標準軌だったら堺筋線と直通運転できていた。

>>84
建設費の節約。関東の他私鉄やJRにあわせた。

都営地下鉄と東京メトロの一体化・24時間運行を考える
http://www.nikkeibp.co.jp/style/biz/inose/070821_4th/

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

>>85
レスありがと（84）。
建設費節約って･･･明治時代と同じ発想かよ･･･
チョッとがっかりだぜ。

非電化の標準軌が日本国内に存在したら萌えるかも。
アメリカの車輌を走らせたくなるね。

>>89
昔は、塩江温泉鉄道が非電化標準軌で存在したんだが・・・。

標準軌にして相互乗り入れして欲しい路線をいくつかカキコ。

１．JR奈良線…東福寺駅で京阪電鉄に乗り入れ。現在の東福寺駅はJRだけの専用改札口が
なく、京阪との間に中間改札があって京阪の改札口からしか外と出入りできない。そのこ
とがわからずに、中間改札口で切符を取り忘れる香具師多数発生。いっそのこと共通改札
にするついでに、京都の繁華街である四条河原町とかに便利な京阪本線に直通運行してほ
しい。三条まで片乗り入れでいいから。京阪とJRに合意が出来れば、京都駅発淀屋橋行き
という列車があってもいいが、京阪本線とJR東海道線が競合するので、たぶんJR側が却下
するだろうな。

２．標準軌の路面電車がある都市に入ってくるローカル線…広島、長崎、熊本、鹿児島。

３．新幹線から在来線特急に乗り換えるのがウザい路線…例えば、岡山から四国・山陰方
面とか。ただし、宇野線を完全複線にしないと、在来線側の列車の遅延が発生しやすくな
るのでつらい。また、四国は貨物列車とかも通るから、完全改軌ではなく3線共用とかで
ないと無理鴨。

秋田新幹線、山形新幹線方式で全国に○○新幹線を作れば徐々に
標準軌になっていくｼﾞｬﾏｲｶ。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

>>91
瀬戸大橋は新幹線と在来線の複々線用に作ってあるらしい。

需要を考えると、３線軌の複線で作っておけば、
どちらも通れてよかったのではないか、と思う。

全国の鉄道を立体交差にせよとかのほうがいいかも。

素人な書き込みで申し訳ないんですが・・・

線路の幅と用地の占有率は関係ないんじゃ？
線路が広くなっても車両限界が大きくならないんじゃ、用地問題に関しては影響ないような気がするんだが。

全国の鉄道を標準軌化、立体交差化、
なるべく直線化を実施することは必要である。
この改造ができない路線は、
よほどの観光路線や通勤路線でない限り、
遅かれ早かれ廃止の運命をたどるであろう。

必要なのは標準軌化じゃなくて、その分の予算を高速化に振り向けることじゃないのかと。

>>98
だから、狂気のままの高速化は危険なものだというのに…。

それに、たとえ脱線にまで至らなくても、狂気の高速走行は揺れが大きい。
標準軌の鉄道の多い関西で乗車比較してみるとよくわかる。
車両の揺れが大きいということは、当然レールにもその揺れによる負担がかかっているはず。
となると、長期的に見れば保線費用などにも影響してくるのではないかと推測する。
高速性能に疑問符がつくフリーゲージトレインなんか開発する金と暇があったら、全国の鉄
道を少しずつ標準軌に変えていったほうがいいと思う。

同じ国土交通省の管理範囲なのだから、道路特定財源の一部を連続立体交差事業だけでなく
全国の狂気の鉄道を標準軌に改軌する費用にしたらいい。

３２３ミリの超広軌化しないかな

>>99
標準軌化のメリットが出る程度の高速化が難しい所まで一緒くたにするのは
無駄金じゃないのかと。
幹線の標準軌化ならわかるが、ローカル線まで改軌してどうするよ。

そんなの大反対だ。国鉄型車両が走れなくなる。

超高軌、2mにするとさらに安定するのかな。

>>101
ローカル線は多くの都市圏で「都市圏内自己完結」していることが多いので、そのような
ローカル線は確かに改軌する必要はない。
しかし、たとえローカル線であっても、次のような条件を満たす（あるいはその条件にな
ろうとする）鉄道があるとしたら、標準軌への改軌は考えるべきだろうと思う。

1. 新幹線との直通運転
2. 標準軌私鉄（路面電車を含む）との直通運転
3. 快速運転などの高速運行
4. LRVの導入

ご存知の方が多いと思うが、低床車両では車輪の車軸をなくすなどして電車の床の高さを
低くしているのだが、その際に「タイヤハウス」が厄介な存在になる。
その部分が車内では邪魔な空間となっているのだが、標準軌のLRVに比べて狭軌のLRVはそ
のタイヤハウスのせいで通路が非常に狭くなっている。
LRV車内での乗客のスムーズな移動を考えるなら、標準軌にしたほうが絶対いい。

このスレッド、いつになったら過去ログ倉庫行きになるの？
もう結論もとっくに出たし必要無いじゃん。

>>84
常日頃同じ事を考えている。
都営浅草線東京駅が完成すれば、京急経由で羽田空港まで乗り入れできたのに。
あの地上設備なら160km/h運転くらいできそうだ。

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　　　／ヽ-〃;;;;;;;llllll7,,__／"　　＼三=ー"."ヾi `ー‐'､ ,ゝ--､' 〉;r'　　≡ 　　
　　　>､/:::/＜;;;lllメ　　　＼ヾ、　　ヽTf=ヽ　 `,|　 / "ii" ヽ　　|ﾉ　
　　j,,　ヾて）r=- | ヾ:　　 :ヽ;;: 　　　 | l |　 l　 ''t　←―→ ）/ｲ^　　　　≡
　,ｲ　ヽ二)l(_,＞"　l|　　　 ::＼;:: 　　　| |　 |　　ヽ,,-‐、i'　　／ V
　i、ヽ--ｲll"/　,, ,//,,　　　　:;;　　　l //　 l く> /::l"'i::lll1-=::::￣＼
　ヾ＝=:"::^::;;:::／;;;;;;;;;:::::::::::::: :::::ゞ ﾉ/　　 L／〈:::t_ｲ::/ll|─-=＝　ヾ
　　＼__::::::::／::::::::::::＿;;;;;;;;;;;;;;;;;ノノ　　　ﾍ　　　>(ﾞ ）l:::l-┴ヾ、ヽ　 ）
　　　　 ￣~~￣￣／　:::|T==--:::::　 ／／　　/　ﾄ=-|:|-─ （ l　　 /
　　　　　　　　 ／　::　 ::l l::::::::::::::::::/ /:::::::::::/:::::(ヽ--─　 /　|　 /
　　　　　　　　 ヽ＿=--"⌒￣ﾞﾞヾ:/ /:::::::／:::::::::`<==--　ﾉ　/　/

時代を考えれば仕方ないが、今見れば建主改従は大いに間違いだったのは間違いない。

>>3
原因はそれに尽きるだろ。

鉄道省（当時）は途中で狭軌ではマズイと気づき、標準軌化を探った。
しかし、首相原敬が路線伸延を優先したため、ボツになった。

戦後、都心乗り入れを希望する鉄道各社に都心部は地下とし、公営で建設すると決定。
そのとき、ひそかに標準軌化を探っていた。
これに従い、京成は都営１号線（現都営浅草線）経由で京浜急行と乗り入れするため、標準軌へ改軌した。

京王帝都（現京王）が都心乗り入れ申請したとき、運輸省・建設省（現国土交通省）は標準軌化を求めた。
しかし、京王は激しく抵抗、十数年の駆け引きとなり、京王は都心乗り入れに後れを取ってしまう。
この遅れが響き、笹塚−調布間の複々線化工事が実現不可能となってしまう。

最終的に運輸省・建設省が折れる形で、馬車軌道のままでの都心乗り入れとなった。
東京都交通局は所有地下鉄３路線（当時）が全て軌間が異なるというアオリをうけてしまう。

あのとき京王が標準軌化を決断していれば、八王子・高尾・橋本<>都心の輸送形態は大きく変わっていたかもしれない。
高尾がこれほど落ち込む事もなかったかもしれない。

中央リニア新幹線が出来たとき、橋本−調布−新宿、アクセス線が必要。
後悔することになるかもしれない。

標準軌に統一しておけば、
ヨーロッパのオリエントエクスプレスのような
豪華列車を全国に走らせることができる。

関連スレ
博多⇔札幌 直通旅客列車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184918803/

「狭軌の在来線はこの先生きのこるか」

　　　　 _,,...,_
　　/_~,,..::: ~"'ヽ
　(,,"ヾ　 ii　/^',)
　 　 :i　　　 i"
　　　 |(,,ﾟДﾟ)
　　　 |（ﾉ　　|）
　　　 | 　　　|
　　　 ヽ ＿ノ
　　　 　U"U
　　　　　　　"きのこる先生"　

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183895513/
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/wom/1188132284/
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/ogame2/1189396961/

ＤＡＴ落ちか？

>>110
>東京都交通局は所有地下鉄３路線（当時）が全て軌間が異なるというアオリをうけてしまう。

都営はゲージを合わせた東急・東武に乗り入れの約束を破られた犠牲者。
東急は目黒線乗り入れで借りを返したから、今度は東武の番だ。

>>114
スレ違いで申し訳ないが、都営６号線（現三田線）ＡＴＣは当時最新機器のＴタイプと呼ぶ。
このＴとは東武方式という意味。 ＡＴＣまで東武に併せたのに。
６号線を標準軌で作っていれば、１号線（現浅草線）北側は京浜急行乗り入れ専用、南側は６号線直通にできたのに。

高島平経由では遠回り杉で利用客が見込めないという理由だったそうだ（本当かどうかは不明）。
なら、中板橋分岐−板橋区役所に計画を変更してほしい。
三田線は８両編成対応ホームを６両編成で使っていて、輸送力にまだまだ余裕が有る。

車両工場が標準軌のみ作ればいいので楽になる

>>116
部品の共通化が図れる他、強度等の設計自由度が広がり、技術革新が早くなる。
既出だが、ＴＸを標準軌で作らなかったのは、大失敗(涙)。

>>99
今日京都駅から阪急乗る用があったから乗り比べれたけど
JRは阪急にはない高速運転時の結構大きい横揺れがあるな
その他が変わらなかっただけに妙に納得したｗ
車両はJRが221、阪急は7300だった

>>118
そう言われてみると、
京浜急行は並行するJR東海道線に比べグニャグニャまがっているが、
乗り心地はむしろ京急の方が良い気がする。

標準軌にすると世界でも部品を共通化でき、
車両の輸出入なども楽になる。

ＥＵ内で鉄道相互乗り入れが自由化されるようだ。
部品共通化で車両コスト等でフランス・ドイツ等は有利になる。
日本も本気で考えてほしい。

京釜線直通

ＥＵ、国際旅客鉄道を自由化・2010年から

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1190875055/1-100

　(@@;

いまさら標準軌化より、リニア化の方が効果が大きい。

鹿川出水八熊玉大船久鳥博筑小下厚山徳岩広東三尾福倉岡備相姫明神甲大高京琵米岐名安豊浜掛静静富三熱小相横品東上
児内水俣代本名牟子留栖多豊倉関狭口山国島広原道山敷山前生路石戸東阪槻都琶原阜古城橋松川空岡士島海田模浜川京野
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●━━━＝＝●━━━━━━━＝＝━━━━●→
●━━━━●━━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━━━━●━●━＝＝●━━━━━━━＝＝━━●━●→
●●━━○●━━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━━●━●━●━●━○━●━━●━━●━○━○━●●●→
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●→

品東上大久小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七青津木函八長倶小札岩滝旭
川京野宮喜山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸森軽古館雲万知樽幌見川川
←●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●　最速達
←●━●━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━━●━━●　速々達
←●●●━━●━━━●━●━━●━●━●━━●━●━━●━●━●●━━●　速達
←●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅

蛇足↓
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%94%B9%E8%BB%8C%E8%AB%96%E4%BA%89

んじゃ山電をさっさと高速化しろよ
少なくとも>>1の言い分やったら130キロ運転は出来るわな

http://www.ymdninc.co.jp/

http://www.yamaden.info/

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%9B%BB

もしかして、山手線電車？

>>33
＞「日本は狭い国だから狭軌でいい！」
よく考えると、そのイギリス人は
イギリス国土と比べると日本の方が広いと考えなかったんだろうか？
これについて俺は謎だと思うよ。

もしかすると
白人による日本侵略の一環だったかもしれないよ。

>>129
当時のイギリス人は、世界の半分は自分たちの領土だと思っていたｗ

>>117
むしろ何で狭軌にしたんだろうね。
JRや関東鉄道との直通の可能性をほんの少しでも考えてるの？

>>131
初期計画が常磐新線＝国鉄だったから・・・かな？
JRとの乗り入れも考えていた？
関東鉄道・・・・・おもしろい。
いっそ会社ごと買収してしまってほしい。

いや、いまからでも改軌して、
東京駅から都営浅草線経由羽田空港・成田空港まで乗り入れ希望！

>>125
せんだい駅で降りる乗客が戸惑うだろ。直通運転するならそこまで考えて
くれ。
それと、「船子」って何だよ。氏ね

現在の整備新幹線計画は、広義の全国鉄道標準軌化？

貨物を廃止してたらミニ新幹線網が相当広がってたんかね？

>>131
日本が鉄道を始めたときにバカ田大のO熊さんがテキトーに決めちゃったみたいだよ。

>>136
>>131 >>117 はＴＸの話では？

鯖復活age。

>>1
ＳＬが走れんだろ。氏ねよ

せめて京王は標準軌に

百年近く前に松山電気軌道を買収した伊予鉄道。
なんでその時に標準軌にせんかったんか…

当時は伊予鉄が狭軌、松山電軌は標準軌だった。

森松線廃止とならぶ、伊予鉄道の二大失策(-"-;)

満鉄を持ってくる気か

富山県では違法マフラーとか改造車乗ってる奴は
喧嘩上等の証っていう地元の暗黙のルールだよ。いつでも喧嘩上等らしいけどなにか？

これから作る鉄道は全部標準軌で！

いっそのこと、一本レールに出来ないかな？ちゃりんこやオートバイみたいに！
そうすれば新幹線だろうが在来線だろうが、どこでも乗り入れ可能では・・・
それで停車中はサイドから補助倫が出て来れば安全でしょ。
だめかな？

ｼﾞｬｲﾛｽｺｰﾌﾟ式ﾓﾉﾚｰﾙをこれからやれってか?

それならいっそ、JR方式マグレブ

Translohr
http://www.mitsui-tr.co.jp/goods/translohr.htm

>>148
感謝 m(__)m
ゴムタイヤでカーブうまく曲がれるのかな？
デフは？

てか、脱線しはじめたｗ

1067mmを標準軌と定義すれば怪傑。

京浜急行の先頭車両を前から見た後、ＪＲの先頭車両を前から見ると、不安定そうでチト怖い。

まあ理論的には　北海道の稚内から鹿児島、高知まで　一つの列車で行ける。
北海道本州四国九州が狭軌で繋がっている。
緩行にも高速走行にも融通が効くし、引き込み線もたくさん敷ける。
全国規模では　むしろ狭軌の方が向いていたんじゃないだろうか。
新快速で横揺れが気になるぐらい。

ミニ新幹線なんて大タコだと思っていたが、
全国標準軌化スタートだと思えば許せる。
貨物も標準軌が標準になってほしい。

新幹線が貨物扱い初めて ＆ 標準軌が増えたら、半死に体の京成が生き返るかも？

保守

改軌

凄いのが現れましたよ。


873 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/10/22(月) 20:00:44 ID:tbNERzkT
空港アクセスに関しては狭軌で200km/h運転を目指すほうが良いんじゃないか。
成田新高速と京成本線の高砂〜日暮里を改軌してJR直通させちゃうのが一番良い気が。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188936027/873

都営浅草線に東京駅を作る計画がある。

>>157 みたいな妄想でいいなら、
日暮里から上野まで別線で伸ばして、新幹線に乗り入れてしまえば良い。
こうやって少しずつ全国の鉄道を標準軌化する。

そもそも、成田新高速鉄道ってカクエイセンセイがぶちまけた、日本列島改造計画の成田新幹線が元。
だから地上設備は新幹線規格。
上野からつなげば、新幹線だって乗り入れできるよ。




日暮里−高砂通れないけど。

成田新高速鉄道もまもなくできるし、ミニ新幹線網や九州新幹線を考えれば、
全国の鉄道標準軌化はカメ速だが確実に進行しれいる。

>>129-130
日本に狭軌がやってくる時期と英国の１４３５ｍｍ標準軌化はほぼ時期が
一致する
１０６７ｍｍ狭軌派が本国から締め出しを食って
ビジネスを辺境の地へ活路を向けた可能性もある